Sist Inyecc Ford

Fco.
De la Garza V Inyeccin de Combustible FORD
INYECCION DE COMBUSTIBLE
"FORD"
CEGS
DIVISION PROGRAMAS TECNICOS
ITESM CEGS
1998
Fco. De la Garza V Inyeccin de Combustible FORD 1
PREFACIO Y AGRADECIMIENTO
Este manual contiene los sistemas de Inyeccin Electrnica de Combustible (EFI)

utilizados por FORD desde 1988. Al principio, se estudia el tema del sistema de Control
Electrnico del Motor, se tratan los dispositivos de "entrada" (como son los sensores), el
"procesamiento" (que viene siendo la microcomputadora) y la etapa de "salida" (que
son los actuadores).
Se tratan ampliamente todos los temas, desde las alimentaciones y tierras de la

microcomputadora, hasta los sistemas de encendido y combustible. Se agrega el dibujo
del controlador integrado y su explicacin se dar en clase.
Contiene los circuitos de los sensores y actuadores, as como su ubicacin,

funcionamiento, fallas, pruebas y cdigos de falla que presentan explicadas de tal
manera que se facilita su comprensin.
Este manual est elaborado de tal manera que el lector pueda ver resultados
positivos desde el principio, por tal motivo, se recomienda estudiarlo sin brincos entre
pginas; ya que lo que se ve al principio, tiene relacin con lo que se estudia ms
adelante.
Contiene tambin el procedimiento para pedir los cdigos de falla, cmo interpretarlos
y la manera de borrarlos.
Se incluyen los cdigos de falla de 2 y 3 dgitos y el glosario de trminos utilzados por

FORD.
En las cuatro ltimas pginas se agregan los cdigos de falla de CHEVROLET,

NISSAN y CHRYSLER ya que los considero de mucha utilidad tenerlos a la mano.
Se deja el reverso de las hojas en blanco para utilizarla con apuntes de lo visto en
clase, anotaciones de experiencias y apuntes de prcticas realizadas.
Agradezco a mi esposa y a mis hijos su apoyo y comprensin, as como tambin el

haberme cedido todo el tiempo necesario para la elaboracin de ste manual.
INDICE
Pag
Inyeccin de combustible FORD ......................................................................................... 4
Sistema de control electrnico del motor (EEC)................................................................ 5
Sistema de control electrnico del motor EEC-IV .............................................................. 6
Los sensores ....................................................................................................................... 7
El procesador ..................................................................................................................... 8
Los actuadores .................................................................................................................... 9
Sensores y actuadores ........................................................................................................ 10
Procesador ECA .................................................................................................................. 11
Circuito de alimentacin del voltaje de batera y alimentacin de tierra ......................... 12
Relevador de alimentacin del sistema de control electrnico .......................................... 13
Relevador de alimentacin dentro de la caja de relevadores............................................... 14
Circuito de control del relevador de la bomba de combustible .......................................... 15
Relevador de la bomba de combustible dentro de la caja de control integrado "TAURUS".. 16
Activacin de la bomba de combustible por medio del conector de autodiagnstico ........... 17
Caja de desconexiones OTC UB-80 ..................................................................................... 18
Captador de Efecto Hall ....................................................................................................... 19
Captador de Efecto Hall instalado ....................................................................................... 20
Control del circuito primario de encendido ...................................................................... 21
Mdulo TFI instalado .......................................................................................................... 22
Sistema de encendido TFI con mdulo integrado al distribuidor ........................................ 23
Prueba del mdulo integrado al distribuidor ................................................................... 24
Sistema de encendido DIS 3.8 Lts. ...................................................................................... 25
Formas de onda DIS ..................................................................... ...................................... 26
Lectura de cdigos de falla con el motor apagado y la llave en ON (KOEO) ........................ 27
Borrado de cdigos .............................................................................................................. 28
Lectura de cdigos de falla con el motor funcionando (KOER) con Voltmetro o con
lmpara de pruebas ............................................................................................................ 29
Funciones del monitor OTC 4000-E .................................................................................. 30
Sistema de combustible ...................................................................................................... 31
Regulador de presin .......................................................................................................... 33
Circuito de control de inyectores en motor con sistema CFI ............................................. 35
Circuito de control de inyectores en motores de 4 cilindros con sistema EFI ................... 35
Circuito de control de inyectores en motores de 6 cilindros con sistema SEFI ................. 37
Circuito de control de inyectores en motores de 8 cilindros con sistema SEFI ................. 37
Prueba de balance de inyectores a travs de la cada de presin ....................................... 38
Balance de inyectores en base al volumen entregado ......................................................... 39
Termistores ....................................................................................................................... 40
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) ................................................ 41
Control de ECA segn informacin de ECT........................................................................... 42
Sensor de temperatura del aire de carga del mltiple de admisin (ACT) ........................ 43
Control de ECA segn informacin de ACT........................................................................... 44
Sensor de posicin del acelerador (TPS) ........................................................................... 45
Pruebas del TPS ................................................................................................................. 46
Control de ECA segn informacin del TPS ........................................................................ 47
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP) ............................................................... 49
Control de ECA segn informacin de MAP ......................................................................... 51
Operacin del sistema de control electrnico del motor .................................................... 52
Sensor de oxgeno ............................................................................................................... 54
Sensor de detonaciones (KS) .............................................................................................. 57
Interruptor de presin de la direccin hidrulica (PSPS) ............................................... 58
Sensor de velocidad del vehculo (VSS) ............................................................................. 59
Solenoide de la vlvula By-Pass (ISC) .............................................................................. 60
Solenoide de purga de cnister (CANP) ............................................................................. 61
Regulador electrnico de vaco (EVR) ............................................................................... 64
Sensor de posicin de la vlvula EGR (EVP) ...................................................................... 66
Transductor electrnico de retroalimentacin de presin de la vlvula EGR (PFE) ........ 69

Verificacin de catalizador tapado ...................................................................................... 71
Interruptor de freno ON/OF (BOO) ................................................................................... 72
Interruptor de engrane de neutral transmisin manual (NGS) ........................................ 73
Interruptor de acople del embrague (CES) ....................................................................... 73
Interruptor de impulsin en neutral transmisin automtica (NDS)............................... 74
Control de velocidad en marcha mnima (ISC) e Interruptor de seguimiento de marcha
mnima (ITS)...................................................................................................................... 76
Sensor de masa de aire (MAF) ........................................................................................... 77
Controlador integrado 3.8L SC SEFI .................................................................................. 79
Controlador integrado 3.8L EFI AXOD ................................................................................ 80
Controlador integrado 3.8L Taurus 1989 AXOD ................................................................ 81
Ajuste de marcha lenta ....................................................................................................... 82
Cdigos de falla de dos dgitos ............................................................................................. 83
Cdigos de falla de tres dgitos ........................................................................................... 91
Glosario de trminos utilizados por FORD ......................................................................... 96
Tabla de conversiones ........................................................................................................ 107
Terminales de ECA 3.8L EFI AXOD ..................................................................................... 108
Identificacin de terminales de ECA y colores de cables de Topaz 2.3L HSC ...................... 109
Cdigos de falla de CHEVROLET ........................................................................................... 110
Cdigos de falla de NISSAN .................................................................................................. 111
Cdigos de falla de CHRYSLER 360 ..................................................................................... 112
Cdigos de falla de CHRYSLER .............................................................................................. 113
Fco. De la Garza V. Inyeccin de Combustible FORD 4
INYECCION DE COMBUSTIBLE "FORD"
El primer vehculo de la FORD con inyeccin de combustible fue el TAURUS (con

sistema de Inyeccin Electrnica de Combustible (EFI) en el motor de 3.8 lts. en "V"
transversal en 1988), el TOPAZ en 1989, COUGAR y THUNDERBIRD desde el 89 1/2 y
en Pickup en 1992.
Tenemos 3 tipos de inyeccin de Combustible en FORD, siendo stos los siguientes:

EFI, SEFI y CFI.
EFI.- (Electronic Fuel Injection). Tiene un inyector con solenoide por cilindro
controlados por una computadora llamada ECA. Este sistema de inyeccin denominado
EEC-IV es de Puntos Mltiples al Puerto de Admisin; funciona por medio de bancos,
esto es que, en una vuelta del cigeal inyectan 3 de los inyectores, y en la otra vuelta
los otros 3. El orden de encendido del TAURUS es: 1,4,2,5,3,6 por lo tanto en una vuelta
del cigeal inyectarn el 1, 4 y 2 y en la otra vuelta el 5, 3 y 6.
SEFI.- (Sequence Electronic Fuel Injection). Este sistema es de Inyeccin Electrnica

de Combustible Secuencial al Puerto de Admisin y lo utilizan los supercargados como
son el THUNDERBIRD y el COUGAR.
CFI.- (Central Fuel Injection). Este sistema es Inyeccin Central de Combustible y lo

utiliza la Pickup a ste mismo otras marcas de automviles le llaman TBI (Throttle Body
Injection) Inyeccin al Cuerpo del Estrangulador).
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR (EEC)
Controla la cantidad de combustible que requiere de acuerdo a las diferentes

condiciones de operacin, como son; las RPM, carga aplicada, temperatura del motor,
altitud SNM (Sobre el Nivel del Mar), etc. y se mide en milisegundos que dura abierto el
inyector.
Controla el tiempo de encendido modificando la curva de avance de acuerdo a las

diferentes condiciones de operacin para una mayor potencia, economa, manejabilidad
y menor emisin de gases contaminantes.
Controla el aire en Ralent por medio de una vlvula By-Pass desviando una
cantidad de aire del cuerpo del acelerador para que se mezcle con el combustible
controlando las RPM en marcha lenta, acelerando el motor en el momento de arrancar y
regresndolo a la marcha en ralent.
Muestra el autodiagnstico ya sea por medio de la lmpara indicadora o por medio

de un monitor.
Controla la temperatura del motor por medio del motoventilador (excepto en el

TOPAZ). Al desconectar el sensor de temperatura el motoventilador entra en
funcionamiento como medida de seguridad.
Controla las RPM de marcha mnima y las aumenta al conectar el A/C antes de que
entre en funcionamiento el embrague.
Desactiva el embrague del A/C al forzar la direccin y al acelerar a fondo.
Controla las emisiones contaminantes del medio ambiente purgando el cnister

con un solenoide, para esto tienen que cumplirse las condiciones siguientes: Motor
caliente, acelerado y vehculo se desplaza por lo menos a 15 K/H.
A partir de 1991 se instala la vlvula EGR para bajar los xidos de nitrgeno, bajando
la temperatura de la cmara de combustin, al recircular pequeas cantidades de gases
de escape a la cmara de combustin.
En algunos vehculos controla el TCC (Embrague del Convertidor de Torsin) en

transmisiones automticas.
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO MOTOR EEC-IV
El sistema EEC-IV (Engine Electronic Control 4a. generacin usado en Mxico), como
cualquier otro sistema de inyeccin de combustible computarizado, consta de lo
siguiente:
SENSORES PROCESADOR ACTUADORES

(Dispositivos Microcomputadora (Dispositivos
de entrada) de salida)
Potencimetros ECA Solenoides

Interruptores (Computadora) Relevadores
Generadores de voltaje Electronic Pantallas
Termistores Control Circuitos de
Captadores magnticos Assembly de estado slido
LOS SENSORES
Los sensores se encargan de monitorear las condiciones de operacin del vehculo

y envan su informacin (entrada) a la microcomputadora para que sta opere sobre los
actuadores para ajustar o modificar el funcionamiento del motor.
Los sensores convierten las condiciones del vehculo (temperatura, presin absoluta
del mltiple, movimiento mecnico etc.) a un voltaje elctrico y lo envan hacia la
microcomputadora para ser procesado, y sta con la informacin de los sensores efecta
clculos exactos.
Los potencimetros, interruptores y captadores magnticos se usan para sealar la

posicin de un componente.
Los termistores se usan para indicar temperatura.
Los generadores de voltaje se usan para indicar el contenido de oxgeno en los gases
del escape como es el EGO.
Existen tambin generadores de frecuencia (hertz) que indica la presin absoluta de

mltiple de admisin o el cascabeleo del motor que puede considerarse como
generadores de voltaje como es el sensor MAP y el KS.
EL PROCESADOR
La microcomputadora recibe y analiza la entrada, decide cmo debe ser ajustada la

operacin del vehculo y emite rdenes a los actuadores.
La microcomputadora solamente puede procesar ciertos tipos de seales de voltaje,

las seales de los sensores se deben de preparar o acondicionar. Como algunas seales
son muy pequeas, las convierten a una forma en la cual las pueda usar. Esto incluye
amplificacin de seales dbiles y convertir seales anlogas a seales digitales.
Una seal de voltaje anloga es una seal que vara continuamente. En un momento
dado el voltaje puede ser grande, pequeo o en cualquier valor dentro de stos dos
parmetros. Las seales digitales solamente tienen dos valores, est presente o no.
El microprocesador efecta los clculos y hace las decisiones lgicas al recibir las
seales de voltaje proporcionadas y comparadas con la informacin en la memoria.
LOS ACTUADORES
Los actuadores son controlados por la microcomputadora y obedecen las rdenes

emitidas por ella.
Los tipos ms comunes de actuadores son los solenoides o los relevadores. Para
controlar a los actuadores la microcomputadora enva una seal de voltaje a un
"controlador de salida", ste cierra o abre un circuito de tierra de un solenoide o
relevador para activar o desactivar la bobina.
A las pantallas se les denomina lectoras, y puede consistir en un diodo emisor de luz
(LED) o una pantalla de un monitor, como por ejemplo la pantalla del monitor de
diagnstico OTC 4000 E.
En resumen : Una microcomputadora es un dispositivo electrnico que controla a

otros componentes elctricos o mecnicos.
Las microcomputadoras automotrices son similares en construccin y operacin.
Las microcomputadoras se usan de dos modos:

1.- Las microcomputadoras pueden hacer trabajo controlando dispositivos elctricos o
mecnicos.
2.- Las microcomputadoras pueden proporcionar informacin controlando pantallas
de instrumentacin.
Los sistemas de control electrnico consisten de: El procesador, los sensores y las
pantallas (Procesador + Sensores + Actuadores + Pantallas = Sistema de Control
Electrnico).
Los tres pasos de las microcomputadoras son: Recibir informacin (de los sensores),
hacer clculos y tomar decisiones (procesa) sobre el funcionamiento del vehculo y
controlar (salida) los dispositivos elctricos o mecnicos.
SENSORES Y ACTUADORES
PROCESADOR ECA
Se localiza en la parte inferior de la guantera en los Taurus, Cougar y Thunderbird;

para que ste funcione necesita conectarse al positivo del acumulador (terminal #1), a
una buena tierra (terminales 20, 40 y 60) y a ignicin (terminales 37 y 57). En el Topaz,
Ghia y Pickup se localiza a la izquierda del freno de estacionamiento quitando la tolva.
El conector hembra se encuentra en el compartimiento del motor en la pared de fuego

del lado de la guantera.
El conector hembra en el Topaz se localiza a la izquierda del freno de

estacionamiento quitando la tolva y en la Pickup en el compartimiento del motor del lado
del conductor.
El conector hembra tiene 60 espigas y para quitarlo es necesario aflojar el tornillo del
centro, al aflojar va saliendo. Se puede quitar la tapa de plstico negra, y en el conector
del lado del cableado se encuentran los nmeros de las espigas.
La espiga #1 es alimentacin proveniente del acumulador
Las espigas 20, 40 y 60 son tierras.

CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL VOLTAJE DE BATERIA Y ALIMENTACION

DE TIERRA
En ste sistema, al desconectar la alimentacin del acumulador no se borran los

cdigos de falla, ste tema se tratar en "Borrado se Cdigos"
El fusible, es un cable fusible localizado en el tornillo de alimentacin del solenoide

del motor de arranque donde se coloca el cable del acumulador. Si no existe voltaje en la
terminal #1 de ECA, primero checar que el cable fusible se encuentre en buen estado y
no est abierto.
RELEVADOR DE ALIMENTACION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO
Al poner la llave en ignicin, se energiza el relevador y alimenta a ECA a las

terminales 37 y 57, as mismo alimenta a los inyectores, a la vlvula By-Pass que est
en el cuerpo del acelerador y al solenoide de purga de cnister. Este relevador se
encuentra en el Topaz abajo de la cajuela de guantes y es de color caf con cubierta
negra o en la caja de fusibles como en Pickup.
En Pickup se encuentra en el compartimiento del motor del lado del conductor en la

caja de fusibles junto al acumulador y est marcado EEC.
En Taurus, Thunderbird y Cougar se encuentra en la caja de relevadores.

Fco. de la Garza V. Inyeccin de Combustible FORD 14
RELEVADOR DE ALIMENTACION DENTRO DE LA CAJA DE RELEVADORES
La caja de relevadores se encuentra localizada en el compartimiento del motor, del

lado del copiloto y debajo de la tolva plstica del radiador directamente debajo de los
datos de especificaciones y es de color negra. Esta caja de relevadores recibe tambin el
nombre de "controlador integrado" y contiene el relevador de la bomba de gasolina, el del
motoventilador de alta y el de baja velocidad, el de alimentacin de ECA y el del
embrague del A/C. Tiene un conector de 24 espigas.
En el Thunderbird y Cougar el relevador de la bomba de gasolina no se encuentra en

la caja de relevadores sino en el compartimiento del motor en la pared de fuego del lado
del copiloto y es de color verde.
A partir de 1992 Topaz y Ghia instalaron el controlador integrado (caja de

relevadores) en la salpicadera dentro del compartimiento del motor del lado del
conductor. Este tiene 4 relevadores, ya que el del motoventilador se encuentra aparte y
no es controlado por ECA
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Este relevador en el Topaz se encuentra bajo la cajuela de guantes y es de color

verde. Los cables gruesos del relevador de la bomba de combustible son los de
alimentacin y los delgados son los del embobinado.
En el Thunderbird y Cougar se encuentra en el compartimiento del motor en la pared

de fuego del lado del copiloto y es de color verde.
En Pickup se encuentra en el compartimiento del motor del lado del conductor en la

caja de fusibles.
Al poner la llave en Ign, se energiza la bobina del relevador al aterrizar ECA la

terminal 22 para que funcione la bomba de gasolina. Si despus de 2 segundos ECA no
recibe seal de RPM del distribuidor por la terminal 56, desactiva el relevador y corta el
suministro de combustible.
El interruptor de inercia es un contacto normalmente cerrado y al haber un impacto

fuerte se abre el contacto levantando el botn y cortando el combustible y para
restablecerlo se oprime el botn. Se encuentra localizado en la cajuela de equipajes del
lado izquierdo. En Pickup est en la pared del poste del lado de la cajuela de guantes y
en vagonetas Taurus a la derecha de la compuerta trasera debajo del asiento abatible.
El cable que alimenta a la bomba de combustible es color rosa, el negro es tierra.

RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DENTRO DE LA CAJA DE

CONTROL INTEGRADO "TAURUS"
En el Thunderbird y Cougar el relevador de la bomba de gasolina no se encuentra en

la caja de relevadores sino en el compartimiento del motor en la pared de fuego del lado
del copiloto y es de color verde.
Si la bomba no funciona al dar marcha pero existe voltaje en las terminales 37 y 57

(ignicin, inyectores y CANP), se puentean las terminales 5 y 8, si la bomba funciona se
quita el puente y se aterriza la terminal 18 para energizar el relevador, si la bomba
funciona; el mal est en ECA, en la lnea de 18 a 22 o ECA no recibe seal de RPM en la
terminal 56.
ACTIVACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE POR MEDIO DEL CONECTOR

DE AUTODIAGNOSTICO
Para poner a funcionar la bomba de combustible con el conector de autodiagnstico,

se coloca un puente entre las terminales 6 y 2 y se coloca el interruptor de encendido en
Ign.
En caso de no funcionar los relevadores, se realizan las siguientes conexiones:
Puenteando 8 con 5, ponemos a funcionar la bomba de combustible directamente del

acumulador.
Puenteando 13 con 24, al poner la llave vamos a tener corriente en los inyectores, en
la vlvula By-Pass, en el solenoide de purga del cnister y en las terminales 37 y 57 de
ECA.
CAJA DE DESCONEXIONES OTC UB-80
Esta caja se conecta como puente entre ECA y el conector hembra que conecta al
alambrado. La funcin de sta caja es la de poder efectuar las pruebas sin necesidad de
estar desconectando el conector hembra de ECA o perforando los cables para efectuar
las pruebas. Tiene 60 orificios correspondientes a las 60 espigas de ECA.
Por ejemplo en el orificio #1 tendremos el mismo voltaje del acumulador, al poner la

llave existir voltaje del acumulador en las terminales 37 y 57. Al puentear 22 con 20, 40
o 60 funcionar la bomba de combustible. Si aterrizamos intermitente la terminal 56 que
va al efecto Hall del conector del distribuidor (cable verde obscuro) simulamos seal de
RPM y la bomba funcionar continuamente y dejar de hacerlo cuando no reciba seal.
CAPTADOR DE EFECTO HALL
El ensamble (ECA) necesita la seal de perfil de pulso de ignicin o PIP (Profile

Ignition Pickup) para energizar el relevador de la bomba del combustible y determinar la
posicin del cigeal para activar los bancos de inyectores. Tambin por medio de sta
seal PIP determina la curva del avance segn las RPM.
Los componentes del Efecto Hall son: Un imn permanente, una pantalla metlica
con divisiones y un captador de 3 terminales. Una de las terminales recibe corriente del
interruptor de encendido para que pueda funcionar, otra recibe una pequea corriente de
ECA y la otra est aterrizada.
Cuando la divisin entre las pantallas queda alineada entre el imn permanente y el
interruptor (captador) de efecto Hall, ste se comporta como un conductor permitiendo el
paso de corriente de la terminal 56 de ECA a tierra mandando una seal de voltaje bajo
(cero).
Al interponerse la pantalla metlica del rotor entre el imn y el sensor, ste se

comporta como un aislador cortando el flujo de corriente y proporciona una seal de
voltaje alto de 12 voltios. Como la corriente es de bajo amperaje (menos de 10
miliamperios) si se checa con una lmpara de pruebas no prender el foco. Para checar
el voltaje se utiliza un voltmetro digital.
El captador de efecto Hall lo utiliza Taurus, Thunderbird y Cougar que no sea SEFI
(Secuencial) y en camionetas Pickup
Si ECA detecta menos de 400 RPM, pone el tiempo bsico (10 antes) y arriba de
400 RPM determina la curva de avance que el motor requiere para funcionar.
CAPTADOR DE EFECTO HALL INSTALADO
En ste dibujo ya se instal el captador de efecto Hall y a la derecha aparece cuando

se interpone la pantalla.
VREF Significa Voltaje de Referencia y son 12 voltios con un amperaje controlado a

menos de 20 miliamperios.
VPWR Significa Voltaje de Poder que es el mismo voltaje del acumulador ya que est
conectado al interruptor de ignicin.
CONTROL DEL CIRCUITO PRIMARIO DEL ENCENDIDO
El circuito primario del encendido es controlado por el Mdulo TFI (Thick Film Ignition)
o Ignicin por Pelcula Gruesa llamado tambin mdulo de encendido. En el Taurus se
encuentra localizado en el compartimiento del motor del lado del copiloto en la pared de
fuego, a la vista estn las tuercas que lo sujetan y el conector de 6 cables. Para quitar el
mdulo es necesario quitar la rejilla de plstico del desage del limpiaparabrisas. En las
camionetas Pickup el mdulo est entre la bomba de frenos y la bisagra del cofre.
Thunderbird y Cougar (no supercargados) entre el radiador y la parrilla del lado del
copiloto. En el Topaz se localiza detrs de los faros delanteros derechos.
La terminal 3 alimenta al mdulo de corriente del interruptor de encendido. Por medio

de la terminal 6 se da cuenta en qu momento debe de cortar el circuito primario de la
terminal 2 para que la bobina proporcione el alto voltaje en el circuito secundario.
Recibe la seal SPOUT (Spark-Out) de ECA por la terminal 5 para modificar la curva
de avance dependiendo de las condiciones de operacin del motor. La terminal 4 informa
si estn dando a la marcha. La terminal 1 es tierra.
Para poner a tiempo se desconecta el conector de la seal SPOUT, ste se encuentra

a un lado del distribuidor y en la Pickup en el compartimiento del motor del lado del piloto
cerca de la caja de fusibles. En el Topaz en la pared de fuego del lado del copiloto.
MODULO TFI INSTALADO
En caso de no existir alto voltaje en la bobina o ste sea continuo con el simple hecho
de poner la llave; para descartar a ECA se desconecta el conector de la seal SPOUT y
si el problema se corrige el mal est en ECA.
Fco. De la Garza V. Inyeccin de combustible FORD 23
SISTEMA DE ENCENDIDO TFI CON MODULO INTEGRADO AL DISTRIBUIDOR
Algunos Topaz y Ghia estn equipados con el mdulo de encendido atornillado por
fuera del distribuidor. En ste caso la seal de referencia PIP ahora ya no viene de la
terminal 56 de ECA sino que ahora va hacia ella (cable azul VREF). Por medio de sta
seal ECA se da cuenta de las RPM a que est girando el motor y como la separacin de
las pantallas del efecto Hall no son iguales, determina a cul banco de inyectores
energizar. Si se pone la llave en ON y se aterriza 56 intermitente se obtiene alto voltaje
en la bobina de ignicin.
Por medio de terminal 36, ECA recibe el voltaje de salida del mdulo (seal SPOUT) y
determina la curva de avance segn las condiciones de operacin del motor controlando
al mdulo despus de 400 RPM.
El mdulo tiene una terminal negativa (tierra) que comunica a la 16 de ECA para un
mejor control de la curva de avance y de la seal SPOUT. Cuando ste cable o una de
sus terminales no hace buen contacto, tironea o cascabelea generando el cdigo 14 (falla
en seal PIP).
El negativo de la bobina est conectado a la terminal 4 de ECA a la lnea IDM (Ignition

