Los airbag se combinan con los cinturones de seguridad para reducir el riesgo de lesiones graves en la cabeza y el trax en colisiones

de cierta violencia. Si los sensores de colisin detectan un impacto que supera el valor necesario para activar los airbag, el sistema de control de los airbag activa el generador de gas. En 30 a 40 milisegundos, ste infla los airbag situados en el volante y en el salpicadero delante del pasajero del asiento delantero. Una vez inflados, estos airbag protegen la cabeza y el tronco, y distribuyen las cargas resultantes sobre un rea lo ms amplia posible. En tan slo 120 milisegundos, el gas se evacua y el airbag se desinfla. La reduccin del margen de movimiento de la cabeza y el cuello ayuda a reducir el riesgo de lesiones.

Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del vehculo, la parte que empezar a decelerarse antes en caso de colisin aunque cada vez se ponen ms sensores, distribuidos por todo el vehculo de manera que no se produzcan errores en su activacin. Dispositivos de inflado, que gracias a una reaccin qumica producen en un espacio de tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo) Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrgeno resultante de la reaccin qumica

 Cuando el vehculo se impacta contra un obstculo, el sistema se activa automticamente El generador de gas se dispara y ste ingresa a la bolsa Cuando el vehculo se impacta contra un obstculo, el sistema se activa automticamente El conductor, por inercia, se impulsa hacia adelante Cuando el vehculo se impacta contra un obstculo, el sistema se activa automticamente La bolsa ya se infl al mximo de su capacidad Cuando el vehculo se impacta contra un obstculo, el sistema se activa automticamente Cabeza y tronco del cuerpo se hunden en la airbag Cuando el vehculo se impacta contra un obstculo, el sistema se activa automticamente El gas comienza a salirse de la bolsa y sta se desinfla Cuando el vehculo se impacta contra un obstculo, el sistema se activa automticamente

El vehculo se detiene y el conductor regresa a su posicin inicial Cuando el vehculo se impacta contra un obstculo, el sistema se activa automticame Si a usted se le ocurre,cambiar la cremallera de la direccion, o simplemente desconectarla, de la rueda volante o timon, tome nota de lo siguiente: La bolsa de aire, tiene un componente ubicado en la colunmna de la direccion, visible al desmontar la rueda volante o timon; llamado "CLOCK SPRING " Este componente, tiene un mecanismo que si usted; no conoce, o lo ignora, puede ocasionarle problemas al funcionamiento de la bolsa de aire.

Con a una proporcin de alrededor del 20 por ciento, las colisiones laterales son el segundo tipo de accidente ms frecuente tras las colisiones frontales. Los airbag laterales (tambin denominados airbag "torcicos") se despliegan en los laterales entre la parte superior del torso y el revestimiento de la puerta en determinados impactos laterales. Junto con un cinturn de seguridad de tres puntos correctamente colocado, reducen la carga sobre las zonas del pecho y plvica.
Los airbag laterales para los pasajeros posteriores suelen estar montados en el revestimiento de la puerta. Dado que un automvil posee zonas de deformacin pequeas en los costados y la distancia entre los ocupantes y la puerta del vehculo es corta, se dispone de mucho menos tiempo para detectar, activar e inflar el airbag en una colisin lateral en comparacin con los airbag frontales.

Normalmente se encuentra situado debajo del asiento del pasajero o fijado en el tnel de la caja de velocidades, pero siempre colocado en una posicin en que est protegido del habitculo. Hay que respetar ciertas normas de situacin: - Una fijacin rgida a la carrocera del vehculo. - Un montaje con una orientacin bien precisa de la unidad de control indicada por la presencia de una flecha (A) figura de abajo (orientada hacia la parte delantera del vehculo). - La mayora de los mdulos electrnicos tienen su propia masa para evitar las eventuales cadas de tensin. Esta unidad de control gestiona tanto el sistema de airbag de conductor como de pasajero. Desde el momento de dar el contacto, la unidad de control efecta su autodiagnostico, as como la prueba completa de todos los componentes elctricos y electrnicos de los sistemas de airbag.

