LECCION 1: SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS

OBJETIVOS
l Describir la teoría y la operación de la sincronización del árbol de levas del motor.
l Identificar la forma en que es crítica la sincronización del árbol de levas para un funcionamiento apropiado del
motor.

l Identificar la localización y la orientación del árbol de levas.

l Distinguir los motores de giro libre contra los que no son de giro libre.
l Listar las eventualidades en las cuáles es necesario ajustar la sincronización del árbol de levas.

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LECCION 1: SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS

TEORIA DE LA SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS

Sincronización del árbol de levas

EDT003-D

Sincronización del árbol de levas

l La sincronización del árbol de levas se controla por medio de la relación entre las ruedas dentadas y las
cadenas/bandas en los árboles de levas y el cigüeñal.
l La sincronización correcta del árbol de levas es crítica para mantener el desempeño pico del motor.

– Si la sincronización del árbol de levas está demasiado avanzada, las válvulas se abren demasiado pronto y se
cierran demasiado pronto.
– Si la sincronización del árbol de levas está retrasada, las válvulas se abren con retraso y se cierran con
retraso.

1-2 Julio 24, 2000 Servicio a motores con árbol a la cabeza

 LECCION 1: SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS

Duración

A B

EDT054-C

Duración de la válvula
l Duración es el lapso de tiempo en que el lóbulo de la leva mantiene abierta la válvula.
l La forma del lóbulo de la leva determina la cantidad de duración, corta (A) o larga (B).

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LECCION 1: SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS

Elevación

A B

EDT039-E

Elevación de la válvula
l La elevación de la válvula es la distancia que se separa la válvula del asiento de válvula cuando está totalmente
abierta.

l La altura del lóbulo de la leva y el diseño del balancín o del seguidor determinan la cantidad de elevación de la
válvula.
– La mayoría de los motores automotrices están equipados con un árbol de levas que proporciona una
elevación moderada y una duración corta.
– El diseño de elevación alta (A), duración larga permite velocidades más altas, tal como un motor de carreras.
– Un motor diseñado para marcha mínima suave y par de nivel básico mejorado, utiliza una leva con una
elevación moderada (B) y duración corta.

1-4 Julio 24, 2000 Servicio a motores con árbol a la cabeza

 LECCION 1: SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS

Traslape

EDT040-B

Traslape de válvulas
l Traslape es el número de grados del cigüeñal en que ambas válvulas, la de admisión y la de escape están
abiertas al mismo tiempo.

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LECCION 1: SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS

DISEÑOS DE MOTOR

Arbol de levas a la cabeza y válvulas a la cabeza

A B

EDT056-B

Arbol de levas a la cabeza y válvulas a la cabeza

l Los motores con monoblock en línea y con monoblock en V pueden ser con árbol de levas a la cabeza (OHC) o
con válvulas a la cabeza (OHV).
l Los motores OHC (A) tienen el árbol de levas en la cabeza de cilindros.
l Los motores OHV, también se conocen como motores de varilla de empuje (B), tienen el árbol de levas en el
monoblock.

1-6 Julio 24, 2000 Servicio a motores con árbol a la cabeza

LECCION 1: SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS

Arbol de levas a la cabeza

A B

C
EDT005-D

Arbol de levas a la cabeza sencillo y árbol de levas a la cabeza doble

l Los diseños de motor con monoblock en línea y con monoblock en V pueden ser de árbol de levas a la cabeza
sencillo (SOHC) (A) o de árbol de levas a la cabeza doble (DOHC) (B).
l Los árboles de levas son impulsados ya sea por cadenas o por una banda (C).

1-8 Julio 24, 2000 Servicio a motores con árbol a la cabeza

 LECCION 1: SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS

l Los beneficios de un árbol de levas a la cabeza incluyen:

– Menos componentes en el tren de válvulas. Por ejemplo, las varillas de empuje y los balancines se eliminan.
– Más precisa y directa abertura de la válvula que en los diseños OHV.

