ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

SEDE LATACUNGA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

TESIS DE GRADO DISEO E IMPLEMENTACIN DE UN MDULO DE ENTRENAMIENTO EN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y DE ENCENDIDO DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DEL LABORATORIO DE MOTORES DIESEL - GASOLINA
PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TITULO DE INGENIERO AUTOMOTRIZ

QUINTANILLA AYALA FREDDY SANTIAGO ROCHA HOYOS JUAN CARLOS

Latacunga, Marzo 2008

CERTIFICACIN

Se certifica que el presente trabajo fue desarrollado por: Quintanilla Ayala Freddy Santiago, y Rocha Hoyos Juan Carlos, bajo nuestra supervisin.

_______________________ Ing. Lus Mena Director de tesis

_______________________ Ing. Jos Quiroz Codirector de tesis

ii

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO SEDE LATACUNGA CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ CERTIFICADO
ING. Lus Mena N. (DIRECTOR). ING. Jos Quiroz. (CODIRECTOR). CERTIFICAN:

Que el trabajo DISEO E IMPLEMENTACIN DE UN MDULO DE ENTRENAMIENTO EN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y DE ENCENDIDO DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DEL LABORATORIO DE MOTORES DIESEL - GASOLINA, realizado por los seores: QUINTANILLA AYALA FREDDY SANTIAGO, ROCHA HOYOS JUAN CARLOS, ha sido guiado y revisado peridicamente y cumple normas estatutarias establecidas por la ESPE, en el Reglamento de Estudiantes de la Escuela Politcnica del Ejrcito.
Debido a que constituye un trabajo de excelente contenido cientfico que coadyuvar a la aplicacin de conocimientos y al desarrollo profesiona l, SI recomiendan su publicacin. El mencionado trabajo consta de UN empastado y UN disco compacto el cual contiene los archivos en formato porttil de Acrobat. Autorizan a los seores: QUINTANILLA AYALA FREDDY SANTIAGO, ROCHA HOYOS JUAN CARLOS, que lo entregue al ING. JUAN CASTRO, en su calidad de Coordinador de Carrera. Latacunga, 13 de Marzo del 2008.

Ing. Lus Mena N. DIRECTOR

Ing. Jos Quiroz. CODIRECTOR

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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO SEDE LATACUNGA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ AUTORIZACIN

Nosotros,

QUINTANILLA AYALA FREDDY SANTIAGO, ROCHA HOYOS JUAN CARLOS.

Autorizamos a la Escuela Politcnica del Ejrcito la publicacin, en la Biblioteca Virtual de la Institucin del trabajo DISEO E IMPLEMENTACIN DE UN MDULO DE ENTRENAMIENTO EN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y DE ENCENDIDO DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DEL LABORATORIO DE MOTORES DIESEL - GASOLINA, cuyo contenido, ideas y criterios son de nuestra exclusiva responsabilidad y autora.

Latacunga, 13 de Marzo del 2008.

QUINTANILLA A. FREDDY S. CI. 050233991-4

ROCHA HOYOS JUAN CARLOS. CI. 1719433144

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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO SEDE LATACUNGA CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD
Nosotros, QUINTANILLA AYALA FREDDY SANTIAGO, ROCHA HOYOS JUAN CARLOS.

DECLARAMOS QUE: El proyecto de grado denominado DISEO E IMPLEMENTACIN DE UN MDULO DE ENTRENAMIENTO EN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y DE ENCENDIDO DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DEL LABORATORIO DE MOTORES DIESEL - GASOLINA, ha sido desarrollado con base a una investigacin exhaustiva, respetando derechos intelectuales de terceros, conforme las citas que constan al pie de las pginas correspondientes, cuyas fuentes se incorporan en la bibliografa.

Consecuentemente este trabajo es de nuestra autora.

En virtud de esta declaracin, nos responsabilizamos del contenido, veracidad y alcance cientfico del proyecto de grado en mencin.

Latacunga, 12 de Marzo del 2008.

QUINTANILLA A. FREDDY S. CI. 050233991-4

ROCHA HOYOS JUAN CARLOS. CI. 1719433144

AGRADECIMIENTO
Con el transcurrir del tiempo he aprendido a valorar todo lo que tengo a mi alrededor, quiero agradecer primero antes que nada, a DIOS por todo, por darme la oportunidad de estar aqu presente, adems, por darme unas personas tan lindas y especiales LEONARDO e INS, mis padres; seres tan maravillosos e incomparables, quienes me dieron la vida para conocer este mundo tan extraordinario y perfecto, lleno de muchas sorpresas e incgnitas, desde muy pequeo supieron inculcarme con valores y principios que, a la postre me ha servido para formarme como persona; ellos, supieron darme nimos ms an cuando pensaba que todo estaba perdido, gracias por esas palabras tan dulces de aliento para luchar da a da y no desfallecer, por esos consejos, esas lecciones y experiencias de la vida, que me ha servido para tomar decisiones, que en un futuro se vern los resultados. De igual forma quiero agradecer a mis hermanas: SONIA, WILMA, ROSITA; mis aitas lindas, que han sabido orientarme y dar consejos para corregir mis errores, adems, han sido y sern un gran ejemplo, para ser mejor da a da; quiero agradecer a mi hermano LEONARDO que ha sido como mi segundo padre ya que, de forma desmedida, siempre ha estado conmigo apoyndome en las buenas y en las malas. Mis cuados: ALEX, WILLIAN, ALEXIS, WASHINGTON, quiero agradecerles por ser como unos hermanos para mi, ya que siempre han estado alentndome y sobre todo dndome fuerzas, para seguir adelante. A mis sobrinitos: David, Michelle, Pamela, Joel, Alexis, Luis, Marco, Samia, Emily, Leonardo; que de una u otra forma siempre han estado conmigo. Quiero agradecer a todos mis profesores de aula, que han sabido impartir sus conocimientos, que me ha servido para culminar con mi meta; en especial quiero agradecer, al Ingeniero Lus Mena, y al Ingeniero Jos Quiroz, por su colaboracin para realizar este proyecto de tesis, que sin su apoyo total e incondicional, no hubiese sido posible culminar con xito este proyecto. A mi amigo Juan Carlos Rocha, quiero agradecerle por su colaboracin como compaero en el desarrollo del proyecto de tesis, ya que con su entusiasmo supo darme energas para salir adelante y as culminar con este proyecto. Del mismo modo quiero agradecer a todos mis compaeros de aula, y amigos en general, que da a da supieron darme fuerzas, para seguir siempre para adelante; gracias por brindarme su amistad. Gracias, mil gracias a todos ustedes por depositar su confianza en mi; he culminado con una etapa ms de mi vida, y espero seguir triunfando con la bendicin de Dios, gracias por todo les agradezco de corazn. FREDDY SANTIAGO QUINTANILLA AYALA

vi

DEDICATORIA
En la vida encontrar muchos obstculos y barreras por atravesar, pero s que la vida misma me ensear a enfrentar esos miedos para no fracasar y seguir siempre para adelante. Quiero dedicar con profundo cario a esas dos personas tan especiales que para m son todo, Mis Padres. Gracias a mis padres, mis viejos queridos, he podido escalar un peldao ms de mi vida. Quiero dedicar la culminacin de este proyecto a mis abuelitos Rosendo, Virginia, Melchor, que descansen en paz, no pude compartir mucho tiempo con ellos, pero s que desde el cielo estn muy contentos y orgullosos de m, y me estn echando sus santas bendiciones, les quiero mucho. Quiero dedicar tambin este proyecto a mi abuelita Delia, que a pesar de la distancia est muy contenta por mi logro alcanzado y s que a la distancia me da un fuerte abrazo de xito. Dedico este proyecto a toda mi familia, hermanos, cuados, sobrinos, tos, primos, que han estado apoyndome siempre e incluso en los peores momentos donde me han extendido su mano para levantarme ante la adversidad, gracias mil gracias familia les quiero con todo mi corazn.

FREDDY SANTIAGO QUINTANILLA AYALA

vii

AGRADECIMIENTO

Agradezco infinitamente a DIOS y a la Virgen, por brindarme la sabidura y la fuerza en todos los momentos de mi vida y an ms en mi vida estudiantil ya que por eso he culminado mi carrera y mi proyecto de graduacin, que es una de mis metas.

En especial a mis Padres, Juan y Virginia que con su dedicacin y amor han sabido guiarme por el camino del bien, siempre han estado brindndome su apoyo incondicional en todo el transcurso de esta etapa importante de mi vida. Tambin a mis hermanos Francklin y Lus que me han apoyado sin inters alguno sino aun ms, el inters de la familia de apoyarnos mutuamente.

Gracias a mis Tos, y a mis primos por el apoyo moral y esa constante preocupacin de que este proyecto de vida se vea culminado.

Gracias al Director de Tesis, Ing. Lus Mena y Codirector de tesis, Jos Quiroz por brindar sus conocimientos y ayudar a que este proyecto se haga realidad, y como profesores dieron todo de si, para que como profesionales podamos desenvolvernos.

Doy Gracias a Doa Inesita y don Leonardo,y a toda la Familia Quintanilla Ayala, que en la etapa de la realizacin del proyecto me brindaron su ayuda desinteresadamente. Y a Freddy que hemos logrado superar todos los obstculos del transcurso del proyecto. Gracias Amigo.

viii

DEDICATORIA

Este Proyecto va dedicado a mi Madre Maria Virginia y a mi Padre Juan Manuel, mis hermanos Francklin Vinicio y Luis Gonzalo, a mi abuelita Virginia que con su experiencia de vida ha dado a su nieto un impulso para seguir el camino del bien, a mis queridos Tos y Primos de la familia Rocha Hoyos, que cada uno de nosotros sabemos como esta carrera ha llegado a su culminacin exitosa.

Dedicado tambin mis Padrinos Jos Armando y Rosita que en su momento supieron aconsejarme y guiarme por el buen camino, gracias por su ayuda.

A la persona que llena mi corazn, Vernica y ha dedicado el tiempo para que la vida sea diferente en la ultima etapa de mi carrera y espero que sea.

A don Jos LLumigusin, que en su momento supo expresar sus palabras de aliento y el apoyo para seguir adelante.

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NDICE
CERTIFICACIN CERTIFICADO AUTORIZACIN DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD AGRADECIMIENTO DEDICATORIA INTRODUCCIN

I.-

SISTEMAS

ELCTRICOS

ELECTRNICOS

DEL

VEHCULO

CHEVROLET SUPER CARRY 1L. INTRODUCCIN....................................... Dimensiones del vehculo............................. Caractersticas tcnicas. IDENTIFICACIN DEL CDIGO DEL MOTOR SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES. Descripcin general.. Diagrama de manguera de emisin.. Sistema de ventilacin positiva del crter (PCV) . Sistema posicionador de la admisin... Funcionamiento del sistema. Sistema de control de mezcla de desaceleracin.. Sistema de control de emisin evaporativa.. Sistema de control de emisiones controlado por ordenador . Sistema de control de la realimentacin de combustible.. Mdulo de control del motor (ECM) Identificacin de los bornes del enchufe del mdulo de control electrnico . Convertidor cataltico Sensor de oxgeno. Sensor de velocidad del vehculo (VSS)...

1.1.1.1.1.1.1.2.1.2.1.3.1.3.1.1.3.2.1.3.3.1.3.4.1.3.4.1.1.3.5.1.3.6.1.3.7.1.3.7.1.1.3.7.2.1.3.7.2.1. 1.3.7.3.1.3.7.4.1.3.7.5.-

1 1 3 7 8 8 9 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 6 1 8 2 0 2 1 2 3 2 5

1.3.7.6.1.3.7.7.1.3.7.8.1.3.7.9.1.3.7.10.1.3.8.1.4.1.4.1.1.4.1.1.1.4.1.2.1.4.1.3.1.4.1.4.1.4.1.5.1.4.2.1.4.2.1.1.4.2.1.1. 1.4.2.2.1.4.3.1.4.3.1.1.4.3.2.1.4.3.3.1.4.3.4.1.5.1.5.1.1.5.1.1.-

Conmutador trmico (TS). Conmutador del rgimen de ralent... Conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta (WOTS) Vlvula de control de toma de aire (ABCV) Vlvula solenoide de corte de combustible.. Sistema de corte de alimentacin de combustible SISTEMA DE COMBUSTIBLE. Carburador Sistema del flotador................................................. El sistema secundario (lento)... El sistema principal.. Sistema de la bomba de aceleracin........................................ Sistema de estrangulacin (CHOKE).. Depurador de aire Depurador alterno de aire (sistema cicloide) Construccin. Vlvula aire caliente.. La bomba de combustible, filtro y caeras.. Descripcin general.. Tapa de llenado del combustible... Bomba de combustible.. Filtro de combustible. SISTEMA DE ENCENDIDO.. Encendido electrnico induccin. El con generador de impulsos de

2 6 2 8 2 9 2 9 3 0 3 1 3 2 3 2 3 3 3 3 3 4 3 5 3 6 3 8 3 9 4 0 4 1 4 1 4 1 4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 5

xi

1.5.1.2.1.5.1.3.1.5.1.4.1.5.1.5.1.5.1.6.1.6.1.6.1.1.6.2.1.6.3.1.6.4.1.6.5.1.6.6.1.6.7.-

distribuidor Bobina de encendido. Reguladores de avance al encendido. Regulador centrfugo. Regulador de vaco (depresin) Bujas . SISTEMA DE AUTODIAGNSTICO Introduccin. . Finalidades del sistema de autodiagnosis. Grabacin del cdigo fallas.. Lectura de cdigos defecto....... Terminal diagnstico Identificacin del terminal diagnstico Cdigos defecto de de de de de

1 5 2 5 4 5 5 5 7 6 0 6 1 6 1 6 2 6 2 6 2 6 3 6 3 6 4

xii

II.- DIAGRAMACIN DE CIRCUITOS ELCTRICOS Y PRUEBAS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO Y DE ENCENDIDO

ELECTRNICO.

2.1.-

2.2.2.2.1.2.2.2.2.2.3.2.2.4.2.2.5.2.3.2.3.1.2.3.2.2.3.3.2.3.4.2.3.5.2.3.6.2.4.2.4.1.2.4.2.2.4.3.2.4.4.2.4.5.2.4.6.2.4.7.2.5.2.5.1.2.5.2.2.5.3.2.5.4.2.5.5.2.5.6.2.5.7.2.6.2.6.1.2.6.2.2.6.3.2.6.4.2.6.5.2.6.6.2.7.-

DISTRIBUCIN DE PINES DEL MDULO DE CONTROL ELECTRNICO DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DE LA SUPER CARRY 1L CIRCUITO DE ALIMENTACIN Y DE MASA DEL ECM.. Control de estado del mdulo de control electrnico ...... Inspeccin del ECM y de sus circuitos Desinstalacin del mdulo de control del motor (ECM). Instalacin del mdulo de control del motor (ECM) Sntoma de fallo del ECM CIRCUITO DEL SENSOR DE OXGENO (EGO). Control de estado del sensor de oxgeno.. Inspeccin del sensor de oxgeno y su circuito Desinstalacin del sensor de oxgeno .. Instalacin del sensor de oxgeno ... Sntoma de fallo del sensor de oxgeno... Mantenimiento y servicio . CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE RGIMEN DE RALENT Control de estado del conmutador de rgimen de ralent. Inspeccin del conmutador de rgimen de ralent y de su circuito Ajuste del conmutador de rgimen de ralent Desinstalacin del conmutador de rgimen de ralent Instalacin del conmutador de rgimen de ralent Sntoma de fallo del conmutador de rgimen de ralent Mantenimiento y servicio CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE LA VLVULA DE ADMISIN TOTALMENTE ABIERTA (WOTS) Control de estado del WOTS Inspeccin del WOTS y su circuito.. Ajuste del WOTS. Desinstalacin del WOTS. Instalacin del WOTS.. Sntoma de fallo del WOTS.. Mantenimiento y servicio .. CIRCUITO DEL CONMUTADOR TRMICO N 1.. Control de estado del conmutador trmico n 1. Inspeccin del conmutador trmico n 1.... Desinstalacin del conmutador trmico n 1.. Instalacin del conmutador trmico n 1. Sntoma de fallo del conmutador trmico n 1 Mantenimiento y servicio CIRCUITO DEL CONMUTADOR TRMICO N 2.

65 66 68 68 69 69 69 70 71 71 72 72 72 73 73 74 74 76 76 77 77 77 78 79 79 80 81 81 82 82 82 83 83 84 85 85 85 85

xiii

2.7.1.2.7.2.2.7.3.2.7.4.2.7.5.2.7.6.2.7.7.2.8.2.8.1.2.8.2.2.8.3.2.8.4.2.8.5.2.8.6.2.9.-

Control de estado del conmutador trmico n 2.. Inspeccin del TS n 2. Inspeccin en el automvil del conmutador trmico n 2.. Desinstalacin del conmutador trmico n 2.. Instalacin del conmutador trmico n 2. Sntoma de fallo del conmutador trmico n 2 Mantenimiento y servicio
CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)...

Control de estado del sensor de velocidad del vehculo Inspeccin del sensor de la velocidad del vehculo y su circuito .. Desinstalacin del sensor de la velocidad del vehculo. Instalacin del sensor de la velocidad del vehculo Sntoma de fallo del sensor de la velocidad del vehculo.. Mantenimiento y servicio .. CIRCUITO DE LA VLVULA SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE 2.9.1.Control de estado de la vlvula solenoide de corte de combustible 2.9.2.Inspeccin de la vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible 2.9.3.Desinstalacin de la vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible 2.9.4.Instalacin de la vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible 2.9.5.Sntoma de fallo de la vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible 2.9.6.Mantenimiento y servicio 2.10.CIRCUITO DEL SOLENOIDE DEL ESTRANGULADOR (CHOKE) 2.10.1.Control de estado del solenoide del estrangulador. 2.10.2.Inspeccin del sistema de estrangulacin... 2.10.2.1.- Comprobacin con el motor caliente (temperatura del lquido refrigerante superior a 63 C., o 145 F.). 2.10.2.2.- Inspeccin de la bobina del solenoide del estrangulador . 2.10.3.Desinstalacin del solenoide del estrangulador.. 2.10.4.Instalacin del solenoide del estrangulador. 2.10.5.Sntoma de fallo del solenoide del estrangulador 2.10.6.Mantenimiento y servicio 2.11.CIRCUITO DE LA VLVULA DE CONTROL DE PURGA DE AIRE (ABCV) 2.11.1.Control de estado de la vlvula de control de purga de aire (ABCV). 2.11.2.Inspeccin vlvula de control de purga de aire (ABCV) 2.11.3.Desinstalacin de la vlvula de control de purga de aire (ABCV).. 2.11.4.Instalacin de la vlvula de control de purga de aire (ABCV) 2.11.5.Sntoma de fallo de la vlvula de control de purga de aire (ABCV) 2.11.6.Mantenimiento y servicio 2.12.CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 2.12.1.Inspeccin de la bomba de combustible 2.12.2.Desinstalacin de la bomba de combustible 2.12.3.Instalacin de la bomba de combustible 2.12.4.Sntoma de fallo de la bomba de combustible.

86 87 87 88 88 89 89 89 90 90 92 92 92 93 93 94 94 95 95 95 96 96 97 97 99 100 101 102 102 102 102 103 103 105 105 105 106 106 107 108 108 108

xiv

2.12.5.2.13.2.13.1.2.13.2.2.13.3.2.13.4.2.13.5.2.13.6.2.14.2.14.1.2.14.2.2.14.3.2.14.4.2.14.5.-

Mantenimiento y servicio CIRCUITO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Control de estado de la bobina de encendido Inspeccin de la bobina de encendido Desinstalacin de la bobina de encendido Instalacin de la bobina de encendido Sntoma de fallo de la bobina de encendido Mantenimiento y servicio CIRCUITO DEL GENERADOR DE IMPULSOS DE INDUCCIN DE ENCENDIDO... Inspeccin del generador de impulsos de induccin de encendido Desinstalacin del generador de impulsos de induccin de encendido... Instalacin del generador de impulsos de induccin de encendido Sntoma de fallo del generador de impulsos de induccin de encendido Mantenimiento y servicio...

109 109 110 110 110 111 111 111 112 113 113 114 114 114

xv

III.- DISEO DEL PROGRAMA Y MDULO DE ENTRENAMIENTO EN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y DE ENCENDIDO DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DEL LABORATORIO DE MOTORES DIESEL GASOLINA. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Objetivo general.. Objetivos especficos.. CARACTERSTICAS DEL SISTEMA.. DISEO ELECTRNICO.. Seales y su procesamiento .. Seales de seleccin de operacin... SELECCIN DE COMPONENTES.. Microcontrolador.. Seleccin del PIC 16F877A. Caractersticas fundamentales.. Recursos fundamentales... Dispositivos perifricos Procesador RISC con arquitectura harvard............................................. Organizacin de la memoria de programa... Organizacin de la memoria de datos RAM Registros especficos para el control de la memoria de programa ... Control de la memoria de datos... Diagrama de conexionado Patitas de propsito general. SELECCIN DE LOS COMPONENTES ELCTRICOS Y ELECTRNICOS Regulacin de voltaje.. Circuito de control. Circuito de proteccin de indicadores luminosos. Seleccin de proteccin del circuito DESCRIPCIN DE COMPONENTES DEL MDULO DE ENTRENAMIENTO Buffer 74LS241. Caractersticas del buffer 74LS241 Optoacoplador 3086. Caractersticas del optoacoplador 3086... Transistor SG 123AP. Caractersticas del transistor 123AP Rels NT73 - 2C 10.. Caractersticas del rel. LISTA DE COMPONENTES NECESARIOS DISEO DEL DIAGRAMA ELECTRNICO...... DIAGRAMA DE BLOQUES ENTRADAS / SALIDAS DESARROLLO DEL PROGRAMA PARA LA APLICACIN DEL

3.1.3.1.1.3.1.2.3.2.3.3.3.3.1.3.3.2.3.4.3.4.1.3.4.1.1.3.4.1.2.3.4.1.3.3.4.1.4.3.4.1.5.3.4.1.6.3.4.1.7.3.4.1.8.3.4.1.9.3.4.1.10.3.4.1.11.3.5.3.5.1.3.5.2.3.5.3.3.5.4.3.6.3.6.1.3.6.1.1.3.6.2.3.6.2.1.3.6.3.3.6.3.1.3.6.4.3.6.4.1.3.7.3.8.3.9.3.10.-

115 116 117 118 119 119 121 123 123 124 124 124 124 126 128 129 132 132 133 134 135 136 136 138 138 139 139 140 140 141 141 142 142 142 143 143 145

xvi

3.11.3.12.3.13.3.14.3.15.-

PIC 16F877A... SIMULACIN DEL PROGRAMA DEL PIC 16F877A PRUEBAS DE OPERACIN EN PROTOBOARD.. DISEO DE LAS PISTAS DEL CIRCUITO PARA LA PLACA. MONTAJE DE COMPONENTES EN LAS PLACAS... DETALLE ECONMICO..

145 147 149 155 146 160

xvii

IV.- PRUEBAS E INSTALACIN DEL MDULO DE ENTRENAMIENTO EN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y DE ENCENDIDO DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DEL LABORATORIO DE MOTORES DIESEL GASOLINA.

4.1.4.1.1.-

4.2.4.2.1.4.2.2.4.3.-

4.3.1.4.3.2.4.3.2.1.4.3.2.2.4.3.2.3.4.3.2.3.1.4.3.2.3.2.4.3.3.4.3.3.1.4.3.3.2.4.3.4.4.3.4.1.4.3.4.1.1.-

ANLISIS DE 16 INSTALACIN... 1 Sistema de alimentacin aire-combustible y sistema electrnico de encendido.. 16 1 INSTALACIN DEL 16 SISTEMA. 1 Cableado 16 ... 1 Instalacin del mdulo de 16 entrenamiento.................................... 5 PRUEBAS EN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN AIRECOMBUSTIBLE Y DE 17 ENCENDIDO 0 Men 17 principal 2 Informacin 17 carry.. 3 Caractersticas del 17 motor... 4 Caractersticas del 17 vehculo.. 4 Informacin 17 general.. 5 Dimensiones del 17 vehculo. 5 Caractersticas 17 particulares 6 Diagramas 17 . 6 Diagrama de 17 bloques.. 6 Diagrama 17 elctrico. 7 Sistema de control de 17 emisiones 8 Seales de 17 entrada.. 8 Conmutadores 17 8 xviii

4.3.4.1.1.1. -

4.3.4.1.1.2. -

4.3.4.1.1.3. -

4.3.4.1.1.4. -

4.3.4.1.2.4.3.4.1.2.1. -

4.3.4.1.2.2. -

4.3.4.1.3.-

4.3.4.2.4.3.4.2.1.-

Conmutador trmico # 1. Simulacin de falla del conmutador trmico # 1 Cdigo de avera del conmutador trmico # 1 Conmutador trmico # 2. Simulacin de falla del conmutador trmico # 2 Cdigo de avera del conmutador trmico # 2 Conmutador de rgimen de ralent. Simulacin de falla del conmutador de rgimen de ralent Cdigo de avera del conmutador de rgimen de ralent Conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta WOTS Simulacin de falla del conmutador WOTS.. Cdigo de avera del conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta................... . Sensores . Sensor de velocidad Simulacin de falla del sensor de velocidad.. Cdigo de avera del sensor de velocidad.. Sensor de oxgeno.. Simulacin de falla del sensor de oxgeno. Cdigo de avera del sensor de oxgeno. Vlvula solenoide del estrangulador.. Simulacin de falla de la vlvula solenoide del estrangulador... Cdigo de avera de la vlvula solenoide del estrangulador... Mdulo de control del motor (ECM).. Caractersticas

17 9 17 9 18 0 18 0 18 1 18 1 18 2 18 2 18 3 18 3 18 4 18 4 18 5 18 5 18 6 18 6 18 7 18 7 18 8 18 8 18 9 18 9 19 0 19

xix

4.3.4.2.2.-

4.3.4.2.3.4.3.4.3.4.3.4.3.1.4.3.4.3.1.1. -

4.3.4.3.1.2. -

4.3.5.4.3.5.1.-

. Diagrama elctrico.. Simulacin de falla del ECM (1) Cdigo de avera del ECM (1) Simulacin de falla del ECM (2) Cdigo de avera del ECM (2) Distribucin de pines del ECM... Seales de salida. Actuadores .. Vlvula solenoide de corte de combustible Simulacin de falla de la vlvula solenoide de corte de combustible Cdigo de avera de la vlvula solenoide de corte de combustible Vlvula de control de purga de aire (ABCV). Simulacin de falla de la vlvula ABCV (1).. Cdigo de avera de la vlvula ABCV (1).. Simulacin de falla de la vlvula ABCV (2).. Cdigo de avera de la vlvula ABCV (2).. Sistema de encendido. Bobina de encendido... Simulacin de falla de la bobina de encendido (1). Cdigo de avera de la bobina de encendido (1). Simulacin de falla de la bobina de encendido (2). Cdigo de avera de la bobina de encendido (2). Bobina generadora de impulsos.. Simulacin de falla de la bobina generadora de impulsos..

