SOCAVACIN PRODUCIDA POR EL

RO HUALLAGA AL PUENTE COLPA

ALTA EN LA PROVINCIA DE
HUNUCO, UTILIZANDO LOS
MTODOS DE ARTAMANOV,
STRAUB Y MAZA, EN EL HEC-RAS
Elbio Felipe-Matas
Lima, octubre del 2016

FACULTAD DE INGENIERA
Mster en Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial

Felipe, E. (2016). Socavacin producida por el ro Huallaga al puente Colpa Alta en la

provincia de Hunuco, utilizando los Mtodos de Artamanov, Straub y Maza, en el
HEC-RAS (Tesis de Mster en Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial).
Universidad de Piura. Facultad de Ingeniera. Lima, Per.
SOCAVACIN PRODUCIDA POR EL RO HUALLAGA AL PUENTE COLPA ALTA EN LA PROVINCIA
DE HUNUCO, UTILIZANDO LOS MTODOS DE ARTAMANOV, STRAUB Y MAZA, EN EL HEC-RAS

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Creative Commons Atribucin-
NoComercial-SinDerivadas 2.5 Per

Repositorio institucional PIRHUA Universidad de Piura

 U N I V E R S I D A D DE P I U R A
FACULTAD DE INGENIERA

PROGRAMA MSTER EN INGENIERA CIVIL

CON MENCIN EN VIAL

Socavacin producida por el ro Huallaga al puente Colpa Alta en la provincia de

Hunuco, utilizando los Mtodos de Artamanov, Straub y Maza, en el HEC-RAS

Tesis para optar el grado de master de Ingeniera civil, con mencin en Vial

Ing. Elbio Fernando Felipe Matas

Asesor: Dr. Jorge Reyes Salazar

Piura, octubre 2016

A mi familia, en especial a mi
madre por ser el pilar de todos mis
logros.
 Prlogo

Esta tesis presenta la aplicacin de los Mtodos de Artamonov, Straub y Maza como ms
prcticos y sencillos para calcular la socavacin producida por el ro Huallaga al puente
Colpa Alta en la provincia de Hunuco valindose de los parmetros hidrulicos
obtenidos en el programa HEC-RAS. El propsito es el de exponer en una forma sencilla,
lo aprendido durante la etapa en que se desarroll la maestra en Ingeniera Vial, con la
aplicacin de las normas fundamentales que rigen el clculo hidrulico.
Con el presente trabajo de investigacin se quiere presentar una gua para el clculo de
socavacin de puentes mediante la aplicacin de los Mtodos de Artamonov, Straub y
Maza.
Se recomienda que los estudiantes y profesionales de Ingeniera Civil que utilicen esta
tesis, la complementen con observaciones directas hechas en la construccin de puentes.
 Resumen

La socavacin es un fenmeno que es causado principalmente por los procesos fluviales

entre los cuales se encuentra 2 causas: causas naturales y causas antrpicas.
En el cauce del ro se produce el fenmeno de la degradacin, que es la prdida de material
en una zona del ro es decir el proceso que se presenta si el nivel del lecho del ro se eleva.
Los diferentes tipos de socavacin que se presentan en el lecho del ro son: normal o
general, transversal, por estrechamiento de cauce, por erosin local por la presencia de
pilas y estribos.
Para el anlisis de la socavacin general en el cauce se emple el Mtodo de Artamonov,
para el anlisis de la socavacin transversal utilizamos el Mtodo de Straub,
para el anlisis de la socavacin local o en estribos se uso el mtodo de Maza.
Para la presente tesis tomamos parmetros hidrulicos que el HEC RAS nos
proporciona, con el objetivo de aplicar los tres mtodos propuestos (Artamanov, Straub
y Masa) y determinar de manera prctica los diferentes tipos de socavacin que se
presentan en la zona de estudio.
El diseo de las obras de control debe hacerse luego de que se conozcan los resultados de
estudios hidrulicos y geomorfolgicos.
 ndice de contenidos
Pgs.
Captulo 1
Planteamiento del problema 17
1.1 Antecedentes para la definicin del problema 17
1.1.1 Antecedentes en el mundo 17
1.1.2 Antecedentes en el Per 21
1.2 Definicin del problema 23
1.2.1 Problema principal 23
1.3 Objetivo de la investigacin 23
1.3.1 Objetivo general 23
1.4 Justificacin e importancia del problema 23
1.4.1 Justificacin 23
1.4.2 Importancia 24
1.5 Limitaciones de la investigacin 24
Captulo 2
Fundamento terico 25
2.1 Transporte de sedimentos 25
2.1.1 Transporte de sedimentos por escorrenta superficial 25
2.1.2 Transporte de sedimentos en cauces naturales 26
2.3 Definicin, clasificacin y tipos de ro 27
2.3.1 Clasificacin segn morfologa 27
2.3.1.1 Rectilneo 27
2.3.1.2 Anastomosado (trenzado) 27
2.3.1.3 Mendrico 27
2.3.2 Tipos de ro 28
2.3.2.1 Perennes 28
2.3.2.2 Estacionales 28
2.3.2.3 Transitorios 28
2.3.2.4 Alctonos 28
2.3.3 Etapas de un ro 28
2.3.3.1 Torrencial 28
2.3.3.2 Moderada 30
2.3.3.3 Terminal 30
2.4 Grados de libertad de ros 31
2.4.1 Grados de libertad 31
2.4.1.1 Flujo con un grado de libertad 31
2.4.1.2 Flujo con dos grados de libertad 32
2.4.1.3 Flujo con tres grados de libertad 32
2.4.1.4 Flujo con cuatro grados de libertad 33
 Pgs.
2.5 Ros en equilibrio 33
2.6 Caudal dominante o formativo 34
2.7 Fallas en puentes 35
2.8 Avenida de diseo 35
2.9 Alineacin del puente respecto de la corriente 35
2. 10 Interaccin de variables 36
2.11 Caractersticas morfolgicas de los causes 37
2.12 Clasificacin de ros y cauces 37
2.12.1 Cauces del lecho rocoso 37
2.12.2 Cauces aluviales 38
2.13 Patrones de cauces 39
2.13.1 Cauces rectos 40
2.13.2 Cauces trenzados 41
2.13.3 Cauces mendricos 43
2.14 Morfologa de los ros de vertiente 48
2.15 Morfologa de los ros aluviales 53
2.13.1 Piedemonte 53
2.15.2 Llanura de inundacin 55
2.16 Transporte de material en cauces aluviales 60
2.13.1 Suspensin 60
2.13.2 Saltacin 60
2.16.3 Traccin o arrastre 60
Captulo 3
Clculo de socavacin en puentes 63
3.1 Clculo de la socavacin en puentes 63
3.2 Tipos de socavacin y mtodos en estudio 64
3.2.1 Socavacin general 65
3.2.2 Socavacin en estribos 66
3.2.3 Socavacin transversal 68
3.2.4 Socavacin en pilas 69
3.3 Descripcin del puente Colpa Alta: zona de estudio 74
3.3.1 Especificaciones tcnicas del puente Colpa Alta 74
3.3.1.1 Construccin del puente de seccin compuesta L=37.60 m 74
3.3.1.2 Construccin de puente tipo viga losa L=22.15m 74
3.3.1.3 Construccin de rampa de acceso - margen derecha 75
3.3.1.4 Construccin de accesos y obras adicionales 75
3.3.2 Vas de acceso 75
3.3.3 Ubicacin del puente Colpa Alta 76
3.3.4 Ubicacin poltica 76
3.3.5 Ubicacin geogrfica 76
3.3.6 Ubicacin hidrogrfica 77
3.3.7 Lmites 77
3.3.8 Descripcin general del ro Huallaga 77
3.3.9 Caractersticas hidrulicas del ro Huallaga 77
Captulo 4
Marco metodolgico 79
4.1 Nivel y tipo de investigacin 79
4.1.1 Nivel de investigacin 79
 Pgs.
4.1.2 Tipo de investigacin 79
4.2 Diseo de la investigacin 79
4.3 Poblacin y muestra 79
4.3.1 Poblacin 79
4.3.2 Muestra 80
4.4 Tcnicas que se utiliz en la investigacin 80
4.4.1 Informacin indirecta 80
4.4.2 Informacin directa 80
4.4.3 Instrumentos 80
4.4.3.1 La observacin directa: 80
4.4.3.2 La investigacin documental 80
Captulo 5
Modelamiento hidrulico:
Anlisis e interpretacin de resultados adquiridos 81
5.1 Recoleccin de datos para el estudio de suelos y topografa
(Secciones de ro y granulometra) 81
5.1.1 Procedimiento para la recoleccin de datos 82
5.2 Modelamiento hidrulico 86
5.2.1 Objetivo 86
5.2.2. Procedimiento para el modelamiento hidrulico del puente Colpa Alta 86
5.2.2.1 Modelamiento hidrulico del HEC-RAS 86
5.2.2.2 Resultado de las secciones transversales 88
5.2.2.3 Resultados del modelamiento hidrulico 89
5.2.2.4 Resultados del modelamiento hidrulico del puente
Colpa Alta aplicando los mtodos propuestos: Artamanov, Straub y Maza 89
5.2.2.4.1 Por el Mtodo de Artamanov 89
5.2.2.4.2 Por el Mtodo de Straub 92
5.2.2.4.3 Por el Mtodo de Maza 94
 ndice de tablas y figuras

Pgs.
Tablas

Tabla 1.1 Causas principales de colapso de puentes en Colombia 17

Tabla 2.1 Formas de transporte y origen del material 26
Tabla 2.2 Clasificacin de cauces aluviales de SCHUMM 46
Tabla 3.1 Factor de correccin K1 por la forma de la nariz de la pila 71
Tabla 3.2 Factor de correccin 2 ngulo de ataque de la corriente 71
Tabla 3.3 Factor de correccin K3 por condiciones del lecho 72
Tabla 3.4 BMS 76

Figuras

Fig.1.1 Colapso del puente sobre Schoharie Creek 18

Fig. 1.2 Colapso del puente Hintze Ribeiro 19
Fig. 1.3 Colapso Puente Loncomilla 20
Fig. 1.4 Colapso del puente sobre Broadmeadow 20
Fig. 1.5 Puentes destruidos en fenmeno El Nio 21
Fig. 1.6 Cada del Puente Reque 22
Fig. 1.7 Vista area cada del puente Reque 22
Fig. 2.1 Etapas de un ro 31
Fig. 2.2 Flujo con un grado de libertad 32
Fig. 2.3 Flujo con dos grados de libertad 32
Fig. 2.4 Flujo con cuatro grados de libertad 33
Fig. 2.5 Ros en equilibrio 34
Fig. 2.6 Relacin entre la precipitacin y los fenmenos de remocin en masa 36
Fig. 2.7 Cauce de lecho rocoso 38
Fig. 2.8 Cauces aluviales 38
Fig. 2.9 Patrones de cauces: Configuraciones tpicas 40
Fig. 2.10 Cauces rectos 41
Fig. 2.11 Cauces rectos 41
Fig. 2.12 Vista general de un cauce trenzado 42
Fig. 2.13 Vista general de un cauce trenzado 43
Fig. 2.14 Cauce mendrico 43
Fig. 2.15 Geometra de un canal meandriforme 44
Fig. 2.16 Cauce mendrico caracterstico 45
Fig. 2.17 Morfologa y clasificacin de cauces aluviales con relacin a la
Carga 47
 Pgs.
Fig. 2.18 Dinmica fluvial morfologa pendiente sinuosidad 48
Fig. 2.19 Clasificacin de los procesos de remocin en masa en
los ros de vertiente 49
Fig. 2.20 Deslizamiento por basculamiento en un material con cierta
Plasticidad 51
Fig. 2.21 ejemplos de deslizamientos de traslacin 52
Fig. 2.22 ejemplos de deslizamiento rotacional 52
Fig. 2.23 Variaciones morfolgicas tpicas de laderas asociadas con la
pendiente: Cordillera central Colombiana (A. Flores, 1985) 53
Fig. 2.24 Piedemonte 54
Fig. 2.25 Ro Sin, Colombia:
proceso de avulsin en el sector Garzones (Cerete, Crdoba) 56
Fig. 2.26 Crecimiento deltaico del Sin Colombia (1938-1979) 58
Fig. 2.27 Morfologa de cauces aluviales segn Brice:
sinuosidad, trenzamiento y brazos 59
Fig. 2.28 Llanura de inundacin 60
Fig. 3.1 Socavacin general 66
Fig. 3.2 Mtodo de Artamanov: interceptacin de flujo por los estribos
dentro del canal 67
Fig. 3.3 Valores de los coeficientes P, Pq, PR 68
Fig. 3.4 Socavacin en estribos 68
Fig. 3.5 Erosin localizada en pila de puentes 70
Fig. 3.6 Vista panormica del puente Colpa Alta Hunuco 75
Fig. 3.7 Cuadro de ubicacin- la distancia a la ciudad de Lima es de 415 Km 76
 Introduccin

A travs de los tiempos se ha podido comprobar que la presencia de los puentes es

importante ya que cumplen diversas funciones como unir tramos separados por ros, as
como vincular caminos separados por terrenos profundos; en carreteras principales y
secundarias, y en la ciudad. Por las funciones mencionadas, la construccin de los
puentes debe ser realizada de manera funcional y segura para facilitar el trnsito, tanto
de vehculos como de peatones, quienes realizan diferentes labores a diario y hacen uso
de estos.
Entre los elementos que se deben tener en cuenta al momento de analizar y disear
puentes, est la peligrosidad y la vulnerabilidad ssmica, las cargas que soportan estas
estructuras como: cargas vivas, accidentales, de impacto, etc. dado que el mal diseo de
estas cargas, podra producir daos en el concreto y el acero. El tipo de cimentaciones
tambin es importante ya que este conforma la raz del puente pues sostiene en el suelo
toda la estructura, y un mal diseo podra ocasionar daos importantes como la
socavacin.
La socavacin es el resultado de la accin erosiva del flujo de agua que arranca y acarrea
material de lecho y de las bancas de un cauce, convirtindose en una de las causas ms
comunes de falla en puentes.
En el presente trabajo de investigacin se recogi informacin de los antecedentes en el
mundo y en el Per acerca de los estudios realizados sobre socavacin de puentes, en los
cuales podemos encontrar el estado de socavacin en el que se encontraban los mismos
antes de colapsar.
Para llevar a cabo la presente investigacin acerca de la Ingeniera de puentes y sobre
todo respecto al tema especfico socavacin de puentes, se procede a analizar
bibliografas y estudios realizados sobre los lugares donde ocurrieron los diferentes
colapsos de puentes debido a la socavacin. Todo ello sirve para describir porqu los
mtodos de Artamonov, Straub y Maza sern ms prcticos para calcular la socavacin,
valindose de los parmetros hidrulicos obtenidos en el programa HEC-RAS,
producidos para el ro Huallaga al Puente Colpa Alta en la Provincia de Hunuco.
 17

Captulo 1
Planteamiento del problema

1.1 Antecedentes para la definicin del problema

1.1.1 Antecedentes en el mundo

Los puentes constituyen una infraestructura de conectividad estratgica, cuya

intervencin se debe programar para dar respuesta a las nuevas exigencias de crecimiento
y desarrollo del Pas, incremento de cargas, transito seguro de vehculos y peatones (sobre
todo en zonas aledaas a las urbes o centros poblados), distancias adecuadas de visibilidad
en los accesos y la estructura, entre otros.
De acuerdo a la Federal Highway Administration1 y a numerosos estudios de socavacin
realizados en los ltimos decenios, la socavacin en los estribos y pilares de los puentes
ha sido, histricamente, la causa ms importante de falla en estas estructuras.
En el estudio de Edgar E. Muoz Daz (1993)2, se manifiesta que de los 63 puentes
estudiados, el 24% (periodo de 1986-2000) fallaron por la socavacin de la cimentacin
de sus estribos y/o pilas, lo cual sucede sobre todo en puentes construidos hace ms de 20
aos donde el criterio fundamental de diseo de la cimentacin obedeca ms a la
capacidad portante y no a los fenmenos de socavacin probables.

Tabla 1.1. Causas principales de colapso de puentes en Colombia

NMERO DE
CAUSA PRINCIPAL %
PUENTES
Deficiencia estructural y de diseo 6 10%
Socavacin 15 24%
Sobrecarga e impacto 3 5%
Atentados terroristas 20 32%
Avalancha, creciente,etc. 15 24%
Falta de mantenimiento 1 2%
Deficiencias en la construccin interventoria 3 5%
Total 63 100%

Fuente: Edgar E. Muoz Daz (1993), Causas del colapso de algunos puentes en Colombia.

Segn algunos estudios estadsticos a nivel mundial, la principal causa de fallos en los
puentes corresponde a problemas asociados con la interaccin entre estructura e
1
http://www.ingenieriarecursoshidricos.com/hidraacuteulica-de-puentes/socavacin-en-puentes
Edgar E. Muoz Daz (1993), Causas del colapso de algunos puentes en Colombia,
2

Publicacin Semanal de la Facultad de Ingeniera de la Pontificia Universidad Javeriana,

V.6, fase 1, p. 33 47
18

hidrulica, es decir, patologas asociadas a esta accin como socavacin en pilas y

estribos.
Existen variadas estadsticas en todo el mundo que confirman estas aseveraciones, y en
Colombia un estudio llevado a cabo por Muoz, E. (2004)3, plantea que el 70% de los
colapsos de puentes tienen causa en la accin hidrulica, donde la socavacin alcanza un
35%.
En el trabajo de Alisson Seaurz (2006)4, esto se ve apoyado pues En una estadstica de
1976 sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en todo el mundo, donde result 1
fallo debido a corrosin, 4 a la fatiga, 4 al viento, 5 a un diseo inadecuado, 11 a los
terremotos, 12 a un procedimiento inadecuado de construccin, 14 fallos fueron por
sobrecarga e impacto de embarcaciones, 22 por materiales o ejecucin defectuosos y
finalmente 70 fallos fueron causados por las avenidas (de los cuales 66 fueron debido a
la socavacin, un 46 % del total).
Con la cada de un puente, ms importante que el factor econmico es el dao humano.
Por esta razn se presentan a continuacin algunos ejemplos a nivel mundial de colapsos
de puentes producto del fallo de la subestructura, ya sea por accin climtica o humana,
con la estadstica de daos humanos y estructurales.

Puente Jorge Gaitn Durn, Colombia

Puente de varias luces con sistema de vigas de hormign pretensado y losa de hormign
reforzada, ubicado sobre el ro Pamplonita en Ccuta. Colaps en noviembre de 1996 por
la socavacin de su pila n2. La solucin fue la eliminacin de la pila y la construccin
de un puente de acero que cubre los dos vanos.

Puente sobre Schoharie Creek, Estados Unidos

Corresponde a un puente de enrejado de 155 metros de largo total, ubicado en Nueva
York. Abierto al trnsito en octubre de 1955 y cerrado en abril de 1987.

Fig. 1.1 Colapso del puente sobre Schoharie Creek

Fuente: www.bb.ustc.edu.cn

3
MUOZ, E. (2004), Socavacin de puentes, Revista Infraestructura vial, Colombia.
4
SEAURZ, A. (2006) Dimensionamiento hidrulico optimizado de puentes con
terraplenes, Piura, Per, Tesis de Maestra Universidad de Piura.
 19

Se concluy que el puente colaps producto de la gran socavacin bajo la pila n3. La
fundacin de la pila estaba apoyada sobre suelo erosionable, consistente en capas de
grava, limo y arena. Esto permiti que las altas velocidades del flujo penetraran en los
estratos del suelo. La zona izquierda alrededor de la pila no fue relleno de escollera, en
su lugar se coloc relleno de suelo erosionable y sobre ella escollera. Por esta razn, las
causas que determinaron el fallo fueron principalmente la inadecuada escollera de
proteccin, con falta de inspeccin y mantenimiento.
Las investigaciones demostraron que el proceso de socavacin en las pilas comenz poco
despus que el puente fuese construido. En el momento del colapso la parte baja de la pila
n3 cay en un agujero de aproximadamente 3 metros de profundidad. Los investigadores
estiman que aproximadamente de 7.5 a 9 metros de pilas fueron socavados.

Desastre del Hintze Ribeiro, Portugal

En marzo del 2001 el puente Hintze Ribeiro de acero y hormign sobre el ro Douro,
colaps totalmente en entre los ros, Castelo de Paiva, Portugal, matando a 70 personas,
incluidas las de un autobs y tres automviles que estaban tratando de llegar al otro lado
del ro. La cada se debi a dos dcadas de extracciones ilegales de arena que
comprometieron la estabilidad del puente y sus pilas, esto a pesar de los avisos y
advertencia de buzos y tcnicos.

Fig. 1.2 Colapso del puente Hintze Ribeiro

Ref. lumq.com

Puente Loncomilla, Chile

Puente carretero de hormign, ubicado en las cercanas de San Javier, sobre el ro Maule.
Sufri un colapso parcial durante un periodo de reparacin en noviembre del 2004, por
una mala cimentacin de las pilas (no en roca, sino en suelo fluvial). En este accidente 8
personas resultaron heridas.
20

Fig. 1.3 Colapso Puente Loncomilla

Ref. www.lanacion.cl

Viaducto sobre el estuario Broadmeadow, Irlanda

Puente de ferrocarril colapsado parcialmente el ao 2009 al caer 20 metros de seccin del
viaducto. Afortunadamente no se reportaron heridos ni vctimas fatales.
Se sospecha que la causa del colapso se debi a una socavacin y erosin del fondo
marino, debido a que en inspecciones posteriores no se encontraron fallos estructurales.

Fig. 1.4 Colapso del puente sobre Broadmeadow

Viaducto Lee Roy Selmon, Estados Unidos

Puente carretero ubicado en Tampa Bay, Florida, colapsado parcialmente durante la fase
de construccin el ao 2004 sin heridos ni muertos. Las causas se debieron al desarrollo
de un agujero bajo la pila de concreto, produciendo la cada de 4,5 metros del puente y la
calzada elevada que se estaba construyendo. La parte superior tambin cay causando el
colapso de la estructura.

Puente Ccero, Italia

Puente carretero ubicado entre Messina y Palermo, sobre el ro Mazarra, colapsado
parcialmente el ao 1993 provocando la muerte de 4 personas y 1 herido. La causa del
colapso fue la destruccin de 3 pilas por inundaciones.
 21

1.1.2 Antecedentes en el Per

Segn el informe realizado por el Colegio de Ingenieros del Per sobre el Fenmeno El
nio 97-98, la mayora de los puentes colapsaron por problemas de socavacin del lecho
del rio, lo que ha ocasionado que las fundaciones se inclinen o colapsen totalmente, este
tipo de errores es ocasionado por falta de estudios de Hidrulica y por presiones de hacer
obras de bajo costo.
Como consecuencia de las intensas lluvias ocurridas durante El Fenmeno El Nio de
1998 en el Per, en slo los primeros 3 meses de ese ao 68 puentes fueron destruidos,
13 de los cuales no tenan ms de 14 aos de antigedad, y ocho de ellos fueron
construidos en los ltimos cinco aos previos a El Nio5 (ver fig. 1.6). Los mayores
daos se produjeron en la costa norte del pas, en los departamentos de Lambayeque,
Piura y Tumbes. Tan slo en la ciudad de Piura, dos de los cuatro puentes existentes
colapsaron; el puente Bolognesi sucumbi en las aguas del ro Piura (murieron 3 personas,
y desaparecieron 10), demostrando la vulnerabilidad hidrulica de nuestros puentes que
simplemente no estn diseados para soportar este tipo de caudales producidos por las
lluvias ya sea porque no son suficiente o adecuadamente largos, o porque sus estribos y
pilares no son bastante profundos y el nivel del tablero no es suficientemente alto.