Para manipular y reparar coches provistos de AIRBAG o diagnosticar el estado de estos elementos, es imprescindible conocer a fondo el funcionamiento de los AIRBAG, y tambin conviene tener en cuenta una serie de precauciones que vamos a resumir en AUTOXUGA para que se eviten deterioros de Mdulos Electrnicos o detonaciones intempestivas de los AIRBAG. 1.- NO conectar CARGADORES de Batera para arrancar coches con Sistemas de Unidad Central Electrnica (UCE) tanto que estas sean para AIRBAG como para Gestin del Motor. Pues se producen picos de tensin que pueden deteriorar estos componentes. Si un coche NO ARRANCA, procurar no AGOTAR la Batera ya que puede deteriorarse algn circuto de la UCE y quedara mermada o imposibilitada en prestaciones. Lo que debe hacerse, es poner una BATERA cargada en sustitucin de la deteriorada y tratar de arrancar el coche.

2.- DESCONECTAR el Borne NEGATIVO (-) de la Batera para realizar cualquier trabajo y dejar transcurrir antes unos 20 minutos para que d tiempo a que se DESCARGUEN los Condensadores de la UCE a fn de evitar que cualquier fallo en la instalacin detone involu

 Sobre

una calzada en mal estado (muy bacheada). A consecuencia de un choque lateral o de un choque trasero (siempre y cuando no lleven airbags laterales). A consecuencia de un choque contra una acera de altura inferior a 150 mm. A consecuencia de un choque frontal ligero o a velocidades inferiores a 20 km/h.

Si su Airbag ha desplegado. Si la luz del Airbag parpadea. Si su herramienta de diagnstico lee CRASH DATA STORED, ECU ERROR 65535 DTC o en la computadora del Airbag. Batera descargada y / o intentos de disparo del Airbag. Mientras conduce puede ocasionar picos en la tensin de a bordo de suministro de energa. Incluso si usted no ha tenido un accidente y la luz se encuentra encendida, entonces esto s puede ser un error interno del mdulo.

Los Airbag y sus mdulos estn diseados para trabajar slo una vez. En caso de desplegarse el Airbag, las bolsas deben ser sustituidas, pero el mdulo del Airbag, puede ser reparado. Es posible borrar el cdigo de error del mdulo, pero no el cdigo de accidente. En este caso s hay que sustituir la unidad daada por una nueva. Esto permite la reparacin y reprogramacin del mdulo de la computadora del Airbag desplegada (el SRS, sensor, o "cerebro", como a veces se le llama). Su mdulo quedar como si hubiera comprado uno nuevo. Y trabajar exactamente de la misma manera que los productos originales.

3.- NO UTILIZAR POLIMETROS de baja calidad (con posible fallos en su resistencia interna) en la medicin de Resistencias o Tensin del Circuto del AIRBAG porque la PILA que hace funcionar estos Aparatos que suele ser de unos 9 Voltios puede producir una intensidad suficiente en el circuto (I = V/R) que podra llegar a hacer que salte Chispa en la ESPOLETA del Fulminante y producir la detonacin intempestiva de los AIRBAG. 4.- PRUEBA de FUNCIONAMIENTO del AIRBAG: Despues de hacer cualquier intervencin en componentes del Sistema Airbag conviene hacer una prueba FUNCIONAL simulando como si estuviesen los AIRBAG conectados y para ello debe hacerse lo siguiente: CONECTAR una Resistencia de 2,5 a 3 Ohmios en LUGAR de CONECTAR los AIRBAG y dar al Encendido para comprobar que la UCE funciona correctamente y hace las comprobaciones de rutina tal como se explicar ms adelante al explicar los Componentes del Circuto.

