Operators Manual HS 1K 2k Español OM3757ES

Transmisiones de la serie de carretera (HS)
MANUAL DEL
OPERADOR
Familias de productos 1000 y 2000
OM3757ES_intro.fm Page 1 Tuesday, October 9, 2007 3:44 PM
Manual del
Operador
2005 FEBRERO
Rev. 1 2005 SEPTIEMBRE
Rev. 2 2007 JUNIO
OM3757ES
Allison Transmission
MODELOS ESPECIALIZADOS
Transmisiones de las series de carretera (HS)
Familias de productos 1000 y 2000

(Incluye Controles de 4ta Generacin
de Allison)
1000 HS
2100 HS
2200 HS
2300 HS
2350 HS
2500 HS
2550 HS
Allison Transmission, Inc.
Impreso en EE.UU.
Copyright 2007 Allison Transmission, Inc.
NOTAS
NDICE
INTRODUCCIN
CMO CONSERVAR LAS VENTAJAS DE ALLISON . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
BREVE DESCRIPCIN DE LAS TRANSMISIONES DE LAS SERIES DE
CARRETERA DE ALLISON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CONVERTIDOR DE TORQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ENGRANES PLANETARIOS Y EMBRAGUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
CIRCUITO DEL ENFRIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
SELECTORES DE CAMBIO
DESCRIPCIN DE LOS TIPOS DISPONIBLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
OPERACIN DEL SELECTOR DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
SELECCIN DE RANGOSTODAS LAS TRANSMISIONES 1000 HS, 2200 HS,
2350 HS Y 2550 HS CON POSICIN P (ESTACIONAMIENTO) . . . . . . . . . . 24
SELECCIN DE RANGOSTODAS LAS TRANSMISIONES 2100 HS, 2300 HS
Y 2500 HS CON POSICIN PB (FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE
APLICACIN AUTOMTICA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
SELECCIN DE RANGOTODAS LAS TRANSMISIONES DE LA FAMILIA DE
PRODUCTOS 1000 Y 2000 SIN LAS POSICIONES DE P (ESTACIONAMIENTO)
O PB (FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE APLICACIN AUTOMTICA) . 34
SUGERENCIAS DE MANEJO
CARGA MXIMA DEL VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
CMO EVITAR PROBLEMAS GRAVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
CMO ENCENDER Y APAGAR EL VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
CONTROL DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
SECUENCIAS DE CAMBIOS PRIMARIOS/SECUNDARIOS . . . . . . . . . . . . 41
BAJAR VELOCIDAD PRESIONANDO EL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . 41
INDICADOR DE LA VELOCIDAD DE SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
CDIGOS DE DIAGNSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
LUZ RANGE INHIBIT(ED) (RANGO INHIBIDO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
LUZ INDICADORA DE FALLAS O CHECK TRANS (REVISAR
TRANSMISIN) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
INHIBICIONES DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
CMO UTILIZAR EL MOTOR PARA DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL
VEHCULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
CMO PRESELECCIONAR LOS RANGOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
REVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
EJE DE DOS VELOCIDADES (ALGUNAS APLICACIONES DE TRANSMISIN
DE LAS SERIES DE CARRETERA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
CMO CONDUCIR EN NIEVE O HIELO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
CMO DESATASCAR POR MEDIO DE BALANCEO . . . . . . . . . . . . . . . . 48
TEMPERATURAS DE OPERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TEMPERATURA ALTA DEL FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CMO UTILIZAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . .
TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CMO ESTACIONAR/DEJAR EL VEHCULO CON EL MOTOR EN
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CMO REMOLCAR O EMPUJAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SOBRETENSIN DE MOTORES DE GAS NATURAL . . . . . . . . . . . . . . .
49
49
50
51
52
53
54
CUIDADO Y MANTENIMIENTO
INSPECCIONES Y CUIDADO PERIDICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IMPORTANCIA DEL NIVEL CORRECTO DE FLUIDO DE LA
TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REVISIN DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CMO PRESERVAR LIMPIO EL FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RECOMENDACIONES DEL FLUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INTERVALOS DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTRO DE LA TRANSMISIN .
CONTAMINACIN DE FLUIDO DE LA TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DEL FLUIDO Y DEL FILTRO DE LA
TRANSMISIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RESPIRADERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
55
56
57
61
61
63
66
67
69
DIAGNSTICO
CDIGOS DE DIAGNSTICO Y HERRAMIENTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
ASISTENCIA AL PROPIETARIO
AYUDA PARA EL PROPIETARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LITERATURA DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DISTRIBUIDORES DE ALLISON TRANSMISSION . . . . . . . . . . . . . . . . .
OFICINAS REGIONALES DE ALLISON TRANSMISSION . . . . . . . . . . . . .
71
73
74
76
USO DE LA MARCA COMERCIAL

Las siguientes marcas comerciales son propiedad de las compaas indicadas:
DEXRON es una marca comercial registrada de General Motors
Corporation.
TranSynd es una marca commercial de Castrol Ltd.
Allison DOC es una marca comercial de General Motors Corporation.
ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES, NOTAS

ES SU RESPONSABILIDAD estar completamente familiarizado con las
advertencias y precauciones descritas en este manual. Sin embargo, es importante
que comprenda que hay otras advertencias y precauciones que no se describen en
este manual. Es posible que Allison Transmission no conozca, evale ni
recomiende sobre todas las posibles formas para realizar el servicio o sobre las
posibles situaciones de riesgo de cada caso en particular. El fabricante del
vehculo tiene la responsabilidad de proporcionar la informacin relacionada con
la operacin de los sistemas del vehculo (incluyendo las advertencias,
precauciones y notas correspondientes). Es por esa razn que Allison Transmission
no ha realizado una amplia evaluacin. Por consiguiente, CUALQUIER
PERSONA QUE UTILICE UN PROCEDIMIENTO DE SERVICIO O
HERRAMIENTA QUE NO SEA RECOMENDADA POR ALLISON
TRANSMISSION O EL FABRICANTE DEL VEHCULO DEBE primero
deber estar completamente seguro de que los mtodos de servicio seleccionados
no pondrn en peligro la seguridad personal ni la del equipo.
El servicio y la reparacin apropiada es importante para la operacin segura y
confiable del equipo. Los procedimientos de servicio que Allison Transmission (o
el fabricante del vehculo) recomienda y que se describen en este manual son
mtodos eficaces para realizar los servicios. Algunas de estas operaciones de
servicio requieren el uso de herramientas especiales diseadas para tal propsito.
Dichas herramientas se deben utilizar en el momento y en la forma en que se
recomiendan.
Este manual contiene tres clases de ttulos para llamar su atencin. Estas
advertencias y precauciones advierten sobre los mtodos o las acciones especficas
que podran ocasionar lesiones personales y dao al equipo o provocar que el
equipo se vuelva inseguro.
ADVERTENCIA: Una advertencia se utiliza cuando un procedimiento
operativo, prctica, etc., de no seguirse correctamente, podra ocasionar
lesiones personales o la muerte.
PRECAUCIN: Una precaucin se utiliza cuando un procedimiento

operativo, prctica, etc., de no seguirse estrictamente, podra ocasionar
dao o destruccin del equipo.
NOTA: Se utiliza una nota cuando es indispensable resaltar un

procedimiento, prctica, etc. de operacin.
INTRODUCCIN
CMO CONSERVAR LAS VENTAJAS DE ALLISON
Las transmisiones de las series de carretera (HS) de Allison ofrecen muchas

ventajas para los operadores que deben parar y arrancar o cambiar velocidades
con mucha frecuencia. El manejo de vehculos es ms fcil, ms seguro y ms
eficiente.
Las transmisiones de las series de carretera son fuertes, y estn diseadas para
brindar un servicio duradero y sin problemas. Este manual le ayudar a
aprovechar al mximo los beneficios que le brinda su vehculo equipado con
transmisiones ALLISON.
Figura 1. Series de carreteraVista delantera izquierda

(Antes de los Controles de 4ta Generacin de Allison)
SENSOR DE VELOCIDAD
DE LA TURBINA
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL MOTOR
RESPIRADERO
FILTRO DE ACEITE PRINCIPAL DE CONTROL
UBICACIN DEL TUBO

DE LLENADO DE FLUIDO
DISPONIBLE
FLECHA SELECTORA
SAE PERNO 6
ASIENTO PTO
INTERRUPTOR NSBU
V06692ES.00.03
SENSOR DE VELOCIDAD
DE SALIDA
PROVISIN PARA
EL MONTAJE DE
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
Figura 2. Series de carreteraVista delantera izquierda

(Controles de 4ta Generacin de Allison)
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL MOTOR
SENSOR DE VELOCIDAD
DE LA TURBINA
RESPIRADERO
FILTRO DE ACEITE PRINCIPAL DE CONTROL
UBICACIN DEL TUBO DE LLENADO

DE FLUIDO DISPONIBLE
SAE PERNO 6 ASIENTO PTO
FLECHA SELECTORA
V06692ES.02.00
ENSOR DE VELOCIDAD
DE SALIDA
PROVISIN PARA
EL MONTAJE DE
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
Figura 3. Series de carreteraVista trasera derecha
10
PROVISIN DE
TACGRAFO
OPCIONAL
SENSOR DE VELOCIDAD
DE SALIDA
RESPIRADERO
SENSOR DE VELOCIDAD
DE LA TURBINA
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL MOTOR
CONECTOR ELCTRICO
PRINCIPAL
SAE PERNO 6
ASIENTO PTO
UBICACIN DEL TUBO DE

LLENADO DE FLUIDO
DISPONIBLE
V06693ES.00.03
PUERTOS DEL ENFRIADOR
ASIENTO DE MONTAJE
(NICAMENTE EN LA CARCASA SAE #3)
BREVE DESCRIPCIN DE LAS TRANSMISIONES DE LAS

SERIES DE CARRETERA DE ALLISON
Las transmisiones de las series de carretera son transmisiones completamente
automticas impulsadas por medio del convertidor de torque, controladas
electrnicamente para aplicaciones de trabajo livianomedio, dentro de carretera.
Cada serie de transmisin incluye caractersticas que se han diseado para
necesidades de operacin especficas.
1000 Familia de productosEsta transmisin se ajusta mejor a
aplicaciones dentro de carretera de trabajo liviano. La transmisin 1000 HS
cuenta con un trinquete de estacionamiento.
2000 Familia de productosEstas transmisiones se ajustan mejor para
aplicaciones dentro de carretera de trabajo mediano de eje nico. Las
transmisiones 2200 HS, 2350 HS y 2550 HS tienen trinquetes de
estacionamiento; las transmisiones 2100 HS, 2300 HS y 2500 HS no tienen
trinquetes de estacionamiento.
El trinquete de estacionamiento existe pero no se puede acoplar en algunas
configuraciones de vehculos que utilizan transmisiones 1000 HS, 2200 HS, 2350
HS y 2550 HS (P.Ej., algunos vehculos con motor trasero con frenos de aire).
Para estas configuraciones, la posicin P (Estacionamiento) no se utiliza.
Todas las transmisiones tienen hasta cinco rangos de marcha hacia adelante (seis
rangos hacia adelante disponibles en 2350 HS y 2550 HS) y uno de reversa.
Todos los embragues se activan hidrulicamente y se liberan por medio de resortes
con compensacin de desgaste automtico. El engranaje es de tipo helicoidal,
arreglado en juegos de planetarios. Los controles electrnicos proporcionan una
seleccin de engrane automtica en cada rango de marcha hacia adelante y
acoplamiento automtico del embrague (fijacin) del convertidor de torque.
SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO

El sistema de control de las series de carretera consta de cinco componentes
principales conectados por medio de arneses, los cuales suministra el cliente. Los
cinco componentes principales son:
Mdulo de control de la transmisin (TCM)
Sensor de posicin del acelerador del motor (TPS) o comunicacin
electrnica directa de informacin del acelerador
Sensores de velocidad de salida, de turbina y de motor
Interruptor de reversa de arranque en neutral (NSBU) o interruptor de modo
interno (IMS)
Cuerpo de la Vlvula de Control
El cuerpo de la vlvula de control contiene solenoides y un mdulo de
interruptores de presin para colocar y controlar el funcionamiento de la vlvula
de control. El mdulo de interruptores de presin tambin contiene un termstato
11
para controlar la temperatura del fluido del depsito. El sensor de posicin del
acelerador (o el vnculo de comunicacin del motor a la transmisin), los sensores
de velocidad, el distribuidor del interruptor de presin y del interruptor NSBU o el
IMS comunican informacin al TCM. El TCM procesa esta informacin y luego
enva seales para activar los solenoides especficos ubicados dentro del cuerpo de
la vlvula de control en la transmisin. Estos solenoides controlan las presiones de
los embragues tanto entrantes como salientes para brindar control de cambios de
ciclo cerrado al igualar las rpm durante un cambio a un perfil deseado establecido
con anterioridad, el cual se programa en el TCM.
El sistema de control electrnico de la serie de carretera tiene una caracterstica de
cambios adaptables. El cambio adaptable ayuda a optimizar la calidad del
cambio al supervisar las caractersticas crticas del acoplamiento del embrague y al
hacer ajustes en curso para mejorar los cambios posteriores. La calibracin de
cambios de la transmisin se basa en varios tipos diferentes de cambios, P. Ej.,
acelerador a fondo, aceleracin parcial, acelerador afueracambios ascendentes,
cambios descendentes, etc. Cada cambio se asocia con parmetros de posicin de
acelerador y velocidad especficos. Para optimizar cada tipo de cambio para
conduccin normal, los controles de cambios deben experimentar operacin y
cambios en una amplia variedad de condiciones de operacin.
Se requiere de un perodo de introduccin de conduccin bajo diversas
condiciones de conduccin antes de que se pueda esperar que los Controles
adaptables optimicen cada uno de los cambios. Por lo general, la calidad de los
cambios empezar a acercarse a su nivel de ajuste despus de varios cambios de
un tipo particular de cambio.
CONVERTIDOR DE TORQUE
El convertidor de torque consta de los siguientes cuatro elementosbomba,
turbina, inductor y embrague del convertidor de torque (fijacin). La bomba es el
elemento de entrada y es accionada directamente por el motor. La turbina es el
elemento de salida y es accionada hidrulicamente por la bomba. El estator es el
elemento de reaccin (multiplicacin de torque). Cuando la bomba opere a mayor
velocidad que la turbina, el convertidor de torque multiplica el torque. Cuando la
turbina se aproxime a la velocidad de la bomba, el estator comienza a girar con la
bomba y con la turbina. Cuando esto sucede, se detiene la multiplicacin de
torque y el convertidor de torque opera como un acoplamiento de fluido.
12
Todos los convertidores de torque de las series de carretera contienen un

embrague del convertidor de torque (fijacin). Cuando se acopla, este embrague
ocasiona que la bomba del convertidor de torque y la turbina se bloquee entre s,
permitiendo que giren al unsono a la velocidad del motor. Esta condicin,
comnmente referida como operacin del embrague del convertidor de torque,
proporciona transmisin directa a travs de la transmisin. Este tipo de operacin
optimiza el frenado con motor y mejora la economa de combustible. El embrague
del convertidor de torque (fijacin) es regulado por los controles de cambios para
que se acople automticamente. El embrague del convertidor de torque se libera a
velocidades ms bajas o cuando el TCM detecta condiciones que requieren que se
libere. El embrague del convertidor de torque incluye un mecanismo de
amortiguacin, el cual reduce la transmisin de vibraciones torsionales inducidas
hacia y ms all de la transmisin.
ENGRANES PLANETARIOS Y EMBRAGUES