Diagnostics Monitor) Monitor de Diagnstico de Ignicin con una resistencia entre ellos
de 22000 Ohmios. El primario de la bobina tiene una resistencia de .4 a 1 Ohmio y el
secundario de 7000 a 12000 Ohmios.
PRUEBA DEL MODULO INTEGRADO AL DISTRIBUIDOR
1.- Conectar el positivo de una bobina en buen estado con positivo del
acumulador.
2.- Conectar el positivo del acumulador a la cuarta terminal de arriba hacia abajo del
mdulo.
3.- Conectar el negativo del acumulador a la primer terminal de izquierda a derecha

en la parte superior del mdulo.
4.- Conectar la quinta terminal de arriba hacia abajo del mdulo al negativo de la
bobina.
5.- Conectar una buja en el cable de salida del secundario de la bobina y que el
cuerpo metlico de la buja haga tierra.
6.- Aterrizar intermitente la tercer terminal de izquierda a derecha en la parte superior

del mdulo. Al hacer sta operacin saltarn chispas entre los electrodos de la buja. Si
esto no sucede el mdulo est defectuoso.
7.- Despus de pasar satisfactoriamente la prueba 6, aterrizar intermitente la

segunda terminal de arriba hacia abajo del mdulo. Al hacer sta operacin saltarn
chispas entre los electrodos de la buja. Si esto no sucede el mdulo est defectuoso y
no habr curva de avance. Al desconectar el conector SPOUT el vehculo funcionar con
el tiempo de encendido bsico.
SISTEMA DE ENCENDIDO DIS 3.8 LTS
Este sistema de encendido consta de un mdulo DIS, un bloque de tres bobinas y dos
sensores de Efecto Hall. El sensor de Efecto Hall de la seal PIP se localiza detrs del
dmper y manda tres seales altas y tres bajas por cada vuelta del cigeal con duracin
de 60 cada una de ellas. El sensor CID (sensor de identificacin de cilindros) est
localizado en donde antes iba el distribuidor y manda una seal alta y una baja con
duracin de 360 de giro del cigeal cada una de ellas.
El sensor CID se encarga de identificar los cilindros para que el mdulo DIS dispare la
bobina que le corresponde. Si el sensor CID falla, el mdulo DIS disparar cierta bobina
al azar para tratar de que funcione el motor, a veces es necesario varios intentos de
arranque para que el motor funcione pero sin avance computado ya que la seal SPOUT
la aterriza ECA.
FORMAS DE ONDA DIS

LECTURA DE CODIGOS DE FALLA CON EL MOTOR APAGADO Y LA LLAVE EN

ON (KOEO)
Se coloca un puente entre el cable suelto y la terminal 2 del conector de

autodiagnstico y una lmpara de pruebas o un voltmetro anlogo (de aguja) en la
terminal 4 y a positivo de batera.
Se coloca la llave en posicin "ON".
El primer destello o movimiento de la aguja no se cuenta (cdigos rpidos). Luego

presentar los cdigos en demanda (fallas graves que urge reparacin). Presenta
destellos pausa y destellos, los primeros se multiplican por 10 y los segundos por 1. Al
terminar de dar los cdigos en demanda, los vuelve a repetir
Despus que repiti los cdigos en demanda, aparece el cdigo separador como un
destello (cdigo 10).
Despus del cdigo separador aparecen los cdigos en memoria continua (fallas
intermitentes que se presentaron y las guard en la memoria) y los vuelve a repetir. Si
todo est correcto, aparece 11-11 (cdigo 11 no tiene problemas y lo vuelve a repetir), 10
(cdigo separador), 11-11 (cdigo 11 no tiene problemas y lo vuelve a repetir).
BORRADO DE CODIGOS
1.- Para borrar los cdigos primero es necesario pedrselos.
2.- Dar los cdigos en demanda 2 veces.
3.- Aparece el cdigo separador.
4.- Se quita el puente en el momento que la aguja del

voltmetro va subiendo o al prender la lmpara de pruebas.
5.- Se quita la llave.
6.- Se pone el puente y se le vuelven a pedir los cdigos.
7.- Aparece 11-11 si es que no hay cdigos en demanda, el

cdigo separador y 11-11.
8.- Se quita el puente
9.- Se quita la llave.

LECTURA DE CODIGOS DE FALLA CON EL MOTOR FUNCIONANDO (KOER)

CON VOLTIMETRO O CON LAMPARA DE PRUEBAS
Se coloca el puente en el conector de autodiagnstico y el voltmetro o la lmpara de

pruebas. Esta prueba se realiza con el motor a su temperatura normal de funcionamiento
y con el motor funcionando. Al empezar la prueba el motor se acelera automticamente a
2000 RPM y adelanta el tiempo a 30; 10 inicial + 20 que adelanta la computadora
llamados computados aproximadamente durante 10 segundos y vuelve a sus RPM de
marcha mnima.
Primero dar el cdigo de identificacin del nmero de cilindros dando 2, 3 o 4

destellos, stos se multiplican por 2 siendo 4, 6 u 8 cilindros.
Despus de 6 a 20 segundos dar el cdigo de respuesta dinmica, en ste momento

cuando la aguja va subiendo se pisa el acelerador a fondo y se suelta. Si no lo hace en
ste instante, en los cdigos aparecer el 77. En ste momento ECA monitorea la
condicin de diagnstico del TPS (Sensor de Posicin del Acelerador) y de vaco en el
mltiple de admisin (MAP).
De 4 a 15 segundos ms, dar los cdigos en demanda; si todo est correcto dar 11-
11. Si existen cdigos de falla los dar dos veces como en el siguiente dibujo que dio el
cdigo 23 (seal del TPS fuera de rango). A partir de 1992, los cdigos de falla son de 3
dgitos.
FUNCIONES DEL MONITOR OTC 4000E

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El tanque de combustible tiene un compartimiento especial para la bomba elctrica de

combustible.
El tapn del tanque tiene una vlvula check que no permite la salida de los vapores
del combustible al medio ambiente pero si permite la entrada de aire cuando el
combustible baja de nivel. Si se tapa la ventilacin existir presin excesiva o alto vaco
dentro del tanque y no funcionar correctamente la bomba de combustible, el motor
tironea o se apaga y la bomba se deteriora.
El tanque de combustible est comunicado con el cnister (control de emisiones

evaporativas) y tiene una vlvula check que no permite que pase el lquido sino
nicamente los vapores de combustible.
El filtro de combustible es de alta presin y es necesario reemplazarlo en cada

afinacin teniendo cuidado que sea el filtro correcto e instalarlo que la direccin del flujo
sea la correcta. En el Topaz se encuentra en el compartimiento del motor en la torreta del
amortiguador y en los dems en el chasis. Cuando el filtro est tapado la bomba de
combustible se forza al existir resistencia al giro por la presin elevada entre la bomba y
el filtro. Cuando se queda sin combustible existe la posibilidad de que se queme la
bomba.
El embobinado de la bomba debe tener una resistencia de 1 Ohmios como mximo.
La presin que puede proporcionar la bomba es de 70 a 80 psi (libras por pulgada

cuadrada) y estando desconectada la tubera mandar un caudal de aproximadamente 1
lto. por minuto.
Para probar la bomba, se conecta un manmetro en la vlvula SCHRADER en el riel

de inyectores y se tapa la lnea de retorno, se pone a funcionar la bomba puenteando el
relevador o por medio del conector de autodiagnstico. La presin ser de 70 a 80 psi si
es menor fallar el motor al pedirle potencia. Se desconecta la bomba y debe de
conservar la presin de 10 a 20 segundos, si cae rpidamente la vlvula check no est
sellando o un inyector gotea, si ningn inyector gotea es necesario reemplazar la bomba.
La bomba en su interior tiene una vlvula de seguridad que abre a 123 psi y regresa el
combustible al tanque.
Para descartar un inyector que gotea se levanta el riel de inyectores y se pone a

funcionar la bomba, ningn inyector debe de humedecerse.
En la salida del interruptor de inercia tiene un cable que va a la terminal 8 de ECA,

esto es para que ECA monitoree la llegada de corriente a la bomba. Si no detecta seal,
generar el cdigo 95 o 96 (no hay voltaje en la bomba de combustible).
En el sistema CFI la bomba genera la misma presin ya que la presin en el riel de

inyectores es la misma, de 35 a 45 psi y en algunos Topaz de 45 a 60 psi. La presin
regulada en el riel apagado es de 50 a 60 psi y funcionando de 45 a 60 psi.
Algunos vehculos americanos de 4 cilindros como el Tempo con CFI, la presin es de

13 a 17 psi.
Un inyector es de baja presin es grueso y las puntas o terminales las tiene ms

separadas y verticales en la parte superior. El inyector de alta presin es el usado en
Mxico y es delgado, las puntas o terminales las tiene ms juntas y a 45 en la parte
lateral.
El riel de inyectores es un soporte para los inyectores y tiene cavidades para ellos. La
presin en el riel en los motores V6 y V8 con el motor apagado y la llave en ON es de 35
a 45 psi y funcionando de 30 a 45 psi. Algunos de 4 cilindros de 2.3 Lts. es de 50 a 60
psi y con el motor funcionando es de 45 a 60 psi.
REGULADOR DE PRESION
El regulador de presin se encuentra localizado entre el riel de inyectores y la lnea de

retorno. Consta de una cmara de vaco que comunica al mltiple de admisin, un
resorte en sta cmara calibrado para una presin especfica en el riel de inyectores y un
diafragma unido a un vstago cuyo extremo apoya en un conducto que comunica el riel
con el retorno.
Al llegar a determinada presin en el riel de inyectores, levanta al vstago

comunicando al retorno y baja la presin cerrndose el conducto y manteniendo una
presin predeterminada.
Estando funcionando el motor en ralent o al desacelerar requiere menos cantidad de

combustible por lo tanto menos presin, el vaco en el mltiple opera sobre el diafragma
necesitando ste menos presin en el riel para levantar el vstago dando por
consecuencia una presin menor en el riel de inyectores bajando la presin de 3 a 10 psi
quedando de 30 a 40 psi.
Una aceleracin rpida pidindole potencia al motor requiere de mayor presin para
compensar el flujo ya que los inyectores duran ms tiempo abiertos, en ste momento el
vaco en el mltiple decae y la presin del resorte opera sobre el vstago aumentando la
presin en el riel.
Para checar que est funcionando correctamente el regulador, se pone a funcionar

directa la bomba de combustible y se conecta una bomba de vaco a la cmara del
diafragma aplicndole un vaco de 20 mm hg (milmetros de mercurio), la presin bajar
de 3 a 10 psi. Si no baja, gastar ms combustible y aumentar el CO (monxido de
carbono).
Una presin alta en el riel de inyectores ocasionada por un regulador defectuoso,

poco vaco en el mltiple por el mofle tapado, lnea de retorno obstruida, tiempo de
encendido atrasado, alguna toma de aire en el mltiple o la manguera del regulador
desconectada o chupada, ocasionar gasto excesivo de combustible.
Para checar un mofle tapado, se conecta un manmetro de contrapresin en el orificio

del sensor de oxgeno y la presin no debe ser mayor de 3 psi. Tambin se puede probar
con un vacumetro al mltiple de admisin, se toma la lectura en ralent y luego se
acelera y se suelta el acelerador, en el momento de la desaceleracin el vaco aumenta
regresando a la lectura inicial, si la lectura es menos de la inicial el mofle est tapado.
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTORES EN MOTOR CON SISTEMA CFI
CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTORES EN MOTOR DE 4 CILINDROS CON

SISTEMA EFI
En el motor de 4 cilindros, ECA por medio de la terminal 58 controla el banco de

inyectores #1 que corresponden a los inyectores 1 y 4 y con la 59 el banco #2
correspondientes a los inyectores 2 y 3. ECA recibe informacin PIP por la terminal 56 el
momento que pasa la lengeta delgada de la pantalla del efecto Hall para energizar
intermitente el banco de inyectores #1 y en la siguiente vuelta del cigeal al banco #2

SISTEMA EFI

SISTEMA EFI

SISTEMA SEFI

SISTEMA SEFI
PRUEBA DE BALANCE DE INYECTORES A TRAVES DE LA CAIDA DE PRESION

Esta prueba se lleva a cabo cuando existen problemas de rendimiento, marcha

mnima inestable, prdida de potencia, cascabeleo o tironeo al forzar el vehculo.
Para poder efectuar sta prueba es necesario un pulsador de inyectores y un

manmetro para bomba de gasolina FI (Fuel Injection).
Antes de efectuar la prueba, debe de medirse la resistencia del embobinado de cada

inyector, la cul debe ser entre 13.5 y 16 Ohmios y que el motor est a su temperatura
normal de funcionamiento para que se caliente el embobinado de los inyectores y
aumente su resistencia.
En sta prueba, como todos los inyectores deben de entregar la misma cantidad de
combustible, se diagnostica cul inyector entrega menos a comparacin de los dems a
travs de la cada de presin. Aplicndoles la misma presin a todos los inyectores y
aplicndoles un tiempo de apertura, el que baje menos la presin es el que est
defectuoso.
1.- Se conecta el manmetro al riel de inyectores.
2.- Se conecta el pulsador de inyectores a positivo del acumulador y a una buena

tierra, en ste momento prende una lmpara indicando que est conectado, se
desconecta el arns del inyector y se coloca en el inyector el arns del pulsador. El
pulsador tiene un selector de pulsos de tres posiciones: 1 pulso con duracin de 500
milisegundos, 50 pulsos con duracin de 10 milisegundos cada pulso y 100 pulsos de 5
milisegundos cada uno y un botn activador de pulsos.
3.- Se aplica presin en el riel de inyectores poniendo la llave de encendido en ON

varias veces y se toma la lectura de la presin como base, sta presin base se aplicar
por igual a todos los inyectores.
4.- Se selecciona la escala en el pulsador de inyectores de preferencia la de 50

pulsos, se oprime el botn de activacin y se anota la lectura de la cada de presin. La
diferencia mxima permitida entre las lecturas mnimas es de 2 psi.
En el Topaz 1992 2.3L, de 52 Psi baja a 32 Psi.

BALANCE DE INYECTORES EN BASE AL VOLUMEN ENTREGADO
En sta prueba se verifica el volumen que proporciona cada inyector, para esto es
necesario el pulsador de inyectores, tener a la mano una probeta graduada de 10
mililitros y un recipiente para depositar el combustible.
1.- Se levanta el riel de inyectores quitando los tornillos que sujetan al "pleno", las
mangueras, los arneses y los tornillos del riel.
2.- Se conecta el pulsador de inyectores.
3.- Se pone a funcionar directa la bomba de combustible para aplicarle una presin
constante al riel de inyectores.
4.- Se coloca la probeta en el inyector a probar, se selecciona la escala en el pulsador

de inyectores de preferencia la de 50 pulsos, se oprime el botn de activacin y el
inyector descarga en la probeta, se realiza sta operacin 5 veces y se anota la lectura
en la probeta. 5 activaciones del pulsador dar una lectura de 7 a 7.5 mililitros. En un
Topaz 1992 con tres activaciones de 50 pulsos de 10 milisegundos proporcion 4.5 ml.
Si algn inyector proporciona menos volumen requiere de una limpieza o est

defectuoso y es necesario reemplazarlo.
Cuando un inyector proporciona ms volumen, lo ms probable es que ese inyector

no pertenezca a ese motor y es necesario reemplazarlo.
TERMISTORES
Los termistores son semiconductores cuya resistencia cambia cuando vara la

temperatura. Como su nombre lo indica, un termistor es una resistencia o "resistor"
sensible a la temperatura o trmicamente sensible. Es una sustancia cuya resistividad es
intermedia entre la de los conductores y la de los aislantes.
El termistor es un componente de dos terminales que se puede utilizar en circuitos de

c.a. y c.c. (corriente alterna y corriente continua o directa).
La variacin de su resistencia no es lineal, por eso a los termistores se les denomina

tambin resistencias o resistores no lineales. Por ejemplo una variacin de temperatura
de 10C no variar linealmente su resistencia. Si un termistor de Ford de sensor de
temperatura aumenta de 30C a 40C su resistencia variar 8020 Ohmios y de 50C a
60C tendr una variacin de 3270 Ohmios.
El Ford utiliza termistores, stos monitorean la temperatura existente en algunos

puntos importantes, ECA manda un voltaje de referencia de 5 voltios y al variar la
temperatura del termistor vara el voltaje de referencia, por medio de sta variacin de
voltaje, ECA modifica el funcionamiento del motor.
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
El sensor de temperatura del refrigerante ECT (Engine Coolant Temperature) es un

termistor, va colocado a un costado de la caja del termostato y tiene un conector de dos
terminales.
Este sensor convierte temperatura en seal de referencia. ECT est conectado a ECA
a las terminales 7 y 46. La terminal 46 est conectada a tierra dentro de ECA para
obtener una lectura ms precisa. ECA por medio de la terminal 7 (cable verde) manda un
voltaje de referencia de 5 voltios de bajo amperaje regulado por una resistencia
reguladora en su interior.
Al aumentar la temperatura disminuye su resistencia y ECA detecta bajo voltaje por la

terminal 7 modificando el funcionamiento del motor. Cuando el motor est fro la
resistencia de ECT es mucha y ECA detecta alto voltaje condicionando el motor para
funcionamiento en fro.
TEMPERATURA VOLTAJE RESISTENCIA

F C Volts K Ohmios
248 120 .27 1.80

230 110 .35 1.55
212 100 .46 2.07
194 90 .60 2.80
176 80 .78 3.84
158 70 1.02 5.37
140 60 1.33 7.70
122 50 1.70 10.97
104 40 2.13 16.15
86 30 2.60 24.27
68 20 3.07 37.30
50 10 3.51 58.75
CONTROL DE ECA SEGUN INFORMACION DE ECT
Segn la informacin de la seal de referencia de la terminal 7, ECA modifica el

funcionamiento del motor controlando lo siguiente:
- El tiempo de ignicin controlando la curva de avance.
- El tiempo de inyeccin o sea los milisegundos que dura abierto el inyector.
- El aire de ralent por medio de la vlvula By-Pass del cuerpo del acelerador.
- El relevador del motoventilador del abanico elctrico activndolo entre 105C y

106C y se desactiva entre 92C y 96C. En el Topaz ECA no controla a ste relevador;
en ste caso el relevador se encuentra detrs de la guantera y se activa cuando el voltaje
en el ECT es de 0.49 voltios y se desactiva a 0.55 voltios.
- El solenoide del purga del cnister permitiendo que se abra entre 70C y 80C.
- El solenoide de la vlvula EGR permitiendo que se abra arriba de 80C.
Este sensor no indica temperatura en el tablero, el sensor de temperatura del

indicador del tablero de instrumentos est aparte.
Para probar el sensor se mide la resistencia y la temperatura y debe de coincidir con

la tabla anterior. Tambin se le mide el voltaje pero ste debe de hacerse con un
voltmetro de alta impedancia, de preferencia digital.
Cuando falla el ECT genera los siguientes Cdigos:

21 (ECT fuera de rango).
51 (voltaje del ECT alto).
61 (voltaje del ECT bajo).
Cuando los cdigos son de 3 dgitos y falla el ECT genera los cdigos:
115 (ECT ms alto o ms bajo durante las pruebas de KOEO o KOER).
117 (voltaje del ECT abajo del voltaje mnimo o sea arriba de 121C).
118 (voltaje del ECT arriba del mximo voltaje o sea menos de -40F).
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE CARGA DEL MULTIPLE DE

ADMISION (ACT)
El sensor de temperatura del aire de carga del mltiple de admisin ACT (Air Charge
Temperature) es un termistor, va colocado a un extremo del mltiple de admisin y tiene
un conector de dos terminales.
Este sensor convierte temperatura en seal de referencia. ACT est conectado a ECA
a las terminales 25 (verde) y 46. La terminal 46 est conectada a tierra dentro de ECA
para obtener una lectura ms precisa. ECA por medio de la terminal 25 manda un voltaje
de referencia de 5 voltios de bajo amperaje regulado por una resistencia reguladora en
su interior.
Al aumentar la temperatura disminuye su resistencia y ECA detecta bajo voltaje por la

terminal 25 (verde) modificando el funcionamiento del motor. Cuando el motor est fro la
resistencia de ACT es mucha y ECA detecta alto voltaje condicionando el motor para
funcionamiento en fro.
TEMPERATURA VOLTAJE RESISTENCIA

F C Volts K Ohmios
248 120 .27 1.80

230 110 .35 1.55
212 100 .46 2.07
194 90 .60 2.80
176 80 .78 3.84
158 70 1.02 5.37
140 60 1.33 7.70
122 50 1.70 10.97
104 40 2.13 16.15
86 30 2.60 24.27
68 20 3.07 37.30
50 10 3.51 58.75
CONTROL DE ECA SEGUN INFORMACION DE ACT

Para probar el sensor se mide la resistencia y la temperatura y debe de coincidir con

la tabla anterior. Tambin se le mide el voltaje pero ste debe de hacerse con un
voltmetro de alta impedancia, de preferencia digital.
Cuando falla el ACT genera los siguientes cdigos.
24 (ACT fuera de rango).

