Al docente del curso por

impartirnos

los

conocimientos necesarios
para

nuestra

formacin

profesional, y a nuestros
padres por el apoyo moral
y econmico.

INTRODUCCIN
El costo y escasez crecientes de la madera duradera para la construccin de
barcos ha afectado a la construccin de embarcaciones pesqueras en todo el
mundo. El mundo desarrollado en general ha visto cmo los mtodos tradicionales
de construccin de buques de madera han pasado a tcnicas de construccin con
maderas menos convencionales (por ejemplo, contrachapados o laminados de
madera) o materiales distintos de la madera tales como los plsticos reforzados
con fibra de vidrio, acero, aluminio y ferrocemento. Estas tcnicas suponen, en
general, unos mtodos que exigen menos mano de obra.
En los pases en desarrollo, en los que la madera constituye todava el material
predominante para la construccin de buques, la escasez y el elevado costo de la
madera de buena calidad no han redundado en la construccin de menos buques
de madera sino ms bien en el deterioro de la calidad mediante el uso de madera
de mala calidad. Al mismo tiempo, se han realizado intentos para diversificar los
mtodos de construccin, con variados grados de xito.

INGENIERIA NAVAL
El ingeniero naval, se ocupa del diseo, planificacin, proyecto y construccin de
buques, embarcaciones, y artefactos flotantes como pudieran ser plataformas
petrolferas e incluso parques elicos y piscifactoras
La ingeniera naval abarca las funciones de ingeniera incluyendo el proyecto
creativo del buque y artefactos flotantes, la investigacin aplicada, el desarrollo
tcnico en los campos de diseo y construccin y la administracin de los centros
de

produccin

de

material

flotante

(astilleros). As

como

tambin

del

mantenimiento y reparacin de stos.

HSTORIA DE LAS EMBARCACIONES

Las primeras evidencias arqueolgicas del uso de barcos se remontan a 50.000 o
60.000 aos atrs en Nueva Guinea.
En el Antiguo Egipto hay evidencias de que ya se conocan las tcnicas para
ensamblar maderas planas para formar un casco, ensamblndolas con espigas de
madera y brea para calafatear. Los barcos de la dinasta XXV tenan 25 metros de
longitud y un slo mstil.
En la Edad Media, la navegacin sufri un retroceso que no se recuper hasta el
siglo XV cuando nuevos barcos (Urca) y la reactivacin de las rutas comerciales
martimas impuls de nuevo el viaje por mar.
En la poca de los descubrimientos estos nuevos modelos, creados para surcar el
Bltico y el Mediterrneo, fueron sustituidos por galeones y carabelas, ideadas
para las travesas ocenicas, pasando la actividad martima y los astilleros a la
costa atlntica (Londres).Las tcnicas ms antiguas de construccin de barcos
probablemente fueran del tipo de vaciado de troncos para formar una canoa, o el
ensamblado de troncos, juncos, etc. para formar balsas (tal y como la Kon-tiki de
Thor Heyerdahl) o las estructuras de madera o caa recubiertas de pieles de
animales.
3

