Mantenimiento de Cargador Frontal W190B

Informe Prcticas PreProfesionales II
Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B

(Municipalidad Provincial de Quillabamba
Ronal Gustavo Acurio Arroyo 020968-B Ingeniera ecnica !emestre 2009-II
!Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B"
NDICE Y CONTENIDO
ndice y Contenido 02 Presentacin.......04 Informe La ora!.. 0" #arco terico........................ 0$ Car%ador &ronta!. 0$ Definicin. 0$ Ti'os................. 0$ O'eraciones 0( &orma de Tra a)o 0( *erramientas de Corte de Car%adores.0+ Deterioro de !as *erramientas de Corte..,2 Trans'orte 20 Prod-cti.idad de! Car%ador 20 Cic!o de Tra a)o. 2, /endimiento 22 0e%-ridad Ind-stria!. 21 #edio 2m iente. 21 Es'ecificaciones Car%ador &ronta! Ne3 *o!!and 4,506.. 2" #antenimiento Car%ador &ronta! Ne3 *o!!and 4,506.. 2(
#onal $u%tavo &curio &rro'o (ngenier)a Mec*nica
O )eti.os de! #antenimiento. 2( #antenimiento /-tinario..2( #antenimiento Peridico 2+ Lista de Pie7as de Des%aste... 12 8so De Com -sti !e9 L:;-ido /efri%erante Y L- ricantes.. 14 Pares De 2'riete Norma!es Para Pernos Y T-ercas.. 1" 0-stit-cin Peridica de !as Pie7as Cr:ticas 'ara !a 0e%-ridad..1" #antenimiento !as Primeras 2"0 *oras1( #antenimiento c-ando sea Necesario 1( Pro%rama de #antenimiento.. 1( Conc!-siones y 0-%erencias. 4, 2ne<os. 44 /ec-'eracin de =erramientas de Corte 'or 0o!dad-ra 44 6i !io%raf:a. ",
P/E0ENT2CI>N
El presente informe se realiza con el objetivo de dar a conocer los procedimientos y pasos a seguir en el mantenimiento de maquinaria pesada, especficamente de un Cargador Frontal, en la forma que lo hice en la unicipalidad mientras realizaba mis !r"cticas !re # !rofesionales, cumpliendo as las e$igencias respectivas de la Currcula de Estudios %de &''() que sigo* !ara realizar las debidas pr"cticas, necesit+ aplicar conocimientos principalmente adquiridos en cursos como ,ngeniera de antenimiento, antenimiento ,ndustrial y antenimiento de aquinaria !esada adem"s de los otros cursos de la carrera, que de una u otra forma contribuyeron a que pueda desarrollar dichas pr"cticas pre-profesionales* .a unicipalidad de /uillabamba cuenta con diversa maquinaria para las respectivas actividades que realiza la misma en la !rovincia que precede, tales como0 otoniveladora C12 &345 otoniveladora 67 1289 :; 4&&< 2ractor 7ruga C12 ;= >. 2ractor 7ruga C12 ;=2 Cargadopr Frontal New Holland W190B Cargador C12 '3?: @olquete , @olquete ,, Aetroe$cavadora BeC 5olland D&&E Aodillo .iso @ibratorio C12 C8433C Aodillo Beum"tico !83=EC Aodillo 2anden @ibratorio !lanta 1sf"ltica %5F ) !avimentadora @ehculo Cisterna*
;ebido a que el tema se torna un tanto e$tenso, decid elaborar mi informe de !r"cticas !re-!rofesionales ,, respecto al antenimiento del Cargador Frontal, de tal forma que pueda analizar de mejor manera el tema*
#onal $u%tavo &curio &rro'o (ngenier)a Mec*nica -
1 continuaciGn el informe de lo realizado a lo largo de los cuatro meses de pr"cticas, esperando que sea de bastante agrado y conformidad para el docente, as como lo fue en cantidad de aprovechamiento para el estudiante* Aonal :ustavo 1curio 1rroyo*
IN&O/#E L26O/2L
En mi condiciGn de !racticante en el Hrea de fechas que se indica0 ?,,@0"@05 A ,,@05@05B
antenimiento en la
unicipalidad de /uillabambaI realic+ las siguientes tareas y actividades en las
i labor diaria consistiG b"sicamente en inspeccionar todo el proceso de mantenimiento de la maquinaria con la cual se cuenta en la municipalidad, asegurando la calidad del mismo, segJn las horas de operaciGn %sugeridas en los manuales de operaciGn y mantenimiento) de la maquinaria* ;icha labor comprendiG no sGlo la supervisiGn del Cargador Frontal, sino de toda la dem"s maquinaria con la cual se cuenta0 otoniveladora C12 &345 otoniveladora 67 1289 :; 4&&<
2ractor 7ruga C12 ;= >. 2ractor 7ruga C12 ;=2 Cargadopr Frontal New Holland W190B Cargador C12 '3?: @olquete , @olquete ,, Aetroe$cavadora BeC 5olland D&&E Aodillo .iso @ibratorio C12 C8433C Aodillo Beum"tico !83=EC Aodillo 2anden @ibratorio !lanta 1sf"ltica %5F )
!avimentadora @ehculo Cisterna* El tipo de mantenimiento realizado fue, en su totalidad preventivo, ya que en la municipalidad, por el momento, no consideran necesario el implementar un mantenimiento predictivo* 7tras actividades realizadas durante mis pr"cticas pre-profesionales fueron0 AevisiGn y envo de facturas a proveedores, Krdenes de compra, etc*
#2/CO TE>/ICO
C2/C2DO/ &/ONT2L Definicin El cargador frontal es un tractor, montado en orugas o en ruedas, que porta unos brazos articulados sujetos al bastidor y con un cucharGn e$cavador* .os cargadores se usan generalmente en el cargue de materiales a granel previamente aflojados o aprontados por otra m"quina, es muy comJn encontrarlos en la minera a cielo abierto, canteras, plantas clasificadoras, trituradoras de agregados, etc* 8e utilizan en e$cavaciones menores con suelos blandos, en el cargue de materiales son m"quinas que generan muy buen rendimiento por su agilidad y capacidad de izaje del material* .os cargadores frontales los encontramos en diversos tamaLos desde minicargadores con un cucharGn de &FM de metro cJbico hasta &E metros cJbicos* Ti'osD E$isten dos tipos de cargadores segJn su propulsiGn* De Or-%as O Cadenas* Estos se utilizan donde el suelo es blando o fuera de carretera donde es necesario una mayor tracciGn, tambi+n donde el material es muy abrasivo como en las canteras* De L!antas* Estos se utilizan para cargar materiales a granel donde el suelo se presta para el libre desplazamiento de la maquina y el tipo de material no produzca desgaste e$cesivo en los neum"ticos por abrasiGn *Cabe anotar que estos son m"s r"pidos y agiles que los de orugas* Este tipo de cargadores es muy utilizado en canteras y en plantas trituradoras clasificadoras de agregados, tambi+n en las plantas de concretos, bien sea hidr"ulico o asfaltico* En movimientos de tierra son poco utilizados* !or su poca tracciGn el material debe ser removido antes de que el pueda cargarlo*
Cargadores Frontales Sobre Orugas
Cargadores Frontales Sobre Ruedas
O'eraciones 9na de las aplicaciones m"s comunes del cargador es la carga de materiales en unidades de acarreo* 8i el "rea que circunda al material por cargar es razonablemente nivelada, la unidad de acarreo puede situarse en una posiciGn cercana conveniente* En tal caso, el cargador puede e$cavar y hacer el movimiento corto necesario para vaciar su carga al camiGn* 9n uso importante del cargador frontal es la carga de material de voladuras a unidades de acarreo, en el espacio limitado de una e$cavaciGn en roca, de un tJnel o de una cantera* En tales situaciones, el cargador tiene una ventaja sobre la pala mec"nica, por su pluma y dem"s partes salientes* 2ambi+n se aplica el cargador frontal para e$cavar agregados o material de cantera, para cargarlos a la parrilla de la tolva de alimentaciGn de una planta trituradora* En general, se sitJa la tolva en el borde, o apenas adentro del tajo del material* El cargador e$cava entonces su carga y la acarrea una distancia pequeLa hacia la tolva* 8i la distancia de acarreo es mayor que la de alcance
de una pala desde su posiciGn de e$cavaciGn, el cargador tiene un aventaja decisiva sobre la pala mec"nica para esta operaciGn*
&orma de Tra a)o El mecanismo del cucharGn de los cargadores se diseLa para tener una altura de vaciado comprendida entre N*M y M*4 metros arriba del plano sobre el que se mueve el tractor* 2al altura es proporcional al tamaLo del cargador* Esto hace posible que el cargador vace a un camiGn o unidad de acarreo de tamaLo adecuadamente equilibrado* .a operaciGn de un cargador entre su posiciGn de carga y la de vaciado, requiere por lo general muchas maniobras* 8i es limitado el espacio utilizable entre las posiciones de carga y descarga, puede presentar problemas* 9n cargador montado en tractor de orugas puede pivotear lentamente sobre sus bandas de orugas sin gran dificultad, pero un ordinario tractor de dos ejes, montado sobre ruedas, necesita m"s espacio para maniobras* 9n cargador de armazGn articulado tiene su articulaciGn apro$imadamente a la mitad de la distancia entre sus ejes* 8u capacidad de giro se aumenta notablemente por el "ngulo de m"s de 3E grados que puede girar el eje frontal a cada lado de la posiciGn recta hacia delante*
*erramientas de Corte de Car%adoresD C-c=arones de car%adores 5ay ' combinaciones de cucharones de empleo general, N combinaciones de cucharones para rocas y ' combinaciones de cucharones para material suelto para adaptar la unidad especficamente a la aplicaciGn*
C-c=i!!as de Car%adores Cuando la penetraciGn no es un problema, use cuchillas empernables*