4.3.5.2.-

0 19 1 19 2 19 2 19 3 19 3 19 4 19 4 19 5 19 5 19 6 19 6 19 7 19 8 19 8 19 9 19 9 20 0 20 0 20 1 20 1 20 2 20 2 20 3 20 3

xx

4.3.6.4.3.6.1.-

4.3.7.4.4.4.5.-

Cdigo de avera de la bobina generadora de impulsos. SISTEMA DE COMBUSTIBLE Bomba de combustible.. Simulacin de falla de la bomba de combustible... Cdigo de avera de la bomba de combustible.. Salir. PUESTA PUNTO.. PROBLEMAS PRESENTADOS..

20 4 20 4 20 4 20 5 20 6 20 6 A 20 7 20 7

CONCLUSIONES . RECOMENDACIONES

20 9 21 2

BIBLIOGRAFA 21 ... 4 ANEXOS 21 6

INDICE TABLAS
I.- SISTEMAS ELCTRICOS Y ELECTRNICOS DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DESCRIPCIN Tabla I.1. Tabla I.2. Tabla I.3. Tabla I.4. Tabla I.5. Tabla I.6. Tabla I.7. Caractersticas del motor.. Sistema de combustible Sistema de encendido.. Sistema de control de emisiones.. Embrague.. Transmisin.. Eje diferencial.. PAG. 3 3 3 3 3 4 4

xxi

Tabla I.8. Tabla I.9. Tabla I.10. Tabla I.11. Tabla I.12. Tabla I.13. Tabla I.14. Tabla I.15. Tabla I.16. Tabla I.17. Tabla I.18. Tabla I.19. Tabla I.20.

Suspensin Frenos... Direccin.. Pesos. Caractersticas particulares... Componentes elctricos Mandos y controles.. Identificacin de las siglas... Control de la realimentacin de combustible... Identificacin de pines del mdulo de control del motor. Datos del distribuidor... Especificaciones de las bujas.. Lista de cdigos de falla..

4 4 4 5 5 5 6 7 17 21 52 61 64

II.- DIAGRAMACIN DE CIRCUITOS ELCTRICOS Y PRUEBAS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO Y DE ENCENDIDO ELECTRNICO. DESCRIPCIN Tabla II.1. Tabla II.2. Tabla II.3. Tabla II.4. Tabla II.5. Tabla II.6. Tabla II.7. Identificacin de los pines del mdulo de control electrnico. Terminales del mdulo de control electrnico. Terminales del sensor de oxgeno Terminales del conmutador de rgimen de ralent.. Valores de resistencia del conmutador de rgimen de ralent. Terminales del conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta. Valores de resistencia del conmutador de la vlvula de PAG. 66 68 71 74 75 79

xxii

Tabla II.8. Tabla II.9. Tabla II.10. Tabla II.11. Tabla II.12. Tabla II.13. Tabla II.14. Tabla II.15. Tabla II.16. Tabla II.17. Tabla II.18.

admisin totalmente abierta. Terminales del conmutador trmico n 1. Terminales del conmutador trmico n 2. Terminales del sensor de velocidad. Terminales de la vlvula solenoide de corte de combustible... Terminales del solenoide de estrangulacin Terminales de la vlvula de control de purga de aire.. Valores de resistencia de la vlvula de control de purga de aire Valores de resistencia del rel de la bomba de combustible Terminales de la bobina de encendido. Comprobacin de resistencia de la bobina de encendido. Comprobacin de resistencia del generador de impulsos de induccin de encendido

80 83 86 90 94 97 103 104 107 110 110 113

III.- DISEO DEL PROGRAMA Y MDULO DE ENTRENAMIENTO EN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y DE ENCENDIDO DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DEL LABORATORIO DE MOTORES DIESEL GASOLINA. DESCRIPCIN Tabla III.1. Tabla III.2. Tabla III.3. Tabla III.4. Tabla III.5. Tabla III.6. Cdigos de entrada al PIC Cdigos de entrada y simulacin de avera en el circuito Principales caractersticas del microcontrolador de 8 bits PIC16F877A Seleccin de los bancos de memoria RAM con RP0 y RP1 Patitas de funciones especficas. Patitas de la puerta A.. PAG. 121 122 124 132 134 134

xxiii

Tabla III.7. Tabla III.8. Tabla III.9. Tabla III.10. Tabla III.11. Tabla III.12.

Patitas de la puerta B.. Patitas de la puerta C.. Patitas de la puerta D.. Patitas de la puerta E... Elementos del mdulo de entrenamiento. Componentes y costos..

134 135 135 135 143 160

INDICE FIGURA I.- SISTEMAS ELCTRICOS Y CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DESCRIPCIN Figura 1.1. Figura 1.2. Figura 1.3. Figura 1.4. Figura 1.5. Figura 1.6. Vehculo chevrolet super carry 1L. Longitud total: 3.290 mm... Ancho total: 1.395 mm Alto total: 1.925 mm... Distancia entre ejes: 1.840 mm Sistema motor chevrolet super carry.. 1 1 2 2 2 6 xxiv ELECTRNICOS DEL VEHCULO

PAG.

Figura 1.7. Figura 1.8. Figura 1.9. Figura 1.10. Figura 1.11. Figura 1.12. Figura 1.13. Figura 1.14. Figura 1.15. Figura 1.16. Figura 1.17. Figura 1.18. Figura 1.19. Figura 1.20. Figura 1.21. Figura 1.22. Figura 1.23. Figura 1.24. Figura 1.25. Figura 1.26. Figura 1.27. Figura 1.28. Figura 1.29. Figura 1.30. Figura 1.31. Figura 1.32. Figura 1.33. Figura 1.34. Figura 1.35. Figura 1.36. Figura 1.37. Figura 1.38. Figura 1.39. Figura 1.40. Figura 1.41. Figura 1.42. Figura 1.43. Figura 1.44. Figura 1.45. Figura 1.46. Figura 1.47. Figura 1.48. Figura 1.49. Figura 1.50.

Sistema motor chevrolet super carry.. Diagrama de manguera de emisin. Sistema de ventilacin positiva del crter (PCV) Sistema posicionador de la admisin.. Sistema de control de me zcla de desaceleracin. Sistema de control de emisin evaporativa. Gestin del sistema de control de emisiones controlado por ordenador. Esquema del sistema de control de emisiones controlado por ordenador. Gestin del sistema de control de la realimentacin de combustible. Mdulo de control del motor.. Diagrama elctrico de los componentes de gestin del ECM.. Distribucin de pines del mdulo de control del motor.. Gestin de un convertidor cataltico Ubicacin del sensor de oxgeno. Componentes del sensor de oxgeno Curva de caractersticas del sensor de oxgeno Ubicacin del sensor de velocidad... Identificacin de los conmutadores trmicos.. Ubicacin del conmutador trmico n 1.. Ubicacin del conmutador trmico n 2.. Ubicacin del conmutador de rgimen de ralent Esquematizacin del conmutador de rgimen de ralent Esquematizacin del conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta Ubicacin de la vlvula de control de toma de aire Esquematizacin interna de la vlvula de control de toma de aire Ubicacin de la vlvula solenoide de corte de combustible Sistema de corte de alimentacin de combustible Identificacin del carburador... Componentes del carburador Componentes del sistema del flotador. Componentes del sistema secundario (lento).. Componentes del sistema principal. Componentes del sistema de la bomba de aceleracin Componentes del sistema de estrangulacin Componentes del sistema depurador de aire Ubicacin del depurador de aire.. Ubicacin del depurador alterno de aire.. Componentes del depurador alterno de aire Ubicacin de la vlvula aire caliente Ubicacin de las caeras del sistema de combustible. Identificacin de la tapa de llenado del combustible... Ubicacin de la tapa de llenado del combustible. Partes de la bomba de combustible. Partes del filtro de combustible

8 9 10 10 12 13 15 15 17 18 20 20 22 23 23 24 25 26 27 28 28 28 29 29 30 30 31 32 32 33 34 35 36 37 38 39 39 40 41 42 42 43 43 44

xxv

Figura 1.51. Figura 1.52. Figura 1.53. Figura 1.54. Figura 1.55. Figura 1.56. Figura 1.57. Figura 1.58. Figura 1.59. Figura 1.60. Figura 1.61. Figura 1.62. Figura 1.63. Figura 1.64. Figura 1.65. Figura 1.66. Figura 1.67. Figura 1.68.

Orden de encendido para un motor de 4 tiempos durante un ciclo (2 vueltas de cigeal). Esquema de un distribuidor con generador de impulsos inductivo de rueda disparadora Generador de impulsos de induccin.. Esquema de un generador de impulsos inductivo con rueda disparadora.. Esquema de encendido transistorizado con generador de impulsos inductivo.. Esquema de transformacin de la seal del generador de induccin. Esquema elctrico de la unidad de control de encendido Ubicacin del distribuidor Funcionamiento del distribuidor.. Ubicacin de la bobina de encendido.. Seccin de una bobina de encendido.. Despiece del regulador centrfugo en el distribuidor.. Esquema de funcionamiento del regulador de avance centrfugo. Principio de correccin de avance por vaco (depresin) Esquema de un sistema de avance por vaco (depresin) Partes de la buja. Terminal de diagnstico.. Identificacin del terminal de diagnstico..

45 46 47 48 49 50 51 51 52 53 53 55 56 58 59 60 63 63

II.- DIAGRAMACIN DE CIRCUITOS ELCTRICOS Y PRUEBAS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO Y DE ENCENDIDO ELECTRNICO. DESCRIPCIN Figura 2.1. Figura 2.2. Figura 2.3. Figura 2.4. Figura 2.5. Figura 2.6. Figura 2.7. Identificacin de los pines del mdulo de control electrnico. Diagrama elctrico de alimentacin y de masa del ECM Comprobacin de tensin del ECM. Desinstalacin del ECM.. Diagrama elctrico del sensor de oxgeno.. Inspeccin de cableado del sensor de oxgeno Desmontaje del sensor de oxgeno.. PAG. 65 67 68 69 70 71 72

xxvi

Figura 2.8. Figura 2.9. Figura 2.10. Figura 2.11. Figura 2.12. Figura 2.13. Figura 2.14. Figura 2.15. Figura 2.16. Figura 2.17. Figura 2.18. Figura 2.19. Figura 2.20. Figura 2.21. Figura 2.22. Figura 2.23. Figura 2.24. Figura 2.25. Figura 2.26. Figura 2.27. Figura 2.28. Figura 2.29. Figura 2.30. Figura 2.31. Figura 2.32. Figura 2.33. Figura 2.34. Figura 2.35. Figura 2.36. Figura 2.37. Figura 2.38. Figura 2.39. Figura 2.40. Figura 2.41. Figura 2.42. Figura 2.43. Figura 2.44. Figura 2.45. Figura 2.46. Figura 2.47.

Diagrama elctrico del conmutador de rgimen de ralent. Inspeccin del conmutador de rgimen ralent Verificacin de resistencia en el conmutador de rgimen de ralent Ajuste del conmutador de rgimen de ralent.. Desinstalacin del conmutador de rgimen de ralent . Diagrama elctrico del conmutador de rgimen de ralent.. Inspeccin del conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta. Ajuste del conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta... Desinstalacin del conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta Diagrama elctrico del conmutador del conmutador trmico n 1.. Inspeccin del conmutador trmico n 1. Desinstalacin del conmutador trmico n 1.. Diagrama elctrico del conmutador del conmutador trmico n 2.. Inspeccin del conmutador trmico n 2 Inspeccin en el automvil del conmutador trmico n 2.. Desinstalacin del conmutador trmico n 2.. Diagrama elctrico del sensor de velocidad Inspeccin del sensor de velocidad. Medicin de voltaje del sensor de velocidad.. Desinstalacin del sensor de velocidad.. Diagrama elctrico de la vlvula solenoide de corte de combustible. Inspeccin de la vlvula solenoide de corte de combustible.. Desinstalacin de la vlvula solenoide de corte de combustible. Diagrama elctrico del solenoide del estrangulador (choke).. Inspeccin del solenoide del estrangulador. Control del solenoide del estrangulador.. Correcto funcionamiento del solenoide del estrangulador.. Placa del tamao del terminal del TS n 2 Identificacin de cables Inspeccin de la bobina del solenoide de estrangulacin Desinstalacin del solenoide de estrangulacin.. Diagrama elctrico de la vlvula de control de purga de aire.. Ubicacin del arns de la vlvula de control de purga de aire. Diagrama de comprobacin de la vlvula de control de purga de aire.. Desinstalacin de la vlvula de control de purga de aire Diagrama elctrico de la bomba de combustible. Desinstalacin de la bomba de combustible Diagrama elctrico de la bobina de encendido Desinstalacin de la bobina de encendido Diagrama elctrico del generador de impulsos de induccin

73 74 75 76 76 78 79 81 81 83 84 84 86 87 87 88 90 91 91 92 93 94 95 96 97 98 98 99 100 101 101 103 104 104 104 106 108 109 111

xxvii

Figura 2.48.

de encendido. 113 Desinstalacin del generador de impulsos de induccin de encendido. 114

III.- DISEO DEL PROGRAMA Y MDULO DE ENTRENAMIENTO EN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y DE ENCENDIDO DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DEL LABORATORIO DE MOTORES DIESEL GASOLINA. DESCRIPCIN Figura 3.1. Figura 3.2. Figura 3.3. PAG.

Proceso de ingreso y salida de seales. 119 Diagrama de flujo del programa.. 120 Buses para instrucciones y datos son totalmente independientes y se ajustan a las necesidades de cada

xxviii

Figura 3.4. Figura 3.5. Figura 3.6. Figura 3.7. Figura 3.8. Figura 3.9. Figura 3.10. Figura 3.11. Figura 3.12. Figura 3.13. Figura 3.14. Figura 3.15. Figura 3.16. Figura 3.17. Figura 3.18. Figura 3.19. Figura 3.20. Figura 3.21. Figura 3.22. Figura 3.23.

Figura 3.24. Figura 3.25. Figura 3.26. Figura 3.27. Figura 3.28. Figura 3.29. Figura 3.30. Figura 3.31. Figura 3.32. Figura 3.33. Figura 3.34. Figura 3.35. Figura 3.36. Figura 3.37. Figura 3.38. Figura 3.39. Figura 3.40. Figura 3.41. Figura 3.42. Figura 3.43. Figura 3.44.

memoria, permitiendo el acceso simultneo Arquitectura tipo harvard simplificada para los microcontroladores pic16f87x. Arquitectura de los pic16f877a de 40 patitas.. Memoria de datos RAM.. Distribucin de la memoria RAM en cuatro bancos con 368 bytes tiles.. Formas de seleccionar el banco y la direccin de la memoria RAM en los direccionamientos directo e indirecto Disposicin de patillas del 16F877A. Circuito de regulacin de voltaje. Componentes del circuito de control Configuracin elctrica del circuito de control Circuito de proteccin de indicadores luminosos Circuitos de proteccin. Buffer 74LS241.... Configuracin buffer 74LS241.... Optoacoplador 3086. Optoacoplador ECG 3086.... Transistor 123AP..... Configuracin transistor 123AP.. Rels NT73 - 2C 10. Circuito electrnico de la aplicacin Diagrama de bloques de seales de entradas / salidas del sistema de entrenamiento del vehculo chevrolet super carry 1L. Declaraciones de las variables del programa... Simulacin y compilacin del programa. Componentes de simulacin para el mdulo de entrenamiento.. Ejemplo de simulacin del primer cdigo... Componentes principales del mdulo de entrenamiento.. Conexiones iniciales en el protoboard. Circuito de pruebas con leds Ensamblaje puerto paralelo y comunicacin pc protoboard. Conexin puerto paralelo pc Muestra de secuencia de pulsos luminosos.. Circuito de control de potencia Circuito de control Circuito completo del mdulo de entrenamiento. Placa de control del PIC.. Placa de control del sistema de rels Placa de potencia del sistema de entrenamiento.. Suelda de componentes placa de control del PIC Placa de control del PIC terminada. Suelda de componentes placa de control del sistema de rels. Placa de control del sistema de rels terminada.. Suelda de componentes placa de regulacin de voltaje...

126 127 128 130 131 133 133 136 136 137 138 139 139 140 140 141 141 142 142 144

145 146 146 147 148 149 150 151 152 152 153 153 154 154 155 155 155 156 156 157 157 157

xxix

Figura 3.45. Figura 3.46. Figura 3.47. Figura 3.48. Figura 3.49.

Placa de regulacin de voltaje terminada. Suelda de componentes placa de control de potencia.. Placa de control de potencia terminada Placas del mdulo de entrenamiento Placas del mdulo de entrenamiento conectado...

158 158 158 159 159

IV.- PRUEBAS E INSTALACIN DEL MDULO DE ENTRENAMIENTO EN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y DE ENCENDIDO DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DEL LABORATORIO DE MOTORES DIESEL - GASOLINA DESCRIPCIN Figura 4.1. Figura 4.2. Figura 4.3. Espacio interior del vehculo chevrolet super carry. Espacio del compartimiento del motor Espacio interior del vehculo chevrolet super carry. PAG. 161 162 162

xxx

Figura 4.4. Figura 4.5. Figura 4.6. Figura 4.7. Figura 4.8. Figura 4.9. Figura 4.10. Figura 4.11. Figura 4.12. Figura 4.13. Figura 4.14. Figura 4.15. Figura 4.16. Figura 4.17. Figura 4.18. Figura 4.19. Figura 4.20. Figura 4.21. Figura 4.22. Figura 4.23. Figura 4.24. Figura 4.25. Figura 4.26. Figura 4.27. Figura 4.28. Figura 4.29. Figura 4.30. Figura 4.31. Figura 4.32. Figura 4.33. Figura 4.34. Figura 4.35. Figura 4.36. Figura 4.37. Figura 4.38 Figura 4.39 Figura 4.40. Figura 4.41. Figura 4.42.

Perforacin en el vehculo Ubicacin y longitud de cables Instalacin de cableado Cortes y soldadura de cables Tablero del vehculo ltimos cortes del mdulo de entrenamiento.. Ubicacin del mdulo de entrenamiento. Soldadura del cableado Acople cableado con rels Instalacin de placas en el comportamiento del mdulo. Indicadores luminosos y audibles Indicadores check engine, stop y audible Instalacin de los puntos de comprobacin. Instalacin total del mdulo de entrenamiento Simulacin de falla con el mdulo de entrenamiento. Comprobacin de continuidad. Presentacin de ingreso al programa de entrenamiento.. Formato para ingreso de contrasea Formato ingreso contrasea-error de contrasea. Men principal. Caractersticas del motor. Caractersticas del vehculo. Men de informacin general. Dimensiones especficas del vehculo Caractersticas particulares del vehculo. Diagrama de bloques del sistema de control de emisiones. Diagrama elctrico del sistema de control de emisiones Diagrama elctrico y funcionamiento del conmutador trmico # 1 Presentacin de avera y diagrama de correccin de falla del conmutador trmico # 1... Presentacin del diagrama del cdigo de avera del conmutador trmico # 1 Diagrama elctrico y funcionamiento del conmutador trmico # 2 Presentacin de simulacin de avera y diagrama de correccin de falla del conmutador trmico # 2.. Presentacin del diagrama del cdigo de avera del conmutador trmico # 2.. Diagrama elctrico y funcionamiento del conmutador de rgimen de ralent Presentacin de avera y diagrama de correccin de falla del conmutador de rgimen de ralent Presentacin del diagrama del cdigo de avera del conmutador de rgimen de ralent Diagrama elctrico y funcionamiento del conmutador WOTS. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de falla del conmutador WOTS Presentacin del diagrama del cdigo de avera del

163 163 163 164 164 165 165 166 166 166 167 167 168 168 169 169 170 171 172 173 174 174 175 175 176 177 177 179 179 180 180 181 181 182 182 183 183 184

xxxi

Figura 4.43. Figura 4.44. Figura 4.45. Figura 4.46. Figura 4.47. Figura 4.48. Figura 4.49. Figura 4.50. Figura 4.51. Figura 4.52. Figura 4.53. Figura 4.54. Figura 4.55. Figura 4.56. Figura 4.57. Figura 4.58. Figura 4.59. Figura 4.60. Figura 4.61. Figura 4.62. Figura 4.63. Figura 4.64. Figura 4.65. Figura 4.66. Figura 4.67. Figura 4.68. Figura 4.69. Figura 4.70.

conmutador WOTS Diagrama elctrico y funcionamiento del sensor de velocidad.. Presentacin de simulacin de avera y diagrama de correccin de falla del sensor de velocidad. Presentacin del diagrama del cdigo de avera del sensor de velocidad.. Diagrama elctrico y funcionamiento del sensor de oxgeno.. Presentacin de simulacin de avera y diagrama de correccin de falla del sensor de oxgeno Presentacin del diagrama del cdigo de avera del sensor de oxgeno Diagrama elctrico y funcionamiento de la vlvula solenoide del estrangulador. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de falla de la vlvula solenoide del estrangulador Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la vlvula solenoide del estrangulador. Presentacin del diagrama de las caractersticas del ECM. Presentacin del diagrama elctrico del ECM Presentacin de simulacin de avera y diagrama de correccin de falla del ECM (1). Presentacin del diagrama del cdigo de avera del ECM (1). Presentacin de simulacin de avera y diagrama de correccin de falla del ECM (2)... Presentacin del diagrama elctrico del ECM (2) Presentacin del diagrama de distribucin de pines del ECM. Diagrama elctrico y funcionamiento de la vlvula solenoide de corte de combustible Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de falla de la vlvula solenoide de corte de combustible.. Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la vlvula solenoide de corte de combustible.. Presentacin del diagrama elctrico de la vlvula ABCV.. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de falla de la vlvula ABCV (1) Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la vlvula ABCV (1). Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de falla de la vlvula ABCV (2) Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la vlvula ABCV (2). Presentacin del diagrama elctrico de la bobina de encendido. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de la bobina de encendido (1).. Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la bobina de encendido (1).. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de la

184 185 186 186 187 187 187 188 189 189 190 191 192 192 193 193 194 195 196 196 197 198 198 199 199 200 201 201

xxxii

Figura 4.71. Figura 4.72. Figura 4.73. Figura 4.74. Figura 4.75. Figura 4.76. Figura 4.77. Figura 4.78.

bobina de encendido (2).. Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la bobina de encendido (2).. Presentacin del diagrama elctrico de la bobina generadora de impulsos.. Presentacin de simulacin y de correccin de la bobina generadora de impulsos Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la bobina generadora de impulsos Presentacin del diagrama elctrico de la bomba de combustible.. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de la bomba de combustible. Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la bomba de combustible Presentacin del men principal-salir del programa de entrenamiento.

202 202 203 203 204 205 205 206 206

xxxiii

INTRODUCCIN

El parque automotor en la actualidad ha incrementado de forma vertiginosa, que exige mucho del automvil, dnde debe satisfacer incluso bajo condiciones extremas.

La tecnologa de vanguardia en los automviles en lo concerniente a las aplicaciones elctricas y electrnicas, ha creado la necesidad de contar con tcnicos automotrices en el rea de sistemas de la electricidad y electrnica aplicados en los vehculos de ltima generacin.

En la actualidad el profesional debe adquirir la mayor experiencia laboral, para as poder dar soluciones rpidas y especficas en el sistema motor dado que se vaya presentando fallas o sntomas de avera.

El propsito de la investigacin desarrollada ha sido buscar una herramienta tecnolgica que ayude al estudiante en el aprendizaje y entendimiento del funcionamiento de los sistemas de alimentacin aire-combustible y de encendido del motor, ya que al simular una falla se adquiere una percepcin lgica-fundamental de la funcin que realiza cada componente en sus respectivos sistemas, para obtener un adiestramiento, que sin duda le servir en su desempeo.

El primer captulo presenta los diferentes elementos y sistemas de gestin electrnica tanto en el sistema de alimentacin y de encendido, con el que cuenta el vehculo chevrolet SUPER CARRY 1L.

El segundo captulo presenta la diagramacin de los circuitos elctricos de los distintos componentes a controlar del sistema de alimentacin y de encendido del motor y pruebas que se realizan en cada uno de stos.

El tercer captulo es dedicado al diseo del programa, clculo

dimensionamiento de elementos para el control en el mdulo de entrenamiento, en los

xxxiv

sistemas de alimentacin y de encendido del motor, del vehculo chevrolet SUPER CARRY 1L.

En el cuarto captulo se realiza la instalacin y pruebas de simulacin del mdulo de entrenamiento en los sistemas de alimentacin y de encendido, describiendo adems sus caractersticas, seleccin de elementos, pruebas y gua del desarrollo de cada uno de los componentes a ser controlados con el mdulo de entrenamiento.

xxxv

I.- SISTEMAS ELCTRICOS Y ELECTRNICOS DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L.

1.1.- INTRODUCCIN.

El presente captulo trata de los diferentes elementos y sistemas con el que cuenta el vehculo chevrolet Super Carry 1L., que dispone la Carrera de Ingeniera Automotriz como se observa en la figura 1.1, sobre el cual se desarrollar el presente proyecto de investigacin teniendo en cuenta las siguientes caractersticas constructivas:

Figura 1.1. Vehculo chevrolet super carry 1L.

1.1.1.- Dimensiones del vehculo.

La Longitud total del vehculo chevrolet Super Carry 1L., es de 3.290 mm., como se observa en la figura 1.2.

Figura 1.2. Longitud total: 3.290 mm.

xxxvi

El Ancho total del vehculo chevrolet Super Carry 1L., es de 1.395 mm., como se observa en la figura 1.3.

Figura 1.3. Ancho total: 1.395 mm.

El Alto total del vehculo chevrolet Super Carry 1L., es de 1.925 mm., como se observa en la figura 1.4.

Figura 1.4. Alto total: 1.925 mm.

La Distancia entre ejes del vehculo chevrolet Super Carry 1L., es de 1.840 mm., como se observa en la figura 1.5.

