Naval de Nasa PDF

ao LXVIII n 778 enero 2001
INGENIERIA NAVAL
siglo XXI
ao LXVIII n 778
ao LXVIII n 778 enero 2001
INGENIERIA NAVAL enero 2001
website.net / website.net 6
editorial / editorial comment 7
breves / news in short 9
entrevista / interview 17
Miguel Pardo Bustillo, Presidente de la Asociacin de

Ingenieros Navales y Ocenicos de Espaa
INGENIERIA NAVAL
siglo XXI actualidad del sector / shipping and shipbuilding news 21
Mesa Redonda sobre "La nueva Bazn/AESA y la

Industria Naval en Espaa a la entrada del prximo milenio"
Plan Industrial de la nueva IZAR
Mesa Redonda sobre "La Inspeccin Tcnica de las
Embarcaciones de Recreo"
propulsin / propulsion 39
Oportunidades de diseo del buque equipado con el motor

Wrtsil 64
Convertidores de frecuencia refrigerados por agua, de ABB
lubricantes / lubricants 65
Cepsa Lubricantes S.A. presenta sus ltimas novedades
noticias / news 67
17 contratos de buques / ships on order 83
las empresas informan / companies report 85

Entrevista a Miguel Pardo
Bustillo, Presidente de la nuestras instituciones / our institutions 91
Asociacin de Ingenieros
Navales y Ocenicos de Espaa:
"Hay motivos para ver el futu- artculos tcnicos / technical articles 92
ro con optimismo"
Los sistemas de informacin y el cambio organizativo en
la industria naval, por R. Gabarr Lpez, J. Villacaas Villacaas
Criterios de evaluacin de la educacin en ingeniera,
21 por J. M. Snchez Snchez

Navegacin de cabotaje y coste del combustible, por G. Polo
Aproximacin de formas de embarcaciones utilizando
Mesa redonda donde se trat superficies B-splines, por J. A. Martnez Garca
el tema de la nueva
Bazn/AESA (IZAR) y la
Industria Naval en Espaa, clasificados / directory 119
interviniendo como ponentes
importantes representantes de
todos los sectores martimos.
Presentacin por la SEPI del
nuevo Plan Industrial de la
nueva IZAR
39 prximo nmero / comming issue
Ultimos avances dentro del sec- seguridad martima / maritime

tor de la propulsin, en cons- security
tante avance y desarrollo para medio ambiente / environment
cumplir con los requisitos mar-
cados por la OMI y mejorar sus flota de remolcadores /
prestaciones y fiabilidad y desa- tugboats fleet
rrollo de nuevas tecnologas
website.net
ao LXVIII N. 778
INGENIERIA NAVAL
enero 2001
Revista editada por la Asociacin

de Ingenieros Navales y Ocenicos
de Espaa.
Fundada en 1929
por Aureo Fernndez Avila I.N.
http://www.izar.es http://www.navalweb.com que se puede obtener de estos

En la pgina de IZAR, de recien- Se trata de un portal naval en ltimos). Director
te creacin, se puede encontrar in- ingls. Para acceder es necesa- Miguel Pardo Bustillo I.N.
formacin sobre el grupo. Con un rio registrarse, aunque el ser-
diseo atractivo y de rpida des- vicio es gratuito. Enva una COMISION DE LA REVISTA
carga, se habla sobre el 9 grupo actualizacin de noticias dia- Presidente
mundial de construccin naval. riamente del sector naval, prin- Miguel Pardo Bustillo I.N.
Secretario
Diferenciando sus cuatro lneas cipalmente centrado en la
Jos Ignacio de Ramn Mtnez. Dr.I.N.
de actividad (Construccin Naval, marina mercante, ms que en la Vocales
Reparaciones y Transformaciones, construccin naval. Dispone de Primitivo B. Gonzlez Lpez. Dr.I.N.
Propulsin y Energa y Sistemas una amplia informacin sobre Pablo Jos Peiro Riesco I.N.
de Armas), se puede encontrar lugares en la Web sobre tema Asesores
informacin detallada sobre sus naval y nos da acceso a otra p- Alfonso Gonzlez Ferrari I.N.
doce centros productivos. En de- gina, Marine Design, donde Julin Mora Snchez I.N.
finitiva, una pgina que nos podemos encontrar informa- http://www.zf-marine.com Redaccin y Coordinacin
muestra una visin general so- cin sobre construccin naval. La pgina de ZF es una pgina Sebastin Martos Ramos I.N.
bre el grupo IZAR. Esta pgina Adems podemos encontrar muy completa donde existe in-
se puede visitar tanto en espa- mucha informacin sobre el c- formacin sobre distintos mo- Redaccin
ol como en ingls. digo ISM, as como buques en tores y propulsores as como la Guillermo Sebastin Villarios
venta. Se trata de un portal na- informacin corporativa habi- Pedro Peas Vargas
val muy amplio que merece la tual de la entidad. Se incluye Beln Garca de Pablos
pena visitar. tambin los productos de la Publicidad
nueva lnea de ZF-marine, y una Director comercial:
descripcin somera de todos Rafael Crespo Fortn
ellos. Interesante tambin es su Tel. 91 781 03 88
seccin de noticias.
Direccin y Administracin
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Diseo y Produccin
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post-venta...). Adems se dis- cin y referencias a artculos y dades, la Web del inversor, Notas:
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mulario de pedido on-line pa- de la informacin corporativa racin y produccin, refino,
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6 6 INGENIERIA NAVAL enero 2001

editorial
Los nuevos horizontes del nuevo Siglo
S
i hace ahora un ao fue botado el nuevo milenio, con la lle-
gada del 01-01-01 hemos procedido a la entrega de por fin!,
el siglo XXI.
Un siglo XXI que comienza con un panorama apasionante. La pro-

fesin de Ingeniero Naval estaba, hace cien aos, en fase de defi-
nicin desde el punto de vista de las titulaciones, los planes de
estudios y la propia identidad civil de los miembros de nuestro co-
lectivo.
La industria, con una larga tradicin y un alto reconocimiento so-

cial, se transform a pasos agigantados en la primera mitad del
siglo que ya ha terminado. La tecnologa y los avances fueron, co-
mo en otras ramas del saber, verdaderamente revolucionarios.
Durante largos aos, Espaa se forj una posicin relevante en el

concierto mundial. El sector naval fue por delante, ciertamente, de
otras reas econmicas en lo que se refiere a su capacidad compe-
titiva y prestigio internacionales.
Hoy nos enfrentamos a la evolucin de una industria de carcter

perfectamente global. Si la construccin naval fue pionera en su
proyeccin internacional, en estos momentos parece que el mun-
do se queda pequeo como mercado. Los niveles de competencia
se han elevado al mximo y tampoco faltan prcticas de proteccin
nacionales injustas y desleales.
Las enseanzas de la Ingeniera Naval, en plena revisin, se adap-

tan al nuevo periodo de nuestra historia con vocacin de servir a
la sociedad y a la industria de forma adecuada a los requerimien-
tos actuales. El sector en su conjunto sigue adaptando su tamao
a las necesidades del mercado.
Estos movimientos presentan amenazas. Pero tambin nuevas

oportunidades. La dimensin empresarial, en nuestros das, ya no
se mide solamente por las capacidades productivas, el nmero de
trabajadores y los costes. Hay otros factores en juego, como son la
capacidad de incorporacin tecnolgica, el I+D+i, la preparacin
profesional: son los factores que se valoran hoy, en la sociedad del
conocimiento.
Estas son las armas con las que contamos los Ingenieros Navales
al abrirse el nuevo siglo. Yno son escasas, en modo alguno. Ahora
tenemos la experiencia del ajuste, la capacidad de adaptacin, el
know-how y un marco poltico completamente indito. La Unin
Europea es una realidad en marcha que, poco a poco, nos abrir a
los socios comunitarios un ancho horizonte de prestigio y reco-
nocimiento en todo el mundo. La moneda nica, a punto ya de es-
tar plenamente vigente, est llamada a convertirse en un factor
de considerable potencia comercial. Espaa, que apuesta por este
camino, obtendr los correspondientes beneficios al esfuerzo efec-
tuado. Y la Ingeniera Naval seguir abriendo nuevos horizontes
en la nueva etapa histrica que, ahora s, ya ha llegado.
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breves
Construcciones Echevarra acude al Sinaval armador noruego de quimiqueros Jo

2001 Tankers de Bergen. El director general de
Knutsen OAS confirma que Jo Tankers es
Construcciones Echevarra acudi al Sinaval un "socio natural" cuando se comenta so-
2001 con dos motores propulsores marinos. El bre el empleo de dos quimiqueros de 22.000
primero es el modelo 6NY16A-ST de 760 HP tpm del grupo. Los buques gemelos sern
a 1.600 rpm, 6 cilindros en lnea, culatas inde- entregados por el astillero espaol Naval
pendientes y muy bajo consumo, nivel de rui- Gijn. Segn se dice el precio de los buques
dos y emisiones. El segundo modelo es el est entre los 34 MUS$ y los 35 MUS$ cada
6N165-ET de 700 HP a 1.340 rpm, con 6 cilin- uno y la transaccin es probable que se rea-
dros en lnea, culatas independientes, bombas lice mediante un contrato de compra a pla-
de inyeccin independientes y muy bajo con- zos. Knutsen ya tiene tres buques charteados
sumo, nivel de ruidos y emisiones. Los moto- con Jo Tankers.
res pesan 3 toneladas y 3,8 toneladas en seco, Grimaldi y Costa Crociere contratan en
ya que no hay ninguna aleacin ligera sobre Stelmar interesado en la flota de Osprey Fincantieri
los mismos.
Stelmar Tankers est negociando la compra Grimaldi Group Naples ha asignado un con-
Se sigue adelante con la terminal de Algeciras de los 14 petroleros de productos de la flo- trato de 344 MEuros (300 MUS$) a Fincantieri
ta de Osprey Maritime. Un acuerdo de esta para cinco ro-ro carriers multipropsito de
El Ministerio de Medio Ambiente espaol ha magnitud representa un gran estmulo para 26.000 tpm. Los buques se entregarn entre di-
permitido que el puerto de Algeciras siga ade- los planes de oferta pblica de la compaa ciembre de 2002 y diciembre de 2003. Estos con-
lante para empezar la construccin de una nue- de Stelios Haji-Ioannou sobre Osprey. Mr tratos elevan hasta los 1.100 MUS$ la inversin
va terminal de contenedores de 100 hectreas Fredriksen, el nuevo mayor accionista de de nuevo tonelaje de la compaa. Siete buques
en el antiguo astillero Crinavis. La autoridad Osprey, pretende que la compaa se dedi- han sido entregados desde 1998 y 12 se unirn
portuaria invertir ms de 30.000 MPtas (160 que exclusivamente al mercado de LNG. Esto a la flota en 2003. Grimaldi todava tiene dos
MUS$). implicara la venta del resto de los petrole- opciones pendientes en Uljanik. Adems, el
ros de crudo de la compaa. principal operador europeo de cruceros Costa
Crociere ha contratado dos cruceros post-pa-
ResidenSea contrata el segundo buque namax de 1.360 camarotes al astillero
Fincantieri. Los cruceros, que estn valorados
ResidenSea ha contratado un segundo buque en 880MEuros (837MUS) o 440MEuros cada
de crucero de lujo en el astillero noruego Fosen. uno, se entregarn en el 2003 y 2004 respecti-
El valor del buque es de 280MUS. La entrega vamente.
del buque, de 50.000 gt, est prevista para el fi-
nal de 2003. Este buque es una versin mayor Los sindicatos alemanes apoyan a los tra-
que el "World" de 44.000 gt, contratado con bajadores coreanos
Fosen en 1999 por 262MUS.
Se mantienen los ingresos de Astican a pe- El sindicato alemn IG Metall ha pedido a sus
sar del descenso de buques reparados Los astilleros alemanes se pueden fusionar miembros que apoyen a su imagen coreana
en slo un grupo KMWF en las protestas en contra del cons-
Durante el ao 2000 descendi la entrada de tructor ms importante del mundo, Hyundai
buques en dique seco en Astilleros Canarios Es probable que se forme una sociedad de Heavy Industries. La instancia ha llegado por
(Astican), pero se espera que los ingresos to- astilleros alemanes en 2002 con capacidad sorpresa ya que IG Metall ha estado entre los
tales estn al nivel del ao pasado que alcan- para competir a nivel internacional. Herbert ms crticos sobre la competencia desleal de
zaron los 4.000 millones de pesetas. (210 Von Nitzsch, Director de los astilleros los astilleros coreanos. A principios de di-
MUS$). El director comercial, Enrique Prez ThyssenKrupp, coment que los cambios ciembre, el sindicato acogi bien la decisin de
del Campo, coment: "Hemos reparado mu- en la ley de impuestos en 2002 har posi- los ministros de industria de la UE de llevar el
chos menos buques, un 30% menos, pero es ble la fusin entre los astilleros. El grupo de caso contra Corea a la Organizacin Mundial
curioso que este ao, en trminos de factura- construccin naval ThyssenKrupp incluye a del Comercio (WTO). "Nuestras demandas pa-
cin va a ser similar al ao anterior". Esto re- Blohm+Voss Newbuilding y Blohm+Voss ra tomar medidas comerciales frente a la po-
fleja el hecho de que Astican ha tenido varios Repair. El asociado sera Howaldtswerke ltica de precios de Corea, nunca estuvo
contratos importantes y que otros contratos de Deutsche Werft, parte de Babcock Group. Los dirigida a los trabajadores" coment Frank
reparacin se han ampliado mientras los bu- astilleros alemanes han llegado a la conclu- Teichmller, director de IG Metall. "Por el con-
ques estaban en el astillero. En 10 meses, has- sin de que con la competencia a nivel mun- trario, apoyamos los esfuerzos por conseguir
ta finales de octubre, entraron en dique en dial no pueden sobrevivir por separado. Los mejorar los derechos de los trabajadores". Los
Astican 184 buques y se llev a cabo la repa- tres astilleros han estado muy cerca de la co- astilleros alemanes han enviado mensajes de
racin de 59 a flote. La entrada en dique seco operacin desde los aos 80. El canciller protesta a la Asamblea Nacional de Corea, as
estuvo un 20% por debajo del ao anterior. Dos Gerhard Scheder ha impulsado el proyecto como a la administracin de Hyundai Heavy
de los principales contratos fueron la repara- de alianza entre los astilleros alemanes inclu- Industries.
cin del bulkcarrier de 300 m Saldanha y del fri- yendo los grupos ThyssenKrupp y Babcock,
gorfico Bonita Light. los cuales pareca que se haban decidido por Se bloquean los planes de renovacin de la
una solucin europea. Por otro lado, este ha flota de Latvian
Jo Tankers llevar los nuevos buques de sido un buen ao para los astilleros alemanes
Knutsen que entregaron 61 buques nuevos en el 2000, Un proyecto para renovar la flota de petrole-
lo que supone ms de 1M gt en total. En 1999 ros de productos de Latvian Shipping ha si-
Knutsen OAS Shipping est negociando los 24 astilleros alemanes entregaron 62 bu- do bloqueado por parte de tres accionistas, pero
una ampliacin de su cooperacin con el ques con un total de 806.468 gt. Latvian Privatisation Agency mantiene el pro-

yecto. Janis Naglis, que encabeza Latvian Se emplearn 1000 M en proyectos de pe-
Privatisation Agency, insisti en que: "La im- trleo en el Mar de Norte
plantacin planeada del programa de renova-
cin de la flota a principios del ao fortalecer El Departamento de Comercio e Industria de
la posicin de la compaa en el mercado". Gran Bretaa ha confirmado la aprobacin de
Latvian Shipping Co (LSC) ha firmado un con- cuatro de los proyectos ms importantes del
trato condicional para comprar tres petroleros Mar del Norte, que suponen una inversin de
de productos panamax en construccin en el 1000 M (1.430 MUS$). Los proyectos crearn
astillero Imabari de Japn. En 1999 el consejo cientos de puestos de trabajo en Escocia y en
de la Latvian Privatisation Agency, regres al Tyneside, y van a salvaguardar muchos de los
proyecto de LSC para construir seis petroleros existentes, que supondr el mayor aumento
de productos de 70.000 tpm en Hyundai Heavy de la industria del Mar del Norte en aos. Los
Industries en Corea. Latvian Shipping "no pue- proyectos incluyen un oleoducto de 320 M en
de maximizar sus beneficios de una manera la terminal Sullom Voe en Shetland para el
favorable en el mercado debido a que ms de campo de petrleo Magnus de BP, que redun-
la mitad de su flota ha alcanzado ms de los res y los operadores estn pensando en retirar dar en 1000 puestos de trabajo. Un proyecto
15 aos de antigedad", coment el presiden- los petroleros de casco sencillo . Nippon Yusen de 340 M de KerrMcGhee para utilizar una
te Andris Klavins. Kaisha (NYK) ya tiene cinco VLCCs contra- plataforma para la perforacin de petrleo en
tados en Japn mientras Tokyo Tankers est
Los noruegos tienen contratados buques por a punto de cerrar un contrato con Ishikawajima
un precio total de 4.700 MUS$ Harima Heavy industries. A pesar de los nue-
vos contratos, en la flota japonesa de VLCC to-
Los armadores noruegos tienen contratados dava predominan los de casco sencillo. Slo
107 buques con un valor total de 4.700 MUS$ el 30% de la flota de MOL de 33 VLCCs son de
para entregar durante los prximos tres aos. doble casco, mientras que slo la mitad de los
Segn las estadsticas de la Norwegian petroleros de la flota de 40 VLCCs de NYK son
Shipowners Association (NSA), 33 de los bu- de doble casco.
ques son petroleros, 29 son buques de apoyo
y de servicio costero y 27 son bulkcarriers. De Los astilleros medianos de Japn se unen a
los 33 petroleros, 21 son de crudo o de pro- la cooperacin
ductos y 12 son quimiqueros. Tambin se in-
cluyen en los contratos siete gaseros, cinco La pretendida unin entre los principales as-
plataformas de exploracin y un FPSO. Un to- tilleros japoneses ahora pretende incluir a los
tal de 27 buques han sido contratados a asti- constructores de tamao medio del pas.
lleros japoneses, y 17 a los astilleros coreanos . Namura Shipbuilding se est fortaleciendo con
Los astilleros noruegos se han asegurado con- Kanda Shipyard. Las dos compaas ya se han
tratos para 26 buques. A finales del tercer tri- unido en la construccin de seis bulkcarriers y
mestre la flota noruega en el comercio dos LPG de 8.600 m3, pero actualmente estn el campo de Leadon, tambin a las afueras de
internacional comprenda 1.681 buques con un pensando incluir una cooperacin sobre di- Shetland, crear 800 puestos de trabajo. Se es-
total de 49,2 millones de tpm. El valor estima- seo y obtencin de contratos. Namura ha espera la terminacin de parte de la plataforma
do en el mercado de la flota existente era de tado enfocada a la construccin de bulkcarriers a finales del ao que viene, sta se construir
20.100 MUS$, 700 MUS$ de aumento desde fi- panamax, petroleros aframax y LPG y pretende en el astillero Swan Hunter de Tyneside. La
nales de junio, debido principalmente al au- entrar en el mercado de VLCC. Sin embargo, con produccin comenzar a principios de 2002 y
mento del valor de los petroleros de segunda un slo dique en el astillero Imari, no tiene es- permitir la extraccin de 50.000 barriles de pe-
mano. pacio para construir buques pequeos como trleo al da. El tercer proyecto, a cargo de BP,
LPG. Por separado, Kawasaki Heavy Industries est en el campo de petrleo de Foinaven. Se
NYK contrata un buque de crucero en y Mitsui Engineering and Shipbuilding tam- crearn unos 550 puestos de trabajo por me-
Chantiers bin han incluido la construccin de motores. dio de la inversin de unos 210 M, resultan-
Actualmente estn elaborando un contrato de do una produccin de 85 M bhp.
NYK confirma que ha convertido una carta de cooperacin que implica a otro constructor im-
intencin para un buque de crucero de 68.000 portante de Japn, Ishikawajima-Harima El informe final del Erika acusa al armador y
gt en un contrato en firme en el astillero fran- Heavy Industries. a la sociedad de clasificacin
cs Chantiers de l'Atlantique. La fecha de en-
trega del buque ser para junio de 2003. Se cree Corea cree que las subvenciones de la UE son La falta de mantenimiento y un avanzado es-
que el buque costar unos 400 MUS$. El nue- perjudiciales tado de corrosin ayudaron a la prdida del
vo buque tendr una eslora total de 250 me- petrolero de productos Erika, segn el infor-
tros, una manga de 32,2 metros y un calado de Un importante oficial de los astilleros core- me final del hundimiento de BEA-Mer, la
7,6 metros. anos ha comentado que la posicin de la UE Investigacin de Accidentes Marinos francesa
sobre las subvenciones de los astilleros es per- de Bureau. "Las condiciones del buque y el r-
Los japoneses aceleran los planes de reno- judicial e insustancial ya que Bruselas con- pido deterioro de las ltimas horas fueron ta-
vacin de su flota de VLCCs tinua con la amenaza de llevar a cabo una les que nada se podra haber hecho para
querella en contra de los astilleros coreanos prevenir el accidente". El informe acusa al ar-
Hay seales de que los armadores japoneses y a la Organizacin Mundial del Comercio mador y a la sociedad de clasificacin Rina de
las compaas petrolferas estn preparadas (WTO). El director de la Asociacin de falta de valoracin en las condiciones reales del
para acelerar la renovacin de sus flotas de Constructores Coreanos (KSA), SD Lee, co- buque.
VLCCs antes de que las normas de la ment que: "la demanda de CESA y los in-
International Maritime Organisation (IMO) les formes de la Comisin Europea estn basados Los armadores alemanes vuelven a registrar
obliguen a desguazar sus buques de casco sen- en una mezcla de argumentos sin funda- sus buques en casa
cillo. Las conversaciones de un posible con- mento en pruebas reales, perjudicando a los
trato para cinco VLCCs en Mitsui OSK Lines astilleros coreanos y a Corea en general, y a Los armadores alemanes han aceptado el sis-
(MOL), dos en NKK Corp y tres en Mitsui un fallo en el entendimiento de las diferen- tema de impuesto de tonelaje y estn volvien-
Engineering and Shipbuilding, se estn consi- cias importantes entre la construccin de bu- do cada vez ms a registrar sus buques en
derando como una seal de que los armado- ques de Europa y de Corea". Alemania, segn la Asociacin de Armadores

del pas Verban Deutscher Reeder. La ley del han tasado alrededor de los 76 MUS$. Sin em- y Vinnen. Est previsto que sus buques se ter-
impuesto de tonelaje, introducida el ao pa- bargo, en un contrato a plazos, los brokers es- minen entre mediados de 2001 y finales de
sado, requiere que los armadores manejen sus timan que el precio estar alrededor de los 78 2002. El precio tasado de 33 MUS$ depender
buques en Alemania. La flota regulada por los MUS$. de las especificaciones tcnicas y de los extras.
alemanes a mediados de 2000 contaba con un
total de 1.900 buques con 21,1 M gt, represen- K Line ha contratado un par de bulkcarriers China Shipping, Maersk Sealand, y P&O ana-
tando 100 buques ms y un aumento de 2,1 M capesize de 180.000 tpm lizan el diseo de portacontenedores de 9.000
gt respecto al ao anterior. VDR espera que teu
muchos ms buques opten por el sistema del K Line ha contratado un par de bulkcarriers
impuesto de tonelaje a finales de este ao. En capesize de 180.000 tpm en Kawasaki Heavy China Shipping, Maersk Sealand, y P&O es-
el futuro se estima que un 75% de los buques industries. Los buques se entregarn en el as- tn investigando el diseo de portacontene-
regulados en Alemania regresen al registro ale- tillero Sakaide de Kawasaki en enero y marzo dores de 9.000 teu de Samsung Heavy
mn. Los nuevos contratos asignados por ar- de 2003. Se cree que los buques costarn unos Industries. Un oficial de Samsung ha comen-
madores alemanes alcanzaban ms de los 40 MUS$ cada uno. tado que los tres haban solicitado asistir a una
16.000 MDm (7.000 MUS$) a finales de 2000. presentacin tcnica sobre ULCS de 9.000 teu
Las compaas haban contratado principal- del astillero. Samsung cree que el modelo de
mente portacontenedores para entregar en 2001 9.000 teu es apropiado para el comercio trans-
y 2002. Pacfico, con un 18% de ventajas sobre el cos-
te de dos portacontenedores de 4.500 teu. Por
HDW y Fincantieri van a unirse otro lado, Maersk Sealand ha contratado una
docena de nuevos portacontenedores de dis-
El astillero alemn Howaldtswerke-Deutsche tintos tamaos: cuatro de 6600 teu, cuatro de
Werft y el grupo de construccin de buques 3700 teu, tres de 2800 teu, y dos de 2200 teu.
italiano Fincantieri Cantieri Navali Italiani es-
tn intentando cerrar una cooperacin. Las Los astilleros de la zona del euro consiguen
compaas anunciaron que haban firmado un contratos
memorndum de acuerdo. Un portavoz de
HDW, Dr Jrgen Rohweder coment que los El bajo nivel que el euro alcanz frente al d-
grupos de explotacin estaban examinando la lar todo este tiempo es la causa de que los as-
posibilidad de una sinergia entre ambos sec- tilleros alemanes estn consiguiendo contratos
tores de construccin y comercio naval. que normalmente estaran dominados por los
Fincantieri se est preparando para la priva- coreanos. Esto incluye el contrato del armador
tizacin. Aprincipios de 2000, un grupo de nue- italiano Rimorchiatori Riuniti para dos por-
ve bancos adquiri un 17% de inters de la tacontenedores de 2.500 teu en Thyssen
compaa. El 83% restante todava es propie- Nordeseewerke, para entregarse en la prima-
dad del estado. Inicialmente dos grupos de ex- vera de 2002. Otro operador de portacontene-
plotacin de HDW y Fincantieri examinarn dores italiano, Italia di Navigazione, se rumorea
las posibles sinergias en investigacin y desa- que est en negociaciones con el astillero
rrollo, diseo y produccin. Esto se aplicar a Emden para otros dos portacontenedores de
los buques de crucero, los ferries, las opera- Projex y Reederei Peterson contratan nue- 2.500 teu. Y no slo se estn beneficiando los
ciones de superficie y tambin los submarinos. vos portacontenedores en Gdynia alemanes del descenso del euro. La compaa
Otros grupos de trabajo en electrnica naval y de buques de Gnova, Mediterranean Shipping
sistemas de armas examinarn las oportuni- Projex Schiffahrtsgesellschaft ha contratado Cruises (MSC) estaba decidida a firmar un con-
dades de desarrollar estrategias comunes en tres portacontenedores ms en Polonia aun- trato para dos buques de crucero con el cons-
la industria de defensa. Esto servir para au- que dos ya han sido vendidos a Hansa tructor italiano Cantieri Navale Fratelli Orlando
mentar la competitividad de HDW y Truehand. Esto significa que actualmente para un par de buques de 60.000 gt con unos
Fincantieri a largo plazo. Projex tiene contratos para un total de nueve 800 camarotes. Se rumorea que se han roto las
buques de 2.670 teu en Gdynia por un valor en conversaciones, aunque no est abandonado
Los japoneses intentan elevar los precios de conjunto de 290 MUS$. Projex comenta que los oficialmente. Pero hay otro astillero en la zona
los VLCCs seis buques de la serie sern charteados por del euro, Chantiers de l'Atlantique, que pare-
China Shipbuilding Group (CSG). En princi- ce que ha recogido el contrato. MSC estuvo
Los astilleros japoneses estn estudiando a los pio los brokers sitan los charters a cinco aos, manteniendo conversaciones con los astilleros
candidatos para la reventa de dos VLCC pa- a un precio de alrededor de los 15.900 $ dia- alemanes y coreanos pero la oferta de una en-
ra ayudar a fomentar los precios de este sector rios. Parece que cuando recientemente Projex trega temprana junto con la debilidad del eu-
por encima de la barrera de los 80 MUS$. ejerci las opciones para tres portacontenedo- ro dieron a los astilleros europeos una fuerte y
Bergesen y Mosvold estn tanteando fuera el res ms de 35.600 tpm, ya se haba acordado la competitiva ventaja.
mercado sobre las reventas de VLCCs en los reventa con Hansa. Ni el astillero ni el arma-
astilleros Hitachi y Samsung. Los precios de dor se comprometen a decir un precio pero Aker Maritime no adquirir el control sobre
los contratos en los astilleros japoneses estn se cree que los primeros buques fueron con- Kvaerner
aumentando y se cree que el reciente contra- tratados alrededor de los 32 MUS$ cada uno.
to de Ishikawajima Harima HI de Tokyo Los ltimos tres buques estn previstos para La Comisin Europea ha abandonado la in-
Tankers estaba tasado "cercano a los 80 MUS$" entregarse a finales de 2002, mediados de mar- vestigacin sobre el control de Aker Maritime
que sugeran un precio de mercado para los zo de 2003 y finales de julio de 2003. Tambin en Kvaerner, despus de que la compaa no-
VLCCs de entre los 76 MUS$ y los 77 MUS$. Reederei Peterson de Alemania tiene contra- ruega decidiese reducir el inters que posee-
Uno de los brokers ms importantes seala tos para nuevos portacontenedores en Gdynia r hasta un 17,8% del 26,7% planeado. Aker
que: "cualquier diseo nuevo del mercado lle- por alrededor de 100 MUS$. A finales del ao pretende cancelar el acuerdo de un 8,9% de las
va un coste adicional sobre los diseos ms an- pasado, Towards contrat un portacontenedor acciones del grupo de ingeniera anglo-no-
tiguos" Sin embargo, los brokers sealan que de 2.670 teu y actualmente ha contratado tres. ruego, limitando su inters un 17,8%. La
de los contratos japoneses recientes, la mayo- Cada uno costar alrededor de los 33 MUS$. Comisin coment que "estas medidas signi-
ra son de armadores nacionales y que los ex- Esto lleva a seis el nmero de portacontene- fican que Aker Maritime no adquirir el con-
tranjeros todava buscan contratos ms baratos dores contratados en esta serie de un grupo de trol sobre Kvaerner". Kvaerner ha advertido
y estn poco dispuestos a pagar 80 MUS$. Los tres armadores alemanes, los otros dos son de una prdidas en sus provisiones de ms de
recientes contratos de los astilleros coreanos se Schiffahrtskontor Reederei Gebruder Winter 550 MNKr (59,7 MUS$) en el cuarto trimestre

financiero, para cubrir el coste por exceso y las despus del desastre del Erika.Las propuestas que
disputas sobre los valores positivos consuma- se estn aceptando a la fuerza por el parlamento
dos hasta la fecha. italiano sugieren que el gobierno est dispuesto
a pagar a los armadores alrededor de 50$ por tpm
para el desguace de petroleros. Para un armador
de un petrolero handysize, esto ascendera a ms
de 1 MUS$, mientras un armador de suezmax
podra esperar 4 MUS$. La asociacin de arma-
dores italianos Confirmata cree que alrededor de
45 petroleros se podran beneficiar de esta ley.
contrato de LNG de Corea. Aunque el proyecto
Los desguazadores chinos seguirn teniendo de Petronet tiene factores de riesgo, los astilleros
una exencin del 17% VAT coreanos creen que en algn caso todava pueden
ofrecer una entrega en 2003, y todava pueden ser
Los desguazadores chinos se han librado en el l- flexibles sobre trasladar otros proyectos o reven-
timo minuto de una propuesta del estado para der el casco a otro comprador del mercado de
terminar con el 17% VAT de exencin sobre el to- LNG. Actualmente, los otros tres ofertantes son
La cartera de pedidos de motores Sulzer de ba- nelaje de desguace. La renovacin de la poltica Osprey Maritime y SCI de Singapur, el armador
ja velocidad se ha fortalecido ha sido aprobada de manera provisional por el belga Exmar y Great Eastern Shipping de la India;
gobierno chino. Los precios que los desguazado- y Malaysia International Shipping Corp y Essar
La corporacin Wrtsil ha registrado un aumento res chinos estarn dispuestos a pagar este ao se- Shipping de la India. Petronet nombrar a los ga-
saludable en los contratos para la serie de moto- rn segn un broker de entre 160 $ y 170 $ por ldt nadores en febrero o marzo de este ao. La ofer-
res de baja velocidad Sulzer RTA que sern fa- para VLCCs mientras otros creen que seran ms ta ya ha sido retrasada tres veces desde el 15 de
bricados en la fbrica Trieste del grupo en Italia. probables precios de 170 $ a 180 $. Debido a la septiembre, y el contrato ha sido reducido a dos
Este ao, se han registrado contratos para 16 mo- exencin final del VAT, los brokers comentan que LNG ms, respecto a los tres iniciales con opcin
tores de este tipo con una potencia de 351,7 Mw los precios de los chinos descendern al menos a uno ms.
para entregar a los astilleros europeos. Junto con un 20%. Los desguazadores en Bangladesh estn
los motores Sulzer de baja velocidad, la fbrica pagando entre 170 $ y 180 $ por ldt para tonelaje Princess Cruises elige turbinas de gas de GE
construye una amplia gama de cuatro tiempos, de VLCC pero los compradores esperan que los Marine
desde el Wrtsil 26X hasta el Sulzer ZA40S ade- precios desciendan unos 5 $ como competencia
ms del modelo Wrtsil 64. Desde que la com- para el tonelaje de China que se ha reducido tem- GE Marine Engines ha asegurado un ltimo
paa cambi la administracin en 1997, se han poralmente. Los desguazadores chinos han esta- contrato para turbinas de gas en el sector de los
realizado esfuerzos considerables en hacerla ms do pagando una media de entre 175 $ y 185 $ por cruceros. Los buques que se construirn para
competitiva, no slo dentro de Europa sino a ni- ldt para tonelaje de VLCC este ao, aunque los Princess Cruisses podrn funcionar con pocas
vel mundial. precios en octubre alcanzaron niveles de 190 $ por mquinas. El proveedor ha recibido los contra-
ldt para el petrolero Harrier de 276.000 tpm (cons- tos de Princess Cruises para instalar turbinas de
KWW gana un contrato para construir dos por- truido en 1975). gas en cuatro buques, dos se construirn en
tacontenedores Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, y dos
ABS todava persigue la compra de RINA en Chantiers de l'Atlantique, Nantes St Nazaire.
El astillero alemn Kvaerner Warnow Werft Cada buque se equipar con una sola turbina
(KWW) ha ganado un contrato de 70 MUS$ pa- American Bureau of Shipping est persiguiendo de gas LM2500+. Los dos buques de crucero
ra dos portacontenedores de 2.524 teu para el ar- todava la compra de la sociedad de clasificacin franceses tendrn 88.000 gt, mientras que los
mador alemn y director de fondos de KG, Oskar italiana RINA. La propuesta de Bureau Veritas de dos construidos en Japn tendrn 113.000 gt. El
Wehr en Hamburgo. El armador, Jrgen Wehr co- adquirir un 49 por ciento de la organizacin no armador se ha convencido de que, aunque con
ment que las fechas de entrega, en el primer y excluye a ABS de realizar una oferta contraria. costes de combustibles ms altos, las turbinas
segundo trimestre de 2002 ofrecidas por KWW, Tanto BV como ABS han estado intentando com- de gas podran aumentar la eficiencia as como
han jugado un papel decisivo en la eleccin del prar RINApero la propuesta inicial de ABS ha- parte de las funciones a mar abierto, permi-
astillero alemn. KWW ya est construyendo dos bra creado una joint venture en la cual ABS habra tindole prescindir de dos de los motores die-
gemelos del modelo Warnow CV2500 para Oskar tenido la participacin mayoritaria. La fundacin sel previstos en un principio. El resultado ha
Wehr. Se contrataron en agosto y se entregarn en RINA pretende evitar esta empresa ya que es- sido que los buques a construir por Nagasaki
el cuarto trimestre de 2001. tn interesados en una asociacin en la que la fun- de MHI necesitarn slo cuatro motores diesel,
dacin mantenga la mayora. Se cree que ABS est mientras que los que se construyan en Francia
La lista blanca de la OMI considerando realizar una propuesta alternati- slo necesitarn dos.
va para satisfacer este requisito.
Honduras, Indonesia y Filipinas estn entre los Samsung conquista el mercado griego
71 pases que forman la esperada "lista blanca" de Brasil rechaza el reconocimiento de RINA
la Organizacin Martima internacional, de aque- El constructor coreano Samsung Heavy
llos pases que se considera cumplen con las nor- El reconocimiento oficial de la sociedad de clasi- Industries ha tenido una presentacin tcnica
mas de instruccin, certificacin y mantenimiento. ficacin italiana RINAha sido rechazado por la comercial en Atenas en la que recalc su xito
No hay omisiones serias en la lista aunque unos Institucin de Puertos y Costas de Brasil. El re- actual en el mercado de buques griego. Entre
cuantos pases de Oriente Medio y del oeste de chazo se ha debido ms al escaso personal de RI- otros asuntos, Sun-Chi Kim, director y princi-
frica, incluyendo Sierra Leona, no aparecen. La NAen Brasil que a consideraciones de calidad. pal administrador del astillero Koje, descubri
ICS advirti que la calificacin de la lista blanca los nuevos diseos de petroleros y portaconte-
no asegurar el trabajo automticamente. La lis- Ofertantes para el contrato de Petronet nedores. Los petroleros ya figuran en la cartera
ta se llevar a cabo en 2002. de pedidos griega en Samsung, que alcanza des-
Cuatro consorcios, incluyendo las lneas japone- de los VLCCs, contratados por Papachristidis
Los armadores italianos se pueden beneficiar sas, apostando por el contrato de Petronet LNG, y N S Lemos, hasta ferries ro-pax para Minoan
al desguazar petroleros van a unirse a los astilleros coreanos para cons- Lines. Los portacontenedores tambin estn en
truir petroleros LNG. Un ejecutivo japons, con- construccin para el mercado griego y Danaos
Los armadores italianos podran beneficiarse pron- firm que MOL, NYK y K Line estn en Shipping est esperando la entrega de un cuar-
to de millones de dlares del estado para des- conversaciones con astilleros coreanos como pri- teto de buques post-panamax. La capacidad ac-
guaces. El movimiento es parte de un mensaje mera eleccin. Seal que no sera la primera vez tual de Samsung est completa hasta casi finales
poltico que se est enviando al gobierno italiano que las principales lneas japonesas respaldan un de 2003.

Rolls-Royce gana un importante contrato este ao, habr 114 unidades de FPS emplea- una plataforma de sondeo gigantesca Maersk.
das a nivel mundial y siete disponibles para Los prximos proyectos de FPSO se enfrentarn
Rolls-Royce ha completado tres meses de fun- tareas de produccin. Hay 66 FPSOs, 34 FPSSs, a una intensa competencia. Uno de los mayores
cionamiento en contratos de diseo y suministro 11 TLPs y 3 Spars. proyectos de los astilleros es el proyecto Kizomba
de equipamientos para servicios offshore y bu- de ExxonMobile en el Block 15 de Angola que
ques cableros con un contrato comercial muy im- Daewoo, Hyundai y Samsung acumulan ex- ser desarrollado con Sonangol. Dalia Block 17
portante. Desde principios de septiembre, la periencia offshore de TotalFinaElf es otro FPSO que est en proce-
compaa ha registrado contratos por valor de so de evaluacin. Agbami de Texaco va a nece-
100 M, con la culminacin de un contrato de 33 Daewoo, Hyundai y Samsung pueden tener di- sitar una capacidad de 2 M de barriles en un
M en Aker Brattvaag, para suministrar los dise- ferentes estrategias offshore, pero participan del FPSO. El contrato del casco y la amurada es por
os y el equipamiento de siete buques para ser- deseo de ser nombradas contratista principal de valor de 500 MUS$. Adems de los proyectos
vicio offshore. Tres buques AHTS y cuatro de proyectos offshore. Mientras tanto, estn acu- offshore, los astilleros coreanos estn avanzan-
suministro se construirn en dos astilleros Aker mulando experiencia en el casco de FPSO y plado para encontrar nuevos e interesantes pro-
Brattvaag en Noruega para Gulf Offshore, para taformas de sondeo. Samsung gan tres yectos tales como plataformas de patas
terminarse en 2003. proyectos de FPSO el ao pasado. La divisin tensionadas, SPARS, unidades mviles de pro-
offshore de Hyundai est terminando el FPSO duccin, semisumergibles y plataformas auto-
Girasol y recientemente gan un proyecto para elevadoras.
Sistemas de explotacin del petrleo
Los precios del petrleo permanecieron en unos

30$ por barril durante gran parte del ao pa-
sado, las compaas del petrleo han revisado
muchos de sus proyectos desarrollados en este
campo. Muchos de ellos implican la produccin
de sistemas (FPS). Las compaas del petrleo
ms importantes y algunas independientes se
estn aventurando a la exploracin y produc-
cin en el fondo del mar (E&P). El mtodo prin-
cipal para desarrollar sus reservas es a travs de
unidades FPS. Las unidades FPS empleadas in-
cluyen buques FPSO, FPSS, TLP y DDCVs. Las
explotaciones en el fondo del mar con FPSO in-
cluyen a la unidad de TotalfinaElf, que se em-
plear a 1.300 m de agua en el Bloque 17 fuera
de Angola, y se emplear a finales de 2001. En
Brasil los FPSO se emplearn en extraer las re-
servas de los mayores campos en el fondo del
mar en Campos Basin. Petrobas, la compaa
de petrleo estatal de Brasil, tiene cuatro FPSOs
en el campo de Marlim a una profundidad de
500 m a 1.250 m, el ltimo que va a emplearse
ser el P-37. Petrobas tambin utiliza varias uni-
dades de FPSS para explotar sus reservas offs-
hore, la mayora de las cuales estn en las aguas
profundas de Campos Basin. El ltimo de sus
unidades se emplear en el primer trimestre de
2001 en el campo de Marlim Sul. Este es el
McDermott DB 100 que tiene una capacidad de
produccin de 150.000 barriles al da. Petrobas
ya tiene empleado el P-36 que produce hasta
180.000 barriles al da en el campo Roncador. En
el Golfo de Mxico de los EE.UU, TPL y Spar
van a utilizar exclusivamente soluciones de pro-
duccin flotante. Esto se debe a la regulacin de
los EE.UU en contra de la utilizacin de FPSO
y operaciones de cargamento offshore en las re-
giones costeras de los EE.UU. Segn el analis-
ta de EE.UU, Douglas Westwood, a finales de

entrevista
Miguel Pardo Bustillo, Presidente de la

Asociacin de Ingenieros Navales y
Ocenicos de Espaa
Hay motivos para ver el futuro con optimismo
El comienzo del nuevo siglo coincide con el final del mandato

vigente de Miguel Pardo Bustillo como Presidente de la Asociacin
de Ingenieros Navales y Ocenicos de Espaa. El prximo mes de
mayo se celebrarn las elecciones estatutarias para el siguiente
periodo de cuatro aos. Es una buena ocasin, por lo tanto, para
hacer balance de gestin y esbozar los grandes temas planteados
para la siguiente Presidencia de la AINE.
Qu balance hara de su periodo como Presidente Es sta la perspectiva desde la que s puedo
de la AINE? afirmar que en estos aos hemos hecho ni ms
ni menos que un montn de cosas: precisa-
La respuesta corresponde a los Asociados. Por mente, las incluidas en el mencionado Plan
mi parte, he contado y sigo contando con la co- Estratgico aunque, de cara al futuro, la presi-
laboracin enormemente profesional y entu- dencia de la Asociacin tendr sobre la mesa
siasta de los compaeros que dedican su lo ms importante de todo, que son los gran-
esfuerzo e ilusin a la AINE para la materia- des proyectos que estn en marcha y los que
lizacin del Plan Estratgico 1997-2001 que ter- hayan de surgir para los prximos aos.
minamos de cumplir este ao. El equipo de
la Oficina de Gestin y de la RIN, en el da a Puede, entonces, resumir las lneas de trabajo del
da, constituye adems una formidable ma- Plan? la pujanza de esta tradicional actividad. Lo cier-
quinaria en la que el factor humano destaca to es que, adems, en ellas se reciben numero-
por su alta calidad y dedicacin, a pesar de la Los objetivos del Plan Estratgico incluan di- sos trabajos y acuden muchos participantes,
ingente carga de trabajo que tienen que afron- versos aspectos. Por ejemplo, la reduccin y entre los que destaca la incorporacin de per-
tar por los cambios ocurridos ltimamente, congelacin de las cuotas de los Asociados, que sonas jvenes: las nuevas generaciones han res-
tanto en el Colegio como en la Asociacin y se ha llevado adelante en paralelo al estableci- pondido muy bien.
Agepn, a los que prestan sus servicios. miento de las nuevas fuentes de ingresos de-
sarrolladas para paliar el menor En este sentido, la celebracin de las Jornadas
dinero recibido por cuotas. Tcnicas en el crucero Don Juan marcaron
un hito, como sin duda lo ser la prevista en el
Otra importante cuestin, que se ao 2002 en Cuba, con carcter Iberoamericano
plante como prioritaria en la ela- y participacin de otras entidades vinculadas
boracin del Plan y que responda a nuestro sector.
a un sentir ampliamente compar-
tido por todos los compaeros, era
la revitalizacin de la Revista IN-
GENIERIA NAVAL. En este as- "El Plan Estratgico inclua la
pecto se ha cumplido tambin lo reduccin y congelacin de las
previsto, que era transformar yo cuotas de los Asociados, la
dira que radicalmente- su diseo,
contenidos, difusin y posibilida- revitalizacin de la Revista
des como soporte publicitario INGENIERIA NAVAL, as como
recuperar la celebracin de al
Tambin nos proponamos como
meta recuperar la celebracin de menos dos Jornadas Tcnicas
al menos dos Jornadas Tcnicas anuales"
anuales. Nuestras Jornadas forman
en cierto modo una parte esencial
de la Asociacin, y lo cierto es que Otros aspectos de inters son el establecimiento
haban reducido su frecuencia a de los Premios Anuales de la Asociacin, o
una por ejercicio. Con el restable- nuestra nueva actividad editorial. Por lo que
cimiento de la poltica tradicional se refiere al debe, no hemos desarrollado el
de organizar dos cada ao en pri- rea de Internet en todo su potencial, debido
mavera y en otoo-, recuperamos entre otros factores a la cambiante naturale-

a cabo el esfuerzo para conseguir la de nuestra Ingeniera, ejecutado con notable
implantacin de normas conjuntas esfuerzo durante el ao pasado. La revisin a
para todos los astilleros, navieros y fondo de los problemas y el planteamiento de
dems agentes implicados. las posibles soluciones entre las que destaca
la elaboracin de un nuevo plan de estudios-
Esta es una iniciativa a todas luces sern sin duda las claves para la formacin de
necesaria, que estamos impulsan- los futuros Ingenieros Navales.
do dentro de AENOR, y que tiene
por objeto la aprobacin de normas El trabajo ha pivotado alrededor del Comit
internacionales, y promulgacin de de Expertos, cuya labor y conclusiones han
nuevas normas propuestas y apro- quedado bien reflejadas en diversos artculos
badas por todos los agentes del sec- publicados en la Revista y en la publicacin so-
tor martimo. bre este tema difundido por el COIN. El obje-
tivo es dar una respuesta eficaz a las demandas
Es importante resaltar el apoyo a es- del sector en su conjunto y ampliar la presen-
ta iniciativa de todo el sector mar- cia de la Ingeniera Naval en todos sus mbi-
timo, que est representado en el tos y extensiones posibles, implantando nuevas
Comit ejecutivo presidido por metodologas, y contribuyendo a reducir el n-
nuestra Asociacin, en el que estn dice de fracaso escolar.
presentes la Administracin
(Ministerios de Ciencia y Tecnologa,
Fomento y Pesca y Agricultura),
Astilleros, Navieras, Industria "La AINE se ha hecho
Auxiliar, Armada, sector de Nutica responsable, a partir de enero
deportiva, Foros autonmicos, etc.
de este ao, del Comit
za de los enfoques que se estn aplicando da Este trabajo resultar laborioso, pero es im- Tcnico de Normalizacin de
a da al propio medio, y que aconsejaban ra- prescindible para el sector en su conjunto y pa- Industrias Martimas"
lentizar los planes a la espera de contar con ra la correcta respuesta a las demandas que se
datos ms precisos sobre su evolucin en el vayan planteando en nuestro propio mercado
mercado. y en la sociedad en general. Su ejecucin im-
plica la cooperacin entre todos los agentes im- Pero adems de las motivaciones tcnicas y de
plicados en las industrias navales y martimas. las propuestas, actualmente en debate y desa-
La Secretara estar ubicada en los locales de rrollo, formuladas por este Comit de Expertos,
"La celebracin de las la Asociacin e incluimos en nuestros objeti- quisiera aadir otras consideraciones que juz-
Jornadas Tcnicas en el vos una mayor presencia internacional de es- go de inters.
te Comit.
crucero Don Juan marcaron El sector naval espaol es el marco de la acti-
un hito, como sin duda lo Otro gran tema que menciona es el relativo de las vidad profesional natural de nuestro colecti-
ser la prevista en el enseanzas de la Ingeniera Naval... vo. Por razn de las crisis experimentadas en
ao 2002 en Cuba" el ltimo cuarto del siglo XX o por motivos de
El Colegio y la Asociacin han promovido un otra ndole, una parte sustancial de los
estudio sobre el estado actual de la enseanza Ingenieros Navales espaoles trabajan en otros
sectores de actividad econmica. Pero,
Por ltimo, hay que decir que con el sea cual sea la dedicacin concreta ac-
siglo entrante podrn desarrollarse tual de cada uno de nosotros, todos
con ms rapidez el resto de las lne- compartimos la misma formacin b-
as de trabajo incluidas en el Plan sica, y todos tenemos el espritu -si
Estratgico y en los programas que se me permite llamarlo as- del
se estn estableciendo. Contaremos Ingeniero Naval.
para ello con los fondos adicionales
procedentes del COIN, que ha apro- Me gustara dedicar un recuerdo a
bado las oportunas modificaciones nuestra vieja Escuela de Ingenieros
presupuestarias para dotar a la Navales de la Universidad Politcnica
Asociacin de ms recursos de los dis- de Madrid, cuyas actuales instalacio-
ponibles hasta ahora. nes celebraron recientemente su cin-
cuenta aniversario. Se trata de un
Cules son los desafos ms importantes punto de referencia material donde
para el futuro? se concentran los recuerdos ms vi-
vos, para la mayora de nosotros, de
Estn planteadas tres grandes reas de los aos de formacin en los que asi-
prioridad, a las que debern dedicarse milamos (a duras penas, por cierto!)
muchas energas en los prximos aos. el espritu y el tono profesional que
Se trata de la Normalizacin, de la nos caracteriza y que, hay que decir-
Enseanza de la Ingeniera Naval y de lo, nos llena de satisfaccin.
Internet.
Es lgico y de justicia que queramos
El primero de los temas, la Normalizacin, mantener para las nuevas y futuras
es una preocupacin generalizada en generaciones la posibilidad de unirse
todo el sector. La AINE se ha hecho res- a nuestro colectivo en las mismas con-
ponsable, a partir de enero de este ao, diciones que nosotros, de plena auto-
del Comit Tcnico de Normalizacin noma en el contexto de las
de Industrias Martimas, que llevar Ingenieras. Tambin es verdad que

bito, abordando con periodicidad trimestral
temas de actualidad profesional, tcnica y sec-
torial, que nos permitan un contacto e inter-
cambio de informacin y de experiencias ms
frecuente y, por lo tanto, fecundo, de acuerdo
con los fines perseguidos.
De especial importancia sern las relaciones con

la Administracin Martima, en los ministerios
implicados. La colaboracin con la Direccin
General de la Marina Mercante en el Ministerio
de Fomento debe abarcar temas como la amplia-
cin y mejora de los Inspectores de Buques, las
colaboraciones en la elaboracin de reglamentos
de inspeccin, y nuestra presencia en la ITB.
En el Ministerio de Ciencia y Tecnologa, el papel

de la AINE en la FUNDACION, que espero pue-
da iniciar pronto su actividad, puede constituir
una valiosa aportacin para el sector naval.
Otra de las reas que considero de inters es la de

asistencia y obtencin de resmenes y ponencias
de herramientas, prestaciones e informaciones de Congresos y Simposios Internacionales; a los
muy tiles, muchas de las cuales ya estn a dis- ms importantes asistir un representante de la
"Tenemos la obligacin de posicin de los compaeros. Asociacin para aportar esta valiosa informacin
anticiparnos, de prever los a todos los Asociados que deseen acceder a ella.
Nuestro objetivo como Asociacin para
escenarios profesionales de Internet incluye la puesta en marcha de una Qu impresin le produce el panorama actual del
los futuros Ingenieros, para gran pgina Web interactiva, con informacin sector naval espaol?
evitar despus frustraciones e til y gratuita para los Asociados y que nos sir-
incapacidad para responder a va, adems, como medio realmente eficaz pa- No voy a negar la existencia de todos los fac-
ra la distribucin de circulares, cursos y otros tores de incertidumbre que conocemos per-
las nuevas demandas que, sin contenidos de inters, como por ejemplo los fectamente, pero puesto que soy optimista por
duda, se van a presentar" vinculados con la Revista INGENIERIA NA- naturaleza y, adems, porque existen datos po-
VAL. Estas iniciativas contribuirn, adems, a sitivos, mi opinin es favorable. Hago una lec-
seguir modernizando e incrementar an ms tura positiva del reciente proceso de fusin
resulta completamente necesario adecuar las la eficacia de la Oficina de Gestin. Bazn-AESA; estoy seguro de que IZAR va a
enseanzas de la Ingeniera y sus niveles de constituir un importante elemento para la di-
asimilacin a las demandas reales del merca- En otros aspectos de la gestin, qu reas conside- namizacin del sector naval espaol.
do, a las expectativas que ofrecern las indus- ra relevantes a medio plazo?
trias y los servicios navales, martimos y
pesqueros en las prximas dcadas. Mencionara, para empezar, este medio de co-
municacin. La Revista INGENIERIANAVAL "Nuestro objetivo para
Si mirsemos hacia otro lado, confiando ex- ha dado un importante salto de calidad; creo Internet incluye la puesta en
clusivamente en la puesta al da tecnolgica de que todos somos conscientes del esfuerzo y de
nuestro profesorado con la finalidad de trans- los resultados conseguidos. Sin embargo, de- marcha de una gran pgina
mitir un conocimiento, lo ms exhaustivo po- be seguirse potenciando la Revista, posible- Web interactiva, con informa-
sible, del estado del arte de la Ingeniera Naval, mente en el sentido de dotarle de un cin til y gratuita para los
cometeramos hoy un error con efectos retar- posicionamiento ms tcnico, que es el que nos
dados. Tenemos la obligacin de anticiparnos, corresponde por muy diversos motivos.
Asociados y que nos sirva,
de prever los escenarios profesionales de los adems, como medio realmen-
futuros Ingenieros, para evitar despus frus- En cuanto a los programas de formacin, su te eficaz para la distribucin
traciones e incapacidad para responder a las alcance ha de llegar a todas las Zonas, y en-
nuevas demandas que, sin duda, se van a pre- tiendo que es una buena poltica seguir am-
de circulares, cursos y otros
sentar (y que en varios aspectos, ya se perfilan pliando su mbito a temas no slo relacionados contenidos de inters"
con mayor o menor claridad). con el sector o con la profesin, sino tambin
a materias de inters ms amplio, como
Existen, por lo tanto, muchas razones que jus- Internet, finanzas y bolsa, etc. La nueva es- Otros aspectos que refuerzan esta conviccin son,
tifican, a mi juicio, el gran esfuerzo que lidera tructura Colegial de que ahora disponemos, por ejemplo, la actividad de nuestros astilleros
el COIN a favor de la revisin y actualizacin de con Decanatos Territoriales, y la propia que, con todos los elementos de competencia des-
los Planes de Enseanza de la Ingeniera Naval, Asociacin estar al servicio de las Zonas pa- leal que juegan en su contra, es realmente admi-
y que cuenta no slo con la completa implicara seguir contribuyendo a mejorar la forma- rable. El ciclo no es malo. La formacin ha dado
cin de la AINE, sino de numerosos profesio- cin en todos los aspectos. pasos de gigante, y hemos demostrado sobrada-
nales punteros y de las empresas del sector. mente nuestra capacidad de adaptacin e incor-
Considero tambin importante la dotacin e poracin de nuevas tecnologas. Ahora, como
Y respecto a Internet? implantacin de un Programa de Becas, diri- siempre, los ingenieros navales espaoles esta-
gido tanto a los recin licenciados como al re- mos demostrando que formamos parte activa de
El otro gran proyecto es el de nuestra presencia ciclaje profesional, gestionando para ello parte la avanzadilla mundial en nuestro sector, cosa que
en Internet. Todos sabemos que las estrategias que de los fondos del Colegio. a veces puede olvidarse por no tener en cuenta el
conciernen a la red estn en constante revisin. marco global en el que nos movemos, por cierto
En la Asociacin venimos trabajando desde hace Las Jornadas Tcnicas no slo se han de man- desde hace muchas dcadas. Hay entonces mo-
aos en todas sus implicaciones, para dotarnos tener como hasta ahora, sino ampliar su m- tivos para el desaliento? Todo lo contrario!.

actualidad del sector
Mesa Redonda sobre La nueva Bazn/AESA y

la Industria Naval en Espaa a la entrada del
prximo milenio
este paso era totalmente necesario, es algo que
nos equipara con la mayora de los pases cons-
tructores navales de la Unin Europea, en los
que no hay esa divisin estanca entre la cons-
truccin mercante y la construccin militar, y
adems es un paso obligado para futuras agru-
paciones dentro y fuera de la Unin Europea
porque evidentemente el futuro de la cons-
truccin naval va a exigir nuevas intercone-
xiones, nuevos grupos de produccin y venta
en un mercado tan globalizado como ste.
El presidente de la nueva entidad, el Sr.