Prolongan la vida de la cuc2illa 2a%ta cinco vece% %obre una cuc2illa %in protecci3n4 5e pueden rempla6ar 7*cil ' r*pidamente4 &umentan la capacidad del cuc2ar3n4 Capacidad de mantenimiento de %uelo li%o4 Hec2a% de aleaci3n de acero 8H9+ ' templada% a una dure6a Brinell de -,09.+04
0e%mentos de car%adores .os segmentos empernables se empernan directamente a la parte inferior de la cuchilla base entre los adaptadores* 8egmentos empernables est"ndar* Aeversibles para una segunda vida Jtil* 8egmentos empernables de servicio pesado* !roporcionan por lo menos 4EO m"s material de desgaste que los segmentos empernables est"ndar* Aeversibles para una segunda vida Jtil* 8egmentos empernables de media flecha* 8e mantienen mas afilados y mejoran la protecciGn de la parte delantera y del bisel de la cuchilla base* !rotegen contra el festoneado de la cuchilla base entre adaptadores* !rotegen contra el festoneado del segmento* 8e adaptan al grosor de la plancha inferior de los adaptadores con resalto*
P!anc=as de des%astes de car%adores .as planchas de desgaste ofrecen mayor protecciGn a la cuchilla de base, a los costados del cucharGn y a la parte trasera del cucharGn*
!lanchas de desgaste de la cuchilla de base* Cubren la parte inferior de la cuchilla de base* !rolonga la duraciGn de la cuchilla de base* !lanchas de desgaste de e$tremo !rolongan la duraciGn protegiendo la parte trasera del cucharGn*
!lanchas de desgaste de soldado lateral* !rolongan contra el desgaste de la plancha lateral del cucharGn*
Protectores de arras !atera!es de car%adores !rotegen los costados del cucharGn* P-ntas de car%adores
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!unta larga .a mejor opciGn para la mayora de las aplicaciones* 5echa de acero dh-3 de mayor duraciGn en tamaLos para el '?? y el ''N* !unta corta !roporciona m"s resistencia* 2iene menos material de desgaste*
!unta de penetraciGn !roporciona mejor penetraciGn* 2iene menos material de desgaste* !unta de servicio pesado # abrasiGn 2iene la mayor cantidad de material de desgaste* !roporciona buena resistencia* !roporciona buena penetraciGn* 2da'tadores de car%adores !untas empernables ejoran la penetraciGn cuando la rotura no es un problema* .a punta y el adaptador son de una sola pieza, lo que facilita la instalaciGn y reduce los costos iniciales* !ara usar en materiales no abrasivos*
1daptador Central Empernable
1daptador ;e !lancha ,nferior
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1daptador ;e
ontaje 1 Aas
1daptador ;e 8ervicio !esado
Deterioro De Las *erramientas De Corte .as principales causas para desechar los elementos de corte en la industria son0 /ot-ra o fa!!a 'remat-ra. Es la consecuencia de problemas de fabricaciGn, diseLo o sobreesfuerzoI estas posibles causas se presentan con poca frecuencia en la industria, debido a que ahora se hacen m"s rigurosamente los controles de calidad a las herramientas, antes de salir a la venta* Des%astes. 8e manifiesta por el agotamiento o el desprendimiento de la superficie de un material como resultado de la acciGn mec"nica* :eneralmente en la pr"ctica son cinco los mecanismos de desgaste que aparecen en pares sGlido-sGlido, ellos son0 2. Des%aste ad=esi.o. 1 menudo llamado rayado o escoriado* 8ucede cuando las superficies en movimiento entran en contacto una con la otra, ocasionando que las partculas de desgaste se suelten de una y se transfieran hacia la otra* 6.E Des%aste corrosi.o. AemociGn progresiva de material de una superficie de frotaciGn producida por la combinaciGn de un ataque qumico y una acciGn mec"nica* C.E Des%aste 'or !aminacin.
1+
!roceso complejo del desgaste donde una superficie de la m"quina se remueve o es retirada por las fuerzas que actJan sobre ella en un movimiento deslizante* D.E Des%aste s-'erficia! 'or fati%a. FormaciGn de grietas superficiales o sub-superficiales y propagaciGn de la grieta por fatiga* Es el resultado de aplicar cargas cclicas en una superficie* D.E Des%aste a rasi.o. 2ambi+n conocido como ;esgaste cortante* Es uno de los efectos que mayor p+rdida de materiales y energa produce* Es el desgaste producido por partculas abrasivas que se deslizan sobre la superficie met"lica produciendo desprendimiento de material, dislocaciones de cristales y ralladuras profundas* Este desgaste se pone de manifiesto en equipos agrcolas, de construcciGn y minera* 2ambi+n se observa en el equipamiento empleado en la preparaciGn de las arenas de moldeo de fundiciGn* En una estructura determinada la intensidad de desgaste por abrasiGn depende de la forma, dureza y tamaLo de los granos y partculas abrasivas* .a velocidad de desgaste depende del grado de penetraciGn del abrasivo en la superficie y por lo tanto es funciGn de la dureza superficial del material* .a dureza, la tenacidad y sobre todo la rugosidad de las partculas abrasivas, acentJan la abrasiGn, mientras que la fragilidad de +stas atenJa su efecto* 8i la dureza del abrasivo es muy superior a la dureza de la superficie fraccionada, el desgaste es fuerte* 8i por lo contrario es m"s blando la velocidad de desgaste es lenta* 8e debe tener en cuenta que si la dureza de ambos es similar, el m"s leve cambio de una de ellas puede aumentar considerablemente el desgaste* 7tros factores que afectan el desgaste abrasivo son0 .a temperatura* .as cargas que actJan sobre la superficie de trabajo* Condiciones ambientales tales como la humedad* El grado de compactaciGn de las partculas*
8e considera que todo desgaste abrasivo del material es un agrietamiento por fragilidad, como resultado de actos de
1,
deformaciGn pl"stica cclicamente*
endurecimiento
que
se
repiten
El proceso de desgaste abrasivo en condiciones reales, se realiza siempre con la colaboraciGn no solamente de los granos abrasivos, sino tambi+n del medio e$terior, de una composiciGn qumica controlada %en el caso del empleo de lubricante) o no controlada %en el caso de la acciGn de la atmGsfera)* El metal deformado pl"sticamente, al reaccionar con el o$geno contenido en la atmGsfera, forma estructuras de capas secundarias, que se diferencian del metal original por sus estructuras y propiedades de resistencia* .a actuaciGn de presiones produce la destrucciGn de esas capas y el descubrimiento consecutivo de nuevas superficies del metal puro* Este fenGmeno se conoce con el nombre de desgaste o$idante*
En el desgaste abrasivo influye la dureza y la tenacidad del material* .a tenacidad es la resistencia que opone el material deformado por la acciGn de las partculas abrasivas, a la rotura* El desgaste abrasivo depende tambi+n del coeficiente de fricciGn, fuerza de uniGn adhesiva entre partculas de la superficie del metal y las partculas abrasivas* Cuando los valores del coeficiente de fricciGn son elevadas, se favorece el proceso de micro corte* El desgaste abrasivo se puede clasificar en0
14 Des%aste a rasi.o de
a)a 'resinF que ocurre por deslizamiento de las partculas movi+ndose libremente por la superficie y las tensiones actuantes son bajas y no e$ceden la resistencia a la rotura del abrasivo*
+4 Des%aste a rasi.o 'or a!ta 'resinF cuando el abrasivo es
atrapado entre dos superficies de carga y el desgaste no es solo por penetraciGn, sino tambi+n por fractura de las partes fr"giles y por deformaciGn pl"stica de la matriz* Este tipo de abrasiGn es caracterstica de operaciones de trituraciGn, pero tambi+n se presenta como efecto secundario en numerosas aplicaciones metal sobre metal*
,4 Des%aste a rasi.o con im'actoF el cual involucra la
remociGn de material por la acciGn de un abrasivo cuyas partculas son de un tamaLo apreciable e impactan en la
#onal $u%tavo &curio &rro'o (ngenier)a Mec*nica 1-
superficie bajo un "ngulo determinado* .a energa de impacto se transfiere al material y hace que el abrasivo produzca grandes surcos y ralladuras apreciables a simple vista* Este tipo de desgaste es m"s frecuente en el transporte de minerales* Es importante destacar que en la pr"ctica que el desgaste no se presenta en forma simple, sino que aparece combinado como0 ,mpacto, abrasiGn y presiGn0 en rodillos, cadenas y rodaje de tractores* ,mpacto, abrasiGn y temperatura0 en martillos y cuchillas de cizalla* ,mpacto y presiGn0 en martillos de pilGn y machacadoras, quebradoras*
1brasiGn, erosiGn y corrosiGn0 v"lvulas y asientos, tornillos sinfn*
FricciGn, corrosiGn y cavitaciGn0 impulsores, "labes de turbinas*
En este tipo de desgaste pueden observarse tres regmenes en dependencia de las durezas de los materiales interactuantes0 A+gimen d+bil0 cuando la dureza del abrasivo es menor que la del metal* A+gimen de transiciGn0 cuando la dureza del abrasivo es apro$imadamente igual a la del metal* A+gimen severo0 cuando la dureza del abrasivo es mayor que la del metal* 8e ha demostrado e$perimental y teGricamente que la dureza del material est" correlacionada con el grado de abrasiGn segJn %18 @olumen &?, &''N) .a dependencia de la resistencia a la abrasiGn, de la composiciGn qumica, dureza y micro estructura de un hierro fundido de alto cromo ha sido demostrada por %:undlanch, &'(M) en un estudio realizado a N? tipos de hierros blancos aleados con &(,4O de cromo, en los cuales se presentaban tres niveles de contenido de carbono y aleadas con otros elementos tales como0 Cobre %E,4 a
1.
3,EO), anganeso %E,(4 a 3,EO), olibdeno %E,4 a 3,EO) y Bquel%E,= a N,EO)* 2odas las muestras fueron ensayadas tal y como fueron obtenidas de la fundiciGn* En este estudio se demuestra que la dureza no es tan importante como la microestructura de la matriz en el control de la resistencia a la abrasiGn de un hierro blanco* ;emostrG tambi+n que contenidos de molibdeno combinados con nquel, cobre y manganeso en cantidades superiores a lo normal, producen fundiciones con satisfactoria resistencia a la abrasiGn, aspecto relacionado con las microestructuras que se obtienen debido al efecto de los elementos de aleaciGn* O'ciones contra e! des%aste. 2'!icar -na 'roteccin o rec- rimiento antides%aste. .a industria actual en su bJsqueda por prolongar la vida Jtil de las herramientas de corte a optado por dar recubrimientos a las piezas, estos recubrimientos protegen a la pieza contra mJltiples tipos de desgaste que en la pr"ctica es lo que realmente se requiere, se pueden aplicar a la herramienta nueva as como tambi+n se puede usar sobre piezas recuperadas por soldadura* 2'!icacin de so!dad-ra. .a soldadura es un opciGn que se aplica para recuperar piezas que han sido desgastadas, se busca obtener las caractersticas t+cnicas iniciales de fabricaciGn de la herramienta, si es necesario se puede maquinar o no la pieza* N-e.os materia!es. 2. *ierro f-ndido a!eado resistente a! des%aste a rasi.o. En las especificaciones dadas por la 182 1 34N clasifican a los hierros de alta aleaciGn en un grupo independiente y proponen entre ellos a0 5ierros blancos al cromo-nquel, son conocidos tambi+n como Bi-5ard %tipos del & al M) y contienen contenidos de cromo bajos, %de 3 a 4O de nquel y de & a MO de cromo, con una modificaciGn en la que el cromo se eleva de ( a && O de cromo), 5ierros al cromo-molibdeno, que contienen de && a N3O de cromo y hasta 3O de molibdeno y adicionalmente se adicionan nquel o cobre* 9n tercer grupo de 5ierros blancos aleados con elevado contenido de cromo %de N4 a N?O de cromo) los cuales pueden ser aleados adem"s con otros elementos como el molibdeno yFo nquel hasta &,4O* .os hierros blancos aleados ofrecen una considerable versatilidad en sus propiedades, que lo hacen Jtil en aplicaciones donde es
