Modelo Perfil Camino Vecinal

1.
2.
RESUMEN EJECUTIVO ___________________________________________________ 3

ASPECTOS GENERALES ________________________________________________ 35
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO ___________________________________________ 36
2.2. LOCALIZACIN ____________________________________________________ 36
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA _______________________ 38
2.4. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS __________ 40
2.4.1.
Entidades Involucradas____________________________________________ 41
2.4.2.
Matriz de Involucrados ____________________________________________ 43
2.5. MARCO DE REFERENCIA ____________________________________________ 44
2.5.1.
Antecedentes del proyecto _________________________________________ 44
2.5.2.
Lineamientos de Poltica Sectorial Relacionados con el Proyecto _________ 45
2.5.3.
Marco Legal _____________________________________________________ 52
3. IDENTIFICACIN _______________________________________________________ 53
3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL _____________________________ 54
3.1.1.
Diagnstico del rea de influencia y rea de estudio ____________________ 54
3.1.1.1. Ubicacin _______________________________________________________ 54
3.1.1.2. Caractersticas Fsicas y Biolgicas _________________________________ 57
3.1.1.3. rea de influencia del camino vecinal ________________________________ 63
3.1.1.4. Identificacin de peligros naturales, socio - naturales y antrpico ________ 64
3.1.2.
Diagnstico de situacin actual de servicio ___________________________ 67
3.1.2.1. Situacin de la Infraestructura ______________________________________ 67
3.1.2.2. Situacin del servicio _____________________________________________ 68
3.1.3.
Diagnstico de los involucrados en el PIP ____________________________ 73
3.1.3.1. Poblacin _______________________________________________________ 73
3.1.3.2. Caractersticas Socioeconmicas de la Poblacin ______________________ 75
3.1.4.
Intentos de soluciones anteriores ___________________________________ 99
3.2. OBJETIVO DEL PROYECTO __________________________________________ 99
3.2.1.
Determinacin de los medios para alcanzar el objetivo central __________ 100
3.2.2.
ARBOL DE OBJETIVOS___________________________________________ 101
3.3. ALTERNATIVAS DE SOLUCION ______________________________________ 102
3.3.1.
Clasificacin de medios fundamentales imprescindibles _______________ 102
3.3.2.
Planteamiento de Acciones _______________________________________ 102
4. FORMULACIN Y EVALUACIN _________________________________________ 103
4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN ________________________ 104
4.1.1.
Horizonte de ejecucin ___________________________________________ 104
4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA _________________________________________ 105
4.2.1.
Demanda por excedente del productor ______________________________ 105
4.2.2.
Demanda de trfico de pasajeros ___________________________________ 109
4.2.3.
Demanda proyectada con proyecto _________________________________ 109
4.3. ANLISIS DE LA OFERTA___________________________________________ 110
4.3.1.
Oferta en la situacin Sin proyecto _______________________________ 110
4.3.2.
Oferta en la situacin con proyecto _______________________________ 111
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA _____________________________________ 112
4.5. ANLISIS TCNICO DEL PIP ________________________________________ 115
4.5.1.
DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO ___________________________ 115
4.6. COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO ___________________ 130
4.6.1.
COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO _______________________ 130
4.6.2.
COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO ______________________ 130
4.6.2.1. COSTOS DE INVERSION __________________________________________ 130
4.6.2.2. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PIP ________________ 140
1
4.6.2.3. Costos incrementales ____________________________________________ 141

4.7. EVALUACIN SOCIAL______________________________________________ 143
4.7.1.
Beneficios______________________________________________________ 143
4.7.2.
Costos sociales _________________________________________________ 155
4.7.2.1. Costos de Inversin______________________________________________ 155
4.7.2.2. Costos de operacin y mantenimiento ______________________________ 155
4.7.3.
Indicadores de rentabilidad social __________________________________ 156
4.7.4.
Evaluacin de la rentabilidad social de las medidas de reduccin de riesgos de
desastres (MRRD) _______________________________________________________ 157
4.8. EVALUACIN PRIVADA ____________________________________________ 158
4.9. ANLISIS DE SENSIBILIDAD ________________________________________ 158
4.10. ANALISIS DE RIESGO DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DEL PIP ___________ 161
4.10.1. Escenarios _____________________________________________________ 161
4.11. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD ______________________________________ 163
4.11.1. Compromisos institucionales previstos para la fase de operacin y
mantenimiento __________________________________________________________ 163
4.11.2. MARCO NORMATIVO ____________________________________________ 164
4.11.3. La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su
etapa de operacin ______________________________________________________ 164
4.11.4. Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento, respecto al
aporte de las partes involucradas (estado, beneficiarios, otros) _________________ 165
4.11.5. La participacin de los beneficiarios y entidades involucradas __________ 165
4.11.6. El uso del servicio por los beneficiarios _____________________________ 166
4.11.7. Los riesgos de desastres _________________________________________ 167
4.12. IMPACTO AMBIENTAL _____________________________________________ 168
4.12.1. Durante la etapa de construccin __________________________________ 170
4.12.2. Durante la etapa de abandono de la obra ____________________________ 174
4.12.3. Durante la etapa de funcionamiento ________________________________ 175
4.13. ORGANIZACIN Y GESTIN ________________________________________ 180
4.14. PLAN DE IMPLEMENTACION ________________________________________ 182
4.15. FINANCIAMIENTO _________________________________________________ 185
4.16. MARCO LGICO __________________________________________________ 185
4.17. LNEA DE BASE PARA LA EVALUACIN EX POST ____________________ 188
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES _________________________________ 191
5.1. CONCLUSIONES __________________________________________________ 192
5.2. RECOMENDACIONES ______________________________________________ 192
6. ANEXOS _____________________________________________________________ 193
EQUIPO TCNICO DE LA FORMULACIN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIN
Econ. Robert Daro Tinco Mitma

Ing. Juan Carlos Flores Crdenas
Ing. Cesar Ral Pacheco Moya
Ing. Alen Lozano Reyna
Ing. Wilver Artemio Gomez Santos
Ing. Victor Alberto Illaccanqui Llamoja
Ing. Rosendo Motta Zevallos
Ing. Alexis Luis Ancasi Garcia
Ing. Juan Arturo Rojas Ormeo
Blga. Mirthia Eva Callally Rosas
CEA 271
CIP 161426
CIP 91666
CIP 81280
CIP 86436
CIP 109970
CIP 79776
CIP 111966
CIP 118155
CBP 9147
2
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL KELCCAYBAMBA MARAMPAMPA
DELICIAS, DISTRITO DE OCOBAMBA, PROVINCIA DE LA CONVENCIN CUSCO.
CDIGO SNIP: 214859.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
ADECUADA INTERCONEXIN VIAL DEL DISTRITO DE OCOBAMBA CON LA CAPITAL
PROVINCIAL Y REGIONAL
C. BALANCE OFERTA DEMANDA
En la actualidad los terrenos en el rea de influencia del proyecto, son explotados en una
agricultura extensiva y no tecnificada cultivndose productos permanentes como caf, cacao
y achiote en mayor porcentaje y cultivos transitorios como maz, yuca, etc. en menor escala y
para autoconsumo. Debido a ello solo se cultiva entre el 11% del rea total que posee cada
parcelatario y el rea restante queda como terreno libre para ampliacin de fronteras agrcolas,
bosques, pastos naturales y otros que actualmente est cubierto por especies de la zona.
Actualmente el traslado de la produccin destinada al mercado es cubierto mediante la
utilizacin de vehculos que ocasionalmente se movilizan por las rutas existentes y los
productos se comercializan en el mercado local a los intermediarios que se trasladan a las
ferias semanales y realizan el acopio, condicin que genera significativas prdidas a los
productores agrcolas, lo que se traduce en precios e ingresos bajos y en muchos casos
prdida de los productos ofertados.
De acuerdo a la demanda del proyecto se describen sus caractersticas geomtricas, para lo
cual el volumen considerado como ndice Medio Diario (IMD) ser 16 Vehculos/da, por tanto
la velocidad directriz de diseo a considerar es de 30 Km/h, con una pendiente mxima de
10%, un bombeo de 3%, ancho de superficie de rodadura de 4.50 m, con dimensiones de
cunetas de 1.00 m x 0.5 m. Del anlisis de la oferta y la demanda vehicular sin proyecto y con
proyecto, se evidencia un dficit que requiere la intervencin del PIP.
ANLISIS DE OFERTA Y DEMANDA
RUBRO
Infraestructura
de Transporte
Mantenimiento
OFERTA
Actualmente en la zona de
intervencin del proyecto no existe
un
acceso
directo
entre
Kelccaybamba y el distrito de
Echarati y la capital provincial, el
medio de traslado de productos y
acceso a servicios bsicos como
educacin, salud y justicia se hacen
a travs de las rutas que incurren
en mayores costos de transporte en
detrimento de los productores del
distrito.
DEMANDA
Segn estudios de campo y
anlisis de la demanda se
hace necesario la Creacin
de la va de acceso de
50+560 km de tercera
categora
(trocha
carrozable) con una ancho
de plataforma de 6.00
metros. Adicionalmente es
necesario construir las
obras de arte pertinentes.
DEMANDA INSATISFECHA
Se hace necesaria la Creacin
de
trocha
carrozable
adecuadamente establecido que
ofrezca un adecuado servicio de
vehculos motorizados de carga
y pasajeros a las Comunidades
del distrito de Ocobamba.
Mantenimiento Rutinario y
peridico de 50+560 km.
Mantenimiento Rutinario
peridico de 50+560 km
Para el anlisis de los parmetros de diseo de la va Kelccaybamba - Pirhua - Delicias se ha

tenido en consideracin los siguientes documentos y/o resultados: El resultado de la
proyeccin de Trfico Total para un periodo de diseo de 10 aos como mnimo. El tipo de
Va; por su ubicacin y actual funcin evidentemente se trata de una va vecinal, sin embargo
por la proyeccin de su funcin, puede configurarse como una va de nivel inter distrital y en
algunos casos como va departamental.
Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, Aprobado
por Resolucin Directoral N 303-2008-MTC/02 del 04.04.2008.
De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera de tercera
clase, teniendo en cuenta que el IMDA proyectado determinado en el estudio de trfico es de
16; por tanto, la normatividad que rige el diseo de la va corresponde al MANUAL PARA EL
DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO.
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP
Construccin de 50.560 km de camino vecinal , con una superficie de rodadura de 6.00 m
de ancho, afirmado de 0.20 cm de espesor, construccin de 233 alcantarillas perfiladas de
PVC de 36 y 48, construccin de 08 badenes de concreto ciclpeo, construccin de 36
Aliviaderos; corte de material suelto de 2359,614.37m3, corte en roca suelta de 271,267.04
m3, Corte en roca fija de 118,106.42m3, Perfilado y compactado a nivel de sub-rasante de
318,528.0m3, extendido y compactado a nivel de afirmado de 63,705.6m3, Perfilado y
compactado de cunetas en terreno suelto de 44,360 ml, cunetas en roca suelta de 3,920 ml
cunetas en roca fija de 2,280 ml, Colocacin de 20 Seales Informativas, Colocacin de 50
Hitos Kilomtricos a lo largo de todo un plan de Mitigacin de Impacto Ambiental.
DESCRIPCIN TCNICA
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendido entre la
superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie uniforme, resistentes a la accin del trnsito y de la inclemencia
del tiempo, as como trasmitir adecuadamente al terreno de fundacin los esfuerzos
producidos por las cargas impuestas por el trnsito fluido de los vehculos.
Para la estructuracin de estos pavimentos flexibles de capas granulares, juegan un papel
muy importante en su diseo, dos parmetros: La capacidad de soporte del suelo de
subrasante y el volumen de trfico al que estar sujeto la va. La alternativa a considerarse
para la estructura del pavimento es compactado a nivel de una sub-base granular. En las
figuras Adjuntas se muestra la seccin tpica de la va.
SECCIN TPICA DE LA VA
Mtodo para el Diseo de Pavimento

Por tratarse de un Camino Vecinal, el diseo de la estructura del pavimento tendr en
consideracin criterios de transitabilidad.
El mtodo que ser empleado para el diseo del espesor del pavimento es el establecido
norma AASHTO, se contempla la utilizacin de una capa de material granular de cierta
plasticidad, que permita mantener un nivel de servicio adecuado para el volumen de trfico
proyectado y un perodo de diseo de 10 aos.
Segn las curvas de diseo elaboradas por el USACE, los factores tomados en cuenta para
determinar el espesor de la capa granular de rodadura son:
El CBR del suelo de subrasante
El factor de resistencia y la intensidad del trfico, en nmero de ejes simples equivalentes al
eje estndar de 18,000 libras de carga, en el perodo de diseo (N18).
Un factor adicional considerado en el mtodo propuesto es la calidad de los materiales a
emplearse. Para ello se verificar el CBR que debe tener la capa de pavimento en funcin del
trfico, CBR de la subrasante y espesor requerido de acuerdo al diseo tcnico.
Diseo Geomtrico:
El Diseo Geomtrico Vial Definitivo se ha elaborado teniendo en cuenta el MANUAL PARA
EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO,
Aprobado por Resolucin Directoral N 303-2008-MTC/02 del 04.04.2008. La clasificacin de
la va proyectada segn este manual es de un Camino vecinal de Bajo Volumen de trnsito,
IMD proyectado de 16-50 vehculos por da, que recomienda una plataforma de 6.00 m de
ancho.
CARACTERISTICAS TCNICAS DE LA VA
CARACTERSTICAS
Clasificacin
Velocidad Directriz
Topografa
Pendiente mxima
Ancho de Plataforma
Coeficiente de Friccin
Radio Mnimo Normal
Radio Mnimo Excepcional
Peralte
Bombeo
Espesor Afirmado
Cunetas Triangulares
Badn CA (m)
Alcantarillas Circular
Kilometraje
Puente
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Camino Proyectado BVT T1 IMD PROYECTADO = 16 - 50 Veh/da.
20 Km/h.
Ondulada Semi accidentada y accidentada
10.00%
6.00 mts (02 carriles)
0.18
15.00 mts.
10.00 mts.
7.00 %.
2.00%
0.20 mts.
1.00 x 0.5 mts.
De 8.5m y 10m luz.
De 36" y 48".
50.560 Km.
de 50 Mts y 45 Mts.
Elaboracin: Equipo Tcnico Multidisciplinario.
Obras de arte y drenaje

Siendo plana y ondulada la topografa del terreno y habiendo quebradas, y teniendo en cuenta
la sub-rasante propuesta en el perfil longitudinal, se ha proyectado la construccin de
alcantarillas, badenes y cunetas a lo largo del tramo vial. Se adjunta Inventario Vial y Relacin
de Obras de Arte.
ALCANTARILLAS: Se proyectara 233 Alcantarillas Perfiladas de PVC de 36 y 48.
Badenes: Se proyectara 08 Badenes de Concreto Ciclpeo, las cuales se detallan su
ubicacin y caudal a continuacin:
Obra de arte
Badn 1
Badn 2
Badn 3
Badn 4
Badn 5
Badn 6
Badn 7
Badn 8
BADEN
Progresiva
07+570.00
23+330.00
32+200.00
32+930.00
33+465.00
34+450.00
36+438.00
37+150.00
Caudal (m3/seg.)
3.47
4.74
3.59
4.79
4.71
4.58
4.57
4.58
Aliviaderos: Se proyectara 36 Aliviaderos de Mampostera de Piedra.

Pontones: Se proyectara 05 Pontones de viga losa de Concreto Armado, las cuales se
detallan su ubicacin y caudal a continuacin:
Obra de arte
Pontn 1
Pontn 2
Pontn 3
Pontn 4
Pontn 5
PONTN
Progresiva
01+660.00
02+210.00
05+170.00
05+880.00
07+240.00
Caudal (m3/seg.)
14.27
13.35
9.18
11.33
19.19
Puentes: Se proyectara 03 Puentes, las cuales se detallan su ubicacin y caudal a

continuacin:
Obra de arte
Puente 1
Puente 2
Puente 3
PUENTES
Progresiva
02+800.00
07+330.00
36+540.00
Caudal (m3/seg.)
45.47
33.77
34.51
Las caractersticas bsicas de los puentes, son las siguientes:
Luz total del tablero: (40.00, 40.00 Y 45.00 m).

Luz entre ejes de arranques (inicio de columnas): 38.70 m.
Ancho de la calzada: 5.10 m.
Nmero de vas: 02
8
Ancho total del tablero: 7.20 m.

Ancho de veredas: 0.85 m.
Superficie de rodadura: Losa de concreto armado
Sobrecarga de Diseo: HL-93 (especificaciones AASHTO, versin LRFD)
Para el diseo de los accesos se ha seguido los lineamientos del Manual de Diseo de
Caminos de Bajo Volumen de Transito (MTC).
Superestructura
Como solucin estructural del puente se ha optado por un puente tipo Prtico con Columnas
Inclinadas de concreto armado, las longitudes totales de los tableros son de 40.00, 40.00 y
45.00 m., el tablero est dividido en 3 tramos y corresponde a una seccin tipo viga losa, cuya
seccin transversal vara parablicamente, en los tramos exteriores el peralte del tablero vara
de 0.80 m a 1.50 m.; mientras que en el tramo interior la variacin es de 1.50 m en los apoyos
a 1.10 m. en el centro de luz. Se ha planteado 2 vigas longitudinales y 9 diafragmas
transversales, as como una losa de 0.20 m de espesor, adems se ha considerado como
superficie de desgaste una capa de concreto de 3.0 cm. de espesor; el detalle de los
elementos se muestran en los planos del proyecto.
Subestructura
La subestructura est conformada por los arranques de los prticos (con una geometra
detallada en los planos) y estribos que servirn como apoyos de los tramos exteriores del
puente.
Cunetas: A lo largo del camino vecinal debern existir cunetas, los mismos que drenarn el
agua superficial y subterrnea hacia los alcantarillas. Las cunetas tendrn forma triangular y
sus dimensiones estarn de acuerdo a las siguientes dimensiones:
Profundidad
Ancho
Rebose
=
=
=
0.50 m (zona lluviosa).

1.00 m.
0.05 m.
DETALLE DE LAS CUNETAS
Z
DETALLE CUNETA
1.00 x 0.50 m.
1.00
0.50
-2.00 %
OBRAS VARIAS
SEALIZACION
Se han considerado la colocacin de hitos kilomtricos, sealizaciones informativas,
preventivas y reglamentarias de los poblados enlazados por la va.
BOTADEROS
Se proyecta considerar botaderos para la eliminacin de material excedente y rea en m2,
ubicados en las progresivas indicadas en el cuadro siguiente:
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
BOTADEROS
BOTADERO ( KM )
06+600.0
09+950.0
12+640.0
19+400.0
21+900.0
23+700.0
25+000.0
25+700.0
26+700.0
28+200.0
30+060.0
30+900.0
31+330.0
33+940.0
35+860.0
38+900.0
40+160.0
40+900.0
43+160.0
44+160.0
46+600.0
AREA ( M2 )
5000
3000
3000
6000
10000
4000
10000
5000
1500
20000
20000
10000
4000
5000
4000
5000
4000
10000
5000
3000
5000
FUENTES DE AGUA: Se proyecta considerar fuentes de agua para la preparacin del

concreto as tambin para el riego de las sub-rasante.
E. COSTOS DEL PIP
Los costos que a continuacin se presentan estn expresados en soles con el supuesto que
no se presentaran variaciones relativas de precios y que todos los rubros mantendrn niveles
de precios estables. Los costos con proyecto estn dados por los costos de inversin y los
costos de mantenimiento rutinario y peridico necesarios para mantener la transitabilidad de
la va.
A continuacin se presenta el resumen del presupuesto del proyecto y los costos de operacin
y mantenimiento rutinario y peridico:
10
RESUMEN DE LOS COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

CD.
A
B
C
DETALLE
CAMINO VECINAL
OBRAS DE ARTE
CAPACITACION Y MANEJO AMBIENTAL
D = A+B+C
E
PRECIO S/.
50,681,601.73
13,713,623.59
6,779,619.69
COSTO DIRECTO
71,174,845.01
GASTOS GENERALES
GASTOS DE SUPERVISIN
GASTOS DE LIQUIDACIN
ELABORACION DE EXP. TCNICO
8.65%
4.34%
0.28%
0.92%
6,156,057.12
3,352,438.42
196,179.81
656,191.53
PRESUPUESTO TOTAL F = (D+E)
81,535,711.89
El costo total del proyecto a precios de mercado asciende a un monto de S/.81,535,711.89. A

continuacin se muestran los costos con ms detalles a nivel de grupos.
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PIP
El costo de mantenimiento del camino vecinal que se toma en cuenta para las dos alternativas
planteadas en el proyecto, estas estn estimadas en base al mantenimiento rutinario y
peridico, en el que ambas alternativas muestran un requerimiento econmico distinto por las
propias caractersticas del tipo de construccin. El mantenimiento rutinario ser ejecutado
anualmente, con trabajos de bacheo, limpieza de cunetas y laterales, y limpieza de obras de
arte. El mantenimiento peridico se realizar cada 3 aos, efectuando trabajos adicionales de
limpieza de plataforma, adems de los trabajos de bacheo y limpieza de lateral, as como
tambin repintado de barandas de las obras de arte con una limpieza de los cauces que pasan
debajo de ellas. A continuacin se muestran el presupuesto del mantenimiento para las
actividades del mantenimiento rutinario y peridico del proyecto.
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUALMENTE)
ITEM
01
01.01
01.02
Descripcin
OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
MECANICO
TRAZO Y REPLANTEO (EN CARRETERAS)
Und.
Metrado
Precio
S/.
Parcial S/.
71,013.99
glb
km
1.00 14,438.36
50.56
1,118.98
02
14,438.36
56,575.63
OBRAS DE CONSERVACION PERIODICA

REPOSICION DE LA CAPA DE RODADURA L=
02.01
50.560 KM
02.01.01
EXTRACCION DE MATERIAL SELECCIONADO
m3
60,672.00
2.03
123,164.16
02.01.02
ZARANDEO DE MATERIAL SELECCIONADO
m3
60,672.00
2.38
144,399.36
CARGUIO
m3
60,672.00
1.62
98,288.64
TRANSPORTE DE MATERIAL
m3
60,672.00
14.50
879,744.00
m2
303,360.00
0.76
230,553.60
303,360.00
1.04
315,494.40
02.01.03
02.01.04
02.01.05
ESCARIFICADO A PROFUNDIDAD E=0.20

REPOSICION Y RECONFORMACION CAPA DE
02.01.06
RODADURA E=0.20 m
Costo Directo
1,791,644.16
1,791,644.16
m2
1,862,658.15
11
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO (CADA 03 AOS)

ITEM
01
01.01
01.01.01
01.01.02
01.02
01.02.01
01.02.01.01
01.02.02
01.02.02.01
01.02.02.02
01.02.03
01.02.03.01
01.02.03.02
01.02.03.03
01.02.04
01.02.04.01
01.02.04.02
01.02.04.03
01.02.04.04
01.02.05
01.02.05.01
Descripcin
MANTENIMIENTO RUTINARIO CAMINO VECINAL
KELCCAYBAMBA-MARAMPAMPA-DELICIAS, DISTRITO DE
OCOBAMBA
OBRAS PROVISIONALES
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA
CARTEL DE OBRA
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA (50.560KM)
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA - DERECHO DE
VIA
ROCE MANUAL
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA EXPLANACION DE LA CARRETERA
LIMPIEZA GENERAL
LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA - SUPERFICIE
DE RODADURA
RIEGO DE AGUA
BACHEO
PERFILADO SIN APORTE DE MATERIAL
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA - DRENAJE
LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDAS
LIMPIEZA DE BAJADAS DE AGUA
REPERFILADO DE CUNETAS NO REVESTIDAS
LIMPIEZA MANUAL DE ALCANTARILLAS METALICAS
INC. CABEZALES
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA ESTRUCTURAS
LIMPIEZA DE BADEN
Costo Directo
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
1,400,069.29
m2
und
20.00
1.00
128.04
590.97
3,151.77
2,560.80
590.97
1,396,917.52
649,190.40
m2
303,360.00
2.14
649,190.40
54,461.18
km
m3
50.56
1,200.00
363.71
30.06
18,389.18
36,072.00
358,416.81
km
m3
km
50.56
6,067.20
50.56
69.35
50.52
957.19
m
m2
m
50,560.00
50,560.00
50,560.00
0.67
5.23
0.27
3,506.34
306,514.94
48,395.53
331,988.12
33,875.20
264,428.80
13,651.20
1,458.00
13.74
20,032.92
m2
950.50
3.01
2,861.01
2,861.01
1,400,069.29
Conforme al presupuesto realizado del mantenimiento rutinario y peridico de proyecto; el flujo

de estos costos a lo largo del horizonte de aos de proyeccin mantendr sus mismos costos
fijos estimados, para materia de evaluacin del proyecto.
F. BENEFICIOS DEL PIP
Se ha identificado los beneficios que provienen del excedente del productor que viene a ser el
resultado de la diferencia entre los beneficios estimados para la situacin Con Proyecto y los
beneficios estimados en la situacin Sin Proyecto. Dado que la va proyectada
Kelccaybamba - Delicias constituye una va nueva, para cuantificar los beneficios de este
segmento de la poblacin directamente beneficiada, se ha utilizado los Beneficios del
Excedente del Productor.
Este beneficio est asociado a los incrementos en los niveles productivos generados por la
realizacin del proyecto en su zona de influencia. Los beneficios por excedente del productor
de esta manera, correspondern al valor agregado de la produccin del rea de influencia
directa del proyecto (Distrito de Ocobamba), que se obtiene como consecuencia de construir
la carretera. La informacin de rendimientos promedios y costos de venta en chacra para la
zona del proyecto, se obtuvo de la Agencia Agraria La Convencin y Trabajo de Campo
mediante encuesta simple a las diferentes agricultores y acopiadores de la zona.
12
Beneficios por Excedente productor

Beneficios incrementales del proyecto
En la situacin actual, los beneficios son muy reducidos, debido a las distancias entre las
zonas productoras y el mercado.
Los beneficios en la situacin Sin Proyecto se han calculado teniendo en cuenta, la
importancia de acceder por parte de la poblacin del rea de influencia a las ferias y mercados
ms importantes que se llevan a cabo en los centros poblados de Kelccaybamba, San Lorenzo
y Versalles.
Para determinar los beneficios en la situacin optimizada sin proyecto, durante la vida til del
proyecto se considera que la cedula de cultivo obtenida en la situacin sin proyecto, mantiene
una variacin porcentual de crecimiento de acuerdo a las proyecciones realizadas, teniendo
en cuenta que para cada cultivo el comportamiento es distinto.
Para determinar el rendimiento de la produccin se considera que sufren en cambio con
respecto a los valores actuales, porque los agricultores logran optimizar el recurso hdrico, los
insumos y materiales. Mientras que el precio unitario de venta de los productos se considera
que se mantienen constantes durante la vida til del proyecto.
BENEFICIOS INCREMENTALES DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
PRODUCTO
AOS
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
Achiote
444,959.70
470,738.79
497,648.68
525,880.73
555,567.31
586,552.54
619,067.93
653,086.71
688,717.72
726,060.12
765,172.90
Cacao
565,462.12
585,740.75
606,907.13
628,779.96
651,375.31
674,841.03
699,064.85
724,294.58
750,335.37
777,393.03
805,409.61
24,572,173.56
25,520,522.43
26,501,744.86
27,517,176.32
28,567,770.29
29,654,819.12
30,779,475.50
31,943,041.34
33,146,722.69
34,391,899.56
35,679,899.79
911,474.33
943,387.57
976,286.75
1,010,385.26
1,045,587.30
1,081,979.34
1,119,581.60
1,158,469.66
1,198,771.96
1,240,262.69
1,283,274.37
Caf
Naranjo
Palto
246,767.93
257,897.52
269,474.11
281,503.95
294,028.50
306,910.88
320,287.98
334,259.98
348,737.72
363,710.16
379,330.00
Papayo
1,197,594.89
1,261,268.97
1,327,326.24
1,395,957.54
1,467,727.80
1,542,246.64
1,619,729.89
1,700,327.11
1,784,254.14
1,871,145.59
1,962,056.34
Pltano
415,553.68
433,430.27
452,093.23
471,420.26
491,545.09
512,341.68
534,092.92
556,561.84
579,910.83
604,182.11
629,272.44
TOTAL
28,353,986.21
29,472,986.30
30,631,481.00
31,831,104.02
33,073,601.60
34,359,691.23
35,691,300.67
37,070,041.22
38,497,450.43
39,974,653.26
41,504,415.45
BENEFICIOS INCREMENTALES DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

PRODUCTO
Achiote
Cacao
Caf
Naranjo
Palto
Papayo
AOS
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
625,994.84
663,552.74
702,806.76
744,000.56
787,275.46
832,512.53
879,976.53
929,653.39
981,706.83
2027
1,036,260.30
2028
1,093,416.06
733,991.55
760,333.18
787,798.88
816,176.55
845,513.07
875,964.12
907,430.98
940,161.45
973,974.26
1,009,094.53
1,045,452.80
26,372,018.89
27,532,056.23
28,734,106.55
29,979,843.33
31,270,574.26
32,607,949.19
33,993,462.09
35,428,808.09
36,915,589.74
38,455,583.51
40,050,536.54
912,634.07
945,808.43
980,027.22
1,015,523.13
1,052,190.73
1,090,116.59
1,129,330.50
1,169,908.11
1,211,987.58
1,255,333.30
1,300,297.23
249,677.78
261,304.26
273,400.71
285,979.32
299,082.11
312,558.61
326,559.32
341,191.49
356,358.85
372,050.41
388,426.51
1,213,445.85
1,279,056.84
1,347,135.20
1,417,874.42
1,491,863.99
1,568,699.91
1,648,600.67
1,731,726.78
1,818,296.70
1,907,931.47
2,001,735.04
Pltano
435,234.85
454,366.89
474,351.82
495,053.14
516,620.11
538,911.19
562,240.26
586,342.08
611,399.56
637,456.28
664,396.23
TOTAL
30,542,997.83
31,896,478.57
33,299,627.14
34,754,450.45
36,263,119.73
37,826,712.14
39,447,600.35
41,127,791.39
42,869,313.52
44,673,709.80
46,544,260.41
13
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

La evaluacin de construccin de caminos vecinales es por la Metodologa Costo/Beneficio:
aqu se realiza el Clculo de los indicadores de rentabilidad social, a travs de los indicadores
de la rentabilidad social (VAN, TIR). La poblacin beneficiada corresponde a la poblacin
promedio de los 10 aos del horizonte de evaluacin del proyecto. Para caminos vecinales se
establece la siguiente lnea de corte.
Criterios de Evaluacin Los criterios utilizados para la Evaluacin Social son:
Perodo de evaluacin
Perodo de Ejecucin
Ao de Inicio de Operacin
Ao base de evaluacin
Precios
Tasa de descuento
Indicadores de rentabilidad
:
:
:
:
:
:
:
10 aos.
2015 2018.
2018.
2028.
Precios Sociales.
9%.
C/B.
Valor Actual de Costos.- Corresponde a la actualizacin de los costos incrementales a la

tasa de descuento del 9%, conformado por los costos de inversin y mantenimiento.
Valor Actual de Beneficios.- Corresponde a la actualizacin de los Beneficios Incrementales
a la tasa de descuento del 9%, conformado por los beneficios incrementales generados por el
excedente del productor.
EVALUACIN ECONMICA DE LA ALTERNATIVA A PRECIOS SOCIALES
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
COSTOS DE
COSTOS DE OPERACIN
BENEFICIOS
FLUJO NETO
INVERSIN
Y MANTENIMIENTO
INCREMENTALES
64,413,212.40
-64,413,212.40
1,050,051.97
30,542,997.83
29,492,945.86
1,050,051.97
31,896,478.57
30,846,426.60
1,396,993.61
33,299,627.14
31,902,633.53
1,050,051.97
34,754,450.45
33,704,398.48
1,050,051.97
36,263,119.73
35,213,067.76
1,396,993.61
37,826,712.14
36,429,718.53
1,050,051.97
39,447,600.35
38,397,548.38
1,050,051.97
41,127,791.39
40,077,739.42
1,396,993.61
42,869,313.52
41,472,319.91
1,050,051.97
44,673,709.80
43,623,657.83
TASA
9.00%
VAN
S/. 160,367,569.79
TIR
48.88%
B/C
S/. 3.23
De la Evaluacin realizada para alternativa planteada muestra un Valor Actual Neto a Precios
Sociales positivo, el beneficio costo del proyecto es mayor a la unidad.
14
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El principal involucrado y responsable de la sostenibilidad del presente proyecto es la
Municipalidad Distrital de Ocobamba consecuente de la importancia del presente proyecto ha
visto conveniente asignar recursos para la elaboracin de los estudios (Perfil, Factibilidad y
Expediente Tcnico); as tambin se encargara de gestionar el proyecto en todas sus etapas,
mientras tanto para la etapa de ejecucin; segn el CONVENIO ESPECFICO N 001-2012MDE-MDO/LC. Las Municipalidades Distritales de Ocobamba y Echarati participaran con el
financiamiento en la fase de Inversin, segn dicho convenio en su tercera clausula menciona
que La Municipalidad Distrital de Ocobamba aportar el 10% del presupuesto aprobado en el
Expediente Tcnico mientras tanto La Municipalidad Distrital de Echarati aportar el 90% de
la inversin requerida; asimismo realizarn acciones de organizacin e integracin de la
poblacin, para la enseanza de las acciones de mantenimiento de la va. Adems se tendr
en cuenta la participacin de la unidad ejecutora despus de haber concluido la obra, ya que
estos tienen el deber de entregar en ptimas condiciones la infraestructura.
Compromisos institucionales previstos para la fase de operacin y mantenimiento
La responsabilidad de la operacin y mantenimiento de la infraestructura vial, estar a cargo
de la Municipalidad distrital de Ocobamba y La Municipalidad Distrital de Echarati, quienes a
su vez, han priorizado la gestin del presente PIP y garantiza el cumplimiento de estas
actividades en la etapa de post ejecucin, tomando en cuenta que dispone de los recursos
presupuestales suficientes para preservar una eficiente operatividad de la infraestructura vial.
Asimismo, teniendo en consideracin que, el financiamiento de la inversin ser producto del
CANON Y SOBRE CANON, que las Municipalidades en mencin perciben por la explotacin
del Gas de Camisea, tal como se indica en el prrafo anterior los gobiernos locales
involucrados garantizan su participacin a travs del CONVENIO ESPECFICO N 001-2012MDE-MDO/LC.
La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de
operacin
La Municipalidad distrital de Ocobamba y la Municipalidad Distrital de Echarati, cuenta con la
capacidad econmica, infraestructura, personal tcnico-administrativo y equipos de mecnica,
suficiente para asumir las actividades de operacin y mantenimiento que demanden la
infraestructura vial. La capacidad de gestin estar a cargo de la Municipalidad Distrital de
Ocobamba como principal beneficiado, ha logrado generar financiamiento para la ejecucin
con la Municipalidad Distrital de Echarati.
La ejecucin de proyectos viales ya sean en actividades de creacin, mantenimiento,
rehabilitacin y de emergencia, demuestran la capacidad operativa que posee esta entidad,
que a su vez por el creciente incremento de la ejecucin presupuestal esta es insuficiente para
cubrir la demanda de infraestructura vial. Esta situacin garantiza la capacidad de gestin que
tiene la municipalidad para preservar la operatividad del PIP.
15
Es necesario indicar que la Municipalidad Distrital de Echarati cuenta con una mayor
capacidad operativa para realizar actividades de Operacin y Mantenimiento rutinario y
peridico de la va a construirse.
Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento, respecto al aporte de las
partes involucradas (estado, beneficiarios, otros)
El mantenimiento de la carretera se realizar en forma rutinaria y peridica, en tanto el
presupuesto anual para cada uno de ellos ser diferente. El mantenimiento rutinario requiere
una demanda presupuestal de S/. 1400,069.29 y el mantenimiento peridico que se efectuar
cada 3 aos, requiere una demanda presupuestal de S/. 1862,658.15, Estos costos sern
financiados de manera compartida, entre la Municipalidad Distrital de Ocobamba y la
Municipalidad Distrital de Echarati; estos dos ltimos asumirn su aporte en base a su
presupuesto asignado por el estado.
La participacin de los beneficiarios y entidades involucradas.- Los involucrados en la
gestin del proyecto, son los siguientes:
Municipalidad distrital de Ocobamba Municipalidad distrital de Echarati.- Cuentan con
capacidad de gestin y administrativa para resolver problemas de inters dentro de su mbito
de intervencin, impulsando el desarrollo de sus comunidades, por lo que constituye el
promotor principal de la implementacin de proyectos para la mejora de la actividad
agropecuaria; en este caso participa en el proyecto, asumiendo la responsabilidad de hacerse
cargo del registro, evaluacin, declaratoria de la viabilidad y financiamiento de la inversin,
teniendo en cuenta los parmetros y normatividad del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
El gobierno local de Ocobamba a suscrito el CONVENIO ESPECFICO N 001-2012-MDEMDO/LC; con la Municipalidad Distrital de Echarati en el cual ambos pactan financiar el
presente proyecto de acuerdo a la envergadura de su presupuesto, en la tercera clusula del
mencionado documento se indica que el gobierno local de Ocobamba asumir con el 10% de
la inversin requerida segn Expediente Tcnico; mientras tanto el gobierno local de Echarati
asumir con el 90% restante para cubrir el total de la inversin necesaria.
La poblacin de las comunidades del distrito, como beneficiarios de la gestin del presente
PIP, estn debidamente organizados y a menudo establecen coordinacin con la
municipalidad distrital, a fin de presionar y hacer realidad que se logre la gestin de la creacin
del camino vecinal; toda vez que, en una situacin mejorada las condiciones de vida de los
habitantes. Los pobladores y las asociaciones se comprometen a participar de manera activa
en todas las etapas del proyecto, lo cual acreditan a travs de sus actas indicando que se
comprometen a:
Brindar informacin primaria que permita la adecuada Formulacin del Proyecto.

Realizar las gestiones ante las autoridades competentes.
Cumplir con las medidas de transito que se apliquen durante la ejecucin de obra.
Participar como organizacin en las actividades necesarias para la fase de Operacin
y Mantenimiento del Proyecto de Inversin Pblica.
16
Los riesgos de desastres

El riesgo de desastre seria principalmente los derrumbes o deslizamientos en pocas de
lluvias, que arrasa con todo a su paso, ser mitigado con el adecuado y oportuno
mantenimiento de la va.
I.
IMPACTO AMBIENTAL
La EIA, es un proceso que predice en que forma la ejecucin del proyecto puede afectar al
medio ambiente. Este proceso utiliza una secuencia lgica que nos permite definir mediante
el anlisis, las medidas y gestin que es necesario adoptar para evitar una situacin
ambientalmente adversa.
El presente proyecto propuesto para la Construccin del Camino Vecinal, durante su etapa de
inversin generaran las mayores alteraciones en el medio ambiente y/u otro impacto negativo.
Por otro lado, se prev que, la construccin del camino vecinal, ser un mecanismo mediante
el cual se ocasionar efectos de impacto negativo, durante las actividades de Inversin, post
inversin, durante la operatividad del proyecto.
a. Objetivos generales
El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y comunicar
los probables Impactos Ambientales que se originaran en las etapas de Construccin,
Rehabilitacin, Mejoramiento y operacin de la infraestructura vial, tratada en el presente
Perfil, as como tambin, las alternativas factibles de solucin que pueden ayudar a mitigar los
Impactos Ambientales Negativos; y en el caso de los impactos positivos, reforzar los beneficios
generados por la ejecucin del Proyecto.
b. Objetivos especficos
Los objetivos especficos del presente estudio de Impacto Ambiental son los siguientes:
Realizar el diagnstico del estado de los recursos naturales que se encuentran en el rea
de influencia del Proyecto.
Evaluar el potencial e identificar los impactos ambientales que se presentan en el estado
actual (del medio ambiente, en el que se desarrollara el Proyecto).
Determinar los impactos ambientales negativos y positivos que se pueden generar durante
las etapas de ejecucin y operacin del Proyecto.
Establecer un Plan de Manejo Ambiental que conlleve la ejecucin de acciones de
prevencin y/o control ambiental, como son las medidas de mitigacin ambiental, as
como, en ejecucin de un Programa de Seguimiento y/o Vigilancia y la implementacin de
un Plan de Contingencia.
c. Consideraciones generales
Dada la naturaleza de los trabajos a realizar, es posible sealar que no se producirn mayores
alteraciones en el medio ambiente, debido a que, en general los impactos negativos atribuidos
al Proyecto han sido como considerados como menores y localizados.
17
La Ejecucin del presente Proyecto, traer consigo muchos beneficios directos e indirectos
para la poblacin beneficiada, generando un desarrollo socioeconmico sostenido,
mejorando las condiciones de vida de sta.
Los impactos directos e indirectos positivos generados por el Proyecto, se reflejaran en los
siguientes aspectos:
Facilitar el trfico y trnsito hacia las zonas de influencia
Mayor intercambio comercial entre las pequeas localidades y caseros con los polos de
desarrollo regional.
Disminucin de costos de operacin y mantenimiento vehicular y en consecuencia, menor
costo del transporte de pasajeros y carga.
Disminucin de tiempo de viaje
Considerando que las obras de Construccin, Rehabilitacin, Mejoramiento y operacin,
generaran impactos ambientales directos e indirectos en el rea de influencia del Proyecto, en
el Estudio del Impacto Ambiental, deber presentarse el Plan de Manejo Ambiental con el fin
de formular acciones y/o medidas que permitan evitar y/o atenuar a niveles compatibles con
el medio ambiente.
En consecuencia, el Plan de Manejo Ambiental, ser el instrumento de gestin que el Ingeniero
Inspector deber hacer cumplir de manera que no se origine alteraciones ambientales. La
implementacin de los siguientes programas, se constituye en instrumentos de esta estrategia:
Programa de accin preventivo y/o correctivo.

Programa de seguimiento y/o vigilancia.
Programa de educacin ambiental
Programa de contingencias
Programa de abandono y restauracin al trmino de la Obra.
En este contexto, durante el proceso constructivo, bajo la estricta vigilancia del Ingeniero
Inspector, se deber observar los lineamientos bsicos establecidos en el Manual
Ambiental para la Rehabilitacin y Mejoramiento de Vas, fundamentalmente en los
aspectos relacionados a:
Normas sobre calidad y uso de agua
Normas Ambientales para obras de drenaje
Normas para estabilizacin de taludes
Medidas de comportamiento del personal, entre otros.
d. Identificacin de los impactos ambientales potenciales

Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto, es necesario
realizar la seleccin de componentes Inter - actuantes. Esto consistir en conocer y
seleccionar las principales actividades del Proyecto y el conjunto de elementos Ambientales
del entorno fsico, biolgico, socio-econmico y cultural que intervienen en dicha interaccin.
Componentes Ambientales que Podran Sufrir Impactos
Del medio Fsico:
Aire
Agua
18
Suelo
Relieve
Paisaje
Del medio Biolgico
Flora y Fauna
Del medio Socio-econmico y Cultural
Transitabilidad vial
Actividad comercial local
Capacidad adquisitiva de la poblacin local
Cobertura de los servicios de salud
Tranquilidad publica
Generacin de empleo
Seguridad pblica.
Identificacin de impactos ambientales

Cumplido el proceso de seleccin de elementos Inter - actuantes, se da inicio a la identificacin
de los impactos ambientales, para lo cual al hacer el Estudio definitivo deber hacerse uso de
la Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales.
Evaluacin de los impactos ambientales
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluacin respectiva
empleando los criterios indicados. Para ello de la misma forma se confeccionar la matriz de
Evaluacin de Impactos Ambientales.
Descripcin de los principales impactos ambientales
Considerando que el Proyecto se refiere a una obra de Mejoramiento de infraestructura vial,
donde no habr cambios significativos en el medio, se estima que la ocurrencia de impactos
ambientales estar asociada bsicamente al manejo de las reas de uso temporal
(campamentos, patio de mquinas y botaderos), considerando las etapas del proceso.
Durante la etapa de construccin
a. Impactos en el aire
Incremento de gases de combustin.- Como es de esperar, uno de los potenciales impactos
en la calidad del aire ser producido por la emisin de gases, tales como: Dixido de azufre
(SO2), hidrocarburos, monxido de carbono (CO), dixido de carbono (CO2) y xidos de
nitrgeno (Nox). Provenientes del funcionamiento de la maquinaria y vehculos disel,
principalmente durante las actividades de perfilado y mejoramiento de la sub-rasante,
transporte de material de cantera para el afirmado as como en los movimientos de tierra, en
general (cortes, excavaciones y rellenos).
En trminos generales, se considera que las emisiones sern de magnitud variable entre baja
y moderada, en algunos casos puntuales pero mayormente lineales a lo largo de la va de
19
moderada duracin, alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia

variable, entre moderada y baja. Dichas emisiones no causaran mayor efecto en la calidad del
aire del lugar, debido a que las reas a ser intervenidas estn en una zona abierta donde la
presencia de fuertes vientos es favorable para la dispersin de dichas emisiones con lo que
se reducir sustancialmente su poder contaminante, as mismo, la presencia de reas verdes
de la vegetacin a lo largo de los caminos rurales.
Incremento de partculas suspendidas.- La emisin de material de partculas, es otro
potencial de impacto en la calidad del aire, que se producir principalmente durante las
operaciones de transporte de material de cantera.
Incremento del ruido.- El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos diesel durante el
desarrollo de las operaciones y/o actividades descritas en los casos anteriores generar un
incremento de los niveles de ruido ambiental en estas reas. Sin embargo, por la naturaleza
de dichas operaciones las emisiones sern por lo general menores. Sin embargo, en las reas
prximas no existen elementos frgiles que sean vulnerables a este tipo de contaminante,
como ecosistemas especiales, que pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido
calificado como de magnitud baja, de corta duracin, con alta posibilidad de aplicacin de
medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y baja.
b. Impactos en el agua
Riesgo de alteracin de las aguas superficiales.- La escorrenta puede verse afectada
sobre todo si las actividades se realizan en poca de estiaje, sin considerar el comportamiento
de la zona en poca de lluvia. El problema se ocasionara debido al vertido de materiales y
desperdicios a las quebradas incrementando los slidos.
Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, as como, vertido de aguas
servidas de los campamentos o por la ubicacin de los servicios higinicos con descarga
directa a las quebradas afluentes del ro.
Lavado de ropa o carros en las quebradas.- Por tales consideraciones, este impacto ha
sido calificado como de magnitud moderada, alta probabilidad de ocurrencia, de influencia
local, de corta duracin y con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin; siendo
por tanto, de moderada significancia.
c. Impactos en el suelo
Riesgo de alteracin de la calidad del suelo.- La posibilidad de alteracin de la calidad del
suelo est referida a los derrames de combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las
reas donde opere la maquinaria, principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado como de baja
probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos sern puntuales, de moderada
magnitud y de significancia moderada, pues no implicaran volmenes considerables de
vertido.
As mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicacin de medidas de mitigacin.
20
d. Impactos en el paisaje
Alteracin de la calidad del paisaje del lugar.- La calidad del paisaje del lugar durante la
etapa de ejecucin de la obra podra verse afectada por la construccin y operacin del
campamento de obra. Se considera que la afectacin a la calidad del paisaje del lugar no ser
muy notable debido a que se trata de un Proyecto de mejoramiento de caminos rurales, donde
la obra ya constituye un elemento del paisaje del lugar, adems, las reas de intervencin
temporal sern de pequea extensin.
e. Impactos en la flora
Reduccin de la cobertura vegetal.- Este impacto se producir durante las operaciones de
construccin de campamentos y patios de mquinas y la obra propiamente dicha, en pequea
escala.
f.
Impactos en la fauna
Perturbacin de la fauna local.- Las operaciones de construccin de campamento y patio de

mquinas y durante el desplazamiento de la maquinaria en la obra, podran ocasionar
perturbaciones en la fauna local, se estima que el incremento de la presencia humana y de
maquinarias durante el proceso constructivo de la obra vial causar perturbacin en la fauna
mayor, debido a que se podra dar lugar a eventos migratorios de consideracin. As mismo,
de las operaciones descritas, la caza furtiva por parte del personal de obra, constituir riesgo
de eliminacin de algunos ejemplares de fauna.
Segn la literatura ecolgica disponible, ninguna de las especies del lugar se encuentra
incluida en las listas de especies amenazadas o en riesgo de extincin.
Debido a la pequea dimensin de las reas a ser intervenidas con relacin al entorno de la
amplitud del ecosistema se prev que este impacto sea de magnitud variable entre moderada
y baja, de influencia entre local y zonal de moderada duracin, con moderada posibilidad de
aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y baja.
g. Impactos en el aspecto social
Riesgo de afectacin de la salud pblica.- La salud de la poblacin de las localidades
ubicadas en el mbito de influencia del Proyecto podra verse afectada por la posible
introduccin de nuevas enfermedades e incremento de las enfermedades de transmisin
sexual (ETS), debido a la presencia de personas forneas, aunque en nmero pequeo, pues
se dar preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no se considera en las
evaluaciones ambientales, si se le considera, no se le da la importancia que merece. La
ocurrencia del mismo podra provocar serios trastornos en la salud pblica, en determinadas
circunstancias como es el caso de poblados pequeos carentes o con deficientes sistemas de
atencin sanitaria o con deficiente conocimiento de dichas enfermedades por parte de la
poblacin.
La emisin de material particulado durante los movimientos de tierra (excavaciones),
transporte de material y conformacin de la superficie de rodadura la va, tambin podra
afectar la salud de los habitantes de las localidades cercanas.
21
Riesgo de afectacin de la salud del personal de obra.- Al no haber poblacin en las reas
prximas a la va, el riesgo de ocurrencia de este impacto recaer exclusivamente sobre el
personal de obra, y ser ocasionado por la emisin de gases y material particulado proveniente
de la Ejecucin de la misma.
En este ltimo caso, la salud del trabajador podra verse afectada a travs de irritacin en los
ojos y en el aparato respiratorio, dermatitis. En trminos generales, este impacto ha sido
calificado como de magnitud variable entre moderada y baja, mnima probabilidad de
ocurrencia, duracin moderada, alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de
significancia variable entre moderada y alta.
Riesgo de afectacin de la seguridad pblica.- Este impacto est referido a la posibilidad
de ocurrencia de accidentes por desplazamiento de la maquinaria que pueda afectar la
seguridad fsica de los habitantes de los poblados del mbito de influencia del Proyecto. Este
impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, de influencia local, moderada
duracin, moderada posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia
moderada.
Generacin de empleo local.- La generacin directa de empleo es decir, todos los puestos
de trabajo que demandar la ejecucin del Proyecto de Mejoramiento de la va en mencin,
est conformada desde las categoras especializadas hasta las categoras inferiores y no
especializadas de la escala laboral; vale decir, peones y ayudantes de obra. Considerando
que se dar preferencia a la mano de obra local, este impacto se producir en las localidades
ms cercanas.
Durante la etapa de abandono de la obra
a. Impactos en el agua
Alteracin del drenaje natural.- Este impacto se producira principalmente si los desvos
temporales habilitados para facilitar el desplazamiento de los vehculos durante la ejecucin
de la obra, son restaurados inadecuadamente, ha sido calificada como de moderada
magnitud, de influencia local, alta probabilidad de ocurrencia con alta posibilidad de aplicacin
de medidas correctivas de significancia moderada.
b. Impactos en el suelo
Riesgo de alteracin de la calidad del suelo.- La posibilidad de alteracin de la calidad del
suelo durante la etapa de abandono de la obra, est referida a los derrames accidentales o
deliberados de combustible, grasa, aceite, entre otros restos, que puedan ocurrir
principalmente en las reas ocupadas por los campamentos y patios de mquinas.
Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada magnitud y de alta
probabilidad de ocurrencia, presenta alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin,
siendo de significancia moderada.
c. Impactos en el paisaje
Alteracin de la calidad del paisaje.- Este se producir en caso de que las reas de uso
temporal, como campamentos y patios de mquinas, sean abandonados sin la
22
correspondiente aplicacin de medidas de restauracin. El deterioro de la calidad del paisaje

podra acentuarse si se produce abandono accidental o deliberado de residuos provenientes
del desmantelamiento de dichas instalaciones.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud, de
duracin permanente y de alta probabilidad de ocurrencia; sin embargo, presenta alta
posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin, siendo de significancia moderada.
Durante la etapa de funcionamiento
a. Impactos positivos y/o negativos en el agua
Mejora del drenaje superficial.- El Mejoramiento vial, mejorar el drenaje superficial,
reduciendo la posibilidad de ocurrencia de impactos negativos por las precipitaciones. Por ello
este impacto ha sido calificado como de alta magnitud, de influencia local, de duracin
permanente, de indefectible ocurrencia y de alta significancia positiva.
Riegos de ocurrencia de accidentes.- Este impacto potencial no solo est asociado a la
etapa de funcionamiento del acceso vial, sino viene desde antes, y ocurre principalmente en
donde las viviendas estn prximas a la va, siendo de significancia moderada.
Evaluacin de alternativas mitigacin
Medidas por el control de la calidad del aire para la emisin de material particulado.Durante la etapa de ejecucin se generaran emisiones contaminantes en la propia obra, en el
transporte de material desde las canteras y en los botaderos. Esta contaminacin se produce
fundamentalmente por la emisin de partculas minerales (polvo), procedentes del movimiento
de tierras (excavacin, zarandeo, carga, transporte y descarga), exposicin de tierra desnuda
al efecto del viento.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentracin del polvo en el
aire durante la fase de ejecucin de las obras, son las siguientes:
Riego de las superficies de actuacin (superficie de rodadura y en la propia obra), con agua
hasta donde sea posible, a fin de que estas reas mantengan el grado de humedad necesario
para evitar o reducir la produccin de polvo. Dichos riegos se realizaran a travs de un camin
cisterna, con periodicidad diaria o intermedia. As mismo, el contratista deber suministrar al
personal de obra el correspondiente equipo de proteccin personal (principalmente
mascarillas).
El transporte de materiales de las canteras a obra, deber realizarse con la precaucin de
humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta hmeda.
Realizar los procesos de trituracin de ridos mediante la utilizacin de agua y utilizar filtros
que minimicen la cantidad de partculas emitidas del aire.
Para la emisin de gases en fuentes mviles.- Las fuentes mviles de combustin usadas
durante la ejecucin del Mejoramiento de la va no deben emitir al ambiente partculas de
monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de hidrgeno por encima de los lmites
establecidos por la OMS para dichas fuentes.
23
Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan asegurar el cumplimiento

