FUNDACIONES PLATEA PILOTE EN SUELOS PLASTICOS

Ing. Civil Daniel Mafud (1): Instituto de Estructuras, Universidad Nacional de

Tucumn. Tucumn, Argentina.
Ing. Civil Ral Dmaso Benito (2): Universidad Nacional de Tucumn. Tucumn,
Argentina.
(1) Tesista de Magister en Ingeniera Estructural.
(2) Director de Tesis de Magster, Profesor Titular.

RESMEN
En los problemas de ingeniera estructural, se hace da a da ms evidente la
necesidad de modelar ms ajustadamente al fenmeno fsico real a partir de
nuestros modelos virtuales numricos.
Es el caso de la modelacin de interacciones suelo estructura, donde se trata de
predecir el comportamiento de fundaciones de tipo pilotes excavados en el lugar con
diferentes tipos de mejoramientos en la interfaz suelo hormign (como es el caso
de los pilotes suelo cementados), o cuando se combinan estructuras de fundacin
de tipo profundo y superficial, como es el caso de los nuevos desarrollos en Piled
Raft Foundations (PRF), o como se las conoce en habla hispana, Losas de
Fundacin Combinadas con Pilotes (LFCP).
Los ensayos experimentales realizados en el Instituto de Estructuras de la UNT,
confirmaron las ventajas que arroja el uso de micropilotes mejorados mediante el
uso de tcnicas como la de cementar la interfaz suelo -hormign del pilote, o la del
empleo de plateas pilotadas, permitiendo:

Aumentar significativamente la carga mxima esperada para este tipo de

fundacin, y
Reducir hasta valores cercanos a la dcima parte los asentamientos
esperados para un pilote comn excavado y llenado posteriormente in situ.

Estos resultados, son muy alentadores para continuar investigando el

comportamiento de estas tcnicas de mejoramiento de desempeo, dado el relativo
bajo costo que entraa su uso.
ABSTRACT PILED RAFT FOUNDATIONS IN PLASTIC SOILS
Solving problems related with structural engineering increasingly demand the needs
of a more reliable accordance of numerical with real physical modelling.
Specially in soil-structure interaction, when predicting behaviour of
different
improvements in concrete with soil interfase (as using fluid cement- water mixs) in
drilling piles, or when using new developments as combined shallow with deep

foundations as Piled Raft Foundations (CPRF, mixed concrete plates and piles), or in
spanish Losas de Fundacin Combinadas con Pilotes (LFCP).
Experimental tests taken at UNT Instituto de Estructuras, confirmed the advantages
of using improved micro-piles with soil-concrete cement interfase, or using CPRF
tecnology, leading to:

Increasing load bearing capacity of these improved foundations, and

Near one tenth reduction in settlement measurements compared with
standard concrete drilling piles.

These results encouragingly lead to further investigation in using improved piled

foundations, specially based on relative low cost involved in performing these
tecnologies.