Esta constituido por una caja metlica (B) (llamada tambin difusor) de acero de alta resistencia. Un cebo con pastilla explosiva incorporado (E) permite el autoencendido del compuesto (A) (sustancias qumicas). El encendido combustible contenido en la cmara de combustin (D) desencadena la explosin de las pastillas de sodio que permiten liberar nitrgeno a presin y minsculas partculas de polvo.. Este gas desprendido a 240 bar aproximadamente de presin, permite hinchar rpidamente la bolsa plegada del airbag (55 ms. aprox.). El nitrgeno y estas partculas de polvo despus son enfriados y filtrados por el filtro metlico (C) en el momento de desplegarse el airbag

El contactor giratorio efecta la conexin elctrica entre los diferentes mandos del volante (incluyendo el mdulo de airbag) durante su giro completo, con la columna de direccin. Este dispositivo esta compuesto por dos rotores: - Un rotor exterior (F) solidario respecto al mando de las luces por medio de grapas o tornillos de sujecin. - Un rotor interior (G) arrastrado por el volante de direccin. Los dos rotores estn unidos por dentro por un cable de conexin en forma de banda helicoidal generalmente de plstico, con varios conductores integrados. Esta cinta de conexin flexible se arrolla y desenrolla segn la posicin del volante.

Magnitudes de medicin Los sensores de aceleracin y de vibraciones son apropiados para la regulacin contra la detonacin (picado) en motores de combustin interna, tambin sirven para activar sistemas de proteccin de los pasajeros (airbag, tensores de cinturn, arco contra el vuelco) y para detectar aceleraciones en las curvas y variaciones de velocidad en vehculos de traccin integral equipados con el sistema antibloqueo ABS o el programa electrnico de estabilidad ESP, o con un sistema de regulacin del tren de rodaje. La magnitud de medicin es la aceleracin "a", que con frecuencia se indica como mltiple de la aceleracin de la gravedad "g" (1g = 9,81 m/s2) para valores tpicos de Sensores de aceleracin y de vibraciones los automviles
Aplicacin Regulacin contra la detonacin Proteccin de los pasajeros - Airbag, tensor de cinturn - Arco contra el vuelco - Bloqueador de cinturn ABS, ESP Regulacin del tren de rodaje: - Carrocera - Eje Campo de medicin 1....10g

50g 4g 0,4g 0,8g.....1.2g

1g 10g

Como en el caso de medicin de una fuerza, existen sensores que miden un desplazamiento y otros que miden esfuerzos mecnicos. El encapsulamiento en estos sensores tiene una importancia decisiva para la calidad de la deteccin. En su funcin de sensores de inercia detectan la magnitud de medicin sin la menor comunicacin con el exterior; puede encapsularse pues fcilmente de modo hermtico. Han de disponer, sin embargo, de medios apropiados para un acoplamiento mecnico lo mas rgido posible al cuerpo a medir, pues elementos intermedios adicionales elsticos o sueltos alteraran considerablemente la medicin. Este acoplamiento rgido y fijo no debe dar lugar, sin embargo, a que las posibles dilataciones trmicas del cuerpo a medir se transmitan p.ej. al sensor, lo que podra influir en el valor medido. Hay que tener en cuenta que los sensores piezoelctricos tienen una alta resistencia interior, es recomendable instalar un primer amplificador desacoplador directamente junto al sensor (a ser posible incluso dentro de una caja hermtica comn), para detectar la tensin de salida. Largos cables de alimentacin alteran la seal, tanto por su capacidad parsita (divisor de tensin) como por su resistencia efectiva parsita. Ejemplo de sensores de aceleracin: Sensores de aceleracin de efecto Hall. Sensores de aceleracin piezoelctricos Sensores de aceleracin micromecnicos

Sensores de aceleracin de efecto Hall. Aplicacin Los vehculos equipados con el sistema antibloqueo ABS, el control de traccin ASR, una traccin integral o con el programa electrnico de estabilidad ESP disponen, adems de los sensores de velocidad de giro de las ruedas, de un sensor de aceleracin de efecto Hall para la medicin de las aceleraciones longitudinal y transversal del vehculo (referido al sentido de marcha, segn la posicin de montaje). Para su correcto funcionamiento y debido a su funcin en el sistema, es conveniente que este sensor est instalado lo ms cerca posible del centro de gravedad del vehculo. Su misin es la de detectar si existen fuerzas laterales que traten de sacar el vehculo de la trayectoria deseada y detectar su intensidad. Este detector es muy sensible y delicado, por lo que puede sufrir daos con facilidad.

