Memo Descrip CV Pte Techin Chirimoyo Final - Doc Lrco

PROYECTO: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUENTE TECHIN CRUCE CHIRIMOYO,
DISTRITO DE QUEROCOTILLO- PROVINCIA CUTERVO-CAJAMARCA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.-INTRODUCCIN
Querocotillo
es el distrito mas extenso de la provincia de Cutervo con una
poblacin de 16,549 habitantes, segn el IV Censo de 2007, preponderantemente rural,

se encuentra mayoritariamente en situacin de pobreza y extrema pobreza con limitado
acceso a servicios bsicos. As tenemos que la red vial distrital conformado por trochas
en mal estado de conservacin y transito restringido en pocas de lluvias. Para ello, La
Municipalidad Distrital de Querocotillo, y el Gobierno Regional de Cajamarca a travs de
la Gerencia Subregional de Cutervo, han formulado dos orientaciones principales, la
primera disponer de propuestas concretas de inversin priorizadas y la segunda articular
las intervenciones
desarrollo
sectoriales
rural de la regin
a fin de tener un mayor impacto en la promocin de

de Cajamarca cuya implementacin
contribuya al
mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin al dotar a los sectores ms pobres de

la regin de Infraestructura vial terrestre con el
mejoramiento a las carreteras y
el
servicio de transporte terrestre, disminuyendo los costos operativos lo cual refleja en la

economa de los usuarios y en forma especial de los ms pobres. Dentro de este contexto
se convoc la elaboracin del expediente tcnico del proyecto denominado PROYECTO:
MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUENTE TECHIN CRUCE CHIRIMOYO,
Esta va servir para consolidar la integracin distrital y provincial, el desarrollo del
Distrito de Querocotillo con sus caseros y comunidades como La Shilla, el Corral, La
Succha, Valle de Guayaquil, Sillangate, Minas, Tomate, El Molino, Moshopqueque y
Huancas, Puente Techin y Aledaos a dichas comunidades que se beneficiaran con la
va mejorada. Se Interconectar la provincia de Cutervo con la provincia de Jan a
travs de Pucara, la Provincia de Chota travs de los distritos de Querocoto, y Huambos.
2.0 SITUACION ACTUAL

Segn lo indica el perfil tcnico el estado en que se encuentra la via es mala, no
asegura las condiciones mnimas adecuadas de transitibalidad no permitiendo
integrarse tanto en el territorio como en la poblacin y
se convierte en in
transitable en pocas de lluvias.

Para desplazarse a travs de la trocha Puente Techin a Chirmoyo con 57,955.33
m se requiere un tiempo de 5 horas generalmente ,de 7 a 8 horas en tiempo de
CONSORCIO CUTERVO-JR.LAS BEGONIAS 150-URBLAS FLORES-JAEN

lluvia, que bien puede reducirse a 2 y 2.5 horas con una carretera totalmente
mejorada
3.0 LA PROPUESTA
El Gobierno Peruano, a travs de sus Gobiernos Locales, tiene como una de sus
principales polticas dotar al pas una infraestructura vial en ptimas condiciones
de transitabilidad, enmarcados en los lineamientos de Poltica Sectorial: Ser un
Pas con moderna y adecuada infraestructura y eficientes servicios de transportes
y comunicaciones, que contribuyan a mejorar la calidad de vida de la poblacin.
4.00.-INFORMACION BASICA DEL PROYECTO

3.1.Nombre del proyecto
: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL

PUENTE TECHIN CRUCE CHIRIMOYO,
DISTRITO DE QUEROCOTILLO- PROVINCIA
CUTERVO-CAJAMARCA
3.2.Ubicacin
Localidad
Distrito
Provincia
Regin
: Puente Techin-Chirimoyo
: Querocotillo
: Cutervo
: Cajamarca
3.3.Altitud promedio : se encuentra entre 848 m.snmm Puente Techin en el ro

Huancabamba y Chirimoyo a 1,614 msnmm
5.00.-INFORMACION BASICA DE LA ZONA
5.1.ASPECTO GEOGRAFICO
5.1.1.COORDENADAS UTM
COORDENADAS DEL INICIO Y FINAL DEL TRAMO
COORDENADAS UTM
PUNTOS
Inicio
Final
COTA
m.s.n.m.
848.7
1614.8
NORTE
ESTE
9 330165.57
9 31721.485
715274.66
736079.833
El inicio del proyecto ,esto es el km 0+ 000 se ubica en el casero Puente

Techin ,sus coordenadas son NORTE 9330165.57 ESTE 715274.66 y en la

zona donde concluye el proyecto en el sector Chirimoyo tenemos como

coordenadas NORTE 931721.485 ESTE 736079.833
5.1.2.Clima
El clima es calido en la zona de Puente Techin, Huancas, El Molino, El
Tomate ,y templado en Minas, Sillangate, La shilla, Chirimoyo.
5.1.3 Topografa
El relieve del suelo presenta una topografa variada : desde pendientes
suaves como en Huancas Moshoqueque, Sillangate, accidentada en el Molino,
Tomate, Limn, Minas, La Shilla.
En la trocha carrozable actual existe pendientes superior al 12 % en el Molino
km 16+240 y Limn km 28+ 278 que se plantea su mejoramiento .
5.1.4 Caractersticas fsicas y condiciones geolgicas
En el rea del proyecto se encuentra una serie de zonas de diversas
comportamientos geolgicos desde las inestables proclives al deslizamiento hasta los
macizos rocosos donde se podr tener un talud casi vertical Por cuya razn en zonas de
corte mayores a 5 m de altura se ha se ha programado banquetas para amortiguar los
deslizamientos
5.1.5. Hidrologa
Todo el distrito de Querocotillo pertenece a la cuenca hidrogrfica del ro
Chotano cuyas aguas desembocan en el rio Chamaya para dar origen al rio Maraon y
finalmente al Ocano Atlntico.
En el rea de influencia tenemos la quebrada el Molino, Aronga y Santa Mnica, con agua
permanente durante todo el ao
Generalmente las lluvias se inician en octubre y concluyen en mayo y sequia
durante el resto de tiempo.
6.0 Ubicacin
La franja del Camino Vecinal Puente Techin-Chirimoyo empalma con la carretera que une
Cutervo con el Distrito Querocotillo. Permite conectar con la carretera de Querocoto y el
Centro Minero La Granja, as como con el distrito de Huambos, y Cochabamba
pertenecientes a Chota
6.1. Vas de Acceso
Va Terrestre
Se accede desde Lima, por la carretera Panamericana Norte hasta el Km. 778, pasando
las ciudades de Chimbote, Trujillo, Pacasmayo, hasta Ciudad de Chiclayo (Km. 778).
Desde aqu en via asfaltada hasta Olmos en juna longitud de 100 km y de ac la va de
penetracin a la selva hasta el puente Techin con una longitud de 126 km
Otras formas de llegar a la zona del proyecto se puede llegar :

Desde Querocotillo, mediante una via carrozable afirmada en regular estado por la
ruta Querocotillo-Sinchimache y 21 km de recorrido hasta el sector Chirimoyo
donde concluye el proyecto Km 57+955.33
Desde Cutervo por la ruta Naranjitos de Camse, Sinchimache ,hasta Chirimoyo en
una longitud de 60 km .
El vehculo usado es una camioneta 4x4 Toyota ,veamos un cuadro comparativo
de distancias de los diversos accesos existentes.
ALTERNATIVA I
De
Chiclayo
Olmos
Pucara
Hasta
Olmos
Pucara
Puente Techin
Total
Distancia
100
118
09 km
227 km
Via
Asfaltada
Asfaltada
Asfaltada
Tiempo
1.5 h
3.0 hs
10min
4 h40 m
Hasta
Llama
Querocotillo
Chirimoyo
Total
Distancia
100
120
27
247 km
Vias
asfaltada
afirmada
afirmada
Tiempo
2h
4.5
1h
7h
Hasta
Cutervo
chirimoyo
Total
Distancia
210
60 km
270 km
Vias
asfaltada
afirmada
Tiempo
6hs
2hs
8 hs
ALTERNATIVA II
De
Chiclayo
Llama
Querocotillo
ALTERNATIVA III
De
Chiclayo
Cutervo
6.2
DISTANCIA ENTRE CASERIOS
Tramo 1 : Puente Techin Huancas

Tramo 2 : Huancas-Moshoqueque
Tramo 3 : Moshoqueque- Molino
Tramo 4 : Molino-El Tomate
Tramo 5 : Tomate-El Limon
Tramo 6 : El Limon Sillangate
Tramo 7 : Sillangate Succha
Tramo 8 : Succha Cruce Chirmimoyo
7.00
(Km 0+000 Km 4+500)

(Km 4+500 Km 8+000)
(Km 8+000 Km 13+7850)
(Km 13+70850 Km 20+200)
(Km 20+200 Km 25+000 )
(Km 25+000 Km 38+200)
( km 38+200-km 45+170)
( km 45+170 km 57+955.33
OBJETIVO
El objetivo principal ser FACILIDAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE

CONSUMO Y SERVICIOS BASICOS utilizando el menor tiempo posible.

Los mercados de consumo son los de Pucara, Jan, Cutervo, Querocotillo.