1. Introduccin: Modelacin virtual vs. Modelacin experimental

En los problemas de ingeniera estructural, se hace da a da ms evidente la
necesidad de modelar ms ajustadamente al fenmeno fsico real.
Los modelos virtuales desarrollados a partir de imaginar el fenmeno y tratar de
representarlo con el auxilio de herramientas abstractas como la fsica y la
matemtica, sobre todo de esta ltima, conducen a pronsticos de comportamiento
bastante poco ajustados a los resultados de modelos experimentales o an de la
misma estructura as construida.
Es sobre todo en ciertas solicitaciones, o combinacin de ellas, en las que se
producen mayores desfasajes entre las predicciones de comportamiento y la
respuesta real. Por ejemplo, para el caso del hormign armado, solicitaciones como
la flexin pura, han sido convenientemente estudiadas y volcadas en las
recomendaciones de cdigos de prctica con xito en esta predicciones, con
diferencias entre modelos tericos y experimentales que no superan el 10 o 15%.
Sin embargo, para casos como los estudios de corte, torsin, o en general en
aquellos casos en que los campos tensionales desarrollados son variables, los
resultados de estas predicciones son ineficientes, con diferencias que pueden llegar
a tener distintos rdenes de magnitud inclusive.
1.1. Modelacin de Interacciones Suelo Estructura
Peor es an esta situacin cuando se trata de modelar interacciones suelo
estructura, como es el propsito de la tesis de Magster en Ingeniera Estructural1,
donde se trata de modelar y predecir el comportamiento de pilotes excavados en el
lugar con diferentes tipos de mejoramientos en la interfaz suelo hormign (como es
el caso de los pilotes suelo cementados, o PSC), o cuando se combinan estructuras
de fundacin de tipo profundo y superficial, como es el caso de los nuevos
desarrollos en Piled Raft Foundations (PRF), o como se las conoce en habla
hispana, Losas de Fundacin Combinadas con Pilotes (LFCP).
No tan solo se introducen problemas de modelacin cuando se trabaja con un
material tan variable como el suelo, sino peor an, cuando la interaccin incluye
fenmenos complicados para entender como los mencionados de mejoramiento de
la interfaz suelo hormign, o los de dos estructuras tan diferentes en
comportamiento como un pilote y una platea que unifican su descenso frente a
cargas superiores aplicadas.
2. Antecedentes en el mundo
Los trabajos de investigacin que se llevaron a cabo en distintos centros de estudio
del mundo en los ltimos aos 2,3,4,5, muestran como totalmente ineficaz el hecho de
modelar tericamente a partir de frmulas desarrolladas por distintos investigadores
teniendo en cuenta tradicionalmente una adicin entre la colaboracin del efecto de

punta de estos micropilotes con su capacidad para transferir cargas por cohesinfriccin con el suelo circundante.
Estos mismos trabajos, hacen hincapi en el hecho de que estas frmulas basadas
en las caractersticas mecnicas del suelo y las del pilote son totalmente ineficientes
(por defecto) en la estimacin de las cargas ltimas, sugiriendo nicamente el uso
de teoras de prediccin basadas en el Mtodo de Elementos Finitos.
En este ltimo caso, se hace necesario, y as lo remarcan distintos investigadores en
el hecho de disponer ensayos experimentales de carga a rotura de micropilotes o
pilotes elaborados en el tipo de suelo a modelar, ya que stos ensayos deben ser
utilizados como input o dato de entrada para esta modelacin computacional, sobre
todo teniendo en cuenta que estas predicciones hacen uso de una platea combinada
con pilotes trabajando en estado ltimo, lo que hace al sistema de alta eficiencia en
trminos mecnicos y econmicos.
Como aporte en este sentido1, se llevaron a cabo ensayos en terrenos anexos al
Laboratorio de Estructuras de la UNT, mediante la utilizacin de bancos de carga de
pilotes, lo que resulta en un aporte imprescindible para la modelacin terica
posterior.
La homogeneidad que presentan los suelos de la ciudad de Tucumn en casi todo
su casco cntrico, que incluye al tipo de suelo ensayado en las Localizaciones
Universitarias, confiere gran valor a los resultados obtenidos.
3. Pilotes suelo-cementados
Los pilotes suelo-cementados son utilizados por los autores en suelos limo arcillosos
o limo arenosos tpicos de la Provincia de Tucumn desde hace ya unos 15 aos,
con resultados favorables frente a los excavados y llenados sin este tratamiento
previo. En efecto, el hecho de disponer de un tratamiento de infiltracin de lechada
de cemento posterior a la excavacin del micropilote, ofrece la posibilidad de baar
en toda su profundidad las paredes laterales de la perforacin, generando una
infiltracin por gravedad con presiones hidrostticas crecientes en profundidad,
dando como resultado que el suelo en contacto con esta infiltracin (cuanto ms
permeable mejor), produce una interfaz suelo-cemento entre el pilote posteriormente
hormigonado y el suelo circundante.
Este efecto beneficioso, que transforma el pilote de hormign armado en un pilote
mixto con un aporte del suelo cementado perimetral en un pilote virtual de mayor
dimetro, con capacidades mayores a las del pilote comn.
Este hecho, que se us en repetidas aplicaciones profesionales, no haba sido
sometido a ensayos experimentales como el encarado para esta tesis de Magster,
lo que aport datos fundamentales sobre su buen comportamiento, como se indica
en los grficos carga-deformacin vertical de los ensayos comparados de pilotes
(Figura 6.1).