54 (voltaje del ACT alto).
64 (voltaje del ACT bajo).
Cuando los cdigos son de 3 dgitos y falla el ACT genera los cdigos:
112 (voltaje del ACT abajo del voltaje mnimo o sea arriba de 121C)
113 (voltaje del ACT arriba del mximo voltaje o sea menos de -40F).
114 (ACT ms alto o ms bajo durante las pruebas de KOEO o KOER).
SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (TPS)
El sensor de posicin del acelerador TPS (Throttle Position Sensor) es un

potencimetro. Un potencimetro es un mecanismo mecnico de resistencia variable que
convierte movimiento mecnico a seal de voltaje, tiene una resistencia en forma de
pista en la cul se desliza un cursor que al acercarse a la terminal positiva obtendr un
voltaje elevado y al deslizarse hacia la terminal negativa su voltaje ir disminuyendo. La
resistencia donde se desliza el cursor debe ser de 3200 Ohmios a 4800 Ohmios.
Si el cursor de desliza hacia el voltaje de referencia que viene de la terminal 26 de

ECA, sta detectar alto voltaje y condiciona el motor para funcionamiento acelerado.
Al soltar el acelerador, el cursor se desliza hacia la terminal de tierra que comunica a

la 46 de ECA, sta detectar bajo voltaje y condiciona el motor para funcionamiento en
ralent.
PRUEBAS DEL TPS
- Verificar que le llegue el voltaje de referencia desconectando el arns y midiendo en

el cable de color naranja que viene de la terminal 26 de ECA.
- Verificar la tierra, midiendo la resistencia en el cable de color negro que va a la

terminal 46 de ECA y a una buena tierra.
- Verificar el valor de la resistencia del sensor en las dos terminales de los extremos,
sta debe ser de 3200 Ohmios a 4800 Ohmios.
- Verificar el voltaje de retorno de la seal, esto se hace con el arns conectado y la

llave en ON en la terminal central (verde). Con el acelerador cerrado debe ser entre .73 y
1.22 voltios y a aceleracin mxima de 4.70 a 4.84 voltios, se permite como mnima 4.65
voltios. Acelerar lentamente y el voltaje debe de ir subiendo sin que llegue un momento
en que baje y al ir soltando el acelerador el voltaje ir bajando.
- Ajustar el tornillo de tope de la mariposa del acelerador sacndolo hasta que quede
libre y luego meterlo a que toque la palanca de la mariposa, de ah en adelante se aprieta
de media a una vuelta. Este tornillo es nicamente para que la mariposa no golpee al
cuerpo del acelerador al desacelerar. En el motor 3.8L se afloja el tornillo hasta que
quede una luz de .010" y luego se aprieta una vuelta y media.

- El solenoide de purga del cnister.
- El solenoide de la vlvula EGR.
- El relevador del aire acondicionado.

CONTROL DE ECA SEGUN INFORMACION DEL TPS
Estando funcionando el motor en ralent, ECA controla lo siguiente:
- El tiempo de ignicin a un avance menor.
- El tiempo de inyeccin menor.
- El aire de ralent por medio de la vlvula By-Pass abierta.
- El solenoide de purga del cnister cerrado.
- El solenoide de la vlvula EGR cerrada.
- El relevador del aire acondicionado activado (si est conectado).
Estando funcionando el motor en aceleracin parcial, ECA controla lo siguiente:
- El tiempo de ignicin a un avance mayor.
- El tiempo de inyeccin.
- El aire de ralent por medio de la vlvula By-Pass cerrada.
- El solenoide de purga del cnister abierta.
- El solenoide de la vlvula EGR abierta.
- El relevador del aire acondicionado activado (si est conectado).
Estando funcionando el motor en aceleracin total, ECA controla lo siguiente:
- El tiempo de ignicin a un avance menor.
- El tiempo de inyeccin a un enriquecimiento adicional de combustible.
- El aire de ralent por medio de la vlvula By-Pass cerrada.
- El solenoide de purga del cnister cerrada.
- El solenoide de la vlvula EGR cerrada.
- El relevador del aire acondicionado desactivado (si est conectado).
Dando marcha y aceleracin total, ECA controla lo siguiente:

- Corte de inyeccin de combustible. Para que se cumpla tienen que existir en orden
las siguientes condiciones; acelerar a fondo y luego dar marcha. Esto es cuando el motor
est ahogado y es para desahogarlo.
Cuando existen problemas en el TPS, presenta los siguientes cdigos:
23 Seal fuera de rango en autoprueba.

53 Seal mayor que el mximo en autoprueba.
63 Seal menor que el mnimo en autoprueba.
Cuando los cdigos son de 3 dgitos y falla el TPS genera los cdigos:
122 Voltaje del TPS abajo del voltaje mnimo.

123 Voltaje del TPS arriba del mximo voltaje.
121 Voltaje del TPS ms alto o ms bajo durante las pruebas de KOEO o
KOER.
El TPS no lleva calibracin, ya que los orificios de sus tornillos son circulares y no
permiten variacin en la posicin.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE (MAP)
El sensor MAP (Mltiple Absolute Pressure) de la Presin Absoluta del Mltiple se

encuentra localizado en la torreta del amortiguador del lado izquierdo e informa a ECA la
presin baromtrica tomando lectura de la cantidad de vaco del motor generando una
seal de frecuencia en Hertz.
Tiene en su interior dos discos de un material piezoelctrico, generalmente de cuarzo

que al ser sometidos a una presin generan una seal. El cuarzo libera una seal en
Hertz al recibir presin, a mayor presin mayor frecuencia y viceversa. A mayor altura
sobre el nivel del mar existir menos presin y generar menos Hertz as como tambin
entre ms vaco exista en el mltiple de admisin. El sensor MAP convierte sta seal a
voltaje.
Entre mayor presin exista entre los discos, generar mayor frecuencia la cual
convertir en voltaje que se opondr al voltaje de la terminal 45 de ECA.
Al poner la llave en "ON", ECA "lee" el voltaje de la terminal 45 y monitorea la presin

baromtrica existente o altura sobre el nivel del mar y determina la cantidad de
combustible a inyectar, as como tambin la curva de avance del tiempo de encendido.
Esto tambin lo hace en una aceleracin repentina a fondo cuando el vaco en el mltiple
de admisin es cero.
Estando funcionando el motor, el sensor MAP informa a ECA de la carga aplicada al

motor leyendo el vaco en el mltiple de admisin.
El sensor MAP tiene tres cables y un conector de vaco conectado al mltiple de

admisin.
El cable naranja viene de la terminal 26 de ECA con un voltaje de referencia (VREF)

de 5 voltios. Si no existe voltaje de referencia, el problema est en el cable o en ECA.
El cable verde tambin tiene 5 voltios que provienen de ECA de la terminal 45 y es la

salida de la seal de frecuencia de MAP. Al ensamblarse en el sensor, su voltaje baja a
aproximadamente 2.5 voltios; si baja a cero o queda en 5 voltios, el sensor est
defectuoso. Por medio de la seal de frecuencia transformada a voltaje, ECA modifica la
curva de avance del tiempo del encendido y la inyeccin de combustible.
En el cable negro no existir voltaje ya que ste est conectado a tierra en la terminal
46 de ECA. Si no es tierra al checarlo con un Ohmetro, el problema est en el cable o en
ECA.
Como el Ford no presenta datos en lnea sino nicamente cdigos de falla; para
probar el MAP es necesario utilizar un multmetro OTC serie 500 o un medidor de
frecuencia en Hertz entre las terminales 45 y 46 y aplicando vaco con una bomba
manual de vaco.
PULGADAS DE FRECUENCIA PULGADAS DE FRECUENCIA

MERCURIO EN HERTZ MERCURIO EN HERTZ
0 153 14 114
2 147 16 109
4 141 18 104
6 135 20 99
8 130 22 95
10 125 24 90
12 120
CONTROL DE ECA SEGUN INFORMACION DE MAP
Dependiendo de la presin baromtrica ECA controla:
- Tiempo de encendido.
- Inyeccin del combustible.
Dependiendo del vaco del motor ECA controla:
- Tiempo de encendido.
- Inyeccin de combustible.
- Corte momentneo de la inyeccin de combustible en desaceleracin.
Segn el vaco en el mltiple de admisin es la carga aplicada al motor.
Al forzar el motor se requiere mayor potencia. En ste momento el vaco en el mltiple

es muy poco y MAP manda la seal por la terminal 45 para que ECA mande mayor
cantidad de combustible y retrase el tiempo de ignicin para que no cascabelee ya que la
mezcla rica arde rpidamente..
Al aumentar el vaco en el mltiple de admisin, MAP manda la seal para que ECA
mande menor cantidad de combustible y como la mezcla pobre arde ms lentamente
ECA adelanta el tiempo comportndose como un avance de vaco.
Al desacelerar, el vaco en el mltiple de admisin aumenta considerablemente y en

ste momento ECA recibe la seal para cortar el suministro de combustible y evitar
emisin de gases contaminantes.
Cuando falla el MAP genera el cdigo 22 (MAP fuera de rango), o el cdigo 72 en la

prueba de respuesta dinmica de KOER.
OPERACION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR
El sistema de control electrnico del motor puede operar en tres pasos o en cuatro
pasos. El de tres pasos se le denomina "Control en Circuito Abierto" (Open Loop) y es el
siguiente:
Los sensores de entrada proporcionan informacin al procesador ECA y ste despus

de haberla procesado, determina la salida hacia los actuadores.
En ste sistema el procesador ECA no recibe retroalimentacin del funcionamiento

del vehculo (salida), por lo tanto su eficiencia no es la ptima.
En el sistema de cuatro pasos se agrega el cuarto paso que es de

"Retroalimentacin" y se dice que est operando en "Control en Circuito Cerrado"
(Closed Loop).
Este sistema tiene un "sensor de control de retroalimentacin" para medir los

resultados de la salida, ste es un sensor de oxgeno (EGO) en el mltiple de escape el
cual proporciona informacin al procesador ECA sobre la cantidad de oxgeno presente
en los gases del escape.
Segn la informacin de EGO, el procesador ECA es retroalimentado para que

modifique el funcionamiento de los actuadores y obtener una combustin mas perfecta
dando el mximo de economa y el mnimo de gases contaminantes.
SENSOR DE OXIGENO
El Sensor de Oxgeno (EGO) se encuentra localizado en el mltiple de escape antes

del convertidor cataltico. Cuando tiene resistencia de calentamiento se le denomina
HEGO.
Se encarga de "leer" la cantidad de oxgeno existente en los gases del escape e

informarle a ECA a travs de un voltaje variable de referencia (de 0 a 1 voltio).
Cuando es HEGO, tiene en su interior una resistencia de calentamiento que recibe

corriente de ignicin. La corriente circula por la resistencia y se completa el circuito a
tierra por medio de otro cable que est aterrizado.
Tiene un tercer cable conectado a la terminal 29 de ECA por medio del cual sta "lee"
la informacin por medio de una variacin en el voltaje de referencia proporcionado por el
sensor.
Para que funcione correctamente tiene que alcanzar una temperatura de 300 a
350C.
Cuando falla el sensor genera el cdigo 41 o 42.

El sensor de oxgeno est construido de tres placas, dos de platino y una de bixido
de circonio. El bixido de circonio y el platino son materiales electrolticos que producen
un voltaje por medio de reacciones qumicas a alta temperatura (arriba de 300C),
dependiendo del oxgeno existente en cada uno de ellos.
El Sensor HEGO tiene un orificio que comunica la pared interior del dedal con el aire
del medio ambiente y la pared exterior queda en contacto con la corriente de los gases
de escape.
El sensor de oxgeno (o Sonda Lambda) como su nombre lo indica, nicamente

puede detectar el contenido de oxgeno en los gases del escape ignorando los HC, el
NOX, el CO y el CO2.
Un contenido en los gases del escape de 2% se considera como normal y

corresponde a una mezcla de 14.7 partes de aire por una de combustible. Con sta
proporcin el voltaje de referencia ser entre 350 y 550 milivoltios.
Mayor contenido de O2 ser mezcla pobre y el voltaje de referencia ser bajo. Una
mezcla rica tendr menos contenido de O2 y el voltaje de referencia ser alto.
Segn informacin del sensor de oxgeno ECA controla:
- Ancho del pulso del inyector.
- Salida de datos.
- Diagnstico de averas.
Pruebas del Sensor de Oxgeno.
- La alimentacin del sensor que proviene del relevador de la bomba debe ser el
voltaje del acumulador.
- El cable de tierra debe de tener tierra constante.
- El cable del voltaje de referencia tanto conectado como desconectado deber tener
voltaje variable con el motor caliente y funcionando. Este voltaje se mide con un
voltmetro digital y sus lecturas cambian tan rpidamente que no es posible leerlas y
varan de 900 mV a menos de 100 mV.
- El valor de la resistencia de calentamiento deber ser entre 2.4 y 3.6 Ohmios con el
motor fro.
En el Topaz 1991 el HEGO tiene tres cables:
SENSOR CONECTOR
Blanco Blanco/amarillo 12 voltios (+)
Negro Rojo/negro Seal sensor
Blanco Verde/negro Tierra (-)
En el Topaz 1992 el HEGO tiene cuatro cables:
SENSOR CONECTOR
Blanco/amarillo Blanco 12 voltios (+)
Blanco Negro/verde Tierra (-)
Negro Rojo (+) Seal sensor
Gris Gris/rojo (-) Seal sensor
Nota: Al utilizar gasolina con plomo afecta al sensor de oxgeno, ste se

deteriora y es necesario reemplazarlo.
SENSOR DE DETONACIONES (KS)
Este sensor se encarga de "leer" las vibraciones, producto del cascabeleo e

informarle a ECA a travs de un voltaje de corriente alterna.
Se utiliza en los motores supercargados y se encuentra atornillado en el monoblock

del motor del lado de la pared de fuego.
Est conectado a las terminales 23 (5V) y 46 (tierra) de ECA por las cuales le informa
de las vibraciones por cascabeleo. Estos cables tienen un blindaje para evitar induccin
de voltaje ajeno al sensor.
Al existir un mayor cascabeleo genera un mayor voltaje y a menor cascabeleo el

voltaje generado ser menor. El voltaje generado es de 5 a 6 kHz.
ECA retrasa el tiempo de encendido al recibir la seal del sensor.
Para probarlo se conecta un voltmetro a las terminales 23 y 46, la llave de ignicin en

OFF y se golpea con un martillo el monoblock; el voltaje generado deber ser de .2 a .7V
de corriente alterna.
La resistencia entre sus terminales desconectado debe ser de 4500 a 6500 Ohmios.
Con el motor funcionando, el voltaje de la terminal 23 deber ser entre 1 y 4 voltios, lo

ideal seran 2.5 voltios. Si es menor a 1 voltio, existe un corto entre los cables del sensor
o el sensor est defectuoso. Si el voltaje es mayor de 4 voltios, el cable del sensor est
abierto o el sensor est defectuoso.
Cuando falla el sensor genera el cdigo 25.

INTERRUPTOR DE PRESION DE LA DIRECCION HIDRAULICA (PSPS)
El PSPS (Power Steering Pressure Switch) se encuentra en la lnea de presin de la

direccin hidrulica y le indica a ECA cuando le estn dando vuelta a la direccin.
Cuando la presin es normal se encuentra cerrado y al existir una presin de 400 a

600 psi abre el circuito.
Est conectado a ECA por las terminales 24 (10 V) y 46 (tierra). Al existir alta presin
abre el circuito y ECA "lee" 10 voltios y aumenta las RPM, as como tambin desconecta
el A/C (aire acondicionado).
Para probarlo se desconecta y en sus terminales debe de existir continuidad. Al forzar

la direccin debe de abrirse el circuito.
El voltaje de referencia debe ser de 10 voltios y el otro cable debe de tener tierra
constante.
Cuando el PSPS est abierto o no hay cambios en la prueba de KOER genera el

cdigo 52.
Si el sensor se encuentra desconectado, las RPM de marcha mnima son arriba

de las normales y no funciona el A/C.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)
El sensor de velocidad del vehculo (Vehicle Speed Sensor) es un captador

magntico, se encuentra montado en el transeje donde va el cable del velocmetro y en
los camiones en el diferencial y tiene dos terminales.
El VSS se encarga de informarle a ECA de la velocidad del vehculo para el acople

del embrague convertidor de torsin (TCC) en muchas aplicaciones de transmisiones
automticas, en algunos se utiliza como seal de referencia de velocidad para el control
de crucero y controlar el ventilador elctrico de dos velocidades del radiador.
Tiene en su interior un imn giratorio que genera una onda senoidal de corriente
alterna directamente proporcional a la velocidad del vehculo. Por cada vuelta del eje
genera 8 ciclos
Para probarlo se checa su resistencia, la cual debe ser de 190 a 240 Ohmios.
Con un voltmetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando

desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora. El
voltaje deber ser 3.2 voltios.
Cdigo 06 (2 dgitos) VSS Signal

Cdigo 452 (3 dgitos) VSS Low
SOLENOIDE DE LA VALVULA BY-PASS (ISC)
Este solenoide ISC (Idle Speed Control) opera una vlvula de derivacin de aire para
controlar la marcha lenta del motor. Se encuentra en el mltiple de admisin cerca de la
mariposa del acelerador.
Al poner la llave en ON se abre para permitir un flujo de aire y el motor pueda

funcionar. Al arrancar el motor, ECA controla el flujo del aire para mantener el motor
funcionando en marcha lenta dependiendo ste flujo de la informacin que reciba ECA de
los sensores.
Para probarla se mide la resistencia de su embobinado la cul deber ser de 7 a 13

Ohmios. En su interior tiene un diodo y si se checa la resistencia y marca infinito, es
necesario invertir los cables del probador para una lectura correcta.
Debe de tener un poco de flujo de aire de un orificio hacia el otro donde est la
vlvula dosificadora y al aplicarle voltaje y tierra a sus terminales como muestra el dibujo,
el flujo debe de aumentar considerablemente.
En KOEO debe tener el voltaje del acumulador en la terminal positiva.
En KOER el voltaje de la terminal negativa (el cable que va a la terminal 21 de ECA)

debe de tener de 9V a 10.8V en 2.3L y en 3.8L de 8.8V a 9.9V.
Conectando un medidor de ngulo de contacto en la terminal 21 debe indicar una

lectura en Marcha Lenta y no quedarse la aguja en 0 o 90, si no marca lectura revisar el
cable que tenga continuidad a ECA. Si el cable tiene continuidad ajustar el tornillo de
tope de la mariposa del acelerador como se indica en "ajuste de marcha lenta".
En caso de haber probado el funcionamiento de la vlvula BY-PASS, hecho el ajuste

de marcha lenta, el cable que va a la terminal 21 tiene continuidad hasta ECA y el cable
de alimentacin de la vlvula tiene el voltaje del acumulador pero el medidor de ngulo
de contacto no marca lectura, es necesario reemplazar ECA.
SOLENOIDE DE PURGA DE CANISTER (CANP)
El solenoide de purga de cnister es una vlvula electromagntica y es una parte del

Sistema de Control de Emisiones Evaporativas. Se encarga de comunicar el vaco del
mltiple de admisin con el cnister para absorber los vapores de combustible. En el
Topaz se encuentra cerca del filtro de aire.
Para que ECA ponga a funcionar el solenoide tienen que reunirse varios requisitos
como son; posicin del pedal acelerador (ms del 15%) y velocidad del vehculo (ms de
80 Km/h).
El solenoide es una vlvula normalmente cerrada y al aterrizar ECA la terminal 31, se

activa y abre la vlvula que comunica el vaco del mltiple con el cnister.
Cuando su embobinado est abierto, est desconectado o no le llega alimentacin del

relevador EEC; ECA detecta cero voltios cuando debera ser el voltaje del acumulador,
genera el cdigo 85 indicando falla en el solenoide.
La resistencia del embobinado debe ser entre 40 y 90 Ohmios.
Las fallas que puede presentar son las siguientes:
Marcha lenta brusca (Abierto o con fuga)

Tironeo a velocidad constante (Combustible lquido dentro del cnister).
REGULADOR ELECTRONICO DE VACIO (EVR)
El regulador electrnico de vaco es una vlvula electromagntica normalmente

cerrada que se abre a una seal de ECA para comunicar el vaco del mltiple de
admisin con la vlvula EGR.
En el siguiente dibujo se aprecia EVR tal como es fsicamente.

Al aterrizar ECA la terminal 33, circula una corriente elctrica por el embobinado y el
campo magntico empuja el ncleo contra el disco que est bajo carga de un resorte.
Entre ms corriente circule, mayor ser intensidad de vaco para EGR.
Para que ECA active al EVR, tienen que reunirse varias condiciones; velocidad del
motor, vaco en el mltiple de admisin, temperatura del motor y posicin de la mariposa
de aceleracin.
Cuando su embobinado est abierto, est desconectado o no le llega alimentacin del

relevador EEC; ECA detecta cero voltios cuando debera ser el voltaje del acumulador,
genera el cdigo 28 indicando falla en el solenoide.
SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA EGR (EVP)
El EVP (EGR Valve Position) es un potencimetro y se encuentra montado arriba de

la vlvula EGR. Se encarga de informar a ECA el % (porciento) de apertura de la vlvula
a travs de un voltaje variable de referencia.
La punta del vstago queda tocando al diafragma de la vlvula EGR.
VISTA LATERAL VISTA LATERAL
VISTA SUPERIOR
El EVP tiene un conector de tres terminales; recibe alimentacin de 5 voltios de la

terminal 26 de ECA, la 46 es tierra de sensores y en la terminal 27 ECA est leyendo el
voltaje que est mandando EVP. Cuando la vlvula EGR est cerrada el voltaje en la
terminal 27 es de 0.4 voltios 15% y estando completamente abierta el voltaje ser de
3.9 voltios 15%.
% EGR Voltios % EGR Voltios

0 0.4 60 2.50
10 0.75 70 2.85
20 1.10 80 3.20
30 1.45 90 3.55
40 1.80 100 3.9
50 2.15 15%
Cdigo 16.- Fuera de rango

Cdigo 31.- Voltaje bajo (menos de 0.2 Voltios)
Cdigo 32.- Voltaje bajo (menos de 0.29 Voltios)
Cdigo 33.- EGR no de abri
Cdigo 34.- Voltaje alto (ms de 0.67 voltios en KOER)
Cdigo 35.- Voltaje alto (ms de 4.8 voltios)
Cuando genera un cdigo de seal baja, se puentean las terminales 26 con 27 para
generar la seal alta. Si el cdigo es de seal alta, se puentean las terminales 27 con 46
o se desconecta el sensor para generar el cdigo de seal baja.
Se debe checar la resistencia entre sus terminales la cul debe de coincidir con la
siguiente tabla:
VASTAGO AFUERA VASTAGO ADENTRO
Terminales Ohmios Ohmios

AyB 34 3960
AyC 3960 280
ByC 3960 3960
10% 10%
Todas stas lecturas sern 10% dependiendo de la temperatura, ya que fueron

tomadas a 29C.
Al checar las terminales A con B o A con C, al introducir o extraer el vstago

lentamente la lectura debe cambiar gradualmente sin haber cambios bruscos.
TRANSDUCTOR ELECTRONICO DE RETROALIMENTACION DE PRESION DE LA

VALVULA EGR (PFE)
El PFE (Pressure Feedback EGR) se encuentra montado en un soporte de lmina en

la pared de fuego, tiene un conector de tres terminales y una manguera que est
conectada al tubo de escape que comunica a la vlvula EGR. Informa a ECA con una
seal variable de voltaje la presin en el escape para que calcule la circulacin ptima de
EGR.
La sntoma que presenta este sensor cuando falla es que al detenerse el vehculo el
motor se apaga y al volverlo a encender funciona normalmente. Esto se debe a que en el
momento que ECA orden que trabajara la EGR el PFE le inform que no trabaj, prende
la luz de aviso de falla y ECA sigue tratando de abrir la EGR aunque sta est abierta;
por eso al detenerse el vehculo el motor se apaga al entrar gases de escape al mltiple
de admisin. Al arrancar el vehculo no presentar problemas hasta que se renan
ciertas condiciones y ECA ordene nuevamente que funcione la EGR.
El PFE recibe alimentacin de 5 voltios de ECA por la terminal 26, por la 46 es tierra
de sensores y por la 27 est informando a ECA la presin en el escape por medio de un
voltaje analgico.
Al aumentar la presin en el escape aumenta el voltaje y al disminuir la presin el

voltaje disminuye. Al abrirse la EGR el voltaje disminuye porque comunica el vaco del
mltiple de admisin con el escape.
Presin Voltios Vaco Voltios