Una serie de tres juegos de engranes planetarios helicoidales y flechas
proporcionan los ndices de engrane mecnico y la direccin del recorrido del
vehculo. Cinco embragues de varios discos que operan en pares para generar
hasta cinco velocidades de marcha hacia adelante y una velocidad de reversa
controlan los juegos de engranes planetarios. Los embragues se aplican y se
liberan en forma hidrulica en respuesta a seales electrnicas que enva el TCM
hacia los solenoides correspondientes.
CIRCUITO DEL ENFRIADOR

El fluido de la transmisin se enfra con un enfriador de fluido remoto. La parte
inferior de la carcasa del convertidor de torque de la transmisin permite el
montaje directo de un filtro principal de control e incluye dos puertos para facilitar
la fijacin de los conductos del enfriador de aceite.
13
Figura 4. Transmisin 1000 HS y 2200 HSSeccin transversal

(Antes de Controles de 4ta Generacin de Allison)
14
FILTRO PRINCIPAL DE CONTROL
ENSAMBLE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
MDULO DE EMBRAGUE
GIRATORIO
EMBRAGUE C2
EMBRAGUE C1
FLECHA DE LA TURBINA
CARCASA DEL CONVERTIDOR

SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
BOMBA DE ACEITE
SENSOR DE
SOPORTE
VELOCIDAD
DELANTERO
TURBINA
CARCASA DEL CONVERTIDOR/MDULO DE

SOPORTE DELANTERO
FILTRO DE SUCCIN
V06630ES.04.00
MDULO DE LA CUBIERTA TRASERA

CUBIERTA TRASERA
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
FLECHA DE SALIDA
PLANETARIO P3
TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO
PLANETARIO P2
PLANETARIO P1
COLECTOR DE ACEITE PROFUNDO
MDULO DE LA VLVULA DE CONTROL
YUGO DE SALIDA
FLECHA PRINCIPAL
MDULO DE LA CARCASA PRINCIPAL

CARCASA PRINCIPAL
EMBRAGUE C3
EMBRAGUE C4
EMBRAGUE C5

15
FILTRO PRINCIPAL DE CONTROL
ENSAMBLE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
PTO
EMBRAGUE C2
EMBRAGUE C1
MDULO DE EMBRAGUE GIRATORIO
V09351ES.00.00

CUBIERTA TRASERA
FLECHA DE SALIDA
PLANETARIO P3
PLANETARIO P2
PLANETARIO P1
YUGO DE SALIDA
FLECHA PRINCIPAL

CARCASA PRINCIPAL
EMBRAGUE C3
EMBRAGUE C4
EMBRAGUE C5
FILTRO DE SUCCIN
CARCASA DEL CONVERTIDOR/MDULO DE SOPORTE DELANTERO

BOMBA DE ACEITE SENSOR DE
VELOCIDAD
SOPORTE
DE LA
DELANTERO
TURBINA
Figura 6. Transmisin 2100 HSSeccin transversal

16
MLTIPLE DEL
ENFRIADOR
SIN TRINQUETE DE
ESTACIONAMIENTO
V06631ES.03.01
MDULO DE LA
CUBIERTA TRASERA
CUBIERTA TRASERA
PISTN C5
PLANETARIO P3

FILTRO DE SUCCIN
ENGRANE DE LA TRANSMISIN DE PTO

17
FILTRO PRINCIPAL
DE CONTROL
ENSAMBLE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
EMBRAGUE C2
PTO
EMBRAGUE C1
PLANETARIO P2
PLANETARIO P1
V09354ES.00.00

CUBIERTA TRASERA
FLECHA DE SALIDA
PLANETARIO P3
FLECHA PRINCIPAL

CARCASA PRINCIPAL
EMBRAGUE C3
EMBRAGUE C4
EMBRAGUE C5
FILTRO DE SUCCIN

BOMBA DE ACEITE SENSOR DE
VELOCIDAD
SOPORTE
DE LA
DELANTERO
TURBINA

18
MLTIPLE DEL
ENFRIADOR
V06632ES.04.01
MDULO DE LA
CUBIERTA TRASERA
CUBIERTA TRASERA
PISTN C5
PLANETARIO P3

FILTRO DE SUCCIN
ENGRANE DE LA TRANSMISIN DE PTO

19
FILTRO PRINCIPAL
DE CONTROL
ENSAMBLE DEL
CONVERTIDOR
DE TORQUE
PTO
EMBRAGUE C2
EMBRAGUE C1
TURBINA
V09357ES.00.00

CUBIERTA TRASERA
FLECHA DE SALIDA
PLANETARIO P3
PLANETARIO P2
PLANETARIO P1

CARCASA PRINCIPAL
EMBRAGUE C3
EMBRAGUE C4
EMBRAGUE C5
FLECHA PRINCIPAL
FILTRO DE SUCCIN

BOMBA DE ACEITE
SENSOR DE
VELOCIDAD
SOPORTE
DE LA
DELANTERO
SELECTORES DE CAMBIO
DESCRIPCIN DE LOS TIPOS DISPONIBLES
Las transmisiones de la serie de carretera utilizan selectores de cambios tipo
palanca. Las posiciones de los cambios en el selector de cambios pueden variar
segn el selector de cambios que est instalado.
OPERACIN DEL SELECTOR DE CAMBIOS

El selector de cambios es utilizado por el operador para seleccionar los siguientes
rangos:
P (Estacionamiento) para transmisiones con trinquetes de estacionamiento
PB (Freno de estacionamiento de aplicacin automtica) para vehculos con
frenos de estacionamiento acoplados automticamente
R (Reversa)
N (Neutral)
D (Avance)*
4 (Cuarta)**
3 (Tercera)**
2 (Segunda)**
1 (Primera)
Los rangos se seleccionan al mover la palanca a la posicin deseada del selector
(P, PB, R, N, D, 4, 3, 2 1). Los modelos de transmisin de seis velocidades
tienen seis rangos de marcha hacia adelante, de primera a sexta. Los modelos de
transmisin de cinco velocidades tienen cinco rangos de marcha hacia adelante, de
primera a quinta. Los modelos de cuatro velocidades tienen cuatro rangos de
marcha hacia adelante, de primera a cuarta. Cuando se selecciona un rango de
marcha hacia adelante, la transmisin automticamente realiza un cambio
ascendente a travs de cada rango. Conforme disminuye la velocidad del vehculo,
la transmisin har cambios descendentes automticamente a travs de cada
velocidad.
20
* La posicin del selector de cambios que representa este rango de marcha se

puede etiquetar 5 o 6 (para la marcha ms alta en el rango), OD (para
Sobre-marcha), D (para la posicin Avance normal), 15 o 16 (para el
rango completo de marchas).
** En calibraciones con cinco rangos de marcha hacia adelante, una de estas
posiciones de selector no estar disponible. En calibraciones con seis rangos de
marcha hacia adelante, dos de stas posiciones de selector no estarn disponibles.
Las siguientes tablas enumeran las posiciones del selector de cambios y los rangos
correspondientes para todas las transmisiones de las series de carretera.
Todas las transmisiones 1000 HS, 2200 HS, 2350 HS y 2550 HS
con posicin P (Estacionamiento)
Posicin del
selector de
cambios
P
(Estacionamiento)
R (Reversa)
N (Neutral)
D (Avance)**
4 (Cuarta)
3 (Tercera)
1 (Primera)
Rango
Neutral*
Reversa
Neutral
15
(16)***
14
13
1
Posicin del
selector de
cambios
P
(Estacionamiento)
R (Reversa)
N (Neutral)
D (Avance)**
4 (Cuarta)
2 (Segundo)
1 (Primera)
Rango
Neutral*
Reversa
Neutral
15
(16)***
14
12
1
Posicin del
selector de
cambios
P
(Estacionamiento)
R (Reversa)
N (Neutral)
D
(Avance)**
3 (Cuarta)
2 (Segundo)
1 (Primera)
Rango
Neutral*
Reversa
Neutral
15
(14)
13
12
1
* con trinquete de estacionamiento acoplado

** La posicin del selector de cambios que representa este rango de marcha se puede etiquetar 5
o 6 (para la marcha ms alta en el rango), OD (para Sobre-marcha), D (para la posicin
normal de Avance), 15 o 16 (para el rango completo de marchas)
*** Dependiendo de la calibracin
14 en modo de remolque o calibracin de 4 velocidades
21
Todas las transmisiones 2100 HS, 2300 HS y 2500 HS

con posicin (freno de estacionamiento de aplicacin automtica)
Posicin del
selector de
cambios
PB (Freno de
estacionamiento
de aplicacin
automtica)
R (Reversa)
N (Neutral)
D (Avance)**
Posicin del
selector de
cambios
Rango
Neutral* PB (Freno de
estacionamiento
de aplicacin
automtica)
Reversa R (Reversa)
Neutral N (Neutral)
15
D (Avance)**
Posicin del
selector de
cambios
Rango
Neutral* PB (Freno de
estacionamiento
de aplicacin
automtica)
Reversa R (Reversa)
Neutral N (Neutral)
15
D (Avance)**
4 (Cuarta)
3 (Tercera)
1 (Primera)
14
13
1
14
12
1
4 (Cuarta)
2 (Segundo)
1 (Primera)
3 (Tercera)
2 (Segundo)
1 (Primera)
Rango
Neutral*
Reversa
Neutral
15
(14)***
13
12
1
* con freno de estacionamiento de aplicacin automtica acoplado

(para la marcha ms alta en el rango), OD (para Sobre-marcha), D (para la posicin de
Avance normal) o 15 (para el rango completo de marchas)
*** 14 en modo de remolque o calibracin de 4 velocidades
22
Todas las transmisiones de la familia de productos 1000 y 2000

sin posiciones P (estacionamiento) o PB (freno de estacionamiento de
aplicacin automtica)
Posicin del
selector de
cambios
Rango
R (Reversa) Reversa
N (Neutral)
Neutral
D (Avance)** 15
(16)***
4 (Cuarta)
14
3 (Tercera)
13
1 (Primera)
1
Posicin del
selector de
cambios
Rango
R (Reversa) Reversa
N (Neutral)
Neutral
D (Avance)** 15
(16)***
4 (Cuarta)
14
2 (Segundo) 12
1 (Primera)
1
Posicin del
selector de
cambios
R (Reversa)
N (Neutral)
D
(Avance)**
3 (Tercera)
2 (Segundo)
1 (Primera)
Rango
Reversa
Neutral
15
(14)
13
12
1
o 6 (para la marcha ms alta en el rango), OD (para Sobre-marcha), D (para la posicin
normal de Avance), 15 o 16(para el rango completo de marchas)
*** Dependiendo de la calibracin
14 en modo de remolque o calibracin de 4 velocidades
Hay varias caractersticas de las transmisiones de la serie de carretera que pueden

inhibir los cambios de la transmisin. Consulte la seccin INHIBICIONES DE
CAMBIOS de este manual.
En un vehculo equipado con transmisin Allison, no es necesario seleccionar el
momento adecuado para hacer un cambio ascendente o descendente de velocidad
en un camino cambiante y en condiciones de trfico. La transmisin de la serie de
carretera de Allison lo hace por usted. Sin embargo, el conocer los rangos del
selector de cambios y el momento adecuado para seleccionarlos le ayudar a
controlar su vehculo y facilitar an ms su trabajo.
23
SELECCIN DE RANGOSTODAS LAS TRANSMISIONES

