CARACTERSTICAS TERMODINMICAS Y

AMBIENTALES DE UN MOTOR A GASOLINA

CONVERTIDO A GNV, GLP

termodinmica aplicada

Integrantes:
-Castillo, Meyer
Tineo Cabrera, Breyner Rodrigo

Seccin:
C12-IV

Profesora:
Villanueva Guevara, Sarah

Fecha de entrega: 02 de junio

- 2014-

CARACTERSTICAS TERMODINMICAS Y AMBIENTALES DE UN MOTOR A

GASOLINA CONVERTIDO A GNV, GLP

INTRODUCCIN
A medida del paso del tiempo y el aumento de la poblacin surgen problemas debido
al aumento transporte vehicular. La pregunta adecuada sera qu tipos de
problemas? La respuesta definitivamente no solo sera la cogestin vehicular si no
otra que es de mayor importancia; es decir la respuesta ms apropiada sera la
siguiente: el aumento excesivo de emisin de gases txicos por parte del parque
automotor. Estos se viene dando porque las personas del mundo entero han inducido
a las grandes industrias automotrices del mundo en innovar cada vez ms sus diseo
mviles con la finalidad de satisfacer la necesidad del hombre, no obstante estos
procesos han dejado de lado la influencia negativa sobre el medio ambiente,
considerndose dichas ideas como una Evaluacin tradicional de proyectos que no
consideran los aspectos de desarrollo y conservacin de recursos naturales. Es as
que desde algunas dcadas atrs se ha tratado de inducir a estas grandes industrias
automotrices a emplear nuevos tipos de combustibles tal es el caso de Gas como
combustibles. El gas no es algo nuevo para el hombre dado que los libros describen
que fue usado hace miles de aos en la antigedad por los Persas, India y Grecia,
llegando a ser reconocido o tomado con gran importancia en China donde se
construy el primer pozo de gas natural. Es tanto el valor que se ha dado a este tipo
de combustible, que en estas ltimas dcadas se ha difundido su uso a consecuencia
de sus propiedades de reduccin de contaminantes y el entorno de la valoracin
econmica de los bienes ambientales. En los ltimos aos el uso del gas natural como
fuente de energa automotriz ha ayudado a mejorar el impacto que tena la industria
automotriz reduciendo en un 98% las emisiones de CO2 (monxido de carbono) y
otros contaminantes que son generados por la quema de combustibles tales como el
disel, gasolina, entre otros. Debido a la importancia que tiene el uso de nuevas
fuentes de energa que contaminen menos nuestro medio se propuso realizar un
estudio de las caractersticas termodinmicas que tiene un motor funcionando con
combustibles como la gasolina. GNV y GLP siendo estos dos ltimos los que menos
contamina.

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INDICE

1. OBJETIVOS
1.2 OBJETIVO GENERAL

Para menguar la contaminacin debido al aumento diario del parque automotor es

necesario evaluar formas alternativas de obtener energa que pueda mover los
mviles sin contaminar el medio ambiente, uno de ellos es evaluando otros tipos
de combustible. Por otra parte una solucin para el problema especfico en el pas
es la conversin de los motores a gasolina por motores que funciones a GNV o
GLP

1.3 OBJETIVOS ESPECFICOS

Evaluar el uso de combustibles alternativos que contaminen en menos.

Evaluar la viabilidad econmica y ambiental del uso de combustibles alternativos

tales como el GNV y GLP.

Determinar los beneficios o inconvenientes que trae consigo el uso de

combustibles alternativos.

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2. MATRIZ DE CONSISTENCIA DEL INFORME

GENERRAL

PROBLEMA

OBJETIVO

La explosin demogrfica trae consigo un

aumento exponencial, a nivel mundial, de
carros
mviles que usan motores de
combustin. Esto fue y es causante de la
contaminacin excesiva debido a la emisin
de gases txicos que daan el medio
ambiente. El problema se agrava en pases
atrasados como el nuestro debido a que se
usan automviles de excesiva antigedad
que contaminan y daan muchos ms que los
autos que son mejorados con el desarrollo de
la tecnologa

Para menguar la contaminacin debido al

aumento diario del parque automotor es
necesario evaluar formas alternativas de
obtener energa que pueda mover los
mviles sin contaminar el medio ambiente,
uno de ellos es evaluando otros tipos de
combustible. Por otra parte una solucin
para el problema especfico en el pas es
la conversin de los motores a gasolina
por motores que funciones a GNV o GLP

ESPECFICO 1

El dao que genera la emisin excesiva de Evaluar

el
uso
de
combustibles
gases que daan el medio ambiente por parte alternativos que contaminen en menos.
del parque automotor

ESPECFICO 2

Las diferencias econmicas y ambientales

Evaluar la viabilidad econmica
y
que se generan entre los mviles que usan
ambiental del uso de combustibles
gasolina, GNV y GLP
alternativos tales como el GNV y GLP

ESPECFICO 3

Determinar los beneficios o inconvenientes

Los beneficios o inconvenientes que traen que trae consigo el uso de combustibles
consigo el uso de otros combustibles
alternativos.

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3. MARCO TERICO
3.1 MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un
combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la
mquina de vapor.

Imagen de un motor de combustin

(Recuperada de http://www.cneq.unam.mx/cursos_diplomados.rna)

Motor convencional Otto.