1.82 Psi 4.75 0.0 In Hg 3.25
1.36 Psi 4.38 5.0 In Hg 0.80
0.91 Psi 4.00 7.0 In Hg 0.10
0.46 Psi 3.63 15%
Cdigo 31.- Voltaje bajo. (menos de 0.2 Voltios) (Genere el cdigo 35)
Cdigo 33.- EGR no de abri.
Cdigo 34.- Voltaje alto. (Genere el cdigo 31)
Cdigo 35.- Voltaje alto. (ms de 4.8 voltios) (Genere el cdigo 31)
VERIFICACION DE CATALIZADOR TAPADO
Cuando un sistema de escape est restringido, ocasiona falta de potencia y

explosiones en falso en el mltiple de admisin como cuando una vlvula de escape no
abre, mezcla pobre o mal sincronizado el encendido.
Si el vehculo est equipado con PFE en lugar del EVP y presenta el cdigo 35 en
KOER, significa que el PFE detect presin excesiva en el escape. En este caso es muy
sencillo efectuar un prueba para verificar si est tapado el convertidor cataltico.
Primero se efecta una inspeccin visual para descartar que no est golpeado el
mofle, luego se desconecta la manguera que va al PFE y se conecta un manmetro para
medir la presin de combustible (que mida vaco y presin), se acelera el motor a 2500
RPM y se observa la presin la cul no debe de exceder de 3 Psi, si pasa de 3 Psi el
convertidor cataltico est tapado y si no llega a 3 Psi, el PFE est defectuoso.
Otra forma de verificar si est tapado el convertidor cataltico es conectando un

vacumetro al mltiple de admisin, se acelera gradualmente hasta llegar a 2500 RPM y
se observa la lectura del manmetro la cul no debe ser inferior a 16 In Hg y si es menor
de 16, es indicacin que el convertidor est restringido.
Para checar un mofle tapado, se conecta un manmetro de contrapresin en el orificio

del sensor de oxgeno y la presin no debe ser mayor de 3 psi. Tambin se puede probar
con un vacumetro al mltiple de admisin, se toma la lectura en ralent y luego se
acelera y se suelta el acelerador, en el momento de la desaceleracin el vaco aumenta
regresando a la lectura inicial, si la lectura es menos de la inicial el mofle est tapado.
INTERRUPTOR DE FRENO ON/OFF (BOO)
El BOO (Brake On Off) lo utilizan los vehculos con transmisin automtica y se

encuentra en el interruptor del freno, se encarga de informarle a ECA el momento en que
se activa el freno aplicndole 12 voltios a la terminal 2 (terminal 5 en 3.8L y 3.0 SHO)
para que ECA desacople el TCC (embrague del convertidor de torsin) y as evitar que
se apague el motor en una frenada repentina.
El cdigo 74 indica que al efectuar la prueba de KOER, ECA no detect seal alta (12
voltios) ya sea porque durante la prueba no se aplic y solt el pedal del freno o existe
otra causa por la cual la seal no lleg.
El cdigo 75 indica que al efectuar la prueba de KOER, ECA detect seal alta (12
voltios) pero no detect seal baja al desactivar el freno.
Si aparece el cdigo 74 en KOER, primero se revisa que prendan los focos del stop y
si estn funcionando correctamente es necesario checar el alambrado hasta ECA.
Si aparece el cdigo 75 en KOER, indica que se qued pegado el interruptor del freno
o existe un voltaje en el cable hacia ECA. Si la terminal 2 o 5 segn sea el caso no tiene
voltaje y sigue presentando el cdigo 75, el problema se encuentra en ECA.
INTERRUPTOR DE ENGRANE DE NEUTRAL TRANSMISION MANUAL (NGS)
El sensor NGS informa a ECA cuando la transmisin est engranada para que se
prepare para aumentar las RPM al soltar el embrague.
Cuando la transmisin est en neutral ECA lee 0 voltios en la terminal 30 y al

seleccionar cualquier cambio ECA leer 12 voltios y se prepara para aumentar las RPM
al soltar el embrague.
INTERRUPTOR DE ACOPLE Y PROTECCION DEL EMBRAGUE (CES)
El CES se encuentra en la parte superior del pedal del embrague e informa a ECA la
posicin del pedal para que aumente las RPM al soltarlo. Tambin la terminal 30
comunica con el relevador de arranque para proteccin.
INTERRUPTORES NGS Y CES
Cdigo 67.- Voltaje alto en terminal 30 o A/C prendido en autoprueba.

INTERRUPTOR DE IMPULSION EN NEUTRAL TRANSMISION AUTOMATICA

(NDS)
El sensor NDS se encuentra montado en la caja de la transmisin en donde est la

leva selectora de cambios formando un solo cuerpo con el interruptor de reversa. El NDS
se encarga de informarle a ECA la posicin de la leva selectora de cambios y aumente
las RPM al seleccionar algn cambio, ya sea hacia adelante o hacia atrs.
ECA alimenta al NDS a la terminal D con el voltaje del acumulador tanto en KOEO
como en KOER pero con bajo amperaje, ya que pasa a travs de una resistencia.
Estando en parking o neutral, el NDS aterriza la terminal D y lee cero voltios como en
el dibujo de la izquierda. Al aplicar cualquier cambio (dibujo de la derecha), ECA leer 12
voltios y aumenta las RPM para compensar la prdida de revoluciones al acoplarse el
convertidor de torsin.
En el dibujo de la izquierda se aprecia el NDS en posicin de parking, las letras P, R y

N no existen en el sensor y se pusieron para una mejor comprensin del mismo. En el
dibujo de la derecha ya se gir la leva selectora de cambios a la posicin de neutral y en
ambas posiciones el NDS comunica las terminales A con D.
Datos estando conectado ya sea en KOEO o en KOER:
Terminal A del conector debe ser tierra efectiva.

Terminal B deber tener el voltaje del acumulador al aplicar reversa.
Terminal C deber tener el voltaje del acumulador.
Terminal D 0 voltios P/N y voltaje del acumulador en cualquier cambio
Cdigo 67.- Voltaje alto en terminal 30 o A/C prendido en autoprueba.

CONTROL DE VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA (ISC) E INTERRUPTOR DE

SEGUIMIENTO DE MARCHA MINIMA (ITS)
El ISC controla las RPM en marcha lenta y lo utilizan los motores con Inyeccin
Central de Combustible (CFI). Se encuentra localizado en el cuerpo de aceleracin y
controla la velocidad de marcha mnima abriendo o cerrando la mariposa del acelerador.
Su resistencia es de 2 a 3 Ohmios.
Tiene un vstago que es accionado por un motor de CD reversible. ECA alimenta al

motor por las terminales 21 y 41 con polarizacin directa o inversa segn se requiera
para aumentar o disminuir las RPM de marcha mnima.
Cuando el motor est fro lo mantiene en marcha mnima acelerada y conforma

aumenta la temperatura baja las RPM. Tambin funciona como amortiguador de cierre de
la mariposa del acelerador, corte por dieselizacin y colocacin del acelerador para el
siguiente arranque del motor. Sale ms de 2 y se mete menos de 1 3/4. Cuando falla el
ISC presenta el cdigo 93.
Tiene un conector de cuatro terminales, siendo dos de ellas para el motor de CD del
ISC y las otras dos para el ITS
El ITS es un interruptor que se abre al soltar el pedal acelerador para informarle a

ECA que controle las RPM en marcha lenta y se encuentra dentro del ISC.
Cdigo 38 ITS abierto (cuando debe estar cerrado)

SENSOR DE MASA DE AIRE (MAF)
Este sensor mide la Masa del Aire que est fluyendo hacia el motor y se la indica a
ECA a travs de una seal de voltaje variable.
Su elemento sensor es un alambre muy delgado de platino, enredado sobre un tubo

de cermica y cubierto con vidrio. Este "alambre caliente", se mantiene a 200C arriba de
la temperatura ambiente, medida por un "alambre fro". El voltaje de seal sale de la
terminal "D" hacia la #50 de ECA para que ella calcule el ancho del pulso de inyeccin
para una mezcla perfecta.
El cdigo 26 indica que el sensor MAF est fuera de rango, en KOEO el voltaje en la
terminal "D" (que comunica a la #50 de ECA) debe ser menor a 0.7 V y en KOER entre
0.2 y 1.5 V.
El cdigo 66 indica que el voltaje estuvo bajo (menos de 0.4 V en Autoprueba o en

Memoria Continua).
El cdigo 56 indica Voltaje Alto, en ste caso se desconecta el MAF para generar el
cdigo de Voltaje Bajo y as aislar la falla para determinar si el problema se encuentra en
el MAF o en ECA o su cableado.
El voltaje de seal se mide en la terminal "D" y debe ser:
Marcha Mnima 0.8 V

32 Km/h 1.1 V
64 Km/h 1.7 V
96 Km/h 2.1 V
CONTROLADOR INTEGRADO 3.8 L SC SEFI

CONTROLADOR INTEGRADO 3.8 L EFI AXOD

CONTROLADOR INTEGRADO 3.8L TAURUS 1989 AXOD

AJUSTE DE MARCHA LENTA
- Cuerpo de aceleracin y orificios de la Vlvula BY-PASS limpios.

- Motor a su temperatura normal de funcionamiento.
- Que la palanca de aceleracin descanse sobre el tornillo de tope.
- Que no existan fugas de vaco.
- Calefaccin y accesorios apagados.
- Revisar RPM en marcha mnima T/A en D T/M en N.
- Si se activa el ventilador espere hasta que se apague.
- Si las RPM no estn dentro de especificaciones, desconecte el acumulador por 3
minutos mnimo, conectarlo, encienda el motor por cinco minutos con la transmisin en
D.
- Si la RPM no estn dentro de especificaciones haga lo siguiente:

2.3L 3.8L
1- Desconecte la lnea SPOUT y ajuste el tiempo de encendido. X
2- Quite la vlvula PCV e instale un tapn con orificio de 0.200" X
3- Desconecte la vlvula de control de marcha lenta (BY-PASS) X
4- Arranque el motor y acelere a 2500 RPM por 30 segundos X
5- Coloque en D la T/A o en N la T/M X X
6- Apagar motor y aflojar tornillo de tope que no haga contacto X
7- Calibre a 0.010" entre el tornillo de tope de la mariposa y la X
palanca y luego se aprieta una y media vueltas (la velocidad puede
variar debido a la estrategia adaptativa)
8- Ajustar con el tornillo entre 1500 y 1600 RPM, apague el X
motor y repita los pasos 4, 5 y 8.
9- Con el motor apagado conecte la lnea SPOUT. X
10- Quite el tapn de la Vlvula PCV y vuelva a conectarla. X
11- Con el motor apagado conecte la vlvula BY-PASS X
12- Arranque el motor y deje que se estabilice por dos minutos, X X
acelere brevemente a fondo y deje que regrese a marcha lenta,
presione ligeramente y suelte el acelerador. Deje funcionar el
motor en marcha lenta.
CODIGOS DE FALLA DE 2 DIGITOS

COD MENSAJE DESCRIPCION
R= FUNCIONANDO K= MEMORIA O= EN DEMANDA
01-O IDM FAILURE Falla del Monitor de Diagnstico de Encendido

01-O PIP CIRCUIT FAILURE Falla del circuito de Pickup de Encendido de Contorno
02-O CPS FAILURE Falla del Sensor de Posicin del Cigeal
02-O VAF RANGE Flujo de Aire del aspa fuera de rango
03-O CYL ID A Error de Identificacin del Cilindro A
03-O ECT RANGE Temperatura del Refrigerante del Motor fuera de rango
04-O CYL ID B Error de Identificacin del Cilindro B
04-O VAT RANGE Temperatura del Aire del Aspa fuera de rango
05-O KNOCK SENSOR Falla del Circuito del Sensor de Cascabeleo
06-O VSS SIGNAL Seal del Sensor de Velocidad del Vehculo
08-O VAF RANGE Flujo del Aire del Aspa fuera de rango
09-O ECT RANGE Temperatura del Refrigerante del Motor fuera de rango
10-O VAT RANGE Temperatura del Aire del Aspa fuera de rango
10-R #1 CYL LOW Cilindro #1 bajo durante la prueba de balance de cilindros
11-K SYSTEM PASS Paso del Sistema (el sistema pasa)
11-O SYSTEM PASS Paso del Sistema (el sistema pasa)
11-R SYSTEM PASS Paso del Sistema (el sistema pasa)
11-R RPM RANGE RPM fuera de rango
12-O IDLE SPEED RANGE Velocidad en marcha mnima fuera de rango
12-O TPS RANGE Sensor de Posicin del Estrangulador fuera de rango
12-R IDLE RPM LOW RPM de Marcha Mnima bajas
12-R IDLE SPEED RANGE Velocidad incorrecta en Marcha Mnima
12-R RPM RANGE RPM Fuera de rango
12-R ISC INOPERATIVE Control de Velocidad en Marcha Mnima inoperativo
13-K ISC/DASHPOT El motor CD de Control de Velocidad de Marcha Mnima no sigui el
punto del tablero
13-K RPM HIGH Las RPM no regresan a lo normal
13-O ISC INOPERATIVE Control de Velocidad en Marcha Mnima inoperativo
13-O MAP RANGE Presin del Aire del Mltiple fuera de rango
13-R IDLE RPM HIGH RPM en Marcha Mnima altas
13-R RPM HIGH Las RPM no regresan a lo normal
13-R ISC INOPERATIVE Control de Velocidad en Marcha Mnima inoperativo
14-K NO PIP/RPM Falla del circuito de Pickup de Encendido de Contorno
14-O BP RANGE Presin Baromtrica fuera de rango
14-O BP CIRCUIT FAILURE Falla del circuito de Presin Baromtrica
15-K KAM POWER FAILURE Interrupcin de potencia de los almacenados en Memoria
15-O ROM TEST FAILURE Falla de la prueba de Memoria de Solo Lectura
15-O EGO SENSOR Sensor de Oxgeno del Gas del Escape
15-O EGO LEARN Oxgeno del Gas del Escape pobre
15-R ROM TEST FAILURE Falla de la prueba de Memoria de Solo Lectura
16-O IDM NO RECEIVED El ECA no recibi el Monitor de Diagnstico de Encendido
16-O EVP RANGE Sensor de Posicin de la Vlvula EGR fuera de rango
16-R IDLE RPM HIGH RPM en Marcha Mnima altas
16-R ALWAYS RICH Mezcla siempre rica
16-R RPM LOW/FUEL/EGR RPM muy bajas para realizar la prueba EGR o de Combustible
17-O EGO CIRCUIT FAILURE Falla del circuito de retroalimentacin del Oxgeno del Gas del
Escape
17-O EGO RICH Oxgeno del Gas de Escape rico
17-R IDLE RPM LOW RPM en Marcha Mnima bajas
17-R ALWAYS LEARN Mezcla siempre pobre
17-R ALWAYS RICH Mezcla siempre rica
18-K LOST/ERRATIC IDM Entrada con Prdida/Errtica del Monitor de Diagnstico del
Encendido al ECA/SPOUT aterrizado
18-0 CARB ACTUATOR Actuador del Carburador de Retroalimentacin
18-R LOSS OF SPOUT Circuito abierto de salida de chispa/DM

18-R SAW FAILURE Falla de Aviso de Angulo de Chispa
19-K CID SENSOR FAILURE Falla del sensor de identificacin del cilindro
19-0 ECA POWER SUPPLY Interrupcin externa/interna de la alimentacin de potencia del
ECA
19-R RPM LOW RPM muy bajas durante la prueba de Control de Velocidad en
marcha Mnima
20-R #2 CYL LOW Cilindro #2 bajo durante prueba de balance de cilindros
21-K ECT RANGE Temperatura del Refrigerante del motor del motor fuera de rango
21-K CPS ERROR Error del sensor de Posicin del Cigeal
21-0 ECT RANGE Temperatura del Refrigerante del motor fuera de rango
21-R ECT RANGE Temperatura del Refrigerante del motor fuera de rango
22-K BP/MAP RANGE Presin Baromtrica o sensor de Presin de Aire del Mltiple
fuera de rango
22-0 BP/MAP RANGE Presin Baromtrica o sensor de Presin de Aire del Mltiple
fuera de rango
22-0 DECELERATION SOL Solenoide del corte de Combustible de desaceleracin
22-R BP/MAP RANGE Presin Baromtrica o sensor de Presin de Aire del Mltiple
fuera de rango
22-R MAP RANGE Presin de Aire del Mltiple fuera de rango
23-K TPS RANGE Sensor de Posicin del Estrangulador fuera de rango
23-0 TPS RANGE Sensor de Posicin del Estrangulador fuera de rango
23-0 FIPL CIRCUIT RANGE Circuito de la Palanca de la Bomba de Inyeccin de Combustible
fuera de rango
23-R TPS RANGE Sensor de Posicin del Estrangulador fuera de rango
23-R FIPL CIRCUIT RANGE Circuito de la Palanca de la Bomba de Inyeccin de Combustible
fuera de rango
24-K COIL 1 FAILURE Falla primaria de la bobina 1
24-0 ACT/VAT RANGE Sensor de Temperatura de Carga de Aire o Temperatura de Aire del
Aspa fuera de rango
24-R ACT/VAT RANGE Sensor de Temperatura de Carga de Aire o Temperatura de Aire del
Aspa fuera de rango
24-R ACT RANGE Sensor de Temperatura de Carga de Aire fuera de rango
25-0 KNOCK SENSOR Sensor de cascabeleo detectado
25-0 PRC CIRCUIT FAILURE Falla del circuito de Control Regulador de Presin de Combustible
25-R KNOCK SENSOR Sensor de cascabeleo detectado
25-R KNOCK DETECTION Sistema de deteccin de cascabeleo
26-K TOT RANGE Sensor de Temperatura de Aceite de Transmisin fuera de rango
26-0 MAF/VAF RANGE Sensor de flujo de aire de masa o flujo del aire del aspa fuera de
rango
26-0 TOT RANGE Sensor de la temperatura de aceite de la Transmisin fuera de
rango
26-0 CANP SOL CIRCUIT Falla del circuito del solenoide de la purga del cnister
26-0 CANP REGULADOR SOL Falla del solenoide regulador de la purga del Cnister
26-R MAF/VAF RANGE Sensor de flujo de aire de masa o flujo del aire del aspa fuera de
rango
26-R TOT RANGE Sensor de la temperatura de aceite de la Transmisin fuera de
rango
27-K VSS LOW Entrada insuficiente del Sensor de velocidad del vehculo
27-K COIL 2 PRIMARY Falla primaria de la bobina 2
27-0 CANP VALVE SOL Falla del solenoide de la vlvula de purga del cnister
28-K LOSS OF TACH Perdida del tacmetro primario lado derecho
28-K COL PACK 3 FAILURE Falla del paquete de bobina 3
28-0 VAT RANGE Sensor de temperatura de aire de aspa fuera de rango
28-0 EGR CONTROL SOL Falla del solenoide de control del reciclaje del gas del escape
28-0 EVR CIRCUIT FAILURE Falla del circuito del regulador de vaco EGR
28-R VAT RANGE Sensor de temperatura de aire del aspa fuera de rango
28-R BP RANGE Sensor de presin baromtrica fuera de rango

