UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACION
GRUPAL

INTEGRANTES
ANTONIO

PASCUAL ALARCON LUIS

PAREDES LOPEZ
RAMIRO CORDOVA
BLENGERI FERNANDO
BALLARTA AZORSA
ELVIS

ASIGNATURA

TEMA

: TUNELES

DOCENTE
HUGO

CICLO

: VI

TURNO

:
NOCHE

CAMINOS I

ING. CASSO VALDIVIA

2014

INDICE

I. DEFINICION DE TUNEL
II.

HISTORIA DE LOS TUNELES

III. FACTORES RELACIONADOS CON LA FUNCION DE CADA TUNEL

IV. CLASIFICACION DE TUNELES
V.

PROCESOS CONSTRUCTIVOS EN TUNELES

VI. TRABAJO DE INVESTIGACION

VII.ANEXOS
VIII.

BIBLIOGRAFIA

FACULTAD DE INGENIERIAS Y
ARQUITECTURA
Escuela Profesional de
Ingeniera Civil
INTRODUCCIN

En obras pblicas se plantea frecuentemente el problema de la construccin

de tneles, ya que nuestro pas tiene una accidentada geografa a causa de
grandes sistemas montaosos, lo que a dado origen a este tipo de
construcciones, para poder enlazar en forma ms expedita ciudades o lugares
de importancia y facilitar los transportes ms diversos.
Adems dado al notable crecimiento en la ltima dcada de la actividad
econmica de nuestro pas ha sido necesario estudiar nuevas alternativas de
trnsito a las ya existentes, mejorando as los niveles de servicios de nuestros
caminos.
Las tcnicas de construccin de tneles se mejoran y perfeccionan
continuamente, tanto en el aspecto de seguridad como en el de rendimiento, es
as como surge la necesidad de investigar las nuevas tcnicas de construccin
para el aprovechamiento de los recursos disponibles a un costo de operacin y
mantencin ms bajo.
El principal objetivo de esta memoria es realizar un estudio detallado de esta
innovacin tecnolgica, sin olvidar los mtodos clsicos, de forma que sta
sirva de gua para las diferentes personas que se ven involucradas en la
construccin de un tnel, ya que las publicaciones existentes son escasas y,
debido al constante avance del mundo tecnolgico, no debidamente
actualizadas.

I.

DEFINICION DE TUNEL

Entendemos por tnel a aquella obra subterrnea de carcter lineal que tiene
por objetivo principal comunicar dos extremos que, de otra manera, se
mantendran separados. El tnel permite de tal modo el paso por espacios
cerrados que por lo general son subterrneos. Una de las caractersticas
principales de todo tnel es que cuentan con un techo y que la nica ventilacin
es la que se mantiene en ambos puntos, no habiendo ninguna posibilidad de
salida o cruce del mismo fuera de
esos
dos
puntos
de
comunicacin.
Los tneles son en su mayora construcciones artificiales que el ser humano
disea y ejecuta con el nico propsito de pasar de un lado a otro cuando dos
puntos se encuentran cerrados o cubiertos de materia. Hay dos tipos de
espacios en los que se suelen construir tneles: los espacios naturales
(montaas, montes, caones) en los cuales se puede realizar el tnel tanto
para el paso de seres humanos como para el paso de agua, de energa o de
materiales de diverso tipo; y los espacios urbanos en los cuales los tneles
bajo tierra sirven para dinamizar el transporte pblico (ya sea en el caso de los
subterrneos o los tneles para vehculos regulares).
La inversin de tiempo, capital y fuerza humana para la construccin de tneles
suele ser muy importante ya que los tneles son algunas de las construcciones
ms complejas que puede realizar el ser humano (al ser completamente
artificiales y requerir por tanto ciertos rasgos de seguridad). Por lo general, los
tneles se realizan a travs de la voladura o explosin de los espacios a vaciar,
por perforacin y por excavacin.
De acuerdo al tipo de tnel que se quiera construir existirn diferentes mtodos
ms tiles para la obtencin de los resultados especficos. En algunos casos
los tneles pueden ser abandonados, especialmente cuando se construyen con
objetivos especficos y puntuales, como es el caso de la extraccin de recursos
naturales.
La ejecucin de tneles y obras subterrneas se impone en la construccin de:
Carreteras
Ferrocarriles y Lneas de Alta Velocidad
Canales
Pasos inferiores en canales, ros, estrechos o brazos de mar (carreteras
y ferrocarriles)
Obras hidrulicas (galeras de derivacin, tuberas de carga o descarga,
centrales subterrneas)
Obras urbanas (alcantarillado, galeras para cables o tuberas,
ferrocarriles metropolitanos, pasos subterrneos de peatones)

 Refugios subterrneos (construcciones militares)

Explotaciones mineras
La construccin de tneles y obras subterrneas, es uno de los mercados ms
costosos en la industria de la construccin, debido a la necesidad de
realizacin de investigaciones iniciales tanto geolgicas como geofsicas del
terreno, as como a las predicciones empricas de los costes de
perforacin.

II.

HISTORIA DE LOS TUNELES

2.1. Orgenes de las construcciones subterrneas:

La naturaleza fue quien realiz las primeras construcciones subterrneas,
construyendo cuevas y cursos de agua subterrneos, decisivos para el
desarrollo de la vida y el equilibrio de los ecosistemas. El hombre utilizo el tnel
mucho despus como solucin para salvar obstculos o por motivos prcticos,
defensivos y por supuesto religiosos.
Los primeros tneles se remontan a principios de los descubrimientos
metalrgicos, al final de la Edad de Piedra, destinados a la explotacin de los
minerales como el slex o pedernal, material indispensable con el que se
fabricaban una multitud de armas y herramientas; cuando se agotaba en la
superficie se segua la veta por medio de pozos y galeras. Este proceso debi
iniciarse hace unos 15.000 aos. Estos tneles se abran con la tcnica del
fuego que consista en provocar un incendio en el frente de ataque para luego
sofocarlo sbitamente con agua fra: el cambio de temperatura daba lugar al
resquebrajamiento de la roca.
2.1.1. Primeros Tneles:
Las construcciones funerarias en casi la mayora de las civilizaciones han
encontrado bajo el suelo el lugar propicio para instalarse. Las tumbas reales del
antiguo Egipto, excavadas en roca, gracias a las cuales y a lo que se ha
encontrado en su interior ha sido posible conocer esta extraordinaria
civilizacin. Las catacumbas formadas por una red increble de pasadizos,
pisos y profundos tneles que permitan el alojamiento de cientos de tumbas,
se convirtieron en un lugar de culto.
Segn algunos historiadores, existi un tnel bajo el Efrates en Babilonia.
Esta obra sera el primer tnel subacutico y se remontara al 2160 A.C.; al
parecer

fue mandado a construir por la legendaria reina Semramis para enlazar el

palacio con el templo de Belos.
Tambin, hace unos tres mil aos, se construan tneles en Asiria, Persia y
Mesopotamia para trasportar en forma segura el agua, protegindola de la
evaporacin que se producira si la conduccin estuviera expuesta a los
intensos rayos solares de estas reas; estos primeros tneles de
abastecimiento de agua, llamados qanats, tambin se han encontrado en el
suroeste de China, y en gran parte de Europa. Los qanats transportaban el
agua por gravedad, los pozos que delatan su existencia se utilizaban para su
construccin y posteriormente para la ventilacin.
Otro motivo para la construccin de tneles era el estratgico, en las antiguas
ciudades amuralladas el abastecimiento de agua se consegua mediante
tneles que aseguraban el suministro en caso de asedio. Este es el caso del
tnel de Siloam, que se termin en el ao 700 A.C. y que llevaba el agua desde
los manantiales de la montaa de Ophel hasta el estanque de Siloam en el
interior de la vieja y fortificada Jerusaln.
Hace unos 2.500 aos, el arquitecto Eupalinos construy un tnel de ms de un
kilmetro de longitud para abastecer con agua del Monte Castrn a la ciudad
griega de Samos. Sus hombres cavaron desde ambos extremos y se
encontraron en el medio. No se sabe cmo evitaron que el tnel se les inundara
pero, con la pendiente adecuada, el agua flua de un extremo a otro. Cuando
Eupalinos construy su tnel, sus hombres se abrieron paso a travs de roca
slida, que era suficientemente fuerte para soportar la estructura relativamente
pequea resultante. Sin embargo, los mineros y los constructores de tneles
pronto aprendieron a entibar los techos de sus tneles en terreno menos
seguro con maderos y mampuestos.
Los romanos dominaron el arte de los tneles, sobre todo los de carcter
hidrulico, como lo demuestran las redes de acueductos que llevaban agua a
las grandes ciudades, muchos de cuyos tramos eran en tnel. Segn Vitruvio
(Siglo I D.C.) lo fundamental era un preciso trabajo de nivelacin. Los
instrumentos usados para los trabajos topogrficos eran las miras en cruz, el
nivel de agua y la plomada. Tambin, siguiendo la costumbre de los etruscos,
se desarroll en el imperio romano la construccin de cloacas, que resolvan el
desage de casas y calles. Apenas se construyeron tneles para calzadas,
aunque hay que destacar el de Pansilippo, cerca de Npoles, construido para
una calzada romana el ao 36 a C. y que tiene 1.500 m. de longitud y 4 m. de
anchura que permita el trnsito en ambas direcciones.

En la Edad Media la construccin de tneles da un paso atrs, al ser solamente

construidos como va de salida de fortificaciones para casos de asedios, o
tambin como acceso a criptas funerarias.
Podemos decir que el primer tnel hidrulico moderno, fue la Mina de Daroca
que construyo Bedel (Ingeniero y arquitecto francs) entre los aos 1555 y
1560 bajo el cerro de San Jorge y que conduca las aguas, a veces
torrenciales, evitando los destrozos e inundaciones causadas a la ciudad antes
de existir la mina.
Fue Luis XIV el impulsor del Canal de Midi, obra cumbre de la era de los
canales, construido entre 1666 y 1681 por Jean-Baptiste Colbert (1619-1683)
con 240 Km. de longitud; una el Atlntico al Mediterrneo y evitaba los largos
viajes bordeando la Pennsula Ibrica. De l forma parte el tnel de Malpas
dirigido por Pierre-Paul Riquet, con 157 m. de longitud, 6.5 m. de ancho y 8 m.
de alto.
Sin embargo, exceptuando el caso romano al que hemos hecho referencia,
tneles como vas de comunicacin empiezan a construirse con el inicio del
siglo XIX, en el imperio napolenico que pretenda someter a toda Europa con
sus ejrcitos, los tneles principalmente se abrieron en la zona de los Alpes y
ninguno sobrepas los 200 m. de longitud.
Con lo que respecta a la primera obra tcnica sobre la construccin de tneles,
data del ao 1556 y fue escrita en latn por el alemn Georges Bauer y
posteriormente traducida a varios idiomas; durante tres siglos fue la autoridad
mxima en lo que se refiere a minas y tneles.

i. Tneles en el mundo:
En el siglo XIX con la revolucin industrial se producen grandes cambios tanto
en lo poltico, social y econmico, pero sin duda uno de los grandes fenmenos
es la invencin del ferrocarril, este medio de transporte es el principal motivo
para la construccin de tneles en Chile y el mundo(La poca dorada de la
construccin de tneles en Europa), debido a la forma en que se masifico este
medio de transporte y por consiguiente la red ferroviaria, que cada vez ms
extensa deba salvar cualquier obstculo natural por medio de tneles y
puentes.
En Europa:

Fue George Stephenson, un ingls, quien cre la locomotora a vapor, y se

inaugur en Gran Bretaa la primera lnea de ferrocarril, por lo tanto, es lgico
aceptar que fueran los ingleses los pioneros en la construccin de tneles. El

ingeniero britnico Marc Isambard Brunel fue el encargado de realizar el primer

tnel subacutico de nuestra era, aunque en un principio fue un tnel de uso
peatonal que constaba con 366 m. de longitud que se demoro 16 aos en
realizar (1825-1841), tras algunas largas interrupciones, por falta de fondos o
por las inundaciones que produca el ro Tmesis. En 1865 una compaa
ferroviaria londinense compro el tnel y realiz los accesos necesarios para el
ferrocarril; la longitud final fue de 459 m. Brunel para la construccin del tnel
bajo el Tmesis desarroll la idea de proteger a los trabajadores dentro de un
escudo cilndrico tan grande como el tnel. El cilindro se desplazaba a medida
que cavaban, permitindoles extraer la tierra a medida que se movan. Detrs
de ellos, los canteros construan las paredes del tnel.
La barrera natural de los Alpes, fue la que ms retos impusieron a los
ingenieros del ferrocarril. Los constructores debieron hacer frente a graves
problemas, como la falta de ventilacin, las altas temperaturas que alcanzaban
la roca, las fuentes termales, etc. En la construccin de estos tneles se
lograron grandes avances en el perfeccionamiento de los equipos de
excavacin, como la invencin de la mquina taladradora de aire comprimido,
ideada por Germain Sommeiller y utilizada por primera vez en Mont-Cenis, que
permiti multiplicar el rendimiento.
El primero de los grandes tneles en los Alpes fue el de Monte Cenis, tambin
llamado de Frejus, que enlazaba el ferrocarril de Francia con Turn, en Italia. Su
longitud original fu de 12,2 Km., su construccin empez en 1857 y fu
inaugurado en 1871 (14 aos ms tarde). El ingenio de los constructores
consigui la utilizacin de los torrentes de montaa para comprimir el aire que
serva para que funcionaran los barrenos y para la ventilacin.
El siguiente en construirse fue el de St. Gotthard, entre 1872 y 1882. Enlaza
Suiza con Italia, desde Zurich hasta Miln. Su longitud, de 14,4 Km, super la
de Frejus; pero las condiciones de trabajo y la mala ventilacin produjeron
muchas muertes (alrededor de 200).
Para enlazar Suiza con Italia se construy el tnel de Simpln, entre Berna y
Miln, con 19,8 Km de longitud; se dise para dos tneles paralelos de una
sola va, separados 17 m y con un cruce en el centro. La excavacin se
comenz en 1898, por los dos extremos y los dos tneles simultneamente,
con grandes ventajas respecto a los tneles anteriores en lo que se refiere a
las condiciones de trabajo ya que la ventilacin era suficiente y las posibles
vas de escape o el drenaje en caso de necesidad estaban aseguradas. Se
concluy en 1906.
Tambin fueron los Alpes los que dieron lugar a los tneles ms largos para
carreteras, como el de Mont Blanc, inaugurado en 1965 y que con 12.650 m. de
longitud une Francia con Italia; ms actuales son el de San Bernardino, puesto
en funcionamiento en 1976, de 6.596 m. de largo y que une Suiza e Italia; por

ltimo el largo tnel de St. Gottard, de 16.320 m. que enlaza Suiza con Italia; el
de Frejus (Francia-Italia), con 12.901 m., ambos inaugurados en 1980.
Los problemas del trnsito que empezaban a padecer las grandes ciudades se
podan solucionar excavando tneles para ferrocarriles urbanos, as naca el
Metro. El trmino Metro proviene de los llamados Ferrocarriles
Metropolitanos, construidos en Paris (1900) Y Londres (1886-1890, primer
ferrocarril elctrico del mundo). En el primer cuarto del siglo XX ya se haban
inaugurado lneas en gran parte de Europa y el mundo.
En Norteamrica:
En la misma poca que el tnel de Monte Cenis, se excavaba en Estados
Unidos el de Hoocsa (1855-1876) que conecta la ciudad de Boston con el valle
del Hudson; tanto tiempo dur la obra que se le lleg a conocer como la gran
perforacin o el gran lo; la elevada dureza de la roca hacia abandonar a los
contratistas. La longitud del tnel fue de 7,4 Km. y la experiencia adquirida en
la excavacin en roca de alta dureza fue de gran utilidad para los que le
siguieron.
Problemas completamente contrarios se encontraron los constructores del tnel
bajo el ro Hudson; la ciudad de Nueva York tena este ro como barrera natural
para las comunicaciones con el Este y con el Sur, y se dependa de un
transbordador para cruzarlo. El tnel se excav casi completamente en limo, se
inici en 1879 y despus de numerosos problemas, como derrumbes por el
secado del limo o inundaciones, se cerr en 1882 por falta de fondos. Este
tramo fue pionero en la utilizacin de aire a presin, no como fuerza para
mover las mquinas excavadoras (unas 7 Atm) sino como la compresin de
toda la atmsfera dentro del tnel para conseguir una fuerza que equilibrase los
frentes inestables acuosos (1 o 2 Atm). Las obras se reanudaron en 1889
utilizando el aire comprimido aplicado a un escudo (estructura rgida que
protega del colapso de la bveda, de los hastiales y del propio frente de la
excavacin) y despus de un perodo de inactividad por falta de fondos se
concluy en 1905.
El primer tnel para vehculos a motor fue el tnel de Holland en Nueva York,
tnel de 2.600 m. de longitud que fue abierto al trfico en 1927. El problema de
los humos txicos que desprendan los vehculos, despus de un elaborado
estudio, se solucion con gran xito. Otros tneles bajo el mismo ro le
continuaron.

En Chile:
Gran parte del territorio chileno se desarrolla entre dos cordilleras; la Cordillera
de Los Andes, columna vertebral de Amrica Latina y la Cordillera de La Costa.

Chile se encuentra cubierto aproximadamente en un 70% por montaas, cerros

y lomajes. Ello, sumado a su actividad minera, ha exigido una cantidad
considerable de socavones y tneles.
El espritu innato del excavador est muy dentro de la mentalidad nacional,
kilmetros y kilmetros de tnel se han labrado en la explotacin de
yacimientos; incluso bajo el ocano, como es el caso del carbn; en las obras
de regado; en las lneas ferroviarias y rutas viales; en las centrales
hidroelctricas y en muchas otras faenas de progreso.
En la red ferroviaria norte, tramo La Calera - Cabildo, se abri el tnel Palos
Quemados, con 1.050 m. de longitud. En la zona de Cabildo se construyeron
cuatro tneles, que suman 2.180 m. de los cuales La Grupa y Las Palmas son
utilizados por Vialidad desde que dejo de correr el ferrocarril. De Los Vilos al
Choapa se construy el de Cavilolen, de poco ms de 1.600 m. de longitud y de
Illapel a San Marcos, el de Espino, con cerca de 1.500 m. de longitud.
En la zona central se construy el tnel Caracoles, del Ferrocarril Transandino,
inaugurado en 1910, con una extensin de 3.143 m. (con 1.460 m. en el lado
chileno). Al sur, prximo a Lonquimay se termin el tnel Las Races en 1939,
con una longitud que alcanz a los 4.528 m. y que tambin est a cargo de la
Direccin de Vialidad en la actualidad. En Santiago, el tnel de Matucana fue
finalizado en 1943 con 2.300 m. de longitud, para comunicar bajo tierra las
estaciones ferroviarias Central y Mapocho.
En cuanto a las rutas viales, el Ministerio de Obras Pblicas a ejecutado las
siguientes obras: En 1948 tnel Angostura, Ruta 5 en la VI regin con 347 m.
de longitud, en 1950 tnel La Calavera, Ruta 5 en la V regin con una longitud
de 298 m., en 1955 se entrega la construccin del tnel Zapata ubicado en la
Ruta 68, ruta que une la ciudad de Santiago con la ciudad de Valparaso, con
una longitud de 1.215 m. El tnel Lo Prado, data de 1970, con una extensin
de 2.744
m. ubicado en la Ruta 68 y en 1972 la construccin del tnel Chacabuco con
2.045 m. de longitud ubicado en la Ruta 57 CH en la V regin.
En cuanto a las obras ejecutadas en los ltimos 20 aos se cita la construccin
del tnel Cristo Redentor en 1980 ubicado en la Ruta Internacional 60 CH en la
V regin con una extensin de 3.080 m. (con 1.564 m. en el lado chileno),
posteriormente en el ao 1984 la construccin del tnel El Farelln en
Coyhaique, XI regin, con 240 m. de longitud y en el norte de Chile en la
segunda regin de Antofagasta la construccin del tnel Pedro Galleguillos de
793 m. de longitud, construido en 1994. La construccin del tnel El Meln
(1995) construido mediante el sistema de concesin, se encuentra ubicado en
la Ruta 5, V regin, con una longitud de 2.500 m. y permite evitar la cuesta del
mismo nombre. Finalmente el reciente inaugurado tnel La Calavera II en la
misma ruta.

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Otros Tneles:
Existen diversos tipos de tneles que no son ferroviarios ni carreteros que se
han construido y es bueno conocer como los tneles para la conduccin de
agua que hay hoy en da en Norteamrica que conducen agua desde los
grandes lagos, o de los grandes ros hasta las ciudades: al sur de California se
construy un acueducto de 370 Km. de longitud que conduca el agua del ro
Colorado a varias ciudades, se excavaron 29 tneles (148 Km.) de los cuales
los ms largos fueron el de East Coachello (29 Km.) y el de San Jacinto (21
Km.). El tnel que lleva agua a la ciudad de Nueva York desde el Delaware, con
137 Km., es considerado el ms largo del mundo.
No podemos olvidar las centrales hidroelctricas, con sus redes de tneles que
conducen el agua, las grandes cavernas donde se instalan las turbinas y los
tneles de acceso a las instalaciones. Incluso ya no es necesario construir
grandes presas, sino que se construyen centrales subterrneas que se
abastecen del agua de lagos de montaa, aguas conducidas por largos
tneles, con el consiguiente ahorro de hormign y de acero, como la de
Montpezat (Francia) con ms de 20 Km. de galeras subterrneas.
Como sistemas de alcantarillado ya Londres haba construido el primer
proyecto para una gran ciudad en 1865; hubo que construir numerosos tneles
para conseguir transportar el agua sucia al Tmesis a casi 20 Km. aguas abajo.
Pero las demandas de una poblacin e industria creciente hacen necesario un
mejoramiento continuo.
Aunque ya desde la antigedad se construan aljibes para el almacenamiento
de las aguas pluviales, se construyen en la actualidad depsitos subterrneos
con una finalidad que es la de recoger las aguas pluviales y residuales que
desbordan las redes de alcantarillado y las depuradoras durante las tormentas
de cierta intensidad; de esta manera pueden ser tratadas posteriormente,
evitndose los vertidos directos sin tratamiento. Este problema lo padece la
ciudad de Barcelona que actualmente proyecta construir embalses
subterrneos para recoger el agua de las lluvias torrenciales y as poder
depurarlas despus de la tormenta, evitando los vertidos directos al mar que
afectan gravemente a las playas, sobre todo en poca veraniega.
Se han construido numerosos tneles para el paso de cables y tuberas, e
incluso algunos antiguos tneles ferroviarios, sobre todo bajo ros, se siguen
utilizando en la actualidad para llevar este tipo de servicios.
Tambin se excavan grandes tneles para almacenamiento de petrleo y otras
sustancias, o como refugio y defensa; y ltimamente para el estacionamiento
subterrneo de vehculos. Las aplicaciones de la solucin tnel no cesan.