Casanova, el pasado 8 de noviembre solicit
de UNINAVE la convocatoria de una reunin
general, a la que asistieron una gran parte de
los astilleros asociados a UNINAVE, y fue
francamente constructiva porque el Sr.
Casanova nos dijo que la nueva entidad tena
tales posibilidades y potencias que l abra las
puertas de cualquier ayuda especfica a los
Astilleros de Espaa. Tiene una serie de gru-
pos de trabajo, de integracin de sistemas, que
pona a disposicin de todos, sin perjuicio de
una posible y noble competencia que pueda
Componentes de la mesa presidencial. De izquierda a derecha: Alfredo de la Torre, existir en mbitos limitados, dado el tama-
Enrique Llorns, Miguel Pardo, Manuel Lpez, Alfredo Pardo, Manuel Garca Gordillo, y o y los campos de actividad muy concretos
Jaime Fernndez Pampilln en los que actuar la nueva entidad. Debo de-
cir que al final de esa reunin todos los asis-
tentes salieron profundamente complacidos
El da 13 del pasado mes de diciembre se cele- Martima, Alfredo Pardo, Presidente de ANA- por el espritu de apertura, de ofrecimiento
br, en el hotel Eurobuilding de Madrid, una VE, Francisco Angulo, Consejero Delegado de de servicios, etc.
Mesa Redonda sobre La nueva Bazn/AESA PYMAR, Manuel Garca Gordillo, Director
y la Industria Naval en Espaa a la entrada del General de AEDIMAR, Manuel Garca Gil de
prximo milenio, organizada por la Asociacin Bernab, Presidente de UNINAVE, Jaime
de Ingenieros Navales y Ocenicos (AINE) si- Fernndez Pampilln, Contraalmirante
guiendo su costumbre de convocar por esas Ingeniero, Director del Canal de Experiencias
fechas una reunin con el propsito de anali- Hidrodinmicas de El Pardo, y Antonio
zar los temas ms importantes que han acae- Snchez-Juregui de la Gerencia del Sector
cido en el sector martimo naval durante el ao Naval.
que termina. An siendo consciente de la im-
portancia que tiene la nueva Bazn /AESA, la Acontinuacin se recoge un resumen de lo ex-
AINE quiso que se tratara no slo el sector de puesto por cada uno de los Ponentes as como
la construccin naval sino los dems sectores de las intervenciones en el coloquio.
martimos, la marina mercante y la industria
auxiliar, ya que, en palabras de su Presidente, Manuel Garca Gil de Bernab,
hay que estar juntos todos en un sector que ha Presidente de UNINAVE
pasado por tantas vicisitudes.
En primer lugar agradezco la invitacin a UNI-
La Mesa Redonda estuvo presidida por Miguel NAVE a este acto de cierre del ao, siguiendo
Pardo Bustillo, Presidente de la AINE, acom- la costumbre de la AINE. En mi opinin es un
paado de: Enrique Llorns, Director General poco pronto para estudiar desde fuera y a fon-
Industrial de la Empresa Nacional Bazn, do la fusin de Bazn y AESA, ya que una fu-
Manuel Lpez Ruiz, Subdirector General de sin de estas dimensiones requiere un plazo
Aplicaciones y Desarrollos Tecnolgicos del ms dilatado para entrar en detalles, por gran-
Ministerio de Ciencia y Tecnologa, Alfredo de de que sea la expectacin despertada en todos
la Torre, Subdirector General de la Inspeccin los presentes. Por razones de todos conocidas,

La fusin a la que nos estamos refiriendo sig- de una mano, y eso nos puede proporcionar
nifica, aparte de la creacin del 10 grupo de ventajas en todos los terrenos, sobre todo pen-
construccin naval del mundo, la integracin sando que, ineludiblemente, la compaa ten-
de las actividades de construccin y repara- dr que adentrarse en caminos de cierto
cin naval en los campos militar y mercan- riesgo tecnolgico, que no vamos a ir solos
te, de la misma manera que siempre ha como constructores navales sino de la ma-
sucedido en los pases de nuestro entorno y, no de los fabricantes de equipos.
en general, en todos los pases importantes
en el sector de la construccin naval. Se mez- Manuel Garca Gordillo, Director
clan filosofas e idiosincrasias que pueden en- General de AEDIMAR
riquecer una a la otra, aunque no sean iguales,
y pueden dar lugar a que se haga realidad al La industria auxiliar tiene una gran ilusin
axioma que dice "si se compite construyendo en esta nueva estructura que se est mon-
hay un futuro por delante, una ilusin fun- tando alrededor de la E. N. Bazn. Creemos
damental para superarse". Pero si estamos ha- que la solucin que se ha propuesto ha sido
blando de una competencia hacia fuera, "si se demandada y necesaria. Pero la fusin no
trata de competir desde la duda, la justifica- puede estar separada de ninguna manera de
cin, o la divisin, entonces no hay futuro". una poltica general del transporte naval es-
paol. Nosotros estamos esperando, como
La oportunidad para ambas actividades en se ha producido como consecuencia de la industria, que a travs de esta posibilidad
conjunto se deriva de conjugar lo que es ca- competencia de los pases asiticos con cos- que tiene la industria constructora de cubrir
racterstico de cada una. La construccin mi- tes laborales bajos y, en el fondo, sta es la ra- las dos facetas, de construccin naval civil y
litar: altos estndares de proyectos, altos zn de la fusin. militar, podamos desarrollar una poltica in-
niveles de control y gestin de calidad, ciclos dustrial. La industria auxiliar asume ese re-
ms largos de construccin, estructuras com- Quiz lo que convierte un poco ms radical to y sabemos que tenemos que aumentar
plicadas de casco con acero de menor espe- el hecho de la fusin es que, una vez decidi- nuestro nivel de calidad, tecnolgico, y la pro-
sor, importante utilizacin de materiales da, el modelo para ponerla en marcha es con- pia calidad de los productos y procesos cons-
avanzados, gran sofisticacin en las fases de vertir todos los elementos de la empresa en tructivos. En esas lneas de actuacin, que son
armamento, uso de volmenes muy ajusta- duales, susceptibles de utilizacin en los dos similares a las que se estn produciendo en
dos, importancia del control de la configura- campos, tanto civil como militar. En otras in- otras partes del mundo, es donde creo que
cin, importancia creciente del comercio de dustrias y otras compaas en Europa que ya deberamos influir y efectuar una potencia-
estado y de contrapartidas. Por parte de la han optado por esta mezcla ha habido una cin y por eso solicitamos a los responsables
construccin mercante: mercado extraordi- cierta timidez, estando en los dos campos pe- que definan con el mximo inters esa pol-
nariamente competitivo y global, flexibilidad ro separados, sin contaminarse uno con el tica y el campo en que se va a mover.
y externalizacin, ingeniera financiera y fis- otro. Aqu la decisin de Bazn/AESA se po-
cal, altas productividades en diseo y pro- dra caracterizar por la intencin de conver-
duccin, control de la configuracin aunque tirla en una empresa dual en todos sus
en general menos exigente que el de la cons- recursos, en todos su departamentos, zonas,
truccin militar, mayores volmenes de cons- centros de trabajo, etc., lo que va llevar como
truccin y mayores posibilidades de espacio. es lgico a un esfuerzo en la capacitacin tec-
nolgica de casi todos los centros, departa-
Ambas actividades son sinrgicas y, en mu- mentos y unidades de la compaa.
chos aspectos, complementarias, empezan-
do en que sus ciclos de oferta y demanda no La otra apuesta fuerte que propone la com-
tienen por qu coincidir, y porque pueden paa resultante de la fusin es un esfuerzo
compartir tareas de gestin, tanto en su con- en avanzar en el desarrollo tecnolgico en to-
junto desde el punto de vista empresarial co- dos los terrenos. El primer esfuerzo en el per-
mo especficamente de formacin, de sonal, formacin, la propia configuracin del
investigacin, desarrollo e innovacin tec- personal, que tambin va a afectar conside-
nolgica, as como compartir el uso de in- rablemente al esquema constructivo.
versiones y cuando sea necesario de sus
instalaciones productivas. De acuerdo con in- El origen de los distintos astilleros de las dos
formaciones de analistas internacionales, los compaas que se fusionan hacen que haya
pases de la UE junto con sus aliados de la tcnicas distintas, esquemas, etc. En mi opi-
OTAN, excluyendo EEUU, dominarn el sec- nin, en los prximos aos asistiremos a un
tor de la construccin naval militar en la pr- cambio sustancial de los esquemas y, pro-
xima dcada. Es de esperar que las empresas bablemente, a un modo diverso de la utili-
de tamao adecuado para la construccin de zacin de las instalaciones. Lo que est claro
buques mercantes y militares sern proba- es que el proceso de la elaboracin del mo- Esta peticin la hacemos con el fin de poder
blemente consideradas de forma muy posi- delo industrial va a requerir al menos dos garantizar nuestra disposicin a asegurar los
tiva en el marco de la Unin Europea. aos. desarrollos en la gestin de nuestras empre-
sas, asumiendo el papel responsable en un
Enrique Llorns, Director General El hecho de constituir una compaa ms desarrollo integral total con base a dar una
Industrial de Bazn grande que las precedentes nos da mucho pe- respuesta acorde a lo que se nos solicita. En
so en lo nacional y curiosamente todava es- ese sentido, queremos dar nuestra confianza
Hay algo que quiz no tiene que ver mucho tamos en proceso de organizacin, en la a la E. N. Bazn de que la industria auxiliar
con la fusin de Bazn y ASEA, que es una descripcin del modelo industrial, etc. El he- est convencida de que sta es la nica posi-
tendencia que se est produciendo en el sec- cho de tener una compaa grande nacional bilidad cierta de que exista esa integracin
tor durante los ltimos 15 aos. En lneas ge- puede ser de inters para el sector porque de trabajo, la posibilidad de una nueva cons-
nerales, el sector naval en Europa ha ido la competencia en Europa es bastante fuer- truccin naval. Me alegro que uno de los te-
sufriendo una presin por parte del merca- te y el mundo asitico se nos escapa. En nues- mas fundamentales sea dotar de un nivel
do, que le ha llevado a la tendencia a cons- tro entorno natural de impacto las compaas adecuado al entorno industrial de estas in-
truir buques ms sofisticados. Esta tendencia de tamao similar se cuentan con los dedos dustrias y estamos dispuestos a asumir la par-

te de responsabilidad y a potenciarnos tec- competir, y en los astilleros para llegar a una
nolgicamente y efectuar los desarrollos de dimensin o unas fusiones o una racionali-
I+D+i precisos, lo que nos obligar a planes zacin.
consensuados en todos los aspectos indus-
triales y de formacin profesional. Desgraciadamente, la flota espaola slo con-
tribuye con un 20% al transporte martimo
Alfredo Pardo, Presidente de nacional, lo que genera en Espaa un dfi-
ANAVE cit en la balanza de pagos de alrededor de
300.000 millones, es decir, hay un campo
Agradezco a la AINE que permita, una vez enorme, el transporte existe, la tecnologa pa-
ms, a ANAVE sentarse en una mesa redon- ra construir barcos tambin, as que solo ha-
da donde se debaten temas de inters para ce falta poner algo para crecer, porque el
todo el sector martimo y ste lo es, dada la campo de crecimiento es importante. Por otro
importancia enorme que tiene la fusin de lado, la flota mundial, al igual que la espa-
las dos empresas constructoras de buques ola, es vieja, tiene una media de 18 aos se-
ms fuertes de Espaa. ANAVE ve esta fu- gn las estadsticas. El ao pasado ya se retir
sin con entusiasmo, con esperanza de que un 4% de la flota por desguace o por prdi-
sea para bien de sus propios trabajadores, y das, lo que se tradujo en una contratacin r-
para la construccin naval. cord en el mundo.
Es decir, estamos en una situacin que per-

mite ser optimista de cara al futuro, en cuan-
to a la posibilidad de tener ms transporte
martimo y de construir ms barcos. Los ar- cia en un momento dulce, porque estamos en
madores espaoles nos encontramos opti- una fase en la que los buques subestndar tie-
mistas porque hemos conseguido una nen los das contados. Ha habido unas reac-
homologacin plena, o casi plena, con res- ciones muy enrgicas a raz de los accidentes
pecto a los competidores que nos hemos en- producidos, y la iniciativa que Espaa ha pro-
contrado en el mercado. Se han dado una puesto a la OMI sobre los petroleros de do-
serie de medidas de liberalizacin, se han es- ble casco es un tema que va adelante y que
tablecido una serie de incentivos fiscales a la en el primer semestre de 2001 quedar re-
construccin, que repercute tambin en los suelto y, por tanto, va a producir una de-
astilleros de modo directo, se ha hecho un re- manda de petroleros de doble casco, que le
gistro Canario que permite competir en r- pueden interesar o no a la nueva Bazn, pe-
gimen de tripulaciones, de costes, y de ro evidentemente alguien los va a tener que
impuestos, con los registros que se llamaban construir y si lo hacen los astilleros coreanos
de banderas de conveniencia. no se metern en el segmento de los buques
de cruceros que le interesa construir a Bazn.
Tanto la construccin naval como la marina
mercante desgraciadamente no tienen bue- Considero que en la estrategia de la nueva
na prensa. Esa es una asignatura pendiente empresa es importante enfatizar aquellos bu-
que tenemos todos los que representamos al- ques que se estn realizando en Europa, co-
go en este sector, y la nueva Bazn como l- mo los buques de cruceros y buques de alta
der de la construccin naval; tenemos mucho velocidad que se estn trayendo de fuera de
En Espaa en un momento determinado se que hacer para llegar a la opinin publica y Espaa, un mercado en el que hay que entrar
apost claramente por la construccin naval a las autoridades pidiendo simplemente que y donde la tecnologa dual es bsica.
en detrimento de la marina mercante. Esta, nos pongan en igualdad de condiciones con
que vive en un mundo globalizado y muchas los competidores que tenemos; no queremos Otro aspecto importante que vemos con su-
veces las oportunidades de comprar buques ms ayudas pero tampoco menos, que no ha- mo agrado es lo referente a los foros interna-
de segunda mano para que salgan ms ba- ya practicas abusivas, se corrijan adecuada- cionales. La poltica que est teniendo la
ratos, no tuvo los recursos necesarios para mente, y que nos dejen funcionar, porque el Administracin martima espaola en los fo-
poder competir en el mundo y, en un mo- transporte existe, y tenemos necesidad de ros internacionales es muy activa porque no
mento determinado, una naviera espaola construir barcos. Este es el mensaje positivo hay que olvidar que Espaa, adems de ser
no poda contratar, asegurar y reparar ms que yo lanzo a la nueva Bazn, que siempre la 9 potencia mundial industrial, tiene una
que en Espaa, lo que hizo que la Marina contar con nuestra colaboracin. doble caracterstica, es un pas europeo y jue-
mercante fuera muy pequea aunque pare- ga el papel de pas latinoamericano, y evi-
ciera que era muy grande, en la medida en Alfredo de la Torre, Subdirector dentemente puede liderar a Latino Amrica.
que haba un comercio que se llamaba de es- General de la Inspeccin Martima Por eso, en todos los foros internacionales
tado, reservado al pabelln nacional. Espaa juega un papel esencial, es un pas
Considero que la construccin naval tiene puente entre la UE y Latino Amrica, lo que
Esto en realidad era una ficcin pues en cuan- que seguir el paradigma de la industria del supone un esfuerzo, un protagonismo y de-
to se ha liberalizado el transporte martimo automvil, que ha sabido sintetizar bien el dicarle tiempo a los temas y, por tanto, es im-
han desaparecido una serie de armadores que tema de los suministradores, el stock cero, el portantsimo contar con una entidad de
no tenan razn de ser y se han quedado s- just in time, y no preocuparse de lo que es la importancia que pueda asistir a esos foros y
lo aquellos que pueden representar el em- industria de componentes, sino slo de los participar en los grupos de trabajo, de dise-
brin y la base de una marina mercante aspectos de la integracin y de los aspectos o de equipos y de buques, porque para esa
floreciente. Hoy da, la marina mercante tie- estratgicos, como puede ser la propulsin tarea hay que tener en cuenta las tendencias
ne alrededor de un 36% de la flota que tena del automvil. La construccin naval no de- que en estos momentos puede estar pensan-
antes. be caer en la tentacin de fabricar equipos, do la OMI, ya que pueden suponer modifi-
porque para eso ya est la industria auxiliar. caciones en el proyecto.
Todo este largo proceso ha servido en la ma-
rina mercante para entender su propia iden- Respecto a la Administracin martima es- Espaa tiene que jugar un papel ms prota-
tidad, para saber con quien tiene que paola, considero que esta andadura se ini- gonista en cuanto a la participacin en temas

de I+D; hay que tener en cuenta que en la UE
se puede contemplar la parte martima en va-
rios frentes, como puede ser la Direccin
General tres, que es la de industria, la
Direccin General siete que es la de trans-
porte, y la propia Direccin General de I+D.
Evidentemente, el protagonismo de una en-
tidad de peso en estos frentes es esencial.
Invito a Bazn a participar en los grupos de
trabajo y en todos los foros internacionales
que estamos iniciando ahora en el mundo.
Manuel Lpez, Subdirector

General de Aplicaciones y
Desarrollos Tecnolgicos del
Ministerio de Ciencia y Tecnologa
Personalmente creo que hay que felicitarse por
la fusin, ya que el hecho de crear un grupo de
esta importancia, con una sinergia tcnica im-
portante, nos da mucha esperanza de cara al fu-
turo y estoy convencido de que, en general, Antonio Snchez-Juregui, Manuel Garca Gil de Bernab, Francisco Angulo, Alfredo de la
tendremos muchos beneficios tanto tecnolgicos Torre, Enrique Llorns y Miguel Pardo
como econmicos, tanto en la industria naval di-
rectamente como en la industria auxiliar que hoy Desde mi punto de vista, la poltica de apoyo tros sean duales, es decir, se puedan construir
en da tiene un papel absolutamente relevante al sector naval debe ser una accin de gobier- buques civiles y militares en todos ellos. Eso
a juzgar por las actuaciones que estn haciendo no ya que participan muchos Departamentos facilita que se pueda conquistar el mercado ex-
tanto en el sector civil como en el militar. de Ministerios con mucha responsabilidad en terior, pero qu ocurre con los costes?. No ha-
la materia. En este sentido, el Ministerio ha ve- br un riesgo de que la construccin de buques
nido impulsando diferentes paquetes de me- civiles se encarezca?.
didas de apoyo, como ha sido la mejora del tax
lease, que ya est en funcionamiento, Tambin Enrique Llorns
se est apoyando el impuesto sobre tonelaje
que es del agrado de los armadores. Hay una Es evidente que existe un riesgo, pero tambin
serie de mejoras a realizar sobre las garantas la contrapartida de que los costes de la cons-
estatales, tanto la garanta a armadores ex- truccin de buques militares bajen. Se pueden
tranjeros que se canaliza a travs de CESCE, tener dos raseros de calidad aunque hay que
como el propio mecanismo nacional que ges- evitarlo y tener uno solo. Es un poco arries-
tiona el Ministerio de Fomento. gado porque se corre el riesgo de alcanzar el
rasero de calidad con unos costes tremendos,
Desde el Ministerio se van a apoyar todas las pero si se consigue con los costes bajos te en-
iniciativas que favorezcan una transformacin cuentras en una posicin muy mejorada.
importante desde el punto de vista de tecno-
loga y se apoyar a la industria de base. Creo que el hecho de que sta sea una gran fu-
Volviendo una vez ms al automvil, los fa- sin te da unas espaldas de mayor anchura
bricantes han confiado todo el desarrollo de para soportar los inevitables riesgos de los de-
sus sistemas a su industria de proveedores. sarrollos tecnolgicos, y podemos aspirar a so-
Aqu probablemente suceda algo parecido, ha- brevivir a riesgos incluso mayores. Confiamos
br que confiar en una serie de industrias que en tener una ventaja y recursos en el pas para
En el sector, como todos sabemos y el informe se muevan a una escala ms amplia en el pro- hacer frente a estos desarrollos tcnicos.
de la Comisin lo ha puesto claramente de ma- ducto que fabrican y esto permitir mejores
nifiesto, hay una competencia desleal. Quiz precios. Desde el punto de vista de lo que se Persona no identificada
Espaa se ve afectada con ms intensidad que espera de la industria auxiliar, hay que ir ha-
otros pases europeos, ya que stos han efec- cia industrias ms especializadas, que se com- Quisiera saber cul va a ser el efecto real de la
tuado un mecanismo de apoyo directo a esta prometan a realizar funciones de investigacin desaparicin de las ayudas a la construccin
industria, quiz menos transparente pero s y desarrollo, industrias ms flexibles con ma- naval europea y si el Ministerio de Ciencia y
ms eficaz. yor calidad y menores costes, si es posible, da- Tecnologa ha previsto ya algn mecanismo
da la competencia del mercado. sustitutorio de estas ayudas en caso de que no
La poltica naval es una poltica de una accin se retomasen en el ao 2001?.
de gobierno, no slo de un solo palillo sino que Desde el punto de vista de la regulacin, el
deben ser varios sincronizados y en sincrona. Ministerio piensa sacar un Real Decreto para Manuel Lpez
El Ministerio de Ciencia y Tecnologa se plan- dar cabida a este nuevo gran Grupo, para que
tea unos objetivos a largo plazo muy claros que pueda tener derecho a las ayudas del sector, Como bien saben, esto est sujeto a que haya
es colaborar intensivamente en el aumento de ayudas que han sido suprimidas recientemente un informe de la Comisin antes del 1 de ma-
la competitividad de la industria en general y, en contra de la postura de algunos pases co- yo prximo y que precisamente haya una pro-
en particular, en la industria naval y mejorar mo Espaa, pero la realidad esta ah. puesta concreta para poder estabilizar y
todo el circuito de ciencia-tecnologa-empre- compensar las prcticas desleales por parte de
sa, quiz un circuito no demasiadamente co- Coloquio Corea.
municado en el pasado entre lo que es la
universidad, los centros tecnolgicos y la in- Honorio Sierra El Ministerio tiene pensadas una serie de ac-
dustria. Tiene que funcionar como una espe- tuaciones que probablemente tenga que em-
cie de vasos comunicantes donde haya una Enrique Llorns nos ha dicho que la E. N. pezar a presentar de la mano de Fomento, de
compenetracin importante. Bazn tiene el objetivo de que todos los cen- Hacienda y de otros Ministerios que estn di-

En segundo lugar quera comentar que ltima-
mente oigo mucho hablar del mundo de los cru-
ceros y de la construccin de buques de cruceros.
Creo que la unin de Astilleros Espaoles con
Bazn va a dar un impulso enorme, dada la tec-
nologa con que cuentan ambas compaas.
El problema del buque de cruceros no es la

construccin ni la operacin sino la comercia-
lizacin, que es enormemente complicada, di-
fcil, y con navieras de cruceros que estn ya
muy metidas y que dominan el mercado. Hay
que involucrar no slo al astillero y armador
sino tambin a la industria turstica espaola.
Hoy en da estn empezando a fructificar es-

tas ideas, y ya Trasmediterrnea con uno de
los grupos comercializadores, Iberojet en con-
creto, acaba de constituir una sociedad de
cruceros. El Presidente de Barcel ha anun-
ciado hace una o dos semanas que su grupo
tiene la intencin de involucrarse en la ex-
rectamente involucrados porque, aunque el li- mos tenido en nuestro proceso de reconver- plotacin y comercializacin de cruceros.
derazgo est en nuestro Ministerio, queremos sin ha sido la descapitalizacin tecnolgica Halcn, Meli y Marsans, tambin estn in-
dar soluciones que puedan ser ms eficaces y en los astilleros, es decir, las personas que es- teresados en este mundo. Esos son unos fru-
que sean instrumentos ms innovadores; hay taban en funciones de ingeniera, de desarro- tos que se empiezan a recoger y se recogern
que mejorar todo el sistema de garantas, tanto llo y de diseo, y esto es muy importante gracias a la apertura a otros mundos fuera
desde CESCE como a travs de la lnea abierta cuando se est hablando de reducir costes. del sector martimo y del sector naval en ge-
por Fomento, incluso en el caso en que se cons- neral, como es el sector turstico. No me ca-
truya en Espaa haciendo apalancamiento en En la industria del automvil lo fundamental be duda de la capacidad tcnica de esta nueva
una sociedad que tenemos y que est dando es el proceso de produccin que es donde se entidad para la construccin de este tipo de
magnficos resultados como es PYMAR, con una ahorran costes. Sin embargo, en la construc- buque pero la animara a que se abran al
situacin absolutamente saneada y con una macin naval la piedra angular es la ingeniera del mundo del marketing y la comercialiazacin
sa crtica ya importante. barco y, aunque hay que vigilar el proceso de que es donde est la dificultad.
produccin, la reduccin de los costes se con-
Oficialmente la delegacin espaola, encabeza- sigue con un diseo correcto y apropiado del Enrique Llorns
da por la ministra, el da 5 de diciembre solicit barco. Me alegro que la nueva entidad Bazn
una modificacin del reglamento 1540 para am- est tratando de captar ingenieros jvenes pa- El planteamiento va por la lnea de especiali-
pliar el concepto de lo que es ayuda de I+D, pre- ra sus oficinas tcnicas ya que un buen solda- zacin por astilleros, pero seguramente no tie-
cisamente para irse preparando con este dor se tarda en hacer 6 - 8 meses, pero un buen ne mucho que ver con las razones por las que
mecanismo para poder seguir estando en el mer- proyectista necesita aos. los constructores de automviles especializan
cado con un aceptable grado de competitividad. sus fbricas, porque no hay que olvidar que
Creo que hay que llamar la atencin sobre un siempre estamos construyendo prototipos. El
Jos Ramn Larburu tema, el encuadramiento comunitario sobre planteamiento es especializar teniendo en cuen-
investigacin y desarrollo parte de una conta los objetivos de calidades a los que se quie-
En el grupo OTAN de diseo de buques, en su sideracin que es que las ayudas de investi- re llegar, que normalmente tendrn que estar
subgrupo de costes, uno de los encargos que te- gacin se aplican hasta que se llega a un relacionadas con los sistemas crticos.
nemos es el de usar estndares comerciales apli- modelo precompetitivo. En la construccin
cables en aquellos equipos que no sean de coches efectivamente es as, se construye No creo que haya un nico enfoque para aco-
eminentemente militares, lo cual implica que to- un modelo precompetitivo de un coche que meter los distintos mercados. La aproximacin
dos los cimientos de la industria naval mercan- despus se amortiza en 2 millones de unida- al mercado de cruceros es un caso muy especial,
te pueden ser utilizados en la construccin de des. En construccin naval la I + D se hace en el que los clientes son muy pocos y muy gran-
buques de guerra. Ello ha dado lugar a que las sobre el modelo totalmente competitivo por- des. Seguramente que la aproximacin en ese
Sociedades de Clasificacin estn elaborando que no se puede construir un barco para des- segmento requiere ideas creativas, especiales que
Reglas de Clasificacin de Buques de Guerra. pus hacer 100 unidades del mismo. Tenemos quiz no sean aplicables en otro segmento.
que desarrollar la imaginacin, y aplicar nues-
En buques auxiliares y debido a los nuevos esce- tros mejores instrumentos para desarrollar el Por tanto, no estamos plantendonos hacer pa-
narios de guerra, uno de los encargos que tene- I+D, pero sabiendo que hay que aplicarlo so- trones rgidos o fijos de aproximacin a cada
mos es identificar buques mercantes, tipo ro-ro, bre la construccin y eso es algo que hay que uno de los segmentos del negocio. No me pa-
ferries, etc., que puedan ser utilizados para trans- exponerlo en los foros adecuados para que rece que pueda suponer una dificultad el acep-
portes de fuerzas rpidas. La idea es crear unas la consideracin de subsidios se haga en estar el reto de constituir polticas comerciales
fuerzas multinacionales pagadas por varias na- ta lnea. muy diversas para acercarnos a sectores nue-
ciones y que sean utilizadas conjuntamente o uti- vos. Hay una cosa que s forma parte del con-
lizar prestados buques mercantes, por lo que Federico Esteve cepto, que es buscar mayor cercana con las
tenemos que identificarlos para que la OTAN pue- tecnologas o al menos con el uso de los bu-
da utilizarlos en algn momento. Con lo cual pa- En la industria automovilstica en los ltimos ques ms que con la construccin. Creo que la
rece que ya la industria civil mercante y la industria aos hay una tendencia completa a la espe- tecnologa de la construccin de los buques en
militar estn aproximndose bastante. cializacin, a que los centros de produccin se- nuestro pas es bien conocida y donde debe-
an plataformas muy especializadas en un mos hacer un esfuerzo es en las tecnologas
Antonio Snchez-Juregui modelo prcticamente concreto, con una co- ms directamente utilizadas en la operacin.
mercializacin global. No s si en las factoras Y jugar razonablemente a enfoques comercia-
En la Gerencia del Sector Naval hemos detec- y astilleros de Bazn ser sta la tendencia o que les muy diversos de los tipos de buques o de
tado que uno de los grandes fracasos que he- puedan construir distintos tipos de buques. los sectores a que nos dirigimos.

Plan Industrial de la nueva IZAR
reducir costes, recortar los plazos - Construccin Naval
de entrega y diferenciarse de los - Propulsin y Energa.
competidores. - Reparaciones.
- Sistemas y Armas.
Para ello, el Plan Industrial defi-
ne cinco frentes de actuacin tec-
nolgica:
1. Utilizacin integral de ms de
20 desarrollos tecnolgicos pro-
pios.
2. Potenciacin del diseo e in-
geniera.
3. Innovacin en los productos
actuales.
4. Desarrollo de nuevos produc-
tos de alto valor aadido.
5. Implantacin de nuevas tec-
nologas para agilizar la plani-
ficacin y gestin tcnica de la
empresa.
Por otra parte, la nueva empresa

reforzar con mayores recursos ma-
teriales y humanos el rea de di-
seo e ingeniera con la intencin
de poder acometer una poltica tc-
El da 19 del pasado mes de diciembre la SEPI nica y de producto ms ambiciosa y adaptarse Area de Construccin Naval
(Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) ms rpidamente a las demandas del mercado.
present el Plan Industrial aprobado para la La transformacin del sistema de produccin
empresa de construccin naval resultante de la Otro de los objetivos de la empresa es poner implicar adoptar una serie de medidas de me-
fusin de Bazn y AESA, que tiene como objeti- en marcha un programa de innovaciones en jora entre las que destaca la conversin de todos
vo prioritario conseguir, en tres aos, la renta- cada uno de los tipos de buques actuales, palos astilleros en centros de produccin duales
bilidad de la nueva empresa que navegar con ra sobrepasar sus limites actuales en tecnolo- que combinen la actividad civil y militar.
el nombre de IZAR. El acto estuvo presidido por ga y prestaciones. Acorde con esta medida, se
Cristbal Montoro, ministro de Hacienda, Pedro crear una unidad organizativa corporativa IZAR supera, de este modo, la vieja separa-
Ferreras, presidente de la SEPI, y Jos Antonio centrada en el desarrollo y aplicacin de inno- cin impuesta entre astilleros civiles y mili-
Casanova, presidente de IZAR. vaciones tecnolgicas en cada una de las lne- tares, con el objetivo de aprovechar el alto
as de producto y con la participacin en redes grado de complementariedad existente en-
Las inversiones a lo largo de los prximos cin- europeas de intercambio de conocimiento, fo- tre estos dos tipos de actividad. Esta prcti-
co aos ascendern a un total de 122.000 mi- ros de discusin y grupos de trabajo ca, por otra parte no es nueva en muchos
llones de pesetas. De stos, 55.000 se dedicarn pases europeos como lo demuestran, por
al diseo, innovacin y desarrollo de produc- El calendario para el desarrollo y comerciali- ejemplo, Fincantieri en Italia, Royal Schelde
tos de alto valor aadido, 5.000 millones a la zacin de estos nuevos productos de alto va- en Holanda, Chantiers en Francia, B+V, HDW
implantacin de medidas de formacin y lor aadido es el siguiente: y Thyssen Nordseewerke en Alemania GEC
62.000 en numerosos programas de mejora de Marine en Reino Unido.
la organizacin productiva. Todo este esfuer- - 2001: Submarino ocenico.
zo conjunto har que IZAR se convierta en el - 2002: Buques de extraccin de gas. El rea de Construccin Naval basar su or-
dcimo grupo mundial de construccin naval, - 2003: Transporte de Alta Velocidad, Cruceros. ganizacin operativa en tres lneas de negocio:
genere unos beneficios de 4.700 millones de - 2004: Corbetas de proteccin de reas. Buques rpidos, Buques de intervencin y
pesetas en el ao 2005 y se site a la vanguar- - 2005: Nuevo buque militar de transporte. Buques de actuacin ocenica.
dia tecnolgica siendo referente para el resto
de los astilleros europeos. Sistema de produccin ms eficaz y El Plan Industrial asigna a cada uno de los as-
rpido tilleros una tipologa afn de productos, con in-
Innovacin y desarrollo de produc- dependencia de su uso civil o militar, que ha
tos de alto valor aadido La nueva empresa modernizar con una in- sido establecida por la similitud de su tecno-
versin de 62.000 millones de pesetas su mo- loga, materiales, proveedores, recursos hu-
El Plan Industrial define, para este apartado, delo de organizacin industrial para que manos requeridos y sistema de produccin.
un conjunto de medidas, dotadas en los pr- contribuya con ms eficacia, ms velocidad, De esta forma, se podr mejorar la planifica-
ximos cinco aos con una inversin global de ms flexibilidad y menores costes al desarro- cin, ganar en flexibilidad y optimizar el con-
55.000 millones de pesetas, con el fin de situar llo de los productos de mayor valor aadido. junto de los elementos que intervienen en el
a la empresa en posicin de ejercer el lideraz- En concreto, el Plan Industrial prev mejorar proceso de fabricacin. En total, se han defini-
go en diseo e innovacin tecnolgica, tanto drsticamente el esquema tradicional de pro- do 8 familias de buques, que se reparten entre
en los procesos de fabricacin como en todos duccin de buques para poder dotar a IZAR las tres lneas de negocio del rea:
sus productos y servicios complementarios. de un moderno sistema de integracin.
Esta apuesta ser la clave tanto para atender y Buques Rpidos: Buques de alta velocidad,
prever los requerimientos de los clientes, co- Estas mejoras se extendern a las cuatro re- Servicio y Pasaje.
mo para ofrecer productos y servicios con ma- as en que queda dividida la estructura orga- Buques de Intervencin: Buques especiales y
yor grado de sofisticacin y prestaciones, nizativa de Bazn: buques de intervencin directa.

Buques de Actuacin Ocenica: Buques de diseador de sistemas de combate y control, 4T y 2T, turbinas, reductores, transmisiones, y
Operacin, buques de Explotacin y buques comercializando tecnologa propia; y el desa- aerogeneradores, para los mercados civil y mi-
de Control Submarino. rrollo de una poltica comercial proactiva, ca- litar naval, militar terrestre y cogeneracin.
pitalizando la relacin con los clientes.
La estandarizacin de los componentes co- Formacin del personal
munes de los diferentes tipos de buques Estrategia comercial proactiva
proporcionar un ahorro de costes de apro- El Plan destinar un total de 5.000 millones de
visionamiento, facilitar las tareas de ingenie- La mejora de los actuales productos de IZAR pesetas a la implantacin de medidas de de-
ra, logstica y produccin, y reducir los plazos y la incorporacin de otros de mayor valor aa- sarrollo de los recursos humanos. Entre las ac-
de entrega. dido, junto con el aumento de la eficiencia en ciones previstas, destacan:
tecnologa y fabricacin, dar acceso a la nue-
A ello habr de unirse la puesta en marcha de va empresa a un mercado mucho ms amplio Un programa de formacin para reforzar el
planes de renovacin y modernizacin de los que el obtenido de la suma de Bazn y conocimiento de las nuevas tecnologas, la
recursos tcnicos y una potenciacin de la cons- Astilleros Espaoles. La apertura de mercados adecuacin a las nuevas habilidades reque-
truccin modular, que permita el diseo y la se realizar mediante nuevos tipos de pro- ridas y el control exhaustivo de los nuevos
fabricacin en paralelo de las diferentes partes ductos y nuevos clientes, tanto en el mercado proyectos.
del buque. nacional como en el internacional. Un plan de carrera profesional para los di-
ferentes niveles organizativos.
Por otra parte, la implantacin de un sistema de Para facilitar la apertura de nuevos mercados, La retencin y potenciacin del know how (co-
gestin de cada proyecto, que sea homogneo la empresa cuenta con el aval de su actual car- nocimientos) en las reas bsicas de activi-
en todos los centros de produccin, tender a ga- tera de contratos, valorada en 638.000 millones dad.
rantizar los objetivos de coste y plazo de entre- de pesetas, que dar ms de 17 millones de ho- La mejora de los mandos intermedios en te-
ga, y facilitar la relacin con el cliente. ras de trabajo a sus diferentes centros produc- mas tcnicos y de gestin.
tivos y contar con servicios adicionales La participacin en foros internacionales de
Mencin aparte merece el establecimiento del personalizados para cada cliente (civil y mili- intercambio de conocimiento y experiencias
ECommerce. Esto es, la utilizacin de tecnolo- tar), que cubrirn todo el rango de sus necesi-
gas de la informacin para coordinar eficaz- dades a lo largo del ciclo de diseo, produccin Resultados del Plan Industrial
mente a todos los proveedores, contratistas, el y vida activa del producto.
armador y las diferentes reas de la propia em- Los objetivos a alcanzar se resumen en:
presa que participan en la construccin de un El Plan Industrial prev que IZAR se site en po-
buque. Tambin se emplearn las nuevas tec- sicin tecnolgica, productiva y comercial para Tener acceso a un mayor nmero de clientes,
nologas para ofrecer un servicio integrado de competir en los prximos cinco aos en 27 seg- civiles y militares, y un mercado geogrfico
gestin del mantenimiento del buque a lo lar- mentos de mercado de la construccin naval ci- ms amplio, lo que se traducir en un au-
go de todas sus rutas martimas y durante su vil y militar. Dentro de los segmentos civiles, el mento de la facturacin anual del 10 por cien-
ciclo completo de vida. objetivo es especializarse en buques de alto valor, to hasta alcanzar los 300.000 millones de
como quimiqueros de acero inoxidable, LNG, FP- pesetas.
Area de Propulsin y Energa SO/FSU, buques de perforacin, petroleros shut- Reduccin de los gastos en 28.000 millones
tle, dragas, Ro-pax/Ferry, ferries rpidos, buques de pesetas por el descenso de la subocupa-
El Plan Industrial fija para este rea cuatro ob- de cruceros, petroleros y portacontenedores. cin, la coordinacin de compras de mate-
jetivos esenciales, manteniendo la totalidad de Dentro de los segmentos militares, el objetivo es riales y subcontratacin y la entrega de
los centros de produccin procedentes de las especializarse en fragatas, corbetas, patrulleros, buques en la fecha prevista gracias a las me-
empresas fusionadas: buques anfibios, submarinos, cazaminas, buques joras en diseo y construccin modular.
auxiliares y portaaviones ligero. Mejora de los mrgenes en 19.000 millones de
Mejorar los productos actuales. pesetas por la mejora de la productividad y
Desarrollar nuevos productos. En el rea de Propulsin y Energa se compe- mejoras en ingeniera, la reduccin de inefi-
Abordar nuevos mercados. tir en los siguientes segmentos: motores de ciencias y el aumento general de la actividad.
Atender al cliente a travs de la ampliacin
de servicios.
Area de Reparaciones
Para este rea, el Plan Industrial prev:
El mantenimiento de la totalidad de los centros.

El desarrollo de una oferta integrada de ser-
vicios que refuerce la relacin con los clientes.
Reduccin del plazo medio de las repara-
ciones civiles.
La entrada en nuevos mercados tanto en el
civil como en el militar.
La progresiva diversificacin hacia otras ac-
tividades, como el mantenimiento de cen-
trales energticas, el mantenimiento de
refineras o la transformacin y venta de bu-
ques de segunda mano.
Y, en cuanto al rea de Sistemas y Armas, que

proviene en exclusiva de Bazn, se proyecta:
el mantenimiento de su modelo industrial ac-
tual como unidad de negocio independiente
centralizada en un centro de produccin; la po-
tenciacin de los centros de desarrollo e in-
novacin para lograr un posicionamiento como

Mesa Redonda sobre La Inspeccin Tcnica
de las Embarcaciones de Recreo
haba un objetivo que era externalizar las ins-
pecciones de embarcaciones de recreo, un te-
ma realmente novedoso ya que no haba
ninguna experiencia en la Administracin ma-
rtima sobre ello. Tuve algunas reuniones con
gente del Ministerio de Industria que tenan la
experiencia de haber externalizado las inspec-
ciones de automviles, aunque haba tardado
aos en ponerlas en marcha y nosotros tena-
mos el compromiso de hacerlo en unos meses.
Se elabor un proyecto de Decreto, que se cir-

cul a los agentes sociales, se recibieron del
Ministerio de Industria algunas observaciones,
se vieron aquellas sugerencias que podan ser
aceptables y al final se hizo una memoria que
se public en el Boletn Oficial del Estado en
septiembre de 1999.
Los inspectores de buques que estaban reali-

zando las inspecciones de embarcaciones de
recreo tenan una metodologa para realizar-
las. Sin embargo, cuando se publica en el
Boletn Oficial del Estado una norma hay que
recoger los puntos que hay que inspeccionar
y, evidentemente, a veces hay que buscar el
equilibrio entre lo que debe ponerse y lo que
El da 25 del pasado mes de noviembre se ce- serie de controles y se puede garantizar que se no. La experiencia y la formacin de la perso-
lebr, en el Saln Nutico de Barcelona, una hacen de una manera correcta. na es importantsima; una persona que tenga
Mesa Redonda sobre la Inspeccin Tcnica de experiencia no necesita estar viendo todos los
las Embarcaciones de Recreo, organizada por Hay un inters comn por parte de la puntos, aunque s tiene que haber una gua,
la Asociacin de Ingenieros Navales y Administracin y de las empresas colabo- tiene que seguirse un procedimiento.
Ocenicos (AINE) de Espaa. radoras de que las inspecciones se hagan de
una manera muy rigurosa y que tengan una Hay que buscar un equilibrio en las actuacio-
La Mesa Redonda estuvo presidida por Miguel seriedad y un control extraordinario. En es- nes de las entidades, puesto que hemos teni-
Pardo Bustillo, Presidente de la AINE, acom- te sentido, la Asociacin de Ingenieros do ya algunas discusiones sobre este tema, ya
paado de Gregorio Andrueza, Inspector de Navales y Ocenicos se ha ofrecido tanto a la que nos hemos encontrado a veces con dife-
Buques y Delegado de AINE y COIN de la Zona ASECIN como a la Direccin General de rencia de criterios en las inspecciones. Estamos
de Barcelona, Jos Miguel Mostaza, presiden- Marina Mercante, prestndoles su colabora- tratando de que se armonicen rpidamente los
te de ASECIN - asociacin de 7 de las 9 empre- cin, con el fin de garantizar que las inspec- criterios. Sabemos que el Decreto 1434 es me-
sas colaboradoras con la Administracin para ciones se hacen bien y no haya reclamaciones jorable y estamos abiertos a realizar las modi-
las ITBs (Inspecciones Tcnicas de Buques) , posteriores, habindose acogido esta inicia- ficaciones pertinentes que hagan falta y, para
Miquel Company, presidente de ADIM y vi- tiva muy positivamente. eso, lo mejor es el rodaje. Ya se haba previsto
cepresidente del Saln Nutico, Alfredo de la en el Decreto autorizar al Ministerio de
Torre, Subdirector de la Inspeccin Martima Acontinuacin se recoge un resumen de lo ex- Fomento a modificarlo, bastando una orden
de la Direccin General de la Marina Mercante, puesto por cada uno de los Ponentes as como ministerial para ello, y dentro de unos meses,
Alfredo Pardo, presidente de ANAVE, Fernando de las cuestiones ms importantes planteadas cuando se disponga de informacin pertinen-
Llopis, Secretario General de Construnutica, durante el coloquio. te, se proceder a mejorarlo.
y Alfonso Gonzlez Ferrari, Director de Gestin
del COIN y de AINE. Alfredo de la Torre, Subdirector Quiero transmitir que, por parte de la
General de Inspeccin Martima Administracin, vamos a estudiar la puesta en
Antes de dar la palabra al primer Ponente, marcha de unos mecanismos de control para
Miguel Pardo seal que cuando se aprob A principios del ao 1999 recibimos el encar- que las cosas se hagan bien. Asimismo, esta-
el Decreto en el que se institucionalizaba es- go de que haba que poner en marcha un sis- mos abiertos a recoger todas aquellas mejoras
te tipo de inspecciones con entidades concer- tema de externalizacin de las inspecciones que puedan ser convenientes para que se me-
tadas, los ingenieros navales vieron un cierto tcnicas de embarcaciones de recreo; se trata- jore el servicio en aras del ciudadano y la so-
riesgo de que las inspecciones que hasta aho- ba de un problema de optimizacin de recur- ciedad.
ra realizaba el Cuerpo de Inspectores de sos, puesto que la Administracin tiene una
Buques pasasen a manos de unas entidades cierta rigidez a la hora de incrementar planti- Alfredo Pardo, Presidente de
de las que no se tena certeza de que fueran a llas, y hay unos tiempos de reaccin que no son ANAVE
hacerlo de una manera correcta. Se pidi a la cortos y que hacen que, inevitablemente, al-
Administracin que vigilara este aspecto y por gunas veces, cuando tenemos exigencias de di- El transporte martimo es ms eficiente eco-
parte de la Subdireccin General de Inspeccin rectivas internacionales podamos tener nmicamente, menos contaminante, ms res-
Martima se tomaron las medidas necesarias problemas de llegar en los tiempos necesarios petuoso con el medio ambiente y ms seguro
para comprobar que las personas que van a lle- al nivel de inspecciones que las obligaciones tambin que otros modos de transporte. La pre-
var a cabo esas inspecciones han pasado una internacionales nos pueden exigir. Por tanto, ocupacin de los armadores y tambin de los

gobiernos no es otra que la seguridad. Como trol de las embarcaciones de recreo, quiero les, y de ingenieros navales por parte de las
consecuencia de esta absoluta necesidad de se- aportar alguna luz sobre cmo se ha condu- mismas.
guridad hay que efectuar las inspecciones; los cido y cmo creemos que de cara al futuro se
buques mercantes estn sometidos a unas ri- puede conducir sto, de modo que se tenga Las empresas, aparte de su tarea de inspec-
gurossimas inspecciones, tienen que estar cla- un nivel de seguridad y unas garantas su- cin, colaboran directamente con la Administracin
sificados por una sociedad de clasificacin que ficientes, tanto el administrado como la y con otras asociaciones o espectros de este sec-
le da la garanta a los seguros; la inspeccin de Administracin. tor, para servir de va de engarce entre ambas
buques emite los certificados en funcin del partes.
cumplimiento de todos los reglamentos de se- La ASECIN tiene sus antecedentes en una
guridad y especialmente el de la seguridad de comisin que se form incluso antes de la Fernando Llopis, Secretario General
la vida humana en el mar; tambin hay que ga- autorizacin por parte de la Direccin de CONSTRUNAUTICA
rantizar la seguridad del medio ambiente, de General a las empresas que estaban intere-
terceros buques con los que se puede colisio- sadas en participar en el tema. A continua- Construnutica, es la asociacin de construc-
nar y fundamentalmente de las mercancas que cin surge el tema de la acreditacin, de que tores navales espaoles de embarcaciones de
se transportan. estas empresas tengan una voz comn y con recreo, a la que pertenecen 10 astilleros que pro-
representacin ante la Administracin y an- ducen entre el 80% y el 90% de la produccin
Asimismo hay otra inspeccin, es el llamado te la sociedad. A dicha Asociacin pertene- total de embarcaciones de recreo en Espaa,
Memorndum de Pars, el Port State Control, cen en la actualidad siete de las nueve que asciende a 5.000-7.000 unidades al ao. El
por el que todos los Estados europeos se han empresas autorizadas, y esperamos que en nmero de embarcaciones de recreo que estn
comprometido a hacer un porcentaje de ins- un tiempo prudencial y corto tambin per- a flote asciende a unas 140.000 unidades.
pecciones a los buques que no sean de su ban- tenezcan las otras. Despus de los ltimos retoques que se hicie-
dera que entren en puertos del pas. ron sobre la normativa de la inspeccin, no es
El Real Decreto 1434 de 1999 trata de asegu- necesario que la inspeccin se realice anual-
Desgraciadamente, hay tantos buques en el rar o profundizar en el tema de la seguridad mente sino que puede hacerse cada cinco aos,
mundo y entran tanto en puerto que la en el mbito de las embarcaciones de recreo. para las embarcaciones con eslora a partir de
Administracin, igual que ocurre en las em- Para ello, estas empresas han tenido que cum- los seis metros, por lo que cada ao habr que
barcaciones de recreo, no dispone de los me- plir una serie de requisitos, que en muchos revisar alrededor de la quinta parte del parque
dios necesarios para hacer esas inspecciones casos no le eran ajenos, ya que gran parte de de embarcaciones.
de forma total y exhaustiva. La iniciativa que ellas ya venan actuando en el tema de los re-
se ha tomado por parte de la Marina Mercante glamentos de seguridad, generalmente rela- Aunque pudiera parecer que a los constructo-
de externalizar este servicio me parece un ca- cionados en su mayora con lo que era antes res de embarcaciones no les afecta el problema
mino acertado y probablemente en un futuro, el Ministerio de Industria. Han estado cola- de las revisiones peridicas, a todos nos inte-
veamos que tambin se extiende a los buques borando durante muchos aos, no solamen- resa la seguridad martima de las embarcacio-
mercantes, naturalmente mantenindose te en la ejecucin de las inspecciones de estos nes de recreo.
responsable el Estado, mediante las corres- reglamentos, sino en la elaboracin en cier-
pondientes auditoras o estableciendo los pro- tos aspectos de los mismos. En este sentido, Hay dos tipos de embarcaciones de recreo: 1) las
cedimientos del tipo que sea (por muestreo o aunque seamos jvenes en el sector, tenemos que se han construido desde hace 2-3 aos con
inspeccin), porque se abre aqu un mundo tre- experiencia y podemos demostrar y asegu- una normativa CE de la Comunidad Europa,
mendo de posibles reclamaciones, una vez que rar ante los posibles clientes la capacitacin con normas ISO (Internaciotal Standard) que
se dan garantas de que un barco mercante o de nuestros tcnicos. han supuesto unas modificaciones importantes
de recreo est en condiciones de navegar y una homogeneizacin a nivel europeo, que tie-
Estas empresas ya tenan unas plantillas con nen que cumplir todas las embarcaciones
Jos Miguel Mostaza, Presidente de gente cualificada, con las titulaciones nece- construidas en Europa, e incluso aquellas que
ASECIN sarias. En otros muchos casos se ha proce- vengan de pases terceros; el otro tipo est cons-
dido a la contratacin de tcnicos, habindose tituido por las anteriores a la entrada de la mar-
Como presidente de la nueva Asociacin efectuado en los ltimos meses una destaca- ca CE, que estaban construidas, al menos en
creada por las empresas de inspeccin y con- da contratacin de ingenieros tcnicos nava- Espaa, de acuerdo con la circular 7/95 y nor-
mativas anteriores.
Esto quiere decir que los elementos que vayan

a bordo pueden ser un poco dispares. La cir-
cular 7/95 adems de hablar de construccin,
tambin habla de los elementos de seguridad
que van a bordo y otros aspectos que son los
que se tienen en cuenta para expedir el certifi-
cado de navegavilidad.
En general, el propietario de una embarca-

cin, slo la va a usar en su mes de vaca-
ciones que normalmente ser el mes de
agosto. Por tanto, debemos tener presente
que el tema de la inspeccin es un fenme-
no muy estacional y hay que darle publici-
dad. En este sentido, creo que es muy til el
folleto publicado por la Direccin General
de la Marina Mercante que responde de for-
ma general a las preguntas bsicas, qu se
debe revisar?, quin?, cundo?, cmo?,
aunque me preocupa que haya gente que no
se entere o que lo haga demasiado tarde y
por esta estacionalidad se acumulen las ins-
pecciones en los ltimos meses de la pri-
mavera y primeros meses del verano.

controles aleatorios para supervisar que to-
das las entidades realizan inspecciones de
naturaleza equivalente. Puede haber algu-
nas diferencias en cuanto al tiempo inverti-
do, porque una persona que lleva veinte
aos viendo embarcaciones de recreo tar-
dar menos que otra que lleva unos meses,
aunque la diferencia de tiempo no debe ser
muy grande.
De acuerdo con la circular 7/95, la

Administracin martima expide el certifi-
cado de navegabilidad inicial en el que apa-
rece el inventario de todos los equipos de
seguridad que tiene que tener la embarca-
cin; por tanto, la entidad tendr que veri-
ficar, al realizar la inspeccin, que la
embarcacin lleva lo que se indica en el
mismo.
Respecto a la documentacin que se debe

entregar con la embarcacin y que puede ser
til para la realizacin de la inspeccin, aun-
que hay una normativa de la CE que esta-
blece que hay que dar informacin sobre
cualquier elemento que afecte a la seguri-
dad, no se defini la informacin hasta que
sali la norma ISO relativa al manual del
propietario, que es obligatorio entregar a to-
das las embarcaciones construidas en
Espaa como importadas, y en el que se de-
En principio van a ser dos visitas, una pa- lento y poco rentable y ese es el motivo por fine la informacin que debe entregarse con
ra decir cmo est la embarcacin, qu pro- el que slo compaas con una base finan- la embarcacin. En estos momentos, a nivel
blemas tiene, y la otra para comprobar que ciera importante y ya expertas en produc- de norma ISO, la nutica de recreo est en
se han solucionado los problemas y darle el tos distintos pero realmente fuertes, pueden mantillas, hay muchas normas ISO que fal-
certificado de que puede navegar con una afrontar realmente el tema. tan todava por armonizar.
cierta garanta. Es decir, que no slo inter-
vendr la entidad concertada sino tambin Me preocupa mucho el tema de la estacio- En un barco los temas bsicos son la resis-
un taller local que puede estar saturado de nalidad. Puede haber una agresividad tencia estructural, la estabilidad y otros te-
trabajo si se deja para los meses anteriores comercial por parte de las empresas, de con- mas de seguridad relacionados con las
al verano. Estamos en fase de implantacin vencer al usuario de que venga en un mo- explosiones de motores, o de materiales que
de este sistema, por lo que, teniendo en mento determinado, de poner un precio de sean ignfugos etc.; en buques de recreo que
cuenta lo anterior, considero conveniente baja y otro de alta temporada. La que sea suelen ser de polister, etc., que no tienen
que se le d publicidad, las revistas del sec- ms gil, ms listo en este tema, dentro de un deterioro importante en los espesores co-
tor deberan hablar sobre ello, para que se las leyes de mercado se llevar ms cuota. mo ocurre en los buques de acero, no pare-
enteren todas las personas afectadas. ce que sea necesario dar el escantillonado o
Coloquio y conclusiones la cuaderna maestra, aunque s puede ser
Miquel Company, Presidente de interesante conocer el dimetro original de
ADIM y Vicepresidente del Saln En cuanto a que las empresas estn propo- un eje de cola, porque si se ha hecho un rec-
Nutico de Barcelona niendo inspecciones un poco diferentes, exis- tificado puede perder resistencia y llegarse
te un protocolo que es unvoco para todas a la rotura y a la perdida del barco.
Desde el primer momento nuestra asocia- las entidades, existen unos aspectos a ins-
cin dio el mximo apoyo al tema. Dado el peccionar, los cuales estn bien definidos en La ASECIN tiene previsto efectuar una eva-
desarrollo de la nutica de recreo slo haba el Anexo 1 del Real Decreto; por tanto, huel- luacin de todos los defectos ms repetiti-
tres soluciones para resolver uno de los ta- ga la discusin de que la inspeccin se rea- vos y ms graves que se observen en las
pones que entonces haba, que era la revi- lice en seco o con la embarcacin en el agua, inspecciones. Peridicamente y anualmen-
sin peridica. Una era nombrar 50-60 puesto que para cumplimentar todos los as- te, la asociacin publicar este tipo de de-
nuevos inspectores, la otra era tener un buen pectos que establece el Anexo 1 se deben ha- fectos e incluso podr establecer un sistema
seguro y la tercera es la inspeccin privada, cer las dos funciones (en seco y a flote) estadstico de manera que se lo pueda pro-
que es por la que opt la Administracin. indistintamente. porcionar a la Administracin.
Creo que el sistema de adjudicacin fue per- Las sociedades involucradas en este tema La siniestralidad de la flota espaola de em-
fecto, que incluso se esper a que algunas tienen que cumplir dos requisitos, estar acre- barcaciones de recreo es unas 17 veces su-
empresas terminaran de completar su do- ditadas como organismos de control, es de- perior a la americana. Si las entidades
cumentacin y, en mi opinin y en contra de cir, cumplir todos los aspectos que marca la acreditadas funcionasen como el Coast
lo que ha dicho algn sector de prensa, no 45004, con la acreditacin ante la entidad na- Guard y se consiguiera mejorar esa sinies-
puede hacerse ninguna crtica contra el sis- cional de acreditacin ENAC y, a posterio- tralidad, podramos sentirnos satisfechos ya
tema de adjudicacin. ri, la autorizacin por parte de la Direccin que quitaramos problemas a los usuarios,
General de la Marina Mercante, aunque en bajaramos los costes y daramos ms con-
Entiendo las crticas al proyecto respecto este caso se ha invertido el orden. Por tan- fianza a todo el sector de la nutica de re-
al precio de las tasas. El que tenga o quiera to, hay una parte de control previa anual que creo. Habr que adecuar los tiempos e ir
montar una empresa que de momento no realiza ENAC, lo cual es una garanta y ade- limando las diferencias entre unas empre-
ponga mucho dinero porque el tema ser ms se considera conveniente que haya unos sas y otras.

Panorama de actualidad de los sectores
naval y martimo
Ferliship. Diciembre 2000
padas hasta bien entrado el 2003. Por otro lado los astilleros japoneses co-
menzaron el ao despacio en comparacin con los coreanos, pero en la
segunda parte consiguieron contratos a unos precios mayores debido a que
podan entregar en fechas ms cercanas. Se espera que el ao 2001 man-
tenga esta tendencia de altos volmenes de contratacin y que los pre-
cios puedan aumentar, sobre todo conducido por la demanda de
portacontenedores y petroleros. Por lo que respecta a los pases de la Unin
Europea habr que ver que ocurre en 2001, ao en que se han suprimido
las ayudas as como las medidas a adoptar contra las prcticas desleales
de los coreanos.
Durante el mes de diciembre los precios del crudo han ido descendiendo
paulatinamente de los 32 US$/barril hasta los 22 US$/barril. Este fuerte
descenso hace temer que en su reunin de mediados de enero los pases de
la OPEPdecidan recortar la produccin drsticamente en un milln de ba-
rriles da. En todo el ao 2000 la OPEPaument oficialmente la produccin
en 3,7 millones de barriles/da.
El mercado de fletes para los VLCC, en rutas MEG/Japan, ha experimen-

tado un ligero descenso, registrndose durante diciembre un promedio de
158,8 WS frente a los 168,3 WS de noviembre. Por el contrario ha habido un
aumento para rutas MEG/West, donde se pasa de los 128,5 WS de no-
viembre a 132,1 WS este mes.
Los aframax de 80.000 tpm, en rutas UK/CNT, alcanzaban a mediados de

mes los 225 WS, bajando a finales de mes hasta los 216 WS. En el
Mediterrneo se alcanzaba una media de 251,6 WS.
Tambin empeoran los Suezmax. En rutas W.Africa-USC, registran a

mediados de mes unos valores de 175 WS alcanzndose un valor me-
dio de 166,3, siguiendo una tendencia bajista durante la segunda quin-
cena del mes.
En Time Charter a un ao, por un VLCC se pagaron unos 55.000

US$/da; 40.300 US$/da por un suezmax; y 28.000 US$/da por un
aframax, valores todos ligeramente superiores a los de noviembre.
E
n los nueve primeros meses del ao 2000, y de acuerdo con los datos Siguiendo la tendencia alcista de los petroleros de productos: 23.000 US
del Lloyds Register, la contratacin de Corea (17,5 millones de gt y $/da para los de 80.000 tpm y 18.500 US $/da para los de 40.000 tpm.
8,7 millones de cgt) super ampliamente a la de Japn (10 millones En Time Charter se siguen marcando los mximos del ao, que com-
de gt y 5,7 millones de cgt). China, en tercer lugar (2,3 millones de gt y 1,7 parados con los valores de 1999 en algunos tipos de buque doblan las
millones de cgt), manteniendo los niveles de contratacin del ao anterior, cantidades pagadas un ao antes.
se reafirma en su posicin de nuevo gigante de la construccin naval. Como
es habitual, la diferencia entre estas tres potencias y el resto es abismal. El Tambin en Time Charter, por un bulkcarrier Cape Size de 150.000 tpm se
siguiente cuadro resume en porcentajes cmo se reparte el mercado mun- pagaba en diciembre en torno a 17.380 US$/da; por un panamax de 70.000
dial de nuevas construcciones. tpm 10.300 US$/da; y 9.200 US$/da por un handysize de 38.000 tpm. En
cuanto al mercado spot, los Cape Size han obteniendo cierres promedios
Cartera de pedidos Entregas Contratacin
de 8,26 US$ por tonelada en los trficos Tubarao/Rotterdam con mineral
de hierro, y de 13,9 US$ por tonelada en rutas Queensland/Rotterdam con
GT CGT GT CGT GT CGT carbn.
Japn 25,42 20,97 38,85 32,79 27,68 25,17
Corea 42,95 34,03 41,86 35,14 48,33 38,73 Los Panamax, en trficos Gulf/Japan con grano, promediaron 21,9 US$ por
Europa Occidental 11,73 20,93 10,61 18,87 8,73 16,37 tonelada, frente a los 24,78 US$/ton del mes anterior.
Europa del Este 7,41 10,11 3,22 4,86 6,68 8,47
En cuanto al mercado de desguaces, durante este mes han seguido au-
Resto 12,49 13,96 5,46 8,34 8,58 11,26 mentando los precios, llegndose a alcanzar en algunas operaciones los 180
100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 US$/ltd. Continuando la tendencia del segundo semestre del ao, los ar-
madores son reacios a demoler sus buques debido a los altos fletes que se
Cartera de pedidos a septiembre 2000; contratacin y entregas
siguen negociando.
durante los nueve primeros meses del ao.
Despus de la creacin del gran grupo constructor naval en Espaa, IZAR,
De nuevo Corea arrebata el primer puesto a Japn en el ranking de cons- empieza a vislumbrarse planes para crear un gigante constructor en Europa.
tructores, con unas cifras de contratacin rcord. Los astilleros coreanos se Astilleros de Espaa, Francia, Alemania e Italia han comenzado conversa-
han visto sobre todo empujados por el gran nmero de contratos firmados ciones para participar en proyectos comunes y si es posible seguir el mo-
por armadores europeos, en especial griegos. Teniendo sus gradas ocu- delo de unin del sector aerospacial en Europa.