El primer salto tecnolgico se dio cuando empezaron a construirse barcos a base

de tablas de madera. Se dan dos tcnicas: las maderas superpuestas a partir de la
quilla, sin cuadernas (al estilo de los drakkar vikingos) o las maderas unidas y
calafateadas sobre quilla y cuadernas. El calafateo consiste en introducir entre
cada dos tablas estopa y brea, de manera que se evite la entrada de agua por las
rendijas que quedan entre dos tablones.
Hasta el siglo XVII no empezaron las primeras construcciones en metal, durante la
revolucin industrial se crearon los primeros diques secos artificiales con ladrillos,
mientras que los materiales plsticos y los compuestos de fibra de vidrio o fibra de
carbn con resinas epxicas empezaron en el siglo XX.
Tambin en el siglo XX se han desarrollado tcnicas de epoxidizacin de maderas,
lo que las hace ms duraderas y resistentes, y han abierto la nueva construccin
de barcos en madera. La FAO ha publicado varios textos referentes a la
construccin de pesqueros artesanales en ferrocemento, como detalle curioso se
puede citar que el casco est terminado en menos de 72 horas desde el inicio del
proceso, pero es necesaria la participacin de un total de 47 personas para la
construccin.
Antes de 1850 el principal material para la construccin de buques, puentes y
otras estructuras era la madera. Es as como en los siglos XVIII y XIX, los buques
de madera tenan una vida til de 50 aos o ms. Pero, desde le punto de vista de
los materiales, sus cascos posean escasa resistencia a la traccin y compresin,
y estaban expuestos a gran desgaste y/o deterioro. Es as como el cambio de gran
cantidad de madera estaba en manos de los carpinteros de ribera en tierra o del
carpintero de a bordo.
A mediados del siglo XIX, los cascos de hierro desplazaron a los de madera
debido al gran desarrollo de la industria siderrgica surgido como consecuencia de
importantes logros tecnolgicos. A su vez ste fue substituido por el acero a partir
de 1880, material que corresponde a una aleacin de hierro y carbono ms otros
elementos aleantes. El acero tiene las ventajas de tener un bajo costo, ductilidad,
4

resistencia mecnica, adecuadas dimensiones, facilidad para trabajar y buenas

condiciones para unir con remaches o soldadura; lo anterior, permite el laminado
en fro o en caliente para la produccin de planchas entre otros procesos de
conformado.
En un comienzo, su principal desventaja era su baja resistencia a la corrosin, por
lo que no es accidental que varias de las principales compaas fabricantes de
pinturas se establecieran con la produccin del acero, las cuales no solamente
ofrecieron productos anticorrosivos, sino tambin antincrustantes, ya que eran
problemas que se agravaron con los cascos ferrosos.
A partir de entonces otros materiales de construccin han sido desarrollados, pero
es el acero el que ms amplia variedad de aplicaciones posee tanto en buques
como en grandes estructuras.
El acero ha reinado supremamente durante una centuria como el nico material
importante para construccin de buques de travesa, siendo la madera todava
empleada para embarcaciones pequeas tal como en las embarcaciones de
pesca; y las aleaciones de aluminio para embarcaciones de alta velocidad, en las
cuales la reduccin del peso del casco es primordial en la relacin peso/potencia.
Por otra parte, otro material ha sido desarrollado para la construccin de cascos,
como es la fibra reforzada, cuya aplicacin est limitada para buques menores a
60 metros de eslora.
Sus aplicaciones varan desde buques anti-minas, en las cuales sus propiedades
no magnticas son importantes, a yates y/o embarcaciones de placer
masivamente construidas.

MATERIALES

UTILIZADOS

EN

LA

COSTRUCCION

DE

EMBARCACIONES

BARCOS DE MADERA
Compuesto natural que no posee propiedades ingenieriles de un producto
homogneo como el acero.
Un casco de madera es bello, pero siempre requerir un mantenimiento alto
especialmente si tenemos el barco en una base en los trpicos. Por ello
cada vez hay menos barcos de madera y los profesionales que trabajan
correctamente este material van desapareciendo poco a poco. A pesar de
ello, el moldeado en fro de la madera con nuevas resinas epoxis, est
logrando un nuevo resurgir para este material ya que se obtienen pesos
bajos y coste comedidos. El resultado son cascos no demasiado resistentes
para las condiciones extremas que necesita un yate ocenico.

LONA:
Barcos de fabricaci Barcos de fabricacin caseros, ligeros, baratos, baja
resistencia al impacto.