1/
necesaria la resistencia a la abrasiGn* .a composiciGn del hierro blanco aleado se selecciona para obtener una distribuciGn determinada en los carburos y una matriz que brinden una vida de servicio elevada y una efectividad de costos* ientras las fundiciones de hierro blanco de baja aleaciGn, con un contenido de elementos de aleaciGn inferior a MO, desarrollan durezas entre 34E y 44E 5D, los hierros de elevada aleaciGn alcanzan durezas entre M4E y ?EE 5D* .os carburos en los hierros blancos aleados presentan durezas del orden de 'EE a & NEE 5@ y las matrices martensticas con austenita residual llegan a durezas del orden de =EE a (EE 5@* 6.E *ierros 6!ancos a! CromoEN:;-e! El grupo m"s @iejo entre los hierros blancos de elevada aleaciGn, con importancia industrial, es el aleado con cromo y nquel, o Bi5ard, los cuales han sido producidos durante m"s de 4E aLos con un costo muy efectivo pata la molida y trituraciGn de materiales abrasivos* En estos hierros blancos martensticos, el nquel es elemento primario de aleaciGn debido a que en niveles entre 3 y 4O es muy efectivo, para suprimir la transformaciGn de la austenita en perlita, asegurando as que la estructura dura de la martensita %que usualmente contiene austenita retenida) se desarrolle durante el enfriamiento en los moldes* El cromo se incluye en estas aleaciones en niveles desde &,M a MO para asegurar que se formen carburos durante la solidificaciGn y contrarrestar el efecto grafitizante del nquel* .a composiciGn Gptima de un hierro blanco aleado al cromo-nquel depende de las propiedades requeridas para las condiciones de servicio y las dimensiones y peso de las piezas* .a resistencia a la abrasiGn es una funciGn de la dureza y del volumen de carburos en la microestructura* Cuando la resistencia a la abrasiGn es el principal requerimiento y la resistencia al impacto el requerimiento secundario, se recomienda el empleo de aleaciones de levado contenido de carbono %182 1 43N Clase , 2ipo 1 Bi-5ard N) porque presentan menos carburos y adem"s, mayor resistencia* 9n grado especial es el Clase P 2ipo C, el cual se ha desarrollado para la producciGn de bolas para la trituraciGn* 1qu la composiciGn de nquel-cromo ha sido adaptada para fundiciones templadas y procesos especiales de fundiciGn de piezas en arena* .a aleaciGn Bi-5ard M, Clase , tipo ; es una modificaciGn de los hierros al cromo-nquel, la cual contiene niveles m"s elevados de
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cromo, que van desde ( a &&O y niveles superiores de nquel, que van desde 4 a (O* El carbono es variado de acuerdo a las propiedades que se necesitan para el servicio previsto* Contenidos de carbono en el rango de 3,N a 3,=O se proponen cuando se desea un m"$imo en la resistencia a la abrasiGn* Cuando se espera una resistencia al impacto considerable el contenido de carbono se mantiene de N,( a 3,NO El contenido de nquel se incrementa con el tamaLo de la secciGn o el tiempo de enfriamiento de las piezas, para inhibir la transformaciGn perltica* !ata fundiciones de 3? a 4E mm de espesor, el contenido de nquel se mantiene entre 3,M y M,N O para suprimir la transformaciGn perltica durante el enfriamiento en el molde* .as secciones m"s gruesas requieren niveles de nquel hasta 4,4O para evitar la transformaciGn perltica* Es importante limitar el contenido de nquel necesario para el control de la formaciGn de perlita, pues el e$ceso de nquel eleva la austenita retenida y baja la dureza* El silicio se necesita por dos razones* 9na pequeLa cantidad para garantizar la fluidez del metal fundido y producir escoria fluida, pero de igual manera es importante su efecto sobre la dureza* Contenidos de silicio entre & y &,4O, elevan el contenido de martensita y la dureza resultante* .a modificaciGn con E,NO de Fe8i al (4O es reportado para aumentar la resistencia del material* Contenidos superiores de perlita pueden promover la formaciGn de perlita y requerir el incremento de nquel* El cromo es aLadido para suprimir el efecto grafitizante del nquel y el silicio en los tipos 1, D y C, en rangos que van de &,M a 3,4O* El cromo se incrementa segJn aumenta la secciGn de las piezas* En el tipo ;, el nivel de cromo alcanza valores entre ( y &&O %tpicamente 'O) con el propGsito de producir carburos eut+cticos de cromo del tipo (C3 , los cuales son m"s duros y deterioran menos la resistencia* El manganeso se mantiene tpicamente entre E,?O y hasta &,3O como m"$imo como en la 182 1 43N* mientras aumenta la templabilidad evita la formaciGn de perlita, es un estabilizador de la austenita que el nquel y promueve cantidades de austenita retenida grandes y menos dureza como fundiciGn* !or esta razGn cantidades superiores de manganeso no son deseadas* Cuando se considere el contenido de nquel requerido para evitar la perlita en una fundiciGn dada, el nivel de manganeso presente tiene que ser un factor a considerar*
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El cobre incrementa la templabilidad y la austenita retenida, por lo que su cantidad debe ser controlada al igual que la del manganeso* El cobre debe ser tratado como un sustituto del nquel e incluido en los c"lculos para la cantidad de nquel requerido para inhibir la formaciGn de perlita, reduce la cantidad de nquel requerida* El molibdeno es un potente agente para aumentar la templabilidad en estas aleaciones y es usado en secciones gruesas para aumentar la templabilidad e inhibir la formaciGn de perlita* C.E *ierros !ancos con e!e.ado cromo. .os hierros blancos con elevado cromo tienen una e$celente resistencia a la abrasiGn y son usados efectivamente en bombas de lodos, moldes de ladrillos, molinos de carbGn y equipos de sand blasting, tambi+n se usan en la transportaciGn, molida y trituraciGn de minerales* En algunas aplicaciones de este tipo de hierro las piezas deben soportar cargas de impacto* 8on reconocidos, adem"s como los de mayor combinaciGn de resistencia y resistencia a la abrasiGn entre los hierros blancos aleados* En los hierros aleados con elevado contenido de cromo, como en los materiales resistentes a la abrasiGn coe$isten la tenacidad de la matriz y la resistencia al desgaste* @ariando la composiciGn qumica y mediante tratamiento t+rmico, estas propiedades pueden ser ajustadas para alcanzar las necesidades de la mayora de las aplicaciones donde se necesite resistencia a la abrasiGn* El hierro al cromo-molibdeno %clase ,,) contiene entre && y N3O de cromo y hasta 3,4O de molibdeno y puede mostrar una matriz austentica o austentica-martenstica* 7 con tratamiento t+rmico obtener una matriz martenstica con una m"$ima resistencia a la abrasiGn y tenacidad* 8on considerados los hierros blancos aleados m"s duros* Comparados con los hierros aleados al cromo-nquel, los carburos eut+cticos son m"s duros y pueden ser tratados t+rmicamente para obtener fundiciones de mayor dureza* El molibdeno, como el nquel y el cobre, cuando son necesarios, son aLadidos para prevenir la formaciGn de perlita y asegurar una dureza m"$ima* .os hierros de alto contenido de cromo %Clase ,,,) representan el m"s viejo de los grados de hierro de alto contenido de cromo, las patentes m"s antiguas datan del &'&(, segJn seLala !etty, &'=?, estos hierros son tambi+n conocidos como N4O Cr y N?O Cr y
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contienen hasta &,4O de olibdeno* El molibdeno se aLade para prevenir la formaciGn de perlita y obtener la m"$ima dureza, e$cepto en las secciones finas* 1leando con cobre hasta &O tambi+n es usual* 1unque la dureza obtenida no es tan elevada como en la clase ,, de los hierros blancos aleados con cromo y molibdeno* Estas aleaciones se seleccionan cuando se desea tambi+n resistencia a la corrosiGn* D.E *ierros 6!ancos con a!to Cromo modificados con #o!i deno. .a 182 143N establece las especificaciones en la clase ,, para hierros con alto cromo modificados con molibdeno* Estas aleaciones muestran una combinaciGn de la resistencia a la abrasiGn y resistencia que no se obtienen en otros hierros blancos* 8u uso se e$tiende e$itosamente por la industria minera* .os tipos D y C poseen contenidos de cromo inferiores % &M a &?O) y el molibdeno se eleva hasta 3O* Q3MR una composiciGn de un hierro de este tipo se presenta a continuaciGn0
:C ,;09,;.
:5i 0;,90;/
:Cr 1.911
:Mn 0;.90;9
:Mo +;19,;,
.a Clase ,, tipos ; y E son hierros blancos resistentes a la abrasiGn con un contenido de cromo de NEO, un contenido de & a NO de molibdeno, &O de nquel o cobre, los cuales se aLaden para adecuar la templabilidad en las secciones m"s gruesas* .a matriz de los hierros blancos aleados con alto cromo y molibdeno es austentica %4&E-4NE 5@&E)* .a adiciGn de cobre o nquel impide la transformaciGn a perlita, aun con altos contenidos de carbono segJn 2ian, NEEN* Con tratamiento t+rmico la dureza de la matriz se incrementa hasta cerca de ?EE 5@&E, debido a que es martenstica con alguna austenita retenida*
Trans'orte Esta m"quina se puede transportar por sus propios medios siempre y cuando la distancia sea corta y no tenga que transitar por una va primaria o secundaria
#onal $u%tavo &curio &rro'o (ngenier)a Mec*nica +0
ya que en nuestro pas no es permitido el tr"nsito de maquinaria por estas vas por sus propios medios* Cuando las distancias son largas no justifica el desgaste de la maquinaria comparado con el costo del transporte en un camiGn especializado, en estos casos es m"s econGmico en dinero y tiempo el embarque de la m"quina*
Prod-cti.idad De! Car%ador .a productividad de un cargador frontal se calcula en mpor hora* !uede determinarse, estimando la carga real medida en banco de material, y calculando el tiempo que toma el manejar cada cucharGn lleno* En otras, palabras, el encargado de planeaciGn estima la carga del cucharGn y su tiempo de ciclo* .uego puede calcular la productividad para el tiempo medio gastado en cada hora de producciGn real* Esta es la manera de estimar los metros cJbicos por hora para cualquier equipo de construcciGn que maneje material a granel*
El tiempo de ciclo de un cargador para manejar cada cucharGn, debe separarse en varios componentes clave* Esta subdivisiGn tiene por objeto separar los cambios variables, los cuales dependen de las distancias que recorre el cargador con cada cucharGn lleno, de los llamados tiempos fijos* El tiempo fijo comprender" aquellas partes del ciclo del cargador que son razonablemente constantes, cualquiera que sea la operaciGn de que se trate* .as partes son los tiempos requeridos para cargar el cucharGn, para cambiar las velocidades, para girar y para vaciar la carga* !ara cualquier tipo de arreglo de la operaciGn y cualquier distancia de movimiento de la carga, se estima que el valor del tiempo fijo es de &4 a N& segundos, para una operaciGn razonablemente eficiente* El tiempo variable de recorrido se basa en las velocidades de recorrido y en las distancias a recorrer entre la carga y la descarga, y luego en el retorno para la siguiente carga* El cambio de velocidades, el giro y las maniobras, en general, se hacen entre los puntos e$tremos de cada ciclo*
+1
Cic!o de tra a)o. .a maquina estudiada en este caso realizaba labores de carga de materiales que se encontraban a distancias variables* Como grava, arena, ripio, bloques de hormigGn %en algunas oportunidades)* Este ciclo de trabajo fue considerado para las cargas de gravilla que se encontraba a unos &4 mts* del cono dosificador para el hormigGn en planta 0