La construccin naval espaola al 1 de
octubre de 2000
Durante los nueve primeros meses de 2000 se han contratado 51 buques
con 123.351 GT y 213.082 CGT, frente a 20 buques con 73.716 GT y 90.552
CGT en el mismo periodo del ao anterior, lo que representa un au-
mento del 67% y 135% en GT y CGT, respectivamente.
De los 51 buques contratados, 29 con 40.087 GT y 79.686 CGT son para ar-
madores nacionales y los 22 buques restantes con 83.264 GT y 133.488 CGT
para exportacin. Los astilleros privados han contratado 46 buques con
51.096 GT y 112.736 CGT, y los 5 restantes con 72.255 GT y 100.346 CGT han
sido contratados por los pblicos. Del total de buques contratados, 20 con
107.899 GT y 158.607 CGT son buques mercantes y los 31 buques restantes
con 15.452 GT y 54.475 CGT son para exportacin. La distribucin de la con-
tratacin por tipos de buques y por astilleros se recoge en las tablas 3 y 4.
Durante los tres primeros trimestres del ao se han entregado un total de

39 buques con 350.360 GT y 326.212 CGT, frente a 34 buques con 257.327
D
e acuerdo con las cifras registradas por la Gerencia del Sector Naval, GT y 220.826 CGT en el mismo periodo del ao anterior, lo que representa
al 1 de octubre de 2000 la cartera de pedidos de los astilleros nacio- un aumento del 36% y 48% en GT y CGT, respectivamente. De los 39 buques
nales era de 85 buques con 387.666 GT (506.893 CGT), frente a 87 bu- entregados, 17 con 32.336 GT y 51.110 CGT son para armadores nacionales
ques con 877.664 GT (853.327 CGT) en la misma fecha del ao anterior, lo que y los 22 buques restantes con 318.024 GT y 275.102 CGT para exportacin.
representa una disminucin del 56% y 41% en GT y CGT, respectivamente.
Los astilleros privados han entregado 31 buques con 89.036 GT y 142.792
De los 85 buques en cartera, 39 con 146.784 GT y 205.014 CGT son para ar- CGT, frente a 8 buques con 261.324 GT y 183.420 CGT entregados por
madores nacionales y los 46 buques restantes con 240.882 GT y 301.879 los astilleros pblicos. La distribucin de las entregas por tipos de bu-
CGT para exportacin. La cartera de pedidos de los astilleros privados es- ques y por astilleros se recoge en las tablas 5 y 6.
taba constituida por 75 buques con 166.683 GT y 295.197 CGT, mientras
que la de los astilleros pblicos estaba constituida por 10 buques con 220.983 El ndice de Actividad Ponderada, que refleja de una forma ms real el tra-
GT y 211.696 CGT. Del total de buques en cartera, 49 con 356.698 GT y bajo de los astilleros, alcanz las 194.335 GT y 218.627 CGT, frente a 238.104
412.614 CGT son buques mercantes y 36 con 30.968 GT y 94.279 CGT GT y 243.372 CGT en el mismo periodo del ao anterior, lo que representa una
son buques pesqueros. La distribucin de la cartera de pedidos por tipos disminucin del 18% y 10% en GT y CGT, respectivamente. La distribucin
de buques y por astilleros se recoge en las tablas 1 y 2. del ndice de Actividad Ponderada por astilleros se recoge en la tabla 7.
Tabla 1.- Cartera de pedidos al 1 de octubre de 2000 Tabla 5.- Buques entregados del 1-1-00 al 1-10-00
Tipo de buque N GT CGT TPM Tipo de buque N GT CGT TPM
Petroleros de doble casco 1 66.870 30.092 96.900 Petroleros de doble casco 2 143.868 64.740 249.758
Transportes de productos 5 64.148 64.653 90.085 Transportes de productos 6 76.865 80.709 120.941
petrolferos y qumicos petrolferos y qumicos
Cargueros 2 6.390 9.826 9.330 Cargueros 1 2.325 4.301 3.700
Ro-ro 2 28.291 34.611 10.100 Ro-ro 3 62.800 65.940 17.100
Ferries 5 121.545 112.431 17.805 Ferries 1 31.000 27.900 6.300
Transportes de pasajeros 2 4.491 15.246 730 Pesqueros 21 31.616 73.192 20.927
Pesqueros 36 30.968 94.279 6.208 Otros buques 5 1.886 9.430 837
Otros buques 32 64.963 145.755 76.607 Total 39 350.360 326.212 419.563
Total 85 387.666 506.893 307.765
Tabla 2.- Cartera de pedidos al 1 de octubre de 2000 (por astilleros)

Astilleros N GT CGT TPM
Astilleros Armn 12 4.860 22.900 1.260
Astilleros Armn Vigo 3 2.346 8.065 0 Tabla 6.- Entregas por astilleros del 1-1-00 al 1-10-00
A. Gondn 3 6.999 18.936 4.380
A. Huelva 10 2.572 10.288 1.705 Astilleros N GT CGT TPM
A. J. Valia 3 1.060 4.240 592 Astilleros Armn 1 358 1.790 0
A. Murueta 2 6.443 12.745 7.830 Astilleros Armn Vigo 1 209 836 0
A. Pasaia 2 582 2.570 159 A. Gondn 2 3.679 8.363 4.371
A. y T. Ferrolanos 1 252 1.008 151 A. Huelva 3 879 3.516 606
A. Zamacona 12 8.176 32.259 3.718 A. Murueta 1 4.115 8.230 3.250
Balenciaga 3 2.072 7.550 0 A. Pasaia 5 1.198 4.792 0
C. N. P. Freire 6 8.809 25.246 860 A. y T. Ferrolanos 3 638 2.552 489
F. Vulcano 1 11.000 11.550 16.000 A. Zamacona 4 1.528 7.640 837
F. N. Marn 2 966 3.864 0 Balenciaga 1 364 1.456 0
H. J. Barreras 5 51.445 64.399 7.900 C. N. P. Freire 1 9.312 18.624 6.475
Naval Gijn 2 36.321 32.091 48.950 F. Vulcano 1 9.082 18.164 9.436
Metalships & Docks 3 1.679 7.898 50 F. N. Marn 3 1.015 4.060 0
Unin Naval Valencia 5 21.101 29.588 10.445 H. J. Barreras 2 22.250 26.640 4.500
Total A. Privados 75 166.683 295.197 104.000 Naval Gijn 1 12.136 12.743 18.950
Juliana C. Gijonesa 4 32.818 52.192 42.610 Unin Naval Valencia 2 22.273 23.386 34.611
Astilleros de Puerto Real 3 129.610 86.558 103.055 Total A. Privados 31 89.036 142.792 83.525
Astilleros de Sestao 2 33.742 50.614 51.800 Juliana C. Gijonesa 2 28.304 29.720 44.920
Astilleros de Sevilla 1 24.813 22.332 6.300 Astilleros de Puerto Real 1 31.000 27.900 6.300
Total A. Pblicos 10 220.983 211.696 203.765 Astilleros de Sestao 3 158.020 79.600 272.218
TOTAL SECTOR 85 387.666 506.893 307.765 Astilleros de Sevilla 2 44.000 46.200 12.600
Total A. Pblicos 8 261.324 183.420 336.038
TOTAL SECTOR 39 350.360 326.212 419.563
Tabla 3.- Buques contratados del 1-1-2000 al 1-10-2000

Tipo de buque N GT CGT TPM
Transportes de productos
petrolferos y qumicos 2 26.860 25.500 32.675
Ferries 2 27.065 27.399 6.650
Pesqueros 31 13.452 54.475 3.264
Otros buques 16 53.974 105.708 72.456
Total 51 123.351 213.082 115.045 Tabla 7.- Indice de actividad por astilleros del 1-1-00 al 1-10-00
Astilleros N GT
Astilleros Armn 1.040 5.023
Tabla 4.-Contratos del 1-1-2000 al 1-10-2000 (por astilleros) Astilleros Armn Vigo 1.309 836
A. Gondn 2.607 6.338
Astilleros N GT CGT TPM A. Huelva 879 3.516
Astilleros Armn 4 1.810 8.350 0 A. Jos Valia 160 640
Astilleros Armn Vigo 4 2.555 8.901 0 A. Murueta 3.253 7.084
A. Gondn 1 699 2.796 0 A. Pasaia 968 3.933
A. Huelva 13 3.451 13.804 2.311 A. y T. Ferrolanos 563 2.250
A. J. Valia 3 1.060 4.240 592 A. Zamacona 3.665 15.562
A. y T. Ferrolanos 1 252 1.008 151 Balenciaga 977 3.635
A. Zamacona 4 3.531 11.462 636 C. N. P. Freire 5.781 14.760
Balenciaga 2 1.708 6.094 0 F. Vulcano 2.271 4.541
C. N. P. Freire 4 3.074 11.176 860 F. N. Marn 894 3.576
F. N. Marn 2 966 3.864 0 H. J. Barreras 22.165 29.775
H. J. Barreras 1 3.007 6.014 0 Metalships & Docks 715 3.748
Metalships & Docks 2 1.088 4.352 0 Naval Gijn 3.034 3.186
Naval Gijn 1 24.185 19.348 30.000 Unin Naval Valencia 18.983 20.273
Unin Naval Valencia 4 3.710 10.525 3.245 Total A. Privados 69.262 132.743
Total A. Privados 46 51.096 112.736 37.795 Juliana C. Gijonesa 15.394 17.343
Juliana C. Gijonesa 2 13.700 27.400 19.150 Astilleros de Puerto Real 23.250 20.925
Astilleros de Sestao 2 33.742 50.614 51.800 Astilleros de Sestao 75.430 36.066
Astilleros de Sevilla 1 24.813 22.332 6.300 Astilleros de Sevilla 11.000 11.550
Total A. Pblicos 5 72.255 100.346 77.250 Total A. Pblicos 125.073 85.884
TOTAL SECTOR 51 123.351 213.082 115.045 TOTAL SECTOR 194.335 218.627

propulsin
Oportunidades de diseo del buque

equipado con el motor Wrtsil 64 (*)
(*) Traduccin parcial del artculo publicado por Torbjrn Henriksson en la Revista "Marine News"
de Wrtsil N 2-2000
E
n la actualidad hay muchos buques en servicio y bas- El consumo de
tantes en construccin que estn equipados con el combustible del
Wrtsil 64 como motor principal. Las caractersti- Wrtsil 64 es
cas de este motor son su fiabilidad, alta potencia, poco em- muy competitivo
pacho, ahorro de combustible, buenas propiedades frente al de los
dinmicas, bajas emisiones y fcil mantenimiento. (Ver motores lentos
"Ingeniera Naval", enero-1999). que cumplen la
normativa IMO
Las ventajas que ofrece varan en funcin del tipo de buque,
por lo que deben ser discutidas por separado. Muchos bu-
ques se benefician de la compacticidad del motor, mientras
que la carga de mantenimiento mejorado resultante de su
bajo nmero de cilindros supone una ventaja en todos los
casos. Los armadores de buques de carga aprecian el bajo
consumo de aceite lubricante en comparacin con el de los
motores lentos. Adems, el consumo de combustible del
Fig. 1.- Demanda de potencia de un buque de
Wrtsil 64 es muy competitivo frente al de los motores len-
cruceros de 100.000 gt
tos que cumplen la normativa IMO, y ms bajo que el de
cualquier otro motor semirrpido.
diciones ambientales. La demanda de potencia elctrica y
Datos tcnicos del motor Wrtsil 64 calor de un buque de cruceros de 100.000 gt se ilustra en la
Fig. 1. La carga elctrica demandada para hotel es mayor
En lnea En V que la potencia de propulsin requerida hasta una veloci-
Nmero de cilindros 5, 6, 7, 8, 9 12, 16, 20 dad del orden de 15 nudos. La demanda de calor es ms al-
Dimetro (mm) 640 640 ta que la carga elctrica total hasta una velocidad del orden
Carrera ( mm) 900 770 de 14 nudos, dependiendo de cmo operen los evaporado-
Relacin carrera/dimetro 1,41 1,20
Velocidad nominal (rpm) 327,3 333,3 400 428,6 res. A velocidades ms altas, el buen potencial de recupe-
Velocidad media del pistn (m/s) 9,82 10,0 10,3 11,0 racin de calor del motor Wrtsil 64 es suficiente para que
Presin media efectiva (m/s) 25,5 25,0 23,5 22,0 puedan funcionar los generadores de agua dulce a plena ca-
Potencia mxima/cilindro (kW) 2.010 2.010 1.940 1.940 pacidad, adems de proporcionar calor para otros propsi-
Presin mxima del cilindro (bar) 190 190 tos sin necesidad de poner en funcionamiento las calderas
Relacin de compresin 16 16 de mecheros.
Buques de crucero Para buques de cruceros de este tamao, el motor Wrtsil

64 permite distintas combinaciones, como seis motores 6L64,
Hay varios factores que afectan a la seleccin de la maqui- cuatro 8L64, cinco 7L64, tres 8L64 con dos 6L64.
naria propulsora para los buques de crucero de hoy da: Obviamente, para poder optimizar la planta propulsora
es necesario conocer el perfil operativo del buque.
El aumento de tamao.
La legislacin referente a emisiones. En trminos aproximados, la carga para hotel y la deman-
La instalacin de pods. da de calor son directamente proporcionales al tamao del
La demanda de una mayor redundancia en los sistemas. buque, mientras que la demanda de potencia de propulsin
es proporcional a 2/3 para la misma velocidad. Por esta
Los aspectos medioambientales estn provocando la intro- razn, la relacin entre la carga para hotel y la potencia pro-
duccin de nueva tecnologa en los buques de cruceros. Las pulsora aumenta con el tamao del buque, con las siguien-
soluciones basadas en la propulsin diesel-elctrica tienen tes consecuencias:
claros beneficios, como la flexibilidad, maquinaria unifor-
me, un buen comportamiento a distintas cargas, libertad pa- a) Aumenta la importancia de la recuperacin de calor.
ra optimizar la disposicin del buque, reduccin de las b) Las soluciones basadas en propulsin diesel-elctrica son
emisiones y redundancia. Tambin hay que tener en cuen- ms viables.
ta el factor de escala, ya que la viabilidad de la propulsin
diesel-elctrica es mayor en los buques ms grandes. La viabilidad de la Recuperacin de calor
propulsin
Demanda de potencia elctrica y calor diesel-elctrica es La figura 2 muestra que una ventaja de las plantas diesel
mayor en los elctricas es la curva relativamente plana del rendimiento
Los requisitos de potencia de un buque de crucero depen- buques ms en funcin de la carga del motor, independientemente de la
den, entre otros factores, del tonelaje, la velocidad y las con- grandes cantidad de calor que se recupere. El mejor rendimiento to-

El agua de El motor con cilindros en V est siendo muy popular en el
refrigeracin de rango de potencias del Wrtsil 64. Estos motores se ofre-
baja temperatura cen con turbosoplantes instaladas transversalmente. El
no se usa Wrtsil 64 con cilindros en V permite la posibilidad de usar
habitualmente, el mismo concepto en la gama de potencias de 20.000 a 30.000
pero es un kW. Esta configuracin permite que la conexin de la sali-
potencial en los da de los gases de escape de la turbosopolante sea girada
grandes buques a una posicin horizontal, longitudinalmente en el buque.
de cruceros Esta solucin evita la necesidad de una salida vertical que
es necesaria en el caso de turbosoplantes instaladas longi-
tudinalmente.
Amenudo puede seleccionarse un reductor desplazado ver-

ticalmente en el caso de una instalacin de un solo motor en
un buque ro-ro, si es necesario mediante el alojamiento del
Fig.2.- Rendimiento total de un motor Wrtsil 8L64
crter del reductor en el doble fondo. En casos justifica-
incluyendo la recuperacin de calor potencial
dos, puede considerarse un alojamiento bajo el crter del
motor principal, una solucin que se usa habitualmente
en motores de dos tiempos.
tal se alcanza a cargas relativamente altas; por ejemplo, el
del motor Wrtsil 64 alcanza el 50 % cuando acciona ni- Las limitaciones de altura pueden favorecer la instalacin
camente la lnea de ejes, y aumenta hasta el 77 % cuando se de un reductor de una entrada/ una salida, solucin que se
incluye la recuperacin de los gases de escape y del agua de usa normalmente en las configuraciones de dos motores y
alta temperatura (HT), con potencial para alcanzar el 86 % dos lneas de ejes, resultando una instalacin simtrica. A
si se incluye el agua de baja temperatura (LT). veces se desplazan horizontalmente en instalaciones de
un solo motor, en cuyo caso ste se instala en el buque asi-
El agua de refrigeracin de baja temperatura no se usa ha- mtricamente.
bitualmente, pero es un potencial en los grandes buques de
cruceros. La viabilidad de instalaciones de ese tipo de recu- Una diferencia entre los buques ro-ro y los ferries de pasa-
peracin de calor es especfica para cada proyecto. jeros es que los horarios de stos estn ms dictados por la
La disposicin del comodidad de los pasajeros. Por ejemplo, se evita que las
Ro-ro, ro-pax y ferries de cruceros buque juega un llegadas y salidas de los ferries se produzcan de noche.
papel importante Cuando se estudian los horarios, se concluye que puede ser
Las soluciones de maquinaria para buques ro-ro y ferries en el proceso de conveniente recorrer una parte de la trayecto a menor ve-
cubren una amplia gama de diferentes conceptos, como una seleccin de la locidad. En otras palabras, el perfil operativo es ms com-
o dos hlices, configuraciones con uno, dos o cuatro moto- maquinaria para plejo en los ferries. Para cumplir con esta demanda de
res principales, configuraciones padre-hijo y plantas diesel- estos buques flexibilidad, el nmero de motores puede ser mayor en los
elctricas. ferries y puede ser interesante considerar disposiciones pa-
dre-hijo.
La disposicin del buque juega un papel importante en el
proceso de seleccin de la maquinaria para estos buques. Aeste respecto, los ro-pax se encuentran entre los ro-ro y los
La altura de la cmara de mquinas es una limitacin tpi- ferries y, por tanto, tambin tienen imposiciones respecto
ca, excepto para las instalaciones con un nico motor con a la maquinaria. Puesto que el motor Wrtsil 64 se ofrece
guardacalor en cruja. Cuando esto ocurre, hay ms altura con muchas versiones en cuanto al nmero de cilindros,
sobre el motor para las disposiciones de la tubera de ga- siempre es posible encontrar una configuracin adecuada.
ses de escape y la gra de la cmara de mquinas. En el
caso de un ferry todos los ascensores estn situados tam- Otra diferencia entre los ro-ro y los ferries es la demanda de
bin en cruja, por lo que la seleccin del motor es una par- potencia auxiliar para la acomodacin. Cuantos ms pasa-
te integrada del proceso de diseo del buque. jeros puede transportar el buque mayor carga elctrica ne-
cesita. Los diesel generadores son, por consiguiente,
En muchos buques ro-ro los guardacalores estn situados
en las bandas, en cuyo caso la cubierta principal sobre los
motores principales no puede, bajo ninguna circunstancia,
ser atravesada por los guardacalores. En estos casos, una so-
lucin puede ser la instalacin de un nico motor compac-
to semirrpido, o repartir la potencia entre dos o ms
motores.
Los ferries de trenes se benefician en particular del rea li-

bre en la cubierta principal ofrecida por la alternativa de
guardacalor lateral.
La rampa desde la cubierta principal a la bodega de car- Puesto que el

ga inferior tambin puede limitar la geometra disponible motor Wrtsil 64
para la cmara de mquinas. En los buques modernos es- se ofrece con
ta rampa puede comenzar en el extremo de popa del bu- muchas versiones
que. Su inclinacin reduce parte de la cmara de mquinas en cuanto al
en cualquier lado (normalmente en el de estribor), en cu- nmero de
yo caso debe instalarse en cruja un motor estrecho, como cilindros, siempre
un nico motor semirrpido. En otros casos la rampa se es posible
dispone en cruja, lo que obliga a montar dos motores prin- encontrar una
cipales bastante separados, solucin que requiere dos l- configuracin
neas de ejes. adecuada

suficientemente grandes como para que puedan quemar fuel Los pequeos
pesado, y la necesidad de un alternador accionado por una portacontenedo-
PTO es menor que en un ro-ro puro. A este respecto, los ro- res se benefician
pax tambin se encuentran entre estos dos tipos de buque. de las ventajas de
un nico motor
Portacontenedores principal
semirrpido,
Los pequeos portacontenedores se benefician de las ven- hlice de paso
tajas de un nico motor principal semirrpido, hlice de pa- controlable y
so controlable y generador de cola, una combinacin que se generador de
ha hecho cada vez ms popular. Las razones de esta popu- cola
laridad son el aumento de la capacidad de la bodega de car-
ga, debido a las compactas dimensiones; la maniobrabilidad
del buque resultante del buen comportamiento dinmico
del motor semirrpido; y la produccin eficiente de energa
elctrica en la mar y durante las maniobras.
En pequeos portacontenedores la corriente elctrica se pro-

duce con diesel generadores rpidos que consumen gas-oil.
Como el motor propulsor quema fuel-oil pesado (HFO), es
beneficioso instalar un alternador accionado por una PTO.
La corriente elctrica necesaria a bordo puede producirse a
un menor coste gracias a: La maniobrabilidad no se pierde en caso de fallo de uno
de los componentes.
Un menor consumo especfico de combustible. Las unidades que producen la potencia pueden situarse
Combustible ms barato. en compartimentos separados para garantizar que se dis-
Menores costes de mantenimiento en los diesel genera- pone de suficiente potencia en el caso de que se produzca
dores. un incendio o inundacin en uno de los compartimentos.
Potencia del motor principal disponible para otros equi- Con doble equipo, el mantenimiento puede llevarse a ca-
pos, como hlices transversales, durante la maniobra. bo en una de las unidades mientras la otra contina en
operacin.
Los portacontenedores con un nico motor Wrtsil 64 con
La solucin
cilindros en lnea son buques pequeos, por lo que las ven-
tradicional para
Bombas de carga
tajas conceptuales ofrecidas por el motor son obvias. Los bu-
los petroleros es
ques ms grandes estn equipados con diesel generadores En grandes petroleros, se instalan dos grandes calderas pa-
la instalacin de
semirrpidos que consumen HFO, por lo que las ventajas ra alimentar a las bombas de carga accionadas por turbinas
un motor lento,
mencionadas siguen siendo vlidas, excepto la del precio de vapor as como a las bombas de lastre . Estas calderas
aunque la
del combustible. tambin suministran calor para el calentamiento de la car-
instalacin de dos
ga, en caso necesario. Adems, los gases de escape de las cal-
motores y las
La capacidad de un alternador accionado por una PTO es deras se usan como gas inerte para los tanques de carga
plantas
del orden de un 5-15 % de la potencia del motor propulsor durante la descarga.
diesel-elctricas
de un portacontenedores.
tambin tienen
El rendimiento de las bombas de carga y lastre es mucho
sus ventajas
Un buque con una maquinaria compacta, como la descrita an- mayor que el de las electrobombas. En petroleros de lar-
teriormente, puede transportar un 3% ms de contenedores. go recorrido este hecho no es muy relevante, pero en los
La maquinaria adems es ms ligera y el buque tendr, en con- petroleros shuttle, con operaciones de carga y descarga
secuencia, un menor peso en rosca y, por tanto, un mayor muy frecuentes, se eligen normalmente electrobombas,
peso muerto para las mismas formas del casco, que da lugar as como generadores de gas inerte independientes cuan-
a un mayor payload. Adems, el centro de gravedad est ms do sea necesario.
bajo. Estos factores contribuyen a mejorar la estabilidad del
buque y, por tanto, a una menor necesidad de lastre, lo que es Puesto que hoy da los petroleros se construyen con doble
una ventaja en un buque portacontenedores. casco (con un efecto de aislamiento trmico), se ha reduci-
do la ventaja de usar la misma fuente de energa para ca-
Los motores tipo Wrtsil Vasa 32, Wrtsil 38 y Wrtsil 46 lentamiento y bombeo de la carga.
han probado su popularidad en este tipo de buque, y ac-
tualmente el Wrtsil 64 se est montando con la misma con- Petroleros con dos motores
figuracin. Es interesante destacar la sinergia entre dos de las
ventajas de este motor como son el peso y el empacho. Una instalacin puramente diesel puede competir con una
diesel-elctrica, ofreciendo similares beneficios como flexi-
En un artculo publicado en este Nmero de "Ingeniera bilidad, redundancia y recuperacin de calor, pero a un cos-
Naval" se recogen las posibles alternativas de propulsin te menor.
para los buques portacontenedores muy grandes (Ultra
Large Container Vessels - ULCC). Una planta diesel formada por dos motores, cada uno de
ellos con una PTO, puede usar un motor principal (el otro
Petroleros Una instalacin de reserva y la hlice parada) como fuente de potencia elc-
puramente diesel trica para el bombeo de la carga. El calor se recupera en la
La solucin tradicional para los petroleros es la instalacin puede competir caldera de gases de escape, incluso cuando el buque est en
de un motor lento, aunque la instalacin de dos motores y con una diesel- puerto. Este tipo de buques poseen hlices de paso contro-
las plantas diesel elctricas tambin tienen sus ventajas. elctrica, lable y pequeos grupos generadores. La capacidad de la
En este apartado se muestran las ventajas de una disposi- ofreciendo caldera, tambin es pequea. Se utilizan preferentemente
cin con dos motores y dos lneas de ejes. Los aspectos de similares motores semirrpidos, ya que es ms sencillo instalar em-
seguridad normalmente se perciben como relacionados con beneficios pero a bragues y disponer la PTO a la velocidad adecuada para el
la redundancia: un coste menor alternador.

En barcos ms pequeos como los petroleros de produc- Las bombas de o mecanismos similares para desconexin del eje, son ms
tos y los quimiqueros, cada tanque de carga tiene su propia carga caros en los motores lentos debido al alto par.
bomba de carga con control individual de la velocidad, ya centralizadas
sea hidrulico o mediante un convertidor de frecuencia. (en una cmara El alternador primario proporciona una flexibilidad cerca-
de bombas) son na a la de una planta diesel elctrica. El concepto tiene las
Las bombas de carga centralizadas (en una cmara de bom- las preferidas en mismas ventajas en todos los tamaos de petroleros, aun-
bas) son las preferidas en el caso de petroleros de trans- el caso de que hasta ahora slo se encuentran referencias en la gama
porte de crudo. El rango de velocidad de las bombas petroleros de de buques ms pequeos. Desde la introduccin del Wrtsil
elctricas puede ser controlado de varias maneras: transporte de 64, hay disponibles motores con potencia adecuada para
crudo cualquier tamao de petrolero, siendo especialmente ade-
Convertidores de frecuencia para cada bomba. cuados para VLCC y grandes shuttle (2 x 6L64, 2 x 7L64,
Motores elctricos de dos velocidades en cada bomba. 2 x 8L64).
Operacin de un motor principal con un generador de co-
la de velocidad variable, ofreciendo una frecuencia me- Este concepto ofrece las siguientes ventajas:
nor en un 70 % si es necesario, para suministrar potencia
nicamente a las bombas de carga. El resto de la carga elc- Redundancia mecnica.
trica se suministra por medio de un generador de puer- Redundancia elctrica (pueden evitarse blackouts totales).
to mucho ms pequeo, que funciona a velocidad Posibilidad de revisar el motor principal en puerto y en la
constante. mar sin necesidad de inmovilizar el buque.
Como en el caso anterior, pero el motor principal sumi- Buen rendimiento de la hlice (velocidad ptima con re-
nistra la totalidad de la potencia elctrica necesaria. La par- ductor).
te principal tendr frecuencia variable, aceptable para Buena recuperacin de calor debida a una temperatura
muchas bombas auxiliares y ventiladores. Para el resto de ms alta de los gases de escape.
los consumidores se instala un pequeo convertidor de Recuperacin de calor (del motor principal en funciona-
frecuencia para hacer que sta sea constante. miento) durante el bombeo de la carga.
Calderas de mecheros ms pequeas y baratas.
La eleccin preferida para el control de velocidad depen- La necesidad de Produccin eficiente de la corriente elctrica necesaria a
de de cada caso concreto. La necesidad de flexibilidad en el flexibilidad en el bordo durante la navegacin, maniobras y en puerto.
bombeo es normalmente superior en los petroleros que re- bombeo es Alto rendimiento del bombeo de la carga.
alizan trayectos cortos con descargas frecuentes. normalmente Buen rendimiento de las operaciones de lastre, incluido
superior en los el intercambio de lastre en el mar.
La figura 3 ilustra el porcentaje de carga de un motor prin- petroleros que Bajos costes del aceite de lubricacin.
cipal para distintos tamaos de petroleros, cuando todas las realizan trayectos Bajo peso.
bombas estn funcionando. Las bombas hidrulicas tienen cortos con Estrategia de construccin modular con las bombas in-
una mayor demanda de potencia que las elctricas debido descargas corporadas.
a las mayores prdidas en la transmisin. frecuentes Emisiones de NOx reducidas.
Reduccin adicional de las emisiones de NOx si se apli-
ca la inyeccin directa de agua.
Reducciones adicionales de NOx mediante la instalacin
de SCR.
Buena maniobrabilidad.
La cmara de mquinas puede dividirse con un mampa-

ro, resultando las siguientes ventajas adicionales:
Se mantiene el 50 % de la potencia propulsora, aunque se

produzca un incendio o inundacin en una cmara de m-
quinas o local del cuadro elctrico principal.
Reduccin de ruidos, dando lugar a un mejor entorno de
trabajo durante las revisiones.
Notaciones para una mayor clasificacin de redundancia
de la maquinaria.
Fig. 3.- Porcentaje de carga de un motor propulsor Suministro de corriente elctrica

funcionando durante el bombeo de la carga, para
diferentes tamaos de petroleros equipados con dos Una razn habitual de la prdida de propulsin es la pr-
motores dida de suministro de corriente elctrica, ya que la planta
propulsora de prcticamente todos los buques de gran ta-
mao depende de la corriente elctrica.
Descripcin de la maquinaria
Pueden montarse motores semirrpidos con bombas incor-
Cada uno de los dos motores propulsores acciona una lnea poradas accionadas por el propio motor. El papel del gene-
de ejes y una hlice de paso controlable por medio de un re- rador de emergencia puede extenderse para cubrir al resto de
ductor. Disponen de una PTO para accionamiento de un al- los equipos auxiliares que se necesitan para la propulsin. Las
ternador. Adems, se instalan uno o dos pequeos diesel bombas de agua salada, ventiladores de cmara de mquinas,
generadores auxiliares, que consumen HFO o MDO. Una razn etc., pueden equiparse con motores elctricos de dos veloci-
habitual de la dades, la baja tambin alimentada desde el cuadro elctrico
Los alternadores-PTO primarios estn siempre girando cuan- prdida de de emergencia, para minimizar la carga elctrica extra en el
do la parte principal (por el lado del motor) del embrague propulsin es la generador de emergencia. La bomba de combustible tambin
gira. Se seleccionan para instalaciones en las que el alterna- prdida de puede alimentarse desde el cuadro elctrico de emergencia, y
dor se necesita en puerto cuando la hlice est sujeta. En ins- suministro de una bomba neumtica puede mantener el suministro de com-
talaciones que favorecen los alternadores primarios, los corriente bustible hasta que se restablezca la corriente en el cuadro de
motores semirrpidos tienen ventajas ya que los embragues, elctrica emergencia. Esta solucin de bajo coste permite que funcione

la propulsin durante los blackouts, es decir, sin corriente en el Desde el punto Hay soluciones probadas para cumplir con las notaciones de
cuadro elctrico principal. Tambin puede aplicarse esto a plan- de vista de clasificacin ms altas en cuanto a redundancia de maquinaria,
tas formadas por motores de dos tiempos, pero con un coste seguridad, la que estn previstas para minimizar las consecuencias del fue-
mayor cuando las bombas no pueden estar accionadas por el redundancia go o inundacin.
motor. permite parar y
aislar cualquier Desde el punto de vista de la seguridad, la redundancia per-
La instalacin de motores elctricos de dos velocidades no tie- componente para mite parar y aislar cualquier componente para proceder a su re-
ne que ser un gasto extra. Si el buque navega en un clima fro, proceder a su paracin sin afectar seriamente a la operacin del buque.
un ventilador de cmara de mquinas y una bomba de agua reparacin
salada de poca capacidad son suficientes, e incluso deseables, La implementacin de la redundancia requiere un criterio cla-
en la medida en que justifica la inversin debido a la baja carga ro como modelo para el diseador y el constructor, por ejem-
elctrica. plo en forma de notaciones de clasificacin voluntarias. Las
plantas redundantes pueden disearse de muchos modos, evi-
En instalaciones con dos o ms motores pueden instalarse dos tndose puntos dbiles.
PTO. Esta solucin ofrece la ventaja de que puede funcionar con
la red elctrica del buque dividida, que es una posible solucin Sociedad de Notacin N de motores N de hlices Mamparo de
contra los blackouts. Algunos petroleros y buques de pasaje dis- Clasificacin de clase (mnimo) (mnimo) separacin
ponen de esta solucin que funciona con xito ya que no pue- DNV RP 2 2 No
den producirse blackouts totales, slo parciales. RPS 2 2 S
ABS R1 2 2 No
Maniobrabilidad R2 2 2 No
R1-S 2 2 S
R2-S 2 2 S
En las plantas con motores diesel, pueden instalarse hlices de GL RP...% 2 2 No
paso controlable, usando una caja de distribucin de aceite mon- RINA THS 1+1 1 No
tada en el eje en el caso de motores de dos tiempos directamente APS 1+1 1 No
acoplados y montada en el reductor (la solucin ms econ- LR PMR 2 2 No/S
mica) en el caso de motores semirrpidos. SMR 2 2 No/S
PSMR 2 2 No/S
Las hlices de paso controlable accionadas por motores elctri-
cos proporcionan una respuesta ms rpida durante las ma- Las hlices de Reduccin de las emisiones de NOx
niobras a bajas velocidades que una hlice de paso fijo con un paso controlable
motor reversible. accionadas por En cuanto a las emisiones de NOx, el motor Wrtsil 64 cumple
motores con los lmites de IMO; adems, tambin se ofrece con inyec-
Las opciones de dos hlices tienen ventajas sobre las de una so- elctricos cin directa de agua para reducir las emisiones de NOx un 50-
la cuando se realizan maniobras en puerto. Un buque con dos proporcionan una 60 % por debajo de la curva de IMO.
hlices puede producir fuerzas laterales funcionando con una respuesta ms
hlice hacia avante y con la otra hacia atrs, lo que permite que rpida durante La reduccin cataltica selectiva (SCR) es el nico modo de al-
gire sobre un punto cercano a su centro de gravedad. Un buque las maniobras a canzar una reduccin del nivel de NOx del orden del 85-95 %.
de una sola hlice tiene una capacidad ms limitada de mover- bajas velocidades Un silenciador de gases de escape puede combinarse con el SCR
se lateralmente, dependiendo del tipo de timn que posea. para hacer un SCR compacto, que va bien en todos los tipos de
buques. En grandes buques de crucero, el volumen extra ocu-
Dos hlices de paso controlable con doble timn tambin pue- pado por el equipo SCR compacto (comparado con los silen-
den producir las fuerzas necesarias para la maniobra cuando el ciadores tradicionales a los que reemplaza) es slo un 0,02 % del
buque est ciando. Un buque con una sola hlice no puede pro- volumen del barco.
ducir ninguna fuerza lateral relevante al ciar.
La temperatura mnima de los gases de exhaustacin antes del
Los buques con hlices de paso fijo suelen poseer una veloci- SCR debe ser de aproximadamente 330 C, dependiendo del
dad mnima de 5-6 nudos cuando van avante popa. contenido de azufre del combustible. Si se especifica que debe
instalarse una caldera de gases de escape, sta debe situarse
Las opciones de dos hlices son mejores en caso de parada de despus del SCR.
emergencia que las de una sola hlice. Las hlices de paso con-
trolable o fijo con transmisin elctrica consiguen un compor- La inyeccin directa de agua lleva las emisiones de NOx pr-
tamiento mejor en paradas de emergencia que las hlices de ximas a las de una turbina de gas, siendo el motor diesel con
paso fijo con una transmisin mecnica. Un buque de dos h- SCR la mejor eleccin.
lices de paso controlable o transmisin diesel elctrica para en
la mitad de distancia, aproximadamente, que un buque de una
sola hlice de paso fijo con transmisin mecnica.
Redundancia de la maquinaria
Anteriormente se ha mencionado la redundancia en la maqui-
naria con respecto a los petroleros. En los buques de crucero,
la redundancia es tambin una ventaja debido al gran nme-
ro de personas a bordo y las enormes prdidas financieras pro- La inyeccin
ducidas en el caso de una interrupcin de la operacin. directa de agua
lleva las
Desde el punto de vista de la seguridad, los aspectos principa- emisiones de NOx
les son: prximas a las de
una turbina de
- Contencin de incendios en cmara de mquinas. gas, siendo el
- Evitar la prdida total de la propulsin; por ejemplo, una pr- motor diesel con
dida del 50% de la potencia no es una amenaza para la segu- SCR la mejor
ridad. eleccin

Alternativas de propulsin de los grandes
buques portacontenedores
En los ltimos 25 aos las potencias de los grandes motores
lentos han tenido que seguir la pauta de crecimiento im-
puesta por el cada vez ms creciente tamao de los buques.
Durante este periodo, las potencias han aumentado ms del
doble, por ejemplo, desde los 30.890 kW del motor de do-
ce cilindros Sulzer RND90M a los 65.880 kW del 12RTA96C.
En el mismo periodo, el consumo especfico de combusti-
ble se ha reducido en aproximadamente un 20%.
Lmites de crecimiento
Durante los prximos aos los grandes operadores de por-
tacontenedores intentarn consolidar su posicin domi-
nante, lo que desencadenar el uso de los ULCV (Ultra Large
Container Vessels), considerando como tales a los que sobre-
pasan los 8.000 TEUs. Y este crecimiento tiene un gran po-
tencial si consideramos que se estima que los costes de
operacin por TEU de un buque de 18.000 TEUs son un
30% inferiores que los de uno de 5.000 TEUs.
Estos grandes buques necesitan mayor potencia propulsi-
D
esde el inicio del trfico martimo de contenedo- La reduccin de va, por lo que otros conceptos de propulsin alternativos
res, los operadores han buscado el beneficio por melos costes del pueden ser ms atractivos que el actual - motor lento aco-
dio de la economa de escala. Han disminuido el transporte plado directamente a una hlice de paso fijo - que cada vez
coste del transporte martimo para aumentar o mantener martimo ha dado est ms cerca de sus lmites. Lo atractivo que estos con-
sus ingresos mediante la combinacin de fuerzas en con- lugar al aumento ceptos puedan llegar a ser depender del tamao real del
ferencias y alianzas (por la expansin de las compaas me- espectacular del portacontenedor grande del futuro. Como varios estudios
diante fusiones y absorciones), o mediante el aumento de tamao de este han demostrado, este tamao podra situarse entre los 8.000
tamao de los buques que realizan las rutas principales, tipo de buques y los 18.000 TEU. Lloyds Register y Ocean Shipping
ya que el aumento de los costes de capital, de los costes fi- Consultants han realizado un estudio que demostraba que
jos de operacin y de los costes de viaje es mucho menos 12.000 TEUs era la capacidad mxima prctica, mientras
que proporcional al aumento del tamao del buque. que en la Universidad de Delft se est estudiando un buque
con una capacidad de 18.000 TEUs conocido como mala-
La reduccin de los costes del transporte martimo ha da- camax- con un calado de 21 metros, que est restringido por
do lugar al aumento espectacular del tamao de este tipo la profundidad del estrecho de Malaca. El resto de las res-
de buques y que, en la actualidad la flota de buques por- tricciones pueden evitarse mediante inversiones.
tacontenedores sea una flota muy joven, con ms de un
tercio de la capacidad en TEUs en buques de menos de Los buques que tengan un tamao ligeramente superior a
cinco aos y con tan slo un 15 por encima de los 20 aos los grandes buques actuales sern propulsados por un so-
de edad. Por ejemplo, cuando el Nedlloyd Dejima entr en lo motor diesel. Los buques mucho ms grandes estarn
servicio en 1973, su capacidad de 2.952 TEUs lo conver- propulsados por dos motores y dos lneas de ejes. Los bu-
ta en uno de los mayores buques de su poca. Quince ques intermedios justificaran la aplicacin de conceptos de
aos despus, el President Truman estableci nuevos es- propulsin hbridos, que combinen el rendimiento de una
tndares en la industria al ser el primer portacontenedo- hlice directamente acoplada con la flexibilidad de los sis-
res con manga post-Panamax y por su capacidad indita temas diesel elctricos.
de 4.340 TEUs. Hoy en da, doce aos despus, un por-
tacontenedores moderno como el P&O Nedlloyd Alternativas de propulsin
Southhampton tiene una capacidad de 6.690 TEUs.
Basndose en su experiencia sobre una amplia gama de
Aunque muchos portacontenedores solan ir propulsados alternativas de propulsin, Wrtsil propone 6 conceptos
por un nico motor diesel lento, hasta mediados de los 70 distintos para la propulsin de los ULCV. La viabilidad y
los entonces buques ms grandes estaban propulsados por conveniencia de estas alternativas depende principalmen-
dos turbinas de vapor, normalmente de unos 60 MW, o por te del tamao del buque, su perfil operacional y, por su-
dos motores lentos accionando cada uno de ellos una l- puesto, de las preferencias del armador.
nea de ejes, ya que no haba disponibles motores diesel con
suficiente potencia. Los buques que Solucin clsica
tengan un
Despus de la crisis del petrleo de 1973, la potencia ins- tamao En esta solucin el buque est propulsado por un nico mo-
talada en los buques de nueva construccin se redujo con- ligeramente tor lento directamente acoplado a una hlice de paso fijo.
siderablemente, ya que se aceptaban velocidades de superior a los Sus principales ventajas son, por supuesto, la simplicidad
servicio ms bajas con el fin de conseguir una mejor eco- grandes buques de la instalacin y el buen rendimiento propulsivo. Sin em-
noma de combustible. Un nico motor lento acoplado di- actuales sern bargo, este rendimiento depende tambin de un dimetro
rectamente a una hlice de paso fijo se convirti en la planta propulsados por ptimo de la hlice, que no siempre es posible en el caso
de propulsin preferida, tendencia que ha continuado has- un solo motor de los ULCV debido a restricciones de calado. La limitacin
ta la fecha. diesel del dimetro, unida a la gran potencia requerida por estos

buques, da lugar a que la hlice est muy cargada, que sea Los aspectos
difcil de fabricar debido a su peso y forma, y que produz- relativos a la
ca impulsos de presin con una elevada energa. hlice no son los
nicos incon-
Los aspectos relativos a la hlice no son los nicos inconve- venientes
nientes cuando se aplica el concepto de propulsin tradi- cuando se aplica
cional a los ULCV. Esta solucin requerir un motor lento el concepto de
con una potencia mucho mayor que la que poseen los ma- propulsin
yores motores lentos actuales. Para conseguir el nivel de po- tradicional a los
tencia deseada, habra que elegir un elevado nmero de ULCV
cilindros en combinacin con los dimetros de cilindro ac-
tuales, o unos dimetros excepcionalmente grandes en com- tribuye sustancialmente a mejorar la maniobrabilidad, ha-
binacin con un nmero de cilindros clsico. Wrtsil cree ce posible la eliminacin del timn y ofrece una mejor ca-
que ninguna de estas dos soluciones aportara un beneficio pacidad de navegacin a baja velocidad. Los principales
real al operador, al astillero o a los fabricantes de motores. inconvenientes de este concepto son la falta de experiencia
operacional y la escasez de conocimiento hidrodinmico re-
Adems todas las partes implicadas tienen una obligacin levante aunque ste se est desarrollando rpidamente.
moral hacia la sociedad. Si consideramos que este sistema
propulsivo no es redundante, el extremadamente alto va- La segunda de las alternativas tambin es una solucin h-
lor del barco, que transporta una carga muy valiosa que pue- brida consistente en una hlice central de paso fijo movida
de contener productos qumicos txicos, con tanques que por un motor diesel lento, y dos propulsores pods azimu-
pueden contener hasta 20.000 t de fuel-oil pesado, puede es- tales a los lados. La tecnologa actual de los propulsores pods
tar demasiado alejado del sentido comn. permitira la propulsin de buques de hasta 17.000 TEU.
Solucin intermedia
El segundo concepto de propulsin es una variacin del an-

terior, y se aplica ocasionalmente en los portacontenedores
muy grandes de hoy en da. En la lnea de ejes se instala un
motor elctrico que proporciona potencia de propulsin adi-
cional. La corriente elctrica que alimenta a este motor la pro-
porciona un conjunto diesel generador de velocidad media.
La corriente
elctrica que
alimenta a este
motor la
proporciona un
conjunto diesel
generador de
Las principales ventajas de estas dos ltimas alternativas
velocidad media
con propulsores pods auxiliares son la libertad de elegir si la
potencia elctrica instalada se usa para la propulsin o pa-
ra alimentar a los contenedores frigorficos, el grado de re-
dundancia, la mejora significativa de la maniobrabilidad y
Este sistema comparte las ventajas y desventajas del ante- la capacidad de navegacin lenta.
rior, aunque incorpora un cierto grado de redundancia. La
actual tecnologa, sin embargo, no permite que el motor elc- Alternativas con dos motores diesel lentos
trico proporcione una parte sustancial de la potencia re-
querida para la propulsin, lo que limita las posibilidades La primera de estas alternativas, consistente en dos motores
de operar el buque con slo el motor elctrico. diesel lentos, iguales, cada uno de ellos directamente acopla-
do a una lnea de ejes y hlice de paso fijo, ha demostrado su
El lmite de potencia para este concepto estara determina- potencial a bordo de muchos portacontenedores que fueron
do en gran parte por el calado del buque, el aceptable ta- construidos a principios de los aos 70. La segunda alternati-
mao del motor elctrico en la lnea de ejes y la existencia va consistira en la instalacin de hlices de paso controlable.
de una nica hlice. Un lmite razonable puede ser para un
buque de 9.000 TEU con una potencia instalada de 76 MW, La ventaja principal de la instalacin de dos motores y dos l-
de los cuales 66 MW podran ser proporcionados por un neas de ejes es que se elimina la limitacin de potencia (por
motor lento (por ejemplo, el 12RTA96C) y los otros 10 MW ejemplo, con dos motores Sulzer 12RTA96C, con una potencia
por un motor elctrico. total de 130 MW, los portacontenedores malacamax de 18.000
TEU podran alcanzar una velocidad de 25 nudos). En funcin
Alternativas con propulsores pod de la disposicin de la cmara de mquinas y del timn, el con-
cepto con hlices de paso fijo ofrecera una propulsin eficien-
La primera de las dos alternativas es una solucin hbrida te con un alto grado de redundancia y una mejora en la
consistente en un motor diesel lento accionando una hlice maniobrabilidad. Si el buque navegase habitualmente con
convencional de paso fijo, detrs de la cual se instala un pro- un solo motor, se podran realizar disposiciones adecuadas pa-
pulsor pod azimutal contrarrotativo, accionado por un mo- La ventaja ra desconectar la hlice inactiva del motor. La instalacin de
tor elctrico. principal de la dispositivos de acoplamiento tambin requerira la instalacin
instalacin de dos de cojinetes de empuje entre las hlices y los embragues.
Aunque este concepto no se ha aplicado todava en ningn motores y dos
tipo de buque, es una solucin muy interesante. Su princi- lneas de ejes es Esto se podra evitar con las hlices de paso controlable.
pal ventaja es el aumento del rendimiento propulsivo de- que se elimina la Cuando se use slo uno de los dos motores, el paso de la h-
bido a la disposicin de hlices contrarrotativas. El propulsor limitacin de lice accionada podra ajustarse para asegurar que el motor
pod azimutal ofrece un cierto grado de redundancia, con- potencia no tenga un par excesivo.

Paquete de propulsin L27/38 de MAN B&W
El motor de
cuatro tiempos
L27/38 es el
primero de una
nueva generacin
de motores
propulsores de
Man B&W
Seccin
transversal del
motor
E
l motor de cuatro tiempos L27/38 es el primero de una
nueva generacin de motores propulsores de MAN
B&W. Muchos aos de experiencia en el concepto de
propulsin, junto con los requisitos de los clientes sobre fia-
bilidad, economa y avances tcnicos, han dado lugar a este
motor de 800 r.p.m. con una potencia por cilindro de 340 kW.
En unin de los nuevas reductores MAN B&W Alpha, h-

lices de paso controlable y sistemas de control, el L27/38 es El objetivo de duccin de 1.280 mm en comparacin con otros motores de
un paquete de propulsin totalmente integrado para ferries, desarrollo y la potencia similar, y con el Alpha Clutcher y el reductor la dis-
ro-ro, portacontenedores, buques de carga, remolcadores, idea de diseo minucin de longitud es de 2.093 mm.
pesqueros... que necesiten potencias comprendidas entre era conseguir el
2.040 y 3.060 kW. sistema de La caja delantera incorpora bombas de agua de refrigera-
propulsin ms cin, vlvulas termostticas, bomba de aceite lubricante, en-
El motor ha sido aprobado por las siguientes sociedades corto posible friador de aceite y filtro de aceite.
de clasificacin: American Bureau of Shipping, Bureau mediante la
Veritas, China Classification Society, Det Norske Veritas, optimizacin de Es posible instalar una PTO en cualquiera de los dos extre-
Germanished Lloyd, Korean Register of Shipping, Lloyds la combinacin mos del motor y adems puede instalarse una pequea PTO
Register of Shipping, Nippon Kaiji Kyokai, Polski Rejestr del motor, el de 50 kW en la caja delantera para mover la bomba de agua
Statkow, Registro Italiano Navale, y Russian Maritime acoplamiento salada o un elemento similar.
Register of Shipping. flexible y el
reductor
Caractersticas principales del motor
Criterios de diseo
Nmero de cilindros 6/7/8/9
Los parmetros principales de un motor propulsor son el Potencia por cilindro 340 kW
requisito de un diseo compacto y una operacin fiable a Rango de potencia 2.040 - 3.060 kW
largo plazo. Sin embargo, tambin se han tenido en cuenta Velocidad 800 r.p.m.
otros aspectos como los que se mencionan a continuacin: Carrera 380 mm
Dimetro 270 mm
Relacin carrera/dimetro 1,4:1
Largos periodos entre revisiones. Volumen de barrido/cilindro 21,8 litros
Sin mantenimiento y trabajos de reparacin no progra- Velocidad media de pistn 10,1 m/s
mados. Relacin de compresin 16,5:1
Operacin con HFO sin restricciones. Presin mxima 20 MPa
Bajas tasas de consumo de combustible y de aceite lubri- Es posible instalar Presin media efectiva 2,35 MPa
cante, cumpliendo con los lmites legales de emisiones. una PTO en Combustible MGO, MDO y HFO hasta 700 cst/50
Buen comportamiento a cargas parciales. cualquiera de los Turbosoplante Presin constante
Fcil instalacin, sobre una basada rgida o elstica. dos extremos del Consumo especfico de combustible 185 g/kWh
Consumo especfico de aceite
Bajo conste de fabricacin - pocos componentes - precios motor y puede
de lubricacin 0,5 - 0,8 g/kW.h
competitivos. instalarse una
pequea PTO en
El objetivo de desarrollo y la idea de diseo era conseguir la caja delantera Caractersticas constructivas
el sistema de propulsin ms corto posible mediante la op- para mover la
timizacin de la combinacin del motor, el acoplamiento bomba de agua Los pistones construidos en una sola pieza de acero fundi-
flexible y el reductor. En el motor en s se consigue una re- salada do han sido, durante muchos aos, lo ms moderno para

conseguir presiones mximas de hasta 16 MPa. Con pre- El diseo de los
siones mximas de hasta 20 Mpa, en esta nueva generacin aros del pistn y
de motores, los pistones de una pieza ya no son adecuados. la composicin
Por tanto se ha adoptado un pistn compuesto con la par- del material son
te superior de acero refrigerado y un cuerpo de acero fun- vitales para el
dido. comportamiento
del motor
El diseo de los aros del pistn y la composicin del mate-
rial son vitales para el comportamiento del motor. El dis-
tinto perfil de los aros, y las propiedades frente al desgaste
de la capa de cromo y material cermico del aro superior
consiguen menor desgaste e intervalos mayores de man-
tenimiento.
El eje del cigeal est forjado de una pieza con contrape-

sos, en todas las guitarras, unidos por tuercas con apriete
automtico, para asegurar que las cargas en los cojinetes se-
an adecuadas y el funcionamiento se realice sin vibraciones.
Inyeccin de aceite
Bomba de
inyeccin de En el futuro se espera instalar una PTO de dos pasos para
combustible e conseguir un comportamiento mejorado de la hlice en mo-
inyector do PTI, tambin se espera desarrollar el MGS56 para cubrir
los requisitos de las clasificaciones ms altas en hielo con
Aceite de lubricacin el motor L27/38 y para soluciones completas de propulsin
con el motor L32/40.
Caractersticas principales del reductor

Rango de potencias 2.040 - 3.060 kW
La culata del cilindro est sometida a una combinacin de r.p.m. de entrada 800
grandes cargas mecnicas y trmicas. Con una presin m- La culata del r.p.m. mnimas de la hlice 144
xima de 20 MPa y una media de 2,35 MPa el diseo y la elec- cilindro est Distancia del centro 545 / 650 / 780 mm
cin del material es crucial. El acero fundido nodular es la sometida a una Relaciones de reduccin estndar 2,79 / 3,57 / 4,43 / 5,57
eleccin ms natural, habindose usado ampliamente los combinacin de r.p.m. correspondientes 287 / 224 / 180 / 144
ltimos mtodos de clculo en la optimizacin de diseo. grandes cargas Potencia mxima PTO 1.500 kW
r.p.m. PTO 1.500 y 1.800
mecnicas y
Empuje mximo de la hlice 420 kN
Dispone de dos vlvulas de entrada y dos de salida, as co- trmicas
mo de una inyectora sin refrigeracin colocada en el centro.
El sistema de inyeccin de combustible puede cambiar a Hlice VBS mk. 3
la posicin de baja emisin de NOx mediante la alteracin
de los tiempos, ya que hay un rbol de levas individual pa- Esta hlice es una versin mejorada de la mk.1 y la mk.2 que
ra la inyeccin, y puede realizarse durante el funcionamiento. han probado su fiabilidad en servicio durante los ltimos
ocho aos. El desarrollo comenz con las versiones supe-
Reductor MGS37 riores para cubrir las necesidades de los grandes sistemas
El objetivo principal de diseo ha sido el desarrollo de un

nuevo reductor como parte integrada de un sistema de pro-
pulsin de alta calidad. El reductor est diseado para cu-
brir la demanda del mercado de un rendimiento propulsivo
ptimo con el fin de minimizar el consumo de combustible.
El reductor posee un diseo compacto, lo que contribuye

a minimizar la longitud del paquete de propulsin com-
pleto. Las ruedas de los engranajes son helicoidales, de una Esta hlice es una
aleacin especial de acero, y una cubierta endurecida, que versin mejorada
proporciona una alta resistencia y bajos niveles de ruido. de la mk.1 y la
mk.2 que han
Se usa un sistema comn de aceite para el servo de la hli- probado su
ce, el control del embrague y la lubricacin con una bom- fiabilidad en
ba para todos los sistemas. No es necesario ningn tanque servicio durante
adicional de aceite o sistema de control para controlar el palos ltimos ocho
so de la hlice. aos

de 2 y 4 tiempos y luego se ampli el programa de desarrollo
para que formara parte del paquete de propulsin L27/38.
El diseo de la hlice es fiable ya que usa pocos componentes,

robustos, de un material de alta resistencia. El dimensiona-
miento de la hlice se ha basado en una estructura de pir-
mide que aumenta la resistencia desde la pala hacia el eje.
Los pernos de las palas tienen un diseo especial que au-
menta la resistencia a fatiga.
El uso intensivo de clculos por elementos finitos y la ex-

periencia en servicio se ha utilizado para asegurar que los
componentes cumplen con los requisitos de seguridad, no
slo frente a cargas hidrodinmicas, sino tambin frente a
impacto con hielo o rocas.
El servomotor hidrulico est situado en el ncleo para con-

trolar el ngulo de las palas de un modo preciso. ciona unas funciones en modo econmico cuando la limi-
tacin de potencia est determinada por:
Alpha Clutcher
Buque en condicin de espera.
Se trata de un embrague que conecta el motor con una Condiciones de lastre a bajas velocidades.
PTO/PTI para producir energa elctrica por medio del Condiciones de frenado cuando se realiza la aproxima-
generador de cola, o para mover la hlice funcionando cin a puerto.
el generador de cola como motor, en modo de propul- O como productor de potencia cuando el exceso de poten-
sin auxiliar. El engranaje del embrague se hace por me- cia propulsora se emplea en necesidades intermitentes.
dio de unos pernos cnicos, cuyo sistema de unin est
patentado. Completa el paquete propulsivo el Alphatronic Control
System que cumple con los nuevos estndares en funciones
de control de la carga, operacin segura, control lgico y re-
dundancia en el sistema.
El Alpha Clutcher proporciona flexibilidad a los motores de

dos tiempos. Su operacin se realiza por control remoto. Se
proporciona como una unidad listo para la instalacin, que
es sencilla, as como el alineamiento.
El concepto de MAN B&W de propulsin auxiliar propor-
Conjuntos de propulsin
Motor Reductor Hlice Peso en seco (t)

Tipo Serie Tipo r.p.m. Tipo Dimetro Motor Reductor Hlice
6L27/38 MGS 37 28VO55 287 VBS 740 2.550 mm 30 7,5 4,5
2.040 kW 36VO55 224 VBS 740 2.850 mm 7,7 5,0
2.775 bhp 44VO65 180 VBS 740 3.150 mm 8,4 5,5
56VO78 144 VBS 860 3.500 mm 9 7,0
7L27/38 MGS 37 28VO55 287 VBS 740 2.600 mm 33,5 7,5 4,7
2.380 kW 36VO55 224 VBS 740 2.950 mm 7,7 5,5
3.235 bhp 44VO65 180 VBS 860 3.300 mm 8,4 7,1
56VO78 144 VBS 860 3.650 mm 9 7,5
8L27/38 MGS 37 28VO55 287 VBS 740 2.700 mm 37 7,5 5,3

2.720 kW 36VO55 224 VBS 860 3.050 mm 7,7 6,7
3.700 bhp 44VO65 180 VBS 860 3.400 mm 8,4 7,2
56VO78 144 VBS 980 3.800 mm 9 9,2
9L27/38 *MGS 37 28VO55 287 VBS 740 2.750 mm 40,5 7,5 5,8
3.060 kW 36VO55 224 VBS 860 3.150 mm 7,7 7,4
4.160 bhp 44VO65 180 VBS 860 3.500 mm 8,4 7,9
56VO78 144 VBS 980 3.900 mm 9 9,8

Convertidores de frecuencia refrigerados por
agua, de ABB
Seccin de suministro de potencia con la unidad recti-

ficadora; Seccin inversora; Seccin de refrigeracin por
agua, que puede albergar bombas simples o dobles y con
conexin primaria a agua dulce o salada; y Zona de co-
nexin a equipos. Posee conexin simple o a travs de
un Bus de c.c., rectificador de 6 pulsos hasta 3.400 kVA,
rectificador de 12 pulsos hasta los 5.200 kVA, un Inversor
IGBT para potencias de hasta 5.140 kVA y una unidad
de refrigeracin de 175 kW.
El sistema estndar incluye:
Diseo anti-vibracin.
Carcasa de proteccin IP42.
Barra de distribucin recubierta de estao.
Instalacin libre de halgenos y conductos para los cables.
Materiales anti-llama.
Tablero de control lacado en beige claro.
Calentadores anti-condensacin.
Sistema de refrigeracin directa con agua dulce.
B
ajo el nombre de ACS 600 MarineDrive W, se es- El uso de
conden unos convertidores de frecuencia, refrige- convertidores de Opcionalmente se tiene:
rados por agua, para controlar tanto la velocidad, potencia supone
como el par de motores de corriente alterna, de un ran- controlar de Carcasa que cumpla con la norma IP54 sin toma de aire.
go de potencia que cubre desde los 630 a los 4.300 kW modo ms Unidad de refrigeracin con intercambiador de calor
y de 525 a 690 V. Con un diseo extraordinariamente econmico todos agua-agua.
compacto y silencioso (inferior a los 70 dB), el ACS 600 los sistemas Sistema simple o redundante de bombas.
est diseado para cualquier aplicacin marina que re- elctricos Monitorizacin del nivel de aislamiento.
quiera poco empacho, siendo conforme a los ms estric- Interruptor de conexin a tierra y del circuito de aire.
tos controles de seguridad medioambiental gracias a una
estructura que cumple los estndares IP 54 de proteccin Por otra parte, el pasado 26 de septiembre, ABB dio una
y la norma IEC 68-2-6 para niveles de vibracin (1,0 mm conferencia de prensa sobre el Azipod compacto (que tu-
en 5 a 13,2 Hz y un mx. de 7m/s2 de 13,2 a 100 Hz) y vo su presentacin oficial en Posidonia 2000 ver nmero
construida en materiales ignfugos (segn norma IEC de septiembre de Ingeniera Naval-) donde se habl lar-
332-1). Adems, estos convertidores utilizan agua como gamente de las ventajas del concepto de planta de po-
sistema de refrigeracin directa, lo que minimiza las ne- tencia unificada y se present dicho equipo en conjuncin
cesidades de filtros de alta potencia para la refrigeracin con el ACS 600 DTC y el sistema de diagnstico remoto
de los compartimentos elctricos. Se trata, adems, de de ABB que permite controlar los datos on-line desde tie-
un sistema sencillo y flexible a la vez, que ya est apro- rra a travs de las seales enviadas por satlite. Todo ello,
bado por las principales sociedades de clasificacin (DNV, unido al establecimiento de nuevos centros de ABB, co-
Lloyds Register, ABS, Germanischer Lloyds y BV). mo el de Singapur, auguran unas buenas perspectivas
para ABB en este ao.
El ACS 600 utiliza el sistema DTC (direct torque control),
patentado por ABB, que ofrece un excelente comporta- As, fue a primeros de agosto del pasado ao cuando
miento para sistemas de propulsin elctrica, hlices de ABB abri su centro en Singapur, el mayor puerto en vo-
maniobra, bombas, ventiladores y sistemas de prospec- lumen de negocio del mundo con sitio para atracar ms
cin. De hecho, las primeras unidades se suministra- de 800 buques a la vez y 15 astilleros con capacidad de
ron para una hlice de maniobra en un buque de realizar reparaciones en buques con ms de 3,8 millones
suministro a plataformas, las hlices de maniobra de un de toneladas. Ello, unido a que esta zona del sudeste asi-
buque ROV offshore, un sistema de dragado y el sumi- tico ha estado experimentando uno de los mayores cre-
nistro de potencia a las bombas de un quimiquero. cimientos de los ltimos aos en el mercado de los
cruceros (casi un 32% de 1997 a 1998) y que, este seg-
El uso de convertidores de potencia supone controlar de mento de mercado en el Pacfico Asitico est domina-
modo ms econmicos todos los sistemas elctricos. As, do por Start Cruises, uno de los clientes principales de
las hlices de maniobra no precisan reductoras ni ser de ABB, ha sido determinante a la hora de tomar la decisin
paso controlable, los molinetes y maquinillas de cubier- de acercarse al cliente. A modo de ejemplo, el primer pa-
ta tienen un menor nivel de ruido y vibraciones ajus- so consisti en un contrato que involucraba al SuperStar
tndose en todo momento a las situaciones de carga La estructura del Leo y al SuperStart Vigo por el que ABB se encarg de su-
existentes, y los compresores reducen mucho su consu- ACS 600 Marine ministrar la planta de potencia diesel-elctrica, la plan-
mo al poder ajustarse la potencia entre un 60% y un 100% Drive W se divide ta de propulsin y el sistema de automatizacin de los
segn se requiera en cada caso. en cuatro buques. Asimismo, las dos siguientes nuevas construc-
compartimentos ciones encargadas al astillero de Meyerwerft en Alemania
La estructura del ACS 600 Marine Drive W se divide en perfectamente tienen similar equipamiento incluyendo adems unida-
cuatro compartimentos perfectamente diferenciados: diferenciados des Azipod.

Turbosoplante VTG
de ABB
La TPS es una vula de residuos. Adems de eliminar las prdidas, la

turbosoplante VTG es ms flexible con respecto a los cambios en la ope-
adecuada para racin y las condiciones ambientales.
motores de entre
500 kW y 3.000 Esta combinacin es lgica ya que, en el segmento de
kW. mercado de 500 kW a 3.000 kW, las turbosoplantes TPS,
con unas 3.000 unidades vendidas hasta la fecha, son un
xito de ventas y, por eso, en l la demanda de las VTG
es ms fuerte.
Las fotografas 1 y 2 muestran la turbosoplante ABB TPS

57-VTG con su anillo de paletas variable en las posicio-
nes de totalmente cerrado y totalmente abierto.
Aunque puede parecer bastante parecida a las turboso-

plantes de automocin comnmente empleadas hoy en
da, el diseo nico de ABB salva las principales des-
ventajas de todos los modelos anteriores. Las paletas
mviles (de un modo libre) con los gases de escape ca-
lientes requieren distancias considerables, y como con-
L
a TPS (Turbocharger Power Small) es una turboso- secuencia la potencia de la turbina cae debido a que el
plante adecuada para motores de entre 500 kW y flujo de aire pasa en by-pass. La reduccin de los huel-
3.000 kW. Los requisitos especiales del funciona- gos a casi 0 evita este problema pero necesita un diseo
miento de los motores diesel rpidos y de gas (en las zo- especial.
nas de aceleracin, operacin a carga parcial y control
de la presin de carga), llevaron al desarrollo de la tur- Comparada con la geometra de anillos de paletas fijos,
bina de geometra variable (VTG). El uso de una este diseo reduce las prdidas del rendimiento de la tur-
turbosoplante bina. Para asegurarse que se consegua la alta fiabilidad
Los modernos motores diesel con una gran potencia me- ABB con VTG no esperada por los clientes, se llev a cabo un amplio pro-
dia efectiva (p.m.e.) requieren unas elevadas relaciones produce una grama de pruebas que inclua 400.000 ciclos en movi-
de presin y altos rendimientos de las turbosoplantes. prdida de ener- miento a 600 C.
Al mismo tiempo, los sistemas de gases de escape con ga como la
una sola tubera se estn volviendo cada vez ms popu- vlvula de Desde abril de 1997 se han entregado ms de 150 uni-
lares. Cuando se usan las turbosoplantes convenciona- residuos dades de la TPS 57 VTG, principalmente para instalacin
les, hay algunas desventajas: en motores de gas. Hasta la fecha se han acumulado ms
de 800.000 horas de funcionamiento sin fallos, propor-
La operacin a carga parcial es complicada. cionando una prueba de la fiabilidad del diseo.
La respuesta frente a la carga es pobre.
Las emisiones de partculas son altas. La buena experiencia durante el uso ha animado a va-
rios constructores de motores a probar la VTG en mo-
El desarrollo de los motores de gas ha conseguido tam- tores diesel, por lo que es probable que en un futuro
bin importantes avances. Como caractersticas propias prximo se vean motores diesel rpidos y semirrpi-
de los modernos motores de gas podemos destacar el dos con turbosoplante TPS VTG de ABB.
aumento del rendimiento del motor y de la p.m.e., alta
capacidad en altura y el control de la relacin aire/com-
bustible para cumplir con la regulacin de emisiones. Al
instalar turbosoplantes convencionales en dichos moto-
res sera necesario realizar:
Vlvula de compuerta para residuos.

Regulador de gases.
Ajuste especial para la turbosoplante.
Incluso si se usan vlvulas para residuos que podran

evitar las desventajas en los motores diesel, persistiran
los efectos negativos en los de gas.Obviamente, la solu-
cin ideal para ambos segmentos sera una turbosoplante Comparada con la
que se adaptara sola. Fue esta conviccin lo que llev a geometra de
ABB a iniciar el desarrollo de la turbina de geometra va- anillos de paletas
riable (VTG) a mediados de los 90. fijos, este diseo
reduce las
La VTG es la solucin ideal desde el punto de vista tc- prdidas del
nico y medioambiental. El uso de una turbosoplante ABB rendimiento de la
con VTG no produce una prdida de energa como la vl- turbina

Turbinas de gas de Rolls-Royce
ta servicio en la costa occidental de Noruega, como parte

del programa de aprobacin tipo de la mquina. Esta se su-
ministrar como un paquete de potencia completo, que in-
cluye un reductor ligero epicclico de dos etapas, para reducir
la velocidad a 1.000 r.p.m.
Para potencias ms altas, las series 501 y 601 de las turbinas

de gas Allison proporcionan potencias de 3,5 MW a 7,8 MW.
La Allison 501, derivada de las de aviacin, proporciona po-
tencias entre 3,5 y 5,4 MW. Tiene un historial muy satisfac-
torio en el campo naval, ya que proporciona la potencia a
muchos jetfoils de Boeing e hydrofoils de tonelaje similar, y es
el nico paquete de potencia para los cruceros y destruc-
R
olls-Royce ofrece una gama de paquetes de turbi- En los ltimos tores de la Marina estadounidense.
nas de gas marinas, que cubre potencias desde los 2,6 aos se ha visto
MW para su turbina Eurodyn desarrollada en una creciente Las turbinas de nueva generacin Allison 601-KF9 y KF11
Noruega a los 50 MW de la turbina Trent desarrollada en el aceptacin de la estn diseadas especficamente para uso marino e in-
Reino Unido. turbinas de gas dustrial. Incorporan la ltima tecnologa de compresor,
como el medio combustin, turbinas y control electrnico digital. A di-
Las turbinas pueden suministrarse como conjuntos de po- principal de ferencia de otros diseos de la competencia, la 601 utili-
tencia autnomos por mdulos, o como paquetes de pro- proporcionar za una turbina que tiene la ventaja de ofrecer un conjunto
pulsin llave en mano que incluyen el sistema de altas potencias ms compacto y con una ingeniera ms orientada al cam-
monitorizacin y tren de potencia a travs de la hlice separa la po naval.
leccionada o de la bomba a chorro. Adems, la disponibili- propulsin naval
dad de potencia puede asegurarse mediante una gama de La 601-KF9 desarrolla una potencia de 6,4 MW y varias
paquetes de potencia auxiliares, que pueden ser adaptados Marinas estn considerando su adquisicin para sus nue-
para cumplir con los requisitos especficos del cliente. vos programas. El ltimo modelo es el 601-KF11 que alcan-
za una potencia de 7,8 MW. La primera aplicacin marina
Histricamente, Rolls-Royce ha sido uno de los principa- de esta unidad tena prevista su entrada en servicio a fina-
les suministradores de potencia para propulsin en el cam- les del pasado ao.
po naval, pero con la estratgica adquisicin de Allison
en 1995, y ms recientemente de Vickers Ulstein, la com- En lnea con la estrategia de Rolls-Royce de suministrar pa-
paa ha aadido nuevos tipos de turbinas en el rango de La turbinas de quetes de propulsin integrados, las turbinas Allison es-
baja potencia. nueva generacin tn disponibles en una variedad de configuraciones que
Allison 601-KF9 y incluyen reductores, sistemas de control y monitorizacin
En los ltimos aos se ha visto la creciente aceptacin de las KF11 estn y los conductos. Las opciones de los reductores ofrecidos in-
turbinas de gas como el medio principal de proporcionar diseadas cluyen una salida/una entrada, disposicin en C o Z, o co-
altas potencias para la propulsin naval, sin el peso, em- especficamente mo parte de un sistema de propulsin combinado con un
pacho y los requisitos de mantenimiento de los motores die- para uso marino motor diesel u otra turbina de gas.
sel. El rpido desarrollo de buques de pasajeros y de ferries e industrial
rpidos ha dado lugar a la demanda de potencias cada vez Las mayores turbinas de gas de esta empresa se iniciaron
mayores, y la industria est admitiendo los altos costes del con la Spey. En las aplicaciones navales esta turbina de do-
pay-load y del ciclo de vida asociados con los motores die- ble rotor proporciona una potencia nominal de 19,5 MW y
sel en estos buques. de 18 MW para aplicaciones comerciales. Estas potencias se
han elegido con el fin de conseguir fiabilidad y mayores pe-
La demanda tambin est siendo fomentada por una con- riodos de tiempo entre revisiones.
ciencia cada vez mayor en los aspectos medioambientales
y por la introduccin en algunos pases de impuestos con- La Spey est basada en la turbina de aplicaciones aeronu-
tra la contaminacin. Las turbinas de gas tienen una venta- ticas Tay, que goza de gran aceptacin, pero adaptada pa-
ja significativa sobre los motores diesel con respecto a la ra uso marino y actualizada incorporando la tecnologa
emisin de gases, lo que ha convencido a bastantes opera- desarrollada originalmente para la turbina RB211. Se entre-
dores, principalmente a los de cruceros, para que elijan tur- ga como una unidad modular, comprobada en su totalidad,
binas de gas para la propulsin y generacin de potencia que pesa 26 toneladas incluyendo los sistemas de apoyo,
para sus buques. sistemas de control y aislamientos. La variante para buques
de guerra es resistente al choque y ofrece proteccin NBC
Adems de la alta potencia, peso, emisiones de gases y man- (nuclear, biolgica y qumica).
tenimiento bajos, la turbina de gas ofrece otros beneficios
significativos, tales como una total flexibilidad operativa, Ms arriba en la gama de potencias se sita la WR-21, que
rpida elevacin de potencia, y operacin desatendida. La WR-21 de 25 ha sido desarrollada en asociacin con Northrop Grumman
MW ofrece para la Marina de guerra estadounidense.
La turbina ms pequea que ofrece Rolls-Royce es la importantes
Eurodyn, desarrollada por Vickers Ulstein en combinacin ahorros de La WR-21 de 25 MW ofrece importantes ahorros de com-
con Turbomeca y Volvo Aero. Esta unidad de 2,6 MW usa combustible con bustible con un consumo especfico de alrededor de 200
tecnologa de turbina de gas radial centrfuga de alta efica- un consumo g/kWh. Utiliza la recuperacin de gases de escape, en-
cia con el fin de ofrecer una alternativa econmica y ms especfico de friador y paletas de potencia variable para aumentar el ren-
ligera que los motores diesel. Actualmente hay instalada alrededor de 200 dimiento del ciclo, y es la nica turbina de gas marina del
una pareja de turbinas de gas Eurodyn en un ferry que pres- g/kWh mundo de ciclo avanzado.