de las normas, para lo cual todos los vehculos y equipos utilizados deben ser sometidos a un
programa de mantenimiento y sincronizacin preventiva cada cuatro meses.
El vehculo que no garantice las emisiones limite permisibles, debern ser separados de sus
funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar nuevamente a las actividades de la
obra, que sus emisiones se encuentren dentro de los lmites permisibles; lo anterior estar
estipulado en una clusula contractual.
Para la emisin de fuentes de ruido innecesarias.- A los vehculos se les prohibir el uso
de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarios, las sirenas solo sern utilizadas en
casos de emergencia. De igual manera, se prohibir retirar de todo vehculo los silenciadores
que atenen el ruido generado por escape de los gases de la combustin.
Medidas para el control de la calidad del agua
Control de vertimientos.- Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento
(cambio de aceite), lavado de maquinaria y recargo de combustible, impidiendo que se realicen
estos actos en algn cauce de un ro y/o en las reas prximas; as mismo, quedar
estrictamente prohibido cualquier tipo de vertido, lquido o slido. El mantenimiento de la
maquinaria y la recarga de combustible, se realizara solamente en el rea seleccionada y
asignada para tal fin, denominada Patio de Mquinas.
En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite desechado se colectar en
bidones o recipientes hermticos, para su posterior envo a los rellenos sanitarios.
Por ningn motivo se verter materiales aceitosos al cauce de alguna quebrada o ro.
Los restos de materiales de la ejecucin de la obra (cemento, concreto fresco, limos, arcillas),
no tendrn como receptor final el lecho o curso de agua, estos residuos sern llevados a los
botaderos pre-establecidos.
Medidas para el control de suelo para el control de la contaminacin
Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza, mantenimiento y
desmantelamiento de talleres debern ser almacenados en recipientes hermticos adecuados
para su posterior evacuacin a los rellenos sanitarios posibles.
La disposicin de desechos de la ejecucin de la obra se har en los lugares seleccionados
para tal fin. Al finalizar la obra, se deber desmantelar las casetas temporales, patios de
almacenamiento, talleres y dems construcciones temporales, disponer los escombros y
restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las iniciadas.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles, deben ser
recolectados de inmediato y su disposicin final debe hacerse de acuerdo con las normas
ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra debern estar provistos de
recipientes apropiados para disposicin de basura (recipientes plsticos con tapas), stas
sern vaciadas en cajas hermticas, que sern llevadas peridicamente al relleno sanitario
ms cercano u otro lugar adecuado.
24
Se prohbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente; por lo general, deben ser
depositados provisionalmente en los lados de la carretera, u otros lugares apropiados en
espera de ser trasladados a los depsitos sealados para tal fin (botaderos).
Los desechos de las excavaciones no podrn ser arrojados a los cursos de agua, stos sern
acarreados a los botaderos seleccionados o a los que designe la supervisin, adems
dispuestos adecuadamente, con el fin de no causar problemas de deslizamiento y erosin
posterior, sobre todo durante la estacin de lluvias.
Medidas de proteccin de la vegetacin
Evitar la ejecucin de la obra sin una adecuada planificacin para no afectar demasiado la
vegetacin natural.
Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperacin de las zonas
afectadas por instalaciones de botaderos y campamentos; con medidas de restauracin y
posteriormente reforestar dichas reas con vegetacin natural.
Medidas para la proteccin de faunas
Limitar las actividades de ejecucin y operacin estrictamente al rea de servidumbre,
evitando de este modo acrecentar los daos al hbitat de la fauna silvestre.
Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el rea de trabajo, excepto el
personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir terminantemente, la realizacin de actividades de caza en el rea del Proyecto y
zonas aledaas; adquirir animales silvestres vivos o preservados.
Proteccin de la seguridad del personal
El contratista impondr a sus empleados, proveedores y agentes relacionados con la
ejecucin de la obra, el cumplimiento de todas las condiciones relativas de salud ocupacional,
seguridad industrial y prevencin de accidentes establecidas en los documentos del contrato
y se les exigir su cumplimiento.
Cada vez que el Ing. Inspector, lo requiera, el Contratista deber revisar y ajustar el programa
de salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes, se podr suspender
las obras si se incumplen los requisitos de salud ocupacional o no atiende las instrucciones
que el Ingeniero Inspector hiciera al respecto.
El Contratista ser responsable de todos los accidentes que por negligencia suya, de sus
empleados o proveedores pudieran sufrir el personal de la obra o de terceras personas.
El Contratista deber informar por escrito al Ingeniero Inspector, cualquier accidente que
ocurra en los frentes de obra, adems, llevar un registro de todos los casos de enfermedad
que requiere atencin profesional y los daos que se presenten sobre la comunidad, para
preparar reportes mensuales del tema.
Todo el personal del Contratista deber estar dotado de elementos para la proteccin personal
y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estn sometidos (uniforme,
25
casco, guantes, botas, gafas, proteccin auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena
calidad y sern revisados peridicamente para garantizar su buen estado, debiendo buscar a
que el aseo y el orden de la zona de trabajo brindan mayor seguridad al personal y a la
comunidad, el Contratista contar con personal especfico para las labores de aseo y limpieza.
Plan de monitoreo ambiental y vigilancia ecolgica trabajo se debern considerar la filosofa
del concepto de reserva de biosfera a fin de mantener intangibles ambas mrgenes de la va;
para tal fin se considerar lo siguiente: Una zona intangible de proteccin absoluta de la flora
y fauna silvestre (zona ncleo), a 500 metros a ambos lados de la va. Una zona de
amortizacin, donde la intervencin humana se limita al cultivo como barrera protectora de la
va y de los fenmenos erosivos.
Reforestacin
Se deber hacer con ms nfasis en las parcelas de caf haciendo un cultivo asociado con
plantas forestales maderables, la ejecucin del Proyecto afectara inevitablemente de algn
modo, al medio fsico (suelos, agua, aire, etc.), as como tambin, a la flora y fauna que habite
en dicho medio conformando el ecosistema; en tal sentido y apuntando precisamente a
disminuir el grado de afectacin el presente EIA, incluye una serie de propuestas para
prevenir, eliminar, minimizar tales impactos en beneficio del medio ambiente.
Proteccin de la flora y fauna
Con la finalidad de evitar la tala de vegetacin especialmente en la zona del bosque natural,
se recomienda: Utilizar madera para aserrado y campamento, solamente de los que provienen
de los rboles cados ubicados dentro de las vas de acceso, colocar avisos prohibiendo la
tala de rboles y extraccin de los productos forestales de la zona. Elaborar un manual
orientado a la proteccin de los recursos naturales. Prohibir la extraccin de rboles semilleros
con capacidad de brindar semillas y especies a utilizarse en generacin natural.
Coordinando con diferentes sectores, se ejecutar un programa de Educacin Ambiental,
mediante charlas de concientizacin, capacitacin, cursos, talleres, letreros y boletines.
Paralelamente a la ejecucin de este programa se incidir en la organizacin comunal.
Sealizacin ecolgica
Esta referida a la colocacin de sealizacin especfica para la conservacin de los recursos
naturales existentes en la zona y especialmente los relictos de vegetacin.
SITUACIN ACTUAL
Del Medio Ambiente: El terreno por donde es el trazo de la carretera Pirhua, se halla ubicado
dentro del sector Rural, del Distrito de Ocobamba; existiendo zonas de cultivos.
La configuracin topogrfica del terreno y su entorno presenta zonas accidentadas con
desniveles entre sus puntos extremos, que deben ser modificados en el proceso constructivo.
26
Del Medio Socio Econmico: La poblacin del entorno, est constituida por ncleos
familiares dedicados a la agricultura, ganadera, comercio informal y de servicios; cuyo nivel
cultural promedio es primario.
De los Impactos Ambientales: Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los
impactos ambientales ms importantes a tener en cuenta son los siguientes:
Durante las obras de mejoramiento, se tendr en cuenta la eliminacin de excedentes a zonas
que no contaminen la situacin actual.
No se presenta zonas protegidas en la zona de la va.
Al realizar cualquier tipo de actividad el hombre, se generan impactos negativos y positivos,
los cuales estn sujetos a medidas de mitigacin, que nos permiten reducir los impactos
negativos que se generaran en la fase pre operativa, operativa y cierre o abandono del
proyecto; entre los impactos relevante se encuentra el movimiento de tierras, modificando la
topografa y Modifica el rea natural de la zona.
Un Proyecto de apertura de trocha carrozable trae consigo impactos ambientales negativos y
positivos, los impactos ambientales ms importantes a tener en cuenta son los siguientes.
A continuacin presentamos el presupuesto para mitigar los impactos ambientales.
CUADRO N 106
COSTO DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
6,770,119.69
MANEJO AMBIENTAL
6,770,119.69
PLAN DE CAPACITACION E INFORMACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD
90,639.78
CARTEL INFORMATIVO SOBRE EL CUIDADO DEL MEDIO - GIGANTOGRAFIA 3.60

und X 2.40 M 12.00
756.44
9,077.28
76,776.00
CAPACITACIN EN TEMAS AMBIENTALES
GLB
12.00
6,398.00
CAPACITACIN EN SALUD Y SEGURIDAD
GLB
5.00
957.30
PLAN DE SALUD Y SEGURIDAD OCUPACIONAL
4,786.50
12,195.00
EQUIPO CONTRA INCENDIOS
GLB
1.00
1,107.00
1,107.00
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD (BOTIQUN)
GLB
1.00
3,888.40
3,888.40
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD (EPPS)
GLB
1.00
7,199.60
PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS Y LQUIDOS

RECOJO DE RESIDUOS SLIDOS
APERTURA DE HOYO PARA RESIDUOS - MICRORELLENO
INSTALACIONES DE SANITARIOS PORTTILES
7,199.60
283,472.76
GLB
12.00
407.12
4,885.44
m2
562.00
26.78
15,050.36
GLB
1.00
12,366.96
12,366.96
ACONDICIONAMIENTO DE AREA PARA RESIDUOS LIQUIDOS
m2
250.00
831.23
207,807.50
RESTAURACIN DE REA DE MICRORELLENO
m2
50.00
867.25
43,362.50
mes
12.00
1,117.92
CONTROL DE EMISIN DE POLVO

RIEGO PERMANENTE EN OBRA
13,415.04
PLAN DE RESTAURACION
REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS
m2
CONFORMACION DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTES EN BOTADEROS
ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS
13,415.04
3,590,132.03
4,500.00
5.31
23,895.00
m3
1,427,446.91
2.06
2,940,540.63
m2
2,500.00
2.27
5,675.00
und
20.00
31,001.07
620,021.40
mes
12.00
4,566.96
54,803.52
ha
20.00
126,510.93
2,530,218.60
RESPONSABLE DE RELACIONES COMUNITARIAS
und
1.00
54,000.00
54,000.00
CAPACITACIN EN TEMAS SOCIALES
mes
12.00
6,398.00
76,776.00
und
1.00
19,000.00
MONITOREO DEL AIRE
und
4.00
1,808.37
MONITOREO DEL AGUA
und
4.00
1,808.37
7,233.48
CONTINGENCIAS ANTE DESASTRES
und
1.00
31,000.00
31,000.00
REFORESTACIN DE BOTAREDOS
PLAN DE MANEJO DE PREDIO AFECTADOS POR EL PROYECTO
MONITOREO DE PREDIOS
REFORESTACIN DE AREAS AFECTADAS
2,585,022.12
PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS
130,776.00
PLAN PARA CONTAR CON PERMISOS Y AUTORIZACIONES

PAGOS POR SERVICIO DE PERMISOS Y AUTORIZACIONES
19,000.00
PLAN DE CONTINGENCIAS
19,000.00
45,466.96
7,233.48
27
Debido a la magnitud del proyecto, se plantean medidas de mitigacin del impacto ambiental
las cuales ascienden a S/. 6770,119.69, se anexa Estudio de Impacto Ambiental, tambin se
incluye los costos de compensacin a los predios afectados.
J. ORGANIZACIN Y GESTIN
La Municipalidad Distrital de Ocobamba
La Municipalidad Distrital de Ocobamba, es el rgano de gobierno Local, forma parte de la
estructura del estado, cuenta con personera jurdica de derecho pblico y goza de autonoma
poltica y administrativa en los asuntos de su competencia.
Ejerce actos de gobierno, administrativo y de administracin con sujecin al ordenamiento
jurdico. Tiene su domicilio legal en el centro poblado de Kelccaybamba, capital del Distrito de
Ocobamba.
La Municipalidad Distrital de Ocobamba, tiene como misin promover el desarrollo, la
economa local y la prestacin de los servicios pblicos de su responsabilidad, en armona
con las polticas y planes de desarrollo regional y nacional. Tiene como funcin general las
previstas en los artculos 194 y 195 de la constitucin poltica del estado peruano y
modificada por Ley N 27680 Ley de reforma constitucional y de conformidad con la Ley
orgnica de Municipalidades N 27972.
Entre las principales funciones que desempea se encuentran:
Aprobar su organizacin interna y su presupuesto.

Aprobar el plan de desarrollo local concertado con la sociedad civil PDC.
Aprobar el plan de desarrollo institucional PDI.
Administrar sus bienes y rentas.
Crear, modificar, suprimir contribuciones, tasas, arbitrios, licencias y derechos
municipales conforme a ley.
Organizar, reglamentar y administrar los servicios pblicos locales de su
responsabilidad.
Planificar el desarrollo urbano y rural de su circunscripcin incluyendo la zonificacin,
urbanismo y acondicionamiento territorial.
Fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecucin de
proyectos y obras de infraestructura local.
Desarrollar, regular actividades y servicios en materia de educacin, salud, vivienda,
saneamiento, medio ambiente, circulacin, trnsito, turismo, conservacin de
monumentos arqueolgicos e historia, cultura, recreacin y deporte conforme a ley.
Presentar iniciativa legislativa en materia de asuntos de su competencia.
Las dems funciones generales y especficas con carcter exclusivo o compartidas
sealadas en la ley orgnica de municipalidades N 27972 y dems normas
concordantes con ella.
La unidad responsable de la ejecucin del proyecto es la Gerencia de Infraestructura, de la

Municipalidad Distrital de Ocobamba. Esta gerencia es el rgano de lnea de III NIVEL
organizacional encargada de programar, dirigir, ejecutar, coordinar y controlar el cumplimiento
de las actividades de acondicionamiento del territorio Distrital y desarrollo de la infraestructura
28
urbana y rural. Por ello es su responsabilidad encargarse de canalizar y llevar a cabo la

ejecucin de proyectos de Construccin, Mejoramientos y Ampliacin de Caminos Vecinales
en el Distrito.
Fuente de financiamiento
Para la Construccin del camino vecinal la Municipalidad Distrital de Ocobamba ha suscrito
un convenio con la Municipalidad Distrital de Echarati, CONVENIO ESPECFICO N 0012012-MDE-MDO/LC, es necesario resaltar que tambin la intervencin ser en territorio del
distrito de Echarati; segn dicho acuerdo la Municipalidad Distrital de Ocobamba aportar el
10% de la inversin requerida segn el Expediente Tcnico mientras tanto el 90% restante
estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Echarati.
As, para la ejecucin de obras civiles, se encargar de gestionar los financiamientos con
tesoros provenientes del Canon Sobre Canon. La ejecucin ser a travs de la modalidad de
ADMINISTRACIN DIRECTA, cuyo responsable ser la Municipalidad Distrital de Echarati.
Los costos de elaboracin de los estudios (Perfil, Factibilidad y Expediente Tcnico) para el
presente proyecto estn siendo asumidos por la Municipalidad Distrital de Ocobamba).
Presentamos el mapa de la organizacin del proyecto, segn la participacin de los actores
involucrados en el proyecto.
ESQUEMA DE LA SOSTENBILIDAD DEL PROYECTO
K. PLAN DE IMPLEMENTACIN
Para el logro de las metas del proyecto, la programacin de las actividades previstas guarda
relacin dependiente entre ellas; desde la elaboracin de las bases para gestin de
financiamiento, hasta el cierre del PIP, tal como se sustenta a continuacin. Adems de los
cuadros que se muestran en los siguientes cuadros, se adjuntan la ruta crtica del proyecto.
29
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FINANCIERA

ITEM
DESCRIPCIN
PRESUPUESTO
1ER SEMESTRE
2do SEMESTRE
3er SEMESTRE
4to SEMESTRE
5to SEMESTRE
6to SEMESTRE
PARCIAL
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
01
TRABAJOS PRELIMINARES
02
MOVIMIENTO DE TIERRAS
03
SUB RASANTE
04
AFIRMADO
05
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
06
PONTONES (05 UND)
07
SEALIZACION
08
FLETE
09
CAPACITACION DE MANTENIMIENTO VIAL
10
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD DE OBRA
11
IMPACTO AMBIENTAL
12
CONSTRUCCION DE PUENTES (03 UND)
1,541,460.05
44,421,853.58
684,835.20
2,633,589.51
4,489,329.27
1,554,121.80
14,686.37
1,348,381.82
9,500.00
36,795.20
6,770,119.69
7,670,172.52
C.D
COSTO DIRECTO
G.G
GASTOS GENERALES
G.S
GASTOS SUPERVISION
E.T
GASTOS DE EXPEDEINTE TECNICO
G.L
GASTOS DE LIQUIDACION
PRESUPUESTO TOTAL DE LA INFRAESTRUCTURA
1,515,008.59
26,451.46
0.00
0.00
0.00
0.00
10,695,715.07
10,086,537.59
12,443,983.80
9,150,657.65
2,044,959.46
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
684,835.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2,302,320.39
331,269.12
0.00
289,257.80
2,344,660.89
1,817,106.58
38,304.00
0.00
0.00
0.00
0.00
944,991.34
504,418.82
104,711.64
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
14,686.37
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1,348,381.82
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9,500.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
36,795.20
1,128,353.28
1,128,353.28
1,128,353.28
1,128,353.28
1,128,353.28
1,128,353.28
0.00
0.00
0.00
2,556,724.17
2,556,724.17
2,556,724.17
71,174,845.01
13,339,076.95
11,530,600.14
15,916,997.97
15,597,833.02
9,259,915.33
5,530,421.61
6,156,057.12
3,352,438.42
656,191.53
196,179.81
1,153,723.90
997,305.06
1,376,693.53
1,349,088.31
800,908.91
478,337.41
628,289.87
543,107.99
749,713.69
734,680.56
436,155.44
260,490.88
656,191.53
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
196,179.81
81,535,711.89 15,777,282.24 13,071,013.19 18,043,405.19 17,681,601.88 10,496,979.68 6,465,429.71
30
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA
ITEM
DESCRIPCIN
PRESUPUESTO
1ER SEMESTRE
2do SEMESTRE
3er SEMESTRE
4to SEMESTRE
5to SEMESTRE
6to SEMESTRE
PARCIAL
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
01
100.00%
98.28%
1.72%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
02
100.00%
24.08%
22.71%
28.01%
20.60%
4.60%
0.00%
03
SUB RASANTE
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
0.00%
04
AFIRMADO
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
87.42%
12.58%
05
100.00%
0.00%
6.44%
52.23%
40.48%
0.85%
0.00%
06
PONTONES (05 UND)
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
60.81%
32.46%
6.74%
07
SEALIZACION
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
08
FLETE
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
09
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
10
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
11
IMPACTO AMBIENTAL
100.00%
16.67%
16.67%
16.67%
16.67%
16.67%
16.67%
12
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
33.33%
33.33%
33.33%
C.D
COSTO DIRECTO
100.00%
18.74%
16.20%
22.36%
21.91%
13.01%
7.77%
G.G
GASTOS GENERALES
100.00%
18.74%
16.20%
22.36%
21.91%
13.01%
7.77%
G.S
GASTOS SUPERVISION
100.00%
18.74%
16.20%
22.36%
21.91%
13.01%
7.77%
E.T
100.00%
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
G.L
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
100.00%
19.35%
16.03%
22.13%
21.69%
12.87%
7.93%
31
L. FINANCIAMIENTO
Para Construccin del Camino Vecinal, la Municipalidad Distrital de Ocobamba cuenta con los
recursos econmicos necesarios para financiar proyectos de alto costo, es por ello que se
encarga de costear los servicios de elaboracin de los estudios de pre inversin (Perfil Factibilidad) e inversin (Expediente tcnico).
tesoros provenientes del Canon Sobre Canon.
En la etapa de ejecucin sern responsables la Municipalidad Distrital de Ocobamba y la
Municipalidad Distrital de Echarati; ambas entidades han suscrito el CONVENIO ESPECFICO
N 001-2012-MDE-MDO/LC. Las Municipalidades Distritales de Ocobamba y Echarati
participaran con el financiamiento en la fase de Inversin, segn dicho convenio en su tercera
clausula menciona que La Municipalidad Distrital de Ocobamba aportar el 10% del
presupuesto aprobado en el Expediente Tcnico mientras tanto La Municipalidad Distrital de
Echarati aportar el 90% de la inversin requerida debido a que la va tiene un mbito de
influencia en ambos distritos se suscribi un convenio para compartir la ejecucin del presente
Proyecto.
En el supuesto escenario que se presenten ampliaciones presupuestales en la fase de
ejecucin cada gobierno local asumir de manera proporcional el requerimiento.
Para financiar los costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario y Peridico los gobiernos
locales de Ocobamba y Echarati asumirn dichas actividades proporcionalmente de acuerdo
a su presupuesto.
M. MARCO LGICO
32
MARCO LGICO DEL PROYECTO
FIN
Adecuada interconexin vial del distrito de

Ocobamba con la capital Provincial y
Regional.
COMPONENTE
S
Desarrollo socioeconmico y mejora de la

calidad de vida de las familias del Distrito de
Ocobamba.
PROPOSITO
RESUMEN DE OBJETIVOS
Camino Vecinal establecido por una

ruta adecuada, con pendientes
moderadas y apropiado ancho de la
calzada.
INDICADORES
El IDH que es de 0.5283,
disminuir en un 20% al quinto ao
de operacin del proyecto.
Se
incrementaran
las
oportunidades de trabajo de un
20% a 30% el quinto ao en la zona
de intervencin del proyecto.
El trfico vehicular se incrementa
desde el primer ao en un 20 %.
Incremento de la rentabilidad de los
cultivos en el rea de influencia en
un 40%, en el horizonte de
evaluacin del proyecto.
El tiempo de viaje entre el distrito de
Ocobamba y la ciudad de
Quillabamba se reduce en 2 horas a
partir del primer ao de operacin
del proyecto.
Se cuenta con una va de
interconexin segura y rpida hacia
la ciudad de Quillabamba al primer
ao de operacin del proyecto.
Al tercer ao de la ejecucin del
proyecto se ha construido 50 + 560
Km de camino vecinal que une a las
localidades de Kelccaybamba
Pirhua Marampampa y Delicias, y
en condiciones de operatividad.
FUENTES DE VERIFICACIN
SUPUESTOS
Datos estadsticos INEI, ENAHO.

Estabilidad Econmica,
social y poltica del pas.
Diagnostico socioeconmico-ambiental de la
poblacin beneficiaria.
Informacin Estadstica del Ministerio de
Agricultura y el Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica.
Evaluacin Expost.
Desarrollo de actividades
de
mantenimiento
respetando
la
programacin.
Uso adecuado de la va.
Que no susciten peligros
Visita de verificacin en el mbito del
naturales extremos.
proyecto.
Encuesta a los productores agropecuarios de
la zona.
Registro del flujo de transporte de carga y
peatonal, del Comit de Mantenimiento.
Estudio de Impacto del proyecto en el rea de
influencia.
Estadstica del MTC.
Verificacin fsica.
Posibilidades
de
inversin e incremento de
Inspeccin Ocular.
actividades econmicas
Realizacin de Inventario Vial para el Camino
Redistribucin del
Vecinal.
trnsito vehicular.
33
ACCIONES
Obras
de
arte
(puentes,
alcantarillas, pontones, badenes,
etc.) construidos y en estado de
operatividad al finalizar la ejecucin
Existencia de Obras de arte.
del proyecto
01
comit
encargado
del
mantenimiento del camino vecinal al
finalizar la ejecucin del proyecto.
El
comit
encargado
del
mantenimiento del camino vecinal
cumple con sus funciones a partir del
primer ao de la operacin proyecto.
Adecuado Mantenimiento de la Se reduce en 50% los impactos
infraestructura Vial y Mitigacin de los
ambientales por la construccin del
Impactos Ambientales.
camino vecinal.
PRESUPUESTO
DE INVERSIN
Construccin de Camino Vecinal
1.1
de 50.560 km.
Elaboracin
del
expediente
tcnico: S/. 656,191.53.
43 Alcantarillas de Alivio de 36.
140 Alcantarillas de Paso de 36. Ejecucin Fsica de la obra
carretera (Costo Directo) S/.
04 Alcantarillas de Alivio 48.
71174,845.01 nuevos soles,
46 Alcantarillas de paso de 48.
incluyendo la construccin de
36 Aliviaderos.
2.1
obras arte, drenaje, Impacto
03 Puentes (02 de 40 Mts de
Ambiental,
Costos
de
Longitud y 01 de 45 Mts. De
Capacitacin,
en
36
meses.
longitud).
Gastos
Generales
S/.
05 Pontones.
6,156,057.12.
08 Badenes.
Gastos de Supervisin S/.

Acciones de Capacitacin en
3,352,438.42.
mantenimiento vial.
3.1
Gastos de Liquidacin S/.

Ejecucin de un programa de
196,179.81.
mitigacin de impacto ambiental.
Verificacin de Resolucin de las

organizaciones comunales de la zona de
influencia.
Expediente Tcnico.
Autorizacin de la Ejecucin de Obra.
Informes Tcnicos y resoluciones
aprobacin.
Contratas de obras y supervisin.
Informe de supervisin de obras.
Asignacin oportuna de
recursos.
profesional,
de Personal
Tcnico y operativo
eficiente.
Condiciones climticas
favorables.
34
2. ASPECTOS GENERALES
35
2.1.
NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL KELCCAYBAMBA MARAMPAMPA
DELICIAS, DISTRITO DE OCOBAMBA, PROVINCIA DE LA CONVENCIN CUSCO.
CDIGO SNIP: 214859
La infraestructura vial a ejecutarse en el tramo: Kelccaybamba Marampampa - Delicias,
es de 50.56 Km. de longitud y 6 metros de ancho de la calzada.
El tramo vial en estudio tiene trascendencia local y regional por permitir, de concretarse el
proyecto, adems de la mejor conexin entre las zonas productoras del distrito de
Ocobamba y los principales mercados, la conexin entre la provincias de La Convencin,
esta va es importante para poder aprovechar mejor las ventajas comparativas y
competitivas con que cuenta esta parte de la regin.
2.2.
LOCALIZACIN
Las reas que involucran el mbito de intervencin del proyecto se encuentran ubicados
en los distritos de Ocobamba y Echarati; polticamente se ubica en:
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITOS
LOCALIDADES
REGION GEOGRFICA
ALTITUD MXIMA
ALTITUD MNIMA
:
:
:
:
:
:
:
CUSCO.
LA CONVENCIN.
OCOBAMBA Y ECHARATI.
PIRHUA, MARAMPAMPA Y DELICIAS.
CEJA DE SELVA.
3270.00 msnm.
1538.00 msnm.
CUADRO N 01: COORDENADAS DE UBICACIN DEL PROYECTO
COORDENADAS
NORTE
ESTE
ALTURA (msnm)
UTM WGS 84
DE
776927.313
8575172.423
1538.00
A
763801.807
8580417.362
1609.00
Fuente: Elaboracin Propia Equipo Tcnico.

*La medicin se realiz con GPS y ESTACION TOTAL.
El distrito de Ocobamba, tiene una superficie total de 840.93 Km2, formada por cerros que
exceden los 3500 m.s.n.m. y valles con aptitud para la agricultura y la ganadera.
Ocobamba presenta el paisaje de montaa, que consiste en contrafuertes andinos
orientales accidentados, con pendientes mayores a 40%, zona de transicin entre selva
alta y baja; con formacin vegetal montaosa tropical.
Entre los principales productos con que cuentan las distintas comunidades que conforman
este distrito son: Caf, pltano, papaya, palta, achiote, naranjas, etc.
36
MAPA N 01: UBICACIN DEL DISTRITO DE OCOBAMBA
MAPA DEL PER
REGION CUSCO
DISTRITO DE OCOBAMBA Y SUS
COMUNIDADES
Provincia de la convencin y sus distritos
Distrito de Ocobamba y sus comunidades.
37
MAPA N 02: MICRO LOCALIZACIN SATELITAL DEL PROYECTO
LOCALIZACION DEL
PROYECTO
Lmites:
Los lmites del Distrito de Ocobamba son:
Por el norte, con el Distrito de Quellouno

Por el Oeste, con el Distrito de Echarati.
Por el sur, Distrito de Ollantaytambo (Urubamba) y el Distrito de Huayopata.
Por el este, con el Distrito de Yanatile y Lares (Calca).
Acceso:
El acceso desde la ciudad de Quillabamba (capital de la provincia de la Convencin) hacia la zona de influencia, se efecta tomando la Ruta Quillabamba Chahuares (Va
Nacional a nivel de asfaltado y afirmado), estableciendo un recorrido de 43 Km hasta llegar
al desvo del puente Chahuares, donde se toma la ruta hacia el distrito de Quellouno, el
cual representa una distancia de 7 Km de recorrido, de este punto se toma la va hasta
Quesquento que representa una distancia de 31 Km. A partir de este punto se tienen dos
rutas alternas: la ruta alterna 01 que conduce hacia Tirijuay, el cual se une a la otra va en
San Lorenzo (con un recorrido de 12 Km). La ruta alterna 02, se realiza cruzando el puente
quesquento y llega directamente a San Lorenzo (con un recorrido de 31.80 Km); desde
San Lorenzo hasta Kelccaybamba (capital del distrito de Ocobamba) se recorren 30 Km.
2.3.
UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA.
La Unidad Formuladora corresponde a la Municipalidad Distrital de Ocobamba, que
cuenta con un equipo multidisciplinario de profesionales, para la formulacin de estudios
38
de pre-inversin en el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica, de acuerdo al

siguiente detalle:
Nombre
Sector
Pliego
Responsable
Cargo
Direccin
Telfono
Elaborado por
:
:
:
:
:
:
:
:
Unidad Formuladora.
Gobiernos Locales.
Municipalidad Distrital de Ocobamba.
Econ. Tito Soto Escobar.
Jefe de la Unidad Formuladora.
Plaza principal Kelccaybamba
084 786670 y 084 786667.
Condelori Contratistas Generales E.I.R.L.
UNIDAD EJECUTORA
Se propone a la Municipalidad Distrital de Ocobamba, como ente del Gobierno Local, la
misma que cuenta con la capacidad tcnica, administrativa y logstica para el desarrollo y
la ejecucin del mencionado PIP.
Nombre
Sector
Pliego
Responsable
Cargo
Direccin
Telfono
:
:
:
:
:
:
:
Sub Gerencia de Infraestructura.

Gobiernos Locales.
Municipalidad Distrital de Ocobamba.
Bach. Adm. Alix Cur Len.
Alcalde.
Plaza de Armas S/n Kellcaybamba.
084 837002; 084 830003.
Sin embargo en el marco del CONVENIO ESPECFICO N 001-2012-MDE-MDO/LC, en

su clusula tercera seala que la Municipalidad Distrital de Echarati podra asumir la
ejecucin del proyecto a travs de la Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Territorial
por encontrarse en su rea de influencia y adems cuenta con un equipo de profesionales
y tcnicos con experiencia y especializados en la ejecucin de proyectos relacionados a
obras pblicas.
La Municipalidad Distrital de Echararti, cuenta con las capacidades operativas para
conducir el proceso tcnico y administrativo de los proyectos de Inversin y su ejecucin
bajo las diversas modalidades en concordancia con los dispositivos legales vigentes. Por
la importancia de establecer las condiciones para el desarrollo Local y regional equilibrado
y sostenible, con adecuados marcos e instancias de gestin y control de calidad de vida
de sus habitantes. La Municipalidad, ejerce sus funciones principalmente en el marco de
la Constitucin Poltica del Estado Peruano, la Ley de Bases de la Descentralizacin y la
Ley Orgnica de Municipalidades. En tal sentido posee competencias constitucionales,
exclusivas y compartidas que le otorgan capacidad ejecutiva y administrativa para formular y
ejecutar proyectos de desarrollo en general. Entre sus competencias institucionales est el
formular y aprobar el plan de desarrollo local concertado, promover el desarrollo
socioeconmico local. Asimismo dentro de sus competencias compartidas est la
Infraestructura Vial. Como entidad de promocin del desarrollo, est dotada de una organizacin
interna y especializada, entre otros aspectos, en la ejecucin y supervisin de obras civiles.
Cuenta con recursos humanos, fsicos y financieros en el orden asignado por su
39
presupuesto. Por ambas consideraciones legales y operativas la Municipalidad Distrital de

Echarati sustenta su competencia y capacidad para ser la unidad ejecutora del presente
proyecto. Es necesario mencionar que se encuentra en concordancia con las
competencias del gobierno local que se enmarca en la Nueva Ley Orgnica de
Municipalidades N 27972, que estipula lo siguiente: Ejecutar directamente o proveer la
ejecucin de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para mejorar
la calidad de vida de la poblacin beneficiaria.
2.4.
PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

Para la integracin del desarrollo de las poblaciones es importante la transitabilidad
vehicular; por lo que la poblacin beneficiaria, participo en el Presupuesto Participativo,
como consta en las actas y en el PIA, para la formulacin del estudio y la ejecucin del
proyecto.
Asimismo, se observa en las diferentes entrevistas y coordinaciones realizadas con
autoridades locales, comunales y poblacin en general de la zona, que existe una
preocupacin por la pronta ejecucin del proyecto, debido a que el proyecto permitira un
ahorro sustancial de recursos y tiempo de viaje por ser una va ms corta a la capital
provincial (mercado de gran importancia para los productores del distrito de Ocobamba).
Los beneficiarios directos y autoridades locales de la zona de influencia del proyecto han
mostrado predisposicin de facilitar informacin sobre los aspectos econmicos y sociales
de su realidad como: niveles de produccin, costos, niveles de comercializacin y
mercados; as como, de problemas que se originan por utilizar las vas existentes
actualmente y que son antieconmicos para el traslado de sus productos principalmente
por el tiempo de recorrido y la distancia de las mismas, lo que nos lleva al uso de recursos
de manera poco eficiente. Esta situacin se refleja en tiempo de viaje para el traslado de
los principales productos a los centros de consumo comercializacin y consumo masivo.
BENEFICIARIOS
En el taller de Presupuesto Participativo por Resultados del 2,011, organizado por la
municipalidad distrital de Ocobamba en la que participaron las autoridades y la poblacin
para exponer sus problemas locales y analizar en forma conjunta para dar los posibles
soluciones; la poblacin en su conjunto han priorizado el presente proyecto para el ao
2,011.
Los beneficiarios indirectos son la poblacin de las zonas de Belempata, Pampahuasi,
Negro Huarcuna, Huaryracpunco, Chinganilla, Mandor, Buenos Aires, Munaypata,
Huilcapugio, Chinganilla Chico, Santa Elena, Antibamba, Alto Versalles, Carmen Alto,
Media Luna, Quellococha, Hornopampa, Negrohuarcuna, Coquimbo, Salloccancha,
Pintobamba Baja y Pintobamba Alta, Antibamba, Vaquera, La Florida, Lechepata, Utuma,
Tintaye, Huacarumiyoc, Aucamayo, Yanahurco, Ocobamba, Saurama, Cedrobamba,
Tunquimayo, Carmenpata, Tablahuasi y Cruzpata
40
Las condiciones difciles de transitabilidad peatonal y el transporte de la produccin

agrcola y pecuaria hacia los mercados de consumo, principalmente a la ciudad de
Quillabamba (Capital provincial de la Convencin), que desde hace dcadas vienen
afrontando los pobladores asentados en el distrito de Ocobamba, ha sido motivo necesario
para que las autoridades comunales representativas gestionen ante la Municipalidad
distrital de Ocobamba la construccin de la carretera desde el sector de Pirhua en el
distrito de Ocobamba hasta el sector de Delicias en el distrito de Echarati.
Asimismo, la poblacin organizada y los gobiernos Locales tanto de Ocobamba y Echarati,
a travs de sus representantes manifestaron garantizar la sostenibilidad del proyecto,
asumiendo la responsabilidad de velar por la operatividad y el mantenimiento de la va,
una vez que la obra haya sido ejecutada y saneada fsica y legalmente (se adjunta actas
de compromiso en el ANEXO Documentos de Gestin).
Poblacin y autoridades reunidas en el punto de inicio del proyecto
2.4.1. Entidades Involucradas

Se realiza con la finalidad de conocer la magnitud de su relacin, de sus intereses y de
los compromisos que pudieran asumir para brindar sostenibilidad al presente proyecto:
Instituto Vial Provincial Municipal De La Convencin
Tiene como misin el de contribuir a la Gestin de la Infraestructura Vial Provincial
implementando mecanismos tcnicos, institucionales, legales y financieros que garanticen
la sostenibilidad de las inversiones viales. Su visin es tener las redes viales adecuadas,
transitables que contribuyan al desarrollo socioeconmico de la poblacin, en tal sentido
esta priorizado dentro del plan vial de Provincia de La Convencin. Para el proyecto emitir
documentos que sustenten la Prioridad e Importancia.
EL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA (SNIP)
A travs de un conjunto de instituciones; siendo los principales actores directos: los
Sectores del Gobierno Nacional, los Gobiernos Regionales, los Gobiernos Locales y el
41
Ministerio de Economa y Finanzas (MEF), quin acta por mandato de la ley nacional y
mediante la Resolucin Ministerial de Economa y Finanzas, ha delegado facultad para
declarar la viabilidad de los PIP a las Oficinas de Programacin e Inversiones de los
Gobiernos Locales.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DE LA NATURALEZA JURDICA
Artculo 1.- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el organismo rector del
Sector Transportes y Comunicaciones, creado por Ley N 27779, que forma parte del
Poder Ejecutivo y que constituye un pliego presupuestal con autonoma administrativa y
econmica, de acuerdo a Ley.
DE LA COMPETENCIA
Artculo 2.- La competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se extiende
a las personas naturales y jurdicas que realizan actividades de los subsectores
Transportes y Comunicaciones en todo el territorio nacional.
De las Funciones Generales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
Artculo 3.- Son funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
a) Disear, normar y ejecutar la poltica de promocin y desarrollo en materia
de Transportes y Comunicaciones.
b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
c) Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con
su mbito de competencia.
d) Otorgar y reconocer derechos a travs de autorizaciones, permisos, licencias
y concesiones.
e) Orientar en el mbito de su competencia el funcionamiento de los
Organismos Pblicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y
Multisectoriales y Proyectos.
f) Planificar, promover y administrar la provisin y prestacin de servicios
pblicos del Sector Transportes y Comunicaciones, de acuerdo a las leyes
de la materia.
g) Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional respecto a las
materias de su competencia.
La Ley N. 27181, Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, en su artculo 3
establece que la accin estatal en materia de transporte y trnsito terrestre se orienta a la
satisfaccin de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de
seguridad y salud, as como, la proteccin del ambiente y la comunidad en su conjunto.
Objetivos
Promover o proporcionar infraestructura vial, terrestre, area y acutica
adecuada, as como velar por que los servicios de transporte se brinden de
manera eficiente, segura y sostenible.
42
Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el acceso

universal a los mismos; fomentar la innovacin tecnolgica y velar por la
asignacin racional y el uso eficiente de los recursos.
GOBIERNOS LOCALES: La municipalidad distrital de Ocobamba
Financiamiento para los responsables de los aspectos de ingeniera del proyecto.
Brindar apoyo y facilidades al personal encargado de la formulacin del proyecto
en el campo, proporcionando toda la informacin que sea requerida para la
elaboracin del informe.
Firmar actas de compromisos de participacin para la sostenibilidad del proyecto
que sean necesarios, acordes con el nivel del proyecto.
Gestionar a travs de su OPI, la evaluacin del proyecto, para su declaratoria de
viabilidad, toda vez que el perfil de proyecto cumpla con las exigencias del
Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Financiara con el 10% de la inversin requerida para la ejecucin del PIP segn
Expediente Tcnico.
La municipalidad distrital de Echarati aportara el 90% de recursos econmicos necesarios
para la ejecucin del proyecto proveniente del CANON GASIFERO y logstica necesaria
para su inicio y culminacin, de acuerdo al CONVENIO ESPECFICO N 001-2012-MDEMDO/LC; suscrito entre la Municipalidad Distrital de Ocobamba y La Municipalidad
Distrital de Echarati (se adjunta dicho convenio en los anexos).
2.4.2. Matriz de Involucrados
GRUPOS
INVOLUCRADOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS
INTERESES
ESTRATEGIAS
ACUERDOS Y
COMPROMISOS
Brindar
vas
en Construir vas con
MINISTERIO
DE
Brindar los lineamientos
Inadecuadas condiciones de adecuadas condiciones adecuadas
TRANSPORTES
Y
para la elaboracin del
transitabilidad vehicular y peatonal. de
transitabilidad caractersticas para
COMUNICACIONES
proyecto.
vehicular y peatonal.
la transitabilidad.
Falta de financiamiento y
Promover el desarrollo
priorizacin de proyectos de
Compromiso de realizar
econmico y mejorar el Articulacin
GOBIERNO LOCAL infraestructura
vial
(caminos
la inversin para la
nivel de vida de sus adecuada
del
(OCOBAMBA
vecinales) que constituya una
ejecucin,
pobladores en las tres sistema vial del
ECHARATE)
articulacin vial de sus poblaciones
mantenimiento rutinario
comunidades
distrito.
con los mercados y propiciar su
y peridico del proyecto.
directamente afectadas.
desarrollo socio econmico.
Brindar
informacin
primaria que permita la
adecuada Formulacin
del Proyecto.
Realizar las gestiones
Dificultad de acceso vial para el
Articularse y conectarse Participacin activa ante las autoridades
transporte de sus productos hacia
mejor con los dems de la poblacin en competentes.
BENEFICIARIOS
los mercados de consumo y
distritos y la capital todas las etapas del Participar
como
limitacin a los servicios de salud y
provincial.
proyecto.
organizacin en las
educacin.
actividades necesarias
para la fase de
Operacin
y
Mantenimiento
del
Proyecto.
Brindar
informacin
primaria que permita la
Incremento en el tiempo de
adecuada Formulacin
Participacin activa
recorrido hasta las zonas de Reducir sus costos de
del Proyecto.
TRANSPORTISTAS
en todas las etapas
mercado de consumo de productos Operacin Vehicular
Cumplir con las medidas
del proyecto.
agrcolas y traslado de personas.
de transito que se
apliquen durante la
ejecucin de obra.
43
La poblacin y organizaciones involucradas asumen su compromiso para con el proyecto

a travs de actas debidamente validadas por sus directivos y asociados (Ver anexos,
actas de compromiso).
2.5.
MARCO DE REFERENCIA
2.5.1. Antecedentes del proyecto

El distrito de Ocobamba fue creado por Ley del 02 de Enero de 1857, durante La
Convencin Nacional en el gobierno del General Ramn Castilla, sus territorios conforme
lo indica la misma ley fueron originalmente de la provincia de Urubamba, posteriormente
por Ley del 09 de Diciembre de 1893, se regulariza la disposicin original de que el distrito
de Ocobamba junto con los de Santa Ana, Echarate y Huayopata forman parte de la
comprensin de la provincia de La Convencin. El motor de la economa local, es la
actividad agropecuaria; tiene como cultivos principales al caf, cacao, pltano. Paltos,
ctricos entre otros.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Eje Estratgico de
Infraestructura Vial que conforma los planes de desarrollo del distrito.
El desarrollo socioeconmico del distrito esta postergado, por diferentes razones. Es de
mencionar que Ocobamba cuenta con 151 aos de creacin poltica.
La Municipalidad Distrital de Ocobamba viene recibiendo recursos del canon gasfero
desde el ao 2005 de manera ascendente, siendo uno de sus ejes de desarrollo la
articulacin vial del distrito.
Los factores climatolgicos son muy variantes y alta precipitacin anual (2500) propias de
selva alta y zona alto andina, diferencindose claramente las pocas invierno. Con
presencia de huaycos, erosiones y derrumbes; deterioro acelerado de los caminos
impidiendo una adecuada fluidez en el transporte vehicular; a esto se suma la carencia de
vas alternas, ramales de penetracin entre las comunidades distantes.
En los talleres del Presupuesto Participativo realizado por la Municipalidad, los asistentes
manifestaron que los principales problemas existentes son:
Articulacin limitada del centro poblado de San Lorenzo, Kelccaybamba y

Versalles que no permite una vinculacin directa con la capital provincial, mucho
menos con las capitales regionales de Cusco y Lima.
Limitadas obras de drenaje en algunos caminos, trochas y ramales.
Altos nmero de caminos y ramales por construir en las comunidades con aptitud
para la agricultura en limpio sostenible.
Frente a estas dificultades se dio origen a la necesidad de formular el perfil de proyecto

para la articulacin vial con Quillabamba y atender los problemas antes mencionados, por
la envergadura del proyecto es necesario realizar un estudio a nivel de factibilidad, el perfil
del presente proyecto se aprob el 15/10/2012; con el INFORME N 320-2012-OPI-MDOLC/MAVD.
44
Las Obras de Infraestructura Vial garantizan un adecuado servicio de transitabilidad,

integrando centros de produccin con nuevos mercados potenciales, asimismo,
determinan el crecimiento econmico de las zonas productoras por medio de un adecuado
servicio de transitabilidad, a partir del ptimo intercambio de los excedentes exportables
de la produccin agropecuaria local con los principales mercados de la provincia, la regin
y el pas; no se debe dejar de mencionar a los mercados internacionales que demandan
algunos productos de calidad que son de exportacin, como el Caf, Ctricos, yuca entre
otros; la ausencia de esta infraestructura frena y limita las oportunidades de desarrollo de
los pueblos de esta zona.
Luego de que en 1990 la infraestructura de transportes se encontrara sumamente
deteriorada, el MTC inici un programa de urgencia destinado a recuperar un nivel mnimo
de accesibilidad, durante 1991-93. Inmediatamente prosigui con un plan de rehabilitacin
de las principales rutas de integracin econmica nacional e internacional (Carretera
Panamericana, Carretera Central) 1994-1998.
Es bajo el contexto de la estrategia anterior que el presente estudio se viene realizando,
como parte del programa de desarrollo vial del MTC y que coincide con las aspiraciones
del Gobierno Regional, Provincial, Locales, instituciones y pobladores de las zonas antes
mencionadas. Asimismo, se cuenta sobre todo con el compromiso de la Municipalidad
Distrital de Ocobamba para Financiar el presente Proyecto en la Etapa de Pre Inversin y
la Municipalidad Distrital de Echarati segn convenio para hacerlo en la etapa de
Inversin, en ese sentido se establece la prioridad en la iniciacin de los estudios de pre
inversin respectivos y que se manifiesta con el inicio del ciclo del proyecto en la fase de
pre inversin con el presente estudio a nivel de Factibilidad.
Adems, entre los antecedentes podemos comentar lo siguiente: Los acontecimientos
anteriores a esta propuesta del proyecto, se sustenta este proyecto a partir de la demanda
de los beneficiarios a travs del presupuesto participativo para el ao 2011, La
Municipalidad Distrital de Ocobamba ha priorizado y aprobado intervenir el proyecto, de
este modo llegar a los sectores y comunidades ms lejanas y de forma participativa
concertar con los involucrados directos para resolver los problemas viales y estn
articulados para acceder a los mercados con sus productos mayoritariamente agrcolas.
Uno de los principales elementos que condicionan la organizacin espacial y el Desarrollo
Socioeconmico de una zona son las Vas de Comunicacin. El Distrito de Ocobamba
donde existen zonas potenciales de produccin agropecuaria, en la actualidad presenta
Vas en estado deficiente que dificulta una adecuada articulacin del Distrito con los
diferentes centros poblados, con la Ciudad de Quillabamba, y la Regin.
2.5.2. Lineamientos de Poltica Sectorial Relacionados con el Proyecto
Contexto Nacional: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
De acuerdo a la Ley General de Transporte y Trnsito N 27181 artculo 18 y los
lineamientos de la Poltica Nacional del Sector Transporte que se establecen como
orientaciones generales a seguir, son los siguientes:
45
Conservacin prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos

modos y niveles de gobierno.
Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte.
Promocin del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de
logstica vinculados.
Apoyo a la integracin nacional e internacional.
Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin del pas
Fortalecimiento de la gestin socio-ambiental en el Sector Transporte.
CONSERVACIN PRIORITARIA DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN

LOS DISTINTOS MODOS Y NIVELES DE GOBIERNO. DESARROLLO ORDENADO DE
LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE.
Estrategias generales
Priorizar la conservacin de la infraestructura de transporte en sus distintos

modos para mantenerla en buen estado.
Desarrollar la infraestructura de transporte en concordancia con la dinmica de
la demanda de los distintos sectores econmicos, de las necesidades de la
poblacin y con el uso eficiente de los recursos.
Incrementar sustancialmente los niveles de seguridad de la infraestructura de
transporte.
Promover el desarrollo y optimizacin de los servicios vinculados a la
infraestructura de transporte.
Estrategias Especficas para la Infraestructura Trocha Carrozable
Ampliar progresivamente la cobertura de conservacin de la red de Trocha

Carrozable mejorando la transitabilidad y el nivel de servicio, con el propsito de
reducir el impacto sobre los costos operativos de los usuarios y de preservar el
patrimonio vial.
Fortalecer la gestin de la conservacin de la infraestructura vial.
Incrementar las actividades de conservacin tercerizadas, en las redes viales
nacional, departamental y vecinal.
Ampliar la oferta de infraestructura de la red de Trocha Carrozable y nodal con
estndares y soluciones apropiadas, asegurando su sostenibilidad en el largo
plazo.
Garantizar la accesibilidad y la integracin de todas las capitales de distrito del
pas a travs de Trocha Carrozable o en conexin con otro modo de transporte.
En las Bases para la Superacin de la Pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo

N 002-2003-PCM., el mismo que seala que el principio en que debe sustentarse la
reduccin de la pobreza, y en el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar
son: entre otros, la universalizacin de los servicios bsicos y una mejora sustantiva de
su calidad, un proceso de descentralizacin y manejo eficiente del gasto y la inversin
social, la participacin y acceso de las personas en situacin de pobreza a canales de
participacin, para que sus demandas sean atendidas y tengan la capacidad para salir de
la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad de
las acciones en un marco de coordinacin y concertacin local, regional y nacional.
46
MTC: PROVIAS Descentralizado Rural

El objetivo prioritario de la participacin del Estado en el proceso econmico y social es
promover la igualdad de oportunidades para todos los habitantes a travs de un mayor
acceso tanto a bienes pblicos como privados, optimizando el uso de los recursos
disponibles y concentrando su esfuerzo en actividades asociadas al desarrollo del capital
humano, social, institucional y fsico. La accin institucional del PROVIAS
DESCENTRALIZADO, se apoya en los siguientes lineamientos de poltica:
- Lucha Contra la Pobreza y la Exclusin
PROVAS DESCENTRALIZADO contribuye a la lucha contra la pobreza en el pas,
facilitando a las familias un mayor acceso a los servicios pblicos, la promocin de
oportunidades econmicas y la integracin a los mercados de bienes, trabajo y crdito,
a travs de la provisin (rehabilitacin y mantenimiento) de obras de infraestructura
vial rural.|
- Impulso a la Descentralizacin
PROVAS DESCENTRALIZADO impulsa y profundiza la descentralizacin de la
gestin de los caminos rurales y los caminos departamentales, llevando a cabo un
proceso gradual y ordenado de transferencia de estos caminos hacia los gobiernos
locales y gobiernos regionales, respectivamente. Dicho proceso incluye el traslado de
los proyectos (estudios y obras) de las redes viales rural y departamental, as como la
transferencia de las funciones relativas a la formulacin, ejecucin y evaluacin de las
polticas y planes en materia de transporte, la planificacin y gestin de la
infraestructura vial en el mbito de regional y local, as como la supervisin y
fiscalizacin de esta infraestructura. Dos instrumentos importantes con los que cuenta
PROVAS DESCENTRALIZADO para el impulso al proceso de descentralizacin vial
son: el Programa de Caminos Departamentales (PCD) que se ejecuta con los
gobiernos regionales y el Programa de Transporte Rural Descentralizado cuya
ejecucin se realiza con los gobiernos locales. Ambos Programas cuentan con el apoyo
del BID y Banco Mundial.
- Fortalecimiento de las Capacidades Regionales y Locales
PROVAS DESCENTRALIZADO asume a la descentralizacin no solamente como
transferencia de proyectos, funciones y recursos, sino sobre todo como un proceso de
transferencia de capacidades a las instancias regionales y locales que se encargarn
de la gestin descentralizada de los caminos departamentales y rurales. En esa
perspectiva contribuye a crear y consolidar el funcionamiento de rganos de gestin
vial en el seno de la estructura de los gobiernos locales y regionales. En el caso de los
gobiernos locales los rganos a fortalecer son los Institutos Viales Provinciales, y en
los gobiernos regionales el apoyo est dirigido a las Gerencias de Infraestructura y las
Direcciones Regionales de Transportes.
- Articulacin de la Infraestructura Vial con el Transporte, la Promocin Productiva
y el Desarrollo Rural
PROVAS DESCENTRALIZADO despliega iniciativas y lleva a cabo acciones
orientadas a establecer una articulacin entre los proyectos de infraestructura vial, la
gestin de los servicios de transporte y la promocin de actividades productivas en los
mbitos rurales. En este marco PROVAS DESCENTRALIZADO se ocupa de
establecer espacios de articulacin y complementacin regional-local entre las
47
polticas, planes e instrumentos de la gestin vial, articular los programas y proyectos

de infraestructura vial con las polticas de regulacin y ordenamiento del transporte
rural; y, por otro lado, fomenta iniciativas para llevar a cabo, a nivel de las provincias
intervenciones multisectoriales que articulen la vialidad con otras infraestructuras
econmicas (electrificacin, comunicaciones y riego, principalmente), con la
identificacin y promocin de oportunidades productivas en las reas de influencia de
los caminos intervenidos por nuestros programas
Contexto Regional
Ley Orgnica de Gobiernos Regionales Ley N 27867.
Son Competencias Compartidas, de acuerdo al artculo 36 de la Ley Orgnica de Bases
de la Descentralizacin N 27783, las siguientes:
C)
Promocin, gestin y regulacin de actividades econmicas y productivas en su

mbito y nivel, correspondientes a los sectores agricultura, pesquera, industria,
comercio, turismo, energa, hidrocarburos, minas, transportes, comunicaciones y
medio ambiente.
Artculo 29.- Gerencias Regionales

5.
Gerencia de Infraestructura.- Le corresponde ejercer las funciones especficas

sectoriales en materia de vialidad, transportes, comunicaciones,
telecomunicaciones y construccin y dems funciones establecidas por Ley. (*)
(*) Artculo incorporado por el Artculo 3 de la Ley N 27902, publicado el 01-01-2003.
Artculo 56.- Funciones en materia de transportes.
a. Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y
polticas en materia de transportes de la regin, de conformidad con las polticas
nacionales y los planes sectoriales.
b. Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional, no
comprendida en el Red Vial Nacional o Rural, debidamente priorizada dentro de
los planes de desarrollo regional. Asimismo promover la inversin privada,
nacional y extranjera en proyectos de infraestructura de transporte.
c. Desarrollar y administrar la infraestructura portuaria regional de acuerdo con las
regulaciones tcnico-normativas emitidas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones a travs del organismo pertinente y de la forma que establezcan
los dispositivos legales sobre la materia.
d. Otorgar las autorizaciones portuarias, licencias y permisos para la prestacin de
los servicios portuarios martimos, fluviales y lacustres de alcance regional, a
travs del organismo pertinente, de acuerdo a los dispositivos legales sobre la
materia.
e. Desarrollar y administrar los aerdromos de mbito regional, coordinando con la
Direccin General de Aeronutica Civil conforme a ley.
f. Supervisar y fiscalizar la gestin de actividades de infraestructura de transporte
vial de alcance regional.
g. Autorizar, supervisar, fiscalizar y controlar la prestacin de servicios de transporte
interprovincial dentro del mbito regional en coordinacin con los gobiernos
locales.
48
h. Regular, supervisar y controlar el proceso de otorgamiento de licencias de

conducir, de acuerdo a la normatividad vigente.
Plan Estratgico de Desarrollo Regional Concertado al 2021.
EJE ESTRATGICO ARTICULACIN E INTEGRACIN
Vas de comunicacin
Los medios de transporte constituyen la base de la articulacin de los espacios de
produccin y de consumo en un determinado territorio, y como tal, son elementos que
efectivizan el grado de integracin territorial.
En efecto, los medios de transporte en sus diferentes modos carretero, ferroviario, areo
o acutico no son sino expresiones de la demanda por trasladar a personas e
intercambiar bienes desde puntos de origen hasta puntos de destino territorialmente
identificables. De ah que las redes de vas de transporte, intermodalmente conectadas,
son expresin de las necesidades de produccin-insumo y produccin-consumo
territorialmente expresadas.
A pesar de los avances en la infraestructura de carreteras asfaltadas, cabe destacar que,
territorialmente, el departamento de Cusco sigue desarticulado. La actual red vial no
permite articular centros importantes como Cusco, Sicuani y Quillabamba con su entorno.
Las diferentes cuencas que conforman la regin, y que constituyen una de sus principales
potencialidades de desarrollo como Mapacho, Vilcanota, Apurmac, Araz, Lacco
Yavero, Yanatile, Kumpiroshiato, Kepashiato, Villa Virgen, Pichari, Kimbiri y Kosipata
estn totalmente desarticuladas, lo cual no permite aprovechar las sinergias o cadenas
productivas y articular mercados.
La deficiente articulacin de mercados y centros de decisin poltica proviene, tambin,
del desbalance entre la ciudad del Cusco que tiene ms de 367 791 habitantes y las
dems ciudades de la regin, que no alcanzan a los 40 000 habitantes. Esta situacin
impide el desarrollo de mercados intermedios.
PROPUESTAS REGIONAL
4.6.
Competitividad
Fortalecer la competitividad regional contribuye al mejoramiento sostenible de la
calidad de vida de la poblacin cusquea, generando empleo digno, de calidad y
formal con una dimensin inclusiva. Para ello se requiere:
6.2.
Implementar una estrategia a nivel regional para mejorar la eficacia en la

ejecucin presupuestal en inversiones, priorizando los sectores salud,
educacin, saneamiento, transportes, comunicaciones y energa.
Capital econmico productivo

La articulacin vial y la comunicacin, que mejoren el acceso a los servicios
pblicos y a las oportunidades de mercado.
49
6.2.2
Desarrollo de la actividad turstica

Objetivo especfico 1.2
Programas: Instalacin de infraestructura y vialidad turstica suficiente y adecuada
a situaciones de riesgo de desastre, que minimice impactos los ambientales.
6.2.5
Fortalecer la articulacin y la comunicacin

Objetivo estratgico 1
Lograr la articulacin e integracin vial y en telecomunicaciones para desarrollar
los componentes sociales, ambientales, econmicos y culturales de la regin en
el marco de una propuesta macro regional, nacional e internacional.
Objetivo especfico 1.1
Mejorar y ampliar la infraestructura vial para la articulacin regional, integrada a
la red nacional e internacional.
Programas
Construccin, mejoramiento y rehabilitacin de los ejes de integracin
econmica y territorial intra interregional.
Atencin de emergencias viales en caminos de jerarqua nacional,
departamental y vecinal, segn corresponda la responsabilidad por niveles
de gobierno.
Mantenimiento rutinario y peridico de los caminos de importancia
estratgica, por tipo de va segn responsabilidad por nivel de gobierno.
Rehabilitacin y reconstruccin de caminos, segn tipo de va y
responsabilidad por nivel de gobierno.
Construccin y mejoramiento de vas, segn prioridad y responsabilidad por
nivel de gobierno.
CONTEXTO LOCAL
Ley Orgnica de Municipalidades ley 27972.
Art. 73 Materias de Competencia Municipal
Las Municipalidades, tomando en cuenta su condicin de Municipalidad Provincial o
Distrital asumen las competencias y ejercen las funciones especficas sealadas en el
captulo II del presente ttulo, con carcter exclusivo o compartido, en las materias
siguientes:
1.
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
1.6.
1.7.
1.8.
1.9.
Organizacin del Espacio Fsico. Uso Suelo.