Estos resultados, similares a los obtenidos para pilotes combinados con losas de
fundacin, ofrecen un comportamiento muy superior al pilote convencional, no tan
solo aportando mayores cargas de rotura, sino deformaciones muy inferiores a las
del pilote testigo.
4. Losa de fundacin LFCP
4.1 Losas de Fundacin Combinadas con Pilotes
Como describen Guzmn y Achmus6 en su trabajo sobre LFCP, mediante el uso de
losas de fundacin combinadas con pilotes (LFCP) es posible obtener economa
sobre la fundacin total con pilotes y una importante limitacin de asentamientos
respecto de la fundacin directa sobre plateas.
Las Losas de Fundacin Combinadas con Pilotes (LFCP) (Kombinierte PfahlPlatten Grndung, KPP en alemn - o Piled Raft Foundations en ingls) (ver
Figura 4.1) se han utilizado desde los aos setenta en Europa en general y en
Alemania en particular principalmente en la ciudad de Frankfurt, con suelos plsticos
limo arcillosos similares a los de la regin NOA de Argentina. Reemplazaban a
fundaciones mediante pilotes profundos, y permitan esta economa de fundacin
sumada a una gran limitacin de los asentamientos(ver Figura 4.2).
Si se imagina a esta fundacin como un conjunto que mejora el suelo debido al
confinamiento que produce su morfologa, permite aceptar que transmite las cargas
del edificio a una profundidad mayor, donde como es natural, se tienen mejores
condiciones portantes.
El verdadero problema de estas fundaciones es el diseo y clculo, dado que se
trata de una fundacin muy compleja para modelar analticamente, motivo por el cual
por muchos aos, a pesar de ser una solucin conocida, no pudo aplicarse con
certeza de resultados.
Una consideracin fundamental, es conocer cul es la relacin ptima entre la
capacidad portante de los micropilotes y la de la platea. Este cociente se representa
por el coeficiente KPP, que representa la relacin entre la carga que toman los
pilotes y la carga total de la fundacin, y toma valores entre 0 y 1.

kpp =

pil , i

Rtot

Figura 4.1 Losa de fundacin combinada con pilotes (LFCP)

(4.1)

Para fundaciones puras sobre pilotes: KPP= 1, para una platea tradicional, KPP= 0.
Si se observa la banda de valores de reduccin de los asentamientos para
combinaciones de ambas soluciones, se observa que los valores recomendable se
sitan alrededor de 0,6 (Ver Figura 4.3).
Tratando de modelar numricamente este sistema complejo de fundacin, resulta
obvio que una variable fundamental es la respuesta de la platea sobre el suelo, pero
tambin, la respuesta individual de cada micropilote, y sobre todo, la lo linealidad
que envuelve al problema: los pilotes son empujados hacia abajo por la platea y
sus grandes deformaciones asociadas, lo que lleva a que los micropilotes se vean
sometidos a carga ltima. Esto es altamente beneficioso, ya que el sistema
combinado no entra en colapso, sino que mutuamente se complementan, dando
como resultado una gran economa y eficiencia por usar micropilotes en carga ltima
contenida.

FG: Fundacin Directa

KPP: Fundacin Combinada Losa con Pilotes;
PG: Fundacin Total sobre Pilotes
s: Asentamiento al Trmino de la Obra Gruesa

Figura 4.2 Tipo de fundacin y asentamiento promedio de edificios en altura en

Frankfurt

Figura 4.3 Asentamiento promedio proporcional en funcin del coeficiente KPP

4.2 Procedimiento de Clculo

Se dejar para un segundo trabajo sobre el particular las consideraciones sobre los
procedimientos de clculo recomendables para estas fundaciones. Sin embargo, a
modo de comentario, se describen algunos modelos que fueron mejorando con el
tiempo:
a) Se calcula la carga que toman los micropilotes en carga ltima, y se
descuenta de la carga total a transmitir. Con este valor resultante se calcula la
platea. Este mtodo es altamente riesgoso, porque como se ver ms adelante, las
frmulas aditivas clsicas de la mecnica de suelos no predicen adecuadamente las
capacidades de pilotes, lo que puede afectar seriamente el resultado.
b) Con el coeficiente de balasto, tanto para los micro resortes bajo platea,
como para los grandes resortes que simulan los pilotes, se calcula mediante algn
mtodo numrico las solicitaciones en los elementos componentes.
Para la variante b), Katzenbach2,5 propone la rigidez del resorte de micropilotes
(Tabla 4.3). En estas Tablas 4.3, se tiene:
C: rigidez equivalente del resorte; D y L: dimetro y largo de micropilotes.
: factor de reduccin para pilotes ubicados en el centro, lateral centro o esquina de
platea.
(4.2)