Nueva empresa ZF Marine Technic, S.L.
paso controlable obra de Ulf Becker, que se encuentran en

servicio en todo el mundo, instaladas en embarcaciones
de pesca, barcos de suministros, arrastreros y otros tipos de
embarcaciones de trabajo.
Los diseos de hlices de 3 o 4 palas, modelos G3, G4, KM

y KH, cubren un amplio abanico de potencias que van des-
de los 300 kW hasta los 10.000 kW, ofreciendo unos exce-
lentes rendimientos de propulsin, gran seguridad y bajos
costes de mantenimiento. Los diseos cubren varias posi-
bilidades, incluyendo diseo con tobera para optimizar el
empuje y la maniobrabilidad y las acabadas en un perfil pe-
rifrico muy afinado para reducir al mnimo los ruidos y vi-
braciones.
R
cientemente y continuando con el plan de ZF Marine
en el campo de los sistemas de propulsin, dicha em-
presa ha adquirido la compaa PMT (Piening Marine
Tecnic S.L.), responsable del diseo de gran variedad de h-
lices de paso controlable. La nueva compaa ha pasado a
llamarse ZF Marine Technic, S.L., que ser dirigida por Ulf
Becker, apoyado por el departamento de Marina de ZF
Espaa.
Ulf Becker cre en 1997 la compaa PMT junto con Horst

Koehler, propietario de la compaa alemana Otto Piening
GmbH de Glckstadt, cuya actividad estaba centrada en la
fabricacin de ejes de cola y hlices de paso fijo. Ulf Becker
cuenta con una amplia experiencia como diseador de h-
lices CPP, que se extiende a ms de 25 aos.
Figura 1
Con esta nueva lnea de hlices de paso variable, ZF Marine
Las licencias de Ulf Becker han sido cedidas a algunas com- puede ofrecer paquetes completos de propulsin a todo el
paas espaolas, fabricantes de hlices de paso controla- mercado nacional y extranjero. La compaa ZF Marine
ble, subcontratando la produccin a empresas tales como Technic, S.L., desarrollar los diseos y aprovechar la ex-
Nacon, S.L., en Bilbao, Tamesa, S.A., en Vitoria, Michelena, tensa red de puntos de venta y servicio de la que dispone
S.A., en San Sebastin, Metalrgica Gallega, S.A., en A ZF Marine por todo el mundo, con ms de 500 oficinas,
Corua o Sulcer, S.A., en Vigo. entre las que se encuentran en Espaa Nutica Gines Alonso,
S.L., Servicios Tcnicos Mecnicos (S.T.M.), Vinaval S.A.L.,
En la actualidad existen ms de cien diseos de hlices de Oremar S.A., Repnaval S.A., etc.
Dimensiones de las hlices G3 y G4 (mm) (ver Fig. 2)

Modelos de
Hlices D max. D min. D1 D2 D3 G3 G4
G3 y G4 L1 L2 L1 L2
245 (*) 1.025 700 245 90 150 165 210
285 1.200 800 285 105 175 192 240 155 255
330 1.375 950 330 120 200 223 280 175 295
385 1.600 1.100 385 140 235 260 325 205 345
445 1.850 1.275 445 160 270 301 375 237 400
480 2.000 1.375 480 175 290 324 405 255 430
515 2.150 1.475 515 185 315 348 435 274 460
555 2.350 1.600 555 200 340 375 470 295 500
600 (**) 2.500 1.725 600 215 365 320 540
(*) slo para la hlice G3
(**) slo para la hlice G4

Juntas enterizas especiales para el servocilindro aseguran
un trabajo prcticamente exento de prdidas internas de
aceite.
La barra de empuje se puede montar o desmontar extra-
yendo parte del cabezal posterior.
La instalacin y el manejo pueden simplificarse si se mon-
ta una reductora dotada con servocilindro.
Las palas pueden instalarse en tobera, sin que la cara in-
terior de la misma tenga que estar provista de una aber-
tura de montaje.
El distribuidor axial de aceite, de reducidas dimensio-
nes, se instala en la parte delantera del eje de salida del
reductor. De esta forma est asegurado un montaje sin
problemas del acoplamiento elstico entre motor y re-
ductor.
Las caractersticas principales de las hlices de paso con- La fijacin entre el mangn del eje de cola puede realizarse
trolable ZF Marine son las siguientes: mediante un acoplamiento de manguito bipartido o de ti-
po hidrulico por medio de un manguito cnico. Este di-
Las bases de las palas incorporan anillos tipo quad recu- seo le otorga una mxima seguridad y un fcil
biertos de tefln en la zona de estanqueidad con el ncleo, mantenimiento.
cuya caracterstica principal consiste en asegurar la her- La seal de retorno sobre el paso de la hlice tiene lugar
meticidad a travs de 8 superficies de contacto. en la zona del mangn o desde la reductora, siendo po-
La grasa llega hasta el cabezal de la hlice a travs del eje sible efectuar un control y ajuste ptimos sin tener que ac-
de cola, por medio de un punto de engrase al efecto exis- ceder a la zona situada entre el volante del motor y la
tente en el barco. reductora.
Balance de la actividad de Manises Diesel

La combinacin propulsivo del cuarto buque shuttle tanker que Polar cons-
de las licencias de truye en el astillero americano de Litton Avondale (Nueva
Mitsubishi y de Orleans). Manises ha suministrado la propulsin de los
Man B&W da a tres buques anteriores de la serie, el primero de los cua-
Manises la les se entregar a primeros de 2001. La planta propulso-
posibilidad de ra completa de estos buques, diseada ntegramente por
ofertar un mayor el departamento tcnico de Manises, resulta revolucio-
nmero de naria por diversos motivos. Por un lado tiene, a popa
proyectos de cada una de las 2 lneas de que consta cada buque, un
sistema de toma de fuerza de 8.600 kW integrado por un
acoplamiento elstico (marca Vulkan), un multiplicador
(marca Renk) y un generador (marca ABB). Adems se
instal un embrague de friccin (de Renk) que permite
la conexin de la hlice mientras el motor est funcio-
nando. El resultado final es que la planta puede utili-
zarse como grupo generador o propulsor, o como
M
anises Diesel empieza el ao 2001 con unas bue- combinacin de ambos.
nas perspectivas, como resultado de las acciones
llevadas a cabo durante el ao 2000. Otro proyecto interesante que se est llevando a cabo es el
del suministro de la planta propulsora para el buque hos-
El primer impulso lleg a mediados del ao pasado con la am- pital que est construyendo Juliana Gijonesa. Aunque
pliacin del programa de motores de MAN B&W cubriendo Manises no es fabricante de motores de 4 tiempos y por tan-
as un rango de potencia entre 1,6 MW y 61,3 MW (2.180 y 83.360 to no ha construido los de este buque, su experiencia co-
BHP). Adems se ampli el territorio de licencia, permitiendo mo suministrador de Sistemas Integrados de Paquetes
a Manises vender en la totalidad de la Unin Europea. Propulsivos (SIPP) le permite embarcarse en proyectos de
ingeniera y coordinacin como ste.
Algunos meses despus se firm un acuerdo de licencia para
la fabricacin de motores marinos de 2 tiempos de marca En la actualidad la cartera de pedidos de Manises en moto-
Mitsubishi. La combinacin de ambas licencias da a Manises la res para aplicacin marina asciende a 176,4 MW (240.000
posibilidad de ofertar en un mayor nmero de proyectos. BHP). Esto pone de manifiesto la posicin de la factora den-
tro de la situacin actual de mercado y de cara al futuro.
Los resultados de estos acuerdos empezaron a verse pronto.
As, entre los meses de agosto y septiembre se firmaron con- Como novedad ms reciente Manises acaba de entrar a for-
tratos de venta de motores para entregas a lo largo del ao 2001 Otro proyecto mar parte de IZAR, sociedad que aglutina las hasta ahora
a astilleros alemanes (Kvaerner Warnow y J.J. Sietas). Estos con- interesante es el Empresa Nacional Bazn y Astilleros Espaoles. En con-
tratos suponen un total de 147 MW (200.000 BHP) y demues- suministro de la creto la factora valenciana formar parte de la Divisin de
tran la fortaleza de la posicin competitiva de Manises. planta propulsora Propulsin y Energa que consta de 3 subdivisiones: Bazn-
para el buque Motores en Cartagena, fabricante de motores de 4 tiempos;
Manises contina en la lnea de suministrar a sus clien- hospital que est Bazn-Turbinas en Ferrol, fabricante de turbinas y aeroge-
tes paquetes integrados de propulsin. Recientemente ha construyendo neradores y Manises Diesel, fabricante de motores de 2 tiem-
recibido la orden en firme para suministrar el paquete Juliana Gijonesa pos, gras de cubierta y aerogeneradores.

Sistema de inyeccin de combustible Winel
E
n el siglo XXI entrar en vigor la normativa de IMO so- Los sensores montados en el motor proporcionan datos
bre emisiones de NOx de motores diesel marinos. en tiempo real del comportamiento del motor y funciones
Gradualmente todos los buques existentes y de nueva de diagnstico a bordo.
construccin debern cumplir esta reglamentacin. Las emi- Reduccin de la presin sonora hasta 6 dB(A)
siones mximas admisibles de NOx dependen de la velocidad Prevencin de la emisin de holln, especialmente durante
del motor tal y como se muestra en el grfico siguiente. el arranque y condiciones transitorias.
Eliminacin de los efectos cclicos.
Reduccin de las tensiones por efectos trmicos en las cu-
latas.
Sistema de combustible
Para controlar los tiempos de inyeccin de combustible y su
cantidad, el sistema WFIS est formado por las siguientes
partes:
WFIS en modo Off
En este modo la vlvula de seguridad (05) est en posicin

cerrada, por lo que la lnea de retorno est cerrada. La bom-
ba de carga (01) suministra combustible desde el sistema de
combustible (T1) a la bomba de inyeccin (02). Esta da pre-
sin a la inyectora (06). En este modo el regulador controla
la cantidad de combustible suministrada a los cilindros.
La empresa Winel Electronics ha desarrollado el sistema de

inyeccin de combustible Winel (WFIS), que reduce la emi-
sin de NOx de los motores diesel marinos para que cum- 01 Bomba de
plan los lmites propuestos por IMO. Dicho sistema es carga
distribuido en Espaa por Prez Galiana, S.A., Suministros 02 Bomba de
Industriales y Navales. inyeccin
03 Vlvula
El WFIS incorpora unos sensores situados en el motor que rotativa
miden varios parmetros de cada cilindro, como la presin 04 Vlvula de no
de inyeccin y la de combustin. Los datos registrados son retorno
introducidos en la unidad principal de proceso, la cual de- 05 Vlvula de
termina, cada 4 microsegundos, la configuracin ptima de seguridad
combustin de cada cilindro. La unidad principal activa las 06 Inyectora
vlvulas controladas electrnicamente que se encuentran T1 Sistema de
en las lneas de alta presin de combustible, entre las bom- combustible
bas de alta presin y las inyectoras, para controlar la canti-
dad de combustible inyectado y el tiempo de inyeccin. WFIS en modo On
Durante la operacin normal el regulador est en bypass, de- Si el WFIS controla los tiempos de inyeccin de combusti-
jndolo disponible para el caso de un fallo del sistema, lo ble, la vlvula de seguridad de combustible est abierta. En
que proporciona una total redundancia. El WFIS es bsi- esta situacin la vlvula rotativa del WFIS (03) controla los
camente un dispositivo aadido y adecuado para todos los tiempos de inyeccin y la cantidad. Cuando la vlvula ro-
tipos de motor con velocidades de hasta 4.000 r.p.m. tativa cierra el paso a la lnea de sangrado, aumenta la pre-
sin en la lnea de alta presin de combustible y la inyectora
Beneficios del sistema se abre. Cuando esta vlvula gira un poco ms, la lnea de
retorno se abre de nuevo y el combustible se sangra a tra-
Las emisiones de NOx se reducen hasta cumplir con los vs de una vlvula de no retorno (04) y la vlvula de segu-
requisitos propuestos por IMO. ridad (05) hacia el tanque de combustible.
El consumo especfico de combustible se reduce hasta
en un 20 % Principio del sistema
Las vibraciones de torsin disminuyen, con lo que se re-
duce el desgaste del motor. Cuando el HiPaDS 1 se activa a 90 grados antes del TDC
Redundancia total. por una cua en el volante, la unidad principal determina
Las dimensiones de los componentes son pequeas as la velocidad real del motor sobre la ltima revolucin y cal-
como el peso. cula el tiempo necesario de inyeccin y la duracin como
Durante la operacin no son necesarios catalticos, aditi- una funcin de las revoluciones requeridas y de la seleccin
vos u otro tipo de consumibles del modo de funcionamiento del sistema. El diagrama ad-
Es adecuado para motores de nueva construccin y para junto es un ejemplo de un motor diesel de 4 tiempos y 6 ci-
la instalacin en motores ya existentes. lindros que debe entenderse de la siguiente manera:

A 26 grados antes del TDC la bomba de inyeccin de com- La velocidad del de la lnea de alta presin haca la lnea de retorno de com-
bustible comienza a entregarlo a la inyectora. Sin embargo, es- motor se controla bustible durante la parte inicial de la secuencia de inyeccin.
te combustible es desviado a la lnea de retorno de combustible mediante Si la potencia mantiene el nivel requerido, el WFIS sangra-
a travs de la vlvula rotativa. En dicho diagrama la vlvula vlvulas de san- r algo ms de combustible durante la parte inicial de la
rotativa est obstaculizando el paso del combustible a 25 gra- grado de combus- siguiente secuencia de inyeccin, aumentando as t1. Si se
dos antes del TDC. En ese momento la presin aumenta en tible en la lnea sangra demasiado combustible la potencia caer y el con-
la lnea de alta presin de combustible y comienza la inyec- de alta presin trol de la potencia actuar para restaurar la potencia al ni-
cin en el cilindro. A16 grados despus del TDC la vlvula ro- vel requerido. De este modo pueden realizarse otras
tativa ha girado hasta que la lnea de sangrado vuelve a abrirse, inyecciones como la de inyeccin de una emulsin de agua
la presin en la lnea de alta presin cae, y la inyectora se cie- y aceite.
rra. El resto del combustible entregado por la bomba de in-
yeccin fluye a travs de la vlvula de seguridad hacia la lnea Modo de bajo consumo especfico de combustible (SFOC)
de retorno de combustible.
En este modo de funcionamiento el WFIS avanzar el tiem-
po de inyeccin comenzando en el cilindro en cuanto la bom-
ba de inyeccin aumenta la presin en la lnea de alta presin
de combustible. Durante la ltima parte de la secuencia de
inyeccin, el WFIS sangrar combustible de la lnea de alta
presin a la lnea de retorno para reducir el consumo de com-
bustible. Si la potencia alcanza el nivel requerido, el sistema
sangrar algo ms durante la ltima parte de la secuencia
de inyeccin, aumentando as t2. Si se sangra demasiado
combustible, la potencia disminuir por debajo del nivel re-
querido y el control de potencia actuar para restaurar la
potencia al nivel necesario (descenso de t2).
Consumo de combustible
El consumo de combustible se ve afectado de un modo ne-
gativo por las siguientes causas:
El retardo de la inyeccin causado por desgaste, huelgos, tor-

sin o comportamiento dinmico. El retardo de la inyec-
cin reduce la presin media efectiva y como consecuencia
aumenta el consumo de combustible, junto con el aumento
de CO, CH y otras emisiones de partculas.
Mediante el cambio de t1 y t2 los tiempos de inyeccin
y su duracin pueden ajustarse. En funcin del modo ele- Punto de operacin. La mayora de los motores no estn
gido, t1 y t2 sern ajustados para operar en modo de ba- equipados con instrumentos para conseguir una inyec-
jo SFOC o de bajo NOx o en una posicin intermedia. cin variable, en funcin del punto de operacin del mo-
Cuando se enciende el WFIS, el regulador sufre un bypass tor (carga, velocidad,...) Como consecuencia, todas las
y el WFIS controla el tiempo de inyeccin de combusti- desviaciones del punto ptimo de funcionamiento tienen
ble y su cantidad. un impacto sobre el rendimiento del motor. El WFIS ajus-
ta la inyeccin teniendo en cuenta la carga y la velocidad
Sistema de control del motor y optimiza cada cilindro de un modo indivi-
dual. La potencia de los cilindros se iguala para equilibrar
Lazo de control de la potencia el par de torsin y reducir variaciones cclicas.
La potencia real del cilindro se determina mediante la me- Atomizacin de combustible. El estado de las bombas de com-
dicin de la presin constante en el cilindro y de la posicin bustible y de las inyectoras tiene una gran importancia en
del pistn. Los datos del sensor de presin en la culata y los el proceso de inyeccin y en las emisiones. El WFIS con-
sensores de velocidad y posicin del HiPaDS se usan para trola la presin de inyeccin y la presin de apertura, per-
determinar el TDC exacto y calcular el diagrama P-V de ca-
da cilindro. La potencia se controlar mediante vlvulas de
sangrado montadas en la lnea de alta presin del combus-
tible. Para distribuir la carga de un modo uniforme en los
cilindros, el tiempo y la cantidad de inyeccin para cada ci-
lindro se controlan como una funcin de la velocidad del
motor y del diagrama P-V, reducindose as las vibraciones
torsionales y los esfuerzos trmicos.
Lazo de control de la velocidad del motor
El sensor de velocidad HiPaDS mide la velocidad real del

motor y el sensor de posicin HiPaDS determina la posicin
real del cigeal. La velocidad del motor se controla me-
diante vlvulas de sangrado de combustible montadas en
la lnea de alta presin.
Modo de bajas emisiones de NOx
En este modo de trabajo, el WFIS retrasa ligeramente los

tiempos de inyeccin mediante el sangrado de combustible

mitiendo que el operador tome lecturas de las presiones Emisiones
en cualquier momento, y acte en consecuencia. La va-
riacin de la calidad del combustible con distintas pro- Las emisiones de NOx, CO, CH y partculas pueden mini-
piedades de combustin, por ejemplo el retardo de mizarse usando la realimentacin del sensor que mide la
encendido puede afectar de un modo adverso al com- composicin de los gases de escape para fijar los mejores
portamiento del motor. El WFIS ajusta los tiempos de in- tiempos de inyeccin y sus cantidades, para cualquier car-
yeccin y la cantidad para adaptarse a estas diferentes ga del motor.
propiedades de combustin.
Causas de emisiones ms altas y mayor consumo de combustible y correcciones con el WFIS

Desviaciones1 Penalidad por Tipos de emisin2 Desviaciones
del ptimo consumo de con WFIS
combustible
Posiciones mecnicas 0,2-3,5 2-20 % 1, 3 0,1
Dinmica 0,2-3,5 2-20 % 1, 3 0,1
Punto de operacin 0-5 0-8 % 1, 2, 3 0,1
Presin de inyeccin(apertura) 5-60 % 0-12 % 1, 2, 3, 4 Alerta
Presin de inyeccin 10-70 % 0-12 % 1, 2, 3, 4 Alerta
Torsin 0,2-3,5 2-20 % 1, 2 0,1
Esfuerzos trmicos 1-10 0-5 % 1, 2, 3 1 %
Intervalo de ignicin 0,1-2,5 1-12 % 1, 2, 3, 4 0,1
Cantidad de combustible 0-4 0-15 % 1, 2, 3, 4 0,1
Variacin del flujo de aire 2-15 % 0,1-2 % 1, 2, 3, 4 1 %
Desviacin de la potencia del cilindro 2-30 % 0-8 % 1, 2, 3, 4 1 %
1Desviaciones en ngulos de cigeal
2Tipos de emisiones: 1 = CO2, 2 = NOx, 3 = Partculas, 4 = CO
Desarrollo de los motores diesel

de Rolls-Royce
Si el mercado lo t gestando el desarrollo de un nuevo motor Bergen y se es-
requiere, podra tn realizando sustanciales modificaciones en los modelos
producirse un existentes.
motor de
20 cilindros en V, La integracin de Vickers Ulstein Marine Systems en Rolls-
para la Royce ha dado como resultado la unin de las gamas de mo-
generacin de tores Bergen y Allen. Se est desarrollando un nuevo motor
potencia en tierra Bergen tipo C, estando ya terminado el trabajo principal de
diseo y se prev que en breve comenzarn las pruebas de
banco de un motor de 6 cilindros.
Los planes de produccin incluyen motores de 5, 6, 8 y 9 ci-

lindros en lnea y de 12, 16 18 en V, con una potencia por
cilindro de aproximadamente 300 kW. Si el mercado lo re-
quiere, podra producirse un motor de 20 cilindros en V, pa-
ra generacin de potencia en tierra.
Motores Allen 5000

Respecto al futuro, la intencin es combinar las reciente-
mente anunciadas gamas de motores semirrpidos Bergen
B 32:40 y Allen 5000 para abarcar el rango de potencias des-
de 3 MW a 9,5 MW.
En los ltimos aos, los motores Allen se han aplica-

do, casi en su totalidad al mercado terrestre, aunque en
el pasado la compaa tena una posicin muy conso-
E
l catlogo de motores diesel semirrpidos de Rolls- lidada en el mercado marino, particularmente en gene-
Royce comprende una amplia gama de modelos ya radores auxiliares. En la actualidad se est considerando
establecidos y unidades recientemente desarrolladas la produccin de la versin marina de la nueva serie
tanto para propulsin como para generacin de potencia Allen 5000, que incorpora las ltimas tendencias tecno-
auxiliar. lgicas en motores diesel semirrpidos, especialmente
desde el punto de vista de la inyeccin, y ha recibido
El desarrollo tecnolgico de los motores diesel semirrpi- una rpida aceptacin para la generacin de energa
dos de Rolls-Royce est avanzando en varios frentes. Se es- elctrica.

Motores Bergen B32:40 zar una presin de inyeccin de 200 MPa (2.000 bares),
permite conseguir un consumo mnimo de combustible
Para aumentar la capacidad de la gama existente Bergen mientras que el de aceite lubricante se reduce por medio
B, est el motor de carrera larga B32:40, del que se rea- de unos aros especialmente desarrollados. Los motores
liz un demostrador tecnolgico que se someti a prue- cumplirn los ltimos requisitos de la OMI respecto a las
bas durante algn tiempo y el primer motor construido emisiones de NOx.
se ha entregado en noviembre del pasado ao. Los mo-
tores de este tipo, con 6, 8 y 9 cilindros en lnea estn dis- El B32:40 est diseado tanto para aplicaciones terrestres co-
ponibles para su entrega desde el comienzo de este ao. mo marinas, ya sea como propulsor o como diesel genera-
Con 500 kW por cilindro, las distintas variantes cubrirn dor en un sistema diesel-elctrico.
el rango de potencias desde 3.000 hasta 4.500 kW y lle-
garn hasta los 9.500 kW con la introduccin de los mo- El desarrollo de los motores Bergen de la serie K contina y
tores en V. Este motor est basado en la experiencia en este modelo se han comprobado las emisiones y se ha re-
existente con las series BR y BV pero tiene una carrera cibido un certificado provisional de prevencin de la con-
mayor, de 400 mm. La ltima generacin de turboso- taminacin por parte de la sociedad de clasificacin Det
plantes y bombas de inyeccin diseadas para alcan- Norske Veritas.
Sistema de propulsin elctrica de VETUS

Durante las pruebas del motor se us un barco de GRP
de 6 metros de eslora, con un desplazamiento de 1,2 to-
neladas (con cuatro personas a bordo y cuatro bateras).
El consumo fue de 50 A (24V) y su velocidad mxima de
4,8 nudos.
En el diagrama se puede ver el tiempo de autonoma en fun-

cin de las velocidades para distinto nmero de bateras de
180 Ah.
El paquete motor estndar consta de:
Motor elctrico de 2,2 kW con regulador de revolucio-

nes
Palanca de control remoto con cinco metros de cable de
L
a navegacin con propulsin elctrica tiene ciertas conexin.
ventajas, bien conocidas en las Fuerzas Armadas, co- Cuatro soportes flexibles para el motor.
mo son el reducido nivel de ruido, sin emisones de Acoplamiento flexible par la conexin a una hlice de 25
humos, sin olores de hidrocarburos y sin contaminacin en mm de dimetro.
el medio ambiente; es decir, estas unidades de propulsin
son ciertamente ecolgicas. Opcionalmente se puede adquirir separadamente:
Hasta ahora existan dos inconvenientes para la utilizacin Eje de cola en bronce y bocina de GRP.
de este tipo de propulsin, el alto consumo y un moderado Hlice.
rendimiento del motor elctrico, lo que impeda su comer- Cables de bateras y bateras.
cializacin en la nutica de recreo (no tanto en el campo mi-
litar). Vetus ha desarrollado un nuevo sistema de propulsin
elctrica cuyas principales caractersticas son su muy bajo
consumo, su velocidad variable continuamente, su bajo pe-
so y unas dimensiones que le hacen muy compacto.
El motor elctrico desarrollado por Vetus es reversible y no

usa escobillas por lo que es ms silencioso que otros y no ne-
cesita mantenimiento. Abajas revoluciones, la eficacia del mo-
tor sin escobillas es considerablemente ms alta que la de los
electromotores convencionales con escobillas de carbono.
Este motor tiene un buena relacin peso/potencia, pues pue-

de desarrollar hasta 2,2 kW de potencia con un peso no su-
perior a los 20 kg.
Debido a las bajas revoluciones, 1.250 r.p.m., stas se regu-

lan con un mando, donde con una simple palanca se pue-
de seleccionar el nmero de revoluciones deseadas as como
tambin la marcha adelante o atrs sin necesidad de inter-
calar entre el motor elctrico y la lnea de ejes un inversor-
reductor.

Ultimas novedades de Pasch y Ca.
En la actualidad el rango de dimetros de ejes disponibles

es de 145 a 615 mm.
La longitud total necesaria segn los requisitos de cada

astillero se ajusta con facilidad gracias al tubo de bocina
intermedio.
Los tubos de proa, central y de popa estn unidos me-

diante resina Chockfast.
Gracias a la disposicin de la brida de proa de la bocina,

se absorben las dilataciones y contracciones que puedan
provocar los cambios de temperatura y se eliminan ten-
siones.
Para el preajuste de la bocina, se dispone de dos apoyos

rodantes de altura ajustable, lo que hace que la introduc-
cin en los moys sea fcil y se necesite poco esfuerzo
Gracias al cierre inflable, el proceso de fijacin con resina

es una operacin segura y sin fallos. Adems se dispone
P
asch y Ca suministra y realiza el servicio posventa de La bocina Flexi de un respiradero que facilita la salida del aire y que fun-
elementos pertenecientes al sistema de propulsin del puede instalarse ciona como testigo de que se ha completado la operacin.
buque. a bordo en poco
tiempo gracias Los casquillos de bocina son calados hidrulicamente de
Entre las ltimas novedades destacan los nuevos motores que se suministra manera que siempre pueden ser extrados en caso de fa-
MAN D28xx, la bocina completa de B+V Insdustrietechnik, totalmente llo o inspeccin
y el detector de niebla Graviner Mk 6 de KIDDE Fire ensamblada y con
Protection. todos sus Las bridas de proa y popa estn taladradas para atorni-
componentes llar el cierre de bocina escogido en cada caso as como pa-
Motores MAN serie D28xx ra fijarlas a la estructura del buque.
Motor MAN D2842 LE404: Con 12 cilindros en V y 22 li- A pesar de la novedad de este desarrollo, Simplex ha reci-
tros de cilindrada, entrega una potencia de 956 kW (1.300 bido ya los primeros pedidos para la bocina Flexi
BHP) a 2.300 r.p.m. en aplicacin de servicio ligero. Dispone Sterntube.
de regulacin automtica de velocidad y tiene un peso de
1.750 kg. Detector de niebla Graviner Mk 6 de KIDDE Fire
Protection
Durante el ao 2000 Pasch ha suministrado 10 unidades de
este motor a varios clientes entre los que se encuentra Graviner ha desarrollado el Mk 6, un sistema de deteccin de
Astilleros Astondoa. niebla de aceite en el crter del motor, diseado especialmen-
te para cmaras de mquinas con dos o ms motores.
Motores MAN D2876 LE401: Con 6 cilindros en lnea,
128 mm de dimetro y 166 mm de carrera, este motor El sistema se compone, bsicamente, de una Unidad Central
aumenta en casi un litro la cilindrada respecto a los de Control (UCC) que recibe las seales de los detectores in-
de la gama D2866, hasta 12,8 l. El motor entrega una dividuales en cada cilindro. Estos detectores envan una se-
potencia de 700 BHP a 2.200 r.p.m. y dispone de regu- al electrnica a la unidad central que procesa las seales
lacin electrnica de la inyeccin, siendo su peso de s-
lo 1.200 kg.
Pasch ha suministrado las 4 primeras unidades para remo-

torizaciones.
Bocina Completa de B+V Industrietechnik

(Simplex)
La bocina Flexi sterntube, desarrollada por B+V-I es la
primera bocina estandarizada que puede instalarse a bor-
do en un plazo muy corto gracias a las siguientes ventajas:
La bocina se suministra completamente ensamblada y con

todos sus componentes: tubo de bocina, casquillos, cie-
rres, tubos para el vertido de resina, para rellenado de acei-
te, para sensor de temperatura...
El diseo de la misma est estandarizado por lo que se

dispone de planos de la misma desde la primera oferta.

procedentes de hasta 64 detectores (hasta un mximo de 8 Desde la unidad Petusa: Pasch va a suministrar el reductor, de la marca Renk,
motores) en menos de 4,5 s. central del que se instalar en el buque Almadraba dos de Petusa en la
Graviner se reparacin que tendr lugar prximamente. El reductor
La UCC se instala en la cmara de control y tiene ca- pueden realizar de tipo SWUF 80 transmite una potencia de 3.530 kW a 600
pacidad para guardar un archivo histrico de los even- todas las r.p.m. con una reduccin de 3,315:1.
tos ocurridos. Este sistema resulta ms sencillo que los operaciones de
existentes dado que no hay conexiones de aire entre ajuste o medida. Este tipo de reductor ha sido utilizado en varios proyec-
la unidad central y los detectores individuales sino tan tos de retrofit especialmente en atuneros, dada la capaci-
slo un cable, y elimina la necesidad de una unidad por dad de Renk para ajustarse a los requisitos del cliente
motor. en el caso de buques ya en servicio, en los que las dimen-
siones estn fijadas de antemano y es necesario aprove-
Desde la unidad central se pueden realizar todas las ope- char el resto de la instalacin, incluido el poln del reductor
raciones de ajuste o medida, lo que evita la necesidad de anterior.
acercarse al motor, aumentando as la seguridad de la tri-
pulacin. Naval Gijn: Para las construcciones 553, 554 y 556 Pasch su-
ministra los multiplicadores tipo tnel y los acoplamientos
Ultimos suministros dentados para los alternadores de cola.
Adems Pasch y Ca ha conseguido diversos pedidos pa- Estos multiplicadores son de la casa Renk y estn acopla-
ra los siguientes buques: dos a alternadores de 700 kW a 1.800 r.p.m. teniendo una re-
lacin de multiplicacin de 1:14,32.
Ferries para Trasmediterrnea: Para los buques actualmente
en construccin en Barreras y Puerto Real, Pasch suminis- 4 Buque de Avondale para Arco: Pasch ha conseguido el pe-
tra los cierres de bocina Simplex del tipo Leakproof. dido para los multiplicadores Renk con destino al 4 petro-
lero shuttle que va a construir el astillero Litton-Avenmdales
Este tipo de cierre elimina las prdidas de aceite al mar para Arco Polar Tankers.
gracias a un diseo especial que en caso de rotura de al-
gn sello producira la entrada de agua en la cmara in- Estos multiplicadores conectan los motores de dos tiempos
termedia (nunca la salida de aceite al mar) que es con alternadores de cola de 8.000 kW y con los propulsores,
detectada por el aumento de nivel en el tanque de pre- repartindose la carga en funcin de las necesidades del bu-
surizacin correspondiente. que en cada momento.
lubricantes
Cepsa Lubricantes S.A. presenta sus ltimas novedades
C
epsa Lubricantes S.A. ha aumentado su bajos en azufre (con un valor menor del Excelente capacidad de retencin del TBN
gama de productos con dos nuevos lu- 0,05%) y cumpliendo con las ms avanza- en los motores de bajo consumo, facilitando
bricantes a aadir a las dos nuevas grasas das normas de los organismos API y ACEA, una proteccin adicional contra la corrosin
de alta calidad, la Cepsa ARGAWR EPy la Cepsa as como las de los fabricantes de motores y un incremento de la vida del aceite.
ARGA COMPLEX LITIO EP, ya descritas en el (Man B&W, Volvo Penta, Scania, Mercedes, Excelente compatibilidad aceite/fuel.
nmero 776 de noviembre 2000 de "Ingeniera etc.). Mayor limpieza de los ejes de levas y del
Naval". Estos dos productos son dos nuevos acei- crter.
tes multigrado para lubricacin de motores ma- Las ventajas que presenta la utilizacin de este Control del desgaste de los rganos del mo-
rinos, el MOBILGARD 50 M y el MOBIL aceite son: tor y de los depsitos, alargando el periodo
DELVAC MX 15W-40. entre revisiones.
Periodos ms amplios de cambios de aceite. Mejora la limpieza del motor y el sellado de
MOBIL DELVAC MX 15W-40 Disminucin del consumo de aceite. arcos.
Periodos de revisin del motor ms prolonga- Reduce los costes operativos y de manteni-
El aceite MOBILDELVAC MX 15W-40 es un acei- dos. miento.
te multigrado de muy alta calidad, especialmen- Elevada estabilidad trmica (menos depsitos Se separa fcilmente del agua.
te formulado para satisfacer las exigencias de los en el pistn a altas temperaturas).
modernos motores diesel marinos de ltima ge- Evita el pulido de camisas en condiciones de El lubricante MOBILGARD 50M puede ser uti-
neracin utilizados como propulsores en buques servicio muy severas. lizado tambin para elevar el TBN de aceites
pesqueros y como motores auxiliares en buques en funcionamiento con un valor de TBN exce-
mercantes. MOBILGARD 50M sivamente bajo adicionndolo hasta elevarlo a
un valor normal.
Cumple con las exigencias europeas y ame- MOBILGARD 50M es un lubricante de muy
ricanas operando con los actuales gasleos alta calidad, especialmente formulado para Caractersticas
motores marinos de cuatro tiempos y de ve-
Caractersticas locidad media que presenta un consumo de Viscosidad SAE 40
lubricante muy bajo, debido a que queman Densidad a 15C 0,926
Grado SAE 15W-40
Viscosidad cst a 100C 14,2 fueles residuales con altos contenidos de Viscosidad cst a 100C 14,5
Viscosidad cst a 40C 106 azufre y llevan instalados en sus camisas Viscosidad cst a 40C 142
Indice de Viscosidad 136 el "antipolish ring" o "flame ring" . Indice de Viscosidad 99
Punto de Inflamacin 230C Punto de Inflamacin 250C
Punto de Congelacin -27C Las ventajas que presenta la utilizacin de este Punto de Congelacin -12C
TBN (Mg/Koh/g) 10,1 aceite son: TBN 50
noticias
Buque de carga general Lysblink,

a la hlice es menor. Este cambio en la veloci-
dad de paso contribuye a incrementar el ren-
dimiento del casco, lo que significa que es
necesaria una potencia menor para que la h-
lice proporcione el mismo empuje.
El Lyblink posee un cuerpo de popa corto y de

formas llenas, impuesto por la eslora del bu-
que (101,9 m). De acuerdo con los resultados
de los ensayos con modelos, esto causara cier-
ta separacin del flujo de agua alrededor del
cuerpo de popa, lo que producira un aumen-
to significativo de la resistencia y que el aho-
rro de potencia sera de slo el 10 %.
Sin embargo, el ahorro de potencia en opera-

cin por el empleo del timn Propac, ha supe-
Recientemente ha sido entregado el buque y Europa. Su negocio principal consiste en el rado las expectativas de los ensayos con
Lysblink, ltimo de una serie de 3 buques de transporte de papel y otros productos foresta- modelos en un 10 - 18 %. Las pruebas fueron
carga general construidos para el operador Lys- les, aunque los nuevos buques como el Lysblink realizadas al calado de diseo de 6,5 m y la po-
Line por el astillero India ABG, el mayor cons- estn diseados de modo que puedan satisfa- tencia en el eje se midi por medio de unas gal-
tructor privado de la India, que est situado en cer las demandas de los exportadores de lle- gas de tensin. La mejora en los resultados
Surat, en la costa oeste. var cargas en contenedores. La compaa conseguidos se atribuye a la posibilidad de que
controla su propia flota de 1.700 contenedores. puede existir menos separacin en el cuerpo
El astillero tiene instalaciones para construir de popa a plena escala que durante los ensa-
buques de hasta 155 m de eslora y 15.000 tpm. Maquinaria propulsora y elctrica yos con modelos.
Dispone de seis gradas y de dos diques secos;
el ms grande mide 155 x 30 x 7,5 m y est pro- El buque est propulsado por un motor diesel El cuerpo de popa corto ha llevado a que en el
visto de una gra Goliath de 35 m de altura y semirrpido 6L46C, que desarrolla una po- timn se haya dispuesto un flap que asegure
80 t SWL con una luz de 50 m. El dique ms tencia de 6.300 kW (8.445 bhp) a 500 r.p.m., y una aceptable estabilidad de ruta. Lys-Line ha
pequeo (125 x 22,5 x 5,6 m) tiene una plata- que acciona una hlice de paso controlable informado que sus capitanes estn contentos
forma elevadora manejada por ordenador con Wichmann PR130/4H de 4,5 metros de di- con la maniobrabilidad del buque, teniendo
una capacidad de elevacin de 4.500 t, que se- metro, a travs de un reductor Wichmann como referencia la maniobrabilidad de buques
gn el astillero proporciona una gran ventaja SV 950-P580 que consigue 135 r.p.m. El con- con timones normales.
logstica y flexibilidad, particularmente en cons- trol de la propulsin se realiza por medio de
trucciones simultneas y reparacin de buques. un sistema Wichmann 2, que controla la ve- En servicio normal el buque responde muy r-
locidad del motor y el paso de las palas, y pido a los movimientos del timn y, en parti-
Ha construido 54 buques en los ltimos nue- posee un control automtico de la carga. El cular, tiene una buena maniobrabilidad a bajas
ve aos, la mayora para armadores indios. Su buque est diseado para trabajar con c- velocidades en aguas restringidas. Las prue-
cartera de pedidos actual incluye dos porta- mara de mquinas desatendida, y puede al- bas demostraron que los 3 buques de Lys-Line
contenedores de 1.005 TEU (con una eslora de canzar una velocidad de servicio de 16 nudos. equipados con el timn Propac pueden ma-
146 m) para armadores alemanes, cuatro re- La maniobrabilidad se mejora gracias a una niobrar de un modo seguro a velocidades tan
molcadores SRP de 50 t de tiro para Wijsmuller, hlice Brunvoll FU63 LTC 1750 (600 kW) ins- bajas como 1 nudo, incluso con fuertes co-
tres remolcadores de idntico tiro para talada en proa. rrientes, y la capacidad de gobierno se man-
Shipping Corporation of India y dos buques tiene bien incluso con el motor parado.
para transporte de cemento de 4.000 tpm pa- El paquete de propulsin comprende un timn
ra Gujarat Ambuja Cement de Mauricio. Propac que reduce la potencia necesaria - y, por Adems de reducir los requisitos de potencia,
tanto, el consumo de combustible - por medio el timn Propac ha proporcionado una reduc-
Lys-Line opera una flota de 17 buques de car- del empleo de un bulbo con forma de torpedo cin de ruido y de vibraciones. Las palas de la
ga general en rutas cortas entre Escandinavia hidrodinmico colocado en la parte fija del ti-
mn. El torpedo hidrodinmico garantiza un
flujo de agua ms homogneo, tanto aguas arri-
Caractersticas principales del Lysblink ba como aguas debajo de la hlice, con el re-
sultado de un incremento en el rendimiento
Eslora total 101,90 m
Eslora entre perpendiculares 95,58 m
de propulsin.
Manga 18,00 m
Puntal a la cubierta principal 12,25 m La principal razn para que aumente el rendi-
Calado 6,50 m miento de propulsin es el efecto "ganancia de
Peso muerto 5.175 t estela". El torpedo reduce la velocidad del flu-
Volumen de carga 7.188 m3 jo de agua que atraviesa la hlice por efecto de
Capacidad de contenedores 112 TEU su propio desplazamiento. La reduccin en
Arqueo 5.656 GT la velocidad de paso del agua es mayor en la
Velocidad 16 nudos zona prxima al ncleo de la hlice y, en ge-
Potencia 6.300 kW a 500 r.p.m.
neral, la velocidad media de entrada del agua

hlice estn optimizadas para minimizar las Manejo de la carga 3,5 m, trabaja a una velocidad de 15 m/min,
fuerzas de presin contra el casco, y minimi- con una anchura libre de 2,2 m. Los ascen-
zar as el nivel de vibraciones. Las medidas to- Los aspectos de diseo del Lyblink incluyen sores tienen tres niveles de parada: la pla-
madas durante la operacin han mostrado, en una puerta lateral de 11,2 x 8,59 m con una plataforma de carga, el entrepuente y el techo
trminos de impulsos de presin contra el cas- taforma de carga y dos ascensores/transpor- de tanques.
co, que se ha superado la reduccin esperada tadores. Esto pretende aumentar la capacidad
del 40 %. Las medidas tambin mostraron que de carga y hacer su manejo ms eficiente. El buque tiene 17 tapas de escotillas, ocho en
el nivel de ruidos inducidos por la hlice es la cubierta superior y nueve en el entrepuen-
muy bajo. No hay cavitacin ruidosa o pro- La plataforma de carga tiene una capacidad de te. Tres de las tapas son del tipo pontn y las
blemas locales de vibracin en el casco a las fre- elevacin de 2 x 10 t y opera a una velocidad otras 14 son del tipo plegable y se manejan hi-
cuencias ms altas. de 5 m/min, con un alcance hacia fuera de 2,7 drulicamente.
m desde el costado del buque. La altura de ele-
El suministro de potencia elctrica a los equi- vacin desde su cara inferior sobre la lnea de El Lysblink tiene una capacidad de carga de
pos del Lyblink se realiza por medio de tres base es de 8,25 a 15,65 m, dentro de un rango 7.352 m3 repartida entre el techo de tanques
grupos generadores formados por motores au- de mareas de 10 m. y el entrepuente, escantillonados para una car-
xiliares Scania DSI 1457 M de 345 kW y alter- ga uniforme de 5 t/m2. Puede transportar 112
nadores AVK tipo DSG 62M 2-4 de 400 kVA a Los ascensores poseen una velocidad de 30 contenedores TEU en dos capas en la cubierta
1.500 rpm, 400 V, 50 Hz. Tambin dispone de m/min, con una capacidad de 10 t SWL, que principal, con un peso mximo por pila de 60
un generador de cola AVK tipo DSG 86K 1-6, aumenta a 20 t cuando operan en tandem. t. Adems dispone de 30 enchufes para conte-
de 1.000 kVA. El transportador, con una longitud libre de nedores de productos refrigerados.
Rcord de contratacin de Lloyds Register

posee normas
buques nuevos por las completas de
Navieras Espaolas en el clasificacin de
buques de guerra
ao 2000 En una reunin celebrada en el pasado mes de
noviembre, el Comit Tcnico de Buques de
Segn los datos proporcionados por ANAVE belln espaol muestra una tendencia positi- Guerra (NSTC) de Lloyds Register aprob las
(Asociacin de Navieros Espaoles), el 2000 ha va y el tercero en que aumenta la flota total Reglas relativas a maquinaria naval y sistemas
sido un ao excepcional en lo referente a la con- controlada. Hay que destacar, sin embargo, elctricos que se encontraban en un estado pro-
tratacin de buques nuevos por parte de las los elevados niveles de contratacin de nue- visional desde 1999. La aprobacin de estas re-
navieras espaolas. vas construcciones en astilleros espaoles glas, junto a las correspondientes a la estructura
por parte de las navieras nacionales, que has- del casco, que fueron adoptadas en su totali-
ANAVE siempre ha mantenido que el poten- ta noviembre del ao 2000 haban superado dad en 1999, implica que las Reglas y
cial del sector martimo espaol era enorme con creces las 350.000 GT, cifra que no se da- Regulaciones para la Clasificacin de Buques de
y que podan generarse sinergias muy impor- ba desde el ao 1979 y superior al total del Guerra forman ahora un nico y completo pa-
tantes entre sus diferentes componentes. Al pa- decenio 1989-1999, siendo adems inminente quete autnomo, que ser publicado en enero
recer las cifras as lo indican. En diciembre del la firma de varios nuevos contratos muy im- de 2001.
ao 2000, las empresas navieras espaolas con- portantes.
Desde la publicacin de las reglas provisiona-
trolaban un total de 326 buques mercantes de
les en julio de 1999, LR ha realizado un consi-
transporte, con un total de 2.839.965 GT. Con Estos resultados tan positivos se deben en par-
derable trabajo de desarrollo con un apoyo muy
respecto al ao anterior la flota controlada por te a la existencia de algunos instrumentos le-
activo por parte de los astilleros de construc-
las navieras espaolas ha aumentado un 5,2%, gales de apoyo al sector, y muy especialmente
cin de buques de guerra, de la industria auxi-
confirmando la tendencia positiva de los indi- al Registro Especial de Canarias y los Incentivos
liar y de las marinas de guerra. El importante
cadores. Desde el mnimo producido en ene- Fiscales a la Inversin (Tax Lease), que se han
esfuerzo realizado por los grupos de trabajo ha
ro de 1995 la flota bajo pabelln espaol ha puesto en marcha tras muchos aos de traba-
culminado con las propuestas de enmiendas
aumentado un 36%. jo y que comienzan a dar los resultados bus-
de las Reglas de maquinaria y sistemas elctri-
cados.
cos que, como se ha mencionado anteriormente,
Se trata ya del sexto ao consecutivo que el pa-
fueron aprobadas en noviembre.
De esta manera, la marina
mercante empieza a actuar Basndose en gran parte en las reglas ya es-
como remolque de otros sec- tablecidas para buques mercantes, las Reglas
tores martimos espaoles, para Buques de Guerra se han escrito especfi-
como la construccin naval camente para cubrir los requisitos nicos de las
y su industria auxiliar. operaciones militares. EL NSTC tambin dis-
cuti aspectos relacionados con:
ANAVE entra en el ao
2001 con la intencin de - La aplicacin de las notaciones de Distinciones
apoyar un nuevo rgimen Militares.
fiscal (tipo Tonnage Tax) pa- - Desarrollo de reglas que cubren los ele-
ra acercar an ms el mar- mentos tratados por las Convenciones
co jurdico espaol a los Internacionales de buques mercantes.
principales pases marti- - El concepto de gestin de grietas de la estruc-
mos europeos y de este mo- tura del casco.
do permitir consolidar esta - Desarrollo futuro de las Reglas.
tendencia positiva.

Opciones para el diseo de buques de
alta velocidad
combustible, son de hasta un 20 % sobre las so-
luciones convencionales y se basan en la com-
binacin del buen rendimiento del casco y de
la instalacin de unas hlices mayores. Para
conseguir una velocidad de crucero de 27 nu-
dos al 85 % de la potencia MCR (asegurando
una velocidad sostenida de 28 nudos) se se-
leccion una planta diesel de 37.800 kW (50.670
bhp) formada por cuatro motores semirrpi-
dos Wrtsil NSD L46C de 9 cilindros que ac-
cionan dos hlices Kamewa de paso
controlable.
Hlices
Los diseadores ms importantes de hlices
han conseguido una importante experiencia
de la rpida expansin del mercado de rpi-
dos ferries ro-pax convencionales, principal-
mente Kamewa (que ahora forma parte de
Rolls-Royce), cuyo catlogo incluye diseos de
Los operadores de buques de cruceros que pla- siendo vlidas en los proyectos de alta velo- paso controlable adecuados para buques de
neen la construccin de buques ms rpidos cidad. Una referencia valiosa para el concepto gran velocidad y tonelaje.
pueden explotar los avances en las configura- de Monocasco Rpido de Blohm+Voss ha si-
ciones del casco, diseo del propulsor y tecno- do la entrega a Royal Olympic Cruises del bu- Hace dos aos una velocidad de servicio de 28
loga de la planta de propulsin para conseguir que de 24.500 GT Olimpic Voyager, el primero nudos era lo ms revolucionario para un ferry
soluciones que ahorren combustible. de la clase de cruceros FM155, del que se in- propulsado por hlices; hoy en da esa velo-
form en el nmero de diciembre-2000 de cidad se sita en los 33 nudos, segn Hasse
En 1952, durante su viaje inaugural el buque "Ingeniera Naval". El astillero alemn espera Ringquist, director de proyectos de Kamewa.
United States cruz el Atlntico hacia el este con que otros operadores se decidan a comprobar
una velocidad media de 35,59 nudos y volvi los mritos de sus diseos de ms de 28 nudos, Las hlices de paso controlable para estas apli-
a 34,51. Para cruzar este ocano a una veloci- manifestando que: caciones se disean a medida, teniendo en
dad de servicio de 28 nudos necesitaba 116.000 cuenta factores como la velocidad del buque,
kW (158.000 bhp) de sus cuatro turbinas de va- Se consigue reducir el tiempo de viaje y de la comodidad del pasaje y el perfil operativo.
por, pero a toda velocidad requera una po- maniobras. El resultado tpico es una hlice de acero ino-
tencia de 176.000 kW (240.000 bhp). Los itinerarios de cruceros son ms flexibles xidable, con un dimetro entre 5,1 y 5,2 m, un
y se consigue mayor frecuencia en las esca- ncleo hidrodinmico que minimice la cavi-
Los horarios del servicio semanal del tran- las en puerto. tacin y unas palas de alto skew para reducir el
satlntico Queen Elizabeth 2 dictaron una ve- Pueden realizarse escalas ms largas en nue- ruido y las vibraciones. Cada hlice puede ab-
locidad media de 28,5 nudos que era vos puertos. sorber ms de 21.000 kW.
proporcionada por unas turbinas de vapor de- La adaptacin a los horarios diarios o sema-
sarrollando una potencia comprendida entre nales es fcil. Los desarrollos realizados en el Centro de
62.515 y 69.879 kW (85.000 y 95.000 bhp), las Investigacin Hidrodinmica de Kamewa han
cuales haban sido diseadas para desarrollar El astillero Blohm+Voss patent las formas del ayudado a la compaa a conseguir una parte
una potencia mxima de 80.905 kW (110.000 monocasco rpido (perfeccionado tras aos de importante del mercado. Los factores negati-
bhp), asegurndose de este modo un margen experiencia en buques de guerra) que se carac- vos como el ruido, las vibraciones y la cavita-
de reserva. terizan por unas formas del cuerpo de proa bas- cin se han reducido a un mnimo con las
tante finas, que se extienden por encima de la hlices de alto skew, y se ha desarrollado un di-
Los diseadores de buques de crucero con lnea de agua y unas formas
velocidades an mayores pueden evaluar del cuerpo de popa con un
los sistemas de propulsin basndose en la semitnel, lo que facilita la
instalacin de varios motores diesel semi- instalacin de hlices de
rrpidos y/o varias turbinas de gas, deri- gran dimetro y rendi-
vadas de la industria aeronutica, dispuestas miento. Segn el citado as-
con transmisiones mecnicas o elctricas pa- tillero, este concepto da
ra cumplir cualquier requisito de potencia lugar a un mejor compor-
propulsora y de los servicios de hotel. La fle- tamiento en la mar, estabi-
xibilidad operacional en los cruceros se con- lidad y maniobrabilidad,
sigue reduciendo o aumentando el nmero juntamente con una reduc-
de motores (o turbinas) principales para sa- cin del ruido de la hlice y
tisfacer la demanda de potencia vibraciones, de la resisten-
cia por formacin de olas y
Diseo del casco de la resistencia total.
Se han propuesto diversas configuraciones Los ahorros de potencia y,

multi-casco, pero las monocasco continan por tanto, en el coste de

seo del ncleo optimizado hidrodinmica- para mantener una velocidad de servicio de
mente para conseguir un viaje estable y c- 28,5 nudos.
modo.
John Crane-Lips tambin ha invertido en I&D
Strintzis Lines fue el primero de los operado- de hlices para buques de velocidad ms al-
res establecidos en el Mediterrneo que en los ta. El diseador holands est desarrollando
aos 90 contact con Kamewa, que haba con- una configuracin del ncleo que satisfaga las
seguido valiosas referencias en paquetes pro- rigurosas demandas operacionales impuestas
pulsivos para ferries rpidos desde 1977 por velocidades de hasta 35 nudos. El pie de
cuando entr en servicio en el Bltico el buque la pala que sobresale en las hlices de veloci-
de 31 nudos Finnjet. Otros recientes ferries de dades medias puede producir turbulencias y
pasaje en el sector griego que estn equipados cavitacin, mientras que el contorno del n-
con plantas de propulsin de dos lneas de ejes, cleo en este tipo de hlices consigue una dis-
son los buques de la clase Enterprises Superfast persin de flujo mnima, segn John
y los de las serie de Minoan Line. Crane-Lips. Adems el diseo de la hlice de
una aplicacin de alta velocidad normalmen-
Los extensos ensayos de modelos de la clase te tiene un saliente en el borde de ataque o en
Superfast dieron como resultado la seleccin el de salida. Las ventajas hidrodinmicas es- ques de crucero, mientras que la instalacin en
de hlices de alto skew (50) y de un dimetro tn claras, ya que la cavitacin en la raz de las buques en servicio puede explicarse por el he-
de 5,1 m. Se recomend un ncleo hidrodin- palas se limita al mximo. cho de conseguir un aumento de la velocidad
mico, en buques que necesitasen velocidades de servicio y de la maniobrabilidad del buque,
de ms de 25 nudos, para minimizar la cavi- Los pernos, que se encuentran totalmente esde lo que son ejemplos las actuales conversiones
tacin. Kamewa ayud al astillero a desarro- condidos bajo la superficie del pie de la pala, del Costa Classica y Costa Romantica.
llar el timn y los arbotantes de los ejes, producen un efecto doble en la hidrodinmi-
componentes que interactan y deben opti- ca de la hlice: se minimiza la cavitacin de la Los propulsores pod continan siendo vlidos
mizarse en conjunto para conseguir las carac- hlice, y la resistencia del ncleo se reduce. El para proyectos que necesitan velocidades ma-
tersticas deseadas de comportamiento del mejor resultado final se deriva de un diseo yores de 27 nudos. Las formas del cuerpo de
buque. cuidadoso del casco y los apndices para que popa pueden ser optimizadas para dicha ve-
den lugar a unas condiciones ptimas de en- locidad sin las tradicionales lneas de ejes. Y los
Los ltimos buques de Minoan Lines, los ge- trada de flujo en la hlice. alojamientos de los pods, si estn adecuada-
melos Knossos Palace y Festos Palace construi- mente localizados y con formas hidrodinmi-
dos por Fincatieri representan un proyecto Cuando las necesidades de reducir el ruido y cas, funcionan como bulbos de popa que
particularmente prestigioso de Kamewa ya de altas velocidades de comienzo de la cavita- disminuyen el sistema de olas de popa, que
que, segn parece, poseen la instalacin diesel cin, son las mximas, John Crane sugiere la normalmente es un factor importante de la re-
de mayor potencia a bordo de un ferry. Con eleccin de una hlice de bajo nivel de ruidos. sistencia total a las velocidades ms altas.
una potencia de 67.200 kW (90.080 bhp) al- Su contorno es el mismo que las de baja velo-
canzan una velocidad mxima de 32 nudos y cidad, pero los alojamientos de los pernos se El ahorro en la potencia de propulsin es de,
una velocidad de servicio de 29,5 nudos a ple- cierran con unos tapones. Ni los pies de las pa- al menos, un 10-15 % aunque se han medido
na carga y al 85 % de la potencia MCR, con un las, ni los pernos causarn turbulencia, dando diferencias del 20-25 % en los ensayos de mo-
margen de mar del 15 por ciento. lugar a un espectro de ruidos muy bajo. delos de disposiciones con dos lneas de ejes y
hlices y de dos pods. El beneficio se deriva
Otros referencias de Kamewa incluyen hlices Pods de las formas del casco optimizadas, la ausen-
de paso controlable para un par de buques ro- cia de lneas de ejes y de timones, y de la po-
pax contratados por el armador sueco La propulsin elctrica por medio de pods ha au- sicin y orientacin de los pods que tambin
Gotlandsbolaget AB, que han sido diseados mentado favorecida por la construccin de bu- est optimizada.
Izar firma un contrato

para la construccin de
dos cazaminas
Izar se ha adjudicado un nuevo contrato ese mismo ao. Con este contrato, la car- acometer la reparacin de un buque de
para la construccin de dos cazaminas de tera de pedidos de Izar alcanzar los la VI flota estadounidense, lo que le abri-
alta tecnologa para la Armada Espaola. 660.000 millones de pesetas. ra las puertas al mercado de reparacio-
El contrato, por un valor de 21.000 millones de EE.UU.
nes de pesetas, aportar a la empresa de la Los cazaminas se construirn en la an-
SEPI ms de un milln de horas de traba- tigua factora de Bazn en Cartagena, A medio y largo plazo, el objetivo es ac-
jo adicionales. y se sumarn a los cuatro que el grupo ceder a segmentos de mercado que tienen
tiene ya en cartera. Segn los respon- un potencial de negocio para todo el sec-
El primer cazaminas se entregar en ma- sables de la SEPI, hay otro reto inme- tor de treinta billones de pesetas en cinco
yo de 2004, y el segundo en diciembre de diato desde el punto de vista comercial: aos.

Diseo de un ferry de 60 nudos
rias combinaciones de coches y camiones. La
capacidad mxima de coches ser de 320 uni-
dades alternativamente de 108 coches y 22
camiones. La capacidad mxima de camiones
ser de 27.
Para velocidades en la gama de 40 a 45 nu-

El ferry monocasco de muy alta velocidad de- Se ha confirmado que el buque tendr una es- dos, un paquete de propulsin tpico inclui-
sarrollado por NVC Design (antiguamente lora del orden de 150 m con una manga fina ra una instalacin con tres turbinas de gas,
Nordvestconsult) ha atrado el inters inter- de alrededor de 22 m. La eslora del casco ha si- o una combinacin de turbinas como uni-
nacional de los armadores, que reconocen los do seleccionada de forma que el comporta- dades booster y de motores diesel para pro-
beneficios de poder realizar mltiples viajes al miento en la mar y el confort de los pasajeros pulsin y maniobra. Para alcanzar una
da en lugar de uno slo, o de reducir el tiem- sea ptimo en la mayor parte de los estados velocidad de 60 nudos, lo previsto sera una
po en rutas ms largas en las que hasta ahora del mar, y particularmente en aquellos que exis- instalacin completamente formada por tur-
el buque tena que navegar de noche y, por tan- ten en el Mediterrneo Oriental. binas de gas como las Trent, de la gama ms
to, disponer de acomodacin con camarotes alta de Rolls Royce.
para pasar la noche. El peso muerto ser de alrededor de 1.250
toneladas, y el buque podr alcanzar velo- Las instalaciones con mltiples motores facili-
Ya se han realizado los ensayos con modelos pre- cidades de 42 a 45 nudos con una potencia tarn las distintas opciones de velocidad de
liminares con el fin de obtener una base firme instalada de 75.000 kW a 80.000 kW. Para al- acuerdo con la demanda estacional. Se espera
para confirmar las predicciones de velocidad y canzar una velocidad de 60 nudos la poten- que las velocidades ms altas slo se utiliza-
las dimensiones del buque. Tambin se han re- cia necesaria se incrementara hasta 130.000 ran para cubrir las demandas de picos de tr-
alizado comprobaciones para confirmar las di- - 150.000 kW. fico. Durante periodos de poco trfico, sera
mensiones estructurales del buque para posible desconectar uno de los propulsores pri-
conseguir unas estimaciones de peso ms ajus- El buque est siendo diseado para acomodar marios para conseguir unas velocidades ms
tadas as como de los clculos de resistencia. a 1.500 pasajeros por da y para transportar va- econmicas de 30 a 35 nudos.
Botadura del Facal 18 en Astilleros de Pasaia

La mayor novedad es el sistema de propulsin
que consta de dos propulsores azimutales que
pueden girar 360, lo que le permitir girar so-
bre s mismo, arrastrar transversalmente,
hacia adelante o hacia atrs..., maniobras im-
posibles hasta el momento en Pasajes. Todo
ello est gobernado por un sistema totalmen-
te automtico. Para ayudarse en estas manio-
bras dispone de cabrestantes tanto en proa
como en popa, para poder realizar el arrastre
en cualquier direccin.
Adems el buque dispone de los ms moder-

nos sistemas de lucha anti-polucin en puerto
y de lucha contraincendios a travs de dos ca-
ones de agua con espuma motorizados, ca-
paces de lanzar dos chorros de agua a ms de
100 m de distancia.
El remolcador cumple con la normativa eu-

ropea de baja emisin de gases de escape,
que entrar en vigor dentro de dos aos.
El da 12 del pasado mes de diciembre tuvo lugar dir con la mxima eficacia en el Puerto de
en Astilleros de Pasaia la botadura del remolca- Pasajes, cuya entrada es de mxima difi- Caractersticas principales
dor Facal 18 que est construyendo para cultad.
Remolcadores Facal, y que operar en Pasajes de Eslora total 25,00 m
San Pedro. El buque se encontraba en avanzado El buque, es capaz de generar un tiro en arras- Manga 9,00 m
estado de armamento, previndose que su entre- tre de 50 t, que es ms del doble de capacidad Puntal 4,70 m
ga se realice en el presente mes de enero de 2001. de arrastre que cualquier remolcador que ha- Calado 3,40 m
ya operado nunca en Pasajes. Para ello dispo- Arqueo 242 GT
Se trata de un remolcador de ltima gene- ne de dos motores capaces de producir 1,2 MW Motores 2 x 1,2 MW
Tiro a punto fijo 40 t
racin, especialmente diseado para ren- cada uno.