Teniendo en cuenta el objetivo principal, se puede mencionar adems, los siguientes
metas :
Impulsar el desarrollo socioeconmico, elevando la calidad de vida de los pobladores.
Integracin de las comunidades de Pucara, Puente Techin, Huancas, Moshoqueque,

Molino, Tomate, Limn, Minas, Sillangate, Chirimoyo, y su Distrito Querocotillo
llevando materia prima y dando salida a todos los productos que se producen en la
zona.
Minimizar costos de transporte
Mejorar estructuras de comercializacin de la produccin agropecuaria.
Poblacin motivada a contribuir con la produccin del sector.
Desarrollo y mejora del nivel de vida de las comunidades.
Facilidad de desplazamiento rpido para las atenciones de servicio gubernamental.
8.00
DESCRIPCION DEL PROYECTO
8.1. ASPECTOS GENERALES

El Estudio comprende el mejoramiento del camino Vecinal que se inicia en el casero
Puente Techin en el Km 0+000 y concluye en el sector Chirimoyo recorriendo 57+955.33
km y conectando directamente con el camino vecinal que conduce a la provincia de
Cutervo y al distrito de Querocotillo respectivamente .Atraviesa los caseros Huancas,
Moshoqueque, El Molino, Tomate, Limn, Minas, Sillangate, Guayaquil, Succha, Shilla,
Chirimoyo, siendo productores de arroz los dos primeros y de caf y ganado vacuno los
restantes.
El mejoramiento consiste en poner un servicio de va con un ancho adecuado mnimo de
4.50 m para el cmodo trnsito vehicular,
mejorando las pendientes y finalmente
colocando una capa de afirmado en toda su longitud de la calzada. Del mismo modo se
construirn obras de arte como alcantarillas, aliviaderos, badenes, cunetas, pontones,
puentes, en toda la va cuya longitud de 57+955.33 Km.
Tambin se est considerando
plazoletas de cruce, y para depositar el material
excavaciones se ha considerado botaderos.
8.2. ANTECEDENTES
de

La Municipalidad Distrital de Querocotillo a travs de la Subgerencia de Programacin e

Inversin Pblica aprob el perfil Tcnico A NIVEL DE PERFIL VIABILIDAD DEL
PROYECTO, que fue otorgada por la OPI de la Municipalidad, y mediante Convenio con
el Gobierno Regional de Cajamarca a travs de la Gerencia Subregional de Cutervo han
programado disminuir la brecha de Vias en mal estado, para lo cual aprobaron la
ejecucin de tan importante proyecto que beneficiara a toda la poblacin de los caseros
que son los netos beneficiarios como usuarios del servicio .
8.3
CLASIFICACIN DEL CAMINO
8.3.1 CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCIN

La carretera, constituye un camino que une pequeas y grandes poblaciones
dentro de la
Provincia de Cutervo, considerndose su clasificacin por su
jurisdiccin como SISTEMA VECINAL .

8.4
DERECHO DE VA
El derecho de va o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad
corresponde al Estado.
Segn las Normas Peruanas el ancho de derecho de va para carreteras de 4
clase 12 m ( 6 m a cada lado del eje)
De igual modo las Normas peruanas tambin indican que en todas las carreteras
de 3 y 4 clase se proveern, cuando menos cada 500 m, plazoletas de cruce no
menores de 15 ml de longitud por 3 m de ancho.
Es necesario aclarar que tanto en el estudio de Preinversin (Perfil Tcnico) y la
Elaboracin del Expediente Tcnico se ha podido notar que los propietarios de
terreno aledao a la va no admiten la existencia de una faja de propiedad del
estado ,sino que colocan sus cercos de alambre impidiendo inclusive construir las
cunetas. En conclusin podemos afirmar que existe una resistencia a ceder sin
expropiacin previa para la ampliacin de ancho de va, por lo que en el
mejoramiento de la trocha carrozable ,sin costos onerosos,
se est considerando
un ancho de explanaciones de 5.15 m : calzada de 4.50 m , 0.75 m para cunetas,

tal como se indic en el Acuerdo entre el Consultor y Gerencia .Ello est plasmado
en un Acta respectiva.
8.5
CUNETAS

Son elementos fundamentales de drenaje
de la explanacin, constituidas por
canales colocados en el lmite de ella, recogen el agua que cae sobre la superficie
de rodadura, y los taludes en los cortes y lo aleja ms rpidamente posible de las
obras de tierra que constituye la explanacin .
Para el presente proyecto se construirn :cunetas de borde que sirven para
recoger y eliminar rpidamente el agua que cae sobre la superficie de rodadura y
que va a ella debido a su pendiente transversal y
se ha diseado las de
triangulares de 0.75 m de ancho de preferencia como prolongacin del bombeo,

se recomienda usar la cuneta superficial ancha pues la erosin es menor debido a
que el agua se distribuye sobre una mayor superficie en espesores delgados, en
lugar de concentrarse ,formando una profunda corriente angosta. Se recomienda
asi mismo incluyendo las cunetas de salida para alcantarillas debern tener por lo
menos 0.5%
y deber aumentar progresivamente la pendiente de la cuneta,
aumentando el ancho de su talud interior. Se aceptara de menor ancho cuando los

suelos son rocosos.
Para el diseo de cunetas se ha utilizado el manual de Diseo de carreteras
pavimentadas de bajo Volumen de Transito MTC, y su seccin tpica est en el
diseo hidrolgico.
8.6
CRITERIO GENERAL DE APLICACIN

Las caractersticas geomtricas de una va dependen fundamentalmente de la
velocidad directriz adoptada, de la composicin y volumen de trnsito, a fin de
satisfacer las condiciones mnimas que permitan circular un determinado tipo de
vehculo.
Teniendo en cuenta que existen hasta en 4 tramos pendientes mayores al 12%, en
el Km 14+020 se ha procedido a modificarlo con mayores longitudes sin embargo
se tiene que construir una estructura, un muro de sostenimiento, para un canal
adyacente afectado por el nuevo trazo. En el km 27+248 de igual manera se
prolongar la longitud para mejorar la pendiente.
8.7
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
8.7.1 GENERALIDADES
El levantamiento del eje de la trocha carrozable tom como punto de partida el
Puente Techin, en la localidad del mismo nombre, trazando la poligonal con una
Estacin Total Leyca. El calculo de los elementos de la poligonal se realizo de la
siguiente manera:

a).- Clculo de los lados de la poligonal.- Las longitudes de los lados de la

poligonal, se trazaron siguiendo el eje de la trocha existente.
b).- Clculo de los ngulos de la poligonal.- Los ngulos de deflexin (I) de la
poligonal se registraron automticamente en la memoria del equipo para
procesarlo con el Sowftware AIDC en gabinete. Los ngulos se calculan
empleando la frmula siguiente:
I = 2 * arcos ( c / (2*a) )
I = 2 * arcosen. ( c / 2a )
c).- Clculo de Azimuts.- Una vez conocidos los ngulos de deflexin de la
poligonal y el Azimut del lado inicial, se calcularon los Azimut de cada lado de la
misma forma que para la poligonal que sirvi de apoyo para el levantamiento
topogrfico, tanto al inicio como al final de las progresivas.
d).- Clculo de las Proyecciones y Coordenadas. Las proyecciones se
calcularon de la misma forma que para la poligonal del levantamiento topogrfico.
Las coordenadas UTM iniciales corresponden al PP (punto de partida) son:
Norte
Este
Azimut
: N 9330166.570(Longitud)
: E 715274.66 (Latitud)
: 283 29 25 N
Las coordenadas finales corresponden al PF (punto final) son:

Norte
Este
Azimut
8.7.2
: N 9317217.485(Longitud)
: E 736079.832(Latitud)
:2832925 N
DISEO DE LA PLANTA DEL EJE

Para el diseo de una carretera se deber seleccionar el tipo de va y
parmetros de diseo para evitar tangentes muy cortas y elementos de
curvas que no correspondan con el tipo de va seleccionada ni con los que
estipula las Normas Peruanas Para el diseo de Carreteras ( N. P. D. C.).
ELECCIN DEL TIPO DE VA.

A).- Por su Transitabilidad.Corresponden al tipo de carretera afirmada o revestida; cuando sobre la
subrasante se ha colocado una o varias capas de material granular y es
transitable en todo tiempo. Por dicho camino transitarn vehculos
comerciales de carga liviana.
B).- Por su Jurisdiccin.Pertenecen al sistema vecinal o rural conformadas por aquellas
carreteras de carcter local y que unen aldeas y pequeos pueblos
entre s.
C).- Por su Servicio.-

De acuerdo con las NORMAS TECNICAS PARA EL DISEO DE

CARRETERAS VECINALES, para IMD < 30 vehculos/da corresponde
a una trocha carrozable.
Segn estimacin, por la carretera materia del presente estudio se debe
de tener un promedio de 20 vehculos/da.
Por tal razn la Construccin de la Carretera corresponde al de
un Camino Vecinal.
SELECCIN DE LOS PARAMETROS DE DISEO.
Los parmetros de diseo son aquellas normas que gobernarn las

caractersticas a lo largo de toda la va en el estudio de mejoramiento,
en la ejecucin del proyecto as tambin la funcionalidad y el uso del
mismo, sin embargo hay algunas excepciones cundo se trate de
topografas accidentadas..
A).- SELECCIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO.
La seleccin de la velocidad directriz se realizar teniendo en cuenta
los costos y beneficios as como la topografa del terreno (segn la
Normas tcnicas Para el Diseo de Caminos Vecinales) para una
Trocha Carrozable, le corresponden tres tipos de velocidad de acuerdo
a la topografa y son:
- Topografa llana
30-40 Km./hora.
- Topografa Ondulada
20-30 Km./hora.
- Topografa Accidentada 10-20 Km./hora.
De acuerdo con la topografa del terreno donde se ubica el proyecto es
de topografa ondulada con tramos de topografa accidentada Por lo
que elegimos un promedio de las velocidades correspondientes para
dichas topografas resultando ser de 20-30 Km./hora, velocidad directriz
con la que se realizar el diseo, en pocos casos tendremos radios de
10 m y una velocidad de 18-9 km/hora.
B).-VISIBILIDAD.
La visibilidad es fundamental en una carretera, tanto en planta como
perfil, porque de ella depende mucho evitar accidentes que pudieran
ocurrir por falta de la misma. Es una carretera muy importante dotar la
visibilidad a una carretera.
a).- Distancia de visibilidad de parada.- Es la longitud mnima
requerida para que se detenga un vehculo que viaja a una velocidad de
diseo ante un objeto que aparece intempestivamente en el camino.
Esta distancia se calcula mediante tres intervalos de tiempo:
1.- El tiempo que necesita el conductor para ver el peligro.
2.- El tiempo para reaccionar.
3.- El tiempo para detener el vehculo despus de aplicar los frenos.
La frmula presentada por la AASHTO es la siguiente:

Dp=
Vt
+
3.6
V2
.
254 ( f + - i)
Donde:
Dp = Distancia total en metros.
V = Velocidad de diseo (m/seg.)
t = Tiempo de percepcin y reaccin del conductor
(1 a 2.5 seg).
f
= Coeficiente de friccin (vara de 0.2 a 0.9,

recomendable 0.4).
i = Pendiente del camino en decimales, los signos
sern: (+) para a ascenso y (-) para el descenso.
La distancia de visibilidad de parada para una V = 30 Km./h ser:
Para i = + 6 %
Dp =30 x 2.5 + ____30 2 ________ = 28.54 30 m
3.6
254 ( 0.4 + 0.06 )
Para i = 0 %:
Dp = 30 x 2.5 + __ 30 2
3.6 254 ( 0.4 )
Para
i =
_ = 29.69 30 m
- 6 %:
Dp = 30 x 2.5
3.6
+ _____30 2 __ = 31.25 30 m
254 ( 0.4 - 0.06 )
Segn las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras en la pg.

17 lmina 4.2.2 estn normadas la distancia mnima de visibilidad de
parada en funcin de la velocidad directriz o velocidad de diseo.
Para una velocidad de 30 Km./h. le corresponde una distancia de 30 m.
Cuando el vehculo se encuentra en ascenso y de 35 metros cuando
esta en descenso.
Para
i
=
+ 6 % --------- Dp =
30 m.
Para
i
=
0 % --------- Dp =
30 m.
Para
i
=
- 6 % ---------- Dp =
35 m.
b).- Distancia de visibilidad de sobrepaso.- En carreteras de una sola
va no se disea distancia de visibilidad de sobrepaso, por lo que en
dicho proyecto no ser necesario tener en cuenta este parmetro.
C).- RADIO MNIMO DE UNA CURVA HORIZONTAL.
El valor del radio de cualquier curva horizontal fundamentalmente es
funcin de la velocidad directriz y peralte transversal que s de, a la
calzada de la va. Segn las Normas tcnicas Para el Diseo de
Caminos Vecinales que se tiene radios mnimos y peraltes
correspondientes a cada velocidad directriz.
Tambin de acuerdo a las Normas tcnicas Para el Diseo de Caminos
Vecinales, los radios mnimos se determinan usando frmulas

simplificadas de fcil aplicacin, conociendo como datos la velocidad de

diseo y el peralte mximo respectivamente.
R
= V2 _
128(p+f)
donde: f
1 _
1.4(V) 1/3
Dnde:
R
=
Radio mnimo en metros.
V
=
Velocidad de diseo en Km./h.
p
=
Peralte de la curva en valor decimal.
p
= 8% para carreteras de 1 y 2 clase.
p
= 10% para carreteras de 3 y 4 clase.
f
=
Coeficiente de friccin o rozamiento
transversal y vara de 0.25 a 0.12 recomendable usar valores de 0.18 a
1.12.
ANCHO DE LA FAJA DE RODADURA.
Para carreteras de tercera clase y sistema vecinal con flujo vehicular menor a 30
vehculos por hora, las Normas tcnicas Para el Diseo de Caminos Vecinales
estipulan un ancho mnimo de tres metros de faja de rodadura. Pero para un trfico
cmodo y seguro, es preferible dotarle un mayor ancho de faja de rodadura, para
lo cual proponemos un ancho promedio de 4.50 m., siempre que la topografa del
terreno lo permita.
PLAZOLETAS DE CRUCE.
Segn las Normas tcnicas Para el Diseo de Caminos Vecinales.
Establece que cuando el ancho de las bermas es menor a 2.40 metros,
se deber prever en cada lado de la carretera, y a una distancia no
mayor de 400 metros plazoletas de cruce, cuyas dimensiones mnimas
sern de 3 x 30 metros.
G.- PENDIENTE.
Es la relacin en porcentaje de desnivel entre dos puntos y su distancia
horizontal. Se considera cuatro clases de pendientes.
1.- Pendiente Mnima.- Se entiende a la que garantiza un drenaje
adecuado en las cunetas; segn las Normas tcnicas Para el Diseo
de Caminos Vecinales, esta no debe ser menor al 0.5%
2.- Pendiente Mxima Normal.- Segn las Normas tcnicas Para el
Diseo de Caminos Vecinales, para altitudes debajo a 3000. m.s.n.m.
ser no mayor al 6%
3.- Pendiente Mxima Excepcional.- De igual manera, las Normas
tcnicas Para el Diseo de Caminos Vecinales, para una altitud debajo
a 3000. m.s.n.m., no ser mayor al 12.
4.- Pendiente Media Mxima.- Para altitudes comprendidas entre
3000 a 4000 m.s.n.m. y para carreteras de tercera clase no ser mayor
de 4%.

8.7.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

En el alineamiento horizontal realizado en casi todo el recorrido se tiene una
dificultad que interfiere el aspecto tcnico ya que existe la negativa por parte de los
propietarios de ceder franja alguna sin expropiacin previa para la ampliacin de
ancho de va, por lo que en el mejoramiento de la trocha carrozable ,sin costos
onerosos,
se est considerando un ancho de 5.15 ml y obteniendo como radios
mnimo 10.00 ml pero con una velocidad menor de 20 km/k, esto es en tramo
accidentado cuya inclinacin del terreno es mayor a 10.
8.7.3. CURVAS HORIZONTALES Y DETERMINACION DE SUS ELEMENTOS
El tramo en estudio, presenta curvas horizontales cuyos radios se encuentran
dentro de los lmites excepcionales para el diseo de carreteras de ste tipo de va
(trocha carrozable), habiendo adoptado radios de hasta 10 m. como mnimo,
consensuado
con los evaluadores del proyecto en las reuniones preliminares
para el efecto.
Las curvas horizontales se disean en funcin de la velocidad
directriz y peralte transversal de las curvas y as como tambin el radio, de
acuerdo a los parmetros especificados anteriormente en el acpite anterior:
Velocidad directriz
Radio mnimo excepcional
Radio mnimo normal
Peralte mnimo
Peralte mximo normal
Peralte mximo excepcional
=
=
=
=
=
=
20 Km./h.
10 metros.
30 metros.
2 %.
6 %.
12 %.
ELEMENTOS DE UNA CURVA

PI : Punto de Interseccin de dos
Alineamientos.
PC
: Principio de Curva.
PT
: Principio de Tangencia.
PE
: Punto External.
R
: Radio de Curva Horizontal.
I
: ngulo de Interseccin.
T
: Tangente de la Curva.
Lc
: Longitud de Curva.
C
: Cuerda Mayor de la Curva.
E
: Externa.
F
: Flecha.
T =
Lc =
C =
Frmulas empleadas en la determinacin de los elementos de curva se

muestran a continuacin:
R Tag ( I/2)
R I
180
2 R Sen. ( I/2)

E =
F =
R [ Sec. (I/2) 1
R [ 1 Cos. (I/2)
CALCULO DE CURVAS HORIZONTALES
Curvas Simples.- El clculo de una curva circular simple no tiene

mayor inconveniente, simplemente se asume un radio de acuerdo a la longitud de
la externa que desea lograr para tener el menor movimiento de tierras. Tambin es
necesario que la longitud entre 2 curvas simples consecutivas sea suficiente para
que pueda albergar la tangente y longitud de rampa de peralte de cada curva.
El valor del radio aproximado ha asumir se podr calcular con la
siguiente frmula:
R
E / ( Sec (I/2) 1)
El radio obtenido se compara con los radios mnimos de diseo en

caso de ser menor, se deber tomar el radio mnimo de diseo y en caso contrario
se redondear a una longitud entera con el fin de facilitar los clculos.
A.- PERALTE.
Es la modificacin que sufre el bombeo de la carretera, inclinndose hacia la
parte interior de la curva para contrarrestar la fuerza centrifuga.
El peralte est en funcin de la velocidad de diseo y el radio de la curva y su
clculo se realizar mediante la frmula:
p
V2 _
2.28 R
=
=
=
peralte en %.
velocidad de diseo en Km./hora.
radios en metros.
Donde:
P
V
R
Es muy cmodo y seguro el clculo de los peraltes

mediante la frmula ya descrita. Pero, sin embargo, se debe tener en cuenta que
no es conveniente aumentar exageradamente los peraltes porque es perjudicial
para el trfico en general ya que los vehculos que marchan a velocidad menor que
la de diseo tienden a circular por la parte baja del peralte en sentido contrario a su
carril volvindose muy peligroso el camino en las curvas.
8.7.4 PERALTE
El valor del peralte en las curvas est en funcin de la velocidad directriz y de su radio,
valores que se observan en los cuadros de elementos de curvas no sobrepasando su
valor mximo del 4% segn las Normas para el Diseo de Curvas Horizontales.
8.7.5 TALUDES
Es un elemento importante en el diseo geomtrico de la seccin transversal de la
carretera. Los equipos necesitan pendientes de 3:1 para dar su mximo rendimiento. En

la actualidad se emplean taludes lo ms tendidos posibles hasta 4:1, y cuanto mayor

sea su altura mayor ser el movimiento de tierra.
Para evitar que los desprendimientos daen la carretera
y que puedan causar
accidentes de gravedad ya que las rocas pueden deslizar, rodar, y bajar a saltos en
cada libre. Por ello para evitar los efectos de los desprendimientos se puede construir
bermas de proteccin (banquetas)
En la creacin de la carretera se presentan pocos taludes potencialmente inestables,
de tal manera que para su construccin se tomarn en cuanta el siguiente cuadro se corte
de taludes para los sectores ms crticos.
Para completar el ancho de la plataforma es preferible contener el terrapln con muro
de sostenimiento, esto puede ser de piedra colocada manualmente, de mampostera de
cemento o en su defecto construir un muro seco con una buena base de cimentacin de
piedra lo ms grande posible y acuadas con otras a fin de formar un volumen compacto
y difcil de derrumbar el ancho es de proporcin 1:2 y se puede usar hasta 4 ml de altura.
Cuadro N 4.1 Taludes de Corte
Clase de Terreno
Roca Fija
Roca Suelta
Conglomerados Cementados
Suelos Consolidados Compactos
Conglomerados Comunes
Tierra Compacta
Material Suelto
Arena Suelta
Talud ( V : H )
10 : 1
4:1
4:1
4:1
3:1
2:1
1:1
1:2
Cuadro N 4.2 Taludes de Relleno