C KPP,i = i Cpilote individual

El Mossallamy4 modela la no linealidad del comportamiento del suelo mediante la

utilizacin del Mtodo de los Elementos de Borde: Platea apoyada sobre resortes,
cuya rigidez se modifica en forma iterativa hasta que las deformaciones y las
tensiones del modelo de la platea se corresponden con las obtenidas con el modelo
numrico alternativo del suelo, obtenido con el mtodo de los elementos de borde
(BEM: boundary element method). Los resultados convergen a valores certeros
cuando se dispone de ensayos de campo de la rigidez de los micropilotes
individuales y buena caracterizacin de las propiedades mecnicas del suelo.
Separacin entre pilotes

Largo
de
pilotes

Factor de reduccin i
Pilote
Pilote
Pilote
central
lateral
de
esquina
Z
R
E

L/D = 10

0,13

0,19

0,25

L/D = 20

0,11

0,18

0,25

L/D = 30

0,11

0,18

0,25

e/D = 6

L/D = 20

0,33

0,36

0,39

e/D = 8,5

L/D = 20

0,42

0,70

e/D = 3

Tabla 4.3:Factores de reduccin i para rigideces de pilotes de una LFCP en comparacin con el
caso de un pilote individual (calculadas para s = 0,03 D segn Katzenbach et al.)

4.3 Conceptos de Diseo

Por tratarse de fundaciones especiales, se crearon en Alemania las Reglas para el

clculo de fundaciones combinadas platea-pilotes para normalizar su uso. Se
indican para su empleo:
En la etapa de diseo:
Una muy buena exploracin del subsuelo.
Ensayos previos de micropilotes individuales.
Para la etapa de ejecucin:
Control de ejecucin de los pilotes.
Mediciones de control del conjunto platea-pilotes tanto en la etapa de
construccin como de puesta en servicio.
La comprobacin de la capacidad de carga global de una LFCP se realiza con un
factor de seguridad FS = 2.
5. Estudio Terico-Experimental
5.1 Objetivo
Para la correcta evaluacin terica de las LFCP, es imprescindible conocer el
comportamiento individual de cada micropilote, por lo que se estudiarn
experimentalmente las alternativas de micropilotes normales, suelo-cementados y
combinados con platea.
Adems, se compararn los resultados obtenidos con las ecuaciones tericas para
cargas ltimas de Brinch, Hansen y Meyerhoff para pilotes perforados y colados in
situ en suelos cohesivos.
Teniendo en cuenta este objetivo, se proyect un banco de cargas triangular (ver
figura 5.1), que permite el ensayo a compresin de 3 (tres) pilotes en forma
alternada.

Pilote N1: perforacin 0,25 m. con barreno de mano a 4 metros de

profundidad, hormigonado normal (Figura 5.1).
Pilote N2: Idem anterior, con tratamiento previo de lechada de cemento
infiltrada por gravedad, generando as en las paredes de la perforacin una
interfase suelo-cemento entre el suelo y el hormign del pilote.
Pilote N3: perforacin 0,25 m. con barreno de mano a 4 metros de
profundidad, con cabezal simulando una porcin de platea cuadrada de
dimensiones en planta 3 dimetros del pilote (0,75m.), hormigonado normal.
c) Colado de hormign en pilotes a ensayar a compresin

En este trabajo, se presentan los resultados experimentales de este estudio, dejando

para un trabajo posterior la modelacin numrica basada en la utilizacin de
modelos mixtos (experimentales-numricos), que demostraron ajustar mejor el
comportamiento real de estas interacciones suelo-estructura.