Carga 2ransporte hasta el cono ;escarga en cono :iro cambio de posiciGn Aegreso vaco al lugar de carga
2,E !7 ;E C,C.70 & minuto NE seg* /endimiento. El rendimiento de un cargador est" afectado por0 2iempo de carga # 2iempo de e$cavaciGn %material de dureza media) 2iempo0 a) ;e transporte I b) ;e ;escarga I c) ;e Aetorno 2ipo de terreno @elocidad de los hidr"ulicos !osiciGn respecto a la carga 7perador %habilidad) y operaciGn del cargador frontal* Capacidad del cucharGn o balde %a ras0 arenasI colmada0 capacidad geom+trica m"s &NO apro$*) El rendimiento apro$imado seria 0 & min* NE seg* 3m apro$*
++
& hora
>
> = &34 m por hora*
/endimiento ?0e%-nda forma de medir!oB El rendimiento de esta m"quina se calcula iniciando con el cubicaje del cucharGn, despu+s de tener el volumen en metros cJbicos del cucharon pasamos a cronometrar los tipos de cargue as0 Tiem'o m-erto. Es el tiempo que tarda la m"quina en desplazarse desde el camiGn de volteo hasta el sitio donde carga el material* Tiem'o .i.oD es el tiempo que tarda la m"quina en cargar el cucharon, desplazarse hasta el camiGn de volteo y descargar en el camiGn* .a sumatoria de estos tiempos se le denomina un ciclo* Ejemplo0 supongamos que tenemos un material suelto para cargar y que la capacidad del cucharon es de dos metros cJbicos y el ciclo de trabajo tarda tres minutos, tenemos que0 & ciclo S N metros cJbicos & ciclo S 3 minutos Entonces si cargamos un camiGn de = metros cJbicos se tardara ' minutos, si dividimos una hora en ' minutos, tenemos que la m"quina cargara =*== viajes de = metros cJbicos cada uno en una hora, entonces la m"quina dara un rendimiento apro$imado de ME metros cJbicosF hora* NotaD este rendimiento se encuentra sujeto a una consecuciGn de camiones y una rutina rtmica de cargue sin interrupciones*
0e%-ridad Ind-stria! .a seguridad industrial inicia desde el momento en que el operario llega a la obra hasta la culminaciGn de sus labores cotidianas* El traje debe ser apropiado para cada labor, en el caso de los operarios deben usar ropa gruesa, no muy holgada con manga larga, el calzado preferiblemente debe ir reforzado en la punta con una platina met"lica, la protecciGn auditiva, respiratoria y ocular depende del material y la m"quina con que se est+ laborando* .os elementos b"sicos de protecciGn son0

