DISEO HIDRULICO

UNIDAD ACADMICA DE INGENIERA CIVIL

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

DISEO HIDRULICO
INFORME # 1
TERCER TRIMESTRE
TEMA:

TUNE
LES
DATOS INFORMATIVOS:
NOMBRE:
ELVIS GUILLERMO SEGARRA YAGUANA
CATEDRTICO:
ING. FRANCISCO VERA
CURSO:
QUINTO AO DE INGENIERA CIVIL
PARALELO:
B

ELVIS G. SEGARRA YAGUANA

DISEO HIDRULICO

FECHA DE ENTREGA:
JUEVES 12 DE NOVIEMBRE DEL 2015
AO LECTIVO
2015

ELVIS G. SEGARRA YAGUANA

2016

DISEO HIDRULICO

1.1

1.INTRODUCCINTNELE
A LOS TNELES.

El tnel arranca de la necesidad de superar un obstculo natural, generalmente

un macizo montaoso. Pero adems de la montaa existen otras barreras que
se pueden salvar mediante tneles como los cursos de agua, fluviales o
marinos, y las zonas urbanas densamente edificadas en las que a menudo se
incorporan tneles.
Entre los usos ms frecuentes pueden enumerarse los tneles para vehculos,
para redes de ferrocarril urbano o Metros, para uso peatonal, para
abastecimiento de agua, saneamiento, galeras de servicio y para
almacenamiento de residuos.
Si bien el tnel en sentido estricto se caracteriza por su marcado carcter
lineal, aqu se considerar, por extensin, el termino tnel en un sentido amplio,
no slo como obra lineal sino como espacio subterrneo que incluye desde la
caverna, la cueva natural hasta amplios recintos subterrneos transitables
dentro de lo que podra englobarse como urbanismo y espacio subterrneo; en
suma, el tnel como obra de trnsito y tambin como hbitat.

1.2 DEFINICIN DE TNELES.

Se conoce como tnel en el rea de ingeniera y arquitectura, a la perforacin
que se hace en un terreno de forma horizontal a mano o con mquinas, en
donde la longitud de ste domina las dems dimensiones.
Otra definicin seria: Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal que
comunica dos puntos para el transporte de personas o materiales.
Normalmente es artificial.
Un tnel puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve
para dar paso al trfico, para vehculos de motor, para ferrocarril o para
un canal. Algunos son acueductos, construidos para el transporte de agua
(para consumo, para aprovechamiento hidroelctrico o para el saneamiento).
Tambin hay tneles diseados para servicios de telecomunicaciones. Incluso
existen tneles para el paso de ciertas especies de animales. Algunos conectan
zonas en conflicto o tienen carcter estratgico, ya que sirven como refugio
como la montaa Cheyenne.
En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de tneles
donde se mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el
cruce al mismo nivel del tren con los peatones o los vehculos.

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1.3 BREVE HISTORIA DE LOS TNELES.

El arte de los tneles se funde en sus orgenes con el arte de la minera. La
mina ms antigua que se conoce en el mundo se localiza en el cerro de
Bomvu, en Swazilandia, y data del ao 40.000 a.C.
El primer mtodo de perforacin de galeras mineras y, con posterioridad, de
tneles es la tcnica del fuego, consistente en provocar un incendio en el frente
de ataque para luego sofocarlo bruscamente con agua fra produciendo un
brusco gradiente trmico que da lugar al resquebrajamiento de la roca.
El primer tnel de la historia, all donde sta se difumina con el territorio del
mito, fue el que la leyenda dice mandara construir Semiramis bajo el Efrates
para comunicar el Palacio y el Templo de Belos en la Babilonia del 2200 a.C.. A
este formidable trabajo se refieren entre otros los historiadores Diodoro de
Sicilia, Herodoto y Estrabon. En realidad, se trataba de un falso tnel, por
cuanto no se perfor en galera sino mediante zanja a cielo abierto y
posteriormente recubierta, para lo cual se desviaron las aguas del Efrates
aprovechando el perodo de estiaje.
Pero siguiendo con los principales hitos de la historia de los tneles merece
especial referencia el de la Isla de Samos, de un kilmetro de longitud y
primero del que se tiene noticia del ingeniero que lo construy, Eupalinos de
Megara, hijo de Naustrofo. Esta obra construida hacia el 530 a.C., serva para
el abastecimiento de agua a la capital de la isla. Estuvo en funcionamiento
durante un milenio y fue considerada como una de las tres maravillas del
Mundo Heleno.
En la Edad Media, los tneles pierden esa potencia como obras vigorosas de
ingeniera civil y derivan en galeras y pasadizos en castillos y fortalezas, obras
menores. Durante este perodo, la minera se robustece y consolida,
fundamentalmente en Centroeuropa, surgiendo al filo del Renacimiento la obra
maestra de la minera.
El primer tnel del Renacimiento es la Mina de Daroca
Teruel. Cuenta con 600 m de longitud, 6 m de anchura y
entre los 7 y 8 m. Fue construido entre 1555 y 1570 por
reconducir y desviar las aguas torrenciales que venan
aragonesa.

