Inyeccion Diesel Electronico

Inyeccin Bosch EDC 17C 10.
Motor DV6.
SUMARIO
Generalidad:
Presentacin del sistema de inyeccin HDI Bosch EDC 17C10
Sinptico sistema de inyeccin HDI Bosch EDC 17C10
Alimentacin de aire
Alimentacin de carburante
1
2-5
6-8
9 15
Los sensores:
Captador de rgimen motor
Captador de referencia cilindro
Captador de temperatura de agua motor
Captador de presin y temperatura de aire de admisin
Caudalimetro de aire
Aforador de carburante
Captador de presencia de agua en el carburante
Captador de temperatura de carburante
Captador de presin de gasleo
Sonda de oxigeno proporcional
Captador de presin diferencial de filtro de partcula
Captador de temperatura de gases entrada filtro de partcula
Captador de nivel de aceite motor
Mano contacto presin de aceite motor
16
19
22
25
30
35
38
43
46
49
53
57
60
63
18
21
24
29
34
37
42
45
48
52
56
59
62
65
Calculador motor
66 - 72
Los accionadores:
Bomba alta presin carburante
Regulador de caudal de carburante
Inyector disel
Caja dosificadora de aire de admisin
Mdulo EGR elctrico
Electrovlvula de intercambiador de gases de escape
Turbocompresor
Electrovlvula de red de vaco
Buja de precalentamiento
Calentador de carburante
Bomba de activacin carburante
Bomba de aceite
73 - 77
78 - 80
81 - 84
85 - 87
88 - 95
96 - 99
100 - 103
104 - 107
108 - 110
111 - 112
113 - 116
117 - 118
Implantaciones de los componentes:
119 - 134
PRESENTACIN : SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA HDI BOSCH EDC17C10
1. Arquitectura principal del motor

Particularidades :
4 cilindros, 8 vlvulas con rbol de levas en cabeza, arrastrado por correa dentada
Un colector de admisin integrado en la culata
Un turbocompresor de geometra fija con vlvula de descarga de mando neumtico
Intercambiador trmico aire/aire (refrigeracin del aire de sobrealimentacin)
Un dosificador de aire elctrico simple
Una electrovlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin
Un dispositivo de reciclaje de los gases de escape (EGR)
Una electrovlvula EGR elctrica
Un refrigerador EGR con by-pass de mando neumtico
Un catalizador de oxidacin fijado directamente en la salida del turbocompresor
Sistema de inyeccin directa (HDi)
Circuito baja presin en depresin
Un circuito de vaco sin reserva de vaco
Una bomba de agua arrastrada por la correa de distribucin
2. Sistema de inyeccin directa HDI BOSCH EDC17C10

Particularidades del sistema de inyeccin :
Gestin de la inyeccin de carburante en funcin del par motor
Presin carburante en la rampa comn alta presin que puede alcanzar 1700 bares
Bomba de carburante integrado en la bomba de alta presin (circuito baja presin en depresin)
Bomba alta presin de carburante monopistn de tipo CP4.1
Gestin del caudal de aire que integra el reciclaje de los gases de escape (EGR)
Responde a la norma de depolucin Euro 5
3. Norma de descontaminacin Euro 5

Objetivos de la norma 5 :
Reduccin de las emisiones de monxido de carbono (CO) a 500 mg/km
Reduccin de la cantidad de partculas a 5 mg/km (-80 % / EURO 4)
Reduccin de las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx) a 180 mg/km (-20 % / EURO 4)
Reduccin de las emisiones combinadas de hidrocarburos (HC) y de xidos de nitrgeno (NOx) a 230 mg/km
Perdurabilidad de los dispositivos de control de la contaminacin para 160 000 km
SINPTICO : SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA HDI BOSCH EDC17C10 (MOTOR DV6D)
Figura : D4EA65OD
Leyenda : "a" Unin por cable.

Tabla de designacin de los elementos
Elemento Denominacin
BSI1
Caja de servicio inteligente
CV00
Mdulo de conmutacin en volante de direccin
BFRM
Caja de fusibles rels motor
0004
Combinado
1020
Alternador
1115
Captador referencia cilindro
1158
Caja de mando de pre-postcalentamiento
1160
Bujas de precalentamiento
1208
Bomba de inyeccin diesel
1220
Captador de temperatura de agua motor
1221
Termistencia gasleo
1229
Electrovlvula regulacin de presin turbocompresor de geometra variable
1253
Electrovlvula todo o nada reciclado de los gases de escape (EGR)
1261
Captador posicin pedal de acelerador
1273 (*) Resistencia recalentamiento reaspiracin vapores de aceite 1

1276
Calentador gasoil
1283
Bomba aditivo carburante
1297
Vlvula de reciclaje de los gases de escape con mando elctrico
13A3
Captador de presin y temperatura del aire de admisin
1310
Debmetro aire
1313
Captador de rgimen motor

2
Tabla de designacin de los elementos

1320
Calculador control motor
1321
Captador alta presin gasleo
1324
Dosificador elctrico con recopia de posicin refrigerador de aire de sobrealimentacin
1331
Inyector diesel - Cilindro N 1
1332
1333
1334
1341
Captador de presin diferencial de los filtros de partculas
1344
Captador de alta temperatura de gases de escape despus de
1357
Sonda de oxgeno proporcional
1374
Captador de recopia de posicin del pulmn de mando de la vlvula de descarga del turbocompresor
1510
Grupo motoventilador
1522
Caja elctrica de mando del grupo motoventilador bi-velocidad
2120
Contactor bifuncin freno
4050 (*) Sonda presencia de agua (decantador carburante)

4110
Manocontacto de aceite motor
4120
Captador de nivel de aceite motor
4315
Aforador de carburante
7020 (*) Calculador de antibloqueo de ruedas

7306 (*) Contactor de seguridad del regulador de velocidad (embrague)
7800 (*) Calulador control de estabilidad
8007
presostato
84B3 (*) Pantalla matricial del combinado

(*) Segn versin
Descripcin de los intercambios de informaciones
Nmero de
conexin
Seal
Emisor /
Receptor
Naturaleza de la
seal
1 (*)
Informacin presencia de agua en el gasleo
4050 / 1320
Por cable
Informacin nivel aceite motor
4120 / 1320
Analgico
Informacin de recopia de posicin de la vlvula de descarga
1374 / 1320
Analgico
Informacin de presin del fluido refrigerante
8007 / 1320
Analgico
Informacin de nivel de colmatado del filtro de partculas
1341 / 1320
Analgico
Informacin temperatura gases de escape
1344 / 1320
Analgico
Informacin de la temperatura del aire de admisin entrada

motor
13A3 / 1320
Analgico
Informacin presin del aire de admisin entrada motor

8
Informacin alta presin gasleo (Rampa de inyeccin comn

alta presin carburante )
1321 / 1320
Analgico
Informacin sobre temperatura gasleo
1221 / 1320
Analgico
10 (*)
Informacin pedal de embrague pisado
7306 / 1320
Analgico
11
Informacin rgimen y posicin motor
1313 / 1320
Analgico
12
Informacin de apoyo sobre el pedal de frenos
2120 / 1320
Por cable
13
Informacin caudal de aire admitido por el motor
1310 / 1320
Analgico
Informacin temperatura del aire de admisin en la parte

delantera del turbocompresor
14
Informacin sobre la posicin del pedal de acelerador
1261 / 1320
Analgico
15
Informacin sobre la posicin del rbol de levas
1115 / 1320
Analgico
3

16
Informacin temperatura del agua del motor
1220 / 1320
Analgico
17
Informacin presin de aceite motor insuficiente
4110 / 1320
Por cable
18
Encendido testigos defecto
BSI1 / 0004
CAN INFO DIV
BSI1 / 84B3
CAN INFO DIV
BSI1 / (7020 7800) (*)
CAN Is
Informacin defecto del calculador control motor

Informacin de nivel de colmatado del filtro de partculas
19 (*)
Indicacin velocidad preprogramada

Velocidad de consigna de regulacin de la velocidad del vehculo
Estado regulacin de la velocidad del vehculo : Activado
Mando de indicacin de mensajes de alerta
20
Consignas del regulador o del limitador de velocidad

Informacin cantidad de carburante aadido
Informacin defectos de la bomba de aditivo
Informacin de nivel mnimo de aditivo alcanzado
Informacin velocidad del vehculo
Informacin riesgo de colmatado del filtro de partculas
(7020 - 7800) /
BSI1

Informacin volumen de aditivo que debe aadirse
Informacin motor en marcha
Autorizacin de pilotaje de la bomba de aditivo
Peticin de activacin de la luneta trmica para la ayuda a la
regeneracin del filtro de partculas
21

Informacin cantidad de carburante aadido
(7020 - 7800) (*) CAN Is

/ 1320

Informacin velocidad del vehculo
Peticin de regulacin de par motor para la correccin de la
trayectoria
Informacin riesgo de colmatado del filtro de partculas
1320 / (7020 7800) (*)
Informacin volumen de aditivo que debe aadirse

Autorizacin de pilotaje de la bomba de aditivo
Peticin de activacin de la luneta trmica para la ayuda a la
regeneracin del filtro de partculas
22
CV00 / BSI1
CAN habitculo
Alertas sonoras
BSI1 / CV00
23
Informacin nivel de carburante
4315 / BSI1
Analgico
24
Mando del rel del solenoide del motor de arranque
BS11 / BFRM
Por cable
25
Mando de la bomba de aditivo
BSI1 / 1283
LIN
Autorizacin de funcionamiento
1283 / BSI1
Informacin cantidad de aditivo inyectado

26
Mando de calentamiento de la sonda de oxgeno proporcional
1320 / 1357
Por cable
27
Informacin de riqueza procedente de la sonda de oxgeno
1357 / 1320
Analgico
4

28
Mando elctrico de la electrovlvula EGR
1320 / 1297
Marcha cclica de
apertura
29
Informacin de posicin de la electrovlvula EGR elctrica
1297 / 1320
Analgico
Informacin de posicin del by-pass del intercambiador EGR

30
Mando del dosificador elctrico del refrigerador de aire de

sobrealimentacin
1320 / 1324
Marcha cclica de
apertura
31
Informacin de posicin del dosificador elctrico refrigerador de

aire de sobrealimentacin
1324 / 1320
Analgico
32
Mando de la electrovlvula de regulacin del turbocompresor con 1320 / 1229

geometra variable
Marcha cclica de
apertura
33
Mando del regulador de caudal de carburante
1320 / 1208
Marcha cclica de
apertura
34
Mando del grupo moto ventilador
1320 / 1522
Por cable
35
Mando del grupo moto ventilador
1522 / 1510
Por cable
36
Informacin diagnosis del grupo motoventilador
1522 / 1320
Por cable
37
Mando electrovlvula todo o nada de reciclado de los gases de

escape
1320 / 1253
Marcha cclica de
apertura
38
Mando del calentador de gasoil
1320 / 1276
Por cable
39
Mando rel de la caja pre/poscalentamiento
1320 / 1158
Por cable
40
Mando de las bujas de precalentamiento
1158 / 1160
Por cable
41
Informacin diganstico de la caja pre-postcalentamiento
1158 / 1320
Por cable
42
Mando del alternador
1320 / 1020
LIN
Informacin tipo de alternador
1020 / 1320
Informacin defectos del alternador

43
Mando del inyector de carburante cilindro 4
1320 / 1334
Por cable
44 (*)
Mando resistencia calentamiento de reaspiracin de los vapores 1320 / 1273

de aceite 1
Por cable
45
1320 / 1333
Por cable
46
1320 / 1332
Por cable
47
1320 / 1331
Por cable
(*) Segn versin
FUNCIONAMIENTO : ALIMENTACIN DE AIRE
1. Esquema de principio
Figura : D4EA23AP
Leyenda :
"A" Aire fresco
"B" Aire comprimido refrigerado
"C" Aire comprimido caliente
"D" Gases de escape
"E" Depresin de mando
"F" Conexiones elctricas
Marca Denominacin
Correspondencia con los esquemas

elctricos
"a"
1374
Pulmn de mando de la vlvula de regulacin del turbocompresor (Con

captador de recopia de posicin)
(1)
1320
(2)
Turbocompresor de geometra fija
(3)
Electrovlvula proporcional de mando de la vlvula de regulacin del

turbocompresor
1229
(4)
Caudalmetro de aire
1310
(5)
Cajetn filtro de aire
(6)
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin
(7)
Caja dosificadora de aire de admisin
1324
(8)
Captador de presin y de temperatura de aire de admisin
1312
2. Gestin de la alimentacin de aire

El calculador control motor adapta la masa de aire admitida por el motor a las necesidades relacionadas con las distintas
fases.
Para adaptar la masa de aire admitida por el motor, el calculador control motor acta en los siguientes elementos :
Mando neumtico de la vlvula de descarga del turbocompresor para modificar la presin de aire de
sobrealimentacin (A travs de una electrovlvula)
Electrovlvula de reciclado de los gases de escape EGR para hacer variar el caudal de aire en determinadas fases
de funcionamiento
El caudalmetro de aire de masa mide el caudal y la temperatura de aire admitido en la entrada del turbocompresor y
transmite la informacin al calculador control motor.
La temperatura y la presin de aire admitida en la salida del dosificador de aire son medidas y transmitidas al calculador
control motor por el captador de temperatura y presin de aire de admisin.
3. Presin de aire de sobrealimentacin

3.1. Generalidades
Con la misma temperatura, la masa de aire admitida en el cilindro aumenta con la presin de aire de sobrealimentacin.
La presin de aire de sobrealimentacin suministrada por el turbocompresor aumenta con el rgimen motor.
El calculador control motor debe adaptar la cantidad de aire admitida en los cilindros a las peticiones del usuario.
3.2. Especificaciones
El calculador control motor gestiona el mando de la electrovlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin con
respecto a una consigna de presin de aire de sobrealimentacin predefinida.
La consigna de presin de aire de sobrealimentacin se calcula en funcin de los siguientes parmetros :
Rgimen motor
Cargamotor
Temperatura de agua motor
Temperatura de aire de admisin
En caso de fallo del captador de presin de sobrelimentacin se utilizan las siguientes estrategias :
Caudal reducido (Degradacin del 30% del par indicado mximo)
Corte de la fucin de reciclaje de los gases de escape (EGR)
Desactivacin de la regulacin de velocidad vehculo y de la limitacin de velocidad vehculo
Inhibicin de la regeneracin del filtro de partculas
Modo sobrealimentacin pilotada
Inhibicin de las diagnosis presin de sobrealimentacin mnima y mxima
Fijacin del valor y aplicacin de un valor de sustitucin igual a la presin atmosfrica
Inhibicin de la funcin del calentador trmico de escape
Control dinmico de estabilidad en modo degradado
Inhibicin del clculo de caudal de aire del dosificador
Inhibicin de la deteccin de arranque en aceite basada en la presin de sobrealimentacin anormal
Inhibicin de la funcin del test del circuito de aire a travs del til de diagnosis
3.3. Valores de referencia
La presin mxima de sobrealimentacin de turbocompresor es de 2200 bares (Presin absoluta).