5.2 Ensayo de los pilotes

Los pilotes fueron ensayados mediante un conjunto auxiliar de pilotes de traccin,

ubicados en los extremos del tringulo equiltero del banco de carga, lo que permita
girar el dintel y el conjunto de gatos y celdas de carga para cada uno de los tipos de
pilotes elegidos para el ensayo (Figuras Fotos 5.1, 5.2 y 5.3).
El proceso elegido de aplicacin de cargas fue incremental hasta la capacidad
mxima del banco, estimado en 300 KN. Se registraron deformaciones instantneas
y permanentes mediante extensmetros elctricos tipo potenciomtricos y
mecnicos tipo flexmetros. Se registr paralelamente la posicin de la cabeza del
pilote en funcin del tiempo en todo momento del ensayo.
Las cargas fueron medidas mediante una celda de carga y un equipo de adquisicin
de cargas electrnicos.

Figura Foto 5.1: Banco de carga de 6 micropilotes (traccin, 3; compresin 3)

Figura Foto 5.2: Ensayo de carga de micropilote 1, testigo.

5.3 Determinacin de la capacidad de carga de un pilote perforado y colado in situ

en suelo cohesivo, en base a frmulas tericas
Para modelar, disear y calcular nuestra platea combinada con pilotes, es necesario
cuantificar la capacidad de cada micropilote, asi como su rigidez (carga vs.
deformacin). Como se ver a continuacin, puede ser un gran error considerar las
frmulas clsicas de la capacidad de pilotes, como las deducidas a partir de
ecuaciones aditivas entre la capacidad friccional lateral y la de punta, como la
sugerida a partir de la deduccin de Brinch, Hansen y Meyerhof, que veremos a
continuacin.
Para permitir una mejor evaluacin, se realizaron estudios de suelo en el lugar, a
cargo de la Ctedra de Mecnica de los Suelos de la UNT (no incluida por razones
de espacio). Se destaca la profundidad de la napa fretica a la fecha de ejecucin de
los ensayos, que se localiz a aproximadamente 2 metros de profundidad.
Se determinaron propiedades fsicas del suelo, LL, LP, etc., y se realiz un ensayo
SPT. El perfil edafolgico se adjunta a continuacin.

Tabla 5.1: Perfil edafolgico del suelo bajo ensayo.

a) Dimensiones geomtricas del pilote a ensayar
L = 400 cm (profundidad)
= 25cm (dimetro)
b) Tipo de suelo: se trata de arcilla suave de baja plasticidad, de origen aluvial,
normalmente consolidada (arcilla de ro)
c) Determinacin del rea de la base

Ab =

(0.25m) 2

= 0.0491m 2
4
4
d) Determinacin de la superficie de friccin

(5.1)

0.25m
4m = 3.1416m 2
(5.2)
2
2
e) Resistencia al corte: para este tipo de arcillas se debe considerar un valor de
cohesin dentro del siguiente rango:
As = 2

20

L = 2

KN
KN
c 40 2
2
m
m

(5.3)

Adoptamos para el clculo una cohesin igual a 30KN/m2 . Dado que se trata de
una moderada profundidad de penetracin en el estrato de cargas (4m), se
considerar que la cohesin promedio es igual a la cohesin en la base.
f) Clculo de la capacidad de carga ltima

Qu = Qb + Qs = N c cb Ab + c As
Qu = 9 30

(5.4)

KN
KN
0.0491m 2 + 0.45 30 2 3.1416m 2 = 13.257 KN + 42.412 KN
2
m
m

Qu = 55.669 KN (5.57Ton)

(5.5)
(5.6)

g) Determinacin de carga admisible (factor de seguridad F = 21/2)

Qadm =

Qu Qu 55.669 KN
=
=
= 22.2676 KN
F
2 .5
2 .5

(5.7)

Qadm = 22.3KN (2.23Ton)

(5.8)

Se volver sobre este valor de cargas ltima y admisible luego de conocer los
resultados experimentales.
5.4 Diseo del banco de cargas
El diseo del banco se muestra en las Figuras 5.1, 5.2, 5.3.