Zonificacin.
Catastro Urbano y Rural.
Habilitacin Urbana.
Saneamiento fsico legal de asentamientos humanos.
Acondicionamiento Territorial.
Renovacin Urbana.
Infraestructura Urbana o rural bsica
Vialidad.
Patrimonio histrico, cultural y Paisajstico.
50
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
Servicios Pblicos Locales.

Saneamiento Ambiental, Salubridad y Salud.
Trnsito, Circulacin y Transporte Pblico.
Educacin, Cultura, Deporte y Recreacin.
Programas Sociales, Defensa y promocin de Derechos ciudadanos.
Art. 81: Trnsito, Vialidad y Transporte Pblico

Las Municipalidades en materia de trnsito, vialidad y Transporte Pblico, ejercen las
siguientes funciones:
1.
Funciones especficas exclusivas de las Municipalidades Provinciales:
1.1.
Normar, Regular y Planificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre a nivel
provincial.
1.2.
Normar regular. Organizar y mantener los sistemas de sealizacin y semforos
y regular el trnsito urbano de peatones y vehculos.
1.3.
Instalar, mantener y renovar los sistemas de sealizacin de trnsito en su
jurisdiccin.
Ttulo VI.
El Uso de la Propiedad en Armona Con El Bien Comn.
Art. 157. Atribuciones
Aprobar Planes y programas metropolitanos en materia de acondicionamiento territorial y
urbanstico, infraestructura urbana, vivienda, seguridad ciudadana, poblacin, salud,
proteccin del medio ambiente, educacin, cultura, conservacin de monumentos, turismo
recreacin, deporte, abastecimiento, comercializacin de productos, transporte,
circulacin, trnsito y participacin ciudadana, planes y programas destinados a lograr el
desarrollo integral y armnico de la capital de la repblica, as como el bienestar de los
vecinos de su jurisdiccin. Los planes y programas metropolitanos relacionados con
inmuebles integrantes del patrimonio cultural de la Nacin debern contar con opinin
favorable del INC.
Los lineamientos de Poltica Sectorial en los que se enmarca el presente perfil quedan
establecidos por:
Construir y/o Rehabilitar las vas Carrozables que garanticen el acceso de los Distritos
actualmente incomunicados con red de carreteras del pas.
El presente PIP, se encuentra dentro del Clasificador de Funcional Programtico:
FUNCIN 15
DIVISIN FUNCIONAL 033
GRUPO FUNCIONAL 0066
:
:
:
Transporte
Transporte terrestre
Vas vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial
vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
51
2.5.3. Marco Legal

La realizacin de las actividades que conllevan a la elaboracin del citado estudio de pre
inversin, se enmarcan dentro del siguiente marco legal:
Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades.

LEY 29125 Ley, que establece la implementacin y el funcionamiento del
Fondo De Promocin a la Inversin Pblica Regional y Local FONIPREL
LEY QUE CREA EL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA Ley N
27293, (Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de junio de 2000;
modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial
El Peruano el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente
y por los Decreto Legislativo Nos. 1005 y 1091, publicados en el Diario Oficial
El Peruano el 3 de mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008,
respectivamente).
DECRETO SUPREMO N 102-2007-EF APRUEBAN EL NUEVO
REGLAMENTO DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA
(Publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de julio de 2007 y modificado
por el Decreto Supremo N 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial El
Peruano el 15 de febrero de 2009).
RESOLUCIN DIRECTORAL N 002-2009-EF/68.01 (Publicada el 05 de
febrero de 2009 en el Diario Oficial El Peruano y modificada por
Resoluciones Directorales Nos. 003-2009-EF/68.01 y 004-2009-EF/68.01,
publicadas el 21 de marzo de 2009 y 15 de abril de 2009, respectivamente).
R.D. N 007-2007-EF/68.01, que aprueba la gua de identificacin,
formulacin y evaluacin social de proyectos de rehabilitacin y
mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil.
Manual De Diseo Geomtrico Para Carreteras DG 2001, Aprobado por
R.D. N 143-2001-MTC/15.17.
Manual Para El Diseo De Caminos No Pavimentados De Bajo Volumen De
Transito (MDNPBVT), Aprobado por R.D. N 084-2005-MTC/14 del 16.11.
Manual de Diseo de Puentes.
52
3. IDENTIFICACIN
53
3.1.
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1. Diagnstico del rea de influencia y rea de estudio

3.1.1.1. Ubicacin
Cusco es un departamento del Per situado en la parte suroriental del pas (ver mapa N
03). Ocupa un territorio de ms de 71,9 mil kilmetros cuadrados que comprende
territorios mayormente montaosos, los ms bajos cubiertos por la selva amaznica. En
esta regin se encuentran las primeras civilizaciones andinas con la influencia de Huari y
Tiahuanaco. Es tambin cuna del Imperio inca y sitio de la resistencia de los Incas de
Vilcabamba tras la Conquista del Per. Sus principales recursos agrcolas son el maz, la
cebada, la quinua, el t y el caf. En minera sobresale el oro y en energa el gas.
Se encuentra ubicado en la regin sur oriental del Per, comprende zonas andinas y parte
de la selva alta. Limita al norte con Ucayali, al sur con Arequipa y Puno, al este con Madre
de Dios y Puno y al oeste con Arequipa, Apurmac, Ayacucho y Junn.
La Provincia de La Convencin es una de las trece provincias que conforman el
Departamento de Cusco, bajo la administracin del Gobierno regional del Cusco. Limita
al norte con el Departamento de Junn y el Departamento de Ucayali; al este con el
Departamento de Madre de Dios; al sur con las provincias de Calca, Urubamba y Anta y
al oeste con el Departamento de Ayacucho y la Regin Apurmac. La provincia tiene una
extensin de 30 061,82 kilmetros cuadrados, siendo la provincia de la Convencin la ms
grande y se divide en diez distritos: Santa Ana, Echarati, Huayopata, Quimbiri, Maranura,
Ocobamba, Pichari, Quellono, Santa Teresa y Vilcabamba.
El Distrito de Ocobamba es uno de los 9 distritos de la Provincia de La Convencin,
ubicada en el Departamento de Cusco, bajo la administracin el Gobierno regional del
Cuzco. La capital del distrito de Ocobamba es el poblado de Kelcaybamba.
Los lmites del Distrito de Ocobamba son:
Por el norte, con el Distrito de Quellouno.

Por el Oeste, con el Distrito de Echarati.
Por el sur, Distrito de Ollantaytambo (Urubamba) y el Distrito de Huayopata.
Por el este, con el Distrito de Yanatile y Lares (Calca).
Las reas que involucran el mbito de intervencin del proyecto se encuentran ubicados
en los distritos de Ocobamba y Echarati; polticamente se ubica en:
Departamento
Provincia
Distritos
Localidades
Regin Geogrfica
Altitud Mxima
Altitud Mnima
:
:
:
:
:
:
:
Cusco.
La Convencin.
Ocobamba y Echarati.
Pirhua, Marampampa y Delicias.
Ceja de selva.
3270.00 msnm.
1538.00 msnm.
54
CUADRO N 02: COORDENADAS DE UBICACIN DEL PROYECTO

COORDENADAS
NORTE
ESTE
ALTURA (msnm)
UTM WGS 84
DE
A
776927.313
763801.807
8575172.423
8580417.362
1538.00
1609.00
Fuente: Elaboracin Propia Equipo Tcnico.

*La medicin se realiz con GPS y ESTACION TOTAL.
El distrito de Ocobamba, tiene una superficie total de 840.93 Km2, formada por cerros que
exceden los 3500 m.s.n.m. y valles con aptitud para la agricultura y la ganadera.
Ocobamba presenta el paisaje de montaa, que consiste en contrafuertes andinos
orientales accidentados, con pendientes mayores a 40%, zona de transicin entre selva
alta y baja; con formacin vegetal montaosa tropical.
MAPA N 03: UBICACIN DEL DISTRITO DE OCOBAMBA
MAPA DEL PER
REGION CUSCO
DISTRITO DE OCOBAMBA Y SUS
COMUNIDADES
Provincia de la convencin y sus distritos
Distrito de Ocobamba y sus comunidades.
55
LOCALIZACION DEL
PROYECTO
Red vial de la zona y los centros poblados por los que discurre el camino
Actualmente el distrito de Ocobamba y sus
principales centros poblados, comunidades y
anexos no cuentan con una va que les
transporte de manera adecuada y directa
hacia la ciudad de Quillabamba (mercado
principal para los productos agrcolas de la
zona), para poder interconectarse con la
capital de la provincia se cuenta con 02 rutas
las cuales se encuentran en inadecuadas
condiciones de transitabilidad y el tiempo de viaje es demasiado dilatado (entre 4 a 6
horas), a continuacin presentamos
cuadros de resumen de la ruta A y ruta
B.
Actualmente la poblacin transita por
estas rutas para poder llegar a la ciudad
de Quillabamba, es necesario aclarar
que no existe transito fluido y menos an
no existen empresas de transportes que
hagan el servicio directo desde
56
Kelccaybamba hasta Quillabamba y viceversa por la distancia y la situacin actual de la

va, por lo tanto el distrito de Ocobamba se perjudica en sus actividades socioeconmicas,
adems de perder potencial de mercado para sus productos, las 2 rutas que existen
presentan tramos muy accidentados, en algunos casos el ancho de la calzada es solo de
2.5 metros y tramos donde el terreno es muy inestable en los cuales se presentan
frecuentes deslizamientos principalmente en pocas de lluvias, llegando a cerrar el pase
de vehculos hasta por 2 das. En el siguiente cuadro se muestran las distancias de las
rutas de acceso al distrito de Ocobamba desde la capital provincial.
CUADRO N 01
RUTA A QUILLABAMBA KELCAYBAMBA
Ruta
Ruta A
Desde
Hasta
Distancia
(Km)
Tiempo de
viaje (horas)
Quillabamba
Puente Echarati
22.10
0.75
Puente Echarati
Puente Chahuares
19.00
0.50
Puente Chahuares
Puente Chancamayo
32.50
1.50
Puente Chancamayo
Muyupay
1.00
0.06
Muyupay
Tirijuay
1.00
0.06
Tirijuay
San Lorenzo
7.00
0.125
San Lorenzo
Kelccaybamba
38.00
1.00
120.60
4.00
Total de la ruta A
Observacin
Va en mejoramiento y
proceso de asfalto
Va afirmada en regular
estado de conservacin
Va trocha en regular
Va trocha en mal estado
de conservacin
Va en mal estado de
conservacin, ruta critica
Fuente: Elaboracin: Propia en base a trabajo de campo Equipo Tcnico.
CUADRO N 02
RUTA B QUILLABAMBA KELCAYBAMBA
Ruta
Desde
Hasta
Distancia
(Km)
Tiempo de
viaje (horas)
Quillabamba
Puente Echarati
22.10
0.75
Puente Echarati
Puente Chahuares
19.00
0.50
Puente Chahuares
Quellouno
4.90
0.25
Quellouno
Desv. Quesquento
20.50
1.25
Desv. Quesquento
San Lorenzo
31.80
0.75
San Lorenzo
Kelccaybamba
38.00
1.00
136.30
4.50
Ruta B
Total de la ruta B
Observacin
Va en mejoramiento y
proceso de asfalto
Va Trocha en regular
Va en mal estado de
conservacin, ruta critica
Fuente: Elaboracin: Propia en base a trabajo de campo Equipo Tcnico.
3.1.1.2. Caractersticas Fsicas y Biolgicas

a. Medio Biolgico
-
Zonas de Vida
El rea de influencia del proyecto se encuentra en las zonas de transicin entre el
bosque seco y el bosque hmedo. El bosque hmedo subtropical cubre las partes
intermedias de los valles Ocobamba y Versalles, extendindose desde los 500 - 2000
57
m.s.n.m, por ambas mrgenes de dichos ros, encontrndose la mayora de reas

cultivadas en esta zona de vida.
El bosque muy hmedo montano se localiza entre los 1900 y 3200 m.s.n.m, como
referencia entre los poblados de San Lorenzo y Kelcaybamba, la cantidad de lluvia
que recibe esta zona puede estimarse en 2,500 a 4000 mm total anual. El bosque
pluvial Subtropical, tienen una topografa accidentada, donde termina el bosque
nublado. El pramo pluvial subandino subtropical y la tundra pluvial andino
subtropical, se encuentra en los nacimientos de los ros Tablamayo y Versalles, se
caracteriza por presentar gramneas y por ltimo tenemos el nivel subtropical,
formando los nevados que superan los 5000 msnm. En el siguiente map se muestran
las zonas de vida del distrito de Ocobamba.
Fuente: SIG 2005.
Flora y Fauna
Flora:
El distrito de Ocobamba presenta bosques productivos heterogneos, tierras de
aptitud forestal, bosques de proteccin y reas no forestales, los cuales no cuentan
con una evaluacin de su potencial.
BOSQUE ALUVIAL CLASE II.- localizados sobre suelos aluviales, en terrazas bajas,
corren el riesgo de inundarse en pocas de lluvia con la crecida de los ros. Las
especies ms abundantes son cumula, machimango, copal, etc.
BOSQUE ALUVIAL CLASE III.- Tambin denominados como Bosques ribereos. Son
suelos generalmente inundables y utilizados por lo general para la agricultura.
Algunas de las especies ms abundantes son ceticos, requia, cumala, etc.
58
BOSQUE COLINA CLASE II.- Son bosques con limitaciones topogrficas.

Caracterizadas bsicamente por la presencia de especies como el tornillo, mohena,
quinilla, caoba, cedro, etc.
BOSQUE COLINA CLASE III.- Este tipo de bosques son de proteccin, con acceso
difcil debido a sus pendientes de entre 40 y 75%. Las especies ms abundantes son
tornillo, quinilla, mohena, pashaco y cedro.
AREAS NO FORESTALES.- Son aquellas que nos son utilizadas para agricultura y
otras que son totalmente improductivas.
Fauna:
La zona presenta caractersticas propicias para numerosas especies de fauna
silvestre. La mayora de ellos, objeto de caza indiscriminada expuestas al peligro de
extincin. Entre los mamferos tenemos: zorros, sihuayro, samani, ardilla, etc. Entre
las aves: halcones, loros, aves zancudas, gallito de las rocas, quetzales y otras. En
peces: trucha, chuto, sardinas, etc. Y entre los reptiles: serpiente, lagartijas, etc. Entre
los anfibios varias especies de sapos.
b. Medio Fsico
Caractersticas climticas
A. Lluvioso fro con invierno seco
Altitudinalmente se ubica desde los 3,600 a 4,400 metros de altitud, la precipitacin pluvial
se distribuye en un rango de 980 a 1,600 mm y con una temperatura media anual de 6.5
a 9 C. El rgimen estacional de precipitacin es by modal, es decir se presentan dos
estaciones, un periodo de lluvias o hmedo comprendido entre los meses de Diciembre
a Marzo y el periodo seco entre los meses de Mayo a Julio.
B. Lluvioso semi clido con invierno seco
Altitudinalmente se ubica desde los 1,000 a 1,200 metros de altitud, con una precipitacin
anual de 1,600 a 2,900 mm y una temperatura media anual de 20 a 22C. Las lluvias se
distribuyen en un periodo seco que se presenta entre los meses de Mayo a Julio y un
periodo con precipitaciones abundantes entre los meses de Diciembre a Marzo.
C. Lluvioso semifrgido con invierno seco
Altitudinalmente se halla ubicado desde los 4,200 a 5,100 metros de altitud, la
precipitacin anual se encuentra en el rango de 900 a 1,500 mm y con un rango de
temperatura media anual de 2 a 6C; las precipitaciones con mayor intensidad se
distribuyen entre los meses de Diciembre a Marzo, considerando al resto de los meses
como secos, con lluvias ocasionales.
D. Semiseco semiclido con invierno seco
Altitudinalmente este clima se distribuye desde los 1,200 hasta los 1,600 metros de altitud,
con una precipitacin anual de 700 a 900 mm y una temperatura media anual de 22 C.
59
Las precipitaciones se distribuyen en un periodo seco y un periodo con lluvias intensas en

los meses de Diciembre a Marzo.
E. Hidrografa
El sistema hidrogrfico est articulado por el ro Ocobamba y Versalles, el primero
canaliza el abastecimiento y drenaje del Distrito, y define el valle del mismo nombre. La
mayora de sus numerosos afluentes nacen en la cordillera de los Andes y en los nevados,
por la margen derecha destacan los ros Tablahuasi y Suyunquillay, y por la margen
izquierda estn los ros Aucamayo, Lambrasniyoq, Llullochayoq y Juquichaca, Hichu.
Piscantillo, Antibamba, Piquimayo, Palmanayoc.
El Ro Versalles tambin ocupa un lugar importante en el Distrito, teniendo en sus
principales afluentes el rio San Pedro, Nuevagranada, San Jos, Tunquimayo, Aputirijuay,
Qenqomayo, Campanayoc entre otros.
Estos recursos hdricos son un gran potencial para la agricultura, puesto que nos servirn
de fuente para la construccin de sistemas de irrigacin, Cabe resaltar que los problemas
ambientales de deforestacin y cambio climtico, han variado el ciclo del agua
observndose disminucin en la cantidad de agua en los ros.
MAPA N 06: HIDROGRAFA
60
Clasificacin de Suelos
EcharatiPachiri (E-PA)
Pertenece al gran grupo TROPAQUENTS DYSTROPEPTS. Son suelos conformados a
partir de depsitos coluvio eluviales y aluviales con gravas, gravillas, limos, con desarrollo
gentico incipiente, suelos moderadamente profundos. Presenta un perfil del tipo ABC con
epipedoncrico y horizonte cmbico, de textura media a moderadamente fina con
presencia de modificadores texturales en tamao y porcentaje variables, drenaje natural
es bueno a algo excesivo.
La reaccin extremadamente cida a neutra y saturacin de bases menor de 50%, es
decir bajo, los colores varan entre pardo a pardo amarillento y a tonalidades rojizas. El
contenido de materia orgnica es alto, mientras que el fsforo y potasio bajos, la fertilidad
de la capa superficial es media, CIC bajo y contenidos de aluminio alto.
Presentan una aptitud para el desarrollo especies forestales y de cultivos perennes y/o
transitorios de selva alta Condiciones ecolgicas comprende a un clima semiseco clido
y zonas de vida bs-T/S, bs-S/bh-S.
Mendozayoc Vista Florida (Me-Vi)
Pertenece al Gran Grupo TROPAQUENTS EUTROPEPTS. La composicin litolgica de
estos suelos corresponde a una sucesin de pizarras y esquistos calcreos intercalados
con cuarcitas y areniscas. Presentan un perfil con epipedn y horizonte cmbico, cuya
profundidad efectiva es superficial; son suelos de textura gruesa a media, de colores gris
oscuro a grisceo, superficiales, con alta pedregosidad superficial y dentro del perfil
conformada por piedras menudas angulares.
Presentan un pH de reaccin fuertemente cida a neutro, contenidos de materia orgnica
bajos, mientras que los de fsforo son de medios a bajos, as como bajos en potasio lo
cual determina una fertilidad natural media. Presentan CIC dominada por calcio, y CE muy
ligeramente salina.
Se presenta principalmente sobre una fisiografa montaosa, en vertientes
moderadamente empinadas, ciertas zonas en vertientes disectadas empinadas a
escarpadas con pendientes de 15 a 25% y mayores de 50%. Corresponde a las zonas de
vida bmh-S, bh-S, bh-MBS y clima lluviosos templado a semi seco semi clido. Desarrollan
en esta unidad bosques primarios montaosos, cultivos perennes y/o transitorios de selva.
Capacidad de Uso Mayor de Suelos
a. TIERRAS APTAS PARA CULTIVO PERMANENTE (SMBOLO C)
Suelos cuyas condiciones ecolgicas no son adecuada al remocin peridica (no
arables) y continuada del suelo, pero que permiten la implantacin de cultivos
perennes, sean herbceas, arbustivas o arbreas, estas tierras podran dedicarse
tambin a otros fines (forestal, proteccin y pastoreo) siempre y cuando se obtenga
rendimientos econmico superior a su aptitud natural.
61
b. TIERRAS APTAS PARA PASTOS (SMBOLO P)

Tierras Aptas para Pastos, son los que no renen las condiciones ecolgicas mnimas
requeridas para el cultivo en limpio o permanente, pero que permiten su uso
continuado o temporal para el pastoreo, bajo tcnicas econmicamente accesibles a
los agricultores del lugar, sin deterioro de la capacidad productiva del recurso.
c. TIERRAS PARA PRODUCCIN FORESTAL (SMBOLO F)
Las Tierras Aptas para Produccin Forestal, son tierras que no renen las condiciones
ecolgicas requeridas para su cultivo o pastoreo, pero permite su uso para la
produccin de maderas y otros productos forestales, siempre que sean manejadas
en forma tcnica para no causar deterioro en la capacidad productiva del suelo, estos
suelos pueden soportar tambin plantaciones de cultivos permanentes pero requieren
el uso de tecnologas adecuadas para conservar el suelo.
d. TIERRAS DE PROTECCIN (SMBOLO X)
Tierras de Proteccin, son tierras que no renen condiciones ecolgicas mnimas
requeridas para el desarrollo de actividades productivas ni extractivas, se incluyen
dentro de esta categora, picos nevados, pantanos, playas, laderas fuertemente
inclinadas, aunque cubiertas con vegetacin incluso de tipo boscoso, su uso est
fuertemente restringido por la fragilidad de los suelos y su alta susceptibilidad a los
procesos erosivos.
MAPA N 07: CLASIFICACIN DE USO MAYOR
62
3.1.1.3. rea de influencia del camino vecinal

La delimitacin del rea de influencia es de suma importancia porque define la zona de
objeto de estudio que tendr incidencia el proyecto a efectos de determinar la evolucin
futura de los flujos de transporte, determinando aquellas reas que se beneficiaran directa
o indirectamente, y en el caso de estas ltimas porque pueden generar trficos que
podran desviarse al camino vecinal materia de estudio. En tal sentido el rea de influencia
puede ser directa o indirecta.
Para nuestro caso las Distancias Mximas como mtodo de delimitacin (determinada
longitud a ambos lados del eje) se cumple parcialmente debido a la realidad geogrfica,
econmica y social de la zona; aplicndose el de reas de mercado que permite definir
un espacio fsico en el cual la produccin de bienes viene generando los respectivos
trficos, que se orientan hacia mercados de consumo provincial.
En consecuencia, el espacio delimitado comprende no solamente las localidades de
Kelccaybamba, Pirhua, Marampampa, Cumbre Marampampa y Delicias, sino a sectores,
anexos caseros Belempata, Pampahuasi, Negro Huarcuna, Huaryracpunco, Chinganilla,
Mandor, Buenos Aires, Munaypata, Huilcapugio, Chinganilla Chico, Santa Elena,
Antibamba, Alto Versalles, Carmen Alto, Media Luna, Quellococha, Hornopampa,
Negrohuarcuna, Coquimbo, Salloccancha, Pintobamba Baja y Pintobamba Alta,
Antibamba, Vaquera, La Florida, Lechepata, Utuma, Tintaye, Huacarumiyoc, Aucamayo,
Yanahurco, Ocobamba, Saurama, Cedrobamba, Tunquimayo, Carmenpata, Tablahuasi y
Cruzpata; es decir a todo el distrito de Ocobamba.
La produccin del rea considera (dependiendo la ubicacin de tierras de cultivo), estando
condicionada por factores como: accesibilidad geogrfica, potencial de recursos,
configuracin de la red vial, futuros proyectos productivos de desarrollo (infraestructura de
riego y reservorios), existencia de servicios sociales, y comunidades campesinas, etc.
MAPA N 08: VA PROYECTADA Y VA ACTUAL Y REA DE INFLUENCIA
Punto Final PIP
Punto de Inicio PIP
Ruta Proyectada.
Ruta Existente.
rea de Influencia.
63
3.1.1.4. Identificacin de peligros naturales, socio - naturales y antrpico

a. Peligros Naturales
-
Precipitaciones Pluviales
Por efecto del cambio climtico, el clima ha variado en la zona de estudio, por otro
lado su clima es: templado, clido y fresco en donde las estaciones de lluvias,
empieza en Diciembre y finaliza en Marzo, pero debido al cambio climtico que se ha
presentado en la actualidad, esto ha variado, generando que las lluvias se alarguen
y la intensidad de estos sea mayor. La media de las precipitaciones anuales en la
zona flucta entre los 700 a 2900 mm. As mismo las precipitaciones pluviales son un
peligro para las carreteras, si estas se intensifican, incrementando el caudal de los
riachuelos o existe un alto nivel fritico (en el caso del camino vecinal/ trocha a
aperturar).
Incremento del Caudal de los Ros

El sistema hidrogrfico de los riachuelos que se encuentran en la zona de
intervencin, convergen al ro Ocobamba. Existen riachuelos que vienen como
manantiales desde la parte alta de las montaas que lo rodea, por otro lado la erosin
de las laderas de las montaas es permanente a razn las fuertes precipitaciones
pluviales, lo que genera deslizamientos.
Rio Auccamayo
Rio Marampampa
Sismicidad
La zona de estudios se encuentra enmarcado en la Zona 2, de Sismicidad Media,
donde se espera la ocurrencia de sismos con intensidades entre V y VIII de Mercalli
Modificada (MM) de acuerdo a Deza y Carbonell; sin embargo, los principales sismos
ocurridos en el Per y que han tenido incidencia en el rea de estudio, no han
superado la intensidad de VIII MM con focos a profundidades mayores a 33 km. Lo
cual no pronostica un peligro para la zona. As mismo no presenta fallas tectnicas
que se haya verificado en la zona o segn el Instituto Geotcnico del Per.
64
Deslizamiento de Tierras o Fallas Geolgicas

A razn de las intensas precipitaciones pluviales se han presentado fenmenos
naturales ya registrados, pero esta vez son mayores como; deslizamientos de taludes
de corte, cadas de la plataforma de la carretera, desprendimientos de rocas sueltas
y derrumbes de grandes proporciones en diferente zonas de la ruta, impidiendo el
paso a los vehculos y el normal transporte de pasajeros y carga.
Deslizamiento de talud en Kelcaybamba
Deslizamiento de talud en Tinyate
Deslizamiento de tierras en Saurama
Deslizamiento de tierras en Saurama
65
b. Peligros Socio-naturales
-
Deslizamiento
Existen algunas zonas con deslizamiento en el recorrido de los caminos vecinales y
caminos de herraduras, que pueden representan un peligro en la zona ya que no
existe bastante vegetacin que recubre y sostiene la superficie del suelo.
c. Peligros Antrpicos
Contaminacin de Aguas.- La poblacin de los sectores de Pirhua, Marampampa y
Kelccaybamba cuentan con servicios bsicos, como se observ en la visita de campo
realizada. En el caso del uso del agua cuentan con una captacin y realizan el clorado del
agua de forma irregular, algunos pobladores captan de los manantiales que bajan de los
cerros, tambin un gran porcentaje de la poblacin utiliza baos de pozo seco y otros al
aire libre, as mismo los pobladores dejan al aire libre sus animales, por lo que se
contamina los manantiales que discurre en la zona, trayendo problemas para la salud de
la poblacin.
d. Identificacin de peligros en la zona de ejecucin del proyecto
CUADRO N 03
ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
66
CUADRO N 04
ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
B = Bajo (1); M = Medio (2); A = Alto (3); S.I. = Sin Informacin
De los resultados encontrados en el presente tem, se concluye finalmente que el

mayor peligro a que est expuesto el Proyecto, est referido al fenmeno de lluvias
intensas, esto sumado al mal drenaje del terreno en zonas de alta pendiente que
origina la erosin por escorrenta superficial de las zonas de inters.
Es necesario que en el Proyecto se incluyan algunas medidas para hacer frente a
situaciones de riesgo de desastres, aunque estas sean de mediana a baja intensidad
y frecuencia.
3.1.2. Diagnstico de situacin actual de servicio
3.1.2.1. Situacin de la Infraestructura
Actualmente, no existe infraestructura de camino vecinal, por lo que no se puede
establecer su caracterstica de la va, tipo de drenaje, obras de arte y/o punto crticos (en
la zona de intervencin del proyecto).
67
3.1.2.2. Situacin del servicio

Caractersticas de las vas en uso
La ruta por la que actualmente los pobladores de las diferentes comunidades del distrito
de Ocobamba para interconectarse con la capital de la Provincia de la Convencin es a
travs de la va Kelccaybamba San Lorenzo Tirijuay Quellouno Puente Chahuares,
de este punto interconectarse con la va Quillabamba Kiteni, en el siguiente cuadro se
muestran las distancias y el estado de las vas de interconexin del distrito de Ocobamba.
CUADRO N 05
VIA DE ACCESO ACTUAL HACIA LA CIUDAD DE QUILLABAMBA
Ruta
Hasta
Distancia
(Km)
Tiempo de
viaje (horas)
PUENTE ECHARATI
22.10
0.75
19.00
0.50
32.50
1.50
MUYUPAY
1.00
0.06
MUYUPAY
TIRIJUAY
1.00
0.06
TIRIJUAY
SAN LORENZO
7.00
0.13
SAN LORENZO
KELCCAYBAMBA
38.00
1.00
120.60
4.00
Desde
QUILLABAMBA
PUENTE ECHARATI
PUENTE
CHAHUARES
PUENTE
Ruta A
CHANCAMAYO
PUENTE
CHAHUARES
PUENTE
CHANCAMAYO
Total de la ruta A
Observacin
VA EN MEJORAMIENTO Y PROCESO
DE ASFALTO
VA AFIRMADA EN REGULAR ESTADO
DE CONSERVACIN
DE CONSERVACIN
DE CONSERVACIN
VA TROCHA EN REGULAR ESTADO DE
CONSERVACIN
VA TROCHA EN MAL ESTADO DE
CONSERVACIN
VA EN MAL ESTADO DE
CONSERVACIN, RUTA CRITICA
En esta misma ruta existe un desvo en la localidad de San Lorenzo directamente hasta
la localidad de Quesquento, esta es la ruta alternativa B, para llegar a la ciudad de
Quillabamba, a continuacin se presenta el resumen de las distancias y estado de esta
va alternativa.
CUADRO N 06
VA DE ACCESO ALTERNA A LA CIUDAD DE QUILLABAMBA
Ruta
Distancia
(Km)
Tiempo de
viaje (horas)
22.10
0.75
19.00
0.50
QUELLOUNO
4.90
0.25
QUELLOUNO
DESV.
QUESQUENTO
20.50
1.25
DESV.
QUESQUENTO
SAN LORENZO
31.80
0.75
SAN LORENZO
KELCCAYBAMBA
38.00
1.00
136.30
4.50
Desde
QUILLABAMBA
Ruta B
PUENTE
ECHARATI
PUENTE
CHAHUARES
Total de la ruta B
Hasta
PUENTE
ECHARATI
PUENTE
CHAHUARES
Observacin
VA EN MEJORAMIENTO Y PROCESO DE
ASFALTO
VA AFIRMADA EN REGULAR ESTADO DE
CONSERVACIN
CONSERVACIN
CONSERVACIN
VA TROCHA EN REGULAR ESTADO DE
CONSERVACIN
VA EN MAL ESTADO DE CONSERVACIN,
RUTA CRITICA
El tiempo promedio de viaje por cualquiera de estas rutas es en promedio entre 4 a 4.5
horas, estos tiempos corresponden al recorrido en camionetas.
La va que actualmente hace uso la poblacin del distrito de Ocobamba para
interconectarse con la capital de la provincia, no presenta caractersticas adecuadas para
satisfacer la demanda de manera ptima y adecuada, debido a que las caractersticas
tcnicas son inadecuadas y no permiten el alto flujo vehicular menos aun el trnsito de
68
vehculos pesados, a continuacin presentamos en detalle la situacin de la va existente

por tramos.
Tramo Kelccaybamba San Lorenzo
Este tramo tiene una longitud de 31 Km, el
tipo de material de la superficie es tierra
afirmada, presenta un ancho de calzada
variable de entre 2-5 a 4-5 metros,
pendientes de hasta 16 y no presenta
ningn tipo de sealizacin, el tipo de dao
principal que existe en este tramo son los
cruces de agua y baches, las obras de arte
son mnimas, debido a las inadecuadas
condiciones de la va ocurren de manera
frecuente accidentes de trnsito.
Tramo San Lorenzo Tirijuay
Este
tramo
presenta
similares
caractersticas al tramo Kelccaybamba
San Lorenzo, tiene una longitud de 7 Km. el
tipo de material de la superficie es tierra
afirmada, presenta un ancho de calzada
variable de entre 2-5 a 4-5 metros,
pendientes de hasta 16 y no presenta
ningn tipo de sealizacin, el tipo de dao
principal que existe en este tramo son los
cruces de agua y baches, las obras de arte
son mnimas, debido a las inadecuadas
condiciones de la va ocurren de manera frecuente accidentes de trnsito.
Tramo Tirijuay Quellouno Puente Chahuares
Por ser esta una va que interconecta a las
provincias de La Convencin y Calca,
presenta algunas caractersticas ms
adecuadas para la transitabilidad vehicular,
aun as no es la ms ptima para la
poblacin del distrito de Ocobamba, debido
a que se debe recorrer 44 Km entre Tirijuay
y el Puente Chahuares, este tramo tambin
presenta daos como cruces de agua,
baches y otros.
Tramo Puente Chahuares Quillabamba
Esta es una ruta Nacional, actualmente se encuentra en un proceso de asfaltado por lo
que las condiciones de transitabilidad son ms adecuadas y no presentan ningn tipo de
restriccin para vehculos de alto tonelaje.
69
Situacin del Servicio

Flujo de pasajeros.- En los ltimos aos el mayor flujo al Distrito de Ocobamba est
determinado por la creciente produccin agrcola, los proyectos ejecutados por parte del
gobierno local, (por la instalacin de sistemas de riego) los pobladores han incrementado
su produccin agropecuaria, toda esta produccin es movilizado hacia los mercados
dinmicos en forma semanal, as tambin existe mayor flujo por el personal que labora en
la Municipalidad Distrital de Ocobamba, esta movilizacin de productos y de pasajeros
demanda de una carretera rpida y segura. De acuerdo a los conteos realizados en la va
se pudo observar un flujo de 30 vehculos en el tramo Kelccaybamba San Lorenzo.
Frecuencia de accidentes.- Debido al mal estado de la va, los pasajeros (pobladores)
estn expuestos a frecuentes accidentes de trnsito. De acuerdo a la informacin
recogida, el 1% de los vehculos que trasladan pasajeros y carga, sufren desperfectos y
muchas veces por el ancho de la va y lo accidentado que es la va se producen
volcaduras, as como por la deficiente caracterstica geomtrica de la carretera y por la
ausencia de obras de arte y de proteccin, y por la inexistencia de sealizacin, entre
otras caractersticas.
Situacin del Transporte
En el distrito de Ocobamba es casi nula la oferta
de vehculos que brinden el servicio de
Transportes hacia la ciudad de Quillbamba,
ningn vehculo ofrece el servicio directo hacia
la ciudad de Quillabamba, espordicamente
existen camionetas o camiones que hacen esta
ruta, pero no se da de manera frecuente, el
mayor trnsito vehicular se da entre las
localidades de Kelccaybamba San Lorenzo,
sobre todo los das domingos y jueves, desde
San Lorenzo existen combis y camiones que
ofrecen el servicio hasta Quellouno, de este punto se pueden tomar unidades hasta la
ciudad de Quillabamba.
La psima transitabilidad a travs de esta
va hace que los carros demoren entre 04 a
06 horas de viaje desde Kelccaybamba
hasta Quillabamba, haciendo escala en las
localidades de San Lorenzo y luego
Quellouno, con la creacin de la nueva va
el tiempo de viaje ser solo de 1 a 2 horas y
el pasaje se reducir hasta S/. 15.00,
actualmente el costo de viaje desde
Kelccaybamba hasta Quillabamba cuesta
aproximadamente S/. 40.00.
El mayor flujo vehicular se da a travs de la va Kelccaybamba Ollantaytambo por este
tramo se desarrolla la mayor articulacin del distrito debido a la falta de una va rpida y
segura que los transporte hacia la ciudad de Quillabamba, por esta ruta existen una
70
empresa de transportes Illa, actualmente

cuenta con 03 unidades de 35 pasajeros que
realiza sus salidas hacia la ciudad de Cusco
los das domingos y jueves, el costo del
pasaje en esta empresa es S/. 30.00, tambin
existe una ruta alterna para llegar a la ciudad
del Cusco, a travs de la ruta Kelccaybamba
Yanatile Calca, para cubrir esta ruta
existen Starex de 11 pasajeros, el pasaje
tiene un costo de S/. 25.00, hasta la ciudad de
Calca.
Los pobladores tienen problemas para poder movilizarse, especialmente a la ciudad de
Quillabamba, debido a las inadecuadas condiciones del tramo que se viene haciendo uso,
no existe oferta de vehculos que cubran esta ruta, debido a ello es necesario realizar
hasta 4 paradas obligas en el viaje para cambiar de vehculo de esta manera llegar a la
ciudad de Quilabamba en un tiempo de 4 a 6 horas.
Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar
En la actualidad la poblacin de las
localidades se movilizan por las vas
existentes, que no necesariamente se
encuentran en buen estado, adems de ser
rutas muy distantes para llegar a la ciudad de
Quillabamba (centro neurlgico para el
intercambio comercial), transportan su
produccin mediante la ruta (Kellacaybamba
San Lorenzo Quesquento Quellouno
Echarati Quillabamba), con un recorrido de
4 horas y media si las vas se encuentran en
buen estado, esto conlleva a que sus productos se eleven y los ponen en una desventaja
competitiva frente a los mismos productos de otras zonas que cuentan con vas
carrozables adecuadas y con recorridos directos, asimismo tambin eleva el costo de los
insumos destinados a la produccin y a su
consumo, en tal sentido se pretende
construir una va carrozable para la zona
de influencia, con la finalidad de reducir el
tiempo de recorrido a menos de 3 horas.
Las localidades que conforman el distrito
de Ocobamba; son zonas productoras de
caf, maz, pltano, palta, entre otros.
El distrito de Ocobamba, posee zonas
eminentemente agrcolas; se dedican a la
produccin agrcola; tienen la necesidad
de contar con la construccin de una va carrozable, que conecte a las zonas productoras
de las localidades mencionas entre otros; con infraestructura adecuada para que puedan
transportar toda su produccin en vehculos, hacia los mercados locales y regionales sin
demoras a menor costos de transporte. Adems, el distrito, es zona productora de caf,
71
yuca, naranjo, papaya, palta, etc., no puede sacar sus productos al mercado local ni
mucho menos al regional, debido limitado oferta de vas de comunicacin.
Las razones por las que es de inters para la poblacin resolver el problema
En este sentido, los productos que son producidos en las localidades identificadas del
distrito, tienen un difcil acceso a los mercados debido a la distancia entre estas, lo que
genera un incremento en los costos de produccin y de transporte de sus productos e
insumos para la produccin agrcola, adems de comercializar sus productos a los
intermediarios que llegan desde la ciudad de Cusco. Los productos no comercializados so
vendidos en el mercado local de Kellccaybamba en bajos precios, ocasionando prdidas
a los productores. En algunas oportunidades existen productos que al no contar con
transporte de carga se quedan en la zona, siendo utilizados como alimento para los
animales que se cran ah o en todo caso se pierden como se puede mostrar en las
imgenes. Todos las localidades del rea de influencia, son zonas eminentemente
agrcolas; que tienen la urgencia de contar con una trocha carrozable, que les permita
acceder hacia los mercados locales, regionales y en consecuencia incrementar el nivel de
las actividades econmicas, comerciales y lograr el desarrollo socioeconmico y elevar el
nivel de vida de la poblacin. Con el presente proyecto se lograr una adecuada
articulacin vial e integracin econmica con la capital provincial, en condiciones
tcnicamente aceptables.
Imgenes que muestran las prdidas de naranjas en la zona de intervencin del proyecto
Porque es competencia del estado resolver dicha situacin

La visin que tiene el ministerio de transportes y comunicaciones con respecto al sistema
vial del Per, es de ser un pas con moderna y adecuada infraestructura y eficientes
servicios de transportes y comunicaciones, integrados nacional e internacionalmente, que
contribuyan a mejorar la calidad de vida de la poblacin.
Esta visin se concretar cuando el sector cumpla y otorgue a la sociedad una
accesibilidad justa y equitativa para los pueblos rurales, adems, brinde servicios de
transportes seguros y rpidos.
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y objetivos
estratgicos del Plan de desarrollo Concertado del distrito de Ocobamba; ponen atencin
a la dotacin de infraestructura vial bsica adecuada para un sistema de transporte
eficiente, por lo tanto compete a las instituciones competentes aunar esfuerzos y recursos
72
para atender a la poblacin con servicios que favorezcan e incrementen su nivel de

ingreso, este trabajo de gran impacto social favorecer directamente a los agricultores del
distrito de Ocobamba e indirectamente a los pobladores del Distrito de Echarati, y
pobladores de la provincia de La Convencin. Adems, el Ministerio de Transporte tiene
como uno de sus objetivos, el dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de
transportes eficiente.
3.1.3. Diagnstico de los involucrados en el PIP
3.1.3.1. Poblacin
La poblacin total del distrito de Ocobamba, segn los datos del censo del ao 2007, tiene
una poblacin de 6,281 habitantes, con una tasa de crecimiento de 0,44% para el periodo
nter censal 1993 1981 y 0,54 para el periodo nter censal de 1993 al 2007; siendo la
tasa de crecimiento urbana de 5,54 y 0,30 en el mbito rural.
Los datos demogrficos de los distritos nos muestran de manera objetiva que existe un
crecimiento acelerado en la poblacin urbana. Esto, debido a una serie de factores como
son las comodidades que brindan las zonas urbanas, la facilidad de acceder a los servicios
de salud, educacin para los hijos, transporte, comunicacin, transacciones comerciales,
acceso a las oportunidades laborales, entre otros. Paradjicamente, en el mbito rural en
el distrito la tasa de crecimiento tiene un comportamiento ms estacionario.
Esto, debido a las condiciones particulares que ofrecen el medio ambiente,
consecuentemente, el crecimiento poblacional es ms lento. No obstante a esta situacin,
es importante hacer notar, que por el nmero de poblacin que se muestran en los
cuadros, el distrito se presentan ms rural que urbano. Vale decir, que los habitantes de
las zonas mbito de estudio se dedican mayoritariamente a las actividades agrcolas y
complementadas de pecuaria, y trabajos eventuales de obrero. Ver el siguiente cuadro:
CUADRO N 07
POBLACIN POR COMUNIDADES DEL DISTRITO DE OCOBAMBA
NOMBRE
Kelccaybamba
Versalles
Carmen Alto
Santa Elena
Munaypata
San Lorenzo
Buenos Aires
Belempata
La Florida
Ocobamba
Hornopampa
Quellococha
Antibamba Alta
Poblacin Dispersa
Total
POBLACION DE REFERENCIA
400
214
161
280
177
198
201
237
192
168
182
198
179
3,494
6,281
Fuente: INEI XI Censo de Poblacin y VI de vivienda. Ao 2007.
En el siguiente cuadro, se muestra la poblacin por grupo etario y sexo, donde la poblacin
del distrito de Ocobamba, aproximadamente el 54% son varones y 46% son mujeres con
73
un ndice de masculinidad de 1,20 lo cual significa que existe mayor poblacin de varones
frente a las mujeres.
As mismo, la poblacin econmicamente activa (PEA) del Distrito de Ocobamba, que se
encuentra entre los 15 a 64 aos de edad es de 62% para el distrito aproximadamente.
CUADRO N 08
POBLACIN DISTRITO OCOBAMBA POR GRUPO ETARIO Y SEXO
RANGO DE EDAD
HOMBRE
MUJER
De 0 a 4 aos
326
De 5 a 9 aos
347
De 10 a 14 aos
384
De 15 a 19 aos
339
De 20 a 24 aos
298
De 25 a 29 aos
300
De 30 a 34 aos
228
De 35 a 39 aos
227
De 40 a 44 aos
200
De 45 a 49 aos
181
De 50 a 54 aos
152
De 55 a 59 aos
126
De 60 a 64 aos
94
De 65 a 69 aos
81
De 70 a 74 aos
56
De 75 a 79 aos
39
De 80 a 84 aos
16
De 85 a 89 aos
8
De 90 a 94 aos
5 De 95 a 99 aos
6
TOTAL
3413
Fuente: Censos Nacionales de poblacin y vivienda INEI 2007.
TOTAL
287
319
376
296
265
226
209
187
164
164
108
83
63
49
30
23
13
4
2
2868
% DEL TOTAL
613
666
760
635
563
526
437
414
364
345
260
209
157
130
86
62
29
12
5
8
6281
9.76%
10.60%
12.10%
10.11%
8.96%
8.37%
6.96%
6.59%
5.80%
5.49%
4.14%
3.33%
2.50%
2.07%
1.37%
0.99%
0.46%
0.19%
0.08%
0.13%
100.00%
En el siguiente cuadro se muestra la poblacin proyectada para el horizonte de evaluacin

de 10 aos, a partir del 2014 hasta el 2022 La poblacin estimada al ao 2022 ser 6,811
74
habitantes, estos resultados se ha obtenido con una tasa de crecimiento del 0.54% del
distrito de Ocobamba. En el siguiente cuadro se muestra la poblacin proyectada.
CUADRO N 09
POBLACIN DISTRITO OCOBAMBA PROYECTADA EN EL HORIZONTE DE EVALUACION
NOMBRE
2014
2015
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
Kelccaybamba
Versalles
Carmen Alto
Santa Elena
Munaypata
San Lorenzo
Buenos Aires
Belempata
La Florida
Ocobamba
Hornopampa
Quellococha
Antibamba Alta
Poblacin Dispersa
Total
415
222
167
291
184
206
209
246
199
174
189
206
186
3628
6,522
418
223
168
292
185
207
210
247
200
175
190
207
187
3648
6,557
415
222
167
291
184
206
209
246
199
174
189
206
186
3628
6,522
418
223
168
292
185
207
210
247
200
175
190
207
187
3648
6,557
420
225
169
294
186
208
211
249
202
176
191
208
188
3668
6,595
422
226
170
295
187
209
212
250
203
177
192
209
189
3687
6,628
424
227
171
297
188
210
213
251
204
178
193
210
190
3707
6,663
427
228
172
299
189
211
214
253
205
179
194
211
191
3727
6,700
429
230
173
300
190
212
216
254
206
180
195
212
192
3747
6,736
431
231
174
302
191
214
217
256
207
181
196
214
193
3768
6,775
434
232
175
304
192
215
218
257
208
182
197
215
194
3788
6,811
3.1.3.2. Caractersticas Socioeconmicas de la Poblacin

a. Poblacin Econmicamente Activa
La Poblacin Econmicamente Activa -PEA en el distrito de Ocobamba es de 3,910 que
solo representa el (62.25%) de la poblacin total, el 37.75% de la poblacin son nios o
muy ancianos.
CUADRO N 10
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA, SEGN CONDICION LABORAL
POBLACIN
URBANA
RURAL
PEA ocupada
204
2700
PEA desocupada
2
5
PEA no activa
150
2468
Total
356
5173
CONCEPTO
PORCENTAJE (%)
URBANA
RURAL
57%
52%
1%
0%
42%
48%
100%
100%
La PEA est constituida por el sector agropecuario, y constituye la fuente de ingresos

monetarios y da ocupacin al 60% de la poblacin total y al 74.35% de la PEA total. Con
los incrementos presupuestales por fuente de financiamiento del CANON, SOBRECANON
Y REGALAS (Canon Gasfero), las aspiraciones de la Municipalidad se dirigirse
fundamentalmente a la actividad agropecuaria y complementariamente a otras actividades
econmicas, ya que se encuentra sumamente incipiente; dedicado a la subsistencia. Muy
a pesar del esfuerzo desplegado por las autoridades municipales, Instituciones Pblicas,
Privadas y Organismos No Gubernamentales; la agricultura se encuentra rezagada y
estancada.
b. Indicador de pobreza
En el distrito de Ocobamba; se tiene necesidades bsicas insatisfechas, existe la negacin
de las oportunidades humanas en el campo de la nutricin, vestido, salud, participacin
75
en la vida pblica / poltica, no generacin de mayores oportunidades de empleo y de

mejores ingresos; dficit de viviendas de buena calidad; etc. A continuacin presentamos
indicadores del mapa de pobreza elaborado por FONCODES al ao 2006, actualizados
con el Censo INEI del 2007.
CUADRO N 11
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON
EL CENSO 2007 PARA EL DISTRITO DE OCOBAMBA
UBIGEO
80905
DPTO
CUSCO
PROVIN.
LA
CONVENCIN
DISTRITO
OCOBAMBA
POBLAC. 2007
6,281
% POBLAC.
RURAL
94%
QUINTIL 1/
% POBLAC.
SIN AGUA
95%
% POBLAC.
SIN
DESAG/LETR.
67%
% POBLAC.
SIN
TASA DE
% MUJERES % NIOS 0 - 12 DESNUTRIC.
ELECTRICIDAD ANALFABETAS
AOS.
.
84%
NIOS 6 - 9
AOS.
27%
28%
37%
INDICE DE
DESARROLLO
HUMANO.
0.5283
FUENTE: Mapa de Pobreza - 2006 FONCODES.
c. Situacin de los servicios de educacin

El acceso a los servicios de educacin son de condiciones inadecuadas para la gran
mayora de los pobladores del rea urbana y rural, determinado por bajos niveles de
calidad educativa, infraestructura no adecuada, carencia de material educativo,
subsistencia de la economa familiar, alimentacin inadecuada de los educandos,
docentes insuficientemente preparados y algunos sin vocacin de servicio.
Complementariamente la poblacin manifiesta la dificultad de implementacin de
programas y contenidos educativos a las condiciones socioeconmicas e idiosincrasia del
poblador del distrito con metodologas de enseanza-aprendizaje que fomentan
creatividad; hay escasa identificacin del docente con la comunidad a la que dirige su
accin.
Los principales problemas que resaltan en la Educacin del distrito:
Deficiente e insuficiente infraestructura educativa en los tres niveles y/o modalidades.