Estructura El sensor de aceleracin de efecto Hall utiliza un sistema masa-resorte de fijacin "elstica". Est constituido por un resorte en forma de cinta puesto de canto (3), fijado por uno de sus extremos. En el extremo libre opuesto est colocado un imn permanente (2) en funcin de masa ssmica (que se mueve). Sobre el imn permanente se encuentra el verdadero sensor de efecto Hall (1) con la electrnica de evaluacin. Debajo del imn hay colocada una plaquita de amortiguacin (4) de cobre.

Sensores de aceleracin realizados por micromecnica de superficie Aplicacin Los sensores de aceleracin realizados por micromecnica de superficie y destinados a los sistemas de retencin de pasajeros detectan los valores de aceleracin de un choque frontal o lateral y provocan la activacin de los tensores de cinturn, el disparo de los airbag y la actuacin del arco antivuelco.

Estructura y funcionamiento Estos sensores, utilizados primero para detectar altas aceleraciones (50 a 100 g) en sistemas de proteccin de pasajeros, son tambin apropiados para medir aceleraciones de reducida intensidad. Comparados con los sensores de silicio realizados por micromecnica de volumen, son mucho ms compactos y estn alojados junto con la electrnica de evaluacin (ASIC) en una caja estanca al agua. Su sistema de masa-resorte est montado sobre la superficie de la plaquita de silicio por un procedimiento aditivo. La masa ssmica, cuyos electrodos tienen la forma de un peine, est suspendida elsticamente dentro de la clula de medicin. A ambos lados de esos electrodos mviles hay colocados sobre el chip electrodos fijos, asimismo en forma de peine (6). Esta disposicin de electrodos fijos y mviles corresponde a una conexin en serie de dos condensadores diferenciales C1 y C2 (capacidad de la estructura de peine, aprox. 1 pF) . A los bornes de estos condensadores se aplican tensiones alternas de fases opuestas, cuya superposicin es detectada en el punto CM (capacidad de medicin) entre los condensadores, o sea, en la masa ssmica. Como la masa ssmica est suspendida de resortes (2), una aceleracin lineal a en el sentido de deteccin ocasiona una variacin de la distancia entre los electrodos fijos y mviles y, por consiguiente, una variacin de capacidad en los condensadores C1 y C2. De ello resulta una variacin de la seal elctrica que en la electrnica de evaluacin (ASIC) es amplificada, filtrada y digitalizada para su transmisin a la unidad de control de los airbag. Por razn de la reducida capacidad de aprox. 1 pF, la electrnica de evaluacin est integrada directamente en el sensor sobre el mismo chip o estrechamente unida al sensor. Es posible la realizacin de sistemas reguladores de posicin con vuelta electrosttica al estado inicial.

El circuito de evaluacin dispone tambin de una compensacin de desviaciones del sensor y de una autodiagnosis durante la fase de puesta en funcionamiento. Para la autodiagnosis, unas fuerzas electrostticas provocan el desplazamiento de la estructura en forma de peine y simulan as el proceso que tiene lugar durante la aceleracin en el vehculo. Existen tambin sensores micromecnicos "dobles", utilizados p. ej. en el programa electrnico de estabilidad ESP para la regulacin de la dinmica de marcha (figura inferior). Estn constituidos en realidad por dos sensores individuales. Un sensor de convolucin (sensor de viraje o derrapaje) y un sensor de aceleracin micromecnicos forman un mdulo compacto. De ese modo se reduce el nmero de componentes y de lneas transmisoras de seales. Adems, se necesitan menos puntos de fijacin y espacio de montaje en el vehculo.