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ii. El futuro de los tneles:

Se puede decir que hoy en da las obras subterrneas experimentan un
segundo apogeo con las extensas instalaciones subterrneas para el trfico, la
energa hidrulica, los propsitos militares e incluso para finalidades cientficas.
Tambin los mtodos tcnicos se han desarrollado para conseguir una mayor
rentabilidad y seguridad, a lo que han colaborado igualmente los nuevos
conocimientos sobre la mecnica de rocas que, en general, estudia el equilibrio
y las deformaciones de los terrenos bajo la influencia de fuerzas internas o
externas.
Todo lo anterior lo demuestran las grandes obras subterrneas que a
continuacin se van a describir: el tnel de Seikan, inaugurado en 1988, enlaza
las islas japonesas de Honshu y Hokkaido; con una longitud, rcord hasta el
momento, de 53,9 Km., de los cuales 23,3 Km. son subacuticos, es de los ms
largos existentes para tren de alta velocidad.
Ya en 1802 se empez a estudiar, desde Francia, el cruce del Canal de la
Mancha por medio de una va subterrnea, idea que emocion a Napolen
pero que no le dio tiempo a intentar ya que se rompi el tratado de paz con los
ingleses. Hubo algunos proyectos ms con mayor o menor consistencia y es en
1881 cuando el coronel Beaumont con su nueva mquina tuneladora perfor
1839 m; en 1883 se pararon las obras, no por problemas de la mquina sino
por cuestiones econmicas y polticas. Hasta cien aos ms tarde, y despus
de varios intentos infructuosos de acuerdo entre los gobiernos britnico y
francs (por razones primero militares y ltimamente econmicas), no se
aprueba la solucin de tnel ferroviario cuyas obras se inician en 1987.
Es un doble tnel de 50,4 Km. de longitud, 37 de los cuales discurren bajo el
mar; una tercera galera paralela a las anteriores y conectada a ellas con otras
transversales asegura la ventilacin, el mantenimiento y la seguridad. En 1991
se produce el cale de los tneles, y la apertura es en 1993. Los vehculos
acceden directamente a vagones de 750 m de longitud, que pueden embarcar
cualquier tipo de vehculo a motor.
Las aplicaciones del tnel en esta ltima dcada han llegado hasta el campo de
las investigaciones cientficas. Ha sido construido recientemente en Texas
(EEUU) el mayor acelerador de partculas subatmicas (protones) del mundo.
El anillo principal del SCS (Sper Colisionador Superconductor) es un tnel de
4 m de dimetro y de 87 Km. de longitud, dispone de tneles adicionales con
una longitud de 27 Km. y su conexin con la superficie es por pozos verticales.
Construido por el Departamento de Energa, tiene por finalidad avanzar en los
conocimientos de las propiedades fundamentales de la energa y de la materia,
del espacio y del tiempo.

Con la misma finalidad, tambin en Europa se ha finalizado la construccin del

proyecto EUROLEP (Large Electrn Positrn Collider). Situado en la frontera
franco-suiza consta de un tnel en forma de anillo circular de 27 Km. de
longitud, la seccin es de 4,5 m y se comunica con la superficie por medio de
18 pozos de distintos dimetros. Construido por la CERN, Organizacin
Europea para la Investigacin Nuclear.
El Proyecto LEP De algunas de estas grandes obras, que en este captulo se
describen someramente, se volver a hablar en temas posteriores. De sus
aspectos constructivos hablaremos en el tema Sistemas de construccin de
tneles y en lo concerniente a los trabajos topogrficos y geodsicos en el de
Replanteo de tneles.
Todava a finales del siglo XX existen obstculos naturales difciles de salvar,
no obstante es fcil imaginar que se logren superar en las prximas dcadas.
Un separador natural de Francia y Espaa es el macizo de los Pirineos. Son ya
varios los pasos por carretera existentes que se adecuan a una circulacin
intensa fluida y segura. Es de prever que esta infraestructura de
comunicaciones a travs de los Pirineos siga amplindose en aos venideros.
Con lo que respecta al Tren de Alta Velocidad, ya en plena explotacin las
redes de Japn, Francia, Italia, Alemania, en menor medida la del Reino Unido,
y en inicios la espaola se prev un nuevo auge del transporte ferroviario, cuya
importancia se haba visto eclipsada por el transpone por carretera y el
transporte areo.
El Tnel AVE La unin de estas redes implicar la construccin de grandes
tneles. Ya se piensa en tneles alpinos de 30 a 50 Km. para el Tren de Alta
Velocidad. Asimismo, la insularidad de Gran Bretaa ha sido vencida con la
construccin del llamado Eurotnel. El ferrocarril, pues, seguir siendo un
medio de transporte perfectamente competitivo.
Ya desde la segunda mitad del siglo XIX se estudiaban soluciones para
establecer una comunicacin fija a travs del estrecho. En la actualidad ya se
est trabajando en el proyecto de un gran tnel ferroviario excavado bajo el
mar; el tnel tendra una longitud de unos 50 Km., aunque la separacin entre
las orillas marroques y espaolas sean de unos 15 Km. en el lugar ms
estrecho. Actualmente se estn llevando a cabo diferentes trabajos como la
excavacin de pozos y galeras de reconocimiento de hasta 10 Km. de longitud.
Tambin se realiza el levantamiento del perfil longitudinal del fondo marino
mediante ssmica de refraccin y otras tcnicas geofsicas.
Parece ser que entre las posibles alternativas, la ms viable sera construir un
tnel de dos vas y una galera de servicio, suficiente para satisfacer las

demandas previstas. Cuando la saturacin del tnel lo requiriera se construira

otro paralelo. Actualmente un grupo espaol y otro marroqu son los
encargados de realizar las investigaciones, que son seguidas con gran inters
por el resto de pases afectados (europeos y norteafricanos).
La congestin actual en el transporte entre la pennsula Escandinava y la
Europa Central est en vas de solucin por medio de una serie de inversiones,
a nivel interestatal y local, en carreteras y tneles.
2.1.4. Los tneles ms largos y sorprendentes del mundo:
A. Tnel de Laerdal:
Sus 24,5 kilmetros de longitud, convierten a este tubo excavado entre el
condado noruego de Aurland y el valle de Laerdal en el tnel de carretera ms
largo del mundo. En su construccin, que se extendi entre 1995 y el ao 2000,
se invirtieron alrededor de 125 millones de euros. Su trazado supuso un gran
desafo de diseo y durante las obras se llegaron a extraer de la montaa ms
de 2,5 millones de metros cbicos de roca.

B. Tnel de Zhongnanshan:

Inaugurado en enero de 2007, el tnel de Zhongnanshan discurre bajo las

montaas de Qinling, en la provincia china de Shaanxi. Sus 18,02 kilmetros lo
convierten en el segundo tnel de carretera ms largo del mundo, aunque es la
mayor de estas infraestructuras de dos tubos jams construida, ya que el tnel
de Laerdal solo posee uno.

C. Tnel de San Gotardo:

Con casi 17 kilmetros de longitud, este tnel de un solo tubo y dos carriles fue
excavado entre 1970 y 1980 bajo los Alpes Suizos. En la actualidad, forma
parte de la autopista A2 y soporta un volumen de trfico de ms de 17.000
vehculos al da, lo que provoca frecuentes atascos en sus extremos. Adems,
el enorme trfico de vehculos pesados y los frecuentes accidentes mortales
han llevado al gobierno suizo a plantearse la construccin de un segundo tubo
que reduzca la congestin y la siniestralidad. Sin embargo, este nuevo tnel no
entrar en servicio hasta 2027.

D. Tnel de Arlberg:
Abierto oficialmente al trfico en 1978, este tnel forma parte de la carretera
Arlberg (S16 Arlbergschnellstrae en alemn), que conecta las provincias
austriacas de Tirol y Vorarlberg. El tnel, que es utilizado por ms de 8.000
vehculos al da, dispone de ocho salidas de emergencia y se supervisa
continuamente a travs de ms de 40 cmaras de videovigilancia. A pesar de
que su recorrido se considera la ruta ms segura durante el invierno, entre
2014 y 2017 ser sometido a una importante renovacin en la que se
construirn 37 nuevas rutas de escape.

E. Tnel de Hsuehshan:
Conocido tambin como el Tnel de la montaa nevada, el quinto tnel de
carretera ms largo del mundo conecta Taipei con el condado de Yilan, en la
isla de Taiwan. Su inauguracin, en junio de 2006, permiti reducir el tiempo de
viaje entre ambos puntos de dos horas a menos de 40 minutos.

F. Otros cinco:
El tnel de Frjus, que conecta Francia e Italia a travs del norte de los Alpes;
el de Maijishan, localizado en la provincia china de Gansu; el conocido tnel
del Mont Blanc; el tnel de Gudvanga, en Noruega, y tnel de Baojiashan,
excavado en la regin china de Shaanxi, completan esta apasionante lista que
puede consultarse al completo en el blog Fieras de la ingeniera.

2.1.5 LOS TNELES EN EL PERU:

A. Tnel Kahuish:
El tnel est ubicado a ms de 5 mil msnm y se encuentra
en Carhuaz, ncash.

B. Tnel Punta Olmpica:

El Tnel Punta Olmpica es un paso vehicular trasandino, de alta montaa,
que enlaza las subregiones geogrficas: Callejn de Huaylas y la Zona de
los Conchucos. Se encuentra situado en la divisoria de aguas continental,
atravesando el pico Poroquingua (5782 msnm.) en el sector
montaoso Cordillera Blanca, entre las provincias de Asuncin y Carhuaz
de la regin peruana de ncash.
El tnel tiene el propsito de facilitar el trfico en la Ruta AN-107, una de las
vas transversales de la regin ncash que une las ciudades de Carhuaz,
chacas y San Luis en un recorrido de 100 km.

C. Tnel Transvase Olmos:

El objetivo del proyecto es regular y trasvasar los recursos hdricos del ro
Huancabamba, de la vertiente del Ocano Atlntico, hacia el ro Olmos, de
la vertiente del Ocano Pacfico, mediante un Tnel Trasandino que tiene
una longitud de 19.3 Km y un dimetro de 4.8 m, para su posterior
aprovechamiento en generacin de energa y en la irrigacin a desarrollarse
en una zona de condiciones climticas muy favorables para la produccin
agropecuaria y gran disponibilidad de tierras, que, pese a su excelente
calidad, han sido clasificadas como desrticas debido al reducido nivel de
lluvias; as como su aprovechamiento en la generacin de energa elctrica.

D. Tnel Planta de tratamiento de agua potable de Huachipa y

ramal Norte:
Fecha de inicio: 18 de Marzo del 2009
Duracin: 26 meses
Fecha de trmino: Mayo del 2011
Inversin: US$ 271 millones
Contratista: Consorcio Camargo Correa y OTV
S.A. Poblacin Beneficiada: 2 400,000 habitantes
Financiamiento: Convenio de Prstamo PE-P30-JBIC RECURSOS
PROPIOS DE SEDAPAL
Supervisin: Consorcio NIPPON KOEI OIST CESEL
Caractersticas del proyecto: Construccin de bocatoma de 10 m3/s.
Planta de tratamiento de agua potable, con una capacidad en la primera
etapa de 5 m3/s.
Lnea de conduccin de 27,2 km Ramal Norte, que incluye:
10 km de tneles en 2 tramos (tneles 1 y 2)
Planta de Tratamiento de Agua Potable de Huachipa y Ramal Norte
5 reservorios de compensacin entre 2,000 y 9,000 m3 de capacidad.
Adems las plantas de tratamiento de aguas residuales de Taboada en el
Callao y La chira en Chorrillos complementaran las obras de
saneamiento para el departamento de Lima.

E. Tnel de Va Parque Rmac:

La empresa OAS, a cargo de la construccin del Proyecto Va Parque
Rmac, tiene instalado su campamento principal en la Universidad
Nacional de

Ingeniera, donde la empresa ha iniciado la fabricacin de las estructuras de

concreto que se llevaron a las zonas de ejecucin del proyecto.

F. Tnel del cerro Puruchuco:

scar Benavides, alcalde de Ate, precis que los tneles tendrn 80
metros de largo y capacidad para tres carriles cada uno. Ambos tneles
atravesarn el cerro Mayorazgo, donde actualmente termina la Av.
Prolongacin Javier Prado.