Curricula Educativa no acorde a la realidad.
Escasez de mobiliario y material didctico.
Desercin escolar.
Los nios y jvenes se ven limitados en la prctica intensiva del deporte por no contar
con muchos espacios recreativos y deportivos.
Poca responsabilidad de los padres de familia con la educacin de sus hijos.
Nios en edad escolar limitados en asistir a I.E. por la lejana.
Los profesores llegan tarde a su centro de trabajo e inasistencia constantemente.
La enseanza por parte de los profesores no es buena.
Profesores con escasa actualizacin en el nuevo enfoque pedaggico.
Todo las Instituciones Educativas Carecen de Servicios Bsicos.
Las I.E. no estn implementados con Computadoras ni Internet.
Las I.E. no cuentan con personal de Servicio.
No se dan cursos de capacitacin.
Poblacin escolar (Nivel Inicial)

La poblacin escolar matriculada en el mbito del distrito para el ao 2013, es de 199
alumnos, con un total de 5 docentes y 33 secciones en el distrito de Ocobamba.
76
CUADRO N 12
INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE NIVEL INICIAL
NOMBRE DE IE
316
431
187
BUENOS AIRES
HUILLCAPIGIO
COQUIMBO
TABLAHUASI
BELEN PATA
LECHE PATA
SAURAMA
OCCOBAMBA
YANAHURCO
TIRIJUAY
CRUZ PATA
SANTA ELENA
TOTAL
DIRECCIN DE IE
ALUMNOS (2013)
SAN LORENZO S/N

VERSALLES S/N
KELCCAYBAMBA S/N
BUENOS AIRES
HUILLCAPIGIO
COQUIMBO
TABLAHUASI
BELEN PATA
LECHE PATA
SAURAMA
OCCOBAMBA
YANAHURCO
TIRIJUAY
CRUZ PATA
SANTA ELENA
DOCENTES
(2013)
35
33
54
0
7
0
9
7
11
11
12
9
11
0
0
199
SECCIONES
(2013)
1
2
2
3
3
3
0
0
0
0
0
0
0
3
3
3
3
3
3
3
33
FUENTE: Estadstica Educativa 2013 - ESCALE MINEDU
Poblacin escolar Nivel Primario

Este nivel educativo solo atiende a nios menores sin que exista primaria para adultos, en
total hay 13 Centros Educativos que alberga a 635 alumnos distribuidos en los diferentes
Centros Educativos del 1 al 6 grado a cargo de 47 docentes en 76 aulas, cada docente
imparte educacin a 32 estudiantes aproximadamente y cada centro educativo alberga a
14 alumnos en promedio respectivamente, el promedio de asistencia es relativamente
bajo debido a las distancias que se encuentran las Instituciones Educativas de las
comunidades rurales.
CUADRO N 13
INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE NIVEL PRIMARIA
DIRECCIN DE IE
SAN LORENZO S/N
KELCCAYBAMBA S/N
VERSALLES S/N
BELEN PATA
SAURAMA S/N
HUILLCAPUGIO
SANTA ELENA
COQUIMBO
OCCOBAMBA S/N
TABLAHUASI
LECHE PATA
PLATERIA
YANHURCO
ALUMNOS (2013)
TOTAL
DOCENTES (2013)
SECCIONES (2013)
158
125
122
14
16
25
40
29
30
33
25
10
8
9
10
8
2
2
2
3
3
3
1
2
1
1
8
6
7
4
6
6
6
6
6
6
6
5
4
635
47
76
Poblacin escolar Nivel Secundario

La educacin secundaria en el Distrito est organizado solo en la modalidad de educacin
para menores los cuales son atendidos en 3 Centros Educativos ubicados en los Centros
Poblados ms importantes (San Lorenzo, Versalles y Kelccaybamba - Pirhua), 32
docentes imparten educacin a un total de 481 alumnos en 20 aulas en uso; lo que
77
significa que cada docente se hace cargo de 20 alumnos y cada aula alberga a 24 alumnos
aproximadamente.
CUADRO N 14
INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE NIVEL SECUNDARIA
NOMBRE DE IE
DIRECCIN DE IE
ALUMNOS (2013)
INKA PACHAKUTEQ
PIRHUA
SAN JUAN BAUTISTA VERSALLES
SAN LORENZO
SAN LORENZO S/N
TOTAL
DOCENTES (2013)
254
104
123
481
SECCIONES (2013)
14
9
9
32
10
5
5
20
En cuanto a la educacin superior existe el instituto Kimbiri filial Ocobamba, el cual presta
el servicio preparando a la juventud en carreras tcnicas.
Nivel Educativo de la Poblacin
La informacin estadstica del XI Censo de Poblacin y VI de Vivienda del INEI-ao 2007,
reporta que del total de habitantes asentados en el distrito de Ocobamba mayor de 06
aos de edad, un 18.1% no tiene nivel educativo; de aquellos que tienen niveles
educativos alcanzados, el mayor porcentaje (40.5%) de estos habitantes cuenta con nivel
educativo primario y el 34.6% tiene nivel secundario. Asimismo, existe un 1.1% de
habitantes (65 personas) que poseen estudios universitarios completos, los cuales se
encuentran brindando sus servicios profesionales en la zona; de igual manera el 0.6% de
habitantes tiene superior no universitaria completa, la mayora de ellos recibidos como
tcnicos de los institutos superiores de la provincia de La Convencin. A continuacin se
presenta la informacin resumida segn reporte de Instituto de Estadstica e Informtica
(INEI).
CUADRO N 15
POBLACION DE 6 Y MS AOS DE EDAD, SUGUN EL NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO
Categoras
Casos
Sin Nivel
1,071
Educacin Inicial
127
Primaria
2,395
Secundaria
2,049
Superior No Univ. incompleta
73
Superior No Univ. completa
100
Superior Univ. incompleta
38
Superior Univ. completa
65
TOTAL
5,918
%
0.181
0.021
0.405
0.346
0.012
0.017
0.006
0.011
1
Acumulado %
0.181
0.202
0.607
0.953
0.966
0.983
0.989
1
1
Analfabetismo
Segn la encuesta realizada por el INEI, en el Censo 2007 la tasa de analfabetismo en el
distrito es del 22.68%; mientras tanto segn datos conseguidos en el trabajo de campo
realizado en Julio del 2013, se tiene el 19.9% declara que no sabe leer ni escribir.
CUADRO N 16
POBLACIN ANALFABETA DE LOS CC.PP Y CC.CC EN EL AREA DE INFLUENCIA.
Sabe leer y escribir
Frecuencia
SI
226
NO
56
Total
282
Fuente: Trabajo de Campo - Encuesta Socioeconmica.
Porcentaje
80.1
19.9
100
78
d. Servicios bsicos
A continuacin se muestra la condicin de los servicios bsicos de la poblacin que se
encuentra en el rea de influencia del proyecto.
-
VIVIENDAS
Segn informacin del XI Censo de Poblacin y VI de Vivienda del INEI-ao 2007,
registra que el distrito de Ocobamba, en su jurisdiccin se asienta un total de 1,904
viviendas de diversos tipos; de los cuales el 1,820 viviendas (95.6%) son casas
independientes, 53 (2.8%) son chozas o cabaas y las dems viviendas (1.6%) son
quintas, vecindades, hoteles, establecimiento de salud y de otros tipos, tal como se
muestra a continuacin.
CUADRO N 17
TIPO DE VIVIENDA ASENTADA EN EL DISTRITO DE OCOBAMBA
Categoras
Casos
Casa Independiente
1820
Casa Vecindad
27
Choza o cabaa
53
Otro tipo colectiva
3
En la calle
1
Total
1904
%
95.60%
1.40%
2.80%
0.20%
0.10%
100.00%
Acumulado %
95.60%
97.00%
99.80%
99.90%
100.00%
100.00%
Por otro lado, la informacin estadstica del INEI y las encuestas realizadas (trabajo
de campo del equipo tcnico), ha identificado que las condiciones constructivas de las
viviendas asentadas en el distrito, tienen las siguientes caractersticas:
En relacin a las paredes
Considerando la toma de informacin de 1,665 viviendas; se determina que el 88.95%
de ellas tiene paredes de adobe o tapia; el 6.43% de madera concentradas la mayora
de ellas en la capital del distrito; el 2.1% de piedra con barro en las zonas altas, el
0.72% de ladrillos y el 1.14% quincha, estera y otros, en este tipo de viviendas se
asientan aquellos provenientes de la sierra, quienes tienen la tradicin de cimentacin
de esta caracterstica; las dems viviendas son de material rstico.
Imgenes donde se muestra que las paredes de las viviendas son bsicamente de adobe o tapial.
79
CUADRO N 18
MATERIAL PREDOMINANTE DE LAS PAREDES DE LAS VIVIENDAS
Categoras
Casos
Ladrillo o Bloque de cemento
12
Adobe o tapia
1,481
Madera
107
Quincha
19
Estera
2
Piedra con barro
35
Otro
9
Total
1,665
%
0.72%
88.95%
6.43%
1.14%
0.12%
2.10%
0.54%
100.00%
Acumulado %
0.72%
89.67%
96.10%
97.24%
97.36%
99.46%
100.00%
100.00%
En relacin a los pisos

Considerando la toma de informacin de 364 viviendas; el 72.72% es de tierra y
constituyen aquellas asentadas en las comunidades rurales; el 27.28% de viviendas
tienen piso de cemento; en ambos casos la mayora de ellas se ubican en la capital
del distrito. En las siguientes imgenes se muestran los pisos que predominan en la
zona de intervencin del proyecto.
Pisos de las viviendas (pisos de tierra).
Fuente: Anlisis de encuestas (equipo tcnico del proyecto).
80
En relacin a los techos

Considerando la toma de informacin de 364 viviendas; el 97.99% es de calamina y
constituyen aquellas asentadas en las comunidades rurales; el 1.33% de viviendas
tienen cobertura de tejas y slo el 0.68% tienes de concreto u otro material. En las
siguientes imgenes panormicas del mbito de intervencin del proyecto, en el cual
se aprecia que el material predominante de los techos de las viviendas es la calamina.
Izquierda: Vista panormica comunidad de Pirhua y a la derecha una vivienda en la comunidad de Marampampa.
A continuacin se presenta una grfica de la distribucin porcentual de los materiales

en que estn hechos la cobertura de las viviendas en las comunidades del distrito de
Ocobamba.
Servicio de salud
A nivel de todo el distrito se tiene tres establecimientos de salud ubicados en los
poblados de Kelccaybamba, San Lorenzo que depende de la Micro Red de Salud de
Quellouno; y Versalles que depende de la Micro Red de Yanatile.
El Puesto de salud de Ocobamba (Kelccaybamba) cuenta con un mdico, una
Obstetra, una enfermera y 3 Tcnicos de Enfermera; el Puesto de Salud de
Chinganilla cuenta con 01 profesional en enfermera, un Bilogo y 2 Tcnicos; en el
81
Puesto de Salud de Versalles se cuenta con 01 profesional de enfermera y 02

tcnicos.
Causas de Mortalidad en el Distrito de Ocobamba
Durante al ao 2010 en el distrito de Ocobamba, se han reportado un total de 06
defunciones (con un subregistro elevado), que se traduce en una Tasa de Mortalidad
General (TMG) para el distrito de Ocobamba de 0.86 x 1000 habitantes (una de las
ms bajas a nivel provincial); en tanto que la TMG calculada para la Red La
Convencin es de 2.54 x 1000 habitantes (280 defunciones reportados). Con
informacin del INEI, la TMG estimada para el nivel nacional es de 5.42 por 1000
Hab., en tanto que para la Regin Cusco este estimado es de 6.9 x 1000 Habitantes.
Las principales causas de mortalidad por grupo de causa ms frecuente y de mayor
riesgo en el distrito de Ocobamba constituyen las Neumonas (16.67% del total); los
Tumores (16.67%); y Secuelas de Causas Externas (16.67). Este patrn de mortalidad
muestra que una carga importante de causa de muerte en Ocobamba lo constituyen
las Neumonas y Tumores; constituyen dos de las 2 primeras causas de mortalidad
general; sin embargo llama la atencin que los Secuelas de Causas Externas
constituye la tercera causa de mortalidad general. Este patrn general est
relacionada a que un 70% de la poblacin del distrito de Ocobamba es rural, las que
tienen condiciones y un patrn de hbitos y estilos de vida diferenciados al nivel
urbano, que incluyen problemas de accesibilidad a los servicios de salud en general,
niveles de pobreza importantes en la poblacin, insuficientes niveles de capacidad
resolutiva, e insuficiente respuesta social organizada en el cuidado de la salud,
problemas relacionados a los accidentes de trnsito, entre los ms importantes.
Entonces el patrn general de mortalidad evidenciado en el distrito de Ocobamba,
est asociada a condiciones de vida, a hbitos y estilos de vida, y a condiciones de
pobreza existentes.
CUADRO N 19
CAUSAS DE MORTALIDAD GENERAL EN EL DISTRITO DE OCOBAMBA
FUENTE: HISS 2010 Oficina de Estadstica e Informtica Red La Convencin.
82
Causas de Morbilidad en el Distrito de Ocobamba

En los establecimientos de salud de la Red La Convencin del distrito de Ocobamba
son 06 grupos de patologa que explican el 80% de las consultas de morbilidad, y son:
Enfermedades del Sistema Respiratorio, Ciertas Enfermedades Infecciosas y
Parasitarias, Sntomas, Signos y Hallazgos Anormales, Enfermedades del Sistema
Genitourinario, Traumatismos, Envenenamientos y algunas otras consecuencias de
causas externas y Enfermedades de la piel y TCS.
Anlisis de Situacin de Salud RSLC 2010 138. El patrn de enfermar en el distrito de
Ocobamba corresponde a un patrn de enfermedades transmisibles, que se
corresponde con tener una poblacin del 85% que vive en zona rural en extrema
pobreza particularmente, y que tiene una serie de problemas sanitarios a enfrentar,
as tenemos el de accesibilidad geogrfica social econmica y cultural a los servicios
de salud, de saneamiento ambiental bsico (disponibilidad de agua segura, adecuada
eliminacin de excretas y eliminacin de desechos slidos), y la generacin de hbitos
y estilo de vida saludable que permita enfrentar estos problemas, debindose destacar
los problemas de desnutricin existentes en la poblacin especialmente en los nios
menores de 5 aos lo que se corresponde con los niveles de pobreza existentes en el
distrito.
Al apreciar la informacin de morbilidad por grupo etreo, se muestra que en la
mayora de los grupos etreos las 3 primeras causas de consulta externa lo
constituyen las Enfermedades del Sistema Respiratorio, ciertas Enfermedades
Infecciosas y Parasitarias y signos, sntomas y hallazgos anormales. En el siguiente
cuadro se muestra las principales causas de morbilidad en el distrito de Ocobamba.
CUADRO N 20
DISTRITO DE OCOBAMBA RED LA CONVENCIN: DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE ENFERMAR
EN POBLACIN GENERAL Y POR GRUPOS ETREOS, 2010
FUENTE: HISS 2010 Oficina de Estadstica e Informtica Red La Convencin.
83
De acuerdo al diagnstico realizado sea podido determinar que los principales

problemas que se tiene en la actualidad son:
Los pobladores de las comunidades no se preocupan por su salud ni por la de los
dems.
Cambios constantes del personal de salud.
La alimentacin es deficiente en las familias del distrito. Se desconoce el valor
nutritivo de productos locales.
Muchos pobladores de las comunidades (Principalmente madres en estado de
gestacin) tienen temor de asistir al puesto, por temor a un desencuentro cultural
con la forma de atencin urbana.
Son frecuente los males en la poblacin.
Alta tasa de mortalidad Prenatal.
Alta tasa de morbilidad por casos de IRAs y EDAs.
Desnutricin de nios.
Baja cobertura de los programas de salud.
Escaso nmero de promotores sin capacitacin ni medicamentos de primeros
auxilios.
Acceso vial a los Sectores en psimas condiciones que acrecienta las brechas de
salud entre la zona rural y urbana.
-
Agua potable
En el mbito del distrito de Ocobamba en el ao del 2007 (segn el censo del mismo
ao) la poblacin no contaba con algn tipo de abastecimiento de agua, pero sin el
tratamiento adecuado de Potabilizacin. El 91.89% de las Comunidades consume
agua de filtraciones naturales, empozadas, puquiales y riachuelos que no presentan
las condiciones de salubridad para el consumo humano.
El problema principal del distrito de Ocobamba en las condiciones bsicas es la
distribucin del agua, es alarmante que algunas comunidades no cuenten con el
abastecimiento de este servicio. En el siguiente cuadro se muestran estos datos.
CUADRO N 21
ABASTECIMIENTO DE AGUA A NIVEL DISTRITAL (2007)
Categoras
Casos
Red pblica Dentro (Agua potable)
26
Red Pblica Fuera
66
Piln de uso pblico
5
Pozo
4
Ro, acequia
1530
Vecino
20
Otro
14
TOTAL
1665
%
1.56%
3.96%
0.30%
0.24%
91.89%
1.20%
0.84%
100.00%
Acumulado %
1.56%
5.53%
5.83%
6.07%
97.96%
99.16%
100.00%
100.00%
Segn el trabajo de campo realizado el 96.20% de los encuestados responden que el

agua que consume proviene de la red pblica, mientras tanto el 3.50% consumen de
manantes y riachuelos cercanos; as tambin la poblacin encuestada responde que
el agua que consume es saludable. En la siguiente figura se muestra la distribucin
de estos resultados.
84
Desage
El 86.4% de la poblacin encuestada manifiesta que cuentan con red pblica dentro
del hogar, y el 13.6%, hace uso de letrinas o pozos spticos, encontrndose mucho
de ellas en mal estado. Cabe indicar que Ocobamba es un distrito rural, cuyos
principales Centro Poblados se encuentran en pleno crecimiento. En la actualidad,
tambin se comprob que la poblacin del rea de influencia tiene en mayor
porcentaje servicio higinico conectado a pozo ciego o negro, lo que significa que sus
condiciones de vida se han visto favorecida por el tratamiento adecuado de excretas.
En las siguientes imgenes se muestran los accesos a los servicios de agua y

desage en la zona de intervencin del proyecto.
Imgenes donde se muestran que las viviendas tienen acceso a servicios de agua y desage en la comunidad de Pirhua alta yMarampampa.
85
Imgenes donde se muestran que las viviendas tienen acceso a servicios de agua y desage en la comunidad de Pirhua Baja y
Beln Pata.
Servicios de Electricidad
De acuerdo a la informacin obtenida en campo el 90.04% de la poblacin encuestada
indica que poseen energa elctrica proveniente de la red pblica; mientras tanto el
resto de la poblacin se abastece de este servicio a travs de mecheros, velas,
lmparas y otros. En el siguiente grfico se muestran los resultados indicados para
cada una las comunidades en que se realizaron las encuestas.
Imgenes que muestra que las comunidades cuentan con el acceso a servicios de electricidad (comunidad de Pirhua y Tinyate).
Comunicaciones
En cuanto al servicio de comunicacin, 92.3% de los encuestados responden que
cuentan con la seal de movistar, slo el 7.70% de los encuestados no cuentan con
86
ningn servicio de comunicacin, en la siguiente grfica se muestra el porcentaje de

viviendas que cuentan con el servicio de comunicacin en cada una de las
comunidades encestadas.
Nutricin y pobreza
Segn la clasificacin de niveles de pobreza del distrito de Ocobamba, los sectores
citados se encuentran dentro del Quintil Q1, con un ndice de desarrollo humano de
la provincia de La Convencin de 0.519, el cual indica el estado en el que viven los
diferentes sectores del distrito, es decir que los pobladores a los ms cuentan con un
servicio bsico atendido, por lo cual es de gran importancia para la comunidad superar
esta situacin.
CUADRO N 22
OCOBAMBA: MAPA DE POBREZA 2007- FONCODES
Fuente: Mapa de Pobreza de FONCODES, 2007
Tambin segn los datos del PNUD del ao 2007, el ndice de desarrollo humano
(PNUD) en el distrito de Ocobamba es de 0,5283. El IDH toma en cuenta los
indicadores de ingreso econmico, logro educativo y duracin de vida, el cual refleja
que cuanto ms se acerca a la unidad (1,000) representa un mayor desarrollo; inferior
al provincial (0,5361); al igual que la esperanza de vida al nacer alcanza los 66.8 aos
y el ingreso familiar per cpita es de 163.00 nuevos soles al mes, siendo esta cifra
ligeramente superior a la provincial, pero menor al departamental.
87
CUADRO N 23
OCOBAMBA: MAPA DE POBREZA 2007- FONCODES
Fuente: INEI. Censos Nacionales 2007.

Elaboracin: PNUD/Equipo para el Desarrollo Humano, Per 2007.
Residuos slidos
Los centros poblados del Distrito de Ocobamba, sufren las consecuencias de un
proceso de contaminacin por la inadecuada disposicin de los residuos slidos que
cada da va en aumento, este problema se viene incrementando paulatinamente entre
los aos 2000 hasta la fecha con el incremento de la poblacin itinerante motivada
por las inversiones realizadas por el Canon Gasfero, desde entonces la Municipalidad
Distrital de Ocobamba ha iniciado gestiones para resolver el problema de manera
parcial.
El porcentaje de la composicin de residuos slidos en los centros poblados del
distrito es de 90.55%, de residuos orgnicos mientras que los residuos inorgnicos
representan el 9.45%, As mismo la produccin per cpita de residuos por es de 0.64
Kg/da/hab., todo ello producido por una poblacin de 5,036 habitantes
respectivamente. Los residuos orgnicos estn compuestos por restos de cocina y
vegetales en un 47.81%, restos de animales 25.27%, ceniza con 4.73%, papel con
3.47%, rastrojo 8.93% y telas de algodn con 0.25%. Mientras que los residuos
inorgnicos se distribuye de la siguiente forma: plsticos 3.91%, Botellas de plstico
con 1.08%, botellas de vidrio con un 0.88%, latas con un 1.84%, pilas con 0.19%,
paales descartables (otros plsticos) 1.01%, los metales con 0.18% y telas sintticas
0.47% del total de los residuos slidos.
Higiene
La poblacin del Distrito de Ocobamba, desconoce aspectos de higiene o de buenos
hbitos de salubridad. Un aspecto que favorece este hecho, es que en dicho lugar no
se llevan a cabo charlas de buenas prcticas de higiene, principalmente a las amas
de casa que son las encargadas de preparar los alimentos y que generalmente lo
realizan de manera antihiginica. Esta situacin se da principalmente por: no lavarse
adecuadamente las manos despus de realizar sus necesidades fisiolgicas y al
manipular el agua de consumo humano; adems de almacenarla en recipientes
metlicos y plsticos, observando que los recipientes metlicos presentan, en su
mayora, signos de oxidacin adems de no tener una cubierta apropiada y por lo
tanto se encuentran expuestos a la contaminacin producida por el ambiente,
animales y/o insectos que habitan la zona. Toda esta situacin descrita, es causa
principal de la generacin de enfermedades infecciosas y/o gastrointestinales; que a
causa de la deshidratacin e infecciones derivan en cuadros de desnutricin de la
poblacin principalmente de la infantil.
88
e. Caractersticas econmicas
-
Disponibilidad de tierras para la Produccin Agropecuaria

Por las caractersticas topogrficas del distrito la mayora de las comunidades tienen
distribuido sus tierras, en especial de cultivo, en diversos pisos ecolgicos (Rupa rupa
o selva alta, yunga y quechua), lo que permite una organizacin productiva de cada
familia en funcin al acceso de terreno que tenga en cada piso y consiguientemente
el manejo diverso de la cdula de cultivos, la poblacin del distrito de Ocobamba
distribuye su terreno en cultivos como caf, cacao, achiote, lima, limn, mandarina,
naranja, palta pltano, etc. En el cuadro N22 se muestra la superficie agrcola y no
agrcola del distrito de Ocobamba. Como se observa la mayor parte de las tierras, el
59.95% son agrcolas, siendo el 59.67% sin riego, y solo el 0.28% con riego. Lo que
nos indica que la mayora de los hogares trabajan sin asistencia tcnica o tecnologa,
esta constante se mantiene en las tres cuencas. El 23.04% de los terrenos son pasto
natural, el 7.39% bosque natural o virgen y un 8.14% purma.
CUADRO N 24
USO DE LA TIERRA A NIVEL DEL DISTRITO DE OCOBAMBA
USOS DE LA TIERRA
Con riego
Sin riego
Purma
Pasto natural
Bosque natural
Otros
TOTAL
HAS
PORCENTAJE
235.46
50178.29
6845.17
19375.03
6214.47
1244.58
84093.00
0.28%
59.67%
8.14%
23.04%
7.39%
1.48%
100.00%
Agricultura
La situacin actual de la agricultura en
el distrito de Ocobamba, viene
precedida por un nivel de auge del
cultivo de coca y el narcotrfico, entre
los aos de 1980 y 1990; despus los
cultivos alternativos recuperaron su
nivel de aprovechamiento, pero sus
niveles de productividad an
mantienen promedios menores al
potencial, ante dicha situacin existen
Entidades pblicas y privadas que
promueven la mejorar de la actividad
agropecuaria, con el propsito de
garantizar su sostenibilidad econmica.
A pesar de la enorme potencialidad que
posee el distrito de Ocobamba para
desarrollar la actividad agrcola y
pecuaria, no se realiza al 100% debido a
las inadecuadas condiciones para el
transporte de la produccin a continuacin
se presenta un resumen con la asignacin
por tipo de superficie.
89
CUADRO N 25
SUPERFICIE DISTRITAL - LA CONVENCIN
SUPERFICIES Agropecuaria
Has **
Echarate
2,129,479.53
209,710.80
Huayopata
53,059.64
13,563.24
Maranura
16,474.68
6,790.91
Ocobamba
86,352.26
14,089.57
Quellouno
196,681.86
76,280.92
Santa Ana
39,179.52
16,289.37
Santa Teresa
133,030.62
71,424.29
Vilcabamba
354,020.20
125,210.98
TOTAL
3,008,278.31
533,360.08
Fuente: * Direccin de Planificacin - Cartografa del MINAG LIMA.
** INEI - III Censo Nacional Agropecuario.
DISTRITO
SUPERFICIES Has *
Superficies
Agrcolas Has **
44,825.15
6,112.93
4,715.89
6,705.36
23,317.20
9,465.57
6,349.35
9,363.18
110,854.63
Pastos
Naturales **
8,765.30
4,240.96
632.56
3,660.20
19,625.70
3,193.09
54,858.95
69,214.75
164,191.51
Produccin de Cultivos Perennes por Ao a Nivel del Distrito

En el distrito de Ocobamba los cultivos perennes que registran la mayor produccin
son el caf, la coca, la palta, el pltano, la naranja comn y el palillo. De los anteriores
el nico cultivo que cuenca con cierto porcentaje de asistencia tcnica es el caf,
mientras que en los dems es casi nulo.
La cuenca de Kelccaybamba registra la mayor produccin de; caf, palta, pltano y
chirimoya. San Lorenzo en; coca, naranja comn, palillo, achiote y mandarina.
Mientras que la cuenca de Versalles es el primer productor de papaya y granadilla,
siendo tambin el nico productor de pumarosa, naranja valenciono y naranja wando.
En el siguiente cuadro y grafico se muestra la produccin, superficies cosechadas,
rendimiento promedio de la poblacin encuestada.
CUADRO N 26
PRODUCCIN AGRICOLA DE CULTIVOS PERENNES DEL DISTRITO DE OCOBAMBA (2012)
Produccin total
(Tm). ltima
campaa
CAF
598.25
579.24
346.99
PIA
4.18
6,120.37
29.10
PALTO
18.43
6,298.33
124.65
PLATANO
34.06
7,744.70
281.07
NARANJA
1.30
3,843.75
4.99
ACHIOTE
5.93
310.23
1.84
PALILLO
4.00
1,246.67
4.94
Fuente: Trabajo de campo (equipo tcnico del proyecto).
Cultivos
principales
Hectreas Rendimiento
Secano
(kg/ha)
Destino (%)
Cantidad que
vende
86.22%
79.20%
80.78%
79.84%
78.46%
93.63%
94.98%
Auto-consumo
1.63%
6.04%
3.88%
6.77%
7.00%
1.52%
1.36%
Perdidas en
promedio
12.16%
14.76%
15.34%
13.39%
14.54%
4.86%
3.66%
90
En el cuadro N 26 se muestra que el producto principal en el distrito de Ocobamba

es el caf, seguida del pltano, yuca, palto y el maz, como productos que requieren
ser comercializados en el mercado de Quillabamba, capital de la Provincia de La
Convencin. Los cultivos perennes adems representan el principal fuente de
ingresos de los pobladores del distrito, como se observa en el resultado de las
encuestas en el que se comercializan ms del 80% de la produccin agrcola, y las
ventas se realizan a los intermediarios que llegan desde la ciudad de Quillabamba y
de la ciudad de cusco.
Del diagnstico realizado (cuadro N 24 y los grficos correspondientes) se concluye

que el caf representa el 89.91% de las superficies cosechadas, seguido del pltano
que representa el 5.11%, el palto con el 2.77%, el resto de los cultivos representan el
2.31% de la superficies cosechadas. Entre los productos que tienen menor
porcentajes son aquellos de alta perecibilidad como las naranjas, las papayas, pia,
entre otros que son necesarios transportarlos al mercado en el menor tiempo posible.
En las siguientes imgenes se muestran las plantaciones en las zonas de intervencin
del proyecto.
Imgenes de Plantaciones de caf y caf en el proceso de secado
91
Imgenes de Plantaciones de Pia, papaya y paltos.
Imgenes de Plantaciones de pltanos.
Imgenes de Plantaciones de Naranja y las prdidas respectivas al no ser aprovechados.
Produccin de Cultivos Temporales por Ao a Nivel del Distrito

Los principales productos temporales del distrito son la yuca y el maz, registrndose
tambin una importante produccin de frejoles, papa, occa, rocoto, hierba luisa y caa.
La cuenca de Kelccaybamba es el primer productor de maz, papa, rocoto y yuca.
Siendo tambin el nico productor en cantidades significativas de caa, hierva luisa y
oca. La cuenca de Versalles es la que registra ms alta produccin de frejol. En el
siguiente cuadro y grafico correspondiente se muestran los resultados de los anlisis
de encuestas realizados.
Estos resultados adems nos muestra que los cultivos temporales son destinados
principalmente al autoconsumo, salvo en el caso de la yuca que tambin es
comercializado en mayor porcentaje.
92
CUADRO N 27
PRODUCCIN AGRICOLA DE CULTIVOS TEMPORALES DEL DISTRITO DE OCOBAMBA (2012)
Cultivos
principales
YUCA
MAIZ
PITUS
CAMOTE
Hectreas
Secano
41.39
82.42
2.48
2.75
Rendimien
to (kg/ha)
Produccin
total (Tm).
ltima
campaa
6,490.57
874.47
3,692.22
2,572.64
286.52
82.01
9.49
7.14
Destino (%)
Cantidad que
vende
Autoconsumo
57.64%
23.96%
9.88%
16.30%
Perdidas en
promedio
28.50%
62.82%
82.71%
74.32%
13.86%
13.23%
5.18%
6.38%
Fuente: Trabajo de campo (equipo tcnico del proyecto).
El cultivo temporal de
mayor importancia es
el
maz
que
representa el 63.87%
de las superficies
cosechadas, y en
segundo lugar se
encuentra la yuca
que tambin una
participacin
del
32.08%, el resto de
los productos que representan el 4.05% y que estn destinados principalmente al
autoconsumo.
Produccin Histrica de la produccin agrcola en el distrito
En los siguientes cuadros se muestra el comportamiento histrico de las superficies
cultivadas y cosechadas por cada producto a nivel del distrito de Ocobamba, datos
que han sido facilitados por la agencia agraria de la convencin.
CUADRO N 28
PRODUCTOS Y SUPERFICIE CULTIVADA EN EL DISTRITO DE OCOBAMBA
SUPERFICIE TOTAL (HAS)
2006
2007
2008
Achiote
177
182
182
Cacao
94
94
97
Caf
4,895
4,905
4,935
Lima
3
3
4
Limn
3
4
5
Mandarino
6
8
9
Mango
3
3
Naranjo
74
74
74
84
90
95
Palto
19
37
38
40
43
44
Papayo
44
44
44
35
44
54
Pltano
160
160
160
102
112
117
TOTAL
5,462
5,480
5,482
5,439
5,488
5,545
Fuente: Informes Mensuales Agencia Agraria La Convencin.
PRODUCTO
2003
176
94
4,895
2004
176
94
4,895
2005
177
94
4,895
2009
185
97
4,935
4
5
9
3
99
51
54
122
5,564
2010
185
97
4,935
4
5
9
3
99
51
54
126
5,568
2011
185
97
4,945
4
5
9
7
99
56
54
126
5,587
93
CUADRO N 29
PRODUCTOS Y SUPERFICIE COSECHADAS EN EL DISTRITO DE OCOBAMBA
PRODUCTO
Achiote
Cacao
Caf
Lima
Limn
Mandarino
Mango
Naranjo
Palto
Papayo
Pltano
TOTAL
2003
133
74
3,911
2004
135
80
3,920
2005
135
80
3,920
40
19
44
75
4,296
62
19
44
80
4,340
74
19
44
125
4,397
SUPERFICIE COSECHADA (HAS)

2006
2007
2008
177
177
182
94
94
94
3,920
4,890
4,905
1
3
3
1
4
4
2
2
6
3
3
74
84
84
35
40
40
34
35
44
100
86
112
4,438
5,418
5,477
2009
182
97
4,905
3
4
8
3
90
40
54
117
5,503
2010
182
97
4,905
3
4
8
3
90
43
54
120
5,509
2011
182
97
4,935
4
5
8
3
90
48
54
126
5,552
Los
resultados
mostrados nos confirman
los mostrados del anlisis
de encuesta de que el
caf es el principal cultivo
del distrito de Ocobamba,
en segundo lugar se
encuentra el achiote con
el 3.28% de las
superficies cosechadas,
el pltano con el 2.27% y
la naranja que tambin representa el 1.62% de las superficies cosechadas y que
actualmente no se est aprovechando por su alta perecibilidad y no poder trasladarlos
al mercado a falta de una va que interconecta en menor tiempo posible a la ciudad
de Quillabamba, principal mercado de los productos agrcolas de la zona.
La actividad agrcola, como se menciona anteriormente se encuentra en un proceso
de mejora; pero las deficiencias an persisten; entre ellas se pueden mencionar a los
siguientes:
Bajo nivel tecnolgico en la produccin de los cultivos.
Carencia de vas de acceso hacia las zonas de produccin agrcola.
Inadecuadas condiciones fsicas de las vas de acceso disponibles.
Carencia de puentes peatonales y vehiculares.
Escasa disponibilidad de infraestructura productiva como canales de irrigacin.
Insuficiente implementacin de actividades de fortalecimiento de capacidades
tcnicas a los productores y organizaciones.
Baja fertilidad de los suelos.
Deficiencia de participacin de los canales de comercializacin.
Entre otras situaciones negativas que limitan el desarrollo de la actividad
agropecuaria.
En cuanto al documento legal que certifican la posesin de los terrenos, segn la

encuesta socioeconmica aplicada, el 65.5% de la poblacin encuestada responde
94
que cuenta con un ttulo de propiedad de sus parcelas, mientras tanto el 11.5%
responde que solo cuentan con certificado de posesin y el resto es de propiedad
comunal.
CUADRO N 30
TIPO DE POSESIN DE LOS TERRENOS
Su terreno tiene algn documento legal?
Ttulo de propiedad
Certificado de posesin
Propiedad comunal
Otros
Total
Fuente: Trabajo de Campo - Encuesta Socioeconmica.
Frecuencia
238
42
42
42
364
Porcentaje
65.38%
11.54%
11.54%
11.54%
100.00%
Los resultados del cuadro N 28 ratifican el enorme potencial para desarrollar la

actividad agrcola en el distrito, debido a que existe la disponibilidad de reas
cultivables.
-
Actividad Pecuaria
Ocobamba se encuentra en ltimo orden en cuanto a la poblacin pecuaria disponible
a nivel de toda la provincia de La Convencin, con porcentajes que van desde 5.08%
a 0.88%. En la crianza de ganado vacuno, mientras en menor porcentaje la crianza
de ovinos, porcinos, aves, cuyes, etc.
En el mbito de la provincia, la ganadera vacuna se encuentra en una fase de
explotacin incipiente con lento crecimiento, faltando criterio empresarial para
incrementar esta actividad, tenindose las mismas caractersticas en el distrito de
Ocobamba.
La actividad pecuaria en la zona de estudio es desarrollada principalmente a nivel de
las familias que es an incipiente, desarrollndose de manera complementaria a la
agricultura, siendo las crianzas ms importantes: aves (gallinas, patos y pavos) y
porcinos.
Actividad Comercial
La actividad comercial e industrial es
una fuente importante de empleo; el
distrito
posee
potencial
aprovechable para el desarrollo de
la agroindustria, el mismo que
debera ser complementado con la
utilizacin de tecnologa moderna y
financiamiento a travs de la
pequea y micro empresa.
El distrito constituye uno de los
importantes ejes productivos de la
provincia de La Convencin;
situacin que genera una actividad
95
comercial presidida mayormente por intermediarios, no existiendo la presencia de

compradores mayoristas que pudieran realizar la transaccin directa con el agricultor;
en pocos casos se ha tenido la informacin de personas que proveen de capital al
productor, el mismo que consta de cierta cantidad de dinero, con lo cual existe un
compromiso entre el habilitador y el productor para la compra venta del producto, el
mismo que se da en cultivos como el caf, cacao, maz, yuca.
Los canales de comercializacin empleados por los productores, en la actualidad
constituyen ms, en una barrera que impide que la transaccin de los productos
generados, se establezca a un precio donde el agricultor pueda obtener atractivos
nivel de rentabilidad.
Principalmente la actividad comercial
del distrito se concentra en los 3
centros poblados ms concentrados
del distrito, los das de plaza se llevan
a cabo los das viernes en el C.P de
San Lorenzo, sbado en el C.P de
Versalles y los das domingos es la
mayor concentracin en la capital del
distrito C.P de Kelccaybamba, en
este punto se acaba de inaugurar una
infraestructura para el mercado, es
ah donde la poblacin se concentra
para realizar sus transacciones, se
realiza la comercializacin de todo
tipo de productos; mientras tanto
los productores de productos como
caf, cacao, achiote y otros venden
a las cooperativas Jos Olaya de
Quellouno, Jos Carlos Maritegui
de Ocobamba y la Cooperativa de
San Lorenzo, tambin existe una
asociacin de productores de caf
para
las
cuencas
de
Kelccaybamba, Versalles y San
Lorenzo, los cuales realizan la
venta de sus productos de manera
independiente, segn la encuesta
socioeconmica aplicada en julio
del 2,013 el 92.5% de los
encuestados llevan sus productos al mercado de Kelccaybamba para
comercializarlos.
La limitante principal para transportar la produccin hacia mercados ms
desarrollados y de mayor consumo como el de Quillabamba es la inexistencia de una
va carrozable segura, rpida y directa.
A continuacin se presenta el canal de comercializacin, que se efecta en la zona
para la venta de los productos agrcolas y pecuarios.
96
Flujo grama de la comercializacin agropecuaria en el Distrito
Los productos son tranzados en el campo en base a precios de chacra que son bajos
a comparacin del precio de venta en el mercado de consumo; segn indagaciones
efectuadas en el campo se ha identificado que el precio de los cultivos bordean los
promedios mostrados en el cuadro siguiente:
CUADRO N 31
PRECIO DE VENTA EN CHACRA DE LOS PRODUCTOS AGRCOLAS PRODUCIDOS EN EL
DISTRITO DE COBAMBA AOS 2003 2011
PRECIO CHACRA(S/. X KG)
2006
2007
2008
Achiote
1.37
1.97
2.27
Cacao
3.58
5.24
5.58
Caf
3.61
4.35
4.67
Lima
0.23
0.43
0.42
Limn
1.48
0.33
0.33
Mandarino
0.29
0.38
0.54
Mango
0.73
0.64
Naranjo
0.45
0.4
0.35
0.22
0.35
0.39
Palto
0.46
0.59
0.5
0.5
0.96
0.63
Papayo
0.31
0.37
0.47
0.33
0.39
0.71
Pltano
0.39
0.33
0.34
0.38
0.44
0.51
PRODUCTO
2003
2.2
5
2.5
2004
1.52
3
2.5
2005
1.91
4.26
5.58
2009
2.81
3.37
4.39
0.44
0.59
0.49
0.52
0.36
0.55
0.72
0.49
2010
3.11
5.86
6.13
0.44
0.55
0.53
0.9
0.44
0.6
0.61
0.52
2011
4.38
6.87
9.48
0.66
1.2
0.74
1.08
1.09
0.89
1.6
0.77
Actividad Turstica
El distrito de Ocobamba cuenta con enorme potencialidad para desarrollar la actividad
turstica, especialmente para realizar ecoturismo por lo atractivo de sus paisajes, entre
ellos tenemos.
Geroglifos de Balconpata Baquera.- Se encuentra en la propiedad del Sr. Cirio
Ziga Crdenas, a 45 minutos de la Carretera Kelccaybamba San Lorenzo.
Complejo Arqueolgico de Ichu.- Se encuentra sobre la carretera en construccin
Kelccaybamba Ollantaytambo, a 2 horas de Kelccaybamba en carro, corresponde a
la cultura Preincaica, que consiste en un complejo de casas circulares y corralones.
Complejo Arqueolgico de San Pablo.- Se encuentra sobre la carretera en
construccin Kelccaybamba Ollantaytambo, a 2 horas de Kelccaybamba en carro,
corresponde a la cultura Preincaica.
97
Geroglifos de Santa Elena.- Se encuentra en la propiedad del Sr. Juvenal Campana,

a 30 minutos del poblado de Santa Elena.
Ccoryhuayrachina (Buenos aires).- Se encuentra a 2 horas del poblado de San
Lorenzo, consiste en un recinto arqueolgico de origen Inca y a la vez sirve de mirador
natural.
Restos arqueolgicos de Incaraqay.- A 2 horas en carro y 30 minutos de camino,
se encuentra Huayracpata, lugar donde se encuentra los restos arqueolgicos de
Incaraqay. Dicho recinto se encuentra escondido dentro del bosque, siendo imposible
su observacin.
Casa de los gentiles de Tablahuasi.- A 6 horas de camino desde el poblado de
Kelccaybamba, donde se encuentra restos arqueolgicos de la poca preinca.
Recintos arqueolgicos de Platera.- Se encuentra a 6 horas de camino desde el
poblado de Kelccaybamba, siguiendo el curso de la microcuenca del mismo nombre.
Consiste en casas circulares que datan de la poca preinca.
Camino inca en el sector Juqui.- Se encuentra en el sector de Juqui, a 3 horas de
carro y 1 hora de camino, consiste en un camino de origen incaico. En este mismo
lugar se encuentra una orqudea (Wiaywayna).
Otras Atracciones Tursticas
Parte alta del ro de Ocobamba.- Se llega por la carretera en construccin
Kelccaybamba Ollantaytambo, a 3 horas de la capital del distrito. Esta zona presenta
en bosque en un buen estado de conservacin, donde se puede apreciar una
biodiversidad en especies de flora y fauna, que son un potencial muy alto para el
turismo, por ejemplo, tenemos especies como el gallito de las rocas Rupcola
peruviana y el oso de anteojos Tremarcthos ornatos.
Cataratas del sector Estanque.- 2 hermosas cataratas que se encuentran al pie de
la carretera en construccin Kelccaybamba Ollantaytambo, a 30 minutos de la
capital del distrito, son cataratas que miden entre 40 a 50 metros de altura.
Sector de Platera.- Caminando aproximadamente 7 a 8 horas se llega hasta el sector
de Platera, donde se recorre diversas zonas de vida, desde el bosque hmedo,
pasando por el bosque nublado y llegando al pramo pluvial. En todo el recorrido se
puede observar formaciones naturales con una belleza incalculable, en la parte alta
se encuentran lagunas que albergan diversas especies de aves alto andinas, como
las huayatas, patos altos andinos, yanavicos, etc.
-
Accesibilidad
Existen dos rutas de ingreso al distrito de Ocobamba siendo una la ruta Cusco,
Quillabamba Pasando por Echarati y Quellouno; ingresando al Distrito por el Puente
de Tirijuay sobre el Ro Yanatile y pasando por el poblado de San Lorenzo, llegando
hasta la capital del Distrito: Kelccaybamba, la otra va es la ruta Cusco, Calca, Lares,
98
quebrada, Tirijuay. Actualmente se cuenta con una carretera hacia Ollantaytambo, en

estado malo e intransitable.
Dichas rutas tienen las siguientes caractersticas:
Ruta 1
Carretera asfaltada
Carretera afirmada
Quellouno, Tirijuay.
Trocha carrozable
Ruta 2
Carretera asfaltada
Carretera afirmada
Qesquento.
Trocha carrozable
:
:
Cusco Abra Mlaga.

Abra Malaga Quillabamba, Echarati,
PteTirijuay
:
:
Cusco _Calca
Calca Lares, Yanatile (Quebrada)
Pte. Tirijuay Kelccaybamba.
3.1.4. Intentos de soluciones anteriores

Todos los aos se realiza mantenimiento rutinario en el tramo San Lorenzo
Kelccayabamba, pero el tramo crtico es en el sector de Chinganilla, debido al
desplazamiento de huaycos.
Anteriormente hubo intentos de gestiones pasadas (Sr. Medina, etc) de solucin al
problema, con la construccin de una va alterna. Debido principalmente por los escasos
recursos manejados por la Municipalidad de dicho entonces, no se pudo satisfacer y
solucionar el lgido problema de dotar de una va que garantice en menor tiempo el
desplazamiento de la produccin hacia el mercado ms importante de la zona que es la
ciudad de Quillabamba. Ahora que el Distrito de Ocobamba cuenta con el Canon Gasfero,
as mismo la firma de un convenio interinstitucional para el financiamiento correspondiente
para la creacin del camino vecinal Kelccaybamba Pirhua- Marampampa - Delicias, ya
que en la actualidad es un camino peatonal; y de esta manera se espera dinamizar y
generar mayor produccin y mejor posibilidades de comercializacin, por ende se
generarn mejores ingresos econmicos en sus familias y se manifestar en el desarrollo
sostenido del Distrito y de la provincia.
3.2.
OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central, no es ms que el problema central solucionado, es decir la situacin
positiva al problema central identificado, que en nuestro caso es lograr la:
PROBLEMA CENTRAL.
OBJETIVO CENTRAL
Inadecuada interconexin
vial del distrito de
Ocobamba con la capital
provincial y Regional.
Adecuada interconexin vial

del distrito de Ocobamba con
la capital provincial y
regional.
99
Con la ejecucin del PIP propuesto, se pretende mejorar la interconexin vial del distrito
de Ocobamba con la capital provincial (ciudad de Quillabamba) y la capital regional
(ciudad de Cusco), de esta manera puedan acceder a los mercados de consumo.
3.2.1. Determinacin de los medios para alcanzar el objetivo central
Medios de Primer Nivel:
Camino Vecinal establecido por una ruta adecuada, con pendientes
moderadas y apropiado ancho de la calzada
Con la implementacin de este medio fundamental se podr contar con una va
rpida que incremente el flujo vehicular y se pueda transportar la produccin del
distrito de Ocobamba. La ruta o trazo debe estar determinado de manera
adecuada, ubicado por zonas en donde sea ms estable y factible, donde la
construccin requiera menor inversin y se brinde mejor el servicio; asimismo, las
pendientes en los tramos inclinados deben ser moderados en donde le permita al
vehculo brindar el servicio de transporte con facilidad, sin incurrir en mayor costo
de operacin vehicular.
Asimismo, la superficie de rodadura debe disponer de suficiente afirmada y
compactada a lo largo de toda la ruta, de acuerdo a la caracterstica del terreno,
sin la presencia de barrizales y menos an de baches que puedan deteriorar las
unidades vehiculares. La va debe tener una adecuada dimensin del ancho de
calzada, tanto en las tangentes como en las curvas de volteo, para que se pueda
establecer la normal circulacin de unidades vehiculares en ambos sentidos de
trnsito (ida y vuelta), en donde la velocidad directriz sea normal y permita a los
usuarios llegar a su destino en un tiempo adecuado.
Existencia de Obras de Arte
La implementacin de este medio fundamental permitir que la transitabilidad
vehicular sea adecuada y segura. Las obras de arte deben estar cimentadas en
todas las zonas crticas, y sus longitudes y tipo de estructura deben ser las
apropiadas, que puedan brindar un adecuado servicio y mantener su vida til.
Adecuado Mantenimiento de la Infraestructura Vial y Mitigacin de los
Impactos Ambientales
Se debe efectuar el oportuno y adecuado mantenimiento de la va a lo largo del
ao, estableciendo diversas actividades que puedan mantener la operatividad y
la vida til del camino vecinal. As tambin se deber ejecutar las medidas
necesarias para mitigar los impactos ambientales, tambin ser necesario incluir
actividades que contemplen la compensacin de las reas afectadas en el trazo
de la va. El cumplimiento de estos medio fundamentales conducir a que la
poblacin se conecte a travs de una adecuada infraestructura vial.
Como es lgico el cumplimiento del objetivo central generar los siguientes fines:
Bajos Costos de Transporte.
Reduccin del tiempo de viaje.
100
Que a su vez conllevar a:
Flujo regular de transporte de carga y pasajeros.