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y
vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos
tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por
varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en
primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1
en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,
como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la
utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la
detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento
medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa
calorfica se transforma en energa mecnica.

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Esquema de un ciclo Otto de 4 tiempos

Ciclo Otto con valores exactos

(Grficas recuperadas de http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto)

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido
por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin
est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la
vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de
admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del
pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha
alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto
salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los
motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se
autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos
casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la
temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el
pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira
180 mientras que el rbol de levas gira 90 respectivamente, ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento
ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que
permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de

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escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira
180 y el rbol de levas gira 90.
3.2 Reaccin de combustin
(Combustin de hidrocarburos (alcanos) con O2.)
C(n) H(2n+2) + (1.5n+0.5)O2 (n)CO2 + (n+1)H2O

Imagen de una reaccin de combustin

(Recuperada de: http://es.wikipedia.org/wiki/Combusti)
Combustin incompleta
La combustin se considera incompleta cuando parte del combustible no reacciona
completamente porque el oxgeno no es suficiente.
Cuando una sustancia orgnica reacciona con el oxgeno de manera incompleta formando
adems de dixido de carbono (CO2) y agua (H2O) otros subproductos de la combustin
los cuales incluyen tambin carbn, hidrocarburos no quemados, como Carbono (C),
Hidrgeno (H) y monxido de carbono (CO). La combustin es incompleta cuando hace
falta oxgeno y no es suficiente a eso se le llama combustin incompleta. En altas
concentraciones los resultados de la combustin pueden ser letales.
El trmino combustin incompleta por lo general se utiliza en relacin con la quema de
hidrocarburos.
COMBUSTIBLES
Combustible es cualquier material capaz de liberar energa cuando se oxida de forma
violenta con desprendimiento de calor. Supone la liberacin de una energa de su forma
potencial (energa de enlace) a una forma utilizable sea directamente (energa trmica) o
energa mecnica (motores trmicos) dejando como residuo calor (energa trmica),
dixido de carbono y algn otro compuesto qumico.
Tipos de combustibles lquidos

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Entre los combustibles lquidos se encuentran el gasleo, el queroseno o la gasolina (o
nafta) y entre los gaseosos, el gas natural o los gases licuados de petrleo (GLP),
representados por el propano y el butano. Las gasolinas, gasleos y hasta los gases, se
utilizan para motores de combustin interna o en calderas. El combustible se utiliza en
autos lo que contamina grandes ciudades y tambin el medio ambiente.
Combustible

MJ/kg kcal/kg

Gas natural

53,6

12 800

Acetileno

48,55

11 600

Propano
Gasolina
Butano

46,0

11 000

Gasoil

42,7

10 200

Fueloil

40,2

9 600

Antracita

34,7

8 300

Coque

32,6

7 800

Alcohol de 95 28,2

6 740

Tabla de diversos combustibles lquidos

(Recuperado de http://es.wikipedia.org/wiki/Combustible)
3.3 Gasolina
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifticos obtenida del petrleo por destilacin
fraccionada, que se utiliza como combustible en motores de combustin interna con
encendido por chispa convencional o por compresin (DiesOtto), as como en estufas,
lmparas, limpieza con solventes y otras aplicaciones.
Tiene una densidad de 760 g/L1 (un 20 % menos que el gasoil, que tiene 850 g/L. El
gasoil A tiene una densidad de 845 g/L, es amarillento y se usa para turismos, el gasoil B
tiene una densidad de 855 g/L, es rojizo y es para uso agrcola, y el gasoil C es azulado y
tiene un uso domstico). Un litro de gasolina proporciona, al arder, una energa de 34,78
megajulios, aproximadamente un 10 % menos que el gasoil, que proporciona 38,65
megajulios por litro de carburante. Sin embargo, en trminos de masa, la gasolina
proporciona un 3,5 % ms de energa.
ndice de octano
El ndice de octano o, vulgarmente, octanaje, indica la presin y temperatura a que puede
ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de auto-detonar al
alcanzar su temperatura de ignicin debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos
tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en funcin de su nmero de octano. La
gasolina ms vendida en Europa (2004) tiene un MON mnimo de 85 y un RON mnimo de
90.

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Imagen de un dispensador de gasolina

(Recuperado de
http://es.wikipedia.org/wiki/Gasolina#mediaviewer/Archivo:Petrol_pump_mp3h0355.jpg)

3.4 Gas natural vehicular (GNV)

Qu es el gas natural vehicular?
El gas natural vehicular (GNV) es un combustible automotor, sustituto de la gasolina en
motores de combustin interna de encendido por chispa, tambin sustituye al diesel en
aquellos motores de encendido por presin. Debido a su eficiente combustin prolonga la
vida del motor, disminuye la frecuencia del cambio de aceite y aumenta la vida til de
lubricantes, bujas, aceites y filtros de aire, etc.
El gas vehicular puede ser de dos tipos:
Gas natural comprimido (GNC):
El GNC es bsicamente gas natural almacenado a altas presiones, normalmente entre
200 y 250 Bar, segn la normativa de cada pas. Por sus ventajas medioambientales se
suele usar en ciudades que presentan altos ndices de polucin. Se utiliza sobre todo para
autobuses, vehculos comerciales y transporte pblico particular (taxis). Los vehculos de
fbrica adaptados para consumir GNC suelen aceptar el sistema dual, es decir, GNC y
gasleo indistintamente.
Gas natural licuado (GNL):
El gas natural licuado (GNL) es gas natural se a sido procesado para ser transportado en
forma lquida. Por su gran autonoma, se suele usar en camiones.