1000 HS, 2200 HS, 2350 HS Y 2550 HS CON POSICIN P
(ESTACIONAMIENTO)
TODAS LAS TRANSMISIONES 1000 HS, 2200 HS, 2350 HS Y 2550 HS
CON POSICIN P (ESTACIONAMIENTO)
ADVERTENCIA: Para vehculos que tienen transmisiones
1000 HS, 2200 HS, 2350 HS y 2550 HS, siga este procedimiento
cada vez que la estacin del operador vaya a estar desocupada
con el motor en funcionamiento:
1. Detenga el vehculo utilizando el freno de servicio.
2. Asegrese de que el motor est en ralent con bajas rpm.
3. Coloque la transmisin en P (Estacionamiento).
4. Acople el trinquete de estacionamiento al liberar lentamente
el freno de servicio
5. Si se cuenta con un freno de estacionamiento, aplquelo.
Asegrese de que el freno de estacionamiento est
correctamente acoplado.
6. Aplique los frenos de emergencia y asegrese de que estn
correctamente acoplados.
7. Acuar las ruedas y tomar todas las precauciones necesarias
para evitar que el vehculo se mueva.
Si este procedimiento no se sigue, el vehculo se puede mover
inesperadamente y ocasionar lesiones o daos a la propiedad.
P
Utilice P (Estacionamiento) para lo siguiente:

para encender o apagar el motor
para revisar los accesorios de vehculo
para operar el motor a ralent por ms de cinco minutos
para operaciones estacionarias de la toma de fuerza (si su
vehculo est equipado con una PTO)
Esta posicin coloca la transmisin en N (Neutral) y acopla el
trinquete de estacionamiento.
ADVERTENCIA: R (Reversa) no se puede obtener debido a
un inhibidor activo. Revise la iluminacin de la luz RANGE
INHIBIT(ED) (rango inhibido) o CHECK TRANS (CHECK
ENGINE) (revisar transmisin, revisar motor). Consulte la
seccin INHIBICIONES DE CAMBIOS de este manual.
24

ADVERTENCIA: Para evitar lesiones o daos a la propiedad
ocasionadas por el movimiento inesperado del vehculo, no
cambie de R (Reversa) a N (Neutral) sin aplicar los frenos de
servicio, freno de estacionamiento o freno de emergencia. Si
selecciona N (Neutral) no se aplican los frenos del vehculo a
menos que tenga instalado un sistema auxiliar para aplicar un
freno de estacionamiento.
PRECAUCIN: No haga operar en ralent al estar en

R (Reversa) durante ms de cinco minutos. Si se mantiene en
ralent durante perodos prolongados en R (Reversa) se puede
causar que la transmisin se sobrecaliente y dae. Siempre
seleccione P (Estacionamiento) cuando el vehculo funcione en
ralent durante ms de cinco minutos.
R
R (Reversa) se utiliza para mover el vehculo hacia atrs. Detenga

el vehculo por completo y deje que el motor regrese a ralent antes
de cambiar de rango de marcha hacia adelante a R (Reversa) o de
R (Reversa) a un rango de marcha hacia adelante. La seal de
advertencia de reversa se activa cuando el selector de cambios est
en esta posicin.
ocasionados por movimiento inesperado del vehculo, no haga
cambios a o desde N (Neutral) sin aplicar manual o
automticamente un freno de vehculo apropiado.
ADVERTENCIA: NO permita que el vehculo descienda en

N (Neutral). No hay frenado con motor en N (Neutral). Usted
puede perder control del vehculo, ocasionando daos a la
propiedad o lesiones personales. Adems, descender en neutral
podra ocasionar daos serios en la transmisin.
N
Esta posicin coloca la transmisin en N (Neutral). Se utiliza para

arrancar el motor y para la operacin estacionaria.
25

ADVERTENCIA: D (Avance) y otros rangos de marcha hacia
adelante no se pueden obtener debido a un inhibidor activo. Es
posible que no se obtenga el rango seleccionado, provocando un
movimiento inesperado del vehculo. Para evitar lesiones y daos
a la propiedad, siempre aplique freno de servicio cuando
seleccione D (Avance) u otros rangos de marcha hacia adelante.
Revise la luz RANGE INHIBIT(ED) (rango inhibido) o
CHECK TRANS (CHECK ENGINE) (revisar transmisin,
revisar motor).
cambios a o desde N (Neutral) sin aplicar los frenos de servicio,
el freno de estacionamiento o el freno de emergencia. Seleccionar
N (Neutral) no aplica los frenos del vehculo a menos que est
instalado un sistema auxiliar para aplicar un freno de
estacionamiento.
PRECAUCIN: No haga operar en ralent en D (Avance) o
cualquier marcha hacia adelante por ms de cinco minutos. Si se
mantiene en ralent durante perodos prolongados en D (Avance)
podra ocasionar que la transmisin se sobrecaliente y se dae.
Seleccione siempre P (Estacionamiento) cuando el vehculo se
mantenga en ralent durante ms de cinco minutos.
NOTA: Apague el interruptor HIGH IDLE (ralent alto), si lo
hubiera, antes de cambiar de N (Neutral) a D (Avance) o
R (Reversa). D (Avance) o R (Reversa) no se podr alcanzar a
menos que se haga el cambio con el motor en ralent.
26

D*
Utilice D (Avance) para conduccin normal. La transmisin
inicialmente alcanzar la primera cuando se seleccione D (Avance).
Conforme aumenta la velocidad del vehculo, la transmisin har
cambios ascendentes automticamente a cada rango disponible hasta
4 (Cuarta), 5 (Quinta) o 6 (Sexta). Conforme disminuye la velocidad
del vehculo, la transmisin har cambios descendentes
automticamente.
* La posicin del selector de cambios que representa este rango de
marcha se puede etiquetar 5 o 6 (para la marcha ms alta en el
rango), OD (para Sobre-marcha), D (para la posicin Avance
normal), 15 o 16 (para el rango completo de marchas).
PRECAUCIN: La transmisin incluye una caracterstica de
retencin para restringir el cambio ascendente arriba del rango
seleccionado durante la conduccin normal. Para la operacin
en pendientes, seleccione un rango de transmisin inferior. Si la
velocidad controlada del motor se excede en el rango retenido,
sin embargo, la transmisin cambiar ascendentemente al
siguiente rango superior para evitar dao al motor. Para evitar
lesiones o daos a la propiedad debido a prdida de control del
vehculo, utilice los frenos del vehculo para evitar exceder la
velocidad controlada del motor en el rango retenido.
PRECAUCIN: Para evitar perder el control, utilice una
combinacin de cambios descendentes, frenos y otros dispositivos
de retardo. Un cambio descendente a un rango de transmisin
inferior aumenta el frenado con motor y le puede ayudar a
mantener el control. La transmisin tiene una caracterstica que
impide un cambio ascendente automtico superior al rango
inferior seleccionado. Sin embargo, durante un descenso, si la
velocidad controlada por el motor excede el rango inferior, la
transmisin har un cambio ascendente al siguiente rango
superior para evitar daos al motor. Esto disminuir el frenado
con motor y podra ocasionar una prdida de control. Aplique los
frenos del vehculo u otro dispositivo de retardo para impedir que
se exceda la velocidad controlada por el motor del rango inferior
seleccionado.
27

4*
Utilice 4 (Cuarta) o 3 (Tercera) para trfico de ciudad y frenado en
3*
bajadas muy pronunciadas.
* 3 para los selectores de cambios con P, R, N, D, 3, 2, 1
Los rangos reales disponibles dependen de la programacin del
fabricante del vehculo.
3*
Utilice 3 (Tercera) o 2 (Segunda) para trfico pesado de ciudad y
2*
frenado en bajadas muy pronunciadas.
* 3 para los selectores de cambios con P, R, N, D, 4, 3, 1
1
Utilice el rango 1 (Primera) para lo siguiente:
Cuando transite por lodo y nieve profunda
Cuando maniobre en espacios muy reducidos
Mientras ascienda o descienda pendientes
La primera proporciona al vehculo su mxima torsin de traccin y
mximo efecto de frenado con motor.
28
SELECCIN DE RANGOSTODAS LAS TRANSMISIONES

2100 HS, 2300 HS Y 2500 HS CON POSICIN PB (FRENO
DE ESTACIONAMIENTO DE APLICACIN AUTOMTICA)
TRANSMISIONES 2100 HS, 2300 HS Y 2500 HS CON POSICIN PB
(FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE APLICACIN AUTOMTICA)
ADVERTENCIA: Para vehculos que incluyen transmisiones
2100 HS, 2300 HS y 2500 HS con posiciones de selector
PB (Freno de estacionamiento de aplicacin automtica), siga
este procedimiento cada vez que la estacin del operador vaya a
estar desocupada con el motor en funcionamiento:
3. Coloque la transmisin en PB (Freno de estacionamiento de
aplicacin automtica). Asegrese de que el freno de
estacionamiento est correctamente acoplado.
4. Aplique el freno de emergencia y asegrese de que est
correctamente acoplado.
5. Acuar las ruedas y tomar todas las precauciones necesarias
PB
Utilice PB (Freno de estacionamiento de aplicacin automtica) para

lo siguiente:
Esta posicin coloca la transmisin en N (Neutral) y acopla el
INHIBIT (inhibicin de rango) o CHECK TRANS (CHECK
29

seleccione PB (Freno de estacionamiento de aplicacin
automtica) cuando el vehculo funcione en ralent durante ms
de cinco minutos.
R

en esta posicin.
cambios a o desdeN (Neutral) sin aplicar manual o

N
Esta posicin coloca la transmisin en N (Neutral). Se utiliza para

arrancar el motor y para la operacin estacionaria.
30

movimiento inesperado del vehculo. Para evitar lesiones y daos
a la propiedad, siempre aplique freno de servicio cuando
revisar motor).

estacionamiento.
Seleccione siempre PB (Freno de estacionamiento de aplicacin
automtica) cuando el vehculo se mantenga en ralent durante
ms de cinco minutos.
31

D*
automticamente.
ADVERTENCIA: La transmisin incluye una caracterstica de
ADVERTENCIA: Para evitar perder el control, utilice una
seleccionado.
32

4*
3*
* 3 para los selectores de cambios con PB, R, N, D, 3, 2, 1
3*
2*
* 3 para los selectores de cambios con PB, R, N, D, 4, 3, 1
1
Cuando transite por lodo y nieve profunda
Cuando maniobre en espacios muy reducidos
Mientras ascienda o descienda pendientes
La primera proporciona al vehculo su mxima torsin de traccin
y mximo efecto de frenado con motor.
33
SELECCIN DE RANGOTODAS LAS TRANSMISIONES

DE LA FAMILIA DE PRODUCTOS 1000 Y 2000 SIN LAS
POSICIONES DE P (ESTACIONAMIENTO) O PB (FRENO DE
ESTACIONAMIENTO DE APLICACIN AUTOMTICA)
TODAS LAS TRANSMISIONES DE LA FAMILIA DE PRODUCTOS 1000
Y 2000 SIN LAS POSICIONES P (ESTACIONAMIENTO) O PB (FRENO
ADVERTENCIA: Para vehculos que contienen transmisiones
1000 HS, 2200 HS, 2350 HS y 2550 HS sin posiciones del
selector P (Estacionamiento) o PB (Freno de estacionamiento de
aplicacin automtica), cada vez que estaciona el vehculo o deja
la estacin del operador con el motor en funcionamiento, realice
lo siguiente:
3. Coloque la transmisin en N (Neutral).
4. Aplique el freno de emergencia o freno de estacionamiento y
asegrese de que estn acoplados correctamente.
5. Si la estacin del operador se va a desocupar con el motor
en funcionamiento, acue las ruedas y tome todas las
precauciones necesarias para evitar que el vehculo se
mueva.
INHIBIT (inhibicin de rango) o CHECK TRANS (CHECK
34

seleccione N (Neutral) cuando el vehculo funcione en ralent
durante ms de cinco minutos.
R

en esta posicin.
cambios a o desde N (Neutral) sin aplicar manual o
Utilice N (Neutral) para lo siguiente:

35

movimiento inesperado del vehculo. Para evitar lesiones y
daos a la propiedad, siempre aplique freno de servicio cuando
revisar motor).
estacionamiento.
Seleccione siempre N (Neutral) cuando el vehculo se mantenga
en ralent durante ms de cinco minutos.
36

D*
automticamente.
ADVERTENCIA: Para evitar perder el control, utilice una
seleccionado.
37

4*
3*
* 3 para selectores de cambios con R, N, D, 3, 2, 1
3*
2*
* 3 para selectores de cambios con R, N, D, 4, 3, 1
1
Cuando transite por lodo y nieve profunda.
Cuando maniobre en espacios muy reducidos.
Mientras ascienda o descienda pendientes.
La primera proporciona al vehculo su mxima torsin de traccin
y mximo efecto de frenado con motor.
38
SUGERENCIAS DE MANEJO
CARGA MXIMA DEL VEHCULO
ADVERTENCIA: La operacin con cargas excesivas puede ocasionar
daos a la transmisin y movimiento inesperado del vehculo. Para
evitar lesiones, daos a la propiedad o daos a la transmisin, no exceda
lo siguiente:
Para transmisiones 1000 HS, 2100 HS y 2200 HS, no exceda la
especificacin del vehculo de 11 800 kg (26,000 lb) de GCW o
del OEM, la que sea menor.
Para transmisiones 2350 HS y 2550 HS, no exceda la
Para transmisiones 2300 HS y 2500 HS, no exceda la
CMO EVITAR PROBLEMAS GRAVES

Si usted informa a un distribuidor o agente de Allison Transmission en el
momento en que ocurra alguno de los problemas que aparecen a continuacin, se
podrn controlar los problemas menores, y de esta forma evitar que se tornen
graves:
Al cambiar de rango, se siente algo extrao.
Fugas de fluido en la transmisin.
uidos poco usuales relacionados con la transmisin (los cambios en el nivel
de ruido ocasionados por el giro normal del ventilador con termstato del
motor mientras sube una pendiente larga con una carga pesada podran
confundirse con ruidos poco usuales relacionados con la transmisin).
La luz CHECK TRANS (revisar transmisin) o RANGE INHIBIT(ED)
(rango inhibido) se enciende frecuentemente.
39
CMO ENCENDER Y APAGAR EL VEHCULO