El calculador de control motor puede gestionar la presin de sobrealimentacin segn 2 modos de funcionamiento :
Modo pilotado
Modo regulado
Modo pilotado : El calculador de control motor acciona la electrovlvula de mando de la vlvula de descarga del
turbocompresor para pilotar la presin de sobrealimentacin, en funcin de una consigna de posicin de la vlvula de
descarga del turbocompresor.
Modo regulado : El calculador de control motor acciona la electrovlvula de mando de la vlvula de descarga del
turbocompresor para regular la presin de sobrealimentacin, en funcin de una consigna de presin de aire absoluta.
Figura : D4EA0ZXD
"G" Lmite de paso de la zona pilotada a la zona regulada en rgimen/Par descendente.

"H" Lmite de paso de la zona pilotada a la zona regulada en rgimen/Par ascendente.
"J" Par motor indicado (N.m.).
"K" Zona pilotada.
"L" Zona regulada.
"N" Rgimen motor (R.p.m.).
"T" Par indicado (N.m.).
NOTA : El par indicado corresponde al par proporcionado por la combustin de carburante; el par real corresponde al
par indicado disminuido por las distintas prdidas (Prdidas por roce de los pistones, prdidas trmicas, etc.).
FUNCIONAMIENTO : ALIMENTACIN DE CARBURANTE
1. Esquema de principio
Figura : B1HA0G2P
Leyenda :
"A" Conexiones elctricas
"B" Circuito baja presin carburante
"C" Circuito alta presin carburante
"D" Circuito baja presin de carburante calentado
Marca Denominacin
Correspondencia con los esquemas elctricos
(1)
Rampa de inyeccin comn alta presin carburante -
(2)
1320
(3)
Refrigerador carburante
(4)
Depsito de carburante
(5)
Filtro de carburante
(6)
Inyector diesel (1) ; (2) ; (3) ; (4)
(1331, 1332, 1333, 1334)
(7)
Bomba alta presin carburante
1208
(8)
1208
"a"
Captador alta presin de carburante
1321
"b"
Calentador de gasoil integrado
1276
"c" (*) Sonda presencia de agua (decantador carburante) 4050

"d"
Bomba manual de cebado de carburante
(*) Segn versin
2. Gestin de la inyeccin
El calculador control motor recibe y transforma las peticiones del conductor, o del vehculo (ABS, ESP, caja de
velocidades automtica) en una informacin de par necesaria solicitada al motor.
El calculador control motor determina la cantidad de carburante necesaria para proporcionar el par motor solicitado.
En funcin de a cantidad de carburante calculada, el calculador control motor determina los siguientes parmetros :
Presin de carburante en la rampa de inyeccin comn alta presin carburante
Tiempo de inyeccin de carburante
Para responder a las normas anticontaminacin, limitar los ruidos de combustin y mejorar el confort de conduccin, el
calculador control motor determina los siguientes parmetros :
Avance de la inyeccin de carburante necesario (Comienzo de la inyeccin)
Cantidad de inyecciones de carburante por ciclo motor
Tiempo de cada inyeccin de carburante en un ciclo motor
3. Presin de carburante en la rampa de inyeccin comn alta presin carburante

3.1. Generalidades
Cuando el rgimen de la carga motor es bajo, el motor no requiere la presin mxima de inyeccin de carburante.
Para reducir la presin de inyeccin, el calculador control motor pide al regulador de caudal que limite la aportacin de
carburante a la bomba alta presin.
El captador alta presin carburante mide el valor de la presin en la rampa de inyeccin comn alta presin carburante.
El calculador control motor determina una corriente de mando del regulador de caudal en funcin de la presin medida
por el captador alta presin de carburante.
La bomba alta presin proporciona una presin de inyeccin mxima de 1600 bares.
Estn autorizados picos de 1700 bares, en la rampa de inyeccin comn alta presin de carburante durante un total de
una hora como mximo durante toda la vida del vehculo (con un mximo de 5 minutos de manera continua).
La consigna de presin ral se calcula en funcin de loa siguientes parmetros :
Temperatura de aire admmisin
Rgimen motor
Cargamotor
Temperatura de agua
Temperatura del gasleo
La presin mnima de inyeccin de carburante para permitir el arranque del motor vara en funcin de la temperatura
exterior :
300 bares a partir de una temperatura de -30 C
150 bares a partir de una temperatura de -10 C
120 bares con una temperatura de 0 C y superior
4. Tiempo de inyeccin
4.1. Generalidades
10
Con la misma presin de inyeccin de carburante, un mayor tiempo de inyeccin ms largo permite inyectar una mayor
cantidad de carburante y viceversa.
En una peticin de carga motor importante, con la misma presin de carburante, el tiempo de inyeccin de carburante se
amplia para obtener el mximo par motor.
El tiempo de inyeccin de carburante corresponde al intervalo durante el cual el calculador control motor solicita la
apertura de los inyectores carburante.
El tiempo de inyeccin carburante se calcula en funcin de los siguientes parmetros :
Temperatura de aire admmisin
Rgimen motor
Cargamotor
Temperatura de agua
Presin de carburante en la rampa de inyeccin comn alta presin carburante
5. Compensacin de desviacin de los inyectores de carburante

Los ciclos de inyeccin repetidos provocan un desgaste de los inyectores de carburante que crea una desviacin del
caudal de carburante inyectado.
La desviacin del caudal de carburante inyectado provoca ruidos de combustin y una mayor contaminacin.
El calculador de control motor compensa la desviacin del caudal de carburante inyectado aplicando una correccin del
tiempo de inyeccin para ms o para menos.
Acciones del calculador de control motor para determinar la correccin que debe aplicarse al tiempo de inyeccin :
Estabilizar la presin de inyeccin en varios puntos (300, 450, 800 y 1300 bares) mientras el conductor levanta el
pie del pedal
Pilotar los inyectores de carburante uno a uno, aumentando progresivamente el tiempo de inyeccin
Registrar la aceleracin del volante motor provocada por la inyeccin de carburante
NOTA : Cuando la aceleracin del volante motor corresponde a un caudal de inyeccin carburante de 1 mg/ciclo, el
calculador de control motor memoriza el tiempo de inyeccin necesario para obtener ese caudal.
El calculador de control motor detecta la desviacin de los inyectores de carburante cuando se cumplen las siguientes
condiciones :
Velocidad del vehculo superior o igual a 40 km/h
Presin atmosfrica superior o igual a 900 hpa
Presin de aire de entrada motor : 1100 hPa
Temperatura del agua motor comprendida entre 70C y 95C
Temperatura del aire superior a 10C
Temperatura de caburante comprendida entre 20C y 70C
6. Adaptacin de la riqueza
El calculador de control motor puede calibrar la riqueza motor para compensar las desviaciones de los inyectores y del
caudalmetro.
El funcionamiento de la adaptacin de la riqueza se desarrolla en 2 partes :
El aprendizaje de la riqueza nominal
La correccin de la desviacin de riqueza
6.1. Aprendizaje de la riqueza nominal

El calculador de control motor realiza el aprendizaje de la riqueza nominal durante los 300 primeros kilmetros de la vida
del vehculo.
Cuando el conductor levanta el pie del pedal, el calculador de control motor compara los valores de la sonda de oxgeno
con los del caudalmetro para calcular el caudal de carburante realmente inyectado.
El caudal de carburante calculado permite obtener un valor de par que se compara con el valor real de par. La diferencia
entre ambos valores se memoriza en la cartografa del calculador de control motor.
La operacin se repite en distintos puntos de funcionamiento (rgimen/carga) para realizar una cartografa completa que
11
da un valor nominal de riqueza en un motor nuevo.
6.2. Correccin de la desviacin de riqueza

Una vez realizados los 300 primeros kilmetros, el calculador de control motor registra la riqueza medida en una
cartografa de desviacin de riqueza.
El calculador de control motor compara la cartografa de riqueza nominal a la cartografa de desviacin de riqueza y
establece un nuevo valor de par para corregir la desviacin de riqueza.
El valor de par corregido se tiene en cuenta directamente en las cartografas de reciclaje de los gases de escape, de
caudal de aire y de presin del turbocompresor.
6.3. Condiciones de activacin de la medida para adaptacin de riqueza

La estrategia de adaptacin de la riqueza se activa segn las siguientes condiciones :
Temperatura de agua comprendida entre 15 C y 100 C
Temperatura del aire comprendida entre 13C y 32C
Temperatura carburante comprendida entre 10 C y 100 C
Presin atmosfrica superior a 930 mbares
7. Inicio de inyeccin de carburante

7.1. Generalidades
Figura : B1HA0G3D
"E" Punto muerto superior.

"F" ngulo de cigeal.
El carburante inyectado en la cmara de combustin requiere un tiempo para inflamarse.
El calculador control motor inyecta el carburante antes del punto muerto superior para compensar el tiempo de
inflamacin del carburante.
El momento de inyeccin permite una combustin ptima y una presin mxima en el cilindro paar impulsar al pistn en
su bajada.
El tiempo de inyeccin est determinado en grado al cigeal con respecto al punto muerto superior.
Un tiempo de inyeccin viene definido por cada inyeccin de carburante por ciclo motor :
Las inyecciones de carburante piloto se sitan en la zona "e"
Las inyecciones de carburante se encuentran en la zona "f"
Las postinyecciones de carburante se encuentran en la zona "g"
12
El calculador control motor determina el tiempo de inyeccin en funcin de los siguientes parmetros :
Informacin del captador del rbol de levas
Informacin del captador de rgimen motor
Cargamotor
Temperatura del aire
Temperatura de agua motor
Velocidad vehculo
Presin atmosfrica
En fase de arranque motor : El calculador control motor aumenta el avance de la inyeccin para facilitar el arranque del
motor y disminuir las emisiones contaminantes.
En fase de regeneracin del filtro de partculas :
El calculador de control motor retrasa la inyeccin
La combustin se termina en el catalizador, lo que aumenta la temperatura de los gases de escape
8. Cantidad de inyecciones de carburante por ciclo motor

8.1. Generalidades
Figura : B1HA0G4D
"E" Punto muerto superior.

"F" ngulo de cigeal.
"h" Primera inyeccin piloto.
"j" Segunda inyeccin piloto.
"k" Primera inyeccin principal.
"l" Segunda inyeccin principal (Inyeccin "split").
"m" Primera postinyeccin.
"n" Segunda postinyeccin.
Las inyecciones pilotadas inyectan una pequea cantidad de carburante antes de la inyeccin principal para aumentar la
temperatura en la cmara de combustin.
El aumento de la temperatura en la cmara de combustin permite una inflamacin de gasoleo ms rpida y menos
brusca que en una inyeccin principal (reduccin de los ruidos relacionados con la combustin de carburante).
13
La cantidad imprescindible de carburante se suministra en la inyeccin principal, la combustin producida por la

inflamacin del gasoil provoca el desplazamiento del pistn (Creacin de par).
La inyeccin principal puede ir separada y da lugar a una segunda inyeccin principal denominada "Inyeccin split".
La "Inyeccin split" crea un aumento de la temperatura de los gases de escape, lo que reduce las emisiones de xido de
nitrgeno (NOx).
La postinyeccin se utiliza en vehculos equipados con filtro de partculas y consiste en inyectar una cantidad de
carburante en la fase de escape con el fin de aumentar la temperatura de los gases de escape.
El nmero de postinyecciones durante la regeneracin del filtro de partculas depende de la carga del motor :
1 Postinyeccin con carga elevada del motor
2 Postinyeccin con baja carga del motor
El aumento de temperatura de los gases de escape permite la destruccin de las partculas retenidas por el filtro de
partculas.
NOTA : La cantidad de carburante necesaria para un ciclo motor est distribuida en los 3 tipos de inyeccin.
El calculador control motor puede solicitar hasta 5 inyecciones por ciclo motor :
3 inyecciones ; Motor a ralent (2 inyecciones pilotadas ; 1 inyeccin principal)
1 ; 2 ; 3 o 4 inyecciones ; Motor en carga (1 o 2 inyecciones pilotadas ; 1 o 2 inyeccin principal en funcin del
caudal solicitado)
5 inyecciones en regeneracin del filtro de partculas (2 inyecciones pilotadas ; 1 inyeccin principal ; 1 o 2
postinyecciones)
La inyeccin "split" interviene en las siguientes condiciones :
Temperatura del aire superior a 18C
Temperatura del agua motor inferior a 80 C
NOTA : La inyeccin "split" no puede activarse durante una regeneracin del filtro de partculas.
Figura : B1HA0G5D
Ejemplo de la evolucin del nmero de inyecciones por ciclo.