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3.5 Gas licuado de petrleo (GLP)

El gas licuado del petrleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en el gas
natural o disuelto en el petrleo. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y
presin ambientales son gases, son fciles de licuar, de ah su nombre. En la prctica, se
puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano.
El propano y butano estn presentes en el petrleo crudo y el gas natural, aunque una
parte se obtiene durante el refinado de petrleo, sobre todo como subproducto de la
destilacin fraccionada cataltica (FCC, por sus siglas en ingls Fluid Catalytic Cracking).
Usos

Los usos principales del GLP son los siguientes:

Obtencin de olefinas, utilizadas para la produccin de numerosos productos,
entre ellos, la mayora de los plsticos.
Combustible para automviles, una de cuyas variantes es el autogs.
Combustible de refinera.
Combustible domstico (mediante garrafas, tanques estacionarios o redes de
distribucin).
Procesos industriales, calentar y secar productos agrcolas.
Combustible para generacin elctrica.
Combustible de nuevos barcos militares y de transporte

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4. DESARROLLO
4.1 Balance trmico de un motor de una cilindrada determinada empleando
gasolina, GNV o GLP y comparar el rendimiento trmico de ellos
Los clculos se realizaran para realizar un balance trmico de un motor de una cilindrada.
Esto ser determinado empleando gasolina y GNV (GLP). As mismo se proceder a
comparar el rendimiento trmico de cada uno de ellos.
4.1.2 Clculo para el motor cuando funciona con gasolina
Para realizar los clculos se dispone de los siguientes datos:

Cv= 0.714 J/gK

K= 1.4
Cp= 1 J/gK
R= 0.286 J/gK
Relacin de aire combustible= 14.7(Kg de aire/Kg de gasolina)
Relacin de Compresin: 9.90:1
CP (Poder calorfico)= 45000J/g
Densidad del aire = 1.18x10-3g/cm3
Densidad de la gasolina= 0.68 g/cm3

Se sabe que el combustible ingresa al cilindro a: P1 = 1 atm (bar) de presin

La gasolina tiene una temperatura de: T1 = -25.0C = 248 K

Calculamos V1

V1-V2 = 1600/4 (cm3) = 400 cm3.

As mismo se sabe que
V1/V2 = 9.9
Por lo tanto
V1 = 9.9V2 V2 = 400 cm3
De esto se obtiene que
V2 = 44.94 cm3 y
V1 = 494.94 cm3
Nota
De la grfica del ciclo sabemos que V1=V4 y V2=V3

Caculo de P2

P1/P = (V2/v1)K
Reemplazando obtenemos:

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1/P2 = (1/9.9)1.4 P2 = 24.77
Calculando T2

T2 = 620.46 K

Calculando T3:

Para ello sabemos que:

Qsuministrado = mcombustible x CP

Vaire + Vcomb = V1 Vcomb = 28.34cm3 Vaire = 416.598 cm3

mcomb= 19.2712g , maire = 0.491g , mtotal = 19.7622g
Entonces sabemos que:
Qsuministrado = 19.2712g x 45000J/g = 867204J
Por lo cual sabremos que:
867204J = 0.714 J/gK x 19.7622g x (T3 -620.46)
T3 = 62079K

Calculando P3

P3 = 2478.31 bar

Calculando P4

P4 = 100 bar

Calculando T4

T4 = 24800 K

Calculando la eficiencia trmica n

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Calculo del trabajo neto

Wneto = nter x Qsuministrado

Wneto = 520322.4 J

Hallando el calor evacuado

Qevacuado = Qsuministrado - W neto

Qevacuado = 34881.6 J
Calculando la presin media efectiva
PME =
PME = 13008.06 bar

Calculando la potencia

Pot = 104065580 watt = 104064.48 Kwatts

4.1.3 Clculos para el caso de uso del para el GNV O GLP

Hallando las presiones, volmenes y temperaturas que se producen en el motor: Se
encontr que el combustible ingresa al cilindro a P1 = 1 atm (bar) de presin y debido a
que esta licuado tiene una temperatura de T1 = -25.5C (247.5 K).
Para realizar los clculos se tienen los siguientes datos:

Cv = 1.5 J/gK

K = 1.12

Cp = 1.68 J/gK

R = 0.18 J/gK

Relacin de aire combustible= 15.11(Kg de aire/Kg de GLP)

Relacin de Compresin: 9.90:1

CP (Poder calorfico)= 46000J/g

Densidad del aire = 1.18x10-3g/cm3

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Densidad del GLP= 2.15x10-3g/cm3

Para el proceso entre 1 y 2 que es adiabtico se tiene

V1 - V2 = 1600cm3/4 = 400cm3
Por lo tanto:
9.9V2-V2= 400cm3
V2 = 44.94 cm3, V1 = 444.94 cm3
Cabe resaltar que:
VOLUMEN V1=V4
VOLUMEN V2=V3
Calculando P2
P1 / P2 = (V2 / V1) K
Reemplazando: =
1 / P2 = (1 / 9.9)1.12 P2 = 13.03