Fig. 1.5 Puentes destruidos en fenmeno El Nio

Fuente: Peor que una Guerra, (Caretas 1998)

La falla de estos puentes se produce por erosin hidrulica, en la mayora de casos porque
la longitud del puente es demasiado corta. En la costa los ros tienen cauces relativamente
planos y amplios, el puente no cubre el ancho total del ro sino slo una parte del cauce
principal y el resto es cubierto mediante la construccin de terraplenes. Este
estrechamiento del cauce genera dos efectos negativos: aumenta los niveles de agua e
incrementa la profundidad de erosin.

5
HELBERG, Kristin (1998) Del puente de la tragedia, Revista Caretas N1508, Lima - Per
22

El 1ro. de marzo de 1998 en Chiclayo, el puente Reque colaps a las 10:00 am, el pilar se
paralizo con un caudal de 300 m3/s, valor menor que aquel registrado el 14 de marzo el
cual fue de 1996 m3/s.

Fig. 1.6 Cada del puente Reque

Fuente: Dr. Ing. Jorge D. Reyes Salazar Universidad de Piura

Fig. 1.7 Vista area cada del puente Reque

Fuente: Dr. Ing. Jorge D. Reyes Salazar Univ. De Piura

Hasta el ao 2012, el Per cuenta con aproximadamente dos mil doscientas veintisiete
estructuras de puentes en las carreteras de la red vial nacional (23 072 km )6

6
PROVIAS NACIONAL MTC, Programa 2012-2020 programa puentes.
 23

1.2 Definicin del problema

El problema del ingeniero es determinar la tendencia del cauce durante la vida til de la
estructura. Si las acciones son antiguas y el proceso est en curso, pueden existir signos
acerca de los cambios y tambin hay algunos datos histricos que dan informacin
importante sobre la magnitud y ritmo de la socavacin los cuales pueden ser ms valiosos
que cualquier otra clase de estimacin basada en informacin y mtodos inciertos. Los
cambios a largo plazo se deben a modificaciones en la corriente o en la cuenca de drenaje,
por lo que el ingeniero debe evaluarlos y tratar de predecir su influencia sobre la
estabilidad del cauce en el sitio del puente basndose en informacin existente en
entidades relacionadas (informacin de los habitantes, reportes de puentes en la vecindad,
secciones transversales en la zona, secciones de calibracin para mediciones
hidrolgicas).

Realizar predicciones de los cambios del lecho a largo plazo implica el uso de modelos
fsicos y herramientas computacionales como el HEC-RAS, paquete de anlisis
hidrulico capaz de realizar clculos de los flujos de la superficie del agua, clculos de
flujos uniformes y variados, transporte de sedimentos, etc.

1.2.1 Problema principal

En qu medida los Mtodos de Artamonov, Straub y Maza sern ms prcticos para

calcular socavacin, valindose de los parmetros hidrulicos obtenidos en el programa
HEC-RAS, producido por el ro Huallaga al puente Colpa Alta en la provincia de
Hunuco en el ao 2015?

1.3 Objetivo de la investigacin

1.3.1 Objetivo general

Conocer los resultados obtenidos en los clculos de socavacin transversal, general y de

estribos del ro Huallaga en el puente Colpa Alta en la provincia Hunuco en el ao 2015;
aplicando los Mtodos de Artamonov, Straub y Maza utilizando los parmetros
hidrulicos del programa HEC-RAS.

1.4 Justificacin e importancia del problema

1.4.1 Justificacin

El presente trabajo de investigacin tiene como objetivo principal proponer la aplicacin

de los Mtodos de Artamonov, Straub y Maza, para conocer socavacin transversal,
general y en estribos del puente Colpa Alta , utilizando un caudal de diseo para un
periodo de retorne determinado modelado con el HEC-RAS 4.1.0 para obtener los
parmetro hidrulicos.

Metodolgicamente hablando, la aplicacin de los Mtodos de Artamonov, Straub y

Maza en el programa HEC-RAS 4.1.0 permitir que el clculo de la socavacin en
puentes se realice de una manera ms sencilla y prctica, para que los ingenieros puedan
aplicarlo en futuros proyectos; lejos de las engorrosas frmulas y aplicaciones que
muchos libros y manuales expresan.
24

1.4.2 Importancia

El presente trabajo es importante porque con la aplicacin de los Mtodos de Artamonov,

Straub y Maza valindonos de los parmetros hidrulicos de HEC-RAS 4.1.0, har ms
simplificado y prctico el clculo de los ingenieros, ya que se tiene la enorme tarea de
asegurar la estabilidad de los puentes que interactan con ros.

1.5 Limitaciones de la investigacin

Para modelar el ro con el HEC-RAS, es necesario conocer la granulometra con el

objetivo de determinar el dimetro medio (Dm) de partcula y las secciones transversales
de ro en el tramo de estudio (aguas arriba y aguas abajo) y realizar un adecuado estudio
hidrolgico, con el fin de determinar adecuados caudales de diseo.
 25

Captulo 2
Fundamento terico

2.1 Transporte de sedimentos

En el transporte de sedimentos de una cuenca hidrogrfica es necesario establecer el origen del

material que se transporta y la forma o modo de transporte.
El origen del material corresponde al lugar de donde se toma para el transporte cuando se
presenta una lluvia y se inicia la escorrenta superficial. Un cauce natural transportar material
del lecho mismo y material que proviene de la cuenca. El que viene del lecho puede ser fino o
grueso, mientras que el de la cuenca es muy fino. El origen de un material se puede identificar
por el tamao de las partculas; es decir que si el dimetro de las partculas transportadas es
inferior de 0.0625 mm se dice que provienen de la cuenca, en caso contrario, su origen ser del
lecho.
El movimiento de los sedimentos se puede dar mediante dos mecanismos diferentes, uno es
escorrenta superficial sobre la cuenca de drenaje y el otro es el trabajo del agua en los cauces.
Los estudios sobre transporte de sedimentos se hacen con diferentes propsitos, entre ellos:

Calibracin de coeficientes de rugosidad con datos de aforos y levantamientos

topogrficos.
Evaluacin de capacidad de transporte lquido y slido de los cauces, detallando
caractersticas de los sedimentos.
Calibracin de modelos de transporte para definir zonas de agradacin, degradacin o
equilibrio.
Descripcin de la dinmica fluvial de los cauces, caracterizacin de material de arrastre y
suspensin, perfiles de flujo para diferentes caudales, capacidad de transporte lquido y slido.

2.1.1 Transporte de sedimentos por escorrenta superficial

La mayor parte del agua de las crecientes que llevan las corrientes se origina como
escurrimiento y proviene de las laderas vecinas. El agua que se mueve sobre sus superficies
produce erosin de los materiales de las pendientes laterales del ro y dan origen a parte del
material que es transportado en el cauce. Los escurrimientos o escorrentas superficiales que
fluyen como una lmina de agua o en canales someros, muy juntos entre s, llamados arroyuelos
o crcavas, son algunas veces suficientemente poderosos para vencer la resistencia del suelo a
26

la erosin y transportar una gran cantidad de material pendiente abajo hacia los cauces de los
ros. El agua lodosa que escurre de un campo arado o de una pendiente recin nivelada durante
una lluvia abundante es un ejemplo familiar de la fuerza erosiva de la escorrenta.
Aunque la importancia de la erosin de las laderas a causa del agua que escurre en la superficie
pasa con frecuencia inadvertida, desempea un papel importante en el proceso general de
erosin.

2.1.2 Transporte de sedimentos en cauces naturales

El rea total que es cubierta por los cauces de las corrientes es slo una proporcin muy pequea
de la superficie total del terreno drenado por tales corrientes (puede ser < 1%), sin embargo, los
mecanismos de transporte de sedimentos en el cauce son los ms destacados.
El agua que fluye a lo largo de los cauces de los ros realiza varios trabajos: erosiona el cauce
del ro, profundizndolo y/o amplindolo; transporta sedimentos, y deposita sedimentos. Dicha
erosin, a su vez, depende de la cantidad de agua, de la forma y tipo de cauce y del gradiente de
la corriente. Una corriente gasta su energa de varias maneras: la mayor parte se consume en la
friccin del agua sobre el cauce y entre partculas del fluido. La energa de la corriente que
queda para la erosin y transporte de material es relativamente escasa. La acumulacin de
sedimentos tiene lugar cuando disminuye la energa y la corriente no puede mover por ms
tiempo el material que ha estado trasladando.
El material que una corriente levanta directamente de su propio cauce (o que es aportado por la
escorrenta de las laderas, por sus tributarios o por los movimientos en masa) se mueve
corriente abajo hacia su meta final: el ocano.
Tres clases de materiales se distinguen en un cauce natural considerando nicamente la
resistencia que ofrecen a ser transportados por una corriente: materiales no cohesivos o
granulares, materiales cohesivos y rocas.
El material granular est formado por partculas sueltas. La fuerza que un lquido debe hacer
para mover las partculas est en funcin del peso de cada partcula y del coeficiente de friccin
interna. El material cohesivo est formado por partculas muy pequeas que ofrecen resistencia
al flujo de agua. Se necesitan velocidades de corriente ms altas para erosionar partculas ms
pequeas del tamao de arcilla y limo, ya que la fuerza de cohesin que impide el transporte de
las partculas por una corriente es considerablemente mayor que el peso de la partcula, pero una
vez que esta fuerza es vencida, la partcula se puede comportar como si fuera granular y es
transportada fcilmente en suspensin debido a su peso y tamao reducidos. El material rocoso
usualmente no es movido o trasladado por una corriente de agua durante el tiempo de vida de
una estructura. El material rocoso puede comportarse como granular si est fracturado y la
energa del flujo es muy alta.

Tabla 2.1 Formas de transporte y origen del material

Origen de la partcula Modo de transporte

Transporte de fondo
El propio cauce
Transporte de suspensin
La cuenca Transporte de suspensin
Fuente: Rodrguez Daz, Hidrulica Fluvial
 27

2.3 Definicin, clasificacin y tipos de ro

Un ro es una corriente natural de agua que fluye con continuidad. Posee un caudal determinado,
rara vez es constante a lo largo del ao, y desemboca en el mar, en un lago o en otro ro, en cuyo
caso se denomina afluente. La parte final de un ro es su desembocadura. Algunas veces
terminan en zonas desrticas donde sus aguas se pierden por infiltracin y evaporacin.

2.3.1 Clasificacin segn morfologa

Segn la geometra en planta que adopta la corriente, se pueden clasificar los ros en tres tipos
bsicos: rectilneo, mendrico, y anastomosado (braided en ingls). Los parmetros utilizados
para esta clasificacin son la sinuosidad (sinuosidad de un ro) y multiplicidad. Esta ltima
depende del nmero de barras que divide la corriente en varios brazos.

2.3.1.1 Rectilneo

Estas corrientes se caracterizan por una sinuosidad baja (menor a 1,5) y multiplicidad 1, es decir,
un nico canal. Son muy inestables, tendiendo a evolucionar a otros tipos de ro. Tienen caudal
de alta energa y gran capacidad erosiva.

2.3.1.2 Anastomosado (trenzado)

El ro Waimakariri en la isla del sur de Nueva Zelanda es un buen ejemplo de ro anastomosado.

Estas corrientes presentan canales mltiples y tienen gran capacidad de transporte y
sedimentacin. Poseen menor energa que las corrientes rectilneas por lo que, al encontrarse
con obstculos, tienden a modificar su trayectoria adecundose al relieve y a los sedimentos en
el fondo del cauce. Es as como la deposicin en el fondo de sedimentos de granulometra
heterognea durante la poca de aguas bajas vienen a ser, la principal responsable de la divisin
del cauce en estos canales anastomosados, es decir, que estn divididos dentro del propio cauce.
A medida que se van estabilizando las islas de sedimentos, puede llegar a desarrollarse en ellas
una vegetacin pionera primera y ms estable despus, aprovechando la dotacin de agua que
proporciona el propio ro.

2.3.1.3 Mendrico

Este tipo de ro tiene sinuosidad alta (mayor a 1,5) y canal nico. Su caracterstica principal es
la unidad geomtrica llamada meandro, que es una curva completa sobre el canal, compuesto
por dos arcos sucesivos. En contraste con los dos tipos anteriores, las corrientes fluviales
meandriformes combinan un carcter erosivo (generalmente, en la parte cncava de la curva o
meandro) y sedimentario (en la orilla convexa). Estas diferencias se deben, como es obvio, a la
distinta velocidad de las aguas en las dos orillas.
28

2.3.2 Tipos de rio

2.3.2.1 Perennes

Estos ros estn formados por cursos de agua localizados en regiones de lluvias abundantes con
escasas fluctuaciones a lo largo del ao. Sin embargo, incluso en las reas donde llueve muy
poco pueden existir ros con caudal permanente si existe una alimentacin fretica suficiente (es
decir, de aguas subterrneas). La mayora de los ros pueden experimentar cambios estacionales
y diarios en su caudal, debido a las fluctuaciones de las caractersticas de la cobertura vegetal,
de las precipitaciones y de otras variaciones del tiempo atmosfrico como la nubosidad,
insolacin, evaporacin o ms bien, evapotranspiracin, etc.

2.3.2.2 Estacionales

Estos ros y ramblas son de zonas con clima tipo mediterrneo, en donde hay estaciones muy
diferenciadas, con inviernos hmedos y veranos secos o viceversa. Suelen darse ms en zonas
de montaa que en las zonas de llanura.

2.3.2.3 Transitorios

Son los ros de zonas con clima desrtico o seco, de caudal espordico, en los cuales se puede
estar sin precipitaciones durante aos. Esto es debido a la poca frecuencia de las tormentas en
zonas de clima de desierto. Pero cuando existen descargas de tormenta, que muchas veces son
torrenciales, los ros surgen rpidamente y a gran velocidad. Reciben el nombre de wadis o
uadis, a los cauces casi siempre secos de las zonas desrticas, que pueden llegar a tener crecidas
violentas y muy breves.

2.3.2.4 Alctonos

Son ros, generalmente de zonas ridas, cuyas aguas proceden de otras regiones ms lluviosas.
El Nilo en Egipto siempre se ha tomado como ejemplo de este tipo de ros. Tambin el
Okavango, otro ro africano que termina en un amplio delta interior en una cuenca endorreica
de clima relativamente seco. Asimismo, muchos otros ros en todas partes del mundo.

2.3.3 Etapas de un ro

Al considerar un cauce natural como un sistema: desde su inicio hasta su desembocadura en

otro principal o en el mar, se pueden distinguir tres etapas bsicas de acuerdo con el estado de
desarrollo en el ciclo de erosin: torrencial, moderada y terminal.

2.3.3.1 Torrencial

Esta etapa se presenta en regiones montaosas, donde empieza el crecimiento del cauce del ro
al unirse varios tributarios. En esta etapa las corrientes de agua son agentes de erosin debido a
 29

las altas pendientes del terreno por el que discurren; asimismo el valle por el cual fluyen es
bastante estrecho. Cuando un cauce natural profundiza o socava en suelos y rocas blandas, lo
hace en forma de V, o en forma de U alargada y angosta en rocas duras, dependiendo desde
luego, de la estratificacin. La caracterstica principal en esta etapa, tanto de corriente principal
como de sus afluentes, hacia la cabecera, son las cascadas y las rpidas.
En esta etapa, con relacin a la hidrulica del flujo y la dinmica del cauce se presentan
condiciones de rgimen torrencial o supercrtico (nmero de Froude > 1), caracterizado por
tener una cuenca reducida, valles estrechos, perfil longitudinal irregular y pronunciado, caudales
pequeos a moderados en estiaje y, por ltimo, la ocurrencia de picos de crecientes
considerables en el periodo lluvioso.
En las zonas montaosas cada corriente posee una cuenca de drenaje o cuenca receptora que por
lo general tiene forma de embudo, con laderas de alta pendiente que ocasionan la concentracin
rpida de las aguas en un punto central donde comienza la garganta. Es la regin ms alta del
cauce, de la cual proviene un alto porcentaje del material que se transporta en el lecho mediante
acarreo. En esta cuenca receptora pequeas quebradas se van uniendo a otras mayores que
confluyen en la corriente principal. Al final de la cuenca receptora se localiza la garganta, canal
por el cual corren hacia la parte inferior de la montaa (el piedemonte) las aguas captadas en
toda la cuenca montaosa; en la mayora de los casos se presentan orillas abruptas e inestables.
Es aqu donde se manifiesta con toda su intensidad el carcter torrencial, debido a la pendiente
longitudinal fuerte e irregular que, a su vez, origina altas velocidades durante las crecientes. Es
natural que en este tramo del cauce se encuentren materiales de todos los tamaos, unos que
proceden de la cuenca receptora y quedan depositados durante el descenso de las avenidas u
otros que son producto de deslizamientos en las laderas de las mrgenes o de desprendimientos
de las partes altas debidos a fenmenos de meteorizacin. Con frecuencia se observa el efecto
de socavacin o prdida de soporte en la pata de depsitos de tipo coluvial que ocupan valles
inclinados, casi siempre recostados sobre la componente dbil de una formacin de rocas
sedimentarias.
En la zona de montaa, con ros y quebradas que van excavando incisiones cada vez ms
profundas, sucede con alguna frecuencia el efecto de avalancha, que consiste en una sucesin
de eventos donde primero tiene lugar el sobre empinamiento de la ladera, que deja los materiales
de meteorizacin que la conforman en un estado precario de estabilidad. Cuando ocurren fuertes
lluvias se presenta la falla del talud y la masa desplazada taponea temporalmente el cauce.
Este dique temporal crea un embalse y su nivel crece hasta desbordarlo, logra romperlo y se
genera una onda que arrastra una masa de lodo, roca y vegetacin que desciende impetuosa, con
alto poder destructivo. El volumen inicial desplazado aumentar como resultado de la
incorporacin de materiales sueltos que se encuentran presentes en la zona por donde se mueve
dicha masa.
El rgimen hidrulico de esta zona se define por la pendiente del cauce. En la zona de torrente
(pendiente superior al 6%), correspondiente a la parte ms alta de la cuenca, donde se tiene la
ms alta capacidad de transporte y erosin. Ante la ocurrencia de eventos extraordinarios
generalmente se presentan condiciones catastrficas tanto para la vegetacin como para las
obras de infraestructura, aunque que el terreno no tenga caractersticas geotcnicas adecuadas.
En los ros torrenciales (pendientes entre 1.5% y 6%) las crecientes extraordinarias son muy
peligrosas debido a la gran energa disponible para la erosin y transporte de material de
dimetro grande (mayor de 1 o 2m).
Finalmente, al llegar a una zona de topografa suave, la masa transportada se depositar con
violencia, esparcindose en forma de abanico.
30

Las crecientes en la zona montaosa se desarrollan en tres fases. En la fase I, al comienzo de la

creciente en la parte ascendente del hidrograma, se desarrolla un proceso de socavacin y
profundizacin del lecho por aguas poco turbias, antes que la erosin alimente de muchos
sedimentos a la red hidrogrfica; en la fase II, se presenta la etapa de deposicin y relleno aluvial
cuando las aguas han alcanzado su nivel ms alto o empiezan a bajar, y en forma paralela la
carga slida llega a sus cantidades mximas; en la fase III, al final de la creciente, las aguas
relativamente limpias erosionan o arrastran de modo parcial materiales sedimentados con
anterioridad; como secuelas se pueden presentar ondas de avenida secundarias que originan a
veces terracillas.

2.3.3.2 Moderada

Esta etapa se caracteriza principalmente por la formacin de inundacin y presencia de depsitos

laterales de acrecin (crecimiento por yuxtaposicin) o barras. La cuenca y el valle, con
pendientes relativamente bajas, son amplios y extensos, por lo que se puede hablar de un
verdadero rgimen fluvial. Asimismo el nivel del agua en el cauce es alto, incluso en los
periodos de estiaje y las crecientes de importancia ocurren cuando hay lluvias prolongadas,
debido a que el tiempo de concentracin de la cuenca es alto, los aguaceros locales y aislados
(en el tiempo) no alcanzan a producir crecidas de consideracin.
La escorrenta, al dejar la montaa y entrar a la parte plana (planicie aluvial), corre por un lecho
de deyeccin formado por sedimentos llevados hasta esa zona por las crecientes. En esta zona
de la cuenca, siempre que haya un cambio brusco de pendiente fuerte a pendiente suave, y en
consecuencia, una reduccin en la fuerza de arrastre, se desarrollar un cono o abanico a medida
que se va depositando el material.
El cono de deyeccin, abanico aluvial o simplemente cono, es una forma de modelo fluvial cuya
caracterstica en planta es una silueta cnica o en abanico y una suave pendiente (entre 1 y 10
grados). Es un depsito aluvial formado al final de un valle torrencial, en la denominada zona
piedemonte, donde se realiza el empalme entre una zona de alta pendiente y una zona de
pendiente suave.
Hacia abajo del cono de deyeccin la energa disponible por la corriente, que en general es de
un canal, se disipa en sentido vertical y horizontal debido a los procesos de erosin y transporte
de material, y a la ampliacin del cauce. El rio puede formar curvas o meandros, as como
adquirir otras configuraciones.
Los tramos de ro con pendiente longitudinal media (entre 0.2 y 1.5%) tienen velocidades
elevadas para las crecientes extraordinarias, que pueden ocasionar daos materiales y prdidas
humanas.
Los tramos de ro que tienen pendientes bajas (entre 0 y 0.2%) se caracterizan por las bajas y
moderadas velocidades, y poca turbulencia. En el desborde generan inundaciones que dependen
de la extensin del valle.

2.3.3.3 Terminal

Esta etapa se presenta en zonas costeras o donde la corriente va a entregar su caudal a otra
corriente mayor; de esta manera se forman las planicies de inundacin y los deltas, que se
forman debido al no disponer de suficiente energa para el transporte de agua y sedimentos por
un solo canal. El ro adquiere entonces un carcter distributivo, se divide y subdivide en cauces
menores, al contrario de lo que ocurre en la etapa juvenil, en la cual el carcter es contributivo.
 31

Cuando el ro desemboca en el mar y no existe una zona adecuada para la disposicin de los
sedimentos, el carcter distributivo se acenta, el ro aumenta su longitud y, por ende, se aleja
la lnea litoral.

