Mecnica

automotriz

Trucaje de Motor

NOMBRE: Johanns Toledo

SECCION: 855
ASIGNATURA: Diagnostico
de motores
PROFESOR:
Hugo
Herrera
FECHA: 31/05/2016

ndice

Tema
Pgina

Introduccin. 3

Qu
es
trucar
un
motor?.................................................................................................................
......... 4

Aumento de cilindrada
7

Aumento relacin de compresin 7

11

Sobrealimentacin. 11

Aligerado de masas.... 11
15

Trucaje de culata 16
19

Conclusin. 20

Introduccin
El siguiente informe se dar a conocer informacin sobre el trucaje de motores ciclo
otto a gasolina y desde un principio hay que diferenciar de una manera clara lo que
es la ingeniera de motores de competicin de lo que es la preparacin de motores
de competicin y por ultimo lo que es trucaje.
En primer lugar lo que es la ingeniera de motores ellos saben lo que necesitan y si
van a utilizar un motor de 3.0cc o un 1.5 turbo que pueden llegar a desarrollar 750
cv ellos deciden si son doce ocho cuatro o seis cilindros, las vlvulas por cilindro que
pueden ser dos tres cuatro y el sistema de inyeccin a utilizar.
Por otro lado los preparadores de competicin preparan vehculos para correr en
pista ya que si entran en el trfico son indciles, empastan las bujas, no aguantan el
ralent por su excesivo cruce de vlvulas, son muy ruidosos mucho ms all de lo
permitido, contaminan en exceso y su mantencin es ms cara.
Si logramos definir trucaje se podra decir que es el mejoramiento en el
comportamiento del motor y en general del automvil, pero en el lmite que este
automvil no pierda sus cualidades de vehculo urbano. Se trata de mejorar las
prestaciones, conseguir mayor aceleracin, aumentar su y hacerlo dentro de su
gama, mucho ms veloz y fulminante que cualquier vehculo de su cilindrada que
puedan poner a la venta en algn concesionario.
Pero siempre hay que tener claro que el vehculo debe seguir circulando en la ciudad
y carretera; Debe saber comportarse segn sea el caso, como un seor bien
educado
El trucaje es posible porque los motores son creados por el hombre y tienen la
ventaja de que pueden ser mejorados en algunos sentidos, todos los motores que se
consideran bien construidos tienen unos mrgenes de seguridad que sus creadores
han calculado sobredimensionados todas las piezas para que puedan soportar todos
los esfuerzos que se les van a exigir, y posibles sobrecargas que podran ocasionarse
en el caso de verse el motor necesitado de trabajar en condiciones adversas.
Dentro de todas combinaciones posibles de trucaje que se le puede realizar a un
motor las ms utilizadas en general por los mecnicos y aficionados son el rebaje de
culata, alivianado de volante de inercia, porteo de culata y ductos de admisin ya
que son los ms rpidos y su costo no estn elevado.

Trucaje Motor de cuatro tiempos siclo Otto

Qu es trucar un motor?
El trucaje es el mejoramiento en el comportamiento del motor y en
general del automvil, pero en el lmite en que este automvil no pierda
sus cualidades de vehculo urbano. Se trata de mejorar las prestaciones,
conseguir mayor aceleracin, aumentar la potencia del motor y hacerlo
dentro de su gama, mucho ms veloz y fulminante que cualquier
vehculo de su cilindrada y que puedan poner a la venta en algn
concesionario.
Para los que van a explorar en este mundo de trucaje es importante
saber queAntes de trabajar con las manos es necesario trabajar con
la cabeza
Antes de lanzarse a hacer cualquier modificacin hay que conocer muy
bien el motor a trabajar, conocerlo muy a bien a nivel tcnico, esto
quiere decir que debemos proveernos de documentacin tcnica ya sea
manuales de taller o revistas tcnicas.
Hay que conocer el rgimen de giro, la velocidad del embolo, el
tamao de las vlvulas y lo que separan del asiento, la medida del
dimetro de los colectores de admisin y escape y en fin mientras
mayor sea la informacin que encontremos, mayor es la probabilidad
de que el trucaje sea exitoso!
Cuando ya tengas toda la informacin en tu cabeza y decidir sobre el
papel las mejores modificaciones que se pueden llevar a cabo a tu
motor y entre estas elegir las ms convenientes de acuerdo a la
caracterstica del motor y tambin con la mayor o menor intensidad con
la que deseas el trucaje y todas estas operaciones hay que hacerlas
antes de comenzar con la preparacin del motor, no olvides que
primero se trabaja con la cabeza y luego con las manos.