Cascos de acuerdo a la norma* Dotas punta de acero*
+,
:uantes* :afas requeridas* Elementos reflectivos* 2apa odos de acuerdo a la norma* !rotecciGn respiratoria %tapa bocas) si se requiere*
#edio 2m iente El impacto ambiental que generamos con los movimientos de tierras y en especial con la maquinaria pesada es muy grande, por este motivo debemos tratar de minimizar el daLo que causamos al medio ambiente con este tipo de intervenciones* 9n operario +tico debe evitar al m"$imo el derrame de combustibles lubricantes o cualquier otro agente contaminante en el sitio de trabajo* El Auido que genera la maquinaria casi siempre sobre pasa los ?E dD, por este motivo es obligatorio el uso de protecciGn auditiva* .a maquinaria pesada en su gran mayora funciona con motores de combustiGn interna* Como sabemos las emisiones de gases C7N, B7N son muy grandes, por este motivo los operarios y los encargados del mantenimiento de la maquinaria deben brindar un buen mantenimiento para que los motores y la m"quina en general funcionen Gptimamente y generen un mnimo de contaminaciGn* Cuando realizamos un movimiento de tierras en superficies secas se generan polvaredas que contienen partculas org"nicas, est+riles, met"licas, qumicas, etc* Esto hace que el aire que respiramos est+ cargado de agentes contaminantes lo que nos obliga a usar protecciGn respiratoria %tapa bocas)* #arcas mGs conocidas &* Caterpillar N* Case ,4 Pohn ;eere M* BeC 5olland 4* 6omatsu =* @olvo
+-
Cargador Frontal New Holland W190B
E0PECI&IC2CIONE0 C2/C2DO/ &/ONT2L NE4 *OLL2ND 4,506
+.
+/
+0
#2NTENI#IENTO C2/C2DO/ &/ONT2L NE4 *OLL2ND 4,506
Car%ador&ronta! &ronta!Ne3 Ne3 Car%ador *o!!and 4,506 *o!!and 4,506
7peraciGn 7peraciGn
antenimiento antenimiento
Aiesgos Aiesgos
,nspecciGndiaria diaria ,nspecciGn
7bjetivos 7bjetivos
2iposde de 2ipos mantenimiento mantenimiento
Controlesde decabina cabina Controles
El mantenimiento de estas m"quinas es relativamente econGmico comparado con su producciGn, se divide en rutinario y periGdico*
O6HETIIO0 DEL #2NTENI#IENTO En el caso del mantenimiento su organizaciGn e informaciGn debe estar encaminada a la permanente consecuciGn de los siguientes objetivos0 7ptimizaciGn de la disponibilidad del equipo productivo* ;isminuciGn de los costos de mantenimiento* 7ptimizaciGn de los recursos humanos*
+1
a$imizaciGn de la vida de los equipos
#antenimiento /-tinario
Este mantenimiento debe realizarse todos los das antes de iniciar labores y consta de Medidas Pre-Opera ionales* 8e debe comprobar %Progra!a de Manteni!iento "iario)0
14 +4
Chequear nivel de refrigerante en tanque de radiador* %A) Chequear separador de agua en lnea de combustible* ;e ;renar agua y sedimento de tanque de combustible* %.) Chequear nivel de aceite del motor* %A) Chequear nivel de aceite hidr"ulico* %A) Chequear indicador de polvo en filtro de aire* %.) Chequear nivel de aceite tren de potencia* Chequear y apretar los pernos de las ruedas* %1) Chequear debajo de la maquina por fugas* Chequear nivel de combustible %mantener mnimo &FM)* %A) Chequear 2urbo Cargador, FugasT %,) Chequear la presiGn de inflado de los neum"ticos* Chequear elementos de desgaste, puntas de cucharGn* %,)
ser necesario drenar* %.)