Construccin de ULCCs y VLCCs diseados
para que operen durante ms de 40 aos
tengan menos posibilidades de fallo, posean una ne 25 veces menos azufre de lo normal (un m-
mayor capacidad de carga (por tanto, sean ms ximo de 5 % de O2 y 1 p.p.m. de SO2).
eficientes), y con un coste de operacin menor.
Este mtodo de inertizacin de los tanques con
Estos nuevos buques tienen varios aspectos inu- un sistema de doble purificacin aumenta la con-
suales. El desplazamiento en rosca de los VLCCs densacin de vapor de agua y produce un gas
es de 48.150 t en vez del ms habitual de 40.000 muy limpio que, a largo plazo, debera reducir al
t, mientras que el de los ULCCs es de 66.500 t, mnimo las posibilidades de que en el buque se
en lugar de las 44.000 t de media. Esto represen- tenga que realizar la operacin de revestimiento,
ta un 20 % ms de acero en los nuevos buques, que supondra un coste del orden de 12 millones
Un total de 8 petroleros - una serie de cuatro y el 35% del acero es de alta resistencia. de dlares. El sistema ha sido desarrollado y pro-
VLCCs de 302.700 tpm y otra de cuatro ULCCs bado en ULCCs existentes durante los ltimos
de 442.470 tpm -, se estn construyendo en los as- Los nuevos buques tienen un gran momento flec- seis aos.
tilleros Samsung y Daewoo, respectivamente, pa- tor en la condicin de quebranto: 151 millones de
ra el armador Hellespont Shipping Corporation, tm para el ULCC y 930.000 tm para el VLCC. Para asegurar que el gas se filtra por todos los es-
los cuales han sido diseados para que operen El momento flector en la condicin de arrufo, pacios, la compaa Hellespont ha desarrollado
durante ms de 40 aos sin necesidad de renovar cuando los tanques de lastre situados en la zona el VENT2D, para modelar los flujos de aire y gas
el acero. central del buque estn totalmente llenos, es de en los espacios del doble casco. Los resultados
1,011 millones de tm para el ULCC, y de 630.000 aconsejaban una tubera de inyeccin en la par-
Durante la crisis del petrleo de los aos 80, la tm para el VLCC. te de popa del tanque, con aberturas en cada con-
compaa naviera Hellespont compr una flota ducto (a proa y popa) formadas por refuerzos
de seis ULCC que originalmente pertenecan a Ms potencia laterales y del fondo. Las aberturas poseen un ta-
Loews. Todos estos buques fueron construidos mao adecuado para generar la misma presin
en Japn a mediados de los 70 y tenan un tama- Estos buques tambin tienen una mayor poten- en cada conducto, y las aberturas centrales se di-
o que iba desde las 421.000 tpm del Hellespont cia propulsora que los normales: 32.832 kW (44.640 searon mucho mayores que las superiores. El
Grand a las 315.000 tpm del Hellespont Paradise.La bhp) y 36.936 kW (50.220 bhp) para el VLCC y flujo avanza por cada conducto, y luego se ex-
compaa ha tenido una experiencia muy buena ULCC, respectivamente, proporcionada por mo- hausta fuera del buque por la bulrcama ms pr-
con el comportamiento en operacin de estos bu- tores Sulzer. En el caso del VLCC es un Sulzer de xima a proa.
ques, ninguno de los cuales ha mostrado, hasta 8 cilindros, tipo 8RTA84T-D, habindose elegido
el momento, signo de grietas, por lo cual la rela versin de ocho cilindros en lugar de la de 7 pa- El sistema genera, al menos, dos renovaciones ca-
novacin del acero ha sido prcticamente nula, ra evitar la frecuencia de resonancia de 500 Hz. da hora, y tambin trabaja cuando los tanques es-
razn por la que la compaa quiere mantener es- En el ULCC se instalar un motor 9RTA84T-D. tn parcialmente llenos. Adems registra
te estndar de construccin en los nuevos buques, Estos motores permitirn que los buques alcan- continuamente la presin del O2 y SO2.
que se unirn a los existentes en lugar de reem- cen a plena carga una velocidad de 17,1 y 16,5 nu-
plazarlos. dos respectivamente, con un margen de mala mar Especificaciones de la pintura
del 15 %, lo que hace que sean 1,5 nudos ms r-
La filosofa de diseo fue emplear los estnda- pidos que los existentes de un tamao similar. La Hellespont ha elegido un color blanco sobre la
res de construccin que se usaban en Japn en los capacidad en tonelada-milla es un 10% mayor lnea de agua. La razn de esta eleccin es que
aos 70, segn ha manifestado Jack Devanney, que la de buques similares. el color blanco refleja el calor y reduce en 20-
presidente de Hellespont Shipping Corporationy 25 C la temperatura pico del acero de la cu-
presidente de Martingale Inc., una firma de in- Para evitar que los refuerzos de la bancada ten- bierta en pases clidos . El presidente de
geniera y economa especializada en petroleros gan problemas de rotura, como los experi- Hellespont ha declarado que la temperatura
y su mercado. mentados en el pasado por 27 motores RTA84T, alcanzada en condiciones similares en una cu-
todos construidos en Corea, la compaa ha bierta roja es de 65 C, mientras que en una ne-
pedido que los refuerzos de la bancada sean gra se alcanzan los 75 C. Abajas temperaturas
Caractersticas principales las originales de Sulzer y, por tanto, tengan un las cubiertas sufren menores contracciones y
Buque VLCC ULCC 20 % ms de espesor. expansiones, reducindose, por tanto, la ex-
Eslora (total) 333,00 m 380,00 m pulsin de gases de los tanques, lo que pro-
Manga 58,00 m 68,00 m Proteccin de los tanques de lastre duce una menor emisin de hidrocarburos y
Puntal 31,25 m 34,00 m una menor prdida de la carga. Tambin man-
Calado 22,50 m 24,50 m Los nodos de zinc trabajan bien en los tanques tiene la parte superior de los tanques de lastre
Desplazamiento en rosca 48.150 t 66.500 t de lastre llenos pero, cuando estn vacos, el am- por debajo de la temperatura de transicin v-
Peso muerto 302.700 t 442.470 t biente salino origina corrosin. Para evitarla, la trea del recubrimiento.
Capacidad de carga 350.185 m3 513.743 m3
compaa inertiza todos los tanques de lastre, ex-
Capac. de lastre 98.571 m3 151.020 m3
Capac. de combustible 10.142 m3 12.557 m3 cepto el pique de popa, con un gas doblemente Los costes extra de la implementacin de es-
Potencia 32.832 kW 36.936 kW purificado a 0,2/0,3 p.p.m. para controlar la co- tos criterios de diseo supondrn para la
Velocidad a plena carga 17,1 nudos 16,5 nudos rrosin y para aumentar la seguridad. El gas tie- compaa unos 10 millones de dlares ms
Autonoma 22.500 millas 27.500 millas que los precios de buques similares de este
tipo. Sin embargo, Hellespont cree que se
Construccin duradera ven compensados ampliamente por la larga
vida operacional prevista, los ahorros en la
El objetivo es construir buques que pueden du- inertizacin y el mantenimiento, junto con
rar los 40 aos previstos (o ms) sin realizar im- los posibles beneficios debidos a la veloci-
portantes renovaciones en el acero o costosas dad y al aumento de la capacidad en tone-
reparaciones; que sean ms seguros y ecolgicos, ladas-milla en un 10%.

V Congreso Nacional de Medio Ambiente
El dilema entre el desarrollo del turismo y sos-
tenibilidad del entorno slo puede resolverse
mediante una accin medioambiental decidi-
da de todos los agentes involucrados en los di-
ferentes aspectos de la actividad turstica. El
valor que est adquiriendo el factor ambiental
en la direccin de las organizaciones exige un
replanteamiento de los modos de pensar y ac-
tuar, dado que este factor es ya un recurso del
proceso econmico.
Por otro lado la liberalizacin econmica y la

mercantilizacin extrema pueden trasladar gra-
vsimos problemas ambientales, fundamental-
mente en los pases en vas de desarrollo que no
poseen un adecuado sistema poltico, legal y de
control estatal. Las organizaciones internacio-
nales, tanto las de responsabilidad ambiental co-
mo comercial y los Estados debern velar porque
los desarrollos econmicos se implanten guar-
dando las condiciones y criterios con que se eje-
cutan esos mismos desarrollos en los mismos
El 1 de diciembre de 2000 se clausur el V instalaciones emanadoras de CEM.
Congreso Nacional de Medio Ambiente que, Tambin es imprescindible la puesta en mar-
organizado por el Colegio Oficial de Fsicos, cha de una poltica de fomento de energas re- Primer contrato
Unin Profesional, Aproma y el Instituto de la novables, en la que sera recomendable la
Ingeniera de Espaa, reuni en Madrid a ms revisin de los criterios establecidos para cuan- de la Factora de
de quinientos tcnicos en cuarenta grupos de tificar las primas de los productores de ener-
trabajo, 3.000 congresistas y un nmero simi- gas renovables. Cdiz del Grupo
lar de visitantes.
Residuos IZAR
El director de la Agencia Europea del Medio Despus de varios meses de negociacio-
Ambiente, Domingo Jimnez-Beltrn comen- Ante el fracaso del Plan Nacional de Residuos nes, el da 20 del pasado mes de diciem-
t la necesidad de establecer un periodo in- Peligrosos, se necesita un fuerte compromiso bre, un da despus de la presentacin
tercongreso para que este foro bienal tenga poltico y una mejor coordinacin entre las dis- del Plan Industrial de loa nueva empre-
continuidad. Tambin manifest su deseo de tintas Administraciones para que el reciente- sa IZAR, la Factora de Cdiz ha firma-
que este Congreso signifique el fin de la ig- mente aprobado Plan Nacional de Residuos do un contrato con la compaa naviera
norancia por parte de la Administracin, las Urbanos no sufra el mismo destino. Los Planes Elcano para la terminacin de un barco
empresas y los particulares, y el comienzo de y Programas de Residuos de todas las gasero que comenz a construirse en as-
la apertura a la innovacin, as como al cono- Administraciones fomentan la eliminacin del tillero de Ucrania. Con el casco y el puen-
cimiento. Esta actitud, clausurara la falta de vertedero, frente a la minimizacin y el reci- te ya construidos, la Factora de Cdiz se
polticas y planes sostenibles, incrementando clado, por lo que no cumplen el principio de encargar de completar el resto de la es-
de este modo la cohesin para que la poltica jerarqua fijado por la UE. tructura del buque que contar con siete
medioambiental se integre en el resto de pol- tanques para el transporte de siete tipos
ticas sectoriales. Las estrategias de planificacin de recursos de- distintos de combustible.
ben incorporar planes de educacin y sensibili-
Acontinuacin se presentan algunas de las con- zacin de forma permanente. Los nuevos planes El importe del contrato ronda los 5.000
clusiones de dicho Congreso: deben incidir en la necesidad de establecer me- millones de pesetas y el plazo de su eje-
canismos de medida y control eficaces. Se de- cucin es de unos 13 meses a partir de
Contaminacin atmosfrica manda, adems, que los distintos sectores marzo o abril de este ao, fecha en que
industriales cumplan la normativa sobre gene- est previsto que llegue la estructura de
Los gobiernos deben asumir la situacin, cada radores de residuos especiales o peligrosos. acero a la factora gaditana. Este contra-
vez ms acuciante, y poner en marcha polticas to supone un baln de oxgeno para la
activas. El fracaso de La Haya ha supuesto una Prevencin ambiental plantilla de la factora (y para su indus-
gran prdida de tiempo. Anivel espaol, se con- tria auxiliar) que en la actualidad est
sidera necesario que se establezca una verdade- La Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA) es ocupada nicamente en las reparaciones
ra estrategia de cambio climtico, un Plan un instrumento preventivo esencial para ha- habituales desde que acab hace meses
Nacional de Contaminacin Atmosfrica, y se cer efectivo y real el control del desarrollo sos- la transformacin de un buque cablero.
adopten medidas de ahorro y control del alum- tenible, por eso se reivindica como una apuesta
brado. Tambin se seala el ruido como fuente de y para la sociedad en materia de poltica El buque gasero tiene 168 metros de es-
de contaminacin, y se insta a su control. ambiental. Por ello es necesario mejorar su im- lora, 25 m de manga, y 12 m de puntal.
plantacin, exigiendo ms compromisos a to- Aexcepcin del casco y del puente, el res-
Un importante punto de debate es el que exis- dos los agentes implicados. Ante todo es to del buque ser construido con mate-
te respecto a los efectos de los campos electro- fundamental fomentar la integracin ambien- riales y equipos procedentes de empresas
magnticos (CEM), por lo que se pide la tal en todas y cada una de las fases del proce- espaolas.
potenciacin de la investigacin sobre sus efec- so de toma de decisiones.
tos y la aparicin de una normativa sobre las

Buque de productos Prospero con propulsin
pod SSP
Evidentemente, la instalacin del sistema pod
ha simplificado las formas de popa del buque
y ha evitado la tpica disposicin de la lnea de
ejes, situando el equipo elctrico en el espa-
cio que se ha considerado ms oportuno.
En cuanto a las formas del casco a popa, di-

cha instalacin ha posibilitado que sean pa-
recidas a las de una gabarra, opcin que
permite un mayor desplazamiento y capaci-
dad de carga, comparado con diseos clsi-
cos de este tipo de buque, sin perjuicio de las
propiedades de resistencia del casco. Ello ha
posibilitado la optimizacin de las formas del
casco y que el flujo de agua a la hlice sea ms
homogneo, lo que ha dado como resulta-
do un mayor rendimiento de propulsin y
menos vibraciones.
Otro de los beneficios del sistema de propul-

sin es que la cmara de mquinas es aproxi-
madamente 5 metros ms corta que en el caso
convencional, lo que supone un incremento
importante en la capacidad de carga del bu-
que (comparado con buques con propulsin
Recientemente ha sido entregado el Prospero, convencional de tamao similar al Prospero es-
un buque con capacidad para transportar Caractersticas principales ta capacidad se incrementa en unos 1.000 m3,
productos qumicos tipo IMO 2, de 20.000 m3 Eslora total 145,70 m casi un 5% ms de carga). Adems, en caso de
y 16.800 tpm, doble casco y cubierta simple Eslora entre perpendiculares 134,00 m varada, el equipo diesel propulsor del buque
corrida, construido en el astillero Chinese Manga de trazado 22,00 m se encuentra ms protegido que en el caso de
Shanghai Edward para el operador Rederi Puntal de trazado 12,80 m una propulsin convencional.
Donsotank, que tiene en propiedad cuatro Calado de diseo 9,25 m
buques. Peso muerto 16.800 t Alta redundancia
Velocidad al calado de diseo 14,5 nudos
Capacidad de los tanques de carga 20.200 m3
La acomodacin del buque est situada en El concepto de planta diesel-elctrica tiene un
Capacidad de los tanques de lastre 7.300 m3
popa y el diseo es novedoso en numerosos Potencia 4 x 1.620 kW alto nivel de redundancia en trminos de ge-
aspectos, aunque lo que ha levantado ms Tripulacin 15 personas neracin de potencia, gracias a la presencia de
expectativas ha sido su sistema de propul- dos convertidores de frecuencia y un motor de
sin pod diesel elctrica SSP de Siemens - devanado doble, lo que implica que si fallara
Schottel. El armador opt por este sistema de Propulsin uno de los convertidores o un bobinado se se-
propulsin por diversas razones, entre las guira contando con un 50% de la potencia. Ello
que destacan los beneficios resultantes de la El corazn del sistema de propulsin est for- minimiza el riesgo de que el buque pierda ma-
maniobrabilidad y flexibilidad de operacin. mado por cuatro motores diesel de media ve- niobrabilidad en caso de emergencia. Por otra
Por otra parte, el uso de este sistema ofrece locidad Wrtsil 9L20 de 1.620 kW cada uno, parte, los cuatro generadores se encuentran se-
otras ventajas medioambientales destacan- a 1.000 rpm, que suministran una potencia con- parados en dos compartimentos distintos y se-
do el bajo nivel de emisiones de NOx. junta de 5.100 kW a la unidad pod de Siemens parados. As, en general, el Prospero no es tan
Adems, el Prospero, tiene unas excelentes ca- Schottel, as como a la hlice de proa de 10 t de dependiente como otros buques de su tipo con
ractersticas de buque verde; todos los tan- capacidad (tambin de Schottel), las bombas una nica cmara de mquinas, tenindose la
ques de combustible y productos qumicos y de carga y lastre, alumbrado y todos los servi- ventaja adicional de que se puede revisar uno
derivados, incluidos los tanques de servicio cios elctricos de que consta el buque. Adems, de los motores mientras el buque navega con
diario y de lodos, se encuentran protegidos el Prospero posee un generador de emergencia los otros tres funcionando a plena capacidad.
contra los daos por colisin y embarranca- Mitsubishi de 450 kW de potencia a 1.500 rpm.
da mediante cofferdams, adems de dispo- Otra ventaja del sistema pod es la capacidad
ner de doble casco a lo largo de toda la zona El sistema de propulsin consta de un propul- de maniobra que consigue el buque en cual-
de carga conforme a la ltima reglamenta- sor azimutal sumergido con dos hlices geme- quier situacin, especialmente cuando nave-
cin de IMO. las de niquel-aluminio-bronce, convertidores de ga a baja velocidad, cuando gobierna ciando,
frecuencia, transformadores y cuatro genera- o en navegacin en hielo, ya que el sistema pro-
Los tanques de carga del buque han sido di- dores diesel. El propulsor, que puede girar 360 pulsor puede ser dirigido en cualquier direc-
seados para maximizar la eficiencia ope- grados, se sita en el plano de cruja a una cor- cin. La maniobrabilidad durante el crash-stop
racional, y no tienen estructura interna tal ta distancia del extremo de popa detrs de un tambin se mejora, pudiendo reducirse la dis-
como consolas o refuerzos. Otro aspecto del quillote. En el interior del propulsor se en- tancia de parada en tales circunstancias.
buque es que el casco se ha reforzado para cuentra un motor sncrono excitado perma- Adems, el pod incrementa la capacidad de
poder navegar en aguas con hielo de hasta nentemente, que incorpora la nueva tecnologa romper el hielo, especialmente ciando.
0,6 m de grosor, protegindose el fondo y cos- desarrollada por Siemens, y el eje de las hli-
tados con un recubrimiento de pintura re- ces con conexin directa a cada una de ellas Los niveles de emisin de gases de exhausta-
forzada. (una acta de tiro y la otra de empuje). cin son menores debido a la menor carga de

de frecuencia controlada, con una capacidad en la de descarga, habiendo sido diseado pa-
de 250 m3/h. En el buque se ha dispuesto un ra que los residuos de carga alcancen slo unos
sistema de carga, descarga y toma de mues- pocos centmetros cbicos. La bomba de dre-
tras, con una tubera de retorno de vapores a naje de la carga es de 70 m3/h y la limpieza de
la terminal, para minimizar cualquier posible los tanques se realiza por medio de mqui-
riesgo al medio ambiente y a la tripulacin. nas programables de acero inoxidable, que
cumplen los requisitos de la notacin de cla-
El Prospero dispone de una capacidad mxi- se ETC.
ma de carga de 8.400 m3/h (o de 3.500 m3/h
con los sistemas trabajando independiente- El buque dispone sobre cubierta de una gra
mente) en tanto que es capaz de realizar las hidrulica de 5 t de capacidad de elevacin y
operaciones de descarga a razn de 4.900 20 m de alcance. Entre otros equipos sobre cu-
m3/h. Todos los sistemas de carga (equipo de bierta se encuentran cuatro chigres de ama-
carga y descarga, sistema de agotamiento, re- rre de tambor doble de 10 t de capacidad y
torno de vapores, calentamiento y limpieza otros dos ms de tambor sencillo con idnti-
de la carga) estn realizados en acero inoxi- ca capacidad. El bote salvavidas, para 20 per-
dable para reducir el mantenimiento y ase- sonas, es de tipo cerrado y cada libre y, adems,
gurar una mayor duracin. La mayor parte el buque dispone de un bote de rescate de 5,8
de las tuberas a bordo se encuentran prote- m de eslora y con capacidad para 6 personas.
los motores y en situaciones en las que no se gidas en el interior de un tnel suficiente-
requiera altas velocidades ser posible operar mente ventilado, dispuesto entre el castillo de La habilitacin se ha diseado para ofrecer a
con pocos motores, reducindose en conse- proa y la cubierta de toldilla. la tripulacin un lugar de trabajo agradable
cuencia las emisiones. y de gran confort. Existen camarotes indivi-
El buque dispone de un sistema de medicin duales para todos los miembros de la tripu-
El Prospero ha sido equipado para que en el fu- remota de los niveles de los tanques, tipo ra- lacin, con lavabo y aseo, mientras que la
turo pueda instalarse un sistema de control ca- dar. Se ha instalado un sistema de ventilacin zona de dormitorios de los oficiales se en-
taltico para los gases de exhaustacin. Adems, de los tanques de carga, de alta eficiencia, ca- cuentra separada.
est provisto de un tanque de urea (una resi- paz de proporcionar 30.000 m3/h de aire a 60
na especial) de 50 m3 de capacidad. C por encima de la temperatura ambiente. La El puente se ha dotado con un moderno sis-
proteccin de la carga se realiza por un siste- tema de comunicaciones, estando aproba-
Sistema de carga ma de gas inerte que incluye una planta de ge- do para operaciones con un solo hombre de
neracin de nitrgeno de una capacidad de 50 guardia. Los sistemas de control y monitori-
El sistema de carga comprende cuatro tanques m3/h. zacin de los tanques de carga y lastre se re-
independientes, todos ellos recubiertos de pin- aliza desde una estacin de control situada
tura epoxi, dispuestos en parejas para segre- El sistema de agotamiento de los tanques de en el puente y el buque est equipado para
gar hasta 7 tipos distintos de carga. Cada carga cumple los requisitos establecidos por el operar con todos los espacios de maquinaria
tanque est provisto de una bomba elctrica armador respecto a altos niveles de eficiencia desatendidos.
Comit Tcnico de normalizacin Industrias Martimas
dos representantes del Ministerio de Ciencia y les que se deben considerar en las construc-
Tecnologa, IZAR, UNINAVE, AEDIMAR, ciones martimas, as como las dems materias
ANAVE, Armada Espaola, CONSTRU- propias de estas industrias.
NAUTICA, ACLUNAGA, SENER, Trasme-
diterrnea, Gerencia del Sector Naval, D. G. de El Comit General se debe reunir dos o tres ve-
Estructuras y Mercados Pesqueros, Subdirec- ces al ao, y la duracin de los cargos es
cin General de Inspeccin Martima, y AINE. indefinida, salvo los de Presidente y
Prximamente se invitar a formar parte del Vicepresidente. En la reunin constitutiva se
comit a la Direccin General de Puertos y cre un subcomit de trabajo que preparar el
a un representante de las Sociedades de programa de trabajo para el presente ao 2001,
Clasificacin, demostrando as que el Comit haciendo especial hincapi en aquellos asun-
no es cerrado y permanece constantemente tos vrgenes, para los que todava no existe una
Enrique Llorns y Miguel Pardo, vicepresi- abierto a la incorporacin de nuevos miem- normativa en vigor, para evitar conflictos con
dente y presidente, respectivamente, del bros. normas ya existentes o asuntos en los que tra-
Comit Tcnico bajan otros Comits de AENOR. AENOR es-
En dicha reunin se eligi como presidente del tar presente en el Comit General y, en un
Promovido por la Asociacin de Ingenieros Comit al actual presidente de la AINE, Miguel principio, prestar su apoyo a los Subcomits
Navales y Ocenicos de Espaa (AINE), el da Pardo, como Vicepresidente se a Enrique o Grupos de Trabajo explicando la metodolo-
10 del presente mes de enero se constituy, en Llorns, Director General Industrial de IZAR, ga, etc.
el seno de AENOR (Asociacin Espaola de mientras que como secretario actuar Antonio
Normalizacin y Certificacin), un Comit Hernndez-Briz, Ingeniero Naval. El subcomit de trabajo har tambin un
Tcnico de Normalizacin (Nmero 27), dedi- censo de las normas UNE existentes (300),
cado a la industria naval, que llevar el nom- El campo de actividad de este Comit ser la que hay que pulir y/o eliminar. Asimismo
bre de Industrias Martimas. normalizacin de todo lo relacionado con las analizar si se pueden sacar en pblico las
industrias martimas en general, tanto en lo normas de las empresas, y estudiar las nor-
La reunin constitutiva tuvo lugar en la sede que respecta al diseo, como a la construccin, mas europeas, para su aplicacin en la in-
de AENOR, y a la misma asistieron destaca- los equipos y las cuestiones medioambienta- dustria espaola.
Unin Fenosa
adjudica dos
metaneros por valor
de 26.500 millones
La compaa Unin Fenosa ha Los dos metaneros tendrn una ca-
contratado la explotacin de pacidad de carga de 140.000 m3
dos buques metaneros con las aproximadamente a una tempe-
navieras Marpetrol-Knutsen y ratura de transporte del -163C,
Fernndez Tapias por un valor una eslora de 280 m y una veloci-
aproximado de 26.500 millones dad mxima de 19,5 nudos, que
de pesetas. Estos buques trans- permitir que realicen ms de 25 Montserrat, 7 08340 Vilassar de Mar Tel: +34 93 759 14 00
portarn gas natural licuado a viajes al ao entre Egipto y Espaa. Barcelona (Spain) Fax: +34 93 759 04 08
partir de 2004 desde Egipto, don- E-mail: [email protected] Mvil: 609 30 11 39
de Unin Fenosa firm reciente- El verano pasado Repsol YPF ad-
mente un importante contrato de judic tres buques metaneros a
suministro con la empresa egip- Marpetrol, Elcano y F. Tapias. Los
cia EGPC. dos primeros tambin se cons-
truirn en las factoras pblicas REPUESTOS
El buque que ha sido adjudi- de Sestao, Puerto Real y Astano,
cado a la compaa espaola lo que supone una inversin de Reduccin por medios mecnicos del
Marpetrol y a la noruega unos 100.000 millones de pese- consumo, las emanaciones y la fatiga
Knutsen va a ser construido en tas. Repsol YPF utilizar estos bu-
los astilleros de la recin naci- ques para transportar gas entre de materiales en motores diesel.
da compaa pblica Izar, fru- Trinidad y Tobago y Espaa.
to de la fusin de la Empresa
Nacional Bazn y Astilleros Tanto para el caso de Unin
Espaoles. Por otro lado, el ad- Fenosa como para el caso de
judicado a la compaa espa- Repsol YPF, la contratacin es de
ola Fernndez Tapias se va a la modalidad de alquiler a largo
construir en Corea. plazo por unos 20 aos.

Real Decreto 3452/2000 por el que se
modifica el Real Decreto 442/1994 sobre
primas y financiacin a la construccin naval
mento con la Repblica de diciembre de 1994, anteriormente citado, pa-
Corea del Sur, como pas reca oportuno adaptar nuestro marco legal al
que mayor incidencia tiene que resultara de producirse tal situacin.
en la actual situacin del
mercado, por el enorme in- Finalmente, es necesario modificar la referen-
cremento de su capacidad cia al antiguo Ministerio de Industria y Energa
que ha llevado acabo en los cuyas competencias para este tipo de ayudas
ltimos aos, con el que se han sido asumidas por el Ministerio de Ciencia
pretende restablecer las con- y Tecnologa.
diciones normales de mer-
cado. Adems, la mayora Las modificaciones introducidas, a propues-
de los Estados miembros ta conjunta de los ministerios de Ciencia y
de la Unin Europea est Tecnologa, de Fomento y de Hacienda, son las
tratando de establecer los siguientes:
mecanismos de apoyo com-
patibles con los artculos 87 Artculo primero. Modificacin del primer p-
y 88 del Tratado, en provi- rrafo del artculo 2 del Real Decreto 442/1994, de
sin de que se cumpla el pe- 11 de marzo sobre primas y financiacin a la cons-
rodo de vigencia de las truccin naval.
ayudas de funcionamiento
establecidas en el artcu- El primer prrafo del artculo 2 del Real Decreto
lo3 del Reglamento (CE) 442/1994 de 11 de marzo sobre primas y fi-
1540/1998 y cuya decisin nanciacin a la construccin naval, queda re-
final la tomar el Consejo a dactado de la siguiente forma:
En el BOE 307 se public el Real Decreto la vista del informe que debe de presentar la
3452/2000 de 22 de diciembre, por el que se Comisin al Consejo, segn el mandato del ar- EI sector de construccin naval, a los efectos
modifica el Real Decreto 442/1994, de 11 de tculo 12 de dicho Reglamento. del presente Real Decreto, se encuentra cons-
marzo, sobre primas y financiacin a la cons- tituido por las empresas de construccin na-
truccin naval, que haba sido modificado por En relacin con la financiacin para la cons- val autorizadas para la construccin de buques
el Real Decreto 2600/1998, de 4 de diciembre, truccin y transformacin de buques, el art- de casco metlico de ms de 100 toneladas de
para adaptarlo a lo dispuesto en el Reglamento culo 11 del Real Decreto 442/1994 limita la registro bruto.
(CE) nmero 1540/1998 del Consejo, de 29de concesin de la subvencin de inters a los
Junio, sobre ayudas a la construccin naval. prstamos concedidos al armador (compra- Artculo segundo. Adicin de un nuevo aparta-
dor), cuando tanto el Acuerdo de la OCDE so- do 1 al artculo 9 del Real Decreto 442/1994, de 11
El objetivo de estas modificaciones era elimi- bre crditos a la exportacin de buques, de 3 de marzo.
nar algunos condicionantes que pareca que de agosto de 1981, que forma parte del Acuerdo
no tenan justificacin para la percepcin de general sobre las directrices en materia de cr- Se aade al artculo 9 del Real Decreto 442/1994
ciertas ayudas, as como limitar otras para cier- dito a la exportacin con apoyo oficial, como de 11 de marzo, un nuevo apartado que ten-
tos tipos de construcciones y transformaciones el Reglamento (CE) nmero 1540/98 del dr la siguiente redaccin:
permitiendo, sin embargo, la posibilidad de Consejo, sobre ayudas a la construccin naval,
obtener ayudas a otras construcciones que, por permiten que el apoyo oficial se otorgue tanto 1. Para nuevas construcciones de buques cu-
diversas causas, haban quedado fuera del m- a los prstamos concedidos al comprador co- yo valor base sea inferior a 10.000.000 de euros
bito de aplicacin del Real Decreto 442/1994. mo a terceros. hasta el 4,5 por 100 del valor base.
Dado que alguna de ellas no ha resultado to-
do lo beneficiosa que se esperaba, se pretende Asimismo, y a la vista de que el Acuerdo.de la No obstante lo anterior, esta subvencin ser
ahora subsanar estos efectos, modificndolas OCDE citado, que establece las condiciones de incompatible con la concesin de los benefi-
convenientemente. financiacin de buques para la exportacin, se cios del sistema de financiacin que se conce-
aleja en la actualidad notablemente de las conden en el captulo IV de este Real Decreto.
Por otra parte, en los ltimos dos aos, la situa- diciones de mercado, la Comisin Europea,
cin de la construccin naval en Europa se ha junto con otros pases miembros de la OCDE, Artculo tercero. Nueva redaccin del artculo 11
deteriorado de forma significativa como conse- est considerando la aplicacin del Acuerdo del Real Decreto 442/1994, de 11 de marzo.
cuencia de los precios desleales que han venido sobre crditos a la exportacin de buques, in-
ofreciendo terceros pases, situacin constatada corporado al Acuerdo sobre las condiciones El artculo 11 del citado Real Decreto queda re-
en sendos informes que la Comisin Europea, normales de competencia en la industria de la dactado de la siguiente forma:
conforme al artculo 12 del Reglamento construccin y de la reparacin naval mercante,
1540/1998, tiene que presentar al Consejo de la firmado el 21 de diciembre de 1994, en el seno Artculo 11.
Unin Europea y que han sido analizados en los de la OCDE, aplicable tanto a los prstamos 1. Las condiciones de financiacin contenidas
Consejos de Ministros de Industria de la Unin con destino a la exportacin como los destina- en este captulo se aplicarn a los prstamos
Europea del 9 de noviembre de 1999 y del 18 de dos al mercado domstico. que se concedan a armadores o terceros pa-
mayo de 2000, respectivamente. ra las construcciones y transformaciones in-
Por todo lo anterior, y al objeto de evitar el va- dicadas en los artculos 6 y 7 del presente
Para tratar de paliar esta situacin, la Comisin co legislativo que se podra producir en el ca- Real Decreto. En el caso de que se trate de
Europea ha firmado recientemente un docu- so de ser de aplicacin el Acuerdo de 21 de prstamos para la construccin y transfor-

macin de buques con destino a armadores culo 12 de este Real Decreto se determinar ferencias del extinto Ministerio de Industria y
domiciliados fuera del Espacio Econmico de forma que el tipo de inters neto para el Energa.
Europeo, las condiciones de los mismos se- prestatario no sea inferior al tipo de inters
rn las establecidas en el prrafo f), 1, del ar- comercial de referencia (CIRR) para la divi- Toda referencia en el Real Decreto 442/1994 al
tculo 12. sa en que est contratado el prstamo. Dicha Ministerio de Industria y Energa se entende-
subvencin de inters se conceder sola- r hecha al Ministerio de Ciencia y Tecnologa
2. En el supuesto de que por decisin del mente a la parte del prstamo que no dis- y a su organizacin.
Consejo de la Unin Europea o por acuerdo frute de una garanta estatal de las
adoptado en el seno de la Organizacin pa- consideradas autosuficientes. Disposicin final segunda. Desarrollo regla-
ra la Cooperacin y el Desarrollo Econmico mentario.
(OCDE) se dispusiera la aplicacin del Disposicin transitoria nica. Aplicacin de
Acuerdo sobre crditos a la exportacin de las modalidades efectuadas por el presente Real Se faculta a la Ministra de Ciencia y Tecnologa,
buques, incorporado al Acuerdo sobre con- Decreto. al Ministro de Fomento y al Ministro de Hacienda
diciones normales de competencia en la in- para dictar, en el mbito de sus competencias, las
dustria de la construccin y reparacin naval A este Real Decreto podrn acogerse aquellas disposiciones necesarias para el cumplimiento y
mercante, firmado el 21 de diciembre de construcciones o transformaciones que a 31 de desarrollo del presente Real Decreto.
1994, las condiciones de financiacin apli- mayo de 2000, no se hubieran terminado y en-
cables se adaptarn a las que resulten de ta- tregado al armador, extremo que se acreditar Disposicin final tercera. Entrada en vigor.
les decisiones o acuerdos. mediante certificado del Inspector martimo
correspondiente. El presente Real Decreto entrar en vigor el da
A tales efectos, la subvencin mxima de in- siguiente al de su publicacin en el Boletn
ters a que se refiere el prrafo c) del art- Disposicin final primera. Sustitucin de re- Oficial del Estado.
Avales del Estado para la adquisicin de

buques por empresas navieras domiciliadas
en Espaa
En el BOE 312 de 29 de diciembre de 20000 extendindose el mismo a sus correspondien- Delegada del Gobierno para Asuntos
se fija, para este ao 2001, el lmite mxi- tes cargas financieras. Econmicos para operaciones de inversin des-
mo de 6.500 millones de pesetas (39,07 tinadas a la adquisicin de buques por em-
Meuros) para la concesin de avales del Las condiciones de los prstamos asegurables ba- presas navieras domiciliadas en Espaa.
Estado a operaciones de inversin avalado jo este sistema sern como mximo las estableci-
no podr superar el 27 por 100 del precio todas en el Real Decreto 442/1994, de 11 de marzo, El importe indicado anteriormente se enten-
tal del buque financiado. o disposiciones posteriores que lo modifiquen. der referido al principal de las operaciones
de crdito objeto del aval, extendindose el
Dicho importe se entender referido al princi- El procedimiento para la concesin de los mismo a sus correspondientes cargas finan-
pal de las operaciones de crdito objeto del aval, avales ser el determinado por la Comisin cieras.
Motores Sulzer RTA84T para grandes
petroleros
Durante el pasado ao Wrtsil recibi pedi- tencia. Est disponible con un nmero de ci- tro de 310.000 tpm, al astillero Samsung Heavy
dos para el suministro de 24 motores lentos lindros entre 5 y 9, cubriendo as el rango de Industries. Los cuatro ULCCs estarn propul-
Sulzer RTA84T con una potencia total de 713,4 potencias que va desde 19.400 a 36.900 kW (po- sados por un motor Sulzer 9RTA84T-D de
MW (970.800 bhp), que sern instalados en tencia mxima continua). 36.900 kW (50.220 bhp) y alcanzarn una ve-
grandes petroleros contratados en astilleros de locidad de servicio de 16,5 nudos, mientras que
China, Japn y Corea del Sur. Los motores se- Diez petroleros de 305.000 tpm han sido con- los cuatro VLCCs de 310.000 tpm estarn pro-
rn construidos con licencias de Wrtsila en tratados recientemente en China y Corea del pulsados por motores Sulzer 8RTA-84T-D de
Japn y Corea. Sur por la NITC (National Iranian Tankr Co.). 32.800 kW (44.640 bhp) y alcanzarn una ve-
Cada uno de ellos ser propulsado por un mo- locidad de servicio de 17 nudos. Los ocho mo-
Adems hay actualmente 78 motores Sulzer tor lento de siete cilindros Sulzer RTA84T-B, tores sern construidos por HSD Engine Co.
(incluidas las versiones B y D) entregados o en con una potencia continua mxima de 27.160 con licencia de Wrtsil.
cartera, con una potencia total de 2171,9 MW kW (36.960 bhp) a 74 r.p.m., que permitir que
(2,95 millones de bhp). los buques alcancen una velocidad de servicio Los otros seis motores de este tipo se fabrica-
de 15,5 nudos. rn en Japn bajo licencia y sern instalados en
Este motor lento de dos tiempos est espec- los petroleros contratados por los armadores
ficamente diseado para las necesidades de Cinco de estos VLCC sern construidos en el que se citan a continuacin:
propulsin de grandes petroleros. Funciona Dalian New Shipyard, en China, y la entrega
a bajas revoluciones (54-76 r.p.m.) para adap- se realizar entre diciembre de 2001 y diciem- - Shinwa Kaiun ha contratado un VLCC de
tarse a las revoluciones ptimas de este tipo de bre de 2002. Los otros cinco sern construi- 280.000 tpm y Formosa Plastics, dos petrole-
barcos. A cargas parciales el ahorro de com- dos por Hyundai Heavy Industries Co Ltd en ros, en Ishikawa Harima Heavy Industries
bustible es importante en buques que pueden Ulsan, Corea del Sur, y su entrega est previs- Co Ltd (IHI). Estos buques estarn propulsa-
tener grandes periodos de navegacin a baja ta en 2002. dos por motores Sulzer 7RTA84T de 27.160
velocidad; el RTA84T posee un funciona- kW (36.960 bhp).
miento flexible debido al cierre variable de la Los diez motores sern construidos en Corea ba-
vlvula de escape (VEC), a la refrigeracin de jo licencia de Wrtsil. Los de los buques cons- - NYK ha encargado la construccin de dos
los cilindros en funcin de la carga, y a la va- truidos en Dalian, sern fabricados por HSD VLCC de 300.000 tpm en NKK Corporation.
riacin de la inyeccin (VIT). Engine Co Ltd, mientras que Hyundai Heavy Cada uno de los buques estar equipado con
Industries Co Ltd construir los otros cinco. un motor Sulzer 7RTA84T. Los buques sern
Estas caractersticas contribuyen a que hoy en entregados en 2002.
da el RTA84T sea el motor propulsor ms eco- Recientemente Hellespont ha contratado cua-
nmico para grandes petroleros. Existen dos tro buques ULCCs de 442.500 tpm al astillero - Iino Kaiun ha contratado a IHI la construc-
versiones la B y la D, que posee una mayor po- Daewoo Heavy Industries, as como otros cua- cin de un VLCC de 300.000 tpm.
Patente de un buque revolucionario "articulado"

John H. Leary, de Leary Engineering La idea puede aplicarse a buques de casi quidos a granel, carga seca a granel, trailers,
Inc.de Lusiana, ha patentado un revolu- cualquier tamao para el transporte de l- vehculos militares y otros tipos de carga.
cionario buque de carga que puede ope-
rar en aguas profundas y poco
profundas. El buque puede tomar la car-
ga en aguas poco profundas y luego des-
plazarse a aguas profundas y cambiar su
forma a una ms adecuada para la na-
vegacin ocenica. Al llegar a su desti-
no, el casco puede volver a su forma para
aguas poco profundas.
El beneficio principal es una capacidad pa-

ra combinar eficientemente el papel de bu-
que que navega en aguas interiores con
el de buque de aguas ocenicas. Con un
buque de este tipo se evitara la necesidad
de usar un buque de poco calado para el
transporte de carga desde pequeos puer-
tos y luego traspasar la carga a un buque Impresin artstica del buque "articulado" en sus dos configuraciones: a la
mayor , con la consiguiente disminucin izquierda para navegar en aguas poco profundas y, a la derecha, para aguas
en los costes. profundas

Precios de buques segn contratos registrados durante diciembre de 2000
ARMADOR OPERADOR PAIS ARMADOR ASTILLERO PAIS ASTILLERO TIPO N TEU DWT GT PAX/CAR M CU ENTREGA M US $
SWIRE PACIFIC OFFSHORE SINGAPORE INP HEAVY INDUSTRIES KOREA AHSV 2 - 27.4
GULFMARK OFFSHORE US AKER BRATTVAAG NORWAY AHTS 3 - 02/03 90.6
CHUAN HUP SINGAPORE PAN-UNITED SHIPYARD SINGAPORE AHTS 2 1400 - 02 37.0
CLIPPER GROUP DENMARK INP HEAVY INDUSTRIES KOREA BULK CARRIER 2 20200 - 02 25.2
AUGUSTEA MARITTIME ITALY NAMURA ZOSENSHO JAPAN BULK CARRIER 1 106000 - 603 42.0
PAN OCEAN SHIPPING KOREA HYUNDAI MIPO KOREA BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 2 52000 - 03 40.0
MITSUI O.S.K. LINES (MOL) JAPAN IMABARI SHIPBUILDING JAPAN BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 2 88000 - 03 60.0
INGENIERIA NAVAL enero 2001

contratos de buques
KAWASAKI KISEN KAISA (K-LINE) JAPAN KAWASAKI H.I. JAPAN BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 1 180000 - 03 40.0
GOLDEN UNION GREECE TSUNEISHI JAPAN BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 1 76300 - 01 20.5
IUM SHIPMANAGEMENT NORWAY TSUNEISHI JAPAN BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 1 106000 - 02 40.0
PASHA HAWAII TRANSP. LINES US HALTER MARINE INC. US CAR CARRIER 1 13000 4.300 CARS 02 69.0
REEDEREI NORD KLAUS E. OLDENDORFF CYPRUS AKER MTW WERFT GERMANY CONTAINER 4 2466 34000 - 03 114.8
REEDEREI NORD KLAUS E. OLDENDORFF CYPRUS CHINA SHANGHAI CHINA CONTAINER 4 2500 34000 - 03 114.8
CP SHIPS US CHINA SHIPBUILDING CORP. TAIWAN CONTAINER 5 3200 - 02/03 185.0
HANSA TREUHAND GERMANY GDYNIA POLAND CONTAINER 2 2700 - 02/03 62.0
PROJEX SCHIFFAHRTSGESELLSCHAFT GERMANY GDYNIA POLAND CONTAINER 3 2670 35600 - 02/03 96.0
CGM FRANCE HANJIN KOREA CONTAINER 2 4350 - 02 106.0
HANJIN SHIPPING CO. KOREA HANJIN KOREA CONTAINER 2 4350 - 02 105.5
PACIFIC CARRIERS SINGAPORE JING JIANG CHINA CONTAINER 4 520 - 01/02 36.0
ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES (IRISL) IRAN KHALIJ-E FARS SHIPB. COMPLEX IRAN CONTAINER 6 2200 - 188.0
OSKAR WEHR GERMANY KVAERNER WARNOW WERFT GERMANY CONTAINER 2 2524 33600 - 02 70.0
REINHARD HAMM GERMANY SCHICHAU SEEBECKWERFT GERMANY CONTAINER 2 8000 - 01/02 30.0
IRAN ISLAMIC REPUBLIC IRAN SSW FAHR UND SPEZIALSCHIFFBAU GERMANY CONTAINER 2 2500 - 03 62.0
CALISA ITALY 3 MAJ CROATIA CHEMICAL TANKER 1 35000 - 602 29.0
JUMBO SHIPPING NETHERLANDS DAMEN SHIPYARDS NETHERLANDS HEAVY-LIFT CARGO 2 - 02 105.5
BERGESEN NORWAY DAEWOO KOREA LNG 1 - 138000 03 155.0
TOKYO ELECTRIC POWER JAPAN MITSUBISHI H.I. JAPAN LNG 1 - 135000 03 180.0
ISLAMIC REPUBLIC OF IRAN SHIPPING LINES (IRISL) IRAN KHALIJ-E FARS SHIPBUILDING COMPLEX IRAN PASSENGER 2 240 PAX 13.0
INTER ISLAND FERRY AUTHORITY US DAKOTA CREEK INDUSTRIES US PASSENGER / VEHICLE / FERRY 1 500 - 01 12.0
P&O EF UK MITSUBISHI H.I. JAPAN PASSENGER / VEHICLE / FERRY 1 20800 410 PAX 375 CARS 502 51.0
SHETLAND ISLANDS COUNCIL UK STOCZ POLNOCNA POLAND PASSENGER / VEHICLE / FERRY 1 400 - 1001 5.8
SIMON MOKSTER SHIPPING NORWAY AUKRA INDUSTRIER NORWAY PLATFORM SUPPLY VESSEL 1 2500 - 02 24.7
GULF OFFSHORE NS UK BRATTVAAG NORWAY PLATFORM SUPPLY VESSEL 1 - 02 15.1
INTERNATIONAL OFFSHORE SERVICES AUSTRALIA BREVIK MARINE NORWAY PLATFORM SUPPLY VESSEL 1 - 302 20.0
A. P. MOLLER DENMARK DALIAN NEW CHINA PRODUCTS TANKER 1 110000 - 03 40.0
TORM A/S DENMARK HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES (HHI) KOREA PRODUCTS TANKER 1 99900 - 03 39.9
TORM A/S DENMARK HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES (HHI) KOREA PRODUCTS TANKER 1 99900 - 02 39.9
ADMANTOS GREECE HYUNDAI MIPO KOREA PRODUCTS TANKER 2 46000 - 03 56.0
BAKRI SAUDI ARABIA HYUNDAI MIPO KOREA PRODUCTS TANKER 2 35000 - 03 64.0
GEDEN LINE TURKEY HYUNDAI MIPO KOREA PRODUCTS TANKER 2 37000 - 03 48.0
MPC MUNCHMEYER GERMANY VIANA DO CASTELO PORTUGAL REEFER 2 880 - 460000 03 60.0
CHENNAI PORT TRUST - COCHIN SHIPYARD INDIA SUCTION HOPPER DREDGER 1 2000 - 02 11.3
WORLD-WIDE SHIPPING BERMUDA DAEWOO KOREA TANKER 1 300000 - 03 75.0
IMC HOLDING (AURORA) MALAYSIA DALIAN NEW CHINA TANKER 1 46000 - 29.0
COSCO CHINA HITACHI ZOSEN JAPAN TANKER 1 300000 - 03 75.0
TOKYO TANKER JAPAN ISHIKAWAJIMA HARIMA H.I. (IHI) JAPAN TANKER 1 305000 - 02 76.0
VALLES STEAMSHIP CO CANADA KOYO DOCK JAPAN TANKER 1 107000 - 02 38.0
MITSUI O.S.K. LINES (MOL) JAPAN MITSUI JAPAN TANKER 3 300000 - 03 240.0
MITSUI O.S.K. LINES (MOL) JAPAN NKK CORP. JAPAN TANKER 2 300000 - 03 160.0
PRIMORSK SHIPPING CORPORATION RUSSIA SPLIT CROATIA TANKER 2 110000 - 03 88.0
DYNACOM GREECE TSUNEISHI JAPAN TANKER 2 105000 - 02/03 80.0
VALLES STEAMSHIP CO CANADA TSUNEISHI JAPAN TANKER 2 106300 - 02/03 79.0
ABU DHABI SEA PORT AUTHORITY UAE KEPPEL HITACHI SINGAPORE TUG 2 - 01 10.0
83
Ferliship-Fedica
83
84
Precios de buques de segunda mano segn transacciones registradas durante diciembre de 2000
84
VENDEDOR PAIS VENDEDOR COMPRADOR PAIS COMPRADOR TIPO DWT GT AO ASTILLERO M US$
ISPAT INDUSTRIES INDONESIA UNKNOWN CROATIA BULK CARRIER 72904 38131 94 HITACHI 15
MINT MINI BULKERS UK UNKNOWN GREECE BULK CARRIER 68600 36120 88 SASEBO 10
UNKNOWN UNKNOWN COSCO CHINA BULK CARRIER 64854 82 UNKNOWN 3.8
SAMSUNG CORP KOREA UNKNOWN GREECE BULK CARRIER 46900 27563 97 DAEDONG 20
NICHIMEN JAPAN UNKNOWN GREECE BULK CARRIER 45734 26059 94 TSUNEISHI 14.5
BRAY SHIPPING UK UNKNOWN GREECE BULK CARRIER 38300 22540 87 SETENAVE 7.1
MARMARAS NAVIGATION GREECE UNKNOWN GREECE BULK CARRIER 28800 70 UNKNOWN 1.85
MMS CO JAPAN PACIFIC & ATLANTIC GREECE BULK CARRIER 27367 15657 86 IMABARI SHIPBUILDING 5.75
AEGEUS SHIPPING GREECE SEASTAR NAVIGATION GREECE BULK CARRIER 27223 17065 84 HITACHI 6.5
KRISTEN MARINE GREECE UNKNOWN GREECE BULK CARRIER 27046 16507 77 NAIKAI 2
EASTWIND SHIPMANGT SINGAPORE UNKNOWN GREECE BULK CARRIER 26682 15944 87 KANASASHI 6.75
UNKNOWN UNKNOWN UNKNOWN GREECE BULK CARRIER 24715 79 UNKNOWN 2.2
PACIFIC BASIN A. CHINA UNKNOWN GERMANY BULK CARRIER 24000 15888 97 SHANGHAI 10.7
LAURITZEN DENMARK PACIFIC & ATLANTIC GREECE BULK CARRIER 17832 11031 86 OSAKA 4.9
PETROKAN ITALY UNKNOWN CYPRUS BULK CARRIER 5623 3331 77 AMELS 0.75
GLEAMRAY MARITIME GREECE MEDITERRANEAN MARITIME GREECE BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 179802 92191 86 OSHIMA 12.5
NIPPON STEEL CORP JAPAN UNKNOWN UNKNOWN BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 179802 92191 86 MITSUBISHI H.I. 15
NIPPON YUSEN KAISHA JAPAN CHARTWORLD GREECE BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 170808 88921 85 ISHIKAWAJIMA HARIMA H.I. (IHI) 13.4
ASSOCIATED BULKCARRIER CHINA DRYTANK GREECE BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 145905 74003 85 HYUNDAI 12.8
NJ GOULANDRIS UK UNKNOWN GREECE BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 65077 35160 81 NKK 15
EGON OLDENDORFF GERMANY UNKNOWN CHINA BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 64145 35319 84 B&W 7.6
precios de buques de segunda mano
BELSTOV MANGT NORWAY UNKNOWN GREECE BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 45575 27810 83 TSUNEISHI 6.4
BELSTOV MANGT NORWAY UNKNOWN GREECE BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 43419 24155 92 OSHIMA 13
UNIVAN SHIP MANGT JAPAN UNKNOWN GREECE BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 43296 26195 84 TSUNEISHI 7.7
KOYO LINE JAPAN UNKNOWN GREECE BULK CARRIER ORE STRENGTHENED 38852 22147 92 ISHIKAWAJIMA HARIMA H.I. (IHI) 12.5
CHENG LIE NAVIGATION DALEX SHIPPING GREECE CONTAINER 18253 15122 90 IMABARI SHIPBUILDING 9.5
KEPPEL SINGAPORE UNKNOWN FAR EASTERN CONTAINER 14245 11977 88 MATHIAS THESEN 8
UNKNOWN TAIWAN PAN OCEAN KOREA CONTAINER 12573 8566 85 KYOKUYO 3.5
YARDIMCI TURKEY UNKNOWN US CONTAINER 5151 3838 96 YARDIMCI 6.7
BROSTROM SWEDEN MARPETROL SPAIN CHEMICAL TANKER 18000 2001 VULCANO 27.5
DORVAL JAPAN UNKNOWN UNKNOWN CHEMICAL TANKER 7008 4205 83 MIYOSHI 10.7
ABO SHOTEN JAPAN UNKNOWN VIETNAM LPG 1601 1683 92 MURAKAMIHIDE 5
MITSUI OSK JAPAN COLUMBIA SHIPMNGT GREECE MULTIPURPOSE 23683 18451 94 MINAMINIPPON 15.5
MITSUI OSK JAPAN UNIKE SHIPPING CHINA MULTIPURPOSE 23300 18468 95 MINAMINIPPON 15.5
FAIRWETHER CHINA UNKNOWN CHINA MULTIPURPOSE 21496 13307 77 MITSUBISHI H.I. 1.35
GOUMAS GREECE UNKNOWN GREECE MULTIPURPOSE 17438 10991 79 ISHIKAWAJIMA HARIMA H.I. (IHI) 1.83
CLAUS PETER OFFEN GERMANY ARCADIA INDIA MULTIPURPOSE 14021 10962 84 WESER SEEBECK 5.3
RUSS GMBH GERMANY UNKNOWN SINGAPORE MULTIPURPOSE 11804 8350 82 JJ SIETAS 3
ACOMARIT SERVICES SWITZERLAND UNKNOWN FAR EASTERN OBO 44990 30291 73 BREDA CN 2.9
TORM A/S DENMARK DR PETERS GERMANY PRODUCTS TANKER 105002 57080 99 HALLA 46.8
AP MOLLER DENMARK UNKNOWN US PRODUCTS TANKER 79999 57589 89 MITSUI ENG & SHIPBUILDING 24.5
AP MOLLER DENMARK TANKER PACIFIC SINGAPORE PRODUCTS TANKER 69999 39256 90 HASHIHAMA 19.3
NAVITANKER GREECE UNKNOWN UNKNOWN PRODUCTS TANKER 57362 30636 77 CAMMELL LAIRD 2.1
D'ALESIO ITALY UNKNOWN CHINA PRODUCTS TANKER 50593 31652 78 KAWASAKI 4
OSPREY MARITIME SINGAPORE UNKNOWN VIETNAM PRODUCTS TANKER 29998 18023 88 MINAMINIPPON 12.5
DALAVIK REDERI SWEDEN UNKNOWN NIGERIA PRODUCTS TANKER 8205 4899 76 LEUHRING SCHIFFSWERFT 1.1
UNIFEED BV NETHERLANDS SEALIFT INC. US PRODUCTS TANKER 5250 2900 99 TUZLA 11
DEEP OCEAN US UNKNOWN UNKNOWN RO-RO 20075 32596 81 CHERNOMORSKY 1.35
AMERICAN EAGLE TANKERS SINGAPORE OSG US TANKER 318000 162000 2002 HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES (HHI) 72
MITSUI OSK JAPAN ANGELICOUSSIS GREECE TANKER 257589 137893 89 MITSUBISHI H.I. 34.5
RASMUSSEN MARITIME NORWAY ERNST JACOB GERMANY TANKER 150038 79918 93 MITSUI ENG & SHIPBUILDING 41.5
UNKNOWN UNKNOWN DR PETERS GERMANY TANKER 99600 2000 UNKNOWN 48
OSG SHIP US UNKNOWN FAR EAST TANKER 98472 42830 79 HITACHI 8.45
BERGSHAV NORWAY UNKNOWN GREECE TANKER 96551 52247 88 SUMITOMO 20.5
ALNDIA TANKER FINLAND MARMARAS NAV GREECE TANKER 88260 51807 81 IMABARI 9.9
INGENIERIA NAVAL
MAMIDAKIS GREECE UNKNOWN UNKNOWN TANKER 86000 81 ISHIKAWAJIMA HARIMA H.I. (IHI) 7.5
STELMAR TANKER GREECE DRYTANK GREECE TANKER 83970 43733 86 B&W 13
SHINWA KAIUN JAPAN TANKER PACIFIC SINGAPORE TANKER 69998 42263 92 NAMURA 19
Ferliship-Fedica
enero 2001
las empresas informan
Ultimas novedades de Furuno

tintas sociedades de clasificacin. Adiferencia por el filtro KALMAN de las seales GPS, DGPS,
de las correderas electromagnticas o de otro velocidad respecto al fondo o agua, girocomps
tipo, sta no requiere un sensor que sobresal- y ecos de referencia radar, junto a los datos del
ga del casco del barco, lo que simplifica su man- fondo y alarmas permiten una gran fiabilidad
tenimiento. La unidad posee pantalla de LCD en el seguimiento de la ruta.
con amplios caracteres y tamao compacto.
El uso y manejo del FEA-2105 contribuye en
Otra de sus caractersticas especiales es la ca- sobremanera a la seguridad en la navegacin
pacidad de medir de forma precisa velocida- y a reducir el trabajo extra del operador en el
des bajas. Esto se hace mediante haces snicos uso de las cartas de papel tradicionales. Puede
pareados de 1 MHz de frecuencia, mante- manejar bases de datos oficiales de cartas elec-
niendo la precisin de las mediciones an en trnicas de navegacin, como las IHO S-57 v.3;
condiciones de cabeceo del barco. Proporciona cuando su cobertura es imposible con estas, las
salida de datos de velocidad para radares AR- cartas Raster ARCS pueden ser utilizadas en
PA, ECDIS, AIS (Sistema de Identificacin sustitucin de aquellas. Ambos tipos pueden,
Automtica) y VDR (Caja Negra para Registros segn regulacin, sustituir a las de papel. Las
de Datos). cartas electrnicas de navegacin son carga-
das y actualizadas usando el soporte magn-
Al encender el equipo proporciona lecturas de tico CD-ROM.
velocidad y distancia. El men, de sencillo ma-
nejo, facilita el establecimiento de todas las fun- El ECDIS FEA-2105 presenta bsicamente las
ciones. Las funciones auxiliares, tales como la cartas electrnicas pero tambin permite la su-
puesta a cero de la distancia recorrida o la apli- perposicin de lneas de navegacin, datos
cacin de correcciones, tambin se efectan va ARPA e imgenes radar que facilitan la pla-
Corredera de doble eje DS-50 men. nificacin y seguimiento de las rutas.
La nueva corredera efecto Doppler de Furuno Opcionalmente se dispone de indicadores re- Comps SC-120
modelo DS-50, cumple con la resolucin IMO motos, analgicos o digitales. El transductor
A.478 (XII) y el estndar IEC 1023. La trans- de nuevo diseo mantiene las dimensiones del El SC-120 es un revolucionario comps de
misin con tres haces permite reducir los efec- anterior modelo DS-70, que abarata y facilita FURUNO basado en el sistema GPS y dise-
tos del error por cabeceo y balance en el clculo su rpida sustitucin; adems puede ser ins- ado para embarcaciones con necesidad de
de la velocidad, proporcionando una medida talado directamente en el casco o mediante una una seal de rumbo para los sistemas ARPA,
de alta precisin en las direcciones proa-po- vlvula de mar. AIS, ECDIS, snares omnidireccionales,
pa y babor-estribor (doble eje). As mismo la Video Ploter, etc. Este equipo facilita todas
distancia o claro existente entre fondo y quilla ECDIS FEA-2105 las funciones propias del GPS. Posee una
es facilitado para ayudar a la navegacin en configuracin hbrida formada por un siste-
aguas poco profundas. El FEA-2105 cumple con la Resolucin IMO ma GPS y 3 sensores de estado slido lo que
A.817(19), los estndares IEC61174/IEC 60945 proporciona una informacin del rumbo es-
El DS-50 puede presentar la velocidad respec- EMC y el relacionado con el IHO, lo que le per- table y precisa, an cuando las seales de los
to al fondo o al agua, ambas utilizando el efec- mite satisfacer las severas exigencias para una satlites sean bloqueadas por obstculos o el
to Doppler. Por lo tanto, permitir al usuario eficiente ayuda a la navegacin. barco est sujeto a los tpicos cabeceos, ba-
tres modos de operacin: seguimiento por fon- lances o guiadas.
do, seguimiento por agua y automtico. En es- El ECDIS FEA-2105 proporciona una sober-
te modo, la presentacin de la velocidad bia presentacin de alta resolucin (1.280 x El comps consta de 3 antenas sobre un soporte
cambia automticamente entre los segui- 1.024 pixels), utilizando una pantalla color robusto, una unidad procesadora y una uni-
mientos por agua y fondo. Los datos de velo- de 21 que le permite tener unas imgenes, dad de precisin. El sistema de tres antenas
cidad son facilitados de modo que puedan ser grficos, texto y datos muy claros y vivos so- ayuda a reducir la influencia del movimiento
usados en radares ARPA, INS e IBS. bre pantalla. de la embarcacin. No existen partes mecni-
cas tales como cardn o medidores giratorios,
La corredera DS-50 consta principalmente de La planificacin de las rutas es simplificada por por lo que el comps esta libre de manteni-
una unidad de presentacin, unidad proce- el manejo de tcnicas ergonmicas avanzadas y miento.
sadora y transductor. Este diseo compacto le el uso fcil de mens. As mismo la gran preci-
permite una instalacin flexible en el puente, sin en la posicin a travs del procesamiento El rendimiento del SC-120 no est afectado por
as mismo sus unidades analgicas y digitales velocidad del barco, el geomagnetismo, etc. El
optativas facilitan indicaciones remotas para tiempo de arranque es notablemente ms cor-
un seguimiento fcil de sus lecturas en cual- to que cualquier girocomps (slo 4 minutos
quier lugar. para su inicializacin). El rendimiento de se-
guimiento es excelente y satisface los 25/seg.
Corredera DS-80 requeridos para las embarcaciones de alta ve-
locidad.
Esta corredera facilita la medida de la veloci-
dad y de la distancia, utilizando como princi- Proporciona 4 modos de presentacin: rosa de
pio el efecto Doppler. Cumple con los ltimos comps, gobierno, datos de navegacin y rum-
estndares IMO (A.824), IEC (IEC 61023) e ISO, bo. El interfaz incorporado proporciona a tra-
as como con las reglamentaciones de las dis- vs de 4 puertos los datos de rumbo y derrota

verdaderos, velocidad respecto a tierra as co- El propsito de la FE-700 de proporcionar una dad procesadora del radar puede ser colocada
mo la posicin GPS. La informacin del rum- navegacin segura en aguas de poca profun- en los lugares ms convenientes a bordo. Este
bo es tambin facilitada en formato AD-10/25 didad queda completamente satisfecho segn sistema permite al astillero o al usuario elegir el
ms para satisfacer con los datos de alta veloci- la normativa IMO estndar MSC.74(69). Los monitor de un PC para el radar de acuerdo a las
dad requeridos en aplicaciones especiales. fondos, los tiempos asociados y la posicin son limitaciones de espacio a bordo. El usuario pue-
almacenados durante 24 horas en memoria, de elegir cualquier monitor de PC multisincro-
Sonda de navegacin FE-700 proporcionando la facilidad de reproducirlos no y SuperVGAen una configuracin tipo TRC
en cualquier instante. Cuando el fondo detec- o pantalla plana LCD.
La sonda de navegacin FURUNO modelo FE- tado es menor que el determinado saltan las
700 rompe con las convencionales sondas de alarmas visuales y sonoras. La serie FR2105BB consta de 3 partes: la antena
papel, ya que no existen consumibles en esta que incluye el transceptor y su radiador, el tecla-
sonda. Su pantalla de 6,5 TFT a color de alto El transductor est disponible en 200 y 50 kHz. do y la unidad procesadora. Esta configuracin
brillo ofrece una fcil lectura del fondo con va- El sistema con 200 kHz es conveniente en con- nica permite reducir el coste de la instalacin
rios modos de presentacin. diciones duras y reas congestionadas de po- y mantenimiento respecto a un radar conven-
ca profundidad. El sistema con 50 kHz es cional. Su instalacin y mantenimiento pueden
recomendado para aguas ms profundas. Los realizarse sin romper ni desmontar el puente.
datos de salida del fondo son proporcionados Esta serie permite compartir el monitor de un PC
con formato IEC 61162 para los sistemas ra- con otros sistemas, reduciendo as el nmero
dar ARPA, ECDIS, VDR (Caja Negra para de monitores a bordo.
Registros de Datos) y otros sistemas de radio-
comunicaciones y navegacin. Se dispone co- La serie FR2105BB ofrece las caractersti-
mo opcin de un software para transferir los cas y opciones de los radares FURUNO se-
datos de sondeo a un ordenador personal. rie FR2105, en sus configuraciones de 12 kW
y 25 kW con transmisor arriba en banda X,
Radares FR2115BB/2125BB con Caja tambin est disponible en 30 kW banda-S
Negra con antena de 12. El sistema tambin faci-
lita opcionalmente las funciones de segui-
FURUNO es una de las empresas pioneras en miento automtico de 40 blancos (ARPA)
el mercado espaol en presentar una Caja y radar plotter (RP-26) que permite la utili-
Negra radar que permite usar la tecnologa de zacin de las exclusivas cartas FURUNO con
los monitores usados en PCs a travs de un sis- la posibilidad de usar la funcin de super-
El sistema bsico consiste en una unidad de pre- tema de componentes modulares que propor- posicin a la imagen radar. Se dispone tam-
sentacin, una caja de distribucin, una caja de ciona una instalacin ms fcil que la de un bin de la funcin de interconmutacin
acoplamiento y un transductor. La escala de de- radar convencional. completa entre diferentes unidades. La uni-
teccin vara automtica o manualmente a tra- dad procesadora de altas prestaciones usa
vs de un mando giratorio. El sondaje es La serie FR2105BB de radares est basados en la nueva tecnologa de procesamiento de al-
mostrado con grandes nmeros adems de la la experiencia en radares de FURUNO. Con el ta velocidad y la integracin en puertas di-
presentacin grfica. sistema de Caja Negra BB (Black Box), la uni- gitales y software.
Nuevos grupos generadores 3412C y 3508B de
Caterpillar
LR), para su uso en - Monitorizacin de la operacin del motor, ve-
cmara de mquinas locidad y estado.
desatendida o no, lo - Alarma y parada por baja presin del aceite
que simplifica sobre- de lubricacin.
manera el proceso de - Alarma y parada por alta temperatura del
aprobacin final. agua de refrigeracin de las camisas.
- Parada del motor por velocidad.
El sistema de control - Alarma por baja presin en el agua de refri-
incluye una amplia geracin de las camisas.
variedad de capaci- - Alarma por alta temperatura del aceite de lu-
dades para control y bricacin.
monitorizacin, in- - Alarma por baja presin de combustible y
cluido control remo- prdidas en la lnea (slo el 3412).
to y local, avisos de
parada y un punto Una caja de control situada en la carcasa que
de conexin remota aloja el generador es la encargada de reali-
para alarmas fuera zar el control local del motor. Esta se en-
de la cmara de m- cuentra equipada con un botn de parada
quinas. Este punto inde emergencia y un interruptor que permi-
termedio de conexin te al operador el arranque/parada del mo-
El pasado mes de octubre Caterpillar presen- se conecta a un controlador lgico programa- tor manualmente, reinicializacin de alarmas
t dos nuevos grupos generadores marinos ble especificado por la sociedad de clasifica- y seales de parada, ajuste del motor para
que satisfacen los requisitos de las socieda- cin correspondiente en cada caso (ya que su arranque/parada remota y sistema pro-
des de clasificacin para cmara de mquinas existen pequeas diferencias entre algunas so- gramable para enfriamiento del motor. El pa-
desatendida. Se trata del 3412C con una po- ciedades de clasificacin respecto a estos sis- nel tambin se encuentra provisto de alarmas
tencia de 500 kW a 1.500 rpm ( 590 kW a 1.800 temas de monitorizacin y control remoto). visuales y acsticas (esta ltima se puede
rpm) y del 3508B con una potencia de 800 kW desconectar) tanto para parada normal co-
a 1.500 rpm (o 910 kW a 1.800 rpm). Los componentes del sistema de monitoriza- mo de emergencia.
cin y control incluyen sensores del motor, alar-
Estos grupos ofrecen dos beneficios. El prime- mas y controladores de parada y circuitos Los sistemas de control y monitorizacin se ali-
ro es que estn constituidos por sistemas es- asociados y una caja de control. Todos los con- mentan mediante un circuito de potencia per-
tndar (as como los respetos y el servicio de troles y circuitos se encuentran suficientemente fectamente aislado y protegido y existen
post-venta), lo que hace que su reparacin y/o protegidos en carcasas situadas en los extre- numerosas conexiones de potencia por si se
revisin se pueda realizar en cualquier parte mos del grupo generador para obtener un f- precisaran en caso de que alguna fallara o se
del mundo. El segundo es que todos los com- cil acceso. requirieran para otros menesteres. Ambos mo-
ponentes (incluidos motor, generador y siste- tores se encuentran equipados con cubetas de
mas de monitorizacin y control) estn El sistema tiene capacidades remotas para: desescarcha y dispositivo de drenado. Como
pre-aprobados por las cinco principales socie- - Control de arranque/parada del motor. equipamiento estndar, las lneas de fuel en el
dades de clasificacin (ABS, BV, DNV, GL y - Control de parada de emergencia. 3412C son para alta presin y de doble pared.
Motores EMECE de gasolina con mezcla