Calculando T2

( )
Calculando T3

T2 = 326.53 K

Se sabe que:
Qsuministrado = mcombustible x CP
maire / mcomb. = 15.11 kgaire / kgcomb vaire / vcomb. = 15.11cm3aire/cm3comb.
V aire + vcomb = V1 vcomb= 27.61 cm3 vaire= 417.33 cm3
m comb= 0.059g , maire = 0.492g , mtotal = 0.551g
Entonces:
Q suministrado = 0.059g x 46000J/g = 2714J
Por lo cual: 2714J = 15 J/gK x 0.551g x (T3 -323.88)
T= 652.25K

Calculando P3
(

P3 = 26.02 bar

Calculando P4

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GASOLINA CONVERTIDO A GNV, GLP

P4 = 1.99 bar
Calculando T4
(

T4 = 493.52K
Con los clculos realizados podemos calcular la eficiencia Trmica

ntrmica = 0.246

El trabajo neto

Wneto = ntermica x Qsuministrado

Wneto = 667.644 J
As mismo se puede calcular el calor neto que se transfiere al foco fro
Qevacuado = Qsum - W neto
Qevacuado = 2046,356 J

Clculo de la presin media efectiva

PME = 16.691 bar

Clculo de la potencia

Pot = 133528.8 watts = 133.53 Kw

4.2 GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR A GASOLINA

Slo el 1% de los gases son productos txicos (ver grfico A), el problemareside en la
gran acumulacin de automviles en las ciudades.La mezcla de aire y combustible se
enciende y se quema solamente bajo determinadas relaciones de mezcla. Para la
combustin completa se necesitauna relacin de aproximadamente 14,7 gr. de aire por 1
gr. de gasolina.
Aesta relacin se le
denomina mezcla
estequiomtrica y viene
representada dela
siguiente manera (ver
grfico B).

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Grfico A: Diagrama de pastel que muestra el porcentaje de los gases txicos producido
por un motor de gasolina.
(Recuperado de http://es.scribd.com/doc/6560443/Analisis-de-Gases)
= 1 cuando la relacin es 14,7 1

Grfico B: relacin estequiometria aire combustible para un motor de gasolina

(Recuperado de http://www.mailxmail.com/curso-emision-gases/tabla-estequiometrica)
La parte libre de oxgeno reacciona con nitrgeno, especialmente a grandes presiones y
temperaturas elevadas, producindose NOx. Estos alcanzan su mxima concentracin en
las proximidades de la relacin de mezcla estequiomtrica (l = 1) y aumentan rpidamente
con la carga de motor. Esta situacin obliga a utilizar vlvulas EGR y catalizadores para
reducir los NOx.

4.3 COMPARACIN DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR A GASOLINA, GNV

O GLP.

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El GNV posee innumerables beneficios medio ambientales en comparacin con la

gasolina, entre las cuales podemos mencionar lo siguiente:
No contiene azufre ni plomo.
El GNV posee una reduccin de hasta el 97% en emisiones de monxido de carbono
(CO) con respecto a los combustibles lquidos (gasolina).
Tiene una reduccin de hasta 97% de emisiones contaminantes con respecto a la
gasolina.
Presenta una reduccin de 100% de emisiones de particulado.
Los vehculos transformados a GNV superan las Normas de EURO III vigentes
actualmente e inclusive las Normas de EURO IV.
Reduccin de los niveles de ruido en un 50%.
Un vehculo con GNV reduce en un 15% las emisiones de gases de efecto invernadero
respecto a un vehculo gasolina, esto es un gran beneficio.
10 vehculos disel emiten tanto NOx (xido de nitrgeno) como 100 vehculos de
GNV.

4.4 IMPACTO ACTUAL EN FUNCIN A LA CANTIDAD DE AUTOS A GASOLINA QUE

HA SIDO CONVERTIDOS A GNV.
El consumo del GNV ha crecido los ltimos cinco aos de 55MM de m3 a 650MM de m3 y
el parque automotor evoluciono de 24,000 unidades el 2007 a ms de 156,000 a marzo
2013.

Grfico del incremento del incremento de cambios de los vehculos de gasolina a gas
natural
(Recuperado de
http://www2.osinerg.gob.pe/Pagina%20Osinergmin/Gas%20Natural/Contenido/conce003.
html)

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GASOLINA CONVERTIDO A GNV, GLP
Sin embargo, se debe observar que el crecimiento del mercado del GNV se ve afectado
por la falta de Gas en provincias pues slo se puede transitar hasta las ciudades en las
que existen Estaciones de Servicio con GNV (Ica, Piura y Chiclayo). El tema es an ms
complejo, pues nicamente es posible trasladarse de Ica a Lima o de Lima a Ica con
GNV, ya que Piura y Chiclayo se encuentran a una distancia tal que no hace viable el
traslado de estos automotores con la utilizacin exclusiva del GNV como combustible.