,4 -4 .4 /4
(*
14 94 104 114 1+4 1,4
%1) Calentar mquina todas las maanas por 5 minutos antes de Dejar mquina encendida en ralenti por 5 minutos antes de Al terminar jornada parquear maquina en terreno seco y nivelado.
trabajar.
apagar.
#antenimiento Peridico Este mantenimiento se brinda cada determinado nJmero de horas trabajadas
segJn recomendaciGn del fabricante o basado en tablas de la empresa, este puede variar dependiendo el tipo de labor y el material con que se trabaje, y consta de planes o programas de mantenimiento0
+9
Progra!a de Manteni!iento Se!anal

14 +4
Chequear nivel de electrolito en las bateras* %A) Chequear tensiGn de correas del ventilador* %1) Chequear limpieza de radiador* %.) Engrasar todos los puntos del equipo de trabajo, .impiar respiradero0 tanque de combustible, transmisiGn y
3*
-4
especialmente junta de balde y pivote diferencial trasero* %E)

.4
diferencial* %.)
#MPOR$%N$& o Bo deje que el agua suba m"s all" de la mitad del diferencial* o Engrase con m"s frecuencia diaria aquellas partes que est"n en
el agua todo el tiempo* o Evite usar baldes sucios al rellenar el tanque de combustible* o ,nforme inmediatamente cuando la maquina presente e$cesivo humo negro y p+rdida de potencia, as como fugas y temperatura e$cesiva*
#ani'-!acin de! 2ceite9 Com -sti !e9 L:;-ido /efri%erante y /ea!i7acin de 2nG!isis de 2ceite
2ceite U El aceite se utiliza en el motor y en el equipo de trabajo bajo condiciones e$tremadamente severas %alta temperatura, alta presiGn) y se deteriora con el uso* 9tilice siempre el aceite que se corresponda con el grado y la temperatura para el uso mostrados en el anual de 7peraciGn y antenimiento* ,ncluso si el aceite no est" sucio, cambie el aceite despu+s del intervalo especificado* U El aceite es el equivalente a la sangre del cuerpo humano* !or lo tanto, maneje siempre con mucho cuidado el aceite para evitar que caigan en +l impurezas %agua, partculas met"licas, suciedad, etc*)* .a mayora de los problemas con el vehculo son provocados por la entrada de estas impurezas* Cuide especialmente que no caiga ninguna impureza cuando almacene o aLada aceite* U Bo mezcle nunca aceites de diferentes grados o tipos* U 1gregue siempre la cantidad de aceite indicada* 9na cantidad de aceite e$cesiva o escasa puede producir problemas* U 8i el aceite del equipo de trabajo no est" limpio, probablemente ha entrado agua o aire en el circuito* En este caso, dirjase a su distribuidor 6omatsu* U Cuando cambie el aceite, cambie tambi+n los filtros al mismo tiempo* U Aecomendamos que realice un an"lisis periGdico del aceite para comprobar el estado de la m"quina* !ara ello, pGngase en contacto con su distribuidor 6omatsu*
#onal $u%tavo &curio &rro'o (ngenier)a Mec*nica ,0
Com -sti !e U .a bomba del combustible es un instrumento de precisiGn* 8i el combustible utilizado contiene agua o suciedad, no podr" trabajar adecuadamente* U Evite con especial cuidado que caigan impurezas en el combustible cuando se est" almacenando o repostando* U 9tilice siempre el combustible indicado en el antenimiento* anual de 7peraciGn y
E lc o m b u t ible s pod ar c o n gl e ar s e d e p e n i en d d od e la te m p etu rar a a la q u ee s ut i li z a d o% e n p a tric ular, a te m p e tu r ara sp o r d e b jo a d e #&4 V C % 4 V F ) ) *E s ne ce s aio r c am b iar a u n co m b u tible s quese a ad e c u a dpoa r ala te m p e atu r ra * U !ara evitar la humedad del aire que podra condensar agua dentro del tanque del combustible, llene siempre el tanque despu+s de la jornada de trabajo* U 1ntes de arrancar el motor o, cuando hayan pasado &E minutos despu+s de haber repostado, drene los sedimentos y el agua del tanque de combustible* U 8i el motor se queda sin combustible o si se han cambiado los filtros, es necesario purgar el aire del circuito*
L:;-ido De /efri%eracin U El agua de ro contiene una gran cantidad de calcio y de otras impurezas* !or lo tanto, si la utiliza, aparecer"n incrustaciones en el motor y en el radiador* Esto podra producir un intercambio insuficiente de calor y provocar un sobrecalentamiento* Bo utilice agua que no sea potable* U Cuando utilice anticongelante, observe siempre las precauciones indicadas en el anual de 7peraciGn y antenimiento* U .os m"quinas de 6omatsu se e$piden con anticongelante original 6omatsu en el lquido de refrigeraciGn* Este anticongelante es eficaz en la prevenciGn de la corrosiGn del sistema de enfriamiento* Este anticongelante puede utilizarse continuamente durante dos aLos o MEEE horas* !or ello tambi+n puede usarse incluso en zonas c"lidas* U El anticongelante es inflamable* .leve un cuidado e$tremo para no e$ponerlo a una llama o a un fuego* U .a proporciGn de anticongelante en el agua vara de acuerdo con la temperatura ambiente* U 8i el motor se sobrecalienta, espere a que el motor se enfre antes de aLadir lquido refrigerante* U 8i el nivel del lquido de refrigeraciGn es bajo, esto puede producir un sobrecalentamiento y provocar problemas de corrosiGn por el aire contenido en el lquido de refrigeraciGn*
Crasa U .a grasa se utiliza para evitar el torcimiento y el ruido de las articulaciones* U .a boquilla de engrase que no se incluye en la secciGn de 1B2EB, ,EB27 son para reparaciones, no necesitan grasa, salvo cuando sea especificado* 8i alguna pieza se agarrota despu+s de haber sido utilizada durante un largo perodo de tiempo, engr"sela* U .impie siempre toda la grasa vieja que salga cuando se engrase* .leve especial cuidado con la limpieza de la grasa vieja en los lugares donde se pegue arena o suciedad en la grasa, ya que esto puede producir el desgaste de las piezas que giran* /ea!i7acin De! 2nG!isis JO42 ?Jomats- Oi! 4ear 2na!ysis E 2nG!isis Jomatsde! Des%aste de! 2ceiteB 67W1 es un servicio de mantenimiento que hace posible evitar averas en la m"quina y periodos de inactividad* Con 67W1, el aceite es muestreado y analizado periGdicamente* ;e esta forma es posible una detecciGn temprana del desgaste de las piezas impulsoras de la m"quina y otras anomalas* .a utilizaciGn periGdica de 67W1 posibilita lo siguiente0 U !ermite la detecciGn precoz de cualquier anomala, posibilitando la reducciGn de los costes de reparaciGn y de los perodos de inactividad de la m"quina* U !ermite planificar los programas de reparaciGn, posibilitando el aumento de la disponibilidad de la m"quina*
,+
,,
,-
8so De Com -sti !e9 L:;-ido /efri%erante Y L- ricantes

0e!eccin 2dec-ada De Com -sti !e9 L:;-ido /efri%erante Y L- ricantes
,.
Pares De 2'riete Norma!es Para Pernos Y T-ercas

Lista De Pares De 2'riete
,/
,0
P/OC/2#2 DE #2NTENI#IENTO
Mantenimiento Cuando Sea Necesario
Comprobar, limpiar o sustituir el elemento del filtro de aire. Limpieza del elemento. Sustitucin de los elementos. Limpieza del interior del sistema de refrigeracin.
Comprobar el separador de agua. Comprobar el nivel de aceite de la transmisin, aadir aceite. Comprobar el nivel de aceite del eje y aadir aceite. Comprobar el respiradero del eje.
,1
Limpiar el condensador del acondicionador de aire. Mtodo de limpieza. Comprobar el nivel del l !uido del limpiaparabrisas. "adir L !uido. Limpiar las aletas del radiador y enfriador. limpiar las aletas #aciendo girar el ventilador de refrigeracin en sentido contrario. Limpiar las aletas con aire comprimido. Mtodo de inclinacin y giro del enfriador. Comprobar el calentador elctrico del aire de admisin. Cambiar el filo de corte empernado. Cambiar los dientes del cuc#aron. Comprobar el acondicionador de aire. Comprobar el nivel de refrigerante $gas%. Sustituir el sujetador del fusible lento. Sustituir el fusible lento. Seleccin e inspeccin de los neum&ticos. Seleccin de neum&ticos. Comprobar la presin de inflado de los neum&ticos. Comprobaciones antes de arrancar el motor. Mantenimiento Cada 50 Horas
'renaje del agua, sedimentos del tan!ue de combustible. Mantenimiento Cada 100 Horas
Lubricar el pasador del pivote del eje trasero. Comprobacin del nivel de aceite del tan!ue #idr&ulico. "adir aceite. Limpiar el elemento del filtro de aire limpio del acondicionador de aire. Mantenimiento Cada 250 Horas
C(M)*(+"* ,L -./,L ',L ,L,C0*(L.0( ', L" +"0,*1". Cuando se comprueba el nivel de electrolito desde el lateral de la bater a . Cuando es imposible comprobar el nivel del electrolito desde el lateral de
la bater a. Cuando es posible utilizar el indicador para comprobar el nivel de electrolito.

Comprobar el freno de estacionamiento. Comprobar y ajustar la tensin de la correa del compresor del acondicionador de aire. Comprobacin. Comprobar durante el cambio de la correa trapezoidal ajuste. Comprobar si e2isten tuercas de cubo flojas en Las ruedas y apretarlas. Limpiar el elemento del filtro de recirculacin del acondicionador de aire. Lubricacin. Mantenimiento Cada 500 Horas
Cambie el aceite del motor, sustituya el elemento del filtro de aceite del motor. Cambie el elemento del filtro de combustible. Mantenimiento Cada 1000 Horas
Cambiar el aceite de transmisin y el elemento del filtro, limpie el colador. Limpie el respiradero de la caja de la transmisin. Lubricacin. Comprobar el montaje de las piezas del turbocompresor. Comprobar la #olgura del rotor del turbocompresor. Compruebe la tensin de la correa del ventilador y sustitucin. Sustitucin del elemento del resistor anti3corrosin. Mantenimiento Cada 2000 Horas
Cambiar el aceite #idr&ulico y sustituir el elemento del filtro de aceite #idr&ulico. Cambiar el elemento del respiradero del tan!ue #idr&ulico. Cambie el aceite del eje.
Sustituir el filtro de la recirculacin del acondicionador de aire y el filtro de aire limpio.
Limpie el colador del circuito ))C. Limpiar el elemento del respiradero del motor. Comprobar el alternador, motor de arran!ue. Comprobar y regular la #olgura de las v&llvulas del motor.
#onal $u%tavo &curio &rro'o (ngenier)a Mec*nica -0
Limpiar y comprobar el turbocompresor. Comprobar los inyectores. Comprobar la presin del gas de los acumuladores. Comprobar el amortiguador de vibracin. Comprobar el desgaste de los discos de los frenos. Mantenimiento Cada 4000 Horas
Lubricacin. Comprobar la bomba de agua. Comprobar y ajustar el compresor del acondicionador de aire. Sustituir la bo!uilla de la tobera del inyector.
Comprobacin de la sujecin de la abrazadera de presin y del endurecimiento del cauc#o. Comprobacin de cubiertas anti3rociado de combustible faltantes y del endurecimiento del cauc#o.
Mantenimiento Cada 8000 Horas