2
0

El alcalde agreg que la obra no implicar trabajos subterrneos, pues

ambos tneles estarn a nivel del suelo para evitar daos
estructurales ya sea en el complejo Puruchuco o en el rea donde se
asienta.

III.

FACTORES RELACIONADOS CON LA FUNCION DE CADA

TUNEL

21

Estos factores que se enumeran por separado son, sin embargo, dependientes
entre s, de manera que la accin de unos condicionar la de otros.
- La ubicacin del tnel, que podr ir a travs de una montaa, ser subacutico o
urbano.
- El terreno puede ser desde un limo blando hasta una roca dura; la seleccin
que se haga del terreno implicar cambios en la geometra, en la forma de la
estructura y por supuesto en el mtodo de construccin.
- Las dimensiones del tnel acabado (ancho, altura y longitud), as como los
parmetros que definan la planta (curvas circulares, de transicin) y el alzado
(pendientes mximas); estos lmites podrn ser muy reducidos en unos casos,
y se podr disponer de un amplio campo de posibilidades en otros.
- La forma estructural, que podr ser un crculo, rectangular, de herradura, etc. el
material utilizado ser el hormign con mayor o menor espesor y el acero. La
forma estructural deber soportar las presiones de los terrenos. Tanto el tipo de
terreno como el mtodo de construccin influirn decisivamente sobre la forma
estructural.
-El sistema de construccin que presenta numerosas posibilidades, desde, la
excavacin por explosivos hasta las mquinas tuneladoras a seccin completa,
pasando por los procedimientos de corte del terreno y posterior relleno para los
tneles ms superficiales. La eleccin del mtodo vendr determinada por las
condiciones del terreno pero tambin por los medios econmicos de que se
disponga.
- El equipamiento del tnel ya terminado, las calzadas o las vas de ferrocarril, la
iluminacin, los sistemas de control, los acabados decorativos en su caso.
Todos estos factores se tienen en cuenta en la planificacin y diseo del
proyecto de un tnel.

IV.

CLASIFICACION DE TUNELES
a. Segn se ubicacin:

Otra clasificacin de los tneles, hablando ahora de los destinados al

transporte, podra ser por su ubicacin. Los obstculos naturales que hay que
salvar son variados (cadenas montaosas, ros, estuarios o mares, y en una
ciudad las calles, edificios u otras estructuras). Por ello los clasificaremos en
tneles de montaa, tneles subacuticos y tneles urbanos.

i. Tneles de montaa:
Si el obstculo es una cadena montaosa, la construccin de un tnel puede
suponer un ahorro considerable de tiempo y energa.
Existen dos soluciones para atravesar con un tnel una cadena montaosa: la
de un tnel corto a un nivel elevado, solucin ms econmica pero que exige
largas pendientes y curvas cerradas hasta llegar a la altura elegida, o la de un
largo tnel a un nivel ms bajo, con el que se acortarn distancias y se ahorrar
en combustible y tiempo, aunque la inversin de capital ser mucho mayor.
Tambin su utilizacin ser mucho mayor ya que no se ver afectado por las
nieves invernales de los tneles anteriores.
ii. Tneles subacuticos:
Optar por un tnel en lugar de por puente para salvar un ro o un estuario
depender de cada caso. Si se precisan numerosas vas para el trfico y el tipo
de navegacin permite una luz entre pilares moderada, el puente puede ser la
mejor solucin; pero si se precisan claros muy largos para la navegacin, el
costo del puente se encarece de manera desproporcionada, y si adems las
condiciones de cimentacin no son muy buenas, ser el tnel la mejor eleccin.
Por otro lado, con la solucin del tnel en el futuro se podrn ir ampliando las
vas, segn la densidad del trfico lo requiera, construyendo otros tneles
paralelos, mientras que toda la inversin para el puente tiene que ser inicial
aunque en el momento de la construccin no se requieran todas las vas para
las que se ha construido.
Los largos accesos que precisan los tneles subacuticos son su gran
desventaja, aunque disminuyen con los actuales tneles prefabricados que se
depositan en el lecho. Sin embargo son muchas las lneas de Metro que tienen
tramos subacuticos, ya que generalmente se mantienen muy por debajo de la
superficie.
En el cruce del Canal de la Mancha fue la solucin tnel la aprobada frente a
otros proyectos de puente; el Euro tnel es tambin un tnel subacutico para
ferrocarril de Alta Velocidad.
iii. Tneles urbanos:

La construccin de tneles bajo las calles de una ciudad es utilizada para casi
todas sus aplicaciones al transporte, pero los tneles urbanos ms largos son
los de ferrocarriles subterrneos, abastecimiento de agua y sistemas de
alcantarillado. Tneles ms cortos son los de carreteras, debido a los elevados
problemas de ventilacin y accesos que supondran largos tneles; otros
tneles urbanos cortos son los pasos para peatones.
b. Otros tneles:
i. Tneles para ferrocarril:
La utilizacin del tnel en las lneas de ferrocarril es para salvar colinas, en
zonas costeras, en grandes cadenas montaosas y en cruces subacuticos.
En los dos primeros casos suelen ser tneles cortos y su definicin en planta
puede ser recta o curva.
En los tneles ms largos se adopta preferentemente el trazado en lnea recta
ya que es el ms econmico y tambin, al excavarse al menos desde los dos
extremos, el ms exacto en el replanteo y por lo tanto en la coincidencia entre
ambos ataques, aunque en la actualidad la gran precisin en la medida de la
distancia que consiguen los distancimetros resta importancia a este hecho.
Una excepcin a esta regla se da en los tneles que atraviesan grandes
cadenas montaosas. Si el trazado general de la lnea frrea exige la
construccin de un tnel entre los puntos A y B, puede ocurrir que la pendiente
del tnel en recta sea superior a la exigida; entonces hay que conseguir
aumentar la longitud entre los dos puntos fijos mediante un trazado en curva,
que en ocasiones llega a formar un bucle completo (trazado helicoidal).
Tnel helicoidal Ejemplos de tneles helicoidales son algunos alpinos, como el
de Simpln y el de San Gotardo.
En cuanto a la rasante del tnel depender de la disposicin del terreno ms
conveniente para la excavacin y de las pendientes mximas admitidas,
aunque se le intentar dar siempre un mnimo de pendiente para permitir la
circulacin de las aguas hacia la boca del tnel. El 0,3% es suficiente para este
fin.
Ataques en pendiente Se intentar que sea ascendente en el sentido de la
excavacin, ya que la evacuacin de las aguas subterrneas estar asegurada
durante la construccin. En caso contrario las aguas se concentran en el
avance y es necesario evacuarlas por bombeo. En los tneles largos, se
suele dar

pendiente hacia ambos lados, con un acuerdo parablico en el centro, para as

poder excavar desde las dos bocas y evacuar las aguas por gravedad.
Tnel de cumbre Los factores que controlan la pendiente mxima en una lnea
de ferrocarril son la potencia de la locomotora y la adhesin del riel, es decir, la
capacidad de volver a arrancar el tren; por lo tanto no se puede decidir una
pendiente sin conocer stos factores, ni tampoco a la inversa. Sin embargo,
podramos decir que son pendientes usuales las comprendidas entre el 1% y el
2,5%.
En las lneas de ferrocarril de alta velocidad, donde adems de los factores
anteriores existe el condicionante de la velocidad a la que debe circular el tren,
s que existen pendientes mximas admitidas, que son del 3,5% en trfico de
viajeros y el 1,25% en trfico mixto (viajeros y mercancas).
Todas estas pendientes suelen rebajarse de un 10 a un 20% al entrar al tnel,
compensando as la reduccin de la adherencia al riel que provoca la humedad
en la atmsfera y el aumento de la resistencia aerodinmica.
Tambin el radio de las curvas ser el que determine la velocidad mxima de
circulacin de los trenes. En Espaa con un accidentado relieve slo
comparable en Europa al de Suiza, existen tramos con radio de curvas de 300
m, donde la velocidad mxima de circulacin es inferior a 110 km/h; alrededor
del 5% tiene radios superiores a 1.500 m; y slo el 64% de la red es en recta,
de lo que se deduce la construccin de nuevos trazados, en los que sin duda
habr tneles, para conseguir radios de 4.000 m, los utilizados en alta
velocidad. Como ejemplo significativo comentar que Japn, tambin pas de
accidentado relieve, posee el rcord mundial de lneas de ferrocarril de alta
velocidad con mayor porcentaje de obras de fbrica. En la lnea de Tohoku (496
Km.) el 23% de su longitud es en tnel y el 72% en viaducto; la de Joetsu (270
Km.), con un 39% en tnel y un 60% en viaducto, slo tiene un 1% situado en
terreno natural.
Secciones transversales de tneles para vas frreas La seccin tipo difiere
segn el tipo de terreno: en roca se utilizan generalmente muros verticales y la
bveda de medio punto (seccin de herradura), en terrenos menos resistentes
sta se aproxima ms a una forma ovoidal aadiendo una solera, y en mal
terreno se tiende al crculo, con contrabveda inferior. Su glibo interior suele
ser de 5 m de ancho y 7 de altura para una sola va, y las vas gemelas suelen
tener una anchura de 8,5 m.
ii. Tneles de carretera:

Tambin los tneles para carreteras pueden ser, al igual que para el ferrocarril,
cortos y largos; su definicin en planta tambin tiende a ser en recta por ser el
camino ms corto y por lo tanto el ms econmico, aunque al igual que para el
ferrocarril se construyen en curva si las condiciones del terreno a atravesar lo
recomiendan o por otras causas. Las curvas pueden ser ms cerradas (son
normales radios de 400 m).
El perfil longitudinal sigue las mismas pautas que los anteriores en cuanto a las
condiciones necesarias para la evacuacin de las aguas por gravedad, tanto
durante su construccin como posteriormente y siempre que sea posible. La
diferencia ms importante, comparndolos con los de ferrocarril es en la
pendiente permitida: son pendientes normales las de 35 y 45 milsimas, e
incluso se pueden utilizar en un tramo corto rampas de 65 milsimas, como en
el caso de tneles subacuticos en los que duplicando la pendiente se
consigue reducir a la mitad la longitud del descenso hasta el nivel obligado.
Seccin transversal de un tnel de carretera La seccin tipo de los tneles de
carreteras es un poco mayor que la del ferrocarril de va doble. El ancho para
dos carriles ronda los 9 m, y la altura libre es alrededor de los 5 m. Lo normal
es que se construyan tneles de dos carriles nicamente ya que en todos los
tneles el aumento del ancho repercute de manera desproporcionada en el
costo, al tenerse no slo que excavar un mayor volumen sino tambin
aumentar el espesor del revestimiento. Por ello es preferible excavar dos
tneles paralelos con dos carriles cada uno cuando las necesidades sean de
cuatro vas (dos para cada sentido). Un tnel excepcional en lo que se refiere a
la anchura es el de Saint-Cloud en la autopista del Oeste a la salida de Pars
que dispone de cinco vas de circulacin.
Tnel de carretera de Saint-Cloud En cuanto al equipamiento del tnel es
necesaria una iluminacin que debe ser potente en la entrada, sobre todo de
da, y disminuir progresivamente hacia el interior cuando ya el ojo humano se
ha adaptado al cambio de luminosidad exterior-interior. La ventilacin debe
prever hasta las situaciones de emergencia, como colapsos de transito e
incendios. El proyecto de ventilacin tiene gran influencia en el proyecto y la
construccin del tnel, pues el paso de los conductos de aire ocasiona
problemas de espacio, y los futuros pozos de ventilacin del tnel se pueden
utilizar durante la construccin para multiplicar los frentes de excavacin del
tnel y tambin como ventilacin.
Ventilacin del Holland-Tunnel y del Mont Blanc En algunos tneles de
carreteras se permite el paso de peatones y ciclistas, con el inconveniente de