Antes de encender el motor, el conductor debe verificar que el freno de servicio
est acoplado y uno de los siguientes rangos se ha seleccionado y acoplado:
P (Estacionamiento)
PB (Freno de estacionamiento de aplicacin automtica)
N (Neutral) si P (Estacionamiento) o PB (Freno de estacionamiento de
aplicacin automtica) no est disponible
NOTA: El vehculo no arrancar a menos que estos rangos se hayan
seleccionado. Si el vehculo arranca en cualquier otro rango, solicite
servicio de inmediato.
La operacin de la transmisin en climas fros podra requerir precalentamiento o

el uso de un fluido de transmisin menos viscoso. Consulte la seccin
RECOMENDACIONES DEL FLUIDO en este manual.
Incluso cuando el motor est caliente y sea capaz de una salida con acelerador a
fondo, la transmisin no se debe cambiar de P (Estacionamiento), PB (Freno de
estacionamiento de aplicacin automtica) o N (Neutral) durante al menos treinta
segundos para permitir que se acumule la presin del lquido de la transmisin.
CONTROL DEL ACELERADOR

ocasionados por movimiento repentino del vehculo, no haga cambios de
N (Neutral) a un rango de marcha hacia delante o R (Reversa) cuando
el acelerador est abierto. El vehculo trastabillar hacia adelante o hacia
atrs y la transmisin se puede daar. Evite esta condicin al hacer
cambios de N (Neutral) a un rango de marcha hacia delante o a
R (Reversa) nicamente cuando el acelerador est cerrado y los frenos
de servicio estn aplicados.
El tiempo en que se realice el cambio automtico depende de la posicin del pedal
del acelerador. A altas velocidades del motor, cuando el pedal est presionado
completamente, se realizarn cambios ascendentes automticamente. Si el pedal
est presionado en forma parcial ocurrirn cambios ascendentes a bajas
velocidades del motor. Una seal electrnica de la posicin del acelerador informa
al TCM cunto ha presionado el pedal el operador. El presionar demasiado el
acelerador puede inhibir los cambios direccionales.
40
SECUENCIAS DE CAMBIOS PRIMARIOS/SECUNDARIOS

Los puntos en los cuales se producen los cambios dependen de las velocidades
predeterminadas y otras condiciones de operacin. Una calibracin de cambios
de la transmisin incluye diversos grupos de puntos de cambios, los cuales se
utilizan de acuerdo con las condiciones de operacin actuales o anticipadas.
Algunas secuencias de cambios se pueden inhibir como resultado de condiciones
de operacin, como la temperatura del fluido de la transmisin o motor. Las
secuencias de cambios se puede cambiar a travs de un interruptor a control
remoto (generalmente montado en el tablero)el cual normalmente est asociado
con un cambio en la operacin anticipada del vehculo.
El TCM incluye la habilidad de realizar dos calibraciones de cambios separadas y
distintas (las cuales puede seleccionar el cliente), una para utilizarla en el modo
primario de operacin y otra para utilizarla en el modo secundario.
PrimarioEsta secuencia de cambios generalmente se utiliza para
operaciones normales del vehculo.
SecundarioEsta es una secuencia de cambios alternos que el TCM utiliza
a solicitud. No todos los vehculos estarn equipados con un cambio
secundario. La solicitud se puede interbloquear con un componente del
vehculo o ser controlada por el operador a travs de un interruptor
montado en el tablero.
Su vehculo puede tener una luz montada en el tablero que se enciende cuando el
modo secundario est activo.
BAJAR VELOCIDAD PRESIONANDO EL ACELERADOR

Ciertos vehculos tienen una caracterstica baja de velocidad presionando el
acelerador que permite que el operador elija entre una secuencia de cambios
primaria de Economa y una secuencia de cambios secundaria de Desempeo.
El pedal del acelerador se sentir retenido cuando se logra poner el acelerador a
fondo utilizando los puntos de cambio de Economa. Cuando el operador pasa
por este retn, la funcin se activa y se logran los puntos de cambio de
Desempeo.
INDICADOR DE LA VELOCIDAD DE SALIDA

Su vehculo puede tener una luz u otro indicador de que est activado cuando se
haya excedido la velocidad de salida preestablecida en el vehculo, la transmisin
o el equipo auxiliar. La velocidad de salida puede presentarse en direccin de
marcha hacia adelante o en reversa. Este indicador se puede utilizar para advertir
al operador que una condicin de exceso de velocidad especfica ha ocurrido o
para indicar que se ha logrado una velocidad de funcionamiento mnima o
mxima.
41
CDIGOS DE DIAGNSTICO
Consulte la informacin detallada en la seccin DIAGNSTICOS.
LUZ RANGE INHIBIT(ED) (RANGO INHIBIDO)

La luz de advertencia roja o mbar RANGE INHIBIT(ED) (rango inhibido) se
encuentra en o cerca del selector de cambios. El propsito de este indicador es
alertar al operador de que la operacin de la transmisin est siendo inhibida y
que los cambios de rango que solicita el operador podran no producirse. Cuando
el TCM detecta ciertas condiciones de funcionamiento, los controles comandarn
que la transmisin se bloquee en el rango que se utiliza actualmente. Si el
embrague del convertidor de torque se aplica cuando se detecta la condicin, el
embrague se desacoplar concurrentemente con la activacin de la luz RANGE
INHIBIT(ED) (rango inhibido).
Cada vez que se arranque el motor, la luz RANGE INHIBIT(ED) (rango
inhibido) se encender, luego se apagar despus de dos segundos. Si la luz no se
enciende durante la ignicin o si la luz permanece encendida despus de la
ignicin, el sistema de la transmisin se debe revisar de inmediato.
Para conocer las inhibiciones de cambios, consulte la seccin INHIBICIONES DE
CAMBIOS en este manual.
LUZ INDICADORA DE FALLAS O CHECK TRANS

(REVISAR TRANSMISIN)
La luz mbar o roja CHECK TRANS (revisar transmisin) o la luz indicadora de
mal funcionamiento (MIL) se encuentra en el panel de tablero. Una MIL est
presente en vehculos que cumplen con los requisitos de Diagnsticos a bordo II
(OBD II) de la industria. Una luz CHECK TRANS (revisar transmisin) est
presente en vehculos no sujetos a los requisitos de OBD II de la industria.
Cada vez que se arranque el motor, la luz CHECK TRANS (revisar transmisin)
o la MIL se iluminarn, luego se apagarn despus de dos segundos. Si la luz no
se enciende durante la ignicin o si la luz permanece encendida despus de la
ignicin, el sistema de la transmisin se debe revisar de inmediato.
La iluminacin de la MIL o la luz CHECK TRANS (revisar transmisin) en
cualquier momento despus del arranque indica que se ha detectado un problema.
El TCM registrar un cdigo de diagnstico y se pueden restringir los cambios.
Dependiendo de la severidad del problema, la operacin puede continuar para
obtener asistencia de servicio. El TCM puede no responder a las solicitudes del
selector de cambios debido a que los cambios ascendentes y descendentes pueden
estar restringidos y los cambios de direccin pueden no producirse.
42
La iluminacin de la MIL o la luz CHECK TRANS (revisar transmisin) en

cualquier momento despus del arranque puede indicar un problema con el motor
o transmisin, consulte la seccin DIAGNSTICO para obtener ms informacin
sobre los cdigos de diagnstico.
INHIBICIONES DE CAMBIOS
El sistema de control de la transmisin inhibir los cambios para proteger a la
transmisin de ciertos tipos de operacin forzosa, como respuesta a los cdigos de
problema de diagnstico y para cumplir con los requisitos de la
caracterstica/opcin de la transmisin. Estas inhibiciones de cambio se encuentran
dentro de los siguientes tipos:
Cambios de neutral a rango con velocidades arriba de ralent
Cambios direccionales de marcha hacia adelante/reversa
Problemas de la transmisin
Funcionamiento de equipo auxiliar
Cambios de neutral a rango con velocidades arriba de ralent.
Los cambios en velocidades arriba de ralent (mayores que 900 rpm) de
N (Neutral) a R (Reversa) o de N (Neutral) a un rango de marcha hacia adelante
normalmente son inhibidos (excepto en vehculos de emergencia o ciertos tipos de
equipo especializado).
Cuando se inhiben estos cambios, la luz RANGE INHIBIT(ED) (rango inhibido)
se iluminar. Consulte la seccin RANGO INHIBIDO en este manual para
obtener ms informacin.
43
Cambios direccionales de marcha hacia adelante/reversa.

Los cambios direccionales de marcha hacia adelante/reversa normalmente no se
permiten si se detecta una velocidad de salida de la flecha notoria.
Cuando se inhiben estos cambios, la luz RANGE INHIBIT(ED) (rango inhibido)
se iluminar. Consulte la seccin RANGO INHIBIDO en este manual para
obtener ms informacin.
Problemas de la transmisin. Las luces como RANGE INHIBIT(ED) (rango
inhibido), CHECK TRANS (revisar transmisin) o luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL) se encendern y una visualizacin PRNDL se encender
intermitentemente cuando la transmisin detecte un problema funcional.
Una luz RANGE INHIBIT(ED) (rango inhibido) iluminado o una visualizacin
PRNDL que se enciende intermitentemente indica que el mdulo de control de la
transmisin (TCM) ha detectado una condicin en donde no se permiten hacer
cambios direccionales. Este estado inhibido puede ser una condicin que se borre
a s misma o duradera dependiendo de la cantidad de tiempo que la condicin est
presente.
Las siguientes condiciones pueden ocasionar un estado inhibido:
La velocidad del motor es muy alta
El porcentaje del acelerador es incorrecto
Movimiento de velocidad de salida
Una luz CHECK TRANS (revisar transmisin) o CHECK TRANS (revisar
transmisin) o una LUZ INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO
iluminada en este manual para obtener ms informacin.
Dependiendo de la severidad del DTC, la transmisin puede presentar
automticamente un estado de funcionamiento predefinido por el TCM como
lograr llegar al destino. Lograr llegar al destino temporalmente limitar el
funcionamiento normal de la transmisin hasta que el vehculo se pueda conducir
a una ubicacin de servicio y se determine la severidad del problema. La
transmisin permanecer en estado lograr llegar al destino hasta que el problema
se haya corregido. Despus de un nuevo arranque del motor, la transmisin puede
obtener tercera, neutral o reversa. Consulte el Directorio de Ventas y Servicio
44
(SA2229EN) para obtener un listado actualizado de los distribuidores y

concesionarios de servicio autorizados de Allison Transmission.
Consulte las secciones LUZ RANGE INHIBIT(ED) (RANGO INHIBIDO) y
INHIBICIONES DE CAMBIOS en este manual para obtener ms informacin.
Funcionamiento de equipo auxiliar. El TCM evitar cambios de
P (Estacionamiento), PB (Freno de estacionamiento de aplicacin automtica) o
N (Neutral) a rango cuando el equipo auxiliar est en operacin (P. Ej., un
elevador de silla de ruedas). Para ciertos vehculos como autobuses, los cambios
de P (Estacionamiento), PB (Freno de estacionamiento de aplicacin automtica)
o N (Neutral) a rango se evitarn a menos que se presione el pedal del freno.
CMO UTILIZAR EL MOTOR PARA DISMINUIR LA

VELOCIDAD DEL VEHCULO
seleccionado durante la conduccin normal. Para la operacin en
pendientes, seleccione un rango de transmisin inferior. Si la velocidad
controlada del motor se excede en el rango retenido, sin embargo, la
transmisin cambiar ascendentemente al siguiente rango superior para
evitar dao al motor. Para evitar lesiones o daos a la propiedad debido
a prdida de control del vehculo, utilice los frenos del vehculo para
evitar exceder la velocidad controlada del motor en el rango retenido.
ADVERTENCIA: Para evitar perder el control, utilice una combinacin

de cambios descendentes, frenos y otros dispositivos de retardo. Un
cambio descendente a un rango de transmisin inferior aumenta el
frenado con motor y le puede ayudar a mantener el control. La
transmisin tiene una caracterstica que impide un cambio ascendente
automtico superior al rango inferior seleccionado. Sin embargo, durante
un descenso, si la velocidad controlada por el motor excede el rango
inferior, la transmisin har un cambio ascendente al siguiente rango
superior para evitar daos al motor. Esto disminuir el frenado con
motor y podra ocasionar una prdida de control. Aplique los frenos del
vehculo u otro dispositivo de retardo para impedir que se exceda la
velocidad controlada por el motor del rango inferior seleccionado.
Para utilizar el motor para frenar, seleccione el siguiente rango inferior. Si el
vehculo supera la velocidad mxima de este rango, utilice los frenos de servicio u
otros dispositivos retardadores para disminuir la velocidad del vehculo. Cuando se
alcance la velocidad inferior, el TCM automticamente har un cambio
descendente en la transmisin. El frenado con motor proporciona un buen control
de la velocidad para descender pendientes. Cuando el vehculo est sobrecargado
45
o la pendiente sea muy pronunciada, es mejor seleccionar con anticipacin un

rango inferior antes de llegar a la pendiente. Si se excede la velocidad regulada
del motor, la transmisin realizar un cambio ascendente automticamente al
siguiente rango.
PRECAUCIN: El uso del retardador o freno del motor en caminos
hmedos o resbalosos podra ocasionar que las ruedas tengan menos
traccin, lo que podra provocar que su vehculo pierda el control. Para
evitar lesiones o daos a la propiedad, APAGUE el retardador o freno
de motor mientras se encuentre conduciendo en caminos hmedos o
resbalosos.
CMO PRESELECCIONAR LOS RANGOS