en la provincia de
una altura variable
Pierres Bedel para
castigando la villa

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Pero es en el siglo XVIII cuando surge la Era de los Canales y dentro de ella
los tneles comienzan a adquirir peso propio: el tnel de Malpas, cerca de
Beziers en el Canal de Midi para la unin de los dos mares (Atlntico y
Mediterrneo), de 155 m de longitud, 6,5 m de altura y 8 de anchura.
La experiencia adquirida con la construccin de tneles para canal resultara
valiossima en el perodo siguiente, ya superado en el corazn de Europa el
umbral de la Revolucin Industrial, la Era de los Ferrocarriles.
El primer tnel de ferrocarril fue el de Terre-Noir en Francia, de la lnea
Roanne-Andrezieux, camino de carriles traccionado por caballos, construido
por caballos, construido en 1826, con 1476 m de longitud, 5 m de altura y cerca
de 3m de anchura.

1.4 PRINCIPALES USOS DE LOS TNELES.

Como comunicacin
niveles de extraccin en la explotacin de minas subterrneas.

de

los

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Para extraccin del material de

la mina siguiendo una capa, filn o masa mineralizada.

Trnsito de peatones o ciclistas,

para vehculos a motor, para trfico ferroviario, en particular, muchos
sistemas de transporte metropolitano, estn constituidos por redes de
tneles ferroviarios.

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Unir cuencas
hidrogrficas vecinas, para transportar agua (para consumo, para centrales
hidroelctricas o como cloacas), por medio de canales, o para atravesar
elevaciones topogrficas importantes.

Conducir otros servicios como

cables de comunicaciones, tuberas, etc.

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Transportar

con

facilidad

materiales o productos.

Evitar
la fragmentacin
de
hbitats y la creacin de corredores biolgicos, como los falsos tneles
denominados ecoductos.

1.5 TCNICAS

MTODOS

USADOS

PARA

LA

CONSTRUCCIN DE TNELES.
Son innumerables los tneles construidos desde hace siglos hasta la
actualidad, as como las mejoras en las tcnicas y elementos constructivos que
poco a poco han alcanzado un grado de eficacia inimaginable. Debido
precisamente a esta evolucin vale la pena hacer un alto en el camino y revisar
los distintos mtodos nacionales de construccin de tneles que fueron
surgiendo desde la Era de los Canales y los Ferrocarriles hasta la actualidad y
que, an, hoy da se utilizan en algunos casos concretos en los que el terreno
no da otra opcin.

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Fundamentalmente han de considerarse los sistemas ingls, belga, alemn y

austriaco. Con posterioridad se introducira el Nuevo Mtodo Austriaco, con una
inmensa proyeccin y aplicacin de forma diversificada.
A continuacin revisaremos de forma esquemtica los diversos mtodos y que
se centran principalmente en las diferentes secuencias de excavacin.

1.5.1.- MTODO INGLES: Recibe su nombre por haber sido aplicado en

tneles a travs del tipo de terreno que usualmente se localiza en Inglaterra,
como son las arcillas y areniscas. Siguiendo el ejemplo establecido en la
construccin del primer tnel bajo el Tmesis, su principal caracterstica es
proceder el avance de la perforacin a seccin completa del tnel, en una sola
operacin.

TNEL DE TMESIS,

1.5.2.- MTODO BELGA: Se basa en los principios que permitieron la

construccin, en 1828 del tnel de Charleroi en el Canal que enlaza Bruselas y
Charleroi.

TNEL DE CHARLEROI

1.5.3.- MTODO ALEMN: Este sistema fue utilizado por primera vez
en 1803 para construir el tnel en el Canal de San Quintn, y desarrollado por
Wiebeking en 1814, siguiendo el sistema de ncleo central, tambin empleado
en la construccin de las amplias bvedas de cerveza de Baviera.

1.5.3.1.- MTODO ALEMN MODIFICADO: Se aplica en el caso

en que durante la operacin de perforacin del tnel, a travs de un terreno
bastante firme, surja la aparicin de agua, lo que origina una alteracin en el
Mtodo Clsico Alemn en cuanto a las etapas sucesivas de ataque del frente.