Incremento de las actividades productivas.
Disminucin de mermas de productos perecibles.
Menor uso de los recursos financieros.
Acceso oportuno a servicios bsicos.
3.2.2. ARBOL DE OBJETIVOS
ARBOL DE MEDIOS Y FINES (ARBOL DE OBJETIVOS)

FIN LTIMO
DESARROLLO SOCIOECONMICO Y MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LAS
FAMILIAS DEL DISTRITO DE OCOBAMBA
FIN
INDIRECTO
Flujo regular de
transporte de
carga y
pasajeros.
FIN
INDIRECTO
Incremento de
actividades
productivas.
FIN
INDIRECTO
Disminucin de
mermas de
productos
perecibles
FIN
INDIRECTO
Menor uso de
los recursos
financieros.
FIN
INDIRECTO
Acceso
oportuno a
servicios
bsicos.
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Reduccin del
tiempo de viaje.
Bajos Costos de
Transporte.
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADA INTERCONEXIN VIAL DEL DISTRITO DE
OCOBAMBA CON LA CAPITAL PROVINCIAL Y REGIONAL
MEDIO DIRECTO
Poblacin y Zonas productivas interconectadas a travs de una adecuada Infraestructura vial que
permite el trnsito adecuado de peatones y el ingreso de vehculos ligeros y de carga.
MEDIO INDIRECTO
Camino Vecinal establecido por

una ruta adecuada, con
pendientes moderadas y
apropiado ancho de la calzada.
MEDIO
INDIRECTO
Existencia de
Obras de arte
MEDIO INDIRECTO
Adecuado Mantenimiento
de la infraestructura Vial y
Mitigacin de los Impactos
Ambientales
101
3.3.
3.3.1. Clasificacin de medios fundamentales imprescindibles

Habindose identificado el problema central, determinado el objetivo del PIP del cual se
busca alcanzar la situacin positiva que esboza el rbol de objetivos; con este propsito
es necesario que analicemos los medios fundamentales para plantear posibles
alternativas de solucin al problema central identificado; considerando las limitaciones de
algunas de ellas, se ha llegado a determinar si los medios fundamentales son
imprescindibles o no:
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1
Camino Vecinal establecido
por una ruta adecuada, con
pendientes moderadas y
apropiado ancho de la
calzada.
MEDIO FUNDAMENTAL 2
MEDIO FUNDAMENTAL 3
Adecuado Mantenimiento
de la infraestructura Vial y
Mitigacin de los Impactos
Ambientales.
3.3.2. Planteamiento de Acciones

Despus de conocer las caractersticas de la situacin actual, haber identificado el
problema, su relacin causa efecto y el anlisis de objetivos del proyecto y los medios
fundamentales, las acciones que podramos considerar como planteamiento de la solucin
al problema son las siguientes.
ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES
MEDIO
FUNDAMENTAL 1
Camino Vecinal
establecido por una
ruta adecuada y
apropiado ancho de la
calzada.
MEDIO FUNDAMENTAL 2
ACCIN 1.1
Construccin de
50.560 Km. De
Camino Vecinal.
Superficie
de
rodadura de 6.00
Metros
(02
Carriles).
Espesor
de
afirmado de 0.20
Mts.
ACCIN 2.1
43 Alcantarillas de Alivio de
36.
140 Alcantarillas de Paso de
36.
46 Alcantarillas de paso de
48.
36 Aliviaderos.
longitud).
05 Pontones.
08 Badenes.
MEDIO
FUNDAMENTAL 3
Adecuado
Mantenimiento de la
infraestructura Vial y
Mitigacin de los
ACCIN 3.1
Capacitacin
en
construccin,
mantenimiento.
Conservacin
de
obras viales.
Mitigacin de impacto
ambiental.
102
4. FORMULACIN Y EVALUACIN
103
4.1.
DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN

El presente proyecto comprende tres etapas las cuales son: Pre Inversin (Perfil y Estudio
de Factibilidad), Inversin (Expediente Tcnico y Ejecucin) y la fase de Post Inversin
(Operacin y Mantenimiento).
El horizonte de evaluacin corresponde al perodo de aos en el cual se proyectar los
beneficios y costos del proyecto con el fin de determinar sus indicadores de rentabilidad.
Para el caso del Proyecto del Camino Vecinal Pirhua Marampampa Delicias, segn el
tipo de intervencin para carreteras a nivel de afirmado, se considera un horizonte
temporal de evaluacin correspondiente a DIEZ AOS.
La vida til del proyecto est determinado por el mantenimiento adecuado y programado,
las condiciones topogrficas y climticas, as como las experiencias obtenidas en la regin
y el pas; tomando en consideracin los lineamientos y recomendaciones del Ministerio de
Transportes, para obras de infraestructura vial de este tipo. La etapa de post inversin del
proyecto se considera a partir del ao 2018, dado que es a partir de ese momento el
proyecto entrara en funcionamiento; la vida til de la intervencin ser de 10 aos.
CUADRO N 32
HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
FASES DEL PROYECTO
(MESES)
1
SEMESTRES (AO 0)
6
AOS
5
110
PRE INVERSIN
Estudio de Perfil
*Proceso para la Elaboracin de la Factibilidad
Estudio de Factibilidad
INVERSIN
Ex pediente Tcnico
Ejecucin de Obra
* Carretera
* Puentes
* Capacitacin y Mitigacin de Impacto Ambiental
POST INVERSIN
Operacin y Mantenimiento
Elaborado en base al cronograma de Ejecucin.
4.1.1. Horizonte de ejecucin

a. De la Inversin
Se ha estimado como horizonte de ejecucin del proyecto un promedio de 6
semestres, periodo en el que las diversas acciones contempladas en el planteamiento
propuesto, sern implementadas segn su propia caracterstica, de la forma siguiente:
a) elaboracin del estudio definitivo (04 meses), b) Proceso de Construccin de las
Obras (36 meses), c) Supervisin (36 meses), d) Liquidacin de obra (01 mes).
b. De la operacin y mantenimiento
Las actividades de operacin y mantenimiento sern desarrolladas despus de
culminado la ejecucin del proyecto de inversin; o sea despus del ao 0 (36 meses
de ejecucin) y a partir del ao 01 hasta el tiempo de vida til de la va. Cabe indicar,
104
que el requerimiento econmico de estas acciones se ha considerado en el horizonte

del proyecto con fines de evaluacin de su efectividad de las propuestas, a lo largo
de los 10 aos.
4.2.
ANLISIS DE LA DEMANDA
En la actualidad los terrenos en el rea de influencia del proyecto, son explotados en una
agricultura extensiva y no tecnificada cultivndose productos permanentes como caf,
cacao y achiote en mayor porcentaje y cultivos transitorios como maz, yuca, etc. en menor
escala y para autoconsumo. Debido a ello solo se cultiva entre el 11% del rea total que
posee cada parcelatario y el rea restante queda como terreno libre para ampliacin de
fronteras agrcolas, bosques, pastos naturales y otros que actualmente est cubierto por
especies de la zona. Actualmente el traslado de la produccin destinada al mercado es
cubierto mediante la utilizacin de vehculos que ocasionalmente se movilizan por las
rutas existentes y los productos se comercializan en el mercado local a los intermediarios
que se trasladan a las ferias semanales y realizan el acopio, condicin que genera
significativas prdidas a los productores agrcolas, lo que se traduce en precios e ingresos
bajos y en muchos casos prdida de los productos ofertados.
4.2.1. Demanda por excedente del productor

Actualmente en el rea de influencia del proyecto, as como de las dems comunidades
aledaas, la produccin agrcola es la actividad principal de la poblacin, pero que la
produccin se destina en su mayor parte para el autoconsumo y se generan prdidas por
desaprovechamiento de las potencialidades agrcolas de las tierras con que cuentan, y en
menor cantidad lo destinan a los mercados, especialmente a las ferias locales que se
realizan en la capital distrital, San Lorenzo y Versalles, donde tambin se realiza los
intercambios de productos o trueque. La falta de una va directa hacia el mercado ms
importante de la zona (ciudad de Quillabamba) dificulta la comercializacin de los
productos, resultndoles muy costoso y ocasionndoles prdidas por mermas en los
productos. Las reas de cultivo son reducidos por cuanto mayormente cultivan para
autoconsumo y el excedente comercializan en las ferias a los intermediarios por ello tienen
reas de cultivo en descanso. Las superficies agrcolas que posee la comunidad son
relativamente altos en comparacin a los otros tipos de suelo, por ello el rea de influencia
del proyecto es netamente agrcola. El rendimiento de la produccin agrcola del caso sin
proyecto a con proyecto es variable dependiendo de cada cultivo, pero la tecnologa que
se utiliza en lugares vecinas que tienen carretera es de tecnologa media, ya que con
facilidad pueden trasladar fertilizantes, utilizar mayor cantidad de semilla, lo que hace que
incrementa su produccin.
La demanda del proyecto se ha estimado a travs de la metodologa del Excedente del
productor, la demanda est basada en la cantidad de carga de productos agropecuarios
que requieren ser movilizados del rea de influencia del proyecto hacia los diferentes
mercados, los que finalmente son traducidos en unidades de transporte de carga
(camiones) en el horizonte de anlisis considerado, as como tambin requieren
movilizarse las personas.
A continuacin se estima el excedente exportable en los casos Sin Proyecto y Con
Proyecto, para ello primero proyectaremos el total de la superficie a cultivar, volumen de
105
la produccin, volumen de consumo en alimentos y semillas y finalmente el excedente

exportable de cada uno de los productos.
En los siguientes cuadros se muestran las superficies cosechadas proyectadas sin
proyecto y con proyecto de cada uno de los cultivos principales y comercializables.
CUADRO N 33
SUPERFICIES COSECHADAS DE CULTIVOS HISTRICO
PRODUCTO
Achiote
Cacao
Caf
Naranjo
Palto
Papayo
Pltano
TOTAL
2003
133
74
3,911
40
19
44
75
4,296
2004
135
80
3,920
62
19
44
80
4,340
2005
135
80
3,920
74
19
44
125
4,397

2006
2007
2008
177
177
182
94
94
94
3,920
4,890
4,905
74
84
84
35
40
40
34
35
44
100
86
112
4,438
5,418
5,477
2009
182
97
4,905
90
40
54
117
5,503
2010
182
97
4,905
90
43
54
120
5,509
2011
182
97
4,935
90
48
54
126
5,552
CUADRO N 34
TASAS DE CRECIMIENTO DE SUPERFICIES COSECHADAS (%)
Producto
Achiote
Cacao
Caf
Naranjo
Palto
Papayo
Pltano
Promed
io
Tasa de
crecimiento
S. PRY
Tasa De
Crecimiento
C. PRY
2.82% 0.00% 0.00% 0.00% 4.43%

0.00% 3.19% 0.00% 0.00% 3.60%
0.31% 0.00% 0.00% 0.61% 3.24%
0.00% 7.14% 0.00% 0.00% 11.88%
0.00% 0.00% 7.50% 11.63% 14.70%
25.71% 22.73% 0.00% 0.00% 3.58%
30.23% 4.46% 2.56% 5.00% 8.90%
1.50%
3.60%
1.50%
2.00%
2.00%
1.50%
2.56%
4.43%
3.60%
3.24%
3.24%
3.24%
3.58%
3.24%

2004
2005
1.50% 0.00%
8.11% 0.00%
0.23% 0.00%
55.00% 19.35%
0.00% 0.00%
0.00% 0.00%
6.67% 56.25%
2006
2007
31.11%
17.50%
0.00%
0.00%
84.21%
-22.73%
-20.00%
0.00%
0.00%
24.74%
13.51%
14.29%
2.94%
-14.00%
2008
2009
2010
2011
Fuente: Equipo tcnico del proyecto.
CUADRO N 35
SUPERFICIES COSECHADAS PROYECTADAS SIN PROYECTO (HAS)
Producto
Achiote
Cacao
Caf
Naranjo
Palto
Papayo
Pltano
2018
201.99
124.25
5454.89
103.38
50.16
59.93
144.42
2019
205.02
128.72
5536.71
105.45
51.16
60.83
148.12
2020
208.10
133.35
5619.76
107.56
52.19
61.74
151.91
2021
211.22
138.16
5704.06
109.71
53.23
62.67
155.80

2022
2023
2024
2025
214.39
217.60
220.87
224.18
143.13
148.28
153.62
159.15
5789.62 5876.46 5964.61 6054.08
111.90
114.14
116.42
118.75
54.29
55.38
56.49
57.62
63.61
64.56
65.53
66.51
159.79
163.88
168.07
172.38
2026
227.54
164.88
6144.89
121.13
58.77
67.51
176.79
2027
230.96
170.81
6237.06
123.55
59.94
68.53
181.31
2028
234.42
176.96
6330.62
126.02
61.14
69.55
185.96
CUADRO N 36
SUPERFICIES COSECHADAS PROYECTADAS CON PROYECTO (HAS)
Producto
Achiote
Cacao
Caf
Naranjo
Palto
Papayo
Pltano
2018
201.99
124.25
5454.89
103.38
50.16
59.93
144.42
2019
210.94
128.72
5631.45
106.73
51.78
62.08
149.09
2020
220.28
133.36
5813.72
110.18
53.46
64.30
153.92
2021
230.04
138.16
6001.89
113.75
55.19
66.60
158.90
PRODUCCIN ANUAL ( TM )
2022
2023
2024
240.23
250.87
261.99
143.13
148.28
153.62
6196.15 6396.70 6603.74
117.43
121.23
125.15
56.98
58.82
60.72
68.99
71.46
74.02
164.05
169.35
174.84
2025
273.59
159.15
6817.48
129.20
62.69
76.67
180.50
2026
285.71
164.88
7038.14
133.39
64.72
79.42
186.34
2027
298.37
170.82
7265.94
137.70
66.81
82.26
192.37
2028
311.59
176.97
7501.12
142.16
68.98
85.21
198.59
106
Proyeccin de volmenes de produccin

En base a los resultados mostrados en el cuadro anterior se determinan los volmenes
de produccin de productos agrcolas. Los volmenes de produccin se calculan
utilizando la siguiente ecuacin matemtica:
=
CUADRO N 37
RENDIMIENTOS PROMEDIO DE CADA CULTIVO
RENDIMIENTO (Tm/Ha) SIN
PROYECTO
Producto
Achiote
Cacao
Caf
Naranjo
Palto
Papayo
Pltano
RENDIMIENTO (Tm/Ha) CON

PROYECTO
0.310
0.190
0.579
3.844
6.298
7.640
7.745
0.860
1.100
1.200
12.000
11.000
16.000
12.000
Fuente: Trabajo de campo y estimaciones del equipo tcnico del proyecto.

CUADRO N 38
VOLUMEN DE PRODUCCIN SIN PROYECTO (TM/AO)
Producto
Achiote
Cacao
Caf
Naranjo
Palto
Papayo
Pltano
2018
2019
2020
2021
62.66
23.61
3159.68
397.37
315.92
457.87
1118.49
63.6
24.46
3207.07
405.32
322.22
464.74
1147.15
64.56
25.34
3255.18
413.43
328.71
471.69
1176.5
65.53
26.25
3304.01
421.7
335.26
478.8
1206.62
2022
2023
2024
66.51
27.19
3353.57
430.12
341.94
485.98
1237.53
67.51
28.17
3403.87
438.73
348.8
493.24
1269.2
68.52
29.19
3454.93
447.49
355.79
500.65
1301.65
2025
2026
2027
2028
69.55
30.24
3506.75
456.45
362.91
508.14
1335.03
70.59
31.33
3559.35
465.59
370.15
515.78
1369.19
71.65
32.45
3612.74
474.9
377.52
523.57
1404.19
72.72
33.62
3666.94
484.39
385.08
531.36
1440.2
CUADRO N 39
VOLUMEN DE PRODUCCIN CON PROYECTO (TM/AO)
Producto
Achiote
Cacao
Caf
Naranjo
Palto
Papayo
Pltano
2018
2019
2020
2021
173.71
136.68
6545.87
1240.56
551.76
958.88
1733.04
181.41
141.59
6757.74
1280.76
569.58
993.28
1789.08
189.44
146.70
6976.46
1322.16
588.06
1028.80
1847.04
197.83
151.98
7202.27
1365.00
607.09
1065.60
1906.80
2022
2023
2024
206.60
157.44
7435.38
1409.16
626.78
1103.84
1968.60
215.75
163.11
7676.04
1454.76
647.02
1143.36
2032.20
225.31
168.98
7924.49
1501.80
667.92
1184.32
2098.08
2025
2026
2027
2028
235.29
175.07
8180.98
1550.40
689.59
1226.72
2166.00
245.71
181.37
8445.77
1600.68
711.92
1270.72
2236.08
256.60
187.90
8719.13
1652.40
734.91
1316.16
2308.44
267.97
194.67
9001.34
1705.92
758.78
1363.36
2383.08
Clculo del excedente exportable

El excedente exportable est definido por la cantidad de productos agrcolas que son
comercializables luego de haber sustrado los necesarios para el autoconsumo y las
prdidas de los productos. Para los cual es necesario tomar en cuenta los resultados del
anlisis de las encuestas y de comparaciones con zonas que cuentan con la tecnologa
adecuada e infraestructura vial.
107
CUADRO N 40
DESTINO DE LA PRODUCCIN SIN PROYECTO Y CON PROYECTO
Cultivos
principales
Achiote
Cacao
Caf
Naranja
Palto
Papayo
Pltano
Destino (%) (SIN PROYECTO

Destino (%) (CON PROYECTO
Comercializacin
Auto-consumo
Perdidas Comercializacin
Auto-consumo
Perdidas
93.60%
1.50%
4.90%
93.60%
1.50%
4.90%
88.00%
1.00%
11.00%
95.00%
1.00%
4.00%
86.20%
1.60%
12.20%
95%
1.60%
3.40%
78.50%
7.00%
14.50%
88.00%
7.00%
5.00%
80.80%
3.90%
15.30%
92.00%
3.90%
4.10%
65.00%
10.00%
25.00%
85.00%
10.00%
5.00%
79.80%
6.80%
13.40%
90.00%
6.80%
3.20%
Fuente: Trabajo de campo y estimaciones del equipo tcnico del proyecto.

CUADRO N 41
EXCEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS (TM) Y DETERMINACIN
DE VEHCULOS DE CARGA SIN PROYECTO
Como se aprecia en el cuadro anterior la presencia de camiones es justificable dado a la

mediana explotacin agrcola para la comercializacin y que actualmente es infrecuente
en la zona principalmente debido a la distancia y al estado actual de las vas de
comunicacin existentes.
Del cuadro anterior, a partir del ao 1 de iniciado el proyecto hasta el ao 10, se
incrementar la produccin exportable, las cuales permitirn beneficiar no solamente a las
comunidades de Kelccaybamba, Pirhua y Marampama, sino a todos los poblados del
distrito de Ocobamba. De lo sealado haciendo un anlisis se obtiene los siguientes
resultados:
CUADRO N 42
EXCEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS (TM) Y DETERMINACIN
DE VEHCULOS DE CARGA CON PROYECTO
108
Al ao 10 de iniciado el proyecto se necesitar por da para poder trasladar el total de

toneladas de productos agrcolas 08 camiones para cubrir las 40.50 TM/da de excedente
exportable.
4.2.2. Demanda de trfico de pasajeros
En un primer lugar analizaremos al respecto a los sectores que estarn directamente
ligados al proyecto como son: Kelccaybamba, Pirhua, Marampampa y todas las
comunidades a 5 km de distancia desde el camino vecinal, para las proyecciones se han
utilizado la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Ocobamba que es de 0.54%,
con las cuales se ha proyectado el incremento en el horizonte de evaluacin. Demanda
actual y proyeccin del trfico de pasajeros sin proyecto es cero.
CUADRO N 43
DEMANDA DE TRFICO DE PASAJEROS DE COMUNIDADES ALEDAAS AL CAMINO VECINAL
AOS
DESCRIPCIN
2018
3,883
2019
3,905
2020
3,926
2021
3,948
2022
3,969
2023
3,988
2024
4,009
2025
4,032
2026
4,054
2027
4,076
2028
4,097
971
976
982
987
992
997
1002
1008
1014
1019
1024
7768
7808
7856
7896
7936
7976
8016
8064
8112
8152
8192
1295
1301
1309
1316
1323
1329
1336
1344
1352
1359
1365
3.5
3.6
3.6
3.6
3.6
3.6
3.7
3.7
3.7
3.7
3.7
Trfico entrada ms salida
7.2
7.2
7.2
7.2
7.2
7.4
7.4
7.4
7.4
7.4
Trfico de camionetas
Trfico de Autos
14
14
14
14
14
14
14
14
14
16
16
N de habitantes
N de familias
Viajes / Mes Jefe de familia
Viajes / mes a comercializar
productos
N Pasajeros/ao a viajar
N de Pasajeros / Vehculo
Total Vehculo / Ao
N de vehculo/da
Trfico N de vehculos / da
4.2.3. Demanda proyectada con proyecto

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto ser la suma de la
demanda generada por el excedente del productor y el trfico de pasajeros.
En el siguiente cuadro se muestra la proyeccin del trfico normal para el horizonte del
proyecto:
CUADRO N 44
DEMANDA PROYECTADA CON PROYECTO
DESCRIPCIN
Autos
AOS
2019
2020
2018
2021
2019
2022
2020
2023
2021
2024
2022
2025
2023
2026
2024
2027
2025
2028
2026
2029
2027
2028
Camionetas
Camin
TOTAL
109
4.3.
ANLISIS DE LA OFERTA
4.3.1. Oferta en la situacin Sin proyecto

En la zona en que intervendr el proyecto actualmente no existe una infraestructura de
camino vecinal, por lo tanto la oferta sin proyecto se considerara igual a cero. Pero
actualmente al distrito de Ocobamba llegan dos vas que no necesariamente son los
menos distantes y favorezcan a los pobladores para movilizarse hacia la ciudad de
Quillabamba.
La oferta de infraestructura vial desde Quillabamba hasta Kelccaybamba en las
condiciones actuales (sin proyecto) es inconveniente, debido a que las rutas existentes
demandan demasiado tiempo de viaje y las condiciones tcnicas en las que se encuentran
son inadecuadas; a continuacin se detallan las condiciones de las rutas existentes.
En los siguientes cuadros se muestran las rutas que actualmente hacen uso los
pobladores y comerciantes para llegar a la capital distrital y las comunidades que se
beneficiaran del nuevo camino vecinal.
CUADRO N 45
RUTA A QUILLABAMBA KELCCAYBAMBA
Desde
Hasta
Distancia
(Km)
22.10
Tiempo de
viaje (horas)
0.75
Observacin
Quillabamba
Puente Echarati
Puente Echarati
Puente Chahuares
19.00
0.50
Va afirmada en regular estado de conservacin
Puente Chahuares
Puente Chancamayo
32.50
1.50
Puente Chancamayo
Muyupay
1.00
0.06
Muyupay
Tirijuay
1.00
0.06
Va trocha en regular estado de conservacin
Tirijuay
San Lorenzo
7.00
0.125
Va trocha en mal estado de conservacin
San Lorenzo
Kelccaybamba
38.00
1.00
Va en mal estado de conservacin, ruta critica
120.60
4.00
Tiempo de viaje corresponde a camioneta 4X4
TOTAL DISTANCIA DE LA RUTA A
Va en mejoramiento y proceso de asfalto
Fuente: Instituto Vial Provincial de La Convencin
CUADRO N 46
RUTA B QUILLABAMBA KELCCAYBAMBA
Desde
Hasta
Distanc
ia (Km)
22.10
Tiempo de
viaje (horas)
0.75
Observacin
Quillabamba
Puente Echarati
Puente Echarati
Puente Chahuares
19.00
0.50
Puente Chahuares
Quellouno
4.90
0.25
Quellouno
Desv. Quesquento
20.50
1.25
Desv. Quesquento
San Lorenzo
31.80
0.75
Va Trocha en regular estado de conservacin
San Lorenzo
Kelccaybamba
38.00
1.00
136.30
4.50
Total distancia de la ruta B
Fuente: Instituto Vial Provincial de La Convencin.
De las dos Rutas presentadas, para los anlisis posteriores, se utilizar la Ruta N A por
el principio de mnima distancia en la asignacin de viajes tanto de carga como de
pasajeros desde la localidad e Kelccaybamba a Quillabamba. Adicionalmente, se
presentan las dos rutas de acceso a Kelccaybamba desde la Ciudad del Cusco.
110
CUADRO N 47
RUTA C QUILLABAMBA KELCCAYBAMBA
Desde
Distancia
(Km)
184.00
Hasta
Tiempo de viaje
Observacin
(horas)
6.00
Cusco
Quebrada Honda
Quebrada Honda
Muyupay
16.00
0.25
Muyupay
Tirijuay
Tirijuay
San Lorenzo
1.00
7.00
0.05
0.15
Va trocha en regular estado de conservacin

Va trocha en mal estado de conservacin
San Lorenzo
Kelccaybamba
38.00
1.00
246.00
7.45
Total distancia de la ruta C
CUADRO N 48
RUTA D QUILLABAMBA KELCCAYBAMBA
Cusco
Ollantaytambo
Distanc
ia (Km)
75
Ollantaytambo
Kelccaybamba
95
4.00
170
5.00
Desde
Hasta
Total distancia de la ruta D
Tiempo de
viaje (horas)
1.00
Observacin
Va asfaltada
INTRANSITABLE, cuando est operativo transita camioneta y
camiones de 3 TM a 5 TM
Como se puede observar, las distancia y tiempos de viaje de la Ruta C queda descartada,
por otro lado la Ruta D por las condiciones de la trocha carrozable tambin queda
descartada para un anlisis de Ruta Alterna de conexin entre Kelccaybamba y
Quillabamba. La Ruta A tiene una longitud de 120.60 km y un tiempo de viaje de 4.00 h
en camioneta 4X4; de las cuales, 38 km (Kelccaybamba San Lorenzo) se encuentra en
mal estado de conservacin, principalmente por el trazo de va, que atraviesa zonas
inestables y bordea quebradas profundas, ocasionando prdidas de plataforma en pocas
de lluvia. En Resumen de la Oferta Optimizada por tramos, se muestra en el siguiente
Cuadro.
CUADRO N 49
RESUMEN DE LA OFERTA OPTIMIZADA POR TRAMOS
Caracterstica
Tcnica
Denominacin
Tipo de Va
Longitud (km)
IMD
Velocidad directriz
(Km/hora)
Radio mnimo
Ancho de calzada
Tramo1
Quillabamba Pte. Echarate
Asfaltado
22.1
Mayor a 700
Tramo 2
Pte. Echarate Pte. Chahuares
Afirmado
19
Menor a 200
Tramo 3
Pte. Chahuares - Pte
Chancamayo - Muyupay
Afirmado
33.5
Menor a 90
Tramo 4
Total
Muyupay-San LorenzoKelccaybamba
Trocha
46
Menor a 50
Quillabamba Kelccaybamba
60
30
25
10-20
40
7
20
6
18
4
12
3.5
120.6
4.3.2. Oferta en la situacin con proyecto

El proyecto beneficiara a toda la poblacin que se halla dentro del rea de influencia del
proyecto, mediante la creacin de la infraestructura vial existente, dando solucin a los
problemas actuales. Estas soluciones sin embargo debern de estar acorde a la categora
de la va, debiendo para ello hacer uso de las Normas Peruanas para el Diseo de
Carreteras y en especial del MANUAL DE DISEO DE CAMINOS DE BAJO TRANSITO.
Con la construccin de la va, de acuerdo a las condiciones actuales, la va estara
clasificada como un Camino Vecinal. Esta presenta ventajas a la situacin actual, pues se
podr tener una superficie de rodadura de 5.5 a 6.00 m. de ancho, perfilada y
reconformada, sin la existencia de baches, ahuellamientos y encalaminados. De la misma
forma se disearan y construirn las obras de arte y drenaje urgentes para garantizar la
111
Transitabilidad, de dimensiones en funcin a las existentes y se rehabilitara el material de

la superficie de rodadura actual con la aplicacin de una capa de material de sub base
granular compactada seleccionada de cantera. Con la Construccin de la va, se podr
mejorar las condiciones de Transitabilidad, pues optimiza lo ofertado. Con la construccin
del camino vecinal la oferta con proyecto estar dada de la siguiente forma:
CUADRO N 50
CARACTERISTICAS DE LA VA CON PROYECTO
CARACTERSTICAS
Clasificacin
Velocidad Directriz
Topografa
Pendiente mxima
Ancho de Plataforma
Radio Mnimo Normal
Peralte
Bombeo
Espesor Afirmado
Badn CA (m)
Kilometraje
Puente
20 Km/h.
10.00%
0.18
15.00 mts.
10.00 mts.
7.00 %.
2.00%
0.20 mts.
1.00 x 0.5 mts.
De 8.5m y 10m luz.
De 36" y 48".
50.560 Km.
de 50 Mts y 45 Mts.
4.4.
BALANCE OFERTA DEMANDA

De acuerdo a la demanda del proyecto se describen sus caractersticas geomtricas, para
lo cual el volumen considerado como ndice Medio Diario (IMD) ser 17 Vehculos/da, por
tanto la velocidad directriz de diseo a considerar es de 30 Km/h, con una pendiente
mxima de 10%, un bombeo de 3%, ancho de superficie de rodadura de 4.50 m, con
dimensiones de cunetas de 1.00 m x 0.5 m. Del anlisis de la oferta y la demanda vehicular
sin proyecto y con proyecto, se evidencia un dficit que requiere la intervencin del PIP.
CUADRO N 51
ANLISIS DE OFERTA Y DEMANDA
RUBRO
Infraestructura
de Transporte
Mantenimiento
OFERTA
Actualmente en la zona de intervencin
del proyecto no existe un acceso directo
entre Kelccaybamba y el distrito de
Echarati y la capital provincial, el medio
de traslado de productos y acceso a
servicios bsicos como educacin, salud
y justicia se hacen a travs de las rutas
que incurren en mayores costos de
transporte en detrimento de los
productores del distrito.
DEMANDA
Segn estudios de campo y
anlisis de la demanda se
hace necesario la Creacin de
la va de acceso de 50+560 km
de tercera categora (trocha
carrozable) con una ancho de
plataforma de 6.00 metros.
Adicionalmente es necesario
construir las obras de arte
pertinentes.
Mantenimiento Rutinario y
peridico de 50+560 km.
DEMANDA INSATISFECHA
Se hace necesaria la Creacin de
trocha
carrozable
adecuadamente establecido que
ofrezca un adecuado servicio de
vehculos motorizados de carga y
pasajeros a las Comunidades del
distrito de Ocobamba.
Mantenimiento
Rutinario
peridico de 50+560 km
Para el anlisis de los parmetros de diseo de la va Kelccaybamba - Pirhua - Delicias

se ha tenido en consideracin los siguientes documentos y/o resultados: El resultado de
la proyeccin de Trfico Total para un periodo de diseo de 10 aos como mnimo. El tipo
de Va; por su ubicacin y actual funcin evidentemente se trata de una va vecinal, sin
embargo por la proyeccin de su funcin, puede configurarse como una va de nivel inter
distrital y en algunos casos como va departamental.
112
Manual para el Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito,

Aprobado por Resolucin Directoral N 303-2008-MTC/02 del 04.04.2008.
De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera de
tercera clase, teniendo en cuenta que el IMDA proyectado determinado en el estudio de
trfico es de 16; por tanto, la normatividad que rige el diseo de la va corresponde al
MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN
DE TRNSITO.
Velocidad De Diseo
Para la definicin de la Velocidad de diseo se ha tomado en consideracin el relieve,
segn sus condiciones Orogrficas, se puede considerar como una carretera tipo 3 y tipo
2, as mismo se tiene presencia de roca suelta roca y roca fija. As mismo, se ha tomado
en consideracin la demanda de vehculos, tipo de vehculo y su proyeccin; En tal
sentido, la Velocidad Directriz de Diseo se ha definido en 20 km/h.
Seccin Transversal
Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que tendr la seccin transversal
del camino, en las secciones rectas (tangente), en los diversos tramos a lo largo del
camino proyectado. De igual manera, para dimensionar la seccin transversal, se ha
tenido en cuenta la demanda proyectada y el tipo de vehculo que circula en la red vial en
anlisis. (Vehculos ligero 47.06, Camin de 2 ejes 52.94%). El Cuadro N 52 del Manual
De Diseo De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De Trnsito (2008) indica:
CUADRO N 52
CARACTERSTICAS BSICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
Fuente: Manual De Diseo De Carreteras No Pavimentadas De Bajo Volumen De Trnsito (2008)
113
Por otro lado, de acuerdo al Ancho mnimo de calzada en tangente indicado en el Cuadro
N 52 del Manual de diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito
(2008) se tiene.
CUADRO N 53
ANCHO MNIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE
Trfico
< 15
Velocidad km/h
(1)
(1)
15 a 50
(2)
(1)
50 a 100
(2)
(1)
100 a 200
(2)
(1)
200 a 400
(2)
25
3.50*
3.50*
5.00
5.50
5.50
5.50
6.00
6.00
6.00
30
3.50*
4.00*
5.50
5.50
5.50
5.50
6.00
6.00
6.00
40
3.50*
5.50
5.50
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.60
50
3.50*
5.50
6.00
5.50
6.00
6.00
6.00
6.60
6.60
60
5.50
6.00
5.50
6.00
6.00
6.00
6.60
6.60
70
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
6.60
7.00
80
5.50
6.00
6.00
6.00
6.00
6.60
7.00
Caminos del Sistema Vecinal y Caminos del Sistema Departamental y Nacional sin pavimentar.
Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema Departamental; predominio de trfico pesado.
Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.
7.00
Tipo de superficie de rodadura.- Es importante indicar, que los criterios ms importantes

para seleccionar la superficie de rodadura para un camino afirmado, establecen que a
mayor trnsito pesado, medido en Ejes Equivalentes destructivos, se justificar utilizar
afirmados de mayor rendimiento. Para la etapa de perfil se ha estimado como un espesor
de 0.20m de afirmado.
Curva Horizontal.- El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en
funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad
directriz determinada. En el cuadro siguiente se muestran los radios mnimos y los peraltes
mximos elegibles para cada velocidad directriz.
CUADRO 54
RADIOS MNIMOS PARA UN PERALTE DE 8%
Velocidad Directriz
f (max)
Radio Mnimo Calculado
Radio Mnimo Redondeo
20
0.18
12.114
15
25
0.175
19.299
20
30
0.17
28.346
30
40
0.17
50.394
50
50
0.16
82.021
85
60
0.15
123.245
125
Para el presente estudio se considera como radio mnimo de 15 m y de manera

excepcional slo en curvas de volteo se considera radio mn. excepcional de 10.00 m.
Alineamiento vertical.- Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en
cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones
ms desfavorables de la superficie de rodadura. En tal sentido, para el diseo de la
presente va se estima como pendiente mnima de 1% para permitir el drenaje de la va.
En tanto, la pendiente mxima para una velocidad directriz de 20 km/h ser de 12% y
como pendiente mxima excepcional (slo para curvas de volteo) ser de 11% slo en
tramos cortos de que no excedan a 180 m.
114
Resumen de parmetros de diseo.- El resumen de los parmetros de diseo

propuestos se muestra en el siguiente Cuadro.
CUADRO 55
RESUMEN DE PARMETROS DE DISEO
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
4.5.
Parmetro
IMD
Velocidad
Ancho de Calzada
Bermas
Radio mnimo
Radio mnimo de curva de vuelta
Pendiente mxima longitudinal
Pendiente mxima excepcional
Bombeo de la superficie de rodadura
Unidad
VDPA
km/h
m
m
m
m
%
%
%
Normativo
51 - 100
25
5.50 6.00
S/C berma
20
10.00
12.00
2.00
Propuesto
95
25
6.00
Sin berma
15
10
10.00
12.00
2.00
ANLISIS TCNICO DEL PIP

Dado que el tramo de la va se desarrolla en funcin a la distancia mnima entre
Kellccaybama y Quillabamba, se ha identificado el trazo de dos rutas alternas al existente
de acuerdo al siguiente Detalle:
4.5.1. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

a. Generalidades
Tomando en consideracin las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, y las
Normas para el Diseo de Caminos No Pavimentados de bajo Volumen de Trnsito,
clasifica a la carretera en:
(a). Segn su Funcin; y,
(b). Segn el Tipo de Relieve y Clima
Segn su Funcin, las carreteras pueden pertenecer al: (i) Sistema Nacional; (ii) Sistema
Departamental;(iii) Caminos Troncales; o (iv) Caminos Rurales Alimentadores.
Segn el Tipo de Relieve y Clima, las carreteras se clasifican en: (i) Planos; (ii) Ondulados;
(iii) Accidentados; (iv) Muy accidentados; segn se ubican en la Costa (poca lluvia), Sierra
(lluvia moderada) y Selva (muy lluviosa).
Este Manual es de aplicacin para el diseo de proyectos de caminos no pavimentados:
de tierra, y afirmados. Para obras que configuran la siguiente clasificacin de trabajos: i)
Mantenimiento Rutinario, ii) Construccin, iii) Construccin, iv) Mejoramiento, v) Nueva
Construccin.
Clasificacin de la Va segn su Funcin
Teniendo en cuenta que la ruta en estudio une Centros Poblados, la ruta
corresponde al Camino de BVT T1 IMD PROYECTADO =16-50 Veh/dia
Clasificacin de la va segn el tipo de relieve y clima
La carretera se clasifica como terreno ondulado, y por ubicarse en el
departamento de Cusco, presenta lluvia medianamente moderada entre los
meses de Noviembre a Abril.
115
Tipo de obra a ejecutarse.- Este proyecto se trata de la construccin de una carretera

nueva y un tramo con superficie de rodadura granular, en el total del ancho y de la longitud
a travs de un territorio sin camino previo. La obra tiene la finalidad de mejorar
sustancialmente sus caractersticas en: alineamientos, ancho, drenajes, pontones,
superficie de rodadura, etc.
b. Derecho de va
Ancho de la Faja de Dominio.- Es la franja de terreno que por donde se desarrolla la
carretera, se extienden hasta 0.50 m. ms all del borde de los cortes, o el borde ms
alejado de las obras de drenaje o del pie de los terraplenes; siendo el Estado Peruano el
propietario de sta franja de terreno.
Ancho Mnimo para Caminos de Bajo Volumen de Trnsito.- En nuestro caso la faja
de dominio no ser menor de: 6.00 metros de ancho, 3.00 m. a cada lado del eje, por ser
un Camino Rural con transitabilidad alta. La distancia mnima absoluta entre pie de taludes
o de obras de contencin y un elemento exterior ser de 1.00 m. La mnima deseable ser
de 7.00 m.
Posicin del Eje de la Faja de Dominio
Posicin Normal.- En general, el eje de la faja de dominio a lo largo de la va,
corresponden al eje de simetra de la seccin transversal de la calzada; en aquellos tramos
en los que la va atraviesa zonas rurales, el eje igualmente han sido ubicadas en el centro
de la calzada.
Previsin para Ensanches.- En los casos en que se prev la posibilidad de ensanches
futuros, ya sea aumento del ancho de la plataforma de rodadura, o de nmero de las
calzadas, el derecho de va debe ser distribuido en forma conveniente aun cuando el eje
de la carretera no sea de simetra, para que los ensanches que generalmente se proyectan
a un solo lado de ella, utilicen la zona reservada en toda su amplitud.
Caractersticas Geomtricas
Sugerencias
Criterio General de Aplicacin.- Tomando en cuenta que las carreteras forman parte del
Sistema Vecinal, as como el volumen de trnsito que soporta, su composicin,
distribucin horaria, las caractersticas geomtricas, y la topografa del terreno; el ejecutor,
siguiendo las recomendaciones expresadas a las Normas para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, ha elegido los parmetros de diseo que
ms adelante se detallan, dentro de los lmites razonables de economa.
Excepciones Consentidas.- El presente estudio obliga proyectar curvas de ciertas
caractersticas que se fijan de forma que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas
por la naturaleza y la importancia del trfico previsto. En zonas semi-urbanas o en
presencia de viviendas a ambos lados de la va, las restricciones de velocidad exigir el
apartamiento de las normas, debiendo adoptarse las caractersticas a las condiciones del
caso.
116
c. Velocidad directriz
La configuracin del terreno obliga proyectar curvas de ciertas caractersticas que se fijan
de forma que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y la
importancia de trfico previsto. Los problemas de circulacin del vehculo aislado
condicionan especialmente el trazado en planta, el perfil longitudinal, los correspondientes
a la intensidad, el perfil transversal esencialmente el ancho de la plataforma de rodadura,
pero de hecho intervienen todos en un grado distinto en la determinacin de las distintas
caractersticas.
La condicin ms importante por lo que respecta al trazado es la de permitir a los vehculos
circular con seguridad. La velocidad directriz o de diseo es la velocidad escogida para el
diseo y para mantener su seguridad, teniendo en cuenta las condiciones topogrficas, el
tipo de carretera, evitando el movimiento de tierras excesivas. La ruta en estudio, segn
las caractersticas topogrficas, los volmenes y el tipo de transito que se proyecta
obtener; para nuestro caso, el terreno gobernante es ondulada se ha tomado 20 Km/h.
para carretera de tercer orden en los diferentes tramos.
d. Peralte
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrfuga todas las curvas deben tener peraltes
por desarrollar bajas velocidades. Todas las curvas horizontales debern ser peraltadas
para contrarrestar en parte la accin de la fuerza centrfuga. El valor del peralte estar en
funcin de la velocidad directriz y radio de la curva. En general se utilizar un valor mximo
de 6%, sin embargo en casos excepcionales podr adaptarse hasta 7%. Para nuestro
proyecto se ha considerado la velocidad directriz de 20Km/h. El radio es de 10.00m.
e. Sobreancho
En las curvas el vehculo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, as mismo, a
los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril. En el
tramo en estudio los sobreanchos sern en funcin del radio de curvatura.
f.
Pendientes
En concordancia con la topografa del terreno, se proceder a elegir las pendientes para
los diferentes tramos de un trazado, diseando la rasante que mejor se ajuste el relieve
natural, considerando en su eleccin, los costos de construccin, costo de Operacin y
sobre la capacidad de la carretera.
Pendientes Mnimas: En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de
pendientes menores a 0.50%, Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos
en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de las pendientes necesarias para
garantizar el drenaje.
Pendientes Mximas Normales: Se tratar de considerar los lmites mximos de
pendiente que estn indicados en las Normas para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de bajo Volumen de Trnsito, teniendo en cuenta la seguridad de la
117
circulacin de los vehculos pesados. Para nuestro caso la pendiente mxima normal ser
de 10%.
Pendientes Mximas Excepcionales: Consideran bsico el criterio de que los lmites
mximos de las pendientes de diseo tienen que ser establecidos teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, se tiene que para este estudio
se tomara como pendiente excepcional de 12%.
g. Seccin transversal
Calzada.- La calzada es parte de la carretera destinada a la circulacin permanente de
los vehculos, su diseo deber tener un criterio econmico para soportar una va de
circulacin. Para la va en estudio hemos adoptado un ancho de 6.00 m (doble va), esto
en concordancia con las caractersticas de la va.
Ancho de la plataforma.- Es el ancho de la rasante terminada que resulta de la suma del
ancho de la calzada, del ancho de las bermas y en curvas aumentadas del sobreancho.
En el presente estudio el ancho de la Calzada terminada es de 6.00, en tangente y en las
zonas curvas ms el sobreancho.
h. Bombeo
Con el objeto de drenar rpidamente las aguas que caen en la plataforma de rodadura,
es que se da una inclinacin transversal al eje de la carretera denominndose bombeo
para cuya aplicacin nos remitimos a las Normas de Caminos No Pavimentados de bajo
volumen de Trnsito que dice: Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de
bombeo con valores entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido
por el peralte. En los caminos de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 50
vehculo/da se puede sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de la superficie
de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada. De acuerdo a las Normas
Peruanas Para el Diseo de Carreteras y los Trminos de Referencia, adoptaremos un
bombeo de 2.00%.
i.
Diseo Vial
El presente Proyecto se adapta al perfil tpico de un camino vecinal con las siguientes
caractersticas de diseo: Las Caractersticas Tcnicas del Diseo se han adoptado
considerando como un Camino Vecinal de Tercera Categora, con las caractersticas
siguientes:
Clasificacin segn su jurisdiccin

50v/da.
Clasificacin segn su servicio
Longitud
Tipo
Velocidad Directriz
Ancho de Explanacin
Radio Mnimo
Pendiente Mnima
Pendiente Mxima
Cunetas triangulares
Camino de BVT T-1 IMD=16-
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Camino VT- Camino Vecinal

50+560 KM.
Intercomunal
20 km/hora
6.00 mts
15.0 mts.
0.5%
12%
1.00 x 0.50
118
Taludes de Corte
Taludes de relleno
Nmero de Vas
Ancho Mx. de Superf. de Rodadura
Ancho Min. de Superf. de Rodadura
Ancho de la Superf. de la Rodadura
Bombeo
Taludes
En relleno V:H
Material comn
Arenas
:
:
:
:
:
:
:
Variable
Variable
2 va
6.00 m.
6.00 m.
6.00 m
2.00%
:
:
1:1
1:2
Nota.- Pendiente Mxima Excepcional, en terreno escarpado segn el Manual para el

Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito (CBVT), que fue
publicado el ao 2001 por la Direccin General de Caminos.
Instalaciones Auxiliares que se utilizarn durante la construccin de las obras
Durante la ejecucin de las obras se emplearn las siguientes instalaciones auxiliares:
Campamentos
974 m2
Patio de Mquinas
1000 m2
rea Total de Instalaciones
1974 m2
SITUACION CON PROYECTO:
A continuacin se mencionaran las caractersticas principales de la creacin de la
carretera.
Construccin de 50.560 km de camino vecinal , con una superficie de rodadura de 6.00
m de ancho, afirmado de 0.20 cm de espesor, construccin de 233 alcantarillas perfiladas
de PVC de 36 y 48, construccin de 08 badenes de concreto ciclpeo, construccin de
36 Aliviaderos; corte de material suelto de 2359,614.37m3, corte en roca suelta de
271,267.04 m3, Corte en roca fija de 118,106.42m3, Perfilado y compactado a nivel de
sub-rasante de 318,528.0m3, extendido y compactado a nivel de afirmado de 63,705.6m3,
Perfilado y compactado de cunetas en terreno suelto de 44,360 ml, cunetas en roca suelta
de 3,920 ml cunetas en roca fija de 2,280 ml, Colocacin de 20 Seales Informativas,
Colocacin de 50 Hitos Kilomtricos a lo largo de todo un plan de Mitigacin de Impacto
Ambiental.
DESCRIPCIN TCNICA
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendido entre
la superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son
las de proporcionar una superficie uniforme, resistentes a la accin del trnsito y de la
inclemencia del tiempo, as como trasmitir adecuadamente al terreno de fundacin los
esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito fluido de los vehculos.
Para la estructuracin de estos pavimentos flexibles de capas granulares, juegan un papel
muy importante en su diseo, dos parmetros: La capacidad de soporte del suelo de
119
subrasante y el volumen de trfico al que estar sujeto la va. La alternativa a considerarse

para la estructura del pavimento es compactado a nivel de una sub-base granular. En las
figuras Adjuntas se muestra la seccin tpica de la va.
SECCIN TPICA DE LA VA
120
Mtodo para el Diseo de Pavimento

Por tratarse de un Camino Vecinal, el diseo de la estructura del pavimento tendr en
consideracin criterios de transitabilidad.
El mtodo que ser empleado para el diseo del espesor del pavimento es el establecido
norma AASHTO, se contempla la utilizacin de una capa de material granular de cierta
plasticidad, que permita mantener un nivel de servicio adecuado para el volumen de trfico
proyectado y un perodo de diseo de 10 aos.
Segn las curvas de diseo elaboradas por el USACE, los factores tomados en cuenta
para determinar el espesor de la capa granular de rodadura son:
El CBR del suelo de subrasante
El factor de resistencia y la intensidad del trfico, en nmero de ejes simples equivalentes
al eje estndar de 18,000 libras de carga, en el perodo de diseo (N18).
Un factor adicional considerado en el mtodo propuesto es la calidad de los materiales a
emplearse. Para ello se verificar el CBR que debe tener la capa de pavimento en funcin
del trfico, CBR de la subrasante y espesor requerido de acuerdo al diseo tcnico.
Diseo Geomtrico:
El Diseo Geomtrico Vial Definitivo se ha elaborado teniendo en cuenta el MANUAL
PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRANSITO, Aprobado por Resolucin Directoral N 303-2008-MTC/02 del 04.04.2008.
La clasificacin de la va proyectada segn este manual es de un Camino vecinal de Bajo
Volumen de trnsito, IMD proyectado de 16-50 vehculos por da, que recomienda una
plataforma de 6.00 m de ancho.
CARACTERISTICAS TCNICAS DE LA VA
CARACTERSTICAS
Clasificacin
Velocidad Directriz
Topografa
Pendiente mxima
Ancho de Plataforma
Radio Mnimo Normal
Peralte
Bombeo
Espesor Afirmado
Badn CA (m)
Kilometraje
Puente
20 Km/h.
10.00%
0.18
15.00 mts.
10.00 mts.
7.00 %.
2.00%
0.20 mts.
1.00 x 0.5 mts.
De 8.5m y 10m luz.
De 36" y 48".
50.560 Km.
de 50 Mts y 45 Mts.
121
Obras de arte y drenaje