Figura 2.1 Etapas de un ro

Fuente: Rodrguez D., H.A, Hidrulica fluvial: fundamentos y aplicaciones, p.21.

2.4 Grados de libertad de ros

2.4.1 Grados de libertad

Los ros aluviales tienen un lecho constituido por materiales no cohesivos que pueden ser
transportados por la corriente cuando se presentan determinados caudales. Como consecuencia
de diversos factores y circunstancias, inherentes a su naturaleza, los ros aluviales tienen una
tendencia natural al cambio y a la inestabilidad, la que a menudo se ve agravada por diversos
factores.
Un rio que recorre sobre un material aluvial tiende a modificar su tirante, su ancho, su pendiente
y desarrolla meandros.

2.4.1.1 Flujo con un grado de libertad

Corresponde a un ro de fondo y paredes rgidas, con contornos invariables. Con el cambio de

caudal solo tiene la posibilidad de subir o bajar el tirante. La ecuacin que se usa es la del flujo
uniforme de Manning, Darcy o Checy.
32

Fig. 2.2 Flujo con un grado de libertad

2.4.1.2 Flujo con dos grados de libertad

Corresponde a un ro con fondo mvil y estn limitados en sus desplazamientos laterales por la
presencia de condiciones naturales, cerros, o condiciones impuestas, encauzamientos. Ante un
cambio de caudal estos tipos de ros adquieren su propio tirante y pendiente de manera que se
requieren dos ecuaciones para obtener pendiente y profundidad de la lmina de agua, una de
resistencia y otra de transporte de sedimentos.

Fig. 2.3 Flujo con dos grados de libertad

2.4.1.3 Flujo con tres grados de libertad.

Es cuando se puede ajustar el ancho, la pendiente y la profundidad de la lmina de agua. Esto

corresponde a un tramo recto de un cauce natural cuya seccin es erosionable en fondo y en sus
paredes. En este caso, para el caudal lquido y slido dado que se obtendr una combinacin fija
de profundidad, el ancho y su pendiente, como se pueden ajustar tres variables, se tendrn tres
incgnitas y se necesitarn tres ecuaciones para su solucin.
 33

2.4.1.4 Flujo con cuatro grados de libertad

Es cuando el rio puede modificar su ancho, su tirante, su pendiente y su planta del cauce, como
ocurre en los ros meandros.

Fig. 2.4 Flujo con cuatro grados de libertad

2.5 Ros en equilibrio

Los ros en equilibrio se producen mediante la regulacin de los procesos morfolgicos y

dinmicos cuando las variables independientes, como el caudal y los sedimentos se modifican.
Por ejemplo, cuando se habla de un cauce estable o en equilibrio las formas en planta y en perfil
se mantienen o se modifican lentamente en el tiempo, a pesar que localmente exista proceso de
erosin o socavacin.
La dinmica de un ro, en condicin de flujo uniforme y permanente, depende principalmente
del caudal del lquido, del material transportado y de la pendiente del lecho. En general, si estas
variables se mantienen constantes se podra pensar que en un tramo el ro mantiene su condicin.
Se dice que un ro est en equilibrio cuando la pendiente longitudinal que ha adquirido y en
consecuencia su potencial energtico, es exacto para transportar el material que se le suministra
a travs del sistema pluvial.
Cualquier cambio sobre el sistema pluvial, sobre todo en lo referente al caudal, altera la
estabilidad y conduce a que el sistema comience acciones tendientes a restablecerlo, ajustando
a su pendiente, caractersticas y dimensiones mediante erosin y deposicin. Cuando la erosin
avanza puede socavar obras importantes, como las cimentaciones de los puentes, los puntos de
descarga de los colectores y las obras de captacin. Por su parte, la deposicin, depositacin o
sedimentacin puede enterrar descargas de colectores, puentes y bocatomas de agua, al igual
que colmatar obras de almacenamiento de agua.
Cualquier alteracin causada a un ro, que lo obligue a cambiar el estado de equilibrio, puede
tener consecuencias muchos mayores e influir en sitios alejados del rea donde sucedi el
cambio.
34

En general, en un ro sus diferentes tramos alcanzan una cierta condicin de equilibrio, es decir
si artificialmente no se modificaron una o varias variables que hayan alterado su estabilidad,
tanto el transporte de agua como el sedimento se ejecutarn ms o menos de la misma forma. El
equilibrio entre el caudal del lquido, el transporte del sedimento en el tramo, las caractersticas
del material, la geometra de la seccin transversal y la pendiente longitudinal del tramo es
importante de tal manera que; si una de estas se modifican cambiaran las otras y se alcanzara
un nuevo equilibrio.
Cualquier obra construida en el cauce de un ro, en su llanura de inundacin o en su cuenca
afecta el equilibrio.

Fig. 2.5 Ros en equilibrio

Fuente: Rodrguez Daz, H.A, Hidrulica fluvial: fundamentos y aplicaciones

2.6 Caudal dominante o formativo

Caudal dominante, caudal o gasto formativo, se define como aquel que establece ciertos
parmetros geomtricos de cauce, tales como seccin transversal o longitudinal de onda de
sinuosidad. Tambin se denomina como caudal que realiza mayor trabajo en el transporte del
sedimento a aquel que llena la seccin hasta la parte superior en el que el nivel del agua alcance
la cota del desborde. Este caudal se presenta en promedio dos veces al ao o tiene un periodo
de retorno de 1.5 de una serie de caudales mximos anuales.
 35

2.7 Fallas en puentes

Las causas de las fallas que se generen en los puentes, varan mucho segn el tipo de puente y
de ro, y pueden ocurrir aislada o simultneamente. Diversos estudios sealan de un modo
general que entre estas causas las ms son principalmente las siguientes:

Choque de cuerpos extraos; palizadas, embarcaciones, bloque de hielo y otros

Comportamiento pluvial; socavacin, diversas manifestaciones de la dinmica pluvial
Acciones de viento y sismos

2.8 Avenida de diseo

Una avenida, crecida o creciente es por lo general producto de una combinacin de determinadas
condiciones hidrometeorolgicas y no podemos hacer nada para evitarla.
Las avenidas son expresiones de carcter aleatorio de la descarga de los ros y se deben casi
siempre a la precipitacin que ocurre sobe la cuenca. Por lo tanto, una avenida extraordinaria se
origina por lo general en una precipitacin torrencial.
Excepcionalmente puede presentarse una avenida por falla de una presa. Estos casos han
ocurrido en algunas partes del mundo.
Los registros y estudios de las mximas avenidas anuales permiten determinar, la probabilidad
de ocurrencia de las avenidas iguales o mayores a una cierta magnitud. Estos son estudios
tpicamente hidrolgicos, basados en mediciones de campo que deberan ser confiables y en
aceptacin en determinadas leyes probabilsticas. Los estudios de las avenidas que puedan
ocurrir en un ro son independientes del proyecto de que se trate y son descriptivos del
comportamiento de la cuenca y el ro formando parte de los estudios bsicos
La avenida de diseo para un puente est asociada al comportamiento del tramo pluvial
comprometido, a la seccin en la que est el puente, a las socavaciones previstas, y ciertamente,
a la importancia y costo de la obra.

2.9 Alineacin del puente respecto de la corriente

La corriente pluvial tiene por lo general una direccin predominante, los pilares deben estar
alineados en esa direccin de modo que el ngulo de ataque sea cero. Sin embargo, ocurre
eventualmente que la direccin de la corriente cambia. Esta posibilidad debe ser tomada en
cuenta en el diseo. La influencia del ngulo de ataque sobre la erosin local en el pilar es muy
grande y ha sido estudiado experimentalmente, su fuerte influencia es una de las razones para
preferir los pilares circulares cuya socavacin es independiente al ngulo de ataque.

El sistema de drenaje, es decir, el sistema fluvial de una cuenca hidrogrfica responde en forma
dinmica a un conjunto de factores ambientales que determinan su rgimen fluvial, los cuales
corresponden a variables independientes y dependientes respecto al ro.
Entro los procesos dinmicos se consideran como variables independientes la geologa, el clima,
el relieve, el tiempo, el uso del suelo la permeabilidad y la cobertura vegetal, que interactan de
modo integral para controlar las variables dependientes, tales como el caudal liquido (Q),la
carga de sedimentos(QS),y la pendiente (S) del cauce. Las variables dependientes determinan a
36

su vez las caractersticas morfolgicas de los causes, sean trenzados, mendricos o rectos
(Schumm, 1977).

2. 10 Interaccin de variables

La correlacin de las variables independientes es compleja e interdependiente en muchos casos.

As por ejemplo, mientras la geologa condiciona de cierta manera los minerales disponibles
para la formacin de suelos, el clima incide sobre los materiales a travs de la meteorizacin y
el condicionamiento del crecimiento de las plantas, las que a su vez; con sus races, inciden
parcialmente en la permeabilidad y estabilidad del suelo y producen, junto con el relieve y las
lluvias, la escorrenta y el aporte de sedimentos.
En esta interaccin de variables se pueden demostrar en la prctica la importancia que tienen las
lluvias mximas, caracterizadas por medio de sus intensidades, como variables para
desencadenar fenmenos de remocin en masa.
En un evento ocurrido de lluvias prolongadas (Fig. 2.6), los deslizamientos se presentaron en
aquellos periodos en que se registraron las mximas intensidades, una vez alcanzado un valor
mnimo de lluvia acumulada.
Igualmente, al evaluar la estabilidad del terreno, la mayora de los autores asignan una gran
importancia a las pendientes fuertes, pero en la prctica se ha visto mayor estabilidad en las
pendientes moderadas asociadas a litologas blandas, esto es, limos y arcillas y depsitos
coluviales. La modificacin de la cobertura vegetal por la actividad humana puede desestabilizar
tambin el equilibrio de las laderas.

Fig. 2.6 Relacin entre la precipitacin y los fenmenos de remocin en masa

Fuente: Rodrguez Daz, H.A, Hidrulica fluvial: fundamentos y aplicaciones

En la actualidad, el hombre se ha convertido en el agente geomorfolgico ms dinmico y clave.

Sus actividades socioculturales, reflejadas a travs del manejo de cultivos, tala de bosques,
desarrollo urbano, etc., han modificado en forma definitiva los procesos dinmicos dentro de la
 37

cuenca, tales como la erosin, la escorrenta y, consecuentemente, el rgimen fluvial (Coorkamp

y Poorkamp, 1990)
Todas estas variables independientes y semindependientes interactan para determinar el
comportamiento de variables dependientes, como el caudal (QW), la carga de sedimentos (QS) y
la pendiente (S),las cuales definen la morfologa de los causes.

2.11 Caractersticas morfolgicas de los causes

La morfologa de los cauces, tal como ya se mencion, est determinada en forma directa por
los procesos dinmicos asociados a las variables dependientes, esto es, el caudal lquido (QW),
la carga o trasporte de sedimentos (WSA) y la pendiente longitudinal del cauce (S). Mediante
trabajos de campo y ensayos de laboratorio, se han confirmado y precisado algunas
observaciones empricas sobre la morfo dinmica de los cauces.
Los primeros estudios detallados sobre el papel del caudal lquido en la morfologa de los causes
los realizaron L. Leopoldo y sus colaboradores en los aos cincuenta (Leopoldo et al., 1964).
Ellos demostraron que no solo los ros aumentan el tamao de su seccin transversal y
disminuyen su pendiente en forma progresiva aguas abajo, sino que la velocidad media se
incrementa tambin hacia aguas abajo; algo inesperado. Esto ltimo es el resultado de la
reduccin de la friccin y de la turbulencia en los causes mayores. Asimismo, Dary (1964)
complemento estas observaciones al demostrar que, a medida se incrementa el caudal, los
meandros aumentan su longitud de onda. De esta manera, el caudal determina la magnitud
de la morfologa de los cauces, ms no el rgimen fluvial o el tipo de morfologa del cauce.

2.12 Clasificacin de ros y cauces

Tomando como referencia los criterios de Schumm (1977), todos los ros se pueden clasificar
en dos grandes grupos, dependiendo de la libertad para ajustar su forma y su pendiente motriz:

2.12.1 Cauces del lecho rocoso

Confinados entre afloramientos rocosos, de tal modo que el material que compone el fondo y
las mrgenes determina la morfologa del cauce.
El lecho rocoso revela las huellas de la erosin que producen los acarreos del ro en forma de
profundos surcos, cuyas paredes laterales son verticales.
38

Fig. 2.7 Cauce de lecho rocoso

Fuente: Internet

2.12.2 Cauces aluviales

El ro fluye en un canal cuyo fondo y mrgenes estn constituidos por material trasportado en
las condiciones actuales de flujo. En este caso hay libertad para ajustar dimensiones forma,
patrn y pendiente del cauce, en respuesta a los cambios que se produzcan.

Fig. 2.8 Cauces aluviales

Fuente: Internet
 39

Las mrgenes y el fondo del cauce estn conformados por material transportado por el ro.
Esta clasificacin tiene la deficiencia de no considerar las dos variables dependientes: caudal
lquido y carga de sedimentos, que tienen gran influencia sobre la morfologa de los cauces
aluviales.
El caudal lquido influye en alto grado en el tamao del cauce, y en la amplitud y longitud de
onda de los meandros, pero por s solo no ofrece bases para clasificacin de cauces a menos que
el tamao sea lo ms importante en un determinado caso, permitiendo una distincin cualitativa
segn las caractersticas de la descarga, ya sea en cauces perennes o en cauces efmeros o
temporales.
Teniendo en cuenta la carga y el transporte de sedimentos, es posible hacer una
clasificacin de los cauces aluviales como canales con carga de fondo, canales con carga en
suspensin y canales con carga mixta.

2.13 Patrones de cauces

El conocimiento de las formas que adquieren los ros, las razones por las cuales adoptan cada
forma en particular, esto es, el estudio de su dinmica, permiten anticipar los cambios
morfolgicos generados como resultado de desarrollos urbanos, estudiar la morfologa fluvial
que los afecta, as como tomar medidas de control de inundaciones para reas urbanas, o ubicar
eficazmente las descargas de los colectores de drenaje en los cursos de agua. En tal sentido, los
ros, variando forma durante su curso, desarrollan patrones que son el reflejo de los ajustes en
los gradientes del canal y en la seccin transversal, y parecen estar fuertemente controlados por
la carga de sedimentos, sus caractersticas, la magnitud y la naturaleza del caudal.
La mayora de los investigadores reconocen tres clases de cauces: rectos, trenzados y
mendricos. Los cauces rectos, al ser rgidos en su definicin, no se consiguen en condiciones
naturales, ya que al trasportar sedimentos, tendern a ser trenzados o mendricos aun
considerndose un cauce estable (figura 2.9).
Schumm prefiere definir dos tipos mayores de sistemas fluviales: los de lecho simple y los de
lecho mltiple.
Esta ltima designacin se refiere a ros que fluyen como un sistema distributivo, tal como en
una planicie de inundacin en las regiones de delta, o en los abanicos aluviales; puede decirse
que un ro de lecho mltiple est compuesto de varios de lechos simples, y en cada una de estos
puede presentarse la condicin de cause recto trenzado o mendricos. Asimismo establece que,
por lo general, dentro de los lechos simples, los causes rectos son de carga de fondo y los
mendricos son de carga en suspensin o mixta; los trenzados son de carga de fondo, que en
aguas abajo forman islas de sedimentos, algunas de los cuales pueden adquirir cierta
permanencia que permite el desarrollo de la vegetacin incluso los asentamientos humanos.
40

Fig. 2.9 Patrones de cauces: Configuraciones tpicas

Fuente: Rodrguez Daz, H.A, Hidrulica fluvial: fundamentos y aplicaciones

2.13.1 Cauces rectos

El cauce recto produce una sinuosidad muy baja en una distancia de varias veces el ancho de la
seccin transversal del mismo. El fondo del cauce es de todas maneras sinuoso y muestra partes
ms profundas (pozos), alterando con partes menos profundas donde el flujo tiene mayor
velocidad (rpidos). El flujo y los modelos o patrones de posicionales son similares a los de los
canales mendricos. Los canales rectos pueden cambiar su posicin a causa de acrecimiento o
erosin lateral. La erosin se localiza a lo largo de los pozos y la sedimentacin ocurre en
playones y barras.
Los cauces rectos son poco comunes y existen solo en distancias cortas, por lo general inferiores
a diez veces el ancho medio del canal. Cuando un ro sigue la traza de una falla muy definida,
en terreno montaoso, es probable encontrar tramos rectos de longitud notable.
 41

Fig. 2.10 Cauces rectos

Fuente: Hidrulica fluvial, fundamentos y aplicaciones: socavacin

Fig. 2.11 Cauces rectos

2.13.2 Cauces trenzados

El ro con cauce trenzado posee varios canales y brazos que se entrelazan y separan dentro del
cauce principal debido a cambios de pendiente longitudinal y transversal, a incrementos bruscos
de la carga aluvial durante las avenidas y a la prdida de la capacidad de trasporte de material
al disminuir la pendiente o el caudal (Fig. 2.12). Los materiales gruesos se acumulan en barras
o puntas que actan como obstculos naturales, desviando la corriente hacia uno o ambos lados
o taponando brazos. Esto tiene lugar en las crecientes, produciendo inundaciones y el sbito
abandono de un canal para ocupar otro. Al bajar el caudal, quedan islas de sedimentos que, con
el tiempo pueden convertirse tambin en islas con vegetacin permanente, relativamente
hablando.
El trenzado se desarrolla de preferencia en los tramos alto-medio de los ros y en las corrientes
donde se presentan los abanicos aluviales.
Las barras de lecho de los cauces trenzados estn conformadas por material arenoso y grava
gruesa, y tienden a crecer por adicin de sedimentos en el extremo de aguas abajo y en los lados;
el extremo de aguas arriba es erosionado en parte. Los materiales que forman las barras son
depsitos residuales, es decir, acumulaciones de los tamaos mayores dado que los ms finos
son llevados por la corriente. Una vez que se forma la isla o barra de lecho puede estabilizarse
gracias a la sedimentacin de material fino en la superficie durante crecientes y puede cubrirse
con vegetacin.
42

Los ros trenzados se caracterizan por tener lechos amplios, rpidos y continuos cambios en la
sedimentacin y en la posicin de los brazos. Su vista en planta puede ser muy diferente en un
periodo de tiempo muy corto si los procesos de erosin y sedimentacin son muy dinmicos.
Un cauce trenzado puede recibir la denominacin de anastomosado cuando mantiene la
condicin trenzada con varios canales secundarios bien definidos, sinuosos o rectos,
principalmente en aquellas zonas casi horizontales que son frecuentes en reas pantanosas o en
la parte emergida de los deltas. En las reas pantanosas son canales relativamente estables
debido a la vegetacin y a la presencia de albardones.
En la Fig. 2.12 se puede observar la sedimentacin en el cauce que da origen a varios depsitos
y canales dentro de su cauce principal Cauce con un tramo recto, fijado con protecciones
marginales.

Fig. 2.12 Vista general de un cauce trenzado

Fuente: Rodrguez Daz, H.A, Hidrulica fluvial: fundamentos y aplicaciones

A continuacin, en la Fig.2.13, se puede observar la sedimentacin en el cauce que da origen a

varios depsitos y canales dentro de su cauce principal
 43

Fig. 2.13 Vista general de un cauce trenzado

2.13.3 Cauces mendricos

Un ro mendrico es aquel que posee una serie de curvas, meandros o cinturones alternados que
le dan al cauce, visto en planta, forma de S. El trmino mendrico tiene origen en el ro Buyuk
Menderes (que significa Gran Meandro), el cual es un ro del sur este de Turqua que se une
a otro similar ms pequeo y que algunos consideran el verdadero meandro. Se conoci en la
antigedad, con su nombre griego, el meandro, e impresion por la forma zigzagueante de su
lecho con amplias curvas, las cuales tomaron este nombre.
En general se puede establecer, como punto de referencia, que un ro se considera mendrico o
dendriforme cuando tiene su sinuosidad (S) mayor de 1,5, definiendo la sinuosidad como la
relacin existente entre la longitud del cauce principal (Lt) y la longitud del valle (Lv) por el
cual discurre dicho cauce (S=Lt/Lv>1,5). Parece existir cierta relacin fundamental entre el
ancho de un cauce y el radio de curvatura. Los lechos mendricos poseen depresiones o pozos
bien definidos que se conocen como barras de punta y que constituyen la principal caracterstica
de la sedimentacin fluvial (figura 2.14).
Cauce mendrico con procesos dinmicos intensos. Se observan, producto de esta intensidad,
cauces abandonados o madre viejas.

Fig. 2.14 Cauce mendrico

Fuente: internet
44

Aunque los mecanismos de control de los meandros no son muy conocidos, la mayora de los
investigadores consideran la circulacin helicoidal como el factor ms importante en el proceso
de sedimentacin en los meandros.
Los ros en sus tramos inferiores son mendricos por lo general, pero si estn fuertemente
cargados con sedimentos y tienen altos caudales que presentan trenzamiento, aun cuando el
material del lecho sea fino.
Los meandros pueden migrar hacia aguas abajo o aumentar el tamao de cada curvatura hasta
producir su corte. Estos tipos de cambios en el patrn de los meandros pueden ocurrir
simultneamente en el mismo sitio especfico.
En su evolucin, el meandro incrementa la longitud de la corriente y consecuentemente reduce
la pendiente longitudinal, pero en ese proceso de cambio ajustar la pendiente media del tramo
a la pendiente del valle por el cual discurre. La configuracin y geometra de un canal
meandriforme se obtiene a travs de los procesos de erosin y sedimentacin.

Fig. 2.15 Geometra de un canal meandriforme

Fuente: Internet
 45

CONFIGURACIN
GENERAL

PLANTA

PERFIL

SECCIONES

Fig. 2.16 Cauce mendrico caracterstico

Fuente: Rodrguez Daz, H.A., Hidrulica fluvial fundamentos y aplicaciones socavacin
46

Cuando se presentan meandros en corrientes que discurren sobre material aluvial sin controles
geolgicos se puede observar que cuando se presentan flujos altos se erosiona la banca cncava
(exterior de la curva) y el lecho se profundiza. Al mismo tiempo, el material erosionado se
deposita aguas abajo, formando una barra de punta en el siguiente cinturn en la zona de la orilla
convexa.
En la fig. 2.17 se muestran las clasificaciones y caractersticas de los cauces que se han
presentado, as como algunos de los criterios geomtricos empleados para ayudar en su
definicin. Igualmente, en el cuadro 2.2 se presenta la clasificacin de cauces aluviales de
Schumm. Esta clasificacin se basa en gran medida en la carga de sedimentos porque, a partir
de esta, se determina la estabilidad del cauce, el perfil y la sinuosidad. Se definen tres clases de
canales: estables, erosionados y sedimentables, establecindose tres subclases con base en el
modo predominante del transporte de sedimentos, carga de fondo, carga mixta y carga en
suspensin.