BARCOS DE FERROCEMENTO
Muy utilizado en los aos 70, se caracteriza por unos costes muy bajos de
materiales en la produccin del casco. Pero al ser solo aplicable al casco, la
repercusin sobre el coste total del barco no es tan espectacular como en
principio pudiera parecer. Es bastante seguro para navegacin ocenica y
su mantenimiento parecido al de los cascos de fibra, y en cualquier caso

mucho ms bajo que el de los cascos de madera o de acero, pero ms alto

que el del aluminio.
Son cascos pesados y con relativamente poca reserva de resistencia en
caso por ejemplo, de una colisin y de nada vale mejorar en el diseo
avanzado en hidrodinmica para luego malgastarlos con un material poco
adecuado. Tienen un bajo valor de reventa aunque quizs esto le pueda
interesar si es usted el comprador! No conseguir ver ni uno solo en una
puerto deportivo, pero si viaja por puertos perdidos de otros pases menos
occidentales podr encontrar un gran nmero de ellos. Los cascos de
ferrocemento deben tener una capa aislante en su interior, y una manera
cmoda y fcil para conseguirlo suele ser el uso de

espumas de de

poliuretano. Actualmente est relegado a una construccin tipo amateur y

la mejor manera de garantizar una buena compra consiste en conocer bien
la tcnica constructiva, poder certificar que el barco ha navegado por todos
los mares incluso en malas condiciones y que no ha sido recientemente
pintado, para posiblemente esconder alguna reparacin estructural
peligrosa y siempre de complicados resultados.

BARCOS DE ACERO
El acero es el material por excelencia de los grandes barcos dada su
extraordinaria dureza, aunque a veces los cascos de aluminio bien
diseados puede llegar a ser ms duros que estos en la prctica. Los
tratamientos antioxidacin son fundamentales y delicados ya que de ellos
depende directamente la duracin del casco. Permite cualquier diseo por
7

complicado que este sea sin comprometer por ello la resistencia final
obtenida. Para un acabado de calidad deben ser limpiados con chorro de
arena para dejarlos completamente desnudos de otras capas de pinturas,
antes de aplicrseles las nuevas, y esto debe ser efectuado cada 5 o 10
aos.
El asilamiento trmico del casco en el interior es un grave problema ya que
en aguas fras se producen marcados efectos de condensacin y por el
contrario en los trpicos se convierten en autnticos hornos. La aplicacin
de espuma sin ms est muy desaconsejada, pues aunque asle el interior,
puede producir condensaciones entre la capa aislante y la pared interior del
casco, produciendo oxidaciones imposibles de localizar.
Una importante ventaja es la de poder soldar directamente distintos
accesorio y elementos del barco a la cubierta de acero o al casco sin tener
por ello que perforar y producir de esta manera posibles prdidas de
estanqueidad. Los cascos de acero son mucho ms compactos y rgidos
que los barcos de fibra o madera.

BARCOS DE ALUMINIO
El ratio de dureza/peso del aluminio es excelente, especialmente si
tenemos en cuenta su ductilidad para poder recibir impactos accidentales
sin fracturarse. Los cascos de aluminio resisten mucho mejor que la fibra,
los roces con el fondo, golpes y otros abusos. Son totalmente inmunes al
proceso de smosis, no requieren pinturas de ningn tipo al resistir
extremadamente bien la corrosin. Los antiguos problemas de electrolisis al
actuar como nodos en reacciones electrolticas son perfectamente
8

evitados mediante la aplicacin de principios bsicos como la de la

instalacin de un nodo de sacrificio de magnesio o de zinc.
La aleacin utilizada es la 5086 o la 5083 que es menos resistente que el
aluminio 6000 pero es mucho ms estable frente a corrosiones. Al ser inerte
frente al agua marina, el interior del casco puede ser tapizado por una
capa de 3 a 6 centmetros de espuma de poliuretano para conseguir un
aislamiento efectivo frente a temperatura y ruidos. Son mucho ms
compactos que los cascos de fibra y los distintos elementos de cubierta o
del interior pueden ser directamente soldados evitando perforaciones
susceptibles de provocar prdidas de estanqueidad.
Si el casco necesita tener las caractersticas verdaderamente ocenicas el
resultado puede ser ligeramente ms liviano que con otros materiales pero
sin producirse tampoco excesivas diferencias. El coste de reventa es
siempre muy bueno ya que su conservacin es excelente.