Figura 1.5. Distancia entre ejes: 1.840 mm.

xxxvii

1.1.2.- Caractersticas tcnicas.

Tabla I.1. Caractersticas del motor

Tipo Posicin Modelo Cilindrada Dimetro del Cilindro Carrera del pistn Potencia Mxima Torque Mximo

4 Cilindros en L SOHC. Delantera longitudinal inclinada. F 10 A. 970 c.c. 65,5 mm. 72 mm. 44 HP @ 5300 RPM. 7,6 Kg.m. @ 3200 RPM.

Tabla I.2. Sistema de combustible

Tipo Capacidad del tanque

Carburador electrnico. 9,78 galones.

Bomba de combustible Elctrica de tipo de diafragma.

Tabla I.3. Sistema de encendido

Tipo Electrnico con generador de impulsos de induccin.

Tabla I.4. Sistema de control de emisiones

A B C

Sistema EVAP. Convertidor Cataltico. Vlvula PCV.

Tabla I.5. Embrague

Tipo Plato de presin

Monodisco seco. Tipo prensa de aplicacin por un cable.

xxxviii

Tabla I.6. Transmisin

Tipo 1RA 2DA 3RA 4TA 5TA

Manual 5 velocidades y reversa, con palanca de cambios al piso. Relaciones de velocidades 3,652 : 1 1,947 : 1 1,427 : 1 1,000 : 1 0,795 : 1

Reversa 3,496 : 1

Tabla I.7. Eje diferencial

Suzuki con relacin de

5,125 : 1

Tabla I.8. Suspensin

Delantera

Independiente tipo Mac Pherson de tirantes y brazo de control, tipo A con resortes helicoidales, amortiguador de doble accin, y barra estabilizadora.

Trasera

De ballestas en el eje rgido con amortiguadores de doble accin.

Tabla I.9. Frenos

Tipo

Combinados de disco y tambor, servo asistidos por vaco, accionados hidrulicamente.

Freno

de Tipo trasero accionados mecnicamente a travs de cables.

estacionamiento

Tabla I.10. Direccin

Tipo

Mecnica de pin y cremallera.

xxxix

Tabla I.11. Pesos

Vaco Capacidad de carga Peso bruto vehicular

770 Kg. 645 Kg. 1450 Kg.

Tabla I.12. Caractersticas Particulares

Dos puertas laterales deslizantes. Asiento del conductor tipo butaca deslizante y reclinable. Asiento del pasajero tipo butaca reclinable. Limpiavidrios con velocidades baja, alta e intermitente con bomba elctrica lavaparabrisas. Cinturones de seguridad delanteros retractibles en tres posiciones. Consola entre asientos delanteros. Compuerta trasera con apertura ascendente y con desempaador del vidrio trasero. Espejo retrovisores laterales en ambos lados. Faros halgenos. Aros de acero y llantas 155 R12, parachoques plsticos. Tapa del depsito de combustible con llave.

Tabla I.13. Componentes Elctricos

Sistema de carga

A.- Alternador 12 Voltios y 40 amperios con regulador de voltaje incorporado. B.- Batera de 12 voltios.

Sistema de arranque

Motor de arranque nippon denso 12 Voltios y de consumo 40-60 amperios en arranque.

Bomba de gasolina

Tipo elctrica de 12 voltios con capacidad mnima de 500 c.c., por minuto.

xl

Tabla I.14. Mandos y controles

Palanca multifuncional del lado izquierdo, interruptor maestro de luces, interruptor luz alta e interruptor luces direccionales. Columna la direccin de Palanca multifuncional del lado derecho, interruptor maestro del limpiavidrios e interruptor de la bomba lavaparabrisas. Interruptor de luces de emergencia, interruptor corneta de pito. Conjunto de interruptor cerradura y cilindro de encendido. Parte control interruptor maestro y palancas de control de Tablero ventilador, salida de aire y calefaccin, lado derecho guantera. Lado izquierdo tapa de registro y deposito de fluido de frenos. Velocmetro, odmetro total. Manmetro Luces indicadoras Temperatura refrigerante del motor, nivel de combustible. Baja presin de aceite (rojo), carga de batera deficiente (rojo). Luz alta (azul), luz direccional y emergencia (verde).

El Sistema electrnico del motor, con su sistema de control de emisiones del vehculo chevrolet Super Carry 1L., consta de los siguientes sistemas: Sistema de ventilacin positiva del crter (PCV). Sistema posicionador de la admisin. Sistema de control de mezcla de desaceleracin. Sistema de control de emisin evaporativa. Sistema de control de emisiones controlado por ordenador. Sistema de corte de alimentacin de combustible.

Figura 1.6. Sistema motor chevrolet super carry 1L.

xli

El sistema de control de emisiones consta de un modulo electrnico de control, sensores y actuadores como se observa en la figura 1.6., donde, los sensores e interruptores, detectan las condiciones de operacin del motor y envan voltajes de informacin a la unidad de control, mediante sta comunicacin determina la cantidad de aire que se suministra o se corta a los circuitos principales y secundarios del carburador para el correcto control de la mezcla aire combustible con referencia a la relacin estequiomtrica, de esta forma obtener un ptimo funcionamiento y operacin del vehculo.

Entre las principales seales que procesa el ECM tenemos las siguientes: Sensor de velocidad (VSS). Sensor de oxgeno (O2). Vlvula de control de la toma de aire (ABCV). Conmutador de vlvula de admisin totalmente abierta (WOTS). Conmutador de rgimen de ralent. Conmutador trmico n 1 (TS n1). Conmutador trmico n 2 (TS n 2). Bobina de encendido. Vlvula solenoide de corte de combustible.

1.2.- IDENTIFICACIN DEL CDIGO DEL MOTOR.

Para la identificacin de los motores son utilizados 4 dgitos los cuales cada uno de estos tiene su respectivo significado as:

F 10 A
Tabla I.15. Identificacin de las siglas

F 10 A

Indica los lmites de emisin de gases (norma europea ECE91). Indica la cilindrada del motor (X 0.1). Indica el tipo de inyeccin utilizado (A = CARBURADOR ELECTRONICO).

xlii

1.3.- SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES.

1.3.1.- Descripcin general.

1.- Conmutador de rgimen de ralent. 2.- Conmutador de apertura total de la mariposa (estrangulacin) (WOTS). 3.- Llave de contacto. 4.- Batera. 5.- Bobina de encendido. 6.- Pomo del estrangulador. 7.- Solenoide. 8.- Mdulo de control del motor 9.- Vlvula de control de toma de aire (ABCV) 10.- Purificador de aire. 11.Recipiente de almacenamiento del vapor de combustible. 12.- Vlvula de retencin de dos vas. 13.- Separador de vapor lquido. 14.- Depsito de combustible. 15.- Distribuidor. 16.Surtidor (para el posicionador de la admisin). 17.Accionador del posicionador de la admisin. 18.- Accionador del abridor del estrangulador. 19.- Surtidor (para el abridor del estrangulador). 20.- Vlvula de control de la mezcla (MCV) 21.- Sensor de velocidad. 22.- Conmutador trmico n1. 23.- Vlvula bimetlica de conmutacin de vaco n1 (BVSV n1) 24.- Conmutador trmico n2. 25.- Vlvula bimetlica de conmutacin de vaco n2 (BVSV n2) 26.- Vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV). 27.- Tapa de la culata del motor. 28.- Sensor de oxgeno. 29.- Catalizador de tres vas. 30.- Vlvula de corte de alimentacin de combustible.

Figura 1.7. Sistema motor chevrolet super carry.

xliii

1.3.2.- Diagrama de manguera de emisin.

1.- Vlvula de control de toma de aire (ABCV). 2.- Recipiente almacenamiento vapor de combustible. 3.- Depurador de aire. 4.- Carburador. 5.- Accionador del abridor de la estrangulacin. 6.- Surtidor (para el abridor del estrangulador). 7.- Colector de admisin. 8.- Vlvula de control de mezcla (MCV). 9.- Vlvula bimetlica de conmutacin de vaco n1. 10.- Vlvula bimetlica de conmutacin de vaco n2. 11.- Distribuidor.

Figura 1.8. Diagrama de manguera de emisin.

1.3.3.- Sistema de ventilacin positiva del crter (PCV). (Sistema de reciclado de los gases de combustin)

Los gases de combustin que llegan al crter fluyen a travs del paso para los gases de combustin que une el bloque motor con la culata como se observa en la figura 1.9., las partculas de aceite son separadas de los gases de combustin por la unidad separadora de aceite que est en la tapa de la culata. Los gases son entonces devueltos al colector de admisin conjuntamente con el aire fresco que procede del purificador de aire para su recombustin. Cuando el vaco del colector de admisin es bajo (cuando la vlvula de admisin est abierta), la vlvula PCV es abierta completamente por la presin ejercida por su muelle. Consecuentemente, una gran cantidad de gases de combustin es descargada en el colector de admisin. Por otra parte, cuando el vaco en el colector es alto, la apertura de la vlvula PCV es limitada por la accin del alto vaco. Y por esto, la cantidad de gases de combustin que es descargada en el colector de admisin, es reducida.

xliv

1.- Purificador de aire. 2.- Manguera de gases de combustin. 3.- Distribuidor de tres vas. 4.- Vlvula PCV. 5.- Colector de admisin. 6.- Tapa de la culata del motor. 7.- Culata. 8.- Bloque motor. 9.- Crter inferior del motor.

Flujo de aire fresco Flujo de los gases de combustin hacia el crter. Figura 1.9. Sistema de ventilacin positiva del crter (PCV).

1.3.4.- Sistema posicionador de la vlvula de estrangulacin (mariposa).

Este sistema evita que la vlvula de estrangulacin (mariposa), vuelva inmediatamente a la posicin de rgimen de ralent cuando se suelta sbitamente el pedal del acelerador, y previene de este modo que la combustin sea imperfecta debido a que la mezcla de combustible es demasiado rica en aire y reduce; entonces, la cantidad de hidrocarburos sin quemar.

1.- Surtidor. 2.- Accionador del posicionador del estrangulador. 3.- Vlvula de estrangulacin (mariposa). 4.- Eje de la mariposa. 5.- Palanca del eje de la mariposa. 6.- Extremo del tornillo (tornillo de ajuste). 7.- Palanca del posicionador del estrangulador. 8.- Orificio del posicionador del estrangulador. 9.- Orificio del surtidor.

Figura 1.10. Sistema posicionador de la admisin.

xlv

1.3.4.1.- Funcionamiento del sistema.

Antes de que el motor se ponga en marcha, la presin del muelle del accionador del posicionador del estrangulador es aplicada a la vlvula de estrangulacin mediante la varilla y la palanca, lo que permite mantener la mariposa un poco abierta.

Cuando el motor esta funcionando y ha alcanzado el rgimen de ralent, debido a que la presin negativa en el orificio del posicionador de estrangulacin es elevada, el vaco del colector de admisin es aplicado, gradualmente, a travs del orificio del surtidor al vaco del accionador del posicionador de estrangulacin y entonces la palanca del posicionador de estrangulacin se desplaza en la direccin A (refirase a la figura 1.10.). De este modo, la vlvula de mariposa vuelve a la posicin especificada de rgimen de ralent.

A medida de que la vlvula de admisin se abre ms y se aleja de la posicin de rgimen de ralent, se reduce la presin negativa en el orificio del posicionador del estrangulador. El resultado es que la accin de la presin negativa que es aplicada al diafragma se hace menor que la presin ejercida por el muelle y entonces la palanca del posicionador de admisin se desplaza en la direccin B (refirase a la figura 1.10.). Si en este estado, se cierra sbitamente la vlvula del estrangulador y la palanca del eje de la mariposa contacta el tornillo de ajuste para evitar que la mariposa se cierre ms all de esta posicin.

Ya que la presin negativa en el orificio del posicionador del estrangulador es ahora elevada, la vlvula de mariposa vuelve gradualmente a la especificada posicin de rgimen de ralent, tal como lo hace el posicionador del estrangulador, despus de que el motor ha sido puesto en marcha.

xlvi

1.3.5.- Sistema de control de mezcla de desaceleracin.

Este sistema esta constituido por una vlvula de control de mezcla (MCV). Este sistema esta diseado para inyectar aire fresco en el colector de admisin con el fin de reducir la produccin de emisiones excesivas de CO y de hidrocarburos, causadas por la temporalmente alta relacin de mezcla aire combustible, durante una rpida desaceleracin.

La MCV tiene un orificio de compensacin de la presin y una vlvula de retencin en su diafragma, y se cierra cuando el vaco en colector es constante.

A medida de que aumenta el vaco en el colector debido a la rpida desaceleracin la MCV introduce aire fresco en el colector de admisin (refirase a la figura 1.11.). Cuando el vaco en el colector llega a ser constante, la diferencia de presin entre las cmaras A y B disminuye gradualmente mediante el orificio de equilibrado de la presin, y entonces la vlvula MCV se cierra.

Aire fresco Vaco

1.- Cmara A. 2.- Orificio. 3.- Cmara B. 4.- Vlvula. 5.- Carburador. 6.- MCV. 7.- Vlvula de retencin. 8.- Diafragma. 9.- Filtro. 10.- Colector de admisin.

Figura 1.11. Sistema de control de mezcla de desaceleracin.

xlvii

1.3.6.- Sistema de control de emisin evaporativa.

Se emplea un sistema de control de emisin evaporativa para evitar la emisin de vapores de combustible procedentes del sistema de combustible del vehculo. El sistema permite que los vapores de combustible sean almacenados, cuando el motor no est funcionando. Esto se lleva a cabo gracias a la ventilacin del depsito de combustible a travs de un recipiente que contiene carbn vegetal activado.

Los componentes principales de ste sistema son: el recipiente de almacenamiento del vapor, la vlvula bimetlica de conmutacin de vaco n 1 (BVSV n 1), y el separador de vapor licuado, como se observa en la figura 1.12.

El vapor de combustible del depsito es conducido al recipiente y almacenado all cuando el motor no funciona. Cuando el motor funciona, y la temperatura del refrigerante es superior a la temperatura de las especificaciones, el vaco del colector es aplicado a la vlvula de control de purga del recipiente, y entonces la vlvula se abre. El resultado es que el vapor del combustible es descargado en el colector de admisin conjuntamente con el aire fresco.

1.- Motor. 2.- Colector de admisin. 3.- BVSV n 1. 4.- Carburador. 5.- Lnea de purga. 6.- Purificador de aire. 7.- Vlvula de control de purga. 8.- Recipiente de almacenamiento del vapor. 9.- Tubera de la seal de vaco. 10.- Vlvula de retencin, de dos vas 11.- Separador de vapor lquido. 12.- Depsito de combustible.

Vapor de combustible. Aire fresco.

Figura 1.12. Sistema de control de emisin evaporativa.

xlviii

1.3.7.- Sistema de control de emisiones controlado por ordenador.

Este sistema esta compuesto de: el mdulo de control del motor (ECM), el sensor de oxgeno, la vlvula de control de toma de aire (ABVC), el conmutador de vlvula de admisin totalmente abierta (WOTS), el conmutador de rgimen de ralent, el conmutador trmico n1 (TS n1) y el conmutador trmico n2 (TS n2).

La finalidad de este sistema es controlar la relacin de la mezcla aire combustible.

Ajusta la relacin de la mezcla, con referencia a la relacin estequiomtrica de mezcla de aire combustible, y esto mediante la funcin del sistema de control de retroalimentacin del combustible que interviene, excepto cuando el motor est fro, cuando la vlvula de admisin est totalmente abierta, o durante la desaceleracin.

En las tres situaciones antes citadas, el sistema controla la relacin de la mezcla de aire combustible de modo que se obtenga, para cada una de dicha situaciones la mezcla ptima de aire y de combustible.

El sistema acta de la forma siguiente:

El ECM recibe las seales procedentes del sensor de oxgeno, del WOTS, del conmutador de rgimen de ralent, de la bobina de encendido, del TS n1 y del TS n2, (refirase a la figura 1.13.), para controlar el funcionamiento de la ABCV, y segn sea la apertura de la ABCV, se suministra o se corta a los circuitos principales y secundarios del carburador el aire adicional procedente del purificador de aire.

xlix

Figura 1.13. Gestin del sistema de control de emisiones controlado por ordenador.

De este modo se ajusta la mezcla que entra a la cmara de combustin a la relacin ptima para as aumentar la eficacia del catalizador de tres vas, y se mejora, adems, la conduccin del coche, como se observa en la figura 1.14.

Aire fresco. Mezcla de aire y de combustible. Gases de escape.

1.- Bobina de encendido. 2.- Batera. 3.- Interruptor de encendido. 4.- Solenoide de estrangulador. 5.- Sensor de velocidad. 6. - Terminal A/C. 7. - TS n2. 8. - TS n1. 9. - Terminal de diagnstico. 10.- Conmutador de rgimen de ralent. 11.- Conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta. 12.- Depurador de aire. 13.- Vlvula de control de toma de aire. 14.- Carburador. 15.- Vlvula solenoide de corte de combustible. 16.- Mltiple de admisin. 17.- Motor. 18.- Mltiple de escape. 19.- Sensor de oxgeno. 20.- Catalizador de 3 vas.

Figura 1.14. Esquema del sistema de control de emisiones controlado por ordenador.

1.3.7.1.- Sistema de control de la realimentacin de combustible.

Cuando se emplea el catalizador de tres vas para reducir el contenido de hidrocarburos de CO y de NOx de los gases de escape, la eficiencia de la conversin cataltica vara en funcin de la relacin de mezcla de aire y de combustible suministrada al motor. A medida de que aumenta el contenido de oxgeno en los gases de escape cuando la mezcla es pobre, la oxidacin se hace ms activa y la desoxidacin es menos activa. Por el contrario, cuando la mezcla es rica la oxidacin es reducida y la desoxidacin se hace ms activa.

Por lo tanto, para obtener la mxima eficiencia de la oxidacin y de la desoxidacin, es indispensable que la mezcla obtenida sea lo ms idntica posible a la relacin de mezcla estequiomtrica.

Como se describe a continuacin, mediante el sistema de control de la realimentacin de combustible se logra que la relacin de la mezcla se ajuste muy significativamente a la relacin estequiomtrica de aire y combustible.

El sensor de oxgeno detecta si la relacin instantnea de la mezcla de aire combustible es ms pobre o ms rica que la relacin estequiomtrica, y esto gracias a la conversin de la concentracin de oxgeno de los gases de escape en una seal elctrica, como se detalla en la figura 1.15.

Esta seal es comparada con el nivel bsico de referencia, por el comparador, como un proceso del sistema de control de la realimentacin en la unidad de control electrnico.

li

La cantidad de aire adicional de mezcla es controlada por la ABCV tomando como referencia la seal elctrica del comparador, de manera que se obtenga la relacin estequiomtrica aire combustible.
La concentracin de oxgeno en los gases de escape es determinada por el sensor de oxgeno Pobre Instruccin para mejorar la relacin de la mezcla aire combustible Si la mezcla es rica: empobrecerle

Apertura de la vlvula ABCV Relacin estequiomtrica de mezcla

Apertura mayor para aadir aire

Rica

Si la mezcla es pobre: enriquecerla

Apertura menor para reducir aire

Figura 1.15. Gestin del sistema de control de la realimentacin de combustible

El sistema de control de la realimentacin de combustible funciona cuando la temperatura del lquido refrigerante, la apertura de la vlvula de admisin y el rgimen del motor estn en las condiciones indicadas en la tabla siguiente:

Tabla I.16. Control de la realimentacin de combustible

Control de la retroalimentacin de combustible

TS n1 WOTS

Conmutador del rgimen de ralent

Rgimen del motor --------------Menor que

OFF OFF

ON ON

OFF ON

Control cuando el motor est fro.- Cuando la temperatura del lquido refrigerante es baja (TS n1 est en su posicin ON), la ABCV se cierra tanto si el WOTS y el conmutador de rgimen de ralent estn en la posicin ON u OFF, haciendo entonces que la mezcla de aire combustible sea ms rica.

lii

Control cuando la vlvula de admisin est totalmente abierta.- Cuando la vlvula de mariposa esta totalmente abierta, (WOTS esta en posicin OFF), la ABCV se cierra independientemente del hecho de que el TS n1 est en posicin ON o en la posicin OFF, independientemente del rgimen del motor, lo que hace ms rica la mezcla de combustible.

Control durante la desaceleracin.- Cuando el TS n1 esta en la posicin OFF, y el conmutador de rgimen de ralent est en la posicin ON, cuando tambin el rgimen del motor sobrepasa el valor , la ABCV, deja de funcionar. Al mismo tiempo el sistema de corte de alimentacin de combustible empieza a funcionar.

Control durante la aceleracin.- Cuando el conmutador de rgimen de ralent pasa de la posicin ON a la posicin OFF (cuando la vlvula de admisin empieza a abrirse), el control del funcionamiento de la vlvula ABCV cambia segn sea el rgimen del motor, y segn que el TS n1 y el TS n2 estn en la posicin ON o en la posicin OFF.

1.3.7.2.- Mdulo de control del motor (ECM).

Figura 1.16. Mdulo de control del motor.

El mdulo de control electrnico (ECM), es el punto central del sistema de control de emisiones del motor controlado por el computador. El ECM instalado en el panel de instrumentos debajo de la guantera, liii

como se observa en la figura 1.16., est constituido por elementos semiconductores como circuitos integrados (CI), transistores, diodos, etc. Este monitorea constantemente los datos recibidos por el sensor de oxgeno, el WOTS, conmutador de rgimen de ralent, TS n1, TS n2, y la bobina de encendido y transmite seales para las operaciones de control de la ABCV, y de la vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible (refirase a la figura 1.17.).

Este mdulo ECM tiene terminales para verificar las funciones del sensor de oxgeno, del conmutador de rgimen de ralent, y de la ABCV.

El ECM es capaz de permitir el desempeo y conducir en forma ideal con el mnimo de emisiones nocivas.

El mdulo de control consiste en tres partes principales: un calibrador llamado PROM (Memoria de Solo Lectura Programable), un controlador llamado ROM (Memoria de lectura solamente), y, una unidad de almacenamiento llamado RAM (Memoria de acceso aleatorio).

La ROM contiene el programa de funcionamiento y operacin del ECM. Es la memoria que analiza las seales de entrada y dice cuando vea ocurrir esto, debo hacer que ocurra aquello.

La ROM es una memoria no voltil, es decir cuando se le suprime la alimentacin de energa, retiene su programacin y memoria.

La PROM es programada con informaciones del vehculo (peso, tipo de motor, tipo de combustible, tiempo de arranque en fro, velocidad de corte de combustible, etc.)

Esto permite a la PROM calibrar el control del ECM para el desempeo ms eficiente del vehculo.

liv

La RAM es utilizada por el ECM para el almacenamiento temporal de informacin de cdigos de falla. Fallas que se detectan en los circuitos de los sensores y actuadores del sistema de control de emisiones controlado por computador.

Figura 1.17. Diagrama elctrico de los componentes de gestin del ECM.

1.3.7.2.1.- Identificacin de los bornes del enchufe del mdulo de control electrnico.

La distribucin del conector de la computadora de la super carry tiene 20 pines como se observa en la figura1.18., detallada en la tabla 1.17.

lv

Figura 1.18. Distribucin de pines del mdulo de control del motor.

Tabla I.17. Identificacin de pines del mdulo de control del motor

# DE PIN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Terminal de diagnostico.

DESCRIPCIN
Conmutador trmico n 1 (TS n1).

Sensor de velocidad (VSS). Conmutador de vlvula de admisin totalmente abierta (WOTS). Bobina de encendido. Voltaje de la batera (+). Lnea de masa de ABCV (A). Lnea de seal de ABCV (A). Masa del ECM. Terminal positivo A/C. Conmutador trmico n 2 (TS n 2). No utilizado. Vlvula solenoide de corte de combustible. Conmutador de rgimen de ralent. Masa del ECM. Terminal negativo A/C. No utilizado. Lnea de seal de ABCV (B). Lnea de masa de ABCV (B). Sensor de oxigeno.

lvi

1.3.7.3.- Convertidor cataltico.

Es un dispositivo que forma parte del sistema de control de emisiones del vehculo, ayuda a disminuir casi a cero los elementos nocivos de los gases de escape de un vehculo. Consta de un panal (preferentemente de cermica) con incrustaciones de partculas de metales preciosos (platino, paladio y rodio) como se observa en la figura 1.19., las emisiones contaminantes reaccionan con los metales preciosos y el calor, transformndose a s mismos en agua, bixido de carbono y otros compuestos inofensivos. El catalizador requiere de calor de combustin (aprox. 260 C.), para activarse o desactivarse, y a travs de las reacciones qumicas que se producen en su interior aade calor al sistema de escape.

Figura 1.19. Gestin de un convertidor cataltico.

Los vehculos modernos estn equipados con convertidores catalticos de tres vas haciendo referencia a los tres contaminantes que debe reducir (CO, HC y NOX). El convertidor utiliza dos tipos de catalizadores, uno de reduccin y otro de oxidacin. Ambos consisten de una estructura cermica cubierta con metal normalmente platino, rodio y paladio. La idea es crear una estructura que exponga al mximo la superficie del catalizador contra el flujo de gases de escape, minimizando tambin la cantidad de catalizador requerido ya que es muy costoso. El convertidor cataltico funciona mediante dos funciones que son:

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Catalizador de reduccin.- Es la primera etapa del convertidor cataltico. Utiliza platino y rodio para disminuir las emisiones de NOx. (Oxido de nitrgeno), cuando una molcula de monxido o dixido de nitrgeno entra en contacto con el catalizador, ste atrapa el tomo de nitrgeno y libera el tomo de oxgeno, posteriormente el tomo de nitrgeno se une con otro tomo de nitrgeno y se libera. Es decir, descompone los xidos de nitrgeno en oxgeno y nitrgeno que son los componentes del aire y por lo tanto no son contaminantes.

Catalizador de oxidacin.- Es la segunda etapa del convertidor cataltico. Este catalizador de platino y paladio toma los hidrocarburos (HC) y monxido de carbono (CO) que salen del motor y los hace reaccionar con el oxgeno que tambin viene del motor generando dixido de carbono (CO2).

1.3.7.4.- SENSOR DE OXGENO.

Figura 1.20. Ubicacin del sensor de oxgeno.