Tabla 2.2 Clasificacin de cauces aluviales de SCHUMM

CLASIFICACION DE CAUCES ALUVIALES DE SCHUMM

Modo de Estabilidad del Cauce
transporte de M% C% En sedimentacin (Exceso En erosin (Deficiencia
Estable
sedimentos de carga) de carga)
La mayor sedimentacin en
Relacin ancho/profundidad < 7 las mrgenes causan Predomina la erosin
Suspendida, carga estrechamiento del cauce; en el fondo del lecho;
100 <3
del 85% al 100% Sinuosidad > 2.1 la sedimentacin en el el ensanche del cauce
fondo es menor al es menor al comienzo
Pendiente del canal: moderada comienzo del proceso del proceso.
Carga Mixta; carga Relacin ancho/profundidad >7, Al
< 25comienzo mayor Comienza por erosin
suspendida del 30 3 - 11 Sinuosidad < 2.1, >1.5 sedimentacin en las del fondo, seguida por
65% al 85%; carga Pendiente del canal: moderada mrgenes y avanzado el una ampliacion de
Carga de fondo; el Relacin ancho/profundidad > 25Sedimentacin en el lecho y Poca erosin del fondo
35% al 70% 0 >11 Sinuosidad < 1.5, >1.0 formacin de islas. predominante
M = Porcentaje de Limo - Arcilla en el permetro del cauce (%)
C = Relacin entre la carga de fondo y la carga total (%)

Fuente: http://transportesedimentos.tripod.com/esp/pagina_nueva_16.htm
 47

Fig. 2.17 Morfologa y clasificacin de cauces aluviales con relacin a la carga de sedimentos
48

Durante los aos sesenta y setenta, Schumm y sus colaboradores evaluaron el papel de la
carga de sedimentos y la pendiente en la morfologa de los cauces. Comprobaron con ensayos
de laboratorio que un incremento en la carga de sedimentos conduce a una metamorfosis de
los cauces, de rectos a mendricos y si se incrementa an ms la carga de sedimentos, se
llega finalmente a los cauces trenzados. A lo largo de esta transformacin, la relacin de
anchura-profundidad (w/d) se incrementa progresivamente hasta alcanzar coeficientes
mayores de 100. Sus ensayos de laboratorio demostraron tambin que existe una relacin
directa entre pendiente y sinuosidad. Vale la pena sealar que las relaciones entre pendiente,
sinuosidad y w/d (ancho medio/profundidad) slo se definen para los ros aluviales, pues los
ros torrenciales estn bajo un control lito estructural, a medida que se reduce la pendiente
(Sq) aumenta la sinuosidad (S), hasta alcanzar un umbral mximo donde la sinuosidad (S)
vuelve abruptamente a la unidad. Este cambio ocurre en la transicin morfodinmica entre
ros mendricos y trenzados

Fig. 2.18 Dinmica fluvial morfologa pendiente sinuosidad

Fuente: Rodrguez Daz, H.A, Hidrulica fluvial: fundamentos y aplicaciones

2.14 Morfologa de los ros de vertiente

Sobre las vertientes o cabeceras de las cuencas, se desarrollan tres procesos fundamentales:
La profundizacin de los cauces
Los movimientos en masa sobre las laderas
La erosin hdrica superficial
 49

Los ros de vertiente se han clasificado por lo regular como ros de alta velocidades o
torrenciales, dominados por los controles geolgicos, y en los que los caudales lquidos y los
sedimentos transportados se generan en la parte alta de la cuenca.
Como tales los ros torrenciales presentan cauces generalmente bien definidos, entallados y
profundizados (con capacidad para trasportar todo el aporte de sus cuencas) y sus cauces
estn limitados por la roca subyacente, por lo que sus orillas son poco variables. En estas
condiciones los procesos de las laderas son fundamentales para la dinmica fluvial, ya que
determinan el aporte de sedimentos y la escorrenta de la vertiente.
Aunque los procesos estn asociados, los movimientos en masa y la erosin superficial son
los que aportan mayor carga de sedimentos a los cauces y afectan la hidrulica de los ros de
aguas abajo. La gama de los tipos de remocin en masa es amplia y va desde flujos con
material hasta los sedimentos y desprendimientos con medio o bajo contenido de agua,
respectivamente (Carson Y Kirby, 1972). A continuacin se aprecia que a medida que
aumenta el contenido de agua, ms fluidos son los movimientos en masa, tales como flujos
y solifluxin (figura 2.19).
La complejidad de los procesos dinmicos se destaca en las zonas de las vertientes, donde
los deslizamientos pueden desencadenar represamientos de los cauces y aludes torrenciales
que afectan las zonas bajas.

Fig. 2.19 Clasificacin de los procesos de remocin en masa en los ros de vertiente
(Carson y Kirby, 1972)
50

Tal como se aprecia en la figura 2.19, en el caso de los deslizamientos se presenta el

desplazamiento sobre una pendiente, que en general es alta en la zona vertiente, de una masa
de tierra o roca. En la zona vertiente cumplen un papel trascendental las altas pendientes de
la zona, pero variables como la clase de suelo o roca, el grado y orientacin de fracturas, las
caractersticas de la precipitacin, la actividad humana y la erosin son esenciales en el
desarrollo de estos fenmenos.
Un evento de gran magnitud y de baja frecuencia, como un sismo o una precipitacin de
altsima intensidad, puede disparar los movimientos en masa sobre un porcentaje alto de las
laderas.
El anlisis integral de la geomorfologa de las vertientes puede dar bases sobre la historia
evolutiva de la cuenca y los procesos dinmicos asociados. En la figura 2.23 se aprecian
variaciones morfolgicas en la ladera tpica de la Cordillera Central Colombiana que reflejan
cambios en los procesos erosivos, donde la solifluxin predomina en las pendientes
moderadas y los deslizamientos estn presentes en sectores con una pendiente ms fuerte.
Los deslizamientos se clasifican de acuerdo con el tipo de movimientos de la masa en
basculamiento, cadas o desprendimientos, deslizamientos propiamente dichos que pueden
ser rotacionales o trasnacionales, separaciones laterales, flujos y movimientos complejos.
Asimismo, el fenmeno se presentar sobre roca o sobre suelo.
Los deslizamientos por basculamiento se presentan cuando existe rotacin alrededor de un
punto o eje de una masa de suelo o de roca. Esta masa se desplaza hacia adelante (hacia fuera
del talud) y el punto de rotacin est por debajo del centro de gravedad de la masa desplazada.
Es posible que estos movimientos por basculamiento sean consecuencia de agua acumulada
en grietas de la roca o del empuje del material ubicado arriba del sitio de la falla. En tal clase
de movimiento, el material comprometido cae libremente o puede deslizarse; dependiendo
de su geometra o de la configuracin general de la superficie de falla.
Las cadas corresponden a un desprendimiento de roca o de suelo en una ladera cuyo talud
es muy empinado y en el que no existe contacto con el terreno no alterado. Los bloques
desprendidos tienen una cada libre inicial y luego saltan y ruedan. El movimiento ocurre
muy rpido o extremadamente rpido.
En aquellos casos en los que se registra socavacin en la pata de un talud o un escarpe y se
presentan cadas de material previamente, se producen bsculamiento que separa el material
que caer del material no perturbado.
Un deslizamiento como tal se presenta cuando sobre el talud de una ladera hay un
movimiento de una masa de suelo o roca. Su movimiento ocurre a lo largo de la superficie
de falla del talud y tiene poco espesor. Antes del deslizamiento se puede presentar grietas en
la superficie de talud sobre el que se desarrolla el movimiento El material desplazado se
depositar ms abajo del punto final de la falla y formar un ngulo menor que el ngulo de
la superficie fallada.
En los deslizamientos trasnacionales el movimiento se realiza sobre una superficie de falla
plana o ligeramente ondulada, y la masa se superpone a la superficie original del terreno. La
superficie de falla es coincidente en las discontinuidades del material, tales como contactos
de roca y material residual, fallas o planas de estratificacin.
Cuando el material tiene alto contenido de humedad, en el deslizamiento de traslacin, la
masa puede llegar a fluir.
Los deslizamientos rotacionales se desarrollan sobre superficies cncavas; el material
desplazado tiene pocas deformaciones. Las superficies de falla en parte la superior es
prcticamente vertical, razn por la cual existe la posibilidad de movimientos posteriores que
 51

ocasionan la retrogresin del movimiento a la altura de la corona. En este tipo de

deslizamientos el agua cumple un papel fundamental, ya que el material saturado facilita el
movimiento sobre la superficie de falla y lo hace permanente hasta que se consiga una
pendiente suficientemente baja.
Los deslizamientos sobre suelos cohesivos pueden ocurrir a partir de la separacin de una
franja longitudinal de material ms blando, producto de la licuefaccin de este material; y se
conocen tan bien como separaciones laterales. Tales deslizamientos son comunes en los
terraplenes de las vas y se manifiestan inicialmente con una lnea longitudinal sobre el
pavimento.
Dentro de la clasificacin de los deslizamientos, los flujos de material corresponden a
movimiento de material con un elevado contenido de humedad que se desplaza como un
fluido altamente viscoso, se conoce como solifluxin si el material es arcilloso o flujo de
detritos si existe alto contenido de material granular medio o grande.
Estos movimientos pueden alcanzar velocidades muy altas por el aumento de la humedad y
la pendiente del terreno sobre la cual se desarrolla, por lo que toman el nombre de avalanchas
Los estudios sobre deslizamientos y reas vulnerables a movimientos en masa se realizan
sobre la base de un anlisis espacial que tiene un soporte cartogrfico, de tal manera que toda
la informacin disponible y la elaboracin de mapas y modelos puedan conformar un sistema
de informacin geogrfica a partir del cual es posible hacer el control, la evolucin y la
gestin. En el desarrollo de este sistema es necesario evaluar los factores condicionantes de
la inestabilidad, tales como el clima, las caractersticas de las precipitaciones, el tipo de
material, la pendiente del terreno, el uso del suelo y la vegetacin, para poder establecer el
grado de correlacin con los diferentes movimientos del terreno en la superficie estudiada y
de esta manera, realizar una descripcin de acuerdo con su tipologa, materiales, actividad y
fase de desarrollo.

Fig. 2.20 Deslizamiento por basculamiento en un material con cierta plasticidad

Fuente: Internet
52

Fig. 2.21 ejemplos de deslizamientos de traslacin

Fig. 2.22 ejemplos de deslizamiento rotacional

 53

Fig. 2.23 Variaciones morfolgicas tpicas de laderas asociadas con la pendiente:

Cordillera central Colombiana (A. Flores, 1985)

2.15 Morfologa de los ros aluviales

2.15.1 Piedemonte

Sobre el piedemonte se destaca la presencia de abanicos y terrazas aluviales, depsitos

temporales de los sedimentos fluviales (Leece, 1990; Bull, 1977).
Los abanicos en ros divagantes presentan sistemas fluviales con agradacin activa, debido a
que el aporte de sedimentos es mayor que la capacidad que tiene el rio para trasportarlos.
Este proceso se puede observar en el piedemonte llanero colombiano en el abanico del ro
Ariai (figura 2.24) o tambin se puede observar en el piedemonte Himalaya de la India, en el
abanico del rio Kosi, gracias a los decimonoveno levantamientos efectuados durante la
colonia inglesa y los levantamientos realizados ltimamente, que registran la divagacin del
rio durante dos siglos y la sedimentacin de la llanura en pocas recientes.
Los abanicos y terrazas disectadas corresponden a antiguos periodos de acumulacin,
actualmente inactivos. Estos cambios en el comportamiento fluvial a travs del tiempo se han
atribuido, segn varios especialistas, a factores climticos y tectnicos. El anlisis de estas
54

geomorfas permite reconstruir la dinmica de la superficie de la tierra y predecir los procesos

activos en el futuro inmediato.
Los procesos de sedimentacin en los abanicos aluviales se inician cuando el ro pierde parte
de su competencia para trasportar el material de su cauce al salir de la parte de la cuenca
en los valles confinados. Se genera entonces un flujo de corrientes que produce depsitos de
sedimentos en mltiples cauces, dando origen a depsitos laterales continuos de gravas,
arenas y limos. Si durante el movimiento de material no existe aporte de finos, se conforman
depsitos lobulares de grava gruesa.
Dependiendo de la hidrologa de la zona y debido a las caractersticas topogrficas de la zona
prxima al abanico aluvial, se pueden presentar flujo de detritos, flujo de lodo y
deslizamientos.
Asimismo, tal zona est afectada a menudo por movimientos ssmicos y actividad tectnica.
Dicha actividad tiene el doble efecto de provocar deslizamientos de las montaas cercanas,
con el consecuente represamiento de ros, como tambin la modificacin del perfil hidrulico
de los ros (Schumm, 1986). Este ltimo efecto de modificacin del perfil hidrulico puede
inducir la colmatacin de cauces en el bloque hundido, o en el proceso inverso de entalle o
incisin sobre el bloque levantado dentro del marco tectnico de deformacin (Duchi, 1985).
En planta, los abanicos aluviales tienen una forma cnica, con un sistema de drenaje sinuoso
bien desarrollado. Su perfil longitudinal desde la cabecera del abanico, hasta el final es
cncavo hacia arriba. Trasversalmente, el perfil es convexo. Al realizar una zonificacin del
abanico se puede distinguir una zona alta, denominada abanico prxima, donde se
presentan las pendientes ms altas y, por consiguiente, los sedimentos depositados son los
ms gruesos. Hacia la parte media, abanico medio, disminuye fuertemente la pendiente,
los canales en profundidad son ms pequeos y, por tanto, el sedimento depositado
corresponde a material de tamao intermedio. Hacia la parte final del abanico, en la base, la
pendiente longitudinal es la ms baja, los sedimentos depositados muy finos y los canales
bastante pequeos y poco desarrollados.

Fig.2.24 Piedemonte
Fuente: Internet
 55

2.15.2 Llanura de inundacin

La llanura de inundacin corresponde a las regiones planas y amplias sujetas a la dinmica

de los ros y las inundaciones peridicas. Su morfologa compleja resulta de la migracin
lateral de los ros principales y los procesos de desborde, que aportan agua y sedimentos a
la llanura. Estos dos procesos donantes generan un paisaje compuesto por cinturones
mendricos, diques aluviales y cubetas de inundacin o bacines. Las lagunas y cinagas se
encuentran comnmente asociadas a este ambiente, como mecanismo natural de
amortiguacin de los caudales mximos. Los caos conectores entre el sistema fluvial
principal y las cinagas presentan frecuentemente un flujo y un reflujo, hacia las cinagas en
caudales picos y hacia los ros durante caudales mnimos
Las llanuras de inundacin no son sistemas estticos ni estables. Poseen una cantidad
importante de sedimentos no consolidados que tienen la posibilidad de moverse fcilmente,
sobre todo durante los periodos de crecida o aguas altas hacia otros sitios para conformar
nuevos depsitos. En estos movimientos el ro puede cambiar su curso e ir de un lado a otro
dentro de la llanura de inundacin, con lo cual las formas de la superficie son cambiantes.
Igualmente, se presentan cauces abandonados o paleo cauces sobre la llanura, resultado de
cambios bruscos (es decir, la relocalizacin del cauce sin cambios transicionales) de cauce,
proceso que se conoce tambin como avulsin (Schumm, 1977), es decir la traslacin de un
cauce a otro sector sin una migracin lateral, como ocurre en los ros mendricos. El proceso
de avulsin se genera bsicamente por la bsqueda de un camino ms corto y de mayor
pendiente.
Esta dinmica produce una morfologa de cubetas de inundacin y diques aluviales de cauces
activos y paleo cauces, fenmeno que se registra, por ejemplo, en la zona de Cerete, valle
del Sin, Crdova, sitio en el cual el curso del ro cambi bruscamente.
El ancho de una llanura de inundacin est en funcin del caudal del ro, pendiente
longitudinal del valle y del cauce, de las caractersticas geolgicas y de la tasa de erosin.
Las llanuras de inundacin son propias de la pared media y final de la cuenca y no de su
parte alta, puesto que en esta zona los caudales son relativamente pequeos, las pendientes
del terreno y las tapas de profundizacin del cauce son bastante altas y el terreno est
conformado en general por material rocoso.
En general estas llanuras de inundaciones resultan de la interaccin de tres factores:
Desborde de los ros
Encharcamiento por lluvias locales.
Escorrenta lateral proveniente de las laderas cercanas.
En los procesos dinmicos de las llanuras de inundacin hay que tener en cuenta tambin los
procesos dinmicos desarrollados en las zonas bajas de los ros asociados a los deltas. Los
cambios bruscos de cauce, o avulsin, son comunes en estos ambientes litorales o deltaicos.
El caso del cambio del delta del rio Sin (Colombia) es un buen ejemplo en el que la erosin
costera y la evolucin del cauce, a consecuencia de mayor energa para el transporte de agua
y sedimentos, provocaron el abandono del antiguo delta de Cispata y su avulsin hacia el
delta de Tinajones en el ao 1938. En muchos casos presenta una interaccin compleja, como
puede ser el caso de la erosin litoral.
56

Dada la complejidad de este fenmeno, se requiere una comprensin detallada con base en
la reconstruccin geomorfolgica. Pueden estar presentes los siguientes elementos morfo
dinmicos:
Cauces activos
Diques aluviales o albornoces
Cubeta de inundacin
Cauces abandonados o paleo cauces
Terrazas aluviales
Laderas laterales del valle
Afluentes secundarios
Tal como se ha presentado anteriormente, la mayora de los autores distinguen tres tipos
bsicos de ros aluviales: trenzados, mendricos y rectos (Schumm, 1977). En realidad, estos
tienen un sinnmero de formas transicionales en funcin de su sinuosidad, presencia de islas
y bifurcacin de sus brazos (Brice, 1975). Adicionalmente, algunos autores agregan ros
anastomosados, cuando se requiere referir a aquellos que registran permanentes variaciones
dentro del cauce, que tal vez sean trenzados.
En la figura 2.25 podemos ver que el ro en la zona achurada cambio bruscamente su curso
hacia la izquierda. Pas de desembocar en el mar Caribe en la cinaga de Cispata al nuevo
delta de Tinajones ubicado al occidente de la desembocadura original.

Fig. 2.25 Ro Sin, Colombia:

proceso de avulsin en el sector Garzones (Cerete, Crdoba)
 57

En el caso particular de los diseos de obras longitudinales, como las obras viales, por
ejemplo, se analizan las caractersticas de sinuosidad, islas y la relacin ancho/profundidad
(w/d) como parmetros bsicos de la morfologa de los ros aluviales ya que pueden
determinar el ancho de la franja que puede resultar comprometida por la dinmica del cauce.
La sinuosidad(S) se defini como la relacin entre la longitud del cauce principal (Lr) y la
longitud del valle (Lv) en el mismo tramo. Este parmetro tambin puede definirse como a
la relacin entre la pendiente del valle (Sr) y la pendiente del cauce as:

S= =

Cuanto ms sinuoso o mendrico sea el ro, ms alto ser este coeficiente. En cambio, un ro
muy recto tendr una sinuosidad aproximadamente igual a 1.
La presencia de islas en un ro es otro parmetro importante en la morfologa de su cauce,
relacionada por lo general con la carga de fondo. La presencia frecuente de islas y barras de
sedimento suelto se relaciona comnmente con ros trenzados e ndice en la estabilidad del
cauce. Este ltimo aspecto puede analizarse mediante la utilizacin de fotografas areas de
pocas diferentes y observaciones de campo.
Algunos autores han cuantificado estas variables por medio de la definicin del grado de
trenza miento o porcentaje del tramo ocupado por islas con respecto a la longitud considerada
del ro (Brice, 1975).
Igualmente, se han definido el grado de multibrazos como la relacin entre la longitud de
islas grandes y estables con brazos independientes y la longitud del rio. Valores tpicos de
estos parmetros se presentan ms adelante (Fig. 2.27).
La morfologa de la seccin transversal del cauce (F) contribuye tambin a dar informacin
bsica sobre la dinmica del sistema fluvial en funcin del ancho (W)
58

Fig. 2.26 Crecimiento deltaico del Sin Colombia (1938-1979):

Vase crecimiento del delta en la nueva desembocadura del ro a partir de 1938

Y la profundidad promedio (d), as

F=

Los ros trenzados presentan coeficientes altos, generalmente por encima de 100; los ros
rectos tienen coeficientes menores de 30 los ros mendricos muestran una situacin
intermedia.
 59

Fig. 2.27 Morfologa de cauces aluviales segn Brice: sinuosidad, trenzamiento y

brazos
60

Fig. 2.28 Llanura de inundacin

2.16 Transporte de material en cauces aluviales

El transporte de materiales slidos por una corriente se produce principalmente de tres

formas:

2.16.1 Suspensin

Los materiales siguen los mismos movimientos del agua y se desplazan a igual velocidad.
Por lo general, se trata de partculas finas, tales como limos y arcillas, que se depositarn por
gravedad solo cuando el agua tiene un flujo muy lento o se estanca. Vale la pena mencionar
el transporte en disolucin, aunque su volumen puede ser muy pequeo.

2.16.2 Saltacin

Las partculas se desplazan por saltos sucesivos discontinuos. Esta tipo de transporte
concierne a las arenas en rgimen fluvial y a las gravas y cantos en rgimen torrencial. Al
contrario de la forma anterior de transporte, este es individual y no en masa.