Siendo plana y ondulada la topografa del terreno y habiendo quebradas, y teniendo en
cuenta la sub-rasante propuesta en el perfil longitudinal, se ha proyectado la construccin
de alcantarillas, badenes y cunetas a lo largo del tramo vial. Se adjunta Inventario Vial y
Relacin de Obras de Arte.
ALCANTARILLAS: Se proyectara 233 Alcantarillas Perfiladas de PVC de 36 y 48, las
cuales se detallan a continuacin:
CUADRO N 56
ALCANTARILLAS
Obra de arte
Alcantarilla 1
Alcantarilla 2
Alcantarilla 3
Alcantarilla 4
Alcantarilla 5
Alcantarilla 6
Alcantarilla 7
Alcantarilla 8
Alcantarilla 9
Alcantarilla 10
Alcantarilla 11
Alcantarilla 12
Alcantarilla 13
Alcantarilla 14
Alcantarilla 15
Alcantarilla 16
Alcantarilla 17
Alcantarilla 18
Alcantarilla 19
Alcantarilla 20
Alcantarilla 21
Alcantarilla 22
Alcantarilla 23
Alcantarilla 24
Alcantarilla 25
Alcantarilla 26
Alcantarilla 27
Alcantarilla 28
Alcantarilla 29
Alcantarilla 30
Alcantarilla 31
Alcantarilla 32
Alcantarilla 33
Alcantarilla 34
Alcantarilla 35
Alcantarilla 36
Alcantarilla 37
Alcantarilla 38
Alcantarilla 39
Alcantarilla 40
Alcantarilla 41
Alcantarilla 42
Alcantarilla 43
Progresiva
00+120.00
00+310.00
00+410.00
00+595.00
00+690.00
00+910.00
00+998.00
01+260.00
01+820.00
02+650.00
02+950.00
03+130.00
03+225.00
03+760.00
03+930.00
03+980.00
04+220.00
04+740.00
04+980.00
05+360.00
05+500.00
05+640.00
05+810.00
06+085.00
06+425.00
06+760.00
06+945.00
07+075.00
07+660.00
07+842.00
07+942.00
08+175.00
08+385.00
08+600.00
08+710.00
08+800.00
09+122.00
09+270.00
09+470.00
09+715.00
09+950.00
10+140.00
10+200.00
Caudal (m3/seg.)
0.91
0.63
0.45
1.19
0.43
1.62
0.81
1.9
0.86
2.25
1.75
2.78
0.39
2.9
1.61
0.33
0.27
0.54
0.81
1.14
2.28
0.34
0.64
1.65
1.94
2.76
2.04
0.82
0.53
1.88
1.63
1.72
1.62
1.5
1.87
0.18
1.82
1.4
1.3
1.1
0.98
0.78
0.09
122
Obra de arte
Alcantarilla 44
Alcantarilla 45
Alcantarilla 46
Alcantarilla 47
Alcantarilla 48
Alcantarilla 49
Alcantarilla 50
Alcantarilla 51
Alcantarilla 52
Alcantarilla 53
Alcantarilla 54
Alcantarilla 55
Alcantarilla 56
Alcantarilla 57
Alcantarilla 58
Alcantarilla 59
Alcantarilla 60
Alcantarilla 61
Alcantarilla 62
Alcantarilla 63
Alcantarilla 64
Alcantarilla 65
Alcantarilla 66
Alcantarilla 67
Alcantarilla 68
Alcantarilla 69
Alcantarilla 70
Alcantarilla 71
Alcantarilla 72
Alcantarilla 73
Alcantarilla 74
Alcantarilla 75
Alcantarilla 76
Alcantarilla 77
Alcantarilla 78
Alcantarilla 79
Alcantarilla 80
Alcantarilla 81
Alcantarilla 82
Alcantarilla 83
Alcantarilla 84
Alcantarilla 85
Alcantarilla 86
Alcantarilla 87
Alcantarilla 88
Alcantarilla 89
Alcantarilla 90
Alcantarilla 91
Alcantarilla 92
Alcantarilla 93
Alcantarilla 94
Alcantarilla 95
Alcantarilla 96
Alcantarilla 97
Alcantarilla 98
Alcantarilla 99
Alcantarilla 100
Progresiva
10+365.00
10+530.00
10+705.00
10+860.00
11+000.00
11+125.00
11+360.00
11+495.00
11+570.00
11+665.00
11+758.00
11+885.00
12+285.00
12+355.00
12+543.00
12+745.00
12+905.00
12+970.00
13+318.00
13+450.00
13+570.00
13+838.00
14+170.00
14+375.00
14+650.00
14+890.00
15+050.00
15+270.00
15+418.00
15+805.00
15+978.00
16+040.00
16+280.00
16+355.00
16+590.00
16+800.00
16+910.00
17+130.00
17+340.00
17+530.00
17+610.00
17+865.00
18+060.00
18+130.00
19+505.00
19+975.00
20+040.00
20+760.00
20+890.00
21+030.00
21+400.00
21+545.00
21+620.00
22+070.00
22+158.00
22+410.00
22+795.00
Caudal (m3/seg.)
0.7
0.68
0.57
0.57
0.46
0.4
0.35
0.57
0.66
0.64
0.46
0.22
0.29
0.54
0.88
0.76
0.42
0.2
0.33
0.51
0.97
1.6
1.45
0.63
0.51
1.08
1.51
1.46
0.6
0.64
1.38
0.15
1.36
0.13
1.3
0.75
0.67
1.21
1.15
0.47
0.38
0.94
0.7
0.46
0.29
1.5
0.88
1.29
1.28
0.38
1.21
1.16
0.37
1.1
0.55
2.09
2.54
123
Obra de arte
Alcantarilla 101
Alcantarilla 102
Alcantarilla 103
Alcantarilla 104
Alcantarilla 105
Alcantarilla 106
Alcantarilla 107
Alcantarilla 108
Alcantarilla 109
Alcantarilla 110
Alcantarilla 111
Alcantarilla 112
Alcantarilla 113
Alcantarilla 114
Alcantarilla 115
Alcantarilla 116
Alcantarilla 117
Alcantarilla 118
Alcantarilla 119
Alcantarilla 120
Alcantarilla 121
Alcantarilla 122
Alcantarilla 123
Alcantarilla 124
Alcantarilla 125
Alcantarilla 126
Alcantarilla 127
Alcantarilla 128
Alcantarilla 129
Alcantarilla 130
Alcantarilla 131
Alcantarilla 132
Alcantarilla 133
Alcantarilla 134
Alcantarilla 135
Alcantarilla 136
Alcantarilla 137
Alcantarilla 138
Alcantarilla 139
Alcantarilla 140
Alcantarilla 141
Alcantarilla 142
Alcantarilla 143
Alcantarilla 144
Alcantarilla 145
Alcantarilla 146
Alcantarilla 147
Alcantarilla 148
Alcantarilla 149
Alcantarilla 150
Alcantarilla 151
Alcantarilla 152
Alcantarilla 153
Alcantarilla 154
Alcantarilla 155
Alcantarilla 156
Alcantarilla 157
Progresiva
22+940.00
23+053.00
23+100.00
23+480.00
23+630.00
23+820.00
24+065.00
24+200.00
24+480.00
24+660.00
25+378.00
25+530.00
25+675.00
25+918.00
26+038.00
26+365.00
26+420.00
26+545.00
26+670.00
26+765.00
26+840.00
26+970.00
27+070.00
27+140.00
27+310.00
27+470.00
27+530.00
27+600.00
27+780.00
27+870.00
28+065.00
28+230.00
28+350.00
28+565.00
29+438.00
30+250.00
30+395.00
30+640.00
30+710.00
30+950.00
31+030.00
31+330.00
31+438.00
31+685.00
31+737.00
31+940.00
32+040.00
32+370.00
32+500.00
32+760.00
33+660.00
34+055.00
34+170.00
34+545.00
34+675.00
34+785.00
34+850.00
Caudal (m3/seg.)
0.51
2.09
2.85
0.67
0.83
1.01
2.2
1.17
1.72
0.26
0.65
1.4
1.45
1.41
1.7
0.18
1.69
1.67
1.08
1.35
1.2
2.81
1.42
0.65
1.37
1.27
1.16
0.87
0.84
0.57
0.88
0.98
0.49
0.72
2.46
0.33
2.38
0.14
1.59
0.15
1.65
0.15
1.72
0.17
1.78
0.32
0.73
0.55
1.5
1.42
1.52
0.24
1.72
0.73
1.64
0.43
1.35
124
Obra de arte
Alcantarilla 158
Alcantarilla 159
Alcantarilla 160
Alcantarilla 161
Alcantarilla 162
Alcantarilla 163
Alcantarilla 164
Alcantarilla 165
Alcantarilla 166
Alcantarilla 167
Alcantarilla 168
Alcantarilla 169
Alcantarilla 170
Alcantarilla 171
Alcantarilla 172
Alcantarilla 173
Alcantarilla 174
Alcantarilla 175
Alcantarilla 176
Alcantarilla 177
Alcantarilla 178
Alcantarilla 179
Alcantarilla 180
Alcantarilla 181
Alcantarilla 182
Alcantarilla 183
Alcantarilla 184
Alcantarilla 185
Alcantarilla 186
Alcantarilla 187
Alcantarilla 188
Alcantarilla 189
Alcantarilla 190
Alcantarilla 191
Alcantarilla 192
Alcantarilla 193
Alcantarilla 194
Alcantarilla 195
Alcantarilla 196
Alcantarilla 197
Alcantarilla 198
Alcantarilla 199
Alcantarilla 200
Alcantarilla 201
Alcantarilla 202
Alcantarilla 203
Alcantarilla 204
Alcantarilla 205
Alcantarilla 206
Alcantarilla 207
Alcantarilla 208
Alcantarilla 209
Alcantarilla 210
Alcantarilla 211
Alcantarilla 212
Alcantarilla 213
Alcantarilla 214
Progresiva
34+995.00
35+030.00
35+095.00
35+195.00
35+490.00
35+598.00
35+665.00
35+920.00
35+975.00
36+040.00
36+105.00
36+350.00
36+595.00
35+750.00
36+885.00
37+300.00
37+375.00
37+495.00
37+530.00
37+590.00
37+775.00
38+070.00
38+320.00
38+445.00
38+545.00
38+610.00
38+800.00
39+080.00
39+478.00
39+640.00
39+885.00
40+580.00
40+660.00
40+750.00
41+160.00
41+362.00
41+590.00
41+630.00
41+865.00
42+080.00
42+410.00
43+585.00
43+884.00
43+990.00
44+145.00
44+318.00
44+440.00
44+700.00
45+056.00
45+323.00
04+560.00
45+796.00
46+050.00
46+198.00
46+450.00
46+800.00
46+950.00
Caudal (m3/seg.)
0.08
1.3
0.5
1.47
1.51
0.59
1.27
0.19
1.26
0.65
1.68
0.92
0.56
1.54
0.67
1.89
3.03
1.67
0.46
0.6
0.59
2.66
1.95
1.43
1.01
0.72
3.44
2.24
1.48
1.68
1.16
0.29
0.3
0.34
1.17
1.15
0.14
1.28
1.21
1.85
2.43
2.41
1.83
1.47
0.2
1.51
1.88
2.91
1.4
0.79
1.62
1.76
0.98
0.88
1.94
0.18
2.24
125
Obra de arte
Alcantarilla 215
Alcantarilla 216
Alcantarilla 217
Alcantarilla 218
Alcantarilla 219
Alcantarilla 220
Alcantarilla 221
Alcantarilla 222
Alcantarilla 223
Alcantarilla 224
Alcantarilla 225
Alcantarilla 226
Alcantarilla 227
Alcantarilla 228
Alcantarilla 229
Alcantarilla 230
Alcantarilla 231
Alcantarilla 232
Alcantarilla 233
Progresiva
47+210.00
47+318.00
47+470.00
47+580.00
47+720.00
47+895.00
48+130.00
48+320.00
48+540.00
48+630.00
48+800.00
49+050.00
49+215.00
49+465.00
49+630.00
49+810.00
49+990.00
50+395.00
50+468.00
Caudal (m3/seg.)
0.37
0.74
1.18
1.21
0.84
0.58
0.76
1.02
1.33
1.41
1.14
1.25
0.48
0.58
1.44
1.5
0.71
0.22
0.56
Badenes: Se proyectara 08 Badenes de Concreto Ciclpeo, las cuales se detallan su

ubicacin y caudal a continuacin:
CUADRO N 57
BADEN
Obra de arte
Badn 1
Badn 2
Badn 3
Badn 4
Badn 5
Badn 6
Badn 7
Badn 8
Progresiva
07+570.00
23+330.00
32+200.00
32+930.00
33+465.00
34+450.00
36+438.00
37+150.00
Caudal (m3/seg.)
3.47
4.74
3.59
4.79
4.71
4.58
4.57
4.58
Aliviaderos: Se proyectara 36 Aliviaderos de Mampostera de Piedra, las cuales se

CUADRO N 58
ALIVIADEROS
Obra de arte
Aliviadero 1
Aliviadero 2
Aliviadero 3
Aliviadero 4
Aliviadero 5
Aliviadero 6
Aliviadero 7
Aliviadero 8
Aliviadero 9
Aliviadero 10
Aliviadero 11
Aliviadero 12
Aliviadero 13
Aliviadero 14
Aliviadero 15
Aliviadero 16
Progresiva
03+430.00
08+910.00
10+260.00
12+060.00
13+150.00
15+160.00
16+130.00
16+450.00
18+370.00
18+638.00
18+855.00
19+130.00
19+320.00
19+690.00
20+340.00
21+150.00
Caudal (m3/seg.)
1.13
0.69
0.16
0.42
0.39
0.2
0.21
0.1
0.32
0.27
0.32
0.43
0.42
0.54
0.57
0.58
126
Obra de arte
Aliviadero 17
Aliviadero 18
Aliviadero 19
Aliviadero 20
Aliviadero 21
Aliviadero 22
Aliviadero 23
Aliviadero 24
Aliviadero 25
Aliviadero 26
Aliviadero 27
Aliviadero 28
Aliviadero 29
Aliviadero 30
Aliviadero 31
Aliviadero 32
Aliviadero 33
Aliviadero 34
Aliviadero 35
Aliviadero 36
Progresiva
21+800.00
25+245.00
26+225.00
28+450.00
30+058.00
30+545.00
30+850.00
31+230.00
31+578.00
33+200.00
33+920.00
34+938.00
35+800.00
40+418.00
41+490.00
42+910.00
44+228.00
46+700.00
50+120.00
50+240.00
Caudal (m3/seg.)
0.56
0.91
0.36
0.17
0.4
0.15
0.28
0.4
0.17
0.28
0.43
0.08
0.27
0.21
0.21
0.52
0.11
0.35
0.26
0.16
Pontones: Se proyectara 05 Pontones de viga losa de Concreto Armado, las cuales se

CUADRO N 59
PONTN
Obra de arte
Pontn 1
Pontn 2
Pontn 3
Pontn 4
Pontn 5
Progresiva
01+660.00
02+210.00
05+170.00
05+880.00
07+240.00
Caudal (m3/seg.)
14.27
13.35
9.18
11.33
19.19
Puentes: Se proyectara 03 Puentes, las cuales se detallan su ubicacin y caudal a

continuacin:
CUADRO N 60
PUENTES
Obra de arte
Puente 1
Puente 2
Puente 3
Progresiva
02+800.00
07+330.00
36+540.00
Caudal (m3/seg.)
45.47
33.77
34.51
Las caractersticas bsicas de los puentes, son las siguientes:
Luz total del tablero: (40.00, 40.00 Y 45.00 m).

Luz entre ejes de arranques (inicio de columnas): 38.70 m.
Ancho de la calzada: 5.10 m.
Nmero de vas: 02
Ancho total del tablero: 7.20 m.
Ancho de veredas: 0.85 m.
Superficie de rodadura: Losa de concreto armado
Sobrecarga de Diseo: HL-93 (especificaciones AASHTO, versin LRFD)
127
Para el diseo de los accesos se ha seguido los lineamientos del Manual de Diseo de
Caminos de Bajo Volumen de Transito (MTC).
Superestructura
Como solucin estructural del puente se ha optado por un puente tipo Prtico con
Columnas Inclinadas de concreto armado, las longitudes totales de los tableros son de
40.00, 40.00 y 45.00 m., el tablero est dividido en 3 tramos y corresponde a una seccin
tipo viga losa, cuya seccin transversal vara parablicamente, en los tramos exteriores el
peralte del tablero vara de 0.80 m a 1.50 m.; mientras que en el tramo interior la variacin
es de 1.50 m en los apoyos a 1.10 m. en el centro de luz.
Se ha planteado 2 vigas longitudinales y 9 diafragmas transversales, as como una losa
de 0.20 m de espesor, adems se ha considerado como superficie de desgaste una capa
de concreto de 3.0 cm. de espesor; el detalle de los elementos se muestran en los planos
del proyecto.
Subestructura
La subestructura est conformada por los arranques de los prticos (con una geometra
detallada en los planos) y estribos que servirn como apoyos de los tramos exteriores del
puente.
Cunetas: A lo largo del camino vecinal debern existir cunetas, los mismos que drenarn
el agua superficial y subterrnea hacia los alcantarillas. Las cunetas tendrn forma
triangular y sus dimensiones estarn de acuerdo a las siguientes dimensiones:
Profundidad
Ancho
Rebose
=
=
=
0.50 m (zona lluviosa).

1.00 m.
0.05 m.
DETALLE DE LAS CUNETAS
Z
DETALLE CUNETA
1.00 x 0.50 m.
1.00
0.50
-2.00 %
OBRAS VARIAS
SEALIZACION
Se han considerado la colocacin de hitos kilomtricos, sealizaciones informativas,
preventivas y reglamentarias de los poblados enlazados por la va.
128
BOTADEROS
Se proyecta considerar botaderos para la eliminacin de material excedente y rea en m 2,
ubicados en las progresivas indicadas en el cuadro siguiente:
CUADRO N 61
BOTADEROS
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
BOTADERO ( KM )
06+600.0
09+950.0
12+640.0
19+400.0
21+900.0
23+700.0
25+000.0
25+700.0
26+700.0
28+200.0
30+060.0
30+900.0
31+330.0
33+940.0
35+860.0
38+900.0
40+160.0
40+900.0
43+160.0
44+160.0
46+600.0
AREA ( M2 )
5000
3000
3000
6000
10000
4000
10000
5000
1500
20000
20000
10000
4000
5000
4000
5000
4000
10000
5000
3000
5000
FUENTES DE AGUA: Se proyecta considerar fuentes de agua para la preparacin del

concreto as tambin para el riego de las sub-rasante, dichas fuentes ubicadas en las
progresivas siguientes:
CUADRO N 62
FUENTES DE AGUA
FUENTE ( KM )
02+210.0
02+800.0
07+240.0
15+050.0
19+975.0
24+065.0
26+970.0
36+540.0
39+640.0
50+560.0
INFLUENCIA
DE
00+000.0
02+505.0
03+762.5
05+020.0
08+082.5
11+145.0
14+328.8
17+512.5
19+766.3
22+020.0
23+768.8
25+517.5
28+636.3
31+755.0
34+922.5
38+090.0
41+595.0
45+100.0
47+830.0
A
02+505.0
03+762.5
05+020.0
08+082.5
11+145.0
14+328.8
17+512.5
19+766.3
22+020.0
23+768.8
25+517.5
28+636.3
31+755.0
34+922.5
38+090.0
41+595.0
45+100.0
47+830.0
50+560.0
129
4.6.
COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

Se identifican 02 tipos de costos.
4.6.1. COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO

En este escenario la Municipalidad Distrital de Ocobamba solo realiza el mantenimiento
peridico de la va cada 03 aos, en el tramo Kelccaybamba Tirijuay el cual est dentro
de su jurisdiccin, a partir de este tramo es competencia de PROVIAS nacional, La
Municipalidad Distrital de Quellouno, Municipalidad Distrital de Echarati y La Municipalidad
Provincial de La Convencin realizan el mantenimiento correspondiente; es necesario
aclarar que con la construccin de la va en estudio se seguir incurriendo en estos costos,
debido a ello no se considera vlido esta situacin para el presente estudio.
4.6.2. COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
4.6.2.1. COSTOS DE INVERSION
Se considera los costos que incidirn para la construccin de un total de 50.56 Km. De
camino vecinal, a continuacin se presenta de manera desagregada los costos de
inversin a precios de mercado.
CUADRO N 63
RESUMEN DE LOS COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
CD.
A
B
C
D = A+B+C
E
DETALLE
CAMINO VECINAL
OBRAS DE ARTE
CAPACITACION Y MANEJO AMBIENTAL
PRECIO S/.
50,681,601.73
13,713,623.59
6,779,619.69
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
71,174,845.01
8.65%
4.34%
0.28%
0.92%
6,156,057.12
3,352,438.42
196,179.81
656,191.53
81,535,711.89
El costo total del proyecto a precios de mercado asciende a un monto de S/.81,535,711.89.

A continuacin se muestran los costos con ms detalles a nivel de grupos.
130
CUADRO N 64
COSTO DE INVERSION CONSTRUCCION DE 50.56 Km DE CAMINO VECINAL
Und.
Metrado Precio S/.
Descripcin
Parcial S/.
1,541,460.05
SUMINISTRO Y COLOCACION DE CARTEL DE OBRA DE 2.40M X 3.60M
und
5.000
999.62
4,998.10
CONSTRUCCION DEL CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA
m2
9,870.000
94.55
933,208.50
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO TRANSPORTADO Y AUTOPROPULSADO

glb
1.000
326,909.26
326,909.26
TRAZO Y REPLANTEO DE EJE
km
50.560
751.12
37,976.63
ROCE Y LIMPIEZA
ha
115.370
917.10
105,805.83
TRAZO Y REPLANTEO PERMANENTE DE OBRA
km
50.560
951.92
48,129.08
PEINADO DE TALUD
km
50.560
400.35
20,241.70
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL
mes
7.000
8,311.02
58,177.14
HABILITACION DE CANTERAS DE AGREGADOS
und
1.000
6,013.81
6,013.81
44,421,853.58
CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO)
m3
118,106.420
20.10
2,373,939.04
CORTE EN ROCA FIJA (PEINADO Y DESQUINCHE)
m3
118,106.420
9.36
1,105,476.09
CORTE EN ROCA SUELTA (PERFORACION Y DISPARO)
m3
271,267.040
13.37
3,626,840.32
CORTE EN ROCA SUELTA (PEINADO Y DESQUINCHE)
m3
271,267.040
8.13
2,205,401.04
CORTE EN MATERIAL SUELTO
m3 2,359,614.370
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
m3
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
m3 2,537,683.400
41,384.340
7.19 16,965,627.32
14.72
609,177.48
6.91 17,535,392.29
SUB RASANTE
684,835.20
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA PLATAFORMA A NIVEL DE SUB RASANTE m2
318,528.000
2.15
AFIRMADO
684,835.20
2,633,589.51
EXTRACCION Y APILAMIENTO
m3
63,705.600
8.58
546,594.05
ZARANDEO
m3
63,705.600
8.81
561,246.34
CARGUIO
m3
63,705.600
3.66
233,162.50
m3
63,705.600
15.09
961,317.50
EXTENDIDO Y COMPACTADO PARA AFIRMADO (E=0.15 MT)
m2
63,705.600
5.20
331,269.12
EXCAVACION MANUAL
m3
13.300
3.27
43.49
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
m2
62.900
40.16
2,526.06
CONCRETO f'c=175 kg/cm2
m3
12.000
492.42
5,909.04
SEALIZACION
14,686.37
ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60
kg
153.300
5.30
812.49
PANELES (INLUYE ESTRUCTURA DE SOPORTE)
und
20.000
210.84
4,216.80
PINTADO DE SEALES
m2
97.800
12.05
1,178.49
FLETE
1,348,381.82
TRANSPORTE DE MATERIALES A OBRA (CUSCO-OLLANTAYTAMBO-OCOBAMBA)kg 2,489,714.910
0.19
473,045.83
TRANSPORTE DE EXPLOSIVOS A PIE DE OBRA
3.95
875,335.99
kg
221,604.047
36,795.20
PRUEBA DE DISEO DE MEZCLAS
und
3.000
220.00
660.00
PRUEBAS DE RESISTENCIA DEL CONCRETO
und
287.000
35.00
10,045.00
PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO
und
637.000
40.00
25,480.00
PLACA RECORDATORIA
und
1.000
610.20
610.20
COSTO TOTAL CONSTRUCCION DE 50.56 Km DE CAMINO VECINAL
50,681,601.73
131
CUADRO N 65
COSTO DE INVERSION CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE EN EL TRAMO (CUNETAS,
ALCANTARILLAS, BADN Y ALIVIADEROS)
Descripcin
Und.
Metrado
Precio S/.
Parcial S/.
4,489,329.27
CUNETAS
238,466.00
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL COMPACTO
44,360.000
3.23
143,282.80
CONSTRUCCION DECUNETAS LATERALES EN ROCA SUELTA
3,920.000
14.51
56,879.20
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA FIJA
2,280.000
16.80
38,304.00
ALCANTARILLA PERFILADAS DE PVC (233 UND)
3,952,026.81
TRAZO Y REPLANTEO PARA ESTRUCTURAS
m2
6,604.860
2.40
15,851.66
EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO
m3
11,226.500
22.99
258,097.24
m3
7,660.900
11.49
88,023.74
REFINE Y NIVELACION DE FONDO C/COMPACTACION
m2
6,604.860
5.79
38,242.14
COLOCACION DE CAMA DE APOYO
m3
476.850
18.62
8,878.95
m2
7,449.010
40.16
299,152.24
FALSA ZAPATA CONCRETO f`c=140 kg/cm2 + 60% P.G.
m3
746.590
612.55
457,323.70
kg
39,080.780
5.30
207,128.13
m3
539.180
531.52
286,584.95
m3
1,025.090
492.42
504,774.82
MAMPOSTERIA DE CONCRETO FC=175KG/CM2+60%PM
m3
3,449.750
302.67
1,044,135.83
SUMINISTRO, COLOCADO Y ARMADO DE ALC. PERFILADA PVC TIPO I Y TIPO IIm 36" 988.200
489.52
483,743.66
SUMINISTRO, COLOCADO Y ARMADO DE ALC. PERFILADA PVC TIPO I Y TIPOmII 48" 270.000
739.52
199,670.40
13.84
60,419.35
RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO
m3
4,365.560
BADEN DE CONCRETO (08 UND)
172,274.41
m2
780.180
2.40
1,872.43
m3
432.190
22.99
9,936.05
REFINE Y NIVELACION DE FONDO C/COMPACTACION
m2
1,202.880
5.79
6,964.68
m3
518.630
11.49
5,959.06
m2
457.200
40.16
18,361.15
m3
103.740
531.52
55,139.88
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% P.G.
m3
137.240
399.40
54,813.66
m3
42.320
302.67
12,808.99
EMPEDRADO E=20CM
m2
69.180
42.89
2,967.13
362.540
9.52
3,451.38
JUNTA ASFALTICA
ALIVIADEROS (36 UND)
126,562.05
m2
729.000
2.40
1,749.60
m3
267.300
22.99
6,145.23
m3
320.760
11.49
3,685.53
m3
375.300
302.67
113,592.05
EMPEDRADO E=20CM
m2
32.400
42.89
1,389.64
132
CUADRO N 66
COSTO DE INVERSION CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE EN EL TRAMO (PONTONES)
PONTONES (05 UND)
1,554,121.80
OBRAS PRELIMINARES
112,909.52
m2
325.000
2.40
780.00
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL SUELTO EN SECO
m3
1,828.050
11.19
20,455.88
EXCAVACIN PARA ESTRUCTURAS EN MATERIAL CON BOLONERIA BAJO AGUA

m3
2,297.340
21.36
49,071.18
RELLENO CON MATERIAL PROPIO
m3
966.360
14.72
14,224.82
m3
4,106.750
6.91
28,377.64
ESTRIBOS
832,081.82
CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% P.G.
m3
49.030
399.40
19,582.58
kg
4,304.140
5.30
22,811.94
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA NO VISTA BAJO AGUA
m2
318.560
34.79
11,082.70
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA EN SECO
m2
1,245.340
45.11
56,177.29
CONCRETO CICLOPEO BAJO AGUA f'c=210 kg/cm2 + 30% P.G.
m3
206.190
578.43
119,266.48
CONCRETO CICLOPEO EN SECO f'c=210 kg/cm2 + 30% P.G.
m3
1,059.720
569.17
603,160.83
SUPERESTRUCTURA
296,656.07
LOSA DE CONCRETO
213,141.74
m2
663.030
45.11
29,909.28
kg
21,716.775
5.30
115,098.91
CONCRETO f'c=280 kg/cm2 EN LOSA
m3
122.090
558.06
68,133.55
VEREDAS
14,800.72
m2
61.250
45.11
2,762.99
kg
1,292.470
5.30
6,850.09
m3
9.760
531.52
5,187.64
LOSA DE APROXIMACION
68,713.61
m2
52.720
45.11
2,378.20
kg
5,719.680
5.30
30,314.30
m3
67.770
531.52
36,021.11
FALSO PUENTE
207,762.75
FALSO PUENTE DE MADERA ROLLIZO
m2
325.000
593.08
192,751.00
DESMONTAJE DE FALSO PUENTE
m2
325.000
46.19
15,011.75
VARIOS
JUNTA DE DILATACION METALICA
104,711.64
m
70.200
829.40
58,223.88
DISPOSITIVO DE APOYO NEOPRENO
und
18.000
1,026.66
18,479.88
TUBOS DE DRENAJE D=3" L=0.5M
und
12.000
19.37
232.44
COLOCACION DE BARANDAS METALICAS (INCLUYE FABRICACION Y PINTURA)m
88.000
315.63
27,775.44
COSTO DE INVERSION CONSTRUCCION DE OBRAS DE ARTE DURANTE EL TRAMO DEL CAMINO VECINAL
6,043,451.07
133
CUADRO N 67
COSTO DE INVERSION CONSTRUCCION DE PUENTE PISCCANTIYOC 01 (Km 2.9 L = 40 ML)
Descripcin
Und.
Metrado
Precio S/.
PUENTE PISCCANTIYOC 01 (40 ML)
Parcial S/.
2,470,719.50
OBRAS PROVISIONALES
67,372.36
INSTALACION DE CAMPAMENTO Y OFICINAS PROVISONALES
m2
400.00
163.09
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60MX2.40M
und
1.00
2,136.36
65,236.00
2,136.36
87,638.09
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIASGLB
1.00
56,522.00
56,522.00
DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONA DE TRABAJO
HA
0.16
6,203.55
992.57
TRAZO Y REPLANTEO TOPOGRAFICO
mes
2.00
10,667.17
21,334.34
ACONDICIONAMIENTO DEL CAUCE A MAQUINA
40.00
61.60
2,464.00
ACCESOS A CANTERAS
KM
0.10
16,947.47
1,694.75
HABILITACION DE CANTERAS
HA
0.33
11,171.74
3,686.67
APERTURA DE BOTADEROS
HA
0.25
3,775.05
943.76
PUENTE CARROZABLE PISCANTILLOC 1 (Luz=40.00 m; Ancho de Via=7.20 m )
2,210,541.47
ESTRIBOS
445,371.80
EXCAVACION P/ESTRUCTURAS EN SECO CON MAQUINARIA
m3
2,401.98
8.90
21,377.62
RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO CON MAQUINARIA
m3
575.79
50.01
28,795.26
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A DISTANCIA 1.00 KM
m3
3,002.48
5.32
15,973.19
CONCRETO F'C= 100 KG/CM2
m3
14.54
350.92
5,102.38
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 (EN SECO)
m3
299.56
495.61
148,464.93
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA NO VISTA (EN SECO)
m2
302.59
38.11
11,531.70
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARA VISTA (EN SECO)
m2
284.36
54.08
15,378.19
ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2; GRADO 60
kg
36,669.47
5.42
198,748.53
FABRICACION Y LANZAMIENTO DE VIGAS METALICAS
1,222,985.68
FABRICACION DE ESTRUCTURA METALICA
ton
69.93
9,766.40
TRANSPORTE DE ESTRUCTURAS METALICA ALMACEN - OBRA
ton
79.49
1,019.03
81,002.69
MONTAJE, LANZAMIENTO Y ENDERAZADO DE ESTRUCTURA METALICA

ton
69.93
5,052.69
353,334.61
m2
1,106.06
95.55
105,684.03
CONCRETO FC=280 KG/CM2
m3
76.35
655.23
50,026.81
m2
394.52
54.08
21,335.64
kg
7,825.27
5.42
42,412.96
m3
26.50
655.23
17,363.60
m2
107.38
54.08
5,807.11
kg
2,085.56
5.42
11,303.74
PINTURA DE ESTRUCTURA METLICA

LOSA
682,964.35
113,775.41
VEREDA
34,474.45
17,379.11
CONCRETO F'C=210 KG/CM2
m3
16.37
494.16
8,089.40
m2
10.49
54.08
567.30
kg
1,609.30
5.42
PROTECCION CON COLCHON DE GAVIONES
8,722.41
163,396.64
LIMPIEZA Y DESBROCE DE TERRENO MANUAL
m2
1,412.00
0.36
508.32
m3
889.60
8.90
7,917.44
m3
282.40
50.01
14,122.82
m3
1,112.00
5.32
5,915.84
GEOTEXTIL
m2
1,585.20
4.36
6,911.47
COLCHON RENO 5.00x2.00x0.30 M MALLA 10 X 12 CM, DIAM. 3.4MM

m2 (Zn-5AI-MM+PVC) 1,585.20
80.76
128,020.75
134
201,551.95
VARIOS
8.00
5,935.51
47,484.08
17.80
578.15
10,291.07
BARANDAS METALICAS
82.10
393.66
32,319.49
DRENAJE EN PLATAFORMA
und
26.00
45.44
1,181.44
DRENAJE EN PANTALLA DE ESTRIBO
und
32.00
45.49
1,455.68
ACABADO DE VEREDAS
m2
84.56
21.46
1,814.66
BRUA ROMPE AGUA EN LOSA
82.10
5.48
449.91
RIEGO DE LIGA
m2
295.56
6.00
1,773.36
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"
m2
295.56
80.00
23,644.80
FALSO PUENTE
m2
406.40
86.00
34,950.40
PRUEBA DE CARGA DEL PUENTE
GLB
1.00
40,000.00
40,000.00
TUBO PVC D=6" x L
246.30
25.12
6,187.06
APOYO DE NEOPRENO
und
11,606.43
SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

SEAL INFORMATIVA
und
2.00
3,771.64
7,543.28
SEAL PREVENTIVA
und
2.00
917.13
1,834.26
SEAL REGLAMENTARIA
und
2.00
1,017.13
2,034.26
MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO
m2
9.81
19.84
194.63
16,606.28
MITIGACION AMBIENTAL
8,132.76
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA

mes
1.00
8,132.76
8,132.76
4,866.15
FUNCIONAMIENTO DE CAMPAMENTO Y PATIO MQUINAS

CONSTRUCCION Y SELLADO DE LETRINAS
und
1.00
3,909.21
3,909.21
ADQUISICIN DE CONTENEDORES
und
1.00
80.00
80.00
CONSTRUCCION DE TRAMPA ATRAPA GRASA
m3
1.64
534.72
876.94
mes
1.00
176.32
176.32
PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL

DICTADO DE CURSOS AMBIENTALES
176.32
1,931.05
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
193.12
0.10
1,931.23
DE MQUINAS
REACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL DE CAMPAMENTO Y PATIO HA
0.01
3,124.40
31.24
REACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL DE CANTERAS Y ACCESOS HA
0.33
3,054.10
1,007.85
HA
0.25
2,795.35
698.84
und
3.00
500.00
REFORESTACION MARGENES DE RIO
REACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL DE BOTADEROS
HA
1,500.00
SEALIZACIN AMBIENTAL
SEALIZACION AMBIENTAL
1,500.00
2,115.00
PRUEBAS DE CALIDAD
PRUEBA DE DISEO DE MEZCLA
und
1.00
220.00
220.00
PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CONCRETO
und
45.00
35.00
1,575.00
PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO
und
8.00
40.00
320.00
20,446.30
SEGURIDAD E HIGIENE
EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL
GLB
1.00
12,203.50
12,203.50
SEALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD
mes
1.00
916.23
916.23
CAPACITACION EN SALUD Y SEGURIDAD
mes
1.00
7,126.57
7,126.57
1.00
SALUD DURANTE EL TRABAJO
RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Yund
200.00
200.00
66,000.00
FLETE TERRESTRE
FLETE TERRESTRE DE TRANSPORTE DE MATERIALES
GLB
COSTO DE INVERSIN PUENTE PISCCANTIYOC I (L = 40 ML.)
1.00
66,000.00
66,000.00
2,470,719.50
135
CUADRO N 68
Descripcin
Und.
Metrado
Precio S/.
PUENTE PISCCANTIYOC 02 (40 ML)
Parcial S/.
2,383,927.13
OBRAS PROVISIONALES
67,372.36
m2
400.00
163.09
65,236.00
und
1.00
2,136.36
2,136.36
1.00
56,522.00
HA
0.16
6,203.55
992.57
mes
2.00
10,667.17
21,334.34
40.00
61.60
2,464.00
ACCESOS A CANTERAS
KM
0.10
16,947.47
1,694.75
HA
0.33
11,171.74
3,686.67
HA
0.25
3,775.05
87,638.09
PUENTE CARROZABLE PISCANTILLOC 2 (Luz=40.00 m; Ancho de Via=7.20 m )
56,522.00
943.76
2,123,749.10
ESTRIBOS
430,227.32
m3
1,426.79
8.90
12,698.43

m3
575.79
50.01
28,795.26
m3
1,787.20
5.32
9,507.90

m3
14.54
350.92
5,102.38
m3
299.56
495.61
148,464.93
m2
302.59
38.11
11,531.70
m2
284.36
54.08
15,378.19
kg
36,669.47
5.42
198,748.53
1,222,985.68
ton
69.93
9,766.40
ton
79.49
1,019.03
81,002.69

ton
69.93
5,052.69
353,334.61
1,106.06
95.55
105,684.03
m2
LOSA
682,964.35
113,775.41
m3
76.35
655.23
50,026.81
m2
394.52
54.08
21,335.64
kg
7,825.27
5.42
42,412.96
VEREDA
34,474.45
m3
26.50
655.23
17,363.60
m2
107.38
54.08
5,807.11
kg
2,085.56
5.42
11,303.74
17,379.11
m3
16.37
494.16
m2
10.49
54.08
567.30
kg
1,609.30
5.42
8,722.41
m2
683.60
0.36
246.10
m3
483.12
8.90
4,299.77
m3
136.72
50.01
6,837.37
m3
603.90
5.32
3,212.75
GEOTEXTIL
m2
906.40
4.36
3,951.90

m2 (Zn-5AI-MM+PVC) 906.40
80.76
73,200.86
8,089.40
91,748.75
136
201,551.95
VARIOS
8.00
5,935.51
47,484.08
17.80
578.15
10,291.07
BARANDAS METALICAS
82.10
393.66
32,319.49
und
26.00
45.44
1,181.44
und
32.00
45.49
1,455.68
ACABADO DE VEREDAS
m2
84.56
21.46
1,814.66
82.10
5.48
449.91
RIEGO DE LIGA
m2
295.56
6.00
1,773.36
m2
295.56
80.00
23,644.80
FALSO PUENTE
m2
406.40
86.00
34,950.40
GLB
1.00
40,000.00
40,000.00
TUBO PVC D=6" x L
246.30
25.12
6,187.06
APOYO DE NEOPRENO
und
11,606.43

SEAL INFORMATIVA
und
2.00
3,771.64
7,543.28
SEAL PREVENTIVA
und
2.00
917.13
1,834.26
SEAL REGLAMENTARIA
und
2.00
1,017.13
2,034.26
m2
9.81
19.84
194.63
16,606.28
8,132.76

mes
1.00
8,132.76
8,132.76
4,866.15

3,909.21
3,909.21
und
1.00
und
1.00
80.00
80.00
m3
1.64
534.72
876.94
176.32

mes
1.00
176.32
176.32
1,931.05
193.12
0.10
1,931.23
DE MQUINAS
0.01
3,124.40
31.24
0.33
3,054.10
1,007.85
HA
0.25
2,795.35
698.84
HA
1,500.00
und
3.00
500.00
1,500.00
2,115.00
PRUEBAS DE CALIDAD
und
1.00
220.00
220.00
und
45.00
35.00
1,575.00
und
8.00
40.00
320.00
20,446.30
SEGURIDAD E HIGIENE
GLB
1.00
12,203.50
12,203.50
mes
1.00
916.23
916.23
mes
1.00
7,126.57
7,126.57
1.00
200.00
200.00
66,000.00
FLETE TERRESTRE
GLB
COSTO DE INVERSIN PUENTE PISCCANTIYOC II (L = 40 ML.)
1.00
66,000.00
66,000.00
2,383,927.13
137
CUADRO N 69
Descripcin
Und.
Metrado
Precio S/.
PUENTE HUACAYOC (45 ML)
Parcial S/.
2,815,525.89
OBRAS PROVISIONALES
67,372.36
m2
400.00
163.09
65,236.00
und
1.00
2,136.36
2,136.36
1.00
56,522.00
HA
0.30
6,203.55
1,861.07
mes
2.00
10,667.17
21,334.34
45.00
61.60
2,772.00
ACCESOS A CANTERAS
KM
0.10
16,947.47
1,694.75
HA
0.33
11,171.74
3,686.67
HA
0.25
3,775.05
943.76
88,814.59
PUENTE CARROZABLE HUACAYOC (Luz=45.00 m; Ancho de Via=7.20 m )
56,522.00
2,367,127.16
ESTRIBOS
438,197.11
m3
1,750.23
8.90
15,577.05

m3
587.18
50.01
29,364.87
m3
2,187.79
5.32
11,639.04

m3
14.54
350.92
5,102.38
m3
301.55
495.61
149,451.20
m2
309.23
38.11
11,784.76
m2
288.91
54.08
15,624.25
kg
36,836.45
5.42
199,653.56
1,400,125.21
ton
80.04
9,765.98
781,669.04
ton
90.77
1,019.03
92,497.35

ton
80.04
5,052.69
404,417.31
m2
1,272.02
95.55
121,541.51
m3
85.65
655.23
56,120.45
m2
442.12
54.08
23,909.85
kg
8,386.99
5.42
45,457.49
m3
29.73
655.23
m2
120.38
54.08
6,510.15
kg
2,248.60
5.42
12,187.41
m3
16.37
494.16
m2
10.49
54.08
567.30
kg
1,609.30
5.42
8,722.41

LOSA
125,487.79
VEREDA
38,177.55
19,479.99
17,379.11
8,089.40
150,837.33
m2
1,283.60
0.36
462.10
m3
833.12
8.90
7,414.77
m3
256.72
50.01
12,838.57
m3
1,041.40
5.32
5,540.25
GEOTEXTIL
m2
1,463.60
4.36
6,381.30

m2 (Zn-5AI-MM+PVC) 1,463.60
80.76
118,200.34
138
185,296.79
VARIOS
8.00
6,010.51
48,084.08
17.80
578.15
10,291.07
92.10
393.66
36,256.09
und
26.00
45.44
1,181.44
und
32.00
45.49
1,455.68
ACABADO DE VEREDAS
m2
94.86
21.46
2,035.70
92.10
5.48
504.71
RIEGO DE LIGA
m2
331.56
6.00
1,989.36
m2
455.90
80.00
36,472.00
FALSO PUENTE
m2
1.00
86.00
86.00
GLB
TUBO PVC D=6" x L
APOYO DE NEOPRENO
und

BARANDAS METALICAS
1.00
40,000.00
40,000.00
276.30
25.12
6,940.66
3,771.64
7,543.28
11,626.27

SEAL INFORMATIVA
und
2.00
SEAL PREVENTIVA
und
2.00
917.13
1,834.26
SEAL REGLAMENTARIA
und
2.00
1,017.13
2,034.26
m2
10.81
19.84
214.47
16,606.28
8,132.76
8,132.76
mes
1.00
8,132.76
und
1.00
3,909.21
und
1.00
80.00
80.00
m3
1.64
534.72
876.94
mes
1.00
176.32
HA
0.10
1,931.23
DE MQUINAS
0.01
3,124.40
31.24
0.33
3,054.10
1,007.85
HA
0.25
2,795.35
4,866.15
176.32

176.32
1,931.05

3,909.21
193.12
698.84
1,500.00
und
3.00
500.00
1,500.00
2,115.00
PRUEBAS DE CALIDAD
und
1.00
220.00
220.00
und
45.00
35.00
1,575.00
und
8.00
40.00
320.00
44,853.30
SEGURIDAD E HIGIENE
GLB
1.00
36,610.50
36,610.50
mes
1.00
916.23
916.23
mes
1.00
7,126.57
7,126.57
1.00
200.00
200.00
228,637.20
FLETE TERRESTRE
GLB
COSTO DE INVERSIN PUENTE HUACAYOC (L = 45 ML.)
1.00
228,637.20
228,637.20
2,815,525.89
El presupuesto total para todas las obras de arte que se ejecutar en los 50.56 Km. de
camino vecinal ascienden a S/. 13713,623.59.
139
CUADRO N 70
COSTO DE INVERSION PARA LA CAPACITACIN DE MANTENIMIENTO VIAL Y
MITIGACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Descripcin
Und.
Metrado
Precio S/.
glb
1.000
9,500.00

CAPACITACION EN MANTENIMIENTO VIAL
Parcial S/.
9,500.00
9,500.00
6,770,119.69
MANEJO AMBIENTAL
6,770,119.69
90,639.78

und X 2.40 M 12.00
756.44
9,077.28
76,776.00
GLB
12.00
6,398.00
GLB
5.00
957.30
4,786.50
12,195.00
GLB
1.00
1,107.00
1,107.00
GLB
1.00
3,888.40
3,888.40
GLB
1.00
7,199.60
7,199.60
GLB
12.00
407.12
4,885.44
m2
562.00
26.78
15,050.36

283,472.76
GLB
1.00
12,366.96
12,366.96
m2
250.00
831.23
207,807.50
m2
50.00
867.25
43,362.50
mes
12.00
1,117.92

13,415.04
13,415.04
3,590,132.03
REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS

m2
4,500.00
5.31
23,895.00
CONFORMACION DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTES EN BOTADEROS m3
1,427,446.91
2.06
2,940,540.63
m2
2,500.00
2.27
5,675.00
und
20.00
31,001.07
620,021.40
mes
12.00
4,566.96
54,803.52
ha
20.00
126,510.93
2,530,218.60
und
1.00
54,000.00
54,000.00
mes
12.00
6,398.00
76,776.00
und
1.00
19,000.00
MONITOREO DEL AIRE
und
4.00
1,808.37
MONITOREO DEL AGUA
und
4.00
1,808.37
7,233.48
und
1.00
31,000.00
31,000.00

2,585,022.12
130,776.00

19,000.00
19,000.00
45,466.96
COSTO DE INVERSIN CAPACITACIN Y MITIGACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
7,233.48
6,779,619.69
4.6.2.2. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL PIP

El costo de mantenimiento del camino vecinal que se toma en cuenta para las dos
alternativas planteadas en el proyecto, estas estn estimadas en base al mantenimiento
rutinario y peridico, en el que ambas alternativas muestran un requerimiento econmico
distinto por las propias caractersticas del tipo de construccin. El mantenimiento rutinario
ser ejecutado anualmente, con trabajos de bacheo, limpieza de cunetas y laterales, y
limpieza de obras de arte. El mantenimiento peridico se realizar cada 3 aos,
efectuando trabajos adicionales de limpieza de plataforma, adems de los trabajos de
bacheo y limpieza de lateral, as como tambin repintado de barandas de las obras de
arte con una limpieza de los cauces que pasan debajo de ellas. A continuacin se
muestran el presupuesto del mantenimiento para las actividades del mantenimiento
rutinario y peridico del proyecto.
140
CUADRO N 71
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUALMENTE)
ITEM
Descripcin
Und.
OBRAS PRELIMINARES
01
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO MECANICO
01.01
01.02
02
REPOSICION DE LA CAPA DE RODADURA L= 50.560 KM
02.01
02.01.01
02.01.02
CARGUIO
02.01.03
02.01.04
02.01.05
REPOSICION Y RECONFORMACION CAPA DE RODADURA E=0.20 m
02.01.06
Costo Directo
glb
km
m3
m3
m3
m3
m2
m2
Precio
S/.
Metrado
1.00 14,438.36
50.56 1,118.98
60,672.00
60,672.00
60,672.00
60,672.00
303,360.00
303,360.00
2.03
2.38
1.62
14.50
0.76
1.04
Parcial S/.
71,013.99
14,438.36
56,575.63
1,791,644.16
1,791,644.16
123,164.16
144,399.36
98,288.64
879,744.00
230,553.60
315,494.40
1,862,658.15
CUADRO N 72
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO (CADA 03 AOS)
ITEM
01
01.01
01.01.01
01.01.02
01.02
01.02.01
01.02.01.01
01.02.02
01.02.02.01
01.02.02.02
01.02.03
01.02.03.01
01.02.03.02
01.02.03.03
01.02.04
01.02.04.01
01.02.04.02
01.02.04.03
01.02.04.04
01.02.05
01.02.05.01
Descripcin
Und.
Metrado
Precio S/.
MANTENIMIENTO RUTINARIO CAMINO VECINAL

KELCCAYBAMBA-MARAMPAMPA-DELICIAS, DISTRITO DE
OCOBAMBA
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE OBRA
1,400,069.29
m2
und
20.00
1.00
128.04
590.97
m2
303,360.00
2.14

OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA - DERECHO DE VIA
ROCE MANUAL
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA - EXPLANACION DE
LA CARRETERA
LIMPIEZA GENERAL
LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS MENORES
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA - SUPERFICIE DE
RODADURA
RIEGO DE AGUA
BACHEO
PERFILADO SIN APORTE DE MATERIAL
LIMPIEZA DE BAJADAS DE AGUA

REPERFILADO DE CUNETAS NO REVESTIDAS
LIMPIEZA MANUAL DE ALCANTARILLAS METALICAS INC.
CABEZALES
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA - ESTRUCTURAS
LIMPIEZA DE BADEN
Costo Directo
3,151.77
2,560.80
590.97
1,396,917.52
649,190.40
649,190.40
54,461.18
km
m3
50.56
1,200.00
363.71
30.06
18,389.18
36,072.00
358,416.81
km
m3
km
50.56
6,067.20
50.56
69.35
50.52
957.19
m
m2
m
50,560.00
50,560.00
50,560.00
0.67
5.23
0.27
3,506.34
306,514.94
48,395.53
331,988.12
33,875.20
264,428.80
13,651.20
1,458.00
13.74
20,032.92
m2
950.50
3.01
2,861.01
2,861.01
1,400,069.29

LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDAS
Parcial S/.
Conforme al presupuesto realizado del mantenimiento rutinario y peridico de proyecto; el

flujo de estos costos a lo largo del horizonte de aos de proyeccin mantendr sus mismos
costos fijos estimados, para materia de evaluacin del proyecto.
4.6.2.3. Costos incrementales
Resultan de la diferencia entre los costos totales con proyecto menos los costos sin
proyecto, tanto a precios de mercado como a precios sociales. En el siguiente cuadro se
muestran los costos incrementales para cada alternativa, los mismos que han sido
obtenidos en base a un minucioso anlisis, tomando en cuenta fuentes primarias (trabajo
de campo).
141
CUADRO N 73
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO, POR HORIZONTE DE EVALUACION "CON PROYECTO" - A PRECIOS DE MERCADO
AOS
COMPONENTES
ALTERNATIVA SELECCIONADA
1(*)
2(*)
3(")
4(*)
5(*)
6(")
7(*)
8(*)
9(")
10(*)
1,400,069.29
1,400,069.29
1,862,658.15
1,400,069.29
1,400,069.29
1,862,658.15
1,400,069.29
1,400,069.29
1,862,658.15
1,400,069.29
(*) Mantenimiento Rutinario.

(") Mantenimiento Peridico.
CUADRO N 74
COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO
RUBRO
A) COSTOS DE INVERSIN
B) COSTOS DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO
(A+B)
D) COSTOS DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES
0
82,581,283.91
PERIODO
5
10
1,400,069.29 1,400,069.29 1,862,658.15 1,400,069.29 1,400,069.29 1,862,658.15 1,400,069.29 1,400,069.29 1,862,658.15
1,400,069.29
82,581,283.91 1,400,069.29 1,400,069.29 1,862,658.15 1,400,069.29 1,400,069.29 1,862,658.15 1,400,069.29 1,400,069.29 1,862,658.15
1,400,069.29
82,581,283.91 1,400,069.29 1,400,069.29 1,862,658.15 1,400,069.29 1,400,069.29 1,862,658.15 1,400,069.29 1,400,069.29 1,862,658.15
1,400,069.29
142
4.7.
EVALUACIN SOCIAL
4.7.1. Beneficios
Se ha identificado los beneficios que provienen del excedente del productor que viene a
ser el resultado de la diferencia entre los beneficios estimados para la situacin Con
Proyecto y los beneficios estimados en la situacin Sin Proyecto. Dado que la va
proyectada Kelccaybamba - Delicias constituye una va nueva, para cuantificar los
beneficios de este segmento de la poblacin directamente beneficiada, se ha utilizado los
Beneficios del Excedente del Productor.
Este beneficio est asociado a los incrementos en los niveles productivos generados por
la realizacin del proyecto en su zona de influencia. Los beneficios por excedente del
productor de esta manera, correspondern al valor agregado de la produccin del rea de
influencia directa del proyecto (Distrito de Ocobamba), que se obtiene como consecuencia
de construir la carretera. La informacin de rendimientos promedios y costos de venta en
chacra para la zona del proyecto, se obtuvo de la Agencia Agraria La Convencin y
Trabajo de Campo mediante encuesta simple a las diferentes agricultores y acopiadores
de la zona.
Beneficios por Excedente productor
Beneficios incrementales del proyecto
En la situacin actual, los beneficios son muy reducidos, debido a las distancias entre las
zonas productoras y el mercado.
Los beneficios en la situacin Sin Proyecto se han calculado teniendo en cuenta, la
importancia de acceder por parte de la poblacin del rea de influencia a las ferias y
mercados ms importantes que se llevan a cabo en los centros poblados de
Kelccaybamba, San Lorenzo y Versalles.
Para determinar los beneficios en la situacin optimizada sin proyecto, durante la vida til
del proyecto se considera que la cedula de cultivo obtenida en la situacin sin proyecto,
mantiene una variacin porcentual de crecimiento de acuerdo a las proyecciones
realizadas, teniendo en cuenta que para cada cultivo el comportamiento es distinto.
Para determinar el rendimiento de la produccin se considera que sufren en cambio con
respecto a los valores actuales, porque los agricultores logran optimizar el recurso hdrico,
los insumos y materiales. Mientras que el precio unitario de venta de los productos se
considera que se mantienen constantes durante la vida til del proyecto.
Los clculos efectuados para el Volumen de produccin, Valor bruto de produccin y valor
neto de produccin a precios de mercado sin proyecto se presentan a detalle, siendo el
resumen de estos clculos los siguientes:
A PRECIOS DE MERCADO
143
CUADRO N 75
DATOS DE RENDIMIENTO Y PRECIOS DE LOS PRODUCTOS
PRODUCTO
Achiote
Cacao
Caf
Naranjo
Palto
Papayo
Pltano
RENDIMIENTO (TM/HA) RENDIMIENTO (TM/HA)

SIN PROYECTO
CON PROYECTO
0.310
0.860
0.190
1.100
0.579
1.200
3.844
12.000
6.298
11.000
7.640
16.000
7.745
12.000
PRECIOS (S./HA)
SIN PROYECTO
7,608.70
8,260.87
8,695.65
1,090.00
1,100.00
2,500.00
770.00
PRECIOS (S./HA)
CON PROYECTO
7,608.70
8,260.87
8,695.65
1,090.00
1,100.00
2,500.00
770.00
Adems de estos datos es necesario contar con los costos de produccin de cada uno de los
productos agrcolas ms importantes de la zona. En los siguientes cuadros se muestran estos
datos.
CUADRO N 76
DETERMINACIN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIN AGRICOLA S/./Ha. (SIN PROYECTO)
Cultivos
Achiote
Cacao
Caf
Naranjo
Palto
Papayo
Pltano
COSTOS DIRECTOS S/.

GASTOS DE CULTIVO
G. Generales
M. Obra Insumos
Total
(*)
1,113.00
1,002.00
2,839.00
1,550.00
959.50
1,827.50
1,105.00
126.00
135.00
325.00
612.00
731.20
525.00
174.10
1,239.00
1,137.00
3,164.00
2,162.00
1,690.70
2,352.50
1,279.10
37.17
34.11
94.92
64.86
50.72
70.58
38.37
Total
G. Directos.
Costos
Indirectos
(**)
Total
Costos
Produccin
1,276.17
1,171.11
3,258.92
2,226.86
1,741.42
2,423.08
1,317.47
63.81
58.56
162.95
111.34
87.07
121.15
65.87
1,339.98
1,229.67
3,421.87
2,338.20
1,828.49
2,544.23
1,383.35
Precio
Unitario
S/. /TM
7,608.70
8,260.87
8,695.65
1,090.00
1,100.00
2,500.00
770.00

3% (*) Porcentaje para imprevistos.
5% (**) Porcentaje para G. Financieros
CUADRO N 77
DETERMINACIN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIN AGRICOLA S/./Ha. (CON PROYECTO)
CULTIVOS
Achiote
Cacao
Caf
Naranjo
Palto
Papayo
Pltano
COSTOS DIRECTOS S/.