29-K VSS LOW Entrada insuficiente del sensor de velocidad del vehculo o del
velocmetro programable/mdulo del odmetro (PSOM)
29-0 PRESS REGULATOR Control del regulador de presin
29-0 EGR VENT SOL Falla del solenoide de ventilacin del reciclaje de gas
30-R #3 CYL LOW Cilindro # 3 bajo durante la prueba de balance de cilindros
31-K EVP/PFE LOW Posicin de la vlvula EGR o voltaje bajo del sensor del
Transductor de Presin del Escape
31-O EVP/PFE LOW Posicin de la vlvula EGR o voltaje bajo del sensor del
31-O PULSE CONTROL SOL Falla del solenoide de control de pulsos
31-R EVP/PFE LOW Posicin de la Vlvula EGR o voltaje bajo del sensor del
31-R EGR Falla del sistema de Reciclaje del Gas del Escape
32-K EGR ERRATIC Operacin errtica del Reciclaje del gas del Escape
32-K EGR OPEN Vlvula de Reciclaje del Gas del Escape no est asentada
32-K EVP/PFE LOW Posicin de la Vlvula EGR o voltaje bajo del sensor del
32-0 EVP LOW Voltaje bajo del sensor de Posicin de la Vlvula EGR
32-O EVP/PFE LOW Posicin de la Vlvula EGR o voltaje bajo del sensor del
32-R EGR CONTROL/ OPEN Vlvula de control de Reciclaje del gas del escape no est sentado
32-R EVP/PFE LOW Posicin de la Vlvula EGR o voltaje bajo del sensor del
32-R EGR CLOSED Vlvula de Reciclaje del Gas del Escape siempre cerrada
33-K EGR ERRATIC Operacin errtica de la vlvula de Reciclaje del Gas del Escape
33-K EGR OPEN Vlvula de Reciclaje del Gas del Escape siempre abierta
33-0 RUNNING TEST La prueba de funcionamiento del motor (KOER) no se inici
adecuadamente
33-R EGR CLOSED Vlvula de Reciclaje del Gas del Escape siempre cerrada
33-R EGR OPEN Vlvula de Reciclaje del Gas del Escape siempre abierta
33-R RUNNING TEST La prueba de funcionamiento del motor (KOER) no se inici
adecuadamente
34-K EVP/PFE HIGH Posicin de la Vlvula EGR o voltaje alto del sensor del
34-K PFE SENSOR Sensor EGR de Retroalimentacin de Presin defectuoso
34-O EVP/PFE HIGH Posicin de la Vlvula EGR o voltaje alto del sensor del
34-O PFE RANGE Sensor EGR de Retroalimentacin de Presin fuera de rango
34-0 PFE SENSOR Sensor EGR de Retroalimentacin de Presin defectuoso
34-O ISC CIRCUIT FAILURE Falla del circuito de Control de Velocidad en marcha mnima
34-O ELECTRICAL LOAD SOL Falla del solenoide de carga elctrica
34-R EVP/PFE HIGH Posicin de la Vlvula EGR o voltaje alto del sensor del
34-R EGR NOT OPENNING La vlvula de Reciclaje del Gas del Escape no se est abriendo
35-K EVP/PFE HIGH Posicin de la Vlvula EGR o voltaje alto del sensor del
35-O EVP/PFE HIGH Posicin de la Vlvula EGR o voltaje alto del sensor del
35-O A/C LOAD CTRL SOL A/C Falla del solenoide de control de carga
35-R EVP/PFE HIGH Posicin de la Vlvula EGR o voltaje alto del sensor del
35-R RPM/EGR TESTR RPM muy bajas para la prueba de Reciclaje del Gas del Escape
36-R CSI FLOW LOW Flujo bajo del Inyector de Arranque en Fro
38-K ITS CIRCUIT OPEN Circuito abierto del Interruptor de Rastro de Marcha Mnima
38-O EFE HEATER Falla del calentador de evaporacin de Gasolina Temprana
38-R EGR NOT HOLDING Vlvula de Reciclaje del Gas del Escape no sostiene
39-K LOCK-UP FAILURE Falla de Lock-Up AXOD
40-R #4 CYL LOW Cilindro #4 bajo durante la prueba de balanceo de cilindros
41-K NO EGO SWITCH No se detect derivacin de Oxgeno del Gas del Escape
41-O SYSTEM LEAN El Oxgeno del Gas del Escape indico un sistema pobre
41-0 HSIA CIRCUIT FAILURE Falla del solenoide de control de la Admisin de Aire en Alta
Velocidad o del circuito
42-K NO EGO SWITCH No se detecto derivacin de Oxgeno del Gas del Escape/siempre es
rica
42-O SYSTEM RICH El Oxgeno del Gas del Escape Indic un sistema rico
42-O TC BOOST SOL Falla de la Vlvula solenoide del refuerzo del turbo cargador
42-R SYSTEM RICH El Oxgeno del Gas del Escape Indico un sistema rico
43-K EGO LEAN AT WOT Oxgeno del Gas del Escape pobre en Estrangulador Totalmente
abierto
43-R EGO COOL DOWN Sensor del Oxgeno del Gas del Escape enfriado
43-R COLD ENGINE El motor no est a temperatura de operacin
44-0 THERMACTOR SYSTEM Sistema de aire termactor no operativo
44-R THERMACTOR SYSTEM Sistema de aire termactor no operativo
45-K COIL PACK 3 FAILURE Falla del paquete de bobina 3
45-K COIL 1 FAILURE Falla primaria de bobina 1
45-K COIL 1,2,3,OR 4 Falla primaria de bobina 1, 2, 3 4
45-0 THERMACTOR SYSTEM Aire termactor fluye para arriba durante la prueba
45-R THERMACTOR SYSTEM Aire termactor fluye para arriba durante la prueba
45-R THERMACTOR SYSTEM Falla del divisor de aire de termactor (TAB)
46-K COIL 2 PRIMARY Falla primaria de bobina 2
46-0 THERMACTOR SYSTEM Termactor no brincado durante la prueba
46-R THERMACTOR SYSTEM Termactor no brincado durante la prueba
46-R THERMACTOR SYSTEM Falla del divisor de aire de termactor (TAB)
47-K SPARK TIMING Error de sincronizacin de la chispa
47-0 4X4 SWITCH Interruptor 4X4 cerrado
47-R AIR FLOW LOW Flujo de aire bajo en Marcha Mnima base
47-R ALWAYS RICH Problema de bobina /siempre rica
48-K TACH, LEFT SIDE Prdida de tacmetro lado izquierdo
48-K COIL 3 PRIMARY Falla primaria de bobina 3
48-R AIR FLOW HIGH Flujo de aire alto en marcha mnima base
48-R INJECTOR PROBLEM Problema del Inyector
49-K SPOUT DEFAULT Salida de chispa en default a 10 grados
49-K 1-2 SHIFT ERROR Error de cambio 1-2
49-K SAW FAILURE Falla de aviso del ngulo de chispa
50-R # 5 CYL LOW Cilindro #5 bajo durante la prueba de balance de cilindros
51-K ECT -40 F Circuito de temperatura del refrigerante del motor abierto/-40F
51-0 ECT -40 F Circuito de temperatura del refrigerante del motor abierto/-40F
51-0 LOW TEMP SWITCH Interruptor de baja temperatura
51-0 VACUUM SWITCH Interruptor de vaco abierto
51-R ECT -40 F Circuito de temperatura del refrigerante del motor abierto/-40F
51-R LOW TEMP SWITCH Interruptor de baja temperatura
51-R VACUUM SWITCH Interruptor de vaco abierto
52-0 PSPS OPEN El circuito del interruptor de presin de la direccin hidrulica
est abierto
52-0 IDLE TRACK Interruptor de vaco de marcha mnima/desaceleracin
52-R PSPS NO CHANGE Seal del interruptor de presin de la direccin hidrulica no
cambi
52-R ITS SWITCH Falla del interruptor de rastreo de marcha mnima
53-K TPS HIGH Sensor de posicin del estrangulador arriba
53-K FIPL CIRCUIT HIGH Entrada alta del sensor de Palanca de la Bomba de Inyeccin de
Combustible
53-O TPS HIGH Sensor de posicin de estrangulador arriba
53-0 FIPL CIRCUIT HIGH Entrada alta de la Palanca de Bomba de Inyeccin de Combustible
53-0 VACUUM SWITCH Interruptor de vaco
53-0 ELECTRICAL SWITCH Interruptor elctrico de temperatura abierto
53-R TPS HIGH Sensor de posicin del estrangulador arriba
53-R FIPL CIRCUIT HIGH Entrada alta del sensor de Palanca de la Bomba de Inyeccin de
Combustible
53-R VACUUM SWITCH Interruptor de vaco
53-R ELECTRICAL SWITCH Interruptor elctrico de temperatura abierto
54-K ACT/VAT -40 F Temperatura de carga de aire o sensor de temperatura de aire del
aspa abierto/-40 F
54-0 ACT/VAT -40 F Temperatura de carga de aire o sensor de temperatura de aire del
aspa abierto/-40 F
54-0 MID TEMP SWITCH Interruptor de temperatura media abierto
54-0 VACUUM SWITCH Interruptor de vaco
54-R ACT/VAT -40 F Temperatura de carga de aire o Sensor de temperatura de aire del
aspa abierto -40F
54-R MID TEMP SWITCH Interruptor de temperatura media abierto
54-R VACUUM SWITCH Interruptor de vaco
55-K BATTERY VOLTAGE Voltaje de la batera
55-0 BATTERY VOLTAGE HIGH Voltaje de la batera alto
55-0 VACUUM SWITCH Interruptor de vaco abierto
55-0 TORQUE CONVERTOR Sensor de velocidad del convertidor de torsin
55-O PSG CIRCUIT FAILURE Falla del circuito generador de seales de pulso
55-R ECA POWER LOW La potencia clave de ECA est abierta/baja
55-R VACUUM SWITCH Interruptor de vaco abierto
56-K MAF/VAF HIGH Flujo de Masa de Aire o sensor alto de Flujo de Aire de Pala
56-K TOT -40F Sensor de Temperatura de Aceite de la Transmisin est abierto/
-40F
56-O VACUUM SWITCH Interruptor de Vaco del estrangulador cerrado
56-R MAF SENSOR HIGH Sensor de Flujo de Aire de Pala alto
56-R VACUUM SWITCH Interruptor de Vaco del estrangulador cerrado
57-K NPS FAILED Interruptor de Presin Neutral fall
57-O OCTANE PIN USED Pin de Octano en uso
58-K VAT -40F El sensor de Temperatura de Aire del Aspa est abierto/-40 F
58-O VAT -40F El sensor de Temperatura de Aire del Aspa est abierto/-40 F
58-O ITS CIRCUIT OPEN El circuito del interruptor de rastreo de marcha mnima est
abierto
58-R ITS GROUNDED El circuito del interruptor de rastreo de marcha mnima est a
tierra/cerrado
59-K 4-3 CIRCUIT FAILURE Falla del circuito 4-3 (AXOD)
59-K LOW SPEED FUEL PUMP Falla de la Bomba de Combustible a baja velocidad
59-O 4-3 CIRCUIT FAILURE Falla del circuito 4-3 (AXOD)
59-O LOW SPEED FUEL PUMP Falla de la Bomba de Combustible a baja velocidad
60-O SS1 CIRCUIT FAILURE Falla del circuito del solenoide 1 del cambio
60-R #6 CYL LOW Cilindro #6 bajo durante la Prueba de Balance de Cilindros
61-K ECT 254 F El Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor est
aterrizado /254 F
61-0 ECT 254 F El Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor est
aterrizado /254 F
61-0 VACUUM SWITCH Interruptor de Vaco cerrado
61-0 SS2 CIRCUIT FAILURE Falla de Circuito del Solenoide 2 del cambio
61-R ECT 254 F El Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor est
aterrizado /254 F
61-R VACUUM SWITCH Interruptor de Vaco
62-K CONVERTOR CLUTCH Falla del Clutch Convertidor
62-0 4-3 OR 3-2 CLOSED Interruptor 4-3 3-2 cerrado (AXOD)
62-0 ITS SWITCH Falla del Interruptor de Rastreo en Marcha Mnima
62-0 VACUUM SWITCH Interruptor de Vaco
62-0 SS3 CIRCUIT FAILURE Falla del Circuito del Solenoide 3 del cambio
62-R 4-3 OR 3-2 CLOSED Interruptor 4-3 3-2 cerrado (AXOD)
63-K TPS LOW Sensor de Posicin de Estrangulador bajo
63-K FIPL CIRCUIT LOW Circuito de Palanca de la Bomba de Inyector de Combustible bajo
63-0 TPS LOW Sensor de Posicin del Estrangulador bajo
63-0 FIPL CIRCUIT LOW Circuito de Palanca de la Bomba de Inyector de Combustible bajo
63-0 CCC CIRCUIT FAILURE Falla del Circuito de Control del Clutch Convertidor
63-R TPS LOW Sensor de Posicin del Estrangulador bajo
63-R FIPL CIRCUIT LOW Circuito de Palanca de la Bomba de Inyector de Combustible bajo
64-K ACT 254 F Sensor de Temperatura de Carga de Aire est aterrizado/254 F
64-K VAT 254 F Sensor de Temperatura del Aire del Aspa est aterrizado/254 F
64-0 ACT 254 F Sensor de Temperatura de Carga de Aire est aterrizado/254 F
64-0 VAT 254 F Sensor de Temperatura del Aire del Aspa est aterrizado/254 F
64-R ACT 254 F Sensor de Temperatura de Carga de Aire est aterrizado/254 F
65-K NO CLOSED LOOP Nunca se fue a circuito cerrado
65-K BATTERY VOLTAGE Voltaje de la Batera
65-0 BATTERY VOLTAGE Voltaje de la Batera
65-0 ALTITUDE SWITCH Interruptor de Altitud
65-R O/D CANCEL SWITCH El interruptor de Cancelar Sobremarcha no cambia de estado
65-R BATTERY VOLTAGE Voltaje de la Batera
65-R VACUUM SWITCH Interruptor de Vaco cerrado
65-R ALTITUD SWITCH Interruptor de Altitud
66-K MAF/VAF LOW Flujo de Masa de Aire o Sensor bajo de Flujo de Aire del Aspa
66-K TOT 290 F Sensor de Temperatura de Aceite de Transmisin est aterrizado
/290 F
66-0 MAF/VAF LOW Flujo de Masa de Aire o Sensor bajo de Flujo de Aire del Aspa
66-0 TOT 290 F Sensor de Temperatura de Aceite de Transmisin est aterrizado
/290 F
66-0 VACUUM SWITCH Interruptor de Vaco cerrado
66-R MAF/PWR CIRCUIT Flujo de Masa de Aire y/o los Circuitos de Potencia estn bajos
66-R VACUUM SWITCH Interruptor de Vaco cerrado
67-K CLUTCH SWITCH Falla del circuito del Interruptor del Clutch
67-K MLP RANGE Sensor de Posicin de la Palanca Manual est fuera de rango y/o el
A/C est encendido
67-0 NDS OPEN A/C ON Circuito de Interruptor Neutral-Directa est abierto y/o el A/C
est encendido
67-0 MLP RANGE Sensor de Posicin de la Palanca Manual est fuera de rango y/o el
A/C est encendido
67-0 NPS CLOSED El interruptor de Presin de Neutral fall en cerrarse y/o el A/C
est encendido
67-R NDS OPEN El circuito del Interruptor Neutral-Directa est abierto y/o el
A/C est encendido
68-K VAT 254 F Sensor de Temperatura del Aire del Aspa est aterrizado/254 F
68-0 VAT 254 F Sensor de Temperatura del Aire del Aspa est aterrizado/254 F
68-0 ITS CLOSED Interruptor de Rastreo en Marcha Mnima cerrado
68-0 TTS OPEN El Interruptor de Temperatura de la Transmisin fall en abrirse
68-R ITS OPEN El circuito de Interruptor de Rastreo en Marcha Mnima est
abierto
68-R TTS OPEN El Interruptor de la Temperatura de la Transmisin fall en
abrirse
69-K 3-2 CIRCUIT FAILURE Falla del circuito 3-2 (AXOD)
69-O 3-2 CIRCUIT FAILURE Falla del circuito 3-2 (AXOD)
70-K DCL FAILURE Falla del enlace de comunicacin de datos o circuito ECA
70-O SLI INDICATOR Falla de Indicador de Luz de los Cambios Transeje Manual de 4
velocidades
70-R #7 CYL LOW Cilindro #7 bajo durante la Prueba de Balance de Cilindros
71-K ITS CLOSED Interruptor de Rastreo de Marcha Mnima cerrado en Pre-
Posicin
71-K REINTIALIZATION Se detect Reinicializacin del Software
71-K CCA FAILED Falla del circuito de Ensamble de Control del Cluster o del DCL
71-O TPS RANGE Sensor de Posicin del Estrangulador fuera de rango
72-K POWER INTERRUPT Interrupcin de Potencia detectada
72-K MCCA FAILED Circuito del Ensamble de Control del Centro de Mensajes o del DCL
72-R MAF/MAP CHANGE Cambio insuficiente del Sensor de Posicin del Estrangulador
73-O TPS CHANGE Cambio insuficiente del Sensor de Posicin del Estrangulador
73-R TPS CHANGE Cambio insuficiente del Sensor de Posicin del Estrangulador
74-O BOO OPEN Circuito de Frenos ON/OFF abierto/no activado durante la prueba
74-R BOO OPEN Circuito de Frenos ON/OFF abierto/no activado durante la prueba
75-O BOO CLOSED Circuito de Frenos ON/OFF cerrado/alto
75-R BOO CLOSED Circuito de Frenos ON/OFF cerrado /alto
76-R VAF CHANGE Cambio insuficiente del Sensor de Flujo de Aire del Aspa durante la
Prueba de Aceleracin
77-R OPERATOR ERROR Error del operador (Respuesta Dinmica/Prueba de Balance de
Cilindros)
78-K POWER INTERRUPT Interrupcin de Potencia detectada
78-K FLEXIBLE FUEL Falla del Sensor de Combustible Flexible
79-O A/C ON A/C o Desempaador encendido durante autoprueba
80-R #8 CYL LOW Cilindro # 8 bajo durante la Prueba de Balance de Cilindros
81-K MAP VACUUM Falla de vaco/manguera de presin de aire en el mltiple
81-O AM2 FAILURE Falla del circuito 2 de Administracin de Aire
81-O IAS CHANGE Cambio de Voltaje insuficiente en el Solenoide de Aire de Admisin
81-O TC BOOST RANGE Refuerzo del Turbo Cargador fuera de rango
81-O AM2 OR V PWR RANGE Falla del circuito 2 de Administracin de Aire o Potencia del
Voltaje est fuera de rango
82-O IAC FAILURE Falla del circuito de Control de Aire de Admisin
82-O AM1 FAILURE Falla del circuito 1 de Administracin de Aire
82-O EDF FAILURE Falla del circuito del Abanico Manejado Elctricamente
82-O AM1 V PWR RANGE Falla del circuito 1 de Administracin de Aire o Potencia del
Voltaje est fuera de rango
83-K LOW SPEED FUEL PUMP Falla de la Bomba de Combustible en Baja Velocidad
83-O EGRC/EGRV Falla del control EGR o del Circuito de Ventilacin EGR
83-O HEDF FAILURE Falla del circuito del Ventilador Elctrico de alta velocidad
83-0 LOW SPEED FUEL PUMP Falla de la Bomba de Combustible en Baja Velocidad
84-O EGRC/EGRV Falla del Control EGR o del Circuito de Ventilacin EGR
84-O EVR FAILURE Falla del Circuito del Regulador de Vaco electrnico
84-R EVR FAILURE Falla del Circuito del Regulador de Vaco electrnico
85-K LEAN LIMIT REACHED Lmite adaptado alcanzado de Combustible Pobre
85-O CANP FAILURE Falla del Circuito de la Purga del Cnister
85-O SS 3-4, 4-3 FAILURE Falla del Circuito del Solenoide de cambio 3-4, 4-3
85-R CANP FAILURE Falla del Circuito de la Purga del Cnister
86-K RICH LIMIT REACHED Lmite adaptado alcanzado de Combustible Rico
86-O SS 3-4 FAILURE Falla del Solenoide de cambio 3-4
86-O WAC RANGE Estrangulador Totalmente Abierto, Relevador de Corte del A/C
fuera de rango
86-O SS FAILURE Falla del Solenoide de cambio
87-K FUEL PUMP PRIMARY Falla del Circuito Primario de la Bomba de Combustible
87-O FUEL PUMP PRIMARY Falla del Circuito Primario de la Bomba de Combustible
87-O TCP RANGE Solenoide de la Bomba de Temperatura Compensada fuera de rango
87-R FUEL PUMP PRIMARY Falla del Circuito Primario de la Bomba de Combustible
88-K DUAL PLUG INPUT Prdida de Control de Entrada de Clavija Dual
88-O ISC RANGE Solenoide de Control de Velocidad en Marcha Mnima fuera de rango
88-O VVC FAILURE Falla del Circuito de Bobina de Voltaje Variable
88-O EDF FAILURE Falla del Circuito del Abanico Elctrico
88-O MIL FAILURE Lmpara de Indicacin de Mal Funcionamiento, salida de Auto-
Prueba, entrada de autoprueba o falla de Potencia de Voltaje
89-0 CCO FAILURE Falla del Circuito de Dominio del Clutch Convertidor
89-O LUS FAILURE Falla del Solenoide Lock-Up
89-O EHC FAILURE Falla del Circuito de Control de Calor del Escape
90-R PASSED CYL BAL Prueba de Balance de Cilindros pasada
91-K NO EGO SWITCH No se detect Derivacin de Oxgeno del Gas del Escape (banco # 2)
91-O SS1 CIRCUIT FAILURE Falla del circuito del solenoide 1 del cambio
91-R EGO LEAN Oxgeno del Gas del Escape indica Sistema Pobre (banco # 2)
91-R FUEL PRESS RANGE Presin de Combustible fuera de rango
91-R FUEL CONTROL Control de Combustible/circuito EGO, circuito de Control de
Inyector de Combustible o ECA
92-O SS2 CIRCUIT FAILURE Falla del circuito del Solenoide 2 del cambio
92-R EGO RICH Oxgeno del Gas del Escape indica Sistema Rico (banco #2)
92-R FUEL CONTROL Control de Combustible/circuito EGO, circuito de control de
93-O TPS LOW Sensor de Posicin del Estrangulador bajo en extensin de motor
DC mxima
93-O CCS FAILURE Falla del circuito del solenoide del clutch de inercia
93-R EGO COOL DOWN Sensor enfriador del Oxgeno de gas del escape
94-O CCC FAILURE Falla del solenoide de control del clutch convertidor
94-R THERMACTOR SYSTEM Sistema de aire termactor inoperativo (Banco # 2)
95-K FUEL PUMP SECONDARY Falla del circuito secundario de la Bomba de Combustible/ECA a
tierra del motor
95-O FUEL PUMP SECONDARY Falla del circuito secundario de la Bomba de Combustible/ECA a
tierra del motor
95-R THERMACTOR SYSTEM Sistema de aire termactor inoperativo (Banco 2)
96-K FUEL PUMP SECONDARY Falla del circuito secundario de la Bomba de Combustible/batera
a ECA
96-K HIGH SPEED FUEL PUMP Relevador de la Bomba de Combustible de alta velocidad abierto
96-O FUEL PUMP SECONDARY Falla del circuito secundario de la Bomba de Combustible/batera
a ECA
96-O HIGH SPEED FUEL PUMP Relevador de la Bomba de Combustible de alta velocidad abierto
96-R THERMACTOR SYSTEM Sistema de aire termactor inoperativo
96-R FUEL CONTROL Control de Combustible circuito EGO, circuito de control de
Inyector
de Combustible o ECA
97-O OCIL FAILURE Falla del circuito de luz indicadora de cancelar la sobremarcha
97-O ALWAYS RICH Siempre rica
98-O EPC DRIVER Falla del conductor del control de presin electrnico en ECA
98-R FMEM/RETEST Falla grave en administracin de efectos de modo de falla/vuelva a
probar el sistema
98-R ALWAYS LEAN Siempre pobre
99-K EPC FAILURE Falla del circuito de Control de Presin Electrnica
99-0 EPC FAILURE Falla del circuito de Control de Presin Electrnica
99-R ECC/IDLE CONTROL ECC no ha aprendido a controlar la marcha mnima
CODIGOS DE FALLA DE 3 DIGITOS

COD MENSAJE DESCRIPCION
010 #1 CYL LOW Cilindro #1 bajo durante la prueba de Balance de Cilindros