EMECE es una empresa, sita en Len, que su- Los motores poseen una toma de corriente de dad, fundas de tela plastificada para la pro-
ministra motores fueraborda marinos de ga- 6 V y 4 W para poder instalar una luz de si- teccin del motor, timones alargadores, etc.
solina con mezcla, con depsito incorporado, tuacin como auxiliar de tareas nocturnas. Tambin puede facilitarse el Certificado Oficial
refrigerados por agua. de Pruebas, extendido por la Inspeccin de
Todos los modelos (excepto el Alevn I y Buques Mercantes.
El motor se sirve equipado con el depsito Grumete), pueden suministrarse con eje largo
incorporado, caa de gobierno y hlice esde 560 mm, con un coste adicional. Otros ac- Ms informacin: Motores EMECE;
tndar. Se acompaa de una bolsa de plsti- cesorios opcionales son las hlices de veloci- tel. 987-21 44 55; fax. 987 21 60 00.
co con una llave de bujas, llave allen de
cuello de cisne, cordn de arranque, un mue- Modelo Potencia (kW) Potencia fiscal Precio (1)
lle hlice de repuesto y libro de instruccio- Alevn I 2,1 1,37 70.000
nes y despiece. Alevn II 2,8 1,37 80.000
Carpa I 3,5 1,96 110.000
Estos motores son los nicos de su rango de Carpa II 4,2 1,96 130.000
potencias, equipados con encendido y avance Delfn II (con embrague) 4,9 1,96 170.000
electrnico totalmente blindado, sistema con Grumete 2,8 (2) 1,37 70.000
el que se consigue un arranque inmediato y un (1) Con Certificado de fabricacin
menor consumo de combustible. (2) Con turbina jet

Timones Willi Becker
namiento dinmico, requerido en algunos timn de modo que los esfuerzos y tensio-
buques de suministro y petroleros shuttle. nes que sufre son ciertamente reducidos.
Adems, se consigue que la frecuencia na-
De este modo, puesto que las correcciones tural del timn sea muy diferente a la de la
en el rumbo del buque, o su mantenimiento hlice, por lo que se reduce al mximo la po-
en condiciones de viento lateral o corrientes, sibilidad de que ambos elementos entren en
pueden llevarse a cabo con el timn Becker resonancia as como las vibraciones.
girando la pala un ngulo pequeo, la resis-
tencia al avance no se ve incrementada, man- Existe, por otra parte, un diseo especial de
tenindose la velocidad del buque. Tambin los timones Becker sin flap. Se trata del de-
se han obtenido unos perfiles de timn muy nominado timn twisted, cuyo borde de
hidrodinmicos, que reducen el consumo de salida posee un hueco en forma de labe y
combustible del buque entre un 2 y un 8 %, unas cuas fijas dispuestas asimtricamen-
comparado con el de un buque con timones te en la parte superior e inferior de la pala
convencionales u otros de diseo especial. del timn que mejoran an ms el compor-
tamiento del timn.
En cuanto a la capacidad de reaccin, baste
decir que el dimetro del crculo de evolu- Ventajas de los timones con flap en
cin puede reducirse a 1-1,5 veces la eslora buques de pesca
del buque, lo que redunda en una mayor ma-
niobrabilidad en caso de emergencia (hom- Las operaciones de pesca con redes de arras-
bre al agua o posibles accidentes). Adems, tre se ven fuertemente condicionadas por la
Jacob Verolme es el representante en exclu- estos timones se adaptan a todo tipo de bu- maniobrabilidad del buque, que ha de adap-
siva para Espaa de los timones que fabrica que, desde pequeos pesqueros o buques de tarse a las caractersticas propias del cala-
la firma alemana Willi Becker, de cuyo mag- suministros a grandes cruceros o petrole- dero y al nmero de buques que faenan en
nfico comportamiento habla el gran nmeros de 150.000 tpm. el mismo. As pues, se hace necesario el uso
ro de buques en los que se han instalado de timones de alta eficacia tanto para posi-
(ms de 4.000 buques en el mundo). Entre Comparados con los timones suspendidos o cionamiento de la red como para poder re-
los principales astilleros nacionales que con- semisuspendidos convencionales, los timo- alizar un correcto despliegue de sta (para
fan en estos timones de alto rendimiento se nes Becker muestran unas mejores caracte- lo que es necesario mantener la velocidad
encuentran los del ex-Grupo Astilleros rsticas hidrodinmicas y una razn de en un rango muy estrecho). Generalmente,
Espaoles, Naval Gijn, A. Balenciaga, A. equilibrio mayor. Las tensiones debidas al con timones convencionales, la respuesta es
Gondn, Astilleros de Pasaia, Unin Naval par y momento flector se transmiten en dos usar un exceso de potencia, lo que supone,
Valencia, A. Zamacona, Factoras Vulcano, dimensiones en la mecha del timn, a travs adems de un mayor consumo de combus-
A. Montajes Ces, C. N. P. Freire, y A. Armn. del cojinete simple de la cabeza del timn. tible, un peor posicionamiento de la red. Por
Asimismo, frente a timones semisuspendi- otra parte, en condiciones particulares co-
Los timones Becker son timones suspendidos se evita la tpica erosin por cavitacin mo puede ser la existencia de corrientes ma-
dos (con o sin flap) cuya principal caracte- de la parte inferior y no aparece flujo trans- rinas que discurren en ngulo respecto del
rstica es la capacidad de proporcionar un versal entre la cara de succin y de presin. perfil del fondo marino, o con viento fuerte
gran empuje lateral con un ngulo muy pe- de travs, no es fcil mantener el rumbo p-
queo de giro de la pala y que dan lugar a Los timones Becker se encuentran unidos a timo del buque con timones convenciona-
una resistencia al avance mnima. Esto hace, la mecha por un cojinete especial, el KSR les. Un efecto parecido ocurre cuando las
por ejemplo, que correcciones de rumbo a al- (King Support Rudder). En este apoyo, la me- labores de pesca de arrastre se realizan en
tas velocidades no supongan un freno al bu- cha del timn se encuentra a una cierta pro- aguas muy profundas y con grandes co-
que (el ngulo de giro del timn puede fundidad en el interior de la propia pala del rrientes en las que muchas veces es preciso
reducirse a un 30% del de un timn conven- incluso cobrar la red para volver al punto
cional lo que redunda en un importante aho- de partida.
rro de combustible) o que, con grandes
ngulos de timn, la reaccin del buque sea Estas ventajas se ven reforzadas cuando se
parecida a la obtenida por hlices transver- realiza el arte de pesca al cerco, en la que el
sales (se habla de que estos timones son ca- timn con flap resulta de gran ayuda para
paces de transformar de un 40 a un 50% del mantener la popa del buque (hlice y timn
empuje proporcionado por la hlice en fuer- incluidos) a una distancia conveniente de la
za lateral girando el timn ngulos no su- parte suelta de la red, sin necesidad de usar
periores a los 35 grados). Lgicamente, esta un bote auxiliar que acte como remolcador
eficacia se demuestra de forma ms acusa- o un impulsor lateral de popa. Por otra par-
da en las maniobras de puerto donde basta te, en la pesca con palangre, en la operacin
incrementar la potencia de la hlice para de cobrado, el uso combinado de un timn
compensar un golpe de viento lateral, o don- con flap y una hlice de paso controlable per-
de, con ayuda de una hlice transversal en mite mantener el buque proa al viento sin
proa, el buque puede desatracar casi trans- ningn movimiento del buque hacia delan-
versalmente al muelle. te, usando un paso de hlice muy pequeo
y ngulos de timn mnimos o, si no hubie-
As, se puede decir que los timones Becker ra viento, con el timn al ngulo tope de 90
son el doble de eficaces que los timones tra- grados.
dicionales en las maniobras de un buque, re-
duciendo al mnimo el uso de remolcadores Para ms informacin: Jacob Verolme;
de puerto y teniendo cualidades de posicio- tfno/fax: 91-3161566.

Ultimas novedades de Simrad
Simrad presenta sus ltimas novedades en soft- La curva de mareas se muestra
ware cartogrfico, los nuevos radares Dual en pantalla junto con la infor-
Range, un nuevo snar omnidireccional y un macin sobre la pleamar y la ba-
monitor de bajada de la red para cerqueros. jamar. La profundidad en el
mapa del fondo se corregir con
Software cartogrfico para mapas relacin a las referencias de pro-
topogrficos en tiempo real y a fundidad de las cartas oficiales.
color
Existe a opcin de incluir la
Simrad Olex es un nuevo tipo de software car- funcin de posicionamiento
togrfico que genera mapas topogrficos me- tridimensional del arte. Al
diante el uso de una sonda y un GPS. El sistema conectar un Simrad ITI (sistema
calcula el perfil del fondo entre los puntos son- de monitorizacin y posiciona-
deados. Combinando estos datos con la lti- miento de la red), el aparejo apa-
ma tecnologa de cartografa electrnica en recer representado sobre la
formatos S57 CMAP, se obtiene un comple- carta. Si se dispone de un sensor
to y potente sistema de navegacin 2D y 3D. de profundidad, se obtiene el ni-
El nico requisito es disponer de una sonda y vel de hundimiento y elevacin
un GPS que puedan exportar sus datos en for- de la red, respecto al barco y al fondo, en re- - Lee cundo se sobrepasa la termoclina.
mato NMEA. presentacin 3D, lo que da una valiosa in- - Lectura de la temperatura del agua.
formacin sobre el
comportamiento del El monitor PI30 es resistente al agua y su cons-
arte. Si se combinan truccin a prueba de las inclemencias mari-
los movimientos de la nas dispone de un frontal de policarbonato a
red con la discrimina- prueba de impactos y una estructura de alu-
cin del fondo obte- minio. Este monitor puede instalarse empo-
nida con la ecosonda, trado o bien sobre soporte. La pantalla es de
se obtiene un com- un brillante TFT que permite una lectura n-
pleto mapa del fondo tida y rpida.
marino.
Los sensores PS30 estn construidos a base de
Monitor de poliuretireno resistente, a fin de que puedan
bajada de red soportar los impactos que se producen durante
para cerqueros: el calado y la virada. Para evitar la corrosin,
PI30 de Simrad todas las partes metlicas son de titanio de al-
ta gradacin.
El Simrad PI30 obtie-
ne la informacin de Radares Dual Range con pantalla a
la red de cerco a travs color
de tres sensores de
profundidad instala- Simrad presenta su nueva gama de radares con
El sistema recalcula y actualiza, permanente- dos en el arte. Si se instala un tridcer, el siste- pantallas TFT color de 10, de visin panor-
mente, las cartas topogrficas. Las nuevas re- ma tiene todas las funciones de sonda con mica. Estos radares tienen una caracterstica
as aparecen en la pantalla tan pronto como han indicador de temperatura de superficie y co- fundamental: son los primeros del mercado
sido calculadas, as los datos visualizados son rredera. En pantalla pueden verse los datos de capaces de presentar, simultneamente en mo-
siempre precisos. profundidad de la red, velocidad de subida y do de pantalla partida, dos escalas diferentes.
bajada de la misma, y un histrico, de grficos Se puede trabajar, a la vez, con una escala cor-
El equipo dispone de una funcin de discri- y barras y de los calados y de las viradas. Si se ta para los detalles ms cercanos y, con otra de
minacin de la naturaleza del fondo. Al co- conecta a un GPS, se tiene un
nectar el software OLEX a la ecosonda Simrad, display dedicado con los datos
se obtiene un mapa del fondo marino en el que de posicin, rumbo, velocidad,
nos aparecen la profundidad, la dureza y los error de abatimiento y repre-
perfiles del mismo. La dureza queda representacin grfica de la ruta.
sentada por colores: desde el prpura oscu-
ro, que indica fondos blandos, hasta el El PI30 nos da una completa
amarillo-arena que indica fondos duros. informacin de los movi-
mientos de la red:
Los datos del ecograma aparecen en una ven-
tana y pueden grabarse durante horas. El rea - El momento correcto para
que est cubriendo la ecosonda queda indi- empezar a virar la jareta.
cada en el mapa y puede, posteriormente, - Velocidad ideal de trabajo.
crearse un histrico de los datos procedentes - Evitar cerrar el cerco por en-
de la misma y la representacin 3D del fon- cima de los peces.
do. Como el software OLEX, utiliza los datos - Permite sortear el fondo y
originales obtenidos por la ecosonda, en tiem- evitar as los posibles daos
po real, la escala y la ganancia pueden mo- en la red.
dificarse para obtener datos histricos segn - Lee la velocidad de subida
necesidades. y bajada de la red.

largo alcance, para el control de barcos y cos- clinarse de +10 a 90. Cuando se inclina, cin de la captura. Esto es debido a que el
ta en la lejana. Adems, las dos escalas a se- el aspecto del haz se asemeja a un paraguas, banco de pescado puede verse, simultne-
leccionar quedan a la libre eleccin del lo que indica que los todos los haces de 360 amente, desde arriba y desde el lado. De es-
operador. alrededor del barco tienen el mismo ngulo ta manera no es necesario colocarse encima
de inclinacin. del blanco para ver la distribucin vertical
La gama se compone de tres modelos: el RA40 en la ecosonda.
de 24 NM de alcance, 2 kW de potencia y una El haz vertical cubre 180 del arco vertical por
antena radome de 1,5 pies, el RA41 de 36 NM debajo del barco, en una sola transmisin, y es Cuando se activa el estabilizador opcional, tan-
de alcance, 4 kW de potencia y radome de 2 comparable a una sonda multi-haz. Esto es per- to el vertical como el horizontal, quedan esta-
pies, y el RA42 con un alcance de 48 NM, 4 kW fecto para visualizar la distribucin vertical de bilizados electrnicamente (cabeceo y escora)
de potencia y escner abierto de 3 4 pies. los bancos de peces. El haz vertical puede orien- hasta +20. Entonces, todo el crculo del haz
tarse como se desee alrededor del barco. permanece sobre el blanco, independiente-
Otra caracterstica interesante de estos equipos mente de los movimientos del barco. Esto ga-
es la opcin de doble estacin; puede combi- La combinacin del haz vertical y el hori- rantiza un ptimo contacto con el banco de
narse la unidad principal de cualquier mode- zontal optimiza la visualizacin de la situa- pesca, incluso en aguas embravecidas.
lo con una segunda estacin de cualquier otro
modelo.
Simrad ha introducido otra novedad tecno-

lgica: una elevadsima rapidez de refresco y
actualizacin de los datos de la pantalla que se
consigue gracias a un sistema que duplica la
velocidad de giro de la antena. Sin duda, es
una importante prestacin si se tiene en cuen-
ta la alta velocidad de los barcos actuales, lo
que obliga a que los equipos de radar deban
efectuar seguimientos de blancos de manera
muy rpida y que los datos en pantalla se ac-
tualicen tambin con mucha celeridad.
Nuevo snar omnidireccional SP70

Este nuevo snar de baja frecuencia con pre-
sentacin vertical trabaja en corto y largo
alcance, gracias al ancho de banda del trans-
ductor combinado con tecnologa digital de
emisin y de recepcin. Su transceptor de fre-
cuencia modulada (FM), con filtros especiales,
garantiza la deteccin de peces incluso en las
condiciones ms difciles.
El SP70 ofrece unas prestaciones nicas: hasta

nueve frecuencias de trabajo seleccionables por
el usuario, estabilizacin total del crculo del
haz, presentacin vertical de 60, 90 y 180 en
tiempo real y presentacin vertical y horizon-
tal. Adems los snares Simrad disponen tam-
bin de las funciones clsicas como las ventanas
redimensionables, grabacin de secuencias con
play back, seguimiento de blancos ilimitado,
descentrado y zoom.
El haz horizontal cubre 360 alrededor del

barco en una sola transmisin y puede in-

nuestras instituciones
Curso de Postgraduado sobre Diseo,

produccin e inspeccin de embarcaciones de
recreo en la Universidad de A Corua
ra lugar al ttulo de especialista en Diseo, te poco ms de un curso acadmico, se ha con-
Produccin e Inspeccin de Embarcaciones de cretado el contenido que ser impartido por
Recreo, pionero en Espaa. ms de 25 profesionales y expertos en cada uno
de los aspectos incluidos.
Con estas acciones se pretende formar a nue-
vos profesionales en la actividad y actuar co- Este queda dividido en 135 horas de clases ma-
mo embrin de prximas incursiones de la gistrales y prcticas, ms 80 horas para la rea-
Escuela Politcnica Superior dentro de este lizacin de un proyecto de fin de curso
campo. Buscando propiciar la futura vincu- (obligatorio), consistente en un trabajo de in-
lacin de este centro a nuevos proyectos nu- vestigacin tutelado.
tico-deportivos de alta competicin; y ofrecer
El pasado curso acadmico la Escuela un soporte a los astilleros dedicados a la cons- Durante el curso se tratarn los siguientes te-
Politcnica Superior de Ingeniera Naval y truccin de este tipo de embarcaciones, nece- mas: Definicin de la embarcacin y diseo de
Ocenica e Ingeniera Industrial de Ferrol aco- sitados de una investigacin y desarrollo de formas (30 h); Propulsin a vela (8 h);
gi la Primera jornada tcnica sobre la nuti- base para poder ofrecer productos de ms al- Propulsin mecnica (5 h); Escantillonado y
ca de recreo, en la que se presentaron varias ta tecnologa a un precio competitivo, con ob- distribucin general (24 h); Produccin (19 h);
ponencias que fueron seguidas con gran inte- jeto de competir con la produccin de pases Gestin de proyecto (11 h); El entorno de la em-
rs por un importante nmero de alumnos de de nuestro entorno. barcacin de recreo (9 h); Competicin (11 h);
ingeniera naval y ocenica, ingeniera tcnica e Inspeccin (15 h).
naval y profesionales del sector. Por otra par- Para la elaboracin del programa de este cur-
te, tambin se realiz la charla-coloquio so, el Departamento de Ingeniera Naval y Se ofertan 35 plazas dirigidas exclusivamen-
Experiencias en la Copa Amrica a cargo de Ocenica de la Escuela Politcnica Superior de te a ingenieros navales, ingenieros tcnicos y
Pedro Campos y Roberto Bermdez, en el sa- Ferrol ha contado con la colaboracin de un profesionales del sector. El plazo de preins-
ln de actos del Campus de Ferrol. destacado grupo de profesionales y entidades cripcin es del 1 al 15 de febrero de 2001, y el
del sector, con objeto de definir el mejor con- plazo de matrcula del 16 al 22 de febrero de
Actuaciones que, unidas a los diversos contenido posible actualizado a las exigencias ac- 2001. El curso se desarrollar entre los meses
tactos, colaboraciones, etc..., que desde diver- tuales y futuras tendencias. de febrero (ltima semana) y junio.
sos estamentos de la Escuela Politcnica
Superior se estn fomentando en torno a la Tras una amplia labor coordinada por los di- El programa cuenta con el patrocinio del
nutica de recreo, surge la necesidad e inicia- rectores del curso, Ramn de Vicente Vzquez Colegio Oficial de Ingenieros Navales y
tiva de organizar el curso de postgrado que da- y Luis M. Carral Couce, desarrollada duran- Ocenicos de Espaa.
Reunin en el I.I.E. con el Ayuntamiento de Madrid

Con objeto de promocionar y dar a conocer la de la Asoc. Civil Ingenieros de la Defensa; D. n-
Ingeniera tanto a las administraciones como a to- gel Llobet Dez, del Consejo General de Colegios
dos los centros de decisin de la Sociedad espa- de Ingenieros Industriales; D. Jos Eduardo Torres
ola, el Instituto de la Ingeniera de Espaa viene Sotelo, de la Asoc. Nacional de Ingenieros
realizando unos almuerzos-coloquios con diver- Agrnomos; D Emilio Llorente Gmez y D. Pedro
sos representantes de la Poltica y de la Martnez Arvalo, Presidente y Vicepresidente de
Administracin espaola. la Asoc. Nacional de Ingenieros de Minas; D.
Clemente Senz Ridruejo, de la Asoc. De
El ltimo de ellos tuvo lugar el pasado da 27 de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos; D.
diciembre en los locales del Instituto de la Pedro M. Guitart Sabat, de la Federacin de Asoc.
Ingeniera de Espaa. Al acto fue invitado el De Ingenieros Industriales de Espaa,; D.
Ayuntamiento de Madrid en la figura de su Alejandro Valladares Conde, de la Asoc. De
Alcalde, Excmo. Sr. D. Jos Mara lvarez del Ingenieros de Montes; D. Alfonso Gonzlez
Manzano as como a la Primera Teniente de so de manifiesto, entre otras cosas, el significado Ferrari, Secretario General de la Asoc. De
Alcalde de Madrid (que no pudo asistir, yendo del edificio donde se ubica el Instituto como un Ingenieros Navales y Ocenicos de Espaa y D.
en su lugar Ilmo. Sr. D. Sigfrido Herrez valor representativo de la Institucin y en cuya Enrique Guitirrez Bueno, de la Asoc. Espaola
Rodrguez, Concejal Delegado del rea de conservacin sera muy importante la colabora- de Ingenieros de Telecomunicaciones), as como
Vivienda y Rehabilitacin Urbana del cin del Ayuntamiento de Madrid. su Presidente; el Vicepresidente del Instituto de
Ayuntamiento de Madrid). la Ingeniera de Espaa, D. Juan Zaforas de Cabo;
Asimismo, asistieron representantes de las diez el Director Gerente, D. Francisco de Ass Martn-
En el almuerzo de trabajo, la Presidente del I.I.E., Asociaciones que agrupa el Instituto de la Oar; y el Secretario General, D. Luis Lavandera
Ilma. Sra. Da. Mara Jess Prieto Laffargue, pu- Ingeniera de Espaa (D. Santiago Estrada Siz, Snchez.

artculo tcnico
Los sistemas de informacin Resumen

Asistimos a la era de la informacin. Las empresas invierten esfuerzo
y el cambio organizativo en y dinero en adoptar tecnologas de la informacin emergentes para
mantenerse a flote en el mercado. En cambio, las organizaciones de la
industria naval (astilleros fundamentalmente) no se adaptan bien a es-
la industria naval (*) te cambio, o lo hacen muy lentamente.
La problemtica de adaptacin se debe principalmente a la falta de or-

ganizacin inicial y no a la tecnologa en s misma. Se est prestando
Ricardo Gabarr Lpez, Ingeniero Naval (1) suficiente atencin a la gestin del cambio organizativo?.
Jess Villacaas Villacaas, Ingeniero Naval (1)
(1) Eurolink consultores, S.A. Las tecnologas de la informacin promueven el cambio, pero no de-
bera ser la tecnologa una herramienta para resolver problemas orga-
nizativos en vez de ser el motor del cambio?.
(*) Trabajo presentado en las XXXVII Sesiones Tcnicas de En este trabajo se revisan tanto las ltimas tecnologas de la informa-
Ingeniera Naval celebradas en Bilbao durante los das 18 cin y la comunicacin (TIC) como las estrategias de organizacin, y se
- 19 de mayo de 2000 tratan las cuestiones aqu planteadas.
Abstract
We live in the information era. The companies invert effort and money in new
information technologies to be in the market. However, the naval industry
organizations (shipyards basically) do not adapt themselves to this change, or
they do it very slow.
The adaptation problem is due mainly to the absence of the initial organization
and not to the technology. Do we pay enough attention to the organization
change management?
The organization change is provoked by the information technologies, but is

the technology a tool to solve organizational needs or is it the change engine?
In this report last information and communication technologies, organization

Indice strategies and previous questions will be treated.
1.- Introduccin
Resumen / Abstract
1.- Introduccin En las dos ltimas dcadas la sociedad ha evolucionado desde la era
de las comunicaciones a la actual era de la informacin. A lo largo de
2.- Organizacin, Gestin y Tecnologa esta transicin la sociedad ha cambiado su demanda (producto, precio,
3.- Sistemas de informacin calidad y plazo) y la forma del mercado.
3.1. Naturaleza de la informacin
3.2. Modelos de negocio Para la industria estos cambios suponen un importante esfuerzo de
3.3. Estructura adaptacin y necesita desarrollar capacidad de reaccin y velocidad de
respuesta para atender la demanda. Los sistemas de informacin per-
3.4. Clasificacin
miten estructurar e integrar la informacin y desarrollan la indicada
3.5. Evolucin capacidad de reaccin y aumentan notablemente la velocidad de res-
4.- Estrategias puesta.
4.1. Sistemas de organizacin
4.2. Formacin Hemos trabajado desde 1991 en el desarrollo e implantacin de siste-
4.3. Reingeniera de procesos mas de informacin para los astilleros de Espaa. Reiteradamente he-
4.4. La gestin del cambio mos encontrado organizaciones poco definidas en las que es difcil
4.5. Liderazgo implantar un sistema, y de hecho sistematizar ciertas funciones ha con-
4.6. La 5 disciplina tribuido a la construccin o mejora de la base organizativa necesaria
para desarrollar las actividades propias del astillero.
5.- El coste de la tecnologa y el coste del cambio
6.- Tendencias Entendemos por organizacin el conjunto de recursos humanos, re-
6.1. Convergencia actual entre las necesidades de cursos materiales y procesos definidos (en procedimientos de trabajo)
organizacin y las TIC que comparten unos objetivos para conseguir un fin. Si los procesos no
6.2. Cultura de la organizacin estn definidos no podemos hablar de organizacin estrictamente.
6.3. Sistemas y Redes Organizacin en ocasiones se utiliza como sinnimo de empresa, so-
6.4. Metodologas inmaduras ciedad, etc.
7.- Conclusiones Aunque la realidad nos ha obligado a utilizar los sistemas para orga-
8.- Bibliografa nizar, creemos firmemente que el sistema debe operar sobre la orga-

nizacin y no sustituir a sta. La organizacin es la base esencial en cual- Esta hiptesis cuasi-orgnica permite aprovechar el conocimiento de
quier empresa sin la cual no se podr evolucionar ante los nuevos re- una organizacin para desarrollar otra. Los consultores hemos utiliza-
tos que se presentan. do esta teora extensamente, y la verdad es que en general es cierta.
Hoy se habla mucho de las tecnologas de la informacin y del im- Construir un sistema de informacin integrado en una organizacin
pacto que stas prometen a la sociedad. En la industria, las tecno- parece imposible sin una organizacin inicial, en cambio en ocasiones
logas de la informacin slo son una ventaja competitiva para aquellas se realiza (sin xito a largo plazo).
empresas que han prestado durante aos la suficiente atencin al de-
sarrollo de su organizacin. Nuestra propuesta es un sistema de informacin que desarrolla el mo-
delo del negocio inicial (y si no existe se propone uno), integra los pro-
La gestin del cambio organizativo aparece como una actividad pri- cesos de la organizacin e implementa las ltimas tecnologas probadas
mordial para garantizar una adecuada evolucin de la organizacin en (figura 2). Es un esquema potente para una organizacin dinmica, que
un mundo que previsiblemente ya no dejar de cambiar. La organiza- cambia continuamente y que debe gestionar gran cantidad de infor-
cin pasa de ser una estructura estable a una estructura dinmica y di- macin.
rigida por un proceso controlado: la gestin del cambio.
Los conceptos organizacin, gestin y tecnologa se deben integrar en
Actualmente se produce una enorme cantidad de informacin y co- el sistema de informacin, de otro modo el sistema ser una herramienta
nocimiento que adems es rpidamente accesible. La sociedad y el mer- no alineada con la organizacin, y puede arrastrarla a una estrategia
cado demandan productos nuevos, en menos tiempo, con ms calidad informtica que nada tiene que ver con los verdaderos objetivos de la
y ms baratos, y la industria ha de responder al reto, pero de forma ren- empresa.
table, con un riesgo controlado y permitiendo mantener la visin a lar-
go plazo. Este ciclo no es nuevo, la diferencia es que ahora es muy rpido El sistema de informacin es una herramienta de poder indiscutible en
(figura 1). la organizacin, y dada la gran velocidad del ciclo de mercado, es im-
prescindible para mantenerse a flote actualmente. Ahora bien, es una
El principal objetivo de este trabajo es presentar una visin actual de herramienta y no sustituye a la organizacin.
los sistemas de informacin y de las estrategias de gestin del cam-
bio organizativo, herramientas fundamentales para navegar en el El sistema de informacin debe integrar:
profundo cambio empresarial que se est produciendo en la ya lla-
mada era de la informacin. Queremos no obstante distinguir cla- El modelo del negocio (organizacin). Es la estructura, el conjunto re-
ramente entre lo que es sistema de informacin y lo que es lacionado de elementos (conceptos) que utiliza la organizacin (fi-
organizacin, pues las tecnologas de la informacin no resuelven el gura 3).
cambio organizativo en contra de lo que algunas campaas de mar- Los procesos (gestin). Son las operaciones en continua mejora que de-
keting parecen promulgar. finen las actividades de la empresa, tanto de gestin como de pro-
duccin, logstica, etc.
Nuestra experiencia se centra fundamentalmente en el sector naval y La tecnologa. Las comunicaciones, el software, etc.
en Espaa, por lo que los planteamientos y estrategias que se propo-
nen van dirigidos a sta industria. Otras actividades industriales o mer- Tal vez las tecnologas de la informacin tienen un cierto aire de mis-
cantiles han seguido trayectorias parecidas dado que el entorno terio, de magia, que las eleva por encima de su verdadero lugar. Lo cier-
sociocultural es el mismo, no obstante existen bastantes peculiaridades to es que se les presta una enorme dedicacin, cuando el xito del
en nuestro sector. funcionamiento de un sistema radica mucho ms en el modelo del ne-
gocio y en los procesos que en la tecnologa.
Lo que s es real es que el rpido desarrollo de estas tecnologas ha per-

mitido un enorme aumento de la produccin y comunicacin de in-
formacin, la globalizacin de los mercados y el cambio del modelo de
compra-venta (e-commerce, e-business, ...).
Estos efectos pueden ser suficiente para mirar a la tecnologa como el

motor del cambio, pero realmente los cambios los producen las per-
sonas. Las tecnologas son herramientas y los motores son las personas
que las utilizan.
Fig.1.- El ciclo de mercado
2.- Organizacin, gestin y tecnologa

Para construir los procesos de la organizacin es necesario un modelo
del negocio, una estructura que defina los elementos y relaciones que
participan en la organizacin. Muchas organizaciones pueden utili-
zar el mismo modelo, aun siendo completamente distintas, del mismo
modo que miembros de la misma especie son distintos con la misma
estructura biolgica. Fig. 2.- Sistema de informacin

fundir la informacin recibida para utilizarla como ventaja competiti-
va crece proporcionalmente. Los procesos utilizados crecen en com-
plejidad a medida que la cantidad de informacin manejada tambin
crece.
Aqu es donde entran en juego las nuevas tecnologas de la informa-

cin y comunicacin.
Pueden ayudarnos las nuevas tecnologas de la informacin a estruc-

turar la informacin y a realizar los procesos de los sistemas de infor-
macin ms eficaz y eficientemente?.
La respuesta a la pregunta anterior es s.
Estamos presenciando un desarrollo vertiginoso de las tecnologas

de la informacin que hacen factible la mecanizacin de tareas y pro-
cesos inimaginables hasta hace unos aos. Alguien puede pensar
en un departamento administrativo sin un sistema de informacin
de contabilidad (con seores con manguitos de color negro, por ejem-
Fig. 3. - Modelo del negocio plo)?. Alguien puede pensar en gestionar todas sus finanzas va
Internet?, quiz esto es ms difcil de imaginar pero ser una reali-
dad en pocos aos.
3.- Sistemas de informacin
Las tecnologas de la informacin estn empujando a las empresas a cam-
Por todos es conocida la afirmacin: La informacin es poder, quin bios organizativos importantes. Las tecnologas de la Informacin son el
tiene la informacin tiene el poder. motor del cambio. Pero cmo se debera realizar la gestin de este cam-
bio?. La respuesta a esta pregunta se responder ms adelante.
Esta afirmacin continua siendo cierta, ahora ms si cabe, conside-
rando que estamos viviendo en la era de la informacin. Pero, toda Acontinuacin se presenta esquemticamente las ideas claves de la in-
la informacin es poder?, ms concretamente, toda la informacin que formacin y el estado del arte de los sistemas de informacin en el sec-
captura una organizacin es poder en el mercado en el que se mueve?. tor naval.
Qu debe hacer una organizacin con la informacin para que sta se
convierta en poder?. 3.1. Naturaleza de la informacin
La forma como las empresas organizan la informacin que poseen para La empresa est interactuando con su entorno e intercambiando con-
poder entenderla, utilizarla y saber donde est es lo que se entiende como tinuamente informacin.
Sistema de Informacin. Los sistemas de informacin buscan almacenar
informacin para facilitar la produccin de conocimiento, la superviven- La informacin para ser til, debe de ser precisa. Toda la informa-
cia de la empresa en el mercado y la evolucin de la misma. Es decir, tener cin genera poder, toda la informacin es susceptible de generar co-
poder en el nicho de mercado en el que la empresa se mueve. nocimiento?.
En la anterior definicin de un Sistema de Informacin no se ha men- La informacin para aportar conocimiento debe ser clasificada segn
cionado en ningn momento a las tecnologas de la informacin. Un una estructura, siguiendo unos criterios establecidos por la organiza-
Sistema de informacin no es una aplicacin informtica o un sistema cin. Si no se enmarca dentro de una estructura, la informacin no
informtico. nos aporta nada.
No hace mucho los sistemas de informacin para el control de conta- Segn este criterio podramos decir que la informacin podra consi-
bilidad eran unos seores con manguitos negros y unos libros (el Libro derarse como:
Mayor, el libro diario, etc.). Otro ejemplo significativo podra ser el ope-
rario encargado de anotar las horas de mano de obra de produccin en Estructurada.
una lista. Por lo tanto, un sistema de informacin puede ser un depar-
tamento, una persona, etc. que recopile, elabore, estructure y distribu- Informacin susceptible de interpretar y clasificar segn unos criterios
ya la informacin de una determinada forma. conocidos. Estos criterios pueden ser establecidos por la organizacin
o por nuestro entorno sociocultural.
Para que el Sistema de Informacin cumpla su misin en la empresa
debe integrar los siguientes partes (Figura 2): Se puede considerar como informacin estructurada a los proveedo-
res, los clientes, las cuentas contables, los centros de coste de mi orga-
El modelo del negocio (organizacin). nizacin, las formas de pago que utiliza mi organizacin, etc.
Procesos (gestin).
Tecnologa. (Avanzada o no) Dentro de este epgrafe entran los documentos redactados o recibidos
de cualquier fuente (cartas, faxes, correos, etc.) que podamos clasifi-
Cabe considerar que como todo sistema, el Sistema de informacin re- car en funcin de la estructura organizativa.
quiere de una estrategia, recursos humanos y materiales, tecnologa,
tcnicas, etc. Quiz esta estrategia, como se ver mas adelante, debera Por ejemplo, para un astillero un plano de la disposicin general es
estar incorporada en otra estrategia que engloba a la primera (la es- informacin estructurada porque la podemos clasificar por buque.
trategia de gestin del cambio).
Estructurar la informacin es un paso previo al conocimiento. La in-
La importancia de los Sistemas de informacin en las empresas es- formacin estructurada es susceptible de aportar conocimiento.
triba en la rapidez del ciclo de mercado presentado en la introduccin
de este trabajo. No estructurada
La cantidad de informacin crece en volumen y diversidad muy rpi- Informacin no clasificable por que no existen criterios establecidos pa-
damente por lo que la necesidad de capturar, elaborar, estructurar y dira ello.

Un artculo sobre la situacin de los puertos del norte de Espaa pue- Segn nuestra experiencia, los servicios de un Sistema de informacin
de ser informacin no estructurada si no existen criterios de clasifica- se pueden agrupar en:
cin establecidos en nuestra organizacin.
Modelo del negocio
La informacin no estructurada no es susceptible de aportar conoci- Sistemas operativos. Servicio de ficheros, usuarios, escritorios, etc.
miento. Bases de datos.
Aplicaciones de negocio. Aplicaciones para la gestin de la infor-
Hechos. macin definida en el modelo del negocio.
Ofimtica.
Interseccin entre diferente informacin estructurada. Comunicaciones. Telefona, correo electrnico, ftp, web, etc.
Seguridad integral. Servidores, redes, ataque interno y externo, etc.
Se entienden como hechos los partes de mano de obra, las salidas de Servicios especficos. CAD/CAM, control de presencia, etc.
material de un almacn, etc. Servicios exteriores. Conjunto de actividades externas al sistema.
En los hechos siempre existe la dimensin tiempo. Los componentes de un sistema de informacin se pueden agrupar en:
En la naturaleza de la informacin expuesta anteriormente no debe- Energa. SAIs, instalaciones elctricas, etc.
mos olvidar la evolucin que sufre la informacin a lo largo del tiem- Redes. Normas, topologa, planos, componentes de distribucin, etc.
po. Inicialmente la informacin es no estructurada. Cuando se establecen Servidores.
los criterios (si no existen) y se estructura la informacin pasa a ser es- Clientes.
tructurada. Una vez que tenemos informacin estructurada tenemos Conexiones. Tarjetas, mdem, routters, etc.
Hechos. Impresin. Impresoras, plotters, etc.
Almacenamiento. Dat, CD-R, zip, etc.
El paso de un estado a otro puede ser provocado por un cambio de Digitalizacin. Escners, cmaras, grabadoras, etc.
estrategia en nuestra organizacin. La informacin que hasta ayer no
sabamos dnde clasificarla (guardarla) puede que hoy s seamos ca-
paces de clasificarla porque nuestra organizacin establece los criterios
adecuados.
Por ltimo, debemos tener en cuenta que no toda la informacin que

llega a nuestra organizacin nace dentro de la misma o proviene de
agentes externos directamente relacionados con ella como pueden ser
los clientes o los proveedores.
No debemos olvidar el impacto de los medios de comunicacin en nues-

tra organizacin. Informacin proveniente de la TV, radio, prensa, etc.
que puede influir en la estrategia o el rumbo que deseamos dar a nues-
tra empresa.
3.2. Modelo de negocio
El Modelo de negocio es, junto con los procesos, la pieza ms impor-

tante del sistema de informacin. Es la estructura del Sistema de infor-
macin, el conjunto relacionado de elementos (conceptos) que utiliza
la organizacin (figura 3).
El Modelo de negocio recoge los criterios de clasificacin de la infor-

macin. Sin Modelo de negocio no podremos estructurar la informa-
cin interna o externa que captura el sistema y no podremos avanzar
hacia el conocimiento.
Representa la informacin estructurada de nuestra empresa y esta-

blece las bases para la interseccin de la misma, es decir, los hechos.
Fig. 4.- Estructura de Sistema de Informacin
Algunos ejemplos de estructuras a definir en el modelo de negocio son:
Tipos de proyectos, Libros de cargos de cada uno de los proyectos,
Proyectos, Tipos de clientes y Tipos de pedidos. 3.4. Clasificacin
Aunque pueden existir tantos modelos como empresas, lo cierto es que Existen muchas clasificaciones sobre Sistemas de Informacin en
los modelos de negocio de las empresas del mismo sector son bastan- la bibliografa. Segn nuestra experiencia, la clasificacin ms apro-
te parecidos. Segn nuestra experiencia, los modelos de negocio de los piada para los Sistemas de Informacin utilizados en el sector na-
astilleros pequeos y medianos de Espaa son muy similares. Todos val es en funcin de los procesos que cubren dentro de la gestin
los astilleros pequeos y medianos utilizan pedidos, facturas de pro- de la empresa.
veedores, Tipos de clientes, etc.
Segn el criterio anterior, una clasificacin de Sistemas de informacin
La verdadera diferencia entre unos astilleros y otros son los procesos, es:
la forma de realizar las tareas es lo que diferencia al astillero X del Y.
Sistemas Operacionales.
3.3. Estructura
Desarrollan las operaciones o procesos bsicos del negocio. Podramos
El sistema de informacin se estructura en servicios y componentes (fi- denominar procesos de nivel 1 o bsicos. Estos sistemas son bsica-
gura 4). Los servicios son la parte funcional del sistema y los compo- mente transaccionales, solamente realizan transacciones masivas de in-
nentes son la parte fsica del mismo. formacin (generan Hechos normalmente).

Son ejemplos de este tipo de sistemas la contabilidad, el control de pre- Un sistema estratgico para la toma de decisiones en los procesos de
sencia, el sistema de aprovisionamientos, el sistema de facturacin, .... nivel 3: Cuadro de mando, etc.
Es en estos sistemas donde histricamente se ha utilizado la inform- 3.5. Evolucin

tica. Generalmente, estos sistemas se encuentran muy informatizados
porque resuelven la mayora de los procedimientos repetitivos y te- Existen muchos modelos publicados sobre la evolucin de los sistemas
diosos que suelen formar parte de estos sistemas. de informacin.
Es norma comn en nuestro sector utilizar subsistemas independien- Debemos distinguir entre la evolucin de los sistemas de informacin
tes para cada rea del modelo del negocio. Se suele usar un sistema pa- en las organizaciones grandes y la evolucin de los sistemas en las or-
ra contabilidad general, otro para la contabilidad de costes, otro para ganizaciones pequeas (figura 5).
planificacin, etc.
El modelo ms apropiado para organizaciones grandes podra ser un
En los ltimos aos y gracias al cambio forzado por las nuevas tecno- modelo semejante al publicado por Gibson y Nolan [1].
logas de la informacin empieza a surgir una tendencia de integracin
entre subsistemas de la empresa. La integracin entre subsistemas per- En el modelo para organizaciones grandes podemos distinguir cua-
mite el intercambio de informacin entre departamentos, la elimina- tro etapas: Inicio, Desarrollo, Ajuste y Consolidacin que se resumen
cin de tareas duplicadas, etc. esquemticamente a continuacin:
Cabe mencionar que esta integracin atraviesa las fronteras de la em- INICIO.
presa y actualmente se est viendo ejemplos de ello. Recientemente,
han surgido ideas para la utilizacin de sistemas interorganizacionales Se introduce la Tecnologa en la empresa, se buscan los recursos nece-
basados en las nuevas tecnologas de la informacin y comunicacin, sarios y se asigna la responsabilidad del Sistema de informacin.
tales como Internet, E.D.I., etc.
En esta primera etapa se debe vencer la resistencia natural de cualquier
Sistemas de Gestin. organizacin al cambio.
Sistemas que realizan procesos de control en sus distintas reas del ne- DESARROLLO
gocio. En algunas ocasiones, estos sistemas ayudan a la toma de deci-
siones a corto plazo (Procesos de nivel 2). Se extiende y se generaliza el uso de la tecnologa. Los primeros xi-
tos hacen que se produzca un crecimiento desmedido e incontrolado
Estas reas son: Produccin, Financiero, Recursos humanos, Comercial, etc. del sistema de informacin. Se adquieren ms recursos humanos y ma-
teriales disparando el presupuesto y los costes.
Los sistemas de informacin de este tipo suelen denominarse
Management Information System (M.I.S.). Se crea un departamento de sistemas de informacin. El poder del nue-
vo departamento crece a medida que van surgiendo nuevas necesi-
Posiblemente como consecuencia de la idea de integracin, expuesta dades y se entra en una espiral descontrolada.
anteriormente, est apareciendo este tipo de sistemas en los astilleros.
AJUSTE
Ejemplos de estos sistemas son: Control presupuestario, Gestin co-
mercial, Estudios de proveedores, anlisis de mercados, Sistema de con- La espiral descontrolada de presupuestos, costes y problemas con los
trol de produccin, usuarios consecuencia de la etapa 2 lleva al sistema a una crisis.
Sistemas estratgicos. La direccin toma cartas en el asunto y decide tomar medidas drs-
ticas de control. Probablemente, se cambia al director del departamen-
Sistemas de informacin que suministran informacin a la alta direc- to de sistemas y se establece una poltica de planificacin, control de
cin de la empresa. Estos sistemas ayudan a la toma de decisiones a proyectos, calidad del software, etc.
medio y largo plazo (Procesos de nivel 3).
El sistema de informacin entra en un periodo de consolidacin.
Estos sistemas de informacin suelen denominarse Executive
Information System (E.I.S.) o tambin Executive Support Systems (E.S.S.). CONSOLIDACIN
Generalmente, estos sistemas estn dirigidos a directivos y estn basa- Una vez que las aguas han vuelto a su cauce, se plantea el desarrollo
dos en aplicaciones visuales. Estos sistemas suelen presentar infor- y la evolucin de la tecnologa utilizada de una forma controlada.
macin de una forma grfica para la compresin de la informacin ms
rpidamente. El director del departamento de sistemas de informacin pasa a in-
formar directamente a la cpula directiva. El director entra en el dile-
En los astilleros apenas existen EIS. Segn nuestra experiencia, los di- ma de mantener la estabilidad del sistema y no quedarse obsoleto.
rectivos del sector suelen manejar listados o consultas en la pantalla pa-
ra la toma de decisiones tras previa manipulacin manual de la Segn nuestra experiencia, en los pequeos y medianos astilleros los siste-
informacin o no. mas de informacin sufren otra evolucin. La evolucin pasa por tres etapas
correspondientes a los tres tipos de sistemas expuestos en el punto anterior.
La clasificacin anteriormente expuesta no es excluyente sino todo lo
contrario, es complementaria. En un astillero pueden coexistir los tres Etapa 1
tipos de sistemas. Por ejemplo:
Etapa de los sistemas operacionales. Se utiliza masivamente la infor-
Un sistema transaccional para los procesos bsicos: Imputacin de mtica para mecanizar los procesos y acelerar las tareas repetitivas.
Mano de Obra directa, Entrega de material de almacn, desarrollo de
pedidos, Etapa 2
Un sistema de gestin para el control de los procesos de nivel 2 y al- Etapa de los sistemas de gestin. Se analiza la informacin que sumi-
gunas decisiones a corto plazo: Sistema de control de costes, Sistema nistran los sistemas operacionales y se plantea la necesidad de con-
de control financiero, trolar y administrar sus procedimientos y su informacin.

Se satisfacen las necesidades de informacin de las diferentes reas 4.1. Sistemas de organizacin
de negocio a corto plazo.
La primera de las herramientas no supone una gestin del cambio por
Etapa 3 s misma.
Etapa de los sistemas estratgicos. Como evolucin natural de los sis- Aunque un sistema de organizacin no es una herramienta para la ges-
temas anteriores surge los sistemas estratgicos para proporcionar ayu- tin del cambio, es el punto de partida para cualquier herramienta de
da a la toma de decisiones al medio y largo plazo. la estrategia de gestin del cambio.
El sistema de informacin entra a formar parte de la estrategia de la em- Una organizacin sin sistema de organizacin no tiene su estruc-
presa. tura, ni su organigrama, ni lo que hace ni como lo hace. As pues,
un sistema de organizacin sienta las bases de cualquier organi-
zacin.
Un Sistema de organizacin consta de:
Poltica y estrategia de la organizacin. Documentada a corto, me-

dio y largo plazo de la empresa. Con indicadores estratgicos.
Manual de organizacin. Organigrama de la empresa y funciones

de cada puesto.
Modelo de negocio. La estructura, el conjunto relacionado de ele-

mentos que utiliza la empresa.
Fig. 5.- Evolucin de un Sistema de Informacin
Procesos de negocio. Conjunto estructurado de operaciones que de-
4.- Estrategias finen la actividad de la organizacin. Estas operaciones deben ser
mensurables y deben de estar documentas. Los procesos deben abar-
Actualmente las organizaciones han dejado de ser estructuras estables car todas las reas del negocio.
para convertirse en estructuras dinmicas. Estas nuevas organizacio-
nes en cambio permanente necesitan de una estrategia para poder evo- 4.2. Formacin
lucionar y sobrevivir en la era de la informacin. Esta estrategia se
denomina gestin del cambio. Muchas organizaciones no valoran que uno de sus principales recur-
sos y su principal ventaja competitiva es el personal humano de la em-
La estrategia de la gestin del cambio como una hiptesis causa efec- presa. Considerando esta afirmacin, podemos decir, que las
to se puede entender como una espiral de cambios que lleva a la or- organizaciones en general no utilizan la formacin como una herra-
ganizacin a ser ms competitiva y ms fcil de adaptarse a las nuevas mienta para la estrategia de la gestin del cambio.
condiciones de contorno que impone el mercado.
Jack Welch, Presidente de General Electric, deca que La capacidad de
Los efectos de una gestin del cambio organizativo pueden ser: resis- una organizacin para aprender y convertir rpidamente el aprendi-
tencia al cambio, Impacto sobre nuestra organizacin, facilidad de apren- zaje en accin es su mayor ventaja competitiva
dizaje, facilidad de adaptacin,
Al igual que la maquinaria necesita revisiones peridicas y programas
La espiral es infinita, nunca debemos pensar que nuestra organizacin de mantenimiento, los recursos humanos de la organizacin necesitan
es perfecta. Si somos los lderes del mercado y nos relajamos dejaremos un plan de mantenimiento, un plan de formacin y adiestramiento pa-
de ser los lderes en un corto espacio de tiempo considerando la rapi- ra el aprendizaje y la formacin continua.
dez del ciclo de mercado.
Generalmente, los planes de formacin de las empresas no estn ali-
Existen varias herramientas para la estrategia de la gestin del cambio. neados con la estrategia de la empresa. Los planes de formacin nacen
A continuacin se presentan esquemticamente algunas de ellas. como consecuencia de cierta poltica gubernamental de ayudas a las
empresas.
Un plan de formacin debe estar en consonancia con la poltica de la

empresa, debe ser fruto de un anlisis sobre necesidades y requeri-
mientos de la organizacin.
4.3. Reingeniera de procesos
La mejora continua es exactamente la idea correcta si se es el lder

mundial en lo que se hace. Pero es una terrible idea si no es as. Tal
vez sea una idea desastrosa si uno se encuentra en una posicin re-
trasada respecto al estndar mundial... necesitamos mejorar a pasos
agigantados y rpidos. No podemos sentirnos satisfechos de dise-
ar un plan que nos lleve al estndar mundial existente en un tiem-
po prolongado porque si aceptamos tal plan, nunca seremos lderes
a nivel mundial Paul ONeill. Presidente de Aluminium Company
of America (ALCOA)
Hay una idea muy importante en la cita de Paul ONeill: La mejora con-
tinua no es suficiente en muchos casos
Existen tres herramientas para la estrategia de la gestin del cambio

Fig. 6.- Herramientas de la Estrategia de la Gestin del cambio orientadas a los procesos:

Just in time o fabricacin justo a tiempo. 4.6. La 5 disciplina
Mejora continua (TQC / Calidad)
Reingeniera de procesos. Peter Senge ha realizado una importante contribucin al desarrollo
de la gestin del cambio con un concepto, desarrollado por l y su equi-
Reingeniera de procesos es la herramienta ms "agresiva" de las tres po, que denominaron La quinta disciplina.
expuestas anteriormente. La reingeniera de procesos conlleva innovar
el proceso rompiendo moldes y destruyendo las ideas preestablecidas. La revista "Fortune" deca: "Olvide sus viejas y trilladas ideas acerca del
liderazgo. La empresa de mayor xito de la dcada de los 90 ser al-
En una Reingeniera se disean procesos nuevos para intentar una me- go llamado organizacin inteligente"
jora radical.
La quinta disciplina naci como respuesta a la bsqueda de las orga-
La Reingeniera de procesos parte de la base de que existen unos pro- nizaciones inteligentes.
cesos identificados y documentados en la empresa. Si no existen los
procesos no se puede innovar nada. Una organizacin inteligente es una organizacin que es capaz de in-
terpretar los mensajes del mercado y adaptarse en un tiempo rcord
Las nuevas tecnologas de la informacin ayudan a la reingeniera de para satisfacer a los clientes. Organizacin inteligente es una organi-
procesos aportando herramientas inexistentes hace algunos aos. zacin capaz de aprender ms deprisa que sus competidores.
4.4. TQC/ Calidad Para adaptarse rpidamente a los cambios del mercado y satisfacer
a los clientes externos la organizacin inteligente se preocupa pri-
La herramienta Total quality control TQC considera que el cum- mero de las necesidades y preocupaciones del personal de su or-
plimiento de todo lo especificado (en procedimientos de trabajo, en ganizacin.
procedimientos operativos, en contratos con los clientes,) es la mejor
forma de cumplir con los objetivos de reducir costes, cumplir en pla- Algunas veces la organizacin recluta a un profesional que sobresale
zo y satisfacer al cliente. en otra organizacin por su destreza, capacidad de liderazgo,... pero
cuando se incorpora a la organizacin este profesional no slo no so-
La reduccin en costes, el cumplimiento en plazo y la satisfaccin del bresale como antes sino que rinde por debajo de sus posibilidades. En
cliente supondr una ventaja competitiva en el mercado considerando otras ocasiones, el cociente intelectual de un grupo de profesionales
como clientes a los clientes externos y a los departamentos internos. es inferior a la suma de los cocientes intelectuales de los profesionales
por separado. Cmo se pueden explicar estos hechos?.
Generalmente los programas de Calidad Total se adoptan sin el sufi-
ciente compromiso de la direccin por lo que el personal no siente la Frecuentemente las organizaciones no se preocupan de las necesida-
herramienta como fundamental para el cumplimiento de los objetivos des de sus profesionales y acaban por desilusionar, asfixiar y ahogar a
de la empresa. los profesiones de la misma.
La implantacin de TQC debe involucrar a toda la organizacin, no Una organizacin inteligente satisface y realiza a sus profesionales has-
basta con crear un departamento de calidad que redacte, elabore y vi- ta el punto de eliminar la guerra entre trabajo y familia.
gile por el cumplimiento de los procedimientos. Un programa TQC im-
plantado sobre esta base est condenado al fracaso y a incrementar El trabajo deja de ser una obligacin y una carga para convertirse en
los costes en lugar de reducirlos. una satisfaccin continua. Los profesionales no aprenden porque se
lo ordenen sino porque lo desean.
Normalmente las empresas menosprecian la planificacin de la im-
plantacin de los programas de TQC olvidando los clculos del tiem- Llegado a este punto, las organizaciones se convierten en inteligentes
po, el ritmo de implantacin, la formacin del personal y no miden los al beneficiarse del entusiasmo y de la capacidad de aprendizaje de
beneficios a corto plazo sintindose defraudados por el programa. sus profesionales. Las organizaciones inteligentes deben englobar a to-
das los departamentos o reas del negocio. No se concibe una orga-
Debemos decir que la filosofa de la herramienta TQC es incompatible nizacin inteligente donde solamente disfrutan los directivos o slo la
con las empresas donde existe un lder jerrquico autoritario. mano de obra directa.
4.5 Liderazgo Las cinco disciplinas necesarias para crear una organizacin inteligen-
te son:
Para cualquier cambio organizativo es necesario la participacin de tres
tipos de lderes / impulsores: Dominio personal. Dominio entendido como destreza no como do-
minacin, como los artesanos dominan su arte.
Lderes locales.
Personas involucradas con su organizacin y con reconocimiento en su Se potencia a las personas en las habilidades y destrezas que realmen-
mbito local, se comprometen rpidamente con los cambios y empu- te les interesan.
jan voluntariamente en su entorno.
Modelos mentales. Modelos de funcionamiento admitidos consciente
Network leaders. e inconscientemente por la gran mayora de los miembros de una or-
Lderes informales, entusiastas bien relacionados dentro de la organi- ganizacin.
zacin. Influyen donde van y facilitan enormemente el cambio.
Construccin de una visin compartida. Se comparten los mismos
Lderes ejecutivos. objetivos y metas pero estos objetivos no son impuestos sino que son
Lder tradicional, profesional reconocido. Automotivado y con poder aceptados sin resistencia por todos porque todos participan en su ela-
ejecutivo dentro de la organizacin. boracin.
Es importante recordar que en cualquier cambio organizativo no Aprendizaje en equipo. Un aprendizaje basado en el dialogo entre
es suficiente con el impulso exterior e interior por parte de los l- los miembros del equipo. Un equipo bien compenetrado es superior
deres tradicionales (establecidos en el organigrama). Es muy im- a los miembros por separado.
portante la participacin de todas las personas y en particular de
aquellas sin poder jerrquico, dado que influirn decisivamente en Pensamiento sistemtico. Se deben considerar a la organizacin, a
su entorno. los procesos, a las personas,... como un sistema.