que adems del aumento de las dimensiones del tnel y su repercusin en el

costo, los ciclistas retrasan el flujo total del trfico y tanto ellos como los
peatones requieren unas normas ms altas de ventilacin, ya que permanecen
durante ms tiempo en el interior del tnel y adems realizan ejercicio. Es por
todo ello que se construyen tneles aparte, para peatones y ciclistas, en
aquellos pases en los que es importante el transporte en bicicleta, o incluso
por debajo de la plataforma de la carretera en cortos tneles subacuticos de
algunas ciudades. Estos tneles tienen unas restricciones mnimas, tanto de
espacio como de pendientes.
iii. Transporte urbano (Metro):
Estos tneles difieren en algunos aspectos de los de las lneas de ferrocarril.
En primer lugar suelen tener frecuentes secciones subacuticas, ya que son
pocas las grandes ciudades que no tengan ros o estuarios que cruzar, en este
caso no existe el inconveniente de los tneles subacuticos que precisan
descender muy por debajo del nivel del terreno, ya que es por donde suelen
discurrir los ferrocarriles urbanos.
Las pendientes pueden ser ms pronunciadas, ya que no tienen que
transportar mercancas pesadas: son normales pendientes del 3,5%, e incluso
en ciudades con terreno ms abrupto, como en Montreal, se ha llegado a
pendientes de hasta un 6,3% adoptando llantas neumticas para mejorar la
adhesin.
En general son tneles tan poco profundos como sea posible, por la
importancia de un rpido y fcil acceso desde la superficie; es por ello que en
los tramos donde no se ocasionan excesivos problemas por el corte de calles ni
en la correccin o el corte de servicios ms superficiales (lneas elctricas, de
gas, de alcantarillado, etc.) se construyen por el mtodo de corte y relleno que,
como su nombre sugiere, consiste en excavar desde la superficie para
posteriormente y a cielo abierto construir el tnel, y por ltimo rellenar y
reconstruir la superficie.
Otro mtodo que afecta en menor grado a la superficie es el denominado por
pantallas, muy til en terrenos inestables o de relleno propios de zona urbanas.
Se construyen dos pantallas de hormign armado en el sentido longitudinal del
tnel (en esta fase slo se han excavado dos estrechas y profundas zanjas
verticales), a continuacin se excava la zona entre pantallas hasta llegar a la
lnea curva de la bveda, sirviendo el mismo terreno de encofrado, y se arma y
hormign a dicha bveda, para por ltimo vaciar el hueco (con maquinaria
convencional) y construir la contra bveda.

c. Fases de construccin de un tnel por pantallas:

Si el sistema de excavacin ha sido el de corte y relleno la seccin suele ser
rectangular y actualmente a base de piezas prefabricadas de fcil y rpido
montaje. En tneles perforados se tiende a la seccin circular con el mnimo
dimetro, por lo que la exactitud en el replanteo de la alineacin es muy
importante debido al escaso espacio libre entre el equipo rodante y la
estructura. En ocasiones, debido a la falta de altura, se rebaja la bveda y se
aumenta su espesor.
d. Distintas secciones para dos vas:
Los tneles en las estaciones son mucho mayores que los tneles de recorrido,
y presentan, respecto a su anchura, una seccin an ms rebajada. En stos
se exigen normas estrictas de impermeabilizacin, as como una buena
iluminacin y unos buenos acabados.
e. Conduccin de agua:
El abastecimiento de agua potable a las ciudades es una necesidad que se
remonta a tiempos muy antiguos. El acueducto desde una presa hasta la
ciudad tendr tramos areos, tramos en los que las tuberas se apoyen en la
superficie, otros excavados en zanjas y tambin tramos en tnel.
El tnel se har necesario para atravesar una colina y tambin, ya en zona
urbana, cuando los excesivos obstculos aconsejen la perforacin de un tnel
a mayor profundidad.
En este tipo de tneles no existen limitaciones de curvas y pendientes, las
alineaciones podrn ser rectas, lo ms largas posibles, o curvas. Incluso puede
convenir que sean lneas quebradas si con ello se pasa bajo una depresin o
garganta que nos permita abrir nuevos frentes de ataque en la excavacin. El
perfil longitudinal tendr todo tipo de inclinaciones incluso la vertical, siempre
que tenga un gradiente hidrulico descendente de extremo a extremo. Otras
caractersticas son que sea liso e impermeable. La impermeabilizacin es
importante en dos aspectos contrarios, por un lado para evitar erosiones
importantes por prdida de agua en tramos en los que circule a muy alta
presin, y por otro lado para evitar infiltraciones que podran contaminar el
agua cuando el tnel fuera parcialmente lleno.
f. Centrales hidroelctricas subterrneas:

Las modernas estaciones generadoras de energa hidrulica son subterrneas;

en ellas se construye una compleja red de tneles con distintas funciones:
tneles de acceso desde el exterior hasta la sala de mquinas y de
transformadores, tneles que conducen los cables, y los propios para la
generacin de la energa que podemos clasificar, por sus distintas
caractersticas, en tres tipos: de descarga libre, de alta presin y salas de
mquinas y transformadores.
Consideramos tneles de descarga libre al tnel para la captacin del agua y al
de desage; el primero suele estar siempre lleno pero a una presin
relativamente baja, y debe tener una pendiente suave para que una vez vaco
se pueda realizar su inspeccin y mantenimiento. El tnel para el desage
tendr la mnima pendiente ya que la sala de turbinas conviene situarla al nivel
ms bajo posible para aprovechar la mxima carga hidrosttica del agua. La
seccin tipo, normalmente circular, y el revestimiento son similares a los de los
tneles para abastecimientos urbanos aunque en los de desage se debe
prever un revestimiento capaz de soportar la erosin bajo cualquier condicin
de descarga.
Los tneles de alta presin o conducciones forzadas suelen tener una fuerte
pendiente, e incluso pueden ser verticales por lo que en su construccin se
emplean tcnicas propias de la construccin de pozos; es muy importante
hacer mnima la prdida de carga hidrosttica por lo que un revestimiento liso
es imprescindible. Se producen muy altas presiones en los tramos prximos a
las turbinas, y adems en todo el tnel, cuando se cierran o abren los tubos de
alimentacin de las turbinas segn las necesidades de produccin, se
producen presiones por ondas de choque y oleaje que se controlan
construyendo chimeneas o tiros de alivio. El revestimiento debe ser capaz de
soportar estas altas presiones y adems ser impermeable, por lo que a menudo
ser de acero o de hormign con un revestimiento interior de acero. Tambin
se puede excavar un tnel en el que se instala una tubera de acero de menor
dimetro y al que se puede acceder para su mantenimiento.
g. Tneles hidrulicos en una central hidroelctrica:
Las salas de mquinas y de transformadores son grandes cavernas que
albergan todo tipo de equipos (turbogeneradores, transformadores, tuberas de
alimentacin a las turbinas, etc.). Suelen tener paredes verticales y techo en
bveda (seccin de herradura), y la anchura oscila entre 15 y 30 m. La
construccin de estas grandes salas requiere una roca resistente.
h. Sistema de alcantarillado:

Se hace necesaria la excavacin de tneles en los sistemas de alcantarillado

cuando la profundidad es excesiva para la excavacin de zanjas o cuando no
se puede afectar a la superficie. Las ciudades tienden a ampliar y modificar sus
redes de saneamiento que ya no vierten directamente a un ro o al mar sino
que deben pasar por plantas depuradoras. La sustitucin o ampliacin de
tramos ya antiguos y sin capacidad suficiente a menudo se realiza con tneles
ms profundos.
Las dimensiones de los tneles son muy variables: secciones inferiores a tres
metros cuadrados no son prcticas, por lo que suele ser el mnimo aceptable si
se construye con las tcnicas clsicas. En su interior se sita la tubera que se
adece a nuestras necesidades. En la actualidad las tcnicas del micro tnel
consiguen la ejecucin de tneles de dimetros inferiores a 3 m y longitudes
menores de 200 m, que afectan mnimamente a la superficie (pozos de
pequeas dimensiones). Estas tcnicas se describirn en el tema siguiente.
La pendiente ser pequea pero uniforme; el flujo que conducen es muy
variable por lo que deber asegurarse la circulacin del agua bruta en tiempo
seco, evitando el sedimento de arenas, y en poca de lluvias, en la que el
colector tendr que tener capacidad suficiente. La seccin podr ser circular o
de herradura. En ambos casos se suele practicar un pequeo canal en la
solera para asegurar la circulacin del flujo en poca seca, aunque la seccin
que mejor se adapta a estos requisitos es la ovoidal. Otro requisito ser la
impermeabilidad para evitar contaminaciones por prdida de agua.
En cuanto a su definicin en planta, podr ser recta o en curva y muy a
menudo su recorrido ser quebrado. En los quiebros ser obligada la situacin
de pozos de registro, necesarios para la ventilacin (gases txicos), para el
mantenimiento, e incluso como tiros de carga en casos de grandes tormentas.
i.

Tneles de servicios:

En la actualidad se est generalizando el uso de tneles para llevar cables y

otros servicios mediante tuberas, sobre todo en las grandes ciudades y en
pasos subacuticos.
Las redes telefnicas en tnel permiten el acceso de personal para tender
nuevas lneas y para el mantenimiento, sin que se afecte a la superficie. Las
redes de gas precisan tneles para su uso exclusivo, con instalaciones para el
control de fugas que podran crear una atmsfera txica o explosiva; incluso se
proyectan largos tneles como almacenamiento y as evitar la superficie.

3
0

Los tneles pueden servir para transportar varios servicios afines, situados
convenientemente.
j.

Tneles de almacenamiento:

La funcin del tnel como almacenamiento es antigua, pues era comn el

almacenamiento del agua de la lluvia en depsitos subterrneos. En la
actualidad es el almacenamiento de petrleo crudo el uso ms comn, siendo
su gran ventaja la seguridad contra incendios o daos; son grandes depsitos
subterrneos sin revestimiento, de los que se va extrayendo el petrleo que se
sustituye provisionalmente por agua para mantener el equilibrio de presiones
hasta que se abastece de nuevo el petrleo crudo.
Tambin se utiliza para almacenar explosivos y otros suministros militares y
ltimamente para eliminar residuos radioactivos. Otra utilidad es, en las
grandes ciudades, para el almacenamiento provisional de las aguas lluvia en
pocas de invierno, imposibles de tratar en cortos espacios de tiempo en las
plantas depuradoras antes de ser vertidas; con este fin se proyecta construir
varios embalses subterrneos en Barcelona para evitar de esta manera los
vertidos incontrolados al mar.

k. Segn Caractersticas Constructivas:

Los tneles segn sus caractersticas estructurales y de construccin pueden
ser definidos como:
Tneles en roca (Normalmente a travs de una montaa).
Tneles en suelo (Normalmente urbanos).
Tneles falsos (Construidos en hormign armado y luego tapados con
suelo. Generalmente se construyen antes de la entrada a los tneles en
roca, para proteger a los vehculos de la cada de rocas).
Trincheras cubiertas (Estructuras de hormign armado de seccin
rectangular, construidas en suelo y luego tapadas. Generalmente son
urbanas).
Cobertizos (Estructuras de hormign armado de seccin rectangular
construidos en zonas montaosas para proteger a los vehculos de las

31

avalanchas de nieve. Estas estructuras generalmente son abiertas en

uno de sus costados).

V.

