CODIGO DE PRACTICA

Manual de procedimientos de instalaciones

Dispositivos utilizados para alarmas con o sin monitoreo
Grupo Seguridad Electrónica Falsas Alarmas

CAPITULO 11
(C. F. REISZ, miembros del grupo y extractado de varias fuentes)

TEMA LOCALIZACION VEHICULOS CON GPS

Los sistemas de localización y seguimiento vehicular, para Transporte de

Mercaderías, generalmente responden a una serie de características,
equivalentes o similares en su configuración, sin importar la Compañía
que brinde este servicio.

Dado que el 95% de las empresas prestatarias del servicio de

seguimiento y localización con alarma para Transporte en general utiliza
como medio de comunicación entre el sistema instalado en el vehículo
“protegido” y la Central de Comando, Control y Comunicación de
Monitoreo de alarmas y posicionamiento vehicular “satelital”, equipos de
comunicación telefónica celular (transmisión y recepción de datos tipo
SCADA), el presente trabajo esta basado en este tipo de equipamiento.

En el esquema siguiente, se puede observar los componentes

estructurales mínimos de este sistema, instalado en el vehículo.

En la Central de Comando, Control y Comunicación de Posicionamiento

Global y alarmas, se cuenta con una o mas PC, que utilizan un software
de interfase grafica e interpretación de datos geodésicos, y una
cartografía, que generalmente solo comprende el área de cobertura del
servicio, que a su vez coincide con el área de cobertura de los teléfonos
celulares.

Además, mediante comandos específicos que se introducen con el

teclado o el mouse de la PC, se pueden obtener resultados operativos
de control remoto sobre los equipos instalados en los vehículos
equipados, ya sean automóviles, camionetas, maquinaria vial, Camiones
o Tractores de Carga o cualquier medio de transporte de personas o
bienes que deban ser protegidos..

Con el software de la Central, se pueden realizar un sinnúmero de

operaciones entre las que están las de imprimir registro histórico de
eventos, programar recorridos, programar periodicidad del chequeo de
posicionamiento, comienzo y fin de viaje, detenciones no programadas,
detección de “fuera de curso” (“Desvío de Ruta con Reportes
Automáticos”), etc.
Sin perjuicio de lo anterior, la CPU conectada al equipo GPS (Trimble),
que va instalado en el camión de transporte o su tractor, esta construida
mediante el sistema denominado de “firmware”, es decir, que combina el
hardware y el software operativo en un solo conjunto y que no aceptara
programación de otra naturaleza diferente a la que se determino durante
el desarrollo del producto (lo que desde el punto de vista de la
seguridad, es de “objeto único”).

Esta CPU, parte del dispositivo GPS del camión, contiene, además de la
memoria “lifo” (last input, first aoutput) conectada al modulo que provee
información transmisible por vía celular al Centro de operaciones, control
y comunicación, otro conjunto de memoria no volátil, con una gran
capacidad de almacenamiento y retención de información, en eeprom
(chip de memoria) que funciona como FIFO (first input, first output), que
se mantiene intacta dentro de la unidad CPU, guardando toda la
información que se genera por evaluación geodésica de posicionamiento
global, desde el instante en que se produce la activación de un pulsador
o pedal de asalto o pulsador remoto inalámbrico de bolsillo, en forma
permanente, hasta que el camión es hallado (aunque no este posibilitado
de enviar la información por vía telefónica celular, por diversos motivos)
y siempre y cuando la unidad CPU/GPS continúe recibiendo
alimentación de 12 voltios de la batería del rodado.

Esta facilidad (ventaja) permite, aun cuando los delincuentes cuenten

con un “bloqueador de celulares”, que quede registrado el itinerario y la
duración
las paradas realizadas con el rodado, este el chofer o no sobre el mismo,
para que una vez localizado el camión, ya sea por búsqueda de la
empresa de servicio satelital o por denuncia de hallazgo por parte de un
particular, pueda el proveedor del servicio de seguimiento satelital, por
su voluntad y decisión particular o por pedido de la Fiscalía interviniente
en la causa de robo, enchufar en un conector externo de la unidad CPU-
GPS del camión (similar al del conector de las impresoras en una CPU)
una computadora LAP-TOP y bajar la información almacenada para
hacer un archivo histórico de eventos, y poder además, cargar esa
información en las computadoras de su Centro de Control, para la
generación de la cartografía que permita deducir fácilmente donde se
realizo la descarga de la mercadería del camión, antes de sacarlo del
ligar de “traspaso” o descarga y abandonar el rodado a buena distancia
de allí.

Por lo general, esta facilidad permite investigar mas profundamente toda

la actividad desarrollada por los delincuentes y hasta existe la posibilidad
de localizar casi toda la mercadería en un almacén en particular, salvo
que por condición de perecedera, hubiese sido “robo por encargo” en
cuyo caso ya es muy difícil recuperarla.

Aun así, constatando el lugar donde se realizo la descarga de la

mercadería, se puede determinar a los cómplices y/o encubridores (o
actores inocentes si los hubiere) y seguir una pista correcta de los
ejecutores y el destino de la mercadería.