"T" Par indicado.
"N" Rgimen motor.
14
"G" Par motor indicado (Plena carga).

"H" Zona con 2 inyecciones piloto y 1 inyeccin principal en rgimen descendente.
"J" Zona con 1 inyecciones piloto y 1 inyeccin principal en rgimen descendente.
"K" Zona con 1 inyeccin principal slo en rgimen descendente.
"L" Zona con 1 inyeccin principal slo en rgimen ascendente.
"M" Zona con 1 inyeccin piloto y 1 inyeccin principal en rgimen ascendente.
"P" Zona con 2 inyecciones piloto y 1 inyeccin principal en rgimen ascendente.
NOTA : El par indicado corresponde al par proporcionado por la combustin de carburante; el par real corresponde al
par indicado disminuido por las distintas prdidas (Prdidas por roce de los pistones, prdidas trmicas, etc.).
Cuando el rgimen motor aumenta, la duracin de cada ciclo motor disminuye :
El calculador de control motor ya no tiene tiempo para gestionar inyecciones mltiples
El nmero de inyecciones por ciclo disminuye
9. Estrategia de salida sobre aceite

Existe riesgo de autoinflamacin cuando el aceite del circuito de lubricacin de un motor consigue penetrar, en cantidad
suficiente, en la cmara de combustin.
El calculador de control motor no puede controlar estas autoinflamaciones, por lo que existe riesgo de destruccin rpida
del motor.
Para evitar la rotura del motor, el calculador de control motor utiliza una estrategia de salida sobre aceite.
9.1. Deteccin de un embalamiento del motor (Salida sobre aceite)

El calculador de control motor detecta una salida sobre aceite en los siguientes casos :
Rgimen motor superior a 6000 r.p.m.
Inyeccin cortada (Pie levantado)
Diferencia entre la presin de sobrealimentacin de consigna y la presin de sobrealimentacin leda superior a 8
bares
9.2. Parada del motor tras un embalamiento

El calculador de control motor cala el motor en cuanto detecta una salida sobre aceite.
Acciones del calculador de control motor para calar el motor :
Forzar el cierre del dosificador de aire de admisin
Forzar el cierre de la vlvula de reciclaje de los gases de escape
Impedir la inyeccin de carburante
Caudal reducido despus del arranque
Presin mnima en la rampa de inyeccin comn alta presin de carburante (Abertura del accionador de la bomba
alta presin)
Inhibicin de la regeneracin del filtro de partculas
Peticin de apertura mxima de la turbina
Parada de la limitacin/regulacin de velocidad vehculo
Inhibicin de la vigilancia del dosificador de aire
Inhibicin de la vigilancia de la vlvula de reciclado de los gases de escape
Inhibicin de la vigilancia del porcentaje de oxgeno en el escape
Una vez calado el motor, el calculador de control motor autoriza el arranque exclusivamente en modo degradado con
caudal reducido, limitando el rgimen motor.
Es necesaria una intervencin con el til de diagnosis para recuperar un funcionamiento normal.
9.3. Caudal reducido

El calculador de control motor puede aplicar 4 estrategias de limitacin del caudal de inyeccin en caso de defecto de un
componente del sistema de inyeccin o del captador de pedal del acelerador.
Las estrategias de limitacin de caudal autorizan un funcionamiento del motor pero con un rgimen y un par motor
limitado. La severidad de la limitacin depende del defecto.
Cuando se detecta un defecto del captador de pedal del acelerador, el rgimen de ralent pasa a 1300 rpm.
15
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CAPTADOR DE RGIMEN MOTOR
1. Descripcin
Figura : D2AA02CD
(1) Captador de rgimen motor .

"a" Conector 3 vas negro.
Captador de efecto Hall.
Proveedor : LECTRICFIL.
2. Funcin
Funcin del captador de rgimen motor :
Medir el rgimen de rotacin del motor
Localizar el punto muerto alto de los cilindros 1 y 4
3. Funcionamiento
La rueda est compuesta de 58 (60-2) pares de polos magnticos distribuidos sobre la periferia de los cuales dos poles
se encuentran ausentes para marcar el punto muerto alto de los pistones 1 y 4.
16
Figura : D4EA07TD
"b" Deteccin de la seal.

"c" Seal magnetica.
"d" Pista magnetica.
"e" Sentido de rotacin de la corona.
Un estado alto corresponde a un polo sur.
La transicin alto/bajo despus del intervalo de ausencia de los dos polos es representativa de la posicin PMH.
El paso de los polos norte y sur de la corona delante del captador de rgimen motor modifica la tensin de salida del
captador de rgimen motor estado alto y estado bajo.
La frecuencia de las seales cuadradas, producida por el paso de los polos de la rueda, representa la velocidad de giro
del motor.
4. Caractersticas elctricas
Designacin
Tolerancia mnima Valor nominal Tolerancia mxima
Tensin de alimentacin 4,75 V
5V
5,25 V
Corriente de alimentacin 4,7 mA
7 mA
10 mA
Entrehierro
1,5 mm
0,5 mm
17
Figura : D2AA02DD
"a" Conector 3 vas negro

N de va Afectacin de las vas del conector
1
Alimentacin 5V
Seal
Masa
5. Aprendizaje/inicializacin
Sin objeto.
18
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO
1. Descripcin
Figura : D2AA025D
(1) Captador referencia cilindro.

"a" Conector 3 vas gris.
Proveedor : CONTINENTAL.
Tipo : Captador de efecto Hall.
2. Funcin
El captador de referencia cilindro informa al calculador control motor de la posicin del rbol de levas para saber qu
cilindro est en fase de comprensin.
3. Funcionamiento
19
Figura : D4EA0FAD
(1) Captador referencia cilindro.

"b" Rueda fnica.
"c" Imn permanente.
"d" Clula de deteccin.
"e" Seal de salida.
"t" Tiempo.
Cuando una corona magntica pasa por delante del imn permanente del captador de referencia cilindro : La seal de
salida est en estado bajo.
Cuando no existe corona magntica delante del imn permanente del captador de referencia cilindro: la seal de salida
est en estado alto.
Designacin
Valor
Tensin de alimentacin
5 0,25 V
Corriente de alimentacin mxima 10
Unidad
mA
20
Figura : D2AA026D
"a" Conector 3 vas gris

1
Seal de salida
Masa
Sin objeto.
21
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR
1. Descripcin
Figura : B1GA0BMD
(1) Captador de temperatura del agua motor.

"a" Conector 2 vas verde.
Proveedor : ELTH.
El captador es un captador de resistencia con coeficiente de temperatura negativo (CTN).
2. Funcin
El captador de temperatura de agua motor informa al calculador de la temperatura del lquido de refrigeracin motor.
3. Funcionamiento
El valor "R" de la resistencia con coeficiente de temperatura negativo (CTN) evoluciona en funcin de la variacin de
temperatura "T" :
Cuando la temperatura "T" aumenta, el valor de la resistencia "R" disminuye
Cuando la temperatura "T" disminuye, el valor de la resistencia "R" aumenta
22
Figura : B1GA0BND
"R" Resistencia (ohmios).

"T" Temperatura del agua (C).
Temperatura (C) Resistencia (ohmios) Tolerancias (ohmios)
-30
88500
5301
-25
65200
3592
-20
48535
2494
-15
36475
1747
-10
27665
1225
-5
21160
859
16325
610
12695
429
10
9950
310
15
7855
223
20
6245
162
25
5000
126
30
4028,5
95
35
3266
72
40
2663,5
54
45
2184,5
40
50
1801,5
32
55
1493
25
60
1244
19
70
876
12
80
629
7,1
90
458,9
6,9
100
340
5,8
110
255,6
4,6
120
194,7
3,7
23
130
150,5
Figura : D2AA00ED
"a" Conector 2 vas verde

Nmero de va Afectacin de las vas del conector
1
Informacin de la sonda de temperatura de agua motor
Masa
Sin objeto.
24
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CAPTADOR DE PRESIN Y TEMPERATURA DEL AIRE

DE ADMISIN
1. Descripcin
Figura : D4EA0EZD
(1) Captador de presin y temperatura del aire de admisin.

"a" Conector 4 vas negro .
El captador integra las funciones captador de temperatura y captador de presin.
El captador de presin de aire de admisin es de tipo piezoresistivo.
El captador de temperatura de aire de adimisin es un captador resistivo con coeficiente de temperatura negativo (CTN).
Proveedor : DENSO .
2. Funcin
El captador mide la presin y la temperatura del flujo de aire que pasa entorno al captador en el colector de admisin.
3. Funcionamiento
25
Figura : D4EA023D
"b" Placa resistiva.

"c" Resistencia de medicin de la temperatura de aire.
"d" Diafragma.
El flujo de aire admitido est dividido en dos en el captador :
Una parte del aire ejerce una presin en el diafragma del captador de presin del aire de admisin
Una parte del aire hace variar el valor de la resistencia CTN (coeficiente de temperatura negativa)
3.1. Captador de presin

La fuerza ejercida por la presin del circuito de admisin en el diafragma del captador de presin de aire de admisin se
transforma en carga elctrica.
3.2. Captador de temperatura

El valor "R" de la resistencia CTN (Coeficiente de Temperatura Negativa) evoluciona en funcin de la variacin de
temperatura "T" :
Denominacin
Valor
Unidad
5 0,25
Presin medida por el captador de presin y temperatura del aire de admisin
Entre 300 y 3000 Milibares
Impedancia entre las vas 3 y 4 (Conector desconectado, borne menos del ohmimetro
en la va 4 )
Inferior o igual a
15
kohmios
Impedancia entre las vas 2 y 4 (Conector desconectado, borne menos del ohmimetro
en la va 4 )
Inferior o igual a
15
kohmios
Intensidad de alimentacin
15 mximo
mA
4.1. Captador de presin
26
Figura : D4EA024D
"U" Tensin de salida del captador de presin y temperatura de aire de admisin (voltios).
"P" Presin absoluta medida por el captador de presin y temperatura de aire de admisin ( 30 Milibares ).
El captador de presin proporciona una seal elctrica analgica proporcional a la presin medida.
4.2. Captador de temperatura
Figura : D4EA02BD
"R" Resistencia R ( kohmios ).

"T" Temperatura del aire admisin ( C).
Temperatura ( C) Resistencia ( kohmios ) Tolerancias ( C)
27
-40
209,6
2,5
-35
158,1
2,5
-30
120,4
2,5
-25
92,5
2,5
-20
71,7
2,5
-15
56
2,5
-10
44,1
2,5
-5
35
2,5
27,9
1,5
22,5
1,5
10
18,2
1,5
15
14,8
1,5
20
12,1
1,5
25
10
1,5
30
8,29
1,5
35
6,9
1,5
40
5,8
1,5
45
4,8
1,5
50
4,1
1,5
55
3,5
1,5
60
2,9
1,5
65
2,54
1,5
70
2,19
1,5
75
1,89
1,5
80
1,63
1,5
85
1,41
1,5
90
1,23
1,5
95
1,08
1,5
100
0,95
1,5
105
0,83
1,5
110
0,73
1,5
115
0,65
2,5
120
0,58
2,5
125
0,51
2,5
130
0,46
2,5
135
0,41
2,5
140
0,37
2,5
145
0,33
2,5
4.3. Contica
28
Figura : D2AA00FD

Nmero de va Asignacin de las vas del conector
1
Seal de salida temperatura
Masa
Seal de salida presin
5. Aprendizaje /Iniciacin
Sin objeto.
29
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CAUDALMETRO DE AIRE
1. Descripcin
Figura : B1HA0BKD
(1) Caudalmetro de aire.

2. Funcin
Funcin del caudalmetro de aire :
Medir la cantidad de aire admitido por la entrada de aire
Medir la temperatura del aire admitido
3. Funcionamiento
3.1. Caudal de aire en la admisin
30
Figura : B1HA0BLD

"b" Etapa electrnica.
"c" Clula de deteccin.
"d" Captador de temperatura.
"e" Entrada del canal de medicin.
El flujo de aire atravieza el canal de medicin y despus la clula de deteccin equipada con un cable caliente.
Figura : B1HA0BMD
"A" Caudal de aire (En kg/h).

"B" Variacin de caudal de aire.
"C" Perodo = 1 por frecuencia.
31
"D" Caudal de aire medio.

"E" Tiempo (en segundos).
La etapa electrnica mide la frecuencia con la que la clula de deteccin del captador se enfra en contacto con el flujo de
aire.
A ms velocidad de refrigeracin de la clula de deteccin del captador mayor es el caudal del flujo de aire.
3.2. Temperatura de aire

El captador de temperatura de aire soplado es un captador resistivo de coeficiente de temperatura negativo (CTN).
temperatura "T" :
4. Caractersticas
Designacin
Tolerancia
(Mnimo)
Valor
nominal
Tolerancia
(Mximo)
Tensin de alimentacin (en voltios)
10,5
13,5
16
Corriente de alimentacin : En miliamperios (mA) (Si la tensin de

alimentacin es = 14 V)
400
4.1. Caudal de aire
Figura : D4EA8FLD
"F" Frecuencia nominal (En Hz).

"G" Caudal de aire (En kg/h).
Caudal de aire en la admisin (Kg/h) Frecuencia mnima (Hz) Frecuencia nominal (Hz) Frecuencia mxima(Hz)
650
9463
9522
9582
550
8979
9035
9091
500
8718
8771
8824
450
8436
8490
8544
32
400
8124
8176
8228
350
7781
7832
7882
300
7397
7446
7495
250
6963
7008
7053
200
6463
6505
6547
150
5839
5880
5920
100
5012
5051
5089
80
4598
4631
4664
50
3825
3855
3885
35
3325
3351
3377
30
3139
3159
3180
18
2567
2689
2611
13
2242
2263
2283
1790
1808
1826
4.2. Temperatura de aire
Figura : D4EA8FMD
"H" Resistencia nominal (En Kohmios).