2.16.3 Traccin o arrastre

Transporte en masa para cualquier tamao de materiales. Ocurre para material de tamao
grande nicamente en crecidas fuertes, donde todos los materiales se han transportado juntos,
mezclndose los tamaos; esto sucede especficamente en las fuentes superficiales de
rgimen torrencial. El trasporte por arrastre se realiza por accin del esfuerzo cortante
generado por la corriente sobre las partculas de sedimento.
 61

A partir de la medida de los transporte de los sedimentos en los cauces, es posible calcular la
prdida de suelo en una cuenca; sin embargo, se presentan varias dificultades. En primer
lugar, la realizacin de las mediciones lleva tiempo, resulta cara y su precisin puede ser baja
incluso si se dispone de informacin sobre el movimiento, pues no se sabe de dnde procede
el suelo y cundo se inici el movimiento.
Los estimativos pueden dar buenos resultados cuando se definen periodos largos de tiempo
(aos) y no se esperan cambios importantes en la cobertura vegetal. En cualquier caso, resulta
til hacer comparaciones del movimiento de material en los cauces naturales, o en diversos
periodos del ao, o de cuencas hidrogrficas en las que se presentan diferentes usos de la
tierra y modificaciones en esto, teniendo en cuenta que es necesario contrastar la informacin
para hacer confiables los datos obtenidos.
Cuando se intenta establecer una relacin entre la cantidad del sedimento trasportado que se
mide en las corrientes y la magnitud de la erosin, dentro de la cuenca hidrogrfica se puede
tener varias causas de las posibles diferencias entre un valor y otro.
En primer lugar, la diferencia se puede deber a que pueden existir cantidades importantes del
material erosionado que no llegan al cauce por el que se efecta el transporte debido a que se
deposita antes de que llegue a l. Se acostumbra definir, entonces, la relacin de distribucin
que establece la proporcin de sedimento que llegue a la corriente en comparacin con el
movimiento bruto de los sedimentos dentro de la cuenca. Esta relacin puede ser muy
pequea, en algunos casos; solo del 1%, si existe depresiones o zonas con una espesa
vegetacin en las que se retiene la mayor parte del suelo muy alta con valores del 35%, o un
poco ms, cuando el terreno tiene pendientes altas y uniformes y el suelo se encuentra
desprotegido.
Otra razn de la diferencia se debe a que los sedimentos transportados por la corriente estn
conformados por materiales que proceden de diversas fuentes, con relaciones de distribucin
muy distintas. El sedimento procedente del derrumbe de las orillas de los pequeos cauces,
de primer o segundo orden, o de las ribera de los ros o cauces mayores pasa inmediatamente
al caudal de la corriente, mientras que la prdida de suelo de una pequea superficie cultivada
y dentro de una cuenca en la que predominan los bosques podr tener tasa de erosin local
elevada, pero contribuir poco a la carga total de sedimentos.
Otras posibles causas de error son el tiempo y las caractersticas de las lluvias o de los
fenmenos que generan el desprendimiento del material. En una cuenca hidrogrfica con
superficie importante, el material puede erosionarse, depositarse y sucesivamente volverse a
erosionar y depositar un cierto nmero de veces antes de que el sedimento llegue al cauce
que lo va a transportar. Una muestra del sedimento transportado por la corriente seguramente
incluye material erosionado en su origen varios aos antes.
Tal como se ha mencionado, el movimiento de los sedimentos en las corrientes y ros se
presenta principalmente de tres formas. Para el caso de los sedimentos en suspensin, son los
constituidos por las partculas ms finas mantenidas en suspensin por las turbulencias de las
corriente y solo se depositan cuando la velocidad de la corriente disminuye, cuando el lecho
se hace ms liso o el cauce cambia considerablemente su seccin y forma un pozo o un lago.
Cuando las partculas slidas son de mayor tamao y su peso no es contrarrestado por las
fuerzas ascensionales de la corriente, entonces son arrastradas sobre el lecho de la corriente
y este tipo de transporte se denomina arrastre de fondo.
Existe un tipo intermedio de movimiento en el que las partculas se mueven dando rebotes o
saltos, a veces tocando el fondo y en ocasiones avanzadas en suspensin hasta que vuelven
a caer al fondo y en ocasiones avanzadas en suspensin hasta que vuelven a caer al fondo. A
62

este movimiento se le denomina saltacin; la altura de los saltos es tan reducida que no se
distinguen realmente del arrastre de fondo, sobre todo cuando los cauces no son muy
profundos.
Las cantidades relativas de sedimentos que por un cauce se transportan en suspensin y
mediante el arrastre varan considerablemente. En el caso del material que proviene de la
cuenca y llega al cauce, si el sedimento procede de un suelo de grano muy fino, tal como el
ltimo depositado por el viento, o una arcilla aluvial, entonces el sedimento se transporta
totalmente en suspensin. En el otro extremo, una corriente de montaa puede tener
cantidades insignificantes de material en suspensin y casi la totalidad del movimiento del
material grueso, la grava, los guijarros y las piedras se producen en el lecho de la corriente
y provienen del cauce mismo. Las altas concentraciones de sedimentos, como las que se
presentan en algunos ros como el Amarillo o el Misisipi, pueden causar cambios
significativos en las caractersticas delas resistencia del agua. En estos casos la viscosidad
ser mayor y la velocidad de asentamiento de las partcula inferior, por lo que el lmite entre
el sedimento trasportado en suspensin y el trasportado por arrastre puede ser confuso.
La evaluacin del trasporte en suspensin mediante el muestreo puede resultar, aunque
laborioso, relativamente sencillo principalmente en ros pequeos en los que es posible
realizar el aforo mediante vadeo. No se pude decir lo mismo en el caso del muestreo para el
transporte de fondo, en la que las condiciones del lecho y de la corriente pueden dificultar de
modo ostensible la medida.
De lo anterior se deduce que nicamente las partculas en suspensin pueden recorrer
distancias grandes y que el transporte aluvial es en esencia discontinuo a partir de cierto
dimetro de partculas.
Asimismo, hay que distinguir dos aspectos complementarios sobre la capacidad de transporte
de un ro:
Carga
Capacidad de transportar un volumen determinado de materiales, sin distincin de su tamao.
Competencia
Capacidad de transportar materiales de un tamao dado.
De esta manera, al aumentar la carga de materiales finos, por ejemplo, el escurrimiento se
vuelve ms viscoso y trae como consecuencia un aumento de la densidad de flujo, que puede
influir en la competencia para transportar partculas de mayor tamao.
Con base en la naturaleza de los sedimentos y la forma predominante de su transporte, se
puede clasificar la carga de sedimentos como:
Carga de suspensin
Conformada por lo general por sedimentos del tamao de limos y arcillas. Como su nombre
lo indica, los sedimentos viajan suspendidos y
Carga de fondo
El material transportado es arena y material ms grueso, que por regular se trasporta en
cercanas o en el fondo del lecho, ya que por su peso se mueven mediante el arrastre del
material.
 63

Captulo 3

Clculo de socavacin en puentes

3.1 Clculo de la socavacin en puentes

El clculo de la profundidad de socavacin en un puente ha inquietado a los diseadores

por mucho tiempo y ha atrado considerablemente el inters por la investigacin en este
campo. El enfoque dado al clculo de las mximas profundidades de socavacin en la
actualidad, parte de suponer que sta depende de variables que caracterizan al flujo, al
material del lecho en el cauce y a la geometra del puente para terminar con una ecuacin
emprica de tipo determinstico.
La determinacin de la socavacin a largo plazo y por migracin lateral de la corriente,
se basa ms en anlisis cualitativo y en la aplicacin de conceptos de mecnica de ros
que en el uso de frmulas empricas. Por otro lado, existen muchas ecuaciones para
calcular la profundidad de socavacin en pilas, pero, solo hay algunas aplicables para el
caso de estribos y la socavacin general por contraccin u otras causas. Sin embargo, no
existe una obvia similitud entre las ecuaciones, ni en su apariencia ni en sus resultados, y
adems, se tiene poca verificacin de su aplicabilidad con informacin de campo.
Hay mucha incertidumbre sobre el uso de las ecuaciones y sobre cul representa mejor
las condiciones reales del ro y del puente. Esto hace difcil establecer una sola ecuacin
que sea lo suficientemente precisa y segura para estimar las profundidades de socavacin
debido al alto grado de incertidumbre existente y a las muchas variables involucradas en
el problema como son: flujo no permanente, caudal de diseo, geometra de las
estructuras, turbulencia, tamao y distribucin del sedimento, caractersticas hidrulicas
durante crecientes, ngulo de ataque del flujo, presencia de basuras y tiempo de duracin
de la creciente.
Es as como debido a la complejidad de todas las variables involucradas en la socavacin
no existe todava una solucin terica vlida, por lo que toca recurrir a los resultados de
investigaciones experimentales de laboratorio basadas en anlisis dimensional, que como
se ha anotado, arrojan resultados muy dispares y en algunos casos contradictorios. Las
ecuaciones disponibles hasta la fecha son envolventes a resultados obtenidos de modelos
fsicos de laboratorio y muchas veces las profundidades de socavacin son exageradas
especialmente para el caso de estribos.

El problema de determinar la socavacin local en una pila est ms o menos resuelto,

pero, todava no existe una solucin confiable y concisa para el caso de los estribos. Los
mtodos para evaluarla, superponen los efectos de la socavacin por contraccin y la
socavacin local lo cual es otro factor que lleva a sobre-estimar las profundidades de
socavacin puesto que en la realidad, son acciones simultneas. Las ecuaciones
64

disponibles hasta la fecha para calcular socavaciones en las diferentes estructuras de un

puente, tanto construido como por construir, dan solo un orden de magnitud para saber
alrededor de qu valor va a estar la profundidad mxima de socavacin real.
Para el presente trabajo, se seleccion uno de los modelos unidimensionales ms
comerciales en el medio. A continuacin, se presenta una descripcin de sus principales
caractersticas, capacidades y limitaciones.

3.2 Tipos de socavacin y mtodos en estudio

A continuacin se lista los mtodos de estudio para la socavacin general, socavacin
local y la socavacin en estribos contempladas en el Reglamento Nacional de Gestin de
Infraestructura Vial , aprobado mediante Decreto Supremo N034-2008-MTC:

1. Socavacin general
1.1 Mtodo de velocidad crtica y agua clara
1.2 Mtodo de Lischtvan Levediev
1.2.1 Para suelos granulares
1.2.2 Para suelos cohesivos
1.3 Mtodo de Straub
1.4 Mtodo de Laursen

2. Socavacin local
2.1 Estimacin de la socavacin local en pilares
2.1.1 Mtodo de Laursen y Toch (1953, 1956)
2.1.2 Mtodo de Neill (1964)
2.1.3 Mtodo de Larras (1963)
2.1.4 Mtodo de Arunachalam (1965, 1967)
2.1.5 Mtodo de Carsten (1966)
2.1.6 Mtodo de Maza Snchez (1968)
2.1.7 Mtodo de Breusers, Nicollet y Shen (1977)
2.1.8 Mtodo de Melville y Sutherland (1988)
2.1.9 Mtodo de Froehlich (1991)
2.1.10 Mtodo de la Universidad Estatal de Colorado (CSU)

2.2 Estimacin de la socavacin local en estribos

2.2.1 Mtodo de Liu, Chang y Skinner
2.2.2 Mtodo de Artamonov
2.2.3 Mtodo de Laursen
2.2.4 Mtodo de Froehlich
2.2.5 Mtodo de Melville
2.2.6 Mtodo HIRE

De todos los mtodos de estudios mencionados se va a utilizar en la presente tesis los

Mtodo de Straub (socavacin general), el Mtodo de Maza Snchez (socavacin local),
y el Mtodo de Artamonov (socavacin local en estribos).
 65

3.2.1 Socavacin general

La socavacin general se define como el descenso del fondo de un ro cuando se presenta

una corriente debido al aumento de la capacidad de arrastre de material slido de la
corriente, a consecuencia del aumento de la velocidad.
La erosin del fondo de un cause definido, por el cual discurre una corriente, es una
cuestin de equilibrio entre el aporte slido que pueda traer el agua a una cierta seccin.
Durante la creciente se incrementa la velocidad del agua y la capacidad de arrastre.
La relacin que existe entre la velocidad media del agua (vr) y la velocidad media
requerida para arrastrar partculas de fondo (Ve) define la capacidad de arrastre de los
materiales en esta zona. La velocidad media de la corriente depende de las caractersticas
hidrulicas del ro (pendiente, rugosidad y profundidad de la lmina de agua), en tanto
que la velocidad requerida para el arrastre depende de las caractersticas del agua.
En el caso de suelos granulares, acerca de la velocidad de arrastre no es la velocidad con
la que se inicia el movimiento de las partculas si no la que mantiene un movimiento
generalizado de estas. Igualmente, la caracterizacin del material se hace usando el
dimetro medio de las partculas.
En suelos cohesivos, la velocidad de arrastre ser aquella capaz de poner las partculas en
suspensin; estos suelos se caracterizan por su peso especfico seco de los slidos de la
muestra y el volumen original de la masa de suelo.
Hay que tener en cuenta que la socavacin general, disminuye para una misma velocidad
media de la corriente cuando el agua transporta en suspensin gran cantidad de partculas
finas, debido en particular, a que tanto el aumento de peso especfico como la viscosidad
de la mezcla (agua sedimento) reducen el grado de turbulencia; por consiguiente, si para
una profundidad de la lmina de agua dada, se desea tener una condicin que provoque
la misma erosin que en el caso de aguas limpias; se necesita que la velocidad media
aumente.
Entre la literatura disponible, el tratamiento ms completo para el clculo de la socavacin
es el de L.A. Maza, quien adopta el criterio de Lischtvan Lebediev. Dicho criterio
supone que el caudal y el ancho de la seccin son permanentes durante todo el proceso
erosivo y requiere para su aplicacin datos fcilmente obtenibles, tales como:
Caudal mximo y profundidad de la corriente correspondiente a la creciente de diseo.
El caudal mximo se puede obtener a partir del ajuste estadstico de registros extremos
existentes.
Perfil topogrfico: las secciones caractersticas del cauce, en la zona de inters, tomado
en periodo de aguas medias o bajas.
Caractersticas del material de fondo (peso especfico seco o caractersticas
granulomtricas).
A continuacin se presenta la frmula planteada por este mtodo, considerando en la
presente tesis el suelo no cohesivo homogneo:
1
5 1+
(0 )3
= [ ]
0.68( )0.28
66

: Factor que energa que depende de la pendiente y el coeficiente de

rugosidad

o: Profundidad inicial de flujo

= 0.0973 log( ) + 0.79: constante que depende del tiempo de retorno

del caudal de diseo

= 1.5( ) 0.54: constante que depende del peso especfico de la

mezcla, agua-materiales en suspensin (ton/m3)

= 0.394 0.041 log( ) 0.0089(log( ))2: factor que depende

del dimetro medio de la partcula obtenido de la curva granulomtrica de
la zona de estudio

Fig. 3.1 Socavacin general

Fuente: Rocha Felices, A. (1998), Introduccin a la Hidrulica Fluvial.

3.2.2 Socavacin en estribos

Segn el Mtodo de Artamanov que permite calcular no solo la profundidad de
socavacin al pie del estribo sino adems al pie de espigones. En este caso el tipo de
socavacin depende de varios factores, destacando los siguientes:
Relacin entre el caudal que tericamente es interceptado por el estribo o por el espign
y el caudal total que transporta el cauce.
El talud que tiene los lados del estribo (R1).
El ngulo formado por la direccin de la corriente y el eje longitudinal de la obra.
 67

La profundidad de la lmina de agua, incluyendo la profundidad de socavacin al pie de

un estribo es:

Ds=PPqPrHo

Donde:

Ds=Socavacin total al pie del estribo o espign, medida desde la

superficie libre del agua (m)

Pq=Coeficiente que depende de la relacin Q1/Q2, con Q1, el caudal que

tericamente pasara por el lugar ocupado por el estribo si este no existiera,
y el caudal total que escurre por el ro
2
1 1
= 1.4675 + 6.55238 [ ] 4.0238 [ ]

P=Coeficiente que depende del ngulo que forma el eje de la obra con
la direccin de la corriente

Pr=Coeficiente que depende del talud que tiene los lados de la obra

Ho=Profundidad de lmina de agua en el sitio junto al estribo o al

espign antes de la erosin

Fig. 3.2 Mtodo de Artamanov: interceptacin de flujo por los estribos dentro del canal
68

Fig. 3.3 Valores de los coeficientes P, Pq, PR

Fuente: Rocha Felices, A. (1998), Introduccin a la Hidrulica Fluvial.

Fig. 3.4 Socavacin en estribos

3.2.3 Socavacin transversal

La socavacin, erosin transversal, o erosin en un estrechamiento, es el descenso del
fondo del cauce de un ro en aquellas secciones donde se reduce el ancho, debido a la
mayor velocidad de la corriente en esa zona, cuando se construyen obras dentro del cauce
de un ro; como por ejemplo: accesos a puentes, un nmero excesivo de pilas o debido a
un afloramiento rocoso.
El aumento de la velocidad permite ms capacidad de transporte, lo que origina un mayor
arrastre del material de fondo en la seccin del cruce. Si es posible, se ensanchar el cauce
hasta establecer la condicin de equilibrio de la corriente.
Los criterios expuestos en el anlisis de la socavacin general pueden aplicarse para
determinar la magnitud de la erosin transversal.
El Mtodo de Straub se puede emplear para calcular, de una manera prctica, cunto
desciende el fondo de un cauce cuando por la construccin de una obra se ha disminuido
su seccin hidrulica (erosin transversal).
 69

En este mtodo, se supone que para la seccin de estudio (seccin reducida) y una seccin
de aguas arriba (inalterada) se cumple el principio de la conservacin de la masa.
Igualmente, se supone que la rugosidad a lo largo del tramo es la misma y que el arrastre
de fondo es igual cuando la seccin reducida se estabiliza.
La expresin resultante es:

0 0,642
= 0 ( )

Donde:

= Profundidad de la lmina de agua en la seccin reducida []

0 =Profundidad de la lmina de agua en la seccin aguas

arriba inalterada [m]

0 = Ancho de la superficie libre en las mismas secciones []

Para el clculo de la socavacin general en el presente trabajo de investigacin se utilizar

el Mtodo de Straub.

3.2.4 Socavacin en pilas

La socavacin al pie de pilas de puentes es uno de los problemas ms frecuentes, tanto en

el diseo como en el mantenimiento, que consiste en evaluar con precisin la socavacin
local que se registra en el fondo del cauce por la presencia de las pilas y estribos de un
puente cuando no se logra el apoyo en un estrato rocoso, o en un material capaz de
soportar los esfuerzos cortantes generados por la corriente.
Precisamente debido a la frecuencia con que los ingenieros deben enfrentarse al problema
de la socavacin local, numerosos investigadores han trabajado en el desarrollo de
metodologas que permitan determinar con alguna confiabilidad los parmetros para el
diseo de las estructuras afectadas por corrientes de agua. Dichas metodologas abarcan,
desde correlaciones realizadas con mediciones directas en estructuras o modelos, hasta
teoras bastante elaboradas que involucran aspectos tales como la profundidad de la
lmina de agua, la geometra de las pilas o estribos, la direccin de la corriente y las
caractersticas del flujo y el material del lecho. Sin embargo, en la actualidad no es posible
decir que exista una metodologa con la que se pueda resolver rigurosamente el problema
de la socavacin local
El clculo de la socavacin local al pie de pilas o estribos, como parte del anlisis de
estabilidad de las estructuras, exige conocer las caractersticas del cauce y del flujo una
vez que se hayan presentado y evaluado los otros tipos de socavacin. En otras palabras,
la profundidad de socavacin local estimada representa el descenso del lecho adyacente
a la estructura, medido desde el fondo del cauce luego de producirse los dems tipos de
70

socavacin posibles, excepto cuando la teora de socavacin local defina expresamente

los parmetros de clculo.

Fig. 3.5 Erosin localizada en pila de puentes

Mtodo de Colorado State University (CSU) para clculo de la socavacin local

En este mtodo de la Universidad de Colorado, la socavacin local en pilas de puentes

est en funcin de las propiedades del fluido, del tamao, las caractersticas del flujo, del
material del lecho y de la geometra de la pila. Esta ecuacin, recomendada por el reporte
HEC Nro.. 18 y utilizada en el HEC RAS, se utiliza para un lecho activo en corrientes de
lechos arenosos no cohesivos.
La ecuacin del CSU predice la profundidad de socavacin en pilas y se utiliza tanto para
socavacin por agua clara como para socavacin con transporte continuo de sedimentos.
La expresin es la siguiente:

= 2.01 2 3 4 0.65 10.35 10.43

Donde:

= profundidad de socavacin, medida desde el lecho, m

1 = profundidad de flujo directamente aguas arriba de la pila, m

Se toma como la profundidad de la lmina de agua justo aguas arriba de la seccin

del puente

1 = factor de correccin por la forma de la nariz de la pila (Tabla 3.1)

2 = factor de correccin por ngulo de ataque de la corriente (Tabla 3.2).

3 = factor de correccin por las condiciones del lecho (Tabla 3.3).

4 = Factor de correccin por acorazamiento del lecho

 71

b = Ancho de la pila. En caso de un una pila conformada por un grupo de pilotes y

si no existe la posibilidad de obstruccin por escombros arrastrados por la corriente,
el ancho se considera igual al rea proyectada de los pilotes ignorando el espacio
entre ellos (m).

L = Longitud de la pila, (m).

Fr1 = Nmero de Froude justo aguas arriba de la pila. Se toma de las condiciones
de flujo de la seccin aguas arriba del puente. Fr1=1(1 )12 y 1 es la velocidad
media de flujo en la seccin aguas arriba de la pila.

Cabe anotar que para pilas con nariz redondeada y alineadas con la corriente, la mxima
profundidad de socavacin se limita as:

2,4 veces el ancho (b) de la pila, si 1 < 0,8.

3,0 veces el ancho (b) de la pila, si 1 > 0,8.

De acuerdo con el reporte HEC No. 18, a la ecuacin de la Universidad de Colorado se

le puede aplicar un factor de correccin opcional, Kw, para pilas anchas en aguas poco
profundas.

Tabla 3.1 Factor de correccin K1 por la forma de la nariz de la pila

FORMA DE LA NARIZ DE LA PILA K1

a) Nariz cuadrada 1.1

b) Nariz redondeada 1,0
c) Cilindro circular 1,0
d) Nariz triangular 0,9
e) Grupo de cilindros 1,0

Tabla 3.2 Factor de correccin ngulo de ataque de la corriente

. = 4 = 8 = 12
0 1,0 1,0 1,0
15 1,5 2,0 2,5
30 2,0 2,75 3,5
45 2,3 3,3 4,3
90 2,5 3,9 5,0
= Angulo ataque de la corriente en grados
L/b = Elongacin de la pila

Respecto al factor de correccin por la forma de la nariz de la pila se determina con la

Tabla 3,3 para ngulos de ataque menores de 5 .
Para ngulos mayores, K, domina y se debe hacer igual a 1,0. Si / > 12, se puede
utilizar / = 12.2 , se puede calcular de acuerdo con la siguiente ecuacin:
72

0.65

2 = ( + )

Tabla 3.3 Factor de correccin K3 por condiciones del lecho

CONDICIONES DEL
LECHO ALTURA DE K3
(CONFIGURACIN) DUNA H EN METROS
Socavacin por agua clara N/A 1,1
Lecho plano y flujo N/A 1,1
Antiduna 0,6 < H < 3,0 1,1
Pequeas dunas 3.0 < H < 9,0 1,1 - 1,2
Dunas medias H >9,0 1,3
Dunas grandes

Acorazamiento del hueco de socavacin cuando el material del lecho tiene un 50 > 0,002
m y un D95 > 0,020 m.
La expresin para obtener el factor K4 es la siguiente:

1 = 0.4( )0.15

Expresin en la que:
1 50
= [ ]
50 95

50 0.053
50 = 0,645 [ ] 50

95 0.053
95 = 0,645 [ ] 95

Donde:
= Relacin de velocidades

1 = Velocidad promedio en el canal principal o en la zona de inundacin para la

seccin transversal justo aguas arriba del puente, m/s

50= Velocidad requerida para iniciar la socavacin en la pila para un tamao del
grano D50, m/s

95 = Velocidad requerida para iniciar la socavacin en la pila para un tamao del

grano D95, m/s
 73

50 = Velocidad crtica o de movimiento incipiente para un tamao de material

del lecho D50, m/s

50= Velocidad critica o de movimiento incipiente para un tamao de material

del lecho D^, m/s

b = ancho de la pila

1 1
3
50 = 50

1 1
3
50 = 50

Donde:
Y = Profundidad de la lmina de agua justo aguas arriba de la pila, m

0 = 6,19, en unidades del U (Sistema Internacional)

El factor 4 toma un valor mnimo de 0,4 para los tamaos de material

establecido (50 0,002 m y 95 0,02 m)

En la ecuacin CSU, cuando estn expuestas las zapatas o el cabezal de la fundacin de

las pila a causa de una degradacin a largo plazo o por socavacin por contraccin, se
recomienda que se tome el ancho de la pila como valor de b si es que la parte superior de
la base de la pila o cabezal de pilotes est a nivel o debajo del lecho (despus de considerar
la degradacin a largo plazo y la socavacin por contraccin).
Si la zapata de la pila se extiende por encima del lecho, es necesario realizar un segundo
clculo utilizando el ancho de la zapata cabezal como valor de b y la profundidad y
velocidad promedio en la zona de flujo obstruido por la zapata para los valores de y V en
la ecuacin de socavacin. Se adopta el mayor valor de estos dos clculos. Para
determinar la velocidad promedio del flujo en la fundacin expuesta (Vf) se utiliza la
siguiente ecuacin:

(10,93 + 1)

=
(10,93 + 1)

Donde:
=Velocidad promedio en la zona de flujo debajo de
la parte superior de la fundacin, m/s

= Distancia del lecho a la parte superior de la

fundacin, m
74

= Rugosidad del grano en el lecho. Normalmente se

toma como el 84 del material del lecho, m

= Profundidad del flujo aguas arriba de la pila, m.