As mismo, La utilizacin del GN como combustible resulta beneficiosa para el Per, no

slo porque sigue siendo ms barato que la gasolina, el petrleo o incluso que el GLP,
sino, especialmente porque en trminos de eficiencia energtica, de factibilidad de contar
en el pas con este combustible a largo plazo, de impulsar el desarrollo econmico del
pas y de colaborar con el cuidado del medio ambiente, el GN es un combustible que
debemos aprovechar y explotar al mximo a la brevedad y a nivel nacional.
Cabe resaltar tambin que la autonoma que da a un vehculo un tanque de GNV es de
aproximadamente 100 kms Por tanque de 10 metros cbicos. Normalmente en Lima, un
taxi llena dos veces al da su tanque de GNV, con lo que se asegura un recorrido diario de
200 Kms (aproximadamente). La falta de Estaciones de Servicio de GNV a lo largo y
ancho del territorio nacional impide que este combustible limpio pueda realmente
masificarse. El Gaseoducto de Sur permitira que el mercado del GNV se siga
desarrollando en nuestro pas.
A marzo 2013, existen 210 estaciones de servicios que comercializan GNV en el pas. En
Lima contamos con 202 de estos puntos de venta. El impacto del uso del GNV como
combustible es muy importante para el desarrollo del pas ya que actualmente se
movilizan diariamente ms 2000,000 de personas gracias al GNV.

Grafico del aumento de estaciones de servicio GNV entre los aos 2010 y 2011
(Recuperado de
http://www2.osinerg.gob.pe/Pagina%20Osinergmin/Gas%20Natural/Contenido/conce003.
html)
4.5 ANLISIS Y EVALUACIN ECONMICA DE CONSUMO Y CONVERSIN DE UN
AUTO A GNV O GLP

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Un auto Chery Fulwin 1.5 16V en buen estado. Servicio turstico en lima, se traslada
desde Barranca hasta Chancay. La distancia aproximada que el auto recorre es de 152
km por carrera, adems solo puede hacer como mximo 3 carreras por da y trabaja de
lunes a
Carburante
GNV
Gasolina 84 oct.
Gasolina 90 oct.
Gasolina 95 oct.
Gasolina 97 oct.

Precio S/. x
galn
12.41
13.01
13.64
14.07

Diferencia de
valor S/.
3.78
8.63
9.23
9.86
10.29

Diferencia de
porcentaje %
Ahorro
69.5%
70.94%
72.28%
73.06%

sbado. Por otra parte este auto presenta los siguientes datos y caractersticas:

Cuadro 1: Precios de los diferentes combustibles

Datos
A 100 km/h: 6,1 litros/100 km. Rgimen: 5 a 2.800 rpm. Autonoma: 819 km.
A 130 km/h: 7,8 litros/100 km. Rgimen: 5 a 3.650 rpm. Autonoma: 641 km.
Ciclo urbano: 8,5 litros cada 100 km. Autonoma: 588 km.
Combustible: 93 RON (equivalente a nafta de Grado 2).
Tanque: 50 litros.

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CARACTERSTICAS TERMODINMICAS Y AMBIENTALES DE UN MOTOR A

GASOLINA CONVERTIDO A GNV, GLP

CARACTERSTICAS TCNICAS

Fulwin Sedn 1.5 MT

Fulwin Sport 1.5 MT

MOTOR
Motor

ACTECO - SQR477F

Combustible

Gasolina

Cilindrada (c.c.)

1.497

Potencia mxima (Hp/rpm)

107/6.000

Par mximo (Nm/rpm)

140/3.000

Nmero de cilindros

4 en lnea

Nmero de vlvulas p/cilindro

Encendido

4 DOHC
Electrnico integrado c/la inyeccin

Relacin de compresin

10,5:1

Velocidad mxima (Km/h)

160

Emisin

EURO IV

TRANSMISIN
Tipo

Mecnica de 5 velocidades

Traccin

Delantera

RUEDAS
Neumticos

185/55 R15

Llantas de alecin de aluminio

DIRECCIN
Asistida

SUSPENSIN
Delantera

McPherson independiente c/barra estabilizadora

Trasera

McPherson c/eje rgido

FRENOS
Delanteros

Disco ventilado

Traseros

Tambor

DIMENSIONES, CAPACIDADES Y PESOS

Largo/Ancho/Alto (mm)

4.269/1.686/1.492

Distancia entre ejes (mm)

Distancia mnima al suelo (mm)

4.139/1.686/1.492
2.527

130

Radio de giro (m)

162
5,5

Peso bruto (Kg)

1.200

Capacidad del depsito de combustible (L)

50

Ficha tcnica del carro

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CARACTERSTICAS TERMODINMICAS Y AMBIENTALES DE UN MOTOR A

GASOLINA CONVERTIDO A GNV, GLP
Auto: Fulwin Sport 1.5 MT
N de cilindros
Consumo promedio por litro (l)
Costo promedio de gasolina90 oct. Por galn

4
14.6 km
S/. 13.01

Costo promedio de GNV por galn

S/. 3.78

Cuadro de costo de los combustibles

Consumo total del auto usando GNV

Distancia 1 carrera

152 km

Distancia total en 3 carreras

456 km

Consumo total en litros (456/14.6)

31.23 litros

Consumo total en galones

8.25078 galones

Costo total de consumo de gasolina en las 3

carreras en un da

S/. 31.188

Costo total de consumo de combustible al

mes (24 das trabaja al mes )

S/. 748.512

Costo total de consumo de combustible al ao

S/. 8982.144

Cuadro de costo de los combustibles

GNV

Consumo total del auto usando gasolina 90

Distancia 1 carrera
Distancia total en 3 carreras
Consumo total en litros (456/14.6)
Consumo total en galones
Costo total de consumo de combustible en
las carreras en un da

152 km
456 km
31.23 litros
8.25078 galones
S/.107.34

Costo total de consumo de combustible al

mes (24 das trabaja al mes )