GASTOS DE CULTIVO
G. Generales
M. Obra Insumos
Total
(*)
2,650.00
420.00 3,070.00
92.10
3,340.00
540.00 3,880.00
116.40
3,340.00
650.00 3,990.00
119.70
1,550.00
680.00 2,230.00
66.90
1,010.00
914.00 1,924.00
57.72
2,150.00 1,050.00 3,200.00
96.00
1,300.00 348.200 1,648.20
49.45
Total
G. Directos
3,162.10
3,996.40
4,109.70
2,296.90
1,981.72
3,296.00
1,697.65
Costos
Indirectos
(**)
158.11
199.82
205.49
114.85
99.09
164.80
84.88
Total
Costos
Produccin
3,320.21
4,196.22
4,315.19
2,411.75
2,080.81
3,460.80
1,782.53
Precio
Unitario
S/. /TM
7,608.70
8,260.87
8,695.65
1,090.00
1,100.00
2,500.00
770.00

144
CUADRO N 78
SUPERFICIES COSECHADAS DE PRODUCTOS IMPORTANTES PROYECTADOS SIN PROYECTO
PRODUCTO

2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Achiote
201.99
205.02
208.10
211.22
214.39
217.60
220.87
224.18
227.54
230.96
234.42
Cacao
124.25
128.72
133.35
138.16
143.13
148.28
153.62
159.15
164.88
170.81
176.96
5454.89
5536.71
5619.76
5704.06
5789.62
5876.46
5964.61
6054.08
6144.89
6237.06
6330.62
103.38
105.45
107.56
109.71
111.90
114.14
116.42
118.75
121.13
123.55
126.02
Palto
50.16
51.16
52.19
53.23
54.29
55.38
56.49
57.62
58.77
59.94
61.14
Papayo
59.93
60.83
61.74
62.67
63.61
64.56
65.53
66.51
67.51
68.53
69.55
Pltano
144.42
148.12
151.91
155.80
159.79
163.88
168.07
172.38
176.79
181.31
185.96
TOTAL
6,139.02
6,236.01
6,334.61
6,434.85
6,536.73
6,640.30
6,745.61
6,852.67
6,961.51
7,072.16
7,184.67
Caf
Naranjo
CUADRO N 79
SUPERFICIES COSECHADAS DE PRODUCTOS IMPORTANTES PROYECTADOS CON PROYECTO
PRODUCTO

2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Achiote
201.99
210.94
220.28
230.04
240.23
250.87
261.99
273.59
285.71
298.37
311.59
Cacao
124.25
128.72
133.36
138.16
143.13
148.28
153.62
159.15
164.88
170.82
176.97
5454.89
5631.45
5813.72
6001.89
6196.15
6396.70
6603.74
6817.48
7038.14
7265.94
7501.12
103.38
106.73
110.18
113.75
117.43
121.23
125.15
129.20
133.39
137.70
142.16
Palto
50.16
51.78
53.46
55.19
56.98
58.82
60.72
62.69
64.72
66.81
68.98
Papayo
59.93
62.08
64.30
66.60
68.99
71.46
74.02
76.67
79.42
82.26
85.21
Pltano
144.42
149.09
153.92
158.90
164.05
169.35
174.84
180.50
186.34
192.37
198.59
TOTAL
6,139.02
6,340.79
6,549.22
6,764.53
6,986.96
7,216.71
7,454.08
7,699.28
7,952.60
8,214.27
8,484.62
Caf
Naranjo
145
CUADRO N 80
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIN SIN PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
PRODUCTO
AOS
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
Achiote
476,760.87
483,913.04
491,217.39
498,597.83
506,054.35
513,663.04
521,347.83
529,184.78
537,097.83
545,163.04
553,304.35
Cacao
195,039.13
202,060.87
209,330.43
216,847.83
224,613.04
232,708.70
241,134.78
249,808.70
258,813.04
268,065.22
277,730.43
27,475,478.26
27,887,565.22
28,305,913.04
28,730,521.74
29,161,478.26
29,598,869.57
30,042,869.57
30,493,478.26
30,950,869.57
31,415,130.43
31,886,434.78
Naranjo
433,133.30
441,798.80
450,638.70
459,653.00
468,830.80
478,215.70
487,764.10
497,530.50
507,493.10
517,641.00
527,985.10
Palto
347,512.00
354,442.00
361,581.00
368,786.00
376,134.00
383,680.00
391,369.00
399,201.00
407,165.00
415,272.00
423,588.00
Papayo
1,144,675.00
1,161,850.00
1,179,225.00
1,197,000.00
1,214,950.00
1,233,100.00
1,251,625.00
1,270,350.00
1,289,450.00
1,308,925.00
1,328,400.00
Pltano
861,237.30
883,305.50
905,905.00
929,097.40
952,898.10
977,284.00
1,002,270.50
1,027,973.10
1,054,276.30
1,081,226.30
1,108,954.00
TOTAL
30,933,835.86
31,414,935.43
31,903,810.56
32,400,503.80
32,904,958.55
33,417,521.01
33,938,380.78
34,467,526.34
35,005,164.84
35,551,422.99
36,106,396.66
Caf
2028
VALOR BRUTO DE PROD. AGRCOLA = SUPERFICIE AGRCOLA * INGRESO DE PRODUCCIN AGRCOLA POR HECTREA.
CUADRO N 81
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIN CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
PRODUCTO
AOS
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
Achiote
1,321,706.52
1,380,293.48
1,441,391.30
1,505,228.26
1,571,956.52
1,641,576.09
1,714,315.22
1,790,250.00
1,869,532.61
1,952,391.30
2,038,902.17
Cacao
1,129,095.65
1,169,656.52
1,211,869.57
1,255,486.96
1,300,591.30
1,347,430.43
1,395,921.74
1,446,230.43
1,498,273.91
1,552,217.39
1,608,143.48
56,920,608.70
58,762,956.52
60,664,869.57
62,628,434.78
64,655,478.26
66,748,173.91
68,908,608.70
71,138,956.52
73,441,478.26
75,818,521.74
78,272,521.74
1,352,210.40
1,396,028.40
1,441,154.40
1,487,850.00
1,535,984.40
1,585,688.40
1,636,962.00
1,689,936.00
1,744,741.20
1,801,116.00
1,859,452.80
606,936.00
626,538.00
646,866.00
667,799.00
689,458.00
711,722.00
734,712.00
758,549.00
783,112.00
808,401.00
834,658.00
Papayo
2,397,200.00
2,483,200.00
2,572,000.00
2,664,000.00
2,759,600.00
2,858,400.00
2,960,800.00
3,066,800.00
3,176,800.00
3,290,400.00
3,408,400.00
Pltano
1,334,440.80
1,377,591.60
1,422,220.80
1,468,236.00
1,515,822.00
1,564,794.00
1,615,521.60
1,667,820.00
1,721,781.60
1,777,498.80
1,834,971.60
TOTAL
65,062,198.07
67,196,264.52
69,400,371.64
71,677,035.00
74,028,890.48
76,457,784.83
78,966,841.26
81,558,541.95
84,235,719.58
87,000,546.23
89,857,049.79
Caf
Naranjo
Palto
146
CUADRO N 82
COSTOS TOTALES DE PRODUCCIN SIN PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
PRODUCTO
AOS
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Achiote
270,662.26
274,722.39
278,849.53
283,030.26
287,277.99
291,579.32
295,961.05
300,396.38
304,898.71
309,481.43
314,117.76
Cacao
152,785.94
158,282.54
163,975.89
169,890.59
176,002.02
182,334.80
188,901.21
195,701.26
202,747.25
210,039.16
217,601.61
18,665,902.62
18,945,879.70
19,230,065.67
19,518,528.98
19,811,303.83
20,108,458.67
20,410,096.16
20,716,250.51
21,026,990.16
21,342,383.55
21,662,533.34
241,723.43
246,563.51
251,497.11
256,524.25
261,644.92
266,882.49
272,213.59
277,661.61
283,226.53
288,884.98
294,660.34
91,717.16
93,545.65
95,429.00
97,330.63
99,268.83
101,261.89
103,291.52
105,357.71
107,460.48
109,599.81
111,794.00
Papayo
152,475.63
154,765.43
157,080.68
159,446.82
161,838.39
164,255.41
166,723.31
169,216.65
171,760.88
174,356.00
176,951.11
Pltano
199,782.92
204,901.31
210,144.19
215,525.41
221,044.96
226,702.85
232,499.07
238,461.30
244,561.85
250,814.58
257,247.14
TOTAL
19,775,049.96
20,078,660.53
20,387,042.07
20,700,276.94
21,018,380.94
21,341,475.43
21,669,685.91
22,003,045.42
22,341,645.86
22,685,559.51
23,034,905.30
Caf
Naranjo
Palto
2029
COSTO TOTAL DE PROD. AGRCOLA = SUPERFICIE AGRCOLA * COSTO DE PRODUCCIN AGRCOLA POR HECTREA.
CUADRO N 83
COSTOS TOTALES DE PRODUCCIN CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
PRODUCTO
AOS
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Achiote
670,648.21
700,364.04
731,374.76
763,779.96
797,612.85
832,939.83
869,860.51
908,374.89
948,615.77
990,649.57
1,034,542.68
Cacao
521,380.34
540,137.44
559,607.90
579,749.76
600,604.97
622,215.50
644,623.32
667,828.41
691,872.75
716,798.30
742,605.05
23,538,859.50
24,300,748.57
25,087,277.34
25,899,265.70
26,737,533.54
27,602,943.89
28,496,359.79
29,418,687.43
30,370,876.16
31,353,875.30
32,368,720.51
Naranjo
249,326.20
257,405.54
265,726.06
274,335.99
283,211.22
292,375.85
301,829.89
311,597.45
321,702.67
332,097.29
342,853.67
Palto
104,373.23
107,744.13
111,239.89
114,839.68
118,564.33
122,393.01
126,346.54
130,445.73
134,669.76
139,018.65
143,534.00
Papayo
207,405.74
214,846.46
222,529.44
230,489.28
238,760.59
247,308.77
256,168.42
265,339.54
274,856.74
284,685.41
294,894.77
Pltano
257,432.74
265,757.14
274,366.76
283,243.75
292,423.77
301,871.17
311,657.25
321,746.36
332,156.32
342,904.97
353,992.30
TOTAL
25,549,425.96
26,387,003.32
27,252,122.15
28,145,704.12
29,068,711.27
30,022,048.02
31,006,845.72
32,024,019.81
33,074,750.17
34,160,029.49
35,281,142.98
Caf
2029
147
CUADRO N 84
VALOR NETO DE LA PRODUCCIN SIN PROYECTO
PRODUCTO
AOS
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Achiote
206,098.61
209,190.65
212,367.86
215,567.57
218,776.36
222,083.72
225,386.78
228,788.40
232,199.12
235,681.61
239,186.59
Cacao
42,253.19
43,778.33
45,354.54
46,957.24
48,611.02
50,373.90
52,233.57
54,107.44
56,065.79
58,026.06
60,128.82
8,809,575.64
8,941,685.52
9,075,847.37
9,211,992.76
9,350,174.43
9,490,410.90
9,632,773.41
9,777,227.75
9,923,879.41
10,072,746.88
10,223,901.44
Naranjo
191,409.87
195,235.29
199,141.59
203,128.75
207,185.88
211,333.21
215,550.51
219,868.89
224,266.57
228,756.02
233,324.76
Palto
255,794.84
260,896.35
266,152.00
271,455.37
276,865.17
282,418.11
288,077.48
293,843.29
299,704.52
305,672.19
311,794.00
Papayo
992,199.37
1,007,084.57
1,022,144.32
1,037,553.18
1,053,111.61
1,068,844.59
1,084,901.69
1,101,133.35
1,117,689.12
1,134,569.00
1,151,448.89
Pltano
661,454.38
678,404.19
695,760.81
713,571.99
731,853.14
750,581.15
769,771.43
789,511.80
809,714.45
830,411.72
851,706.86
TOTAL
11,158,785.90
11,336,274.90
11,516,768.49
11,700,226.86
11,886,577.61
12,076,045.58
VNP SIN PROYECTO = VBP EN LA SITUACIN SIN PROYECTO CTP EN LA SITUACIN SIN PROYECTO.
12,268,694.87
12,464,480.92
12,663,518.98
12,865,863.48
13,071,491.36
Caf
2029
CUADRO N 85
VALOR NETO DE LA PRODUCCIN CON PROYECTO
PRODUCTO
AOS
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Achiote
651,058.31
679,929.44
710,016.54
741,448.30
774,343.67
808,636.26
844,454.71
881,875.11
920,916.84
961,741.73
1,004,359.49
Cacao
607,715.31
629,519.08
652,261.67
675,737.20
699,986.33
725,214.93
751,298.42
778,402.02
806,401.16
835,419.09
865,538.43
33,381,749.20
34,462,207.95
35,577,592.23
36,729,169.08
37,917,944.72
39,145,230.02
40,412,248.91
41,720,269.09
43,070,602.10
44,464,646.44
45,903,801.23
1,102,884.20
1,138,622.86
1,175,428.34
1,213,514.01
1,252,773.18
1,293,312.55
1,335,132.11
1,378,338.55
1,423,038.53
1,469,018.71
1,516,599.13
502,562.77
518,793.87
535,626.11
552,959.32
570,893.67
589,328.99
608,365.46
628,103.27
648,442.24
669,382.35
691,124.00
Papayo
2,189,794.26
2,268,353.54
2,349,470.56
2,433,510.72
2,520,839.41
2,611,091.23
2,704,631.58
2,801,460.46
2,901,943.26
3,005,714.59
3,113,505.23
Pltano
1,077,008.06
1,111,834.46
1,147,854.04
1,184,992.25
1,223,398.23
1,262,922.83
1,303,864.35
1,346,073.64
1,389,625.28
1,434,593.83
1,480,979.30
TOTAL
39,512,772.11
40,809,261.20
42,148,249.49
43,531,330.88
44,960,179.21
46,435,736.81
47,959,995.54
49,534,522.14
51,160,969.41
52,840,516.74
54,575,906.81
Caf
Naranjo
Palto
2029
VNP CON PROYECTO = VBP EN LA SITUACIN CON PROYECTO CTP EN LA SITUACIN CON PROYECTO.
148
CUADRO N 86
BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO
PRODUCTO
AOS
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
Achiote
444,959.70
470,738.79
497,648.68
525,880.73
555,567.31
586,552.54
619,067.93
653,086.71
688,717.72
726,060.12
765,172.90
Cacao
565,462.12
585,740.75
606,907.13
628,779.96
651,375.31
674,841.03
699,064.85
724,294.58
750,335.37
777,393.03
805,409.61
24,572,173.56
25,520,522.43
26,501,744.86
27,517,176.32
28,567,770.29
29,654,819.12
30,779,475.50
31,943,041.34
33,146,722.69
34,391,899.56
35,679,899.79
Naranjo
911,474.33
943,387.57
976,286.75
1,010,385.26
1,045,587.30
1,081,979.34
1,119,581.60
1,158,469.66
1,198,771.96
1,240,262.69
1,283,274.37
Palto
246,767.93
257,897.52
269,474.11
281,503.95
294,028.50
306,910.88
320,287.98
334,259.98
348,737.72
363,710.16
379,330.00
Papayo
1,197,594.89
1,261,268.97
1,327,326.24
1,395,957.54
1,467,727.80
1,542,246.64
1,619,729.89
1,700,327.11
1,784,254.14
1,871,145.59
1,962,056.34
Pltano
415,553.68
433,430.27
452,093.23
471,420.26
491,545.09
512,341.68
534,092.92
556,561.84
579,910.83
604,182.11
629,272.44
TOTAL
28,353,986.21
29,472,986.30
30,631,481.00
31,831,104.02
33,073,601.60
34,359,691.23
35,691,300.67
37,070,041.22
38,497,450.43
39,974,653.26
41,504,415.45
Caf
BENEFICIOS INCREMENTALES = VNP CON PROYECTO VNP SIN PROYECTO
149
A PRECIOS SOCIALES
Para la conversin de los costos a precios de mercado a precios sociales se hace uso de
los siguientes factores de correccin:
DESCRIPCION
MANO DE OBRA CALIFICADA
MANO DE NO OBRA CALIFICADA
BIENES NO TRANSABLES
BIENES TRANSABLES
VALOR
0.91
0.49
0.85
0.86
FUENTE
Res. Dir. 002-2007-EF/68.01 MEF
Res. Dir. 002-2007-EF/68.01 MEF
Res. Dir. 002-2007-EF/68.01 MEF
Res. Dir. 002-2007-EF/68.01 MEF
CUADRO N 87
DETERMINACIN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIN AGRICOLA S/./Ha. (SIN PROYECTO)
Cultivos
Achiote
Cacao
Caf
Naranjo
Palto
Papayo
Pltano
COSTOS DIRECTOS S/.

GASTOS DE CULTIVO
G. Generales
M. Obra Insumos
Total
(*)
545.37
490.98
1,391.11
759.50
470.16
895.48
541.45
106.78
114.41
275.42
518.64
619.66
444.92
147.54
652.15
605.39
1,666.53
1,278.14
1,089.82
1,340.39
688.99
19.56
18.16
50.00
38.34
32.69
40.21
20.67
Total
G. Directos.
Costos
Indirectos
(**)
Total
Costos
Produccin
671.71
623.55
1,716.53
1,316.49
1,122.51
1,380.60
709.66
33.59
31.18
85.83
65.82
56.13
69.03
35.48
705.30
654.73
1,802.36
1,382.31
1,178.64
1,449.63
745.15
Precio
Unitario
S/. /TM
7,608.70
8,260.87
8,695.65
1,090.00
1,100.00
2,500.00
770.00

CUADRO N 88
DETERMINACIN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIN AGRICOLA S/./Ha. (CON PROYECTO)
CULTIVOS
Achiote
Cacao
Caf
Naranjo
Palto
Papayo
Pltano
COSTOS DIRECTOS S/.

GASTOS DE CULTIVO
G. Generales
M. Obra Insumos
Total
(*)
1,298.50
355.93 1,654.43
49.63
1,636.60
457.63 2,094.23
62.83
1,636.60
550.85 2,187.45
65.62
759.50
576.27 1,335.77
40.07
494.90
774.58 1,269.48
38.08
1,053.50
889.83 1,943.33
58.30
637.00
295.08
932.08
27.96
Total
G. Directos
1,704.07
2,157.05
2,253.07
1,375.84
1,307.56
2,001.63
960.05
Costos
Indirectos
(**)
85.20
107.85
112.65
68.79
65.38
100.08
48.00
Total
Costos
Produccin
1,789.27
2,264.91
2,365.72
1,444.64
1,372.94
2,101.71
1,008.05
Precio
Unitario
S/. /TM
7,608.70
8,260.87
8,695.65
1,090.00
1,100.00
2,500.00
770.00

5% (**) Porcentaje para G. Financieros.
En los siguiente cuadros se presentan los valores brutos de la produccin, costos totales
de la produccin, valores netos de la produccin y por ltimo los beneficios incrementales
a precios sociales.
150
CUADRO N 89
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIN SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
PRODUCTO
AOS
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Achiote
476,760.87
483,913.04
491,217.39
498,597.83
506,054.35
513,663.04
521,347.83
529,184.78
537,097.83
545,163.04
553,304.35
Cacao
195,039.13
202,060.87
209,330.43
216,847.83
224,613.04
232,708.70
241,134.78
249,808.70
258,813.04
268,065.22
277,730.43
27,475,478.26
27,887,565.22
28,305,913.04
28,730,521.74
29,161,478.26
29,598,869.57
30,042,869.57
30,493,478.26
30,950,869.57
31,415,130.43
31,886,434.78
Naranjo
433,133.30
441,798.80
450,638.70
459,653.00
468,830.80
478,215.70
487,764.10
497,530.50
507,493.10
517,641.00
527,985.10
Palto
347,512.00
354,442.00
361,581.00
368,786.00
376,134.00
383,680.00
391,369.00
399,201.00
407,165.00
415,272.00
423,588.00
Papayo
1,144,675.00
1,161,850.00
1,179,225.00
1,197,000.00
1,214,950.00
1,233,100.00
1,251,625.00
1,270,350.00
1,289,450.00
1,308,925.00
1,328,400.00
Pltano
861,237.30
883,305.50
905,905.00
929,097.40
952,898.10
977,284.00
1,002,270.50
1,027,973.10
1,054,276.30
1,081,226.30
1,108,954.00
TOTAL
30,933,835.86
31,414,935.43
31,903,810.56
32,400,503.80
32,904,958.55
33,417,521.01
33,938,380.78
34,467,526.34
35,005,164.84
35,551,422.99
36,106,396.66
Caf
CUADRO N 90
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
PRODUCTO
AOS
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Achiote
1,321,706.52
1,380,293.48
1,441,391.30
1,505,228.26
1,571,956.52
1,641,576.09
1,714,315.22
1,790,250.00
1,869,532.61
1,952,391.30
2,038,902.17
Cacao
1,129,095.65
1,169,656.52
1,211,869.57
1,255,486.96
1,300,591.30
1,347,430.43
1,395,921.74
1,446,230.43
1,498,273.91
1,552,217.39
1,608,143.48
56,920,608.70
58,762,956.52
60,664,869.57
62,628,434.78
64,655,478.26
66,748,173.91
68,908,608.70
71,138,956.52
73,441,478.26
75,818,521.74
78,272,521.74
1,352,210.40
1,396,028.40
1,441,154.40
1,487,850.00
1,535,984.40
1,585,688.40
1,636,962.00
1,689,936.00
1,744,741.20
1,801,116.00
1,859,452.80
606,936.00
626,538.00
646,866.00
667,799.00
689,458.00
711,722.00
734,712.00
758,549.00
783,112.00
808,401.00
834,658.00
Papayo
2,397,200.00
2,483,200.00
2,572,000.00
2,664,000.00
2,759,600.00
2,858,400.00
2,960,800.00
3,066,800.00
3,176,800.00
3,290,400.00
3,408,400.00
Pltano
1,334,440.80
1,377,591.60
1,422,220.80
1,468,236.00
1,515,822.00
1,564,794.00
1,615,521.60
1,667,820.00
1,721,781.60
1,777,498.80
1,834,971.60
TOTAL
65,062,198.07
67,196,264.52
69,400,371.64
71,677,035.00
74,028,890.48
76,457,784.83
78,966,841.26
81,558,541.95
84,235,719.58
87,000,546.23
89,857,049.79
Caf
Naranjo
Palto
151
CUADRO N 91
COSTOS TOTALES DE PRODUCCIN SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
PRODUCTO
AOS
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Achiote
142,463.52
144,600.58
146,772.90
148,973.44
151,209.24
153,473.25
155,779.58
158,114.12
160,483.93
162,896.06
165,336.39
Cacao
81,349.68
84,276.31
87,307.69
90,456.92
93,710.90
97,082.74
100,578.98
104,199.61
107,951.19
111,833.71
115,860.28
9,831,654.96
9,979,123.75
10,128,809.43
10,280,748.06
10,434,957.66
10,591,474.28
10,750,351.98
10,911,608.79
11,075,280.76
11,241,403.93
11,410,032.38
142,903.50
145,764.89
148,681.57
151,653.54
154,680.80
157,777.18
160,928.86
164,149.65
167,439.55
170,784.75
174,199.06
Palto
59,120.38
60,299.02
61,513.01
62,738.80
63,988.15
65,272.86
66,581.15
67,913.01
69,268.44
70,647.44
72,061.81
Papayo
86,876.45
88,181.12
89,500.28
90,848.44
92,211.10
93,588.25
94,994.39
96,415.03
97,864.66
99,343.29
100,821.91
Pltano
107,613.88
110,370.91
113,195.02
116,093.63
119,066.76
122,114.40
125,236.56
128,448.14
131,734.23
135,102.29
138,567.21
TOTAL
10,451,982.37
10,612,616.58
10,775,779.90
10,941,512.83
11,109,824.61
11,280,782.96
11,454,451.50
11,630,848.35
11,810,022.76
11,992,011.47
12,176,879.04
Caf
Naranjo
CUADRO N 92
COSTOS TOTALES DE PRODUCCIN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
PRODUCTO
AOS
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Achiote
361,414.33
377,428.28
394,140.05
411,603.31
429,835.95
448,873.77
468,770.44
489,525.95
511,211.88
533,864.02
557,518.15
Cacao
281,414.65
291,538.78
302,047.95
312,919.50
324,176.09
335,840.35
347,934.96
360,459.89
373,437.80
386,891.35
400,820.53
12,904,766.51
13,322,458.82
13,753,659.41
14,198,817.77
14,658,383.40
15,132,829.43
15,622,629.02
16,128,278.96
16,650,299.71
17,189,211.73
17,745,582.80
149,346.53
154,186.06
159,170.05
164,327.41
169,643.67
175,133.29
180,796.26
186,647.04
192,700.07
198,926.45
205,369.53
68,866.60
71,090.76
73,397.30
75,772.48
78,230.04
80,756.25
83,364.83
86,069.52
88,856.59
91,726.03
94,705.30
Papayo
125,955.60
130,474.28
135,140.08
139,974.02
144,997.11
150,188.34
155,568.72
161,138.25
166,917.96
172,886.82
179,086.87
Pltano
145,582.53
150,290.12
155,159.00
160,179.09
165,370.55
170,713.21
176,247.40
181,952.96
187,839.97
193,918.51
200,188.58
TOTAL
14,037,346.75
14,497,467.10
14,972,713.84
15,463,593.58
15,970,636.81
16,494,334.64
17,035,311.63
17,594,072.57
18,171,263.98
18,767,424.91
19,383,271.76
Caf
Naranjo
Palto
152
CUADRO N 93
VALOR NETO DE LA PRODUCCIN SIN PROYECTO
PRODUCTO
AOS
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Achiote
334,297.35
339,312.46
344,444.49
349,624.39
354,845.11
360,189.79
365,568.25
371,070.66
376,613.90
382,266.98
387,967.96
Cacao
113,689.45
117,784.56
122,022.74
126,390.91
130,902.14
135,625.96
140,555.80
145,609.09
150,861.85
156,231.51
161,870.15
17,643,823.30
17,908,441.47
18,177,103.61
18,449,773.68
18,726,520.60
19,007,395.29
19,292,517.59
19,581,869.47
19,875,588.81
20,173,726.50
20,476,402.40
Naranjo
290,229.80
296,033.91
301,957.13
307,999.46
314,150.00
320,438.52
326,835.24
333,380.85
340,053.55
346,856.25
353,786.04
Palto
288,391.62
294,142.98
300,067.99
306,047.20
312,145.85
318,407.14
324,787.85
331,287.99
337,896.56
344,624.56
351,526.19
Papayo
1,057,798.55
1,073,668.88
1,089,724.72
1,106,151.56
1,122,738.90
1,139,511.75
1,156,630.61
1,173,934.97
1,191,585.34
1,209,581.71
1,227,578.09
Pltano
753,623.42
772,934.59
792,709.98
813,003.77
833,831.34
855,169.60
877,033.94
899,524.96
922,542.07
946,124.01
970,386.79
TOTAL
20,481,853.49
20,802,318.85
21,128,030.66
21,458,990.97
21,795,133.94
22,136,738.05
VNP SIN PROYECTO = VBP EN LA SITUACIN SIN PROYECTO CTP EN LA SITUACIN SIN PROYECTO.
22,483,929.28
22,836,677.99
23,195,142.08
23,559,411.52
23,929,517.62
Caf
CUADRO N 94
VALOR NETO DE LA PRODUCCIN CON PROYECTO
PRODUCTO
AOS
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Achiote
960,292.19
1,002,865.20
1,047,251.25
1,093,624.95
1,142,120.57
1,192,702.32
1,245,544.78
1,300,724.05
1,358,320.73
1,418,527.28
1,481,384.02
Cacao
847,681.00
878,117.74
909,821.62
942,567.46
976,415.21
1,011,590.08
1,047,986.78
1,085,770.54
1,124,836.11
1,165,326.04
1,207,322.95
44,015,842.19
45,440,497.70
46,911,210.16
48,429,617.01
49,997,094.86
51,615,344.48
53,285,979.68
55,010,677.56
56,791,178.55
58,629,310.01
60,526,938.94
1,202,863.87
1,241,842.34
1,281,984.35
1,323,522.59
1,366,340.73
1,410,555.11
1,456,165.74
1,503,288.96
1,552,041.13
1,602,189.55
1,654,083.27
538,069.40
555,447.24
573,468.70
592,026.52
611,227.96
630,965.75
651,347.17
672,479.48
694,255.41
716,674.97
739,952.70
Papayo
2,271,244.40
2,352,725.72
2,436,859.92
2,524,025.98
2,614,602.89
2,708,211.66
2,805,231.28
2,905,661.75
3,009,882.04
3,117,513.18
3,229,313.13
Pltano
1,188,858.27
1,227,301.48
1,267,061.80
1,308,056.91
1,350,451.45
1,394,080.79
1,439,274.20
1,485,867.04
1,533,941.63
1,583,580.29
1,634,783.02
TOTAL
51,024,851.32
52,698,797.42
54,427,657.80
56,213,441.42
58,058,253.67
59,963,450.19
61,931,529.63
63,964,469.38
66,064,455.60
68,233,121.32
70,473,778.03
Caf
Naranjo
Palto
VNP CON PROYECTO = VBP EN LA SITUACIN CON PROYECTO CTP EN LA SITUACIN CON PROYECTO.
153
CUADRO N 95
BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
PRODUCTO
AOS
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
Achiote
625,994.84
663,552.74
702,806.76
744,000.56
787,275.46
832,512.53
879,976.53
929,653.39
981,706.83
1,036,260.30
1,093,416.06
Cacao
733,991.55
760,333.18
787,798.88
816,176.55
845,513.07
875,964.12
907,430.98
940,161.45
973,974.26
1,009,094.53
1,045,452.80
26,372,018.89
27,532,056.23
28,734,106.55
29,979,843.33
31,270,574.26
32,607,949.19
33,993,462.09
35,428,808.09
36,915,589.74
38,455,583.51
40,050,536.54
Naranjo
912,634.07
945,808.43
980,027.22
1,015,523.13
1,052,190.73
1,090,116.59
1,129,330.50
1,169,908.11
1,211,987.58
1,255,333.30
1,300,297.23
Palto
249,677.78
261,304.26
273,400.71
285,979.32
299,082.11
312,558.61
326,559.32
341,191.49
356,358.85
372,050.41
388,426.51
Papayo
1,213,445.85
1,279,056.84
1,347,135.20
1,417,874.42
1,491,863.99
1,568,699.91
1,648,600.67
1,731,726.78
1,818,296.70
1,907,931.47
2,001,735.04
Pltano
435,234.85
454,366.89
474,351.82
495,053.14
516,620.11
538,911.19
562,240.26
586,342.08
611,399.56
637,456.28
664,396.23
TOTAL
30,542,997.83
31,896,478.57
33,299,627.14
34,754,450.45
36,263,119.73
37,826,712.14
39,447,600.35
41,127,791.39
42,869,313.52
44,673,709.80
46,544,260.41
Caf
2027
2028
BENEFICIOS INCREMENTALES = VNP CON PROYECTO VNP SIN PROYECTO
154
4.7.2. Costos sociales

Considerando que los precios de mercado no reflejan situaciones de eficiencia econmica
debido a distorsiones del mercado (impuestos, subsidios, monopolios, oligopolios, etc.);
es necesario corregir dichos costos a precios de mercado definido en las propuestas del
PIP, a precios sociales, aplicando los siguientes factores de correccin, segn las
recomendaciones determinadas por Direccin General de Poltica de Inversiones del
Ministerio de Economa y Finanzas, como ente rector del Sistema Nacional de Inversin
Pblica (SNIP).
Para fines de evaluacin, los costos de inversin y mantenimiento a precios de mercado
se han valorado a precios sociales, de acuerdo a factores de correccin, tal como se indica
a continuacin:
Para Costos de Inversin
Para Costos de Mantenimiento
:
:
0.79
0.75
Por lo tanto, con los factores de correccin establecidos y mostrados, se determinan los
costos de inversin, y operacin y mantenimiento del proyecto, a precio social; mediante
el cual se efectuar la respectiva evaluacin social determinando el ndice de rentabilidad
de las propuestas, con el cual se establecer la toma de decisiones para la inversin del
PIP.
4.7.2.1. Costos de Inversin
Asciende al monto de S/. 64,413,212.40, segn el detalle siguiente:
CUADRO N 96
COSTO DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES
CDIGO
A
B
C
D = A+B+C
E
DETALLE
CAMINO VECINAL
OBRAS DE ARTE
CAPACITACION Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
8.65%
4.34%
0.28%
0.92%
PRECIO S/.
40,038,465.37
10,833,762.64
5,355,899.56
56,228,127.56
4,863,285.13
2,648,426.35
154,982.05
518,391.31
64,413,212.40
4.7.2.2. Costos de operacin y mantenimiento

El costo de operacin y mantenimiento (Peridico y Rutinario) de esta propuesta a precios
sociales, determinado en base a los factores de correccin indicados, el mantenimiento
rutinario asciende a un requerimiento de S/. 1050,051.97; mientras tanto el
mantenimiento peridico asciende a un monto de S/. 1396,993.61.
En los siguientes cuadros se muestran los costos de operacin y mantenimiento del
proyecto.
155
CUADRO N 97
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO PRECIOS SOCIALES
ITEM
Descripcin
01.01
01.01.01
01.01.02
01.02
01.02.01
01.02.02
01.02.03
01.02.04
01.02.05
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE OBRA
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA - DERECHO DE
VIA
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA - EXPLANACION
DE LA CARRETERA
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA - SUPERFICIE DE
RODADURA
OBRAS DE CONSERVACION RUTINARIA - ESTRUCTURAS
COSTO DIRECTO
PRECIO DE
MERCADO (S/.)
3,151.77
2,560.80
590.97
1,396,917.52
F.C
0.75
0.75
PRECIO
SOCIAL (S/.)
2,363.83
1,920.60
443.23
1,047,688.14
649,190.40
0.75
486,892.80
54,461.18
0.75
40,845.89
358,416.81
0.75
268,812.61
331,988.12
2,861.01
0.75
0.75
248,991.09
2,145.76
1,400,069.29
1,050,051.97
CUADRO N 98
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIDICO PRECIOS SOCIALES
ITEM
Descripcin
01
01.01
01.02
02
02.01
02.01.01
02.01.02
02.01.03
02.01.04
02.01.05
02.01.06
OBRAS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
MECANICO
REPOSICION DE LA CAPA DE RODADURA L= 50.560 KM
CARGUIO
REPOSICION Y RECONFORMACION CAPA DE RODADURA
E=0.20 m
COSTO DIRECTO
PRECIO DE
MERCADO (S/.)
71,013.99
F.C
PRECIO SOCIAL
(S/.)
53,260.49
14,438.36
0.75
10,828.77
56,575.63
1,791,644.16
1,791,644.16
123,164.16
144,399.36
98,288.64
879,744.00
230,553.60
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
0.75
42,431.72
1,343,733.12
1,343,733.12
92,373.12
108,299.52
73,716.48
659,808.00
172,915.20
315,494.40
0.75
236,620.80
1,862,658.15
1,396,993.61
4.7.3. Indicadores de rentabilidad social

La evaluacin de construccin de caminos vecinales es por la Metodologa
Costo/Beneficio: aqu se realiza el Clculo de los indicadores de rentabilidad social, a
travs de los indicadores de la rentabilidad social (VAN, TIR). La poblacin beneficiada
corresponde a la poblacin promedio de los 10 aos del horizonte de evaluacin del
proyecto. Para caminos vecinales se establece la siguiente lnea de corte.
Criterios de Evaluacin Los criterios utilizados para la Evaluacin Social son:
Perodo de evaluacin
Perodo de Ejecucin
Ao de Inicio de Operacin
Ao base de evaluacin
Precios
Tasa de descuento
Indicadores de rentabilidad
:
:
:
:
:
:
:
10 aos.
2015 2018.
2018.
2028.
Precios Sociales.
9%.
C/B.
Valor Actual de Costos.- Corresponde a la actualizacin de los costos incrementales a

la tasa de descuento del 9%, conformado por los costos de inversin y mantenimiento.
156
Valor Actual de Beneficios.- Corresponde a la actualizacin de los Beneficios

Incrementales a la tasa de descuento del 9%, conformado por los beneficios
incrementales generados por el excedente del productor.
CUADRO N 99
EVALUACIN ECONMICA DE LA ALTERNATIVA A PRECIOS SOCIALES
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
COSTOS DE
COSTOS DE OPERACIN
BENEFICIOS
FLUJO NETO
INVERSIN
Y MANTENIMIENTO
INCREMENTALES
64,413,212.40
-64,413,212.40
1,050,051.97
30,542,997.83
29,492,945.86
1,050,051.97
31,896,478.57
30,846,426.60
1,396,993.61
33,299,627.14
31,902,633.53
1,050,051.97
34,754,450.45
33,704,398.48
1,050,051.97
36,263,119.73
35,213,067.76
1,396,993.61
37,826,712.14
36,429,718.53
1,050,051.97
39,447,600.35
38,397,548.38
1,050,051.97
41,127,791.39
40,077,739.42
1,396,993.61
42,869,313.52
41,472,319.91
1,050,051.97
44,673,709.80
43,623,657.83
TASA
9.00%
VAN
S/. 160,367,569.79
TIR
48.88%
B/C
S/. 3.23
De la Evaluacin realizada para alternativa planteada muestra un Valor Actual Neto a

Precios Sociales positivo, el beneficio costo del proyecto es mayor a la unidad.
4.7.4. Evaluacin de la rentabilidad social de las medidas de reduccin de riesgos de
desastres (MRRD)
La geometra y diseo vial del proyecto a ser ejecutado en el camino Vecinal
Kelccaybamba Pirhua - Marampampa - Delicias, se encuentra en la Selva, por lo que no
compromete ningn riesgo de desastre toda vez que la obra se desarrolla en terreno
ondulado y en algunas partes el terreno es accidentada. Las medidas de reduccin de
riesgo de desastre tienen que ver ms con la operacin y mantenimiento de la va, en
cuanto a derrumbes.
Los riesgos tienen que ver directamente con la obras de drenaje (alcantarillas y cunetas),
que deben ser mantenidas adecuadamente para que no exista fuga o inundaciones hacia
la va principal por los cauces del ro o las venidas de las lluvias.
La zona del proyecto vial, segn el mapa de calificacin de provincias de niveles de
peligros ssmicos, se ubica dentro de un nivel bajo y esto es porque la frecuencia de los
sismos son nulos. Adems la ingeniera bsica del proyecto ha tomado todas las
consideraciones para la propuesta de las obras de arte y drenaje como de las afectaciones
de los taludes existentes por lo accidentado del camino.
157
4.8.
EVALUACIN PRIVADA
Para la evaluacin privada se considera los precios definidos por el mercado, por lo tanto
estos incluyen externalidades positivas como beneficios al ofertante, impuestos, arancel,
entre otros comnmente llamados fallas de mercado.
Los indicadores de rentabilidad en el sector privado son:
CUADRO N 100
EVALUACIN ECONMICA DE LA ALTERNATIVA A PRECIOS PRIVADOS
AOS
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
COSTOS DE
COSTOS DE OPERACIN
BENEFICIOS
FLUJO NETO
INVERSIN
Y MANTENIMIENTO
INCREMENTALES
81,535,711.89
-81,535,711.89
1,400,069.29
28,353,986.21
26,953,916.92
1,400,069.29
29,472,986.30
28,072,917.01
1,862,658.15
30,631,481.00
28,768,822.85
1,400,069.29
31,831,104.02
30,431,034.73
1,400,069.29
33,073,601.60
31,673,532.31
1,862,658.15
34,359,691.23
32,497,033.08
1,400,069.29
35,691,300.67
34,291,231.38
1,400,069.29
37,070,041.22
35,669,971.93
1,862,658.15
38,497,450.43
36,634,792.28
1,400,069.29
39,974,653.26
38,574,583.97
TASA
9.00%
VAN
S/. 120,378,559.78
TIR
34.501%
B/C
S/. 2.32
Los indicadores de la evaluacin econmica a precios de mercado son positivos, pero

inferiores con respecto a la evaluacin a pecios sociales.
4.9.
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Considerando que es difcil predecir con certeza los acontecimientos del futuro, los valores
estimados del VAN y TIR de las alternativas evaluadas podran variar por cambios en los
costos o beneficios del proyecto. Esto implica la presencia de riesgos, parte de los cuales
pueden ser predecibles y por lo tanto asegurables, por lo que es necesario efectuar un
anlisis de sensibilidad. El anlisis de sensibilidad permite determinar el grado de riesgo
que tiene invertir en la ejecucin de un proyecto, mediante la simulacin de las variaciones
de las variables principales que afectan o pueden generar cambios sustantivos en la
rentabilidad del proyecto. Para determinar la sensibilidad del proyecto se requiere
identificar que variables crticas, a fin de medir el nivel de variacin del indicador de
rentabilidad frente a una posible modificacin en el comportamiento de dicha variable.
Dada la restriccin de informacin y de obtener un clculo ms preciso, se ha tomado
como variables inciertas a la inversin y los beneficios, en el caso de los cambios de
inversin este se reflejara en los costos, y por el lado de la demanda en la variacin de
los beneficios. El Proyecto en su planteamiento estratgico, ha previsto solucionar
158
cualquier tipo de factores negativos en la etapa de ejecucin y operacin. Por la coyuntura

econmica y las expectativas sociales en las regiones del pas que exigen el
financiamiento de obras de envergadura, pueden hacer variar el planeamiento y
priorizacin de obras postergadas; en ese sentido los costos de inversin directa en la
construccin es una variable que puede incidir de forma significativa en el C/B tanto a
precios privados como sociales. En el siguiente cuadro se muestra el Anlisis de
Sensibilidad segn variaciones en los variables que puedan afectar en los cambios del
proyecto.
CUADRO N 101
CUADRO DE ANLISIS DE SENSIBILIDAD CON RESPECTO A LA INVERSIN
VARIACIN
30%
20%
10%
0%
-10%
-20%
-30%
VAN
141,043,606.08
147,484,927.32
153,926,248.55
160,367,569.79
166,808,891.03
173,250,212.27
179,691,533.51
TIR
B/C
37.37%
40.63%
44.41%
48.88%
54.26%
60.88%
69.29%
2.55
2.74
2.97
3.23
3.55
3.94
4.43
159
CUADRO N 102
CUADRO DE ANLISIS DE SENSIBILIDAD CON RESPECTO A LOS BENEFICIOS
VARIACIN
30%
20%
10%
0%
-10%
-20%
-30%
VAN
230,013,820.92
206,798,403.88
183,582,986.84
160,367,569.79
137,152,152.75
113,936,735.71
90,721,318.67
TIR
B/C
63.75%
58.84%
53.89%
48.88%
43.79%
38.59%
33.23%
4.20
3.88
3.56
3.23
2.91
2.59
2.26
De los resultados mostrados en los cuadros precedentes y las grficas correspondientes

se concluye que el proyecto es ms sensible a las variaciones en los beneficios, no tanto
as con respecto a las variaciones en las inversiones.
En ambos casos el proyecto se mantiene rentables hasta por variaciones del +/- 30% en
los indicadores ms importantes.
160
4.10. ANALISIS DE RIESGO DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DEL PIP

4.10.1. Escenarios
Para un anlisis adecuado se tiene que plantear escenarios que conlleven a un anlisis
ms completo en relacin a los beneficios esperados con la ejecucin del PIP.
El proyecto est expuesto a diversas situaciones adversas sobre todo en fase de
ejecucin, debido a ello es necesario, realizar un anlisis para ver hasta qu punto es
rentable nuestro proyecto en los escenario de variaciones de Costos de Inversin.
A continuacin presentamos los mximos valores permisibles a los cuales se puede
incurrir en el presente proyecto.
CUADRO N 103
MAXIMAS VARIACIONES PERMICIBLES EN LA INVERSION
VARIACIONES
VAN
TIR
0%
160,367,569.79
48.88%
20%
147,484,927.32
40.63%
40%
134,602,284.84
34.52%
60%
121,719,642.36
29.78%
80%
108,836,999.88
25.96%
100%
95,954,357.40
22.78%
120%
83,071,714.92
20.09%
140%
70,189,072.44
17.77%
160%
57,306,429.96
15.74%
180%
44,423,787.48
13.94%
200%
31,541,145.00
12.33%
220%
18,658,502.52
10.88%
240%
5,775,860.04
9.55%
260%
-7,106,782.43
8.35%
161
CUADRO N 104
MAXIMAS VARIACIONES PERMICIBLES EN LOS BENEFICIOS
VARIACIONES
VAN
TIR
0%
160,367,569.79
48.88%
-10%
137,152,152.75
43.79%
-20%
113,936,735.71
38.59%
-30%
90,721,318.67
33.23%
-40%
67,505,901.62
27.67%
-50%
44,290,484.58
21.79%
-60%
21,075,067.54
15.44%
-65%
9,467,359.01
12.00%
-70%
-2,140,349.51
8.29%
-75%
-13,748,058.03
4.23%
-80%
-25,355,766.55
-0.37%
-85%
-36,963,475.07
-5.87%
162
Del anlisis realizado se concluye los siguientes:

En cuanto a las variaciones en el monto de inversin el proyecto, an es viable
cuando la inversin se incrementa en un 250.00% como mximo.
En cuanto a las variaciones en la obtencin de los beneficios, el proyecto an es
viable cuando la inversin se reducen en un -70.00% como mximo.
4.11. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

El principal involucrado y responsable de la sostenibilidad del presente proyecto es la
Municipalidad Distrital de Ocobamba consecuente de la importancia del presente proyecto
ha visto conveniente asignar recursos para la elaboracin de los estudios (Perfil,
Factibilidad y Expediente Tcnico); as tambin se encargara de gestionar el proyecto en
todas sus etapas, mientras tanto para la etapa de ejecucin; segn el CONVENIO
ESPECFICO N 001-2012-MDE-MDO/LC. Las Municipalidades Distritales de Ocobamba
y Echarati participaran con el financiamiento en la fase de Inversin, segn dicho convenio
en su tercera clausula menciona que La Municipalidad Distrital de Ocobamba aportar el
10% del presupuesto aprobado en el Expediente Tcnico mientras tanto La Municipalidad
Distrital de Echarati aportar el 90% de la inversin requerida; asimismo realizarn
acciones de organizacin e integracin de la poblacin, para la enseanza de las acciones
de mantenimiento de la va. Adems se tendr en cuenta la participacin de la unidad
ejecutora despus de haber concluido la obra, ya que estos tienen el deber de entregar
en ptimas condiciones la infraestructura.
4.11.1. Compromisos institucionales previstos para la fase de operacin y mantenimiento
La responsabilidad de la operacin y mantenimiento de la infraestructura vial, estar a
cargo de la Municipalidad distrital de Ocobamba y La Municipalidad Distrital de Echarati,
quienes a su vez, han priorizado la gestin del presente PIP y garantiza el cumplimiento
de estas actividades en la etapa de post ejecucin, tomando en cuenta que dispone de
los recursos presupuestales suficientes para preservar una eficiente operatividad de la
infraestructura vial.
Asimismo, teniendo en consideracin que, el financiamiento de la inversin ser producto
del CANON Y SOBRE CANON, que las Municipalidades en mencin perciben por la
163
explotacin del Gas de Camisea, tal como se indica en el prrafo anterior los gobiernos
locales involucrados garantizan su participacin a travs del CONVENIO ESPECFICO
N 001-2012-MDE-MDO/LC.
4.11.2. MARCO NORMATIVO
Segn la normatividad vigente cada PIP segn sea su naturaleza de intervencin debern
contener documentos que aseguren su normal funcionamiento durante toda la vida til de
los mismos; por lo tanto el principal documento es el Acta de Compromiso de Operacin
y mantenimiento. Acta de Mantenimiento de la infraestructura vial, este documento ser
refrendada por las autoridades de la Municipalidad distrital de Ocobamba y Municipalidad
Distrital de Echarati, lo cual deber contener montos especficos por cada tipo de accin
que requerir para una adecuada operatividad de la infraestructura durante la vida til.
4.11.3. La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de
operacin
La Municipalidad distrital de Ocobamba y la Municipalidad Distrital de Echarati, cuenta con
la capacidad econmica, infraestructura, personal tcnico-administrativo y equipos de
mecnica, suficiente para asumir las actividades de operacin y mantenimiento que
demanden la infraestructura vial. La capacidad de gestin estar a cargo de la
Municipalidad Distrital de Ocobamba como principal beneficiado, ha logrado generar
financiamiento para la ejecucin con la Municipalidad Distrital de Echarati.
La ejecucin de proyectos viales ya sean en actividades de creacin, mantenimiento,
rehabilitacin y de emergencia, demuestran la capacidad operativa que posee esta
entidad, que a su vez por el creciente incremento de la ejecucin presupuestal esta es
insuficiente para cubrir la demanda de infraestructura vial. Esta situacin garantiza la
capacidad de gestin que tiene la municipalidad para preservar la operatividad del PIP.
A continuacin presentamos un cuadro con el equipo necesario con el que cuenta la
Municipalidad Distrital de Ocobamba para realizar las actividades de Mantenimiento
rutinario y Peridico.
CUADRO N 105
EQUIPAMIENTO DISPONIBLE PARA REALIZAR ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO VIAL
164
Es necesario indicar que la Municipalidad Distrital de Echarati cuenta con una mayor
capacidad operativa para realizar actividades de Operacin y Mantenimiento rutinario y
peridico de la va a construirse.
4.11.4. Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento, respecto al aporte de
las partes involucradas (estado, beneficiarios, otros)
El mantenimiento de la carretera se realizar en forma rutinaria y peridica, en tanto el
presupuesto anual para cada uno de ellos ser diferente. El mantenimiento rutinario
requiere una demanda presupuestal de S/. 1400,069.29 y el mantenimiento peridico que
se efectuar cada 3 aos, requiere una demanda presupuestal de S/. 1862,658.15, Estos
costos sern financiados de manera compartida, entre la Municipalidad Distrital de
Ocobamba y la Municipalidad Distrital de Echarati; estos dos ltimos asumirn su aporte
en base a su presupuesto asignado por el estado.
4.11.5. La participacin de los beneficiarios y entidades involucradas
Los involucrados en la gestin del proyecto, son los siguientes:
Municipalidad distrital de Ocobamba Municipalidad distrital de Echarati.- Cuentan
con capacidad de gestin y administrativa para resolver problemas de inters dentro de
su mbito de intervencin, impulsando el desarrollo de sus comunidades, por lo que
constituye el promotor principal de la implementacin de proyectos para la mejora de la
actividad agropecuaria; en este caso participa en el proyecto, asumiendo la
responsabilidad de hacerse cargo del registro, evaluacin, declaratoria de la viabilidad y
financiamiento de la inversin, teniendo en cuenta los parmetros y normatividad del
Sistema Nacional de Inversin Pblica.
El gobierno local de Ocobamba a suscrito el CONVENIO ESPECFICO N 001-2012MDE-MDO/LC; con la Municipalidad Distrital de Echarati en el cual ambos pactan financiar
el presente proyecto de acuerdo a la envergadura de su presupuesto, en la tercera
clusula del mencionado documento se indica que el gobierno local de Ocobamba
asumir con el 10% de la inversin requerida segn Expediente Tcnico; mientras tanto
el gobierno local de Echarati asumir con el 90% restante para cubrir el total de la inversin
necesaria.
En el supuesto escenario de que se requiera una ampliacin presupuestal cada gobierno
asumir de acuerdo al porcentaje que le corresponde, tambin se seala que la Unidad
Ejecutora estar a cargo del gobierno local de Echarati.
La poblacin de las comunidades del distrito, como beneficiarios de la gestin del
presente PIP, estn debidamente organizados y a menudo establecen coordinacin con
la municipalidad distrital, a fin de presionar y hacer realidad que se logre la gestin de la
creacin del camino vecinal; toda vez que, en una situacin mejorada las condiciones de
vida de los habitantes.
Para formalizar los acuerdos y compromisos que la poblacin asume han presentado sus
actas de compromiso debidamente validadas, la poblacin organizada en diferentes
asociaciones que han emitido sus documentos son:
165
Frente nico de los intereses del distrito de Ocobamba (Folio 35, 36 y 37, ver
anexos).
Comit de Construccin Carretera Delicias Echarati Ocobamba (Folio 5,6 y 7,
ver anexos).
Asociacin de Productores Agropecuarios Kelccaybamba Marampampa (Folio
22 y 23, ver anexos).
Asociacin de Productores Agrcolas Pirhua (ver anexos).
Asociacin de Transportistas (ver anexos).
Son las asociaciones que se comprometen a participar de manera activa en todas las
etapas del proyecto, lo cual acreditan a travs de sus actas indicando que se
comprometen a:
Brindar informacin primaria que permita la adecuada Formulacin del Proyecto.