Por ultimo debemos tener en cuenta que La potencia del motor no

puede ser aumentada nada ms que en la misma medida en que se
consigue aumentar su consumo de aire.
Teniendo en cuenta esto se puede deducir que para aumentar
consumo de aire solo se consigue mediante:

el

Aumento de c.c
Aumento de presin efectiva
Aumento del rgimen de giro
Si ya conocemos todos los datos tcnicos del motor y todas sus
caractersticas, tendremos que elegir para su trucaje cualquiera de
estos aumentos o varios a la vez segn las circunstancias.

1- Aumento de la Cilindrada.
El aumento de la cilindrada solamente se puede llevar a cabo aumentando el
dimetro de los mbolos y cilindros u aumentando su carrera. Quizs uniendo
dos motores o tericamente aadiendo ms cilindros aunque esto ya escape
de nuestras manos

Aumento de la presin media efectiva (Relacin de compresin).

Esta es una de las opciones ms generosas ya que nos proporcionara los
mejores resultados para lograr el aumento de la presin media efectiva se
puede lograr aumentando la relacin de compresin y tambin mejorando la
mezcla aire/combustible.

Aumento de cilindrada.
Desde un punto de vista tcnico, la forma ideolgicamente ms adecuada de
aumentar la potencia de un motor consiste en aumentar la capacidad
geomtrica de los cilindros.
Para ello hay cuatro maneras de aumentar la cilindrada de un motor, y
vayamos a estudiarlas punto por punto, estas maneras son:
1-aumentar el dimetro del cilindro
2-aumentar la carrera
3-aumentar el nmero de cilindros
4-acoplar dos motores o ms

Aumento dimetro de cilindro.

Se aconseja que todo aumento de cilindrada se haga, siempre que se pueda,
aumentando el dimetro del cilindro. Los otros aumentos de cilindrada por los
sistemas que hemos enumerado antes, son muy complicadas y requieren
mucha experiencia en trucaje.
5

Aumentar unos pocos milmetros el dimetro de los cilindros proporcionan una

buena base para conseguir motores consistentemente ms potentes; adems,
sin comprometer demasiado el motor.

Hay muchos cilindros que permiten superar rectificados de un milmetro a

todo su alrededor con lo que se logran 2m.m en el aumento de dimetro.

Aumento de la carrera.
Aumentar la carrera es sencillamente hacer que el embolo suba y baje ms
milmetros de los habituales, es muy difcil de hacer para un mecnico sin
experiencia, pues requiere redisear muchas piezas de alto compromiso, y en
principio se escapa de las posibilidades nuestras a menos que trabajemos
cambiando bloque y culata, adems un pistn con carrera ms larga puede
limitar an ms su nmero de vueltas.

Si vamos a tomar la opcin de cambiar la carrera del pistn debemos tener en

cuenta la velocidad de este, la siguiente formula sirve para calcular la
velocidad del embolo (velocidad media) en el momento de la mxima
potencia.

En donde V es la velocidad del embolo, N el nmero de rpm en que se tomen

y C la carrera en m.m el resultado de esta operacin nos dar metros por
segundo
Se podra decir que el motor tiene limitadas sus posibilidad por la velocidad a
que el embolo se mueve
Un mbolo ancho y amplio permite cmaras de combustin mucho ms
cmodas y perfectas, gracias a que se pueden colocar grandes vlvulas y un
adecuado lugar para la buja; Adems, al ser el cilindro de mayor dimetro
permite reducir la velocidad del embolo, como consecuencia podemos
aumentar el rgimen de giro y conseguir con ello mayores y mejores
aceleraciones.
Al interpretar esta informacin de forma tcnica podramos decir que:
Un embolo se siente tranquilo y gira bien entre 11 y 13 m/seg . Si tenemos
que trucar un motor que se mantiene en estas cifras estamos con muy buena
suerte ya que podremos sacar resultados extraordinarios y obtendremos
fiabilidad si logramos subir a 16 m/seg como mximo y por supuesto si se
hace un buen trabajo.
Cuando tenemos que trucar un motor que ya viene de fbrica entre los 13 y
16 m/seg la cosa se va a poner un poco ms difcil ya que simplemente habr
que pensar en aumento de cilindrada por dimetro de cilindro o
sobrealimentacin.
En el caso que la fiabilidad del trucaje o motor no nos preocupe entonces
podemos llegar a los 20 m/seg siempre y cuando quede bien claro que ese
motor puede fallas en cualquier momento