El sensor de oxgeno est instalado sobre el colector de escape para detectar el contenido de oxgeno de los gases de escape como se observa en la figura 1.20., el sensor consiste en un elemento de circonio (recubierto por una fina capa de platino) que genera fuerza electromotriz, el cable principal conduce la fuerza electromotriz; la tapa y la carcasa protegen el elemento de circonio de daos eventuales (refirase a la figura 1.21.). Por sus propiedades, el elemento de circonio genera fuerza

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electromotriz cuando hay una diferencia de concentracin de oxgeno entre sus dos caras. A medida de que aumenta su temperatura, el cambio de la fuerza electromotriz es amplificado por la reaccin cataltica con el platino. El sensor de oxgeno aprovecha esta propiedad. A medida de que entra aire en el sensor de oxgeno, el interior del elemento de circonio es expuesto a la atmsfera y el exterior es expuesto a los gases de escape. Consecuentemente, la diferencia de concentracin entre el interior y el exterior del elemento de circonio vara en funcin de la concentracin de oxgeno de los gases de escape.

Figura 1.21. Componentes del sensor de oxgeno.

Una gran diferencia de concentracin genera una fuerza electromotriz de cerca de 1V, y las pequeas diferencias de concentracin generan una fuerza electromotriz del orden de 0V. Dicho en otras palabras, si la concentracin de oxgeno de los gases de escape es baja (cuando la mezcla de aire combustible es ms rica que la mezcla estequiomtrica) se genera una fuerza electromotriz del orden de 1V, y si el contenido es alto (la mezcla aire combustible es ms pobre que la mezcla estequiomtrica) entonces casi no hay generacin de fuerza electromotriz. De esta manera el sensor de oxgeno detecta si la concentracin de oxgeno es alta o baja (o la mezcla es ms pobre o ms rica que la mezcla estequiomtrica como se observa en la figura 1.22.).

lix

1.0 Voltaje Del Sensor (V)

0.5

Relacin aire/combustible Rica Pobre

Figura 1.22. Curva de caractersticas del sensor de oxgeno.

1.3.7.5.- Sensor de velocidad del vehculo (VSS).

Figura 1.23. Ubicacin del sensor de velocidad.

El sensor de velocidad del vehculo VSS (Vehicle Speed Sensor), es un sensor de tipo conmutador, se encuentra ubicado en la parte posterior del medidor mltiple del tablero de instrumentos, exactamente en el velocmetro, como se observa en la figura 1.23.

El VSS proporciona una seal de corriente alterna al ECM la cul es interpretada como velocidad del vehculo. ste sensor es un

lx

conmutador donde abre y cierra los contactos de acuerdo a la velocidad del vehculo.

Al aumentar la velocidad del vehculo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/h., el cual usa para sus clculos.

El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehculo para controlar el velocmetro y el odmetro.

El sensor de velocidad genera una onda cuadrada de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehculo. Por cada vuelta del eje genera 4 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.

1.3.7.6.- Conmutador trmico (TS).

Figura 1.24. Identificacin de los conmutadores trmicos.

Los Conmutadores trmicos estn instalados en el colector de admisin, diferencindose uno de otro por el color de su carcasa, amarilloverde (conmutador trmico n1) y rojo (conmutador trmico n2) respectivamente. El elemento de contacto del conmutador cambia de la posicin ON a la posicin OFF, en funcin de la temperatura del lquido refrigerante (refirase a la figura 1.24.).

lxi

En el mltiple de admisin van dispuestos 2 conmutadores trmicos para el lquido de refrigeracin, el conmutador trmico n1 (TS n1) y el conmutador trmico n2 (TS n2).

Conmutador Trmico n1

ON OFF

Temperatura del refrigerante 20 3 C. (68 5, 4 F.)

13 C. (56 F.)

El conmutador trmico n1 (TS n1), se ubica en la parte inferior del mltiple de admisin como se observa en la figura 1.25.

Este conmutador se activa a una temperatura mnima de 20 C, dando seal e informando de una temperatura baja al ECM, ste va conectado en serie con el conmutador trmico n2 (TS n2).

Figura 1.25. Ubicacin del conmutador trmico n 1.

Conmutador Trmico n2

lxii

ON OFF

Temperatura del refrigerante 60 3 C. (140 5, 4 F.)

Mnimo: 53 C. (127 F.)

El conmutador trmico n2 (TS n2), dispuesto en la parte superior del mltiple de admisin del motor, como se observa en la figura 1.26. Se activa a una temperatura mayor o igual de 60C y se desactiva a una temperatura menor de 53C, dando seal e informando de una temperatura alta al ECM, adicionalmente se encuentra conectado en serie con el solenoide del estrangulador para ser ms eficiente el sistema de estrangulacin del carburador.

Figura 1.26. Ubicacin del conmutador trmico n 2.

1.3.7.7.- Conmutador del rgimen de ralent.

Figura 1.27. Ubicacin del conmutador de rgimen de ralent.

lxiii

El conmutador de rgimen de ralent est, instalado en el carburador como se observa en las figuras 1.27., y 1.28.,

respectivamente. El elemento de contacto del conmutador cambia de la posicin ON a la posicin OFF, en funcin de la apertura de la vlvula de admisin.

Figura 1.28. Esquematizacin del conmutador de rgimen de ralent.

1.3.7.8.- Conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta (WOTS).

Figura 1.29 Esquematizacin del conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta.

El conmutador de apertura total de la vlvula de admisin est instalado en el carburador como se observa en la figura 1.29., el elemento de contacto del conmutador cambia de la posicin ON a la posicin OFF, en funcin de la apertura de la vlvula de admisin.

1.3.7.9.- Vlvula de control de toma de aire (ABCV).

lxiv

Figura 1.30. Ubicacin de la vlvula de control de toma de aire.

La ABCV est constituida por dos vlvulas y un motor. Sus tubos en el lado de la admisin estn conectados con la carcasa del purificador de aire y los tubos del lado de la salida estn conectados con el carburador, como se observa en la figura 1.30. Funciona de acuerdo con la seal transmitida desde el ECM (mdulo de control del motor) y controla la cantidad de aire que se suministra a los circuitos principales y secundarios (lentos) del carburador (refirase a la figura 1.31.).

Figura 1.31. Esquematizacin interna de la vlvula de control de toma de aire.

1.3.7.10.- Vlvula solenoide de corte de combustible.

lxv

Figura 1.32. Ubicacin de la vlvula solenoide de corte de combustible.

La vlvula solenoide de corte de combustible est instalada en el carburador, como se observa en las figuras 1.32.; ste solenoide es del tipo normalmente cerrado.

Al estar apagado el vehculo el vstago del solenoide se encuentra obstaculizando el paso de combustible; y al encender el vehculo se contrae el vstago permitiendo el paso de combustible al motor para que el vehculo se encienda.

1.3.8.- Sistema de corte de alimentacin de combustible.

El corte de la alimentacin de combustible es empleado cuando se para el motor o en condiciones especficas de desaceleracin. El sistema incluye una vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible como se observa en la figura 1.33., que cierra el paso del sistema lento secundario cuando la llave de encendido est en la posicin ON. Cuando la llave de encendido est en la posicin OFF, est cortando el suministro de electricidad tanto al sistema de encendido como a la vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible, y el solenoide interrumpe el suministro de combustible para evitar la dieselizacin.

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1.- Vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible. 2.- Conducto secundario (lento). 3.- Conmutador de rgimen de ralent. 4.- Surtidor secundario (lento). 5.- Surtidor principal. 6.- ECM. 7.- Bobina de encendido. 8.- Llave de contacto. 9.- Batera.

Figura 1.33 Sistema de corte de alimentacin de combustible.

En condiciones de desaceleracin tales que el conmutador de rgimen de ralent, est en posicin OFF, entonces la vlvula solenoide de corte de alimentacin corta el suministro de combustible lo que contribuye no solamente a evitar fallos de encendido que causaran daos al catalizador sino que tambin permite economizar combustible. 1.4.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

1.4.1.- Carburador.

El carburador est instalado en la parte superior del motor, como se observa en las figuras 1.34.

Figura 1.34. Identificacin del carburador.

Los componentes que conforman el carburador, se detalla en la figura 1.35.

lxvii

1.- Vlvula de aguja. 2.- Flotador. 3.- Surtidor principal. 4.- Surtidor secundario. 5.- Tubo de emulsin. 6.- Surtidor de enriquecimiento. 7.- Vlvula de succin de bola. 8.- Diafragma de la bomba de aceleracin. 9.- Vlvula de enriquecimiento. 10.- Vlvula de bola de descarga. 11.- Boquilla de la bomba. 12.- Boquilla principal. 13.- Surtidor secundario de aire n 1. 14.- Vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible.

15.- Orificio de ventilacin de aire. 16.- Vlvula de estrangulacin. 17- Palanca de la bomba de aceleracin. 18.- Surtidor de succin. 19.- Surtidor secundario del aire n 2. 20.- Pequeo ventur. 21.- Vlvula de admisin. 22.- Orificio de derivacin (bypass). 23.- Orificio de rgimen de ralent. 24.- Tornillo de ajuste de la mezcla de rgimen de ralent. 25.- Surtidor principal de aire. 26.- Tubo secundario de toma de aire. 27.- Tubo principal de toma de aire.

Figura 1.35 Componentes del carburador.

1.4.1.1.- Sistema del flotador.

La funcin del flotador es de mantener constante el nivel de combustible en la cmara. A medida que en la cmara baja el nivel del combustible, el flotador y la vlvula de aguja descienden y permiten as la entrada del combustible en la misma cmara como se observa en la figura 1.36. A medida que el combustible entra en la cmara, el flotador y la vlvula de aguja vuelven a subir y cierran de este modo la entrada del combustible. La repeticin de este ciclo mantiene un nivel constante de combustible en la cmara.

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1.- Filtro. 2.- Vlvula de aguja. 3.- Cmara del flotador. 4.- Flotador. 5.- Boquilla de entrada del combustible. 6.- Boquilla de retorno del combustible.

Figura 1.36. Componentes del sistema del flotador.

1.4.1.2.- El sistema secundario (lento).

Este sistema incluye una vlvula solenoide que abre el circuito del sistema cuando la llave de contacto est en la posicin ON, y lo cierra cuando la llave est en la posicin OFF. Despus de pasar por el surtidor principal, el combustible es dosificado por el surtidor secundario y entonces es mezclado con el aire procedente de la toma (lenta) secundaria de aire n 1. sta mezcla de aire y de combustible es posteriormente mezclada con el aire procedente del surtidor secundario (lento) de aire n 2 y con el aire procedente la vlvula de control de mezcla de aire (ABCV). La mezcla pasa por el economizador y es descargada a travs del orificio de derivacin y por el orificio de rgimen de ralent que desembocan en el interior del tubo de admisin, cerca de la vlvula mariposa. Durante el rgimen de ralent, la mezcla es inyectada principalmente por el surtidor del rgimen de ralent y mezclada con el aire en el tubo de admisin del carburador. Consecuentemente, la proporcin de la mezcla es ajustada por el tornillo de ajuste de la mezcla del rgimen de ralent. Es decir que, cuando se aprieta el tornillo la mezcla se empobrece y cuando se abre este tornillo de ajuste la mezcla se enriquece. Cuando la vlvula de admisin se abre un poco, la mezcla pasa principalmente por el orificio de derivacin, (refirase a la figura 1.37.). lxix

1.- Tornillo de ajuste de la mezcla de rgimen de ralent. 2.- Orificio de rgimen de ralent. 3.- Vlvula de admisin. 4.- De la ABCV. 5.- Toma secundaria de aire n 2. 6.- Orificio de derivacin (bypass). 7.- Vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible. 8.- Toma secundaria de aire n 1. 9.- Surtidor secundario (lento). 10.- Surtidor principal. 11.-Tubo de toma de aire secundaria. Figura 1.37. Componentes del sistema secundario (lento).

1.4.1.3.- El sistema principal.

Generalmente el combustible dosificado por el surtidor principal es mezclado en el tubo de emulsin con el aire dosificado por la toma de aire principal y por la vlvula de control de mezcla de aire (ABCV) y enseguida, es vaporizado a travs de la tobera principal en el pequeo ventur, como se observa en la figura 1.38. En condiciones extremas, cuando el vaco del colector es bajo, la presin ejercida por el muelle sobrepasa la presin del vaco del colector y, entonces, abre la vlvula de enriquecimiento de la mezcla.

Consecuentemente, el combustible fluye a travs del surtidor de enriquecimiento hacia el antes mencionado tubo de emulsin y una mezcla ms rica es vaporizada a travs de la tobera principal en el pequeo ventur.

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1.- Surtidor principal de aire. 2.- Tobera principal. 3.- Pequeo ventur. 4.- Surtidor de enriquecimiento. 5.- Tubo de emulsin. 6.- Tubo principal de toma de aire. 7.- Surtidor principal. 8.-Vlvula de enriquecimiento. 9.- De la ABCV.

Figura 1.38. Componentes del sistema principal.

1.4.1.4.- Sistema de bomba de aceleracin.

La bomba de aceleracin acta para aadir combustible cuando el pedal de aceleracin es presionado durante el rgimen de ralent o cuando se conduce a baja velocidad.

La bomba de aceleracin est conectada con el eje de la mariposa, cuando el pedal de aceleracin es apretado y se abre la vlvula de mariposa (admisin), la palanca de la bomba empuja el diafragma de la bomba de aceleracin, como se observa en la figura 1.39.

Entonces el combustible que hay en la cmara de la bomba empuja hacia arriba la vlvula de bola de la descarga, cerrando as la vlvula de bola de succin y es vaporizado a travs de la tobera, en el ventur.

lxxi

1.- Eje del acelerador. 2.- Palanca de la bomba de aceleracin. 3.- Vlvula de bola de descarga. 4.- Diafragma de la bomba. 5.- Vlvula bola de succin. 6.- Tobera de la bomba.

Figura 1.39. Componentes del sistema de bomba de aceleracin.

1.4.1.5.- Sistema de estrangulacin (CHOKE).

La finalidad del sistema de estrangulacin es proporcionar la mezcla correcta requerida para el arranque en fro del motor.

Antes de girar la llave de contacto a la posicin ON, se tira manualmente del pomo del estrangulador hasta el fin de su recorrido, esto hace que se desplace la leva de ralent rpido conectada con la palanca de la mariposa (estrangulacin), como se observa en la figura 1.40. En este estado, cuando se aprieta el pedal del acelerador hasta el fin de su recorrido mximo y se lo libera, el empujador de leva acta sobre la parte A de la leva del ralent rpido y mantiene as cierta apertura de la vlvula de admisin para la operacin de arranque del motor. Entonces, cuando la llave de contacto est en la posicin ON, el pomo del estrangulador es retenido por el solenoide. El sistema incluye un sistema de abridor del estrangulador y un sistema de liberacin automtica del pomo del estrangulador, que lo desactiva.

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1.- Pomo del estrangulador. 2.- Solenoide. 3.- Llave de contacto. 4.- Batera. 5.- BVSV n 2. 6.- TS n 2. 7.- Surtidor. 8.- Vlvula de admisin. 9.- Accionador del abridor del estrangulador. 10.- Vlvula de estrangulacin (mariposa).

Figura 1.40. Componentes del sistema de estrangulacin.

1. Sistema de apertura del estrangulador.- Este sistema consiste de un abridor del estrangulador, un surtidor y una vlvula bimetlica de conmutacin de vaco (BVSV) n 2.

Cuando el motor ha sido puesto en marcha, las revoluciones del motor aumentan y aumenta el vaco del colector de admisin. Cuando el lquido refrigerante est fro, la BVSV n 2 deja pasar la presin atmosfrica al diafragma del abridor del estrangulador, a travs del surtidor, y la vlvula de mariposa se cierra totalmente. Cuando la temperatura del lquido refrigerante aumenta, la BVSV n 2, conmuta al vaco del colector de admisin lo que acciona el diafragma de actuador del abridor de la vlvula de estrangulacin y la mariposa se abre.

Pero si la mariposa de la vlvula se abre rpidamente, el rgimen del motor se hace inestable y por esto se aade un surtidor entre la BVSV n 2 y el actuador del abridor del estrangulador para que la apertura de la vlvula de estrangulacin se haga gradualmente.

lxxiii

2.

Sistema

de

liberacin

automtica

del

pomo

del

estrangulador.- ste sistema esta constituido por un conmutador trmico n2 (TS n 2), un solenoide y una llave de contacto.

Cuando la llave de contacto est en la posicin ON si la temperatura del lquido refrigerante es baja el conmutador trmico n2 (TS n 2), suministra energa al solenoide, y el solenoide mantiene el pomo en la posicin de ser tirado manualmente. Cuando el refrigerante se calienta, el TS n 2 corta el paso de corriente elctrica, y de este modo el pomo del estrangulador es automticamente desactivado y liberado por la accin del muelle del solenoide.

1.4.2.- Depurador de aire.

En el caso del depurador de aire, es de tipo seco (refirase a la figura 1.41.), el elemento del depurador de aire esta provisto para filtrar de la suciedad y el polvo para que el aire ingrese al motor para la combustin.

1.- Depurador de aire. 2.- Tapa del depurador de aire. 3.- Elemento filtrante. 4.- Vlvula de aire caliente. 5.- Depurador alterno de aire.

Figura 1.41. Componentes del sistema depurador de aire.

Un elemento daado debe ser reemplazado con uno nuevo, de lo contrario, permitir que las partculas del polvo ingresen al motor. Las partculas

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de polvo podran causar un dao gravsimo a las partes internas y esto da como resultado un rendimiento reducido al pasar el tiempo.

Figura 1.42. Ubicacin del depurador de aire.

Tambin, el elemento debe ser peridicamente limpiado (refirase a la figura 1.42.). El elemento polvoriento y sucio causa la disminucin en el rendimiento y aumenta en el consumo de combustible. El elemento polvoriento incluso despus de que se ha limpiado debe reemplazarse con uno nuevo.

1.4.2.1.- Depurador alterno de aire (sistema cicloide).

El Depurador alterno de aire se instala en los automviles usados en ciertas reas polvorientas.

Figura 1.43. Ubicacin del depurador alterno de aire.

lxxv

La cicloide est instalada en el lado derecho del chasis como se observa en la figura 1.43., su propsito es limpiar el aire que ingresa al depurador de aire y al carburador.

El aire circula en el depsito y separa el polvo del aire con un efecto de la fuerza centrfuga producido en l.

1.4.2.1.1.- Construccin

El aire es arrastrado hacia (3) (refirase a la figura 1.44.), la cicloide debido a la presin negativa de succin del motor ingresa hacia la cmara (4) a travs de los agujeros del Plato (1), que forma una turbulencia como un molino de viento. Como el aire pasa, El plato (1), va girando el movimiento hacia l.

1.- Plato. 2.- Tapa. 3.- Vlvula N 1. 4.- Vlvula N 2. 5.- Vlvula N 3. 6.- Entrada. 7.- Salida.

Figura 1.44. Componentes del depurador alterno de aire.

La fuerza centrfuga que se produce por el torbellino del aire, separa el polvo del aire, contra la pared interior de la cmara (4).

Entonces el polvo cae hacia la parte inferior del envase y a lo largo de la pared. El aire libre del polvo ahora es arrastrado en el depurador de aire a travs de la cmara (5).

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1.4.2.2.- Vlvula aire caliente.

Una posicin del brazo selector de la vlvula de aire caliente puede causar al carburador un congelamiento en tiempo invernal, o el motor se sobrecalentara en tiempo caliente.

Figura 1.45. Ubicacin de la vlvula aire caliente.

La posicin de esta palanca va segn la temperatura atmosfrica (refirase a la figura 1.45.). En cuanto a la relacin entre la posicin de la palanca y la temperatura atmosfrica, refirase al manual o etiquete en la vlvula.

1.4.3.- La bomba de combustible, filtro y caeras.

1.4.3.1.- Descripcin general.

Los componentes principales del sistema de combustible son: tanque, bomba y filtro de combustible; e incluye tres caeras: de alimentacin, de retorno y de vapor de combustible.

Adems provisto con un canister separador de combustible, vlvula de retencin de dos vas de la caera de vapor de combustible, detallada en la figura 1.46.

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1.- Caera de alimentacin de combustible. 2.- Caera de retorno de combustible. 3.- Caera de vapor de combustible. 4.- Filtro de combustible. 5.- Bomba de combustible. 6.- Depurador de aire. 7.- Carburador. 8.- Vlvula de retencin de dos vas (Negro). 8.1.- Lado blanco. 9.- Vlvula de retencin de dos vas (Negro). 9.1.- Lado anaranjado o lado verde. 10.- Separador de vapor liquido.

11.- Caera cuando se suministra el separador de combustible. 12.- Vaso del silenciador (Slo instalado en el automvil sin el canister). 13.- A la atmsfera. 14.- Caera de vapor de combustible. 15.- Al canister. 16.- Respirador del tanque de combustible. 17.- Tanque de combustible. 18.- Caera de retorno de combustible. 19- Caera de alimentacin de combustible. 20.- Estructura del chasis lateral derecho.

Figura 1.46. Ubicacin de las caeras del sistema de combustible.

1.4.3.2.- Tapa de llenado del combustible.

La tapa de llenado de combustible se ubica en el lado lateral derecho junto a la puerta de ingreso del copiloto, como se observa en la figura 1.47.

Figura 1.47. Identificacin de la tapa de llenado del combustible.

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El cuello de llenado del depsito de combustible tiene una tapa a vaco. Un dispositivo de apriete con trinquete en la tapa roscada de llenado, reduce las posibilidades de que se instale incorrectamente, lo que podra impedir el sellado de los vapores del combustible. Despus de que la junta (2), de la tapa de llenado haga contacto con la brida del cuello de llenado, el trinquete produce un chasquido sonoro, indicando que se ha conseguido el cierre hermtico (refirase a la figura 1.48.).

Figura 1.48. Ubicacin de la tapa de llenado del combustible.

Esta tapa tiene en su interior una vlvula (1), de alivio del vaco. La vlvula de alivio del vaco, se abre para liberar el vaco creado en el depsito de combustible.

1.4.3.3.- Bomba de combustible.

1.- Interruptor. 2.- Anillo de caucho. 3.- Bobina. 4.- Embolo. 5.- Carcasa. 6.- Resorte. 7.- Empaquetadura. 8.- Diafragma. 9.- Eje. 10.- Vlvula de salida. 11.- Vlvula de resorte. 12.- Vlvula de entrada. 13.- Empaque. 14.- Tapa. 15.- Contactos.

Figura 1.49. Partes de la bomba de combustible.

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La bomba de combustible elctrica est montada en el marco del chasis lateral derecho, como se observa en la figura 1.49. Cuando el interruptor de encendido se ha posicionado en ON, la corriente elctrica fluye a la bobina a travs del contactor y lo magnetiza. Magnetizada atrae el mbolo, y el diafragma; el combustible es arrastrado a la cmara a travs de la vlvula de entrada.

Cuando el eje es arrastrado, el contactor corta la corriente elctrica, por eso el mbolo y el diafragma se empuja hacia abajo por la fuerza del resorte. Entonces el combustible en la cmara empuja la vlvula de salida para abrir y as descargar a travs de la caera de salida.

Repitiendo el funcionamiento, una cantidad constante de combustible se descarga todo el tiempo, indiferente de las condiciones de manejo.

1.4.3.4.- Filtro de combustible.

1.- Ducto de Entrada. 2.- Ducto de salida.

Figura 1.50. Partes del filtro de combustible.

El filtro de combustible est montado al lado derecho en la parte inferior lateral de la estructura del chasis como se observa en la figura 1.50.

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El combustible entra en el filtro a travs del agujero de entrada y, despus atraviesa filtrndose el elemento, sale por el agujero de salida comunicado a la bomba de combustible. Este filtro no debe ser desmontado. Este tipo de cartucho, consiste en un elemento de filtracin en un envase plstico.

1.5.- SISTEMA DE ENCENDIDO.

El sistema de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla aire gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin para provocar la chispa elctrica es "la bobina". Que es un transformador que convierte la tensin de batera 12 V., en una alta tensin del orden de 12.000 a 15.000V., una vez generada esta alta tensin necesitamos un elemento que la distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta que los motores policilindricos trabajan en un ciclo de funcionamiento con un orden de explosiones determinado para cada cilindro (ejemplo: motor de 4 cilindros orden de encendido: 1-3-4-2). El elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el "distribuidor o delco". La alta tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de cada uno de los cilindros necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas bujas como nmero de cilindros tiene el motor, como se observa en la figura 1.51.

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Figura 1.51. Orden de encendido para un motor de 4 tiempos durante un ciclo (2 vueltas de cigeal).

1.5.1.- Encendido electrnico con generador de impulsos de induccin.

Estos modelos satisfacen exigencias aun mayores. El ruptor se sustituye por un generador de impulsos "inductivo" que est exento de mantenimiento. El numero de chispas es de 30.000, como consecuencia de la menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensin es ms rpida y, en consecuencia, la tensin de encendido es menos sensible a las derivaciones elctricas, como se observa en la figura 1.52.

1.- Casquillo de caucho. 2.- Escobilla de carbn. 3.- Abrazadera. 4.- Bobina del generador de impulsos. 5.- Tapa del distribuidor. 6.- Rotor. 7.- Cubierta de la bobina. 8.- Conexin elctrica. 9.- Plato de avance. 10.- Cpsula de vaco de avance. 11.- Sujecin regulable del distribuidor. 12.- Pin de engrane. 13.- Muelles del dispositivo centrfugo de avance. 14.- Rueda disparadora. 15.-Contrapesos. 16.- Eje del distribuidor. Figura 1.52. Esquema de un distribuidor con generador de impulsos inductivo de rueda disparadora.

El Generador de impulsos de induccin es uno de los ms utilizados en los sistemas de encendido electrnicos. Est instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se enva a la unidad electrnica (centralita) que gestiona el corte de la corriente del bobinado primario de la bobina, para generar la alta tensin que se manda a las bujas.

El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada "rotor", de acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin del lxxxii

flujo magntico del imn permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hace llegar a la unidad electrnica, como se observa en la figura 1.53.

Figura 1.53. Generador de impulsos de induccin.

El imn permanente, el arrollamiento de induccin y el ncleo del generador de induccin componen una unidad constructiva compacta, "el estator". La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con ms rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valor negativo mximo (-V).

El valor de la tensin (V) depende de la velocidad de giro del motor: aproximadamente 0,5 V., a bajas revoluciones y cerca de 10 V., a altas revoluciones. En este cambio de tensin se produce el encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin no se produce el encendido. El generador de impulsos se encuentra situado en el distribuidor en el mismo lugar en el que se encontraba el ruptor. Exteriormente, solo el cable de dos hilos que se enchufa al distribuidor revela que se trata de un generador de impulsos inductivo.