"J" Temperatura de aire (en C).
Temperatura en
C
Resistencia mnima (En

Kohmios)
Resistencia nominal (En

Kohmios)
Resistencia mxima (En

Kohmios)
-40
37,34
43,32
50,14
-30
21,7
24,71
28,08
-20
13,08
14,65
16,37
-10
8,134
8,969
9,866
5,2
5,652
6,127
10
3,416
3,663
3,918
20
2,297
2,433
2,57
25
1,9
2,1
33
30
1,562
1,653
1,746
40
1,073
1,148
1,226
50
0,752
0,813
0,877
60
0,537
0,587
0,639
70
0,391
0,431
0,473
80
0,289
0,321
0,356
90
0,217
0,243
0,272
100
0,165
0,186
0,21
Figura : D2AA02HD

Nmero de vas Afectacin de las vas del conector
1
Seal caudal de aire
Masa
Seal de temperatura de aire
5. Aprendizaje - inicializacin
Sin objeto.
34
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : AFORADOR DE CARBURANTE
1. Descripcin
Figura : B1HA0KGD
(1) Aforador de carburante.

"a" Conector negro de 2 vas.
El aforador de carburante esta situado en el mdulo de aforador de carburante, en el depsito de carburante.
2. Funcin
El aforador de carburante permite conocer el nivel de carburante que hay en el depsito.
3. Funcionamiento
35
Figura : B1HA0KHD
(2) Mdulo de la bomba de carburante.

"b" Flotador en el nivel mximo.
"c" Flotador en el nivel mnimo.
Segn el nivel de carburante del depsito, la posicin del flotador cambia y hace variar el valor de la resistencia elctrica
del aforador de carburante.
El valor de la resistencia elctrica del aforador de carburante da la informacin sobre el nivel de carburante presente en el
depsito.
Figura : B1HA0KID
36
"H" Altura de carburante en el depsito (mm).

"R" Resistencia (OHMIOS).
Altura de carburante en el depsito
Tolerancia mnima Resistencia Tolerancia mxima
190,6 mm (Depsito de carburante lleno) 40 ohmios
50 ohmios 60 ohmios
162,5 mm
90 ohmios
100 ohmios 110 ohmios
133,8 mm
140 ohmios
101,6 mm
190 ohmios
68,8 mm
240 ohmios
39,5 mm
290 ohmios
16,2 mm (Depsito de carburante vaco) 340 ohmios
El valor de la resistencia disminuye cuando la altura del carburante en el depsito aumenta.

El valor de la resistencia aumenta cuando la altura del carburante en el depsito disminuye.
Figura : B1HA0KJD
"a" Conector negro de 2 vas

Nmero de vas Asignacin de las vas del conector
1
Masa
Informacin nivel de carburante
Sin objeto.
37
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CAPTADOR DE PRESENCIA DE AGUA EN EL

GASLEO
1. Descripcin
Figura : B1HA0EFD
(1) Captador de presencia de agua en el gasleo.

(2) Detector de agua.
"a" Conector 3 vas azul.
"b" Conector 2 vas azul.
"c" Conector 1 vas azul.
2. Funcin
El captador informa al calculador de control motor de la presencia de agua en el gasoil.
3. Funcionamiento
38
Figura : B1HA0EGD
"d" Agua.
"e" Electrodo.
1, 2, 3 Vas del conector "a".
La seal presencia de agua en el gasoil es transmitida al calculador control motor cuando el agua entra en contacto con
el electrodo.
Designacin
Valor
Unidad
13,5 (+ 2,5 ; - 3,5)
Temperatura gasleo (Utilizacin )
Temperatura de gasoil comprendida entre -30 y +125C C
Tensin de salida sin deteccin de agua en el gasoil Superior o igual a 7
Tensin de salida con deteccin de agua en el gasoil Inferior o igual a 1,7
Caractersticas de salida del captador de presencia de agua para una tensin de alimentacin de 13,5V.
39
Figura : B1HA0EHD
"A" Intensidad (A).

"B" Resistencia (Ohmios ).
4.1. Conector captador de presencia de agua en el gasoil
Figura : D2AA058D
"a" Conector 3 vas azul

1
+ batera
Masa
40
"a" Conector 3 vas azul

3
Informacin de presencia de agua en el gasleo
4.2. Conector racor captador presencia de agua en el gasoil / Detector de agua
Figura : D2AA059D
"b" Conector 2 vas azul

1
Electrodo
No utilizado
4.3. Conector detector de agua
41
Figura : D2AA05AD
"c" Conector 1 vas azul

1
Electrodo
Sin objeto.
42
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL GASOIL
1. Descripcin
Figura : D2AA028D
(1) Captador de temperatura del gasoil.

Proveedor : NOBEL PLASTIQUES.
El captador es un captador de resistencia con coeficiente de temperatura negativo (CTN).
2. Funcin
Captador de temperatura del gasoil :
La sonda informa al calculador de la temperatura del gasleo
La sonda de temperatura carburante interviene en la proteccin trmica del motor
Despus de haber recibido la informacin temperatura de carburante, el calculador de control motor establece una
estimacin de la temperatura y de la viscosidad del gasleo a la salida del inyector
3. Funcionamiento
43
Figura : D2AA029D
"b" Resistencia CTN (Coeficiente de Temperatura Negativa ).

temperatura "T" :
Figura : D4EA0FBD
"R" Resistencia R (ohmios).
44
"T" Temperatura del gasleo (C).

Temperatura (C) Resistencia mnima (Ohmios ) Resistencia nominal Resistencia mxima (Ohmios )
-40
79000,1
94267,5
109535,4
-30
41255
48406
55556,9
-20
22394,3
25910,5
29426,7
7351,1
8299,5
9247,9
20
2742,7
3033
3323,5
40
1141,5
1240
1338,7
60
522,2
558,5
595,2
80
259,2
273,5
288
100
138,1
144
150
120
77,9
81
83,6
130
59
61,5
64
Figura : D2AA02AD

1
Masa
Informacin : Sonda de temperatura de gasleo
Sin objeto.
45
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CAPTADOR ALTA PRESIN GASLEO
1. Descripcin
Figura : D2AA00AD
(1) Captador alta presin gasleo.

El captador alta presin de gasoil es de tipo piezorestivo.
Proveedor : SENSATA.
2. Funcin
El captador mide el valor de la alta presin en la rampa de inyeccin comn alta presin carburante.
3. Funcionamiento
46
Figura : B1HA0AKD
"b" Placa resistiva.

"c" Diafragma.
"d" Entrada de gasoil en el captador.
El captador es un captador pasivo con electrnica integrada, alimentado por el calculador control motor (En + 5V ).
La resistencia del captador vara en funcin de la presin aplicada sobre su diafragma (Ms aumenta la presin, ms
aumenta su resistencia ).
Figura : D4EA0F4D
47
"U" Tensin de salida del captador alta presin gasoil para una tensin de alimentacin de 5 V (Voltios).
"P" Presin del carburante en la rampa de inyeccin (bar).
La tensin de salida del captador alta presin gasoil es proporcional a la presin del carburante en la rampa de inyeccin
comn alta presin carburante.
Designacin
Valor
Unidad
5 0,25
Corriente de alimentacin
10
mA
Gama de presin medida
0 Presin medida
1800
Bares
Presin mxima admisible sin causar daos funcionales irreversibles para el

captador
2500
Bares
Presin mxima admisible sin destruccin mecnica del captador
3000
Bares
Figura : D2AA00BD

1
Seal de salida
Masa
5. Memorizacin /Inicializacin
Ser necesario efectuar un aprendizaje en caso de desmontaje/montaje del elemento ; Remitirse a la documentacin
tiles de diagnosis : Aprendizaje/inicializacin.
48
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : SONDA DE OXGENO PROPORCIONAL
1. Descripcin
Figura : B1KA00MD
(1) Sonda de oxgeno proporcional.

"a" Conector 6 vas marrn .
Proveedor : BOSCH.
2. Funcin
La sonda de oxgeno proporcional permite medir la cantidad de oxgeno contenida en los gases de escape, con respecto
al aire exterior.
La sonda de oxgeno proporcional determina la tasa de oxgeno de los gases de escape y reduce la riqueza exacta de la
mezcla.
3. Funcionamiento
49
Figura : B1KA00ND
"b" Canal de llegada de los gases de escape.

(2) Electrodo.
(3) Celula de bombeo .
(4) Cmara de medicin .
(5) Clula de Nernst.
(6) Cavidad de referencia .
(7) Resistencia de calentamiento.
El oxgeno contenido en la sonda de oxgeno es aspirado a los gases de escape por una corriente de bombeo y se
conserva en la cmara de medida (4).
La clula Nernst compara el oxgeno de la cmara de medida (4) al oxgeno de la cavidad de referencia (6).
Para tener un ndice de oxgeno de 1, el oxgeno de la cmara de medida (4) debe ser igual al oxgeno de la cavidad de
referencia (6).
El valor de la corriente de bombeo est unido al flujo del oxgeno proveniente de los gases de escape, necesario para
regenerar el oxgeno en la cmara de medicin (4) y tener un lambda de 1.
Cuando lambda es superior a 1 en la cmara de medicin (4) la corriente de bombeo es positiva, el oxgeno excedente
contenido en la cmara de medicin est retenido para ser enviado hacia los gases de escape.
Cuando lambda es inferior a 1 en la cmara de medicin (4) la corriente de bombeo es negativa, el oxgeno que falta est
retenido para ser enviado hacia la cmara de medicin .
Para tener un ndice de oxgeno de 1, la clula de Nernst debe liberar una tensin de 0,45 V.
Se obtiene la seal elctrica de salida proporcional al contenido de oxgeno midiendo la corriente necesaria para que la
clula de bombeo regule el contenido de oxgeno de la cmara de medida.
4.1. Valores de referencia
50
Figura : D4EA0UID
"A" Intensidad de la corriente de bombeo (MA).

"B" ndice de oxgeno.
"C" Zona rica.
"D" Zona pobre.
ndice de oxgeno () 0,65 0,70 0,80 0,90 1,00
Intensidad (MA)
1,18 1,43 1,70 2,42 Aire
-2,45 -1,99 -1,13 -0,49 -0,010 0,33 0,67 0,94 1,38 2,53
4.2. Contica
Figura : D2AA05BD
51
"a" Conector 6 vas marrn

Nmero de va Asignacin de las vas del conector
1
Resistencia de compensacin
Corriente de bombeo
Calefaccin (-)
Tensin de Nernst
Calefaccin (+)
Masa
5. Aprendizaje/Iniciacin
Sin objeto.
52
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CAPTADOR DE PRESIN DIFERENCIAL DE FILTRO

DE PARTCULAS
1. Descripcin
Figura : D4EA0A7D
(1) Captador de presin diferencial de filtro de partculas.

"b" Toma trasera de la presin del filtro de partculas.
"c" Toma delantera de la presin del filtro de partculas.
Proveedor : Denso / Sensata.
El captador es del tipo piezorresistivo.
2. Funcin
El captador de presin diferencial del filtro de partculas mide la diferencia de presin de los gases de escape entre la
parte anterior y posterior del filtro de partculas.
3. Funcionamiento
53
Figura : D4EA0A8D
(1) Captador de presin diferencial de filtro de partculas.

"c" Toma delantera de la presin del filtro de partculas.
"d" Captador piezoresistivo (o acelermetro).
"e" Alectrnica integrada.
El captador es un captador pasivo con electrnica integrada, alimentado por el calculador control motor (En +5V ).
El captador piezoresistivo recibe la presin del filtro de partculas en su cara superior y la presin trasera del filtro de
partculas en su cara inferior.
La diferencia de presin entre la presin delantera y la trasera del filtro de partculas hace que vare la resistencia del
captador piezoresistivo.
En funcin de la resistencia del captador piezoresistivo, la electrnica integrada genera una tensin proporcional a la
diferencia de presin medida entre la presin delantera y la trasera del filtro de partculas.
54
Figura : D4EA0AAD
"U" Tensin de salida del captador de presin diferencial del filtro de partculas.
"dP" Diferencia de presin medida entre la presin delantera y la trasera del filtro de partculas.
La tensin de salida del captador de presin diferencial del filtro de partculas es proporcional a la diferencia de presin
entre la parte delantera y la trasera del filtro de partculas.
Figura : D4EA0AED
"B" Porcentaje de error.

"T" Temperatura ambiente de funcionamiento del captador.
55
La curva representa el porcentaje de error en funcin de la temperatura ambiente del captador de presin diferencial del
filtro de partculas.
El umbral de utilizacin menos preciso (de 4 % a 2%) est comprendido entre -30C y - 15C, as como entre + 100C
y +135C.
El umbral de utilizacin ms preciso ( 2 %) est comprendido entre -15C y + 100C.
Designacin
Valor
5 0,25 V
Tensin de alimentacin excepcional
6V
Corriente de alimentacin mxima
20 mA
Gama de presin diferencial medida
0 presin diferencial medida 100 kPa
Presin mxima admisible sin causar daos funcionales irreversibles para Presin mxima parte delantera : 220 Kpa
el captador
Presin mxima parte de detrs : 100 Kpa
Presin mxima admisible sin destruccin mecnica del captador
Presin parte de delante : 310 Kpa

Presin parte de detrs : 110 Kpa
Temperatura del entorno de utilizacin
- 30C temperatura til + 135C
Temperatura del entorno fuera de utilizacin
- 40C temperatura almacenamiento +

145C
Temperatura mxima de los gases de escape en la entrada del captador 125 C

Impedancia de salida
< a 10 Ohmios
Figura : D4EA0AGD

1
Tensin de salida
Masa
Ser necesario efectuar un aprendizaje en caso de desmontaje/montaje del elemento ; Consultar documentacin :
56
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CAPTADOR DE TEMPERATURA DE GAS EN LA PARTE

ANTERIOR DEL FILTRO DE PARTCULAS
1. Descripcin
Figura : B1KA007D
(1) Captador de temperatura de gas en la parte anterior del filtro de partculas.