El trucaje de carrera solo puede hacerse en aquellos casos en que podemos

tratar con motores primos hermanos.

Aumento del nmero de cilindros

Imposible

Acoplar dos motores o ms

Poca eficiencia

2 Aumento de compresin
El mayor rendimiento de la explosin de una mezcla se obtiene cuanto mayor
es la relacin de compresin a que el combustible ha sido sometido.
7

De acuerdo con el grafico con 4:1 de compresin no le sacamos a la mezcla

ms de 37,50% de sus cualidades calorficas posibles, por el contrario, con 8:1
conseguimos casi 10% ms y con 10:1 estamos ya en la posibilidad de sacar
al combustible el 50%
Los principales inconvenientes de pueden presentar la elevada relacin de
compresin son 3 principalmente:
1- El autoencendido.
2- La detonacin o picada.
3- Esfuerzos anormales en el embolo.

Medida de la cmara de combustin

Para comenzar debemos tener una probeta graduada de gran precisin (la
misma que utilizan los qumicos) se aconseja que sea de cristal y no de las
ms baratas ya que la medida debe hacerse con la mxima exactitud posible
y las probetas de plsticos sufren dilataciones y dejan mucho que desear.
Su capacidad debe ser de unos 100c.c aprox para motores pequeos y
medianos y de 100 a 200 c.c para motores grandes, se llena la probeta hasta
su lmite mximo con aceite de motor.
El segundo paso a seguir es desmontar la culata del motor y colocarla
provista de las vlvulas completamente cerradas y de su buja bien roscada.
Una vez teniendo la culata en una superficie nivelada se procede a vaciar el
aceite sobre la cmara hasta quedar al ras de la superficie de contacto con el
block.

Cuando el lquido (aceite) alcanza este nivel se deja de echar aceite y se pasa
a comprobar el aceite que falta en la probeta con respecto al que haba
inicialmente de cuya resta saldr el volumen del lquido vertido y
consecuentemente el volumen de la cmara de combustin por ejemplo la
probeta fue llenada con 100c.c y despus de ser vertido quedaron 53,40c.c de
aceite el volumen de la cmara seria:
100-53,40=46.60 c.c
Otra cosa importante cuando se efecta la medicin de la cmara de
combustin directamente de la culata hay que tener en cuenta la
empaquetadura de la culata para esto se puede utilizar un vidrio del mismo
espesor de la empaquetadura con 4 orificios.

En el caso que no sea posible extraer la culada se debe posicionar el pistn en

punto muerto superior y en la etapa de compresin, se vierte el aceite a la
cmara y luego se extrae con una pera.

Procedimientos para aumentar la compresin de un motor

Existen 4 sistemas que podemos usar con xito para aumentar la compresin
de un motor:
1234-

Rebajar culata
Colocar mbolos ms altos
Levantar el embolo
Rebajar bloque

1- Rebajar culata:

10

El rebaje de la culata consiste sencillamente, en quitarle material de su

superficie de contacto con el bloque para hacer de esta manera las cmaras
de compresin de contacto con el bloque disminuyan de volumen.

La culata debe ser rebajada mediante una fresadora de alta precisin.

2- mbolos ms altos:
El hecho de rebajar la culata por medio de un rectificado no es tampoco el
nico sistema de que disponemos para conseguir aumentar la relacin de
compresin del motor, como ya habamos dicho podemos acudir al sistema de
cambiar los mbolos estndar por unos ms altos, tal como se muestra en la
figura a continuacin.