En realidad, las operaciones de seguimiento en ruta del posicionamiento

del vehículo presuntamente protegido, y el rastreo post-siniestro son
fruto de un artilugio comercial basado en la fantasía (que es lo que
quiere creer el cliente o transportista) de suponer que se trata de un
sistema de proteccion y prevención de siniestros, cuando solo es
meramente un dispositivo de ayuda para el control de la “navegación”
del vehículo dentro de una ruta preprogramada. Si, se aplica la hipótesis
de la disuasión por sensación de presencia, ya que el delincuente
reconoce que un camión identificado por el cartel de advertencia de
seguimiento satelital, lo obligara a llevar mas “carga útil” (herramientas,
bloqueadores, etc.) y conseguir un lugar donde de manera encubierta se
pueda descargar la mercadería, sin despertar sospechas y en lo posible
con una estructura edilicia de concreto o metal (chapas), desde donde
resulte muy difícil que el equipo de telefonía celular reporte la ubicación
del rodado.

De esto, se deduce que aquellos transportes que cuentan con un

servicio de “culateo” mediante guardias de seguridad, en un vehículo de
acompañamiento, resultara menos vulnerable, pero el costo sera muy
alto.

También existe la posibilidad de dotar a parte de la mercadería con

dispositivos del tipo EAS (electronic antishoplifting system) que consiste
en

unas etiquetas similares a las del correo postal, que se adhieren a la

mercadería y luego sirven para determinar dentro de los locales que
comercializan el tipo especifico de mercadería, si lo que tienen en las
góndolas o en el stock son legales o de procedencia ilícita. Esto forma
parte de una operación de investigación post siniestral que realizan por
contrato algunas empresas de seguridad.

En realidad, solo muy pocas compañías de Seguimiento Satelital de

Vehículos de transporte de Cargas, cumplen con las expectativas del
cliente y también de la Compañía Aseguradora.

Lo que distingue a estas compañías, es:

a) Están dirigidas por Ex funcionarios policiales de alta graduación al

momento de producirse su retiro voluntario de la Institución Policial,
siendo por ello que tienen en claro cual debe ser el resultado del
servicio que prestan para satisfacer la ecuación de la proteccion, con
clientes seducidos por los resultados y no por promesas que nunca
se cumplen y con Compañías de Seguros, que cuentan por la calidad
del servicio con una real posibilidad de recupero de la carga perdida,
lo que redunda en una menor perdida por indemnizaciones y una
mayor rentabilidad por póliza, aun cuando por considerar que porque
el transporte cuenta con un sistema de Seguimiento Satelital, se
pueden conceder rebajas en el premio del Seguro.
b) Los Camiones equipados con Seguimiento Satelital por las empresas
dirigidas por las personas mencionadas en el punto a) seguramente
contaran con los dispositivos técnicos estratégicos que permitan a las
autoridades judiciales realizar una rápida y eficaz investigación de la
localización de la mercadería robada y la identificación de los
delincuentes y los liquidadores e investigadores de las compañías de
seguro, tendran el trabajo enormemente acotado, por conocimiento
de la tecnología utilizada y los resultados previsibles de su uso, que
en las peores condiciones, aun pueden arrojar resultados
beneficiosos para las Compañías de Seguros.
c) Cuentan las compañías del punto a) con métodos y procedimientos
claramente definidos en cuanto a la prestación del servicio, desde la
comunicación de iniciación de cada viaje, el recorrido a realizar, las
paradas previstas, los desvíos de ruta, los tiempos empleados, y los
recursos policiales a utilizar en caso de alarmas o de situaciones
anormales y aun mas de disponer de medios propios de traslado a
los lugares donde se produce la acción delincuencial, para asegurar
el escenario del delito, para beneficio de la investigación policial y del
seguro.

PROGRAMACION SUGERIDA DEL EQUIPAMIENTO GPS DEL

TRANSPORTE DE MERCADIAS (TRACTOR O CAMION)

La empresa prestadora del servicio de Posicionamiento Global y alarmas

para vehículos de transporte de mercaderías o personas, deberá cumplir
con la siguiente premisa:
a) El equipo ubicado en el camión deberá reportar cada 5 minutos su
ultima posición, a partir de la iniciación de cada viaje, indicando
posicionamiento global, fecha y hora, del momento que es
despachada la unidad cargada y cada minuto en caso de
accionamiento del sistema de alarma contra robo o dispositivo
inmovilizador de la unidad.
b) El equipo ubicado en el camión, tendrá facilidades mediante una
conexión serie RS232, para extraer de su sistema de
almacenamiento y memoria toda la información de posicionamiento
con fecha y hora desde el primer kilometro recorrido de cada viaje de
transporte de carga y hasta el momento que se deba extraer esa
información (por viaje).

OBLIGACIONES DE LOS PRESTADORES DEL SERVICIO DE

MONITOREO VEHICULAR PARA CON LOS ORGANISMOS
OFICIALES.