S/. 2576.16

Costo total de consumo de combustible al

ao

S/.30913.92

Cuadro de costo de los combustibles

Esto quiere decir que usandogasolina

GNV en lugar de gasolina, se reducir el gasto operativo del
automvil, esto significa que se conseguir un ahorro del 70% del gasto actual en

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CARACTERSTICAS TERMODINMICAS Y AMBIENTALES DE UN MOTOR A

GASOLINA CONVERTIDO A GNV, GLP
gasolina 90, ya que si con gasolina se gasta S/.30913.92 al ao, con GNV se gastar
S/.8982.144. Por lo tanto, el ahorro anual ser S/. 21931.77
Tiempo total en recuperar la inversin
CARBURADO
TANQUE DE 70 LT
TANQUE DE 50LT

SOLES CONTADO
s/.3600
s/.2700

Cuadro de Costos de instalacin de

equipo GNV

Observando la tabla, para nuestro vehculo Chery gasolinero seleccionado cuya

capacidad del tanque es de 50 lt, se tendr que invertir S/. 2700 para la conversin a
GNV. Si tenemos un ahorro de S/.21931.776 anual, entonces tendremos un ahorro de
S/.1827.648 mensual, por lo tanto el tiempo que se demorara en recuperar la inversin de
la conversin a GNV seria aproximadamente en menos de 2 meses.
Qu condiciones deben tener los vehculos ligeros a gasolina para ser
transformados a GNV y GLP?
Condiciones
Las condiciones que debe de poseer cierto motor motriz para ser convertidos a
motores de combustin interna a GNV y GLP, depender de diversos factores;
siendo los principales los siguientes puntos.
El sistema de encendido debe de estar en buen estado, comprendido por la
bobina, bujas, cables de alta tensin, distribuidores (electrnicos o mecnicos)
entre otros,
As mismo el sistema de refrigeracin del motor deber de estar en ptimas
condiciones, las cuales estn comprendidas por el radiador, el refrigerante (en
algunos casos usan agua), mangueras o caeras, entre otros, La compresin de
los pistones en el interior de la cmara de combustin no deber de ser inferior a
los 135 PSI (9.31 Bar o 9.19 Atm.),
El sistema de filtrado de aire deben de estar limpios o de preferencia al caso
deben ser nuevos. As mismo no deber de consumir mucho aceite de lubricacin
en el crter y tambin no emitir humo a consecuencia del mismo.
Medidas que debe cumplir el proceso de conversin de un motor a gasolina a GNV
y GLP.
Norma tcnica peruana (NTP)
Bajo esta norma se realiza el proceso de conversin, esta es una de ellas, 111.014 que
indica: Los componentes del equipo de conversin para vehculos que funcionan con
GNV, 111.015 que dice: Montaje de equipos completos en vehculos con gas natural
vehicular Para el GLP est la norma 321.115 que indica: Funcionamiento de vehculos
con GLP. Equipos para carburacin dual GLP/gasolina o de GLP en motores de
combustin interna.

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CARACTERSTICAS TERMODINMICAS Y AMBIENTALES DE UN MOTOR A

GASOLINA CONVERTIDO A GNV, GLP

Componentes e instalacin

Los componentes que intervienen en la instalacin GNV:

Conexin para recargar GNV
Vlvula de corte de flujo de combustible, cuando se requiere.
Medidor de presin del GNV y zona para su lectura.
Un selector que permite usar el combustible elegido.
Cilindros para almacenamiento de GNV
Lnea de suministro de GNV
Regulador de presin
Mezclador gas-aire
Alivio por sobrepresin.
Componentes electrnicos.

Componentes que intervienen en la instalacin de GLP

a. Depsito de Acero para almacenar GLP.
La fabricacin de los depsitos es de acero de alta resistencia, tratado trmicamente y
ensayados para presiones de hasta 30bar. Esta presin es mucho ms alta que la presin
operativa que suele variar entre los 2 y 15 bar.
Nota: Como medida de seguridad se debe llenar hasta un 80% de su capacidad
volumtrica.
b. Elementos del kit GLP:
Caja estanca.- Cierra hermticamente por encaje el pequeo habitculo sobre el
depsito, donde van instaladas las vlvulas y el indicador de nivel.
Vlvula de alimentacin con vlvula de retencin.- Alimenta el gas en fase
lquida al evaporador-regulador.
Vlvula de seguridad de alivio o de sobrepresin.- Hace imposible que la
presin suba dentro del depsito, ms all del valor fijado.
Vlvula de mximo nivel de llenado.- Est equipada con un mecanismo de corte
que garantiza que el nivel de llenado no sobrepase el 80%.
Indicador del nivel del lquido.- es un medidor magntico de nivel de lquido con
seal en el tablero de instrumentos, que permite tener conocimiento sobre la
reserva de combustible existente en el tanque.
Limitador de exceso de flujo.- Cierra el flujo de gas, en caso de que por causa
de accidente se produzca un flujo excesivo de gas hacia el motor.
Electrovlvula.- Desarrolla una funcin de seguridad muy importante en todo el
funcionamiento del equipo de gas, actuando como cierre del flujo de gas en caso
de que el motor deje de funcionar de forma accidental, incluso con la llave de
contacto insertada

