VÁLVULAS

VLVULAS
FINALIDAD
Las vlvulas son elementos que permiten la entrada de aire fresco a los
cilindros y la salida de los gases al exterior del motor.
CONSTITUCIN
Las vlvulas estn constituidas de las siguientes partes:
CABEZA: es la parte circular de la vlvula pudiendo ser: Plana, convexa o

cncava.
MARGEN: es el espesor que presenta la vlvula entre la cabeza y su cara para

evitar que por efecto del calor se deforme o se queme.
CARA: es la parte de la vlvula que se apoya sobr el asiento y sella el paso
de los gases.
VSTAGO: parte inferior de la vlvula que se desplaza en la gua para su

movimiento. Es prcticamente igual a los diversos modelos. Se usa
generalmente: acero y nquel para las vlvulas de admisin y aleaciones
diversas de acero para los de escape
En algunos casos los vstagos de las vlvulas de escape tienen una zona de
menor dimetro cerca de la cabeza.
La finalidad de esta zona es la de evitar que se acumule exceso de carbn en
el vstago, hecho que puede trabar el movimiento de la vlvula.
Las vlvulas usadas en los motores diesel son todas del tipo de hongo debido
a la forma de su cabeza.
CLASIFICACIN
Las vlvulas se clasifican segn la funcin que desempean en:
Vlvulas de admisin y vlvulas de escape. Los motores de 4 tiempos pueden
tener una vlvula de admisin y una de escape por cada cilindro. Sin embargo,
lo ms comn en los motores modernos es que empleen dos para admisin y
dos para escape en cada uno de los cilindros. En estos casos se utiliza un
dispositivo conocido como cruceta, palanca o puente que permite el
accionamiento simultneo de cada par de vlvulas.
Cada cruceta opera dos vlvulas que deben abrir y cerrar al mismo tiempo. La
parte superior de la cruceta tiene una superficie pulida, tratada y cementada
para evitar el desgaste donde acta el balancn. Los puntos de contacto de los
balancines deben ser cuidadosamente determinados para disminuir la
posibilidad de los desgastes prematuros.
COLA: es la parte inferior del vstago de la vlvula. En esta zona se
encuentran las ranuras de fijacin. Existen diversos tipos de colas.
Algunos fabricantes usan aleaciones o de metales resistentes a las altas

temperaturas para la cabeza y otros resistentes a la corrosin para el vstago.
Los materiales se unen por procedimientos especiales de fusin. Las vlvulas
no son en todos los casos macizas. Para resolver el problema de calentamiento
se usan vlvulas con vstagos huecos - rellenos con sodio-metlico que al
licuarse transmite rpidamente el calor a las guas y cmaras de enfriamiento,
estas vlvulas se construyen con un tratamiento especial que les da una mayor
dureza.
Para rectificarlas o pulirlas se requieren materiales abrasivos de una dureza

correspondiente a la vlvula.
PRECAUCIN
Se debe evitar usar este tipo de vlvulas para construir herramientas debido a
que el SODIO puede EXPLOTAR al tener contacto con los golpes y las
chispas. Se recomienda enterrarlas cuando deban desecharse.
UBICACIN
Los motores diesel estn generalmente equipados con vlvulas en la culata,
dos o cuatro por cilindro segn el diseo del motor. Las vlvulas salvo algunos
casos, estn dispuestas verticalmente debido a la forma plana de la cmara de
combustin.
Las vlvulas estn accionadas por los impulsores, varillas de empuje y
balancines o bien directamente por el eje de levas cuando se encuentra
ubicado encima de la culata.
La vlvula disipa el calor que viene de la cabeza a travs de la fina pelcula de