Sustituir la abrazadera del traslado de alta presin. Sustituir las cubiertas anti3rociado de combustible.
El mantenimiento periGdico termina con la correcciGn de alguna falla que haya sido reportada por el operador en sus informes diarios de labores.
-1
CONCL80IONE0 Y 08CE/ENCI20
8obre suelos rocosos, verter si es posible una capa de materiales blandos para reducir los choques sobre el cargador* Cargar los camiones a la derecha, y a la izquierda de la cargadora para igualar los desgastes*
2rabajar preferentemente de espalda al viento para evitar que el conductor reciba las partculas de polvo en la cara*
!or razones de duraciGn del equipo debe procurarse que siempre opere en terreno horizontal, aunque haya que ejecutar una nivelaciGn previa* Cuando el cargador se mueve sobre terrenos rugosos debe llevarse la cuchara lo m"s baja posible, para evitar que la carga pueda caer sobre el operador y la m"quina, daL"ndolos*
!ara cada tipo de faena y calidad del terreno se debe escoger el cargador adecuado, as como los aditamentos m"s efectivos*
-+
En general el camiGn debe estacionarse de modo que su eje longitudinal quede a &34 grados con respecto al frente de carga, con ello se reduce el giro del cargador* 8i no se dispone de espacio para maniobrar, el camiGn puede colocarse con su eje paralelo al punto de carga* Con ello el cargador tiene mayor recorrido pero su giro permanece igual*
2ratar de evitar los giros de 'E G &?E grados, que son los que producen mayor desgaste en el equipo*
Bo moverlas ruedas de direcciGn de las cargadoras sobre neum"ticos m"s que en marcha para no perjudicar los Grganos de direcciGn*
9na cargadora sobre neum"ticos debe evitar los patinazos, fatales para los neum"ticos sobre todo en suelos silicosos o rocosos* 8obre terreno blando o arenoso, reducir la presiGn de los neum"ticos*
5emos podido observar la gran versatilidad de la pala cargadora o cargador frontal porque puede realizar labores tan variadas como transportar materiales, empujar, limpiar terreno, colar, elevar, etc*
.a recuperaciGn por soldadura de las herramientas de corte y otros elementos de maquina es importante en la industria, siempre y cuando antes de realizarlo se efectu+ un an"lisis adecuado que tenga en cuenta el factor tiempo, el factor econGmico* El an"lisis de posibilidad de recuperaciGn por soldadura debe tener la finalidad de minimizar los costos en todo sentido para obtener la mayor productividad de las maquinas y herramientas que se poseen* .a recuperaciGn por soldadura es una opciGn de recuperaciGn de piezas que tiene su lmite de utilizaciGn en una pieza, es decir solo se puede aplicar este m+todo como m"$imo dos veces en una herramienta*
-,
Es evidente que el operar una m"quina como un cargador frontal conlleva riesgos como cada de personas, golpes o contactos con elementos mGviles de la m"quina, atrapamiento por vuelco de m"quinas, contactos t+rmicos yFo el+ctricos, e$plosiones e incendios, atropellos, golpes y choques con o contra vehculos, riesgo de daLos a la salud derivados de la e$posiciGn a agentes qumicos0 polvo, riesgo de daLos a la salud derivados de la e$posiciGn a agentes fsicos0 ruidos y vibraciones, etc*
.a Jnica forma de evitar tantos riesgos es seguir las medidas de seguridad respectivas en la operaciGn y en el mantenimiento de la maquinaria*
El tipo de mantenimiento que se aplica en la
unicipalidad de
/uillabamba es netamente preventivo, ya que dicha actividad se rige a lo que dice el manual de las respectivas m"quinas %en este caso del cargador frontal)* .os manuales %de operaciGn y mantenimiento) de cada maquinaria son elaborados muchas veces por personal t+cnico o personal no muy capacitado en el tema, lo cual conlleva a ciertos errores en los mismos o inclusive a malintepretarlos, ya que dichos manuales son elaborados para ciertas situaciones ambientales muy diferentes a las nuestras* .a aplicaciGn de mantenimiento preventivo, no nos brinda tantos beneficios como s lo hara la aplicaciGn de un mantenimiento predictivo, por lo que sera recomendable, implementar el mismo no sGlo en la unicipalidad de 8an 8ebasti"n, sino en las dem"s otras tambi+n* .a implementaciGn de un mantenimiento predictivo comprendera la compra y uso de instrumentos de mediciGn %vibrGmetro, pirGmetro, etc) con los cuales se podra predecir algJn tipo de falla, adem"s incluira un an"lisis de fallas %de acuerdo a un historial de las mismas) con el cual se podra hacer un estudio de la confiabilidad de cada sistema y elemento de la m"quina, para as poder elaborar un programa de mantenimiento mucho m"s acorde a las situaciones y circunstancias ambientales que
--
se presentan en nuestro medio, de tal manera que no se tenga que incurrir en gastos innecesarios ocasionados por la mala implementaciGn del mantenimiento el cual no tiene por qu+ ceLirse a lo que dicen los manuales*
2NEKO0
/EC8PE/2CION DE *E//2#IENT20 DE CO/TE PO/ 0OLD2D8/2
1ntes de empezar con la recuperaciGn de las herramientas de corte por este m+todo debemos tener en cuenta los siguientes factores0
&* N* 3* M* 4* =* (* ?*
Aeconocer tipo de desgaste* ComposiciGn del material base* Elegir el m+todo adecuado de soldadura* Elegir el tipo de electrodo* ElecciGn del tipo de recubrimiento* Forma adecuada de depositar la soldadura* ,nspecciGn de soldadura* Costos de operaciGn*
,. /econocer ti'o de des%aste.
.as herramientas de corte durante la operaciGn sufren el efecto de diferentes desgastes como ya se ha mencionado, causan la p+rdida de su forma geom+trica y los par"metros t+cnicos e$igidos del filo para su uso*
-.
2. Com'osicin de! materia! ase.
El metal base generalmente en este tipo de herramientas es un acero al manganeso aust+nitico 1,8,-81E &EM4, es un acero simple de medio Carbono cuya composiciGn qumica es0
:C 04-,904.
: Mn 04/9049
: P m*<4 040-
: 5 m*<4 040.
: 5i m*<4 04/
;e acuerdo con este carbono equivalente el material presenta caractersticas de soldabilidad baja el cual se debe tener en cuenta para evitar problemas de agrietamiento*
1. E!e%ir e! mLtodo adec-ado de so!dad-ra. .os m+todos que como soluciones t+cnicas para reconstrucciGn de herramientas de corte por soldadura son los siguientes0 &* la soldadura con arco el+ctrico manual con electrodo revestido %!A7CE87 8 1W) N* soldadura por arco sumergido %bajo fundente)*%!A7CE87 81W) 3* soldadura por arco bajo protecciGn de gas*%!A7CE87 1W) %!A7CE87 ,:- 1:) M* soldadura con electrodo de 2ungsteno y gas inerte %!A7CE87 2,:) 4* soldadura por arco abierto %!A7CE87 88) =* 8oldadura por arco el+ctrico y electro-escoria* (* soldadura por arco plasma* ?* soldadura por gas combustible y o$igeno* %71W) Es comJn de estos m+todos para la soldadura de reconstrucciGn de las cuchillas hacer el depGsito de material de aporte directamente en el filo* Esto provoca la necesidad de observar rigurosamente las variables es+nciales que tienen un peso decisivo en la calidad de la aportaciGn del metal sobre el filo como son0 etal base %estado del filo deteriorado, dimensiones geom+tricas)* etal de aporte %selecciGn adecuada del electrodo especial)* Corriente de soldadura* 2ensiGn del arco* @elocidad del rellenado* Condiciones ambientales*
-/
Estabilidad de la temperatura entre pasadas* Equipamiento en uso* CalificaciGn del operario* !ara la selecciGn del amperaje debemos tener en cuenta lo siguiente0
A"ariencia #el cor#$n 8ure6a 8ilu%i3n >n7riamiento 8e7ecto%
Am"era%e alto Menor dure6a &lta ?enta Quemadura% ' %oldado
Am"era%e &a%o Ma'or dure6a Ba=a #*pida Falta de 7u%i3n
4. E!e%ir e! ti'o de e!ectrodo. 8e debe tener en cuenta dos fases0 Primera faseF es el conocimiento de los factores que actJan en el desgaste a que esta sujeta la pieza, as como las e$igencias a que estar" sometida* Esta determinaciGn se complementa con los siguientes aspectos0 ,nfluencias de la abrasiGn, rozamiento, corrosiGnXetc* En el desgaste o deterioro que sufre la pieza es decir las causas secundarias o paralelas* Becesidad de maquinado o forjado del deposito de soldadura* ComposiciGn y condiciGn de la pieza a recubrir* 8i las caractersticas fsicas de la pieza a recubrir no se alteran fuertemente por el calentamiento yFo enfriamiento brusco* 8i la pieza resiste cambios de temperatura violentos y localizados, si agrietarse o romperse* Espesor del metal a depositar, ya que debe evitarse la deposiciGn de demasiadas capas con determinados electrodos, en general nunca depositar mas de tres capas de cualquier recargue o recubrimiento protector* 0e%-nda faseF en la selecciGn del electrodo es ajustar las caractersticas y condiciones seLaladas del trabajo a las caracterstica y propiedades de los electrodos, para la persona responsable del trabajo es interesante saber, en que medida los diversos el+ctrodos cumplen con las e$igencias requeridas* E$iste una gran variedad electrodos utilizables para recuperar las herramientas de corte, se pueden utilizar los siguientes0
-0
!Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B" CITOD8/ 1"0 aplicable cuando la pieza sufre desgaste por golpes e
impactos as como el rozamiento met"lico moderado* 8u depGsito es una e$celente base amortiguadora, o cojin para recubrimientos de mayor dureza* CITOD8/ $00 e$celente para proteger piezas sujetas a desgaste por efecto combinado de la abrasiGn, rozamiento met"lico, golpes e impactos* 8u composiciGn qumica es la siguiente0
' 04!i 04. n 04, 'r 0 ( 04.
CITOD8/ ,000 8us deposiciones soportan la abrasiGn y el rozamiento
met"lico severo, aun a temperaturas elevadas y en presencia de ambientes corrosivos* Bo deben someterse a golpes e impactos en ningJn caso*
CITO#2NC2N. 8oportan desgastes por abrasiGn severa, as como
fuertes golpes* Especial para piezas acero de &3 O de se auto endurece con el trabajo*
TOOLCO/D.
n* 8u deposito
Electrodo especial para reconstruir los filos de herramientas cortantes y tambi+n para fabricar herramientas de corte sobre cualquier acero* 8e obtiene mayor dureza sometiendo a tratamiento t+rmico* !uede aplicarse como recubrimiento protector en las superficies sometidas a desgaste, ya que ofrecen resistencia a la corrosiGn, al impacto severo, al rozamiento met"lico y al calor*
". E!eccin de! ti'o de rec- rimiento. Consiste en el deposito de una o varias capas de soldadura de caractersticas especiales en las superficies de las piezas desgatadas o deterioradas* Evit"ndose de esta manera el costoso reemplazo de la pieza* .os recubrimientos protectores se emplean cuando las piezas deben poseer una o varias de las propiedades siguientes0 Aesistencia a la abrasiGn, producida por la fricciGn de la pieza con rocas, arena, cascajo, tierra o cualquier materia no met"lica* Aesistencia al rozamiento met"lico, que es la fricciGn de la pieza con la superficie met"lica de otra pieza o elemento met"lico* Aesistencia al impacto o choques bruscos e intempestivos*
-1
Aesistencia a la o$idaciGn causada por acciGn de agua o humedad del ambiente* Aesistencia a la corrosiGn causada por la acciGn de sales, "cidos u otros elementos*
8oldadura de acero ino$idable para recubrimientos protectores