3.3 Descripcin del puente Colpa Alta: zona de estudio

La construccin del puente carrozable de Colpa Alta, distrito de Amarilis, provincia de

Hunuco, consta de tres tipos de estructuras, el primero de ellos e ingresando por la va
regional es del tipo seccin compuesta de 37.60 m de longitud apoyado en dos estribos
de concreto armado.
El siguiente tipo es un puente tipo viga losa y que contina al primero con una longitud
de 22.15 m, mientras que el tramo restante es una rampa con muros de concreto armado
a ambos lados y en una longitud de 90.00 m y relleno con material seleccionado y
terminando en un pavimento rgido- El porqu de esta combinacin es para poder salvar
el desnivel entre la va regional y la zona de Colpa Alta que se encuentra
aproximadamente a 7.00 m de diferencia por debajo de esta.
Segn el Manual de Puentes del Per Camin AASHTO, se utiliz concreto de resistencia
a compresin f'c=210kg/cm2 a 280 kg/cm2, acero estructural A36, acero de refuerzo
A615, sobrecarga, camin
El puente Colpa Alta tiene 149 m de longitud de doble va, y une a los distritos de Pillco
Marca y Amarilis desde la carretera central.

3.3.1 Especificaciones tcnicas del puente Colpa Alta

3.3.1.1 Construccin del puente de seccin compuesta L=37.60 m

3.3.1.1.1 Construccin de 37.60 ml de puente tipo seccin compuesta de doble va con

cuatro vigas metlicas
3.3.1.1.2 Construccin de un estribo tipo contrafuerte de 16.95 m de altura
3.3.1.1.3 Ocho apoyos de neopreno, 4 unidades en cada apoyo fijo y mvil
Construccin de 130.00 ml de vereda de concreto

3.3.1.2 Construccin de puente tipo viga losa L=22.15m

3.3.1.2.1 Construccin de 22.15 ml de puente tipo viga losa de doble va con cuatro
vigas de concreto armado
3.3.1.2.2 Construccin de un estribo tipo pilar de 13.00m de altura
3.3.1.2.3 Ocho apoyos de neopreno, 04 unidades en cada apoyo fijo y mvil.
3.3.1.2.4 Construccin de 86.00ml de vereda de concreto
 75

3.3.1.3 Construccin de rampa de acceso - margen derecha

3.3.1.3.1 Construccin de un estribo de 11.00 m de altura y que forma parte de la rampa

de acceso
3.3.1.3.2 Construccin de 90.00ml de rampa de acceso con estribos de concreto armado
y de concreto ciclpeo a los costados, hasta lograr el nivel de la margen derecha

3.3.1.4 Construccin de accesos y obras adicionales

3.3.1.4.1 Construccin de 40.00 m de muro armado, para encauzamiento del ro

Huallaga.
3.3.1.4.2 Construccin de 60.00 m. de muro enrocado.
3.3.1.4.3 Construccin de veredas con una longitud de 238.88 m.
3.3.1.4.4. Ensanchamiento de la va regional, pavimentacin de la zona de ingreso y
diseo

Fig. 3.6 Vista panormica del puente Colpa Alta - Hunuco

3.3.2 Vas de acceso

La ciudad de Hunuco por ser la capital de la regin Hunuco cuenta con vas de acceso
hacia todo el interior de la regin, contando adems con una va nacional que es la
Carretera Central que intercomunica con las regiones del centro, oriente y la capital del
Pas. El puente Colpa Alta tiene un acceso por la va nacional (Carretera Central tramo
Ambo Hunuco) Segn el siguiente croquis ilustrativo de la figura 3.7.
76

Fig. 3.7 Cuadro de ubicacin- la distancia a la ciudad de Lima es de 415 Km

Fuente: PROVIAS NACIONAL, Informacin de la conservacin vial de la Carretera Central.

3.3.3. Ubicacin del puente Colpa Alta

La zona de acceso es por la Carretera Central asfaltada Lima Hunuco, tal como se
puede apreciar en el cuadro de ubicacin.

3.3.4 Ubicacin poltica

Regin : Hunuco
Departamento : Hunuco
Provincia : Hunuco
Distrito : Amarilis
Localidad : Colpa alta

3.3.5 Ubicacin geogrfica

Sistema de coordenadas UTM, Geoide WGS 84, zona 18S

Norte: 8896400.5730 - m
Este : 363528.0290 - m
Cota : 1951.5373 - m.s.n.m

Tabla 3.4 BMS

PUNTOS DE COORDENADA UTM
CONTROL ESTE NORTE COTA
BM-01 363528.0290 8896400.5730 1951.5373
BM-02 363520.4950 8896390.5640 1951.7373
BM-03 363525.2380 8896391.4300 1947.6133
BM-04 363571.8920 8896366.7730 1944.7023
Fuente: Expediente tcnico Construccin del Puente Carrozable de Colpa Alta, distrito de amarilis, provincia de
Hunuco.
 77

3.3.6 Ubicacin hidrogrfica

El distrito de Pillcomarca, se encuentran en la margen izquierda del ro Huallaga ubicados

al sur del centro de la ciudad de Hunuco y al oeste del distrito de Huarica (est a una
distancia de 10 Km. Del distrito de Huariaca) .

Cuenca hidrogrfica : Amaznica

Valle : Hunuco
Ro : Huallaga

3.3.7 Limites
Norte : Distrito Pillco marca
Sur : Distrito de amarilis
Este : Ro Huallaga
Oeste : Ro Huallaga

3.3.8 Descripcin general del ro Huallaga

El ro Huallaga nace en las alturas de la regin Cerro de Pasco, por la confluencia de tres
ros Ticlayn, Pariamarca y Pucurhuay e inicia su recorrido con direccin predominante
hacia el norte, ocupando las regiones de Hunuco, San Martn y Loreto. En su trayecto, a
lo largo de los valles se ubican las poblaciones ms importantes de la regin, como Ambo,
Hunuco, Tingo Mara y Aucayacu.
Por su ubicacin hidrogrfica, la cuenca del ro Huallaga se encuentra divida en dos
partes: El Alto Huallaga y Bajo Huallaga, cuyo espacio hidrogrfico para el tramo
en evaluacin en el mbito de la administracin local de agua ,Tingo Mara, corresponde
a las aguas tributarias de las subcuencas de los ros: Huertas; San Rafael, Higueras-
Cayrn-Yarumayo, Chinchao-Mallgo-Tingo-Garbanzo, Cayumba-Jarahuasi, Monzn,
Tulumayo Pendencia Pucate Aucayacu, Aspuzana y Santa Martha.
El ro Huallaga aguas arriba de su confluencia con el ro Monzn y tanto, aguas abajo
despus de converger, como principal tributario en el tramo; recorre sus aguas por la
margen derecha donde se encuentran los asentamientos humanos de Las Orqudeas,
Afilador, Portales de la Bella y Brisas del Huallaga, el centro poblado de Afilador; Las
lotizaciones de Villa Potokar, Villa Pia y Santa Fidelia, y la Asociacin de Vivienda
Costa Verde.

3.3.9 Caractersticas hidrulicas del ro Huallaga

Tipos de ros (perenne, efmero, torrencial, aluvial)

Configuraciones del lecho del suelo en cauces aluviales
Tendencia a la sedimentacin o erosin del lecho a lo largo del tiempo
Cauce suficiente para el paso de crecientes o si se desborda durante avenidas
Alineamiento del ro o con tendencia a divagar
Direccin de la corriente con relacin al puente en pocas de flujos altos y bajos, lo que
permite junto con el estudio morfolgico del ro analizar las variaciones del cauce y de la
forma (como flujo atacara a la estructura respecto a su ubicacin)
78

Materiales de arrastre teniendo en cuenta su clasificacin y sus dimensiones

Tendencia a degradacin o agradacin del cauce
Descripcin de la estructura u obras de control prximas al sitio del puente
Puentes (tipo, antigedad, elevacin de la rasante del puente, orientacin del puente,
orientacin de las pilas, direccin de la corriente en pocas de avenidas, seccin
transversal del cruce, comportamiento del puente ante crecientes)
Obras de encauzamiento y proteccin contra la erosin
Obras de encauzamiento y proteccin contra inundaciones
Obras de control de torrentes
 79

Captulo 4
Marco metodolgico

4.1 Nivel y tipo de investigacin

4.1.1 Nivel de investigacin

La investigacin descriptiva se efecta cuando se desea describir una realidad en todos

sus componentes principales.
Investigacin explicativa es aquella que tiene relacin causal; no slo persigue describir
o acercarse a un problema, sino que intenta encontrar las causas del mismo.
De acuerdo a la naturaleza del estudio de la investigacin, rene por su nivel las
caractersticas de un estudio descriptivo, explicativo.

4.1.2 Tipo de investigacin

Por el tipo de la investigacin, el presente estudio rene las condiciones metodolgicas

de una investigacin aplicada (cuyo objetivo es ampliar y profundizar cada vez nuestro
saber de la realidad) en razn que se utilizaron conocimientos de Hidrulica y el programa
HEC-RAS, a fin de aplicarlas en el clculo de socavacin de estribos de puentes.

4.2 Diseo de la investigacin

En el presente trabajo el diseo de investigacin viene a ser de tipo investigacin de

campo porque consiste en la recoleccin de datos directamente de la realidad donde
ocurren los hechos.

4.3 Poblacin y muestra

4.3.1 Poblacin

Dado que el presente trabajo de investigacin se trata del clculo de socavacin de

estribos del ro Huallaga en el puente Colpa Alta mediante la aplicacin de los Mtodos
de Artamonov Straub y Maza en el programa HEC-RAS, no se ha trabajado con poblacin
sino nuevamente con la estructura.
80

4.3.2 Muestra

Al igual que la poblacin para la recoleccin de la muestra nicamente se ha requerido

tres calicatas para su respectivo estudio de suelos.

4.4 Tcnicas que se utiliz en la investigacin

4.4.1 Informacin indirecta

Recopilacin de la informacin existente en fuentes bibliogrficas (para analizar temas

generales sobre la investigacin a realizar) recurriendo a las fuentes originales en lo
posible, las cuales fueron libros, revistas especializadas y pginas web de internet.

4.4.2 Informacin directa

Este tipo de informacin se obtuvo mediante la realizacin de la calicata para el estudio

de suelos con el objeto de recolectar los datos y la observacin directa.

4.4.3 Instrumentos

4.4.3.1 La observacin directa

La observacin directa es una tcnica de recogida de informacin en la que el observador

se pone en contacto directo y personalmente con el fenmeno a observar. De esta forma
se obtiene informacin de primera mano.
Esta tcnica nos permiti identificar y describir el tipo de suelo y su estratificacin antes
y despus del estudio de suelos.

4.4.3.2 La investigacin documental

La investigacin documental como parte esencial de un proceso de investigacin

cientfica, puede definirse como una estrategia en la que se observa y reflexiona
sistemticamente sobre realidades tericas y empricas usando para ello diferentes tipos
de documentos donde se indaga, interpreta, presenta datos e informacin acerca de un
tema determinado de cualquier ciencia, utilizando para ello, mtodos e instrumentos que
tiene como finalidad obtener resultados que pueden ser base para el desarrollo de la
creacin cientfica.
Esta fase est referida principalmente al conocimiento que se obtuvo de referencias
bibliogrficas.
 81

Captulo 5

Modelamiento hidrulico:
Anlisis e interpretacin de resultados adquiridos

5.1 Recoleccin de datos para el estudio de suelos y topografa (secciones de ro y

granulometra)

La recoleccin de datos se realiz en las inmediaciones del puente Colpa Alta, para lo cual se
necesit lo siguiente:

Materiales y herramientas

Libreta de campo
Bolgrafo
Muestras de suelo
Pico, pala y costales (para la extraccin de las muestras)
Wincha de fibra de lona (50m)
Cmara fotogrfica
EPP(equipo de proteccin personal)

Personal

02 personas que operen el pico (excavacin a tajo abierto)

01 persona que opere la pala (extraccin de las muestras)
02 persona a cargo de realizar las medidas y apuntes necesarios
01 personas a cargo de las evidencias fotogrficas
82

5.1.1 Procedimiento para la recoleccin de datos

5.1.1.1 Se ubic un punto especfico para realizar las 3 calicatas (aproximadamente a 20 m del
puente Colpa Alta), como se puede observar en la fig. 5.1

Fig. 5.1 Alrededores del puente Colpa Alta

5.1.1.2 Se realiz la calicata o pozo de exploracin a cielo abierto designndola como C-1, C-
2, C-3 con profundidad suficiente de acuerdo a lo requerido. Este sistema de exploracin nos
permite evaluar directamente las diferentes caractersticas del subsuelo en su estado natural.

Fig. 5.2 Pozo de exploracin a cielo abierto

 83

5.1.1.3 Una vez ya realizada la calicata nos dispusimos a describir los estratos encontrados.
La excavacin alcanz las siguientes medidas:

Tabla 5.1 Resultados de la excavacin a cielo abierto

Proyecto Exploracin a cielo abierto

Ubicacin Puente Colpa Alta Grupo CICIVA
Calicata C1 # Muestra 3 Profundidad (m) 1.5

Profundidad a cielo
Pozo Largo (m) Ancho (m)
abierto
C-1 1.5 1 1

Elaboracin: propia

A. Cuando se empez a cavar se encontr como capa superficial suelo orgnico o suelo agrcola
con un espesor de estrato de 0.30 m aun 21.429 % del total de la profundidad.

B. El segundo estrato encontrado fue suelo orgnico con grava un tanto de 0.40 m en un 48.571%
del todo.

C. La siguiente estrato viene con presencia de alta concentracin de grava que equivale a 0.40
m de espesor a un 28.571 % del total de la calicata.

D. Por ltimo se encuentra un gran capa de conglomerado con arena gruesa con bastante
presencia de block y rocas sedimentarias con espesor de 0.30 m lo cual solo llegamos a este
nivel con un 21.429 % de la calicata.
84

Suelo orgnico o agrcola, este tipo de suelo contiene

bastantes impurezas como races y otros restos

Mescla de grava con suelo orgnico, con algunas

presencias de races y material

Mescla de grava con presencia de arena

Fig. 5.3 Tipo de suelo y estratificacin alrededores del puente Colpa Alta

En general acerca de las tres calicatas se podra decir que:

Nos dan a conocer el tipo de suelo y su estratificacin

Se conoce si es necesario el mejoramiento de suelo o no, pues gracias a la calicata se obtiene
un resultado gracias al cual se puede hallar la resistencia del suelo (cuanta carga puede soportar).
Esto se da previo anlisis de suelo en laboratorio.
El manejo de las muestras tiene que ser muy cuidadoso.
Se tienen que hacer mnimo 3 ensayos por muestra.
Es muy importante contar con los instrumentos necesarios.

5.1.1.4 Luego de obtener lo necesario en las calicatas, se realiza el anlisis granulomtrico para
obtener el D50.
 85

PROYECTO : ESTUDIO DE SOCAVACIN EN EL PUENTE COLPA

UBICACIN :
PUENTE COLPA -HUANUCO- HUNUCO- HUANUCO
SOLICITA : CIRCULO CIENTIFICO VALDIZANO DE LA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL - CICIVA
CALICATA -ESTRATO : CALICATA Nro. 01
FECHA : nov-14
:
TOTAL MUESTRA SECA = 4.23 KG
T A M IZ D I M E T R O P ES O % R E T E N ID O % R E T E N ID O % Q UE
TAMAO MXIMO 3"
N (m m ) R E T E N ID O P A R C IA L A C UM ULA D O PASA
3" 76.200 - 0.00 0.00 100.00
2 1/2" 63.500 0.476 11.26 11.26 88.74 DESCRIPCIN DE LA MUESTRA
2" 50.800 1.001 23.68 34.93 65.07
1 1/2" 38.100 0.289 6.84 41.77 58.23 G rava m al graduada - grava arcillosa, con m aterial
1" 25.400 0.607 14.36 56.13 43.87 granular equivalente a:
3/4" 19.050 0.278 6.58 62.70 37.30 99.86%
1/2" 12.700 0.309 7.31 70.01 29.99 De excelente a bueno com o subrasante
3/8" 9.525 0.154 3.64 73.65 26.35 LIMITES DE CONSISTENCIA
1/4" 6.350 0.183 4.33 77.98 22.02 Lim ite Liquido = 29.00
No 4 4.760 0.093 2.20 80.18 19.82 Lim ite P ls tic o = 17.00
No 8 2.380 0.219 5.18 85.36 14.64 ndic e P ls tic o = 12.00 29.00
No 10 2.000 0.057 1.35 86.71 13.29 C o e fic ie nte de C urv atura = NP 17.00
No 16 1.190 0.144 3.41 90.11 9.89 C o e fic ie nte de Unifo rm idad = NP 12.00
No 20 0.840 0.068 1.61 91.72 8.28 CLASIFICACIN 0.00
No 30 0.590 0.060 1.42 93.14 6.86 SUCS : GP 0.00
No 40 0.426 0.078 1.84 94.99 5.01 :
No 50 0.297 0.076 1.80 96.78 3.22 OBSERVACIONES
No 60 0.250 0.035 0.83 97.61 2.39 % de grava = 80.18%
No 80 0.177 0.036 0.85 98.46 1.54 % de arena = 19.68%
No 100 0.149 0.020 0.47 98.94 1.06 % de lim o y arcilla = 0.14%
No 200 0.074 0.039 0.92 99.86 0.14 % de hum edad = 0.74%
CA Z OLETA 0.000 0.006 0.14 100.00 0.00 Pmh+Pt
TOTA L 4.2 100.00 5169

GRFICO DE LA GRANULOMETRA CON MALLAS ESTNDAR 100.00

3" 2 1 1/2" 1" 3 1/2 3/81 4 8 10 16 20 30 4 50 60 80 100 200 400 800

100

90

80

70
% QUE PASA EN PESO

60

50

40

30

20

10

0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01

DIMETRO DE LAS PARTCULAS DE SUELO (mm)

Fig. 5.4 Anlisis granulomtrico

86

El estudio de suelo y las secciones transversales del ro se realizaron con la colaboracin del
laboratorio y equipo topogrfico de la facultad de Ingeniera Civil en la Universidad Nacional
Hermilio Valdizn.

5.2 Modelamiento hidrulico

5.2.1 Objetivo

El objetivo es dar a conocer el procedimiento para realizar clculos hidrulicos

unidimensionales para un sistema natural (ros) o para canales construidos, mediante la
utilizacin del programa HEC-RAS 4.1.0, con el fin de plantear una alternativa de solucin a
problemas reales, basada en la simulacin realizada.

5.2.2. Procedimiento para el modelamiento hidrulico del puente Colpa Alta

Las simulaciones hidrulicas presentan una manera de anlisis de la interrelacin entre la

topografa del cauce de un ro, los volmenes de agua y sedimentos transportados, as como la
manera que influyen en el nivel de agua y las obstrucciones u obras hidrulicas que se presenten
en su cauce.
La utilizacin del software HEC-RAS 4.1.0 ha sido una herramienta muy til, tanto para
entender estos temas como para dar soluciones a problemas planteados en el manejo de cauces
naturales.

5.2.2.1 Modelamiento hidrulico del HEC-RAS

Luego de la recoleccin de datos descrito lneas arriba se procede al modelamiento hidrulico

en el programa HEC-RAS, para el Mtodo de Artamonov, Mtodo de Straub y el Mtodo de
Maza
Luego del ingreso de datos geomtricos y secciones transversales al programa HEC-RAS como
se puede observar detalladamente en el Anexo A, se obtiene la siguiente vista que se aprecia en
la Fig. 5.5

Fig. 5.5 Datos geomtricos ro Huallaga tramo Colpa Alta

Elaboracin: Propia en el programa HEC-RAS 4.1.0
 87

Fig. 5.6 Seccin transversal ro Huallaga: tramo Colpa Alta

Elaboracin: Propia en el programa HEC-RAS 4.1.0

Fig. 5.7 Lminas de agua ro Huallaga: tramo Colpa Alta

Elaboracin: Propia en el programa HEC-RAS 4.1.0

Fig. 5.8 Dibujos en perspectiva ro Huallaga: tramo Colpa Alta

Elaboracin: Propia en el programa HEC-RAS 4.1.0
88

5.2.2.2 Resultado de las secciones transversales

En las siguientes imgenes se muestran los resultados de las secciones transversales obtenidas
del modelamiento.

Se tomara el valor del Alpha de 1.12 para aplicar el mtodo de Maza, para
los parmetros de socavacin.

Fig. 5.9 Resultado de las secciones transversales ro Huallaga: tramo Colpa Alta
Elaboracin: Propia en el programa HEC-RAS 4.1.0

Tabla 5.2 Resumen

Elaboracin: propia en el programa HEC-RAS 4.1.0

 89

5.2.2.3 Resultados del modelamiento hidrulico

En el cuadro N 01 se muestran los resultados del modelamiento hidrulico por estaciones.