aceite que rodea la gua de la vlvula y de sta a la culata donde fluye el
refrigerante que saca el calor hacia el radiador.
FINALIDAD
Los resortes en las vlvulas tienen por objeto mantenerlas ajustadas contra los
asientos (cerradas) logrando un sello hermtico en los tiempos de compresin
de cada una de los cilindros.
TIPOS
El tipo usado normalmente en los motores es el resorte de forma helicoidal.
Existen resortes cilndricos o rectos y resortes cnicos.
Constitucin
Los resortes son fabricados de alambre de acero trefilado, o aceros con
aleaciones especiales.
Caractersticas
Los resortes se caracterizan por la distribucin de sus espiras. En algunos
estn uniformemente espaciados.
En otros hay un cierto nmero de espiras ms unidas a un extremo.
Hay resortes que tienen las espiras ms unidas en ambos extremos.
PRECAUCIN
Cuando las espiras estn unidas en un slo extremo ese lado debe colocarse
hacia la culata que es la parte ms caliente.
Estos resortes se montan entre soportes colocados en sus extremos llamados
retenedores lo que suele ser una arandela de acero de forma adecuada para
ajustar el fondo del resorte.
El mismo tipo de arandela se emplea para asegurar la parte superior del
resorte a la cola del vstago de la vlvula.
OBSERVACIN
Para proteger los resortes, algunos fabricantes los cubren con pintura a prueba
de cidos o les dan otro tipo de proteccin que evita la corrosin y disminuye
las posibilidades de rotura.
En las culatas de duraluminio es necesario emplear las arandelas de acero
entre la culata y el resorte para evitarle el desgaste.
IMPORTANCIA DE LA CALIBRACIN DE LA VLVULA

Durante su funcionamiento los motores son sometidos a variaciones constantes
de velocidad y temperatura.
Es importante que la holgura o tolerancia que debe existir entre el balancn y la
cola de vlvula sea la apropiada ya que esto influye en el llenado, la
compresin y el desalojo de gases del cilindro.
Una holgura muy pequea produce prdidas de compresin ya que la vlvula al
dilatarse por accin del calor, aumenta su longitud quedando abierta en el
momento de compresin perdiendo eficiencia el motor.
Demasiada holgura entre el balancn y la cola de la vlvula hace ms corto su
momento de apertura y lo retarda, produce mucho ruido y aumenta el desgaste
de las piezas en contacto.
OBSERVACIN:
La poca holgura y la holgura excesiva generalmente se deben a un ajuste
deficiente del tornillo de graduacin. En algunos casos la holgura excesiva se
debe a demasiado desgaste en el punto donde contacta el balancn con la
vlvula.
Cuando esto se presenta debe rectificarse el extremo del balancn, de no

hacerlo la calibracin quedar incorrecta
ORDEN DE ENCENDIDO
Es la secuencia en que se produce la combustin en los cilindros del motor
dependiendo de la posicin de los codos del cigeal y de las levas del rbol
de levas.
El orden de encendido lo determina el fabricante del motor de acuerdo a las
caractersticas y funcionamiento.
En los motores diesel segn el nmero de cilindros hay varias rdenes de
encendido, siendo los ms usuales los siguientes:
Motores de 4 cilindros 1-3-4-2
Motores de 6 cilindros 1-5-3-6-2-4
Motores de 8 cilindros 1-5-4-8-6-3-7-2
La razn de repartir la combustin en los cilindros segn sea el orden de
encendido sealado es la de equilibrar en el motor las fuerzas de compresin y
los esfuerzos originados por la combustin en los diferentes muones y apoyos
del cigeal.
AVERAS EN LAS VLVULAS Y EN LOS COMPRESORES

Las vlvulas y los resortes pertenecen al sistema de distribucin mecnica del
motor. Estas piezas sufren deterioro a causa de las altas temperaturas y las
altas velocidades a las cuales funciona el motor. Si usted conoce los defectos
que suelen presentarse en ellos, y las causas que los originan, podr
determinar acertadamente cundo se hace necesario desmontarlas del motor
para someterlas a los procesos de verificacin y rectificacin.
En la siguiente tabla se presentan las averas ms comunes y las
circunstancias que las ocasionan.

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CABEZA: es la parte circular de la vlvula pudiendo ser: Plana, convexa o

MARGEN: es el espesor que presenta la vlvula entre la cabeza y su cara para

CARA: es la parte de la vlvula que se apoya sobr el asiento y sella el paso

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La vlvula disipa el calor que viene de la cabeza a travs de la fina pelcula de

En otros hay un cierto nmero de espiras ms unidas a un extremo.

Hay resortes que tienen las espiras ms unidas en ambos extremos.

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