Realizar las gestiones ante las autoridades competentes.
Cumplir con las medidas de transito que se apliquen durante la ejecucin de obra.
Participar como organizacin en las actividades necesarias para la fase de
Operacin y Mantenimiento del Proyecto de Inversin Pblica.
En las siguientes imgenes se muestran los documentos que acreditan los asumidos por
los beneficiarios del proyecto.
4.11.6. El uso del servicio por los beneficiarios

Respecto al servicio que se pretende brindar, los beneficiarios establecern el uso efectivo
de ella, mediante la adecuada transitabilidad vehicular que les permita acceder a los
166
mercados de consumo principalmente de la ciudad de Quillabamba y a los servicios que

se concentran en esta ciudad capital de La Provincia.
4.11.7. Los riesgos de desastres
Las causas que hayan generado los riesgos geolgicos como derrumbes,
desprendimiento de rocas, erosin de laderas, etc. Estn relacionas a las pendientes que
en algunas veces son fuertes, abundantes precipitaciones, mal uso de tierras de cultivo y
a la ocurrencia de sismos. Especficamente se debe a lo siguiente:
El corte realizado en la ladera (suelo/roca) para la construccin de la carretera va
generar relajamiento en los esfuerzos de confinamiento del suelo y exposicin
directa al medio ambiente. Por esta situacin, una posicin de equilibrio existente,
ha variado a una de deterioro acelerado. El deterioro comprende la alteracin
fsica y qumica de los materiales y el subsecuente desprendimiento o remocin.
El desprendimiento, transporte y deposicin de partculas o masas pequeas de
suelo, por accin de las fuerzas generadas por el movimiento del agua.
La saturacin del suelo en periodos de fuertes precipitaciones pluviales. En
pocas de lluvia, al aumentar las presiones hidrostticas, facilitan el desarrollo de
la falla de talud por falta de obras de drenaje (cunetas, alcantarillas, etc.). Es decir,
la fluctuacin de la napa fretica entre periodos de lluvia y estiaje, comprometen
la estabilidad de las laderas.
En general para el tratamiento, tanto preventivo como correctivo, de los problemas de
estabilidad se debe seguir la siguiente secuencia:
Medidas hidrulicas o de manejo de drenaje
Medidas fsicas
Medidas biolgicas
Las medidas hidrulicas, incluyen obras temporales y permanentes para el control de los
niveles de agua y drenaje de suelos saturados.
Entre las medidas fsicas se encuentran la conformacin de banquetas y construccin de
obras de contencin.
Las medidas biolgicas incluyen la revegetalizacin que requiere una preparacin previa
del terreno incluyendo peinado, nivelacin de taludes.
Con el objeto de mitigar, evitar y de ser posible anular estos problemas de geodinmica
externa, se recomienda lo siguiente:
Perfilar los taludes en terreno suelto 1 V: 2 H limpiar escombros acumulados.
Disear obras de drenaje adecuados como zanjas de coronacin.
Revegetar las reas inestables con especies tpicas de la zona. Esto se debe
realizar con el objetivo de recuperar los taludes.
Donde sea necesario se colocar muros secos, enrocados o similares.
167
4.12. IMPACTO AMBIENTAL

El anlisis del Impacto Ambiental del proyecto, tiene en cuenta las recomendaciones del
Manual de Identificacin, Formulacin y Evaluacin de Proyectos, preparado por el
Ministerio de Economa y Finanzas.
La EIA, es un proceso que predice en que forma la ejecucin del proyecto puede afectar
al medio ambiente. Este proceso utiliza una secuencia lgica que nos permite definir
mediante el anlisis, las medidas y gestin que es necesario adoptar para evitar una
situacin ambientalmente adversa.
El presente proyecto propuesto para la Construccin del Camino Vecinal, durante su etapa
de inversin generaran as mayores alteraciones en el medio ambiente y/u otro impacto
negativo.
Por otro lado, se prev que, la construccin del camino vecinal, ser un mecanismo
mediante el cual se ocasionar efectos de impacto negativo, durante las actividades de
Inversin, post inversin, durante la operatividad del proyecto.
e. Objetivos generales
El estudio de Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y
comunicar los probables Impactos Ambientales que se originaran en las etapas de
Construccin, Rehabilitacin, Mejoramiento y operacin de la infraestructura vial,
tratada en el presente Perfil, as como tambin, las alternativas factibles de solucin
que pueden ayudar a mitigar los Impactos Ambientales Negativos; y en el caso de los
impactos positivos, reforzar los beneficios generados por la ejecucin del Proyecto.
f.
Objetivos especficos
Los objetivos especficos del presente estudio de Impacto Ambiental son los
siguientes:
Realizar el diagnstico del estado de los recursos naturales que se encuentran

en el rea de influencia del Proyecto.
Evaluar el potencial e identificar los impactos ambientales que se presentan en el
estado actual (del medio ambiente, en el que se desarrollara el Proyecto).
Determinar los impactos ambientales negativos y positivos que se pueden
generar durante las etapas de ejecucin y operacin del Proyecto.
Establecer un Plan de Manejo Ambiental que conlleve la ejecucin de acciones
de prevencin y/o control ambiental, como son las medidas de mitigacin
ambiental, as como, en ejecucin de un Programa de Seguimiento y/o Vigilancia
y la implementacin de un Plan de Contingencia.
g. Consideraciones generales
Dada la naturaleza de los trabajos a realizar, es posible sealar que no se producirn
mayores alteraciones en el medio ambiente, debido a que, en general los impactos
168
negativos atribuidos al Proyecto han sido como considerados como menores y

localizados.
La Ejecucin del presente Proyecto, traer consigo muchos beneficios directos e
indirectos para la poblacin beneficiada, generando un desarrollo socioeconmico
sostenido, mejorando las condiciones de vida de sta.
Los impactos directos e indirectos positivos generados por el Proyecto, se reflejaran
en los siguientes aspectos:
Facilitar el trfico y trnsito hacia las zonas de influencia

Mayor intercambio comercial entre las pequeas localidades y caseros con los
polos de desarrollo regional.
Disminucin de costos de operacin y mantenimiento vehicular y en
consecuencia, menor costo del transporte de pasajeros y carga.
Disminucin de tiempo de viaje
Considerando que las obras de Construccin, Rehabilitacin, Mejoramiento y

operacin, generaran impactos ambientales directos e indirectos en el rea de
influencia del Proyecto, en el Estudio del Impacto Ambiental, deber presentarse el
Plan de Manejo Ambiental con el fin de formular acciones y/o medidas que permitan
evitar y/o atenuar a niveles compatibles con el medio ambiente.
En consecuencia, el Plan de Manejo Ambiental, ser el instrumento de gestin que
el Ingeniero Inspector deber hacer cumplir de manera que no se origine alteraciones
ambientales. La implementacin de los siguientes programas, se constituye en
instrumentos de esta estrategia:
Programa de accin preventivo y/o correctivo.

Programa de seguimiento y/o vigilancia.
Programa de contingencias
Programa de abandono y restauracin al trmino de la Obra.
En este contexto, durante el proceso constructivo, bajo la estricta vigilancia del
Ingeniero Inspector, se deber observar los lineamientos bsicos establecidos en
el Manual Ambiental para la Rehabilitacin y Mejoramiento de Vas,
fundamentalmente en los aspectos relacionados a:
Normas sobre calidad y uso de agua
Normas Ambientales para obras de drenaje
Normas para estabilizacin de taludes
Medidas de comportamiento del personal, entre otros.
h. Identificacin de los impactos ambientales potenciales

Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del presente Proyecto, es
necesario realizar la seleccin de componentes Inter - actuantes. Esto consistir en
conocer y seleccionar las principales actividades del Proyecto y el conjunto de
elementos Ambientales del entorno fsico, biolgico, socio-econmico y cultural que
intervienen en dicha interaccin.
169
Componentes Ambientales que Podran Sufrir Impactos

Del medio Fsico:
Aire
Agua
Suelo
Relieve
Paisaje
Del medio Biolgico
Flora y Fauna
Del medio Socio-econmico y Cultural
Transitabilidad vial
Actividad comercial local
Capacidad adquisitiva de la poblacin local
Cobertura de los servicios de salud
Tranquilidad publica
Generacin de empleo
Seguridad pblica.
Identificacin de impactos ambientales

Cumplido el proceso de seleccin de elementos Inter - actuantes, se da inicio a la
identificacin de los impactos ambientales, para lo cual al hacer el Estudio definitivo
deber hacerse uso de la Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales.
Evaluacin de los impactos ambientales
Una vez identificados los impactos en la fase anterior, se procede a su evaluacin
respectiva empleando los criterios indicados. Para ello de la misma forma se
confeccionar la matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales.
Descripcin de los principales impactos ambientales
Considerando que el Proyecto se refiere a una obra de Mejoramiento de infraestructura
vial, donde no habr cambios significativos en el medio, se estima que la ocurrencia de
impactos ambientales estar asociada bsicamente al manejo de las reas de uso
temporal (campamentos, patio de mquinas y botaderos), considerando las etapas del
proceso.
4.12.1. Durante la etapa de construccin
h. Impactos en el aire
Incremento de gases de combustin.- Como es de esperar, uno de los
potenciales impactos en la calidad del aire ser producido por la emisin de
gases, tales como: Dixido de azufre (SO2), hidrocarburos, monxido de carbono
170
(CO), dixido de carbono (CO2) y xidos de nitrgeno (Nox). Provenientes del

funcionamiento de la maquinaria y vehculos disel, principalmente durante las
actividades de perfilado y mejoramiento de la sub-rasante, transporte de material
de cantera para el afirmado as como en los movimientos de tierra, en general
(cortes, excavaciones y rellenos).
En trminos generales, se considera que las emisiones sern de magnitud
variable entre baja y moderada, en algunos casos puntuales pero mayormente
lineales a lo largo de la va de moderada duracin, alta posibilidad de aplicacin
de medidas de mitigacin y de significancia variable, entre moderada y baja.
Dichas emisiones no causaran mayor efecto en la calidad del aire del lugar,
debido a que las reas a ser intervenidas estn en una zona abierta donde la
presencia de fuertes vientos es favorable para la dispersin de dichas emisiones
con lo que se reducir sustancialmente su poder contaminante, as mismo, la
presencia de reas verdes de la vegetacin a lo largo de los caminos rurales.
Incremento de partculas suspendidas.- La emisin de material de partculas,
es otro potencial de impacto en la calidad del aire, que se producir
principalmente durante las operaciones de transporte de material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisin de material
particulado, se han calificado como de magnitud variable entre moderada y baja,
de influencia variable local, de poca duracin y con alta posibilidad de ampliacin
de medidas de mitigacin; siendo por tanto de significancia variable entre
moderada y baja.
Incremento del ruido.- El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos diesel
durante el desarrollo de las operaciones y/o actividades descritas en los casos
anteriores generar un incremento de los niveles de ruido ambiental en estas
reas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas operaciones las emisiones sern
por lo general menores. Sin embargo, en las reas prximas no existen
elementos frgiles que sean vulnerables a este tipo de contaminante, como
ecosistemas especiales, que pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido
calificado como de magnitud baja, de corta duracin, con alta posibilidad de
aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y
baja.
i.
Impactos en el agua
Riesgo de alteracin de las aguas superficiales.- La escorrenta puede verse
afectada sobre todo si las actividades se realizan en poca de estiaje, sin
considerar el comportamiento de la zona en poca de lluvia. El problema se
ocasionara debido al vertido de materiales y desperdicios a las quebradas
incrementando los slidos.
Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, as como, vertido
de aguas servidas de los campamentos o por la ubicacin de los servicios
higinicos con descarga directa a las quebradas afluentes del ro.
171
Lavado de ropa o carros en las quebradas.- Por tales consideraciones, este

impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, alta probabilidad de
ocurrencia, de influencia local, de corta duracin y con alta posibilidad de
aplicacin de medidas de mitigacin; siendo por tanto, de moderada significancia.
j.
Impactos en el suelo
Riesgo de alteracin de la calidad del suelo.- La posibilidad de alteracin de
la calidad del suelo est referida a los derrames de combustible, grasa y aceite
que puedan ocurrir en las reas donde opere la maquinaria, principalmente en
campamentos y talleres.
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado
como de baja probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos sern
puntuales, de moderada magnitud y de significancia moderada, pues no
implicaran volmenes considerables de vertido.
As mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicacin de medidas de
mitigacin.
k. Impactos en el paisaje
Alteracin de la calidad del paisaje del lugar.- La calidad del paisaje del lugar
durante la etapa de ejecucin de la obra podra verse afectada por la construccin
y operacin del campamento de obra. Se considera que la afectacin a la calidad
del paisaje del lugar no ser muy notable debido a que se trata de un Proyecto
de mejoramiento de caminos rurales, donde la obra ya constituye un elemento
del paisaje del lugar, adems, las reas de intervencin temporal sern de
pequea extensin.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud
variable entre moderada y baja, corta duracin, de influencia local, poca
posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin.
l.
Impactos en la flora
Reduccin de la cobertura vegetal.- Este impacto se producir durante las
operaciones de construccin de campamentos y patios de mquinas y la obra
propiamente dicha, en pequea escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada posibilidad de
medidas de mitigacin de incidencia puntual y de baja significancia.
m. Impactos en la fauna
Perturbacin de la fauna local.- Las operaciones de construccin de
campamento y patio de mquinas y durante el desplazamiento de la maquinaria
en la obra, podran ocasionar perturbaciones en la fauna local, se estima que el
incremento de la presencia humana y de maquinarias durante el proceso
constructivo de la obra vial causar perturbacin en la fauna mayor, debido a que
172
se podra dar lugar a eventos migratorios de consideracin. As mismo, de las

operaciones descritas, la caza furtiva por parte del personal de obra, constituir
riesgo de eliminacin de algunos ejemplares de fauna.
Segn la literatura ecolgica disponible, ninguna de las especies del lugar se
encuentra incluida en las listas de especies amenazadas o en riesgo de extincin.
Debido a la pequea dimensin de las reas a ser intervenidas con relacin al
entorno de la amplitud del ecosistema se prev que este impacto sea de magnitud
variable entre moderada y baja, de influencia entre local y zonal de moderada
duracin, con moderada posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de
significancia variable entre moderada y baja.
n. Impactos en el aspecto social
Riesgo de afectacin de la salud pblica.- La salud de la poblacin de las
localidades ubicadas en el mbito de influencia del Proyecto podra verse
afectada por la posible introduccin de nuevas enfermedades e incremento de
las enfermedades de transmisin sexual (ETS), debido a la presencia de
personas forneas, aunque en nmero pequeo, pues se dar preferencia a la
mano de obra local. Este efecto a menudo no se considera en las evaluaciones
ambientales, si se le considera, no se le da la importancia que merece. La
ocurrencia del mismo podra provocar serios trastornos en la salud pblica, en
determinadas circunstancias como es el caso de poblados pequeos carentes o
con deficientes sistemas de atencin sanitaria o con deficiente conocimiento de
dichas enfermedades por parte de la poblacin.
La emisin de material particulado durante los movimientos de tierra
(excavaciones), transporte de material y conformacin de la superficie de
rodadura la va, tambin podra afectar la salud de los habitantes de las
localidades cercanas.
En mrito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado como de
magnitud variable entre moderada y baja, poca probabilidad de ocurrencia, corta
duracin, con alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de
significancia variable entre moderada y baja.
Riesgo de afectacin de la salud del personal de obra.- Al no haber poblacin
en las reas prximas a la va, el riesgo de ocurrencia de este impacto recaer
exclusivamente sobre el personal de obra, y ser ocasionado por la emisin de
gases y material particulado proveniente de la Ejecucin de la misma.
En este ltimo caso, la salud del trabajador podra verse afectada a travs de
irritacin en los ojos y en el aparato respiratorio, dermatitis.
En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable
entre moderada y baja, mnima probabilidad de ocurrencia, duracin moderada,
alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable
entre moderada y alta.
173
Riesgo de afectacin de la seguridad pblica.- Este impacto est referido a la

posibilidad de ocurrencia de accidentes por desplazamiento de la maquinaria que
pueda afectar la seguridad fsica de los habitantes de los poblados del mbito de
influencia del Proyecto. Este impacto ha sido calificado como de magnitud
moderada, de influencia local, moderada duracin, moderada posibilidad de
aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia moderada.
Generacin de empleo local.- La generacin directa de empleo es decir, todos
los puestos de trabajo que demandar la ejecucin del Proyecto de Mejoramiento
de la va en mencin, est conformada desde las categoras especializadas hasta
las categoras inferiores y no especializadas de la escala laboral; vale decir,
peones y ayudantes de obra. Considerando que se dar preferencia a la mano
de obra local, este impacto se producir en las localidades ms cercanas.
En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud;
pues no obstante de ser de influencia zonal y de corta duracin, el nmero de
trabajadores es pequeo en relacin a la PEA local. Por lo tanto, este impacto es
de bajo, pero de alta significancia al constituir una importante fuente de
generacin de empleo para la poblacin local, mejorando su capacidad de
ingresos y acceso a los bienes y servicios locales, reflejndose en las mejoras
del nivel de vida de los beneficiados.
4.12.2. Durante la etapa de abandono de la obra
d. Impactos en el agua
Alteracin del drenaje natural.- Este impacto se producira principalmente si los
desvos temporales habilitados para facilitar el desplazamiento de los vehculos
durante la ejecucin de la obra, son restaurados inadecuadamente, ha sido
calificada como de moderada magnitud, de influencia local, alta probabilidad de
ocurrencia con alta posibilidad de aplicacin de medidas correctivas de
significancia moderada.
e. Impactos en el suelo
Riesgo de alteracin de la calidad del suelo.- La posibilidad de alteracin de
la calidad del suelo durante la etapa de abandono de la obra, est referida a los
derrames accidentales o deliberados de combustible, grasa, aceite, entre otros
restos, que puedan ocurrir principalmente en las reas ocupadas por los
campamentos y patios de mquinas.
Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada magnitud y de
alta probabilidad de ocurrencia, presenta alta posibilidad de aplicacin de
medidas de mitigacin, siendo de significancia moderada.
f.
Impactos en el paisaje
Alteracin de la calidad del paisaje.- Este se producir en caso de que las reas
de uso temporal, como campamentos y patios de mquinas, sean abandonados
sin la correspondiente aplicacin de medidas de restauracin. El deterioro de la
174
calidad del paisaje podra acentuarse si se produce abandono accidental o

deliberado de residuos provenientes del desmantelamiento de dichas
instalaciones.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de moderada
magnitud, de duracin permanente y de alta probabilidad de ocurrencia; sin
embargo, presenta alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin,
siendo de significancia moderada.
4.12.3. Durante la etapa de funcionamiento
b. Impactos positivos y/o negativos en el agua
Mejora del drenaje superficial.- El Mejoramiento vial, mejorar el drenaje
superficial, reduciendo la posibilidad de ocurrencia de impactos negativos por las
precipitaciones. Por ello este impacto ha sido calificado como de alta magnitud,
de influencia local, de duracin permanente, de indefectible ocurrencia y de alta
significancia positiva.
Riegos de ocurrencia de accidentes.- Este impacto potencial no solo est
asociado a la etapa de funcionamiento del acceso vial, sino viene desde antes, y
ocurre principalmente en donde las viviendas estn prximas a la va, siendo de
significancia moderada.
Evaluacin de alternativas mitigacin
Medidas por el control de la calidad del aire para la emisin de material
particulado.- Durante la etapa de ejecucin se generaran emisiones contaminantes
en la propia obra, en el transporte de material desde las canteras y en los botaderos.
Esta contaminacin se produce fundamentalmente por la emisin de partculas
minerales (polvo), procedentes del movimiento de tierras (excavacin, zarandeo,
carga, transporte y descarga), exposicin de tierra desnuda al efecto del viento.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentracin del polvo
en el aire durante la fase de ejecucin de las obras, son las siguientes:
Riego de las superficies de actuacin (superficie de rodadura y en la propia obra), con
agua hasta donde sea posible, a fin de que estas reas mantengan el grado de
humedad necesario para evitar o reducir la produccin de polvo. Dichos riegos se
realizaran a travs de un camin cisterna, con periodicidad diaria o intermedia. As
mismo, el contratista deber suministrar al personal de obra el correspondiente equipo
de proteccin personal (principalmente mascarillas).
El transporte de materiales de las canteras a obra, deber realizarse con la precaucin
de humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta hmeda.
Realizar los procesos de trituracin de ridos mediante la utilizacin de agua y utilizar
filtros que minimicen la cantidad de partculas emitidas del aire.
175
Para la emisin de gases en fuentes mviles.- Las fuentes mviles de combustin

usadas durante la ejecucin del Mejoramiento de la va no deben emitir al ambiente
partculas de monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de hidrgeno por encima
de los lmites establecidos por la OMS para dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan asegurar el
cumplimiento de las normas, para lo cual todos los vehculos y equipos utilizados
deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y sincronizacin preventiva
cada cuatro meses.
El vehculo que no garantice las emisiones limite permisibles, debern ser separados
de sus funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar nuevamente a las
actividades de la obra, que sus emisiones se encuentren dentro de los lmites
permisibles; lo anterior estar estipulado en una clusula contractual.
Para la emisin de fuentes de ruido innecesarias.- A los vehculos se les prohibir
el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarios, las sirenas solo sern
utilizadas en casos de emergencia. De igual manera, se prohibir retirar de todo
vehculo los silenciadores que atenen el ruido generado por escape de los gases de
la combustin.
Medidas para el control de la calidad del agua
Control de vertimientos.- Realizar un control estricto de las operaciones de
mantenimiento (cambio de aceite), lavado de maquinaria y recargo de combustible,
impidiendo que se realicen estos actos en algn cauce de un ro y/o en las reas
prximas; as mismo, quedar estrictamente prohibido cualquier tipo de vertido,
lquido o slido. El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se
realizara solamente en el rea seleccionada y asignada para tal fin, denominada Patio
de Mquinas.
En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite desechado se colectar
en bidones o recipientes hermticos, para su posterior envo a los rellenos sanitarios.
Por ningn motivo se verter materiales aceitosos al cauce de alguna quebrada o ro.
Los restos de materiales de la ejecucin de la obra (cemento, concreto fresco, limos,
arcillas), no tendrn como receptor final el lecho o curso de agua, estos residuos sern
llevados a los botaderos pre-establecidos.
Medidas para el control de suelo para el control de la contaminacin
Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza, mantenimiento y
desmantelamiento de talleres debern ser almacenados en recipientes hermticos
adecuados para su posterior evacuacin a los rellenos sanitarios posibles.
La disposicin de desechos de la ejecucin de la obra se har en los lugares
seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, se deber desmantelar las casetas
temporales, patios de almacenamiento, talleres y dems construcciones temporales,
disponer los escombros y restaurar el paisaje a condiciones iguales o mejores a las
iniciadas.
176
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles, deben

ser recolectados de inmediato y su disposicin final debe hacerse de acuerdo con las
normas ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra debern estar provistos de
recipientes apropiados para disposicin de basura (recipientes plsticos con tapas),
stas sern vaciadas en cajas hermticas, que sern llevadas peridicamente al
relleno sanitario ms cercano u otro lugar adecuado.
Se prohbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente; por lo general,
deben ser depositados provisionalmente en los lados de la carretera, u otros lugares
apropiados en espera de ser trasladados a los depsitos sealados para tal fin
(botaderos).
Los desechos de las excavaciones no podrn ser arrojados a los cursos de agua,
stos sern acarreados a los botaderos seleccionados o a los que designe la
supervisin, adems dispuestos adecuadamente, con el fin de no causar problemas
de deslizamiento y erosin posterior, sobre todo durante la estacin de lluvias.
Medidas de proteccin de la vegetacin
Evitar la ejecucin de la obra sin una adecuada planificacin para no afectar
demasiado la vegetacin natural.
Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperacin de las zonas
afectadas por instalaciones de botaderos y campamentos; con medidas de
restauracin y posteriormente reforestar dichas reas con vegetacin natural.
Medidas para la proteccin de faunas
Limitar las actividades de ejecucin y operacin estrictamente al rea de servidumbre,
evitando de este modo acrecentar los daos al hbitat de la fauna silvestre.
Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el rea de trabajo, excepto
el personal de seguridad autorizado para ello.
Prohibir terminantemente, la realizacin de actividades de caza en el rea del
Proyecto y zonas aledaas; adquirir animales silvestres vivos o preservados.
Proteccin de la seguridad del personal
El contratista impondr a sus empleados, proveedores y agentes relacionados con la
ejecucin de la obra, el cumplimiento de todas las condiciones relativas de salud
ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes establecidas en los
documentos del contrato y se les exigir su cumplimiento.
Cada vez que el Ing. Inspector, lo requiera, el Contratista deber revisar y ajustar el
programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes, se
podr suspender las obras si se incumplen los requisitos de salud ocupacional o no
atiende las instrucciones que el Ingeniero Inspector hiciera al respecto.
177
El Contratista ser responsable de todos los accidentes que por negligencia suya, de
sus empleados o proveedores pudieran sufrir el personal de la obra o de terceras
personas.
El Contratista deber informar por escrito al Ingeniero Inspector, cualquier accidente
que ocurra en los frentes de obra, adems, llevar un registro de todos los casos de
enfermedad que requiere atencin profesional y los daos que se presenten sobre la
comunidad, para preparar reportes mensuales del tema.
Todo el personal del Contratista deber estar dotado de elementos para la proteccin
personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estn
sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, proteccin auditiva, etc.). Los
elementos deben ser de buena calidad y sern revisados peridicamente para
garantizar su buen estado, debiendo buscar a que el aseo y el orden de la zona de
trabajo brindan mayor seguridad al personal y a la comunidad, el Contratista contar
con personal especfico para las labores de aseo y limpieza.
Plan de monitoreo ambiental y vigilancia ecolgica trabajo se debern considerar la
filosofa del concepto de reserva de biosfera a fin de mantener intangibles ambas
mrgenes de la va; para tal fin se considerar lo siguiente:
Una zona intangible de proteccin absoluta de la flora y fauna silvestre (zona ncleo),
a 500 metros a ambos lados de la va.
Una zona de amortizacin, donde la intervencin humana se limita al cultivo como
barrera protectora de la va y de los fenmenos erosivos.
Reforestacin
Se deber hacer con ms nfasis en las parcelas de caf haciendo un cultivo asociado
con plantas forestales maderables, la ejecucin del Proyecto afectara inevitablemente
de algn modo, al medio fsico (suelos, agua, aire, etc.), as como tambin, a la flora
y fauna que habite en dicho medio conformando el ecosistema; en tal sentido y
apuntando precisamente a disminuir el grado de afectacin el presente EIA, incluye
una serie de propuestas para prevenir, eliminar, minimizar tales impactos en beneficio
del medio ambiente.
Proteccin de la flora y fauna
Con la finalidad de evitar la tala de vegetacin especialmente en la zona del bosque
natural, se recomienda:
Utilizar madera para aserrado y campamento, solamente de los que provienen de los
rboles cados ubicados dentro de las vas de acceso.
Colocar avisos prohibiendo la tala de rboles y extraccin de los productos forestales
de la zona.
Elaborar un manual orientado a la proteccin de los recursos naturales.
178
Prohibir la extraccin de rboles semilleros con capacidad de brindar semillas y

especies a utilizarse en generacin natural.
Coordinando con diferentes sectores, se ejecutar un programa de Educacin
Ambiental, mediante charlas de concientizacin, capacitacin, cursos, talleres,
letreros y boletines.
Paralelamente a la ejecucin de este programa se incidir en la organizacin comunal.
Sealizacin ecolgica
Esta referida a la colocacin de sealizacin especfica para la conservacin de los
recursos naturales existentes en la zona y especialmente los relictos de vegetacin.
SITUACIN ACTUAL
Del Medio Ambiente: El terreno por donde es el trazo de la carretera Pirhua, se halla
ubicado dentro del sector Rural, del Distrito de Ocobamba; existiendo zonas de
cultivos.
La configuracin topogrfica del terreno y su entorno presenta zonas accidentadas
con desniveles entre sus puntos extremos, que deben ser modificados en el proceso
constructivo.
Del Medio Socio Econmico: La poblacin del entorno, est constituida por
ncleos familiares dedicados a la agricultura, ganadera, comercio informal y de
servicios; cuyo nivel cultural promedio es primario.
De los Impactos Ambientales: Teniendo en cuenta la zona de influencia del
proyecto, los impactos ambientales ms importantes a tener en cuenta son los
siguientes:
No se prev ningn impacto crtico por efecto apertura de la carretera.
Durante las obras de mejoramiento, se tendr en cuenta la eliminacin de excedentes
a zonas que no contaminen la situacin actual.
No se presenta zonas protegidas en la zona de la va.
Al realizar cualquier tipo de actividad el hombre, se generan impactos negativos y
positivos, los cuales estn sujetos a medidas de mitigacin, que nos permiten reducir
los impactos negativos que se generaran en la fase pre operativa, operativa y cierre
o abandono del proyecto; entre los impactos relevante se encuentra el movimiento de
tierras, modificando la topografa y Modifica el rea natural de la zona.
Un Proyecto de apertura de trocha carrozable trae consigo impactos ambientales
negativos y positivos, los impactos ambientales ms importantes a tener en cuenta
son los siguientes.
179
A continuacin presentamos el presupuesto para mitigar los impactos ambientales.

CUADRO N 106
COSTO DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
6,770,119.69
MANEJO AMBIENTAL
6,770,119.69
90,639.78

und X 2.40 M 12.00
756.44
9,077.28
76,776.00
GLB
12.00
6,398.00
GLB
5.00
957.30
4,786.50
12,195.00
GLB
1.00
1,107.00
1,107.00
GLB
1.00
3,888.40
3,888.40
GLB
1.00
7,199.60

7,199.60
283,472.76
GLB
12.00
407.12
4,885.44
m2
562.00
26.78
15,050.36
GLB
1.00
12,366.96
12,366.96
m2
250.00
831.23
207,807.50
m2
50.00
867.25
43,362.50
mes
12.00
1,117.92

13,415.04
13,415.04
3,590,132.03
REACONDICIONAMIENTO DE AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINASm2
4,500.00
5.31
23,895.00
CONFORMACION DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTES EN BOTADEROS m3
1,427,446.91
2.06
2,940,540.63
m2
2,500.00
2.27
5,675.00
und
20.00
31,001.07
620,021.40
mes
12.00
4,566.96
54,803.52
ha
20.00
126,510.93
2,530,218.60
und
1.00
54,000.00
54,000.00
mes
12.00
6,398.00
76,776.00
und
1.00
19,000.00
MONITOREO DEL AIRE
und
4.00
1,808.37
MONITOREO DEL AGUA
und
4.00
1,808.37
7,233.48
und
1.00
31,000.00
31,000.00

2,585,022.12
130,776.00

19,000.00
19,000.00
45,466.96
7,233.48
Debido a la magnitud del proyecto, se plantean medidas de mitigacin del impacto

ambiental las cuales ascienden a S/. 6770,119.69, se anexa Estudio de Impacto
Ambiental, tambin se incluye los costos de compensacin a los predios afectados.
4.13. ORGANIZACIN Y GESTIN

La Municipalidad Distrital de Ocobamba
La Municipalidad Distrital de Ocobamba, es el rgano de gobierno Local, forma parte de
la estructura del estado, cuenta con personera jurdica de derecho pblico y goza de
autonoma poltica y administrativa en los asuntos de su competencia.
180
Ejerce actos de gobierno, administrativo y de administracin con sujecin al ordenamiento

jurdico. Tiene su domicilio legal en el centro poblado de Kelccaybamba, capital del Distrito
de Ocobamba.
La Municipalidad Distrital de Ocobamba, tiene como misin promover el desarrollo, la
economa local y la prestacin de los servicios pblicos de su responsabilidad, en armona
con las polticas y planes de desarrollo regional y nacional. Tiene como funcin general
las previstas en los artculos 194 y 195 de la constitucin poltica del estado peruano y
modificada por Ley N 27680 Ley de reforma constitucional y de conformidad con la Ley
orgnica de Municipalidades N 27972.
Entre las principales funciones que desempea se encuentran :
Aprobar su organizacin interna y su presupuesto.

Aprobar el plan de desarrollo local concertado con la sociedad civil PDC.
Aprobar el plan de desarrollo institucional PDI.
Administrar sus bienes y rentas.
Crear, modificar, suprimir contribuciones, tasas, arbitrios, licencias y derechos
municipales conforme a ley.
Organizar, reglamentar y administrar los servicios pblicos locales de su
responsabilidad.
Planificar el desarrollo urbano y rural de su circunscripcin incluyendo la
zonificacin, urbanismo y acondicionamiento territorial.
Fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecucin
de proyectos y obras de infraestructura local.
Desarrollar, regular actividades y servicios en materia de educacin, salud,
vivienda, saneamiento, medio ambiente, circulacin, trnsito, turismo,
conservacin de monumentos arqueolgicos e historia, cultura, recreacin y
deporte conforme a ley.
Presentar iniciativa legislativa en materia de asuntos de su competencia.
Las dems funciones generales y especficas con carcter exclusivo o
compartidas sealadas en la ley orgnica de municipalidades N 27972 y dems
normas concordantes con ella.
La unidad responsable de la ejecucin del proyecto es la Gerencia de Infraestructura, de

la Municipalidad Distrital de Ocobamba. Esta gerencia es el rgano de lnea de III NIVEL
organizacional encargada de programar, dirigir, ejecutar, coordinar y controlar el
cumplimiento de las actividades de acondicionamiento del territorio Distrital y desarrollo
de la infraestructura urbana y rural. Por ello es su responsabilidad encargarse de canalizar
y llevar a cabo la ejecucin de proyectos de Construccin, Mejoramientos y Ampliacin de
Caminos Vecinales en el Distrito.
Fuente de financiamiento
Para la Construccin del camino vecinal la Municipalidad Distrital de Ocobamba ha
suscrito un convenio con la Municipalidad Distrital de Echarati, CONVENIO ESPECFICO
N 001-2012-MDE-MDO/LC, es necesario resaltar que tambin la intervencin ser en
territorio del distrito de Echarati; segn dicho acuerdo la Municipalidad Distrital de
Ocobamba aportar el 10% de la inversin requerida segn el Expediente Tcnico
mientras tanto el 90% restante estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Echarati.
181
tesoros provenientes del Canon Sobre Canon. La ejecucin ser a travs de la modalidad
de ADMINISTRACIN DIRECTA, cuyo responsable ser la Municipalidad Distrital de
Echarati.
Los costos de elaboracin de los estudios (Perfil, Factibilidad y Expediente Tcnico) para
el presente proyecto estn siendo asumidos por la Municipalidad Distrital de Ocobamba).
Presentamos el mapa de la organizacin del proyecto, segn la participacin de los
actores involucrados en el proyecto.
ESQUEMA DE LA SOSTENBILIDAD DEL PROYECTO
4.14. PLAN DE IMPLEMENTACION

Para el logro de las metas del proyecto, la programacin de las actividades previstas
guarda relacin dependiente entre ellas; desde la elaboracin de las bases para gestin
de financiamiento, hasta el cierre del PIP, tal como se sustenta a continuacin. Adems
de los cuadros que se muestran en los siguientes cuadros, se adjuntan la ruta crtica del
proyecto.
182
CUADRO N 107
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FINANCIERA
ITEM
DESCRIPCIN
PRESUPUESTO
1ER SEMESTRE
2do SEMESTRE
3er SEMESTRE
4to SEMESTRE
5to SEMESTRE
6to SEMESTRE
PARCIAL
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
01
02
03
SUB RASANTE
04
AFIRMADO
05
06
PONTONES (05 UND)
07
SEALIZACION
08
FLETE
09
10
11
IMPACTO AMBIENTAL
12
1,541,460.05
44,421,853.58
684,835.20
2,633,589.51
4,489,329.27
1,554,121.80
14,686.37
1,348,381.82
9,500.00
36,795.20
6,770,119.69
7,670,172.52
C.D
COSTO DIRECTO
G.G
GASTOS GENERALES
G.S
GASTOS SUPERVISION
E.T
G.L
1,515,008.59
26,451.46
0.00
0.00
0.00
0.00
10,695,715.07
10,086,537.59
12,443,983.80
9,150,657.65
2,044,959.46
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
684,835.20
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
2,302,320.39
331,269.12
0.00
289,257.80
2,344,660.89
1,817,106.58
38,304.00
0.00
0.00
0.00
0.00
944,991.34
504,418.82
104,711.64
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
14,686.37
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1,348,381.82
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
9,500.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
36,795.20
1,128,353.28
1,128,353.28
1,128,353.28
1,128,353.28
1,128,353.28
1,128,353.28
0.00
0.00
0.00
2,556,724.17
2,556,724.17
2,556,724.17
71,174,845.01
13,339,076.95
11,530,600.14
15,916,997.97
15,597,833.02
9,259,915.33
5,530,421.61
6,156,057.12
3,352,438.42
656,191.53
196,179.81
1,153,723.90
997,305.06
1,376,693.53
1,349,088.31
800,908.91
478,337.41
628,289.87
543,107.99
749,713.69
734,680.56
436,155.44
260,490.88
656,191.53
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
196,179.81
81,535,711.89 15,777,282.24 13,071,013.19 18,043,405.19 17,681,601.88 10,496,979.68 6,465,429.71
183
CUADRO N 108
CRONOGRAMA DE EJECUCIN FSICA
ITEM
DESCRIPCIN
PRESUPUESTO
1ER SEMESTRE
2do SEMESTRE
3er SEMESTRE
4to SEMESTRE
5to SEMESTRE
6to SEMESTRE
PARCIAL
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
COSTO
01
100.00%
98.28%
1.72%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
02
100.00%
24.08%
22.71%
28.01%
20.60%
4.60%
0.00%
03
SUB RASANTE
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
0.00%
04
AFIRMADO
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
87.42%
12.58%
05
100.00%
0.00%
6.44%
52.23%
40.48%
0.85%
0.00%
06
PONTONES (05 UND)
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
60.81%
32.46%
6.74%
07
SEALIZACION
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
08
FLETE
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
09
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
10
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
11
IMPACTO AMBIENTAL
100.00%
16.67%
16.67%
16.67%
16.67%
16.67%
16.67%
12
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
33.33%
33.33%
33.33%
C.D
COSTO DIRECTO
100.00%
18.74%
16.20%
22.36%
21.91%
13.01%
7.77%
G.G
GASTOS GENERALES
100.00%
18.74%
16.20%
22.36%
21.91%
13.01%
7.77%
G.S
GASTOS SUPERVISION
100.00%
18.74%
16.20%
22.36%
21.91%
13.01%
7.77%
E.T
100.00%
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
G.L
100.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
0.00%
100.00%
100.00%
19.35%
16.03%
22.13%
21.69%
12.87%
7.93%
184
4.15. FINANCIAMIENTO
Para Construccin del Camino Vecinal, la Municipalidad Distrital de Ocobamba cuenta
con los recursos econmicos necesarios para financiar proyectos de alto costo, es por ello
que se encarga de costear los servicios de elaboracin de los estudios de pre inversin
(Perfil - Factibilidad) e inversin (Expediente tcnico).
tesoros provenientes del Canon Sobre Canon.
En la etapa de ejecucin sern responsables la Municipalidad Distrital de Ocobamba y la
Municipalidad Distrital de Echarati; ambas entidades han suscrito el CONVENIO
ESPECFICO N 001-2012-MDE-MDO/LC. Las Municipalidades Distritales de Ocobamba
y Echarati participaran con el financiamiento en la fase de Inversin, segn dicho convenio
en su tercera clausula menciona que La Municipalidad Distrital de Ocobamba aportar el
10% del presupuesto aprobado en el Expediente Tcnico mientras tanto La Municipalidad
Distrital de Echarati aportar el 90% de la inversin requerida debido a que la va tiene un
mbito de influencia en ambos distritos se suscribi un convenio para compartir la
ejecucin del presente Proyecto.
En el supuesto escenario que se presenten ampliaciones presupuestales en la fase de
ejecucin cada gobierno local asumir de manera proporcional el requerimiento.
Para financiar los costos de Operacin y Mantenimiento Rutinario y Peridico los
gobiernos locales de Ocobamba y Echarati asumirn dichas actividades
proporcionalmente de acuerdo a su presupuesto.
4.16. MARCO LGICO
185
MARCO LOGICO DEL PROYECTO
FIN
Adecuada interconexin vial del distrito de

Ocobamba con la capital Provincial y
Regional.
COMPONENTE
S
Desarrollo socioeconmico y mejora de la

calidad de vida de las familias del Distrito de
Ocobamba.
PROPOSITO
RESUMEN DE OBJETIVOS
Camino Vecinal establecido por una

ruta adecuada, con pendientes
moderadas y apropiado ancho de la
calzada.
INDICADORES
El IDH que es de 0.5283,
disminuir en un 20% al quinto ao
de operacin del proyecto.
Se
incrementaran
las
oportunidades de trabajo de un
20% a 30% el quinto ao en la zona
de intervencin del proyecto.
El trfico vehicular se incrementa
desde el primer ao en un 20 %.
Incremento de la rentabilidad de los
cultivos en el rea de influencia en
un 40%, en el horizonte de
evaluacin del proyecto.
El tiempo de viaje entre el distrito de
Ocobamba y la ciudad de
Quillabamba se reduce en 2 horas a
partir del primer ao de operacin
del proyecto.
Se cuenta con una va de
interconexin segura y rpida hacia
la ciudad de Quillabamba al primer
ao de operacin del proyecto.
Al tercer ao de la ejecucin del
proyecto se ha construido 50 + 560
Km de camino vecinal que une a las
localidades de Kelccaybamba
Pirhua Marampampa y Delicias, y
en condiciones de operatividad.
FUENTES DE VERIFICACIN
SUPUESTOS
Datos estadsticos INEI, ENAHO.

Estabilidad Econmica,
social y poltica del pas.
Diagnostico socioeconmico-ambiental de la
poblacin beneficiaria.
Informacin Estadstica del Ministerio de
Agricultura y el Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica.
Evaluacin Expost.
Desarrollo de actividades
de
mantenimiento
respetando
la
Visita de verificacin en el mbito del
programacin.
proyecto.
Uso adecuado de la va.
Encuesta a los productores agropecuarios de Que no susciten peligros
la zona.
naturales extremos.
Registro del flujo de transporte de carga y
peatonal, del Comit de Mantenimiento.
Estudio de Impacto del proyecto en el rea de
influencia.
Estadstica del MTC.
Verificacin fsica.
Posibilidades
de
inversin e incremento de
Inspeccin Ocular.
actividades econmicas
Realizacin de Inventario Vial para el Camino
Redistribucin del
Vecinal.
trnsito vehicular.
186
ACCIONES
Obras
de
arte
(puentes,
alcantarillas, pontones, badenes,
etc.) construidos y en estado de
operatividad al finalizar la ejecucin
del proyecto
01
comit
encargado
del
mantenimiento del camino vecinal al
finalizar la ejecucin del proyecto.
El
comit
encargado
del
Adecuado Mantenimiento de la
mantenimiento del camino vecinal
infraestructura Vial y Mitigacin de los
cumple con sus funciones a partir del
primer ao de la operacin proyecto.
Se reduce en 50% los impactos
ambientales por la construccin del
camino vecinal.
PRESUPUESTO
DE INVERSIN
Construccin de Camino Vecinal
1.1
de 50.560 km.
Elaboracin
del
expediente
tcnico: S/. 656,191.53.
43 Alcantarillas de Alivio de 36.
140 Alcantarillas de Paso de 36. Ejecucin Fsica de la obra
carretera (Costo Directo) S/.
71174,845.01 nuevos soles,
46 Alcantarillas de paso de 48.
incluyendo la construccin de
36 Aliviaderos.
2.1
obras arte, drenaje, Impacto
Ambiental,
Costos
de
Capacitacin,
en
36
meses.
longitud).
Gastos
Generales
S/.
05 Pontones.
6,156,057.12.
08 Badenes.
Gastos de Supervisin S/.

Acciones de Capacitacin en
3,352,438.42.
mantenimiento vial.
3.1
Gastos de Liquidacin S/.

Ejecucin de un programa de
196,179.81.
mitigacin de impacto ambiental.
Verificacin de Resolucin de las

organizaciones comunales de la zona de
influencia.
Expediente Tcnico.
Autorizacin de la Ejecucin de Obra.
Informes Tcnicos y resoluciones
aprobacin.
Contratas de obras y supervisin.
Informe de supervisin de obras.
Asignacin oportuna de
recursos.
profesional,
de Personal
Tcnico y operativo
eficiente.
Condiciones climticas
favorables.
187
4.17. LNEA DE BASE PARA LA EVALUACIN EX POST

Tiene por objeto determinar si un proyecto ha producido los efectos deseados en las
personas, hogares e instituciones y si estos efectos son atribuibles a la intervencin. Las
evaluaciones de impacto, por lo general, tambin permiten examinar consecuencias no
previstas en los beneficiarios, ya sean positivas o negativas.
La Evaluacin de Impacto se refiere a los cambios o variaciones observables en los
destinatarios en cuanto a:
Su contribucin para satisfacer necesidades.

Promover condiciones para el mejoramiento de las condiciones de vida.
Propiciar cambios de actitudes, comportamientos, etc.
Cambios o variaciones observables en el contexto situacional en que se inscriben
los proyectos, que pueden ser atribuibles a la presencia de estos.
Antes de realizar la Evaluacin de Impacto es necesario tomar ciertos aspectos
en consideracin:
La Evaluacin de Impacto es una comparacin de efectos a raz de un proyecto,
con el desarrollo que hubiese tenido la poblacin objetivo hasta el momento final
sin la intervencin del proyecto.
El Impacto generado por el proyecto est relacionado al fin de la matriz del Marco
Lgico, el propsito se obtiene a partir de los resultados.
Los proyectos ejecutados por parte del Estado peruano, deben estar enfocados a
aumentar la rentabilidad de una regin, es decir, mejorar la situacin de cierta
poblacin o incorporar poblacin al sistema productivo generado a raz del
proyecto.
Los objetivos del estudio son fundamentalmente dos:
Evaluar cuantitativa y cualitativamente los impactos generados por la construccin

de la va, en base a un conjunto de indicadores a partir de la recopilacin de
informacin primaria fundamentalmente.
Desarrollar una Lnea Base para su anlisis y comparacin de los resultados.
La evaluacin de impacto se realizar de un anlisis comparativo entre valor de la lnea

base (ao de inicio) respecto al valor del ao en anlisis (ao 3, 4 o 5), tomando en cuenta
los cambios en las variables de inters en la va intervenida.
La cuantificacin de la incidencia de impacto del proyecto debe tomar en cuenta la
medicin en la variacin de las variables e indicadores (valor, cantidad, nmero) que estn
agrupados en trminos econmico, demogrfico y social; resultando el siguiente
esquema:
188
La fuente de informacin de cada variable est definida en dos clases: primaria y

secundaria. La fuente primaria es relativa al mtodo de recopilacin de la informacin,
como el censo y encuesta. En cambio, la secundaria se basa sobre los datos de la fuente
primaria, generalmente representan en este tipo los indicadores sociales, econmicos,
productivos y otros.
Para la recoleccin de informacin primaria a efectuarse mediante encuestas a diferentes
segmentos poblacionales y/o entrevistas a autoridades o funcionarios de las entidades
involucradas, teniendo los siguientes instrumentos:
a. Conteo de trfico volumtrico y clasificado por tipo de vehculos.
b. Encuesta Origen Destino para el transporte de carga y de pasajeros (incluye la
medicin de la velocidad por tipo de vehculo).
c. Encuesta al transporte pblico y privado en ruta.
d. Encuesta a empresas del servicio de transportes de carga y de pasajeros.
e. Encuesta a hogares por el servicio de transportes (viajes).
f. Encuesta econmicas a las actividades industriales.
g. Encuestas socioeconmicas a los productores agrcolas.
La programacin con que se ejecutar estos estudios ser como sigue:
CUADRO N 109
PLAN DE IMPLEMENTACIN DEL PROYECTO
FUENTE DE INFORMACIN
Conteos
Encuesta O -D
Encuestas a Transportistas
Encuestas a Empresas
Encuestas a Hogares
Encuestas Econmicas
Elaboracin: Propia - Equipo Tcnico.
FRECUENCIA DE APLICACIN
Anual
Anual
Cada 3 aos
Cada 3 aos
Cada 3 aos
Cada 3 aos
MOMENTO
Despus del 1 ao de Operacin
por 3 aos seguidos
Al 3 ao de puesta en Operacin de
la Va.
Entre los impactos econmicos se refieren a aspectos que estn relacionados con los
procesos econmicos, esto es, con los fenmenos que acrecientan o gravan las
economas de los particulares, de las empresas e instituciones, o en general, del pas en
su conjunto. Y el trmino directos o indirectos, tratan de ntimamente relacionados con el
sistema de transporte (impactos directos); o, si recaen en terceros, que sin participar o
promover a los sistemas de transporte, se ven beneficiados o afectados por l, lo que se
conoce como impactos indirectos.
A continuacin se presenta una lista de impactos del transporte:
Beneficios Econmicos Directos
i.
ii.
iii.
Aumenta el valor de lo transportado, o sea su utilidad, al modificar su posicin en

el espacio.
Multiplica los beneficios de diversas economas, ya sea de individuos o de grupos,
al ponerlas en contacto
Al mejorar su velocidad y capacidad, permite ahorros sustanciales de tiempo
(tanto de horas-hombre, como horas-mquina).
189
iv.
v.
vi.
vii.
Aporta las bases para la produccin, al reducir costos, ya que facilita la obtencin
de mano de obra, materia prima, recursos financieros y canales de distribucin.
Hace posible vincular adecuadamente produccin con consumo.
Logra disminuir costos y arroja recursos a otros sectores.
La duracin de la infraestructura provoca ahorros a largo plazo. Beneficios
Econmicos Indirectos.
Beneficios Econmicos Indirectos

i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
Provoca el surgimiento de empresas que contribuyen a la construccin u

operacin de los sistemas de transporte.
Provoca el crecimiento econmico en la zona de influencia (trazo, ruta, estacin,
etc.)
Atrae capitales a las zonas comunicadas.
Permite una mejor distribucin del ingreso.
Ampla el mercado de trabajo.
En general elevan el nivel socioeconmico de la poblacin. Promueve la
tecnologa de la produccin, ya que contiene un potencial de cambio tecnolgico
(mayor velocidad, capacidad, accesibilidad, etc.) que en ocasiones rebasa a los
usuarios
190
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
191
5.1.
CONCLUSIONES
De acuerdo a los resultados de la evaluacin social, de impacto ambiental, del anlisis de
sensibilidad y sostenibilidad del proyecto, se concluye que es conveniente la ejecucin del
Proyecto, que considera La Construccin de 50.560 Km de Camino Vecinal con un ancho
de 6.00 metros de calzada, adecuadas obras de arte, 03 puentes, acciones de
capacitacin en mantenimiento rutinario y peridico y Medidas de Mitigacin de Impacto
Ambiental.
La inversin total de la alternativa seleccionada a precios privados es de S/.
81,535,711.89.
Se tiene previsto financiar el PIP, mediante los recursos recaudados por medio del
CANON Y SOBRE CANON, para financiar el PIP se ha suscrito el CONVENIO
ESPECFICO N 001-2012-MDE-MDO/LC; entre los gobiernos locales de Ocobamba y
Echarati, segn dicho convenio en su tercera clausula menciona que La Municipalidad
Distrital de Ocobamba aportar el 10% del presupuesto aprobado en el Expediente
Tcnico mientras tanto La Municipalidad Distrital de Echarati aportar el 90% de la
inversin requerida debido a que la va tiene un mbito de influencia en ambos distritos.
La alternativa seleccionada presenta un COSTO BENEFICIO POSITIVO, con un VAN de
S/. 160,367,569.79 y una TIR de 48.88%. Mayor que el 9% y B/C de mayor de 1.
La ejecucin de la inversin se efectuar a travs de Administracin Directa, tomando
como base la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado y su respectivo
Reglamento.
La ejecucin del proyecto se considera como una excelente propuesta para brindar la
oferta de servicio de una va carrozable adecuada, segura y rpida para poder acceder a
la ciudad de Quillabamba (Capital de La Provincia de La Convencin), contribuyendo a la
mejora social y econmica de la poblacin asentada dentro de su mbito de influencia.
El anlisis de sensibilidad efectuado determina que, la propuesta de Construccin del
Camino Vecinal es poco sensible ante el incremento de los componentes de inversin y
reduccin de los beneficios esperados.
La sostenibilidad del PIP se garantiza con el compromiso asumido por la Municipalidad
distrital de Ocobamba en convenio con la Municipalidad Distrital de Echarati, para reservar
recurso presupuestario suficiente para implementar oportunamente las actividades de
operacin y mantenimiento de la Infraestructura vial.
El PIP tiene viabilidad social, tcnica y econmica, considerando que generar la
racionalizacin de los recursos del Estado y promover el bienestar social y econmico
de los habitantes del distrito de Ocobamba.
5.2.
RECOMENDACIONES
Se recomienda establecer la declaratoria de viabilidad del presente Estudio de
Preinversin a nivel de Factibilidad, para agilizar el proceso de implementacin de la
inversin respectiva, teniendo en consideracin que es de prioridad para el Gobierno
Local, brindar adecuada infraestructura para la transitabilidad vehicular y peatonal,
cumpliendo los objetivos y metas priorizadas en el Plan de Desarrollo Concertado.
192
6. ANEXOS
193

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1.

RESUMEN EJECUTIVO ___________________________________________________ 3

4.6.2.3. Costos incrementales ____________________________________________ 141

Econ. Robert Daro Tinco Mitma

A. NOMBRE DEL PROYECTO

Para el anlisis de los parmetros de diseo de la va Kelccaybamba - Pirhua - Delicias se ha

Mtodo para el Diseo de Pavimento

Elaboracin: Equipo Tcnico Multidisciplinario.

Obras de arte y drenaje

Aliviaderos: Se proyectara 36 Aliviaderos de Mampostera de Piedra.

Puentes: Se proyectara 03 Puentes, las cuales se detallan su ubicacin y caudal a

Las caractersticas bsicas de los puentes, son las siguientes:

Luz total del tablero: (40.00, 40.00 Y 45.00 m).

Ancho total del tablero: 7.20 m.

0.50 m (zona lluviosa).

FUENTES DE AGUA: Se proyecta considerar fuentes de agua para la preparacin del

RESUMEN DE LOS COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

PRESUPUESTO TOTAL F = (D+E)

El costo total del proyecto a precios de mercado asciende a un monto de S/.81,535,711.89. A

OBRAS DE CONSERVACION PERIODICA

ZARANDEO DE MATERIAL SELECCIONADO

ESCARIFICADO A PROFUNDIDAD E=0.20

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIDICO (CADA 03 AOS)

Conforme al presupuesto realizado del mantenimiento rutinario y peridico de proyecto; el flujo

Beneficios por Excedente productor

BENEFICIOS INCREMENTALES DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

Valor Actual de Costos.- Corresponde a la actualizacin de los costos incrementales a la

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Brindar informacin primaria que permita la adecuada Formulacin del Proyecto.

Los riesgos de desastres

Programa de accin preventivo y/o correctivo.

d. Identificacin de los impactos ambientales potenciales

Identificacin de impactos ambientales

moderada duracin, alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia

Perturbacin de la fauna local.- Las operaciones de construccin de campamento y patio de

correspondiente aplicacin de medidas de restauracin. El deterioro de la calidad del paisaje

Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan asegurar el cumplimiento

PLAN DE CAPACITACION E INFORMACION AMBIENTAL Y SEGURIDAD

CARTEL INFORMATIVO SOBRE EL CUIDADO DEL MEDIO - GIGANTOGRAFIA 3.60

CAPACITACIN EN TEMAS AMBIENTALES

CAPACITACIN EN SALUD Y SEGURIDAD

PLAN DE SALUD Y SEGURIDAD OCUPACIONAL

EQUIPO CONTRA INCENDIOS

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD (BOTIQUN)

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD (EPPS)

PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS Y LQUIDOS

ACONDICIONAMIENTO DE AREA PARA RESIDUOS LIQUIDOS

RESTAURACIN DE REA DE MICRORELLENO

CONTROL DE EMISIN DE POLVO

RESPONSABLE DE RELACIONES COMUNITARIAS

CAPACITACIN EN TEMAS SOCIALES

MONITOREO DEL AIRE

MONITOREO DEL AGUA

CONTINGENCIAS ANTE DESASTRES

PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS

PLAN PARA CONTAR CON PERMISOS Y AUTORIZACIONES

Aprobar su organizacin interna y su presupuesto.

La unidad responsable de la ejecucin del proyecto es la Gerencia de Infraestructura, de la

urbana y rural. Por ello es su responsabilidad encargarse de canalizar y llevar a cabo la