"a" Conector 2 vas marrn.
Proveedor : DENSO CORPORATION.
Captador resistivo de coeficiente de temperatura negativo.
2. Funcin
El captador de temperatura de los gases delante del filtro de partculas informa al calculador control motor de la
temperatura de los gases de escape.
3. Funcionamiento
temperatura "T" :
57
Figura : B1KA009D
"R" Resistencia R (En Kohmios ).

"T" Temperatura del agua (C).
Valor mnimo (C) Temperatura (C) Valor mximo (C) Resistencia R (En Kohmios )
-50
-40
-30
133,8
-20
-10
46,76
-10
10
34,49
10
20
30
19,86
40
50
60
9,748
90
100
110
3,770
140
150
160
1,802
190
200
210
1,001
240
250
260
0,616
290
300
310
0,412
340
350
360
0,293
390
400
410
0,218
440
450
460
0,168
490
500
510
0,134
540
550
560
0,109
590
600
610
0,090
640
650
660
0,076
690
700
710
0,065
740
750
760
0,056
790
800
810
0,049
840
850
860
0,043
58
Figura : D2AA02XD
"a" Conector 2 vas marrn

1
Informacin sonda de temperatura de gas en la parte anterior del filtro de partculas
Masa
5. Memorizacin / Iniciacin
Sin objeto.
59
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CAPTADOR DE NIVEL DE ACEITE MOTOR
1. Descripcin
Figura : D4EA0E9D
(1) Captador de nivel de aceite motor.

Proveedor : VALEO.
2. Funcin
El captador de nivel de aceite motor permite medir el nivel de aceite motor en el carter motor.
3. Funcionamiento
El captador de nivel de aceite motor slo funciona al poner el contacto del vehculo y se para al ponerse el motor en
marcha.
El captador de nivel de aceite motor est alimentado por una fuente de corriente constante suministrada por el calculador
control motor.
El captador de nivel de aceite motor suministra una tensin de salida proporcional al nivel de aceite motor presente en el
crter motor.
60
Figura : D4EA0EAD

"b" Cable elctrico en contacto con el aceite.
"c" Resistencia.
El nivel de aceite hace variar la resistencia del cable "b", cuanto ms alto es el nivel de aceite, menor es la resistencia y la
tensin de salida disminuye.
Designacin
Valor
Unidad
Corriente de alimentacin (Durante 1,75 0,02 s ) 195 2 mA

Resistencia a -30 C
8,5
Ohmios
Resistencia a +20 C
10,6
Ohmios
Resistencia a +160 C
16
Ohmios
61
Figura : D4EA0EBD

N de vas Afectacin de las vas del conector
1
Seal de nivel aceite motor
No utilizado
Masa
5. Memorizacin / Iniciacin
Sin objeto.
62
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : MANOCONTACTO PRESIN ACEITE MOTOR
1. Descripcin
Figura : D4EA0AJD
(1) Manocontacto presin aceite motor.

Proveedor : SYLEA - Bitron.
El manocontacto de presin de aceite motor es un contactor todo o nada.
2. Funcin
El manocontacto de presin de aceite motor informa al calculador control motor de la presin mnima de aceite motor.
3. Funcionamiento
63
Figura : D4EA0AKD
"b" Informacin presin mnima del aceite motor.

"c" Contactor elctrico.
"P" Presin del aceite motor.
Cuando la presin de aceite motor baja de 0,5 0,08 bares :
El contactor elctrico "c" cierra el circuito entre la va 2 y la masa
La informacin presin de aceite motor al mnimo es enviada al calculador control motor
NOTA : El contactor elctrico "c" se abre cuando la presin de aceite motor alcanza 1 bares.
Designacin
Valor
12 V
Corriente de alimentacin mxima
0,8 A
Resistencia mnima (Contacto abierto) 100 MOhms

Resistencia mxima (Contacto cerrado) 0,1 ohmios
64
Figura : D4EA0ALD

2
Informacin presin de aceite motor al mnimo
5. Memorizacin/Inicializacin
Sin objeto.
65
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CALCULADOR CONTROL MOTOR (BOSCH EDC17)
1. Descripcin
Figura : D4EA0OYD
(1) Calculador control motor .

"a" Conector 53 vas negro (CH).
"b" Conector 53 vas marrn (CMI).
"c" Conector 48 vas gris (CME).
Proveedor : BOSCH.
2. Funcin
El calculador control motor se ocupa del conjunto del sistema de inyeccin.
El software del calculador control motor integra :
Las funciones de control de la inyeccin y de la descontaminacin
Las estrategias para una mejor conduccin
La funcin antiarranque
Las estrategias de emergencia
La gestin del mandato de los motoventiladores y de los testigos de alerta (*)
El diagnstico con memorizacin de los defectos
La funcin de regulacin y limitacin de velocidad (*)
(*) Segn versin.
El calculador control motor asegura el control elctrico de los elementos siguientes :
Inyectores diesel
Electrovlvula de pilotaje del by-pass del intercambiador trmico de reciclado de los gases de escape (EGR)
Electrovlvula turbocompresor
Electrovlvula de recuperacin de las temperaturas de escape (RTE) (*)
Caja de precalentamiento y de poscalentamiento
Calentador de gasleo
66
Calentadores "Blow-by" (*)

Vlvula de reciclaje de los gases de escape
(*) Segn versin.
El captador de presin atmosfrica no se puede separar del calculador control motor .
El calculador control motor tiene 2 etapas de potencia capaces de dar la corriente de mando elevada necesaria para el
funcionamiento de los inyectores diesel.
3.1. Conector 53 vas negro (CH)
Figura : D4EA09PD
"a" Conector 53 vas negro (CH)

N de va Asignacin de las vas del conector
1
Entrada de alimentacin de potencia del calculador control motor
Entrada de alimentacin del calculador control motor
Masa
Masa
Entrada de alimentacin del calculador control motor
Seal mando de la calefaccin adicional 1
No utilizado
No utilizado
10
11
Salida de mando de rel de potencia
12
Salida mando grupo motoventilador 2
13
Salida mando grupo motoventilador 1
14
No utilizado
15
No utilizado
16
Seal mando de la calefaccin adicional 2

67
"a" Conector 53 vas negro (CH)

17
No utilizado
18
19
Lnea alerta de telemando (RCD)
20
No utilizado
21 (*)
Alimentacin del captador de presin del fluido refrigerante ( + 5 voltios)
22
Entrada seal contactor secundario de pedal de freno
23
No utilizado
24
No utilizado
25
No utilizado
26
Informacin diagnosis del grupo motoventilador
27
Salida mando motor de arranque
28
Salida mando rel principal
29
No utilizado
30
31
No utilizado
32
No utilizado
33 (*)
Entrada seal captador de presin de lquido refrigerante
34
Entrada : Seal captador de posicin pedal de acelerador n 2
35
Entrada : Seal captador de posicin pedal de acelerador n 1
36
Entrada seal contactor de punto duro del pedal de acelerador
37
LIN 1
38
No utilizado
39
Entrada seal contactor de embrague
40
CAN High Intersistema
41
No utilizado
42
No utilizado
43
No utilizado
44
Masa captador de posicin pedal de acelerador 2
45 (*)
Masa captador presin fluido refrigerante
46
Alimentacin del captador de posicin pedal de acelerador ( + 5 V )
47
Masa captador de posicin pedal de acelerador 1
48
No utilizado
49
No utilizado
50
No utilizado
51
No utilizado
52
CAN Low Intersistema
53
Masa
(*) Segn versin
3.2. Conector 53 vas marrn (CMI)
68
Figura : D4EA09QD
"b" Conector 53 vas marrn (CMI)

N de Asignacin de las vas del conector
va
1
Mando motor by-pass de refrigerador de aire de sobrealimentacin (No utilizado )
Mando - Bomba de carburante
Mando : Calentamiento de la sonda de oxgeno proporcional
Mando electrovlvula de presin de sobrealimentacin
Alimentacin calentador gasleo
No utilizado
Mando caja de pre-post-calentamiento
No utilizado
Alimentacin del captador de rgimen motor ( + 5 voltios)
10
No utilizado
11
No utilizado
12
No utilizado
13
No utilizado
14
Seal temperatura aire admisin
15
Masa captador de temperatura del aire de admisin
16
No utilizado
17
Alimentacin + batera de los siguientes elementos : Motor by-pass del refrigerador de aire de sobrealimentacin
(no utilizada) ; Captador caudalmetro de aire ; Electrovlvula de mando del by-pass del intercambiador EGR ;
Sonda de oxgeno
18
No utilizado
19
Masa Captador de temperatura gases de escape en la parte anterior al filtro de partculas
20
Seal captador de temperatura de los gases de escape en la parte anterior al filtro de partculas
21
No utilizado
22
No utilizado
23
Entrada seaj captador temperatura gasoil

69
"b" Conector 53 vas marrn (CMI)

24
Masa : Captador de temperatura del gasoil
25
Seal de captador d epresin de aire de admisin
26
Masa : Captador de presin y de temperatura de aire de admisin
27
Entrada seal captador de rgimen motor
28
Masa de captador de rgimen motor
29
Alimentacin + batera de los siguientes elementos : Bomba de inyeccin a alta presin carburante ; Electrovlvula
de mando del turbocompresor de geometra variable
30
No utilizado
31
Entrada seal - Sonda de oxgeno proporcional
32
Seal A + Lambda Sonda de oxgeno proporcional
33
Masa Captador caudalmetro de aire
34
Seal Temperatura aire caudalmetro
35
Entrada seal captador altra presin de gasoil
36
Masa del captador alta presin gasleo
37
Seal : Captador presin diferencial filtro de partculas
38
Masa : Captador presin diferencial filtro de partculas
39
Alimentacin + 5 V captador de recopia de posicin de la trampilla del by-pass EGR
40
Entrada seal manocontacto de presin de aceite motor
41
Alimentacin + batera de la sonda de presin de agua en el gasoil
42
No utilizado
43
Seal A - Lambda Sonda de oxgeno proporcional
44
Entrada seal + : Sonda de oxgeno proporcional
45
Entrada seal : Captador de temperatura de aceite
46
Masa manocontacto de presin de aceite motor
47
Alimentacin captador + 5V (captador de alta presin gasleo)
48
Alimentacin + 5V captador de presin diferencial del filtro de partculas
49
No utilizado
50
Alimentacin + 5 V captador de presin y temperatura del aire de admisin
51
Entrada seal captador temperatura de agua motor
52
Masa Captador de temperatura de agua motor
53
Seal de mando de la electrovlvula de by-pass del intercambiador EGR
3.3. Conector 48 vas gris (CME)
70
Figura : D4EA09RD
"c" Conector 48 vas gris (CME)

N de
va
Asignacin de las vas del conector
A1
No utilizado
A2
Alimentacin del captador de copia de posicin turbocompresor ( + 5 V )
A3
Seal Captador de recopia de posicin de la trampilla del by-pass EGR
A4
No utilizado
B1
Alimentacin + 5 V del captador de recopia de posicin de la vlvula de reciclado de los gases de escape
(EGR)
B2
Entrada seal : Captador de recopia de posicin del turbocompresor
B3
Entrada seal captador recopia de posicin de la vlvula de reciclado de los gases de escape (EGR)
B4
Entrada seal captador nivel de aceite motor
C1
Alimentacin + 5 V del captador de recopia de posicin de la trampilla del dosificador de aire de admisin
C2
Masa : Captador de recopia de posicin del turbocompresor
C3
Masa : Captador de recopia de posicin de la vlvula de reciclado de los gases de escape (EGR)
C4
Seal captador de recopia de posicin dosificador de aire de admisin
D1
No utilizado
D2
Alimentacin del captador de referencia cilindro ( + 5V)
D3
Entrada seal captador referencia cilindro
D4
Masa Captador de posicin de la trampilla de dosificador de aire de admisin
E1
No utilizado
E2
No utilizado
E3
Masa captador de referencia de cilindro
E4
Entrada de informacin Captador de presencia de agua en el gasleo
F1
No utilizado
F2
Informacin de diagnosis pre-postcalentamiento
F3
No utilizado
F4
No utilizado
71
"c" Conector 48 vas gris (CME)

G1
No utilizado
G2
No utilizado
G3
No utilizado
G4
No utilizado
H1
No utilizado
H2
No utilizado
H3
No utilizado
H4
Mando - del motor vlvula de reciclado de los gases de escape (EGR)
J1
Entrada seal del captador del caudalmetro de aire
J2
No utilizado
J3
Masa : Captador de recopia de posicin de la trampilla del by-pass EGR
J4
Mando + del motor vlvula de reciclado de los gases de escape (EGR)
K1
No utilizado
K2
No utilizado
K3
Mando motor dosificador de aire de admisin
K4
Mando + motor dosificador de aire de admisin
L1
Salida mando + : Inyector diesel 4
L2
L3
Salida mando - : Inyector diesel 4
L4
M1
M2
M3
M4
La actualizacin del software del calculador control motor se efecta por telecarga (calculador equipado con un flash
eprom) ; Remitirse a la documentacin tiles de diagnosis : "Aprendizaje -Iniciacin ".
72
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : BOMBA ALTA PRESIN CARBURANTE
1. Descripcin
Figura : D4EA0QWD
(1) Bomba alta presin carburante.