PROCESOS CONSTRUCTIVOS EN TUNELES

a. Estudios preliminares:
Todas las construcciones subterrneas necesitan de una detallada y extensa
investigacin antes de su proyecto, para que se pueda hacer la mejor eleccin
de su trazado y diseo. Esta necesidad es, sin duda, mayor que para otro tipo
de construcciones e implicar el estudio geolgico del terreno, de sondeos y de
tneles de reconocimiento. No obstante, no hay que olvidar que la investigacin
continuar realizndose tambin durante la construccin.
b. Estudio geolgico:
La informacin geolgica se obtendr de los mapas e informes publicados y
ser de todo el trazado, incluso de sus posibles variantes. De esta manera se
obtendr una informacin aproximada de depsitos aluviales y tipos de roca
que podremos encontrar en la excavacin, as como de fallas y otros
accidentes geolgicos que habr que investigar a fondo. Adems en estos
informes se indicar la posible existencia de napas de agua y cauces
subterrneos.
Tambin nos aportarn datos los registros de perforaciones anteriores, como
cimentaciones profundas, pozos, tneles anteriores, canteras y minas, e
incluso la inspeccin de acantilados, lechos de ros y cualquier otro tipo de
excavacin.
Todos estos datos son de carcter general y pueden ser insuficientes en
determinadas zonas, por lo que se deben complementar con sondeos y
galeras de reconocimiento.
c. Sondeos:
Los sondeos darn informacin sobre la naturaleza de las distintas capas, su
consistencia y su grado de humedad.
La perforacin con barrenos es el mtodo ms utilizado por razones de
flexibilidad, rapidez y economa. El dimetro de los agujeros vara de 100 a 400
mm. y la profundidad puede superar ampliamente los 100 m. Se hace el
agujero por mtodos de percusin, alzando y dejando caer la herramienta
adecuada segn el tipo de terreno, o haciendo girar por medio de una varilla
una broca de perforar o un barrenador. Se entiba con tubos de acero que se

hacen bajar por el agujero. Aunque la barrena haya fragmentado la roca,

sta se puede

identificar. Las muestras inalteradas requieren el uso de una broca anular con
la que se extrae un ncleo.
Sea cual sea el mtodo los fragmentos excavados se extraen y se examinan en
la superficie. Una vez obtenidos deben sellarse inmediatamente para impedir
cualquier cambio en el grado de humedad antes de su llegada al laboratorio,
donde se obtendrn la mayor parte de las caractersticas necesarias para
nuestros fines.
Ms costosos, pero tambin ms instructivos, son los sondeos por pozos, ya
que la observacin y toma de datos es directa en las paredes del pozo y por lo
tanto no existe contaminacin de unos terrenos con otros. En tneles de
montaa son de difcil realizacin debido a la gran profundidad a que habra
que excavar; no obstante, conviene hacerlos al menos en la zona de las bocas
y alguno intermedio.
En terrenos permeables los pozos de sondeo no deben situarse encima del eje,
aunque eso sea lo ideal para obtener informacin exacta, ya que se pueden
crear zonas de drenaje en las que el agua satura el terreno, lo que dificultara
enormemente la excavacin del tnel en su momento.
Los pozos de sondeo tienen la ventaja de que se pueden disear para su
posterior utilizacin, bien durante la construccin del propio tnel con la
finalidad de multiplicar los frentes de excavacin o como tiros de ventilacin
provisionales o definitivos.
d. Tneles de reconocimiento:
Los tneles de reconocimiento son sin duda el mtodo de exploracin que da
ms informacin para la construccin del tnel. Se pueden excavar partiendo
de las bocas del tnel o del fondo de los pozos de sondeo; pueden llevar la
direccin del eje como tnel piloto que posteriormente ser ampliado, o pueden
ir en una direccin paralela y a la distancia conveniente para su posterior
utilizacin como galera de servicios o como tnel de drenaje o de ventilacin.
En los terrenos permeables, al igual que los pozos, tienen el inconveniente de
servir de drenaje, y si la excavacin del tnel definitivo, si ste es el caso, no se
lleva a cabo en un tiempo prudencial, cuando se llega a estas zonas pueden
haber cambiado sus caractersticas por saturacin de los terrenos. Sin
embargo en terrenos rocosos son muy tiles para determinar el mtodo de
arranque ms rentable segn la dureza de la roca, prever la velocidad de
avance y el comportamiento de la roca.
e. Mtodos de perforacin:

Segn la naturaleza del terreno se puede atacar la excavacin del tnel con
una seccin ms o menos grande. La roca dura permitir el ataque a seccin
completa; sin embargo los terrenos sueltos (arenas, gravas) slo permitirn
avanzar mediante pequeas secciones y provistos de blindaje. Entre estos
extremos existen otros tipos de terrenos en los cuales la perforacin se puede
realizar por varios mtodos que a continuacin describimos.
i. Mtodo cut and cover:
El mtodo cut and cover, que significara "cortar y cubrir" en espaol, es un
mtodo de construccin para tneles superficiales, donde se excava desde la
superficie la totalidad o parte del hueco que ocupa el tnel, se construye el
tnel dentro del hueco a cielo abierto y se cubre una vez terminado. Requiere
un sistema de sostenimiento fuerte para soportar las cargas del material que
cubre el tnel.
Existen dos formas de realizar el cut and cover:

Mtodo 'bottom up': se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado
por el tnel y se construye en el interior. El tnel puede ser de hormign in
situ, hormign pretensado, arcos pretensados, arcos con acero corrugado y
tambin con ladrillo, que se sola usar al principio.

Mtodo 'top down': este mtodo se encuentra en auge para la construccin

de tneles en el interior de las ciudades (tneles de la M-30, Autopista
Costanera Norte, Metro de Mlaga...). Requiere poca maquinaria
especializada, apenas ms de la utilizada en la construccin convencional
de stanos. En la superficie, desde la calle, se ejecutan las paredes del
tnel cavando una zanja que se hormign para formar muros pantalla o una
hilera de pilotes. Cuando las paredes estn terminadas se ejecuta la losa
superior, que se apoya en las paredes, excavando solo el hueco que ocupa
la losa y apoyndola durante su construccin contra el terreno.
Cuando la losa y las paredes estn terminadas, puede reconstruirse la
superficie mientras continan los trabajos en el interior del tnel. La tierra
del interior del tnel no se extrae hasta esta fase, en la que como los
elementos portantes del tnel estn ya construidos se puede
excavar con retroexcavadoras. Cuando se ha excavado hasta el nivel
adecuado se ejecuta la contra bveda, losa generalmente de hormign que
hace de suelo del tnel. Se pueden crear losas intermedias para realizar
tneles de varias plantas.

ii. Mtodo de ataque a plena seccin o mtodo ingls:

Suele utilizarse para tneles de pequea seccin (menos de 15 m 2), o en muy
buen terreno en secciones mayores, y por supuesto en roca.
Una solucin para terrenos de inferior calidad es utilizar el ataque a plena
seccin pero con varios escalones de ataque. La excavacin se realiza por
franjas horizontales comenzando por la de la bveda, con el inconveniente de
que la evacuacin del material requiere varias actuaciones hasta llegar al nivel
donde se instala el sistema de transporte al exterior.

En el esquema que indica el proceso de actuacin, se numeran las etapas por

orden de ejecucin y se redondea con un crculo la fase de sostenimiento.
iii. Mtodo de la galera en clave o mtodo belga:
Es uno de los mtodos ms utilizados. Tiene la caracterstica de ejecutar
primeramente la excavacin de la bveda (es lo que se llama avance en
bveda o calota), incluido el sostenimiento que descansa directamente sobre el
terreno, pues de esta manera se protege la obra por encima.
Despus se realiza la excavacin de la parte inferior llamada destroza,
comenzando por la zona central y siguiendo, en cortos tramos alternativos, por
los hastiales, que una vez excavados se revisten; de esta manera no se
compromete la seguridad de la bveda que descansa siempre sobre la
destroza no excavada o sobre los pilares ya
construidos.
Se termina por la construccin de la
solera cuando
es necesaria.

Tiene el inconveniente de que necesita vas de evacuacin de escombros a

diferentes niveles, con el consiguiente transvase de un nivel al inferior.
iv. Mtodo de las dos galeras o mtodo austriaco:
Este mtodo se caracteriza por el empleo de una galera de avance en el eje y
base del tnel, donde se instala una va de evacuacin que se utiliza durante
toda la obra.

Cuando la galera ha avanzado cierta longitud se perfora un pozo hacia arriba y

se excava en los dos sentidos una segunda galera. Una vez perforada la
galera superior se sigue como en el mtodo belga. Tiene la ventaja de que el
transvase de los escombros a la galera inferior se hace por los pozos y sin
modificaciones desde su situacin original. Tambin, que los mltiples frentes
de ataque aceleran la construccin del tnel.
v. Mtodo de las tres galeras o mtodo alemn:
Se caracteriza por la conservacin de la destroza hasta la finalizacin del
sostenimiento de la bveda y los hastiales. Se utiliza en secciones superiores a
los 50 m2. Se excavan dos galeras en la base y a derecha e izquierda del eje;
se ensanchan y se construyen los hastiales. Ms atrs se ataca una galera de
coronacin que a continuacin se ensancha hasta construir la bveda que
descansar sobre los hastiales. Por ltimo se excava la destroza, y si es
necesario se excava y se reviste la solera.

El mtodo alemn es costoso por sus tres galeras, pero seguro en mal terreno.

Ya, a modo de conclusin, cabra comentar que el mtodo belga es muy

utilizado en tneles cortos en los que la evacuacin de los escombros no es un
problema importante; donde s constituye un problema importante es en los
largos tneles de montaa, por lo que se prefiere utilizar el mtodo austriaco,
como en los tneles de ferrocarril de Mont Cenis, Arlberg, Simpln y
Ltschberg; sin embargo, el de San Gotardo se construy con el mtodo belga
con las dificultades ya comentadas. En tneles con menores secciones el ms
utilizado es el ingls y en terrenos de baja calidad el austriaco.
vi. Operaciones bsicas en la construccin:
En cualquier sistema de construccin de un tnel se puede hablar de cuatro
operaciones bsicas: el arranque, la carga, el transporte y el sostenimiento (o
revestimiento).
En las secciones pequeas, de 3 a 15 m2, el espacio disponible es escaso y el
trabajo debe obligatoriamente ser repetitivo. Este ciclo se convierte en crtico
ya que una vez seleccionado el sistema de construccin es muy difcil
modificarlo si surgen imprevistos.
En secciones medianas, de 15 a 50 m2, es factible modificar parcialmente el
ciclo en caso de una mala eleccin del sistema.
En las secciones grandes, mayores de 50 m2, la dependencia crtica es menor
aunque dado el gran tamao de los equipos que se emplean o por cautela ante
los problemas de sostenimiento, se decide la construccin en varias fases, lo
cual lleva a la problemtica de las secciones medias.
f. El arranque:
La excavacin se puede realizar por tres mtodos que son: manual, con
explosivos y mecanizado.

i. Mtodo manual:
Se realiza mediante herramientas neumticas, de potencia ligera o media
segn las necesidades, que van provistas de picas o paletas segn sea la
dureza del terreno. Con ellas se rompe el frente o se perfila, como
complemento a otros sistemas. En la actualidad slo se utiliza como nico
mtodo en secciones de tneles muy pequeas (3 o 4 m2).
ii. Mtodo con explosivos:

En la actualidad el arranque con explosivos es el mtodo que se utiliza ms

frecuentemente cuando el terreno es roca, ya que se adapta a cualquier tipo de
dureza (roca blanda, media o dura).
La excavacin utilizando la perforacin y los explosivos produce
inevitablemente una operacin cclica y no continua que consta de los
siguientes pasos:
- Perforacin del frente, siguiendo un patrn y con la profundidad adecuada para
el avance previsto en la voladura (plan de voladura o tiro). - Retirada del equipo
perforador. - Carga del explosivo y retirada del personal. - Detonacin de las
cargas. - Ventilacin para eliminar humo, polvo y vapores - Desprender la roca
suelta. - Realizacin de la entibacin provisional si es necesario.
En secciones grandes, como ya se ha comentado, el avance del tnel se
establece al menos en dos fases: en primer lugar la semiseccin superior,
tambin llamada avance en bveda o calota, y en segundo la semiseccin
inferior o destroza. Si las dos fases se excavan con explosivos el ciclo se
complica an ms, pero normalmente esta segunda fase se excava con
maquinaria convencional, si la dureza de la roca lo permite. Este tipo de
maquinaria se describir ms adelante en los mtodos de excavacin
mecnica.
Para la perforacin del frente se utilizan perforadoras neumticas que operan
con aire a presin y que pueden ser de percusin, de rotacin o combinacin
de ambas; las hay manuales y otras que son mquinas pesadas montadas
sobre jumbos (gras mviles de caballete).
iii. Esquema del plan de voladura:
Detalle del plan de voladura Segn el esquema, en el plan de voladura se
distinguen las siguientes partes esenciales:
- El cuele que est situado en la parte central del esquema de tiro (ver
ampliacin) y es la parte que primero sale en la voladura, con objeto de facilitar
la salida al resto de la pega (volumen total que se pretende derribar con una
voladura). En el cuele cabe destacar el taladro central, de mayor dimetro, que
no se carga con explosivo y cuyo objeto es dar escape al cuele.
- El franqueo sale inmediatamente despus del cuele y es el que rompe el mayor
volumen de roca.
-Las zapateras son los barrenos situados en la parte central y en los extremos
de la lnea ms baja de la seccin (puntos 11 y 16).
- El recorte, es la ltima fase de la pega y tiene por objeto, como la propia
palabra indica, recortar el terreno circundante. Esta ltima fase adquiere hoy en

da una mayor importancia debido a la utilizacin del Nuevo Mtodo

Austriaco (NMA),

que se explica en el apartado 3.4, por lo que hay que cuidar mucho el no daar
la roca durante la voladura, pues dicho mtodo se basa en la propia auto
resistencia del terreno.
La situacin y profundidad de los taladros que se quieran efectuar est
claramente acotada en el plan de tiro, de manera que, una vez marcado en el
frente al menos un punto de referencia tanto altimtrica como planimetra por el
tcnico topgrafo, el encargado del tajo marque mediante una plantilla dichos
puntos para que sean taladrados y posteriormente cargados. Una vez
efectuada la voladura, el tcnico responsable de la topografa deber
comprobar la situacin real del nuevo frente de excavacin resultante de la
voladura.
g. Tipos de barrenado:
i. Mtodos mecanizados:
Distinguiremos los mtodos en los que se utiliza la maquinaria convencional,
las tuneladoras y las rozadoras.
a) Con mquinas convencionales
Miniexcavadora:
En terrenos de roca media o blanda, y en secciones medias y grandes, un
mtodo mecanizado es el convencional con tractores (bulldozer) dotados de
ripper, y para terrenos de mayor dureza, palas cargadoras. Existen tambin
versiones de estas mquinas, de glibo mnimo o brazos cortos, que
solucionan los problemas de espacio.
Bulldozer con ripper:
b) Con tuneladoras:
Podemos definir la tuneladoras como mquinas que realizan la excavacin a
plena seccin mediante la accin directa y continuada de tiles o herramientas
de corte. Este tipo de mquinas llevan integrado desde el primer momento el
revestimiento al proceso constructivo, mediante la colocacin sistemtica del
mismo detrs de la mquina. Se dividen en dos tipos:
b.l) Mquinas topo (TBM, Tunnel Boring Machine):
Se utilizan para excavaciones en roca de dureza baja, media o alta. Podemos
decir que excavan el frente de roca a plena seccin mediante la accin
combinada de la rotacin y el empuje continuados de una cabeza provista de
herramientas de corte convenientemente distribuidas en su superficie frontal. El
dispositivo de empuje acciona contra el frente y reacciona contra unos codales
extensibles o grippers.

Esquema de un topo:
Los tiles de corte van montados en la cabeza que gira y empuja contra la roca
y que desmenuza el material en fragmentos. Estos son cargados en el frente
mediante unos cangilones y depositados en la parte trasera de la cabeza sobre
una cinta transportadora que lo transfiere a otro sistema de transporte que lo
extrae al exterior.
Tipos de cortadores La tecnologa actual permite fabricar topos desde 2,5 m de
dimetro hasta 12 m, tambin se fabrican topos dplex formados por uno piloto
de 3 a 4 m de dimetro combinado con una cabeza ensanchadora de hasta 12
m. Son muy tiles en galeras de pendiente muy inclinada en las que la excavacin
se realiza de abajo hacia arriba con el topo piloto, para posteriormente ser
ensanchada en la direccin contraria.
Un topo puede llevar bulonadoras o empernadoras que trabajan segn se
avanza, o mecanismos para colocar cerchas metlicas. Tambin se puede
preparar para el revestimiento con dovelas prefabricadas de hormign en el
caso de que se esperen grandes deformaciones de la roca.
El rendimiento del avance con topo suele estar entre 1,5 y 2,5 m/h. Sin
embargo una de las desventajas mayores que presenta respecto a otros
mtodos es la falta de flexibilidad cuando se producen incidencias por
accidentes geolgicos o por fuertes aportaciones de agua, debido a la longitud
importante de toda la estructura que le acompaa (hasta 300 m). Esta longitud
es la que limita el radio de las curvas, que no conviene que sean menores de
100 m.
En cuanto a pendientes, un topo puede trabajar en condiciones ptimas no slo
con las pendientes usuales para el transporte sobre va (el ms usual, con
pendiente media del 3% y hasta del 7% en rampas cortas) sino bastantes
superiores, llegando hasta el 15 y el 20%.
b.2) Los escudos:
Se utilizan para la excavacin de roca con dureza muy blanda y suelos. Como
su propio nombre sugiere, un escudo es una estructura rgida y resistente que,
introducida dentro del tnel, proporciona, un rea estable y segura en la zona
del frente de trabajo, protegiendo a ste contra el colapso en la bveda y los
hastiales e incluso contra el colapso del propio frente de excavacin.
Escudos con rozadora y con excavadora Este concepto se ha ido
transformando a lo largo de los aos en un nuevo concepto y diseo de
escudo-mquina que realiza tambin la excavacin mecnica del terreno.

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Al ser el terreno en el que se mueven inestable, el sostenimiento se va

colocando en el propio frente y son, sin excepcin, prefabricados y formados
generalmente por dovelas de hormign.
Los escudos consiguen el empuje longitudinal mediante reacciones contra el
ltimo anillo del revestimiento, por medio de gatos hidrulicos situados
alrededor de la periferia de la parte trasera.
Cada gato hidrulico puede funcionar independientemente o en grupo, lo que
permite hacer correcciones a la alineacin de avance si es necesario. Estn
construidos de modo que sean capaces de hacer avanzar el escudo una
distancia igual al ancho de los anillos del revestimiento.
Una vez completada esta parte del ciclo se coloca el revestimiento en la zona
que ha quedado libre detrs de la cola del escudo.
A los escudos se les puede acoplar distintos sistemas o tiles de excavacin
segn el tipo de terreno (brazo excavador con cuchara, con martillo, cabeza
giratoria circular, rozadoras, cuchillas), e incluso permiten la excavacin manual
en secciones de pequeo dimetro.
Escudo con las piezas de un anillo de revestimiento Las limitaciones de
pendiente vienen impuestas por el sistema de transponer del escombro
elegido, siendo vlido lo dicho anteriormente para los topos.
En cuanto a las curvas, los escudos con longitudes similares a las de la
estructura que les acompaa, son ms problemticos que los topos, pues los
radios muy cortos obligan a un diseo sofisticado de dovelas. Como criterio
general puede decirse que un escudo de determinado radio puede admitir
radios del trazado iguales o menores a 80 veces el suyo propio.
Y por ltimo cabe sealar el equipo de desescombrado. Los escombros son
arrastrados por una cinta transportadora a la parte trasera del escudo, donde
son cargados en el sistema de evacuacin que los extrae al exterior y que
suele ser un tren de vagones sobre carriles, ya que al ser el revestimiento de
dovelas es fcil fijar a ellas una va pesada para el uso de vagones de gran
capacidad.
c) Con rozadoras:
Una rozadora es una mquina excavadora provista de un brazo articulado en
cuyo extremo va montado un cabezal rotatorio que dispone de herramientas de
corte de metal duro llamadas picas.
Estas mquinas, denominadas de ataque puntual, producen la desagregacin
de la roca con las picas que van situadas en la cabeza rotativa, que se
mantiene

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presionada contra el frente con toda la potencia del motor de corte, actuando
como fuerza de reaccin el propio peso de la mquina.
Existen dos sistemas distintos de corte, el llamado de ataque frontal (Ripping) y
el de ataque lateral (Milling). En el primero el cabezal de corte gira
perpendicularmente al brazo soporte, por lo que la fuerza del corte se aplica
principalmente de un modo frontal permitiendo atacar rocas de dureza alta.
En el ataque lateral el cabezal es cilndrico o tronco-cnico y gira en lnea con
el eje del brazo soporte, por lo que la fuerza de corte se aplica lateralmente, no
aprovechndose todo el peso de la mquina como fuerza de reaccin; sin
embargo, para la minera tiene la ventaja de poder extraer el mineral en vetas
estrechas sin afectar a la roca encajante, ya que el cabezal de corte tiene
dimensiones ms reducidas. No hay que olvidar que el desarrollo de estas
mquinas proviene de la minera.
Las rozadoras disponen de distintos sistemas de recogida de escombros que,
complementados con la utilizacin de pequeas cargadoras, los traslada a la
parte trasera de la mquina para ser cargados y extrados al exterior,
normalmente por maquinaria sobre neumticos (palas cargadoras y camiones).
En relacin con las condiciones anormales del terreno, las rozadoras presentan
indudables ventajas frente a otros sistemas mecanizados, por su gran
movilidad. Tanto si la mquina se ve rebasada por una excesiva dureza de la
roca, que obliga al empleo de explosivos, como si aparecen rocas muy blandas,
que recomiendan el empleo transitorio de excavadoras o mtodos manuales,
las rozadoras permiten dar paso inmediato a estos sistemas. Tambin se
adaptan fcilmente a cualquier tipo de sostenimiento.
h. Revestimiento:
i. Bulones:
El bulonado o empernado hoy en da est universalmente aceptado como
mtodo de sostenimiento provisional o definitivo.
Los bulones utilizados normalmente son barras de acero de 25 a 32 mm. de
dimetro y de 3 a 4 m. de longitud y tienen como misin unir los estratos
alrededor de la seccin excavada para formar una bveda natural. Los bulones
quedan anclados por adherencia del mortero o resina que se introduce en el
fondo y a lo largo del taladro. El extremo que queda en el exterior del taladro
dispone de rosca para tuerca y arandela plana que se ajusta contra la
superficie de la roca.
Tambin existen en el mercado variantes para el bulonado provisional, como
por ejemplo los bulones de agua, tubos metlicos cuyas paredes se deforman
contra