Tabla 5.3 Resultado del modelamiento hidrulico al puente Colpa Alta

Cota Cota de la Nivel de Pendiente Velocidad

Tirante Caudal de Nivel Area Epejo de N de
Seeciones Progresivas Tirante Normal Minima de Superficie Linea de de la Linea de la
Critico Diseo Critico Hidraulica Agua Froude
la Secc. de Agua Energia de Energia Seccin
15 0+000 10.29 5.49 1100 1936.6 1946.89 1942.09 1947.17 0.000417 2.4 500.3 64 0.26
14 0+020 10.27 1100 1936.5 1946.77 1947.15 0.000573 2.74 476.5 64 0.3
13 0+040 10.25 1100 1936.5 1946.75 1947.13 0.000706 2.76 408.92 54 0.31
12 0+060 10.23 1100 1936.3 1946.53 1947.1 0.000976 3.47 418.14 64 0.38
11 0+080 10.36 1100 1936.1 1946.46 1947.08 0.000978 3.55 378.83 58.09 0.39
10 0+100 20.01 1100 1926.5 1946.51 1947.03 0.001225 3.27 374.68 49.81 0.34
9 0+120 10.68 1100 1935.8 1946.48 1947 0.001197 3.2 343.56 49.32 0.39
8 0+140 6.83 6.83 1100 1937.7 1944.53 1944.53 1946.78 0.008756 6.66 167.49 40.1 0.98
7 0+157.04 5.57 6.79 1100 1936.8 1942.37 1943.59 1946.39 0.019042 8.88 123.88 33.14 1.47
6 0+160 5.6 7.1 1100 1936 1941.6 1943.1 1946.26 0.022864 9.57 114.99 31.17 1.59
5 0+180 5.25 7.02 1100 1935 1940.25 1942.02 1945.69 0.027172 10.33 106.46 28.54 1.71
4 0+200 5.23 6.81 1100 1935.09 1940.32 1941.9 1944.96 0.022203 9.55 115.23 30.73 1.57
3 0+220 7.67 5.83 1100 1935.8 1943.47 1941.63 1944.41 0.002558 4.31 261.18 51.49 0.58
2 0+240 7.82 1100 1935.7 1943.52 1944.32 0.001844 3.99 285.51 50.73 0.51
1 0+260 7.9 1100 1935.6 1943.5 1944.28 0.001771 3.94 288.22 49.51 0.49
0 0+280 7.86 1100 1935.65 1943.51 1944.23 0.001456 3.82 307.63 50.65 0.46
-1 0+300 5.63 5.63 1100 1936.13 1941.76 1941.76 1944.02 0.007392 6.69 170.57 44.52 0.97

5.2.2.4 Resultados del modelamiento hidrulico del puente Colpa Alta aplicando los
mtodos propuestos: Artamanov, Straub y Maza

5.2.2.4.1 Por el Mtodo de Artamanov

Con el mtodo propuesto se determin aproximadamente que el estribo derecho retiene el 10%
del caudal total que pasa por la seccin (caudal de diseo), en consecuencia, se obtiene un Pq
de 2.08 m. De la misma manera se determin aproximadamente que el estribo izquierdo retiene
el 5% del caudal total que pasa por la seccin (caudal de diseo), obtenindose un Pq=1.78m.
Pq es igual al coeficiente que depende de la relacin Q1/Q2, con Q1, el caudal que tericamente
pasara por el lugar ocupado por el estribo si este no existiera, y el caudal total que escurre
por el ro.
90

2
1 1
= 1.4675 + 6.55238 [ ] 4.0238 [ ]

La profundidad de la lmina de agua, incluyendo la profundidad de socavacin al pie de un

estribo es:

Ds=P PqPrHo

Donde:

Ds = Socavacin total al pie del estribo o espign, medida desde la superficie libre del agua
(m).
P = Coeficiente que depende del ngulo que forma el eje de la obra con la direccin de la
corriente. (Ver Fig. 3.2)
Pr = Coeficiente que depende del talud que tiene los lados de la obra (Ver Fig. 3.3)
Ho = Profundidad de lmina de agua en el sitio junto al estribo o al espign antes de la erosin

Obtenindose finalmente para el estribo derecho una socavacin de 2.18 m y para el estribo
izquierdo una socavacin de 1.51 m.
 91

GEOMETRA DEL RO FRMULA

= .

1.- PARA EL ESTRIBO DERECHO: 1 = 10%[]

2
110 110
= 1.4675 + 6.55238 4.0238
1100 1100

1
1100 110 2.0825

2.- PARA EL ESTRIBO IZQUIERDO: 2= 5%[]

2
55 55
= 1.4675 + 6.55238 4.0238
1100 1100

2
1100 55 1.7850595

P Pq Pr Ho Ds
E. Derecho 1 2.08 1 1.05 2.18
E. Izquierdo 1 1.78 0.83 1.02 1.51

Fig. 5.10 Socavacin de estribos en puentes

92

5.2.2.4.2 Por el Mtodo de Straub

En primer lugar se determina la seccin donde se ubica el puente (ver tabla 5.3), el cual est
ubicado en la seccin N7, progresiva 0+157.04, obtenindose los parmetros hidrulicos
siguientes:

Nivel crtico de superficie de agua cota 1943.59m (nivel de referencia)

Las cotas de la seccin 7 estn representadas por letras desde la A hasta la S, las cuales son
restadas, cada una de ellas, con el nivel de referencia cota 1943.59 , para obtener (Ho) altura
con respecto al nivel de referencia. Asimismo, se tiene que (Bo) longitud mayor del rio es de
44.15 m y (Bf) la longitud de la losa del puente es de 37.60m. Utilizando la frmula propuesta
en la seccin 3.2.3 se obtiene la socavacin transversal , para la seccin, presentndose la
mayor socavacin G y H con 7.53 m y 7.31 m respectivamente.
 93

GEOMETRA DEL RO FRMULA

= .

= .

= .

PARMETROS DE SOCAVACIN
44.15
37.60
. 1943.59

PUNTO COTA COTA FINAL

A 1943.59 0.00 0.00 0.00 1943.59
B 1941.80 1.79 1.98 0.19 1941.61
C 1941.65 1.94 2.15 0.21 1941.44
D 1940.20 3.39 3.76 0.37 1939.83
E 1939.00 4.59 5.09 0.50 1938.50
F 1938.30 5.29 5.86 0.57 1937.73
G 1936.80 6.79 7.53 0.74 1936.06
H 1937.00 6.59 7.31 0.72 1936.28
I 1937.10 6.49 7.19 0.70 1936.40
J 1937.50 6.09 6.75 0.66 1936.84
K 1937.55 6.04 6.70 0.66 1936.89
L 1937.80 5.79 6.42 0.63 1937.17
M 1939.80 3.79 4.20 0.41 1939.39
N 1940.05 3.54 3.92 0.38 1939.67
O 1940.10 3.49 3.87 0.38 1939.72
P 1940.80 2.79 3.09 0.30 1940.50
Q 1942.20 1.39 1.54 0.15 1942.05
R 1943.00 0.59 0.65 0.06 1942.94
S 1943.50 0.09 0.10 0.01 1943.49

Fig. 5.11 Socavacin transversal en puentes

94

5.2.2.4.3 Por el Mtodo de Maza

En primer lugar se determina la seccin donde se ubica el puente, el cual est ubicado en la
seccin N7, progresiva 0+157.04, obtenindose los parmetros hidrulicos siguientes:

Tirante critico de 6.79 m, con una cota mnima de 1936.8 m

Nivel de referencia cota 1943.59 m, el cual es la suma del tirante crtico y la cota mnima.

El Dm (dimetro medio de partcula), se obtuvo de la curva granulomtrica, de las muestras

tomadas en la zona del estudio y procesadas en el laboratorio de la UNHEVAL.

Es necesario mencionar que cada cota en la seccin N7 est representada por una letra
determina desde la A hasta la O, siendo el punto ms bajo de la seccin el punto F el cual tiene
una cota de 1936.8 m. Utilizando los parmetro de socavacin descritas en el punto 3.2.1, se
obtiene la socavacin general en toda la seccin siendo los puntos F hasta J, los que mayor
socavacin presentan que va desde los 5.158 m hasta los 4.214 m.
 95

FRMULAS :
= 0.0 73 + 0.7

= 1.5 0.54

2
= 0.3 4 0.041 0.008

PARMETROS DE SOCAVACIN
1943.59
0.955
1.70 2.010
30.00 0.314
50.00 1.200

PUNTO COTA
A 1941.80 1.79 0.951
B 1941.65 1.94 1.053
C 1940.20 3.39 2.137
D 1939.00 4.59 3.139
E 1938.30 5.29 3.758
F 1936.80 6.79 5.158
G 1937.00 6.59 4.966
H 1937.10 6.49 4.870
I 1937.50 6.09 4.493
J 1937.55 6.04 4.446
K 1937.80 5.79 4.214
L 1939.80 3.79 2.462
M 1940.05 3.54 2.258
N 1940.10 3.49 2.217
1940.80 2.79 1.669
O 1942.20 1.39 0.690

Fig. 5.12 Clculo de la socavacin general en puente

NOTA: Para utilizar las frmulas, asumimos el peso especfico de la muestra de suelo 1.70 gr/cm3, con datos estadsticos
obtenidos en el laboratorio de suelos.
 Conclusiones

1. Para la presente tesis tomamos parmetros hidrulicos que el HEC RAS nos proporciona,
con el objetivo de aplicar los tres mtodos propuestos (Artamanov, Straub y Masa) y
determinar de manera prctica los diferentes tipos de socavacin que se presentan en la zona
de estudio.

2. En la presente tesis el modelamiento hidrulico con el HEC-RAS, se realiz en el flujo no

permanente.

3. Los tres mtodos propuestos en la presente tesis son considerados en el Manual de

hidrologa hidrulica y drenaje del reglamento Vial de gestin de Infraestructura Vial
aprobada mediante Decreto Supremo N034-2008 MTC.

4. La metodologa desarrollada en esta tesis puede ser usada por los ingenieros proyectistas
cuando necesiten conocer la socavacin de un puente o defensa riberea (gaviones, concreto,
espigones, etc.).
 Recomendaciones

1. Para realizar el modelamiento hidrulico con el HEC-RAS, es muy importante tener un

levantamiento topogrfico muy preciso que nos permita obtener secciones transversales
reales de la zona de estudio, garantizando as un adecuado modelamiento y la obtencin de
parmetros hidrulicos confiables.

2. Efectuar el estudio hidrolgico de la cuenca donde se realizar el proyecto de un puente

es importante para conocer el caudal de diseo en un periodo de retorno determinado, con el
objetivo de garantizar un modelamiento hidrulico confiable utilizando el HEC.-RAS.

3. Realizar la granulometra del material de la zona para determinar el dimetro medio (D50
es necesario en la hidrulica de puentes.

4. Identificar los grados de libertad del ro con el fin de plantear obras de proteccin y
encauzamiento cuando se realice el estudio de un puente.
 Referencias bibliogrficas

Editorial MACRO (2011). Manual Hidrologa Hidrulica y Drenaje. Lima, Per:

Editorial MACRO.

Helberg K. (1998) Del puente a la tragedia Revista Caretas, N1509

http://httpcaretas.pe/1998/1508/puentes/puesntes.htm, 1998.

Martnez Marn, E. (2001) Hidrulica fluvial: Madrid, Espaa, Bellisco Editorial.

Muoz E. (2004) Socavacin de puentes. Revista Infraestructura Vial.15 Volmenes, Pag

10-30.

Muoz E. (2003) Estudio de las causas del colapso de algunos puentes en Colombia
Ingeniera y Universidad, Publicacin Semestral de la Facultad de Ingeniera de la
Pontificia Universidad Javeriana, V.6, fase 1p33 47.

Per. DS N034 2008 MTC: 25/10/08. Reglamento Nacional de Gestin de

Infraestructura. Lima Per, 25 de octubre del 2008 Diario Oficial El Peruano

PROVIAS NACIONAL MTC, Vargas Avendao, O. (Per). Programa 2012 2020

Programa puentes. Lima, Per, 2012 40 pp.

Rocha Felices, A. (1998). Introduccin a la Hidrulica fluvial. Lima Per: Facultad de

Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Ingeniera.

Rocha Felices, A. (2010). Introduccin a la hidrulica de obras viales (3ra edicin).

Lima, Peru: Fondo editorial del Instituto de la Construccin y Gerencia, captulo 10
pg. 237 a pg. 264.
Rodriguez Diaz, H.A. (2010). Hidraulica Fluvial. Fundamentos y aplicaciones. Colombia
editorial Escuela Colobiana de Ingeniera.

Searuz. (2006) Dimensionamiento hidrulico optimizado de puentes con terraplenes.

Piura, Per. Maestra en Ingeniera Civil, Universidad de Piura.
 ANEXO A
Puente Colpa Alta:
Simulacin hidrulica aplicada, usando HEC-RAS
1 Objetivos del curso
El objetivo del tema es dar a conocer el procedimiento para realizar clculos
hidrulicos unidimensionales para un sistema natural (ros) o para canales construidos,
mediante la utilizacin del programa HEC-RAS.
En el cual se podrn distinguir los pasos fundamentales de trabajo como saber ingreso
y edicin de datos geomtricos e hidrulicos, anlisis hidrulico, presentacin grfica.,
tabular, tanto datos de entrada como de salida y reportes varios que nos darn las pautas
para plantear una alternativa de solucin a problemas reales, basada en la simulacin
realizada.
2 Introduccin
La hidrulica fluvial trata de las intervenciones humanas en los ros para su
adecuacin al aprovechamiento de los recursos o a la reduccin de los riesgos de dao.
Para comprender esta hidrulica se debe tener conocimientos de Hidrulica, Hidrologa y
de obras hidrulicas, materias que son parte de la currcula del Ingeniero Civil.
Sin embargo, la hidrulica fluvial conlleva al ingeniero a pensar ms all de estos
conocimientos, puesto que cuando hablamos del diseo de un canal, los parmetros a
manejar, llmese caudal, requerimientos hdricos, trazo del canal, el tipo de
revestimiento, como observamos nosotros tenemos la potestad de manejar de uno u otro
modo estos datos; para un ro por el contrario no hay determinaciones previas, sino que
las respuestas son en todo caso materia de estudio de la hidrologa, la geomorfologa o la
hidrulica fluvial.
Las simulaciones hidrulicas nos presentan una manera de anlisis de la interrelacin
entre la topografa del cauce de un ro, los volmenes de agua y sedimentos transportados,
as como la manera que influyen en el nivel de agua las obstrucciones u obras hidrulicas
que se presenten en su cauce. Siendo una herramienta muy til para entender estos temas
y darle soluciones a problemas planteados en el manejo de cauces naturales, aprendemos
a utilizar el software HEC-RAS 4.1.0.

3 Mdulo I
Simulacin hidrulica: ndice
3.1 Trabajando con HEC-RAS: una apreciacin global
3.2 Desarrollo de un modelo hidrulico con HEC-RAS
3.3 Crear un proyecto nuevo o abrir uno existente
3.4 Ingreso de los datos geomtricos
3.5 Ingreso de los datos hidrulicos: caudal y condiciones de contorno
3.6 Crear un plan y ejecutar una simulacin
3.7 Ver e imprimir los resultados
3.8 Opciones avanzadas
3.1 Trabajando con HEC-RAS: una apreciacin global

3.1.1 La apreciacin global

HEC-RAS es un paquete integrado de anlisis hidrulico, donde el usuario acta
recprocamente con el sistema a travs del uso de una Interface Grfica del Usuario
(GUI). El sistema es capaz de realizar clculos de los flujos de la superficie del agua,
clculos de flujo uniforme, e incluir flujo variado, transporte del sedimento, etc.
En la terminologa de HEC-RAS, un Proyecto es un juego de archivos de datos
asociados con un sistema de un ro en particular. El modelador puede realizar
cualquiera o varios tipos de anlisis, incluido en el paquete de HEC-RAS, como parte
del proyecto. Los archivos de datos para un proyecto se categorizan como sigue:
Datos de planta
Datos geomtricos
Datos de flujo uniforme
Datos de flujo variado
Datos de sedimentos
Datos de diseo hidrulico
Durante el curso de un estudio el proyectista puede desear formular varios planes
diferentes.
Cada plan representa una simulacin especfica de datos geomtricos y datos de flujo.
Una vez introducidos los datos bsicos en el HEC-RAS, el proyectista puede formular
los nuevos planes fcilmente. Despus de que las simulaciones son hechas para
varios proyectos, los resultados pueden compararse simultneamente en la forma
tabular y grfica.
Los siguiente tems nos proporcionan una apreciacin global de cmo un estudio se
realiza con el software de HEC-RAS.

3.1.2 Empezando con HEC-RAS

Para empezar HEC-RAS de Windows:
Ingresar al programa de HEC-RAS.
Veremos la ventana principal del programa que se presenta a continuacin en la
figura A-1:
 Condicin de
contorno en
Grfica de Tabla
rgimen Datos de Grfica de perfiles Vista
Abrir permanente calidad Grfica mensajes informacin
Guardar Datos de secciones longitudina
proyecto Diseo parmetros
Proyecto
sedimento del agua transversal les
y errores guardada
hidrulico
Editor de es warning
en DSS
geometra

Tabla de
Grfica Vista tabla salida de
Simulacin Simulacin Simulacin Clculos de Grfica propiedade secciones
en rgimen 3D
Condicin de en rgimen con calidad de caudal - s
Condicin de contorno en permanent variable transporte agua elevacin hidrulicas
cuasi variable rgimen e de Tabla de
Hidrogram
variable sedimentos resultados
a de flujo
del perfil

Fig. A-1 Ventana principal del programa HEC-RAS

Esta ventana principal tiene las opciones siguientes en la barra del men:

3.1.3 File (archivo)

Contiene las opciones para crear y manejar los proyectos, adems los cuatro proyectos
abiertos ms recientes, se ubicarn al final del men File, permitiendo al usuario abrir
rpidamente un proyecto que fue recientemente ejecutado.
Esta opcin se usa para el manejo de archivos. Las opciones disponibles bajo el
men del Archivo incluyen: Nuevo Proyecto, Abrir Proyecto, Guardar el Proyecto,
Guardar el Proyecto Como, Renombre el Proyecto, Borre el Proyecto, Resumen del
proyecto, Importar los Datos de HEC-2, Importar los datos de HEC-RAS, Genere el
Informe, Exportar datos GIS, Exporte a HEC-DSS, Restaurar Datos de Backup y Salida.
 Crea un nuevo proyecto
Abre un nuevo proyecto
Guarda del proyecto activo
Hace un copia del proyecto
Renombra el titulo del proyecto
Borra el proyecto activo
Resumen del proyecto

Importa datos de HEC-2 de la versin D.O.S

Importa datos de HEC-RAS
Genera reporte
Exporta datos GIS
Exporta a Hec DSS
Exporte resultados y geometra para
trabajar en SIG
Reestablece informacin
Depura reportes
Salir del programa

Fig. A-2 Ventana del File (archivo)

3.1.4 Edit (Editar)

El men Edit contiene las opciones para introducir y editar la informacin entre las
cuales tenemos: Datos de Geometra, Dato de Flujo Permanente, Dato de Flujo No
Permanente, Datos de Sedimento, Datos de Calidad de Agua.

Fig. A-3 Edit (editar)

3.1.5 Run (Correr)

Esta opcin se usa para realizar los clculos hidrulicos. Las opciones bajo este
artculo del men incluyen:
El Anlisis de Flujo Uniforme, El Anlisis de Flujo Variado, El Anlisis del Sedimento,
y Las Funciones de diseo Hidrulico.
Correr Mltiples Planes.
En la versin actual el Anlisis del Sedimento no estn disponibles.

Fig. A-4 Run (Correr)

3.1.6 View (La vista)
Esta opcin contiene un juego de herramientas que proveen ventanas grficas y tabulares
de los resultados del modelamiento. Los tems del men de View incluyen:
Las Secciones Transversales, Los Perfiles de Superficie de Agua, Ploteo de Perfiles en
General, Curvas Tpicas; Vista en Perspectiva X-Y-Z, Ver Hidrograma de Caudal y
Tirante (solo cuando se ejecutan simulaciones con flujo no permanente), Ploteo de
Propiedades Hidrulicas, Tabla Detallada de Resultados, Tablas de las Secciones
Transversales, Tablas del Perfil, Resumen de errores, Advertencias & Notas y Datos DSS.

Fig. A-5 View (Vista)

3.1.8 Options (opciones)

Permite al usuario cambiar las opciones de ajuste del HEC-RAS en el Program Setup.
Establecer el Sistema de las Unidades Predefinido (ingls o mtrico); y Conversin de
Unidades del Proyecto (ingls a Mtrico, o Mtrico a ingls).
 Fig. A-6 Ventana de Options (opciones)
3.1.9 Help (ayuda)
Esta opcin le permite al usuario conseguir las ayudas en lnea, as como el
despliegue d e la informacin de la versin actual sobre HEC-RAS.

3.2 Desarrollo de un modelo hidrulico con HEC-RAS

Hay cinco pasos principales para la creacin de un modelo hidrulico con HEC-RAS:

3.2.1 Crear un Proyecto Nuevo o Abrir uno existente

3.2.2 Introducir los Datos Geomtricos
3.2.3 Introducir los Datos Hidrulicos: Caudal y Condiciones de contorno
3.2.4 Crear un plan y ejecutar la simulacin
3.2.5 Ver e imprimir los resultados
Al culminar estos pasos, con los resultados o datos de salida se podr conocer por
ejemplo, el tirante del agua, la velocidad media del flujo, etc. Estos parmetros se
utilizan, en el diseo obras en el cauce principal de canales, drenes, o ros, tales como
alcantarillas, puentes, bocatomas; para el diseo diques, enrocados, para determinar
la planicie de inundacin y planificar el desarrollo urbano de una ciudad, etc.

3.3 Crear un Proyecto Nuevo o Abrir uno Existente

3.3.1 Crear un Proyecto Nuevo
El primer paso al desarrollar un modelo hidrulico con HEC-RAS es establecer
qu directorio usted desea para trabajar e ingresar un ttulo para el nuevo proyecto.
Para empezar un nuevo proyecto, vaya al men del Archivo en la ventana
p r i n c i p a l de HEC-RAS l y seleccione el Nuevo Proyecto.
El nombre del archivo del proyecto debe tener la extensin .PRJ, al usuario no se le
permite cambiar esto.
 Una vez que usted ha entrado en toda la informacin, presione el botn "OK" para
tener la informacin aceptada, visualizndose la siguiente pantalla

Fig A-7 Ventana para crear un nuevo proyecto

Indicar la
carpeta donde
se va a guardar
el proyecto

Colocar el
ttulo del
proyecto Se creara la
carpeta donde se
guardara todos
los archivos del
proyecto que
estamos creando

Fig. A-8 Ventana acerca de la informacin aceptada

Luego de colocar el ttulo del proyecto hacemos clic en el botn OK

Una vez realizado esto, la ventana del mensaje aparecer con el ttulo del proyecto
y el directorio donde se localizara el proyecto.

Fig. A-9 Ventana del mensaje

3.3.2 Cambiar el Sistema de Unidades

Antes de cualquier ingreso de datos Geomtricos y de Flujo, el usuario debe
seleccionar el Sistema de las Unidades (ingls o Mtrico) en el cual desea trabajar.
Esto se hace seleccionando el Sistema de la Unidad del men de las opciones en la
ventana principal de HEC-RAS.
 Fig. A-10 Ventana para cambiar de sistema de unidades

Aparecer la ventana de la Fig. A-11:

Fig. A-11 Ventana acerca del proceso de seleccin de sistema

Seleccionar la Opcin System Internacional (Metric System) que es Sistema

Internacional (Sistema Mtrico)
Si seleccionamos tambin Set as default for new projects, todos los proyectos
nuevos que se creen sern con las Unidades del Sistema Internacional
Ok para aceptar

Fig. A-12 Advertencia

Nos avisa que esa opcin slo configura el sistema de unidades pero NO
CONVIERTE las unidades de un proyecto abierto.