(2) Vlvula de regulacin del caudal de carburante .
"a" Acoplamiento tipo cono-chaveta.
73
Figura : D4EA0QXD

"b" Alimentacin bomba baja presin carburante.
"c" Salida baja presin carburante.
"d" Salida alta presin carburante.
"e" Bomba de transferencia (pre-alimentacin).
Proveedor : BOSCH.
2. Funcin
Funcin de la bomba alta presin carburante :
Bombear el carburante del depsito (bomba transfert integrada)
Suministrar la alta presin carburante
Alimentar los inyectores diesel a travs de la rampa de inyeccin comn alta presin carburante
3. Funcionamiento
3.1. Bomba de transferencia (pre-alimentacin)
Figura : D4EA0QYD
"A" Entrada de carburante.

"B" Salida de carburante hacia bomba alta presin.
"f" Engranaje superior.
"g" Engranaje inferior.
Funcin de la bomba de transfert :
Bombear carburante al depsito de carburante
Alimentar la bomba de alta presin de carburante (Comprime el carburante en la parte anterior del regulador de
caudal de carburante )
Lubricacin y refrigeracin de la bomba de alta presin de carburante
La bomba de transferencia est integrada en el crter de la bomba alta presin carburante.
3.2. Creacin de la alta presin

74
El rbol excntrico de la bomba alta presin carburante empuja el rodillo, el cual se desplaza transversalmente : La alta
presin se genera en la parte fija de la bomba de alta presin de carburante.
Figura : D4EA0QZD
"C" Fase de aspiracin.

"D" Baja presin.
"E" Alta presin.
"h" Vlvula de aspiracin.
"j" Pistn sumergido.
"k" Muelle.
"l" Empujador.
"m" Leva.
"n" Vlvula de salida.
Fase de aspiracin :
El carburante procedente de la bomba de transferencia "e" va la vlvula de regulacin del caudal de carburante
"2" es aspirado a travs de la vlvula de aspiracin "h"
El carburante penetra en el cuerpo del elemento de bombeo
El pistn sumergido "j" baja
El rodillo encuentra el perfil de ataque de la leva : La presin aumenta sbitamente en el cuerpo del elemento de
bombeo
La presin en el cuerpo del elemento de bombeo supera a la presin de transferencia : La vlvula de aspiracin de
la cmara de compresin de la bomba alta presin cierra el conducto
75
Figura : D4EA0R0D
"F" Fase de compresin.

"D" Baja presin.
"E" Alta presin.
"h" Vlvula de aspiracin.
"j" Pistn sumergido.
"k" Muelle.
"l" Empujador.
"m" Leva.
"n" Vlvula de salida.
Fase de compresin :
Durante la rotacin de la leva "m", el empujador "l" sube y empuja al pistn sumergido "j"
El rodillo encuentra el perfil de ataque de la leva : La presin aumenta sbitamente en el cuerpo del elemento de
bombeo
La vlvula de salida de la cmara de compresin est sometida a la presin procedente de la rampa de inyeccin
comn alta presin carburante en su cara exterior y a la presin de transfer en su cara interior
La presin existente en el cuerpo del elemento de bombeo supera a la presin procedente de la rampa de
inyeccin comn alta presin carburante : La vlvula de salida de la cmara de compresin de la bomba alta
presin se abre
El carburante es expulsado hacia la vlvula de salida de la cmara de compresin de la bomba alta presin
4. Caractersticas
76
Figura : D4EA0R1D
"G" Funcionamiento normal.

"H" Funcionamiento extremo.
"P" Presin (bares).
"J" Rgimen de rotacin de la bomba alta presin de carburante.
Designacin
Valor mnimo Valor nominal Valor mximo
Presiones de funcionamiento 230
1600
1700 (Durante 1 hora como mximo )
Presin de arranque
300
120
5. Memorizacin /Iniciacin
Sin objeto.
77
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : VLVULA DE REGULACIN DEL CAUDAL DE

CARBURANTE
1. Descripcin
Figura : B1HA0D4D

Proveedor : BOSCH.
2. Funcin
La vlvula de regulacin del caudal de carburante regula la cantidad de carburante enviada a los elementos de bombeo
de la bomba alta presin de carburante.
La regulacin de caudal a la entrada de la bomba de alta presin carburante, comprime la cantidad de carburante
necesaria demandada por el calculador motor.
Funcin de la vlvula de regulacin del caudal de carburante :
Reducir el calentamiento del carburante
Reducir la potencia consumida por la bomba de alta presin carburante
3. Funcionamiento
78
Figura : D4EA158D

"b" Aguja.
"c" Ncleo magntico.
"d" Carburante hacia la etapa alta presin de la bomba alta presin carburante (Circuito alta presin carburante).
"e" Alimentacin de la bomba interna de transfert.
"f" muelle .
"g" Pistn.
"h" Bobina elctrica.
Cuando la vlvula de regulacin de caudal de carburante est alimentada :
La bobina elctrica "h" arrastra el ncleo magntico "c" (fuerza magntica)
El pistn "g" se desplaza
La conexin entre los 2 conductos se abre
La admisin hacia el piso alta presin de la bomba alta presin carburante est abierta
El carburante se dirige hacia la etapa alta presin de la bomba alta presin carburante ( en "d")
Cuando la vlcula de regulacin de caudal de carburante no est alimentada :
El pistn "g" est puesto en el fondo de su alojamiento por el intermediario del muelle "f"
La conexin entre los 2 conductos est cerrada
NOTA : La vlvula de regulacin del caudal de carburante est cerrada cuando no est alimentada.
Denominacin
Valor
Resistencia de la bobina 2,6 a 3,15 ohnmios

La vlvula de regulacin de caudal de carburante est alimentada por una relacin cclica de apertura (RCO).
Mando de tensin variable (RCA) :
Tensin mxima (RCA = 100%) : Caudal de carburante mnimo
Tensin mnima (RCA = 0%) : Caudal de carburante mnimo
79
Figura : D2AA03KD

1
Mando
Alimentacin 12 voltios
Sin objeto.
80
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : INYECTORES DIESEL
1. Descripcin
Figura : B1HA0F7D
(1) Inyector diesel.

"b" Retorno carburante.
"c" Alimentacin combustible.
"d" Etiqueta de las caractersticas del inyector diesel.
Proveedor : BOSCH.
Los inyectores diesel estn compuestos de 2 partes :
Una parte control elctrico
Una parte pulverizacin de carburante
Los inyectores diesel comprenden 7 orificios de chorro simtrico, que favorecen la mezcla aire/carburante.
Los inyectores diesel estn conectados entre ellos a travs del circuito de retorno del carburante.
Un cdigo hexadecimal que figura en la etiqueta de las caractersticas del inyector diesel define su clasificacin.
Este cdigo hexadecimal indica la desviacin de fabricacin de los inyectores diesel con respecto a un inyector diesel de
referencia.
Cada inyector disel es accionado por el calculador de control motor en funcin de esta desviacin.
2. FUNCIN
Los inyectores diesel inyectan el carburante necesario para el funcionamiento del motor.
3. Funcionamiento
81
Figura : B1HA0F8D
"b" Retorno carburante.

"c" Alimentacin combustible.
"e" Vlvula.
"f" Bobina.
"g" Aguja de inyector diesel.
"h" Cmara de presin.
"j" Muelle de aguja de inyector diesel.
"k" Pistn de control.
"l" Muelle del pistn de mando.
Figura : B1HA0F9D
82
"A" Inyector diesel cerrado : No se produce inyeccin de carburante.

"C" Retorno carburante (Baja presin).
"D" Alimentacin combustible (Alta presin).
"e" Vlvula.
"m" Cmara de control.
"n" Canalizacin de llegada de carburante.
Figura : B1HA0FAD
"B" Inyector diesel abierto : Descarga de gasleo.

"C" Retorno carburante (Baja presin).
"D" Alimentacin combustible (Alta presin).
"e" Vlvula.
"m" Cmara de control.
"n" Canalizacin de llegada de carburante.
3.1. Inyector diesel en reposo

La vlvula se cierra.
La cmara de mando est sometida a la presin procedente de la rampa de inyeccin comn alta presin carburante.
La presin contenida en la cmara de mando, ayudada por el muelle de aguja, crea una fuerza que permite mantener la
aguja contra su alojamiento : No se produce inyeccin de carburante.
3.2. Pilotaje de la bobina de mando de la vlvula

Cuando se excita la bobina, la vlvula se levanta y pone en comunicacin los orificios interiores del inyector diesel.
El carburante contenido en la cmara de mando se evaca por el orificio de descarga.
Mientras la fuerza aplicada sobre la aguja es superior a la fuerza aplicada bajo la aguja, sta permanece contra su
alojamiento : No hay inyeccin.
3.3. Comienzo de la inyeccin

En cuanto la fuerza aplicada sobre la aguja es inferior a la fuerza aplicada bajo la aguja, sta se eleva y comienza la
83
inyeccin.
La aguja del inyector diesel permanece elevada durante la fase de apertura de la vlvula.
El inyector diesel es alimentado, y el paso de carburante a travs del orificio de alimentacin de este produce una prdida
de carga, en funcin de la presin existente en la rampa de inyeccin comn alta presin de carburante.
Cuando la presin en la rampa de inyeccin comn alta presin carburante es mxima, la prdida de carga supera los
100 bares : Por lo tanto, la presin aplicada sobre el cono de la aguja (presin de inyeccin) es inferior a la presin
procedente de la rampa de inyeccin comn alta presin.
3.4. Fin de la inyeccin

Deja de excitarse la bobina, los orificios de comunicacin dejan de estar en fase, la cmara de mando se llena por el
orificio de llenado.
Cuando la presin en la cmara de mando, ayudada por la fuerza del muelle, es superior a la presin aplicada sobre el
cono de la aguja, la aguja baja a su asiento y la inyeccin se interrumpe.
Designacin
Valor
Tensin de mando
40 V
Corriente de inicio
17 a 19 A
Boquilla (Nmero de agujeros) 7
Figura : B1HA0D9D

1
Seal positiva
Seal negativa
Ser necesario efectuar un aprendizaje en caso de desmontaje/montaje del elemento.
84
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CAJA DOSIFICADORA DE AIRE DE ADMISIN CON

CAPTADOR DE RECOPIA DE POSICIN
1. Descripcin
Figura : D4EA0LCD
(1) Caja dosificadora de aire de admisin con captador de recopia de posicin.

El captador de recopia de posicin es un captador de efecto Hall.
2. Funcin
Funcin de la caja dosificadora de aire de adimisin con captador de recopia de posicin :
Controlar la presin de admisin para optimizar los porcentajes de reciclado de los gases de escape (EGR)
Prohibir el paso de aire al circuito de admisin durante el corte del motor (funcin estrangulador)
3. Funcionamiento
85
Figura : D4EA0LDD
"b" Accionador de la caja de aire de admisin con captador de recopia de posicin.

"c" Mariposa.
El actuador de la caja de aire admisin "b" recibe una consigna de posicin del calculador control motor.
El motor elctrico pilota la mariposa "c".
Figura : D4EA0LED
"A" Tensin de salida(Voltio).

"B" Posicin trampilla de obturacin (0% = abierta ; 100% = cerrada).
86
"d" Tensin : Valor mximo (4,35 V).

"e" Zona de diagnstico 2.
"f" 0,25 V.
"g" Zona de diagnstico 1.
"h" Tensin : Lmite inferior (0,65 V).
Designacin
Tolerancia mnima Valor nominal Tolerancia mxima
Tensin de alimentacin 4,75 V
5V
5,25 V
Corriente de alimentacin 0,5 mA
8 mA
10 mA
Figura : D2AA052D

1
Mando por motor elctrico +
Mando por motor elctrico -
Masa
Seal de salida
Es necesario realizar un aprendizaje en caso de sustituir el elemento.
87
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : MDULO DE RECICLADO DE LOS GASES DE ESCAPE

CON MANDO ELCTRICO (CON CAPTADOR DE RECOPIA DE POSICIN)
NOTA : EGR : Reciclaje de los gases de escape.
1. Descripcin
Figura : B1KA00DD
(1) Mdulo de reciclado de los gases de escape con mando elctrico(Con captador de recopia de posicin integrado).
"a" Entrada de los gases de escape.
"b" Conector 5 vas azul (Vlvula de reciclaje de gases de escape con mando elctrico ).
"c" Conector 3 vas azul (Captador de recopia de posicin de la trampilla by-pass del intercambiador trmico de reciclado
de los gases de escape).
"d" Salida de los gases de escape.
"e" Entrada de agua.
"f" Pulmn de mando (Trampilla by-pass con captador de recopia de posicin integrado).
"g" Salida de agua.
Proveedor : PIERBURG.
2. Funcin
Funcin del mdulo de reciclado de los gases de escape (E.G.R) (Con captador de recopia de posicin integrado) :
Dejar que entre una cantidad especfica de gas de escape reciclado en el circuito de alimentacin de aire
Refrigerar o no los gases de escape reciclados
3. Funcionamiento
3.1. Vlvula de reciclaje de gases de escape cerrada
88
Figura : B1KA00ED
(2) Cuerpo : Vlvula de reciclaje de los gases de escape (EGR).

(3) Intercambiador trmico de reciclaje de los gases de escape .
"h" Motor.
"j" Eje excntrico .
"k" Vlvula : Vlvula de reciclaje de los gases de escape (EGR).
"l" Trampilla by-pass/Intercambiador trmico de reciclaje de los gases de escape .
Vlvula de reciclaje de gases de escape cerrada : No hay reciclaje de los gases de escape.
3.2. Vlvula de reciclaje de gases de escape abierta - Trampilla by-pass/Intercambiador trmico

de reciclado de los gases de escape cerrado (Posicin by-pass)
89
Figura : B1KA00FP
(2) Cuerpo : Vlvula de reciclaje de los gases de escape.