Clase de Terreno
Enrocado
Suelos Diversos Compactados
Arena Compactada
Talud ( V : H )
1:1
1 : 1.5
1:2
8.7.6 TRAZO Y PERFIL LONGITUDINAL

Es el alineamiento que aparece en los planos como cotas de sub - rasante. Su

diseo se ha realizado ajustndonos en lo posible al relieve del terreno y al trazo
de la trocha carrozable existente debido a la falta de permisos para hacer
variantes, concordante con lo indicado en el perfil tcnico pag.16 en el tem III
identificacin en el diagnstico de la situacin actual.
8.7.7 PENDIENTES
La pendiente mxima recomendable por las NDCV para un camino vecinal CV-3
por encima de los 3,000 m.s.n.m de altitud media es del 12%, que para el presente
proyecto las pendientes en su gran mayora se encuentran dentro del rango
indicado, y las
tres encontradas , se dio solucin con ampliacin de longitud
generando un muro de contencin .
FICHA TCNICA RESUMEN

Inicio del Tramo
Casero Puente Techin KM 0+000
Fin del Tramo
Chirimoyo
Longitud
Km 57+955.33
Clasificacin
Trocha Carrozable
Nmero de vas
01
Velocidad Directriz
30-30 Km./h
Radio Mnimo
10.00 m
Pendiente Mxima
12%
Pendiente Mnima
0.50 %
Superficie de Rodadura
4.50 m
Bombeo
2%
Plazoleta de cruce
Minimo 15x 30 a 30x3 m
Peralte
6% mximo
Sobre ancho
De acuerdo a normas
Talud de corte
Segn tipo de terreno
Material Suelto
1:1
Roca Fija
10 : 1

8.7.8
1.0
Roca Suelta
Talud de relleno
4:1
Segn tipo de terreno
Suelo diversos compactados
1 : 1.5
Cunetas
0.75 x 0.30 m
FICHA DE INVENTARIO VIAL

DATOS GENERALES
CARRETERA: CAMINO VECINAL
Tramo:KM 0+000 AL KM 57+955.33
Clasificador Departamental :
Kilmetro de Inicio:0.000
Cota Inicial: 848.73.
Comunidad: Huancas ,Moshoqueque
,Molino ,Tomate, , Sillangate, Guayaquil,
Succha, Corral, Shilla, Chirimoyo
Clasificador Camino Rural:

Kilmetro Final:57+955.33
Cota Final:1615.885
Distrito: Querocotillo
Provincia: Cutervo
Pueblos en el tramo: Huancas
,Moshoqueque ,Molino ,Tomate, Limon
Minas, Sillangate, Guayaquil, Succha,
Corral, Shilla, Chirimoyo
Tiempo de viaje promedio: 5 hrs.
Departamento: Cajamarca
Recibe Mantenimiento rutinarios (si/ no):
(POR KILOMETRO)
2.0
Velocidad promedio (km/):12. Km/h
De km 0+000
a km. 57+955.33
CARACTERISTICAS DE LA VIA
Topografa del Km. (marcar

x)
Plana ( ) Ondulada ( ) Accidentada ( )

)
Pendiente (%)
Mxima 14 %. Km 14+020
16%
km 27+247
Mnima 0%..
Canteras
Tipo de material (marcar x)
Fuentes de Agua
Derrumbes (mayores a
50m3)
3.0
( no )
N 5..
Grava ( ) Arena(
( )
N 10.. ..
N
km 25+000
)
Ubicacin: ver lista.

Material para afirmado ( )
Ubicacin: .
Ubicacin: .
PAVIMENTO
Ancho y espesor de Calzada

Bombeo (%)
5.10.. (m)
2..
Muy accidentada (
0. . (cm)
Piedra

Tipo de material de
Superficie
Daos en la carpeta (marcar
x)
Plazoleta de Paso
Sealizacin (N)
4.0
DRENAJE
Alcantarillas
(marcar x)
Tajeas
(marcar x)
Zanja de
Coronacin
(marcar x)
Cunetas
(marcar x)
5.0
Pontones
(marcar x)
Badenes
(marcar x)
Muros de
Sostenimiento
(marcar x)
)
)
)
Faltantes N36.
Obstruidas ( )
Concreto ( )
Faltantes N
Obstruidas ( )
Concreto ( )
Revestidas de Concreto
Colmatada (
Revestidas de Concreto
Colmatada (
Ubicacin:
Longitud: (ml)
Concreto ( 2 )
Madera ( )
Fierro ( )
Buena ( )
Regular( )
Mala ( )
Ubicacin:ver lista ..
Longitud: 20 . (ml)
Faltantes N 2
Concreto ( 2 )
Madera ( )
Fierro ( )
Buena ( )
Regular( )
Mala ( )
N 45 .
Ubicacin: ver lista Longitud: ,6,8 y
12 (m) Faltantes N45
Mampostera de piedra ( x ) Concreto ( x )
N 1-5
Ubicacin ver lista
Longitud: 90
(m) Faltantes N5.
Concreto (x )
Secos ( )
ASPECTOS CRITICOS A INTERVENIR
Curvas
Peligrosas
Inundaciones
Defensa riberea
Tratamiento de
Talud
7.0
N 36..
Ubicacin:ver lista
Limpias ( )
Semi obstruidas ( )
Metlicas ( ) Mampostera de piedra (
N ..
Ubicacin: ..
Limpias ( )
Semi obstruidas ( )
Madera ( )
Mampostera de piedra (
Tierra ( )
( )
Limpias ( )
Semi - colmatada ( )
Faltante ( )
Tierra ( x )
( )
Limpias ( )
Semi - colmatada ( )
Faltante ( 55953 )
OBRAS DE ARTE
Puentes
(marcar x)
6.0
Tierra ( )
Arcilla ( )
Afirmado ( ) Grava Gruesa
( )
Ahuellamiento ( ) Hundimiento( ) Baches ( )
Encalaminados ( )
Nmero 111 ..
Ubicacin: ver lista.
Hitos Km. ..
Informativas ....
Preventivas
..
N 02
N
N
N
Ubicacin: ..
Ubicacin: ..
Ubicacin: ..
Ubicacin: ..
Longitud: .. (m)
Longitud: ..(m)
Longitud: .. (m)
Longitud: .. (m)
OBSERVACIONES

Se ha diseado la va con radio mnimo de 10 ml., pendiente 12%,

8.7.9 RELACION DE TRAMOS CON ALTURA DE CORTE IMPORTANTE
PLANOS DESDE-HASTA
N
03
2+050-2+146
09
8+010-8+121.8
8+240-8+400
12
11+260-11+460
13
12+450-12+750
15
14+290-14+520
17
16+200-17+009
20
19+020-19+233.9
21
20+615-20.754.7
20+760-20+909
22
21+420-21+940
27
26+830-26+96828
27+180-27+600
27+840-27+974.8
29
28+720-28+809.2
30
29+065-29+274.6
31
30+760-+30+856
36
35+228-35+288.9
39
38+190-38+282
40
39+770-39+860
43
42+000-42+260
42+242-42+410
45
44+040-44+350
46
45+780-45+867
47
46+120-46+260
48
47+240-47+320
49
48+480-48+610
50
49+000-49++120
54
53+640-53+720
53+840-54+200
PENDIENTE ALTURA DE CORTE

9.60
7.90
11.10
7.90
11.10
12.00
11.10
11.00
8.90
9.00
8.20
11.80
11.80
10.40
11.10
2.00
10.30
8.78
8.04
7.22
5.98
1Y6
10.60
1.25
3.40
8.90
6.80
7.20
9.84
0-1.70
0.20-1.70
0.10-2.00
0.70-2.70
0.40-2.40
0.70-2.70
0.40-1.60
0.00-1.30
0.00-1.70
0.00-1.80
0.00-2.60
0.30-3.50
0.20-2.90
0.40-2.30
0.10-5.10
0.10-8.70
0.10-2.60
0.30-3.60
0.20-2.96
0.20-1.62
0.00-1.48
0.00-1.76
0.10-2.25
0.60-1.42
0.00-1.59
0.00-1.48
0.00-1.78
0.00-8.16
0.00-1.22
0.00-2.09
8.8.0 ESTUDIO DE SUELOS

Se han realizado los respectivos estudios de suelos de fundacin con la obtencin de
muestras de 117 calicatas, las que en el tramo km 0+00 al km 20+000 se realiz con el
uso de una retroexcavadora y desde el km 20+000 al 57+955.33 con herramientas
manuales y transportadas a la ciudad de Chiclayo para los ensayos solicitados.
De los resultados obtenidos se concluye que los suelos del Km 0+000 al km 20+000
poseen en su mayora un CBR que flucta entre 10 y 30 considerando un material regular
para relleno. En algunas calicatas se obtiene un CBR bajo. En los Km finales se observa
que los suelos se desmejoran. Para los clculos del presupuesto se ha considerado una
capa base de afirmado de 0.20 cm en toda la va.