!ol#a#ura )*R+I,)@>#?(A@N (N@B +9C9 Cr ,0 : Ni 10: Mn 141: C 041+ : 5i 040/ : @>#?(A@N (N@B CW Cr +. : Ni +0: C 0410 : 5i 04.. : Pro"ie#a#es #el #e"osito #e%i%tencia a la tracci3n; corro%i3n; calor; de%ga%te; impacto ' a la% Duemadura%4 &plicable en acero% de cualDuier grado de C; acero% de ba=a aleaci3n ' acero% ino<4 &(5( ,1+4 &lta re%i%tencia al calor 2a%ta 1+00EC; re%i%tencia a la 7ricci3n; impacto; corro%i3n ' o<idaci3n en cualDuier tipo de acero al C ' acero% de ba=a aleaci3n a%) como acero ino<4 &(5( ,104 Para %oldar ' recubrir pie6a% de acero al Mn; alta% re%i%tencia a la 7ricci3n met*lica; a la tracci3n; al impacto; a la corro%i3n; abra%i3n ' a la% alta% temperatura% a 100EC4 A"licaciones Para %oldar ' rellenar e=e% matrice%; 2erramienta%; re%orte%; 2o=a% de muelle%; cadena%; tanDue% de pre%i3n; cuerpo% de maDuinaria pe%ada4
Para intercambiadore% de calor; reparaci3n de matrice%; eDuipo% de miner)a; petr3leo ' 7errocarrile%; para recubrir acero% en general ' aun 2ierro 7undido4
C(F@#(>? Cr 1940 : Ni 04. : Mo +40 : Mn 140:
Para recibir parte% de%ga%tada% de v)a% 7Grrea%; cambio% ' cruce%; tambiGn para labio% de cuc2arone% de draga; diente% de e<cavadore% parte% de molino% ' pulveri6adore%; v*lvula% '
-9
!Mantenimiento de Cargador Frontal New Holland W190B" C 041 : 5i 04- : C(F@CH#@M 1,Cr 1, : Ni - : Mo 04. : Mn 04/1 : C 041 : 5i 041 : >B&8H# -0 &leaci3n e%pecial al C; Cr; Nb >%tructura au%ten)tica con carburo% de Cr; Nb; dure6a %egunda capa .. H#c; coe7iciente de prueba de abra%i3n 1; no maDuinable4 #ecubrimiento% de parte% %ometida% a %evera abra%i3n; con impacto% %in temperatura; placa% de 7rotamiento4 Martillo% de trituradora%; diente% de pala% %ometida% a impacto moderado4 #e%i%tencia al ataDue corro%ivo cau%ado tanto por *cido% a%) como por alta% temperatura% %uperiore%; tambiGn por una cavitaci3n mu' %evera4 >%pecial para reparaci3n ' recon%truccione% de cuc2ara%; agu=a% ' acce%orio% de turbina% ' tambiGn para indu%tria% Du)mica% ' re7iner)a% para acero% ino<4 &(5( -0,;-0.;-0/;-10;-1-;-/1; -+04 turbina% de agua4
$. &orma adec-ada de de'ositar !a so!dad-ra. .os depGsitos de soldadura o recubrimientos se pueden depositar de maneras diferentes dependiendo de la forma de ingreso del material abrasivo sobre las herramientas de corte del cucharGn* 8on los siguientes0 Cordones en dis'osicin de cocos o cr-7ados. !roporcionan protecciGn por el recubrimiento de soldadura, adem"s dan lugar a una protecciGn adicional formada por el material abrasivo depositado entre los espacios de soldadura, el material abrasivo se compacta con el trabajo y protege el material base* Cordones en dis'osiciones 'ara!e!as. !roporcionan protecciGn adecuada cuando se trabaja con rocas grandes que se desplazan paralelamente a los cordones, de esta manera las rocas rodaran sin tener contacto con en material base*
.0
(. Ins'eccin de so!dad-ra. .a inspecciGn de la soldadura es muy importante por que nos permite determinar si la soldadura, posee alguna imperfecciGn como grietas, poros, u otros defectos que se producieron durante la soldadura, para este fin se usan los lquidos penetrantes que nos muestran en que medida se encuentran estos defectos en la zona soldada, a partir de este resultado podemos determinar si la soldadura servir" para el fin planificado*
+. Costos de! 'roceso de rec-'eracin 'or so!dad-ra. .os costos se pueden clasificar en0 Costos de preparaciGn de la superficie para ser recuperada o recubierta con soldadura* Costos de material de aporte %electrodos), se puede calcular mediante la siguiente fGrmula0
VolumenMet alDeposita do N 4 Electrodos m = VolumenMet alDeposita do m Electrodos PesoMetalD epositado N 4 Electrodos m = PesoMetalD epositado m Electrodos
NOT2D .a formula anterior debe ser afectada %multiplicada) por un coeficiente de eficiencia que tenga en cuenta la destreza del operario, as como la capacidad de deposiciGn de metal del electrodo, en la pr"ctica este coeficiente puede llegar a ser idealmente igual a uno pero nunca menor* Costos de mano de obra calificada* Costos de energa el+ctrica, que generara todo el proceso de soldadura* Costos de inspecciGn de soldadura*
.1
6I6LIOC/2&I2
http0FFgrupos*emagister*comFdocumentoFdiagnosticoYdeYmaquinasF&?3?-34&?=(, &4FE&FNE&EI &'0EE hrs* http0FFgrupos*emagister*comFmantenimientoYdeYmaquinariaYpesadaF&?3?, &(FE&FNE&E, &4034 hrs* http0FFCCC*mantenimientomundial*comFsitesFmmneCFbibFnotasFC=4*pdf, &'FE&FNE&EI N303E hrs* CCC*neCholland*comF, 17 !1 "!1!# "!$15 %rs. an ua l de 7 peraciG ny Cargador Frontal BeC 5olland W&'ED antenim iento
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Informe Prcticas PreProfesionales II

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Ronal Gustavo Acurio Arroyo 020968-B Ingeniera ecnica !emestre 2009-II

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En mi condiciGn de !racticante en el Hrea de fechas que se indica0 ?,,@0"@05 A ,,@05@05B

unicipalidad de /uillabambaI realic+ las siguientes tareas y actividades en las

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C-c=i!!as de Car%adores Cuando la penetraciGn no es un problema, use cuchillas empernables*

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deformaciGn pl"stica cclicamente*

+4 Des%aste a rasi.o 'or a!ta 'resinF cuando el abrasivo es

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1brasiGn, erosiGn y corrosiGn0 v"lvulas y asientos, tornillos sinfn*

FricciGn, corrosiGn y cavitaciGn0 impulsores, "labes de turbinas*

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> = &34 m por hora*

Cascos de acuerdo a la norma* Dotas punta de acero*

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Car%ador&ronta! &ronta!Ne3 Ne3 Car%ador o!!and 4,506 o!!and 4,506