090 PASSED CYL BAL Prueba de Balance de Cilindros pasada
111 SYSTEM PASS EL sistema pasa
112 ACT 254 F Voltaje del circuito del sensor de Temperatura de Carga de Aire
bajo 254 F
113 ACT -40 F Voltaje del circuito del sensor de Temperatura de Carga de Aire
alto -40 F
114 ACT RANGE Sensor de Temperatura de Carga de Aire fuera de rango
116 ECT RANGE Voltaje del sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
fuera de rango
117 ECT 254 F Voltaje del sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor bajo 254 F
118 ECT -40 F Voltaje del sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor alto
-40 F
121 TPS RANGE Sensor de Posicin del Estrangulador fuera de rango
122 TPS LOW Voltaje del circuito del sensor de Posicin del Estrangulador bajo
123 TPS HIGH Voltaje del circuito del sensor de Posicin del Estrangulador alto
124 TPS HIGH Voltaje del circuito del sensor de Posicin del Estrangulador alto
125 TPS LOW Voltaje del circuito del sensor de Posicin del Estrangulador bajo
126 BP/MAP RANGE Presin Baromtrica o sensor de Presin de Aire del Mltiple
fuera de rango
128 MAP VACUUM Manguera del sensor de presin de Aire del Mltiple
daada/desconectada
129 MAF/MAP CHANGE Cambio insuficiente de MAF/MAP durante la prueba de aceleracin
136 EGO LEAN Sensor de oxgeno indica sistema pobre
137 EGO RICH Sensor de oxgeno indica sistema rico
138 CSI FLOW LOW Flujo insuficiente del Inyector de Arranque en fro durante KOER
139 NO EGO SWITCH No se detectan interruptores de sensor de oxgeno(banco #2)
144 NO EGO SWITCH No se detectan interruptores de sensor de oxgeno(banco #1)
157 MAF SENSOR LOW Voltaje bajo del circuito del sensor de Flujo de Masa de Aire
158 MAF SENSOR HIGH Voltaje alto del circuito del sensor de Flujo de Masa de Aire
159 MAF RANGE Sensor de Flujo de Masa de Aire fuera de rango
167 TPS CHANGE Cambio de posicin del Estrangulador insuficiente durante la
prueba de aceleracin
171 ADAPTIVE LIMIT Lmite adaptador de Combustible alcanzado(banco #1)
172 EGO LEAN Sensor de oxgeno indic sistema pobre
173 EGO RICH Sensor de oxgeno indic sistema rico
174 EGO SLOW TO SWITCH El sensor de oxgeno es lento para derivar (banco #1)
175 ADAPTIVE LIMIT Lmite adaptado alcanzado de Combustible (banco #2)
176 EGO LEAN Sensor de oxgeno indic sistema pobre (banco #2)
177 EGO RICH Sensor de oxgeno indic sistema rico (banco #2)
178 EGO SLOW TO SWITCH El sensor de oxgeno es lento para derivar (banco #2)
179 LEAN LIMIT Limite adaptado alcanzado de Combustible pobre
181 RICH LIMIT Lmite adaptado alcanzado de Combustible rico
182 LEAN LIMIT IDLE Lmite adaptado alcanzado de Combustible pobre, RPM en marcha
mnima (banco #1)
183 RICH LIMIT, IDLE Lmite adaptado alcanzado de Combustible rico, RPM en marcha
mnima (banco #1)
184 MAF HIGH Flujo de masa de aire ms alto de lo esperado
185 MAF LOW Flujo de masa de aire ms bajo de lo esperado
186 INJ PW LONG Ancho del pulso del Inyector ms largo o MAF menor de lo esperado
187 INJ PW SHORT Ancho del pulso del Inyector ms corto MAF mayor de lo esperado
188 LEAN LIM PART THRT Lmite adaptado alcanzado de Combustible con estrangulador
parcial (banco #2)
189 RICH LIM PART THRT Lmite adaptado alcanzado de Combustible con estrangulador
parcial (banco #2)
191 LEAN LIMIT, IDLE Lmite adaptado alcanzado de Combustible pobre, RPM en marcha
mnima
192 RICH LIMIT, IDLE Lmite adaptado alcanzado de Combustible rico, RPM en marcha
mnima
193 FLEX FUEL SENSOR Falla del circuito del sensor del Combustible flexible
211 NO PIP/RPM Falla del circuito del Pickup de encendido de contorno
212 LOST/ERRATIC IDM Entrada con prdida errtica del monitor de diagnstico del
encendido ECA/SPOUT aterrizado
213 LOSS OF SPOUT Salida de chispa/circuito abierto de aviso de ngulo de chispa
214 CID SENSOR FAILURE Falla del circuito del sensor de identificacin de cilindros
215 COIL 1 PRIMARY Falla del circuito primario de bobina 1 (DIS/EDIS)
216 COIL 2 PRIMARY Falla del circuito primario de bobina 2 (DIS/EDIS)
217 COIL 3 PRIMARY Falla del circuito primario de bobina 3 (DIS /EDIS)
218 IDM LEFT SIDE FAIL Prdida de seal del mdulo de diagnstico de encendido lado
izquierdo (DP DIS)
219 SPOUT DEFAULT Sincronizacin de chispa en default a 10 grados circuito abierto de
salida de chispa (DS)
221 SPARK TIMING Error de sincronizacin de chispa (DIS)
222 IDM RIGHT SIDE FAIL Prdida de seal del mdulo de diagnstico de encendido lado
derecho (DP DIS)
223 LOSS OF DPI CONTROL Prdida de control de inhibir clavija dual (DP DIS)
224 COIL 1,2,3,,OR 4 Falla de circuito primario de bobina 1, 2, 3, 4 (DP DIS)
225 KNOCK SENSOR Sensor de cascabeleo no detectado durante prueba de aceleracin
226 IDM NOT RECEIVED Seal no recibida del Mdulo de Diagnstico de Encendido (EDIS)
227 CPS ERROR Error de Sensor de Posicin del Cigeal (EDIS)
232 COIL 1,2,3,OR 4 Falla de circuito primario de bobina 1, 2, 3, 4 (EDIS)
233 SAW FAILURE Falla del Ancho del pulso del Angulo de la Chispa(EDIS)
238 COIL 4 PRIMARY Falla del circuito primario de la bobina 4 (DIS/EDIS)
239 CPS RECEIVED Seal recibida del Sensor de Posicin del Cigeal con el motor
apagado (EDIS)
241 EDIS/ECA FAILURE Error de transmisin del ancho de pulso IDM del EDIS al
procesador EEC (EDIS)
242 DIS FAILURE Funcionando en modo de falla el sistema de Encendido sin
Distribuidor
243 COIL 1,2,3,OR 4 Falla de circuito secundario de bobina 1, 2, 3, 4 (EDIS)
244 CID CIRCUIT FAILURE Falla presente del circuito CID cuando se pide la prueba de balance
de cilindros
311 THERMACTOR SYSTEM Sistema de aire del termactor inoperativo durante KOER (banco
#1)
312 THERMACTOR SYSTEM Aire del termactor mal dirigido durante KOER
313 THERMACTOR SYSTEM Aire del termactor no pasado durante KOER
314 THERMACTOR SYSTEM Sistema de aire del termactor inoperativo durante KOER (banco
#2)
326 EPT LOW Voltaje del Circuito del Transductor de Presin del Escape ms
bajo de lo esperado (EGR EFE)
327 EVP/EPT LOW Posicin de la Vlvula EGR o Circuito del Transductor de Presin
del Escape abajo del voltaje mnimo (SONIC/PFE)
328 EVP LOW El voltaje de vlvula cerrada de la Posicin de Vlvula EGR es
menor de lo esperado (SONIC)
332 EGR FLOW LOW Flujo insuficiente detectado en EGR (SONIC/PFE)
334 EVP HIGH El voltaje de vlvula cerrada de la posicin de vlvula EGR es
mayor de lo esperado
335 EPT RANGE Voltaje del sensor Transductor de presin del escape est fuera de
rango (EGR PFE)
336 EPT HIGH El voltaje del circuito del Transductor de presin de escape ms
alto de lo esperado
337 EVP/EPT HIGH Posicin de la vlvula EGR o circuito del Transductor de presin
del escape arriba del voltaje mximo
338 ECT LOW Temperatura del refrigerante del motor menor de la esperada
339 ECT HIGH Temperatura del refrigerante del motor mayor de la esperada
341 OCTANE PIN USED Pin de servicio de ajuste de octano en uso
411 IDLE RPM HIGH No se puede controlar RPM durante verificacin de RPM bajas en
prueba KOER
412 IDLE RPM LOW No se puede controlar RPM durante verificacin de RPM altas en
prueba KOER
416 LOW RPM FOR EGO TEST RPM demasiado bajas para realizar prueba del sensor de oxgeno
calentado
452 VSS LOW Entrada insuficiente del sensor de velocidad del vehculo
511 ROM TEST FAILURE Falla de prueba de memoria solo de lectura
512 KAM POWER FAILURE Falla de la prueba de memoria de fallas almacenadas
513 ECA POWER SUPPLY Falla del voltaje interno del procesador EEC
519 PSPS OPEN Circuito abierto del interruptor de presin de la direccin
hidrulica
521 PSPS NO CHANGE El circuito del interruptor de presin de la direccin hidrulica no cambi
522 NOT IN PARK/NEUTRAL El vehculo no est en park o neutral durante KOEO
524 LOW SPEED FUEL PUMP Circuito abierto de la Bomba de Combustible de baja velocidad-
batera del procesador EEC
525 TRANS IN GEAR A/C ON Indica el vehculo en velocidad o el A/C encendido
527 NDS OPEN A/C ON Circuito abierto del interruptor neutral drive o A/C encendido
528 CLUTCH SWITCH Falla del circuito del interruptor del clutch
529 DCL FAILURE Falla del circuito de enlace de comunicacin de datos o del
procesador EEC
531 BOO CLOSED Fall el circuito de frenos ON/OFF cerrado- entrada abierta del
procesador EEC
533 DCL OR EIC FAILURE Falla del circuito del enlace de comunicacin de datos o del grupo de
536 BOOM OPEN Falla del circuito de frenos ON/OFF o no actu durante KOER
538 NO WOT/IN VAL CYL BAL Cambio de RPM insuficiente durante la prueba de aceleracin de
KOER
538 NO WOT/IN VAL CYL BAL Prueba de balance de cilindros invlida debido a falla del circuito
sensor CID
538 NO WOT/IN VAL CYL BAL Prueba de balance de cilindros invlida debido a movimiento del
estrangulador durante la prueba
539 A/C OR DEFROST ON A/C o desempaador encendido durante KOEO
542 FUEL PUMP SECONDARY Circuito abierto de la Bomba de Combustible procesado EEC a
tierra del motor
543 FUEL PUMP SECONDARY Circuito abierto de la Bomba de Combustible-batera a procesador
EEC
551 IAC FAILURE Falla del circuito de control de aire de admisin
552 AM1 FAILURE Falla del circuito administracin de aire 1
552 AM2 FAILURE Falla del circuito administracin de aire 2
554 FPRC FAILURE Falla del circuito del control del regulador de presin de
Combustible
555 SCB FAILURE Falla del circuito del solenoide de paso supercargado
556 FUEL PUMP PRIMARY Falla del circuito primario del relevador de la Bomba de
Combustible
557 FUEL PUMP PRIMARY Falla del circuito primario de la Bomba de Combustible de baja
velocidad
558 EVR FAILURE Falla del circuito regulador de vaco EGR
559 A/C ON RELAY FAILURE Falla del circuito relevador de encendido del A/C
562 AEDF FAILURE Falla del circuito del abanico de manejo elctrico auxiliar
563 HEDF FAILURE Falla del circuito del abanico de manejo elctrico de alta velocidad
564 EDF FAILURE Falla del circuito del abanico de manejo elctrico
565 CANP FAILURE Falla del circuito de la purga del Cnister
566 SS 3-4 FAILURE Falla del circuito del solenoide del cambio 3-4 (A4LD)
569 AUX CANP Falla del circuito de purga del Cnister auxiliar
575 EDF FAILURE Abanico de manejo elctrico no responde
617 1-2 SHIFT ERROR Error de cambio 1-2
621 SS1 CIRCUIT FAILURE Falla del circuito del solenoide de cambio 1
624 EPC CIRCUIT FAILURE Falla del circuito de control de presin Electrnico
625 EPC DRIVER Control de presin Electrnico de manejo abierto en el procesador
EEC
626 CCS CIRCUIT FAILURE Falla del circuito del solenoide del clutch de inercia
627 CCS CIRCUIT FAILURE Falla del circuito del solenoide de control del clutch convertidor
628 CONVERTOR CLUTCH Deslizamiento excesivo del clutch convertidor
629 TRANS SOLENOID FAIL Falla del circuito de control del clutch convertidor
631 OCIL FAILURE Falla del circuito de luz indicadora de cancelar sobremarcha
632 O/D CANCEL SWITCH El circuito del interruptor de cancelar sobremarcha no cambi
estados durante KOER
633 4 X 4 SWITCH Interruptor 4 x 4 cerrado durante KOER
634 MLP RANGE Voltaje de posicin de la Palanca manual fuera de rango
636 TOT RANGE Sensor de temperatura del aceite de la transmisin fuera de rango
637 TOT -40 F Circuito del sensor de temperatura del aceite de la transmisin
arriba del voltaje mximo/-40 F indicados
638 TOT 290 F Circuito del sensor de temperatura del aceite de la transmisin
abajo del voltaje mnimo/290 F indicados
639 TSS Entrada insuficiente del sensor de velocidad de turbina
645 FIRST GEAR FAILURE Relacin obtenida del cambio incorrecta para 1a. velocidad.
646 SECOND GEAR FAILURE Relacin obtenida del cambio incorrecta para 2a. velocidad.
647 THIRD GEAR FAILURE Relacin obtenida del cambio incorrecta para 3a. velocidad.
648 FOURTH GEAR FAILURE Relacin obtenida del cambio incorrecta para 4a. velocidad.
649 EPC RANGE Control de presin Electrnico fuera de rango
651 EPC FAILURE Falla del circuito de control de presin Electrnico
652 MLUS FAILURE Falla del circuito del solenoide de lock up modulado
654 MLP NOT IN PARK El sensor de posicin de la Palanca manual no indica park durante
KOEO
656 CCC SLIP ERROR Error de deslizamiento continuo del control del clutch convertidor
811 FIPL CIRCUIT RANGE Circuito de la Palanca de la Bomba de Inyector de Combustible ms
alto o mas bajo de lo esperado
812 FIPL CIRCUIT HIGH Circuito de la Palanca de la Bomba de Inyector de Combustible
arriba del voltaje mximo
813 FIPL CIRCUIT LOW Circuito de la Palanca de la Bomba de Inyector de Combustible
abajo del voltaje mnimo
814 ESS CIRCUIT FAILURE Falla del circuito del Sensor de Velocidad del Motor
998 FMEM/RETEST Falta grave presente. Administracin de Efectos de Modo de falla,
volver a probar.
GLOSARIO DE TERMINOS UTILIZADOS POR "FORD"
4 X 4L.- Interruptor de baja 4 X 4.

A4LD.- 4 velocidades automtica con convertidor de acoplamiento.
A/A.- Aire Acondicionado.
A/C.- Aire Acondicionado.
A/C DV.- Ducto y vlvula del purificador de aire.
A/CL BIMET.- Sensor Bimetlico en el depurador de aire.
A/CP.- Interruptor de corte del A/A (por presin).
A/T.- Transmisin automtica.
ACC.- Seal de compresor del A/A al procesador de EEC-IV en relacin con el estado del compresor de
A/A.
ACCS.- Interruptor de Ciclado de Aire Acondicionado.
ACD.- Interruptor por demanda del A/A.
ACL.- Controlador Automtico de Amortiguadores Ajustables.
ACT.- Sensor de Temperatura del Aire de Carga.- El Sensor de Temperatura del Aire de carga o su lnea
de seal. Es un sensor termistor que puede estar localizado en el mltiple de admisin. (Sistemas EFI) o el
contenedor del filtro de aire.
ACTUADOR DE REFORZAMIENTO DEL TURBOCARGADOR (BOOST).- Una salida del ECA que
asegura que no se aplicar refuerzo hasta que se alcancen ciertas condiciones.
ACV.- Vlvula de Control de Aire.- Una vlvula controlada por vaco dentro del sistema termactor, la cual
separa el aire que viene de la bomba, ya sea "corriente arriba" (mltiple de escape) o "corriente abajo"
(catalizador).
ACONDICIONADO/CALEFACCION.- Una entrada al procesador referente al estado de funcionamiento del
aire acondicionado/calefaccin.
AHFSS.- Interruptor de Selector de Funcin del A/A. Enva una seal al procesador EEC-IV en relacin con
el estado de las funciones del calefactor y el A/A.
AHOGADOR DE VOLTAJE VARIABLE (VVC).- Un relevador de estado slido en el cual su ciclo de
trabajo es modulado por el procesador, para efectivamente variar el control del ahogador dependiendo del
grado de abertura requerido.
AIRE BPV.- Ver BPV. (Vlvula de Derivacin de Aire del Termactor).- Un instrumento para determinar la
cantidad de HC y CO emitida a la atmsfera. Estos instrumentos usualmente incorporan un dispositivo para
analizar la conductividad trmica de la mezcla. Un medio para determinar la eficiencia con la cual el motor
esta quemando el combustible.
AM1.- Control 1 de Aire de Termactor (TAB).
AM2.- Control 2 de Aire de Termactor (TAD).
AMBIENT TEMPERATURE.- (Temperatura Ambiente) La temperatura del aire que rodea a un objeto o sea
la del lugar en que se trabaja en el vehculo.
ANTI-BFV-VALVULA.- Anti-Explosiones en Falso.
ANTI-BPF.- Vlvula de Anti-Petardo.
ATOMIZACION.- Reducir a un rociado muy fino.
AUTOPRUEBA.- Una parte del diagnstico de "prueba rpida" funcional que verifica que los sensores y
actuadores estn conectados y funcionando adecuadamente. Las pruebas Llave ON/Motor Apagado y
Motor Funcionando detecten fallas graves, mientras que la prueba "continua" almacena informacin de
fallas intermitentes para revisin posterior.
AVANCE DE VACIO.- Avanza la sincronizacin del tiempo de encendido con relacin a las condiciones de
carga del motor. Se logra utilizando el vaco del mltiple para operar el diafragma del distribuidor.
AVOM.- Volt-Ohmetro anlogo.
AXOD.- Transeje Automtico con Sobremarcha.
AXOD-E.- Transeje Automtico con Sobremarcha con Control Electrnico.
BASE IDLE.- Marcha Mnima Bsica.- Las RPM de marcha mnima determinadas por la posicin de la
palanca del acelerador mientras el Control de Marcha Mnima (ISC) esta retrado y desconectado
BATT.- Acumulador, Batera.
BIMET A/CL.- Sensor bimetlico del purificador de aire.
BOB.- (Breakout Box) (Caja de Desconexin) Caja de prueba en el EEC-IV y en serie con el procesador y
sus alambres y que permite medir las entradas y salidas del procesador.
BOO.- (Freno Activado/Desactivado).- Una entrada al procesador indicando el modo o estado actual del
pedal del freno.
BOOST.- Solenoide de sobrealimentacin de turbocargador o su circuito de control
BP.- (Presin Baromtrica).- Un sensor o su circuito de seal que enva una seal de frecuencia variable
hacia el procesador, relacionada con la presin baromtrica actual.

BPV.- (Vlvula By-Pass).- Una vlvula controlada por vaco dentro del sistema termactor, la cual permite
fluir el aire de la bomba para que sea inyectado hacia el sistema de escape, o que sea dirigido ala
atmsfera cuando no se necesita. Tambin proporciona una funcin de alivio de presin para proteger a la
bomba de aire. Estas vlvulas pueden estar montadas en la bomba o en lnea/manguera del termactor. Los
dos tipos bsicos son: Normalmente cerrada (desva el aire cuando no esta aplicada una seal de vaco) y
normalmente abierta (permite fluir el aire a travs de ella hacia el sistema de escape cuando no se esta
aplicando una seal de vaco).
BV.- Respiradero de la cuba de combustible (Carburador).
BVT.- Transductor Variable de Contrapresin.
CAJA DE PRUEBA (BOB).- Un dispositivo de prueba del sistema EEC-IV, el cual se conecta en serie con
el procesador y su arns, permitiendo medir las entradas y las salidas del ECA.
CANISTER.- Un contenedor dentro del sistema de control de emisiones, que contiene carbn para atrapar
los vapores del sistema de combustible.
CANP.- (Solenoide de purga de cnister).- Un solenoide elctrico o su lnea de control. El solenoide abre la
vlvula, permitiendo que los vapores de combustible del cnister, se dirijan hacia el mltiple de admisin,
esto sucede cuando se energiza el solenoide. Controla el flujo de vapores entre la cuba del carburador y el
cnister.
CAPTADOR DE PERFIL DE ENCENDIDO (PIP).- Un sensor interruptor de efecto hall, que proporciona
informacin de posicin del cigeal a la computadora del procesador.
CATALIZADOR.- Un dispositivo parecido a un mofle en el sistema de escape, donde los gases calientes
de escape, entran en contacto con metales especiales (como platino o paladio), que promueven una
combustin mas completa de los hidrocarburos no quemados y una reduccin del monxido de carbn.
CATALYST.- Convertidor Cataltico o Catalizador) Aparato similar al silenciador en el sistema de escape y
en el cual los gases del escape tocan con un panal de cermica cubierta con metales especiales (platino y
paladio). Cuando los gases del escape tocan estos metales se produce una reaccin qumica que
promueve una combustin mas completa de hidrocarburos sin quemar monxido de carbono y xidos
nitrosos.
CBD.- Distribuidor de cuba cerrada.
CCC.- Solenoide de control del embrague del convertidor o su circuito.
CCD.- Angulo de contacto (Dwell) controlado por el microprocesador.
CCO.- Cancelacin del Embrague del Convertidor. Una salida del procesador a la transmisin
CCO.-Desactivacin del Embrague de la Transmisin.- Una salida del procesador hacia la transmisin.
CCS.- Solenoide del embrague de movimiento por inercia o su circuito.
CES.- Interruptor de acoplamiento del embrague.
CFI.- Inyeccin Central de Combustible.-. Un sistema con inyectores controlados por computadora, que
atomizan el combustible hacia un cuerpo de acelerador dividido montado encima del mltiple de admisin.
CHECK ENGINE LIGHT.- Luz de aviso en el tablero usada como ayuda en la identificacin y diagnstico
de problemas del sistema de control electrnico de motor o para indicar necesidad de servicio en unidades
sin control electrnico de motor.
CID.- Sensor de identificacin de cilindro o su circuito de seal.
CLC.- Embrague del convertidor.
CLUTCH.- Interruptor para Acoplamiento del Embrague o su circuito de control.
CIRCUITO ABIERTO.- Un circuito que no proporciona una trayectoria completa para el flujo de corriente
(no hay continuidad).
CO.- Monxido de Carbono.- Un gas incoloro e inodoro que es producto de una combustin incompleta del
carbn. Este gas es venenoso dentro de espacios cerrados cuando su concentracin es alta.
COC.- Catalizador de Oxidacin Convencional. Acta sobre dos de los mayores contaminantes HC y CO.
CODIGOS CONTINUOS.- Son los cdigos de servicio almacenados en la memoria viva (KAM), como
resultado de una falla (circuito abierto o corto circuito) ya sea intermitente o constante, detectada en uno de
los circuitos de los sensores (por ejemplo el arns del sensor de la computadora). Solamente se muestran
los cdigos como salida durante la prueba llave ON/motor apagado).
CODIGOS DE IDENTIFICACION.- Un dgito sencillo cdigo de servicio de la autoprueba salida al principio
de la prueba con el motor funcionando el cual es igual a la mitad del numero de cilindros del motor.
CODIGOS DE SERVICIO.- Una serie de dos nmeros representando los resultados de la autoprueba. El
sistema EEC-IV comunica esta informacin de servicio a travs del conector de salida de la autoprueba
como una serie de pulsos que se leen en el voltmetro anlogo o en el probador STAR.
COMBUSTIBLE.- Rico, Pobre.- Una evaluacin cualitativa de la relacin aire/combustible basada en el
voltaje del sensor de oxgeno en el gas de escape (EGO) Si hay un exceso de oxgeno (voltaje EGO 0.4
volts o menos) se dice que la mezcla esta pobre y si hay poco oxgeno (Voltaje del EGO 0.6 volts - 1.0
volts) se dice que la mezcla esta rica.

COMPUTED TIMING.- Sincronizacin de Ignicin Computada). El avance total de la chispa en grados
antes del punto muerto superior (APMS). La calcula el procesador de EEC-IV con base en la entrada
desde diversos sensores.
CONTROL DE VELOCIDAD DE MARCHA LENTA.- (ISC).- Un actuador montado al conjunto de carga de
combustible que controla la velocidad de marcha lenta acelerada, dispositivo anti-diesel amortiguador de
mariposas y pre-posicionador para el prximo arranque del motor.
CORTO CIRCUITO.- Una conexin no deseada entre un circuito y otro punto.
CPRV.- Vlvula reguladora de la purga del cnister.
CURB IDLE.- RPM de Marcha Lenta controladas por computadora.
CWM.- Modulador para tiempo Fro.
DCL.- Eslabn de comunicacin de datos.
DFS.- Corte de Combustible al Desacelerar.
DIODO EMISOR DE LUZ (LED).- Una unin P-N de material de cristal dentro de un contenedor tipo domo
el cual produce luz cuando se le aplica corriente.
DIS.- Sistema de encendido sin distribuidor.
DOL.- (Data Output Link) (Eslabn de Salida de Datos). Datos de clculo de combustible del ECA a la
Memoria de Viaje.
DPDIS.- Sistema de encendido sin distribuidor con doble buja.
DPH.- Cabeza con doble buja.
DPI.- Inhibidor doble buja.
DV.- Vlvula Retardadora.
DVOM.- Volt-Ohmetro Digital. Mide el voltaje y las resistencias y las exhibe en forma digital en una pantalla
de cristal liquido (LCD).
DVTW.- Vlvula Retardadora de Dos Sentidos.
E4OD.- Transmisin cuatro velocidades con sobremarcha controlada electrnicamente
ECA.- (Conjunto de Control Electrnico)-Referirse a procesador.
ECT.- Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor.- Se refiere a un sensor termistor o su linea de
seal. El sensor esta inmerso en el refrigerante del motor. Proporciona la informacin de temperatura del
refrigerante el cual se utiliza para alterar el avance de la chispa y el flujo EGR durante el calentamiento o
sobrecalentamiento del motor.
EDF.- Relevador para el ventilador elctrico o su circuito de control.
EEC.- (Electronic Engine Control) (Control Electrnico del Motor). Un sistema de control del motor con
computadora.
EEGR.- Vlvula Electrnica (Snica) para EGR.
EFI.- (Electronic Fuel Injection) (Inyeccin Electrnica de Combustible). Un sistema de inyeccin directa de
puntos mltiples en los orificios de admisin, controlado por computadora, los inyectores son activados
mediante circuitos por bancos.
EFICIENCIA VOLUMETRICA.- Es una combinacin entre eficiencia ideal y la eficiencia actual de un motor
de combustin interna. En la operacin real la eficiencia volumtrica es disminuida por la inercia de los
gases la friccin entre estos y los mltiples la temperatura y presin del aire que entra al motor. Si el motor
es capaz de llenar cada cilindro en la carrera de admisin la eficiencia volumtrica seria 100%.
EGC.- Vlvula Check de los Gases de Escape.- Permite el aire termactor entrar al mltiple de escape pero
evita un flujo en direccin contraria en el caso de un mal funcionamiento de los componentes.
EGO.- Sensor de Oxgeno de los Gases del Escape.- Es el sensor del nivel de oxgeno dentro de los gases
de escape o su linea de seal. El sensor cambia su voltaje de salida a medida que el nivel de oxgeno
cambia cuando se compara con el contenido de oxgeno en la atmsfera. Se enva un procesador una
seal constante de voltaje variable para su anlisis y as ajustar la relacin aire/combustible.
EGOR.- Seal de Retorno del EGO.- Es la seal de retorno del EGO con una tierra separada al monoblock
del motor.
EGR.- Espaciador de Entrada al Sistema EGR.- Los gases de escape son dirigidos directamente al mltiple
de escape a travs de tubos de acero inoxidables hacia la base del carburador.
EGR.- Recirculacin de Gases del Escape.- Un procedimiento donde una pequea cantidad de gases de
escape es readmitida a la cmara de combustin para reducir las temperaturas pico de la combustin y de
este modo reducir las emisiones de NOx.
EGR.- Recirculacin de Gases de Escape o su circuito de control.
EGRC.- Solenoide de Control de EGR o su circuito de control.
EGRC.- Solenoide de Ventilacin EGR.- Solenoide elctrico o su linea de control. El solenoide
normalmente ventila la linea de vaco EGRC. Cuando se energiza el EGRV el EGRC puede abrir la vlvula
EGR.
EGRS/O.- Corte de EGR.