El distribuidor utilizado en este sistema de encendido como en los utilizados en los encendido convencionales, la variacin del punto de encendido, obtenido mecnicamente, mediante un dispositivo de avance por fuerza centrifuga y otro por depresin o vaco.

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Los dispositivos de avance al punto de encendido siempre funcionan desplazando el punto de encendido en sentido de avance. El corrector por depresin realiza una variacin suplementaria del punto de encendido.

En algunos regmenes de funcionamiento del motor, por ejemplo al ralent o al rgimen de freno motor, la combustin de la mezcla es particularmente mala y la concentracin de sustancias txicas en los gases de escape es entonces ms elevada que lo normal. Para mejorar esta combustin, una correccin del encendido en el sentido de retraso ser necesaria en muchos casos; mediante un segundo corrector de avance por depresin. El tipo de distribuidor utilizado en este sistema de encendido es el que esta compuesto por una rueda de aspas o disparadora (Trigger wheel) que hace de rotor y funciona como la leva de los distribuidores para encendidos convencionales y un generador de impulsos que hace las veces de ruptor y que detecta cada vez que pasa una de los salientes del rotor.

El generador de impulsos esta fijado en el plato que era antes portaruptor. En la figura se muestra el esquema de esta disposicin, donde el imn permanente (1) crea su flujo magntico en el entrehierro (2) que afecta a la bobina (3), de tal forma, que las variaciones del entrehierro producidas con el giro del rotor (4), cada vez que se enfrentan los salientes del rotor, producen variaciones del flujo que afectan a la bobina, crendose en ella impulsos de tensin, que son enviados a la centralita de encendido, como se observa en la figura 1.54.

Figura 1.54. Esquema de un generador de impulsos inductivo con rueda disparadora.

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A.- Distribuidor con generador de impulsos de induccin. B- Unidad de control de encendido. C.- Llave de contacto. D.- Batera. E.- Cuenta revoluciones (rpm). F.- Bobina de encendido. G.- Tapa del distribuidor. H.- Rotor del distribuidor. I.- Buja. Figura 1.55. Esquema de encendido transistorizado con generador de impulsos inductivo.

La unidad de control o centralita electrnica de encendido (tambin llamada "amplificador" en muchos manuales), como se observa en la figura 1.55., recibe los impulsos elctricos que le enva el generador de impulsos desde el distribuidor, esta centralita esta dividida en tres etapas fundamentales como son: Modulador de impulsos. Mando de ngulo de cierre. Estabilizador.

El modulador de impulsos transforma la seal de tensin alterna que le llega del generador de induccin, en una seal de onda cuadrada de longitud e intensidad adecuada para el gobierno de la corriente primaria y el instante de corte de la misma. Estas magnitudes (longitud e intensidad de impulsos), son independientes de la velocidad de rotacin del motor.

El estabilizador tiene la misin de mantener la tensin de alimentacin lo ms constante posible.

El mando del ngulo de cierre vara la duracin de los impulsos de la seal conformada de onda cuadrada en funcin de la velocidad de rotacin del motor.

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Figura 1.56. Esquema de transformacin de la seal del generador de induccin.

En la figura 1.56., se muestra la transformacin que sufre la seal del generador de induccin una vez que entra en la centralita y como es adecuada en las diferentes etapas de la misma para ms tarde salir y alimentar al primario de la bobina y as provocar el encendido.

La tensin alterna que se crea en el generador de impulsos, es enviada a la unidad de control (centralita) donde el modulador (2a), que es un circuito electrnico multivibrador, la transforma en una onda cuadrada, adecuada para el gobierno de la corriente primaria.

Esta seal de onda cuadrada pasa a continuacin al circuito electrnico (2b), de mando del ngulo de cierre, que realiza una modificacin de la longitud de los impulsos, adaptndola a la velocidad de rotacin del motor para as poder gobernar el ngulo de cierre, es decir, para poder adecuar el tiempo de conduccin del primario de la bobina al rgimen de giro del motor, de manera que en cualquier condicin de funcionamiento, se alcance siempre el valor mximo de la corriente primaria y se obtenga la saturacin magntica, lo cual se logra haciendo que el instante de comienzo del paso de corriente por el arrollamiento primario se adelante en el tiempo a medida que aumenta el rgimen de giro del motor, en lo que se conoce como ngulo de cierre variable.

Seguidamente, la seal pasa a la etapa de excitacin (2c), que amplifica los impulsos y los adapta para el gobierno posterior por medio de un transistor Darlington en la etapa de potencia (2d), que es la encargada de cortar o dar paso a la corriente primaria para que se produzca la alta tensin en el secundario de la bobina. Las unidades de control de estos sistemas de encendido estn

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construidas casi exclusivamente en tcnica hbrida, por lo que, ofrecen gran densidad de integracin con reducido peso y buena fiabilidad.

Figura 1.57. Esquema elctrico de la unidad de control de encendido.

En la figura 1.57., se visualiza el esquema elctrico de la unidad de control, en el que se ve de manera simplificada la etapa de entrada, indicada por tres cuadrados (6a, 6b, 6c), la etapa de amplificacin (6d), y la etapa de salida (6e) constituida por un montaje Darlington.

1.5.1.1.- Distribuidor.

El distribuidor se ubica en la parte superior trasera del motor, como se observa en la figura 1.58.

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Figura 1.58. Ubicacin del distribuidor.

La funcin que cumple el distribuidor es como su nombre lo dice distribuir la alta tensin (refirase a la figura 1.59.), controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del generador de impulsos de induccin generndose as la alta tensin.

Tambin cumple la misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que acta en funcin del nmero de revoluciones del motor y un "regulador de vaci" que acta combinado con el regulador centrifugo, segn sea la carga del motor (segn este ms o menos pisado el pedal del acelerador).

Figura 1.59. Funcionamiento del distribuidor.

Tabla I.18. Datos del distribuidor.

ngulo DWELL Avance al encendido Nmero de dientes del engrane Direccin de rotacin

52 3. 8 a 900 r/min. 13. En el sentido de las agujas del reloj.

1.5.1.2.- BOBINA DE ENCENDIDO.

La bobina de encendido se ubica en la parte lateral derecha junto al motor, como se observa en la figura 1.60.

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Figura 1.60. Ubicacin de la bobina de encendido.

La bobina de encendido no es ms que un transformador elctrico, que transforma la tensin de batera en un impulso de alta tensin, que hace saltar la chispa entre los electrodos de la buja.

La bobina esta compuesta por un ncleo de hierro en forma de barra, constituido por laminas de chapa magntica, sobre el cual est enrollado el bobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre s y el ncleo. Encima de este arrollamiento va enrollado el bobinado primario, formado por algunos centenares de espiras de hilo grueso, aisladas entre s y del secundario. La relacin entre el nmero de espiras de ambos arrollamiento (primario y secundario) esta comprendida entre 60 y 150, como se observa en la figura 1.61.

1.- Conexin interna de alta tensin sobre contacto con muelle. 2.- Capas de arrollamiento con papel aislante. 3.- Chapa magntica de envoltura. 4.- Bobinado primario. 5.- Bobinado secundario. 6.- Masa de relleno. 7.- Cuerpo aislante. 8.- Ncleo de hierro.

lxxxix

Figura 1.61. Seccin de una bobina de encendido.

El conjunto formado por ambos bobinados y el ncleo, se rodea por chapa magntica y masa de relleno, de manera que se mantengan perfectamente sujetas en el interior del recipiente metlico o carcasa de la bobina. Generalmente estn sumergidos en un bao de aceite de alta rigidez dielctrica, que sirve de aislante y refrigerante.

1.5.1.3.- Reguladores de avance al encendido.

En teora la chispa de encendido en un motor debe saltar cuando el cilindro llega al P.M.S. en el final de la carrera de compresin, pero esto no pasa en la realidad, ya que, desde que salta la chispa hasta que se produce la combustin de la mezcla pasa un tiempo, s sta prdida de tiempo no la corregimos el motor bajara sus prestaciones (prdida de potencia).

Un sistema de ajuste del avance se compone de tres elementos:

1.- Un avance fijo, resultado del calado inicial del dispositivo de reparto de chispa que debe ser capaz de mantener el rgimen de ralent.

2.- Un avance variable dependiendo de la velocidad de giro del motor y aumentando con el incremento del rgimen pero no proporcionalmente.

3.- Una correccin de ste avance en funcin de la carga soportada por el motor: sta correccin es positiva si la carga disminuye, pero puede ser negativa para evitar la contaminacin en ralent o en caso de utilizacin del freno motor.

Para conseguir que el ngulo vare en funcin del nmero de revoluciones se utiliza un "regulador centrfugo" que va en el interior del distribuidor. La regulacin del punto de encendido no solo depende de xc

nmero de revoluciones del motor, sino que tambin depende de la carga o llenado de sus cilindros, es decir, de que est ms o menos pisado el acelerador. Para corregir ste problema se utiliza el "regulador de vaco".

Los dispositivos de avance al encendido se construyen de tal manera, que en un determinado motor se obtenga el punto de encendido ms adecuado para cada nmero de revoluciones y cada valor de carga. El ajuste ms favorable significa conseguir la mayor potencia posible del motor con un reducido consumo de combustible, sin que llegue a aparecer el picado (avance excesivo) y los gases se quemen bien en el cilindro, reduciendo la emisin de gases contaminantes por el escape.

1.5.1.4.- Regulador centrfugo.

El regulador centrfugo se encuentra conformado por las siguientes partes como se detalla en la figura 1.62.

Figura 1.62. Despiece del regulador centrfugo en el distribuidor.

Este dispositivo consta de dos masas excntricas que pueden moverse sobre un plato porta-masas. Estas masas que giran sobre unos pivotes (tetones o centradores), y se unen a la leva por medio de unos

xci

muelles. Todo este conjunto se mueve impulsado por el eje del distribuidor.

Con el motor girando a ralent, los muelles mantienen los contrapesos en reposo; pero a medida que el motor coge revoluciones, la fuerza centrfuga hace desplazar los contrapesos hacia el exterior lo que provoca el giro del manguito de leva un cierto ngulo en el mismo sentido de giro del distribuidor, lo cual supone que la leva comience a generar los impulsos unos grados antes que en la posicin de reposo (ralent o bajas revoluciones del motor).

El valor de ngulo mximo al que se puede llegar es de 30 medidos en el cigeal. El avance centrfugo vara, de acuerdo al punto de encendido en funcin del nmero de revoluciones del motor, actuando sobre la leva del ruptor, a la que adelanta en su sentido de giro. Para realizar esta funcin el eje del distribuidor (A) arrastra el plato portamasas (B), sobre el que se acoplan los contrapesos o masas que pueden girar sobre los tetones (C). En el extremo del eje solidario (D) del plato porta-masas, encaja la leva (F). Los muelles (E) se fijan entre los salientes (G) del plato y los salientes de los contrapesos (H), tendiendo en todo momento a mantenerlos prximos entre s. En los propios contrapesos se acopla el plato (I) de la leva, en cuyas ventanas (J) encajan los tetones (K) de los contrapesos, quedando as el conjunto ensamblado. En su giro, el eje arrastra el plato, que a su vez obliga a girar a todo el conjunto como se observa en la figura 1.63.

Figura 1.63. Esquema de funcionamiento del regulador de avance centrifugo.

xcii

Cuando la velocidad de rotacin es grande, los contrapesos se separan empujando al conjunto de leva, que se adelanta en su propio sentido de giro, con cuya accin se consigue que comiencen a abrirse un poco antes los contactos del ruptor, lo que supone un avance de encendido. Los muelles se oponen a este movimiento, y las tensiones de los mismos son diferentes de modo que el avance resulte progresivo. El comienzo de la variacin de avance en la gama de bajas revoluciones del motor y la variacin posterior, estn determinados por el tamao de los contrapesos y por la fuerza de los muelles. El final, por unos topes que le impiden abrirse ms a los contrapesos. Para lograr una curva de avance progresiva, los muelles de los contrapesos tienen distinta fuerza. El que presenta ms fuerza tiene una cierta holgura en su fijacin para los bajos regmenes, la accin de la fuerza centrfuga se ejerce solamente sobre el muelle dbil, hasta absorber la holgura de montaje del muelle fuerte.

La resistencia que presente ste muelle dbil al movimiento de los contrapesos da lugar a una curva con una pendiente caracterstica y, a partir de un determinado rgimen, cuando se ha llegado a absorber totalmente la holgura de montaje del muelle fuerte, entra el segundo muelle en accin, siendo precisa una mayor fuerza centrfuga para vencer su fuerza, lo que da lugar a una curva de avance con una pendiente distinta.

1.5.1.5.- Regulador de vaco (depresin).

El avance por vaco varia el punto de encendido en funcin de la carga del motor, actuando sobre el plato de avance, al cual hace girar en sentido contrario al giro de la leva. Como en este plato se monta la bobina generadora de impulsos, este movimiento supone que dichos contactos comiencen a abrirse antes, proporcionndole un avance al encendido. Esta constituido por dos semicmaras separadas por una membrana elstica que se mantiene en su posicin de reposo por la

xciii

accin de un muelle. La cmara se comunica con la atmsfera y la otra por medio de un tubo con el carburador por debajo de la mariposa de gases. A la membrana se le une una varilla o bieleta que mueve el plato de avance.

Ejemplos de uso a Posiciones de al mariposa Avance del pistn antes velocidad constante: y de la membrana. del PMS. 60 km/h. 1. En descenso. Presin ms fuerte en la Avance mximo. parte inferior.

Mariposa poco abierta. Carga del motor mnima. 2. En llano. Presin tiende a igualarse. Avance marcha.

3. En subida.

Mariposa media abierta. La carga aumenta. Presin igual a las dos Avance mnimo. partes.

Mariposa abierta. Carga importante.

Figura 1.64. Principio de correccin de avance por vaco (depresin).

En la figura 1.64., podemos ver como el plato de avance se une a la bieleta, que por su extremo opuesto va fijada a la membrana de una cpsula de vaco, que es mantenida en posicin por el muelle. Cuando el grado de vaco en el colector de admisin (que esta unido a la cpsula de

xciv

vaco por racor mediante un tubo) es grande, tira de la membrana hacia la derecha y, por medio de la biela, se hace girar un cierto ngulo al plato de avance, en sentido contrario al giro de la leva, obtenindose un avance del encendido.

La membrana de la cpsula se adapta en cada caso a la depresin reinante en el colector de admisin, gracias a la accin del muelle.

La superficie de la membrana, la fuerza del muelle y la rigidez del mismo, establecen el avance conveniente para cada una de las condiciones de carga del motor. El margen de variacin lo limitan unos topes dispuestos en la bieleta de mando. Con el motor funcionando a ralent, el regulador de vaco no acta.

A medida que se pisa el acelerador y el motor va cogiendo revoluciones, la aspiracin es ms fuerte, con lo que el grado de vaco en el regulador hace que aumente la depresin en la cmara de la cpsula y por lo tanto la presin atmosfrica acciona sobre la otra cara de la membrana, tirando del disco del "regulador centrifugo", por medio de la varilla en sentido contrario de la rotacin de la leva, produciendo el avance del encendido compensado con el regulador centrfugo y sincronizado con l.

Figura 1.65. Esquema de un sistema de avance por vaci (depresin).

xcv

La variacin para el avance en vaco se utiliza tambin en algunos casos para depurar los gases de escape, lo cual requiere una variacin del punto de encendido en direccin hacia "retardo".

1.5.1.6.- Bujas.

La buja se encuentra conformada por las siguientes partes como se detalla en la figura 1.66.

1.- Terminal. 2.- Costillas. 3.- Aislador de cermica. 4.- Cuerpo metlico. 5.- Cabezote. 6.- Rosca. 7.- Electrodo central. 8.- Electrodo lateral. 9.- Punta del aislador. 10.- Junta. 11.- Elemento resistencia. 12.- Junta. 13.- Electrodo central.

Figura 1.66. Partes de la buja.

Las bujas producen la chispa que inflama la mezcla de aire y gasolina que est en la cmara de combustin.

Cada buja consiste en una varilla de metal de electrodo central, cubierta por un aislador de cermica.

El extremo interior del aislador est encajado en un cuerpo de metal enroscado que se atornilla en la cabeza.

Hay otro electrodo soldado al cuerpo y separado del electrodo central por un pequeo espacio. La corriente de alto voltaje fluye del distribuidor al electrodo central, y brinca en el espacio en forma de chispa. xcvi

Tabla I.19. Especificaciones de las bujas

Fabricante Standard NGK Nippon Denso BP5ES (BPR5ES) W16EX-U (W16EXR-U)

Para que el motor tenga un rendimiento adecuado, la chispa debe ser de intensidad y duracin suficiente para inflamar la mezcla con eficiencia.

Cuanto ms grande sea la abertura, ms intensa ser la chispa; pero las aberturas grandes requieren mayor voltaje para producirla.

Cada motor tiene una abertura especfica en las bujas que vara entre 0,50 mm. (0,020 pulg.), y 2,03 mm (0,080 pulg.).

1.6.- SISTEMA DE AUTODIAGNSTICO.

1.6.1.- Introduccin. El sistema tiene la capacidad de realizar un autodiagnosis. Capacidad de Autodiagnstico significa que el siste ma electrnico se monitorea a s mismo y al equipo perifrico, a travs del reconocimiento y comprobacin de fallas que puedan ser indicadas de acuerdo al funcionamiento anormal del vehculo.

El sistema de autodiagnstico es el encargado de verificar los circuitos que manejan las seales de entrada de los sensores y las seales de salida para los actuadores, que son continuamente monitoreados por la unidad de control.

Si los valores no son correctos la unidad de control almacena dicho valor en la memoria RAM y as denota que es causa de que el motor no funcione al rgimen de ralent o de mal funcionamiento del sistema de la realimentacin. El

xcvii

motor dispone del control electrnico para verificar el correcto funcionamiento de los principales sistemas como: combustible, encendido, inyeccin, etc.

1.6.2.- Finalidades del sistema de autodiagnosis. Grabar Fallas, en forma de Cdigos de Fallas, que ocurren durante el funcionamiento del vehculo. Auxiliar a los tcnicos automotrices a identificar la falla a travs de la lectura de cdigos, mediante el terminal de diagnstico.

1.6.3.- Grabacin del cdigo de fallas.

Un cdigo de falla es automticamente cancelado cuando la misma no es determinada durante las prximas 20 veces en que la llave de encendido fuera conectada (rotacin mnima 450 rpm).

La memoria es apagada cuando la batera es desconectada en lo mnimo durante 10 segundos, pero sino se corrige el error, el cdigo de falla permanecer grabado, y el motor del vehculo permanecer dando sntomas de fallo.

1.6.4.- Lectura de cdigos de defecto.

Es posible hacer la lectura de cdigos de fallas grabados en el ECM. El estado de cada uno de los componentes que intervienen en el sistema de control electrnico de emisiones puede ser comprobado mediante la verificacin del cdigo de diagnstico de defectos para efectuar esta comprobacin.

Para efectuar esta comprobacin, necesitamos de un multmetro anlogo siguiendo los siguientes pasos: Conecte el cable positivo del multmetro al terminal de diagnstico de cable de color rosa, y el cable negativo del multmetro al terminal de diagnstico de cable de color negro.

xcviii

1.6.5.- Terminal de diagnostico.

Figura 1.67. Terminal de diagnstico.

El terminal de diagnstico esta montado en el lado izquierdo debajo del tablero de instrumentos, en el lado del copiloto, detrs de la gaveta, como se observa en la figura 1.67.

El ECM enva al terminal de diagnstico datos sobre el funcionamiento del motor.

1.6.6.- Identificacin del terminal de diagnstico.

La identificacin del terminal de diagnstico se lo visualiza en la figura 1.68

Figura 1.68. Identificacin del terminal de diagnstico.

xcix

1.6.7.- Cdigos de defecto.

Para el vehculo chevrolet super carry 1L., existe la siguiente lista de cdigos de falla que sern de utilidad para diagnosticar fallas en el sistema.

Tabla I.20. Lista de cdigos de falla

EJEMPLO: Cuando el sensor de oxgeno, o su circuito, est defectuoso (Cdigo n13) Tensin CDIGO N13 CDIGO N13 CDIGO N13

3 3

3 3 1

L 1 0.3 0.3 0.3

1 0.3 0.3
TIEMPO (segundos)

0.3

H: Superior a la tensin de la batera, unos -2 (V) L: Inferior de unos 1,5 (V) CDIGO DE DIAGNSTICO DE DEFECTOS

N 12

CDIGO 1 2

AREA DE DIAGNSTICO

DIAGNSTICO

Normal

Este cdigo aparece cuando ninguno de los otros cdigos es identificado.

1 13 2

24

Sensor de oxgeno y su circuito. Diagnstico de defecto de acuerdo Sensor de con cada verificacin al velocidad y su correspondiente nmero de cdigo. circuito. Conmutador de ralent y su circuito. 4 ABCV y circuito. su

44

5 54

II.- DIAGRAMACIN DE CIRCUITOS ELCTRICOS Y PRUEBAS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO Y DE ENCENDIDO ELECTRNICO.

2.1.-

DISTRIBUCIN

DE

PINES

DEL

MDULO

DE

CONTROL

ELECTRNICO DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DE LA SUPER CARRY 1L.

La distribucin de los pines de la computadora del vehculo chevrolet SUPER CARRY, est descrita en la tabla II.1.

Adems, la computadora est compuesta por 20 pines como se observa en la figura 2.1.

Figura 2.1. Identificacin de los pines del mdulo de control electrnico.

ci

Tabla II.1 Identificacin de los pines del mdulo de control electrnico

NMERO COLOR DE PIN DEL CABLE 1 2 3 4 G/O P P/B Lg/R

DESCRIPCIN

Lnea de seal del conmutador trmico n 1 (TS n1). Terminal de diagnstico. Lnea de seal del sensor de velocidad (VSS). Lnea de seal del conmutador de vlvula de admisin

totalmente abierta (WOTS). 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Bl/W Bl/B Gr/W G/B Lg B/R Gr/W Br B/W Bl Bl/R B Gr/B G Lnea de seal de la bobina de encendido. Voltaje de la batera. Lnea de seal de ABCV (A). Lnea de masa de ABCV (A). Masa del ECM, EGO. Lnea de seal terminal positivo A/C. Lnea de seal del conmutador trmico n 2 (TS n 2). No utilizado. Lnea de seal de vlvula solenoide de corte de combustible. Lnea de seal del conmutador de rgimen de ralent. Masa del ECM. Lnea de seal del terminal negativo A/C. No utilizado. Lnea de seal de ABCV (B). Lnea de masa de ABCV (B). Lnea de seal del sensor de oxigeno (EGO).

2.2.- CIRCUITO DE ALIMENTACIN Y DE MASA DEL ECM.

El mdulo de control del motor (ECM), es la encargada de recibir las seales de entrada de los diferentes sensores (EGO, VSS), interruptores (TS n1, TS n2, WOTS, etc.), bobina de encendido, batera; para procesarlas internamente a travs de sus

cii

memorias y controlar el funcionamiento de la vlvula de control de purga de aire (ABCV), y segn sea la apertura de la ABCV, se suministra o se corta a los circuitos principales y secundarios del carburador, el aire adicional procedente del purificador de aire.

De este modo, se ajusta la mezcla aire combustible que entra a la cmara de combustin a la relacin estequiomtrica ptima para de esta forma aumentar la eficacia del catalizador de tres vas, adems la conduccin del vehculo.

El ECM recibe 12 voltios de la batera por medio del PIN # 6, as el ECM se deriva a masa por medio del PIN # 9 y PIN # 15, como indica el diagrama elctrico de la figura 2.2.

Figura 2.2. Diagrama elctrico de alimentacin y de masa del ECM.

ciii

2.2.1.- Control de estado del mdulo de control electrnico.

Comprobar las conexiones elctricas del sensor, tal como se describe en la tabla II.2., con su respectivo color de cable y nmero de pin.

Tabla II.2. Terminales del mdulo de control electrnico.

PIN COLOR DE CABLE SEAL 6 9 15 Negro/Blanco Negro Negro/Rojo Voltaje de la batera (12V). Masa del ECM. Masa del ECM.

2.2.2.- Inspeccin del ECM y de sus circuitos.

La inspeccin del ECM y de sus circuitos puede realizarse midiendo la tensin y la resistencia en los conectores de cableado del ECM.

Comprobacin de la tensin. Desmonte el ECM de la carrocera. Compruebe la tensin en cada terminal de los conectores conectados tal como se indica en la figura 2.3.

PRECAUCIN: El propio ECM no puede ser inspeccionado. Est estrictamente prohibido conectar un voltmetro o un hmetro al ECM mientras su conector est desconectado.

civ

Figura 2.3. Comprobacin de tensin del ECM.

Dado que la tensin de cada terminal est afectada por la tensin de la batera, compruebe que sta tensin es de 11 V., o ms, cuando el interruptor de encendido est en posicin ON.

2.2.3.- Desinstalacin del mdulo de control del motor (ECM).

Para su desinstalacin se debe ubicar al ECM en el vehculo como se indica en la figura 2.4.

Figura 2.4. Desinstalacin del ECM.

Desconecte el cable negativo de la batera. Extraiga la guantera. Desconecte los conectores del ECM. Afloje 2 tuercas y extraiga el ECM.

2.2.4.- Instalacin del mdulo de control del motor (ECM). Para instalar, invierta el procedimiento de extraccin, teniendo en cuenta lo siguiente: Conecte bien los conectores al ECM.

2.2.5.- Sntoma de fallo del ECM. El motor se cala en el rgimen de ralent. Rgimen de ralent errtico.

cv

 Potencia insuficiente del motor. El motor no responde rpidamente al pedal, para aumentar la velocidad. Funcionamiento irregular al conducir. Disminucin repentina de la velocidad, en rgimen rpido de crucero.

2.3.- CIRCUITO DEL SENSOR DE OXGENO (EGO).

El sensor de oxgeno no recibe seal del ECM ya que genera su propia seal y enva al ECM, el EGO produce una seal basada en la cantidad de oxgeno con la cual entra en contacto. Un voltaje bajo indica una mezcla pobre de los gases de escape (demasiado oxgeno). Un voltaje ms alto seala una mezcla rica (falta de oxgeno).

El sensor para funcionar debe estar a una temperatura aproximadamente de 349 C.