6. Resultados experimentales
Procesados los datos experimentales y volcados en un grfico comn a todos los
pilotes ensayados, se obtuvo:
Representacin Conjunta
0

10

15

20

25

30

35

Desplazamiento [mm]

-5
-10
-15
-20
-25
-30
-35
Carga [T]
Desplazamientos [mm] Ensayo 1

Desplazamientos [mm] Ensayo 2

Desplazamientos [mm] Ensayo 3

Figura 6.1: Cargas vs. Desplazamientos verticales

Ensayo 1: Pilote normal (curva inferior); Ensayo 2: Pilote suelocementado (curva intermedia);
Ensayo 3: Pilote Platea (curva superior)

A primera vista se observa una gran mejora en capacidad y comportamiento cuasi

lineal de la respuesta de los pilotes suelo-cementados y los pilotes-platea.
Si se tiene en cuenta que en todos los pilotes ensayados no se alcanz la verdadera
carga ltima por haber llegado en todos los casos a la capacidad del banco de carga
(300 KN), se aceptar en principio que al menos esta carga es ltima para evaluar
su correspondencia con las estimaciones tericas del punto 5.
Relacin Carga mxima experimental / Carga ltima terica:
Cme / Cut = 30 / 5.57 = 5,4

(6.1)

Relacin Carga mxima experimental / Carga admisible terica:

Cme / Cat = 30 / 2.23 = 13,5

(6.2)

Estos valores ilustran sobre la falta de ajuste de nuestros modelos tericos a los
experimentales. Es por esto que distintos autores insisten sobre la necesidad de
ejecutar ensayos individuales de los micropilotes que se vayan a usar combinados

con las plateas para obtener la rigidez a partir de valores reales, para luego modelar
numricamente con estos resultados.

7. Comentarios
La atenuacin de los asentamientos medidos en el banco de carga de pilotes
ejecutado en el Laboratorio de Estructuras de la UNT, confirmaron que las ventajas
que arroja el uso de micropilotes mejorados mediante el uso de tcnicas como la de
cementar la interfaz suelo -hormign del pilote, o la del empleo de plateas pilotadas,
permiten:

Aumentar significativamente la carga mxima esperada para este tipo de

fundacin., y
Reducir hasta valores cercanos a la dcima parte los asentamientos
esperados para un pilote comn excavado y llenado posteriormente in situ.

Como prueba del buen funcionamiento de estas fundaciones, en Figura 7.1 se

observan las deformaciones medidas en un edificio de 11 niveles construido en la
ciudad de S.M. de Tucumn. Para la alternativa de fundacin con platea, los
asentamientos previstos se situaban dentro de los 100 mm.. De los valores medidos
en el edificio, se registraron deformaciones mximas de 3,7 mm..

Asentamiento (1:10mm)

CONTROL ASENTAMIENTO EDIFICIO

LAPRIDA 652
40
37

35
30

33

25
20

20
17
15
12
11

15
10
5
0

21
20
19
17

29

29

PUNTO 4

24
22

24
22
20

PUNTO 3

18

PUNTO 5
PUNTO 6
PUNTO 7

50

100

150

200

Das

Figura 7.1: Asentamientos en funcin del tiempo.

Referencias: De arriba hacia abajo en el grfico: Punto 4, centro de platea. Puntos 3, 5, 6 y 7,
esquinas de platea.

No se vuelcan los resultados de las mediciones efectuadas durante el resto de un

ao, ya que la inactividad de asentamientos lo hace innecesario.
Estos resultados son alentadores para continuar investigando el comportamiento de
tcnicas de mejoramiento de fundaciones, dado el relativo bajo costo que entraa su
uso.