Los ensayos de abrasin para las rocas de la cantera El Morero (ubicado a 3 km del cruce
Chirimoyo) dan como resultado un 23.04 % al desgaste , de la cantera LA CAPAROSA
del km 31+8440 da 26.52 % de la cantera de Sillangate km 39+600 da un desgaste del
29.76 %, de la cantera Puente Techin km 0+340 desgaste 14.80 %,de la cantera el
Tomate km 21+200 da un desgaste del 17.60 % , concluyendo que al presentar todas las
muestras un desgaste menor del 50 % (MTC E 207) se puede usar como material de
afirmado.
De los estudios realizados se concluye que los suelos cuyo CBR est comprendido entre
3 %- 5% la capa de afirmado deber ser de 35 cm, los de 6%-10 % su espesor de
afirmado ser de 25 cm, los de 11%-19 % su espesor es de 17.5 y los de CBR mayor a
20% el espesor ser de 15 cm como minimo.
Adems, como se ha determinado los tramos donde se va colocar over ,con ello se
mejora el suelo de fundacin, por lo que la capa de afirmado de 35 sugerido, ya no ser
el mismo.
Finalmente a criterio del Consorcio Cutervo los suelos cuyo CBR sobrepase el 11% se
uniformiza con un espesor de 30 cm ,o sea completar el 100% con una afirmado de capa
30 cm uniformizado , segn cuadros elaborados por el Ing. Msc. Walter Morales
Uchofen.
8.8.1 CANTERA PUENTE TECHIN
Ubicacin: Est ubicada al lado derecho del trazo de la carretera en la progresiva 0+340,
cerca de la localidad de Puente Techin.
Descripcin Ambiental: El material a extraer es parte de una cantera que ya fue
explotada, est conformado por grava limosa ,situado en una quebrada No hay vegetacin
en el rea prxima a la cantera.
Acceso: Se encuentra adyacente a la carretera.
Disponibilidad: Tiene una rea explotable de 1000 m2 con un volumen de explotacin de
80 000.00 m3. Segn los requerimientos del proyecto se estima explotar un volumen
Aproximado de 15000 m3..
Usos: Esta cantera puede ser utilizada en la conformacin de rellenos.
8.8.2 CANTERA EL TOMATE
Ubicacin: Est ubicada al lado izquierdo del trazo de la carretera en la progresiva
21+200, cerca de la localidad de el Tomate.
explotada, est conformado por grava bien gradada limosa de ,situado en una quebrada
No hay vegetacin en el rea prxima a la cantera.
22500 m3. Segn los requerimientos del proyecto se estima explotar un volumen
aproximado de 17 910 m3..
8.8.3 CANTERA CAPAROSA
Ubicacin: Ubicado al lado izquierdo de la va en la progresiva 31+840, cerca al poblado
de Santa Rosa de Minas .
Descripcin Ambiental: Est cantera fue explotada cuando se hizo un bacheo. El
material a extraer es parte de una cantera que ya est siendo explotada, est conformado
por grava mal gradada con pocos finos .

En la parte superior se observa presencia de vegetacin, conformadas por algunos

arbustos no muy altos.
Acceso: Se encuentra adyacente a la carretera a unos 3ml.
de 30,000 m3. Segn los requerimientos del proyecto se estima explotar un volumen
aproximado de 10,350.00 m3.
8.8.4. CANTERA SILLANGATE
Ubicacin: Est ubicada al lado izquierdo del trazo de la carretera en la progresiva
39+600, cerca de la localidad de Sillangate .
explotada, esta conformado por grava arcillosa ,situado en una ladera No hay vegetacin
en el rea prxima a la cantera.
Disponibilidad: Tiene una rea explotable de712.5 y un volumen de explotacin de
17 812.50 m3 Segn los requerimientos del proyecto se estima explotar un volumen
Aproximado de 16,377.75 m3..
8.8.5 CANTERA EL MORERO
Ubicacin: Ubicado al lado izquierdo de la va Sinchimache-Querocotillo a 3 km del
Cruce Chirimoyo que es el punto final de la via a mejorar,.
Descripcin Ambiental: Est cantera fue explotada cuando se hizo un bacheo. El
material a extraer es parte de una cantera que ya fue explotada durante el mejoramiento
de la trocha Sinchimache-Mamabamba , est conformado por grava arcillosa .
En la parte superior se observa presencia de vegetacin, conformadas por algunos
arbustos no muy altos.
Acceso: Se encuentra adyacente a la carretera a unos 3ml.
de 36,000m3. Segn los requerimientos del proyecto se estima explotar un volumen
Aproximado de 12012.75 m3.
.
RELACION DE CANTERAS
N
01.00
02.00
03.00
04.00
DESCRIPCION
CANTERA PUENTE TECHIN
CANTERA EL TOMATE
CANTERA DE AFIRMADO CAPAROSA
CANTERA SILLANGATE
CANTERA EL MORERO 3 KM MAS ALLA DE
05.00 57+955.33
Abrasin %
14.80
17.60
25.6
17.4
27.5
KILOMETRAJE
KM ,0+345.00
KM,21+200.00
KM 31+842.00
KM 39+600.00
KM 60+955.33
Por carecer de finos la cantera Caparosa se ha realizado la mezcla con el material de la

cantera Sillangate en la proporcin 50% de ambas canteras .Obteniendo una

granulometria adecuada para usarlo en la capa de afirmado. Se obtuvo su Proctor y CBR

respectivamente.
Del mismo modo se realiz la mezcla de la cantera Morero con la cantera Sillangate y la
cantera Morero, en proporciones 50 % para ser utilizado en el afirmado. Se obtuvo su
CBR y Proctor respectivamente
9.00 METAS DEL PROYECTO
De acuerdo al Perfil aprobado y de lo conciliado en reuniones con
Subregional de Cutervo las metas del Proyecto son :
la Gerencia
Mejoramiento de 57.955.33 km de camino vecinal de 4.50 ml de ancho

Afirmado con material granular capa e = 0.20 m con bermas
Construccin de dos puentes tipo viga de L= 15 ml
Construccin de 3 alcantarillas de 24
Construccin de 33 alcantarillas de 36
Construccin de 20 badenes de 6M, 21 badenes de 08m y 06 badenes de12 m
Construccin de 171 aliviaderos con tubera TMC 36
e= 2mm
Construccin de 53,313.00 ml de cunetas

Construccin de 50.00 ml de cunetas de concreto
Construccin de 111 plazoletas de paso de 30 X 3 M
Construccin de 13 botaderos
Construccin de 2 pontones de 10 ml
Construccin de 5 muros de sostenimiento total
l= 90 ml
Construccin de 7 cunetas de coronacin ,

9.1.0 UBICACIN DE OBRAS
1. PLANOS TIPO:
Se adjunta los lista de las obras de arte consideradas :
9.1.1
DESCRIPCION
1.00 ALCANTARILLA
2.00 ALCANTARILLA
ALCANTARILLAS
DIAMETRO
36"
36"
PROGRESIVA
KM ,7+853.00
KM ,8+239.00

3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
22.00
23.00
24.00
25.00
26.00
27.00
28.00
29.00
30.00
31.00
32.00
33.00
34.00
35.00
36.00
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
ALCANTARILLA
36"
36"
36"
36"
36"
24"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
36"
24"
24"
KM ,9+937.00
KM ,13+740.00
KM ,14+023.00
KM ,12+780.00
KM ,20+104.00
KM ,24+150.00
KM ,35+290.00
KM ,37+033.00
KM ,37+530.00
KM ,38+282.00
KM ,38+431.00
KM ,39+148.00
KM ,39+740.00
KM ,40+040.00
KM ,40+116.00
KM ,40+200.00
KM ,40+480.00
KM ,40+556.00
KM ,41+664.00
KM ,42+377.00
KM ,42+567.00
KM ,43+280.00
KM ,43+430.00
KM ,45+142.00
KM ,48+835.00
KM ,49+115.00
KM ,49+710.00
KM ,50+100.00
KM ,50+820.00
KM ,51+050.00
KM ,52+087.00
KM ,52+855.00
KM ,55+323.00
KM ,55+500.00
9.2 RELACION DE PLAZOLETAS

N
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
DESCRIPCION
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
CARACTERISTICA
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
LADO KILOMETRAJE
DER.
KM ,0+040.00
DER.
KM ,0+540.00
DER.
KM ,1+040.00
DER.
KM ,1+590.00
DER.
KM ,1+970.00

6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
22.00
23.00
24.00
25.00
26.00
27.00
28.00
29.00
30.00
31.00
32.00
33.00
34.00
35.00
36.00
37.00
38.00
39.00
40.00
41.00
42.00
43.00
44.00
45.00
46.00
47.00
48.00
49.00
50.00
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
30X3
30X3
30X3
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30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
0030X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
DER.
DER.
DER.
IZQ.
DER.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
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DER.
IZQ.
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IZQ.
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DER.
IZQ.
IZQ.
DER.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
DER.
DER.
DER.
DER.
DER.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
KM ,2+520.00
KM ,3+060.00
KM ,3+600.00
KM ,4+000.00
KM ,4+940.00
KM ,5+500.00
KM ,6+040.00
KM ,6+490.00
KM ,7+060.00
KM ,7+530.00
KM ,8+540.00
KM ,9+100.00
KM ,9+520.00
KM ,9+990.00
KM ,10+600.00
KM ,11+130.00
KM ,11+580.00
KM ,12+060.00
KM ,12+600.00
KM ,13+040.00
KM ,13+580.00
KM ,14+100.00
KM ,14+590.00
KM ,15+100.00
KM ,15+540.00
KM ,16+000.00
KM ,16+560.00
KM ,17+070.00
KM ,17+500.00
KM ,18+080.00
KM ,18+680.00
KM ,19+220.00
KM ,19+750.00
KM ,20+510.00
KM ,21+000.00
KM ,21+580.00
KM ,22+110.00
KM ,22+540.00
KM ,23+070.00
KM ,23+540.00
KM ,24+070.00
KM ,24+520.00
KM ,25+000.00
KM ,25+580.00
KM ,26+050.00