3.3.3 Abrir un proyecto existente

Seleccionar el archivo de abrir el proyecto o el File/Open Project
 Fig. A-13 Ventana de archive de abrir el proyecto o File open Project

Luego aparece la siguiente ventana donde podemos navegar por el ordenador hasta
encontrar el fichero del proyecto que deseamos abrir.

Fig. A-14 Ventana con ttulos de proyectos

3.4 Ingreso de los Datos Geomtricos (Geometric data)

El prximo paso es ingresar los datos geomtricos necesarios que consisten en:
- La informacin para el esquema general del cauce (la red del cauce),
- Datos de la secciones transversales
- Datos de las estructuras hidrulicas (los puentes, alcantarillas, los azudes etc.).
Los datos geomtricos se ingresan seleccionando "Geometric Data" (datos
geomtricos) del men Edit (editar) en la ventana principal de HEC-RAS.

3.4.1 Crear el tramo

El proyectista desarrolla los datos geomtricos primero dibujando el esquema
general del sistema (River system schematic), que son unos trazos que representan el
cauce del ro o canal a evaluar y trazando los tramos de aguas arriba hacia aguas abajo
(en la direccin de flujo positivo).
 A continuacin, vamos a dibujar un esquema del ro
en la zona de estudio, pinchando aqu, nos aparece un
lpiz con el que dibujamos de forma aproximada un
croquis del ro.
El sentido del dibujo debe ser de AGUAS ARRIBA
hacia AGUAS ABAJO, y al final del dibujo, nos pide
el nombre del ro y el nombre del tramo de estudio.
Si lo hemos realizado bien, aparecer una flecha que
nos indica el sentido del flujo. Comprobaremos que
ese es el sentido deseado, y si no lo es lo borramos y
comenzamos de nuevo.

Fig. A-15 Ventana donde se crean tramos geomtricos

Despus de que el tramo es dibujado, se pregunta al usuario para entrar un identificador

del ro (river) con un mximo de 16 caracteres y del tramo (reach). Por medio de la
siguiente ventana (Fig. A-16).

Fig. A-16 Ventana donde se coloca el nombre

Despus de esto la ventana Geometric Data, se observa como se aprecia en la ventana

adjunta (Ver Fig. A-17)
 Fig. A-17 Ventana del dibujo del tramo del canal

Cuando se conectan los Reaches o tramos juntos, las uniones son formadas
automticamente por la interface. Al proyectista tambin se le solicita ingresar un
identificador por medio de una ventana para cada unin.

3.4.2 Ingreso de secciones transversales

Una vez creado nuestro croquis del tramo de estudio, pasaremos a definirlo
geomtricamente mediante las secciones transversales seleccionadas y las distancias entre
ellas, para ello, presionamos el botn Cross Section

Fig. A-18 Ingreso de Cross Section

Nos aparecer el siguiente editor que se ve en la figura A-19

 Nombre del ro en
estudio

Distancias entre esta seccin y

la Siguiente AGUAS ABAJO,
del cauce margen derecha e
izquierda y de expansin, que
suele tomar el valor de 0.3

Valores de Manning del cauce

y mrgenes derechas e
izquierda y de expansin, que
suele tomar el valor de 0.3
STATION = Distancia
al origen X NO
ELEVATION = Cota
del terreno Y

Coordenadas X a la que
Coeficientes de se encuentran en borde
contraccin, izquierdo y derecho del
normalmente 0.1 cauce. y de expansin,
y de expansin, que que suele tomar el valor
suele tomar el valor de de 0.3
0.3

Fig. A-19 Ventana donde se introducen los datos de la seccin transversal

A continuacin construimos la seccin transversal del puente Colpa Alta:
Construir la seccin transversal introduciendo la abscisa en Station y la cota en
Elevation. Si se trata de una seccin simtrica, es conveniente considerar el 0
(cero), de las abscisas coincidentes con el eje del canal.
Cada vez que se hace clic sobre el Apply Data los datos sern introducidos y
representados en el espacio de la derecha.

En esta ventana se visualiza

la representacin grfica de
las secciones introducidas,
hay que presionar la opcin
Apply Data para
actualizar los cambios

Fig. A-20 Ventana de la seccin transversal del puente Colpa Alta

 Cuando ingresemos a partir de la segunda seccin transversal, estas aparecern
indicadas en la ventana Geometric Data.
Cuando terminemos de ingresar las secciones tendremos la siguiente vista

Fig. A-21Ventana Geometric Data, donde se representa las secciones transversales

del rio Huallaga tramo Colpa Alta

3.5 Ingreso de los Datos Hidrulicos: caudal y condiciones de contorno

Una vez ingresados los datos geomtricos, el modelador puede ingresar los datos del
flujo que se requiere. La forma de entrada para ellos est disponible bajo la opcin Edit
de la barra de men en la ventana principal del HEC RAS.
Los Datos de Flujo consisten en:
El nmero de perfiles a ser computado
Los datos de flujo (caudales, niveles de agua en seccin de control) y
Las condiciones lmite del ro.
Por lo menos debe ingresarse un flujo para cada reach dentro del sistema.
Adicionalmente, puede cambiarse el flujo a cualquier situacin dentro del sistema del ro.
Se requieren las condiciones del lmite para realizar los clculos. Si un anlisis de
flujo de supercrtico va a ser realizado, entonces slo se necesitan las condiciones
de lmite de aguas abajo. Si un anlisis de flujo de supercrtico va a ser efectuado,
entonces slo requerir las condiciones de lmite de agua. Si el proyectista va a realizar
un clculo de rgimen de flujo mixto, entonces sern necesarias ambas condiciones
lmite tanto aguas arriba como aguas abajo. El lmite condiciona la forma de entrada
de datos.

3.5.1 Ingreso de caudales

Para ingresar los datos realizaremos los siguientes pasos:
Seleccionar Edit/Steady Flow Data
 Fig. A-22 Ventana para ingreso de canal
Aparecer una ventana que nos permite:
Definir el nmero de perfiles (hasta 2000), cada uno de los cuales corresponde a un
caudal diferente (Enter/Edit Number of Profiles)
Definir las condiciones de contorno (Reach Boundary conditions)
Introducir cambios en los caudales en determinadas secciones (Add a Flow Change
Location), ya que considera que el caudal no cambia hacia aguas abajo hasta que se
encuentra con otro valor en otra seccin.
Definir los caudales de cada perfil en cada seccin donde se produce un cambio de
caudal (no permite introducir cambios de caudales en secciones interpoladas).
Definir las
condiciones de
contorno

Introducir cambios
en los caudales en
determinadas
secciones

Definir el nmero de
perfiles (hasta 2500),
cada uno de los
cuales corresponde a
un caudal diferente

Seccin en la que
se presenta el
caudal a estudiar

Fig. A-23 Ventana de ingreso de caudales del Rio Huallaga

3.5.2 Introducir las condiciones de contorno

Una vez seleccionados los caudales, debemos introducir las condiciones de contorno,
pulsando la opcin: Reach Boundary Conditions. (Vase al inicio de la pestaa de la
figura A-24)
 Aqu se elige si la
VI. Crear un plan y ejecutar una simulacin
Cota de agua conocida
condicin de
contorno es vlida
Adecuada si se conoce Calado para todos los
6.1 Fundamento
un nivel en alguna delcrtico:
Calado proceso computacional
normal: Curva de gasto: perfiles o para uno
seccin transversal. Es Adecuado Adecuado si existe solo. En este caso es
Adecuado si para
importante destacar alguna seccin de para todos los
existe alguna situaciones
que el programa exige control con una perfiles
seccin de donde el flujo
NIVEL, por lo que hay relacin entre
control. En esta se aproxime al
que introducir el calado y caudal
opcin no se exige uniforme.
tirante mas la cota mas fija.
ningn dato Exige
baja de la seccin. adicional introducir la
pendiente del

Fig. A-24 Steady Flow Boundary Conditions

3.6 Crear un plan y ejecutar una simulacin

3.6.1 Fundamento del proceso computacional
Una vez ingresados todos los datos geomtricos y datos de flujo, el proyectista
puede empezar a realizar los clculos hidrulicos de simulacin.

3.6.1.1 Perfiles del agua en flujo permanente

Este componente calcula perfiles para flujo gradualmente variado. El sistema puede
manejar una red de canales, un sistema dendrtico o un simple tramo del ro. Y es capaz
de modelar flujos supercrticos, subcrticos y mixtos.
El proceso computacional se basa en:
La solucin unidimensional de la ecuacin de energa. En ella las prdidas de energa
son evaluadas por friccin (ecuacin de Manning), por contraccin y expansin
(coeficiente que multiplican a la carga de velocidad).
La ecuacin de Momentum es utilizada en situaciones donde el flujo es
rpidamente variado. Esto incluye rgimen de flujos mixtos: saltos hidrulicos,
hidrulica de puentes y confluencia de ros.
Los efectos de obstrucciones como: puentes, barrajes, alcantarillas y estructuras en el
plano de inundaciones pueden ser considerados en los clculos.
El sistema de flujo no permanente est diseado para la aplicacin en planos de
inundacin y estudios de proteccin contra avenidas. Tambin se puede modelar cambios
en los perfiles de agua en canales debido a mejoramientos y diques.
Con los datos de entrada se generan simulaciones de curvas de remanso, que, se
desarrollarn bajo las siguientes premisas:

1. Flujo permanente que no cambia con el tiempo

2. Flujo gradualmente variado que cambia en distancias relativamente grandes
3. Flujo unidimensional con correcciones para distribucin horizontal de velocidad
4. Pendiente suave
5. La pendiente promedio de la lnea de energa es constante entre dos secciones
transversales adyacentes
6. Condicin de borde (el canal es rgido)

3.6.2 Crear un plan y efectuar la simulacin

Para crear una simulacin hidrulica del cauce es necesario, crear un plan que incorpore
un fichero de datos de geometra y otro de datos hidrulicos.

Para ello seleccionaremos Run/Steady Flow Analisis

Aparecer una ventana donde podemos introducir un identificador, si no lo
hacemos aparecer uno por defecto.
Seleccionamos un fichero de datos geomtricos y uno de datos hidrulicos de entre
los existentes.

Seleccionamos un
fichero de datos
geomtricos y uno de
datos hidrulicos de
entre los existentes.

Seleccionamos el rgimen del

flujo que se espera encontrar
(subcrtico, supercrtico o
mixto), sino estamos seguros se Ejecutamos la simulacin
recomienda usar la opcin seleccionando Compute
Mixed, pero debemos tener
en cuenta que esta opcin
exige condiciones de contorno
aguas arriba y aguas abajo.

Fig. A-25 Ventana men de simulacin ro Huallaga tramo Colpa Alta

Si deseamos que el programa calcule la distribucin de velocidades en horizontal,

en la ventana Steady Flor Anlisis, seleccionamos Options/Flow Distribution
Locations.
Aqu podemos seleccionar
el ro (River), el tramo
(Reach), desde y hasta qu
seccin (Upstream RS y
Downstream RS) y el
nmero de subsecciones
donde el programa debe
calcular la velocidad media.

Permite seleccionar
subsecciones por
separado para la
llanura de inundacin
izquierda (LOB), el
cauce principal
(Channel) y la llanura
derecha (ROB). No
olvidemos clicar sobre
el cono Set Selected
Range para agregar
secciones al clculo.

Fig A-26 Ventana de clculo de distribucin de velocidades ro Huallaga:

tramo Colpa Hunuco
Una vez ejecutada la simulacin correctamente, se mostrar la siguiente ventana.

Seleccionar Close para cerrar la ventana

Fig. A-27 Ventana de culminacin de clculos del programa

.
3.7. Ver e Imprimir los resultados
Una vez que el modelo ha terminado todos los clculos, el proyectista puede empezar
viendo los resultados.
La salida del programa abarca entre otras, secciones transversales (mostrando la
seccin del canal y los niveles de agua), perfiles longitudinales, curvas y (tirante)
Vs. Q (caudal), perspectivas X-Y-Z (Pseudo 3D), tabla de la seccin transversal (puntos,
velocidad media, nmero de Froude, etc), tabla del perfil longitudinal, etc
Los datos de salida permiten conocer, entre otros, el tirante del agua, la velocidad media
del flujo, etc. Estos parmetros se utilizan, por ejemplo, en el diseo de puentes (para
calcular la socavacin producida por el paso del agua en los pilares y estribos), para
disear la proteccin de los terraplenes de una carretera, para determinar la planicie de
inundacin y planificar el desarrollo urbano de una ciudad, etc. Los datos de salida se
deben tratar con sumo cuidado por especialistas.
Todos los grficos y tablas de datos pueden ser vistos en pantalla, enviados a una
impresora o al ploter o pasado a travs del Clipboard de window a otro software como
procesador de textos o una hoja de clculos.
Todas las opciones disponibles en la ventana de secciones transversales tambin estn
disponibles en la ventana del perfil. Adicionalmente, el usuario puede seleccionar qu
tramos especficos para plotear cuando un sistema de ro de mltiple est simulndose,
una pantalla de X-Y-Z tambin est disponible. El usuario tiene la opcin de definir
el arranque y acabar la situacin para la magnitud del tramo considerado. El tramo puede
girarse puede corregirse, y conseguir perspectivas diferentes del tramo del ro.

3.7.1 Resultados desde el men View

Ejecutada la simulacin correctamente, podemos ver los resultados de diferentes maneras,
como por ejemplo al desplegar el submen del men view podemos observar que tenemos
las siguientes opciones de ver los resultados.

Ver las Secciones

transversales

Ver los Perfiles de

Superficie de Agua

Ver grficas de
varios parmetros a
lo largo de todo el
perfil
Ver curvas
caudal-tirantes
de cada perfil

Ver dibujos en
perspectiva X-Y-Z

Ver tablas de
Ver hidrograma de caudal
y tirante detalle
Ver grficas de
propiedades
hidrulicas

Fig. A-28 Resultados desde el men View

7.1.1.- Secciones Transversales
En el men VIEW o seleccionando el icono correspondiente, como se muestra en la
imagen.

Ver las Secciones Transversales

En el men Options existen

muchas posibilidades para
personalizar esta grfica como
por ejemplo:
Elegir el plan
Elegir el perfil
Ver o no las secciones
interpoladas
Elegir las variables para ver

Fig. A-29 Cross Sections

Luego aparece la siguiente ventana

Fig. A-30 Secciones transversales

3.7.2 Perfiles de las lminas de agua
En el men View o seleccionando el icono correspondiente como se ve en la Fig..
A-31.

Ver los Perfiles de

Superficie de Agua

Fig. A-31 View

Luego aparece la siguiente ventana donde podemos apreciar los perfiles de superficie de
agua que se aprecia en la Fig. A-32

Fig. A- 32 Perfiles de superficie de agua

3.7.3 Grficas de varios parmetros a lo largo de todo el perfil

En el men View o seleccionando el icono correspondiente:

Ver grficas de varios parmetros a

lo largo de todo el perfil

Fig. A-33 Panatalla View

Luego se visualizar la pantalla donde se pueden ver las grficas de varios parmetros a
lo largo de todo el perfil de la fig. A-34.

Podemos elegir ver grficas estndar seleccionando entre las opciones

del men Estndar Plots, entre las cuales tenemos:
Velocidad (Velocity)
Caudal (Flow)
rea de la seccin Transversal (Area)
Coeficiente de Manning ponderado (Weigthed n)
Podemos elegir tambin la Nmero de Froude (Froude #)
opcin de verlo en formato Tirante Hidrulico (Hydraulic Depth)
tabla, seleccionando la pestaa Tensin de Corte (Shear)
table rea de la Superficie (Surface area)
Volumen de agua (Volume)
Potencia del flujo (Stream Power).

7.1.4.- Ver curvas caudal-tirante de cada seccin transversal (Rating

Curves)
En el men View o seleccionando el icono correspondiente aparece la

Fig. A-34 Grficas de varios parmetros a lo largo del perfil del ro

Huallaga
 3.7.4 Grficas de curvas caudal-tirantes de cada perfil
En el men View o seleccionando el icono correspondiente:

Ver curvas caudal- Trazado de perfil general - velocidades

tirantes de cada perfil

Fig. A-34 View: rating curves

Luego visualizaremos la pantalla de la fig A-35 donde se pueden ver las curvas caudal-
tirantes de cada perfil.

Fig. A-35 Curva caudal - tirante del ro Huallaga: tramo puente Colpa Alta

Aqu se presentan las mismas posibilidades de la ventana Cross Sections

3.7.5 Ver dibujos en perspectiva

En el men View o seleccionando el icono correspondiente aparece la ventana de la fig.
A-36
 Ver Dibujos en
Perspectiva X-Y-Z

Fig. A-36 Vista

Fig. A-37 Dibujos en Perspectiva X-Y-Z

En esta vista en el men Options, tambin podemos seleccionar el plan, el perfil

(varios o incluso todos), hacer acercamientos, animaciones, etc. En la ventana podemos
configurar la vista cambiando el ngulo horizontal (Rotation angle) o el ngulo vertical
(Azimuth Angle).

3.7.6 Ver tablas de detalle (Detailed Output Table)

En el men View o seleccionando el icono correspondiente.
 Ver Tablas de Detalle

Fig. A-38 Tabla de Detalle

Luego de seleccionar la opcin Ver Tablas de Detalle podemos visualizar las tablas de
la seccin transversal como se ve en la Fig. A-39.

Fig A-39 Tabla salida de Seccin Transversal

Aqu se ve un resumen de los parmetros hidrulicos de cada una de las secciones,

con las opciones incluir los mensajes de error, avisos & notas en la misma ventana y
cambiar el sistema de unidades para la visualizacin.

3.7.7 Ver Tabla de Resumen (Profile Summary Table)

En el men View o seleccionando el icono correspondiente aparece la ventana de la
fig. A-40 con laTabla estndar ro Huallaga camino puente Colpa Alta.
En esta ventana en principio aparece la tabla estndar, pero pueden elegirse entre 21 de
ellas o configurar nuestra propia tabla. Tambin nos permite elegir ver secciones
interpoladas o no.

Fig . A-40 Tabla estndar Ro Huallaga: tramo Puente Colpa alta

3.7.8 Ver Resumen de Errores, Advertencias y Notas (Summary Err, Warn, Notes)
Una vez ejecutada la simulacin, el programa genera un registro de incidencias que se
clasifican en:

3.7.8.1 Errores (Errors): los mensajes de error son enviados nicamente cuando
han surgido problemas que han impedido que una simulacin se complete.

3.7.8.2 Avisos (Warnings): los avisos dan informacin al usuario sobre incidencias
que pueden exigir o no acciones de correccin. Cuando aparecen estos mensajes, el
usuario debe revisar los resultados hidrulicos de la seccin afectada para asegurarse de
que sean razonables. A veces pueden ir acompaados de alguna sugerencia que
puede hacer desaparecer este mensaje en futuras simulaciones. En este sentido los
problemas ms comunes son:

Secciones demasiado espaciadas

Secciones que comienzan o terminan en una cota demasiado baja
Cota inicial de la lmina de agua incorrecta para el rgimen especificado.
3.7.8.3 Notas (Notes): dan informacin al usuario de cmo se estn realizando los
clculos.

Fig. A-41 Resumen de errores, advertencia y notas

Esta ventana nos presenta una serie de avisos y notas cuyas traducciones se muestran
a continuacin.

3.7.8.3 Traduccin de avisos ms comunes

Divided flow computed for this section: el flujo fue calculado de manera dividida en
esta seccin. El flujo puede no ser 1-D.
The velocity head has changed by more than 0.5 ft (0.15m). This may indicate the
need for additional cross section: la altura de velocidad ha cambiado ms de 0.15 m,
lo que puede indicar la necesidad de secciones transversales adicionales.
The energy loss was greater then 1.0 ft. (0.30m) between the current and previous
cross sections. this may indicate the need for additional cross section: la prdida de
carga fue mayor que 0.30 m entre las secciones transversales actual y anterior lo que
puede indicar la necesidad de secciones transversales adicionales.
The conveyance ratio (Upstream conveyance divided by downstream conveyance) is
less than 0.7 or Greater than 1.4. This may indicate the need for additional cross
section: la relacin de transporte (transporte aguas arriba dividido entre el transporte
aguas abajo), es menor que 0.7 o mayor que 1.4, lo que puede indicar la necesidad
de secciones transversales adicionales.
During the Standard step iterations, when the assumed water surface was set
equal to critical depth, the calculated water surface came back below critical depth. This
indicates that there is not a valid subcritical answer. The program defaulted to critical
depth: en las iteraciones del mtodo estndar por pasos, cuando la superficie libre fue
asumida igual al tirante crtico, la superficie calculada arroj valores de tirantes menores
al tirante crtico. Esto indica que no existe una respuesta subcritica vlida. El programa
coloc el tirante crtico.
 The energy equation could not be balanced within the specified number of iterations.
The program selected the water surface that had the least amount of errors between
computed and assumed values: la ecuacin de energa no pudo ser balanceada con el
nmero especificado de interacciones. El programa eligi la superficie libre que tuvo el
mnimo error entre los valores calculados y asumidos.

3.7.8.4 Traduccin de notas ms comunes

Program found supercritical flow starting at this cross section: el programa
encontr flujo supercrtico a partir de esta seccin transversal.
Multiple critical depths were found at this lacation. The critical depth with the
lowest valid water surface was used: en esta seccin se encontraron mltiples tirantes
crticos. Se eligi el tirante con el menor tirante
Hydraulic jump was ocurred between this cross section and the previous
upstream section: un resalto hidrulico ha ocurrido entre esta seccin transversal y
la de aguas arriba.
 Anexo B
Tomas fotogrficas del puente Colpa Alta y ro Huallaga

Fig. B-1 Estribo del puente Colpa en el 2009

Como se puede observar en la fotografa, desde la

construccin del puente Colpa (ao 2009) no se presenta
socavacin en el estribo debido a que se presentaron
inviernos leves en esta regin.
Fig. B-2 Material rocoso que proteje el estribo del puente Colpa Alta

En esta fotografa se puede apreciar que existe material

rocoso que sirve de proteccin al estribo del puente colpa -
Hunuco.
Fig. B-3 Margen del ro Huallaga con gaviones para proteccin del estribo del
puente Colpa

En la fotografa se puede observar que a la margen del ro

Huallaga se realiz la construccin de gaviones para
proteccin del estribo del puente Colpa, y tambin posibles
inundaciones que puedan afectar a los terrenos de cultivo de
alrededores.
 Fig. B-4 Cauce recto del ro Huallaga

Se observa, las aguas del ro Huallaga que pasan por el

puente Colpa, tiene un cauce recto