"h" Motor.
"j" Eje excntrico .
"k" Vlvula : Vlvula de reciclaje de los gases de escape.
Una seal de tipo relacin cclica de apertura controla el motor de la vlvula de reciclado de los gases de escape : La
apertura de la vlvula es proporcional.
Vlvula de reciclaje de gases de escape abierta : Reciclaje de los gases de escape.
Trampilla by-pass/Intercambiador trmico de reciclado de los gases de escape cerrado :
Los gases de escape reciclados no pasan por el intercambiador
Los gases dee scape reciclados no son refrigerados
La trampilla by-pass/intercambiador trmico de reciclado de los gases de escape tiene slo dos posiciones (Abierto Cerrada).
3.3. Vlvula de reciclaje de gases de escape abierta- Trampilla by-pass/Intercambiador trmico

de reciclado de los gases de escape abierto (Posicin intercambiador)
90
Figura : B1KA00GP
(2) Cuerpo : Vlvula de reciclaje de los gases de escape.

"h" Motor.
"j" Eje excntrico .
"k" Vlvula : Vlvula de reciclaje de los gases de escape.
Vlvula de reciclaje de gases de escape abierta : Reciclaje de los gases de escape.
Intercambiador trmico de reciclado de los gases de escape abierto :
Los gases de escape reciclados pasan por el intercambiador trmico de reciclado de los gases de escape
Los gases dee scape reciclados son refrigerados
Designacin
Tolerancia
mnima
Valor
nominal
Tolerancia
mxima
Tensin de alimentacin del motor elctrico
10,5 V
13,5 V
16 V
91
Resistencia del motor
2,04 ohmios
2,40
ohmios
2,76 ohmios
Tensin de alimentacin del captador vlvula de reciclado de los gases de 4,75 V

escape
5V
5,25 V
Campo de seal de posicin cerrada del captador de recopia de posicin

de la vlvula de reciclado de los gases de escape
0,95 V
1V
1,05 V
Campo de la seal en posicin abierta del captador de recopia de posicin 3,95 V

de la vlvula de reciclado de los gases de escape
4V
4,05 V
Tensin de alimentacin del captador by-pass/Intercambiador trmico de

reciclaje de los gases de escape
4,75 V
5V
5,25 V
Campo de seal en posicin intercambiador del captador

by-pass/Intercambiador trmico de reciclaje de los gases de escape
Superior a 0,5 V
Inferior a 1,5 v
Campo de seal en posicin by-pass del captador by-pass/Intercambiador Superior a 3,5 trmico de reciclaje de los gases de escape
V
Inferior a 4,5 v
4.1. Seal del capatador de recopia de posicin de la vlvula de reciclado de los gases de escape
Figura : B1KA00HD
"A" Zona de diagnstico .

"B" Vlvula abierta.
"C" Vlvula cerrada.
"U" Tensin de la seal en voltios.
"P" Posicin de la vlvula ( %).
4.2. Seal de mando de la vlvula de reciclado de los gases de escape
92
Figura : B1KA00ID
"P" Apertura de la vlvula ( mm ).

"R" Mando RCO ( %).
NOTA : RCO = relacin cclica de apertura.
4.3. Seal del captador de recopia de posicin de la trampilla by-pass/Intercambiador trmico de

reciclaje de los gases de escape
Figura : B1KA00JD
"A" Zona de diagnstico .

93
"D" Modo by-pass.

"E" Modo intercambiador.
"U" Tensin de la seal en voltios.
"P" Posicin de la vlvula ( %).
4.4. Conector : Vlvula de reciclaje de los gases de escape
Figura : D2AA03FD
"b" Conector 5 vas azul

1
Alimentacin + 5 V del captador
Alimentacin motor -
Masa
Alimentacin motor +
Seal captador
4.5. Conector by-pass/Intercambiador trmico de reciclaje de los gases de escape
94
Figura : D2AA03GD
"c" Conector 3 vas azul

1
Seal
Masa
Alimentacin +5 V
95
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : ELECTROVLVULA TODO O NADA BY-PASS

INTERCAMBIADOR DE RECICLADO DE LOS GASES DE ESCAPE
1. Descripcin
Figura : D4EA0MID
(1) Electrovlvula Todo o Nada by-pass intercambiador de reciclado de los gases de escape :
"a" Puesta a la atmsfera
"b" Conector 2 vas negro
"c" Salida de depresin
"d" Entrada depresin
Proveedor : BITRON.
2. Funcin
La electrovlvula permite ajustar y limitar la depresin de mando en la entrada de un accionador neumtico a partir de la
red de vaco del vehculo.
3. Funcionamiento
Mando tipo relacin cclica fija RCF.
La electrovlvula todo o nada accionada en tensin tipo relacin cclica fija est vinculada a los siguientes elementos :
Presin atmosfrica (Puesta a la atmsfera )
Depresin suministrada por la bomba de vaco (Entrada )
Accionador neumtico a comandar
96
Figura : D4EA08MD
"A" Bobina alimentada.

"B" Bobina no alimentada (Posicin reposo ).
"a" Puesta a la atmsfera.
"c" Salida de depresin.
"d" Entrada depresin.
"e" Asiento de aguja.
"f" Ncleo mvil.
"g" Sentido de pilotaje.
"h" Bobinado.
"A" Cuando al bobina est alimentada por la tensin tipo relacin cclica fija :
El asiento d aguja "e" cierra la puesta a la atmsfera "a"
La salida de depresin "c" est directamente unida con la entrada de depresin "d"
"B" En posicin reposo : La salida de depresin "c" est unida con la puesta en atmsfera "a".
97
Figura : D4EA0MKD
"E" Estado :
0 = Cerrada
1 = Abierto
"P" Depresin de mando ( milibares ).
"U" Tensin de mando (Mando tipo relacin cclica fija (RCF) (Voltio ).
"j" Tensin de cierre = 1 V.
"k" Tensin de apertura = 8 V.
"l" Diferencia de presin entre la entrada y la salida de depresin superior a 700 mbares.
"m" Diferencia de presin entre la entrada y la salida de depresin inferior a 10 mbares.
La electrovlvula se abre cuando la tensin de mando relacin cclica fija es superior a 8 V y se cierra cuando la tensin
de mando relacin cclica fija desciende y se sita por debajo de 1 V.
Designacin
Tolerancia
mnima
Valor
nominal
Tolerancia
mxima
Unidades
Tensin de alimentacin (U alim)
10,5
13,6
16
Corriente de alimentacin (Si Ualim = 16V ; Temperatura

ambiente de 23C )
0,9
Resistencia a 23 C
18
20
22
Ohm
98
Figura : D4EA08OD
"b" Conector 2 vas negro

1
Alimentacin
Mando tipo relacin cclica fija (RCF)
5. Memorizacin / Inicializacin
Sin objeto.
99
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRA FIJA (CON

CAPTADOR DE RECOPIA DE POSICIN)
1. Descripcin
Figura : D4EA0RED
(1) Turbocompresor de geometra fija.

"a" Entrada compresor .
"b" Salida compresor .
"c" Salida gases de escape.
"d" Entrada de los gases de escape.
"e" Bieleta de mando de la vlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin.
"f" Pulmn de mando de la vlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin.
"g" Conector 3 vas negro (Captador de recopia de posicin ).
2. Funcin
El turbocompresor de geometra fija permire la sobrealimentacin de aire del motor.
El captador de recopia permite indicar la posicin de la vlvula de regulacin de presin del turbocompresor al calculador
control motor.
3. Funcionamiento
El motor es sobrealimentado por un turbocompresor de geometra fija regulado por el calculador control motor a travs de
una electrovlvula proporcional.
El captador de recopia de posicin de la vlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin est constituida por un
potencimetro situado en el pulmn de mando del turbocompresor.
El captador de recopia de posicin del turbocompresir indica con precisin la posicin exacta de la vlvula de regulacin
de la turbina de escape.
100
Figura : D4EA0RFD
"A" Gases de escape.

"B" Admisin de aire.
"a" Entrada compresor .
"b" Salida compresor .
"c" Salida gases de escape.
"d" Entrada de los gases de escape.
"e" Bieleta de mando de la vlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin.
"f" Pulmn de mando de la vlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin.
"g" Conector 3 vas negro (Captador de recopia de posicin ).
"h" Vlvula reguladora de presin de sobrealimentacin.
"j" Cmara de descarga de la turbina.
"k" Compresor de aire de admisin.
"l" Turbina de los gases de escape.
El turbocompresor se compone de dos cmaras distintas :
Una cmara relacionada con la funcin escape del motor
Una cmara ligada a la funcin admisin motor
La turbina de escape "l" y el compresor de aire de admisin "k" estn unidos por un rbol.
La turbina de escape "l", accionada por los gases de escape "A", comporta el compresor de aire de admisin "k" que
comprime el aire admitido "B".
El pulmn de mando "f" permite cambiar la posicin de la vlvula de regulacin "h" a travs de la bieleta de mando "e".
La apertura de la vlvula de regulacin "h" hace que disminuya la velocidad de rotacin de la turbina de escape "l".
La disminucin de la velocidad de rotacin de la turbina de escape "l" conlleva la disminucin de la velocidad de rotacin
del compresor de aire de admisin "k" y, en consecuencia, la presin de sobrealimentacin de la admisin de aire en "b".
La regulacin de la presin de sobrealimentacin es prograsiva y mandada por el calculador control motor.
La bieleta de mando "e" tiene una traslacin de 6 1,1 mm como mximo.
NOTA : La vlvula reguladora de presin de sobrealimentacin est en posicin abierta cuando la electrovlvula no
comanda la bieleta de mando del dispositivo de regulacin de presin del turbocompresor de geometra fija.
ATENCIN : Antes de parar el motor, esperar a que el rgimen motor est al ralent. No cumplir esta condicin
conlleva, al cabo de un tiempo, la destruccin del turbocompresor (Falta de lubricacin).
101
4.1. Caractersticas (Captador de recopia de posicin )
Figura : D4EA0RGD
"C" Tensin de salida del captador de recopia (Voltios).

"D" Desplazamiento de la bieleta de mando ( mm ).
"E" Zona de diagnstico 1.
"F" Zona de diagnstico 2.
Designacin
Valor nominal
5V
Resistencia entre la va 2 y la va 3 5 kohmios
4.2. Conector (Captador de recopia de posicin )
102
Figura : D4EA0RHD
"g" Conector 3 vas negro (Captador de recopia de posicin )

N de va
Afectacin de las vas del conector
Seal
Masa
103
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : ELECTROVLVULA PROPORCIONAL
1. Descripcin
Figura : D4EA05CD
(1) Electrovlvula proporcional.

"a" Entrada depresin.
"b" Salida de depresin.
"c" Puesta a la atmsfera.
"d" Conector 2 vas negro.
Proveedor : BITRON.
La electrovlvula es una electrovlvula normalmente cerrada.
2. Funcin
La electrovlvula permite ajustar y limitar la depresin de mando en la entrada de un accionador neumtico a partir de la
red de vaco del vehculo.
3. Funcionamiento
El mando de la electrovlvula es del tipo RCO (Relacin Cclica de Apertura).
La electrovlvula proporcional comandada en tensin RCA est conectada a los elementos siguientes :
Presin atmosfrica
Depresin suministrada por la bomba de vaco
Accionador neumtico a comandar
104
Figura : D4EA05DD
"A" Bobina alimentada.

"B" Bobina no alimentada.
"a" Entrada depresin.
"b" Salida de depresin.
"c" Puesta a la atmsfera.
"e" Aguja.
"f" Ncleo mvil.
"g" Asiento de aguja.
"h" Sentido de pilotaje.
"j" Bobinado.
"A" Cuando la tensin RCO alimenta la bobina el asiento de aguja "g" cierra ms o menos la puesta a la atmsfera "c".
Cuando el asiento de aguja "g" obtura completamente la puesta a la atmsfera "c", la salida de depresin "b" est
directamente vinculada a la entrada de depresin "a".
"B" En posicin de reposo, la salida de depresin "b" est vinculada a la puesta a la atmsfera "c".
La presin suministrada por la electrovlvula est comprendida entre la presin atmosfrica y la depresin de la bomba
de vaco.
105
Figura : D4EA05ED
"C" Mando de relacin cclica de apertura (RCO) (%).

"P" Depresin de mando (mbar).
"k" Depresin mxima (mbar).
"l" Depresin mnima (mbar).
Mando RCO Depresin mnima de mando Depresin mxima de mando
0%
0 Milibares
50 Milibares
10%
10 Milibares
80 Milibares
20%
20 Milibares
120 Milibares
30%
80 Milibares
200 Milibares
95%
650 Milibares
780 Milibares
100%
700 Milibares
850 Milibares
Designacin
Tolerancia
mnima
Valor
nominal
Tolerancia
mxima
10,5 V
13,5 V
16 V
Corriente de alimentacin (Si U alim = 16 V y mando de relacin

cclica de apertura = 100%)
2,2A
Frecuencia de mando
245 Hz
250 Hz
255 Hz
Resistencia a 23 C
14,4 ohmios
16 ohmios
17,6 ohmios
106
Figura : D2AA015D
"d" Conector 2 vas negro

1
Alimentacin
Mando de relacin cclica de apertura (RCO)
Sin objeto.
107
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : BUJA DE PRECALENTAMIENTO
1. Descripcin
Figura : B1HA0AVD
(1) Buja de precalentamiento.