51.00
52.00
53.00
54.00
55.00
56.00
57.00
58.00
59.00
60.00
61.00
62.00
63.00
64.00
65.00
66.00
67.00
68.00
69.00
70.00
71.00
72.00
73.00
74.00
75.00
76.00
77.00
78.00
79.00
80.00
81.00
82.00
83.00
84.00
85.00
86.00
87.00
88.00
89.00
90.00
91.00
92.00
93.00
94.00
95.00
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
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PLAZOLETA DE PASE
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PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
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PLAZOLETA DE PASE
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PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
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PLAZOLETA DE PASE
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PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
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PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
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30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
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30X3
30X3
IZQ.
IZQ.
DER.
DER.
IZQ.
DER.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
KM ,26+500.00
KM ,27+240.00
KM ,27+680.00
KM ,28+110.00
KM ,28+640.00
KM ,29+110.00
KM ,30+020.00
KM ,30+520.00
KM ,30+990.00
KM ,31+530.00
KM ,3+200.00
KM ,32+630.00
KM ,33+020.00
KM ,33+650.00
KM ,34+020.00
KM ,34+550.00
KM ,35+090.00
KM ,35+570.00
KM ,36+150.00
KM ,36+540.00
KM ,36+980.00
KM ,37+480.00
KM ,38+040.00
KM ,38+520.00
KM ,39+060.00
KM ,39+590.00
KM ,40+020.00
KM ,40+520.00
KM ,41+030.00
KM ,41+500.00
KM ,42+000.00
KM ,42+520.00
KM ,43+060.00
KM ,43+500.00
KM ,44+030.00
KM ,44+530.00
KM ,45+040.00
KM ,45+520.00
KM ,45+980.00
KM ,46+590.00
KM ,47+020.00
KM ,47+520.00
KM ,48+070.00
KM ,48+500.00
KM ,48+910.00

96.00
97.00
98.00
99.00
100.00
101.00
102.00
103.00
104.00
105.00
106.00
107.00
108.00
109.00
110.00
111.00
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
PLAZOLETA DE PASE
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
30X3
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
IZQ.
KM ,49+580.00
KM ,50+040.00
KM ,50+450.00
KM ,51+000.00
KM ,51+580.00
KM ,52+040.00
KM ,52+600.00
KM ,53+070.00
KM ,53+530.00
KM ,54+040.00
KM ,54+600.00
KM ,55+010.00
KM ,55+550.00
KM ,55+990.00
KM ,56+530.00
KM ,57+000.00
9.3 RELACION DE BADENES

N
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
20.00
21.00
22.00
23.00
24.00
DESCRIPCION
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
LONG. EN ML
12
6
8
12
8
8
8
8
8
12
8
12
8
6
8
8
6
6
6
6
8
6
6
6
KILOMETRAJE
KM ,0+345.00
KM ,1+005.00
KM ,3+228.00
KM ,4+299.00
KM ,7+311.00
KM ,8+344.00
KM ,11+864.00
KM ,14+599.00
KM ,15+557.00
KM ,16+560.00
KM ,17+670.00
KM ,19+910.00
KM ,20+924.00
KM ,21+092.00
KM ,21+922.00
KM ,23+522.00
KM ,25+255.00
Km,26+011.00
KM ,26+786.00
KM ,26+972.00
KM ,29+315.00
KM ,30+828.00
KM ,31+881.00
KM ,33+803.00

25.00
26.00
27.00
28.00
29.00
30.00
31.00
32.00
33.00
34.00
35.00
36.00
37.00
38.00
39.00
40.00
41.00
42.00
43.00
44.00
45.00
46.00
47.00
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
BADEN PROYECTADO
8
8
8
8
6
6
12
6
6
8
8
6
6
8
8
12
8
6
6
6
8
8
6
KM ,34+065.00
Km,35+530.00
KM ,35+720.00
KM ,35+840.00
KM ,38+724.00
KM ,38+965.00
KM ,40+241.00
KM ,42+856.00
KM ,42+938.00
KM ,43+860.00
KM ,45+305.00
KM ,46+180.00
KM ,46+260.00
KM ,49+317.00
KM ,49+930.00
KM ,50+530.00
KM ,51+386.00
KM ,52+690.00
KM ,54+370.00
KM ,55+010.00
KM ,55+610.00
KM ,55+745.00
KM ,56+838.00
9.4 ALIVIADEROS
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
DESCRIPCION
ALIVIADERO PROYECTADO
DIAMETRO
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
PROGRESIVA
KM ,0+160.00
KM ,0+240.00
KM ,0+645.00
KM ,0+866.00
KM ,1+198.00
KM ,1+280.00
KM ,1+530.00
KM ,1+760.00
KM ,2+148.00
KM ,2+320.00
KM ,2+750.00
KM ,2+954.30
KM ,3+090.00
KM ,3+550.00
KM ,3+681.00
KM ,3+814.00
KM ,4+251.00
KM ,4+470.00

19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
KM ,4+861.00
KM ,5+090.00
KM ,5+388.00
KM ,5+589.00
KM ,5+758.00
KM ,6+000.00
KM ,6+377.00
KM ,6+742.00
KM ,6+877.00
KM,7+355.00
KM,7+622.00
KM,8+600.00
KM ,7+355.00
KM ,7+900.00
KM ,8+600.00
KM ,7+622.00
KM ,8+517.00
KM ,9+090.00
KM ,9+340.00
KM ,9+580.00
KM ,9+797.00
KM ,10+200.00
KM ,10+600.00
KM ,10+810.00
KM ,11+148.00
KM ,11+510.00
KM,11+880.00
KM ,12+136.00
KM ,12+750.00
KM ,13+000.00
KM ,13+250.00
KM ,13+500.00
KM ,13+907.00
KM ,14+255.00
KM ,14+430.00
KM ,14+764.00
KM ,15+115.00
KM ,15+375.00
KM ,15+540.00
KM ,15+737.00
KM ,15+970.00
KM ,16+120.00
KM ,16+320.00
KM ,16+800.00
KM ,17+050.00

64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
KM ,17+250.00
KM ,17+634.00
KM ,17+900.00
KM ,18+150.00
KM ,18+400.00
KM ,18+650.00
KM ,18+900.00
KM ,19+150.00
KM ,19+300.00
KM ,19+676.00
KM ,20+390.00
KM,21+035.00
KM ,21+340.00
KM ,21+600.00
KM ,22+170.00
KM ,22+460.00
KM ,22+715.00
KM ,22+950.00
KM ,23+200.00
KM ,23+780.00
KM ,24+020.00
KM ,24+260.00
KM ,24+520.00
KM ,24+720.00
KM ,25+000.00
KM ,25+160.00
KM ,25+500.00
KM ,25+750.00
KM ,26+280.00
KM ,26+538.00
KM ,27+220.00
KM ,27+500.00
KM ,27+770.00
KM ,27+960.00
KM ,28+200.00
KM ,28+440.00
KM ,28+620.00
KM ,28+750.00
KM ,29+100.00
KM ,29+500.00
KM ,29+710.00
KM ,29+900.00
KM ,30+156.00
KM ,30+316.00
KM ,30+670.00

109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
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137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
24"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
KM ,30+920.00
KM ,31+098.00
KM ,31+380.00
KM ,31+600.00
KM ,32+195.00
KM ,32+300.00
KM ,32+545.00
KM ,32+800.00
KM ,33+050.00
KM ,33+300.00
KM ,33+430.00
KM ,33+600.00
KM ,34+315.00
KM ,34+540.00
KM ,34+800.00
KM ,34+990.00
KM ,36+300.00
KM ,36+550.00
KM ,36+800.00
KM ,37+300.00
KM ,37+674.00
KM ,39+400.00
KM ,39+600.00
KM,39+988.00
KM ,41+050.00
KM ,41+300.00
KM,41+468.00
KM ,41+740.00
KM ,42+150.00
KM ,42+660.00
KM ,43+640.00
KM ,44+175.00
KM ,44+400.00
KM ,44+650.00
KM ,44+900.00
KM ,45+443.00
KM ,45+770.00
KM ,46+880.00
KM ,47+040.00
KM ,47+250.00
KM ,47+390.00
KM ,47+548.00
KM ,47+820.00
KM ,48+070.00
KM ,48+300.00

154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
168
169
170
171
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
D=36"
KM ,48+480.00
KM ,48+610.00
KM ,49+500.00
KM ,50+415.00
KM ,51+230.00
KM ,51+645.00
KM ,51+830.00
KM ,52+330.00
KM ,52+500.00
KM ,53+100.00
KM ,53+350.00
KM ,53+800.00
KM ,54+050.00
KM ,54+200.00
KM ,54+620.00
KM ,54+800.00
KM ,55+200.00
KM ,56+000.00
KM ,56+250.00
KM ,56+500.00
KM ,56+750.00
KM ,57+000.00
KM ,57+250.00
KM ,57+500.00
KM ,57+750.00
10.00 MUROS DE173 SOSTENIMIENTO