La empresa prestadora del servicio de seguimiento satelital mediante

GPS y de monitoreo de alarmas del vehículo, deberá estar habilitada
como empresa de seguridad en el rubro de monitoreo de alarmas de
acuerdo a lo determinado en la leyes de cada pais, o cualquier otra
similar de las estatales o federales involucradas en sus recorridos y
asimismo en condiciones similares en cada país donde se emplee esta
tecnologia. Se deberá estar habilitado al menos en una de estas
jurisdicciones.

Además, la Compañía de seguimiento satelital deberá tener

homologado por la Secretaria de Comunicaciones SECOM el uso de las
frecuencias radioelectricos que utiliza, cuando el enlace es diferente al
de la Telefonía Celular y tener los equipos homologados por RAMATEL,
si correspondiera

El asegurado deberá proporcionar a la Compañía de Seguros, una

copia autenticada por escribano publico de estos Certificados de
habilitación de la compañía de seguimiento satelital.

REDACCION DE BORRADOR DE ANEXO PARA POLIZAS DE ROBO,

CUANDO SE TRATA DE TRANSPORTE DE MERCADERIA EN
VEHICULOS EQUIPADOS CON DISPOSITIVOS DE SEGUIMIENTO Y
POSICIONAMIENTO GLOBAL Y ALARMAS.

Todas las consideraciones anteriores nos llevan a concluir que las

actuales pólizas de seguro contra robo de mercadería y/o robo del
automotor, deben contar con un anexo consistente en una demanda de
condiciones a cumplir por parte del cliente y de la compañía de
seguimiento satelital, que para que la póliza quede vigente, deben firmar
ambas partes o el cliente asegurado
deberá demostrar que en el contrato con la empresa de seguimiento
satelital, esta previsto lo exigido por la Aseguradora, para su estricto
cumplimiento.

Vehículos de transporte de mercaderías que utilizan un servicio de

Seguimiento y posicionamiento satelital, con emisión de alarmas y
otros.

Advertencias a Asegurados, Tomadores y Asegurables:

1. Obligación del Asegurado equipado con sistema de localización por

GPS.
a) Deberá contar con un contrato aprobado por la Compañía de
Seguros, entre el Asegurado y la Compañía proveedora del servicio
de Seguimiento Satelital de posicionamiento global y alarmas.
b) El contrato mencionado en el punto a) deberá describir la forma en
que funciona el servicio de seguimiento satelital y cuales son las
partes y dispositivos instalados en el móvil asegurable.
c) El contrato mencionado en el punto a) deberá describir el
procedimiento de iniciación de recorrido, notificación de hoja de ruta,
periodicidad de información de posicionamiento geodésico en
minutos y tipo de enlace con la Estación de Monitoreo, donde
mediante la cartografía adecuada se pueda seguir el recorrido de la
unidad en servicio.
d) El contrato indicado en el punto a) deberá mencionar
obligatoriamente cual es el método para registrar y levantar el
registro histórico de eventos de la memoria del equipo instalado en el
camión, mediante una computadora o una interfase de toma de datos
externa, para fines de investigación y que esta unidad de memoria en
el equipo instalado en el camión, no puede ser alterada ni borrada y
cuenta con una alimentación de poder alternativa que impida su
ininterrumpibilidad, a fin de tener el recorrido final del rodado desde
que se produce el hecho delictivo, hasta que el rodado aparece
abandonado sin su carga.
e) El asegurado deberá aportar toda la documentación referida a la
carga (manifiesto de carga, remito, destinatario, nros. de serie de los
elementos transportados, remitente, consignatario, etc.)
f) La compañía de seguimiento satelital deberá comunicar
fehacientemente dentro de los 30 minutos de producida la alarma o
interrupción de reportes, al asegurado, de la existencia del siniestro o
robo y por fax o e-mail a la compañía de seguros la confirmación del
hecho.
g) La compañía de seguimiento satelital deberá entregar al asegurado
para ser remitido a la compañía de seguros, el reporte escrito de
actividad del sistema de seguimiento satelital, correspondiente a
cada viaje que se realice, haya habido robo o no.
h) El asegurado estará obligado a informar a la compañía de seguros de
cualquier modificación técnica que se realice en el equipamiento de
seguimiento satelital o cualquier modificación del contenido del
contrato de prestación del servicio de monitoreo satelital.
i) El asegurado es consciente y acepta que cualquier alteración o
incumplimiento a lo dispuesto en los puntos a) a h), producirá la baja
automática de la póliza del seguro, con fecha previa a la ocurrencia
del robo, sin derecho a reclamo alguno ni pago de premios o
indemnizaciones por parte de la Compañía de Seguros y que las
obligaciones pactadas en la póliza serán exigibles en su totalidad por
el asegurado a la compañía de seguimiento satelital.
j) La compañía de seguros tendrá la opción de no aceptar a la
empresa de seguimiento satelital con la que el asegurado establezca
contrato de locación de servicios, en el caso de que a juicio de la
compañía aseguradora no ofrezca las garantías suficientes para la
prestación del servicio o no se hallare habilitada por la autoridad
competente de las jurisdicciones que involucre el recorrido de las
unidades aseguradas durante “in itinere”.