Todas las disciplinas anteriores son necesarias para la aparicin de una rrespondientes organizaciones confirma la hiptesis de que los siste-
organizacin inteligente pero se considera al pensamiento sistemti- mas de informacin son motor del cambio.
co como la disciplina que integra y orienta en la direccin adecuada a
las dems. Sin el pensamiento sistemtico no existiran las organiza- Ahora bien, en las revisiones peridicas de la organizacin que se su-
ciones inteligentes. ceden nos encontramos sistemticamente con los mismos problemas
organizativos de la vez anterior. En general entre revisin y revisin se
El pensamiento sistemtico nos hace considerar a la organizacin co- produce una relajacin y se vuelve a una situacin muy parecida. Por
mo un todo: Clientes, recursos humanos y materiales, procesos de ne- lo cual la inversin realizada en la revisin de la organizacin (como
gocio, proveedores, estructura del mercado,... y nos hace comprender parte de la inversin total en un nuevo sistema de informacin) pro-
el funcionamiento del mercado. duce un bajo impacto en la empresa. Por este motivo una gestin a lar-
go plazo del cambio organizativo, no slo es menos costosa que una
El pensamiento sistemtico es "LA QUINTA DISCIPLINA". revisin peridica, si no que el impacto en la organizacin es mucho
ms importante.
5.- El coste de la tecnologa y el coste del cambio
6.- Tendencias
En muchas ocasiones cuando las empresas abordan un proyecto de im-
plantacin de un sistema de informacin estn absorbiendo un coste La gestin del cambio organizativo es una estrategia a largo plazo
importante de estudio de la organizacin, imprescindible para implantar que proponemos en este trabajo como una buena alternativa a las re-
un modelo de negocio. Los sistemas de informacin son binarios (0/1) visiones peridicas de organizacin. Las nuevas tecnologas se pueden
y no aceptan (hoy) lgicas difusas (a veces 0 y/o a veces 1) y esto obli- ir integrando en los sistemas de informacin como parte de la estrate-
ga a definir bien la organizacin existente o al menos la que se quiere gia principal (gestin del cambio), pero la organizacin no depender
informatizar. tanto de la evolucin de la tecnologa.
Dado que las tecnologas cambian muy rpidamente, peridicamen- Existen algunos factores a tener en cuenta hoy (tal vez estos factores es-
te la empresa ha de realizar un nuevo esfuerzo humano y econmico tn superados en unos aos) que impulsan las decisiones a la hora de
para incorporar un nuevo sistema y se vuelve a revisar la organizacin, establecer una estrategia. Para bien o para mal esta influencia ha de ser
esto encarece la inversin y no mejora en general la organizacin. Es reconocida.
decir, se revisa la organizacin exclusivamente cuando la tecnologa de
la informacin demanda actualizacin. Las tendencias a las que nos referimos son tanto tecnolgicas como me-
todolgicas, y fundamentalmente estn impulsadas por las universi-
dades y multinacionales norteamericanas.
6.1. Convergencia actual entre las necesidades de organizacin y

las TIC
Las tecnologas de la informacin y comunicacin (TIC) durante algn

tiempo se han desarrollado para s mismas en un proceso muy rpi-
do que ha permitido su espectacular crecimiento. En cambio hoy el de-
sarrollo de las TIC est dirigido principalmente por la presin del
mercado, y fundamentalmente por el deseo de globalizacin de las prin-
cipales multinacionales que desean comprar y vender en y a todo el
mundo.
El desarrollo de los medios (diarios, radio, TV, etc.) ha sido mucho ms

lento que el comercio electrnico por ejemplo, y fundamentalmente
la diferencia es que con los medios se pude influir, mientras que con las
TIC se puede actuar. La sociedad ya no slo es dirigida al deseo de com-
pra de algo, si no que ahora se le ofrece ese algo a la vez que se in-
fluye en su decisin. El cliente se integra en la organizacin.
Fig. 7.- El coste de la tecnologa y el coste del cambio Extendiendo este concepto podemos afirmar que las empresas intro-
ducen a sus clientes y proveedores en su propia organizacin. Si as lo
En caso de un cambio rpido y continuado de la tecnologa (como es- hacen todas las empresas, todas las organizaciones sern una nica or-
t sucediendo) se produce una revisin global de la organizacin ca- ganizacin global.
da 3 o 4 aos, lo cual no est mal, pero sera mucho mejor atender al
desarrollo de la organizacin continuamente, sin revisiones totales pe- La cuestin es que las organizaciones del mercado global deben ser
ridicas. Por otro lado, y dadas estas importantes inversiones peri- compatibles de algn modo, y ese modo hoy son las TIC. Se pondr
dicas, se identifican a los sistemas y las tecnologas como algo muy caro, la informacin en un sistema inter-organizacional que contiene los mo-
cuando en realidad la tecnologa cada vez es ms barata y potente, el delos y procesos de las organizaciones que cubre. Se pretende que las
problema es que se carga con el coste del cambio organizativo a los sis- TIC funcionen como un lenguaje universal de comunicacin de es-
temas de informacin. tructuras (en vez de conceptos interpretados).
Gestionando el cambio organizativo como un coste fijo equiva- El modelo anterior puede parecer ms adecuado para las empresas de
lente al mantenimiento de la planta, la tecnologa se absorbe mu- logstica y distribucin, que para la industria, pero lo cierto es que la
cho mejor y con un coste mucho ms bajo. Ahora bien, implica idea se ha extendido en el sector de la automocin y no parar. La in-
aceptar que la organizacin cambia continuamente y que el coste dustria naval puede mejorar notablemente si existen super-organiza-
es fijo. Es un cambio de mentalidad que muchas corporaciones ya ciones multifuncionales que exploran la demanda, definen, fabrican,
han aceptado y los costes acumulados descienden notablemente a distribuyen y explotan el buque. Estas super-organizaciones pueden
partir del segundo o tercer ao respecto al coste de revisiones pe- ser nacionales o internacionales.
ridicas (figura 7).
La cuestin es que para participar en estos proyectos el sistema de in-
El hecho de que las tecnologas de la informacin y las comunicaciones formacin es crtico y la organizacin debe estar bien definida y ser su-
hayan irrumpido en las empresas forzando a una revisin de las co- ficientemente flexible (cambio continuo organizativo) para conectarse

con otras organizaciones en situacin equivalente y que los nuevos pro- cierto es que se corre el riesgo de estar sobre-informados si se
cesos pasen a formar parte de la organizacin de forma natural. La abordan los contenidos de Internet directamente. Los portales
organizacin debe estar en un proceso de cambio continuo. son por tanto el medio ms moderno.
Hoy por tanto se tendr en cuenta que la evolucin que estn experi- No todas las redes son Internet, en cambio es probable que todas estn
mentando las TIC converge hacia un modelo de mercado global, por conectadas de algn modo a Internet, la llamada red de redes. La cues-
lo que el aprovechamiento de la nueva tecnologa ser ptimo solo si tin no es si Internet u otra red lo importante es que los sistemas se
la organizacin tambin se dirige hacia la globalizacin. fusionarn en redes, y conviene estar preparados para ello.
6.2. Cultura de la organizacin 6.4. Metodologas inmaduras
La tradicin y la herencia no favorecen generalmente el cambio orga- No todas las corrientes de pensamiento o gestin y las tecnologas que
nizativo, ms bien fomentan una estructura rgida y su modificacin aparecen se mantienen ms de un ao. En este campo del conocimiento
en ocasiones acarrea grandes conflictos laborales. Adicionalmente en todo es muy rpido, muy dirigido por algunos gurs y es difcil dis-
las reconversiones y ajustes laborales que ha experimentado nuestro cernir entre verdaderas teoras y conceptos de moda.
sector se ha perdido gran cantidad de conocimiento, por lo que la si-
tuacin se complica an ms. Algunas tendencias como la gestin del conocimiento o los cuadros de
mando integrales puede que estn maduras en algunos sectores, pero
As las cosas, encontramos organizaciones incompletas, rgidas y poco no en la industria naval espaola. Esto es importante pues ser una sin-
eficaces. En cambio la fuerza de la tradicin y la herencia se puede vol- gularidad es costoso, y de alguna forma un sector evoluciona en con-
ver a favor del dinamismo de la organizacin, y lentamente se puede junto, aunque existen pioneros, por supuesto.
convertir la empresa en una organizacin en cambio continuo y muy
eficaz. La clave es culturizar a la empresa en las nuevas estrategias e in- Ahora bien, para madurar una metodologa se debe experimentar con
yectar optimismo. ella, probablemente el avance tecnolgico en nuestro sector se lo debe-
mos tambin a esfuerzos infructuosos y a consultores y directores osa-
Muchas organizaciones actuales han utilizado un profundo proceso de dos.
formacin y transferencia de la estrategia para transformar completa-
mente la organizacin, y el resultado puede ser espectacular. Pero se En cualquier caso existen teoras probadas y reconocidas en otros sec-
requiere tiempo, firmeza en la estrategia, voluntad y esfuerzo. tores industriales que se pueden introducir en el sector naval con las
suficientes garantas, siempre y cuando los proyectos sean abordados
Las empresas cuyo fin es generar riqueza, por encima de ingenieras fi- por expertos en nuestro sector y con los suficientes recursos y entu-
nancieras, dedican ms esfuerzo a la formacin y al desarrollo de una siasmo.
cultura de empresa. Este modelo clsico hoy aparece como una nueva
tendencia, al menos en Europa, ya que en Oriente la cultura de la em- 7.- Conclusiones
presa es casi una religin y comenz su desarrollo hace cinco dcadas.
La organizacin (modelo del negocio y procesos) es la base sobre la
Probablemente las organizaciones que mejoren su nivel medio de co- que se implantan los sistemas de informacin. Sin organizacin no
nocimientos, y en las que los trabajadores se identifiquen con la estra- hay sistema.
tegia, tendrn ms posibilidades de competir eficazmente en el actual
mercado. Estas organizaciones sern ms flexibles. La gestin del cambio es una estrategia alternativa a las revisiones
peridicas de la organizacin, implica menos costes a medio plazo y
6.3. Sistemas y Redes produce un impacto mucho mayor en la organizacin. Las nuevas
organizaciones son flexibles y cambian continuamente.
Los sistemas de informacin convergen con las organizaciones a la glo-
balizacin, por lo que en un futuro inmediato se hablar de redes y El sistema de informacin debe estar alineado con la estrategia de la
no de sistemas de informacin. Las redes integran los antiguos sis- empresa. Primero existe la estrategia y le sigue el sistema de infor-
temas. macin, no al revs.
Esto es realmente un cambio tecnolgico, pero sobre todo filosfico. Las Las tecnologas de la informacin no son el motor del cambio orga-
organizaciones van a perder de algn modo su independencia de ope- nizativo.
racin, la competencia cambia.
Los sistemas de informacin dotan a la organizacin de capacidad
Internet durante algn tiempo se ha visto como una revolucin tec- de reaccin y de velocidad de respuesta, imprescindibles para so-
nolgica, al aportar nuevas funcionalidades de comunicacin a unos brevivir en el cada vez ms rpido ciclo del mercado.
sistemas aislados. Posteriormente Internet se ha convertido en un mer-
cado rpido de compra-venta de todo tipo de productos, y actualmente 8.- Bibliografa
estn apareciendo dos tendencias decisivas:
[1] Gibson, C.F.;Nolan, R.L. (1974): Managing the Four Stages of EDP
1. Las transacciones financieras estn pasando de las redes propietarias Growth. Harvard Business Review. Enero-Febrero
de la banca a Internet, por lo que es de esperar que los futuros siste-
mas de informacin financiera sean ofrecidos por los bancos a las em- Consultas:
presas que tienen como clientes a cambio de un pequeo porcentaje
de las operaciones que se realicen. Muchos fabricantes de sistemas - Senge P., The dance of change. Doubleday, 1999.
de informacin pueden desaparecer. - Senge, P., La quinta disciplina. Granica, 1999.
- ARFO ETSIT FUNDETEL, Sistemas de informacin en la pyme,
2. El inters fundamental de las empresas que operan en Internet 1999.
es captar clientes, aunque no tengan beneficios con los servicios - Kaplan R., Norton P., Cuadro de mando integral. Gestin 2000, 1999
ofrecidos, que en muchas ocasiones incluso son gratis. El aluvin - Hartley J.R., Ingeniera concurrente, Productivity Press, 1992.
de nuevos portales ofrecidos por las empresas tecnolgicas son - Eurolink Consultores S.A., Procesos de negocio, 1999.
ventanas de publicidad e influencia. Existe tal cantidad de in- - Eurolink Consultores S.A., Gestin de modelos, 1999.
formacin en Internet que son necesarios intermediarios que pre- - Harvard business school. http://www.hbsp.harvard.edu/home.html
senten al usuario un conjunto de informacin tratable. - http://www.monografas.com
Probablemente este no fue el espritu inicial de Internet, pero lo - http://www.timagazine.net

artculo tcnico
Criterios de evaluacin de la Sumario

ABET, la nica oficina responsable en Estados Unidos de la acredita-
educacin en ingeniera (*) cin de los planes de estudios conducentes a la obtencin de una titu-
lacin profesional de ingeniero, ha publicado un nuevo conjunto de
criterios EC2000 [3], que tras un periodo de prueba de 3 aos, se exi-
gir en todos los procesos de acreditacin a partir del ao 2001.
Juan Miguel Snchez Snchez, Ingeniero Naval
E.T.S. Ingenieros Navales, Universidad Politcnica de El cambio ms importante que aportan estos nuevos criterios es un aleja-
Madrid miento del hbito de prescribir de qu modo deberan ser los diferentes
programas de ingeniera y un acercamiento progresivo a examinar des-
de todos los ngulos posibles, el producto final de la educacin impartida.
(*) Trabajo presentado en las XXXVII Sesiones Tcnicas de
Ingeniera Naval celebradas en Bilbao durante los Paralelamente, se ha publicado recientemente en Espaa un documento
das 18 y 19 de mayo de 2000 de debate, Universidad 2000 [4] que propone varias medidas para
renovar la universidad espaola entre las que destaca la creacin de
una nueva agencia oficial de acreditacin que revise todas las carreras.
En esta comunicacin se analizan los nuevos criterios EC2000 compa-

rndolos con los de U2000 y se propone un sistema de evaluacin pa-
ra cuantificar la bondad de un plan de estudios de ingeniera naval,
basado en los criterios EC2000.
Abstract
The Accreditation Board for Engineering and Technology (ABET) recognised
in the United States as the sole agency responsible for accreditation of educa-
tional programs leading to degrees in engineering, has published a new set of
criteria [3], that after being phased in over three years, will be required of pro-
grams beginning in 2001.
The most important change in the new criteria is a shift away from prescribing
what engineering programs should be like and a shift toward examining the
outcomes of engineering education.
A report Universidad 2000 [4] has been published simultaneously in our

country, proposing a set of eight measures in order to update and renew the
university system in Spain, one of them is to create an official accreditation
agency that will be in charge of revising periodically all the careers.
In this paper, both sets of criteria, the EC2000 and the U2000 are analysed from
our perspective, and based on the EC2000 criteria, evaluation procedures are pro-
posed to assess the excellence of a naval engineering and architecture program.
1.- Introduccin
Las agencias americanas de acreditacin, encargadas de evaluar la ca-
Indice lidad de la educacin impartida en las instituciones universitarias de
Estados Unidos, comenzaron a principio de los aos noventa una re-
Sumario/ Abstract visin de las normas en las que basan sus anlisis y recomendaciones,
1.- Introduccin fundamentada en la llamada cultura del assessment. En estos aos
las diversas agencias y asociaciones han ido publicando los nuevos cri-
2.- Engineering Criteria 2000 terios [1] que al menos en los prximos siete aos, condicionarn todos
3.- Universidad 2000 los aspectos de las instituciones que soliciten su acreditacin. Dichas
4.- Propuesta de un sistema de evaluacin de agencias esperan que las instituciones que acrediten, basen su futuro
las enseanzas de Ingeniera Naval y desarrollo en una constante exhaustiva y dinmica autoevaluacin do-
Ocenica cumentada.
4.1. Anlisis del proceso de evaluacin aplicado a la
El proceso de evaluacin, expresin fundamental de la cultura del as-
utilizacin del Centro de Clculo y Computacin sessment, exige recoger y analizar evidencias documentales de la con-
de la Escuela gruencia entre los objetivos declarados por la institucin y los resultados
5.- Conclusiones reales, producto del programa de estudios y de sus actividades propias.
6.- Referencias
Como consecuencia, cada parte integrante de la institucin debe defi-
Apndice - Criterios para la acreditacin de nir unos objetivos, establecer responsabilidades, crear unos mecanis-
programas de ingeniera en EE.UU. mos que permitan cuantificar su grado de cumplimiento, interpretar
(Engineering Criteria 2000) de modo objetivo los datos que se recojan a tal efecto y por ltimo,

debe ser capaz de adaptarse modificando sus decisiones a la luz de los Los cambios ms importantes que se han introducido en los nuevos cri-
resultados que sean relevantes. terios EC2000 son:
Tambin el Tribunal de Acreditacin de las Enseanzas de Ingeniera Mayor importancia del anlisis de los resultados finales de la carre-
(ABET), la nica agencia responsable en Estados Unidos de la acredi- ra como herramienta fundamental para la planificacin y perfeccio-
tacin de los planes de estudios conducentes a la obtencin de un t- namiento de la educacin del ingeniero.
tulo en ingeniera, public en enero de 1998 un nuevo conjunto de Mayor nfasis en los objetivos del programa de estudios y en
criterios, Engineering Criteria 2000 (EC2000) [3], cuyo cumplimien- las tcnicas de evaluacin del grado de satisfaccin de dichos ob-
to se exigir a todos los programas de ingeniera que deseen acreditar- jetivos.
se a partir del ao 2001. Mayor libertad individual a la hora de establecer los contenidos de
los programas de las asignaturas y de los objetivos que persiguen. Ya
La mayora de las escuelas de ingeniera americanas considera im- no se prescriben contenidos.
prescindible que sus programas pasen positivamente el proceso vo- Supresin de los criterios tendentes a imponer cmo deban ser los
luntario de acreditacin ABET y recientemente algunas universidades planes docentes.
europeas, entre las que se encuentra una vieja conocida, la Universidad Menor preocupacin por los detalles de funcionamiento. Los viejos
Tecnolgica de Delft, han solicitado dicha acreditacin para alguno criterios establecan por ejemplo el nmero de profesores, las in-
de sus programas de ingeniera. compatibilidades entre asignaturas, la calidad de los laboratorios y
del resto de las dependencias e instalaciones de la institucin en es-
El tema de la acreditacin de las carreras universitarias est de mxi- tudio.
ma actualidad en nuestro pas, desde la publicacin el 24 de marzo pa- Mayor libertad a la hora de estructurar el plan de estudios en asig-
sado, del informe Universidad 2000 (U2000) [5], instrumento para el naturas. Ya no se prescriben cursos, slo se especifican reas de co-
debate en el que se propone que una nueva agencia pblica, oficial y nocimientos adecuadas a la ingeniera en cuestin.
autnoma revise y acredite peridicamente las carreras de todas las
universidades espaolas pblicas y privadas. El criterio 3, contiene once aptitudes, conocimientos o habilidades que
deben formar parte de las cualidades que los ingenieros y los arqui-
En dicho informe se esboza la estructura del futuro proceso de acredi- tectos navales tienen que poseer como resultado de sus estudios. Cada
tacin que como en el caso de Estados Unidos se basar en una autoe- una de ellas exigir la atencin de los integrantes de la institucin que
valuacin realizada por la universidad, pero no detalla los mecanismos puedan establecerla como objetivo. Algunas de ellas, debido a su ca-
para realizarla. Finalizado el proceso de acreditacin, la Agencia Oficial rcter universal, formarn parte de un modo u otro de los objetivos
de Acreditacin publicar un informe que remitir simultneamente a de todas las partes. Los mtodos de evaluacin que la institucin di-
la universidad, con el resultado de la revisin. En el caso de no lograr see para medir el grado de satisfaccin de esos objetivos deben incluir
la acreditacin, la universidad tendr un plazo para solucionar las ca- cuestionarios dirigidos tanto a sus titulados como a las empresas que
rencias y problemas que se hayan detectado. De no hacerlo, la agen- les hayan contratado profesionalmente, con preguntas dirigidas a sa-
cia enviar a la Administracin una recomendacin de retirada de la ber si ste o aqul objetivo se ha alcanzado. Los resultados de ese pro-
homologacin de la titulacin e incluso de la financiacin. ceso debidamente documentados deben usarse para perfeccionar el
sistema.
En Estados Unidos, el propsito final del proceso de acreditacin ABET
es informar pblicamente que dicha agencia reconoce que una cierta En lo concerniente al criterio 4, la componente profesional de la ca-
ingeniera, su tecnologa propia, y los programas del plan de estu- rrera, conjunto de conocimientos que los profesionales de una cierta ti-
dios conducente a la obtencin del ttulo que faculte para la prcti- tulacin deben adquirir, EC2000 son poco precisos, slo especifican
ca de esa ingeniera al nivel profesional, cumplen sus criterios de reas de conocimientos adecuadas a la ingeniera, pero no prescriben
calidad. El efecto prctico es similar al que se pretende conseguir aqu. ningn curso especfico. En los antiguos criterios se dedicaba una sec-
El estudiante potencial de una titulacin en una universidad america- cin a los contenidos de las asignaturas especificando, por ejemplo en
na considera la acreditacin un factor fundamental en su decisin y evi- matemticas, que los estudiantes de ingeniera deban estudiar en el ni-
tar si puede, las universidades no debidamente acreditadas, la vel bsico, clculo diferencial e integral y ecuaciones diferenciales y ani-
universidad la considera imprescindible para su existencia en un mer- mndoles pero no exigindoles, a que cursaran asignaturas de clculo
cado altamente competitivo y las empresas, clientes del producto final, de probabilidades y estadstica, lgebra lineal y clculo de varias va-
cuando desean contratar un ingeniero de una cierta especialidad, ana- riables. Los nuevos criterios para el mismo nivel, no mencionan nin-
lizan el mercado laboral, las cualidades y la actuacin profesional de gn tema particular de matemticas que los alumnos deban estudiar,
los graduados de esa ingeniera por diferentes programas de estudios, tan slo en el criterio 4(a) se dice literalmente que la componente pro-
y en suma los datos de los informes de acreditacin de ABET. fesional debe contener un ao de una combinacin de matemticas
y de ciencias de nivel bsico. El criterio 4 completa dicha componen-
2.- Engineering Criteria 2000 te profesional con ao y medio de asignaturas de ingeniera entre las
que se incluyen asignaturas de ciencias de la ingeniera y otras de di-
No es nuestra intencin entrar en el detalle criterio a criterio de EC2000, seo propias del campo en estudio, y con la componente de educacin
hemos incluido un apndice con una traduccin propia bastante ajus- general que complementa la parte tcnica del plan de estudios. Esta
tada de dichos criterios, pero s consideramos importante insistir en los componente que debe ser consistente con los objetivos del plan, suele
objetivos de la acreditacin ABET, indicar los cambios que ABET ha in- equivaler en E.E.U.U. a un ao de estudios.
troducido en sus nuevos criterios y comentar aquellos criterios que in-
tervienen directamente en el proceso de elaboracin de los currculos En resumen, para la obtencin de un ttulo de primer ciclo en ingenie-
que se ofrecen a los estudiantes de ingeniera. ra, son necesarios como mnimo en E.E.U.U. tres aos y medio de es-
tudios de los que casi un 30% se deben dedicar a las matemticas y a
Literalmente EC2000 establece que el proceso de acreditacin ABET es las ciencias bsicas, fsica y qumica principalmente, ms de un 40% de-
un sistema voluntario de acreditacin cuyos objetivos son: ben ser cursos especficos de ingeniera y el resto, cursos opcionales que
completen la formacin del ingeniero.
1. Asegurar que los graduados de un programa de estudios acredita-
do estn adecuadamente preparados para iniciar y continuar la prc- En los programas de nivel superior, equivalentes a nuestras carreras
tica de la ingeniera. tcnicas superiores, se exige un ao ms de estudios y un proyecto de
2. Estimular la bsqueda dinmica de la excelencia de la educacin ingeniera o una tesis de investigacin que pruebe la maestra del es-
en ingeniera. tudiante en el tema elegido, as como en la forma, oral y escrita, de ex-
3. Animar a la utilizacin de tcnicas nuevas e innovadoras en la ense- ponerlo. No se hacen sugerencias, pero es claro que escoger cursos de
anza de la ingeniera. ingeniera de nivel alto llevar emparejado reforzar el instrumental ma-
4. Informar pblicamente de los programas acreditados. temtico, lo que obligar al estudiante a elegir los cursos necesarios.

Las primeras crticas de los matemticos y de los ingenieros america- ms de experimentar los programas de evaluacin previstos para el
nos a esta vaguedad en los nuevos criterios ABET, sobre todo en el pri- conjunto de las universidades de los Pases Bajos, someti en 1995 su
mer ciclo, no se han hecho esperar [5]. Muchos aoran la gua que los programa de ingeniera aeroespacial, y en 1997 su programa de inge-
antiguos criterios suponan a la hora de elaborar los programas de las niera elctrica al proceso ABET.
asignaturas y se sienten traicionados por el abandono de esta labor
ejemplar. Existe una necesidad creciente de acreditacin internacional impulsada
por la movilidad estudiantil, la internacionalizacin de los ttulos sobre
A ABET por su parte le gustara que hubiera una mayor diversidad e todo en Europa y el mercado globalizado. Para algunas universidades es-
innovacin en los distintos programas de las asignaturas, especialmente te es un elemento fundamental para su futuro. Aparecen redes volunta-
en las de matemticas y por ello, deja ms libertad individual a la ho- rias de acreditacin entre universidades, a escala internacional, por lo que
ra de establecer los contenidos de los programas y los objetivos que per- cualquier sistema nacional de acreditacin que se disee deber tener
siguen, animando implcitamente a una colaboracin activa entre las en cuenta su adecuacin a otros sistemas en especial europeos.
matemticas y la ingeniera que enriquezca el proceso.
En Espaa, la cronologa de la evaluacin de la universidad comienza con
3.- Universidad 2000 el Programa Experimental de Evaluacin en 1992 que tras una etapa de
valoracin se concret por acuerdo del Consejo de Universidades en el
Cuando en septiembre de 1998 present en Las Palmas [6] mi prime- Plan de Evaluacin Nacional que realiz a partir de 1996, tres convocato-
ra ponencia sobre acreditacin y evaluacin escriba lo siguiente: rias en las que participaron con diferente intensidad la prctica totalidad
de las universidades espaolas pblicas y privadas. La resolucin de la
Nosotros en Espaa tenemos la ventaja de escoger de los criterios primera convocatoria (nueve meses despus de lo previsto) y la publi-
EC2000 aquellos que consideremos positivos a la hora de disear nues- cacin de la segunda convocatoria de las cinco inicialmente previstas, que
tras asignaturas, sabiendo que hoy por hoy ninguna agencia tipo ABET en septiembre de 1999 no haba concluido, son ndices de las dificulta-
va a investigar exhaustivamente los resultados de nuestras ensean- des que el proceso de evaluacin ha sufrido. Los redactores de U2000 con-
zas, ponindonos en un brete si es que no cumplimos sus estndares, sideran no obstante, favorablemente superada una etapa inicial que ha
pero todo se andar y en el futuro los equipos de evaluacin europeos ya contribuido decisivamente a generar una cultura del assessment en el
existentes [8], primos hermanos del ABET se dejarn caer en nuestras seno de las instituciones universitarias y creen llegado el momento de dar
Escuelas dispuestos a ensearnos cmo se deben hacer las cosas. un paso ms, sustituyendo el programa de evaluacin estricto por otro de
evaluacin y acreditacin y esbozan las que a su juicio deberan ser su es-
Ha pasado poco tiempo para que la premonicin se haya hecho reali- tructura y consecuencias.
dad. No ha llegado de la mano de un equipo de auditores europeo si-
no de una reflexin interna de nuestra universidad publicada el pasado Los rganos que intervienen en el programa son, la agencia oficial de
24 de marzo con el nombre de Universidad 2000 acreditacin, el consejo asesor de calidad y el equipo de trabajo de la
universidad. Los documentos de trabajo son los criterios de valoracin
En la seccin VII de dicho documento se trata in extenso los temas el plan estratgico de la universidad y el informe anual y el proceso
de la acreditacin y de la cultura de la calidad y se esboza un sistema en s se desarrolla del siguiente modo:
de evaluacin y acreditacin aplicable a las universidades espaolas.
La agencia oficial de acreditacin fija los criterios de valoracin as co-
Como hiptesis de partida se acepta la conveniencia y necesidad de mo los datos que estime necesarios (resultados acadmicos y de in-
medir y evaluar la calidad de la docencia, investigacin, servicios y or- vestigacin, objetivos alcanzados, encuestas a estudiantes, inversiones
ganizacin de las universidades para pasar despus a considerar el realizadas..) para poder cuantificar el buen funcionamiento de todas
proceso en s. las reas de la Universidad que se est revisando, datos que debern
formar parte del informe anual.
Se analizan diferentes acepciones del concepto multidimensional y com-
plejo de la calidad. La calidad como sinnimo de excelencia y distin- Paralelamente, el consejo asesor de calidad, figura mixta de expertos
cin, como conformidad con unos estndares, como adecuacin a un externos a la institucin en revisin y profesores, formula propuestas
objetivo o finalidad, como eficiencia, como aptitud para satisfacer las al equipo de trabajo formado ntegramente por miembros de la comu-
necesidades de los usuarios y por ltimo, como capacidad de trans- nidad universitaria, docentes estudiantes y gestores liderado por el rec-
formacin y cambio de la universidad y se plantean los objetivos que tor de la universidad, para la elaboracin del plan estratgico de la
debe tener un sistema de calidad en las universidades, coincidentes en universidad. Este plan define los objetivos de la universidad en mate-
gran medida con los de ABET tanto en la bsqueda dinmica de la me- ria de docencia, de investigacin y administracin, as como los indi-
jora de todos los aspectos involucrados, como en la necesidad de in- cadores cuantificables con los que medir el grado de cumplimiento
formar al pblico de las conclusiones y resultados del proceso. El objetivo de los diferentes aspectos que sern evaluados. Con este plan y los
de asegurar mnimos de calidad institucional ante el incremento del criterios de la agencia oficial de acreditacin, se realiza una autoeva-
nmero de universidades y otros fenmenos de masificacin, ya fue luacin de la institucin con cuyos resultados se confecciona el infor-
superado en los Estados Unidos hace aos por lo que en EC2000 no me anual que se enva a la agencia oficial de acreditacin, para su anlisis
se menciona. El servir de instrumento para rendir cuentas al gobierno y revisin. Si la agencia oficial de acreditacin detecta carencias, lo ha-
y a la sociedad es un objetivo que refleja la peculiaridad de nuestro sis- r saber a la universidad evaluada que tendr un plazo de tiempo pa-
tema universitario pblicamente financiado, frente al americano basa- ra solucionar los problemas detectados, si no lo consigue, la agencia
do en la economa de mercado. La internacionalizacin de los ttulos, remitir a la Administracin un informe solicitando la retirada de la ho-
s que es una caracterstica europea, donde se est construyendo en es- mologacin de la titulacin afectada e incluso de la financiacin.
te momento un tejido comn a una velocidad de vrtigo que dejar en
el suelo a las universidades que no puedan alcanzarla. Como vemos el proceso es en esencia el mismo que en Estados Unidos
y est al caer. La presin europea sobre la universidad espaola es enor-
Se aconseja que el sistema de calidad combine autoevaluacin con eva- me y la internacionalizacin de las titulaciones antes aludida, puede
luacin externa encomendando la organizacin y gestin de esta lti- llenar o vaciar nuestras universidades segn aceptemos el reto de la
ma a organismos autnomos independientes de las Administraciones. bsqueda permanente de la excelencia en todos sus aspectos o sigamos
mirndonos el ombligo.
La pequea historia de la evaluacin de las universidades en Europa
prueba la juventud de la experiencia, centrada en el final de los aos 4.- Propuesta de un sistema de evaluacin de las ense-
ochenta y en la dcada de los noventa, y la pujanza y firmeza de la anzas de Ingeniera Naval y Ocenica
apuesta. Como muestra, ya citada en la introduccin, la Universidad
Tecnolgica de Delft que concede un alto valor a la evaluacin de la ca- Parece pues evidente, que no se debe plantear un nuevo programa de
lidad, entendida como cumplimiento de objetivos institucionales, ade- estudios de Ingeniera Naval y Ocenica que no establezca mecanis-

mos de autoevaluacin de la calidad como mtodo idneo para su- Dichos documentos constituyen las pruebas evidentes en las que los
pervisar el desarrollo de los objetivos educativos y la eficiencia de la responsables del aspecto en consideracin, basan todas sus afirma-
institucin en la que se imparten. ciones sobre calidad.
La larga experiencia de ABET en la acreditacin de programas de in- Desde el punto de vista docente, lo anterior exige que toda iniciativa
geniera y la conveniencia de una acreditacin internacional son razo- didctica debe tener un objetivo que se pueda expresar y que sea cuan-
nes que sugieren aceptar unos criterios de evaluacin cercanos a los tificable. Si se quieren establecer como objetivos ciertos aspectos de for-
EC2000 que nos permita en un futuro razonable someter nuestro pro- macin de la mente, se deben dar los mtodos de evaluacin que
grama de ingeniera naval y ocenica a su proceso de acreditacin. permitan decidir si esos objetivos se han alcanzado.
Con la premisa de la bsqueda dinmica de la calidad en nuestra Escuela, Las asignaturas no podrn contemplarse slo como realizaciones in-
aceptando los criterios de evaluacin de ABET y asumiendo el papel dividuales. Los planteamientos docentes deben ser integrales, en el sen-
de futuro cliente de su proceso de acreditacin iniciamos el camino del tido que forman parte del plan global de la institucin. Si se quieren
diseo de un proceso de control de calidad de nuestro producto final, establecer objetivos ambiciosos debern analizarse dentro del contex-
el ingeniero naval y ocenico graduado de la ETSIN de la UPM. to general, estudiando sus relaciones con otras disciplinas. Como par-
te de la evaluacin dinmica u orientada al proceso, aquella que genera
El Real Decreto 1497/1987 y sus sucesivas modificaciones, y el Real una informacin que se vuelve a introducir en el programa durante su
Decreto 922/1992 establecen respectivamente las directrices generales desarrollo con el nimo de mejorarlo sobre la marcha, los alumnos y el
comunes de los planes de estudio de todas las titulaciones universita- profesor responsable de cada asignatura debern cumplimentar un
rias espaolas de carcter oficial, as como las directrices generales pro- cuestionario que permita valorar si los objetivos de esa asignatura han
pias de la titulacin de ingeniero naval y ocenico. Es posible que como sido alcanzados.
resultado del debate motivado por U2000, se introduzcan en la ley nue-
vas modificaciones pero intentar adivinarlas sera un ejercicio de cien- La necesidad de demostrar con evidencias documentales que se es-
cia-ficcin que es mejor evitar, por lo que nos limitaremos a la legislacin tn midiendo los objetivos declarados con los instrumentos de me-
vigente que por otro lado ser la que debamos respetar en la confeccin dida habilitados al efecto, sugiere que el archivo personal de cada
de nuestro nuevo programa de estudios. estudiante, documento exigido por los EC2000 en el criterio 3, con-
tenga como mnimo las calificaciones de los exmenes normaliza-
Esta condicin inicial real, la necesidad de confeccionar un plan docente dos de acceso a la universidad, su expediente acadmico actualizado,
adaptado a las prescripciones normativas, afecta a la componente pro- las becas disfrutadas, los exmenes finales de las asignaturas de
fesional de la carrera que ya no podr ser parecida a la delineada en los la carrera con los criterios de evaluacin y soluciones detalladas,
EC2000 que es la estndar en los Estados Unidos, pero no afecta al fon- los proyectos de cierta importancia, y el proyecto fin de carrera y
do del ejercicio de futuro que hemos planteado, la definicin de un pro- una vez finalizada la carrera un seguimiento profesional del gra-
ceso de evaluacin basado en los criterios EC2000 aplicables a nuestro duado, que debe incluir sus logros profesionales y los empleos ob-
caso. tenidos.
Segn hemos esbozado en la introduccin, el proceso de evaluacin En la cultura del assessment, cada miembro de la universidad que
consta de cuatro etapas. La definicin de los objetivos, el diseo de tenga responsabilidad en alguno de los objetivos relacionados con un
las evaluaciones que midan si se han cumplido dichos objetivos, la alumno, deber guardar la informacin que considere relevante en su
recogida y valoracin de los datos que exigen las evaluaciones pre- archivo personal.
vistas y por ltimo, la toma de decisiones y la comunicacin de los
resultados. En [6] se analiza con detalle el proceso de evaluacin aplicado a la
elaboracin del programa de una asignatura cualquiera de mate-
La Escuela debe establecer unos objetivos institucionales en el mbito mticas de una ingeniera, de acuerdo con los criterios ABET y con
de la enseanza, la investigacin y la administracin, congruentes con las ltimas recomendaciones del National Council of Teachers of
los de la Universidad Politcnica de Madrid. Los objetivos de ABET Mathematics [7]. En lo concerniente al archivo personal del alum-
son deseables y necesarios dentro de esos objetivos institucionales. A no, el profesor responsable de la asignatura guardar al menos tem-
ellos se debern aadir los que la institucin estime oportunos como poralmente, los enunciados y soluciones de las evaluaciones parciales
consecuencia de su misin, de sus deseos de liderazgo acadmico, de propuestas, una copia de cada examen corregido del alumno con su
la proyeccin externa de la titulacin, tanto nacional como internacio- calificacin correspondiente, los enunciados y soluciones de los ex-
nal, de sus relaciones con la sociedad y de las dems componentes de perimentos y proyectos propuestos, una copia de cada trabajo rea-
su programa de calidad. En esta etapa es vital la asesora de una figu- lizado en equipo junto con una hoja explicativa del papel del alumno
ra mixta similar a la del Consejo Asesor de Calidad. El Comit de en el equipo (criterio 3 (d)) y de su actuacin en la presentacin oral
Expertos recientemente creado por el Colegio de Ingenieros Navales y (criterio 3 (g)), la lista de asistencias de los alumnos (en caso de aban-
Ocenicos de Espaa con la adicin de los miembros de la Escuela que dono de la asignatura, conviene incluir una pequea entrevista per-
se estimen convenientes puede servir como ncleo de dicho rgano. sonal que permita inferir la causa), los deberes y trabajos voluntarios
Este Consejo Asesor de la Escuela deber definir el perfil ideal, segn que los alumnos hayan entregado con una hoja aclaratoria de las fe-
la profesin, del ingeniero naval y ocenico, sugerir las enseanzas chas y circunstancias en que se propusieron y los cuestionarios de
ms especficas de la componente profesional y tendr que intervenir resultados que permitirn medir, si los alumnos que aprueban esa
en varias ocasiones a lo largo del proceso de evaluacin tal y como lo asignatura poseen las cualidades declaradas e informarn a los res-
hemos concebido. ponsables de asignaturas de cursos posteriores de sus conocimien-
tos previos, permitiendo la realimentacin de informacin y la
Para llevar a cabo el mandato implcito en EC2000 (Criterio 2), todos adaptacin a esos nuevos datos.
los responsables de cada aspecto, por simple que parezca, de la Escuela,
tendrn que establecer los objetivos correspondientes, en los que se re- Las consideraciones anteriores introducirn nuevas tcnicas de diseo
flejarn necesariamente los de ABET, los de la UPM y los propios de de currculos muy distintas de las que se usan hoy da, fundadas en cri-
la Escuela, tendrn que definir qu entienden por grado de satisfaccin terios ms objetivos que dejarn poco margen al lirismo.
en la realizacin de cada uno de esos objetivos, concepto que se debe
poder evaluar, e indicar de qu modo debe efectuarse dicha evaluacin, 4.1. Anlisis del proceso de evaluacin aplicado a la utilizacin del
tendrn que recoger y analizar los documentos pertinentes, entre los Centro de Clculo y Computacin de la Escuela
que debern estar aquellos exigidos por ABET (Criterio 3), que prue-
ben la congruencia entre los objetivos declarados y los resultados de Para incluir otra muestra de la cultura del assessment, esbozare-
sus actividades y por ltimo, tendrn que tomar las decisiones ade- mos el programa de evaluacin de un servicio centralizado de nuestra
cuadas y comunicar los resultados. Escuela, el Centro de Clculo y Computacin.

En el criterio 6 (Instalaciones) de EC2000 se recuerda a la institucin su tadas?. Qu problemas de los que fueron identificados en la eva-
obligacin de suministrar a profesores y estudiantes la infraestructu- luacin se han resuelto?.
ra de informacin y ordenadores adecuada para desarrollar las activi-
dades propias de cada grupo y los objetivos educacionales de la El conocimiento que se obtiene de lo que acontece en el Centro de Clculo
institucin. En el objetivo 3 se estimula la utilizacin de tcnicas nue- de la Escuela cuando se poseen todos esos datos es impresionante. La
vas e innovadoras en la enseanza de la ingeniera, el criterio 3 (k) va- identificacin de los puntos dbiles y fuertes del servicio inmediata y
lora la importancia del uso de las herramientas ms modernas en la la capacidad de tomar decisiones adecuadas se ve muy potenciada.
prctica de la ingeniera y el criterio 3 (i) reconoce la necesidad de la for-
macin continua. Para completar el proceso de autoevaluacin institucional, falta reali-
zar un examen de resultados, un anlisis documentado del perfil de los
Usaremos el siguiente modelo de programa de evaluacin [2]: ingenieros navales y ocenicos graduados con nuestro programa de es-
tudios que se deber comparar con los objetivos de la titulacin en es-
1. Definicin de los objetivos e identificacin de los usuarios del pecial, un anlisis de la demanda y del empleo de la titulacin. Todo
Centro de Clculo. ello, forma parte de la evaluacin esttica u orientada al producto, aque-
lla que se realiza una vez el programa se ha completado con la inten-
1. El objetivo primordial del Centro de Clculo es satisfacer las nece- cin de determinar su xito y suministrar informacin y argumentos
sidades de profesores y estudiantes en materia de infraestructura para la toma de decisiones.
de ordenadores y de acceso a la informacin de la red, otros obje-
tivos incluyen estimular el uso de los ordenadores en la prctica de Ser el momento de hacer intervenir de nuevo al Consejo Asesor de
la ingeniera, dar a conocer a los usuarios las ltimas novedades la Escuela, tanto en el proceso de recogida de los datos necesarios pa-
tcnicas, promover acciones de formacin continuada. ra estimar el grado de cumplimiento de los objetivos finales como en
la toma de decisiones que se usarn posteriormente en la bsqueda di-
1. Lgicamente la imaginacin del responsable del servicio puede en- nmica de la mejora de la calidad de todos los aspectos considerados.
riquecer la lista de objetivos pero es bueno evitar el exceso de sofis-
ticacin. 5.- Conclusiones
1. Los usuarios del servicio sern los alumnos y profesores de la Escuela Si exceptuamos algunas peculiaridades especficas del desarrollo de la
y graduados, y slo si se alcanza un grado de satisfaccin alto en el cum- profesin de ingeniero en EEUU, los detalles que son propios a la es-
plimiento de los objetivos, se podr decidir abrir su uso a otros grupos. tructura de su sistema educativo universitario y un exceso de com-
plejidad motivada por la larga experiencia que tiene ABET en el tema
2. Indicadores del grado de cumplimiento de los objetivos. de la acreditacin, el fondo de los criterios EC2000 es perfectamente
aceptable, coincide con las recomendaciones que sobre el tema de la
2. Es muy conveniente utilizar tanto la evaluacin dinmica como la acreditacin se ha publicado en el informe Universidad 2000 y es apli-
esttica. Los datos que debemos recoger para efectuar ambos tipos cable a la ingeniera naval en Espaa.
de evaluacin tienen que ser razonables y fcilmente accesibles. Hay
que definir las preguntas que se deben incluir en los cuestionarios El Criterio 4 requiere implcitamente en el proceso de estimacin del
para clientes y dems personas relacionadas con el servicio, de mo- resultado final del plan de estudios de ingeniera de una cierta univer-
do que se puedan usar como indicadores del grado de cumplimien- sidad, la intervencin de la asociacin de antiguos alumnos de la
to de los objetivos. Los resultados deben darse de tal modo que se Universidad, as como de las asociaciones profesionales de ingenieros
puedan usar y comprender con facilidad. Las estadsticas deben ser navales. Por otro lado, Universidad 2000 recomienda que en los es-
lo ms simple posible, cifras y porcentajes, y usar el ordenador para tudios de contenido profesional se tengan en cuenta las demandas y
procesarlas siempre que sea posible. necesidades formativas que sugieran los distintos organismos profe-
sionales. La universidad debe por tanto, considerar los intereses socia-
Tipos de evaluacin les externos en relacin con las titulaciones y cursos, especialmente
aquellos de carcter profesional.
(A) Por los clientes (resultados versus objetivos).
(C) Cualitativa - Respuestas a cuestionarios de opinin, observaciones, Se observa pues, la conveniencia de crear un tejido conjunto
experiencias personales, diario de incidencias, entrevistas, exme- Universidad/Organismo profesional que facilite el anlisis del com-
nes minuciosos del servicio. portamiento profesional de los ingenieros navales y ocenicos gra-
(C) Cuantitativa - Cuestionarios de satisfaccin de uso, estadsticas re- duados de cada universidad que suministre esa titulacin.
lacionadas con el nmero de usuarios por ordenador, nmero de
profesores que requieren de modo reglado el servicio como soporte Al hilo de la reciente creacin por la Junta de Gobierno del COIN de un
para sus cursos, horas de ocupacin. Comit de Expertos Tcnicos, entre cuyos objetivos est la definicin
(B) Por el personal docente y laboral del Centro de Clculo (impacto de la componente profesional del ingeniero naval del futuro, el ponente
interno versus objetivos). sugiere que dicho comit con la adicin de un cierto nmero de miem-
(C) Por personas relacionadas con el Centro de Clculo (impacto bros de la universidad que se est analizando, forme el Consejo Asesor
externo versus objetivos). de la Universidad que se encargar de mantener actualizada la especi-
(C) Examen detallado del servicio realizado por suministradores, ase- ficidad de plan docente, de las relaciones con el mundo laboral y de los
sores externos, colegas no usuarios directos del servicio que ten- aspectos relativos a la evaluacin profesional del producto final de di-
gan relacin relevante con el Centro de Clculo, profesores de cha universidad. Ello exigir definir en cada momento el perfil profe-
asignaturas que utilicen cdigos de clculo numrico, elementos sional del ingeniero naval y ocenico, mantener estadsticas actualizadas
finitos, diseo grfico, presentaciones. de colocacin de los ingenieros navales, regular con el consentimien-
(D) Comparada con otros Centros de Clculo instituciones similares. to explcito del interesado, el uso de sus datos personales de empleo,
(C) Centros de Clculo de la UPM y de instituciones con objetivos equi- conocer sus logros profesionales y crear en suma una estructura que
parables. utilice los resultados obtenidos como herramienta para la planificacin
(E) Evaluacin del personal del servicio realizada por el Supervisor y perfeccionamiento de la educacin del ingeniero naval.
del Centro de Clculo basada en resultados cualitativos y cuanti-
tativos relacionados con los objetivos. Apndice - Criterios para la acreditacin de programas
de ingeniera en EE.UU. (Engineering Criteria 2000)
3. Evidencias de que se han utilizados los datos anteriores, para to-
mar decisiones. El Accreditation Board for Engineering and Technology (ABET), es la
3. Con el fin de incrementar el grado de cumplimiento de los objetivos, nica agencia responsable en Estados Unidos de la acreditacin de
Cules de las ideas y sugerencias de los evaluadores fueron acep- los planes de estudios conducentes a la obtencin de un ttulo en in-

geniera. La primera declaracin formal sobre acreditacin de programas (f) Comprensin de su responsabilidad moral y profesional.
de ingeniera fue aprobada y publicada por el Engineers Council for (g) Habilidad para comunicarse con los dems de un modo efectivo.
Professional Development (ECPD actual ABET) en 1933 a propuesta del (h) Una amplia educacin que les permita entender el impacto que tie-
Committee on Engineering Schools. La declaracin original con sucesi- nen en un contexto social las soluciones aportadas por la ingeniera.
vas enmiendas ha sido la base de los procesos de acreditacin hasta el ao (i) Capacidad para reconocer la necesidad de la formacin continua
2000. La declaracin que a continuacin se presenta, se exigir a todos los y comprometerse en mantenerla.
programas de ingeniera que deseen acreditarse a partir del ao 2001. (j) Conocimientos de temas de actualidad.
(k) Capacidad para utilizar en la prctica de la ingeniera las ms mo-
Son sujetos de acreditacin slo los planes de estudios conducentes a dernas tcnicas, conocimientos prcticos y herramientas.
una titulacin que prepare a sus graduados para la prctica profesio-
nal de la ingeniera Cada programa debe incluir un proceso de evaluacin cuyos resultados
debern estar documentados. Se deben aportar pruebas que demuestren
Todos las titulaciones acreditadas deben incorporar en su ttulo la pa- que esos resultados se usan para desarrollar y mejorar el programa. El pro-
labra ingeniera (con la nica excepcin del ttulo de arquitectura na- ceso de evaluacin debe demostrar que se cuantifican tanto los objetivos
val concedido a los programas acreditados antes de 1984). globales de la institucin como los correspondientes a la carrera, entre los
que debern estar aquellos incluidos en la lista anterior. Entre las pruebas
Los planes de estudio se pueden acreditar tanto en el nivel bsico co- que se aporten como evidencia debern incluirse al menos las siguientes:
mo en el nivel avanzado. un archivo personal de cada estudiante que contenga sus proyectos de di-
seo y los exmenes cuyo contenido est normalizado al nivel nacional;
Objetivos de la Acreditacin un estudio documental del perfil profesional de los antiguos alumnos de
la universidad que refleje sus logros profesionales, y las actividades reali-
El proceso de acreditacin ABET es un sistema voluntario de acredi- zadas en su desarrollo profesional, as como un anlisis del mercado de
tacin que: trabajo y datos de colocacin de sus graduados.
1. Asegura que los graduados de un programa de estudios acredita-
do estn adecuadamente preparados para iniciar y continuar la prc- La institucin debe poseer una poltica de transferencia de alumnos de
tica de la ingeniera. otras titulaciones y de convalidacin de asignaturas independiente-
2. Estimula el mejoramiento de la educacin en ingeniera. mente de donde se hayan cursado. As mismo, la institucin debe te-
3. Anima a la utilizacin de tcnicas nuevas e innovadoras en la ense- ner vigente un conjunto de directrices que aseguren que todos los
anza de la ingeniera. estudiantes cumplen todos los requisitos del plan de estudios.
4. Informa pblicamente de los programas acreditados.
CRITERIO 4. Componente Profesional
Criterios de Acreditacin (Nivel Bsico)
En la componente profesional, se especifican reas de conocimiento
Es responsabilidad de la institucin que desea acreditar una carrera de in- apropiadas a la ingeniera en cuestin, pero no se prescriben cursos es-
geniera demostrar claramente que se cumplen los siguientes criterios: pecficos. El profesorado debe garantizar que las asignaturas del plan
de estudios dedican a cada componente considerada, la debida aten-
CRITERIO 1. Estudiantes cin y el tiempo adecuado congruente con los objetivos generales de la
institucin y los particulares del plan.
Es importante en la evaluacin de un programa de estudios de inge-
niera tomar en consideracin la calidad de los estudiantes y gradua- Los estudiantes de una titulacin deben conseguir a travs de las asig-
dos del programa y sus actuaciones como tales. La institucin debe naturas de su plan de estudios, la adecuada preparacin para la prc-
orientar, aconsejar y evaluar a los estudiantes para determinar el xi- tica de la ingeniera. La carrera correspondiente debe culminarse con
to en el cumplimiento de los objetivos de la carrera. un proyecto de diseo de importancia, basado en los conocimientos y
experiencias obtenidas en los cursos anteriores que deber incorporar
CRITERIO 2. Objetivos Educativos del Programa en sus especificaciones condiciones habituales en ingeniera y restric-
ciones realistas que incluyan la mayora de las siguientes: econmicas,
Cada carrera de ingeniera debe medioambientales, de viabilidad real, de manufacturacin, ticas, de
seguridad e higiene del trabajo, sociales y polticas.
(a) Publicar unos objetivos educativos detallados que sean congruen-
tes con la misin de la institucin y con estos criterios. La componente profesional debe incluir
(b) Disear un proceso basado en las necesidades de todas las partes
implicadas en la carrera, y cuyo objeto sea especificar los objetivos (a) Un ao de una combinacin de matemticas de nivel universitario
correspondientes evaluando su conveniencia peridicamente. bsico (college level) y de ciencias bsicas (incluyendo alguna de
(c) Proponer un conjunto de asignaturas dentro de un plan de estudios ellas prcticas experimentales) que sean apropiadas a la disciplina
que asegure el cumplimiento de esos objetivos. considerada.
(d) Definir un sistema de evaluacin continua que demuestre la con- (b) Un ao y medio de asignaturas de ingeniera entre las que se inclu-
secucin de estos objetivos y use sus resultados para mejorar la efec- yen asignaturas de ciencias de la ingeniera y de diseo, propias del
tividad del plan. campo en estudio.
(c) Una componente de educacin general que complemente la parte
CRITERIO 3. Resultados del Programa de Estudios y Valoracin de Resultados tcnica del plan de estudios y que sea coherente con los objetivos del
plan y de la institucin.
Las carreras de ingeniera deben demostrar que sus graduados po-
seen: CRITERIO 5. Profesorado
(a) Capacidad para aplicar los conocimientos de matemticas, ciencia El profesorado es el corazn de cualquier sistema educativo. Su n-
e ingeniera. mero y competencia debe ser suficiente para cubrir adecuadamente to-
(b) Capacidad para disear y llevar a cabo experimentos as como padas las reas de conocimiento del plan de estudios. Debe preverse un
ra analizar e interpretar datos. nmero de profesores suficiente para mantener en un nivel adecuado
(c) Habilidad para disear una componente, un sistema o un proceso de funcionamiento todos los aspectos de la vida universitaria, inte-
que le permita realizar sus deseos tcnicos. raccin profesor/alumno, participacin en rganos de gobierno y de
(d) Capacidad para trabajar en equipos multidisciplinares. servicio de la universidad, tutoras, consultoras, investigacin y desa-
(e) Habilidad para reconocer, formular y resolver problemas de inge- rrollo, relaciones con la industria, relaciones de extensin universitaria
niera. y del mercado laboral de alumnos.

El profesorado debe poseer el nivel de cualificacin suficiente para ase- docente relativos a esa disciplina y a la cualificacin del profesorado
gurar la correcta aplicacin del plan de estudios, su posterior desarro- afectado.
llo, y su apropiada evaluacin. Globalmente el grado de competencia
del profesorado se debe juzgar considerando los siguientes factores: su Criterios de cooperacin educativa con empresas
educacin, la variedad de sus procedencias, su experiencia en inge-
niera, su experiencia docente, su capacidad de comunicacin, su en- Si el plan de estudios incluye como parte de la componente profesio-
tusiasmo para desarrollar programas de estudios ms efectivos, su nal, prcticas de trabajo en empresas, este elemento se debe examinar
participacin en asociaciones profesionales y si est registrado como y acreditar separadamente.
Ingeniero Profesional.
Criterios de acreditacin (Nivel Superior)
CRITERIO 6. Instalaciones
En el caso de la acreditacin de planes de estudios conducentes a titu-
Las aulas, los laboratorios y su correspondiente equipamiento, deben laciones en ingeniera de nivel superior hay que aadir a los criterios
ser adecuados para cumplir con los objetivos del plan y para crear una relativos al nivel bsico un ao ms de estudios y un proyecto de in-
atmsfera proclive al estudio. Debe ponerse a disposicin de los miem- geniera o una tesis de investigacin que pruebe la maestra del estu-
bros de la universidad las instalaciones que se consideren necesarias diante en el tema elegido, as como en la forma, oral y escrita, de
para potenciar las relaciones profesor/alumno, el desarrollo profesio- exponerlo
nal y las actividades profesionales.
6.- Referencias
Los planes docentes deben ofrecer a los estudiantes oportunidades pa-
ra el uso de herramientas modernas de ingeniera. La institucin de- [1] New England Association of Schools and Colleges (NEASC). Policy
be suministrar a los estudiantes y profesores la infraestructura de Statement on Institutional Effectiveness. Report January 22 1992.
informacin y ordenadores adecuada para desarrollar las actividades [2] Criteria for Judging Outcomes. Handout drawn from Maxwell
propias de cada grupo y los objetivos educacionales de la institucin. M., Improving academic skills programs. Kensington MD; M&M
Associates, 1995.
CRITERIO 7. Apoyo Institucional y Recursos Financieros [3] Engineering criteria 2000. Accreditation Board for Engineering
and Technology Inc., 111 Market Place, Suite 1150 Baltimore,
Para garantizar la calidad y continuidad del plan de estudios se debe Maryland 21202-4012, 1998
contar con un adecuado apoyo institucional, los recursos financieros [4] Universidad 2000 (versin ntegra en ), 2000
necesarios y una direccin tcnica adecuada. Los recursos deben ser [5] Allyn Jackson. Engineering Accreditation Board Issues New
suficientes para atraer y retener un profesorado bien cualificado y su- Criteria. Notices of the American Mathematical Society. Volume
ministrar a sus miembros desarrollo profesional continuo. As mis- 45, no. 2 February 1998.
mo, se deben tener suficientes recursos para adquirir, mantener y operar [6] J. M. Snchez Snchez, La evolucin continua documentada.
los equipos e instalaciones apropiados para el programa. Adems, el Comunicaciones y Ponencias, Tomo I, p. 399-410, VI Congreso uni-
personal de administracin y servicios debe ser idneo para cumplir versitario sobre Innovacin Educativa en las Enseanzas Tcnicas,
las necesidades del programa. 9/11 septiembre 1998 (Las Palmas de Gran Canaria) E.U. Politcnica
de LAS PALMAS
CRITERIO 8. Criterios Especficos del Programa [7] Allyn Jackson, NCTM. Updating Standard Documents. Notices
of the American Mathematical Society. Volume 44, no. 4, April 1997.
Estos criterios suministran la especificidad necesaria para la aplicabili- [8] European Pilot Project for Evaluating Higher Education: An
dad de los criterios de nivel bsico a una disciplina dada. Los requisi- Exchange of Experiences in Engineering Programmes. Manuel
tos estipulados en estos criterios se limitan a los temas del programa Seabra Pereira, January 1997.

artculo tcnico
Resumen
Navegacin de cabotaje y Tras unos aos de bonanza, la escalada sostenida del precio del
coste del combustible (*) combustible que viene padeciendo la economa mundial desde la
primavera de 1999 pone de nuevo sobre el tapete un problema
prematuramente olvidado: la importancia del coste del combusti-
ble en el escandallo de costes del transporte martimo. Partiendo
de resultados parciales de una investigacin desarrollada el ao
Gerardo Polo, Doctor Ingen. Naval pasado en la ETSIN para el Instituto Nacional de Estadstica, en
Catedrtico de Trfico Martimo, E. T. S. de el trabajo se analiza la situacin del asunto en los momentos
actuales, sealando el profundo cambio cuantitativo sufrido por
Ingenieros Navales (UPM) este subsector del trfico martimo.
(*) Trabajo presentado en las XXXVIII Sesiones Tcnicas

de Ingeniera Naval celebradas en Barcelona durante Abstract
los das 23 y 24 de noviembre de 2000 After some bonanza years, fuel constant rising suffered by world eco-
nomy since spring 1999, shows again the importance of a problem early
forgotten: the importance of fuel costs on maritime transport total
amount. Coming from partial results of an investigation developed last
year at ETSIN for National Statistics Institute, in these article the
nowadays issues situation is analysed, pointing at the deep quantitati-
ve change suffered by these sector of maritime traffic.
1.- Introduccin
El cabotaje, o navegacin costera como su propio nombre indica:
navegacin de costa en costa, de cabo en cabo, de puerto en puer-
to 1 constituye hoy en da un importantsimo subsector de la
marina mercante espaola. No en vano gran parte de los buques
que constituyen la flota de pabelln nacional est dedicada al tr-
fico de cabotaje, subsector que genera, asimismo, un porcentaje
muy importante de los ingresos totales de nuestro transporte
martimo.
Y ello pese a que se trata, en nuestro pas, de un trfico en gran

medida limitado, desgraciadamente, a cubrir las necesidades del
comercio peninsular con las islas y los territorios norteafricanos,
as como de aqullas entre s, lo que se hace en rgimen de lnea
regular. El resto, es decir, los intercambios que deberan ser
cubiertos por la flota tramp en rgimen de navegacin libre, son
prcticamente marginales, por lo que su incidencia sobre el con-
junto del subsector es mnima.
Pese a ello, como decamos al principio, el cabotaje constituye

un subsector de la mxima importancia ponderal en el con-
junto de la flota mercante espaola. Baste para ello tener en
cuenta que, a fecha 1 de junio de 2000, de los 210 buques mer-
cantes de pabelln nacional registrados2, nada menos que 94
aparecen asignados a lneas regulares de cabotaje en la
publicacin de la patronal del sector naviero Empresas Navieras
2.000.3 Si a esta cifra se agregan los buques que efectan trfi-
co de cabotaje no regular, as como otros que comparten su
actividad entre cabotaje y altura concretamente, se contabili-
zan 12 buques en cuya casilla de servicio se hace mencin
Indice expresa del cabotaje, ms los que puedan haber sido clasifica-
dos, sin mayor especificacin, dentro del impreciso apartado
Resumen/Abstract de tramp, nos encontramos con que ms de la mitad de la
flota espaola, en nmero de buques, est dedicada al cabota-
1.- Introduccin je, lo que da idea de su relevancia.
2.- La estructura de costes del trfico de
cabotaje 1
Cfr. C. F. TIMOTEO OSCANLAN: Diccionario martimo espaol, Imprenta Real,
3.- El coste del combustible Madrid, 1831. El autor atribuye a Capmani el entrecomillado del texto.
2
Segn ANAVE: Marina Mercante y Transporte Martimo 1999-2000, julio 2000.
4.- La incidencia del coste del combustible 3
Estos datos corresponden al 1 de marzo de 2000. Puede consultarse a este respecto
5.- Reflexiones sobre el futuro del trfico el anexo (extra) del Boletn Informativo de ANAVE, nmero 376, marzo 2000.