Preseleccionar un rango significa seleccionar un rango inferior para ajustarse a las
condiciones de manejo que se le presenten o que se le pudieran presentar. El
aprender a aprovechar la preseleccin de cambios le dar mejor control en
caminos resbalosos o cubiertos de hielo y en bajadas. Un rango descendente a un
rango inferior aumenta el frenado con motor. Esta seleccin de un rango inferior
impide con frecuencia los cambios entre ese rango y el prximo rango superior
cuando se encuentre en una serie de bajadas y subidas.
NOTA: La preseleccin durante la operacin normal podra disminuir la
economa de combustible.
Los cambios descendentes manuales no ocurrirn hasta que se alcance un valor de

calibracin de velocidad de salida. Cuando se selecciona en forma manual un
rango descendente y la velocidad de salida de la transmisin sea superior al valor
de calibracin, la transmisin permanecer en el rango en que estaba aunque se
haya solicitado un rango inferior. Aplique los frenos de servicio del vehculo o
algn dispositivo de retardo para reducir la velocidad de salida de la transmisin
al valor de calibracin y luego se realizar el cambio al rango inferior.
Dos secuencias de cambios se utilizan con la preseleccin de rango: limitacin de
cambio ascendente y cambio descendente preseleccionado.
Limitacin de cambio ascendente. Esta secuencia de cambio evita que la
transmisin cambie a un rango superior al rango seleccionado. Esta secuencia de
cambio permite cambios ascendentes si se ocasiona una condicin de
sobrevelocidad del motor cuando la transmisin permanezca (por seleccin del
operador) en un cambio inferior a su rango superior. Cuando la caracterstica de
limitacin no se activa, los puntos de cambio ascendente de la transmisin ocurren
46
a velocidades de motor que son superiores a los cambios ascendentes normales

para limitar que la transmisin haga cambios ascendentes ms all del rango
actual.
seleccionado durante la conduccin normal. Para la operacin en
pendientes, seleccione un rango de transmisin inferior. Si la velocidad
controlada del motor se excede en el rango retenido, sin embargo, la
transmisin cambiar ascendentemente al siguiente rango superior para
evitar dao al motor. Para evitar lesiones o daos a la propiedad debido
a prdida de control del vehculo, utilice los frenos del vehculo para
evitar exceder la velocidad controlada del motor en el rango retenido.
Cambio descendente preseleccionado. Esta secuencia de cambio se utiliza
cuando el conductor preselecciona un rango inferior. El operador puede
preseleccionar cualquier rango inferior a D (Avance) en el selector de cambios en
cualquier momento. Cuando se preselecciona un rango de esta manera, los
puntos de cambio a y de rangos superiores al rango preseleccionado son ms altos
que los puntos de cambio normales. La transmisin har un cambio descendente
cuando no se produzca una condicin de sobrevelocidad despus del cambio. Los
cambios inferiores al rango preseleccionado no resultan afectados.
REVERSA
Poner la transmisin en R (Reversa) puede activar las luces de reversa o los
dispositivos de advertencia de reversa del vehculo.
EJE DE DOS VELOCIDADES (ALGUNAS APLICACIONES

DE TRANSMISIN DE LAS SERIES DE CARRETERA)
El eje de dos velocidades se puede cambiar mientras el vehculo se encuentra en
movimiento. Sin embargo, se deben seguir las recomendaciones del fabricante del
eje o del vehculo para cambiarlo. Se recomienda que el cambio de eje se haga
con la transmisin en el rango superior o mientras el vehculo est detenido para
evitar que coincida un cambio de transmisin con un cambio de eje.
47
CMO CONDUCIR EN NIEVE O HIELO

De ser posible, disminuya la velocidad y seleccione un rango inferior antes de
perder la traccin. Seleccione el rango que no exceda la velocidad que usted
espera mantener. Acelere o desacelere gradualmente para evitar perder la traccin.
Es muy importante disminuir la velocidad gradualmente al seleccionar un rango
inferior. Es importante que alcance el rango inferior seleccionado antes de intentar
acelerar. Esto le evitar un cambio descendente inesperado durante la aceleracin.
NOTA: Si se activa el ABS, el embrague de fijacin se desacopla
automticamente.
CMO DESATASCAR POR MEDIO DE BALANCEO

PRECAUCIN: Si las ruedas estn atascadas o no estn girando, no

aplique potencia total por ms de 10 segundos ya sea en D (Avance) o
R (Reversa). La potencia total durante ms de 10 segundos en estas
condiciones ocasionar el sobrecalentamiento de la transmisin. Si se
sobrecalienta la transmisin, cambie a N (Neutral) y opere el motor a
12001500 rpm hasta que se enfre (23 minutos).
Si el vehculo se atasca en arena profunda, nieve o lodo, probablemente se podra
desatascar movindolo hacia adelante y hacia atrs. Cambie a D (Avance) y
mantngalo levemente acelerado (nunca totalmente acelerado). Cuando el vehculo
se haya movido hacia adelante lo ms posible, aplique y mantenga puestos los
frenos de servicio del vehculo. Deje que el motor regrese a ralent; luego
seleccione R (Reversa). Libere los frenos, pise el acelerador levemente y deje que
se mueva el vehculo en R (Reversa) lo ms posible. Nuevamente, aplique y
mantenga puestos los frenos de servicio y deje que el motor regrese a ralent. Este
procedimiento se puede repetir en D (Avance) y R (Reversa) si en cada cambio de
direccin, el vehculo avanza cada vez ms. Nunca cambie de N (Neutral) a
D (Avance) ni haga cambios direccionales cuando las rpm del motor estn a ms
de ralent.
48
TEMPERATURAS DE OPERACIN
Para operar apropiadamente la transmisin, adhirase a las siguientes temperaturas
de funcionamiento de la transmisin mnimas y mximas:
Crter, mnima continua
Crter, mxima intermitente
Al enfriador, mxima intermitente
40C (100F)
121C (250F)
149C (300F)
Su transmisin puede tener un indicador de temperatura de la transmisin de la

salida del convertidor cerca del puerto al enfriador en la carcasa del convertidor
de la transmisin.
TEMPERATURA ALTA DEL FLUIDO

PRECAUCIN: Siempre seleccione P (Estacionamiento), PB (Freno
de estacionamiento de aplicacin automtica) o N (Neutral) cada vez
que el tiempo a ralent exceda los cinco minutos. Si se mantiene en
ralent durante perodos prolongados en cualquier otro rango, se puede
ocasionar que la transmisin se sobrecaliente y dae.
PRECAUCIN: El uso continuo del freno de estacionamiento con el

motor en marcha y la transmisin en rango puede ocasionar una falla
por sobrecalentamiento de la transmisin. El vehculo puede incluir un
zumbador o una luz montada en el tablero para alertar al operador
cuando el interruptor de la ignicin est ON (encendido), el freno de
estacionamiento est aplicado y el selector de la transmisin est en
rango.
PRECAUCIN: Nunca se debe acelerar el motor al mximo durante

ms de 10 segundos, con el acelerador completamente acelerado, con la
transmisin en rango y la salida en paro. Hacer operar de esa forma
ocasionar que se incremente excesivamente la temperatura del fluido de
la transmisin y provocar daos graves por sobrecalentamiento a la
transmisin.
Su vehculo puede tener un indicador de tablero u otra alarma que se activa
cuando la temperatura del crter de la transmisin o la temperatura al enfriador
excede los lmites especificados.
49
Si se sobrecalienta la transmisin durante las operaciones normales, realice lo

siguiente:
Revise el nivel de fluido de la transmisin. Consulte la seccin CUIDADO
Y MANTENIMIENTO de este manual.
Detenga de forma segura el vehculo y revise el sistema de enfriamiento. Si
pareciera que est operando correctamente, arranque el motor entre
12001500 rpm con la transmisin en N (Neutral). Esto deber disminuir
las temperaturas de la transmisin y del motor a niveles de operacin
normal en 2 3 minutos. Si las temperaturas no disminuyen, baje las rpm
del motor.
Si contina la temperatura alta, ya sea en el motor o en la transmisin,
detenga el motor y pida a administracin de servicio que investigue las
causas del sobrecalentamiento.
CMO UTILIZAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Para selectores de cambios con una posicin PB (Freno de estacionamiento de
aplicacin automtica), al seleccionar PB (Freno de estacionamiento de aplicacin
automtica) coloca la transmisin en NEUTRAL y automticamente se acopla el
freno de estacionamiento. Para selectores sin una posicin PB (Freno de
estacionamiento de aplicacin automtica), el freno de estacionamiento se debe
acoplar manualmente. Su vehculo pudiera tener una luz indicadora que se ilumina
cuando se aplica el freno de estacionamiento.
PRECAUCIN: No aplique el freno de estacionamiento que est
instalado en la transmisin con el vehculo en movimiento. Se puede
daar la transmisin o la lnea de impulso. En caso de una aplicacin
dinmica del freno, vuelva a revisar el torque de todos los tornillos de
montaje del freno para verificar la integridad de la instalacin.
PRECAUCIN: El uso continuo del freno de estacionamiento con el

motor en marcha y la transmisin en rango puede ocasionar una falla
por sobrecalentamiento de la transmisin. El vehculo puede incluir un
zumbador o una luz montada en el tablero para alertar al operador
cuando el interruptor de la ignicin est ON (encendido), el freno de
estacionamiento est aplicado y el selector de la transmisin est en
rango.
50
Un trinquete de estacionamiento es estndar en las transmisiones 1000 HS,
2200 HS, 2350 HS y 2550 HS y no est disponible en las transmisiones 2100 HS,
2300 HS y 2500 HS. El trinquete de estacionamiento conecta a tierra
eficientemente la flecha de salida de la transmisin, al evitar que gire la lnea de
impulso. En caso que el vehculo est estacionado, al seleccionar
P (Estacionamiento) en el selector de cambios se coloca la transmisin en
NEUTRAL y se acopla el trinquete de estacionamiento. El trinquete de
estacionamiento existe pero no se puede acoplar en ciertas configuraciones de
vehculo que utilizan transmisiones 1000 HS, 2200 HS, 2350 HS y 2550 HS
(P.Ej., algunos vehculos con motor traseros con frenos de aire). Para estas
configuraciones, la posicin P (Estacionamiento) no se utiliza.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones y daos a la propiedad
ocasionados por el movimiento inesperado del vehculo, no intente
acoplar P (Estacionamiento) con el vehculo en movimiento (2km/hr
(1mph) o ms). Si intenta acoplar P (Estacionamiento) con el vehculo
en movimiento (2km/hr (1mph) o ms), el trinquete de estacionamiento
se mover gradualmente, no se acoplar y no retendr el vehculo. Si el
trinquete de estacionamiento se mueve gradualmente de forma repetitiva
se puede daar la transmisin.
ADVERTENCIA: Si el vehculo tiene traccin en las cuatro ruedas y la

caja de transferencia est en Neutral, el vehculo podr moverse
libremente incluso si se selecciona la posicin P (Estacionamiento). Para
evitar lesiones o daos a la propiedad ocasionados por movimiento
inesperado del vehculo, asegrese de que la caja de transferencia est
en el rango de marcha hacia adelante alta no en Neutral, cada vez que
el vehculo est estacionado.
ADVERTENCIA: Si el vehculo est equipado con un eje de dos

velocidades o una caja de transferencia de dos velocidades, la cual est
enganchada en baja, incluso las velocidades muy bajas del vehculo
pueden producir una velocidad considerable del eje de salida de la
transmisin. Incluso el movimiento ms ligero del vehculo puede
impedir el acoplamiento del trinquete de estacionamiento en tales casos.
Para evitar lesiones o daos a la propiedad ocasionados por movimiento
inesperado del vehculo, asegrese de que el eje o la caja de
transferencia estn en el rango de marcha hacia adelante alta cada vez
que el vehculo est estacionado y el trinquete de estacionamiento est
enganchado.
51
Bloqueo de torque. Si el vehculo est estacionado en una pendiente y

P (Estacionamiento) est acoplado correctamente, el peso del vehculo puede
generar una cantidad excesiva de torque en el trinquete de estacionamiento de la
transmisin. En esta situacin, puede ser difcil cambiar la transmisin de la
posicin P (Estacionamiento). Esta condicin comnmente se denomina bloqueo
de torque.
Para liberar el bloqueo de torque, realice lo siguiente:
1. Tomando en cuenta el peso del vehculo, empuje el vehculo hacia arriba
un poco en una pendiente para liberar la presin del trinquete de
estacionamiento y permitir un cambio de P (Estacionamiento).
2. Cambie la transmisin de P (Estacionamiento) mientras aplica los frenos
de servicio.
3. Libere el freno de estacionamiento.
CMO ESTACIONAR/DEJAR EL VEHCULO CON EL

MOTOR EN FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: Para vehculos que incluyen transmisiones 1000 HS,
2200 HS, 2350 HS y 2550 HS, con posiciones de selector
P (Estacionamiento), siga este procedimiento cada vez que la estacin
del operador est desocupada con el motor en funcionamiento:
4. Acople el trinquete de estacionamiento al liberar lentamente el
freno de servicio.
Asegrese de que el freno de estacionamiento est correctamente
acoplado.
7. Acuar las ruedas y tomar todas las precauciones necesarias para
evitar que el vehculo se mueva.
52

2300 HS y 2500 HS con posiciones de selector PB (Freno de
estacionamiento de aplicacin automtica), siga este procedimiento cada
vez que la estacin del operador vaya a estar desocupada con el motor
en funcionamiento:

2100 HS, 2200 HS, 2500 HS y 2550 HS sin posiciones de selector
P (Estacionamiento) o PB (Freno de estacionamiento de aplicacin
automtica), cada vez que estacione el vehculo o deje la estacin del
operador con el motor en funcionamiento, realice lo siguiente:
4. Aplique los frenos de emergencia o el freno de estacionamiento y
asegrese de que estn acoplados apropiadamente.
5. Si la estacin del operador estuviera desocupada con el motor
funcionando, acue las ruedas y tome todos los pasos necesarios
repentinamente y ocasionar lesiones o daos a la propiedad.
CMO REMOLCAR O EMPUJAR

PRECAUCIN: Si por negligencia no levanta del piso las ruedas de la
traccin, desconecta la lnea de impulso o retira las flechas antes de
empujar o remolcar, puede ocasionar daos serios a la transmisin.
El motor no se puede arrancar empujando o remolcando el vehculo. Antes de
empujar o remolcar el vehculo levante las ruedas de traccin del piso, desconecte
la lnea de impulso o retire las flechas de las ruedas de impulso. Al retirar las
53
flechas, asegrese de cubrir las aberturas de las ruedas para evitar prdida de
lubricante y que entre polvo y suciedad. Generalmente, se necesitar un suministro
auxiliar de aire para liberar el sistema de frenos del vehculo.
SOBRETENSIN DE MOTORES DE GAS NATURAL