Aplicacin Los sensores de picado son por su principio de funcionamiento sensores de vibraciones; son muy a propsito para detectar vibraciones debidas a ruidos de impacto. Estas pueden presentarse en el motor de un vehculo en caso de combustin incontrolada y se conocen bajo el nombre de "picado". El sensor convierte las vibraciones en seales elctricas y las transmite a la unidad de control. En general, los motores de 4 cilindros en lnea son equipados con un solo sensor de picado, los motores de 5 6 cilindros con dos sensores, los motores de 8 12 cilindros con dos sensores o ms. Se conmutan en funcin del orden de encendido

Estructura y funcionamiento Por razn de su inercia, una masa ejerce fuerzas de presin al ritmo de las vibraciones incitantes sobre un elemento piezocermico de forma anular. Estas fuerzas provocan una transferencia de carga dentro del elemento de cermica: entre los lados superior e inferior de este elemento se origina una tensin elctrica que es tomada por discos de contacto y procesada subsiguientemente en la unidad de control. La sensibilidad corresponde a la tensin de salida por unidad de aceleracin [mV/g].

Las tensiones transmitidas por el sensor son evaluables por medio de un amplificador de tensin alterna de alta impedancia, p. ej. en la unidad de control del sistema de encendido o en la del sistema de gestin del motor Motronic.. Montaje adosado El lugar de montaje de un sensor de picado se elige para el respectivo motor de manera que se pueda detectar fiablemente el picado originado en cada cilindro. Generalmente se encuentra en el lado ancho del bloque motor. A fin de que las seales generadas (vibraciones debidas a los ruidos de impacto) puedan ser transmitidas directamente, sin resonancia y de acuerdo con la caracterstica seleccionada, del punto de medicin en el bloque motor al sensor fijado con un tornillo, es conveniente que: el tornillo de fijacin est apretado con un par definido, la superficie de contacto y el taladro en el motor presenten la calidad prescrita, no se utilice ninguna arandela simple o elstica para asegurar el sensor.

El pretensor de cinturn de seguridad es un dispositivo que, en caso de un choque frontal, compensa el alargamiento inevitable de los cinturones bajo la accin del cuerpo, manteniendo ste apoyado contra el respaldo del asiento. En efecto, cuando se produce un choque frontal, es indispensable que el cinturn se mantenga lo ms cerca posible del cuerpo (conductor o pasajero} de forma que absorba de manera progresiva la energa cintica del cuerpo durante el choque del vehculo.

Algunas causas por las que un cinturn de seguridad no puede garantizar al 100% la sujecin perfecta del cuerpo contra el respaldo en caso de choque son las siguientes: -Mal funcionamiento (o retraso del funcionamiento} del dispositivo de bloqueo de inercia. -Ligero desgarro o estirado de las fibras del cinturn de seguridad. -Mal bobinado del cinturn de seguridad en el propio bobinador. -Vestidos amplios que puedan crear un espacio entre el cinturn y el cuerpo del conductor o el pasajero. Nota: en los vehculos equipados con el sistema de airbag (conductor y pasajero} los dos cinturones de seguridad de la parte delantera del vehculo estn equipados con pretensores.

Existen cuatro tipos y modelos principales de pretensores segn la marca y el ao del vehculo: -Pretensor mecnico que acta por medio de la hebilla del cinturn y es gobernado por el captador de deceleracin mecnico incorporado al sistema (fig. 36). -Pretensor pirotcnico que acta tambin por medio de la hebilla del cinturn, pero con mando por un captador de deceleracin electrnico (incorporado o no al mdulo electrnico de disparo del airbag). -Pretensor mecnico con bobinador y mando por captador de deceleracin mecnico. -Pretensor con bobinador pirotcnico y mando por captador de deceleracin electrnico. La tensin rpida y automtica del cinturn se obtiene por lo tanto o bien en la hebilla del cinturn o bien en el bobinador automtico de cinturn.