las del taladro al inyectar agua a presin. Este sistema permite una actuacin
muy rpida en terrenos inestables, o bien en un bulonado previo si hay agua
que dificulta el fraguado de morteros o resinas. Tambin como bulonado
provisional en frentes inestables, existen los bulones de fibra, que en general
se fabrican con materiales plsticos fibrosos que logran un simple armado o
cosido compatible con la posterior excavacin del macizo.
ii. Cerchas:
La entibacin con madera pas de la minera a la construccin civil y, de la
misma forma, los arcos o cerchas metlicas empleadas hoy en da en
ingeniera civil fueron aplicados antes en la minera.
Son viguetas de acero con seccin en H y curvadas a la seccin transversal del
proyecto del tnel, de manera que normalmente con tres cerchas, dos en los
hastiales (pies de marco) y una en la bveda (corona), se puede cubrir la
seccin completa. Si hay roca poco compacta o suelta entre dos secciones con
cerchas se pueden aadir tablones (si es temporal) o planchas de acero entre
stas.
iii. Hormign proyectado:
El hormign proyectado se ha convertido en una tcnica que cada vez se
utiliza ms para el sostenimiento del terreno, solo o en combinacin con
bulones, cerchas o con refuerzo de malla de acero.
Antes que el hormign proyectado, se empez a emplear el mortero (arena +
cemento + agua) proyectado, para crear un anillo protector de la roca en las
formaciones susceptibles de meteorizacin rpida. Fue a finales de los 50
cuando se empez a utilizar hormign proyectado, es decir, mezcla con ridos
de hasta 16 o 18 mm., con la consiguiente problemtica de los aditivos para la
aceleracin del fraguado.
El rido, el cemento y el agua se mezclan por distintos procedimientos. Esta
mezcla llega por una gruesa manguera hasta la pistola que, manejada por el
operador, dispara fuertemente contra la roca limpia. La mezcla se introduce en
las grietas y fisuras y forma sobre la superficie de la roca una capa fuertemente
adherida. Con el hormign proyectado se pueden obtener con rapidez
espesores de 10 a 15 cm., resolviendo no slo los problemas de meteorizacin
sino evitando los desprendimientos en zonas muy fracturadas.
Preanillos de hormign:
a) Preanillos sobre chapa desplegada (mtodo Bernold):
Se conoce tambin como mtodo Bernold, puesto que fue sta la marca suiza
que desarroll las chapas desplegadas o acuchilladas. La idea es hormigonar

sobre un encofrado formado por cerchas metlicas y placas acuchilladas que

quedan incorporadas al hormign y que cumplen una triple funcin, de
proteccin contra la cada de piedras sueltas, como encofrado y como
armadura del hormign de relleno.
b) Preserrado de la roca:
Con el preserrado se construye un preanillo, como sostenimiento provisional,
encofrado por el propio terreno y hormigonado por proyecciones. Consiste en
cortar, con sierras mecnicas de cadena, similares a las empleadas en trabajos
forestales, un anillo de un espesor entre 15 y 20 cm. y una anchura alrededor
de los 50 cm. Si en vez del anillo completo se acta con dovelas sucesivas, en
terrenos inestables el tiempo en que el hueco est abierto es mnimo.
Este mtodo se usa tambin para rocas duras que han de tratarse con
explosivos, como una tcnica ms para resolver los casos en que las
limitaciones por vibraciones son muy estrictas.
Dovelas:
Son anillos circulares segmentados, normalmente de hormign ms o menos
armado. Como revestimiento permanente tienen la ventaja de que
inmediatamente despus de que se han colocado proporcionan una fuerte
estructura de soporte, siempre que la inyeccin de hormign en el trasds
(entre el terreno y el anillo) se realice lo antes posible. Se fabrican distintos
tipos de dovelas:
a) Dovelas ordinarias inyectadas:
Son de hormign medianamente armado que usan llaves sencillas para su
unin. El trasds debe inyectarse inmediatamente a su colocacin.
b) Dovelas expandidas:
Son dovelas de hormign en masa o ligeramente armadas. Un erector las
coloca sobre el anillo metlico de soporte, y con una dovela en forma de cua
se provoca la expansin o aumento del dimetro hasta el contacto total con el
terreno. No precisa, por lo tanto, inyeccin en el trasds.
c) Dovelas atornilladas:
Son de hormign fuertemente armado o de acero fundido; se atornillan entre s
y al anillo anteriormente colocado. La geometra que se logra es perfecta y la
inyeccin en el trasds se realiza en condiciones ptimas.
i. El nuevo mtodo austriaco (NMA):

Cuando se empez a aplicar el mtodo austriaco, se vio pronto que no slo es

un sistema sino una metodologa de construccin que persigue un objetivo
bsico: la roca debe ser el propio elemento resistente, para lo cual hay que
alterarla lo menos posible, y su capacidad debe ser mejorada mediante la
utilizacin de elementos de sostenimiento con aplicaciones sucesivas en
funcin de las deformaciones que se vayan observando durante la
construccin.
El buln trabaja unido al mortero, a la cercha o a ambos, como elementos de
una estructura resistente aadida al anillo rocoso, para crearle o aumentarle
una capacidad de auto sostenimiento en funcin de una deformabilidad
controlada.
Ideas fundamentales del NMA:
- Obligar al terreno a colaborar en su propia estabilidad, reduciendo al mximo la
prdida de sus caractersticas iniciales.
- Permitir una cierta deformacin (convergencia) controlada, con objeto de
disminuir las necesidades de sostenimiento.
- En terrenos con fuertes convergencias, la puesta en obra del sostenimiento
debe ir orientada hacia la consecucin de una rigidez progresiva.
- En tneles urbanos con poca cobertura en los que no se pueden tolerar
convergencias que ocasionaran asientos en la superficie, la tecnologa del
NMA sigue siendo aplicable, pero buscando la mxima rigidez en el menor
plazo posible.
- El NMA tiene la ventaja de su fcil adaptacin a condiciones de terreno
cambiantes o inciertas pues permite, si el terreno as lo aconseja, variar el
sostenimiento sin mayores dificultades.
- Por lo que respecta a las fases de excavacin suele atacarse en seccin
dividida (media seccin superior y destroza), aunque en terrenos de baja
calidad, con convergencias importantes, la distancia entre ambos frentes debe
reducirse al mximo, buscando en el menor plazo posible una seccin lo ms
cercana a la circular.
Auscultacin:
Es necesaria una auscultacin para poder seguir la evolucin en el tiempo de
los fenmenos mecnicos que acompaan la construccin de un tnel.
El papel de la auscultacin ser necesario desde la fase de proyecto, por
ejemplo efectundola en la galera de reconocimiento, con lo que se podr
observar in situ el comportamiento del terreno y aplicar las conclusiones
obtenidas a la definicin del proyecto.

Tambin durante los trabajos de construccin del tnel se requiere una

auscultacin continua con el fin de verificar la eficacia del sostenimiento
utilizado, as como supervisar la influencia de los trabajos en el entorno, como
son los asentamientos en superficie o la afectacin a tneles o galeras
vecinas.
Por ltimo la auscultacin debe permitir garantizar la seguridad de la obra en
explotacin realizando medidas peridicas durante toda la vida del tnel.

VI.

TRABAJO DE INVESTIGACION

PROYECTO DE INTERCAMBIO VIAL PARA ACCESO A PACHACAMAC Y

PASE A DESNIVEL HACIA LURIN

A) PROCEDIMIENTO:
1. Se realiz una visita a campo por parte del grupo presente, para hacer
un reconocimiento de campo y observar el volumen de trfico en horas
determinadas.
2. Se pudo determinar los puntos crticos observados en campo en horas
puntas, (TRAMO: desde el Cruce de Pachacamac hasta el Parque del
Recuerdo antigua Panamericana Sur).
3. Una vez obtenido los puntos crticos se comenz a analizar la situacin
vehicular del trfico actual, (los cuellos de botella) y se procedi a
debatir las posibles soluciones para disminuir este caos vehicular en la
antigua Panamericana Sur.
4. Luego el grupo comenz a realizar un levantamiento topogrfico desde
el cementerio Parque del Recuerdo hasta el paradero San Pedro de
Lurn, habiendo utilizado para este trabajo un GPS NAVEGADOR y una
WINCHA DE 50m. de lona para las mediciones.
5. Se coloc en GPS NAVEGADOR en un punto cercano al eje de la va
para poder referenciarlo en un plano de ubicacin habiendo obtenido por
coordenadas UTM (8644577.778N; 291219.655E) en el sistema
WGS84, ubicado en el cementerio Parque del Recuerdo de Lurn.
6. Siguientemente se procedi a hallar las coordenadas UTM de un punto
cercano al eje de la va actual que est ubicado a la altura del paradero

Mezarina, donde va iniciar el aumento de 2 carriles adicionales para

poder dar acceso a nuestro Tnel el que est comprendido con la
progresiva Km0+000. En el cual se obtuvieron las siguientes
coordenadas UTM (8644325.984N; 294581.406E).
7. Luego se obtuvo las coordenadas UTM del punto donde empezara la
entrada del tnel (8643918.547N; 295028.314E).
8. En este tramo se desarrollara una transicin ampliando el nmero de
vas de dos a cuatro carriles, la cual est comprendida entre la
progresiva del punto de inicio del tnel Km0+604.763 y el punto ubicado
en el paradero Mezarina con progresiva Km0+000.
9. Es importante precisar que las vas que nacen de la transicin
mantienen las cotas del tramo principal y las que se mantienen en el eje
vial se han diseado con una pendiente negativa de -6%.
10. El siguiente punto fue tomado pasando el Cruce de Pachacamac con
coordenadas UTM (8643846.180N; 295103.331E), salida del tnel con
una progresiva de Km0+709.021. En este tramo de desarrollo con una
pendiente de +2%.
11. Por ltimo se obtuvo las coordenadas UTM de un punto situado cerca al
eje actual de la va (8643846.669N; 296315.499E), en el cual termina el
tramo del tnel a la altura del paradero San Pedro de Lurn con una
progresiva de Km2+549.281, con una pendiente de +6%.
12. El proyecto desarrollado inicia en la progresiva Km0+000(paradero
Mezarina), con coordenadas UTM (8644325.984N; 294581.406E) y
termina en la progresiva Km2+549.281(paradero San Pedro de Lurn),
que tiene como coordenadas (8643846.669N; 296315.499E). Siendo la
longitud total del proyecto 25469.281 ml.

B) RECOMENDACIONES:
1. Las investigaciones Geolgicas de los Tneles son, en general, ms
costosas que en otras obras de ingeniera civil. Sin embargo, el no
dedicar suficientes medios a estos estudios puede conducir a
situaciones imprevistas.

2. La inversin adecuada en los estudios geolgicos y geotcnicos

depende de la complejidad geolgica, longitud del tnel, espesor de
recubrimientos, etc. y puede llegar al 3 % del presupuesto de la obra;
por debajo de este porcentaje aumentan los casos de tneles con
problemas y, por encima los imprevistos son mnimos.
3. Ante la importancia, tanto tcnica como econmica, de las
investigaciones in situ resulta esencial llevar a cabo una correcta
planificacin de las mismas.
4. Los criterios bsicos para planificar las Investigaciones in situ son las
siguientes: (Influencia de las condiciones geolgicas, las condiciones
naturales de inestabilidad en excavaciones de tneles en roca.
5. Hay que tener en cuenta siempre la seguridad, por ellos es obligatorio
usar los EPP en campo para evitar accidentes.
C) CONCLUSIONES:
1. El diseo del PROYECTO DE INTERCAMBIO VIAL PARA VIA DE
ACCESO A PACHACAMAC Y PASE A DESNIVEL HACIA LURIN, ha
sido efectuado respetando las normas tcnicas de la Norma de Diseo
Geomtrico
de
Carreteras,
logrando
optimizacin
y
descongestionamiento de trnsito vehicular entre las intercepciones de
la antigua panamericana sur y el ingreso a Pachacamac.
2. El proyecto contribuye positivamente a la economa de estos dos
distritos, por cuanto el pblico usuario aminora los tiempos de traslado
hacia sus centros de trabajo y/o estudio.
3. Incide positivamente en el impulso del mercado agropecuario, ya que
permite a los productores y consumidores concretar actividades de
mercado.
4. Por concluyente este trabajo resulta ser factible, por motivo que
disminuira el trfico vehicular, rentable ya que los gastos de ejecucin
seran menores a los gastos operativos y dependiendo de la calidad de
los materiales y el buen mantenimiento que se le d al proyecto se
podra decir que es sostenible.