NOTA: La sobretensin del motor o ciclado de velocidad del motor
puede ocurrir en equipo accionado con gas natural. Esta condicin
normalmente ocurre cuando la transmisin que se opera en una posicin
de limitacin con el acelerador aplicado y la velocidad del motor
superior de una velocidad regulada de motor a carga mxima. La
sobretensin tambin puede ocurrir con el acelerador aplicado a fondo o
parcialmente. Esta condicin es una caracterstica del motor y NO es un
problema de la transmisin.
54
CUIDADO Y MANTENIMIENTO
INSPECCIONES Y CUIDADO PERIDICO
Inspeccin de la transmisin.
PRECAUCIN: No roce vapor, agua o soluciones de limpieza
directamente en los conectores elctricos o respiradero. Si entran fluidos
en los conectores elctricos se pueden ocasionar cdigos falsos e
interferencia. El vapor, agua o solucin de limpieza que entre en el
respiradero contaminar el fluido de la transmisin. Selle todas las
aberturas, el respiradero y conectores elctricos antes de rociar vapor,
agua o soluciones de limpieza en la transmisin.
Limpie e inspeccione el exterior de las transmisiones en intervalos regulares. La
severidad del servicio y las condiciones de operacin determinan la frecuencia de
estas inspecciones. Inspeccione lo siguiente en la transmisin:
tornillos flojostransmisin y componentes de montaje
fugas de fluidorepare de inmediato
conexiones mal ajustadas, flojas o sucias del sensor del acelerador o del
selector de cambios
mangueras daadas o flojas
arneses elctricos desgastados, deshilachados o encaminados en forma
inapropiada
conectores elctricos desgastados o daados
accesorios sueltos y juntas en U del eje de transmisin desgastadas o
desfasadas
respiradero tapado o sucio
Inspeccin del vehculo. Revise de vez en cuando que no haya residuos de fluido
de la transmisin (lo que indicara un enfriador de aceite con falla) y un flujo de
aire bloqueado o restringido a travs del radiador o enfriador del motor.
55
Soldadura.
PRECAUCIN: Cuando haga soldaduras al vehculo:
NO HAGA SOLDADURAS en el vehculo sin desconectar todos
los conectores del arns de cableado del sistema de control del
TCM.
NO HAGA SOLDADURAS en el vehculo sin desconectar los
conductores de energa y tierra de la batera del TCM.
NO HAGA SOLDADURAS en ninguno de los componentes de
control.
NO CONECTE cableas de soldadura a ninguno de los
componentes de control.
PROTEJA LOS COMPONENTES DE CONTROL DE LAS
CHISPAS Y EL CALOR DURANTE LA SOLDADURA.
Puede obtener una etiqueta que describa las precauciones de soldadura en el
vehculo (ST2067EN) con su concesionario de servicio de Allison autorizado y
sta se debe colocar en un lugar visible. Un vehculo que se utiliza para un uso
que requiera reparaciones o modificaciones frecuentes que conlleven soldadura
debe contar con una etiqueta de advertencia en el vehculo.
IMPORTANCIA DEL NIVEL CORRECTO DE FLUIDO DE LA

TRANSMISIN
El fluido de la transmisin enfra, lubrica y transmite potencia hidrulica. Siempre
mantenga el nivel correcto de fluido. Si el nivel del fluido es muy bajo, el
convertidor de torque y los embragues no reciben el suministro adecuado de fluido
y la transmisin se sobrecalienta. Si el nivel del fluido est muy alto, el fluido se
oxigena, lo que provoca que la transmisin cambie de modo errneo y se
sobrecaliente. El fluido se puede derramar a travs del respiradero o el tubo de la
varilla medidora cuando el nivel de ste es muy alto.
56
REVISIN DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIN

ADVERTENCIA: Para vehculos que incluyan transmisiones 1000 HS,
2200 HS, 2350 HS y 2550 HS con posicin de selector
P (Estacionamiento), siga este procedimiento cada vez que la estacin
del operador vaya a estar desocupada con el motor en funcionamiento:
4. Acople el trinquete de estacionamiento al liberar lentamente el
freno de servicio.
Asegrese de que el freno de estacionamiento est correctamente
acoplado.

2300 HS y 2500 HS con posiciones de selector PB (Freno de
estacionamiento de aplicacin automtica), siga este procedimiento cada
vez que la estacin del operador vaya a estar desocupada con el motor
en funcionamiento:
57

2100 HS, 2200 HS, 2300 HS, 2350 HS, 2500 HS o 2550 HS sin
posiciones de selector P (Estacionamiento) o PB (Freno de
estacionamiento de aplicacin automtica), cada vez que estacione el
vehculo o deje la estacin del operador con el motor en
funcionamiento, realice lo siguiente:
4. Aplique el freno de emergencia o freno de estacionamiento y
asegrese de que estn acoplados correctamente.
5. Si la estacin del operador se va a desocupar con el motor en
funcionamiento, acue las ruedas y tome todas las precauciones
necesarias para evitar que el vehculo se mueva.
Procedimiento de revisin de fluido. Limpie toda la suciedad en el extremo del
tubo de llenado de fluido antes de retirar la varilla medidora. No permita que la
suciedad o materiales extraos entren en la transmisin. Si entran en el sistema
hidrulico pueden provocar desgaste indebido de las partes de la transmisin,
hacer que se peguen las vlvulas o tapar los conductos. Revise el nivel de fluido
mediante el siguiente procedimiento e informe a su administracin de servicio si
encontrara niveles fuera de lo normal.
Procedimiento de revisin en fro. El propsito de la revisin en fro es
determinar si la transmisin tiene suficiente fluido para que opere en forma segura
hasta que se pueda realizar una revisin en caliente.
PRECAUCIN: El nivel de fluido aumenta a medida de aumenta la
temperatura. NO llene la transmisin arriba de la banda COLD
CHECK (revisin en fro) si el fluido de la transmisin est debajo de
las temperaturas de operacin normales. Durante la operacin, una
transmisin con exceso de fluido se puede sobrecalentar y provocar
daos a la transmisin.
Revise el nivel de fluido de la siguiente forma:
1. Detenga el vehculo en una superficie nivelada utilizando el freno de
servicio.
2. Asegrese de que el motor est en ralent con bajas rpm (con ralent rpido
deshabilitado).
3. Coloque la transmisin en P (Estacionamiento), PB (Freno de
estacionamiento de aplicacin automtica) o N (Neutral).
58
4. Aplique cualquier otro freno de estacionamiento, si est equipado, y

asegrese de que est acoplado correctamente.
5. Acuar las ruedas y tomar todas las precauciones necesarias para evitar
que el vehculo se mueva.
6. Ponga a operar el motor a 10001500 rpm durante al menos un minuto
para purgar el aire del sistema. Aplique los frenos de servicio y cambie a
D (Avance), luego a N (Neutral) y luego cambie a R (Reversa) para llenar
el sistema hidrulico. Finalmente, cambie a P (Estacionamiento) o
PB (Freno de estacionamiento de aplicacin automtica), si est disponible,
o a N (Neutral) y deje el motor operar a ralent (500800 rpm). Libere
lentamente los frenos de servicio.
7. Con el motor arrancado, retire la varilla medidora del tubo y lmpiela.
8. Inserte la varilla de medicin en el tubo y retrela. Revise la lectura del
nivel de fluido. Repita el procedimiento de revisin para verificar la
lectura.
9. Si el nivel de fluido est entre la banda COLD CHECK (consulte
Figura 10), la transmisin se puede operar hasta que el fluido est lo
suficientemente caliente para realizar una revisin HOT RUN (ciclo
caliente). Si el nivel de fluido no est dentro de la banda COLD CHECK
(revisin en fro), agregue o drene como sea necesario para llevarlo a la
mitad de la banda COLD CHECK (revisin en fro).
10. Realice una revisin en caliente en la primera oportunidad que tenga,
despus de que se haya alcanzado la temperatura del crter de operacin
normal de 71C93C (160F200F).
Procedimiento de revisin en caliente.
PRECAUCIN: Cuando realice el procedimiento de revisin en
caliente, el fluido debe estar a la temperatura de operacin para
asegurarse de obtener una revisin exacta y para evitar daos a la
transmisin. El fluido aumenta a medida que aumenta la temperatura.
Durante la operacin, una transmisin demasiado llena puede
sobrecalentarse lo que ocasionara que se dae la transmisin.
NOTA: Si no cuenta con un medidor de temperatura de la transmisin,

revise el nivel de fluido cuando se haya establecido el medidor de
temperatura del agua del motor, y la transmisin se haya operado con
carga durante al menos una hora.
59
Haga operar la transmisin en D Avance hasta que las temperaturas de operacin

normales se hayan alcanzado:
Temperatura del colector de fluido71C93C (160F200F)
Temperatura del convertidor de salida82C104C (180F220F)
BANDA HOT RUN

(CICLO CALIENTE)
BANDA COLD RUN
(CICLO FRO)
V06713ES
Figura 10. Seales de la varilla de medicin de fluido

Revise el nivel de fluido de la siguiente forma:
1. Detenga el vehculo en una superficie nivelada utilizando el freno de
servicio.
2. Asegrese de que el motor est en ralent con bajas rpm (con ralent rpido
deshabilitado).
3. Coloque la transmisin en P (Estacionamiento), PB (Freno de
estacionamiento de aplicacin automtica) o N (Neutral).
4. Aplique cualquier otro freno de estacionamiento, si est equipado, y
asegrese de que est acoplado correctamente.
5. Acuar las ruedas y tomar todas las precauciones necesarias para evitar
que el vehculo se mueva.
6. Con el motor arrancado, retire la varilla medidora del tubo y lmpiela.
7. Inserte la varilla de medicin en el tubo y retrela. Revise la lectura del
nivel de fluido. Repita el procedimiento de revisin para verificar la
lectura.
60
NOTA: El nivel de operacin seguro est dentro de la banda HOT

RUN (ciclo caliente) en la varilla de medicin de fluido (consulte
Figura 10). El ancho de la banda HOT RUN (ciclo caliente)
representa aproximadamente 1.0 litros (1.06 cuartos) de fluido a una
temperatura de crter de operacin normal.
8. Si el nivel de fluido no est dentro de la banda HOT RUN (ciclo
caliente), agregue o drene como sea necesario para que el nivel de fluido
est en la banda HOT RUN (ciclo caliente).
Uniformidad de las lecturas. Siempre revise el nivel del fluido por lo menos dos
veces a travs del procedimiento que se describi anteriormente. La consistencia
(lecturas que se pueden repetir) es importante para mantener el nivel correcto de
fluido. Si sigue obteniendo lecturas no uniformes, revise si el respiradero de la
transmisin est limpio o destapado. Si las lecturas an estn inconsistentes,
consulte con su distribuidor o agente de Allison ms cercano.
CMO PRESERVAR LIMPIO EL FLUIDO

Evite que alguna sustancia extraa entre en la transmisin manteniendo los
contenedores, llenadores, etc., limpios. Coloque la varilla de medicin en un lugar
limpio mientras llena la transmisin.
PRECAUCIN: Los contenedores o llenadores que se han utilizado
para soluciones anticongelantes o refrigerantes del motor NUNCA se
deben utilizar para recolectar el fluido de la transmisin. Las soluciones
anticongelantes o refrigerantes contienen glicol etileno, el cual si se
introduce en la transmisin, puede ocasionar una falla en los discos y
ciertos sellos del embrague.
RECOMENDACIONES DEL FLUIDO

Los fluidos hidrulicos que se utilicen en la transmisin son de gran importancia
para la operacin, la confiabilidad y la durabilidad de la transmisin. Cualquier
fluido que cumpla con las especificaciones TES 389 Secuencia 1 es aceptable para
uso en las transmisiones de la serie de carretera. Los fluidos DEXRON-VI se
pueden utilizar en las transmisiones de las familias de productos 1000 y 2000 a
partir del N/S 6310670488 y 6320784373. Los fluidos TranSynd cumplen
completamente con las especificaciones TES 389 Secuencia 1.
61
NOTA: A partir del 1 de enero de 2007, General Motors ya no

certificar los fluidos DEXRON-III. Allison Transmission ha creado
una nueva especificacin de fluido de la transmisin TES 389
Secuencia 1. La nueva especificacin de Allison proporciona a OEM
otra opcin de fluido aprobado para una alternativa al DEXRON-III.
Asegrese de que el fluido est calificado para utilizarlo en transmisiones Allison,
revise si el recipiente incluye los nmeros de aprobacin o de autorizacin de
fluido TES 389 Secuencia 1 o consulte con el fabricante del lubricante.
Comunquese con su agente o concesionario de Allison Transmission antes de
utilizar otra clase de fluido.
PRECAUCIN: Si no pone atencin a los lmites mnimos de la
temperatura del fluido, puede ocasionar una falla en la transmisin o
reducir la vida til de la misma.
Cuando elija el grado de viscosidad ptimo del fluido que va a utilizar, se debe
considerar el ciclo de operacin, las capacidades de precalentamiento y la
ubicacin geogrfica. La siguiente tabla enumera las temperaturas mnimas del
fluido en las cuales la transmisin puede operar con seguridad, sin precalentar el
fluido. Precaliente utilizando un equipo auxiliar de calentamiento o mediante la
operacin del equipo o vehculo con la transmisin en P (Estacionamiento) o
PB (Freno de estacionamiento de aplicacin automtica), si estn disponibles, o
N (Neutral) durante un mnimo de 20 minutos antes de hacer un cambio.
Requisitos de temperatura de operacin del fluido de la transmisin
Temperatura ambiente debajo de la
cual se requiere precalentamiento
Centgrados
Fahrenheit
25
13
30
22
Grado De Viscosidad
TES 389 o DEXRON-VI
TranSynd
(Ref. SIL 13-TR-90)
Los cambios estarn inhibidos y el modo del embrague del convertidor de torque
no se alcanzar hasta que se hayan cumplido los requisitos de temperatura de
operacin del fluido de la transmisin. Consulte la tabla Requisitos de temperatura
de operacin de fluido de la transmisin. Conforme la transmisin llega a la
temperatura normal de operacin, todos los rangos de cambio y el modo del
embrague del convertidor de torque comenzarn a funcionar.
62
INTERVALOS DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTRO DE LA