FIBRA DE
Por
mucha

VIDRIO
diferencia es el

material ms

utilizado y por

muchas

razones.

grandes

tiradas de un

Para

mismo barco la fibra es el tipo ms econmico y de acabado impecable,

permitiendo realizar cubiertas, mamparos y distintos elementos interiores en
el mismo material. Muchos modelos en fibra son fabricados tenindose en
cuenta que navegarn pocos das al ao y que pasarn la mayor parte del
tiempo en el amarre. Es relativamente sencillo y barato construir cascos de
fibra que no deban soportar muchos esfuerzos estructurales. Pero si son
sometidos a esfuerzos intensos, las zonas sometidas a mayor estrs
comenzarn a deteriorarse y partirse debido al sometimiento repetido de
altas tensiones como las producidas en un velero. No suelen degenerar en
9

roturas trgicas pero requieren caras reparaciones. Los mejores cascos en

fibra utilizan refuerzos estructurales de acero inoxidable unidos y laminados
con la propia resina que suele ser de tipo epoxdica o vinlicas (vinyl-ester)
ya que estas suelen ser de mejor calidad y propiedades. Son pocos los
astilleros que utilizan este tipo de resinas epoxis frente a la tradicional de
poliester debido a su elevado precio.
Actualmente los problemas de smosis se han paliado bastante respecto a
los producidos en cascos de hace 20 o 30 aos, pero naturalmente siguen
siendo un problema muy importante en este tipo de cascos. Los cascos de
fibra tambin sufren con los rayos ultravioletas del sol.

EL MATERIAL MAS VENTAJOSO

Existen muchos materiales de construccin apropiados para la creacin de
cascos y embarcaciones. Desde la madera, el fibro-cemento, acero, fibra de
vidrio, Aluminio, y toda una serie de nuevas aleaciones metlicas, aceroinox, incluso titanio, o el increblemente ventajoso pero muy caro Monel
(aleacin al 65 de Niquel y cobre) sobre el que es incluso innecesario
utilizar antifouling!
Pero de entre todos ellos, y si tenemos en cuenta adems de las
prestaciones mecnicas conseguidas, las importantes cuestiones del coste
y la facilidad detrabajo, y adems tenemos en cuenta cuestiones como
factores de envejecimiento, mantenimiento, y perdidas de valoracin por el
10

paso del tiempo, el aluminio se perfila como uno de los materiales de

construccin naval ms ventajosos.
Mayor resistencia: Es evidente que el aluminio tiene mayor resistencia que
la fibra. Esto se traduce en menos averas (no tiene problemas de smosis,
ni fisuracin), y por tanto en menor gasto de mantenimiento. Un choque
contra unos bajos de roca o un roce en unos arrecifes, en fibra supondran
una avera posiblemente importante y de reparacin muy costosa. El
aluminio, gracias a su elevada ductilidad, es uno de los metales que menos
se fracturan, y no da problemas de fisuracin.
Mayor rigidez: Los cascos fabricados en aluminio y tambin en acero, al
realizarse mediante soldadura de todas sus pieza estructurales y estas a su
vez con las chapas de recubrimiento adopta una estructura totalmente
compacta que produce una gran rigidez estructural, traducindose en
menores fatigas del material y por tanto en una mayor seguridad y
posibilidad de soportar estados de la mar ms duros. No en vano cada vez
se utilizan ms los cascos de acero y aluminio para las embarcaciones
destinadas a soportar condiciones duras de la mar. Muchos navegantes
transocenicos aconsejan embarcaciones de cascos metlicos por sus
mltiples ventajas.

11

 Mejor estanqueidad: El aluminio como el acero es ciertamente tan

impermeable como la fibra, pero...
Los cascos metlicos en acero o
aluminio

permiten

soldar

los

distintos elementos de la cubierta o

del

interior

directamente

su

estructura. De esta manera no es

necesario perforar las cubiertas o
elementos estructurales para por ejemplo fijar mediante tornillos pasantes
un carril de escotas o cualquier elemento o soporte para una jarcia, incluso
una mesa interior o cualquier otro mecanismo, componente o dispositivo. Al
eliminar

una

parte

importante

de

perforaciones

disminuye

proporcionalmente las posibilidades de perder estanqueidad.