"a" Contacto de alimentacin.
Proveedor : NGK.
2. Funcin
Las bujas de precalentamiento permiten una subida rpida de la temperatura en las cmaras de combustin durante la
fase de arranque y de funcionamiento en fro.
Las bujas de precalentamiento son tambin utilizadas por la descontaminacin, contribuyen a la reduccin de los oxdos
de nitrgeno y de hollines.
3. Funcionamiento
La buja de precalentamiento es una resistencia elctrica que calienta cuando es alimentada.
La regulacin de la temperatura se realiza regulando la alimentacin elctrica (Relacin cclica de apertura ).
108
Figura : B1HA0AXD

"b" Resistencia trmica.
Figura : B1HA0AZD

109
NOTA : La masa se toma directamente en el cuerpo de la buja de precalentamiento.

Designacin
Valor
mnimo
Valor
nominal
Valor
mximo
Tensin de alimentacin en precalentamiento (Tensin continua )
11 Voltios
Tensin de alimentacin en postcalentamiento (Relacin cclica de

apertura )
5 Voltios
Corriente de alimentacin en precalentamiento
26 amperios -
36 amperios
Corriente de alimentacin en postcalentamiento
6 amperios
15 amperios
Sin objeto.
110
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : CALENTADOR ELCTRICO DE GASLEO
1. Descripcin
Figura : B1GA0CCD
(1) Calentador elctrico de gasleo.

"b" Salida filtro de carburante / Retorno del gasoil al depsito.
"c" Salida filtro de carburante / Bomba alta presin carburante.
"d"Entrada de carburante al filtro de carburante / Depsito de carburante.
Proveedor : FILTRAUTO.
El calentador elctrico de gasoleo est directamente instalado en el filtro de gasoleo.
2. Funcin
El calentador elctrico permite calentar el gasoleo antes de la bomba alta presin carburante.
3. Funcionamiento
La resistencia elctrica del calentador elctrico de gasoil es comandada por el calculador de control motor en las
siguientes condiciones :
Contacto puesto
Motor en marcha
Temperatura de aire inferior a -2 2 C
El calculador de control motor deja de comandar la resistencia elctrica del calentador elctrico de gasoil cuando
la temperatura de aire alcanza los 3 2 C
NOTA : Puede comandarse el mantenimiento de la alimentacin del recalentador elctrico de gasoil durante unos
segundos despus de cortar el contacto, en funcin de la temperatura de aire.
111
Designacin
Valor mnimo Valor nominal Valor mximo
8 Voltios
16 Voltios
Corriente de alimentacin -
16 amperios
Potencia de calentamiento -
150 Watios
Figura : D2AA02VD

1
Masa
5. Memorizacin /Inicializacin
Sin objeto.
112
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : BOMBA DE ADITIVACIN GASLEO
1. Descripcin
Figura : B1HA0FWD
(1) Bomba de aditivacin gasleo.

"A" Salida hacia la vlvula e inyeccin de aditivo de carburante.
"B" Entrada a la bomba de aditivo de gasoil.
Proveedor : MGI.
La bomba de aditivo de gasoil est directamente sumergida en el deposito de aditivo de carburante.
2. Funcin
La bomba de aditivo de carburante inyecta una cantidad precisa de aditivo bajo presin en el circuito de aditivo de
carburante, a cada llenado del depsito de carburante, en funcin del volumen de carburante aadido.
3. Funcionamiento
3.1. Fase de aspiracin
113
Figura : B1HA0FXD

"C" Baja presin .
"b" pin.
"c" rbol.
"d" Vlvula antirretorno.
"e" Conjunto : Leva / Pistn.
"f" Bola de rodamiento.
La bomba de aditivo de carburante es una bomba dosificadora volumtrica.
La bomba de aditivo carburante recibe una orden de aditivacin de un volumen total dividido en rdenes de uno o varios
volmenes que no pueden superar los 1265 mm3.
Un motor elctrico arrastra el pin "b".
El pin "b" arrastra el rbol "c".
El rbol "c" arrastra el conjunto leva/pistn "e".
El rbol "c" dispone de una luz que une la entrada o la salida del aditivo con la cmara del pistn.
El conjunto leva/pistn "e" transforma el movimiento de rotacin del rbol "c" en movimiento de translacin apoyndose
en la bola "f".
En esta fase, el conjunto leva/pistn "e" se desliza por el rbol "c" hacia arriba y por tanto, el aditivo es expulsado. La
vlvula antirretorno "d" deja circular el aditivo hacia "A". Se trata de la fase de descarga.
3.2. Fase de compresin
114
Figura : B1HA0FYD
"A" Salida hacia la vlvula e inyeccin de aditivo de carburante.

"C" Baja presin .
"D" Alta presin .
"b" pin.
"c" rbol.
"d" Vlvula antirretorno.
"e" Conjunto : Leva / Pistn.
"f" Bola de rodamiento.
La bomba de aditivo de carburante es una bomba dosificadora volumtrica.
La bomba de aditivo carburante recibe una orden de aditivacin de un volumen total dividido en rdenes de uno o varios
volmenes que no pueden superar los 1265 mm3.
Un motor elctrico arrastra el pin "b".
El pin "b" arrastra el rbol "c".
El rbol "c" arrastra el conjunto leva/pistn "e".
El rbol "c" dispone de una luz que une la entrada o la salida del aditivo con la cmara del pistn.
El conjunto leva/pistn "e" transforma el movimiento de rotacin del rbol "c" en movimiento de translacin apoyndose
en la bola "f".
En esta fase, el conjunto leva/pistn "e" se desliza por el rbol "c" hacia arriba y por tanto, el aditivo es expulsado. La
vlvula antirretorno "d" deja circular el aditivo hacia "A". Se trata de la fase de descarga.
Denominacin
Tolerancia
mnima
Valor
nominal
Tolerancia
mxima
Unidad
12
Voltios
Temperatura de uso
- 30
80
Tensin de alimentacin del motor elctrico
10,5
16
Voltios
Corriente nominal del motor de 85C
amperios
Corriente de funcionamiento (Corriente del motor no

incluida)
15
miliamperios
115
Figura : D2AA02ZD

1
Alimentacin + batera
LIN
Masa
5. Aprendizaje / Iniciacin
116
DESCRIPCIN - FUNCIONAMIENTO : BOMBA DE ACEITE
1. Descripcin
Figura : B1FA01BD
"A" Salida de aceite.

"B" Entrada de aceite.
(1) Bomba de aceite.
(2) Tamiz aspiracin de aceite.
2. Funcin
La bomba de aceite permite proporcionar una presin de aceite constante en el motor.
3. Funcionamiento
117
Figura : B1FA01CD
"A" Salida de aceite.

"B" Entrada de aceite.
"a" Pin.
"b" Muelle de recuperacin de la vlvula de sobrepresin.
La rotacin del engranaje permite la puesta a presin del aceite.
Cuando la presin generada por la bomba es demasiado alta, la vlvula de sobrepresin se abre.
4. Caractersticas
Designacin
Valor Unidad
Umbral de regulacin de la presin 8
Bares
5. Memorizacin / Inicializacin
Sin objeto.
118
IMPLANTACIN : CAPTADOR DEL RGIMEN MOTOR
Figura : B1HB081D
(1) Captador del rgimen motor.
119
IMPLANTACIN : ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE AIRE
Figura : B1HB0OLD
(1) Refrigeracin del aire de sobrealimentacin.

(2) Caja de aire .
(4) turbocompresor.
Figura : B1HB0ORD
120
(5) Captador de presin y de temperatura de aire de admisin.

(6) Caja dosificadora de aire de admisin .
Figura : B1HB0OUD
(7) Electrovlvula proporcional de mando del turbocompresor.
121
IMPLANTACIN : ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
Figura : B1HB14DD
(1) Depsito de carburante.

(2) Aforador de carburante.
Figura : B1HB14ED
(3) Bomba de cebado manual.

(4) Cuerpo de filtro de carburante.
122
"a" Calentador de carburante (Funcin calentamiento de carburante integrada en la tapa del filtro de carburante).
Figura : B1HB14GD
(5) Acondicionador/captador de presencia de agua en el gasoil (segn versin).

(6) Purga del filtro de carburante (Captador de presencia de agua en el gasoil integrado) (segn versin).
Figura : B1HB14HD
(7) Bomba de inyeccin a alta presin carburante.

(8) Regulador de caudal de carburante.
(9) Captador de temperatura de carburante.
123
Figura : B1HB14ID
(10) Inyectores diesel.

(11) Rampa de inyeccin comn alta presin carburante .
"b" Captador alta presin de carburante.
124
IMPLANTACIN : ELEMENTOS DEL SISTEMA PRE-POSTCALENTAMIENTO
Figura : B1HB0BXD
(1) Caja de pre-poscalentamiento.
Figura : B1HB0BYD
(2) Bujas de pre-poscalentamiento.
125
IMPLANTACIN : ELEMENTOS DEL SISTEMA DE RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE

(EGR)
Figura : B1HB0D6D
(1) Mdulo de reciclaje de los gases de escape :

Vlvula de reciclaje de los gases de escape con mando elctrico
Intercambiador trmico de reciclaje de los gases de escape
Trampilla del circuito de descarga (by-pass) del intercambiador trmico de reciclaje de los gases de escape de
mando neumtico
(2) Captador de recopia de posicin de la trampilla del circuito de descarga (by-pass) del intercambiador trmico de
reciclaje de los gases de escape.
(3) Electrovlvula de pilotaje del circuito de descarga (by-pass) del intercambiador trmico de reciclaje de los gases de
escape.
126
IMPLANTACIN : ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE ADITIVACIN CARBURANTE
Figura : B1HB0LKD
(1) Depsito de aditivo de carburante.

(2) Bomba de aditivacin de carburante.
127
IMPLANTACIN : ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE ESCAPE Y DE FILTRACIN DE LAS

PARTCULAS
Figura : B1HB0D8D
(1) Captador de presin diferencial de los filtros de partculas.

(2) Catalizador .
(3)Filtro de partculas .
"a" Toma delantera de la presin del filtro de partculas.
128
Figura : B1HB0D9D
(4) Sonda de oxgeno .

(5) Captador de temperatura delantero de filtro de partculas.
129
IMPLANTACIN : ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN MOTOR
Figura : B1HB0BGD
(1) Caja de desgasificacin.

(2) Tapn de la caja de desgasificacin.
Figura : B1HB0BHD
(3) Radiador de refrigeracin motor .

(4) Grupo motoventilador .
130
(5) Caja de salida de agua.

(6) Captador de temperatura de agua.
Figura : B1HB0BID
(7) Bomba de agua .
131
IMPLANTACIN : ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE LUBRICACIN
Figura : B1HB08CD

(2) bomba de aceite.
Figura : B1HB0DID
(3) Manocontacto de presin de aceite.

(4) Soporte de filtro de aceite.
132
(5) Refrigerador de aceite.
Figura : B1HB0DJD
(6) Decantador de vapores de aceite.

(7) Manguito de reaspiracin de vapores de aceite.
"a" Calentador de vapores de aceite (blow-by) integrado en el tubo de reaspiracin de los vapores de aceite (segn
versiones).
133
IMPLANTACIN : ELEMENTOS DEL CIRCUITO DE VACO
Figura : B1BB0NDD
(1) Bomba de vaco.

"a" Salida a las electrovlvulas :
Electrovlvula proporcional de mando del turbocompresor
Electrovlvula de pilotaje del by-pass del intercambiador trmico de reciclado de los gases de escape
"b" Salida hacia amplificador de frenada.
134

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Inyeccin Bosch EDC 17C 10.

Implantaciones de los componentes:

PRESENTACIN : SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA HDI BOSCH EDC17C10

1. Arquitectura principal del motor

2. Sistema de inyeccin directa HDI BOSCH EDC17C10

3. Norma de descontaminacin Euro 5

SINPTICO : SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA HDI BOSCH EDC17C10 (MOTOR DV6D)

Leyenda : "a" Unin por cable.

Caja de servicio inteligente

Mdulo de conmutacin en volante de direccin

Caja de fusibles rels motor

Captador referencia cilindro

Caja de mando de pre-postcalentamiento

Bomba de inyeccin diesel

Captador de temperatura de agua motor

Electrovlvula regulacin de presin turbocompresor de geometra variable

Electrovlvula todo o nada reciclado de los gases de escape (EGR)

Captador posicin pedal de acelerador

1273 (*) Resistencia recalentamiento reaspiracin vapores de aceite 1

Bomba aditivo carburante

Vlvula de reciclaje de los gases de escape con mando elctrico

Captador de presin y temperatura del aire de admisin

Captador de rgimen motor

Tabla de designacin de los elementos

Calculador control motor

Captador alta presin gasleo

Dosificador elctrico con recopia de posicin refrigerador de aire de sobrealimentacin

Inyector diesel - Cilindro N 1

Inyector diesel - Cilindro N 2

Inyector diesel - Cilindro N 3

Inyector diesel - Cilindro N 4

Captador de presin diferencial de los filtros de partculas

Captador de alta temperatura de gases de escape despus de

Sonda de oxgeno proporcional

Caja elctrica de mando del grupo motoventilador bi-velocidad

Contactor bifuncin freno

4050 (*) Sonda presencia de agua (decantador carburante)

Manocontacto de aceite motor

Captador de nivel de aceite motor

7020 (*) Calculador de antibloqueo de ruedas

84B3 (*) Pantalla matricial del combinado

Informacin presencia de agua en el gasleo

Informacin nivel aceite motor

Informacin de recopia de posicin de la vlvula de descarga

Informacin de presin del fluido refrigerante

Informacin de nivel de colmatado del filtro de partculas

Informacin temperatura gases de escape

Informacin de la temperatura del aire de admisin entrada

Informacin presin del aire de admisin entrada motor

Informacin alta presin gasleo (Rampa de inyeccin comn

Informacin sobre temperatura gasleo

Informacin pedal de embrague pisado

Informacin rgimen y posicin motor

Informacin de apoyo sobre el pedal de frenos

Informacin caudal de aire admitido por el motor

Informacin temperatura del aire de admisin en la parte

Informacin sobre la posicin del pedal de acelerador

Informacin sobre la posicin del rbol de levas

Descripcin de los intercambios de informaciones