TRANSMISIN
PRECAUCIN: La frecuencia del cambio de fluido y de filtro de la
transmisin se determina por el exceso de uso de la transmisin. Para
evitar daos a la transmisin, puede ser necesario realizar cambios ms
frecuentemente de lo recomendado en los lineamientos generales cuando
las condiciones de operacin creen altos niveles de contaminacin o
sobrecalentamiento.
Frecuencia. Los nuevos vehculos enviados desde OEM con una mezcla de fluido
TranSynd y no TranSynd o fluidos aprobados por Allison Transmission
TES 389 Secuencia 1 deben cumplir las recomendaciones de cambio de
fluido/filtro que se describen en la Secuencia 1. Si el cliente llena la transmisin
con TranSynd o TES 295 equivalente, se deben seguir las recomendaciones de
cambio de la Secuencia 1.
En el siguiente cambio de fluido, si el cliente vuelve a utilizar TranSynd o
TES 295 equivalente, se pueden utilizar las recomendaciones de cambio de
fluido/filtro descritas en la Secuencia 2. Las recomendaciones de la Secuencia 2 se
basan en los procedimientos de cambio de fluido de Allison y asumen que la
transmisin contiene 100 por ciento de fluido TranSynd.
Para transmisiones que contienen una mezcla de fluidos TranSynd y que no son
TranSynd o fluidos aprobados por Allison Transmission TES 389 Secuencia 1,
consulte la Secuencia 1.
NOTA: No se recomienda ni se reconoce el uso de Mquinas de cambio
de fluido debido a la variacin e inconsistencias que pudieran en un
momento determinado no garantizar la eliminacin de 100 por ciento del
fluido usado.
Para transmisiones que contienen una mezcla de fluidos que no son TranSynd ni
TES 295 o fluidos aprobados por Allison Transmission TES 389 Secuencia 1, el
filtro se cambia durante los primeros 8000 km (5000 millas) o 200 horas de
servico, lo que ocurra primero. Para transmisiones contiene 100% de fluido
TranSynd o fluidos aprobados por TES 295, el filtro se cambia durante los
primeros 16 000 km (10 000 millas) o primer cambio de aceite del motor, lo que
ocurra primero. Despus del cambio inicial del filtro, cambie el fluido/filtros
despus que haya pasado el millaje, meses u horas recomendadas, lo que ocurra
primero. Consulte la tabla Transmisin y cambio de fluido para obtener las
recomendaciones. El filtro del crter de la transmisin es permanente y no
requiere de reemplazo excepto durante el reacondicionamiento.
63
Los usos severos incluyen soporte de aeropuerto, mezcladoras y bombeadoras de

concreto, camiones de volteo, camiones agrcolas, cargadores frontales/laterales/
traseros, camiones de reciclaje de empaques, contenedores, camiones de
jardinizacin, transportista de desechos lquidos, camiones de entrega de gas
propano, movedoras de nieve, camiones de limpieza de calles, camiones de
remolque, camiones utilitarios y tractores de patio/para observadores. Los usos
generales incluyen todos los dems usos. Dependiendo de las condiciones locales,
severidad de la operacin o ciclo de trabajo ser la frecuencia de los intervalos de
cambio de fluido, los cuales tendrn que ser ms frecuentes que lo que
recomienda Allison Transmission. Los intervalos de cambio de fluido y proteccin
de la transmisin se pueden optimizar si se utiliza el anlisis de fluidos.
Las siguientes tablas se proporcionan nicamente como una gua general para los
intervalos de cambio del fluido y filtro.
Secuencia 1. Intervalos de cambio de fluido y filtro recomendados
(TES 389 Secuencia 1, DEXRON-VI y mezclas de TranSynd/TES 295
y fluidos que no son TranSynd/ni TES 295)
Filtros
Uso
General
Severo
Presin*
80 000 km
(50,000 millas)
24 meses
2000 horas
20 000 km
(12,000 millas)
6 meses
500 horas
Principal de
Control**
80 000 km
(50,000 millas)
24 meses
2000 horas
20 000 km
(12,000 millas)
6 meses
500 horas
Interno
Reacondicionamiento
Reacondicionamiento
Lubricante/
Auxiliar
80 000 km
(50,000 millas)
24 meses
2000 horas
20 000 km
(12,000 millas)
6 meses
500 horas
* Una mezcla se define como la cantidad de fluido sobrante en la transmisin despus de un

cambio regular de fluido, combinada con la cantidad de TranSynd que se necesita para llenar la
transmisin al nivel apropiado. Una mezcla de TranSynd o TES 295 equivalente contra una no
TranSynd que no se haya mencionado en este prrafo no cumple con los requisitos para que les
apliquen las recomendaciones proporcionadas en la Secuencia 2.
** Filtros enroscables principales de control nicamente las primeras 5000 millas.
64
Secuencia 2. Intervalos de cambio de filtro y fluido recomendados

(fluido TranSynd/TES 295)
Filtros
Uso
General
Severo
Principal de
Control**
Presin
80 000 km
240 000 km
(150,000 millas) (50,000 millas)
24 meses
48 meses
2000 horas
4000 horas
80 000 km
120 000 km
(75,000 millas) (50,000 millas)
24 meses
36 meses
2000 horas
3000 horas
Interno
Reacondicionamiento
Reacondicionamiento
Lubricante/
auxiliar
80 000 km
(50,000 millas)
24 meses
2000 horas
80 000 km
(50,000 millas)
24 meses
2000 horas
** Filtros enroscable principal de control nicamente las primeras 5000 millas.
Condiciones anormales. Las transmisiones que se utilizan en aplicaciones de

relacin alta de ciclo deben utilizar el anlisis de fluido para asegurar que se
establezca un intervalo de cambio de fluido apropiado. El fluido de la transmisin
se debe cambiar cuando haya muestras de suciedad o alta temperatura. La alta
temperatura se observa cuando el fluido de la transmisin est decolorado, tiene
un fuerte olor o mediante el anlisis de fluido. Las condiciones locales, la
severidad del uso o el ciclo de operacin pueden requerir intervalos de cambio de
fluido ms o menos frecuentes.
Anlisis el Fluido. Los intervalos de cambio de fluido y proteccin de la
transmisin se pueden optimizar al supervisar la oxidacin del fluido de acuerdo
con las pruebas y lmites que se muestran en la siguiente tabla. La oxidacin del
fluido se puede supervisar a travs de una firma de anlisis de fluidos o mediante
el uso de un kit de anlisis de fluidos. Allison Transmission recomienda que el
cliente utilice el anlisis de fluidos como el mtodo principal para determinar los
intervalos de cambio de fluido y filtro. Si no cuenta con un programa de anlisis
de fluidos, se deben seguir los intervalos de cambio de fluido indicados en la
Secuencia 1 o Secuencia 2.
Firmas de anlisis de fluidosConsulte su directorio telefnico local para
obtener las firmas de anlisis de fluidos. Para asegurarse de que el anlisis
de fluidos es uniforme y exacto, utilice nicamente una firma de anlisis de
fluidos. Consulte la Gua del Tcnico de Fluido de Transmisin Automtica,
GN2055EN, para obtener informacin adicional.
Los kits de anlisis de fluidos, parte nmero 29537805, estn disponibles a
travs de su fuente de partes de Allison Transmission normal.
Consulte la Gua del tcnico de fluido de transmisin automtica, GN2055EN,
para obtener informacin adicional.
65
Lmites de las mediciones de oxidacin del fluido

Prueba
Viscosidad
Cantidad total de cido
Lmite
25 por ciento de cambio de nuevo lquido
+3.0* cambio de nuevo lquido
* mg de KOH requerido para neutralizar un gramo de fluido.
CONTAMINACIN DE FLUIDO DE LA TRANSMISIN

Examen de fluido. En cada cambio de fluido, examine el fluido drenado para
observar si hay suciedad o agua. Una cantidad normal de condensacin (que no
exceda del 0.2 por ciento como mximo) aparecer en el fluido durante la
operacin.
Agua. La contaminacin obvia con agua en el fluido de la transmisin o fluido de
la transmisin en el agua del enfriador (en el intercambiador de calor) indica una
fuga entre las reas de agua y fluido del enfriador. Inspeccione y haga pruebas de
presin en el enfriador para confirmar la fuga. Reemplace los enfriadores con
fugas.
NOTA: El agua del enfriador tambin se puede contaminar con aceite
del motor; asegrese de encontrar el origen correcta de contaminacin
del agua del enfriador.
Refrigerante del motor.

PRECAUCIN: Si el fluido de la transmisin est contaminado con
agua, que no exceda 0.2 por ciento como mximo por volumen o
cualquier resto de glicol etileno, desensamble la transmisin y reemplace
lo siguiente:
Sellos
Empaques
Discos de friccin/embrague
Cojinetes
Convertidores de torque que no se pueden desensamblar
Componentes que se hayan oxidado
Solenoides que no cumplan con las especificaciones de resistencia
Mdulo de interruptores de presin (PSM)
Interruptor de modo interno (IMS)
Retire todos los indicios de glicol etileno y acumulaciones de barniz.
Si no se sigue este procedimiento se reduce la confiabilidad y
durabilidad de la transmisin.
66
Metal. Las partculas de metal en el fluido de la transmisin (excepto las

partculas diminutas que normalmente se acumulan en el filtro de aceite) pueden
indicar que hay daos internos en la transmisin. Si estas partculas no aparecen
en el colector, la transmisin se debe desensamblar y revisar detalladamente para
encontrar su origen. La contaminacin con metal requiere del desensamblaje
completo de la transmisin. Limpie todos los circuitos hidrulicos internos y
externos, el enfriador y todas las otras reas en donde pudieran haber partculas.
PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DEL FLUIDO Y DEL FILTRO

DE LA TRANSMISIN
Drene el fluido.
1. Drene el fluido cuando la transmisin est a la temperatura de
funcionamiento normal del crter de 7193C (160200F). El fluido
caliente fluye ms rpido y se drena en forma ms completa.
2. Retire el tapn de drenaje del colector de aceite y deje que el fluido se
drene a un recipiente adecuado.
3. Examine el fluido como se describe en el prrafo CONTAMINACIN DE
FLUIDO DE LA TRANSMISIN de esta Seccin.
Reemplace el filtro principal de control.
1. Utilizando una llave de filtro correa estndar o la herramienta J 45023,
retire el filtro principal de control (Consulte Figura 11) al girarlo a la
izquierda.
2. Retire el imn del tubo de conexin del filtro o de la parte superior del
elemento del filtro.
3. Limpie cualquier desecho de metal del imn. Reporte cualquier pedazo de
metal que se encuentre que no sea polvo a su administracin de servicio.
4. Vuelva a instalar el imn en el tubo de conexin del filtro.
5. Lubrique el empaque en el filtro principal de control con fluido de la
transmisin.
6. Instale, con la mano, el filtro principal de control hasta que el empaque en
el filtro principal de control entre en contacto con la carcasa del
convertidor o el distribuidor del enfriador.
PRECAUCIN: Si se da ms de UNA VUELTA COMPLETA al filtro
principal de control despus de que topa con el empaque se daar el
filtro.
67
IMN
FILTRO
J 45023
V06712.01ES.00
Figura 11. Cmo reemplazar el filtro principal de control

7. Utilizando la herramienta J 45023 o con la mano, gire el filtro UNA
VUELTA COMPLETA NICAMENTE despus de que tope con el
empaque.
8. Vuelva a instalar el tapn de drenaje o la arandela de sellado. Apriete el
tapn de drenaje a 3040 Nm (2230 lb pies).
Llene de nuevo la transmisin. La cantidad de fluido de nuevo llenado es menor
que la cantidad de llenado inicial. El fluido se queda en los circuitos externos y en
las cavidades de la transmisin despus de drenar la transmisin.
Despus de volver a llenar, revise el nivel de fluido como se indica en el prrafo
REVISIN DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIN de este Manual.
NOTA: Las cantidades indicadas son aproximaciones y no incluyen
conductos externos ni manguera del enfriador.
68
Capacidad de fluido de la transmisin

Transmisin
Series de
carretera
Crter
Estndar
Llenado Inicial
Litros
Cuartos
14
14.8
Llenar De Nuevo
Litros
Cuartos
10
10.6
RESPIRADERO
Ubicacin y propsito. El respiradero est ubicado en la parte superior izquierda
trasera de la carcasa principal de la transmisin. El respiradero evita que la
presin de aire se acumule en la transmisin y su conducto se debe mantener
limpio y abierto.
PRECAUCIN: No roce vapor, agua o soluciones de limpieza
directamente en los conectores elctricos o respiradero. Si entran fluidos
en los conectores elctricos se pueden ocasionar cdigos falsos e
interferencia. El vapor, agua o solucin de limpieza que entre en el
respiradero contaminar el fluido de la transmisin. Selle todas las
aberturas, el respiradero y conectores elctricos antes de rociar vapor,
agua o soluciones de limpieza en la transmisin.
Mantenimiento. La cantidad de polvo y suciedad que haya, determinarn la
frecuencia de la limpieza del respiradero. Tenga cuidado cuando limpie la
transmisin.
69
DIAGNSTICO
CDIGOS DE DIAGNSTICO Y HERRAMIENTAS
La iluminacin de la luz CHECK TRANS (revisar transmisin) o de la MIL (luz
indicadora de mal funcionamiento) en cualquier momento despus del arranque
indica que el TCM ha registrado un Cdigo de problema de diagnstico (DTC).
Los DTC se utilizan para identificar la naturaleza de un mal funcionamiento.
Utilice cualquier herramienta de diagnstico Allison DOC para obtener acceso a
los DTC y reclamos de transmisin para solucin de problemas.
Las siguientes herramientas de diagnstico Allison DOC estn disponibles:
Para PCHerramienta de servicio Allison DOCherramienta de servicio
con todas las funciones.
Para flotillasHerramienta de servicio Allison DOCdiagnstico
nicamente.
Para obtener ms informacin sobre herramientas de diagnstico Allison DOC,
visite www.allisontransmission.com Haga clic en Servicio y luego haga clic
en Herramientas de diagnstico.
Para obtener ayuda adicional, comunquese con un distribuidor o concesionario
de servicio de Allison Transmission o con el Centro de asistencia tcnica al
800-252-5283. Consulte el Directorio de ventas y servicio (SA2229EN) o utilice
la Herramienta de bsqueda de servicio y ventas de Allison Transmission en el
sitio web de Allison Transmission en www.allisontransmission.com para conocer
los distribuidores y concesionarios de servicio autorizados de Allison
Transmission actuales.
70
ASISTENCIA AL PROPIETARIO
AYUDA PARA EL PROPIETARIO
El principal inters de Allison Transmission, sus distribuidores y concesionarios es
la satisfaccin y bienestar de los propietarios de transmisiones Allison.
Como propietario de una transmisin Allison, usted cuenta con agencias de
servicio alrededor del mundo, que se encuentran en la mejor disposicin de
satisfacer sus necesidades de servicio y partes mediante:
Servicio tcnico con personal capacitado.