El sensor de oxgeno enva su seal por medio del PIN # 20 hacia el ECM, al generar un voltaje de 0,4 voltios da una referencia de una mezcla pobre, un voltaje de 0,6 0,8 da una referencia de mezcla ptima, y un voltaje de 1 voltio da una referencia de mezcla rica, la distribucin de los pines del sensor esta indicado en el diagrama elctrico de la figura 2.5.

cvi

Figura 2.5. Diagrama elctrico del sensor de oxgeno.

2.3.1.- Control de estado del sensor de oxgeno. Comprobar las conexiones elctricas del sensor, tal como se describe en la tabla II.3., con su respectivo color de cable y nmero de pin.

Tabla II.3. Terminales del sensor de oxgeno

PIN COLOR DE CABLE 20 Gris 9 Negro/Rojo

SEAL Lnea de seal del sensor de oxgeno (EGO). Masa del sensor de oxgeno (EGO) y ECM.

2.3.2.- Inspeccin del sensor de oxgeno y su circuito. Verifique la firmeza de cada conexin y la continuidad de los mazos de cables. Tal como se indica en la figura 2.6., si se encuentra un defecto, proceda a reparar o a reemplazar.

NOTA: El sensor de oxgeno y el ECM deben estar desconectados cuando se comprueba la continuidad del mazo de cables.

Figura 2. 6. Inspeccin de cableado del sensor de oxgeno.

Si el mazo de cables y su conexin se encuentran normales, entonces el elemento defectuoso es el sensor de oxgeno o el ECM. Si se ha encontrado que el ECM est normal, en previas comprobaciones, proceda al reemplazo del sensor de oxgeno.

cvii

PRECAUCIN: NUNCA mida la resistencia del sensor de oxgeno. Causara daos al sensor.

2.3.3.- Desinstalacin del sensor de oxgeno.

Para su desinstalacin se debe ubicar al sensor de oxgeno en el vehculo como se indica en la figura 2.7., y luego proceda.

Figura 2.7. Desmontaje del sensor de oxgeno.

Desconecte el negativo de la batera. Desconecte el conector del sensor de oxgeno. Retire cuidadosamente el sensor de oxgeno desde el mltiple de escape.

2.3.4.- Instalacin del sensor de oxgeno. Limpiar el sensor EGO si ste lo necesita. Instalar el sensor EGO en el mltiple de escape. Aplicar un apriete de 45 N-m (4,5 kg-m). Conectar el conector del sensor EGO. Conectar el cable negativo de la batera.

2.3.5.- SNTOMA DE FALLO DEL SENSOR DE OXGENO. Demasiado consumo de combustible.

cviii

 Fallas, titubeos, marcha dispareja. Bajo rendimiento de combustible e incremento de hidrocarburos.

2.3.6.- MANTENIMIENTO Y SERVICIO. Verificar peridicamente las emisiones. Realizar una inspeccin, correccin o reemplazo, si es necesario, cada 40.000 Km.

2.4.- CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE RGIMEN DE RALENT. El ECM aplica un voltaje de referencia de 5 voltios por medio del PIN # 14. El conmutador de rgimen de ralent retorna una seal de voltaje al PIN # 14, y la masa se lo hace en la carcaza del conmutador. La seal en el PIN # 14 es alterada en relacin a la posicin de ON o de OFF del conmutador de rgimen de ralent, claramente vistos en el diagrama elctrico del conmutador en la figura 2.8.

La seal de voltaje vara en el mbito de 0,40 a 0,55 milivoltios en ralent, o en posicin de ON; hasta 14,4 voltios o el valor instantneo de voltaje de la batera, cuando la aleta de aceleracin estuviera totalmente abierta o posicin de OFF. Con la seal que recibe del conmutador de rgimen de ralent, el ECM compara los valores de carga del motor. Si la seal estuviera fuera de este mbito, el ECM identifica una falla.

cix

Figura 2.8. Diagrama elctrico del conmutador de rgimen de ralent.

2.4.1.- Control de estado del conmutador de rgimen de ralent. Comprobar las conexiones elctricas del conmutador, tal como se describe en la tabla II.4., con su respectivo color de cable y nmero de pin.

Tabla II.4. Terminales del conmutador de rgimen de ralent

PIN COLOR DE CABLE 14 Verde claro

SEAL Lnea de seal del conmutador de rgimen de ralent.

Negro/Blanco

Lnea de alimentacin del ECM.

2.4.2.- Inspeccin del conmutador de rgimen de ralent y de su circuito. Verifique la firmeza de cada conexin, y la continuidad del mazo de cables. Tal como se indica en la figura 2.9., proceda a reparar o a reemplazar los elementos defectuosos, si los hubiera.

cx

Figura 2. 9. Inspeccin del conmutador de rgimen ralent.

Desconecte del conector el cable principal del conmutador de rgimen de ralent, tal como se indica en la figura 2.10., (El conector de tres vas de la vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible y del conmutador de rgimen de ralent est instalado en el soporte fijado en el panel delantero lateral derecho del piso trasero).

Figura 2.10. Verificacin de resistencia en el conmutador de rgimen de ralent.

Verifique con el hmetro la continuidad entre el cable principal color verde claro del terminal y la masa (carburador), descritos sus valores de comprobacin en la tabla II.5., en sus dos posiciones de funcionamiento.

Tabla II.5. Valores de resistencia del conmutador de rgimen de ralent

cxi

Con el pedal del acelerador suelto Inferior a unos (conmutador en "ON"). 50 ohmios. Con el pedal del acelerador oprimido hasta (ninguna media carrera (conmutador en "OFF"). continuidad).

Si la lectura del aparato comprobador es "", con el pedal del acelerador suelto, coloque manualmente el conmutador en la posicin "ON" y verifique para comprobar si el aparato indica el anterior valor. Si lo indica, esto significa que el conmutador de rgimen de ralent est desajustado. Asegrese de efectuar la inspeccin del conmutador de rgimen de ralent y sus ajustes, cuando el tornillo de ajuste del rgimen de ralent ha sido girado ms de una vuelta, o cuando el mecanismo de unin del carburado fue revisado.

2.4.3.- Ajuste del conmutador de rgimen de ralent. Extraiga el carburador. Conecte las sondas del multmetro al cable principal del conmutador de rgimen de ralent (terminal de color verde claro), y a masa (carburador). Accione el tornillo de ajuste (2) del conmutador de rgimen de ralent hasta que el valor de la resistencia indicado por el hmetro sea "", alrededor de 0,3 mm., cuando la vlvula de admisin es abierta en la medida indicada en la figura 2.11.

cxii

Figura 2.11. Ajuste del conmutador de rgimen de ralent.

2.4.4.- Desinstalacin del conmutador de rgimen de ralent.

Para su desinstalacin se debe ubicar al conmutador en el vehculo como se indica en la figura 2.12., y luego proceda.

Figura 2.12. Desinstalacin del conmutador de rgimen de ralent. Desconecte el negativo de la batera.

Desconecte el conector del conmutador de rgimen de ralent. Retire cuidadosamente el carburador del mltiple de admisin. Desinstale del carburador el conmutador de rgimen de ralent.

2.4.5.- Instalacin del conmutador de rgimen de ralent. Inspeccione y limpie el conmutador de rgimen de ralent si ste lo necesita. Instale el conmutador de rgimen de ralent en el carburador. Aplicar un apriete en el conmutador de rgimen de ralent de 45 N-m (4,5 kg-m). Instale cuidadosamente el carburador del mltiple de admisin. Conecte el conector del conmutador de rgimen de ralent. Conectar el cable negativo de la batera.

2.4.6.- Sntoma de fallo del conmutador de rgimen de ralent.

cxiii

 Rgimen de ralent errtico. El motor no responde rpidamente al pedal, para aumentar la velocidad. Funcionamiento irregular al conducir.

2.4.7.- Mantenimiento y servicio. Verificar peridicamente las conexiones elctricas del conmutador de rgimen de ralent. Realizar una inspeccin, correccin o reemplazo, si es necesario, cada 40.000 Km.

2.5.- CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE LA VLVULA DE ADMISIN TOTALMENTE ABIERTA (WOTS). El ECM aplica un voltaje de referencia de 5 voltios por medio del PIN # 4. El conmutador de vlvula de admisin (WOTS), retorna una seal de voltaje al PIN # 4, y la masa se lo hace en la carcaza del conmutador. La seal en el PIN # 4 es alterada en relacin a la posicin de ON o de OFF del conmutador de vlvula de admisin (WOTS), tal como se indica en la figura 2.13.

La seal de voltaje varia en el mbito de 3 a 10 milivoltios en ralent, o en posicin de carga media o de OFF; hasta 14,4 voltios o el valor instantneo de voltaje de la batera, cuando la aleta de aceleracin estuviera totalmente abierta o posicin de ON.

cxiv

Con la seal que recibe del conmutador de vlvula de admisin (WOTS), el ECM compara los valores de carga del motor. Si la seal estuviera fuera de este mbito, el ECM identifica una falla.

Figura 2.13. Diagrama elctrico del conmutador de rgimen de ralent.

2.5.1.- Control de estado del WOTS. Comprobar las conexiones elctricas, tal como se describe en la tabla II.6., con su respectivo color de cable y nmero de pin.

Tabla II.6. Terminales del conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta

PIN COLOR DE CABLE 4 Verde claro/Rojo

SEAL Lnea de seal del conmutador de vlvula de admisin totalmente abierta (WOTS).

Negro/Blanco

Lnea de alimentacin del ECM.

cxv

2.5.2.- Inspeccin del WOTS y su circuito. Verifique la firmeza de cada conexin y la continuidad del mazo de cables. Si se encuentra un defecto, proceda a repara o a reemplazar.

NOTA: El cable principal del conector del ECM debe ser desconectado del ECM cuando se verifica la continuidad del mazo de cables. Desconecte de su conector el cable principal del WOTS (El conector de una va del WOTS esta instalado en el soporte del panel delantero lateral derecho del piso trasero), tal como indica la figura 2.14.

Figura 2.14. Inspeccin del conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta.

Emplee el hmetro para comprobar la resistencia entre el terminal de color verde claro con raya roja y la masa (carburador). Si el hmetro indica las lecturas de la tabla II.7., entonces el WOTS esta en buenas condiciones de funcionamiento.

Tabla II.7. Valores de resistencia del conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta

Con el pedal del acelerador suelto (conmutador en Inferior a unos 50 "ON"). ohmios. (ninguna

Con el pedal del acelerador oprimido hasta media carrera (conmutador en "OFF"). continuidad).

cxvi

 Si el hmetro indicaba continuidad (menos de unos 50 ) con el pedal del acelerador totalmente oprimido ponga manualmente el conmutador en posicin "OFF" y compruebe si la lectura del hmetro indica infinito . Si indica infinito entonces el WOTS esta desajustado. En el caso anterior y tambin luego que el mecanismo de unin del carburador ha sido revisado, ajuste el continuacin. WOTS como se indica a

2.5.3.- Ajuste del WOTS. Saque el carburador. Conecte las sondas del verificador de circuitos al cable principal del WOTS (terminal verde claro con raya roja) y a la masa (carburador). Ajuste el tornillo (1) de regulacin del WOTS, tal como indica la figura 2.15., de modo que la resistencia indicada por el hmetro llegue a ser , cuando la vlvula de admisin se abre manualmente hasta el ngulo mostrado en la figura siguiente.

Figura 2.15. Ajuste del conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta.

2.5.4.- Desinstalacin del WOTS.

Para su desinstalacin se debe ubicar al conmutador en el vehculo como se indica en la figura 2.16, y luego proceda.

cxvii

Figura 2.16. Desinstalacin del conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta.

Desconecte el negativo de la batera. Desconecte el conector del conmutador de vlvula de admisin Retire cuidadosamente el carburador del mltiple de admisin. Desinstale del carburador el conmutador de vlvula de admisin.

2.5.5.- Instalacin del WOTS. Inspeccione y limpie el conmutador de vlvula de admisin si ste lo necesita. Instale el conmutador de vlvula de admisin en el carburador. Aplicar un apriete en el conmutador de vlvula de admisin de 45 N-m (4,5 kg-m). Instale cuidadosamente el carburador al mltiple de admisin. Conecte el conector del conmutador de vlvula de admisin. Conectar el cable negativo de la batera.

2.5.6.- Sntoma de fallo del WOTS. Potencia insuficiente del motor.

2.5.7.- Mantenimiento y servicio. Verificar peridicamente las conexiones elctricas del conmutador de vlvula de admisin.

cxviii

 Realizar una inspeccin, correccin o reemplazo, si es necesario, cada 40.000 Km.

2.6.- CIRCUITO DEL CONMUTADOR TRMICO N 1. El ECM aplica un voltaje de referencia de 5 voltios por medio del PIN # 1. El conmutador trmico n 1 retorna una seal de voltaje al PIN # 1, y la masa se lo hace en la carcaza del conmutador. La seal en el PIN # 1 es alterada en relacin a la posicin de ON o de OFF del conmutador trmico n 1 de acuerdo a la temperatura del lquido de enfriamiento del motor, tal como se indica la figura 2.17., en su diagrama elctrico.

La seal de voltaje vara en el mbito de 0,40 a 0,55 milivoltios a una temperatura inferior de 13 C., o en posicin de OFF del conmutador; y llega hasta 14,3 voltios o el valor instantneo de voltaje de la batera, a una temperatura superior a los 20 C., o posicin de ON del conmutador. Con la seal que recibe del conmutador trmico n1, el ECM compara los valores de temperatura del lquido de enfriamiento del motor, si la seal estuviera fuera de este mbito, el ECM identifica una falla.

cxix

Figura 2.17. Diagrama elctrico del conmutador trmico n 1.

2.6.1.- Control de estado del conmutador trmico n 1. Comprobar las conexiones elctricas del conmutador, tal como se describe en la tabla II.8., con su respectivo color de cable y nmero de pin.
Tabla II.8. Terminales del conmutador trmico n 1

PIN COLOR DE CABLE 1 6 Verde/Naranja Negro/Blanco

SEAL Lnea de seal del conmutador trmico n 1 (TS n1). Lnea de alimentacin del ECM.

2.6.2.- Inspeccin del conmutador trmico n 1. Deje el TS n 1 en agua, tal como se indica en la figura 2.18., cuya temperatura es inferior a 13 C., (55 F.). Emplee el multmetro para verificar la continuidad. Deje el TS n 1 en agua cuya temperatura es superior a 23 C., (73 F.).

cxx

 Verifique que no hay continuidad. Si el resultado no es satisfactorio, proceda a su reemplazo.

Figura 2.18. Inspeccin del conmutador trmico n 1.

2.6.3.- Desinstalacin del conmutador trmico n 1.

Para su desinstalacin se debe ubicar al conmutador en el vehculo como se indica en la figura 2.19., y luego proceda.

Figura 2.19. Desinstalacin del conmutador trmico n 1.

Desconecte el negativo de la batera. Desconecte el conector del conmutador trmico n1. Retire cuidadosamente el carburador del mltiple de admisin. Desinstale el conmutador trmico n1 del mltiple de admisin.

cxxi

2.6.4.- Instalacin del conmutador trmico n 1. Inspeccione y limpie el conmutador trmico necesita. Instale el conmutador trmico n1 en el mltiple de admisin. Aplicar un apriete en el conmutador trmico n1 de 20 a 30 N-m (2 a 3 kg-m). Instale cuidadosamente el carburador al mltiple de admisin. Conecte el conector del conmutador trmico n1. Conectar el cable negativo de la batera.

n1 si ste lo

2.6.5.- Sntoma de fallo del conmutador trmico n 1. Potencia insuficiente del motor.

2.6.6.- Mantenimiento y servicio. Verificar peridicamente las conexiones elctricas del conmutador trmico n1. Realizar una inspeccin, correccin o reemplazo, si es necesario, cada 40.000 Km.

2.7.- CIRCUITO DEL CONMUTADOR TRMICO N 2. El ECM aplica un voltaje de referencia de 5 voltios por medio del PIN # 11. El conmutador trmico n 2 retorna una seal de voltaje al PIN # 11, y la masa se lo hace en la carcaza del conmutador. Tal como se indica en la figura 2.20., de su diagrama elctrico. La seal en el PIN # 11 es alterada en relacin a la posicin de ON o de OFF del conmutador trmico n 2 de acuerdo a la temperatura del lquido de enfriamiento del motor.

cxxii

La seal de voltaje vara en el mbito de 0,40 a 0,55 milivoltios a una temperatura inferior de 53 C., o en posicin de OFF del conmutador; y llega hasta 14,3 voltios o el valor instantneo de voltaje de la batera, a una temperatura superior a los 60C., o posicin de ON del conmutador. Con la seal que recibe del conmutador trmico n2, el ECM compara los valores de temperatura del lquido de enfriamiento del motor, si la seal estuviera fuera de este mbito, el ECM identifica una falla.

Adems la seal del conmutador trmico n2, da su seal para el control del sistema de estrangulamiento ya que al llegar a la posicin de ON, desactiva automticamente el choke.

Figura 2.20. Diagrama elctrico del conmutador trmico n 2.

2.7.1.- Control de estado del conmutador trmico n 2. Comprobar las conexiones elctricas del conmutador, tal como se describe en la tabla II.9., con su respectivo color de cable y nmero de pin.

Tabla II.9. Terminales del conmutador trmico n 2.

cxxiii

PIN COLOR DE CABLE 11 Verde 6 Negro/Blanco

SEAL Lnea de seal del conmutador trmico n 2 (TS n2). Lnea de alimentacin del ECM.

2.7.2.- Inspeccin del TS n 2. Deje el TS n2 en agua, tal como indica en la figura 2.21., cuya temperatura es inferior a 53 C., (127 F.). Emplee el multmetro para comprobar que hay continuidad. Deje el TS n2 en agua cuya temperatura es superior a 63 C., (145 F.). Verifique que no hay continuidad. Si el resultado no es satisfactorio, proceda a su reemplazo.

Figura 2.21. Inspeccin del conmutador trmico n 2.

2.7.3.- Inspeccin en el automvil del conmutador trmico n 2. Compruebe la continuidad del TS n2 empleando el hmetro como lo ilustra la figura 2.22., cuando el motor est caliente, (es decir cuando el indicador del termmetro del agua marca una temperatura superior a "C"), un TS n2 en buenas condiciones no debera conducir electricidad.

cxxiv

Figura 2.22. Inspeccin en el automvil del conmutador trmico n 2.

Por otra parte, cuando la temperatura del lquido refrigerante es inferior a 53 C., (127 F.), un TS n2 en buenas condiciones debera ser conductor.

2.7.4.- Desinstalacin del conmutador trmico n 2.

Para su desinstalacin se debe ubicar al conmutador en el vehculo como se indica en la figura 2.23., y luego proceda.

Figura 2.23. Desinstalacin del conmutador trmico n 2.

Desconecte el negativo de la batera. Desconecte el conector del conmutador trmico n2. Desinstale el conmutador trmico n2 del mltiple de admisin.

2.7.5.- Instalacin del conmutador trmico n 2.

cxxv

 Inspeccione y limpie el conmutador trmico necesita.

n2 si ste lo

Instale el conmutador trmico n2 en el mltiple de admisin. Aplicar un apriete en el conmutador trmico n2 de 20 a 30 N-m (2 a 3 kg-m). Conecte el conector del conmutador trmico n2. Conectar el cable negativo de la batera.

2.7.6.- Sntoma de fallo del conmutador trmico n 2. Potencia insuficiente del motor. Mal funcionamiento del sistema de estrangulacin choke.

2.7.7.- Mantenimiento y servicio. Verificar peridicamente las conexiones elctricas del conmutador trmico n2. Realizar una inspeccin, correccin o reemplazo, si es necesario, cada 40.000 Km.

2.8.- CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS).

El sensor de velocidad del vehculo genera su seal y enva al ECM, el VSS produce una seal de acuerdo a la velocidad del vehculo a travs del cable del velocmetro que est en contacto con el conmutador magntico, que se ubica en el medidor mltiple del tablero de instrumentos.

El conmutador abre y cierra sus contactos cuatro veces dando referencia que a transcurrido un ciclo, y de acuerdo a esto se calcula la frecuencia y as da como resultado el valor de velocidad instantnea del vehculo, la seal del sensor recibe el ECM a travs del PIN #3, tal como se indica en la figura 2.24.

cxxvi

El sensor recibe voltaje de encendido, a travs del enchufe del tablero de instrumentos. La conexin con la masa tambin se hace a travs del conector del tablero de instrumentos, el LED acta como interruptor conecta / desconectado, conforme la velocidad del vehculo.

De esta forma, el mdulo electrnico de control recibe voltaje de aproximadamente 0.5 V (seal baja), cuando el interruptor est cerrado, y el voltaje aproximadamente 12 V (seal alta), cuando el interruptor esta abierto.

Figura 2.24. Diagrama elctrico del sensor de velocidad.

2.8.1.- Control de estado del sensor de velocidad del vehculo. Comprobar las conexiones elctricas del sensor, tal como se describe en la tabla II.10., con su respectivo color de cable y nmero de pin.

Tabla II.10. Terminales del sensor de velocidad

PIN COLOR DE CABLE 3 6 Rosado/Negro Negro/Blanco

SEAL Lnea de seal del sensor de velocidad (VSS). Lnea de alimentacin del ECM.

cxxvii

2.8.2.- Inspeccin del sensor de la velocidad del vehculo y su circuito. Verifique la firmeza de cada conexin, tal como se indica en la figura 2.25., y la continuidad de los mazos de cables. Repare o reemplace las partes defectuosas si las hay.

Figura 2.25. Inspeccin del sensor de velocidad.

Saque el medidor mltiple del tablero de instrumentos. Conecte el hmetro entre el terminal del sensor de velocidad del vehculo y el terminal de masa del medidor mltiple, tal como se indica en la figura 2.26., y con un destornillador haga girar la unin del cable del velocmetro. El indicador del hmetro debera oscilar 4 veces, de atrs a adelante, entre continuidad e infinito cuando la unin del cable gira una vuelta completa.

cxxviii

Figura 2.26. Medicin de voltaje del sensor de velocidad.

Reemplace el velocmetro si el resultado de esta comprobacin no es satisfactoria. Instale el medidor mltiple en el tablero de instrumentos. 2.8.3.- Desinstalacin del sensor de la velocidad del vehculo.

Para su desinstalacin se debe ubicar al sensor en el vehculo como se indica en la figura 2.27., y luego proceda.

Figura 2.27. Desinstalacin del sensor de velocidad.

Desconecte el negativo de la batera. Saque el medidor mltiple del tablero de instrumentos. Desconecte el conector del sensor de velocidad del vehculo. Desinstale el sensor de velocidad del vehculo del medidor mltiple del tablero de instrumentos.

cxxix

2.8.4.- Instalacin del sensor de la velocidad del vehculo. Inspeccione y limpie el sensor de velocidad del vehculo si ste lo necesita. Instale el sensor de velocidad del vehculo en el medidor mltiple del tablero de instrumentos. Conecte el sensor de velocidad del vehculo. Conectar el cable negativo de la batera.

2.8.5.- Sntoma de fallo del sensor de la velocidad del vehculo. El vehculo se vuelve inestable. No funciona el velocmetro. Se jalonea el vehculo.

2.8.6.- Mantenimiento y servicio. Verificar peridicamente las conexiones elctricas del sensor de velocidad del vehculo. Verificar que el sensor est registrando lecturas correctas. Realizar una inspeccin, correccin o reemplazo, si es necesario, cada 40.000 Km.

2.9.-

CIRCUITO

DE

LA

VLVULA

SOLENOIDE

DE

CORTE

DE

COMBUSTIBLE.

La vlvula solenoide de corte de combustible genera su seal y enva al ECM por el PIN # 13. Tal como indica la figura 2.28., en su diagrama elctrico. El ECM controla la vlvula solenoide de corte de combustible activando y desactivando la masa del solenoide a travs del PIN # 13. As los 12 voltios de alimentacin es proporcionada al activar el interruptor de encendido.

cxxx

La vlvula solenoide de corte de combustible es activada y da paso de combustible hacia la cuba del carburador para que sea emulsionado en el mltiple de admisin y pueda servir para la combustin en el instante en que el vehculo es encendido, dando una seal de voltaje de 14,3 voltios o un valor instantnea del voltaje de la batera, y la vlvula solenoide de corte de combustible es desactivada cerrando el paso de combustible al carburador, cuando el vehculo es apagado teniendo un valor de 0 voltios. De esto tenemos que el solenoide es del tipo normalmente cerrado.

Figura 2.28. Diagrama elctrico de la vlvula solenoide de corte de combustible.

2.9.1.- Control de estado de la vlvula solenoide de corte de combustible. Comprobar las conexiones elctricas de la vlvula solenoide de corte de combustible, tal como se describe en la tabla II.11., con su respectivo color de cable y nmero de pin.

Tabla II.11. Terminales de la vlvula solenoide de corte de combustible

PIN COLOR DE CABLE 13 Verde/Negro

SEAL Lnea de seal de la vlvula solenoide de corte de combustible.

Negro/Blanco

Lnea de alimentacin de la vlvula solenoide de corte de combustible.

2.9.2.- Inspeccin de la vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible.

cxxxi

 Desconecte de su conector el cable principal de la vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible. Conecte la batera y sus terminales entre los terminales (Verde y Negro) del conector, como lo muestra la figura 2.29., y escuche los ruidos del funcionamiento de la vlvula solenoide. Si nada se oye como sonido, proceda a su reemplazo.

Figura 2.29. Inspeccin de la vlvula solenoide de corte de combustible.

2.9.3.- Desinstalacin de la vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible.

Para su desinstalacin se debe ubicar a la vlvula solenoide en el vehculo como se indica en la figura 2.30, y luego proceda.

Figura 2.30. Desinstalacin de la vlvula solenoide de corte de combustible.

Desconecte el negativo de la batera. Desconecte el conector de la vlvula solenoide de corte de combustible.

cxxxii

 Desinstale la vlvula solenoide de corte de combustible del carburador.

2.9.4.- Instalacin de la vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible. Inspeccione y limpie la vlvula solenoide de corte de combustible si sta lo necesita. Instale la vlvula solenoide de corte de combustible en el carburador. Conecte la vlvula solenoide de corte de combustible. Conectar el cable negativo de la batera.

2.9.5.- Sntoma de fallo de la vlvula solenoide de corte de alimentacin de combustible. El motor se cala en el rgimen de ralent. 2.9.6.- Mantenimiento y servicio.

Verificar peridicamente las conexiones elctricas de la vlvula solenoide de corte de combustible. Realizar una inspeccin, correccin o reemplazo, si es necesario, cada 40.000 Km.

2.10.- CIRCUITO DEL SOLENOIDE DEL ESTRANGULADOR (CHOKE).