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CARACTERSTICAS TERMODINMICAS Y AMBIENTALES DE UN MOTOR A

GASOLINA CONVERTIDO A GNV, GLP
Vlvula electromagntica de gasolina.- Similar a la de GLP, incorpora un
mecanismo de leva, con una pequea palanca que permite el paso de la gasolina
manualmente funcionando slo el de gasolina, en caso de avera elctrica.
Evaporador reductor.- Este dispositivo tambin va situado en el compartimiento
del motor. La funcin de dicho dispositivo es reducir la presin en cada momento a
los valores necesarios en cada momento del funcionamiento del motor, as como
aprovisionar el intercambio trmico necesario para la total evaporacin del auto
gas. Estos varan en funcin de la potencia del vehculo, siendo necesario un
vaporizador de mayor caudal para motores de mayor potencia.
Mezclador o llamado tambin unidad de mezcla.- Es un componente del
sistema de conversin de gas licuado de petrleo (GLP) que es capaz de reunir en
proporciones adecuadas el aire proveniente del filtro de aire con la succin de GLP
que proviene del reductor-vaporizador, para suministrar una cantidad de mezcla
carburante requerida en la cmara de combustin el motor y as garantizar el buen
funcionamiento de este. Este componente est compuesto principalmente por 2
piezas: cuerpo principal o carcasa y una tobera (Venturi).
El cuerpo principal es diseado de tal manera que permite el alojamiento de la
tobera, este ltimo, quede en forma coaxial con el tubo de entrada del mltiple de
admisin del motor. El cuerpo principal se construye generalmente de aluminio, y
adems, Se instala entre el filtro de aire y la vlvula de mariposa.
Conmutador.- Es el selector que permite la eleccin del carburante que
deseamos utilizar, gasolina o GLP. Este va situado en el panel frontal del vehculo,
de forma que est visible y accesible para el conductor.
Tiene adems la funcin de indicar el nivel del carburante en el depsito.
Emitiendo una seal sonora cuando este se ha quedado vaco.
c. Accesorios del acoplamiento
Racord: Llegan en diversos tamaos, de acuerdo a la presin de trabajo y al
conducto de acople.
Mangueras de baja presin: Permiten el paso del vaporizador del GLP al sistema
de alimentacin.
Mangueras de alta presin: Transportan el GLP lquido del tanque al
vaporizador.
Mangueras de agua: Transportan el agua caliente del motor al vaporizador
Mangueras de GLP y suministros de alta.- El material estndar de fabricacin
estn hechas es un material especial, resistente al combustible orgnico, por lo
tanto no deben ser sustituidas por otro tipo de manguera que no haya sido
designada, de fbrica.
As mismo el suministro de alta, tiene que ser de funcin regulable en su mxima y
mnima abertura y para una mejor eficiencia debe tener el mismo dimetro que la
manguera de GLP. La manguera de GLP deben estar situadas entre el reductor y
el mezclador, su funcin es la de trasladar GLP de baja presin desde el reductor
hasta el suministro de alta y de este al mezclador.

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CARACTERSTICAS TERMODINMICAS Y AMBIENTALES DE UN MOTOR A

GASOLINA CONVERTIDO A GNV, GLP
Filtro de fase gaseosa.- Este elemento que tambin va posicionado en el
compartimiento del motor tiene la importante tarea de retener las eventuales
impurezas del gas, salvaguardando el funcionamiento de los inyectores, va situado
despus del evaporador-reductor.
Ral e Inyectores.- Es el elemento sobre el que se alojan los inyectores de gas. La
funcin del mismo es la de poder distribuir de forma uniforme el carburante
gaseoso en cada inyector.
Es inyector, es de tipo electromecnico, y tiene la tarea de suministrar la cantidad
precisa de gas a una determinada presin e inyectarlo en el colector de aspiracin.
La eleccin del inyector adecuado va en funcin de la potencia por cilindro
necesaria, as como el evaporador-reductor instalado.
Unidad electrnica de control.- Es el cerebro de todo el sistema, y permite
desarrollar, segn el equipo instalado, varias operaciones que van desde la simple
conmutacin de un carburante a otro a sofisticadas gestiones de control de la
carburacin, por ejemplo del diagnstico del control de las emisiones. En caso de
apagado accidental del motor, hasta con la llave de contacto instalada cierra las
electrovlvulas para prevenir cualquier escape de gas.
Sensor temperatura.- El Sensor de temperatura y gas puede ir instalado en el
propio rail de inyectores y tiene la funcin de transmitir esos valores a la centralita
electrnica del vehculo que junto con otros datos, permitir a los inyectores,
alimentar la cantidad adecuada de gas.
Sensor de Presin.- Toma datos de la presin del colector de aspiracin del
vehculo y la presin del gas en el reductor y los transmite a la centralita

Imagen de los componentes de un auto que funciona con GAS

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CARACTERSTICAS TERMODINMICAS Y AMBIENTALES DE UN MOTOR A

GASOLINA CONVERTIDO A GNV, GLP
(Recuperado dehttp://www.aqpautomotriz.com/sistemablitz1.html)

5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA CONVERSIN A GAS

Ventajas
El gas natural se presenta econmicamente ms accesible en
comparacin con otros combustibles, adems la ventaja econmica
no se limita al precio de ste, sino tambin en el costo de
mantenimiento de algunos componentes del motor tales como las
bujas, sistema de escape, carburador, lubricante; esto debido a que
su tiempo de vida til es prolongada por ser un compuesto limpio en
comparacin de otros combustibles tradicionales.
El gas natural es por excelencia un producto limpio, por ende el
humo que expulsan los autos con un motor de GNV es menos
contaminante, esto en comparacin con la gasolina.
El GNV es mucho ms confiable y seguro, esto debido a que sus
caractersticas lo hacen difcilmente adulterable.
El GNV es un combustible ms seguro, en comparacin con la
gasolina, esto debido a que es ms liviano que el aire y se disipa
rpidamente, mientras que los vapores de gasolina son 5 veces ms
pesado, esto provoca que se acumulen en lugares menos ventilados,
creando mezclas potencialmente explosivas.
La inflamabilidad es mayor en la gasolina, es ms probable que se
formen mezclas inflamables aire-gasolina que aire-GNV.