EGRV.- Solenoide de Respiracin de Vaco de EGR o su Circuito de control.
EHC.- Vlvula de Solenoide de Vaco para control de vlvula de calor del escape o su circuito de control.
EMISIONES AUTOMOTRICES.- Compuestos de gases y partculas que son emitidos por el escape del
crter carburador y tanque de combustible (hidrocarburos xidos de nitrgeno y monxido de carbono).
EMNL.- Luz de advertencia de mantenimiento de emisiones.
ENFRIADOR EGR.- Un intercambiador de calor que utiliza el refrigerante del motor, para disminuir la
temperatura del gas de escape.
ENTRADA DE AUTOPRUEBA (STI).- El circuito en los sistemas EEC, que se usa para iniciar la
autoprueba.
ERS.- Sensor de RPM del motor o el circuito de dicha seal.
ESTEQUIOMETRIA.- La relacin aire/combustible para la combustin perfecta permite quemar todo el
combustible disponible, usando todo el oxgeno del aire.
EVP.- Sensor de Posicin de la Vlvula EGR.- Un sensor de potencimetro o su linea de seal. La posicin
del abanico del sensor es proporcional a la posicin del vstago de la vlvula EGR. Esto permite al
procesador determinar el flujo actual EGR, en cualquier momento.
EVR.- Solenoide de Vaco Regulador de Vlvula EGR o su circuito de control.
FBC.- (Feedback Carburetor) (Carburador con Retroalimentacin). Sistema de control controlado por una
MCU o el EEC-IV que tiene un motor escalonado o un solenoide compensado que controla la mezcla de
aire-combustible con la introduccin de aire a los sistemas de marcha mnima y principal del carburador.
FCS.- Solenoide de control de combustible o su circuito de control.
FI.- Inyeccin de combustible o su circuito de control.
FIPL.- Sensor de palanca de la bomba de inyeccin o el circuito de su seal.
FMEM.- Efecto de control en modo falla.
FP.- (Relevador de la Bomba de Combustible).- Relevador o su linea de control. El relevador es controlado
por la computadora. Proporciona alimentacin a la(s) bomba(s) de los sistemas EFI/CFI.
FPM.- (Monitor bomba de combustible). Un circuito en el sistema EEC usado para vigilar la operacin de la
bomba de combustible en algunos vehculos equipados con EEC-IV.
FTO.- (Seal fina de tacmetro) Una salida del Mdulo DIS TFI-IV que es enviada al procesador con
objetos de controlar el ngulo de contacto (DWELL).
FUEL: RICH, LEAN.- (Mezcla rica o pobre). Evaluacin de la mezcla basada en un valor de la relacin
aire-combustible llamado estequiometra o 14.7 que se determina con el EEC-IV con una seal de voltaje
de EGO menor de 0.4 VOLT; si hay insuficiente oxigeno (voltaje de EGO mayor de 0.6 volt) la mezcla esta
rica.
FWD.- Traccin delantera.
GND, GROUND.- Linea comn para toda la alimentacin del vehculo, tierra del chasis y tierra del
monoblock, conectada a la terminal negativa del acumulador.
HC.- Hidrocarburos.- Cualquier compuesto integrado de carbn e hidrogeno, como los productos del
petrleo. Cantidades excesivas en la atmsfera, se consideran contaminantes indeseables.
HALL EFECT.- (Efecto hall). Un proceso en el cual se pasa corriente por una ^oblea^ de material
semiconductor al mismo tiempo que un campo magntico para producir un pequeo voltaje en el
semiconductor.
HBV.- Voltaje de soplado de calefactor. Una entrada al procesador de EEC-IV de la demanda de voltaje del
soplador.
HCV.- Vlvula de control de calor de los gases de escape.
HEDF.- Relevador para alta velocidad del ventilador o su circuito de control.
HEGO.- Sensor de EGO con elemento calefactor (EGO Calentado).
HEGOG.- Tierra del EGO calentado.
HIC.- Compensador de marcha mnima en caliente.
HLOS.- Hardware Limited Operation Strategy (Estrategia de operacin limitada del sistema) Algunos tipos
de falla de la computadora pondrn al procesador en modo HLOS. Los comandos de salida son
remplazados por valores fijos.
HO.- Alto rendimiento.
HSC.- Combustin de alta turbulencia.
IAS.- Solenoide de aire de admisin.- Un solenoide usado para controlar la operacin del ducto/vlvula del
aire fresco.
IBP.- Contra presin integral.
IDLE LIMITER.- Limitador para el ajuste mnimo y mximo de mezcla para marcha mnima. Se destina a
impedir que personas no autorizadas efecten ajustes para enriquecer demasiado la mezcla.
IDM.- (Ignition Diagnostics monitor) (Monitor de diagnstico de ignicin). Caractersticas de autoprueba
continua que detecta una falla en la seal de entrada de ignicin al EEC-IV, para detectar falla
intermitentes en la ignicin.
IGN.- Circuito o sistema de encendido.
IMS.- (Inferred mileage sensor) (Sensor de millas diferidas). Un circuito con una celda E que desinfla su
estado al recibir corriente. Con la celda E desinflada por completo, se cambian los parmetros de
calibracin en el EEC-IV para compensar la edad del vehculo.
INJ.- Inyector de combustible.
INJ GND.- Tierra del inyector de combustible.
INTERRUPTOR DE INERCIA.- Un interruptor dentro del circuito de la bomba de combustible, que corta la
corriente hacia sta, en el caso que el vehculo tenga una colisin. Este interruptor se debe restablecer
manualmente.
INTERRUPTOR DE NEUTRAL (INDS).- Usado en las Transmisiones automticas de los vehculos
equipados con sistema EEC-IV, para ajustar la velocidad de marcha lenta debido al incremento de carga,
producida por una Transmisin acoplada.
INTERRUPTOR DE PRESION DE ENCENDIDO.- Interruptores de presin usados en los motores
turbocargados, en conjunto con un encendido de doble modo, para retardar la sincronizacin de la chispa
durante la operacin del turbocargador, para evitar dao al motor.
INTERRUPTOR DE VELOCIDAD SUPERIOR (TGS).- Un mecanismo de seguro que evita que se ilumine
la luz del indicador de cambio cuando el vehculo esta en la ultima velocidad.
INTERRUPTOR SEGUIDOR DE MARCHA LENTA (ITS).- Un componente integral del motor de control de
marcha lenta que determina cuando esta la mariposa en posicin de marcha lenta.
INYECTOR.- Sistema EFI/CFI, es un solenoide elctrico o su linea de control. El solenoide cuando se
energiza, permite fluir el combustible, mezclndose con el aire para la combustin.
ISC.- (Control de marcha mnima). Hay dos tipos de ISC controlados por la computadora: ISC con motor de
CD, ISC de derivacin de aire.
ITS.- Interruptor de seguimiento de marcha mnima.
KAM.- (Keep- Alive Memory) (Conservacin de memoria). Una serie de ubicaciones en la memoria,
alimentadas por el acumulador, en el microprocesador que le permiten almacenar fallas de entrada
identificadas durante el funcionamiento normal para su empleo posterior en rutinas de diagnstico y para
adoptar ciertos parmetros de calibracin para compensar cambios en el sistema del vehculo.
KAPWR.- Corriente para conservacin de memoria.
KS.- Sensor de golpeteo (Cascabeleo) o su circuito de seal.
L.- Litros.
LIMITADOR DE MARCHA LENTA.- Un dispositivo para controlar la riqueza mnima y mxima de la
mezcla en marcha lenta. Ayuda a evitar que personas no autorizadas realicen ajustes demasiado ricos.
Los limitadores son de dos tipos: Los tapones externos de plstico instalados en las cabezas de los
tornillos de ajuste de la mezcla o los de tipo aguja localizados dentro del canal de marcha lenta.
LINEAL.- Cualquier relacin expresada matemticamente cuya representacin grfica es una linea recta
en el sistema de coordenadas cartesiano.
LOS.- Estrategia de Operacin Limitada.- Ciertos tipos de mal funcionamiento de la computadora pondrn
al procesador en el modo LOS. Los comandos u ordenes de salida son controlados a un nivel
predeterminado permitiendo funcionar al vehculo para dar servicio.
LUS.- Solenoide de cierre.
LUZ.- INDICADORA DE CAMBIO (SIL).- Un sistema que de controla por la velocidad del motor y vaco del
mltiple que proporciona una indicacin visual al conductor de cuando cambiar a la siguiente velocidad
para obtener una mayor economa de combustible.
LUZ CHECK ENGINE.- Una luz en el tablero de instrumentos empleada ya sea para ayudar en la
identificacin y diagnstico de problemas EEC o para indicar que se requiere mantenimiento en los
vehculos sin EEC.
M/T.- Transmisin manual.
MAF.- Sensor de flujo de masa de aire o su circuito de seal.
MAP.- Sensor de Presin Absoluta del Mltiple.- Un sensor o su circuito de seal que enva una seal de
frecuencia variable hacia al procesador para el calculo de la presin baromtrica basado en el vaco y la
presin del mltiple.
MCU.- Unidad de control con microprocesador.
MEDIDOR DE ALABE (VM).- Ver medidor de alabe de flujo de aire.
MEDIDOR DE ALABE DEL FLUJO DE AIRE (VAF).- Un sensor con alabe movible conectado a un
potencimetro calibrado para medir la cantidad de aire fluyendo a travs del sensor. La seal de salida es
dirigida la computadora la que traduce esa informacin calculando la cantidad de aire que fluye al interior
del motor.
MEDIDOR DE LA MASA DEL FLUJO DE AIRE (MAF).- Un sensor que mide la masa del aire fluyendo a
travs del medidor por medio de un elemento que es un cable caliente y un circuito elctrico.
MEMORIA VIVA (KAM).- Una serie de puntos de memoria alimentados por el acumulador dentro del
procesador lo cual le permite almacenar fallas de los sensores identificadas durante la operacin normal
para ser usadas despus en las rutinas de diagnostico y adoptar algunos parmetros de calibracin para
compensar cambios en el sistema del vehculo.
MICROPROCESADOR.- Un procesador pequeo contenido dentro de la computadora.
MIL.- (Luz indicadora de mal funcionamiento). Un circuito elctrico entre el procesador EEC-IV y la luz
check engine en el tablero de instrumentos de vehculos equipados con EEC-IV.
MLP.- Sensor de posicin de la palanca manual o su circuito de seal.
MONITOR BOX.- (Caja de monitoreo) Un dispositivo de prueba EEC-IV que se conecta en serie con ECA y
su arns permite hacer mediciones de entrada y salidas del sistema.
MONITOR CONTINUO.- Una ayuda para diagnosticar fallas intermitentes dentro de los circuitos de entrada
de los sensores. El monitor es activado durante las pruebas llave ON/motor apagado o motor funcionando.
MONITOR DE DIAGNOSTICO DE ENCENDIDO (IDM).- Una caracterstica de autoprueba continua la cual
sensa una falla en la seal de salida a la bobina del modulo de encendido de pelcula gruesa.
MULTIMETRO.- Refirase a DVOM.
MULTIMETRO ANALOGO (VOM).- Un medidor multifuncional que mide el voltaje y resistencia. las
mediciones se efectan con el movimiento de un medidor de arsenval en lugar de una pantalla digital.
NDS.- Interruptor de neutral o directa o su circuito de seal.
NGS.- Interruptor de Neutral.- Entrada de la Transmisin manual hacia al procesador para indicar que est
en neutral.
NOx.- Oxidos de Nitrgeno.- Un compuesto formado durante el proceso de combustin cuando el oxgeno
en el aire se combina con el nitrgeno para formar los xidos de nitrgeno los cuales son agentes del smog
fotoqumico.
NPS.- Interruptor de presin en neutral.
OCC.- Verificacin de circuito de salida.
OCT.- Interruptor selector de octanaje.
OCT ADJ.- Dispositivo de ajuste de octanaje que modifica el ajuste inicial de encendido.
OHC.- Arbol de levas en la cabeza.
OPEN CIRCUIT.- Circuito abierto, en circuito que no tiene continuidad para el paso de la corriente
OSC.- Verificacin de estado de salida.
OVERLAY CARD.- Una tarjeta de plstico usada con la caja de monitoreo para identificar las seales
EEC-IV para cada motor la tarjeta tambin programa al monitor para mediciones en el modo de auto.
PCV.- (Positive Crankcase Ventilation) (Ventilacin Positiva del crter).- Sistema que controla el paso de
vapores del motor hacia el sistema de admisin para quemarlos en vez de que se descarguen a la
atmsfera desde el crter del motor.
PFE.- Transductor Electrnico de Retroalimentacin de Presin de EGR o su seal.
PIP.- (Profile Ignition Pickup) (Captador de Perfil de Ignicin). Un sensor con interruptor de aspas de Efecto
Hall que da informacin de la posicin del cigeal al procesador de EEC-IV.
POTENCIOMETRO (POT).- Un resistor variable con tres conectores. La tercera conexin (cursor) se
mueve fsicamente hacia arriba y hacia abajo sobre el elemento resistivo el cual tiene en cada extremo una
de las otras dos conexiones.
PRESION ATMOSFERICA.- La presin debida al peso de la atmsfera de la tierra que al nivel del mar es
aproximadamente 101.29 kPa (14.60 Psi).
PROBADOR STAR (STAR).- Un dispositivo de lectura automtica que muestra los cdigos de servicio de
la autoprueba y los cdigos continuos en una forma digital.
PROCESADOR.- La computadora que recibe informacin de los sensores y otros componentes elctricos.
Basado en la informacin de entrada programada dentro de la memoria del procesador este puede generar
seales de salida que controla varias funciones del motor.
PRUEBA CON EL MOTOR FUNCIONANDO.- Una seccin de la autoprueba del sistema EEC-IV, que
revisa las entradas y las funciones de control, bajo las condiciones de operacin actuales. Hay simulacin
con los actuadores y se revisan los resultados correspondientes.
PRUEBA DE DEMANDA.- En la auto prueba, las posiciones llave On/motor apagado y motor funcionando,
que son iniciadas por el tcnico, son puestas en marcha a partir de un programa dentro del procesador.
PRUEBA DE RESPUESTA DINAMICA.- Una prueba con la llave On/motor funcionando, en la cual se
aplica una aceleracin rpida al motor, el motor se revisa para asegurar que exista movimiento libre de las
mariposas, cambio en RPM y cambio en el flujo de aire de carga.
PRUEBA RAPIDA.- Una prueba funcional de diagnsticos del sistema EEC-IV que consiste de las pruebas
llave On/motor apagado, motor funcionando y pruebas "continuas" y preparacin del vehculo, as como la
conexin del equipo de prueba. Los resultados se muestran en una serie de cdigos de servicio.
PSPS (Power Steering Pressure Switch) (interruptor de Presin de Direccin Hidrulica).- Una entrada al
procesador, que se usa para regular la velocidad de marcha lenta del motor, basada en la demanda de la
direccin hidrulica.
PULSE AIR SYSTEM.- (Sistema de Aire a Pulsaciones) Parte del sistema de control de emisiones que se
emplean los impulsos naturales del escape. Una vlvula de retencin de lengeta responde a los impulsos
y permite succionar aire en el sistema de escape.
PULSOS DE SEPARACION.- Un cdigo de pulso de medio segundo, entre el ltimo cdigo de servicio y el
primer cdigo continuo de la autoprueba.
PURGA C.V.- Vlvula de control de purga.
PVS.- (Interruptor de Vaco de Puertos).- Un interruptor activado por vaco que cambia las conexiones de
vaco, cuando cambia la temperatura del refrigerante del motor.
PWR GND.- Tierra de la Corriente.
QUICK TEST.- (Prueba Rpida).- Una prueba funcional del diagnstico del sistema EEC que consiste en
preparacin del vehculo y conexiones interruptor en ON motor parado motor en marcha y autopruebas
continuas.
RECORDER.- Dispositivo de prueba EEC-IV opcional que se utiliza en conjunto con la caja de monitoreo.
Permite grabar electrnicamente hasta ocho seales EEC-IV durante 50 segundos.
REGULADOR DE VACIO.- Proporciona una salida constante de vaco cuando el vehculo esta en marcha
lenta. Cambia a vaco de motor cuando el vehculo no esta en marcha lenta.
REGULADOR/SOLENOIDE DE VACIO.- Vlvula reguladora que proporciona vaco al carburador de
retroalimentacin. El solenoide es controlado por el ECA.
RELACION.- La proporcin de un valor dividido entre otro.
RELAY.- (Relay o Relevador).- Conmutador que funciona con baja corriente y controla la apertura y cierra
de otro circuito de mayor capacidad de corriente.
RELEVADOR.- Un dispositivo intercambiador operado por un circuito de baja corriente que controla la
apertura y cerrado de otro circuito de mayor capacidad de corriente.
RELIEF VALVE.- (Vlvula de Desahogo). Vlvula de limitacin de presin en la cmara de escape de la
bomba de termactor. Descarga parte de escape si la presin excede de un valor predeterminado.
REVISION DEL ESTADO DE SALIDA (OCC).- Una prueba realizada en el modo llave On/motor apagado,
despus que han sido lanzados los cdigos continuos, lo que fuerza al procesador, activa algunos
actuadores, para diagnstico adicional.
RWD.- Traccin Trasera.
SALIDA DE AUTOPRUEBA (STO).- El circuito dentro del procesador que trasmite el cdigo de servicio, ya
sea al VOM o al probador STAR.
SALIDA DE LA CHISPA (SPOUT).- La seal de salida del procesador que indica al mdulo TFIIV excitar
a la bobina de encendido.
SBS.- Solenoide By-Pass del supercargador o su circuito de control.
SEFI.- (Secuencial Electronic fuel inyeccin) (inyeccin electrnica de combustible en secuencia).
Inyeccin de combustible en orificios excitada por la sincronizacin de la inyeccin que produce la
descarga de cada inyector por separado.
SELF-TEST.- Una de la tres partes de la prueba rpida integrado exclusivo un puente Darlington de salida
y los componentes relativos integrados por pelculas gruesas.
SENSOR DE DETONACIONES (KNK).- Acelerador piezoelctrico diseado para resonar
aproximadamente a la misma frecuencia con que ocurre la frecuencia de la detonacin del motor y
proporcionar esta informacin al procesador. Esta seal se utiliza para retardar el tiempo de encendido
mientras ocurra la detonacin.
SEAL DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO (AAC).- Una seal
generada cada vez que se activa el compresor del aire acondicionado. el procesador inicia la
compensacin, incrementando la marcha del motor.
SEPARADOR DE VACIO DE COMBUSTIBLE.- Usado para filtrar hidrocarburos con cera, para proteger
los controles de vaco del distribuidor y de la vlvula retardadora.
SHED.- Sistema sellado de retencin de emisiones evaporativas.
SIGRTN.- Circuito de retorno de seal de las seales de todos los sensores excepto HEGO.
SIL.- (Shift indicando life) (luz indicadora de cambios) un sistema que da una indicacin visual al conductor
del momento de hacer un cambio ascendente en una Transmisin para gastar menos combustible.
SINCRONIZACION.- La relacin entre el chispazo de buja y la posicin del pistn, usualmente expresada
en grados del cigeal, antes o despus del punto muerto superior de la carrera de compresin.
SINCRONIZACION COMPUTADA.- La relacin del encendido de la buja, con respecto a la posicin del
cigeal, expresando en grados de giro del cigeal. en el sistema EEC-IV esta funcin es controlada por
el sensor captador de encendido de perfil (PIP).