Menos consumo: El aluminio es ms ligero que la fibra, siendo las
diferencias mayores a medida que aumenta el tamao de la embarcacin.
Esto supone mejor maniobrabilidad, mayores prestaciones y lo que es mas
importante, menor consumo de combustible.
Mayor seguridad: el aluminio no se quema con el fuego. Un incendio en
una lancha de fibra puede dar con la embarcacin en el fondo del mar, ya
que sta se consume. En caso de un choque contra un fondo rocoso, la
fibra se rompe y eso supone una va de agua en la embarcacin,
impidiendo la navegacin al llenarse el casco de agua. Por el contrario, el
aluminio gracias a su elevada ductilidad y baja fragilidad, se deforma y no
se fisura, por lo que no hay va de agua. Para romper el aluminio el golpe
tiene que ser especialmente violento.
Menor

mantenimiento: El aluminio no necesita ser pintado pues es

prcticamente inmune a la corrosin. Por ello es normal ver cascos

totalmente

desnudos y

brillantes como

acabado

final

para

tales

embarcaciones, aunque por cuestin de gustos si se quiere pintar, puede

tambin hacerse, siempre y cuando utilicemos las bases y procesos
12

necesarios. La obra viva necesitar necesariamente la aplicacin de

antifouling, y adems su rendimiento es mayor al de un casco de fibra, pues
el poder de incrustacin de organismos vivos es menor en este material. Y
que nadie se lleve a engao, pues alguien podra avisarle de posibles
inconvenientes de corrosin electroltica. Actualmente estas antiguas
complicaciones ya han sido totalmente solucionadas mediante la correcta
utilizacin de nodos de sacrificio de mayor electronegatividad que el
aluminio como son los de Zinc o los de Magnesio.
Menor coste de reparacin: la reparacin en aluminio es muy sencilla, al
igual que en las chapas de los coches. Un bollo en el casco se puede
reparar en tan slo unas horas, cortando la chapa y soldando una nueva,
devolviendo la embarcacin a su estado original con total garanta de
resistencia del casco. Sin embargo en fibra, un golpe produce el fenmeno
complejo conocido como fisuracin, y obliga a reparaciones parciales y muy
costosas que no garantizan la resistencia original, ya que la fibra, como su
propio nombre indica, no est compuesta por piezas enteras donde la
tensin superficial es la misma en todos los puntos.
Mayor valor residual: el aluminio no se deteriora por la exposicin
permanente a los rayos solares. Tampoco sufre los efectos de la smosis, y
resiste mucho mejor la incrustacin de algas y lapas cuando la embarcacin
lleva mucho tiempo inactiva. El transporte en remolque acaba fisurando la
fibra, no as el aluminio. Esto supone que despus de los aos, las
embarcaciones de aluminio mantienen sus condiciones iniciales, o lo que es
lo mismo, estn ms nuevas que las de fibra. Y por ello, el valor de segunda
mano es mayor, y la depreciacin, menor.

13

CONCLUSIONES
En la actualidad, existen de muy diverso tipo por su forma y construccin de
barcos. As, tenemos grandes petroleros, buques de carga, de pasaje,
remolque, de recreo, etc. Y segn los materiales utilizados, existen de
acero, aluminio, ferrocemento, madera, fibra de vidrio, etc.
Dentro de la nutica de recreo, destaca la construccin basada en la fibra
de vidrio con resinas, sin olvidar el acero y aluminio, pero ya en menor
proporcin, la madera va quedando relegada a la reconstruccin de
antiguos yates.

14

BIBLIOGRAFA
1. https://es.wikipedia.org/wiki/Construcci%C3%B3n_naval
2. http://www.arqhys.com/construccion/barcos-materiales.html

15