Desventajas
El peso y volumen del GNV exige espacio y es un peso adicional lo
cual reduce la carga que el vehculo puede llevar, esta desventaja
aqueja a los vehculos pequeos, mientras que en los grandes no es
un problema.
El GNV produce una prdida de potencia en el vehculo de
aproximadamente el 15%, esto se manifiesta en la etapa de
arranque en los vehculos de baja cilindrada.

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CARACTERSTICAS TERMODINMICAS Y AMBIENTALES DE UN MOTOR A

GASOLINA CONVERTIDO A GNV, GLP

6. CONCLUSIONES

CONCLUSIONES:
El GNV es ms accesible que la gasolina, adems se presenta como un
producto ms seguro y limpio, con lo cual aporta a la conservacin del
medio ambiente, por lo tanto el uso del GNV es ms viable que el caso de
la gasolina, la cual contamina ms al ambiente y posee un costo mayor.
El GNV presenta menos potencia que la gasolina, por ello en el aspecto de
eficiencia la gasolina es ms viable que el GNV.

El GNV posee propiedades de generacin de ingresos mayores que la

gasolina, por darle un mayor tiempo de vida a los componentes del motor y
su precio es bajo, por lo tanto el GNV es ms viable que la gasolina.
El GNV es un producto que por excelencia de calidad y economa su uso es
mejor que la de otros combustibles fsiles, siendo ya usado a nivel nacin
al con muy buena acogida y resultados.

7. BIBLIOGRAFA
Osinergmin (Organismos supervisor de la inversin en energa y minera)
http://gasnatural.osinerg.gob.pe/contenidos/consumidores_gnv/informativo_gnv.ht
ml
CPGNV (Camara peruana del gas natural vehicular)
http://cpgnv.org.pe/2013-2/
Alarcon, M. (2009/10) Los motores y combustibles de los automviles de hoy y del
futuro. Universidad de Murcia, Espaa.
Ministerio del medio ambiente de Colombia. (2001) Evaluacin del programa de
conversin a GNV de vehculos de la flota de empresas de Medelln. Informe 1.
http://www.dosflorines.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=56
74:test-drive-chery-fulwin-15-hatchback&catid=44:test&Itemid=578
http://elcomercio.pe/economia/peru/precios-combustibles-se-incrementaron-hasta34-noticia-1723244
http://gestion.pe/economia/cesar-bedon-precios-gnv-y-glp-grifos-no-soncomparables-2059821
http://www.autos-chinos.com/noticia_373-ficha-tecnica-chery-fulwin.html

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GASOLINA CONVERTIDO A GNV, GLP

8. ANEXOS

Ya hace algunos meses que os hablamos del nuevo invento de Mercedes en el mundo de
los motores: el DiesOtto. Como se deduce del nombre, consiste en un hbrido entre un
motor diesel y uno de gasolina de ciclo Otto, intentando anar los puntos fuertes de cada
tecnologa en un nico motor. Esta innovacin tecnolgica le ha valido a Mercedes-Benz
para recibir el Environment Grand Prize en el 23 Festival Automobile International,
celebrado en Pars.
Con la potencia y la respuesta de un V6 de gasolina y con un par motor y una economa
de combustible a la altura de un diesel moderno, sumado a las nfimas emisiones
contaminantes, el 4 cilindros de Mercedes se presenta como una slida base para el
futuro de los motores de combustin interna, segn los miembros del jurado que han
premiado al DiesOtto. Pero, cules son las claves de este motor?
La innovadora tecnologa del motor DiesOtto consiste ms en un motor gasolina con
caractersticas de diesel que al revs. Su concepcin incluye la ya imprescindible
inyeccin directa de gasolina, un sistema de sobrealimentacin por turbocompresor, un
sistema de distribucin variable y un fundamental sistema variable de la relacin de
compresin en la cmara de combustin. Desde Mercedes se asegura que la clave del
xito est en el altamente eficiente sistema de combustin empleado, que hace que a
plena carga el encendido sea mediante bujas, mientras que a baja y media carga la
combustin sea similar a la que se produce en los motores diesel, con un encendido por
compresin de una mezcla pobre homognea.
De este modo, con un sencillo cuatro cilindros de apenas 1.8 litros se consiguen las
reducidas emisiones de un motor de encendido por chispa (127 g CO2/km) combinadas
con la economa de combustible de un diesel (5,3 l/100 km), sin verse resentidas en
ningn momento las prestaciones del motor. As, emanan de este DiesOtto unos
considerables 240 caballos con una punta de par motor de 400 Nm, una cifra
sencillamente extraordinaria. Y es de suponer que llegarn mejoras progresivamente

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