SOL V.- Vlvula de vaco de solenoide.
SOLENOID.- (Solenoide) Bobina de alambre con un ncleo movible que cambia de posicin por
electromagnetismo cuando pasa corriente por la bobina.
SOLENOIDE DE CONTROL DE COMBUSTIBLE (FCS).- Controla la relacin aire/combustible del
carburador, mediante uno de dos mtodos.
Un solenoide de pulsos de ciclo de trabajo que purga aire dentro de los sistemas de marcha lenta y
medicin principal.
Un solenoide de ciclo de trabajo que incluye un regulador/diafragma de vaco, que controla el flujo de
combustible dentro del sistema de medicin principal y purga aire hacia el sistema de marcha lenta.
SPOUT.- (Salida de chispa) seal de salida del procesador de EEC-IV .
SS1.- Solenoide de cambio uno o su circuito de control.
SS2.- Solenoide de cambio dos o su circuito de control.
SS:3/4 -4/3.- (solenoide de cambio 3/4 -4/3). Salida del procesador EEC-IV a la transmisin para hacer el
cambio de 3a o a 4a.
STAR.- (Self-test Automatic Readout). Un probador con lectura automtica de auto prueba en el cual los
sistemas EEC-IV y MCU producen salidas de cdigos de servicio en forma digital.
STI.- Circuito de entrada de autoprueba en los sistemas EEC-IV y MCU para iniciar la autoprueba.
STO.- Circuito de salida de autoprueba en los sistemas EEC-IV y MCU que enva cdigos de servicio a un
VOM o al probador Star.
SUBSTRATO MONOLITICO.- El panal de cermica usado como base, que se impregna de un material
catalizador metlico, para utilizarse dentro del convertidor cataltico.
SV-CBV.- Vlvula solenoide de ventilacin de la cuba del carburador.
SVD.- Vlvula de demora de Chispa.
SVO.- Operaciones con vehculos especiales.
SVV.- Solenoide de la Vlvula de Ventilacin.- Energizado por el interruptor de encendido para controlar el
flujo de vapores hacia el cnister. Cuando se gira el interruptor OFF, abre la vlvula.
TAB.- Solenoide para el Aire en Derivacin del Termactor.- Un solenoide elctrico o su linea de control. El
solenoide intercambia el vaco del mltiple del motor. El vaco desva el aire termactor a la atmsfera.
TAB/TAD.- Solenoide de derivacin de aire de termactor/solenoide divisor de aire termactor o su circuitos
de control.
TAD.- Solenoide Divisor del Aire del Termactor.- Un solenoide elctrico o su linea de control. El solenoide
intercambia el vaco del mltiple del motor. El vaco intercambia el aire termactor de corriente abajo
(despus del sensor EGO en el sistema de escape) a corriente arriba (antes del sensor EGO), cuando el
solenoide esta energizado.
TCP.- Bomba de Aceleracin Compensada por Temperatura.- Una bomba compensada por temperatura,
permite gran capacidad de la bomba para facilitar los requerimientos de un motor fro y tener una menor
capacidad durante operacin con el motor caliente. El diseo incorpora una vlvula de vaco controlada por
un solenoide elctrico, para que se regrese a la cuba del combustible.
TFI.- (Thick Film Ignition) (Ignicin por pelcula gruesa). Mdulo montado en el distribuidor formado por un
circuito integrado exclusivo, un puente Darlington de salida y los componentes relativos, integrados por
pelcula gruesa.
TEMPERATURA AMBIENTE.- La temperatura del aire que rodea a un objeto.
TEMPERATURA DEL AIRE DEL ALABE (VAT).- Un sensor localizado dentro del medidor de alabe del
flujo de aire que sensa la temperatura del aire que fluye al interior del motor. Los cambios en la
temperatura resultan en cambios en el elemento resistivo dentro del sensor.
TERMACTOR.- Un tipo de inyeccin de aire del sistema de control de emisiones.
TERMISTOR.- Un resistor que cambia su resistencia con la temperatura.
TGS.- (Top gear Switch) Interruptor de directa impide que se encienda la SIL cuando la transmisin esta en
directa.
THERMACTOR.- Nombre registrado de Ford Motor Company para los sistemas de inyeccin de aire para
ayudar al control de los hidrocarburos y el monxido de carbono en el escape.
THERMACTOR II.- Vase "Pulse Air System".
THS.- Interruptor hidrulico de la transmisin .
THS 3/2.- Interruptor hidrulico de la transmisin, cambio de 3a a 2a.
THS4/3.- Interruptor hidrulico de la transmisin, cambio de 4a a 3a.
TIMING.- (Sincronizacin). Relacin entre salto de chispa en la buja y posiciones de pistones que se
expresa en grados del cigeal antes (a PMS) o despus (PMS) del punto muerto superior.
TIV.- Vlvula de Vaco del termactor.
TK.- Actuador del Posicionador de Mariposa.- Un dispositivo que mueve el varillaje de aceleracin para
ajustar las RPM en marcha lenta. Esto se puede lograr por medio de varios sistemas electromecnicos. En
algunas aplicaciones EEC-IV, un solenoide controlado por el procesador, proporciona el vaco de mltiple
hacia el posicionador de mariposas, para ajustar la marcha lenta.
TKS.- Solenoide del Posicionador de Mariposas.- Un solenoide elctrico o su linea de control. El solenoide
cuando se energiza, proporciona vaco de mltiple hacia el actuador del posicionador de mariposas, y tal
como sea determinado por el procesador. El actuador mueve el varillaje de aceleracin para aumentar las
RPM de marcha lenta. TKS Ventila la lnea de vaco del actuador cuando se vaca.
TOT.- Sensor de Temperatura del aceite de transmisin o su circuito de seal.
TP.- (Sensor de Posicin del Acelerador).- El sensor es de construccin potenciomtrica y sensa la
posicin, proporcional a la abertura de las mariposas. Define el modo de operacin del motor mariposas
cerradas, con aceleracin parcial o total.
TRANSDUCTOR.- Un regulador de vaco activado elctricamente.
TSP.- Solenoide Posicionador de Mariposas.- Un dispositivo para proporcionar topes variables para las
mariposas. Una posicin mas alta para mantener la RPM especificadas de marcha lenta y una posicin
mas baja, cuando se gira a OFF el interruptor de encendido para evitar el efecto diesel. puede usarse para
incrementar la apertura de las mariposas cuando se activa el compresor del aire acondicionado.
TTS.- Interruptor de Temperatura de la Transmisin.
TVS.- Interruptor Trmico de Vaco.
TVV.- Vlvula de Ventilacin Termosttica.- Es una vlvula sensible a la temperatura, localizada en la linea
de ventilacin del cnister. cierra cuando el motor esta fro y abre cuando el motor esta caliente. evita que
los vapores del tanque de combustible sean ventilados a travs de la cuba del carburador cuando el tanque
de combustible se calienta antes que el compartimiento del motor.
TWC.- Catalizador de Tres Pasos.- Algunas veces se le llama catalizador doble. Combina dos
catalizadores en una sola carcaza. controla NOx, HC, CO.
VACIO.- Un trmino usado para describir una presin menor a la atmsfera.
VAF.- "Flowmeter" de Aspa o su circuito de seal.
VALVULA CHECK.- Una vlvula de un solo sentido que permite fluir a un liquido o gas en una sola
direccin, evita un contraflujo.
VALVULA DE COMBINACION DE BY-PASS AIRE TERMACTOR Y DIVISORA DE AIRE.- Combina la
funcin de una vlvula By-Pass normalmente abierta y una vlvula de control de aire, en una sola vlvula
integral.
VALVULA DE CONTROL DE CALOR DE LOS GASES DE ESCAPE.- Una vlvula que dirige los gases de
escape calientes hacia el elevador de calor del mltiple de admisin, durante operacin con motor fro. La
vlvula puede ser controlada termostticamente u operada por vaco. En el sistema EEC-IV, esta vlvula
es controlada por la seal de ECA.
VALVULA DE CORTE DE PURGA DE CANISTER.- Una vlvula operada por vaco, que corta la purga del
cnister cuando la vlvula de separacin del aire termactor, dirige un flujo de aire "corriente abajo".
VALVULA RETARDADORA DE VACIO.- Retarda la prdida de la seal de vaco durante algunos modos
de aceleracin del vehculo.
VAT.- Sensor de Temperatura de Aire en el Aspa o su circuito de seal.
VBAT.- Voltaje del acumulador del vehculo.
VCK-V.- Vlvula Check de Vaco.
VCKV.- Vlvula check de control de vaco.
VCV.- Vlvula Check de Vaco.- Usada para retener la seal de vaco dentro del sistema, despus que se
corto la fuente de vaco.
VDV.- Vlvula Retardadora de Vaco.
VM.- Medidor de Aspa.
VOM.- Volt-Ohmetro para medir voltaje y resistencia. Tiene cartula graduada y una aguja en vez de
exhibicin digital.
VOTM.- Modulador del Acelerador Accionado por Vaco.
VPWR.- Corriente del Vehculo regulada entre 10 y 14 volts.
VR/S.- Registrador de Vaco y Solenoide.
VRDV.- Vlvula Retardadora de Cada de Vaco.- Una vlvula que retarda una disminucin de vaco en la
unidad de avance de vaco del distribuidor, cuando la fuente de vaco disminuye.
VREF.- (Voltaje de Referencia).- Lo enva el procesador de EEC-IV a algunos sensores, regulado entre 4 y
6 volts.
VRESER.- Reserva de vaco.
VREST.- Restrictor de vaco.
VRV.- Vlvula Reguladora de Vaco.
VSC.- Sensor de Control de Velocidad del Vehculo o su circuito de seal.
VSS.- Sensor de Velocidad del Vehculo o su circuito de seal.

VVA.- Amplificador de Vaco del Venturi.
VVC.- Relevador para Estrangulador de Voltaje Variable o su circuito de control.
VVV.- Vlvula de Respiracin de Vaco.
WAC.- (Corte del A/A con Acelerador Totalmente Abierto).- Un interruptor que es actuado durante la
operacin del aire acondicionado, cuando se sensa aceleracin total. Este interruptor desactiva el
embrague del compresor por un perodo, hasta que se alcanza una condicin de aceleracin parcial
estable. El embrague del compresor, permanece desactivado por tres segundos aproximadamente,
despus regresa a aceleracin parcial.
WOT.- Acelerador Totalmente Abierto.
WOTV.- Vlvula de Aceleracin Total.- En algunas aplicaciones EGR es deseable cortar el flujo en EGR
con aceleracin total, donde se necesita una mezcla mas rica para una operacin satisfactoria. La vlvula
es operada por vaco cuando se recibe una seal de aceleracin total del carburador.
TABLA DE CONVERSIONES
Fraccin Milsimas Milmetros Fraccin Milsimas Milmetros

de Pulg. de Pulg. de Pulg. de Pulg.
1/64 0.015 0.38 33/64 0.516 13.10
1/32 0.031 0.76 17/32 0.531 13.48
3/64 0.047 1.19 35/64 0.547 13.89
1/16 0.062 1.57 9/16 0.562 14.27
5/64 0.078 1.98 37/64 0.578 14.68
3/32 0.094 2.38 19/32 0.594 15.08
7/64 0.109 2.76 39/64 0.609 15.47
1/8 0.125 3.17 5/8 0.625 15.87
9/64 0.141 3.58 41/64 0.640 16.25
5/32 0.156 3.96 21/32 0.656 16.66
11/64 0.172 4.36 43/64 0.672 17.07
3/16 0.187 4.75 11/16 0.687 17.44
13/64 0.203 5.15 45/64 0.703 17.85
7/32 0.219 5.53 23/32 0.719 18.26
15/64 0.234 5.91 47/64 0.734 18.64
1/4 0.250 6.35 3/4 0.750 19.05
17/64 0.266 6.75 49/64 0.766 19.45
9/32 0.281 7.13 25/32 0.781 19.84
19/64 0.297 7.54 51/64 0.797 20.24
5/16 0.312 7.92 13/16 0.812 20.62
21/64 0.328 8.33 53/64 0.828 21.03
11/32 0.344 8.73 27/32 0.844 21.43
23/64 0.359 9.11 55/64 0.859 21.82
3/8 0.375 9.52 7/8 0.875 22.22
25/64 0.391 7.39 57/64 0.891 22.63
13/32 0.406 10.31 29/32 0.906 23.01
27/64 0.422 10.71 59/64 0.922 23.41
7/16 0.437 11.10 15/16 0.937 23.80
29/64 0.453 11.50 61/64 0.953 24.20
15/32 0.469 11.91 31/32 0.969 24.61
31/64 0.484 12.29 63/64 0.984 25.00
1/2 0.500 12.70 1 1.000 25.40
1 mm = .03937" 0.040" C= F-32 x 5/9

.1 mm = 0.0039" 0.004" F= 9 x C /5 -32
1 Pulgada cbica = 16.39 Cm3 Lbs/pulg2= kPa x 0.145
TERMINALES DE ECA 3.8 L EFI AXOD

IDENTIFICACION DE TERMINALES DE ECA Y COLORES DE CABLES DE TOPAZ 2.3L HSC
1 YELLOW KEEP ALIVE POWER B+ KOEO & KOER

3 DK GREEN/YELLOW VEHICLE SPEED SENSOR (+) AC VOLTAGE VARIES WITH VEHICLE
SPEED
4 DK GREEN/YELLOW IGNITION DIAGNOSTIC MONITOR 840-880 RPM AT IDLE
6 ORANGE/YELLOW VEHICLE SPEED SENSOR (-) AC VOLTAGE VARIES WITH VEHICLE
SPEED
7 LT GREEN/YELLOW ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR .6 V KOEO
8 PINK/BLACK FUEL PUMP MONITOR OV KOEO/B+ KOER
10 TAN/RED A/C CLUTCH SWITCH OV KOEO & KOER A/C OFF/B+ KOER A/C
ON
16 BLACK/ORANGE IGNITION GROUND LESS THAN 500 mV KOEO & KOER
17 TAN/RED SELF-TEST OUTPUT & MIL LIGHT .7V KOEO/B+ KOER
20 BLACK CASE GROUND LESS THAN 500 mV KOEO &KOER
21 BROWN/WHITE IDLE SPEED CONTROL (By-PASS AIR) B+ KOEO/9.9V AT IDLE
22 ORANGE/LT BLUE FUEL PUMP RELAY B+ KOEO/.8V KOER
24 YELLOW/LT GREEN POWER STEERING PRESSURE SWITCH 0V KOEO & KOER WHEEL STRAIGHT/10V
AT IDLE WHEEL TURNED
25 LT GREEN/PURPLE AIR CHARGE TEMPERATURE SENSOR 1V KOEO/.8V KOER
26 ORANGE/WHITE REFERENCE VOLTAGE 4.5-5.5V KOEO & KOER
27 BROWN/LT GREEN PRESSURE FEEDBACK EGR 3.2V KOEO/2.5-3.5V AT 55 MPH
29 DK GREEN/PURPLE HEATED EXHAUST GAS OXY SENSOR .3V KOEO/SWITCHING FROM RICH TO
LEAN
30 BROWN/YELLOW NEUTRAL DRIVE SWITCH (A/T) .6V KOEO & KOER IN P/N; B+ IN GEAR
OR CLUTCH ENGAGE SWITCH (M/T) OV KOEO &KOER CLUTCH DEPRESSED;
B+ KOEO & KOER CLUTCH RELEASED
31 GRAY/YELLOW CANISTER PURGE SOLENOID B+ KOEO/.2V AT 56 MPH
33 YELLOW EGR VACUUM REGULATOR SOLENOID B+ KOEO/40-50% DUTY CICLE AT 55 MPH
36 YELLOW LT/GREEN SPARK OUTPUT (SPOUT) 840-880 RPM AT IDLE
37 RED VEHICLE POWER B+ KOEO & KOER
40 BLACK CASE GROUND LESS THAN 500 mV KOEO & KOER
43 LT GREEN/PURPLE A/C DEMAND 0V A/C OFF AT IDLE/B+ A/C ON AT IDLE
45 LT GREEN/BLACK MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR 157 Hz KOEO AT SEA LEVEL
46 BLACK/WHITE SIGNAL RETURN LESS THAN 300 mV KOEO & KOER
47 DK GREEN/LT GREEN THROTTLE POSITION SENSOR .8V AT IDLE
48 WHITE/RED SELF-TEST INPUT 5V KOEO & KOER
49 ORANGE HEATED EGO SENSOR GROUND LESS THAN 500 mV KOEO &KOER
53 TAN/LT BLUE SHIFT INDICATOR LIGHT (M/T) B+ KOEO & KOER
54 ORANGE/ LT BLUE WIDE OPEN THROTTLE A/C CUT-OFF 0V KOEO & KOER
56 DK BLUE PROFILE IGNITION PICKUP 840-880 RPM AT IDLE
57 RED VEHICLE POWER B+ KOEO & KOER
58 TAN/RED INJECTOR BANK 1 (INJECTORS No 1 & 4) B+ KOEO/3.9-3.9 MILISECONDS
KOER
59 TAN/ORANGE INJECTOR BANK 2 (INJECTORS No 2 & 3) B+ KOEO/3.9-3.9 MILISECONDS
KOER
60 BLACK CASE GROUND LESS THAN 500 mV KOEO & KOER
BLACK=NEGRO DK=DARK=OBSCURO LT=LIGHT=CLARO PURPLE=PURPURA WHITE=BLANCO
BLUE=AZUL GRAY=GRIS ORANGE=NARANJA RED=ROJO YELLOW=AMARILLO
BROWN CAFE GREEN=VERDE PINK=ROSA TAN=CANELA

- Una celda que desprende material del nodo y lo deposita en el ctodo a medida que una corriente en el
rango de microamperios, pasa a travs de l. Cuando el nodo ya no tiene material, la celda E se abre, lo
cual activa un transistor de tres pasos, para activar una seal de salida.
CODIGOS DE FALLA DE CHEVROLET
Para pedir los cdigos de falla en Chevrolet se puntean las terminales A y B del
conector de Autodiagnstico y se pone la llave en "ON". Estando el puente conectado, la
luz de "Check Engine" deber destellar el cdigo 12 tres veces, seguido por cualquier
otro cdigo almacenado en la memoria.
Cd Indicacin de falla
12 No hay seal del tacmetro al ECM
13 Sensor de Oxgeno
14 Voltaje bajo en el circuito del Sensor de Refrigerante.
15 Voltaje alto en el circuito del Sensor de Refrigerante.
21 Voltaje alto en el Sensor de Posicin del Acelerador.
22 Voltaje bajo en el Sensor de Posicin del Acelerador.
23 Voltaje alto en el Sensor de Temperatura de Aire del Mltiple.
24 Sensor de Velocidad del Vehculo.
25 Voltaje bajo en el Sensor de Temperatura de Aire del Mltiple.
32 Funcionamiento defectuoso del sistema EGR
33 Lectura del sensor de masa de flujo de aire demasiado alta o MAP alto.
34 Lectura demasiado baja del sensor de masa de flujo de aire o MAP bajo.
35 Error en el control de velocidad de marcha mnima
36 Problema de quemado en el MAF (slo MAF tipo Bosch)
41 Interrupcin en la seal del tacmetro al ECM.
42 Problema en el control del tiempo de encendido electrnico (ESC)
43 Problema en el sistema en el sensor de detonacin (ESC)
44 Condicin de mezcla pobre en el escape
45 Condicin de mezcla rica en el escape
51 PROM defectuoso o instalacin del PROM
52 Falta del CALPAK
53 Voltaje alto en la batera
54 Bajo voltaje en la bomba de combustible
55 ECM defectuoso
63 MAP demasiado alto (slo Generacin II de 2.8)
64 MAP demasiado bajo (slo Generacin II de 2.8)
Para checar el Sensor de Oxgeno, se pone a funcionar el motor y se conecta el

puente y se acelera a unas 2000 RPM, la luz de "Check Engine" deber destellar. Luz
prendida es mezcla rica y apagada es pobre, si no hay cambios en la luz, es necesario
checar el Sensor o su circuito.
Para borrar los cdigos es necesario desconectar la alimentacin del ECM (la
computadora). Si no encuentra el fusible del ECM, desconecte terminal negativa de la
batera por 1 minuto.
CODIGOS DE FALLA DE NISSAN
Para pedir los cdigos de falla en Nissan se pone la llave en "ON" y se puntean las
terminales (ver dibujo) del conector de Autodiagnstico que se encuentra en la parte
inferior de la caja de fusibles no menos de 4 segundos y se quita el puente. Estando el
puente desconectado, la luz de "Check Engine" deber destellar el cdigo 55 si no
existen problemas. Si existe algn cdigo de falla, no destellar el cdigo 55 sino que
dar los cdigos de falla y los repetir indefinidamente. Para borrar los cdigos
simplemente se pasa la llave a "OFF" y se espera ms de 10 segundos antes de
encender el motor.
Cd Indicacin de falla
11 Circuito del Sensor de Angulo de Giro del Cigeal
12 Circuito del Medidor de Flujo de Aire
13 Circuito del Sensor de Temperatura del Motor
4 Circuito del Sensor de Velocidad del Vehculo
21 Circuito de la Seal de Encendido
31 ECU
32 Funcionamiento de la EGR
33 Circuito del Sensor de los Gases del Escape
43 Circuito del Sensor del Acelerador
45 Fuga del Inyector
51 Circuito del inyector
55 No hay problemas
Para checar el Sensor de Oxgeno; cuando est dando los cdigos se pone a
funcionar el motor y se acelera a unas 2000 RPM, la luz de "Check Engine" deber
destellar. Luz prendida es mezcla rica y apagada es pobre, si no hay cambios en la luz,
es necesario checar el Sensor o su circuito.
Si despus de que pidi los cdigos no pas la llave a "OFF" y no se esper ms de

10 segundos para volverlo a encender, el vehculo se ir destellando la lmpara de
"Check Engine" checando el Sensor de Oxgeno.
DIAGRAMA Y CODIGOS DE FALLA DE CHRYSLER 360 FI
Para pedir los cdigos de falla en la lnea Chrysler se gira la llave 3 veces de "Off" a
"On" en menos de 5 segundos y se deja en "On", la lmpara "Check Engine" empezar
a destellar dando los cdigos, si no tiene cdigos destellar 5 veces (50) y otras 5
veces (5), ste es el cdigo 55 que significa fin del mensaje. Si apareci antes el cdigo
12 significa que se desconect recientemente la alimentacin del acumulador.
CODIGOS DE FALLA DE CHRYSLER

COD DESCRIPCION DEL CIRCUITO 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
11 No se ha registrado seal de referencia desde que se
desconect la batera X X X X X X X X X X X
12 La memoria de datos se perdi recientemente X X X X X X X X X X X
13 Circuito del sensor MAP, problema neumtico X X X X X X X X X X X
14 Circuito del sensor MAP, problema elctrico X X X X X X X X X X X
15 Circuito del sensor VSS X X X X X X X X X X X
16 Circuito del sensor de voltaje de la batera X X X X X X X X X X
17 Sistema de enfriamiento siempre fro X X X X X X X X X X
21 Circuito del sensor de temperatura aire ambiente X
21 Circuito del sensor de detonaciones X X X X X
21 Circuito del potencimetro de calibracin de % de CO X
21 Circuito del sensor de oxgeno X X X X
22 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante X X X X X X X X X X X
23 Circuito del sensor de temperatura del aire de carga X X X X X X X X X X X
24 Circuito del sensor de posicin del acelerador X X X X X X X X X X X
25 Circuito del motor AIS X X X X X X X X X X X
26 Circuito de control de inyectores de banco #1 X X X X X X
27 Circuito de control de inyectores de banco #2 X X X X X X
27 Circuito de control de inyectores banco X X X X
31 Circuito del solenoide de lectura de presin baro X
31 Circuito del solenoide de purga del cnister X X X X X X X X X X
32 Circuito de la lmpara Power Loss X X X X X X X
32 Circuito del solenoide de la vlvula anti-surge X X X X
33 Circuito del relevador del A/C X X X X X X X X X X X
34 Circuito del control de la vlvula de alivio del turbo X
34 Circuito de control de velocidad X X X X X X X X X
34 Solenoide de la vlvula EGR X
35 Circuito de control del ventilador X X X X X X X X X X X
36 Circuito de control de la vlvula de alivio del turbo X X X X X X X X X X
37 Circuito de control de solenoide de lecturas de presiones
baromtricas X X X X X
37 Circuito de control del solenoide PTU (TCC) X X X X X
41 Lectura de presiones baromtricas fuera de rango X
41 Control de carga del alternador X X X X X X X X X X
42 Circuito del relevador ASD X X X X X X X X X X X
43 Circuito de seal de ngulo de contacto X X X X X X X X X X X
44 Memoria ROM incorrecta X
44 Circuito del sensor de temperatura del aire ambiente X X X X X X X X X X
45 Exceso de presin (sobrealimentacin del turbo) X
45 Exceso de presin (sobrealimentacin del turbo) corte
de combustible X X X X X X X X X X
46 Voltaje de la batera alto X X X X X X X X X X
47 Voltaje de la batera bajo X X X X X X X X X X
51 Circuito del potencimetro de calibracin de % de CO X
51 Lectura de presiones baromtricas fuera de rango X X X X X X
51 Subrutina de empobrecimiento X X X X
52 Mdulo lgico daado X
52 Convertidor de clutch de torsin (turbina) X X X X X X
52 Subrutina de enriquecimiento X X X X
53 Mdulo lgico X
53 ROM incorrecta X X X X X X X X X X
54 Circuito de seal del efecto Hall de sincrona X X X X X X X X X X X
55 Fin del mensaje X X X X X X X X X X X
61 Circuito del solenoide de lectura baromtrica X X X X
63 Falla en el controlador, escritura en el E.E. PROM denegada X X X X

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