– Pérdidas por fricción reducidas en el sistema de tren de válvulas.

SOHC
l Los motores SOHC normalmente accionan dos válvulas por cilindro.

l Los motores SOHC utilizan un Seguidor de dedo de rodillo (RFF) el cuál asienta debajo del árbol de levas o
utiliza balancines que asientan arriba del árbol de levas.

DOHC

l El diseño de motor DOHC divide el trabajo de la abertura de las válvulas entre dos árboles de levas.
l Los motores DOHC normalmente accionan cuatro válvulas por cilindro.
l Los motores DOHC utilizan ya sea el RFF o Cubos mecánicos de acción directa (DAMB) para accionar las
válvulas.

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LECCION 1: SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS

RFF y DAMB

A B

EDT042-E

Seguidores de dedo de rodillo y Cubos mecánicos de acción directa

l Los Seguidores de dedo de rodillo (A), utilizados en algunos motores tal como el 4.0L SOHC, pivotan debajo
de los lóbulos del árbol de levas.

l El seguidor de dedo de rodillo es similar a un balancín.

– Uno de los extremos del seguidor de dedo de rodillo está soportado por un levantaválvulas que controla el
ajuste del juego.

– El otro extremo del seguidor de rodillos acciona la válvula.

l Los cubos mecánicos de acción directa (DAMB) (B) utilizados en algunos motores tal como el 3.9L 4V, están
montados en la parte superior de los resortes de las válvulas y asientan debajo de los lóbulos del árbol de levas.

l Los cubos mecánicos de acción directa se utilizan para accionar las válvulas.
– Los cubos mecánicos de acción directa son similares a un levantador sólido.
– Los cubos mecánicos de acción directa no compensan el juego.

– Las lainas localizadas en la parte superior de los DAMB se utilizan para corregir cualquier claro excesivo
que pudiera presentarse debido a desgaste.

1-10 Julio 24, 2000 Servicio a motores con árbol a la cabeza

 LECCION 1: SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS

De giro libre y sin giro libre

A B

EDT007-B

De giro libre y sin giro libre

l Un motor de giro libre (A) está diseñado para evitar dañar los componentes internos tales como las válvulas y
los pistones en caso de falla en la banda de sincronización.
l Un motor que no es de giro libre (B) es capaz de dañar las válvulas y los pistones debido a una falla en la
cadena de sincronización o a una instalación inapropiada de la cadena de sincronización. El pistón en el Punto
muerto superior “TDC” golpeará la válvula si la válvula está abierta.

Servicio a motores con árbol a la cabeza Julio 24, 2000 1-11

LECCION 1: SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS

Flecha balanceadora

EDT041-A

Flecha balanceadora
l Algunos motores en V utilizan una flecha balanceadora.
l La flecha balanceadora ayuda a contrarrestar el ruido, la vibración y la aspereza (NVH).

– En el motor 4.0L SOHC, en algunos vehículos 4x4 está instalada una flecha balanceadora.
– En el motor 6.8L 2V, la flecha balanceadora se encuentra en la cabeza de cilindros del lado izquierdo.
l En el 3.8L y en el 4.2L la flecha balanceadora está localizada en el monoblock justo arriba del árbol de levas.

l Las flechas balanceadoras están sincronizadas con el giro del cigüeñal.

l La sincronización de la flecha balanceadora se deberá ajustar o revisar cuando se quiten la flecha balanceadora
o las ruedas dentadas.

CUANDO AJUSTAR LA SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS

l La sincronización del árbol de levas se deberá revisar o reajustar por cualquiera de las siguientes condiciones:
– Durante el reensamble del motor.

– Después del reemplazo de componentes del tren de válvulas tales como los componentes impulsores de la
sincronización y las cabezas de cilindros.
– Cuando un síntoma lo conduce a un problema de sincronización del árbol de levas.

1-12 Julio 24, 2000 Servicio a motores con árbol a la cabeza