Se ha considerado la construccin de 5 muros de sostenimiento
MUROS DE SOSTENIMIENTO
Se encuentran ubicados en las siguientes progresivas
N
01
02
03
04
05
DESDE
13+998
46+508
46+530
48+915
52+295
total
HASTA
14+018
46+518
46+545
98+930
52+315
LONGITUD
20.00
10.00
15.00
15.00
35.00
95.00
CARACTERISTICA
Mampostera de Concreto
Mampostera de concreto
11.00; BANQUETA
Para evitar el derrumbe de suelos y rocas se construirn banquetas entre las que
tenemos km 26+968 de 3.5 de corte, del km 29+065 al km 29+274 de 8.7 m de

corte, km 35+228 al km 35+2788
de 3,6 m de corte,
km 39+460 al 39+480 ,
km 41+780 al km 41+820 , km 49+000 al km 49+120 de 8.16 m , 49+563 al

49+570 que son erosionables, las que fueron calculadas por el programa del AIDC.
12.00; CUNETAS DE CORONACIN ,
Para interceptar el agua que corre por los taludes y desviarlo evitando que llegue
a la carretera. Lo utilizaremos cuando los puntos altos de 40+060 AL KM 40+080,
KM 42+800 AL KM 42+820, KM 50+420 AL 50+450 .
13.00 Botaderos
13.01 Depsitos de Material Excedente
Los materiales excedentes deben ser depositados en sitios especiales llamados
botaderos, los cuales debern ser diseados teniendo en cuenta consideraciones
tcnicas, econmicas y ambientales con la finalidad de no originar problemas serios de
estabilidad e interrupcin de drenajes, teniendo consecuencias ambientales graves.
Los sitios seleccionados para botaderos fueron seleccionados de tal manera que con un
tratamiento cuidadoso final no cause ningn dao al ambiente, por ello se escogi
lugares estables. En caso de ser de propiedad privada se obtendr la autorizacin del
propietario correspondiente.
Los depsitos de Material excedente se construirn de acuerdo con el diseo especfico
que se haga para cada uno de ellos en el proyecto, en el que se debe contemplar la forma
como sern depositados los materiales y el grado de compactacin que se debe alcanzar,
la necesidad de construir muros de contencin, drenaje, etc., todo orientado a conseguir la
estabilidad del depsito.
14.00 RELACION DE BOTADEROS
N
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
DESCRIPCION
Botadero en zona libre cubierto de
arbustos
arbustos
arbustos
arbustos
arbustos
arbustos
arbustos
Botadero en actual uso
arbustos
CARACTERISTICA KILOMETRAJE
Izquierda
KM 1+540
Derecha
KM ,3+200
Derecha
KM 9+240
Derecha
KM ,11+120
Derecha
KM 16+650
Derecha
KM ,24+400
izquierda
Derecha
KM 28+750
KM ,33+720
Derecha
KM ,35+9890

10.00
11.00
12.00
13.00
14.00

arbustos
arbustos
arbustos
arbustos
arbustos
Derecha
KM 42+240
Derecha
KM ,46+200
Derecha
KM 49+070
Derecha
KM52+800
Derecha
KM55+000
15.00 FUENTES DE AGUA
RELACION DE FUENTES DE AGUA

N
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
DESCRIPCION
RIO HUANCABAMBA , PREPARAR ACCESO
QUEBRADA EL MOLINO
AGUA
Agua
AGUA
AGUA
AGUA
QUEBRADA EN QUEBRADA ARONGA
Quebrada
AGUA EN QUEBRADA SANTA MONIC A
CARACTERISTICA KILOMETRAJE
KM ,0+175.00
24"
KM ,13+740.00
2
KM ,19+910.00
2
KM ,21+922.00
4
KM ,34+065.00
12
KM ,35+840.00
6
KM ,37+530.00
20
KM ,42+250.00
6
KM ,42+938.00
20
KM ,53+590.00
16.00 CAMPAMENTOS- Y PATIO DE MAQUINAS

Se ha considerado 04 campamentos para la ejecucin del proyecto en la siguiente
ubuicacion:
1.-Campamento en Moshoqueque
km 8+000
2.-Campamento Tomate
km 20+200
3.-Campamento Sillangate
km 38+200
4.-Campamento la Shilla
km 53+000
17.00 ALMACENES PROVISIONALES

Para la construccin de puentes y pontones se ha considerado construir un almacn de
6.00 m x 10.00 m en cada estructura, siendo su ubicacin la siguiente :
1. Almacn el Tomate
km 20+ 780
2.- Almacn Aronga
km 42+850

3.- Almacn La Succha
km
45+630
4.- Almacn Santa Mnica
KM
53+590
18.00 SEALIZACION
Se ha considerado la colocacin de seales informativas, preventivas y
reglamentarias, ubicndolos en el lugar pertinente de acuerdo a los planos. Tenemos:
Seales informativas
: 18
Seales preventivas
: 217
Seales reglamentarias
: 20
Postes kilomtricos
: 59
19.00 PLANOS Y ESPECIFICACIONES

Las obras se ejecutarn en estricto cumplimiento de los planos y detalles para la correcta
ejecucin de los diferentes elementos constructivos.
Si se modifica un plano, las correspondientes correcciones deben ser efectuadas en todos
los planos correlacionados, precisando los datos complementarios.
DESCRIPCION
UBICACION
PLANO CLAVE
PLANO DE PLANTA
DESIGNACION
U-01
PC
PPL-01 PPL-58
PLANO SECCIONES TRANSVERSALES

BADENES-ALCANTARILLS
BSADENES L=6 m L=8 m L=12 m
ALCANTARILLAS D=36 D=24
ALIVIADEROS
CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
BOTADEROS
SECCION TIPICA Y PLAZOLETAS
PLANOS PONTON TOMATE
PLANOS PONTON PUENTE DE PALOS
PLANOS PUENTE ARONGA
PLANOS PUENTE SANTA MONICA
PLANO EL TOMATE
PLANO PUENTE DE PALOS
PUENTE ARONGA
PUENTE SANTA MONICA
PLANOS PUENTES EN GENERAL
PERFIL ESTRATIGRAFICO
PLANO SEALIZACION
TOTAL
ST-01 ST-58
B-A-01 BA-O2B01 B03
ALC/01 ALC-02
ALIV-01 ALIV-02
C-F-01 C-F-02
BOT-01 BOT-02
STP-01
EL-01 E-04 DG-01
EL-01 E-01 E-03
EL-01 E-01 E-03 DG-01
EL-01 E-01 E-03 DG-01
PP-01
PP-01
PP-01
PP-01
DP-01
PE-01 PE-19
PS-01 PS-03
CANTIDAD
01
01
58
LAMINA
01
02
03-60
58
02
03
02
03
02
02
1
6
4
5
5
1
1
1
1
1
19
03
180
61-118
119-120
121 -123
124-125
126-128
129-130
131-132
133
134-139
140-143
144-148
149-153
154
155
156
157
158
159-177
178-180

20.00 PLAZO DE EJECUCION

La obra se ejecutar en un plazo de 300 das calendarios.
Referente al presupuesto:
Se est considerando m3-km del clculo de transporte de materiales afirmado debido a
las diferentes ubicaciones de las canteras a utilizar
Los precios de los agregados para mezcla de concreto se ha tomado como base las
canteras de Pucara que son las que garantizan en calidad y cantidad suficiente y facilidad
de extraccin .
El presupuesto de los puentes esta adicionado al de la calzada y obras de arte ya que su
valor real est en funcin de los estudios de diamantina
20.00 MODALIDAD DE EJECUCION
La obra se ejecutar bajo la modalidad de Ejecucin Presupuestaria Directa a cargo de la
Gerencia Sub Regional de Cutervo, razn por lo que el costo de insumos INCLUYE IGV.
De igual modo no considera utilidad, pero si gastos generales y de Supervisin.

COSTOS UNITARIOS:
Para los costos unitarios, se han considera los rendimientos propuestos por el Manual de
Costos y Tiempos para carreteras, cuyo autor es Walter Ibaez, considerndose a la
vez el insumo excavadora en lugar del tractor de orugas, al ser un requerimiento de
la entidad, para la realizacin de dichos trabajos.
En cuanto a los precios, estos han sido tomados de los costos para la ciudad de Cutervo a
fecha febrero del 2013, los cuales incluyen el IGV.
Los costos de equipos y maquinarias son los de mercado, para la ciudad de Cutervo.
En cuanto a la mano de obra, se ha considerado el costo de mano de obra dados por
CAPECO, teniendo en cuenta el tipo de proyecto que vamos a construir.
Considerndose los siguientes costos de los insumos en el presente proyecto:

Como se aprecia el costo del capataz, es el mas alto, y para la excavacin manual se ha
considerado un costo promedio de realizacin de un m3 de la partida; el los
indicados costos estn considerados todas las leyes sociales, y beneficios.