Por otra parte este sistema de aumentar la compresin tiene sus contras ya
que rebaja la cilindrada, porque como consecuencia al estar en punto muerto
superior queda ms alto que el pistn estndar.

3- Levantar el embolo (bielas ms largas)

Este tipo de trucaje imita lo mismo que el punto anterior ya que reduce la
cmara de combustin, en consecuencia reduce la cilindrada pero es una
posibilidad que se puede hacer y nunca hay que dejar fuera cualquier punto
11

ya que estamos hablando de trucaje y quizs apara ms de alguna ocasin lo

podemos utilizar.

4- Rebajar bloque de cilindros

El procedimiento de rebajar el bloque suele dar buenos resultados si este se
combina con el trabajo de rebajar la culata, repartiendo la medida por partes
iguales.

Mxima compresin que puede ser utilizada en un trucaje

En general todos aquellos motores que tengan una compresin que oscile
entre 8:1 o poco ms o menos y que utilicen gasolina de las llamadas
normales 93 octanos estn en buenas condiciones para recibir un aumento de
compresin. Y por cierto que muchos fabricantes tienen por norma hacer un
mismo motor pero con diferentes compresiones, con el fin de que el cliente
pueda elegir la gama de gasolina que desea utilizar.
Si el aumento de comprensin es excesivo se puede provocar el
autoencendido, necesitando combustible de un mayor octanaje, si lo vemos
de este lado en nuestro pas los combustibles no son de muy buena calidad y
para vehculos con relacin de compresin sobre los 10,5:1 hacia riba necesita
una gasolina superior que la de 97 octanos.

3- Aumento de la entra de aire o sobrealimentacin

Diferentes tipos de compresores:
1- Turbo compresor accionado por el escape
2- Sobrealimentadores volumtricos

4- Aligerado de masas.

Cada tiempo de trabajo se puede ejemplificar como un golpe de martillo, el

cual es sucedido por un momento de descanso, de esta caracterstica
podemos concluir que un motor requiere ms un cilindro para evitar
vibraciones y tener una ganancia de potencia.
El encargado de recibir estos esfuerzos es el tren alternativo que es
conformado por los pistones, las bielas, el cigeal y el volante de inercia.
Si logramos reducir el peso de este conjunto obtendremos aceleraciones ms
rpidas y un aumento de las RPM.

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Volante de inercia
El objetivo de este elemento es almacenar energa que se produce en el
tiempo de explosin o trabajo y devolverla despus en los otros tiempos
improductivos del ciclo, esta principal funcin involucra la rigurosa suavidad
en la marcha, facilitando las sucesiones de ciclo sin golpeteos.
No se aconseja nunca reducir el dimetro del volante para sacarle peso.
En la siguiente imagen se podr apreciar los lugares donde se recomienda
aligerar peso.

Ac podemos ver unos retoques menores donde se rebaj la superficie (A) y

su superficie exterior (B)

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Otra forma de quitar peso es taladrarlo pero esto se hace con mucho cuidado
de no desequilibrar la pieza, es decir, hay que conseguir una forma
geomtrica exacta y adems calcular la cantidad de peso que hay que
eliminar del volante.
Se recomienda quitar solo el
10% del peso total ya que si se
excede de ese valor puede
restar potencia en pendientes
inclinadas.

Pistones
Para aumentar el rgimen de giro es importante aligerar el peso de esta pieza
pero hay que tener un especial cuidado ya que todos los mbolos del motor
deben tener el mismo peso.
Existen dos sistemas de actuar para reducir el peso de los pistones los cuales
denominaremos sistema A y sistema B

Sistema A
Este sistema denominado Casero en el que vamos hacer perder material
especialmente en su falda o simplemente recortar esta.
Estos recortes de falda son
posibles en motores de carrera
larga; En los motores actuales
donde
la
mayora
son
supercuadrados
no
es
recomendable realizar este
rebaje ya que la falda viene
reducida.