Servicio de emergencia las 24 horas del da en distintas reas.
Surtido completo de partes.
Equipo de ventas que le ayudar a determinar qu transmisin necesita.
Informacin y literatura sobre el producto.
Generalmente, el distribuidor o agente de su rea tratar cualquier situacin que

surja con relacin a la venta, operacin o servicio de su transmisin Consulte en
su directorio telefnico en donde est la agencia de servicio de Allison
Transmission ms cercana a usted o utilice la Herramienta de bsqueda de ventas
y servicio de Allison Transmission en el sitio web de Allison Transmission web en
www.allisontransmission.com. Tambin puede consultar el Directorio mundial de
ventas y servicios de Allison Transmission (SA2229EN).
Estamos conscientes, sin embargo, de que a pesar de que todo el personal de
servicio al cliente tiene las mejores intenciones, pueden surgir problemas. Para
asegurar su total satisfaccin, hemos desarrollado el siguiente procedimiento que
consta de tres pasos, el cual se debe seguir en caso de que algn problema no se
haya solucionado satisfactoriamente.
Paso unoPlantee su problema a un miembro de administracin del distribuidor
o concesionario. Con frecuencia, las quejas son el resultado de la falta de
comunicacin y un miembro de la administracin las puede resolver con rapidez.
Si ya expuso el problema a un gerente de ventas o de servicio, comunquese con
el gerente general. Todos los concesionarios de Allison Transmission estn
asociados con un distribuidor de Allison Transmission. Si el problema empez con
un agente, explique el problema a un miembro de la gerencia del distribuidor con
71
quien el agente tiene su contrato de servicio. El concesionario le proporcionar el

nombre, la direccin y el nmero de telfono de su distribuidor de Allison
Transmission si se lo solicita.
Paso dosCuando parezca que el problema no se podr resolver fcilmente con
el distribuidor sin ayuda adicional, comunquese con el Centro de asistencia
tcnica de Allison al 800-252-5283. Ellos le comunicarn con el Gerente de
soporte al cliente regional para su rea.
Tenga la siguiente informacin a mano para que le puedan brindar asistencia
rpidamente:
Nombre y direccin del distribuidor o concesionario autorizado.
Tipo y marca del equipo/vehculo.
Nmero de modelo, nmero de serie y nmero de ensamble de la
transmisin (si est equipado con controles electrnicos, tambin
proporcione el nmero de ensamblaje del TCM).
Fecha en que recibi la transmisin y los kilmetros/millas y horas
acumuladas de operacin.
La naturaleza del problema.
Resumen cronolgico del historial de la unidad.
Paso tresSi usted se comunic con el Gerente de soporte al cliente regional y,
an as, no est satisfecho, presente el caso completo por escrito a la oficina
central a la siguiente direccin:
Allison Transmission
Manager, Warranty Administration
PO Box 894, Mail Code PF-9
Indianapolis, IN 46206-0894
El incluir toda la informacin necesaria ayudar a que la oficina matriz pueda
resolver el problema con ms rapidez.
Cuando se comunique a la oficina central, recuerde que su problema finalmente se
podr resolver en la agencia o distribuidor, utilizando sus instalaciones, equipo y
personal. Por lo tanto, se recomienda que cuando tenga un problema, siga el
Paso uno.
Agradecemos su preferencia hacia los productos Allison Transmisin, y es nuestro
sincero deseo brindarle satisfaccin total.
72
LITERATURA DE SERVICIO
Hay disponible documentacin de servicio adicional. Esta literatura proporciona
instrucciones completamente ilustradas para la operacin, mantenimiento, servicio,
reacondicionamiento y partes de soporte de su transmisin. Para asegurarnos de
que usted cuenta con el mejor rendimiento y vida til de su unidad, puede
solicitar publicaciones a:
SGI, Inc.
Atencin: Allison Literature Fulfillment Desk
8350 Allison Avenue
Indianapolis, IN 46268
LLAME GRATIS AL: 888-666-5799
INTERNACIONAL: 317-471-4995
www.allisontransmission.com
Literatura de servicio de las series de trabajo pesado
Gua para usuarios de PC Allison DOC
Gua del Tcnico de Fluidos de Transmisin Automtica
*Mantenimiento en chasis
*Mantenimiento en chasis (Controles de 4ta Generacin de
Allison)
*Sugerencias al mecnico
*Sugerencias al mecnico (Controles de 4ta Generacin de
Allison)
*Catlogo de partes
Catlogo de partes en CD-ROM
Principios de operacin
Principios de operacin (Controles de 4ta Generacin de Allison)
Manual de Servicio
Manual de servicio (Controles de 4ta Generacin de Allison)
Manual de Diagnstico y Deteccin de Fallas
Manual de solucin de problemas (Controles de 4ta Generacin
de Allison)
*Directorio Mundial de Ventas y Servicios
*Tambin disponible en Internet en www.allisontransmission.com
73
GN3433EN
GN2055EN
JA3664EN
GN4008EN
MT3190EN
MT4007ES
PC3062EN
CD3062EN
PO3065ES
PO4009EN
SM3191EN
SM4006EN
TS3192EN
TS3977ES
SA2229EN
DISTRIBUIDORES DE ALLISON TRANSMISSION

REGIN ESTE
Penn Detroit Diesel-Allison, LLC
Atlantic Detroit Diesel-Allison, LLC
8330 State Road
190 Chapin Road
Philadelphia, PA 19136-2986
Pinebrook, NJ 07058
215-335-0500
973-575-0309
Western Branch Diesel, Inc.
Covington Power Services
3504 Shipwright Street
8015 Piedmont Triad Parkway
Portsmouth, VA 23703
Greensboro, NC 27409
757-673-7000
336-292-9240
Johnson & Towers, Inc.
W.W. Williams S.E., Inc.
2021 Briggs Road
3077 Moreland Avenue
Mount Laurel, NJ 08054
Conley, GA 30288
856-234-6990
404-366-1070
New England Detroit Diesel-Allison, Inc.
90 Bay State Road
Wakefield, MA 01880-1095
781-246-1810
REGIN CENTRAL
Central Power Systems & Services, Inc. Inland Diesel, Inc.
9200 Liberty Drive
13015 West Custer Avenue
Liberty, MO 64068
Butler, WI 53007-0916
816-781-8070
262-781-7100
Clarke Power Services, Inc.
Interstate PowerSystems, Inc.
3133 East Kemper Road
2501 American Boulevard, East
Cincinnati, OH 45241
Minneapolis, MN 55425
513-771-2200
952-854-5511
Detroit Diesel-Allison Canada East
W.W. Williams M.W., Inc.
Div. of Integrated Power Systems Corp. 1176 Industrial Parkway North
2997 Avenue Watt
Brunswick, OH 44212-2342
Quebec, Quebec G1X 3W1
330-225-7751
418-651-5371
Harper Power Products, Inc.
10 Diesel Drive
Toronto, Ontario M8W 2T8
416-259-3281
74
REGIN SUR
Stewart & Stevenson Power Products, LLC
5170 East 58th Place
Commerce City, CO 80022
303-287-7441
Caribe Detroit Diesel-Allison

Division of GT Corporation
Ceramic Ind. Park
Campo Rico Ave., Block C
Carolina, Puerto Rico 00982
787-750-5000
Detroit Diesel-Allison de Mexico S.A.
de C.V.
Av. Santa Rosa No. 58
Col. Ampliacion Norte
San Juan Ixtacala, Tlalnepantla
C.P. 54160, Estado de Mexico
(525) 5-5333-1800
Florida Detroit Diesel-Allison, Inc.
2277 N.W. 14th Street
Miami, FL 33125-0068
904-737-7330
Stewart & Stevenson Power Products, LLC

1000 Louisiana, Suite 4950
Houston, TX 77002
713-751-2600
United Engines, LLC

5555 West Reno Street
Oklahoma City, OK 73127
405-947-3321
REGIN OESTE
ABC Transmissions, Ltd.
Valley Power Systems, Inc.
9300 - 193rd Street
425 South Hacienda Boulevard
Surrey, British Columbia V4N 4E7
City of Industry, CA 91745-1123
604-888-1211
626-333-1243
Pacific Power Products Company
Waterous Power Systems
7215 South 228th Street
Div. of Integrated Power Systems Corp.
10025 - 51 Avenue
Kent, WA 98032
Edmonton, Alberta T6E OA8
253-854-0505
780-437-3550
Smith Power Products, Inc.
W.W. Williams S.W., Inc.
3065 West California Avenue
2602 S. 19th Avenue
Salt Lake City, UT 84104
Phoenix, AZ 85009
801-415-5000
602-257-0561
75
OFICINAS REGIONALES DE ALLISON TRANSMISSION

REGIN ESTE
19 Oaklynn Drive
PO Box 400
Columbus, NJ 08022-0400
609-298-2541
REGIN CENTRAL
PO Box 894, Mail Code PF-06
Indianapolis, IN 46206-0894
317-242-2327
REGIN SUR
Av. Ejercito Nacional No. 843
Colonia Granada
Mexico, D.F. C.P. 11520
936-321-4248
REGIN OESTE
2843 Hopyard Road #143
Pleasanton, CA 94588
925-698-5703
76
OM3757ES 200706 www.allisontransmission.com Printed in USA 200710

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Transmisiones de la serie de carretera (HS)

Familias de productos 1000 y 2000

OM3757ES_intro.fm Page 1 Tuesday, October 9, 2007 3:44 PM

Familias de productos 1000 y 2000

Allison Transmission, Inc.

Copyright 2007 Allison Transmission, Inc.

USO DE LA MARCA COMERCIAL

ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES, NOTAS

PRECAUCIN: Una precaucin se utiliza cuando un procedimiento

NOTA: Se utiliza una nota cuando es indispensable resaltar un

Las transmisiones de las series de carretera (HS) de Allison ofrecen muchas

Figura 1. Series de carreteraVista delantera izquierda

FILTRO DE ACEITE PRINCIPAL DE CONTROL

UBICACIN DEL TUBO

Figura 2. Series de carreteraVista delantera izquierda

FILTRO DE ACEITE PRINCIPAL DE CONTROL

UBICACIN DEL TUBO DE LLENADO

SAE PERNO 6 ASIENTO PTO

Figura 3. Series de carreteraVista trasera derecha

UBICACIN DEL TUBO DE

PUERTOS DEL ENFRIADOR

BREVE DESCRIPCIN DE LAS TRANSMISIONES DE LAS

SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO

Todos los convertidores de torque de las series de carretera contienen un

ENGRANES PLANETARIOS Y EMBRAGUES

CIRCUITO DEL ENFRIADOR

Figura 4. Transmisin 1000 HS y 2200 HSSeccin transversal

CARCASA DEL CONVERTIDOR

CARCASA DEL CONVERTIDOR/MDULO DE

MDULO DE LA CUBIERTA TRASERA

MDULO DE LA CARCASA PRINCIPAL

Figura 5. Transmisin 1000 HS y 2200 HSSeccin transversal

MDULO DE EMBRAGUE GIRATORIO

MDULO DE LA VLVULA DE CONTROL

COLECTOR DE ACEITE PROFUNDO

MDULO DE LA CUBIERTA TRASERA

MDULO DE LA CARCASA PRINCIPAL

CARCASA DEL CONVERTIDOR/MDULO DE SOPORTE DELANTERO

Figura 6. Transmisin 2100 HSSeccin transversal

CARCASA DEL CONVERTIDOR

COLECTOR DE ACEITE PROFUNDO

ENGRANE DE LA TRANSMISIN DE PTO

Figura 7. Transmisin 2100 HS y 2300 HSSeccin transversal

MDULO DE EMBRAGUE GIRATORIO

MDULO DE LA VLVULA DE CONTROL

COLECTOR DE ACEITE PROFUNDO

MDULO DE LA CUBIERTA TRASERA

MDULO DE LA CARCASA PRINCIPAL

CARCASA DEL CONVERTIDOR/MDULO DE SOPORTE DELANTERO

Figura 8. Transmisin 2200 HSSeccin transversal

CARCASA DEL CONVERTIDOR

COLECTOR DE ACEITE PROFUNDO

ENGRANE DE LA TRANSMISIN DE PTO

Figura 9. Transmisin 2200 HSSeccin transversal

MDULO DE EMBRAGUE GIRATORIO

MDULO DE LA VLVULA DE CONTROL

COLECTOR DE ACEITE PROFUNDO

MDULO DE LA CUBIERTA TRASERA

MDULO DE LA CARCASA PRINCIPAL

CARCASA DEL CONVERTIDOR/MDULO DE SOPORTE DELANTERO