El hecho, por otra parte, no es nuevo, aunque se ha ido haciendo Cabotaje 1995 1996
ms patente en estos ltimos aos. En 1995 y 1996, ejercicios a los
que corresponden los datos a los que ms adelante se har refe- Costes de capital, alquileres y fletamentos5 21,8 23,1
rencia, la flota dedicada al cabotaje regular en nuestro pas estaba
constituida por el 47,9% de los buques. Esta flota obtena el 50% Personal de mar 13,3 12,2
de los ingresos, aunque en peso muerto su incidencia solamente Mantenimiento y reparaciones 5,8 6,3
alcanzaba al 8,9% del tonelaje total.
Seguros 1,7 1,8
Personal de tierra 9,4 9,1
2.- La estructura de costes del trfico de cabotaje Costes generales 4,1 4,1
En la primavera del pasado ao 1999 la Ctedra de Trfico Energa y combustibles 5,7 7,0
Martimo de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Navales Costes de puerto 3,4 3,6
(Universidad Politcnica de Madrid) entreg al Instituto Nacional
de Estadstica un estudio encargado unos meses antes mediante Carga y descarga 19,6 17,3
el correspondiente concurso, relativo a la realizacin de una Embarque y desembarque pasaje 3,7 3,9
investigacin sobre costes e ingresos de la actividad del
Paso de Canales 0,0 0,0
Transporte Martimo a lo largo del ejercicio 1.995, as como una
estimacin de la evolucin de los mismos durante el ao 1.9964, Transporte multimodal 6,6 6,8
todo ello a efectos de ser tenido en cuenta en la Contabilidad Costes comerciales 4,1 4,2
Nacional del sector Transporte Martimo y sus correspondientes
Tablas Input-Output. Atencin al pasaje 0,8 0,6
Total 100,0 100,0
La investigacin se realiz mediante la correspondiente con-
sulta directa y personalizada a los navieros espaoles en rela- Cuadro I
cin con los distintos aspectos de su actividad productiva,
efectundose mediante la circulacin a todos ellos de un cues- Los datos precedentes deben ser objeto de algunos comentarios
tionario especfico, elaborado al efecto, cuyas respuestas per- previos. En primer lugar, aunque globalmente considerada la res-
mitieran disponer de la informacin bsica relativa a los puesta del conjunto de los navieros espaoles a la encuesta fue
ingresos y costes de la actividad, debidamente desglosados de relativamente satisfactoria pues cubri, aproximadamente, un
acuerdo con los distintos conceptos fundamentales, al objeto 65% del nmero de buques y un 80% del tonelaje de peso muerto
de su integracin con el resto de datos relativos a la de la flota, en el trfico concreto del cabotaje regular, que es el
Contabilidad Nacional. que aqu nos ocupa, el grado de cobertura alcanz al 76% en
nmero de buques y al 87% en tonelaje de peso muerto, lo que de
Desde un punto de vista prctico, el diseo bsico sobre el que se alguna forma avala la fiabilidad de la encuesta. En todo caso, no
desarroll el cuestionario y, por tanto, los datos a obtener de la hay que perder de vista que los datos proceden de una consulta
encuesta, separ los costes de capital de los consumos interme- contestada libremente por los navieros y, en ese sentido, hay que
dios, procurando seguir a estos efectos un sistema compatible en tener siempre presentes las posibles restricciones en la veracidad
la medida de lo posible con el esquema tradicional ms comn- de los mismos.
mente utilizado en el transporte martimo, planteamiento que
subdivide los costes en fijos y de viaje (variables); esto se hizo No hay que olvidar tampoco que se trata de los resultados de una
para facilitar la obtencin de datos de las empresas navieras y al encuesta realizada sobre datos correspondientes a los aos 1995 y
objeto de ayudar tambin a la homogeneidad de los mismos, al 1996. Quiere esto decir que hay que analizar los resultados tenien-
tratarse de un "lenguaje" conocido a nivel sectorial, del que lgi- do presente su correspondiente contexto cronolgico. Aunque
camente caba esperar una minimizacin de los errores de inter- algunas cosas no hayan cambiado de forma demasiado apreciable
pretacin. desde entonces, otras lo han hecho de forma particularmente sen-
sible, y en este sentido hay que tener muy presente, por ejemplo,
Por lo que hace referencia a los ingresos, se separaron a su la evolucin de los costes del combustible, a la que nos referire-
vez los ingresos segn los distintos tipos de actividad navie- mos posteriormente. Tampoco hay que olvidar la paulatina incor-
ra: ingresos por fletes de carga correspondientes a lnea regu- poracin de buques al Registro Especial de Canarias, que ha sig-
lar, ingresos por fletamento por viaje (voyage charter) y por nificado una sensible reduccin de costes de personal y seguridad
tiempo (time charter) e ingresos correspondientes al arrenda- social. De hecho, a 1 de enero de este ao la flota controlada por
miento de buques (bare boat charter). Independientemente se armadores espaoles en el Registro Ordinario totalizaba una cifra
consideraron los ingresos correspondientes al trfico de pasa- del orden de las 72.600 GT6. En esa misma fecha, se encontraban
jeros. ya en el Registro Especial de Canarias buques que totalizaban
1.474.700 GT, mientras el resto 1.151.600 GT estaba registrado
Finalmente, se efectu un desglose por trficos cabotaje, impor- en otros pabellones. En los aos 1.995 y 1.996, dos terceras partes,
tacin, exportacin y extranacional tanto de las mercancas como aproximadamente, de la flota con pabelln espaol alrededor de
de los pasajeros transportados, separando los tipos de carga ms
habituales del mercado.
4
Aunque en principio se solicitaban tan slo los datos correspondientes al ao 1995,
Hasta aqu los planteamientos bsicos de la investigacin, con una mera estimacin de la evolucin de los valores durante 1996, finalmente la
en lo que de una u otra forma tiene que ver con el objeto de consulta se refiri tanto a los datos correspondientes al ejercicio de 1995 como a los
del ejercicio 1996.
este trabajo. Pero no se ha de perder de vista que, en todo 5
Este apartado inclua tres subapartados: 1) Consumo de capital fijo (incluyendo equi-
caso, se trabaj de acuerdo con las directrices sealadas por po multimoda) amortizaciones y cuotas de leasing, 2) Disposicin de elementos de
el Instituto Nacional de Estadstica, tanto a efecto de los capital fijo fletamento en time charter, fletamento en bare boat charter y alquileres
desgloses de costes como de los correspondientes a los (infraestructura, equipo multimoda, etc.) y 3) Costes de financiacin (incluyendo asi-
mismo el equipo multimjoda) intereses de los crditos de financiacin y otros costes
ingresos. de financiacin. Evidentemente, el coste correspondiente al fletamento por tiempo
incluye conceptos que no forman parte de los costes de capital, aunque se trate de
Pues bien, esta investigacin proporcion, entre otros, los siguien- costes fijos. Se asumi conscientemente este error, a la vista de la dificultad de des-
tes datos globales resumidos de costes, en trminos porcentuales, glosar partidas que no eran conocidas por los mismos armadores a quienes se dirigi
la encuesta.
correspondientes al conjunto de buques dedicados al trfico de 6
Segn se desprende de la informacin recogida en ANAVE: Marina Mercante y
cabotaje: Transporte Martimo 1999-2000, julio 2000.

unas 700.000 GT, frente a algo ms de 1.000.000 GT pertenecan Como consecuencia de su particular escandallo de costes, el pre-
al Registro Ordinario. cio de los combustibles es enormemente voltil, producindose
fuertes alzas y bajas en funcin, fundamentalmente, de los precios
Es preciso sealar tambin que se trata de una clasificacin de que alcanza el crudo del petrleo en el mercado internacional,
costes que, aunque conceptualmente recuerde a la clsica distri- pero tambin como resultado de la evolucin de la paridad de las
bucin del escandallo de costes de explotacin de un buque, no distintas monedas con el dlar americano, en cuya divisa se
debe conducir al error de pensar que pueda ser considerada, ni nominan las ventas.
aproximadamente, como la estructura de costes de explotacin de
un buque tipo o del buque promedio en nuestro sistema de trans-
porte martimo en rgimen de cabotaje. Ello es debido a que se
entremezclan conceptos que difcilmente coexisten en la explota-
cin de un mismo buque. As, mientras como consecuencia de la
explotacin de un buque para el transporte de contenedores se
producen habitualmente importantes costes de carga y descarga,
as como de transporte multimodal, stos no aparecen en otros
tipos de buque, como los dedicados en exclusividad al transporte
de pasajeros, presentndose en este caso, por el contrario, costes
de embarque, desembarque y atencin al pasaje, conceptos ine-
xistentes en los buques puros de carga.
Por supuesto, tampoco han de perderse de vista las consideracio-

nes realizadas anteriormente Nota 5 en relacin con los costes
de capital, que en la encuesta engloban otros costes fijos que en
rigor no forman parte de los costes de capital. En efecto, en los Fuente: Energy Information Administration (EIA)
dos ejercicios considerados, los costes de fletamento por tiempo, Figura 1.
incluidos impropiamente entre los costes de capital de los buques,
oscilan entre un 35% y un 40% de stos. Esto da lugar a diferen-
cias importantes.
Pinsese, a este respecto, que los costes de capital de los buques

quedan evaluados en la encuesta en una cifra del orden del 16% de
los costes totales (tngase presente que el cuadro anterior, en el que
se indica 21,8 para 1995 y 23,1 para 1996, recoge el conjunto de cos-
tes de capital, incluyndose en el mismo no slo los buques, sino
tambin los edificios, material auxiliar, equipo multimodal, etc.). El
hecho de que de un 35% a un 40% de los costes de capital de los
buques corresponda a costes de fletamento en time charter implica
que una parte sensible de dichos costes de capital, equivalente a
una cifra en el entorno del 6% de los costes totales, tiene un com-
ponente muy importante de costes que, en realidad, corresponden
a costes fijos corrientes o de explotacin personal, manteni-
miento y reparaciones, seguros, etc., pero no de capital. Si, en pri-
mera aproximacin, se supone que alrededor de la mitad de los
Fuente: Energy Information Administration (EIA)
costes de fletamento por tiempo corresponden a los costes fijos
corrientes, nos encontramos con que los costes de capital de los Figura 2.
buques quedan reducidos a un 13% de los costes totales. Esta cifra,
pese a la imprecisin de su clculo, debe estar ms de acuerdo con En particular, los valores medios de los precios de los productos
la realidad del transporte martimo en Espaa en los aos conside- energticos para uso marino gas-oil y fuel-oil, as como la
rados, en los que nuestra flota no era demasiado joven. La reciente paridad Pta./US$ desde 1.995 primer ao de la encuesta han
incorporacin de nuevos buques al trfico de cabotaje habr hecho evolucionado de la siguiente forma8:
variar, probablemente, estas cifras.
Gas-oil (US$/tm.) Fuel-oil (US$/tm.) Paridad (Pta./US$)
3.- El coste del combustible
1.995 154,24 96,70 124,73
Como puede apreciarse en el Cuadro I, la repercusin del com-
bustible en los costes totales del transporte martimo de cabotaje 1.996 192,73 104,34 126,47
regular fue, en los aos 1.995 y 1.996 de un 5,7% y de un 7%, res- 1.997 174,04 95,39 146,40
pectivamente, sobre los costes totales. Estos porcentajes resultan
bastante parejos con los correspondientes al conjunto del trans- 1.998 119,78 67,32 149,39
porte martimo, que registraron un 6,2% para 1.995 y un 7,2% 1.999 152,61 92,89 156,23
para 1.996. 2.0009 259,13 140,62 178,45
Estas cifras son notablemente bajas, lo cual es lgico si se piensa
que en dichos aos los precios del crudo alcanzaban cotas muy Cuadro II
razonables para los importadores, en torno a los 18 / 20
US$/barril en 1.995 y subiendo, pero slo hasta los 25 US$/barril
en 1.996. Las Figuras 1 y 2, que se incluyen a continuacin, reco-
gen la evolucin de precios mensuales del crudo de petrleo 7
La Figura 1 representa la evolucin el precio del crudo en el perodo 1976-2000 en
desde 1.976 y 1997, respectivamente, y a nuestro juicio resultan dlares del ao 2000, mientras que la Figura 2 es expresiva de los precios entre enero
suficientemente expresivas a este respecto7. Hay que sealar, no de 1997 y julio de 2000 en dlares corrientes.
obstante, que aunque en los grficos no queda recogido, durante 8
Referenciados a los valores medios del Platts European Marketscan, Alto Cif medite-
el mes de octubre de este ao 2.000 se ha llegado a superar la cifra rrneo, Basis Genova-Lavera.
de los 35 US$ por barril. 9
Limitado al perodo de 1 de enero a 18 de octubre de este ao.

Como puede verse, con ser importante el incremento experimen- 200 pesetas por dlar y el precio del gas-oil ha superado las 73.000
tado por los productos petrolferos, que alcanza, en US$/tm., pesetas por tonelada mtrica.
aumentos del 49% para el gas-oil y del 40% para el fuel-oil sobre
el valor promedio de los aos 1.995 y 1.996, la combinacin con la El precio del combustible es, pues, sin lugar a dudas, el compo-
evolucin del tipo de cambio resulta explosiva, pues el incremen- nente del coste cuyo precio ha experimentado un alza ms nota-
to en el tipo de cambio, tambin sobre el valor medio correspon- ble desde las fechas a las que corresponden las encuestas.
diente a los ejercicios de 1.995 y 1.996, alcanza a un 42%.
4.- La incidencia del coste del combustible
A la vista de lo que antecede, resulta evidente que la incidencia
del coste del combustible sobre la estructura de costes del trfico
de cabotaje tambin sobre la de los dems trficos, por supues-
to, pero ste es un asunto que no se considera en este trabajo se
ha alterado sensiblemente en los ltimos meses.
El hecho de que los precios medios de fuel-oil y gas-oil hayan

sufrido incrementos del orden de, o sensiblemente superiores al
100% sobre los correspondientes a los aos 1.995/1996 ha trado
consigo una modificacin sustancial de la estructura de costes del
cabotaje regular.
Lo que vena a representar un coste del 6,35% en esos aos habr

pasado a ser ceteris paribus, como promedio, una cifra de ms
del 13%, magnitud enormemente importante y con repercusiones
muy sustanciales en la explotacin del negocio.
La Figura 3 recoge la evolucin de estas magnitudes, pudiendo
comprobarse que la incidencia del tipo de cambio resulta, en lti- Pero hay ms: en estos aos se han producido algunos cambios
ma instancia, del mismo orden que la de los precios internaciona- asimismo notables en la estructura de la flota dedicada a este tr-
les del combustible. fico:
La incorporacin de varias unidades de alta velocidad fast

ferries, buques con un consumo muy elevado de combustible,
que en la situacin actual puede superar el 40% del coste total e
incluso alcanzar al 50%.
La inscripcin en el Registro Especial de Canarias de la prctica

totalidad de la flota, lo que implica una reduccin sensible de la
repercusin de los costes de personal sobre los costes totales.
Esto se traduce en una repercusin mayor del coste del combusti-

ble, cuyo realce se pone an ms de manifiesto como consecuen-
cia de la menor incidencia del coste de personal de mar.
El resultado de todo ello no se aparta demasiado del siguiente

esquema, derivado de una informacin acerca de los costes apa-
recida recientemente en una revista martima11 que, refirindose al
trfico Pennsula - Canarias, distribua los costes del transporte de
La Figura 4, por su parte, es expresiva de la evolucin de los pre- forma que stos podan clasificarse en los siguientes conceptos y
cios medios anuales en pesetas por tonelada mtrica. El incre- porcentajes:
mento medio resultante de los precios del combustible (es decir,
valor medio en el ao 2.00010 sobre valor medio correspondiente a Costes de fletamento12 27
los ejercicios 1.995 y 1.996) es del 113% para el gas-oil y del 99% Combustible 10
para el fuel-oil, magnitudes suficientemente expresivas del incre-
mento de costes que est gravitando sobre el sector martimo. Costes de puerto 5
Costes de carga / descarga 38
Finalmente, a la vista est (Cuadro III) la evolucin de los prome-
dios de las referidas magnitudes a lo largo de los ltimos meses. Costes multimodalidad 9
Costes generales 11
Valores medios Gas-oil Gas-oil Fuel-oil Fuel-oil Paridad Total 100
mensuales (US$/tm.) (Pta./tm.) (US$/tm.) (Pta./tm.) (Pta./US$)
jul. 2.000 262,53 46.491 138,76 24.573 177,09 Si se tiene en cuenta que el origen de dicha informacin es la cons-
titucin de una Conferencia Martima de Fletes, entre cuyos par-
ago. 2.000 285,90 52.626 132,16 24.327 184,07 ticipantes13 no se incluye ningn armador de buques de velocidad
sept. 2.000 331,15 63.233 155,95 29.779 190,95 particularmente elevada pues se trata fundamentalmente de
oct. 2000 (1-18) 330,06 63.276 169,08 32.414 191,71
10
Los valores del ao 2000 se refieren al perodo comprendido entre el 1 de enero y
el 18 de octubre.
Cuadro III 11
Cfr. Transporte XXI, 1 de septiembre de 2.000, pg. 19.
12
Se refiere a los costes fijos totales (costes de capital, personal, mantenimiento y repa-
Por si las cifras promedio recogidas en lo que antecede fueran raciones, seguros, etc.), que configuran la base para la determinacin del precio en
el fletamento en time charter.
poco, tngase en cuenta, adems, que, a la fecha en que se escri- 13
Participan en la citada conferencia las siguientes compaas: Navicon, Navimport,
ben estas lneas, la paridad peseta / dlar ha rozado la cota de las Nenfar Shipping, Naviera Pinillos y Compaa Trasatlntica.

buques de carga portacontenedores, as como que la presenta- La otra gran incgnita es el futuro comportamiento de la paridad
cin en Canarias de la mencionada conferencia tuvo lugar hace ya US$/Euro. La cada del Euro desde su aparicin ha sido especta-
ms de tres meses14, las cifras resultantes, en lo que se refiere a la cular. De un tipo de cambio inicial superior a 1,16 dlares por
incidencia del coste del combustible en los costes totales parecen Euro, se ha llegado a menos de 84 centavos de dlar por Euro, con
resultar coherentes. una prdida del 28%. Hay que pensar que las cosas no tienen por
qu seguir siendo as indefinidamente y que, ms pronto o ms
Ha de tenerse en cuenta, en efecto, que a la fecha en que se redac- tarde, el Euro recupere parte de lo perdido. Pero, cunto?. Y,
ta este trabajo ms de tres meses despus de la presentacin en cundo?. No cabe duda de que la poderosa mquina de la eco-
Canarias de la conferencia citada, los precios del combustible noma norteamericana ha tomado indudable ventaja a la europea
han seguido experimentando subidas importantes. Concreta- durante estos ltimos aos, lo que har difcil a medio plazo la
mente, el Cuadro III revela que el crecimiento de los precios en recuperacin de lo perdido.
pesetas por tonelada del fuel-oil y del gas-oil ha sido del 36% y
del 50%, respectivamente, sobre el existente en aquellas fechas. Son grandes, pues, las incertidumbres en las que se mueve el
Ello pondra el peso porcentual del combustible por encima del cabotaje, lo que pone bien de manifiesto las dificultades de sub-
13% de los costes totales de la conferencia. sistencia en las condiciones actuales. Aunque suele decirse que
para muestra basta un botn, desgraciadamente en estos momen-
Lo peor del asunto es, probablemente, que en la anteriormente tos pueden suministrarse varios ejemplos, bien recientes y cono-
citada informacin periodstica se afirmaba tajantemente que la cidos, de situaciones que han llegado hasta el extremo: Buquebs
suma de los costes totales superaba en un 19% al flete medio ha abandonado hace unas semanas la lnea Barcelona - Palma de
percibido, por lo que las compaas estaban arrostrando unas Mallorca, que vena desarrollando con un fast ferry tipo catamarn
prdidas de gran importancia (razn por la cual, sin duda, se desde hace ms de dos aos con notable xito al menos, con
constitua la conferencia, al objeto de racionalizar los costes, importante deterioro de los resultados de la Compaa
optimizar la ocupacin de los buques y aunque esto no se Trasmediterrnea, reduciendo adicionalmente a una tercera
deca incrementar los fletes). Esto es particularmente grave, parte las rotaciones que efectuaba con un buque similar en la lnea
pues, curiosamente, y siempre de acuerdo con la encuesta reali- del Estrecho. Por su parte, otra importante compaa naviera ha
zada para el INE, el nico sector deficitario durante los ejercicios interrumpido recientemente la operacin de un buque rpido
de 1.995 y 1.996 fue precisamente el cabotaje, que arroj prdi- monocasco, con el que prestaba servicios de lnea regular en trfi-
das importantes un promedio de un 5%, aproximadamente, co interinsular canario, sin que se conozca por el momento cules
sobre la facturacin total, a pesar de haberse contabilizado van a ser las consecuencias definitivas de una explotacin que se
entre los ingresos, como es lgico, las subvenciones estatales inici hace varios meses y que, con independencia de los nume-
correspondientes a la cobertura de las lneas martimas de inte- rosos problemas tcnicos que ha presentado a lo largo de este
rs nacional, que ascendieron, por trmino medio, en dichos tiempo, el mercado ha percibido claramente los lamentos del
ejercicios al 7% de los ingresos totales. armador por los consumos enormemente elevados.
Es decir, estamos contemplando un subsector el de las lneas Despus de casi quince aos de precios del petrleo relativamen-
regulares de cabotaje que sufre una larga crisis, y sobre el que la te estables y, sobre todo, baratos, perodo solamente interrumpi-
incidencia del incremento de los costes del combustible resulta, do por la aguda crisis del Golfo, el crecimiento sostenido del pre-
en consecuencia, particularmente sensible. cio del crudo que se viene padeciendo desde el pasado ao ha
vuelto a poner en evidencia la importancia del coste del combus-
tible en la estructura de costes del transporte martimo de cabota-
5.- Reflexiones sobre el futuro del trfico je, que est viendo gravemente comprometida su propia viabili-
dad. Esta situacin, a la que no se ve solucin inmediata que no
Para terminar, tan slo unos comentarios acerca de cul pueda ser pase, en mayor o menor medida, por una improbable vuelta a la
el futuro que aguarda al cabotaje, por lo que se refiere al coste de normalidad de los precios del barril de petrleo y por una recu-
los consumos. peracin del tipo de cambio del Euro con respecto al dlar, podra
obligar a relativamente corto plazo a los armadores a un replan-
Si el precio del crudo del petrleo consigue estabilizarse en torno teamiento general del trfico, adaptando los medios materiales
a los 25 US$ por barril, como parece ser el objetivo de las grandes y la organizacin de los servicios al importante cambio cuantita-
potencias occidentales, precio que pretende hacer compatible el tivo sufrido por este subsector. Lo cual puede encajar, evidente-
desarrollo de los pases productores de petrleo con el crecimien- mente, en el marco de esfuerzos dedicados a promover el short sea
to de las economas desarrolladas, los precios del combustible shipping.
probablemente experimentarn un descenso sensible desde los
valores alcanzados a mediados de octubre, que han llegado a 175
US$/tm. para el fuel-oil y 375 US$/tm. para el gas-oil. Pero, cu-
les pueden ser los precios respectivos una vez se alcance un rela-
tivo equilibrio entre oferta y demanda?.
En este sentido, las previsiones de la Energy Information

Administration para el ao 2001 son de relativo mantenimiento de
los precios, calculando para el conjunto del ejercicio una reduc-
cin de un 10%, aproximadamente, sobre los precios medios del
ao 2000. Y los expertos no ven a medio y largo plazo la vuelta a
los precios baratos de la energa, sino todo lo contrario, las pre-
dicciones concuerdan en apuntar a una futura estabilizacin a
precios notablemente ms elevados que los que se han disfrutado
hasta ahora.
Indudablemente, es difcil hacer previsiones, y ms a medio o

largo plazo, pero es importante sealar que los actuales precios de
la energa no deberan tampoco sorprender a nadie. La Figura 1
pone de manifiesto que en dlares de este ao 2.000 los precios
del barril de crudo petrleo estuvieron por encima de los 40 dla-
res durante los aos 1.979 a 1.985. 14
Concretamente el 13 de julio pasado.

artculo tcnico
Resumen
Aproximacin de formas de La mayora de programas de ordenador que se utilizan actual-
embarcaciones utilizando mente para representacin, diseo y clculo de buques, estn

basados en la modelizacin del casco mediante curvas y superfi-
cies NURBS (Non-Uniform Rational B-Splines), fundamentalmente
superficies B-splines B-splines no racionales, que son NURBS de peso 1. Como tales
curvas y superficies B-splines, el control de las mismas se realiza
moviendo sus puntos de control, que exceptuando los extremos,
no pertenecen a la superficie correspondiente.
Jos Alfonso Martnez Garca, Doctor Ing.Naval
Departamento de Tecnologa Naval. U. P. de Cartagena En este artculo se explica, aplicado al diseo de cascos de barcos,
el algoritmo matemtico que permite aproximar una serie de
puntos dados mediante una curva o superficie B-spline, calculan-
do los puntos de control correspondientes que hacen que la curva
o superficie controlada por ellos se aproxime a esos puntos, ya
que son los puntos de control los que definen matemticamente
esas entidades B-splines.
Abstract
Software packages used today for ship drawing, design and calculation
are based on a three dimensional modelling of the hull with NURBS cur-
ves and surfaces (Non-Uniform Rational B-Splines), mainly non-ratio-
nal B-splines, NURBS of weight 1. As B-splines curves and surfaces,
their control is done by moving control points that do not lie on them,
excepting the end or corner points.
In this paper it is explained, applied to the design of hull ships, the mat-
hematical algorithm that allows to fit with approximating B-splines a
curve or surface to a given points, calculating the control points that fit
them, as you need to calculate the control points to define mathemati-
cally those B-splines entities.
1.- Introduccin
Los programas de ordenador que utilizan los grandes astilleros
son costosos y adems requieren un gran conocimiento y entre-
namiento por parte de los usuarios de los mismos. En astilleros
que se dedican a la fabricacin de embarcaciones menores,
puede que no sea rentable la utilizacin de este tipo de progra-
mas que requieren tambin unos ordenadores ms potentes y
caros.
Los astilleros y oficinas tcnicas utilizan actualmente para repre-

sentacin, diseo y clculo de estos buques, programas de orde-
nador basados en la modelizacin del casco mediante superficies
NURBS. La forma de estas superficies se controla moviendo sus
puntos de control, que exceptuando los extremos, no pertenecen
Indice a la superficie correspondiente.
El ajuste de una o varias de estas superficies a una serie de pun-

Resumen/Abstract tos determinados del espacio se puede realizar mediante interpo-
1.- Introduccin lacin o aproximacin, como puede ser el caso al querer repre-
2.- Ventajas e inconvenientes de la definicin sentar el casco de un barco del que se conocen sus formas. Para
ello, es necesario calcular los puntos de control correspondientes
de formas mediante NURBS que hacen que la superficie controlada por ellos pase o se aproxi-
3.- Aproximacin de puntos mediante una me a los puntos dados, pues son los puntos de control los que
curva B-spline definen matemticamente las superficies NURBS.
4.- Ejemplo de aproximacin mediante una
2.- Ventajas e inconvenientes de la definicin de
curva B-spline
formas mediante NURBS
5.- Aproximacin de puntos mediante una
superficie B-spline La definicin manual del casco de un barco y el alisado del mismo
6.- Conclusiones son procesos tediosos que requieren un alto grado de prctica y
habilidad. Al realizar estos procesos en el ordenador mediante
7.- Referencias bibliogrficas programas adecuados de representacin tridimensional, se pue-

den conseguir resultados que van mas all de la disminucin del un alisado posterior, ese gran nmero de puntos de control
tiempo que se tarda en hacerlos manualmente. Algunos de estos dificulta el alisado, al influir cada punto de forma muy local
beneficios son: sobre la curva o superficie. Entonces, ser conveniente utili-
zar un mtodo de aproximacin por mnimos cuadrados para
En todo momento se tiene un modelo nico y completo del ajustar las formas del barco, y posteriormente proceder al ali-
casco. sado definitivo. Esto hace que la interpolacin sea adecuada
Se pueden obtener las lneas de formas del casco en cualquier para definir y representar un casco que no necesite alisado
momento. posterior.
Se puede deducir automticamente el espesor del forro de las
lneas del casco. La aproximacin no requiere que la curva pase por los puntos a
Se pueden obtener plantillas a escala real de cualquier curva, aproximar, por lo que el error de aproximacin va a depender
producto del corte del casco por un plano. del nmero de puntos de control a elegir. El nmero de puntos
Los clculos hidrostticos y de estabilidad son automticos. de control necesarios para obtener un determinado error de
Cualquier forma de barco puede ser enviada a una mquina de aproximacin no se conoce inicialmente, por lo que la aproxi-
control numrico. macin es un proceso iterativo, y si se quiere ms precisin,
Se puede renderizar el modelo tridimensional del casco. basta con elegir ms puntos de control. Aqu se va a presentar
Se pueden obtener mallados automticos para clculos por ele- un algoritmo de aproximacin en el que los puntos primero y
mentos finitos y anlisis de flujo hidrodinmico. ltimo pertenecen a la curva, siendo un problema lineal de
mnimos cuadrados el que permite calcular los restantes puntos
Si el objetivo de un programa de arquitectura naval es realizar de control.
slo los clculos hidrostticos y de estabilidad, entonces bas-
tar con una simple definicin de una serie de secciones [1], ya Sean n+1 puntos dados {Qi}, i=1,.......,n+1, a los que se quiere
que se obtiene suficiente precisin. Sin embargo, un diseo y aproximar una curva B-spline de orden k (grado k-1). Hay
alisado detallado de un casco requieren un algoritmo mate- que asignar un valor de un parmetro i a cada punto Qi a
mtico que describa de forma nica y exacta cada milmetro aproximar, y posteriormente hay que formar un vector nudo
cuadrado de la superficie del mismo. Los algoritmos que ms expresado por U = [u1 u2 ..... un+1+k] a partir de dichos valores
se emplean actualmente estn basados en la definicin tridi- asignados. Con estos datos se calculan las funciones base
mensional del casco del barco mediante superficies NURBS Ni,k() de la curva B-spline, despus los puntos de control Pi,
(B-splines generalmente), que garantizan automticamente la i=1,........,m, donde m<n+1, y finalmente se obtiene la curva
correspondencia de las formas del barco en las tres vistas, y aproximada buscada, cuya expresin es la siguiente:
permitir centrar la actividad del diseador en el alisado de
las formas.
Con una apropiada definicin del casco mediante superficies B- (1)

splines se puede calcular cualquier seccin transversal en cual-
quier punto de la eslora del casco, o lneas de agua, o longitudi-
nales, mediante el corte del correspondiente plano con dichas
superficies. De esta manera se obtiene el dibujo de las lneas de en la que se cumple que Q1 = P(0), y Qn+1 = P(1). Los restantes m-
formas o se pueden producir planos de construccin. Mediante 2 puntos Pi se aproximan por mnimos cuadrados, haciendo mni-
esta definicin no existe ambigedad en la interpretacin de las ma la siguiente expresin con respecto a las m-2 variables Pi bus-
formas de un casco. cadas:
Sin embargo, existe un inconveniente en la utilizacin de

superficies B-splines, ya que los puntos que las definen no
pertenecen a las mismas, sino que son puntos de control (2)
externos. A algunos diseadores no les gusta el control indi-
recto de estas superficies mediante dichos puntos de control,
ya que les parece mas apropiado para la realizacin de boce-
tos que para el diseo detallado de superficies. Pero como
cada punto de control tiene un punto asociado que pertenece Como se sabe, las funciones base de una curva B-spline se calcu-
a la superficie, es decir, un punto de paso, la forma de resol- lan [4] mediante la siguiente expresin recurrente:
ver este inconveniente es permitir al diseador definir y
mover interactivamente estos puntos de la superficie que
corresponden a los puntos de control, sin que aparezcan en
pantalla estos ltimos y las correspondientes lneas de unin,
con lo que se consigue mayor claridad en la representacin
del modelo [2]. Cuando se mueva un punto de la superficie,
el programa tendr que calcular los puntos de control corres- (3)
pondientes que definen la superficie que interpola esos pun-
tos de paso [3], y slo mostrar en pantalla dichos puntos de
paso. El procedimiento mantiene las propiedades de las B-
splines, como control local, invariabilidad en una transfor-
macin afn, etc., y aade la posibilidad del control directo de
estas superficies.
3.- Aproximacin de puntos mediante una curva La eleccin de los valores i influye en el clculo de los valores ui
B-spline del vector nudo, y por tanto en la forma de la curva. La variacin
de los parmetros ser entre 0 y 1. Hay tres mtodos para elegir
En la interpolacin mediante curvas y superficies B-spline se los valores i, que son [5]:
tienen que calcular tantos puntos de control como puntos de
paso se tengan [3]. En el caso de un barco podra ocurrir que - valores equiespaciados:
se tengan tantos puntos a interpolar, que al final resulte un
nmero excesivo de puntos de control. En caso de necesitar 1 = 0 ; n+1 = 1 ; i = (i-1)/n para i=2,3,...,n

Este mtodo no se recomienda, ya que slo da buenos resultados donde f es una funcin de las variables P2, ......, Pm-1. Se minimiza
cuando los puntos estn espaciados uniformemente. la funcin f derivando su expresin respecto de las variables e
igualando a cero:
- longitud de la cuerda: mtodo generalmente adecuado, en el
que d es la longitud total de la suma de todas las cuerdas
entre cada dos puntos consecutivos.
(4)
- mtodo centrpeto: este mtodo es el que da mejores resultados,

ya que es el que mejor tiene en cuenta la diferente posicin entre donde la ltima expresin es un sistema de ecuaciones lineal de
los puntos a interpolar. En este caso se llama d a la suma de (m-2) ecuaciones con (m-2) incgnitas P2,.......,Pm-1. En forma
las races cuadradas de las cuerdas entre cada dos puntos con- matricial se representa por:
secutivos.
(7)
donde N es una matriz de (n-1) por (m-2), R es un vector colum-

na de m-2 filas, y P es el vector de m-2 filas, de los puntos de con-
(5) trol que hay que calcular:
A partir de estos datos se calcula el vector nudo, teniendo en

cuenta que debe existir siempre por lo menos un parmetro j
dentro de cada intervalo del vector nudo, para lo cual se define
un nmero real positivo b cuyo valor se muestra a continua-
cin. El vector nudo tiene m+k valores, m-k valores internos
distintos de 0 y 1, y m-k+1 intervalos, donde m es el nmero
de puntos de control y k el orden de la curva B-spline. Los
puntos a aproximar son n+1, y a b se le asigna el valor
siguiente:
Entonces se definen los valores internos del vector nudo median-

te la expresin:
(6) 4.- Ejemplo de aproximacin mediante una curva

B-spline
Para minimizar la Ec. (2) se procede de la siguiente manera: Para entender mejor la aplicacin de este mtodo, se expone el
siguiente ejemplo. Se van a utilizar los puntos que definen la cua-
derna de un velero calculado como ejemplo de interpolacin en
referencia [3], cuyos puntos de definicin son, Q1(0 , 0.2322),
Q2(0.6062 , 0.2994), Q3(1.5058 , 0.5783), Q4(2.4443 , 1.3186),
Q5(3.0055 , 2.5908) y Q6(3.1522 , 3.8920). Se va a calcular la curva
B-spline de orden 4 (grado 3) que aproxima dichos puntos
mediante cinco (m=5) puntos de control, y como parmetro la
longitud de la cuerda.
Las cuerdas entre cada dos puntos son:
|Q2 - Q1| = 0.7809694 |Q3 - Q2| = 0.9704851

|Q4 - Q3| = 1.0933139 |Q5 - Q4| = 1.1791867
|Q6 - Q5| = 1.1443092
La longitud total de las cuerdas da 5.1682643. Los valores del

parmetro i correspondientes a cada punto a aproximar son:

Como 1 y 2 pertenecen al primer intervalo, y 3 y 4 pertene-
cen al segundo, al sustituir sus valores en las expresiones anterio-
res la matriz N queda:
El vector nudo U no uniforme de multiplicidad el orden de la Para calcular la matriz R, hay que calcular previamente los valo-
curva (k=4 en este caso) tendr m+k=5+4=9 valores, m-k=5-4=1 res de R2,......, R5:
nudo interno, y m-k+1=5-4+1=2 intervalos, uno entre 0 y
0.3388864, y otro entre 0.3388864 y 1, pues:
Para resolver el sistema de la Ec. (7), la matriz N que hay que cal-
cular es la siguiente: Resolviendo el sistema de ecuaciones obtenemos los puntos de
control buscados:
Los valores de las funciones base se calculan teniendo en cuenta que junto con los puntos inicial y final forman los puntos de con-
el vector nudo U, utilizando la expresin recurrente Ec.3. Para el trol que definen la curva de ajuste. En la figura siguiente se repre-
primer intervalo, las funciones de forma valen: senta el polgono de control, los puntos a aproximar, y la curva
resultante.
Para el segundo intervalo, las funciones de forma valen:
Fig, 1 - Cuaderna aproximada

5.- Aproximacin de puntos mediante una los puntos mediante curvas en la direccin u del parmetro, ver
superficie B-spline. figura 2.
Para aproximar una serie de (n+1)*(r+1) puntos dados {Qk,h}, k =

1,.....,n+1 y h = 1,......,r+1, que forman una malla de tipo rectangu-
lar, por ejemplo los puntos que definen la superficie del casco de
un barco, mediante una superficie B-spline de orden {p,q} (grado
p-1,q-1), hay que asignar valores a dos parmetros (k,h) para
cada uno de los puntos {Qk,h} a aproximar, y posteriormente hay
que formar dos vectores nudo U = [u1 u2 ..... un+1+k] y V = [v1
v2..... vr+1+q] a partir de dichos valores asignados. Con estos datos
se calculan las funciones base Ni,p() y Nj,q(v) para ambos par-
metros, y se puede seguir el procedimiento de mnimos cuadra-
dos empleado en el apartado 3 para calcular los puntos de control
Pi,j, i=1,....,m y j=1,....,s, donde m<n+1 y s<r+1, que definen la
superficie mediante la expresin:
(8)
Fig. 2 - Aproximacin de los puntos en la direccin de parmetro u.
donde Pi,j son los puntos de control de la superficie.
Las funciones base se calculan mediante la expresin recurrente 2. A continuacin, se aproximan m curvas por los puntos Ri,1, Ri,2,
conocida, Ec. (3), particularizada para los parmetros y v res- ........, Ri,r+1, obtenidos como puntos de control en el paso ante-
pectivamente. Previamente hay que calcular los valores de los dos rior, para i = 1, ..... , m, es decir, se aproximan estos puntos
parmetros (k, vh) para cada punto a aproximar, y los vectores mediante curvas en la direccin v del parmetro, obtenindose
nudo U y V correspondientes. La superficie pasa por los cuatro los puntos Pi,j buscados, ver figura 3.
vrtices Q1,1, Qn+1,1, Q1,r+1, Qn+1,r+1, y aproxima todos los dems.
Como se trata de aproximar una superficie, y la malla es de tipo
rectangular, para cada valor del parmetro vh se tiene un conjun-
to de valores del otro parmetro, que permiten calcular k
mediante la expresin:
(9)
El clculo del parmetro vh es anlogo al del parmetro k:
(10)
Una vez obtenidos k y vh, los vectores nudo se pueden obtener Fig. 3 - Aproximacin de los puntos en la direccin de parmetro v.
mediante las expresiones siguientes:
Anlogamente, se podra haber realizado primero la aproxima-
cin en la direccin del parmetro v, y posteriormente la aproxi-
macin en la direccin del parmetro u. El resultado sera ligera-
mente distinto, pero igualmente vlido. En la figura 4 se repre-
senta la caja de cuadernas de un velero, y los puntos de control
que definen la superficie del casco correspondiente a la aproxi-
macin de unos puntos dados, los cuales no estn representados
para mayor claridad del dibujo.
Los puntos de control Pij, incgnitas de la Ec. (8), se pueden cal-

cular de forma sencilla mediante una doble aproximacin como
se ha explicado en el apartado 3, de la siguiente manera:
1. Se aproximan en primer lugar r+1 curvas por los puntos Q1,j, Fig. 4 - Caja de cuadernas y malla de puntos de control de la super-
Q2,j, ........ , Qn+1,j, para j = 1, ........ , r+1, es decir, se aproximan ficie del casco de una embarcacin

6.- Conclusiones Por otro lado, con curvas y superficies B-spline se pueden definir
y alisar con ordenador, prcticamente todas las formas de cascos
Una cartilla de trazado de un barco con 11 secciones equiespacia- de buques, sin tener que cambiar el peso de los puntos de control
das y 8 lneas de agua, tiene alrededor de 100 puntos de paso. Una que las definen, que se podr mantener igual a 1, por lo que en
interpolacin requerira una malla con ese elevado nmero de general es suficiente utilizar curvas y superficies no racionales,
puntos, que la hara difcilmente manejable caso de necesitar un como caso particular de NURBS.
alisado posterior, por lo que si se necesita alisar, entonces es con-
veniente utilizar este mtodo de aproximacin por mnimos cua-
drados para ajustar las formas del barco. 7.- Referencias bibliogrficas
Una vez ajustado con un nmero adecuado de puntos de control, [1] Martnez Garca, J.A.; "Las curvas cbicas segmentadas en la
se procede al alisado de forma interactiva. Hay dos formas, utili- representacin matemtica y grfica de las formas de un
zando los puntos de control calculados, que no pertenecen a la buque". Ingeniera Naval. Mayo 1992.
superficie, o sus correspondientes puntos sobre la superficie. [2] Hollister, S.; "Hull Design: From the drawing Board to the
Aunque el procedimiento ms comn para suavizar y alisar una Computer". Computer in Small Craft Design. Nov.1991.
curva o superficie se realiza moviendo los puntos de control, las [3] Martnez Garca, J.A. ; Algoritmo para la representacin de
curvas o superficies aproximadas que estn definidas por los las formas de un buque mediante curvas o superficies B-spli-
puntos de paso correspondientes a los puntos de control, presen- ne ajustadas a sus puntos de paso. XIII Congreso
tan una ventaja aadida, que es el poder forzar a que pasen por Internacional de Ingeniera Grfica. Valladolid 2000.
puntos concretos introduciendo directamente sus coordenadas. [4] Rogers, D.;Adams, A.; "Mathematical Elements for Computer
Al mover uno de estos puntos, el programa de ordenador calcula Graphics". McGraw-Hill, 1990. ISBN:0-07-053530-2.
mediante un algoritmo de interpolacin [3] los puntos que defi- [5] Piegl, L.;Wayne, T.; "The Nurbs Book". Springer,1996. ISBN:3-
nen la nueva curva o superficie. 540-61545-8.

INGENIERIA NAVAL
G U I A D E E M P R E S A S
I N D I C E
1. ESTRUCTURA DEL CASCO 6.10 Elementos para estiba de la carga
1.1 Acero del casco 6.11 Sistemas de control de la contaminacin del medio
1.2 Piezas estructurales fundidas o forjadas ambiente, tratamiento de residuos
1.3 Cierres estructurales del casco (escotillas, puertas, 6.12 Plataformas para helicpteros
puertas/rampas) 6.13 Valvuleria servicios, actuadores
1.4 Chimeneas, palos-chimenea, palos, posteleros 6.14 Planta hidralica
1.5 Rampas internas 6.15 Tuberias
1.6 Tomas de mar
7. EQUIPOS DE CUBIERTA
2. PLANTA DE PROPULSIN
7.1 Equipos de fondeo y amarre
2.1 Calderas principales
7.2 Equipos de remolque
2.2 Turbinas de vapor
7.3 Equipos de carga y descarga
2.3 Motores propulsores
7.4 Equipos de salvamento (botes, pescantes, balsas salva-
2.4 Turbinas de gas
2.5 Reductores vidas)
2.6 Acoplamientos y embragues
2.7 Lneas de ejes 8. ESTABILIZACIN, GOBIERNO Y MANIOBRA
2.8 Chumaceras 8.1 Sistemas de estabilizacin y correccin del trimado
2.9 Cierres de bocina 8.2 Timn, Servomotor
2.10 Hlices, hlices-tobera, hlices azimutales 8.3 Hlices transversales de maniobra
2.11 Propulsores por chorro de agua 8.4 Sistema de posicionamiento dinmico
2.12 Otros elementos de la planta de propulsin
2.13 Componentes de motores 9. EQUIPAMIENTO Y HABILITACIN
9.1 Accesorios del casco, candeleros, pasamanos, etc.
3. EQUIPOS AUXILIARES DE MQUINAS 9.2 Mamparos no estructurales
3.1 Sistemas de exhaustacin 9.3 Puertas, portillos, ventanas, limpiaparabrisas, vistacla-
3.2 Compresores de aire y botellas de aire de arranque ras
3.3 Sistemas de agua de circulacin y de refrigeracin 9.4 Escalas, tecles
3.4 Sistemas de combustible y aceite lubricante 9.5 Recubrimientos, pintura. Tratamiento de superficies
3.5 Ventilacin de cmara de mquinas
9.6 Proteccin catdica
3.6 Bombas servicio de mquina
9.7 Aislamiento, revestimiento
3.7 Separadores de sentina
9.8 Mobiliario
9.9 Gambuza frigorfica
4. PLANTA ELCTRICA
9.10 Equipos de cocina, lavandera y eliminacin de basuras
4.1 Grupos electrgenos
4.2 Cuadros elctricos 9.11 Equipos de enfermera
4.3 Cables elctricos 9.12 Aparatos sanitarios
4.4 Bateras 9.13 Habilitacin, llave en mano
4.5 Equipos convertidores de energa
4.6 Aparatos de alumbrado 10. PESCA
4.7 Luces de navegacin, proyectores de seales. Sirenas 10.1 Maquinillas y artes de pesca
4.8 Aparellaje elctrico 10.2 Equipos de manipulacin y proceso del pescado
10.3 Equipos de congelacin y conservacin del pescado
5. ELECTRNICA 10.4 Equipos de deteccin y control de capturas de peces
5.1 Equipos de comunicaciones interiores 10.5 Embarcaciones auxiliares
5.2 Equipos de comunicaciones exteriores
5.3 Equipos de vigilancia y navegacin 11. EQUIPOS PARA ASTILLEROS
5.4 Automacin, Sistema Integrado de Vigilancia, y Control 11.1 Soldadura y corte
5.5 Ordenador de carga 11.2 Gases industriales
5.6 Equipos para control de flotas y trfico 11.3 Combustible y lubricante
5.7 Equipos de simulacin
11.4 Instrumentos de medida
11.5 Material de proteccin y seguridad
6. EQUIPOS AUXILIARES DE CASCO
6.1 Reboses atmosfricos, Indicadores de nivel de
12. EMPRESAS DE INGENIERA Y SERVICIOS
tanques
12.1 Oficinas tcnicas
6.2 Aislamiento trmico en conductos y tuberas
6.3 Sistema de ventilacin, calefaccin y aire acondicionado 12.2 Clasificacin y certificacin
6.4 Calderas auxiliares, calefaccin de tanques 12.3 Canales de Experiencias
6.5 Plantas frigorficas 12.4 Seguros martimos
6.6 Sistemas de deteccin y extincin de incendios 12.5 Formacin
6.7 Sistema de baldeo, achique y lastrado 12.6 Empresas de servicios
6.8 Equipos de generacin de agua dulce 12.7 Brokers
6.9 Sistemas de aireacin, inertizacin y limpieza de tan-
ques 13. ASTILLEROS
2 EQUIPOS AUXILIARES DE MAQUINA
2.1 Calderas principales

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Fax: 94 617 01 13 48370 Bermeo (VIZCAYA)
Tel.: 94 618 70 27
Fax: 94 618 71 30
Motores de 4 tiempos: Wrtsil 200, 20, 26,
32, 38, 46 y 64: (300-34920 kW / 408-47920
BHP)
MAN B&W DIESEL, S.A.U Motores de 2 tiempos: Sulzer RTA48, 52, 58,
62, 68, 72, 84 y 96: (5100-65880 kW / 6925- Motores diesel marinos YANMAR.
C/ Castell, 88 - 28006 Madrid Propulsores y auxiliares de 200 a 5.000 CV.
Tel.: 91 411 14 13 - Fax: 91 411 72 76 89640 BHP)
e-mail: [email protected] Grupos electrgenos completos: De 300 a Motores diesel marinos ISOTTA.
16.000 kW Propulsores y auxiliares de 150 a 3.200 CV.
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Tel.: 91 673 70 12 - Fax: 91 673 74 12 Tel.: 968 12 82 29 - Fax: 968 12 84 82
E-mail: [email protected] Barrio de Oika, s/n - 20759 Zumaia (GUIPUZKOA),
Aptdo. 30
Tel.: 943 86 52 00 Motores diesel:
DETROIL DIESEL 80 - 825 HP Fax: 943 86 52 10 BAZN-MAN-B&W 360 kW - 10.890 kW
E-mail: [email protected] BAZN-MTU 217 kW - 3.300 kW
MTU 100 - 12.250 HP Web: http://www.guascor.com
JOHN DEERE 75 - 450 HP BRAVO 4.250 kW - 7.200 kW
VM 36 - 250 HP Motores diesel marinos propulsores, auxi-
liares y reductores.
2.5 Reductores
ALFA ENERGIA, S.L. PASCH

VOLVO PENTA ESPAA S.A. C/ Prncipe de Vergara 86
Perkins SABRE
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Paseo de la Castellana, 130 - 28046 Madrid 28006 Madrid Tel.:91 598 37 60
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Motores diesel marinos. Propulsores y Motores marinos. Propulsores de 65 a 800

auxiliares de 9 a 770 CV. Reductores e inversores reductores RENK
hp. Auxiliares de 40 a 140 Kw
2.6 Acoplamientos y 2.7 Lneas de ejes
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2.11 Propulsores por cho- 3.3 Sistemas de agua de
rro de agua circulacin y de refrigeracin
Westfilia Separator Ibrica, S. A.

Mechanical Separation
Division
JETS Pol. Ind. de Congost, Avda. San Julin, 147-157

08400 Granollers (BARCELONA)
C/ Invencin, 12 - Pol. Ind. Los Olivos Tel. 93 861 71 04 - Fax 93 849 44 47
Tel.: 91 665 33 30 - Fax: 91 681 45 55
Ms de 20 aos a su servicio en el sector Intercambiadores de calor para agua y
Water jets hasta 2.500 HP. de los turbocompresores de sobrealimentacin
aceite
C/ Luis I, 26 Pol. Ind. de Vallecas - 28031 Madrid
Tel.: 91 778 12 62 / 13 11 / 13 63 - Fax: 91 778 12 85
2.12 Otros elementos de la Web: http://www.premenasa.es
planta de propulsin Mantenimiento, reparacin y repuestos

3.4 Sistemas de combustible
de todo tipo de turbocompresores
de sobrealimentacin. y aceite lubricante

Mechanical Separation
Division
C/ Invencin, 12 - Pol. Ind. Los Olivos Agente para Espaa de MRKISCHES WERK
28906 GETAFE - (Madrid) Ramn Fort, 8, bloque 3, 1 A - Pol. Ind. de Congost, Avda. San Julin, 147-157
Tel.: 91 665 33 30 - Fax: 91 681 45 55 28033 MADRID (SPAIN) 08400 Granollers (BARCELONA)
Tel.: +34 91 768 03 95 - Fax: +34 91 768 03 96 Tel. 93 861 71 04 - Fax 93 849 44 47
Ejes de alineacin y soportes motor.
Vlvulas de 2 y 4 tiempos, asientos, guas y Purificadoras para aceites lubricantes y com-
dispositivos de giro de vlvulas. Cuerpos de bustibles. Mdulos de acondicionamiento de
vlvula nuevos y reparados. combustible (booster)
Felsted
CABLES, CONTROLS AND CONTROL SYSTEMS

3.5 Ventilacin de cmara
Tel.: 91 665 33 30 - Fax: 91 681 45 55 de mquinas
Mandos de control mecnicos, electrnicos Zona portuaria La Herrera - Apdo 138
y neumticos. Cables para mandos mecni- 20110 Pasajes San Pedro Guipzcoa
cos Tel.: 943 39 31 42 / 43 - Fax: 943 39 32 36
Fabricacin y comercializacin de vlvulas,

cojinetes, asientos guias y cuerpos de vlvulas
Pol. Ind. Gelidense, nave 11A. Apdo. de Correos 278

08790 GELIDA (Barcelona)
Tel.: 93 779 23 24 - Fax: 93 779 23 92
Internet: http://www.cambrabcn.es/sumivent
Ventiladores Conau, Ventiladores marinos
Tel.: 91 665 33 30 - Fax: 91 681 45 55 3 EQUIPOS AUXILIARES DE MAQUINA homologados por las diferentes compaas
clasificadoras.
Enfriadores de quilla.
3.2 Compresores de aire y

botellas de aire de arranque TECMA TECNEUMATIC, S. L.
Paseo Colon 24 - entresuelo D
08002 Barcelona
Tel.: 93 317 24 79
Fax: 93 317 86 46
POWER COMMANDER E-mail: [email protected]
C/ Invencin, 12 - Pol. Ind. Los Olivos ATLAS COPCO, S.A.E. Ventiladores para aire acondicionado y venti-
Tel.: 91 665 33 30 - Fax: 91 681 45 55 lacin mecnica y de garajes, MATTHEWS &
Avda. Jos Grate, 3 apt. 43 YATES (MYSON), Vlvulas cortafuegos apro-
28820 Coslada (MADRID) badas s.c., HALTON OY.
Mandos control electrnicos. Tel. 91 627 92 20 - Fax: 91 627 91 96
Compresores para arranque motores marinos.

Compresores para servicios generales.
2.13 Componentes de motores Clasificados por Lloyd's, BV, DNV, G-Lloyd, RINA, etc.
3.7 Separadores de sentina
ALFA ENERGIA, S.L.

Garca Barbn, 95
Turbocompresores 36201 Vigo (Spain)
C/ Prncipe de Vergara 86 Tel.: 986 22 61 86 / 22 66 22
C/ Cronos, 57 - 28037 Madrid 28006 Madrid Fax: 986 22 35 70
Tel.: 91 581 92 92 - Fax: 91 581 56 80 Tel.: 91 411 38 61 / 608 72 42 72
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Turbocompresores ABB (BBC) de sobreali- E-mail: [email protected] sentina totalmente automticos HELI-SEP
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4 PLANTA ELECTRICA 5. ELECTRNICA
4.1 Grupos electrgenos Radio Martima Internacional, S.A.
Magallanes, 7 - 11011 CADIZ

Tel.: 956 28 06 98 Isabel Colbrand n 10 - 5 Of. 132
Fax: 956 27 88 86 28050 MADRID - SPAIN
Tel.: +34 91 358 74 50 Fax: +34 91 736 00 22
E-mail: [email protected] E-mail: [email protected]
Radares/Sistemas Integrados
VOLVO PENTA ESPAA S.A. de Navegacin RAYTHEON MARINE
Giroscpicas/Pilotos Automticos RAYTHEON ANSCHUTZ
Paseo de la Castellana, 130 - 28046 Madrid Radiocomunicaciones GMDSS RAYTHEON STANDARD
Tel.: 91 566 61 91 - Fax: 91 566 62 00 SUMINISTROS ELECTRO-NAVALES RADIO
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Sistema de Deteccin de Incendios THORN
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- Conductores halgeno cero Inmarsat-B/Inmarsat-M NERA
Radiobalizas/Respondedores Radar McMURDO
- Iluminacin Radiotelfonos VHF-GMDSS McMURDO
Navtex/Meteofax ICS
- Luces de navagacin Sistema DSC/Radiotelex-GMDSS ICS
- Proyectores. Correderas Electromagnticas
Estaciones Meteorolgicas
BEN-MARINE
OBSERVATOR
ALFA ENERGIA, S.L. Plotters
Ecosondas
TRANSAS
ELAC
Perkins SABRE Pilotos Automticos NECO
Correderas Electromagnticas WALKER
Estaciones Meteorolgicas WALKER
C/ Prncipe de Vergara 86
28006 Madrid
Tel.: 91 411 38 61 / 608 72 42 72
Fax: 91 562 14 48
E-mail: [email protected] 4.7 Luces de navegacin, pro-
Grupos electrgenos desde 40 kw hasta yectores de seales. Sirenas
140 kw.
Compaa Radio Area Martima Espaola S.A.
TECMA TECNEUMATIC, S. L. San Severo, 30 - 28042 Madrid (Espaa)

Finanzauto Paseo Colon 24 - entresuelo D
Tel.: 91 329 18 62
Fax: 91 329 30 45/46
Telex: 23686
08002 Barcelona
Tel.: 93 317 24 79
EQUIPOS COMERCIALIZADOS Y MARCAS REPRESENTADAS
Arturo Soria, 125 Fax: 93 317 86 46 POR CRAME
28043 Madrid E-mail: [email protected] EQUIPO MARCA
Tel.: 91 413 00 13 Sistema de Navegacin Integrada KELVIN HUGHES
Fax: 91 413 08 61 Comunicaciones para G.M.D.S.S. SKANTI
Sirenas de seales, postes de sealizacin Equipos de Emergencia JOTRON
(Radiobalizas, Transpondedores SKANTI
de alarmas, sistemas de deteccin de ruidos de Radar, VHF porttiles, Navtex) R.H.
Motores auxiliares hasta 2.300 CV. exteriores, ZLLNER GMBH. Comunicaciones NERA
por Satlite SKANTI
Comunicaciones Interiores VINGTOR MARINE
(Centralitas Telefnicas, Telfonos
Autogenerados, Sitema de rdenes, Msica)
Pilotos Automticos TOKIMEC
y Giroscpicas C. PLATH
Radares y Radares ARPA KELVIN HUGHES
TOKIMEC
4.3 Cables elctricos Correderas
ANRITSU
EDO/AMETEK
TOKIMEC
I2E-BEN
WALKER
CHERNIKEEF
FURUNO
Receptores de J.M.C.
Cartas Meteorolgicas FURUNO
Ecosonda de J.M.C.
Navegacin y Pesca SUZUKI
DIVON, S.L. Anemmetros WALKER

BICC General Cable, S.A. C/ Almirante, 15 - 1. Dcha. - 28004 Madrid OBSERMET
Casanova, 150 - 08036 BARCELONA Tels.: 915 24 07 15 - 915 24 04 71 Antenas Radio y TV ELCON
Servicio atencin al cliente: Fax: 915 23 56 70 Sirenas y Tifones UNILUX
Tel.: 93 227 97 00 E-mail: [email protected] Comps Magistral UNILUX
Fax: 93 227 97 22 PLATH
Radiogonimetro y Receptor Direccional J.M.C.
Exportacin: Fax: +34-93-227 97 19 RAMMANTEN
E-mail: [email protected] Sistema de Navegacin LEICA/PHILIPS
http://www.biccgeneral.es Iluminacin de cubiertas y habilitaciones: por Satlite, GPS FURUNO
estanca, antideflagrante, fluorescente, hal- Receptor DECCA LEICA/PHILIPS
gena, sodio de alta y baja presin.
Proyectores de bsqueda. HVIK LYS, NOR-
Fabricantes de conductores elctricos tipos: SELIGHT. Luces de Navegacin ALMAR y
Vulcan-Mar, cero halgenos, instrumenta- Paneles de Control para ellas. Columnas de
cin. Sealizacin y Avisos DECKMA.
Homolgaciones: Bureau Veritas, Det Norske
Veritas, Pecal 120, Germanischer Lloyds. HISPANO RADIO MARITIMA, S.A.
Radiocomunicaciones y Seguridad Martima
Apdo. 106 Majadahonda, 28220 - Madrid
Tel.: 902 11 98 74 - Fax: 91 358 97 42
http://www.hispanoradio.com
4.8 Aparellaje elctrico
4.6 Aparatos de alumbrado Comunicaciones Interiores de AMPLIDAN
Comunicaciones Exteriores de SKANTI
Correderas Doppler de TOKIMEC
Giroscpicas y Sistemas de Gobierno de TOKIMEC
Gonios y Meteofax de TAIYO
Puente Integrado de Navegacin de TOKIMEC
Pilotos automticos de NAVITRON
Programas de ahorro de trfico Inmarsat va COMSAT
FERNANDEZ
JOVE Radares ARPA y ATA de TOKIMEC
S.A.
HAWKE Radares de Vigilancia de Costa de RAYTHEON
Radiobalizas y telfonos porttiles GMDSS de MCMURDO
Mara Auxiliadora, 41 - 28220 Majadahonda (MADRID) Radiocomunicaciones GMDSS de SKANTI
Tel.: 91 639 53 00 / 91 639 52 50 - Fax: 91 634 43 50 Paseo del Nio, 4 Nave B2
39300 Torrelavega (Cantabria) Radiogonimetros para VTS de C.PLATH
E-mail: [email protected] Sondas de navegacin de ELAC NAUTIK
Tel.: 942 892739 - Fax: 942 883058
E-mail: [email protected] Sondas de pesca de HONDA
- Iluminacin general y decorativa: LIGHTPARTNER http://www.mundivia.es/jove Sistemas de Control de Trfico Martimo de TRANSAS
- Luces de navegacin y Seales: PETERS & BEY DELEGACIONES: ASTURIAS Y GALICIA Sistemas PLOTER-RADAR de TRANSAS
Terminales Marinos Inmarsat B, C y Mini-M de SKANTI
- Proyectores de Bsqueda: FRANCIS SEARCHLIGHT Telfonos Marinos IRIDIUM de SKANTI
Prensa Estopas, Pasa Cables, Cajas Elctricas,
- Iluminacin Antideflagrante: CORTEM RED DE SERVICIO TCNICO MUNDIAL
Conectores submarinos. Pasta de sellado.
5.1 Equipos de comunica-
cin interiores
Polgono Las Salinas, calle Pantano s/n DIVON, S.L.

11500 Puerto de Santa Mara. Cdiz. Spain DIVON, S.L.
C/ Almirante, 15 - 1. Dcha. - 28004 Madrid C/ Almirante, 15 - 1. Dcha. - 28004 Madrid
Tel.: 34 (9)56 877470 Tels.: 915 24 07 15 - 915 24 04 71
Fax: 34 (9)56 877471 Tels.: 915 24 07 15 - 915 24 04 71
Fax: 915 23 56 70 Fax: 915 23 56 70
E-mail: [email protected] E-mail: [email protected]
http://[email protected] E-mail: [email protected]
Tv. Radio AM/FM. Televisores. Antenas direccionales
especiales. Satlite. Video proyeccin. Sonido.
Espectaculo. Avisos etc
YORK REFRIGERATION AND CONTROL:
Maquinaria Principal, Planta Generadora,
Giroscpica MERIDIAN de S.G. BROWN.
Carga y Descarga, Refrigeracin y Aire
Acondicionado.
6. EQUIPOS AUXILIARES DE CASCO

DIVON, S.L.
C/ Almirante, 15 - 1. Dcha. - 28004 Madrid
Tels.: 915 24 07 15 - 915 24 04 71 6.1 Reboses atmosfricos,
Fax: 915 23 56 70
E-mail: [email protected] Indicadores de nivel de tanques
Telfonos y Altavoces STENTO ASA, VING- DIVON, S.L.

TOR, STEENHANS. Automticos, Red Tels.: 915 24 07 15 - 915 24 04 71
Pblica, Autogenerados. Fax: 915 23 56 70
Telgrafos de rdenes e Indicadores de

5.2 Equipos de comunica- ngulo de Timn de STORK KWANT:
Palanca, pulsador, conmutador, dobles,
cin exteriores incluyendo controles.
DIVON, S.L.
Tels.: 915 24 07 15 - 915 24 04 71
Fax: 915 23 56 70
Indicacin a distancia de NIVEL, TEMPERA-

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11500 Puerto de Santa Mara. Cdiz. Spain TURA Y ALARMAS. Presin directa, de bur-
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Fax: 34 (9)56 877471
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Especialistas en comunicaciones
electrnicas. 5.4 Automacin, Sistema inte-
grado de Vigilancia y control 6.3 Sistema de ventilacin, calefac-
5.3 Equipos de vigilancia y cin y aire acondicionado
navegacin
ALFA ENERGIA, S.L.
ALFA ENERGIA, S.L.
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28006 Madrid
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Fax: 91 562 14 48 28006 Madrid
E-mail: [email protected] Tel.: 91 411 38 61 / 608 72 42 72
Fax: 91 562 14 48
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Aire acondicionado y ventilacin
DIVON, S.L.
Tels.: 915 24 07 15 - 915 24 04 71
Fax: 915 23 56 70
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Tel.: 91 675 23 50 08002 Barcelona
Fax: 91 656 62 48 Tel.: 93 317 24 79
E mail: [email protected] Fax: 93 317 86 46
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Teleindicadores de Nivel, Temperatura y
Registradores de Datos de la Travesa de
Alarmas Ventiladores para aire acondicionado y venti-
CONSILIUM MARINE.
Sensores Electrnicos de Burbujeo con sali- lacin mecnica y de garajes, MATTHEWS &
da 4 a 20 mA. YATES (MYSON), Vlvulas cortafuegos apro-
Radar badas s.c., HALTON OY.
6.14 Planta Hidralica
ALFA ENERGIA, S.L.
DESAL GMBH
Pol. Ind. Gelidense, nave 11A. Apdo. de Correos 278
08790 GELIDA (Barcelona) C/ Prncipe de Vergara 86
Tel.: 93 779 23 24 - Fax: 93 779 23 92 28006 Madrid
Internet: http://www.cambrabcn.es/sumivent Tel.: 91 411 38 61 / 608 72 42 72
E-mail: [email protected] Fax: 91 562 14 48 Gran Va Carlos III, 84, 1, 3
E-mail: [email protected] 08028 Barcelona - Espaa
Ventiladores Conau, Ventiladores marinos Tel: 93 409 54 54
homologados por las diferentes compaas Fax: 93 490 21 79
Generadores de agua dulce E-Mail: [email protected]
clasificadoras. Web: http://www.poclain-hydraulics.com
Motores hidrulicos de pistones radiales. Bombas hidru-

licas de caudal variable y fijo. Vlvulas direccionales.
Conjuntos de frenado de simple y doble crculo.
6.4 Calderas auxiliares,
calefaccin de tanques Garca Barbn, 95
36201 Vigo (Spain)
Tel.: 986 22 61 86 / 22 66 22
Fax: 986 22 35 70
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Tel.: 942 80 35 35 - Fax: 942 88 15 10
6.11 Sistemas de control de DELEGACIONES: ASTURIAS Y GALICIA
CONTROL DE FLUIDOS
Calentadores elctricos de paso. Cuadros

la contaminacin del medio Componentes hidrulicos: vlvulas de bola, racores, abrazade-
ras, tubera Tungum y NBK, bridas S.A.E.
electrnicos de regulacin de temperatura. ambiente, tratamiento de

residuos
6.6 Sistemas de deteccin Mechanical Separation
Division Sauer Sundstrand Iberica S.A.
y extincin de incendios (Empresa filial del grupo Sauer
Pol. Ind. de Congost, Avda. San Julin, 147-157 Sundstrand Gmbh&Co)
08400 Granollers (BARCELONA)
Tel. 93 861 71 04 - Fax 93 849 44 47
Sierra de Guadarrama, 35 naves 6 y 7- 28830 San
Fernando de Henares (Madrid)
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Fax: 91 676 88 12
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Apdo. Correos 6.177 - 48080 Bilbao (Vizcaya) y accesorios.
Tel.: 94 443 86 66 - Fax: 94 443 86 66 Sistemas completos de control aplicado a la trans-
6.13 Valvuleria servicios, misin hidrosttica para el accionamiento de: ma-
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Motores de pistones axiales y radiales, conjuntos mo-
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ao LXVIII n 778 enero 2001

INGENIERIA NAVAL enero 2001

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Los nuevos horizontes del nuevo Siglo

Un siglo XXI que comienza con un panorama apasionante. La pro-

La industria, con una larga tradicin y un alto reconocimiento so-

Durante largos aos, Espaa se forj una posicin relevante en el

Hoy nos enfrentamos a la evolucin de una industria de carcter

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Estos movimientos presentan amenazas. Pero tambin nuevas

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Construcciones Echevarra acude al Sinaval armador noruego de quimiqueros Jo

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Sistemas de explotacin del petrleo

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Miguel Pardo Bustillo, Presidente de la

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Es decir, estamos en una situacin que per-

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El problema del buque de cruceros no es la

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Por otra parte, la nueva empresa

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El mantenimiento de la totalidad de los centros.

Y, en cuanto al rea de Sistemas y Armas, que

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Se elabor un proyecto de Decreto, que se cir-

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Esto quiere decir que los elementos que vayan