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1.5.4.- MTODO AUSTRIACO: Los austriacos desarrollaron un plan de

trabajo basado en la utilizacin de puntales de madera formando un sistema de
entibacin, procedimiento aplicado en las minas de Friburgo y que fue aplicado
por primera vez por Meisner en la construccin del tnel de Oberau, en el
ferrocarril entre Leipzig y Dresden, en Sajonia en el ao 1837. En 1839 Keissler
lo emple en el tnel de Gumpoldskirch, cerca de Viena-Neustadt.

1.6 PRINCIPALES FACTORES QUE HAN INTERVENIDO

EN

EL

PROGRESO

DE

LA

INGENIERA

DE

TNELES:
La ingeniera de tneles ha progresado de forma muy significativa durante el
siglo XX y lo que llevamos de XXI. Entre los principales factores que han
contribuido decisivamente a este avance se encuentran los siguientes:

1.6.1.- EN RELACIN CON LA EXCAVACIN , Las mejoras en las

tcnicas de voladura, tanto en la fase de barrenado como en los tipos de
explosivos, el uso cada vez ms eficiente de la energa, sea elctrica o por aire
comprimido; as como la introduccin de nuevos equipamientos y maquinaria,
dependiendo de las caractersticas del terreno (tema del que nos ocuparemos
ms en profundidad en los siguientes puntos), como son las mquinas
tuneladoras (TBM), las rozadoras o tuneladoras de ataque puntual, escudos,
etc ha sido determinante.

1.6.2.- EN RELACIN CON EL SOSTENIMIENTO , los avances en

materia de revestimientos, principalmente en hormign y acero moldeado, en

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mejora del terreno mediante inyecciones a presin as

perfeccionamiento de mquinas tuneladoras a seccin completa.

como

el

1.6.3.- EN RELACIN CON LAS CARACTERSTICAS DEL

ENTORNO DE TRABAJO, cabe resaltar las notables mejoras en sistemas
de ventilacin e iluminacin, un control ms eficaz del agua subterrnea
mediante equipos de bombeo o a travs de sobrepresin ambiental.
1.6.4.- EN RELACIN CON LOS MTODOS DE DISEO Y
CONSTRUCCIN de entre los diversos mtodos que anteriormente se
apuntaron, cabe destacar el Nuevo Mtodo Austriaco de construccin de
Tneles (NATM). Si bien este mtodo se encuadrara dentro de los sistemas de
sostenimiento de tneles, su alcance, trascendencia y repercusin a nivel
mundial permite afirmar que el NATM supone una destacada contribucin a la
ingeniera de tneles.

1.7 TNELES MS IMPORTANTES DEL MUNDO.

1.7.1.- EUROTNEL.
El Eurotnel es un tnel ferroviario que cruza el canal de la Mancha,
uniendo Francia con el Reino Unido.1 Es una importante infraestructura del
transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su travesa dura
aproximadamente
35
minutos
entre Calais/Coquelles (Francia)
y Folkestone (Reino Unido). Es el segundo tnel ms largo del mundo, solo
sobrepasado por el tnel Seikan de Japn.
En 2013, Eurotnel, gener un volumen de negocios de 1090 millones de euros
VENTAJAS

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El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2

horas y 20 minutos para ir de Londres a Pars, y
1 hora y 57 minutos de Londres aBruselas.

Las cargas se desplazan por un tren en vez

de ser transportadas por camiones o ferris a
travs del Canal, sujeto a condiciones
meteorolgicas adversas u otros factores.

Los automovilistas entran en los trenes de

transbordo y pueden permanecer en sus
vehculos o pasear mientras cruzan el tnel. Los
camioneros meten el camin en los vagones, y
un minibus les traslada al vagn club, donde tienen asientos y un servicio
de catering.

1.7.2.- TNEL SEIKAN.

El tnel Seikan es el tnel ferroviario ms largo
del mundo. Mide 53 km, con una porcin de 23,3
km
bajo
el
lecho
marino.
Enlaza Honsh con Hokkaid en Japn. Abri en
el ao 1988. Est a 100 m bajo el fondo del mar y
a 240 m bajo el nivel del mar. Tardaron 25 aos
en construirlo.
El nombre (Seikan) es una contraccin para los nombres de las ciudades
principales a cada lado del tnel. El primer carcter es de (Aomori) y el otro de
(Hakodate).
Enlaza el estrecho de Tsugaru conectando la Prefectura de Aomori en la isla
japonesa de Honsh y la isla de Hokkaido como parte del Japan Railways
Kaikyo Line. Aunque es el tercer tnel ferroviario ms grande del mundo, el
viaje areo es ms rpido y barato, lo que ha hecho que el Tnel Seikan sea
relativamente poco utilizado.