Bueno y en el caso que tengamos mbolos de un motor supercuadrado la

opcin es hacer el rebajo llamado embolo patn que consiste en mantener la
falda pero estas son sometidas a perforaciones en sus zonas laterales, este
tipo de aligerado se debe hacer con sumo cuidado y en lo posible con
plantillas muy precisas para sacar el mismo material a todas las unidades.
14

Como consejo principal se recomienda no quitar ms all de 3 gramos por

embolo estndar de fabricante.
Como estamos presentando mtodos caseros debemos utilizar el ingenio y
atreverse a utilizar mtodos como el que veremos a continuacin.

Este mtodo de rebajar peso

consiste
en
practicar
pequeos orificios con un
taladro en la falda del pistn
(en su parte baja)

Sistema B
Este sistema es un poco ms fcil pero con un elevado costo y consiste en
comprar pistones de competicin que ya vienen con peso reducido y con
menos anillos para disminuir la friccin

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Aligerado de cigeal.
Este componente es uno de los ms importantes dentro del tren alternativo es
el encargado de transformar la energa rectilnea en energa rotatoria por ese
fundamental motivo en este informe no se recomienda tocar los contrapesos
de este elemento ya que ser un vehculo de uso diario el cual tendr que
circular por todo tipo de caminos y al aligerarlo quedara muy frgil y perder
mucha potencia en subidas.

Aligerado de bielas.
En este elemento se puede eliminar material en la zona de la cabeza, en sus
partes laterales del pie y en su vstago, siempre y cuando sea en pequeas
dosis.
Adems de quitar peso se recomienda el pulido, ya que al quitar todas las
rugosidades facilita el resbalamiento del aceite y mejor refrigeracin.
El rebaje de la cabeza puede proporcionar mejores ganancias en lo que a la
prdida de peso respecta, ya que podemos reducir casi la totalidad del
pequeo contrapeso que acostumbrar llevar en esta zona.
La zona de los pernos puede rebajarse del orden de 1.5 a 2 m.m.
Con lo que respecta al pie de la biela puede rebajarse por los flancos pero no
ms all de 2mm por banda sea por cada flanco.

6-Trucaje de culata
Vlvulas.
La caracterstica ms importante que hay que tener en cuanta con respecto
a los asientos de vlvula es el Angulo que forma en relacin al bisel.

16

Asiento de vlvulas
Los asientos de vlvula de 45 son los ms utilizados para la vlvula de
escape ya que son los que permiten un mejor asentamiento de la vlvula al
volver a su posicin cerrada.
De igual modo el ngulo de 45 permite hacer el bisel de la vlvula ms
grueso lo que resulta deseable en la vlvula de escape que a 30 se deforma
por el calor con una mayor rapidez.
En el trucaje se puede dejar el asiento de la vlvula de escape en 30 para la
mejor salida de los gases pero esta solucin es muy comprometedora por la
poca duracin que se le dar a la vlvula de escape.
Este conlleva a que la vlvula de escape debe ser mejorada desde el punto de
vista de la calidad (material de construccin) y agrandar su tamao.

Muy de lo contrario la vlvula de admisin resulta altamente favorecida con el

ngulo de 30 ya que trabajan a una menor temperatura y permite un mejor
flujo de aire hacia el interior del vehculo, tampoco hay que dejar atrs la
opcin de agrandar el tamao de la vlvula sin dar mayor modificacin a la
cmara de combustin.

Gua de vlvulas.
Para dar una mejor flujometria a los ductos de admisin y de escape se debe
cortar la punta de las guas de vlvulas. Esta extensin de la gua ayuda a la
disipacin del calor de la vlvula pero se prefiere despreciar esta ventaja y
acudir a mejorar la corriente de gases a base de recortarlas.

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Eje de levas.
Si llegamos a conseguir que las vlvulas se mantengan abiertas por mayor
tiempo tendremos una mejor ganancia de potencia y una mejor respiracin
del motor.
Para mejorar la respiracin del motor sin necesidad de hacer grandes cambios
como poner vlvulas ms grandes, debemos cumplir con algunos requisitos.
A) Debes hacer que la vlvula de admisin se habr ms deprisa y se
cierre despus que en el sistema original, con lo que mantendremos la
vlvula ms tiempo abierta y en una posicin ms elevada, lo que
obtendremos como consecuencia un mejor llenado del cilindro
B) Aumentar el tiempo en que la vlvula permanece abierta con respecto
al giro del cigeal provocando un cruce de vlvulas ms largo y
apurando al mximo los efectos de inercia de los gases.
A continuacin veremos una leva estndar VS uno modificado.