El solenoide de estrangulacin genera su seal y enva al ECM por el PIN # 11. Tal como indica la figura 2.31., en su diagrama elctrico. El ECM controla el solenoide de estrangulacin activando y desactivando la masa del solenoide a travs del PIN # 11. As los 12 voltios de alimentacin es proporcionada al activar el interruptor de encendido.

cxxxiii

El solenoide de estrangulacin es activado en el instante de poner contacto al automvil de esta forma permanece activado hasta que el conmutador trmico n2 le da una referencia de temperatura de 60 C., en este instante lo desactiva y lo hace retornar a su posicin original.

Figura 2.31. Diagrama elctrico del solenoide del estrangulador (choke).

2.10.1.- Control de estado del solenoide del estrangulador. Comprobar las conexiones elctricas del solenoide del estrangulador, tal como se describe en la tabla II.12., con su respectivo color de cable y nmero de pin.

Tabla II.12. Terminales del solenoide de estrangulacin

PIN COLOR DE CABLE 11 Verde 6 Negro/Blanco

SEAL Lnea de seal del solenoide de estrangulacin. Lnea de alimentacin del solenoide de estrangulacin.

2.10.2.- Inspeccin del sistema de estrangulacin.

cxxxiv

1) Lubrifique las partes que giran, y verifique que cada pieza del sistema de estrangulacin se mueve con facilidad cuando se acciona el pomo del estrangulador.

2) Comprobacin del sistema de liberacin automtica del pomo del estrangulador.

Esta comprobacin se efecta con el motor fro. Antes de llevar a cabo los pasos que siguen, asegrese de que el motor est fro (la temperatura del refrigerante es inferior a 53 C., (127 F.). Tire el pomo del estrangulador hasta el fin de su recorrido y luego sultelo. Tal como indica la figura 2.32., el pomo del estrangulador debera volver a su posicin original.

Figura 2.32. Inspeccin del solenoide del estrangulador.

Despus de asegurarse de que el pomo vuelve a la posicin original, gire la llave de contacto a la posicin ON. En este momento, NO GIRE la llave de contacto a la posicin "START". Tire otra vez totalmente el pomo del estrangulador, y sultelo. Tal como indica la figura 2.33., el pomo debera permanecer ahora en esta posicin de extraccin total (Si sta comprobacin es satisfactoria, esto indica que la bobina del solenoide del estrangulador est en buen estado).

cxxxv

Figura 2.33. Control del solenoide del estrangulador.

Haga funcionar el motor y mantngalo funcionando para que se caliente. Compruebe ahora, que el pomo del estrangulador ha vuelto a su posicin original y el motor funciona a ralent, antes de que el indicador del termmetro del agua se desplace, ms o menos, a la posicin "C" indicada en la figura 2.34,

(Si sta comprobacin es satisfactoria, esto indica que tanto la bobina del solenoide del estrangulador como el TS (conmutador trmico) funcionan adecuadamente).

Figura 2.34. Correcto funcionamiento del solenoide del estrangulador.

2.10.2.1.- Comprobacin con el motor caliente (temperatura del lquido refrigerante superior a 63 C. o 145 F.). Cuando la temperatura del refrigerante es superior a 63 C., o 145 F., el pomo del estrangulador una vez extrado totalmente volver a su posicin inicial, incluso con la llave de contacto puesta en la posicin ON. Esto se debe a que el TS n2 (conmutador trmico n2) conmuta a OFF al detectar la temperatura del agua.

cxxxvi

En tal caso, el funcionamiento del pomo del estrangulador se comprueba de acuerdo con los procedimientos siguientes. Este mtodo necesita emplear un cable principal suplementario, como lo muestra la figura 2.35.

Figura 2.35. Placa del tamao del terminal del TS n 2.

Gire la llave de contacto a la posicin ON y extraiga totalmente el pomo del estrangulador. Entonces, asegrese bien de que cuando se suelta el pomo ste vuelve a su posicin normal, que tiene cuando se conduce. Gire la llave de encendido a la posicin OFF. Desconecte el cable principal de color verde del terminal TS n2. Ahora conecte un extremo del cable principal adicional con el cable principal de color verde y, el otro extremo (masa) con el motor. Tal como se describe en la figura 2.36., Tenga cuidado con el cable principal de color verde no debe conectarse directamente a masa porque hay riesgo de salto de chispas.

Figura 2.36. Identificacin de cables.

cxxxvii

 Gire la llave de encendido a la posicin ON.

PRECAUCIN: En este momento, NO GIRE la llave de encendido a la posicin START. Extraiga completamente el pomo del estrangulador, sultelo y verifique si permanece en esta ltima posicin (Si permanece en esta posicin, entonces la bobina del solenoide del estrangulador est en buenas condiciones). Despus de haber terminado la comprobacin, vuelva a girar la llave de contacto a la posicin OFF. Desconecte ambos extremos del cable principal adicional instalado, y conecte el cable verde principal al TS n2, como se conectara en el caso del circuito correcto.

2.10.2.2.- Inspeccin de la bobina del solenoide del estrangulador. Desconecte el mazo de cables de la bobina del solenoide, y conecte el comprobador de circuitos entre el terminal negro con rayas blancas y el terminal verde, tal como lo muestra la figura 2.37. Si la lectura del comprobador de circuitos es de,

aproximadamente. 23 - 43 ohmios, esto indica que la bobina est en buenas condiciones. La bobina defectuosa debe ser reemplazada por una nueva.

cxxxviii

Figura 2.37. Inspeccin de la bobina del solenoide de estrangulacin.

2.10.3.- Desinstalacin del solenoide del estrangulador.

Para su desinstalacin se debe ubicar al solenoide en el vehculo como se indica en la figura 2.38, y luego proceda.

Figura 2.38. Desinstalacin del solenoide de estrangulacin.

Desconecte el negativo de la batera. Desconecte el conector del solenoide de estrangulacin. Desinstale del tablero de instrumentos el solenoide de estrangulacin. 2.10.4.- Instalacin del solenoide del estrangulador. Inspeccione y limpie el solenoide de estrangulacin. Instale el solenoide de estrangulacin en el tablero de instrumentos. Conecte el solenoide de estrangulacin.

cxxxix

 Conectar el cable negativo de la batera.

2.10.5.- Sntoma de fallo del solenoide del estrangulador. El solenoide de estrangulacin no retorna a su posicin original a temperatura normal de funcionamiento.

2.10.6.- Mantenimiento y servicio.

Verificar peridicamente las conexiones elctricas del solenoide de estrangulacin. Realizar una inspeccin, correccin o reemplazo, si es necesario, cada 40.000 Km.

2.11.- CIRCUITO DE LA VLVULA DE CONTROL DE PURGA DE AIRE (ABCV).

La vlvula de control de purga de aire genera dos seales ya que consiste de dos vlvulas y de un motor que a la vez enva su seal al ECM por los PINES # 7 y # 18, indicado en el diagrama elctrico de la figura 2.39., el ECM controla la vlvula de control de purga de aire activando y desactivando la masa de las vlvulas a travs de los PINES # 8 Y # 19. As los 12 voltios de alimentacin llegan directo y es proporcionada al activar el interruptor de encendido.

La vlvula de control de purga de aire, controla dos vlvulas cada una de estas tiene un tubo de admisin de aire proveniente del purificador de aire, y otro a la salida conectado al carburador. El voltaje de seal que la ABCV enva al ECM vara de 0,25 voltios a 5 voltios.

cxl

Figura 2.39. Diagrama elctrico de la vlvula de control de purga de aire.

2.11.1.- Control de estado de la vlvula de control de purga de aire (ABCV). Comprobar las conexiones elctricas de la vlvula de control de purga de aire, tal como se describe en la tabla II.13., con su respectivo color de cable y nmero de pin.

Tabla II.13. Terminales de la vlvula de control de purga de aire

PIN COLOR DE CABLE 7 8 Azul Azul/Rojo

SEAL Lnea de seal de ABCV (A). Lnea de masa de ABCV (A). Lnea de seal de ABCV (B). Lnea de masa de ABCV (B).

18 Azul/Blanco 19 Azul/Negro

2.11.2.- Inspeccin de la vlvula de control de purga de aire (ABCV) y de su circuito. Verifique la firmeza de cada conexin, y la continuidad del mazo de cables. Tal como indica la figura 2.40., Si se encuentra cualquier defecto, proceda a reparar o a reemplazar lo necesario.

cxli

Figura 2.40. Ubicacin del arns de la vlvula de control de purga de aire.

Desconecte de su conector, el cable principal de la ABCV, y verifique cada resistencia entre los terminales con el hmetro. Tal como indica la figura 2.41.

Figura 2.41. Diagrama de comprobacin de la vlvula de control de purga de aire.

El valor de cada resistencia debera ser el indicado en la tabla II.14., si no es satisfactorio proceda a reemplazarlo.

Tabla II.14. Valores de resistencia de la vlvula de control de purga de aire

Entra los terminales de cable Rojo Entre los terminales de cable Rojo y Blanco Entre los terminales de cable Rojo y Verde Entre los terminales de cable Rojo y Amarillo Alrededor de 95.

cxlii

2.11.3.- Desinstalacin de la vlvula de control de purga de aire (ABCV).

Para su desinstalacin se debe ubicar a la vlvula en el vehculo como se indica en la figura 2.42., y luego proceda.

Figura 2.42. Desinstalacin de la vlvula de control de purga de aire.

Desconecte el negativo de la batera. Desconecte el conector de la vlvula de control de purga de aire. Desinstale de la carrocera. Desinstale las mangueras de entrada del depurador de aire y salida hacia el carburador.

2.11.4.- Instalacin de la vlvula de control de purga de aire (ABCV). Inspeccione y limpie la vlvula de control de purga de aire. Instale la vlvula de control de purga de aire en la carrocera. Conecte las mangueras de entrada del depurador de aire y salida hacia el carburador. Conectar el cable negativo de la batera.

2.11.5.- Sntoma de fallo de la vlvula de control de purga de aire (ABCV). El motor se cala en el rgimen de ralent. Rgimen de ralent errtico.

cxliii

 Potencia insuficiente del motor. El motor no responde rpidamente al pedal, para aumentar la velocidad. Funcionamiento irregular al conducir. Disminucin repentina de la velocidad, en rgimen rpido de crucero.

2.11.6.- Mantenimiento y servicio.

Verificar peridicamente las conexiones elctricas de la vlvula de control de purga de aire. Realizar una inspeccin o reemplazo, si es necesario, cada 40.000 Km.

2.12.- CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

La bomba de combustible es activada cuando el interruptor de encendido se ha posicionado en ON, la corriente elctrica fluye a la bobina a travs del contactor y lo magnetiza. La bobina magnetizada atrae el mbolo, y al diafragma; el combustible es arrastrado a la cmara a travs de la vlvula de entrada. Cuando el eje es arrastrado, el contactor corta la corriente elctrica, por eso el mbolo y el diafragma se empuja hacia abajo por la fuerza del resorte. Entonces el combustible en la cmara empuja la vlvula de salida para abrir y as descargar a travs de la caera de salida.

Repitiendo el funcionamiento, una cantidad constante de combustible se descarga todo el tiempo, indiferente de las condiciones de manejo. Su diagrama elctrico esta indicado en la figura 2.43.

cxliv

Figura 2.43. Diagrama elctrico de la bomba de combustible.

2.12.1.- Inspeccin de la bomba de combustible. Compruebe el funcionamiento del sistema de control de la bomba de combustible. Se oye el ruido de funcionamiento de la bomba de combustible durante 2 segundos despus de colocar el interruptor de encendido en posicin ON. Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible.

1) Con el interruptor de encendido en posicin OFF, extraiga el rel de la bomba de combustible de la caja de rels.

2) Inspeccione la conexin al rel en cada terminal. Compruebe el funcionamiento del rel de la bomba de combustible.

1) Compruebe la resistencia entre cada par de terminales del rel de la bomba de combustible, indicado sus valores en la tabla II.15.

Tabla II.15. Valores de resistencia del rel de la bomba de combustible

Entre los terminales A y B: Entre los terminales C y D:

Infinito 100 150

2) Compruebe que hay continuidad entre los terminales A y B cuando la batera est conectada a los terminales C y D.

PRECAUCIN: Asegrese de que las conexiones se han hecho entre los terminales correctos. Las conexiones errneas pueden causar daos al ECM, al mazo de cables, etc.

cxlv

2.12.2.- Desinstalacin de la bomba de combustible.

Para su desinstalacin se debe ubicar a la bomba de combustible en el vehculo como se indica en la figura 2.44., y luego proceda.

Figura 2.44. Desinstalacin de la bomba de combustible.

Desconecte el negativo de la batera. Desconecte el conector de la bomba de combustible. Desinstale de la carrocera. Desinstale las mangueras de entrada del combustible desde el tanque y salida hacia el carburador.

2.12.3.- Instalacin de de la bomba de combustible. Inspeccione y limpie la bomba de combustible. Instale la bomba de combustible en la carrocera. Conecte las mangueras de entrada del combustible desde el tanque y salida hacia el carburador. Conectar el conector de la bomba de combustible. Conectar el cable negativo de la batera.

2.12.4.- Sntoma de fallo de la bomba de combustible. El motor se cala en el rgimen de ralent. Rgimen de ralent errtico. Potencia insuficiente del motor.

cxlvi

 El motor no responde rpidamente al pedal, para aumentar la velocidad. Funcionamiento irregular al conducir. Disminucin repentina de la velocidad, en rgimen rpido de crucero. 2.12.5.- Mantenimiento y servicio.

Verificar peridicamente las conexiones de la bomba de combustible. Realizar una inspeccin o reemplazo, si es necesario, cada 60.000 Km.

2.13.- CIRCUITO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.

La bobina de encendido no es ms que un transformador elctrico, que transforma la tensin de batera en un impulso de alta tensin, que hace saltar la chispa entre los electrodos de la buja. El conjunto formado por ambos bobinados y el ncleo, se rodea por chapa magntica y masa de relleno, de manera que se mantengan perfectamente sujetas en el interior del recipiente metlico o carcasa de la bobina. Generalmente estn sumergidos en un bao de aceite de alta rigidez dielctrica, que sirve de aislante y refrigerante. La bobina de encendido es controlada por el ECM, por el PIN # 5. El ECM controla la bobina de encendido activando y desactivando la masa del solenoide a travs del PIN # 5. Tal como se indica en la figura 2.45.

cxlvii

Figura 2.45. Diagrama elctrico de la bobina de encendido.

2.13.1.- Control de estado de la bobina de encendido. Comprobar las conexiones elctricas de la bobina de encendido, tal como se describe en la tabla II.16., con su respectivo color de cable y nmero de pin.

Tabla II.16. Terminales de la bobina de encendido

PIN COLOR DE CABLE 5 6 Caf Negro/Blanco

SEAL Lnea de la bobina de encendido. Lnea de alimentacin del ECM.

2.13.2.- Inspeccin de la bobina de encendido. Compruebe si los circuitos de alimentacin elctrica y de masa de conjunto de bobina de encendido estn abiertos y en cortocircuito. Mida la resistencia entre los terminales tal como se indica a continuacin en la tabla II.17., usando un hmetro. Si el resultado de la prueba no es satisfactorio, reemplace el conjunto de la bobina de encendido.

cxlviii

Tabla II.17. Comprobacin de resistencia de la bobina de encendido

Resistencia de la bobina secundaria a b: 7,5 14 k (a 20 C.)

2.13.3.- Desinstalacin de la bobina de encendido.

Para su desinstalacin se debe ubicar a la bobina de encendido en el vehculo como se indica en la figura 2.46., y luego proceda.

Figura 2.46. Desinstalacin de la bobina de encendido.

Desconecte el negativo de la batera. Desconecte el positivo y el negativo del primario de la bobina. Desconecte el cable de alta tensin de la bobina. Desinstale de la carrocera.

2.13.4.- Instalacin de la bobina de encendido. Inspeccione y limpie la bobina de encendido. Instale la bobina de encendido en la carrocera. Conecte el positivo y el negativo del primario de la bobina. Conectar el cable de alta tensin de la bobina. Conectar el cable negativo de la batera.

2.13.5.- Sntoma de fallo de la bobina de encendido.

cxlix

 El motor gira, pero no arranca, o el arranque es duro (no hay chispas). Consumo excesivo de combustible o funcionamiento deficiente del motor. Arranque difcil (El motor gira incorrectamente). El motor no tiene potencia.

2.13.6.- Mantenimiento y servicio.

Verificar peridicamente las conexiones de la bobina de encendido. Realizar una inspeccin o reemplazo, si es necesario, cada 80.000 Km. 2.14.- CIRCUITO DEL GENERADOR DE IMPULSOS DE INDUCCIN DE ENCENDIDO.

El Generador de impulsos de induccin es uno de los ms utilizados en los sistemas de encendido electrnico.

Est instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se enva a la unidad electrnica (centralita), que gestiona el corte de la corriente del bobinado primario de la bobina, para generar la alta tensin que se manda a las bujas.

El generador de impulsos esta constituido por una rueda de aspas llamada "rotor", de acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo magntico del imn permanente, que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hace llegar a la unidad electrnica.

El imn permanente, el arrollamiento de induccin y el ncleo del generador de induccin, componen una unidad constructiva compacta, "el estator". La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor, y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con ms rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse el

cl

aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valor negativo mximo (-V).

El valor de la tensin (V) depende de la velocidad de giro del motor: aproximadamente 0,5 V a bajas revoluciones y cerca de 10 V a altas revoluciones. En este cambio de tensin se produce el encendido, y el impulso as originado en el distribuidor, se hace llegar a la unidad electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin no se produce el encendido.

A dems describimos el diagrama elctrico del generador de impulsos de induccin de encendido en la figura 2.47.

Figura 2.47. Diagrama elctrico del generador de impulsos de induccin de encendido.

2.14.1.- Inspeccin del generador de impulsos de induccin de encendido. Compruebe si los circuitos de alimentacin elctrica y de masa del conjunto del generador de impulsos de induccin de encendido estn abiertos y en cortocircuito. Mida la resistencia entre los terminales tal como se indica sus valores en la tabla II.18., a continuacin usando un hmetro.

cli

 Si el resultado de la prueba no es satisfactorio, reemplace el conjunto de la bobina de encendido.

Tabla II.18. Comprobacin de resistencia del generador de impulsos de induccin de encendido

Resistencia de la bobina secundaria a b: 7,5 14 k.

2.14.2.- Desinstalacin del generador de impulsos de induccin de encendido.

Para su desinstalacin se debe ubicar al generador de impulsos de induccin de encendido en el vehculo como se indica en la figura 2.48., y luego proceda.

Figura 2.48. Desinstalacin del generador de impulsos de induccin de encendido.

Desconecte el negativo de la batera. Desconecte el conector del generador de impulsos. Desinstale del distribuidor.

2.14.3.- Instalacin del generador de impulsos de induccin de encendido. Inspeccione y limpie el generador de impulsos. Instale el generador de impulsos. Conecte el conector del generador de impulsos.

clii

 Conectar el cable negativo de la batera.

2.14.4.- Sntoma de fallo del generador de impulsos de induccin de encendido. El motor gira, pero no arranca, o el arranque es duro (no hay chispas). Consumo excesivo de combustible o funcionamiento deficiente del motor. Arranque difcil (El motor gira incorrectamente). El motor no tiene potencia.

2.14.5.- Mantenimiento y servicio.

Verificar peridicamente las conexiones del generador de impulsos. Realizar una inspeccin o reemplazo, si es necesario, cada 80000 Km.

cliii

III.- DISEO DEL PROGRAMA Y MDULO DE ENTRENAMIENTO EN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y DE ENCENDIDO DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DEL LABORATORIO DE MOTORES DIESEL - GASOLINA.

3.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

La tecnologa de vanguardia en los automviles en lo concerniente a las aplicaciones elctricas y electrnicas, ha creado la necesidad de contar con tcnicos automotrices en el rea de sistemas de la electricidad y electrnica aplicados en los vehculos de ltima generacin.

En la actualidad el profesional debe adquirir la mayor experiencia laboral, para as poder dar soluciones rpidas y especficas en el sistema motor dado que se vaya presentando fallas o sntomas de avera. El propsito de la investigacin planteada se enfoca al desarrollo de la educacin integral de los estudiantes de la carrera, dado que con este mdulo se busca dar una herramienta tecnolgica que ayude al estudiante en el aprendizaje y entendimiento del funcionamiento de los sistemas de alimentacin airecombustible y de encendido del motor, ya que al simular una falla se adquiere una percepcin lgica-fundamental de la funcin que realiza cada componente en sus respectivos sistemas, para obtener un adiestramiento en estos sistemas que sin duda le servirn en su desempeo.

La realizacin de este proyecto es muy importante ya que el estudio de este tema lograr que como futuros ingenieros automotrices, se opte por crear una cultura de investigacin en las reas de electrnica, aplicadas en el automvil, para obtener experiencia, que luego pondremos en prctica en nuestro desarrollo profesional, a fin de garantizar los diferentes procesos de reparacin, construccin, adaptacin y optimizacin de los diferentes sistemas del vehculo, especficamente en los parmetros fundamentales de aplicacin en los motores de combustin interna como son: salto de

cliv

chispa de encendido con control ms exactos, mezcla de aire-combustible con resultados de aumento de potencia y torque, reduccin del consumo de combustible e incluso la reduccin de las emisiones de gases nocivos y contaminantes producto de combustiones defectuosas.

Adems con la generacin de informacin bibliogrfica, se brinda el diseo e instalacin de circuitos elctricos y electrnicos, diagramas de funcionamiento, operacin y comprobacin de los subsistemas del vehculo chevrolet SUPER CARRY como son: el de control electrnico, hidrulico, admisin de aire y recirculacin de gases de escape, as como del sistema de autodiagnstico, poniendo a disponibilidad de la carrera de un mdulo de entrenamiento, para ayudar a los estudiantes a su mejor desenvolvimiento profesional, para que sean capaces de brindar soluciones que se ajusten a la realidad y demanda del sector automotriz en particular, y de nuestro pas en general.

Contando con el recurso profesional, laboratorios de Motores, laboratorios de Autotrnica, talleres de mantenimiento, proponemos el siguiente plan; tomando en cuenta que la educacin en la ESPE - Latacunga se fundamenta en la excelencia acadmica, el cultivo de valores humanos, equilibrio de la teora con la prctica, e incorporando tecnologa actualizada, es posible y factible el desarrollo del presente proyecto, para controlar los sistemas de alimentacin aire-combustible y de encendido mediante las seales emitidas del microcontrolador para de esta forma simular el sntoma de avera en los sistemas antes mencionados.

3.1.1.- Objetivo general. DISEAR E IMPLEMENTAR UN MDULO DE

ENTRENAMIENTO EN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y DE ENCENDIDO DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DEL LABORATORIO DE MOTORES DIESEL - GASOLINA PARA OPTIMIZAR EL ENTRENAMIENTO DE LOS ESTUDIANTES DE LA CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ.

clv

3.1.2.- Objetivos especficos.

1. Seleccionar elementos elctricos y electrnicos, para la construccin del presente mdulo.

2. Generar un programa de entrenamiento, para los estudiantes, los docentes, profesionales, tcnicos y mecnicos interesados en estos subsistemas del motor.

3. Determinar un orden lgico de deteccin de fallas simulado en este mdulo en lo relacionado al control electrnico de alimentacin airecombustible y de encendido.

4. Programar elementos electrnicos para el monitoreo, ingreso de averas y soluciones de fallas que se generen en el sistema de control de alimentacin aire- combustible y de encendido.

5. Diagramar los planos elctricos electrnicos para la construccin del mdulo de entrenamiento en la consecucin del objetivo general.

6. Determinar los rangos de funcionamiento de cada uno de los sensores y actuadores que se vinculan al control elctrico electrnico del sistema de alimentacin aire-combustible, para establecer secuencias lgicas de verificacin.

7. Determinar la naturaleza, alcance y contenido del proceso de formulacin, preparacin y sustentacin de un proyecto de grado.

8. Vincular una simulacin de fallas en el sistema de alimentacin airecombustible y de encendido, de manera real con los problemas que se presenten en la prctica.

clvi

3.2.- CARACTERSTICAS DEL SISTEMA.

El mdulo de entrenamiento en los sistemas de alimentacin aire-combustible y de encendido implementado en el vehculo chevrolet Super Carry 1L., debe tener compatibilidad con variables de aplicacin y funcionalidad.

Entre las principales tenemos a continuacin: Disponer de un mdulo que se pueda comunicar con la computadora por medio de una interfaz grfica capaz de controlar y simular en tiempo real las distintas fallas en el vehculo. La simulacin de fallas de los diversos componentes de los sistemas elctricos y electrnicos del vehculo chevrolet SUPER CARRY 1L., en el sistema de entrenamiento van a basarse en situaciones de funcionamiento elctrico real. Disponer de un sistema de control a travs del PC por medio del microcontrolador 16F877A, que controla el sistema de potencia para los diversos circuitos de los componentes elctricos y electrnicos del mdulo de entrenamiento. A travs del Software programado en Visual Basic

hemos desarrollado y

ejecutado un plan de control para la activacin y desactivacin de los rels de forma verstil y activa de respuesta simultnea entre PC y mdulo de entrenamiento. El software desarrollado en el programa Visual Basic, que es aplicado en nuestro mdulo de entrenamiento es de fcil manejo en consecuencia no da problema ninguno al instalarlo debido a que no necesita gran espacio de memoria ni caractersticas avanzadas para su ejecucin.

clvii

3.3.- DISEO ELECTRNICO.

Los parmetros considerados para la elaboracin del modulo de entrenamiento de la SUPER CARRY, se refieren a la activacin y desactivacin del circuito de los componentes a controlar de los sistemas de control de emisiones, de encendido, y de alimentacin de combustible, ya que cada uno de estos han sido diagramados y descritos en el captulo II.

3.3.1.- Seales y su procesamiento.

Para el diseo del sistema del mdulo de entrenamiento la ejecucin se la va ha realizar por medio del programa Visual Basic que utilizar una interfase de comunicacin para el ingreso de seales hacia el PIC que simular las fallas en el sistema, activando y desactivando rels, la comunicacin se la hace directamente tal como se puede apreciar en la figura 3.1.

Una vez activado el software de aplicacin, las seales sern enviadas por el mismo hacia el PIC, en los pines especificados de entrada, para que ste los procese y enve las seales de salida por medio de los pines que se encargarn de la activacin de los rels, controlando los diferentes circuitos del vehculo.