1.7.3.- TNEL DE LRDAL

El tnel de Lrdal es un tnel de carretera de 24,5
km que conecta Lrdal y Aurland, en la provincia
de Sogn og Fjordane, al oeste de Noruega. Su
construccin comenz en 1995 y finaliz en 2000.
Forma parte de la ruta E16 entre Oslo y Bergen.
Aunque hay tneles
de Seikan en Japn o

ferroviarios como el
el Eurotnel entre Gran

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Bretaa y Francia que pueden exceder los 50 km de longitud, el de Lrdal es

el tnel de carretera ms largo del mundo.
El diseo del tnel tiene en consideracin el estrs mental de los conductores,
e incluye tres grandes cuevas distribuidas por su recorrido con un tamao e
iluminacin que permiten descansar la vista y romper la monotona.

1.7.4.- TNEL DEL CRISTO REDENTOR.

El tnel del Cristo Redentor es un paso fronterizo
que
comunica Argentina y Chile a
travs
de
la cordillera de los Andes, entre la provincia
argentina de Mendoza (Departamento Las Heras) y
la Provincia de Los Andes en la Regin de
Valparaso de Chile.
CARACTERSTICAS
El tnel se halla a una altitud de 3209 msnm y tiene 3080 metros de largo, de
los cuales 1564 corresponden a territorio chileno y 1516 al argentino.1 Fue
abierto en 1980 y corre al costado de un tnel similar, hecho a principios
del siglo XX para el desafectado Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza.
El tnel se encuentra excavado bajo el cerro Caracoles de 4238 msnm y
elcerro Santa Elena de 4131 msnm.

1.7.5.- TNEL DE MONT BLANC.

El tnel de Mont Blanc es un tnel en
los Alpes,
que
une
por carretera Francia con Italia, bajo el Mont
Blanc.
Las dos ciudades ms famosas cerca del tnel
son Chamonix (Alta
Saboya, Francia)
y Courmayeur (Valle
de
Aosta, Italia).
Comenzado en 1957 y terminado en 1965, el
tnel de 11,6 km de largo y 8,6 m de ancho discurre bajo la montaa entre
estas dos ciudades. Es una de las principales rutas de transporte transalpinas,
particularmente para Italia, que confa en ella para transportar hasta un tercio
de sus mercancas hacia el norte de Europa.

1.7.6.- TNEL DEL SIMPLN.

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El tnel de Simplon es un tnel ferroviario en

los Alpes que
conecta
la
ciudad
de Brig en Valais (Suiza)
con
el
pueblo
de Iselleen el Piamonte (Italia). El tnel consta
de dos galeras y mide 19.823 m. Ha sido por
mucho tiempo el tnel ferroviario ms largo del
mundo. Fue inaugurado en 1906. El 19 de mayo del 2006 fue el da oficial del
centenario del tnel.
La lnea est explotada por los Ferrocarriles Federales de Suiza (CFF) hasta la
estacin italiana de Domodossola.
Actualmente, ms de 100 trenes lo cruzan cada da, y la puesta en
funcionamiento del Tnel de base de Ltschberg, inaugurado el 15 de junio de
2007, aumentar la importancia del Simplon.
La lnea ofrece tambin la oportunidad para los vehculos y pasajeros de ser
transportados en vagones, desde Brig hasta Iselle o al contrario, para evitar
pasar por el puerto del Simplon.

CONCLUSIN.

Los tneles son obras ingenieriles con las cuales podemos tratar en
diversos campos y proyectos que se diseen o construyan que va desde
un tnel para una carreteras hasta tuneles para desviacin de aguas en
una hidroelctrica, por lo cual es indispensable estudiar los tneles para
poder desempear un buen trabajo debido a que son obras de un gran
capital invertido en ellas y sobre brindar una seguridad adecuada a
todos los trabajadores.

BIBLIOGRAFA.
Junc Ubierna, J. A. (1997). Captulo 1, Historia de los tneles y su
evolucin tecnolgica. Manual de Tneles y Obras Subterrneas.
Editor: Carlos Lpez Jimeno et al. Madrid: Grficas Arias Montano, 1997
(1082p.) 1 edicin.
Alonso, E. Apuntes de la asignatura de Tneles. Teora 1
Parte.:Historia de los tneles. UPC, E.T.S.E.C.C.P.B. Edicin 2002.

WEBGRAFIA.

http://www.arqhys.com/contenidos/tuneles-construccion.html
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel
http://www.etcg.upc.edu/asg/TiMR/descargas/01Historia.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel
https://es.wikipedia.org/wiki/Eurot%C3%BAnel
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_Seikan
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_de_L%C3%A6rdal
https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_de_Mont_Blanc

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https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel_de_Mont_Blanc

FIRMA DE RESPONSABILIDAD.
___________________________
ELVIS G. SEGARRA YAGUANA.
070466211-3