A simple viste se puede apreciar que el leva modificado abre la vlvula de

escape con mayor rapidez y por ms tiempo. Para dar otra comparacin
veremos un grfico que representa la masa o el volumen de aire
Eje de leva estndar

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Eje de levas modificado

Grficamente queda demostrada la gran diferencia que se puede obtener en

el mismo cilindro solo modificando el eje de levas.
Dentro de los perfiles de los ejes de leva se puede encontrar ejes de levas de
32-75 o de 50-80 esto quiere decir que la apertura de la vlvula comienza 32
antes del punto muerto superior y finaliza 75 grados pasado el punto muerto
inferior.
Como dato importe, todo valor que supere los 280 afecta a la estabilidad del
giro del motor en relant y esta categorizado como un leva de alto
rendimiento ya que sube muy rpido de revoluciones.
Para calcular esto se debe sumar los dos grados de la leva ms 180, daremos
un ejemplo.
Un motor de 1.600cc comienza su origen de abertura de la vlvula de
admisin 12 grados antes del P.M.S y finaliza 53 despus del P.M.I.
12+180+53=245
Este resultado nos da a entender que es una leva estndar y no se ve
afectado.
Para utilizar un eje de levas que sobrepaso los 280 se recomienda aumentar
la relacin de compresin entre 11:1 a 12:1 ya que el cruce de vlvulas es
excesivo y tiende a perder compresin.

Porteo, flujeo o pulido de ductos.

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En las operaciones de pulido y ensanchamiento del ducto de admisin hay

que tener en cuenta que se debe lograr cierto efecto de conicidad, es decir,
que el ducto tenga la tendencia a ensancharse muy ligeramente a medida
que se aleja de la vlvula, para as conseguir un efecto de aceleracin del aire
a su paso por el ducto, muy semejante a un efecto difusor con lo que el
llenado del cilindro se mejora al dar mayor aceleracin al aire.

Conclusin
Este trabajo se enfoc fundamentalmente en el trucaje a nivel
tcnico//aficionado con conocimientos mecnicos, ya que contiene
explicaciones fciles de entender, gracias a ello logre ampliar mis
conocimientos en el mbito del trucaje.
Si bien es un tema complejo y medianamente costoso puede llevarse a cabo
en casi todos los vehculos de la gama comercial media y baja.
Teniendo en cuenta las mltiples combinaciones que se pueden llevar a cabo
ya sea para aumentar su relacin de compresin, rebajando la culata o el
block, aligerando su tren alternativo, etc. Podemos ganar bastante potencia.
Por otro lado aprend que cuando se efecta un plan de trucaje de un motor
se debe tener sobre la mesa toda la informacin tcnica de sus caractersticas
y cualidades, yaqu con estas caractersticas se deber evaluar qu
posibilidades de trucaje son factibles y luego actuar en su mecnica, como se
dijo de un principio antes de trabajar con las manos, hay que trabajar con la
cabeza por esta razn es preciso combinar todas las posibilidades en papel
antes de cometer cualquier error.
Realizando pequeos retoques obtenemos pequeos aumentos de potencia
que al final del trabajo se convertirn en un gran total, con lo que involucra
pequeos aumentos de cilindrada con aumento en la relacin de compresin,
con el mejoramiento en la aberturas de las vlvulas, modificando sus
asientos, teniendo ganancia en cada uno de estos puntos ya tenemos un
aumento importante en la potencia de nuestro motor.
Nunca hay que despreciar el aligerado de las masas del tren alternativo, lo
difcil es calcular el porcentaje en gramos que hay que quitar a cada
elemento.
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Finalizando esta conclusin no dejo de lado un tema que a mi parecer es

bastante importante, este trata sobre el trucaje de la culata, si bien en sus
inicios este elemento o componente del motor comenz siendo solo la tapa de
cabeza o tapa para el block hoy en da es la parte fundamental del motor, y
su trucaje nos har ganar bastante potencia con lo que respecta a su pulido,
porteo, rebaje, modificando su rbol de leva y ngulo de vlvulas.

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