8. Conclusiones

Como resultado directo de la aplicacin de esta tecnologa a las fundaciones de

edificios en altura, se obtienen resultados ampliamente satisfactorios, sobre todo en
suelos arcillosos o limo arcillosos como los que se disponen en gran parte de la
regin NOA. Ciudades como Santiago del Estero, Salta o Tucumn, poseen el
problema de una gran cantidad de edificios en altura que se construyeron sobre la
base de considerar como fundacin para edificios de alturas variables entre 7 a 12
pisos, plateas de hormign armado ms o menos rgidas.
An en el caso de estas ltimas, que presentan menos problemas que las primeras,
los asentamientos esperados, volcados por los especialistas de suelos en sus
informes, consideran como admisible asentamientos totales del orden de los 10 o 12
cm.. Esto da como resultado grandes daos a las edificaciones vecinas, por lo
general colindantes medianera de por medio.
La gran cantidad de controversias, discusiones tcnicas, y hasta batallas legales que
se suscitan en nuestros Tribunales de Justicia, surgen de que estos edificios han
pasado a constituirse en verdaderos problemas para no tan solo sus moradores,
sino para los vecinos ms afectados.
Para no tan solo transferir las cargas a horizontes ms profundos, sino moderar y
hasta reducir a apenas unos milmetros estos asentamientos, edificios con alturas
variables entre 10 a 15 o 20 pisos pueden ser construidos en este tipo de suelos
arcillosos mediante una tcnica combinada de uso de plateas rgidas con
micropilotes dispuestos bajo vigas (nunca bajo losas por problemas lgicos de
posibles efectos no deseados de punzonado).
Esta platea pilotada mejora enormemente su desempeo mediante la innovacin de
incluir una cantidad tal de estos micropilotes que absorban un porcentaje de entre el
50 al 60% de la carga vertical total del edificio. Para ello, la teora desarrollada sobre
el particular impone la necesidad de asignar a estos micropilotes una carga
equivalente a la ltima, lo que hace muy econmico al sistema.
Esto se confirm con mediciones realizadas sobre edificios construidos en la ciudad
de Tucumn, donde para plateas pilotadas se registraron asentamientos de ste
orden (finales, edificio con carga completa y en uso por perodos de 2 o 3 aos
desde su construccin). Cabe mencionar que alguno de estos edificios fueron
construidos mediante micropilotes simples, sin el recurso extra de su mejoramiento
mediante el uso de tcnicas suelo cementantes.
Como efecto beneficioso adicional, este sistema de fundaciones provee a los
edificios ubicados en zonas ssmicas un mejor desempeo general, modificando las
condiciones locales del suelo bajo su estructura, al confinar el suelo hasta una
profundidad superior a la de la misma profundidad de los micropilotes, produciendo
una mejora localizada de las caractersticas mecnicas del mismo y dando como
resultado una menor excitacin sobre la estructura que la que producen estos suelos

arcillosos o arcillo-limosos, que

provenientes de ondas ssmicas.

normalmente

amplifican

las

aceleraciones

Asimismo, introducen una mejora significativa en el desempeo de las plateas

solicitadas por cargas de vuelco en edificios en altura, ya que provee tambin
capacidad para absorber tracciones a partir del hecho que estos micropilotes actan
como verdaderos anclajes que soportan esta solicitacin.
De esta manera, reducen tambin el giro de la fundacin, atenuando los efectos de
desplazamientos de pisos y confiriendo mayor confort a los ocupantes ante cargas
como viento o sismo.
Bibliografa
1. Mafud, Daniel: Capacidad Portante de Micropilotes en Suelo Cementado, Tesis de Magister
en Ingeniera Estructural, Universidad Nacional de Tucumn, 2008.
2. Katzenbach, R. et al: Anlisis del Comporamiento Estructural de LFCP, Pfahlsymposium;
Brawnschweig, 1999.
3. Butterfield, R., Banerjee, P.K.: The problem of pile group pile-cap interaction; Geotechnique
21, 1971.
4. El Mossalarny, Y.: Un Modelo de Clculo para el Comportamiento Portante de LFCP,
Darmstadt, 1996.
5. Katzenbach, R. et al: Posibilidades y Lmites de Aplicacin para las LFCP, Darmstadter
Geotechnik Kolloquium, Darmstadt 1997.
6. Guzmn G. Aldo, Achmus Martn: Concepcin y Diseo: Losas de Fundacin Combinadas
con Pilotes, Revista BIT, 2003.
7. Ahner, C., Sukhov, D.: Combined Piled-Raft Foundation (CBRF), Safety Concept, Leipzig,
1997.

(ttulos en alemn traducidos al espaol)

Agradecimientos

Se agradece a la Universidad Nacional de Tucumn, a travs del subsidio otorgado

al Proyecto de Investigacin Reparacin y Rehabilitacin de Estructuras del
Consejo de Investigaciones de la UNT, para llevar a cabo los estudios realizados.
Tambin al Instituto de Estructuras de la Facultad de Ciencias Exactas y Tecnologa,
por el equipamiento, personal tcnico y de investigacin.
A la Ctedra de Mecnica de Suelos, por los estudios de campo y laboratorio
efectuados.