PERNO PASANTE F GALV. 5/8" X 1 1/2"
pza
20.9400
25.00
523.60

PERNOS 1" X 3
pza
64.0000
6.00
384.00
PERNOS 1/4" X 2 1/2"
und
474.0000
5.00
2,370.00
PERNOS 5/8" X 16"
pza
64.0000
3.50
224.00
PIEDRA CHANCADA DE 1/2"
m3
2,280.7200
120.00
273,686.22
PIEDRA CHANCADA DE 3/4"
m3
229.6400
120.00
27,556.70
PIEDRA GRANDE DE 8"
m3
7.8100
80.00
624.64
PIEDRA GRANDE DE RIO
m3
65.4500
100.00
6,544.86
PIEDRA MEDIANA
m3
18,430.8200
80.00
1,474,465.56
PINTURA ACRILICA
gln
5.5200
55.00
303.60
PINTURA ANTICORROSIVA
gln
206.4100
55.00
11,352.53
PINTURA ANTICORROSIVA EPOX-USO NAVAL
gln
1.4100
65.00
91.52
PINTURA BASE ZINCROMATO
gln
2.7600
75.00
207.00
PINTURA ESMALTE
gln
139.6000
35.00
4,885.93
PINTURA ESMALTE SINTETICO
gln
64.6000
35.00
2,260.93
PLANCHA ACERO 16.0mm x1.22m x2.40m SIDER
pln
24.8500
250.00
6,212.80
PLANCHA ACERO 9.5mm x1.22m x2.40m SIDER.
pln
1.9200
195.00
374.80
PLANCHA DE F 1 1/2" X 8" X 14"
m2
16.0000
145.00
2,320.00
PLANCHA GALVANIZADA DE 1/16"
m2
88.9200
28.00
2,489.76
PLATINAS DE 3/16"
42.2400
135.00
5,702.40
PRUEBAS DE CALIDAD DE CONCRETO ROTURA
und
72.0000
45.00
3,240.00
PRUEBAS PROCTOR MODIFICADO DE CAMPO
und
180.0000
45.00
8,100.00
PUNTAL CLASE B DE 3" x 2.50 M PROM
pza
601.3000
7.00
4,209.10
PUNTAL CLASE B DE 3" x 5.50 M PROM
pza
92.5100
10.00
925.08
PUNTAL CLASE C DE 2" x 2.50 M PROM P/ALETA
p2
721.3100
5.00
3,606.56
PUNTAL CLASE C DE 2" x 2.80 M PROM
p2
5,253.5800
4.80
25,217.17
PUNTAL CLASE C DE 6"x2.50 M
pza
453.2900
20.00
9,065.74
SELLADOR
gln
3.3800
25.00
84.38
SOLDADURA
kg
95.4600
12.00
1,145.52
SOLDADURA CELLOCORD P 3/16"
kg
179.0400
7.00
1,253.28
SOLVENTE XILOL
gln
0.5900
14.00
8.26
SOPORTE T/ABRAZADERA P/TUB 12"-14"
und
70.4000
12.00
844.80
TEE 2"x2"x1/4" x6m. A. AREQUIPA
pza
17.6000
25.00
439.96
TEKNOPOR DE 1" x 4' x 8'
pln
237.7500
10.00
2,377.50
TEKNOPORT DE 3/8"
m2
0.8300
5.00
4.13
THINER
gln
5.9700
12.71
75.88
TORNAPUNTAS CLASE B DE 3"x3"x1.45 M
p2
1,212.7500
9.00
10,914.75
TORNAPUNTAS CLASE C DE 1 1/2"x1 1/2"x1.5 M
p2
32.8200
8.00
262.56
TORNAPUNTAS CLASE C DE 2"x2"x1.0 M
p2
868.7700
12.00
10,425.24
pza
796.7400
15.00
11,951.10
pza
362.6300
16.00
5,802.07
TORNAPUNTAS CLASE C DE 3"x2"x3 M
pza
181.3100
18.00
3,263.66
TRIPLAY 4 X 8 X 6 MM.
pln
360.0000
36.50
13,140.02
TRIPLAY DE 4'x8'x 19 mm
pln
59.7600
85.00
5,079.21
TRIPLAY DE 8 MM
m2
69.1200
41.50
2,868.48
TUB. FIERRO NEGRO DE 2" x 6.4m
734.7000
150.00
110,205.00
TUB. FIERRO NEGRO DE 3" x 6.4m
und
TUBERIA FG 3"
TUBO Fo.GALV. DE 3" x 6.40m
und
TUBO PVC 1/2"
TUBO PVC SAP 4" X 3M
ML
VIGA LONGITUDINAL (DURMIENTES CLASE A) DE 6" x

4.00 M
VIGA TRANSVERSAL CLASE B DE 4" X3"x 2.55M
pza
p2
11.7700
180.00
2,118.76
104.7200
75.00
7,854.00
51.7500
180.00
9,315.00
3,620.3900
8.00
28,963.12
247.0000
25.00
6,175.00
301.9400
135.00
40,762.49
3,463.4800
80.00
277,078.46

VIGA TRANSVERSAL CLASE B DE 6" x 2.55M
pza
229.4200
120.00
27,530.23
YESO EN BOLSAS DE 25 KG.
BOL
49.2900
5.00
246.45
EQUIPOS
CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL.
hm
2,327.6600
CAMION VOLQUETE 15 M3.
hm
17,205.6600
CAMION VOLQUETE 4x2 210-280 HP 8 M3.
hm
37.3300
CAMION VOLQUETE 6x4 330 HP 10 M3.
hm
1,907.3700
CARGADOR S/LLANTAS 125-155 HP 3 YD3.
hm
11,154.9100
CINCELES
und
7.4300
CIZALLA P/FIERRO CONST. HASTA 1"
und
0.0000
COMBA DE 8 LBS
und
7.4300
COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 8 HP
hm
2,113.4800
COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM
hm
218.9000
COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM, 87 HP
hm
35.4600
COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM
hm
806.7900
CORDEL
8.3800
EQUIPO DE CORTE Y SOLDEO (OXI-ACET)
hm
10.4700
EQUIPO DE PINTURA
und
26.1800
EXCAVADORA 225 H.P.
hm
11,424.8600
HERRAMIENTAS MANUALES
%MO
MARTILLO NEUMATICO DE 25 Kg.
hm
2,555.7200
MEZCLADORA CONCRETO T. TROMPO 8 HP 9 - 11

P3
MEZCLADORA CONCRETO TROMPO 8 HP 9 P3
hm
513.2000
hm
991.2300
MIRAS Y JALONES
hm
2.6500
MOTOBOMBA 10 HP 4"
hm
1,164.8100
MOTONIVELADORA DE 125 HP
hm
1,313.7200
MOTONIVELADORA DE 130-135 HP
hm
778.2200
MOTOSOLDADORA DE 250 AMP.
hm
145.6000
NIVEL
HE
45.9700
RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12T
hm
1,465.8600
RODILLO LISO VIBR AUTOP 70-100 HP 7-9 T.
hm
132.7800
VIBRADOR DE 4 HP CAP.=1.25"
hm
1.1100
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35"
hm
35.9400
hm
69.6500
hm
1,385.2400
WINCHA DE 50m
HE
33.0200

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PROYECTO: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUENTE TECHIN CRUCE CHIRIMOYO,

DISTRITO DE QUEROCOTILLO- PROVINCIA CUTERVO-CAJAMARCA

es el distrito mas extenso de la provincia de Cutervo con una

poblacin de 16,549 habitantes, segn el IV Censo de 2007, preponderantemente rural,

a fin de tener un mayor impacto en la promocin de

mejoramiento de la calidad de vida de la poblacin al dotar a los sectores ms pobres de

mejoramiento a las carreteras y

servicio de transporte terrestre, disminuyendo los costos operativos lo cual refleja en la

2.0 SITUACION ACTUAL

transitable en pocas de lluvias.

PROYECTO: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUENTE TECHIN CRUCE CHIRIMOYO,

4.00.-INFORMACION BASICA DEL PROYECTO

: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL

3.3.Altitud promedio : se encuentra entre 848 m.snmm Puente Techin en el ro

El inicio del proyecto ,esto es el km 0+ 000 se ubica en el casero Puente

PROYECTO: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUENTE TECHIN CRUCE CHIRIMOYO,

zona donde concluye el proyecto en el sector Chirimoyo tenemos como

CONSORCIO CUTERVO-JR.LAS BEGONIAS 150-URBLAS FLORES-JAEN

PROYECTO: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUENTE TECHIN CRUCE CHIRIMOYO,

DISTANCIA ENTRE CASERIOS

Tramo 1 : Puente Techin Huancas

(Km 0+000 Km 4+500)

El objetivo principal ser FACILIDAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS DE

PROYECTO: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUENTE TECHIN CRUCE CHIRIMOYO,

Los mercados de consumo son los de Pucara, Jan, Cutervo, Querocotillo.

Impulsar el desarrollo socioeconmico, elevando la calidad de vida de los pobladores.

Integracin de las comunidades de Pucara, Puente Techin, Huancas, Moshoqueque,

Minimizar costos de transporte

Mejorar estructuras de comercializacin de la produccin agropecuaria.

Poblacin motivada a contribuir con la produccin del sector.

Desarrollo y mejora del nivel de vida de las comunidades.

Facilidad de desplazamiento rpido para las atenciones de servicio gubernamental.

DESCRIPCION DEL PROYECTO

8.1. ASPECTOS GENERALES

mejorando las pendientes y finalmente

plazoletas de cruce, y para depositar el material

excavaciones se ha considerado botaderos.

CONSORCIO CUTERVO-JR.LAS BEGONIAS 150-URBLAS FLORES-JAEN

PROYECTO: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUENTE TECHIN CRUCE CHIRIMOYO,

La Municipalidad Distrital de Querocotillo a travs de la Subgerencia de Programacin e

CLASIFICACIN DEL CAMINO

8.3.1 CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCIN

Provincia de Cutervo, considerndose su clasificacin por su

jurisdiccin como SISTEMA VECINAL .

un ancho de explanaciones de 5.15 m : calzada de 4.50 m , 0.75 m para cunetas,

CONSORCIO CUTERVO-JR.LAS BEGONIAS 150-URBLAS FLORES-JAEN

PROYECTO: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUENTE TECHIN CRUCE CHIRIMOYO,

Son elementos fundamentales de drenaje

de la explanacin, constituidas por

triangulares de 0.75 m de ancho de preferencia como prolongacin del bombeo,

y deber aumentar progresivamente la pendiente de la cuneta,

aumentando el ancho de su talud interior. Se aceptara de menor ancho cuando los

CRITERIO GENERAL DE APLICACIN

PROYECTO: MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUENTE TECHIN CRUCE CHIRIMOYO,

a).- Clculo de los lados de la poligonal.- Las longitudes de los lados de la

Las coordenadas finales corresponden al PF (punto final) son:

DISEO DE LA PLANTA DEL EJE

ELECCIN DEL TIPO DE VA.