Figura 3.1. Proceso de ingreso y salida de seales.

clviii

Para que las seales sean procesadas correctamente es necesario que el PIC se encuentre bien programado y con las instrucciones correctas.

El desarrollo del programa lo describimos en el diagrama de flujo que a continuacin se detalla en la figura 3.2.

INICIO
Inicializacin de registros Configuracin de: datos de entrada PORT B, datos de salida PORT C, PORT D, PORT E.

Chequeo de datos de entrada, de seleccin de operacin.

SI RB 4 =1

NO

SI Activacin de salida Activacin indicador luminoso Activacin indicador audible SI RB 4 =0 NO

SI

Activacin del rel con su salida correspondiente, denota falla permanente.

Desactivacin de salida Desactivacin indicador luminoso Desactivacin indicador audible

Figura 3.2. Diagrama de flujo del programa.

clix

3.3.2.- Seales de seleccin de operacin.

La seleccin se realizar a travs de la interfase grafica del computador por la introduccin de una combinacin de 5 bits por el puerto que corresponde a la entrada de informacin del PIC que es el puerto B previamente configurado, y las correspondientes entradas RB0 hasta RB3 que es el cdigo de la operacin, ms el pulso de inicio en la entrada RB4 poniendo 1 que lo habilita o al po ner 0 que lo deshabilita (Reset) o da fin a la operacin de simulacin de falla, tal como se indica en la tabla III.1.
Tabla III.1. Cdigos de entrada al PIC

Inicio/ OPERACIN Reset RB4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 RB3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 CDIGO RB2 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 RB1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 1 RB0 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1

clx

A travs de un buffer se va a ingresar los cdigos por medio del programa de visualizacin hacia el PIC, y ste se encargar de simular las averas de acuerdo a la tabla III.2 de aplicacin que se detalla a continuacin.

Tabla III.2. Cdigos de entrada y simulacin de avera en el circuito

N. 1 2 3

Inicio/ Reset RB4 1/0 1/0 1/0

RB3 0 0 0

CDIGO RB2 RB1 0 0 0 0 0 1

CIRCUITO A CONTROLAR RB0 0 1 0 Conmutador Trmico # 1 (TS1) SIN SEAL. Conmutador Trmico # 2 (TS2) SIN SEAL. Conmutador del Rgimen del Ralent SIN SEAL. Conmutador de la Vlvula de Admisin Totalmente Abierta (WOTS). SIN SEAL. Sensor de Velocidad (VSS) SIN SEAL. Sensor de Oxgeno (EGO) SIN SEAL. Vlvula Solenoide del Estrangulador SIN SEAL. Mdulo de Control Electrnico SIN ALIMENTACIN. Mdulo de Control Electrnico SIN MASA. Vlvula Solenoide de Corte de Combustible SIN SEAL. Vlvula de Control de Toma de Aire (ABCV) SIN ALIMENTACIN. Vlvula de Control de Toma de Aire (ABCV) SIN SEAL. Bobina de Encendido SIN ALIMENTACIN Bobina de Encendido SIN MASA. Bobina Generadora de Impulsos SIN ALIMENTACIN. Bomba de Combustible SIN ALIMENTACIN.

4 5 6 7 8 9

1/0 1/0 1/0 1/0 1/0 1/0

0 0 0 0 0 1

0 1 1 1 1 0

1 0 0 1 1 0

1 0 1 0 1 0

10

1/0

11 12

1/0 1/0

1 1

0 0

1 1

0 1

13 14 15 16

1/0 1/0 1/0 1/0

1 1 1 1

1 1 1 1

0 0 1 1

0 1 0 1

clxi

3.4.- SELECCIN DE COMPONENTES.

3.4.1.- Microcontrolador.

Es un circuito integrado programable que contiene todo los componentes de un computador. Se emplea para controlar el funcionamiento de una tarea determinada y, debido a su reducido tamao, suele ir incorporado en el propio dispositivo al que gobierna. Esta ltima caracterstica es la que confiere la denominacin de controlador incrustado.

El microcontrolador es un computador dedicado. En su memoria solo reside un programa destinado a gobernar una aplicacin determinada; sus lneas de entrada/salida soportan el conexionado de los sensores y actuadores del dispositivo a controlar, y todos los recursos complementarios disponibles tienen como nica finalidad atender sus requerimientos. Una vez programado y configurado el microcontrolador solamente sirve para gobernar la tarea asignada.

Entre casi un centenar de microcontroladores que existen en el mundo es muy difcil seleccionar el mejor. En realidad no existe, por que en cada aplicacin son sus caractersticas especficas las que determinan el ms conveniente. Los PIC tienen una gran aceptacin en la comunidad de tcnicos y aficionados que trabajan con microcontroladores.

Caractersticas principales del PIC Sencillez de manejo. Precio. Buen promedio de parmetros: velocidad, consumo, tamao,

alimentacin, cdigo compacto, etc. Herramientas de desarrollo fciles y baratas. Diseo rpido. Disponibilidad inmediata. Compatibilidad del software en todos los modelos de la misma gama.

clxii

3.4.1.1.- Seleccin del PIC 16F877A.

Una vez analizado el funcionamiento y las caractersticas de los diferentes microcontroladores, optamos por seleccionar PIC 16F877A, por ser el ms adecuado y adaptable a nuestro sistema, ya que necesitamos de una salida de informacin considerable. Este microcontrolador pertenece a la familia de la gama media. Tiene 40 patitas, posee un tipo de memoria de programa EEPROM de 1K palabras de 14 bits cada uno, as como el nmero de entradas y salidas disponibles para la aplicacin. La memoria EEPROM y la FLASH son elctricamente grabables y borrables, lo que permite escribir y borrar el programa bajo prueba, manteniendo el microcontrolador en el mismo zcalo y usando el mismo dispositivo para borrar y grabar. La memoria EEPROM admite hasta 10000.000 de ciclos de escritura/borrado y almacena la informacin durante ms de 40 aos. La memoria FLASH de gran capacidad y recursos, tiene valor de 1.000 ciclos de escritura/borrado, pero aventaja tcnicamente en varios aspectos a la EEPROM.

3.4.1.2.- Caractersticas fundamentales del PIC.

Las caractersticas se indican en la tabla III.3.

Tabla III.3. Principales caractersticas del microcontrolador de 8 bits PIC16F877A

PIC16F877A MODELO Memoria de programa FLASH Bytes y 14.336 8.192 Words (14 bits) 256 Memoria de datos EEPROM Bytes 368 Memoria de datos SRAM Bytes 33 PATITAS E/S 40P,44ML,44L,44PT ENCAPSULADOS 8 CAD-10bits Perifricos CANALES Analgicos 2 COMP. 1-16,2-8,1-WDT Perifricos Timer/WDT Digitales AUSART, MI2C/SPI E/S, SERIE 20 FREC. MAX. MHz 2/0 CCP/ECCP 1 Puerta paralela PSP clxiii

3.4.1.3.- Recursos fundamentales del PIC. Procesador de arquitectura RISC avanzada. Juego de 35 instrucciones con 14 bits de longitud. Todas se ejecutan 1 ciclo de instruccin, menos las de salto que tardan 2. Hasta 8K palabras de 14 bits para la Memoria de Programa, tipo FLASH en los modelos 16F876 y 16F877A. Hasta 368 Bytes de memoria de Datos RAM. Hasta 256 Bytes de memoria de Datos EEPROM. Pines de salida compatibles para el PIC 16C73/74/76/77. Hasta 15 fuentes de interrupcin internas y externas. Pila de 8 niveles. Modos de direccionamiento directo e indirecto y relativo. Perro Guardin (WDT). Cdigo de proteccin programable. Modo SLEEP de bajo consumo. Programacin serie en circuito con dos pines. Voltaje de alimentacin comprendido entre 2 y 5,5 V. Bajo consumo: (menos de 1,6 mA a 5V y 4Mhz).

3.4.1.4.- Dispositivos perifricos del PIC. Timer 0: Temporizador de 8 bits con predivisor de 8 bits. Timer 1: Temporizador de 16 bits con predivisor. Timer2: Temporizador de 8 bits con predivisor y postdivisor. Dos mdulos de Captura-Comparacin, PWM (Modulacin de Anchura de Impulsos). Conversor A/D de 10 bits. Puerto Serie Sncrono (SSP) con SPI e I2C (Mster/Slave). USART. Puerta paralela esclava (PSP).Solo en encapsulados con 40 patitas Mdulos de Comparacin Analgicos en los modelos terminados en A.

clxiv

3.4.1.5.- Procesador risc con arquitectura harvard.

Esta

arquitectura

aplicada

por

Microchip

en

sus

microcontroladores se caracteriza por la independencia entre la memoria de cdigo y la de datos.

Tal como indica la figura 3.3.

BUS DE DIRECCIN DE INSTRUCCIONES MEMORIA DE CDIGO (FLASH)

BUS DE DIRECCIN DE DATOS

13 14
BUS DE INSTRUCCIONES PROCESADOR

9 8
BUS DE DATOS

MEMORIA DE DATOS (SRAM)

Figura 3.3. Buses para instrucciones y datos son totalmente independiente y se ajustan a las necesidades de cada memoria, permitiendo el acceso simultneo.

As, tanto la capacidad como el tamao de los buses de cada memoria se adaptan estrictamente a las necesidades del diseo, facilitando el trabajo en paralelo de las dos memorias, lo que permite obtener altas cotas de rendimiento.

La filosofa RISC se hace patente en el reducido nmero de instrucciones que forman su repertorio.

Slo consta de 35 instrucciones, que se ejecutan en un ciclo de instruccin, equivalente a cuatro perodos de reloj, excepto las de salto que necesitan dos ciclos.

Una primera aproximacin a la arquitectura interna de los PIC16F87X se muestra en la figura 3.4.

clxv

Debe tenerse en cuenta que la mayor diferencia entre los modelos de 40 patitas y los de 28 reside en el nmero de Puertas de E/S, que en el primer caso asciende a 5 y en el segundo a 3.

PC

Direccin

MEMORIA DE CDIGO (FLASH)

14

Direccionamiento Indirecto FSR

MPX
Direccionamiento Directo

Direccin

PLA
Instruccin

MEMORIA DE DATOS (SRAM)

8 REGISTRO DE INSTRUCCINES RECURSOS INTERNOS 8 DECODIFICADOR DE INSTRUCCIONES 8 MPX 8 ALU 8

Datos PERIFRICOS PUERTAS E/S TIMERS EEPROM CCP 1-2 C A/D USART PUERTA SERIE SNCRONA PUERTA PARAL ESCLAVA

RELOJ

ESTADO W
Figura 3.4. Arquitectura tipo harvard simplificada para los microcontroladores PIC16F87X.

Obsrvese en la figura 3.5., que la memoria de cdigo est direccionada por el PC (Contador de Programa) en conexin con la pila de 8 niveles.

La memoria de datos RAM contiene el Banco de Registros Especficos y el Banco de los Registros de Propsito General y transfiere informacin bidireccional por el bus de datos de 8 lneas que interconecta todos los elementos.

Finalmente, el Camino de Datos est formado por una ALU de 8 bits que trabaja conjuntamente con el Registro de Trabajo W.

clxvi

PUERTA A RAO/AN0 RA1/AN1 RA2/AN2 RA3/AN3 RA4/TOCK RA5/AN4

MEMORIA DE CDIGO (FLASH) 14 REGISTRO DE INSTRUCCIN ES

13

PC

PILA 8 NIVELES DE 13 BITS

MEMORIA DE DATOS (SRAM) 9 MPX PUERTA B Dir. 8 Indirecto FSR ESTADO

Direccionamiento Directo 8 DECODIFICADOR DE INSTRUCCIONES OSC1/CLKIN

RELOJ

OSC1/CLKOUT

TEMPORIZADOR DE POTENCIA TEMPORIZADOR DE INICIO RESET POWER - ON PERRO GUARDAN RESET BROWN - OUT DEPURACIN EN CIRCUITO PROGRAMACIN BAJO VOLTAJE

RBO/INT RB1 RB2 RB3/PGM RB4 RB5 RB6/PGC RB7/PGD PUERTA C RCO/T1CK RC1/CCP2 RC2/CCP1 RC3/SCK RC4/SD1 RC5/SD0 RC6/TX RC7/RX PUERTA D RDO/PSP0 RD1/PSP1 RD2/PSP2 RD3/PSP3 RD4/PSP4 RD5/ PSP5 RD6/PSP6 RD7/PSP7 PUERTA E

3 8

MPX 8 ALU 8 W

MCLR: VDD

VSS PUERTA PARALELA ESCLAVA

TIMER 0

TIMER 2

TIMER 1

CONVERSOR A/D DE 10 BITS

MEMORIA EEPROM

CCP1 CCP2

PUERTA SERIE SNCRONA

USART

REO/AN5 RE1/AN6 RE2/AN7

COMPARADOR VOLTAJE REF.

Figura 3.5. Arquitectura de los PIC16F877A de 40 patitas.

clxvii

3.4.1.6.- Organizacin de la memoria de programa.

La memoria FLASH, en la que se graba el programa de aplicacin en los PIC16F877A, puede tener una capacidad de: 2 K palabras de 14 bits. 4 K palabras de 14 bits. 8 K palabras de 14 bits.

Dicha memoria est dividida en pginas de 2 K palabras y est direccionada con el PC, que tiene un tamao de 13 bits.

La pila se basa en una estructura LIFO (ltimo en entrar, primero en salir), que tiene 8 niveles de profundidad, es transparente para el usuario, es decir, funciona automticamente y no dispone de instrucciones para guardar o sacar de ella informacin.

Con la instruccin CALL y con las interrupciones el valor del PC se salva en el nivel superior.

Con las instrucciones RETURN, RETFIE y RETLW el valor contenido en el nivel superior de la pila se carga en el PC.

3.4.1.7.- Organizacin de la memoria de datos RAM.

La memoria de datos se muestra en la figura 3.6., tiene posiciones implementadas en RAM y otras en EEPROM.

En la seccin RAM, se alojan los registros operativos fundamentales en el funcionamiento del procesador y en el manejo de todos sus perifricos, adems, de registros que el programador puede usar para informacin de trabajo propia de la aplicacin.

clxviii

La RAM esttica consta de 4 bancos con 128 bytes cada uno.

En las posiciones iniciales de cada banco se ubican los Registros Especficos que gobiernan al procesador y sus recursos.

MEMORIA DE CDIGOS 0000h VECTOR DE RESET

0004h 0005h

VECTOR DE INTERRUPCIN PGINA 0 2K Direccin 13 12 PGINA 1 2K PGINA 2 2K PGINA 3 2K

12 PC 13 NIVEL 1

07FFh 0800h 0FFFh 1000h 17FFh 1800h 1FFFh

NIVEL 8 12 PILA LIFO 0

Figura 3.6. Memoria de datos RAM.

clxix

La figura 3.7., presenta los cuatro bancos de la RAM, e indica los nombres de los registros que contienen.

INDF TMR0 PCL STATUS FSR PORTA PORTB PORTC PORTD PORTE PCLATH INTCON PIR1 PIR2 TMR1L TMR1H T1CON TMR2 T2CON SSPBUF SSPCON CCPR1L CCPR1H CCP1CON RCSTA TXREG RCREG CCPR2L CCPR2H CCP2CON ADRESH ADCON0 REGISTROS DE PROPSITO GENERAL 96 BYTES

00h 01h 02h 03h 04h 05h 06h 07h 08h 09h 0Ah 0Bh 0Ch 0Dh 0Eh 0Fh 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 1Ah 1Bh 1Ch 1Dh 1Eh 1Fh 20h

INDF OPTION_REG PCL STATUS FSR TRISA TRISB TRISC TRISD TRISE PCLATH INTCON PIE1 PIE2 PCON

SSPCON2 PR2 SSPADD SSPSTAT

TXSTA SPBRG

7Fh BANCO 0

CMCON CVRCOM ADRESL ADCON1 REGISTROS DE PROPSITO GENERAL 80 BYTES MAPEADOS CON 70h7Fh BANCO 1

80h 81h 82h 83h 84h 85h 86h 87h 88h 89h 8Ah 8Bh 8Ch 8Dh 8Eh 8Fh 90h 91h 92h 93h 94h 95h 96h 97h 98h 99h 9Ah 9Bh 9Ch 9Dh 9Eh 9Fh A0h

INDF TMR0 PCL STATUS FSR PORTB

PCLATH INTCON EEDATA EEADR EEDATH EEADRH REGISTROS DE PROPSITO GENERAL 16BYTES

EFh FOh FFh

REGISTROS DE PROPSITO GENERAL 80 BYTES MAPEADOS CON 70h7Fh BANCO 2

100h 101h 102h 103h 104h 105h 106h 107h 108h 109h 10Ah 10Bh 10Ch 10Dh 10Eh 10Fh 110h 111h 112h 113h 114h 115h 116h 117h 118h 119h 11Ah 11Bh 11Ch 11Dh 11Eh 11Fh 120h

INDF OPTION_REG PCL STATUS FSR TRISB

PCLATH INTCON EECON1 EECON2 RESERVADO RESERVADO REGISTRO DE PROPSITO GENERAL 16 BYTES

16Fh 170h 17Fh

REGISTROS DE PROPSITO GENERAL 80 BYTES MAPEADOS CON 70h7Fh BANCO 3

180h 181h 182h 183h 184h 185h 186h 187h 188h 189h 18Ah 18Bh 18Ch 18Dh 18Eh 18Fh 190h 191h 192h 193h 194h 195h 196h 197h 198h 199h 19Ah 19Bh 19Ch 19Dh 19Eh 19Fh 1A0h

1EFh 1FOh 1FFh

Figura 3.7. Distribucin de la memoria RAM en cuatro bancos con 368 bytes tiles.

clxx

En las figuras las posiciones con trama oscura no estn implementadas fsicamente y siempre se leen como 0. Los registros marcados como "Reservado" deben mantenerse limpios. Para seleccionar el banco al que se desea acceder en la RAM se emplean los bits 6 y 5 del Registro de Estado, denominados RP1 y RPO respectivamente, segn el cdigo siguiente de la tabla III.4.

Tabla III.4. Seleccin de los bancos de memoria RAM con RP0 y RP1

RP1 0 0 1 1

RP0 0 1 0 1

Banco 0 1 2 3

Para manipular adecuadamente los elementos internos de los PIC hay que conocer la misin de los bits de los Registros Especficos.

3.4.1.8.- Registros especficos para control de memoria de programa.

Los 13 bits contenidos en el PC, que direccionan la memoria de cdigo, estn guardados en dos registros especficos. El registro PCL guarda los 8 bits de menos peso y se puede leer y escribir. Los bits <12:8> del PC se alojan en el registro PCH, que al no poder ser ledo ni escrito, se accede a l a travs del PCLATH.

3.4.1.9.- Control de la memoria de datos.

Para direccionar la memoria RAM de datos estructurada en 4 bancos de 128 bytes cada uno, existen dos modos diferentes: Direccionamiento indirecto; Direccionamiento directo. En el modo de direccionamiento directo, los bits RP1 y RPO del Registro de Estado <6:5> se encargan de seleccionar el banco, mientras que la direccin dentro del banco la determinan 7 bits procedentes del cdigo OP de la instruccin. Para el direccionamiento indirecto se usa el registro FSR, en

clxxi

el que sus 7 bits de menos peso sealan la direccin, y el banco lo determina el bit de ms peso de FSR concatenado con el bit IRP del Registro de Estado <7>. Indicado grficamente en la figura 3.8.

Figura 3.8. Formas de seleccionar el banco y la direccin de la memoria RAM.

3.4.1.10.- Diagrama de conexionado.

El PIC 16F877 tienen 40 patillas como muestra la figura 3.9.

clxxii

Figura 3.9. Disposicin de patillas del 16F877A.

3.4.1.11.- Patitas de propsito general.

Tabla III.5. Patitas de funciones especficas

9 10 8-19 20 1

OSC1/CLKIN

Entrada del cristal de cuarzo o del oscilador externo. Salida del cristal de cuarzo. En modo RC la patita OSC2 OSC2/CLKOUT saca la cuarta parte de la frecuencia que se introduce por OSC1, que determina el ciclo de instruccin. VSS Conexin a Tierra. VDD Entrada de la alimentacin positiva (5V.). MCLR#/VPP/THV Entrada de RESET o entrada del voltaje de programacin o voltaje alto en el modo test.
Tabla III.6. Patitas de la puerta A

2 3 4 5 6 7

RA0/AN0 RA1/AN1 RA2/AN2/VREF/CVRef RA3/AN3/VREF+ /C1Out RA4/TOCKI /CS2Out RA5/SS#/AN4

Puede actuar como lnea digital de E/S o como entrada analgica al conversor A/D (canal 0). Igual que la RA0/AN0. Puede ser lnea digital de E/S, entrada analgica o entrada del voltaje negativo de referencia o salida del comparador. Lnea digital de E/S, entrada analgica o entrada del voltaje de referencia positivo o salida 1 del comparador. Lnea digital de E/S o entrada del reloj del Timer 0. Salida con colector abierto o salida 2 del comparador. Lnea digital de E/S, entrada analgica o seleccin como esclavo de la puerta serie sncrona.
Tabla III.7. Patitas de la puerta B

21 RBO/INT

Lnea digital de E/S o entrada de peticin de interrupcin

clxxiii

22 RB1 23 RB2 24 RB3/PGM 25 RB4 26 RB5 27 RB6/PGC 28 RB7/PGD

externa. Lnea de E/S digital. Lnea de E/S digital. Lnea digital de E/S o entrada del voltaje bajo para programacin. Lnea de E/S digital. lnea digital de E/S. Lnea digital de E/S. En la programacin serie recibe las seales de reloj. Lnea digital de E/S. En la programacin serie acta como entrada de datos.

Tabla III.8. Patitas de la puerta C

11 RC0/T1OSO/T1CKI Lnea digital de E/S o salida del oscilador del Timer1 o como entrada externa de reloj del Timer1. Lnea digital de E/S o entrada al oscilador del Timer1 o 12 RC1/T1OSI/CCP2 entrada al mdulo Captura2/salida Comparacin2/salida de PWM2. E/S digital. Tambin puede actuar como entrada 13 RC2/CCP1 Captura. 1/Salida Comparacin /salida de PWM1. E/S digital o entrada/salida de reloj serie sncrona de los 14 RC3/SCK/SCL modos SPI e I2C. E/S digital o entrada de datos en modo SPI o E/S datos en 15 RC4/SDI/SDA modo I2C. E/S digital o salida de datos en modo SPI. 16 RC5/SDO E/S digital o patita del transmisor del USART 17 RC6,TX/CK asncrono o como reloj del sncrono. E/S digital o receptor del USART asncrono o como datos 18 RC7/RX/DT en el sncrono.
Tabla III.9. Patitas de la puerta D

Las 8 patitas de esta puerta pueden actuar como lneas de 19-20-21-22- RD0/PSP0- E/S digitales o como lneas para la transferencia de 27-28-29-30 RD7/PSP7 informacin en la comunicacin de la puerta paralela esclava.
Tabla III.10. Patitas de la puerta E

8 REO/RD#/AN5 9 RE1/WR3/AN6:

E/S digital o seal de lectura para la puerta paralela esclava o entrada analgica (canal 5). E/S digital o seal de escritura en la puerta paralela esclava o

clxxiv

10 RE2/CS#/AN7

entrada analgica al conversor A/D (canal 6). E/S digital o activacin/desactivacin de la puerta paralela esclava o entrada analgica (canal 7).

3.5.-

SELECCIN

DE

LOS

COMPONENTES

ELCTRICOS

ELECTRNICOS.

Para la seleccin y determinacin de los componentes que conformarn los circuitos de control y potencia del mdulo de entrenamiento consideramos los parmetros principales que deben cumplir para el diseo electrnico. 3.5.1.- Regulacin de voltaje.

Se requiere un voltaje regulado de 5V para la parte de alimentacin del sistema de control (alimentacin del buffer, pic, optoacopladores) tomada de la fuente de 12V implementada en el mdulo, mostrado en la figura 3.10.

Para esto optamos el regulador de energa IC7805; que se detalla en la figura siguiente:

Figura 3.10. Circuito de regulacin de voltaje.

VIN = 12 V VOUT = 5.01 V

3.5.2.- Circuito de control.

clxxv

En la figura 3.11., se indica los componentes del circuito de control.

Figura 3.11. Componentes del circuito de control.

El circuito recibe un pulso de 5 voltios de parte del pic en una determinada salida, este voltaje ingresa al optoacoplador

inducindolo y dndolo hacia el transistor, que en ese instante se cierra y deriva a masa al rel para activarlo y abrirlo para que simule la falla de determinado componente del mdulo de entrenamiento, tal como se indica a la figura 3.12.

Figura 3.12. Configuracin elctrica del circuito de control.

clxxvi

i i i3

12V 400 30mA * i2 .amplificac in 150 i3 30mA 150 0,2mA

i2 i2

12V 12V 12V 12V R R

V1.5 K

VR

VVE

0 0 0

i2 *1.5K

i2 * R 0.7

0.2mA *1.5K 0.2mA * R 0.7 0.3V 0.7V 0.2mA * R 0

11V 0,2mA 55K 56K

3.5.3.- Circuito de proteccin de indicadores luminosos.

En la siguiente figura 3.13., se describe el diagrama elctrico del circuito de proteccin.

clxxvii

Figura 3.13. Circuito de proteccin de indicadores luminosos.

R1 R1 R1

R2 R2 R2

VI I 5V 0.02mA 250

3.5.4.- Seleccin de proteccin del circuito.

Para el diseo de las protecciones se procede a evaluar el consumo de corriente, tanto del circuito de control, circuito de potencia y se los dimensiona para proteger independientemente con fusibles dispuestos en serie, tal como se indica en la figura 3.14., utilizando un factor de proteccin de corriente del 90% de la estimada en el consumo de los circuitos.

Corriente de fusible = Corriente de consumo/0.9 De acuerdo al resultado obtenido se busca en el mercado los tipos existentes y se selecciona; el ms adecuado para la aplicacin se tiene:

Consumo de corriente de control:

Ic = 1,8A.

clxxviii

Fusible a escoger:

FUSIBLE 1 = 2A.

Consumo de corriente general: Fusible a escoger:

IT= 13A. FUSIBLE 2 = 15A.

Figura 3.14. Circuitos de proteccin.

3.6.-

DESCRIPCIN

DE

COMPONENTES

DEL

MDULO

DE

ENTRENAMIENTO.

3.6.1.- Buffer 74LS241.

El 74LS241 es un buffer octal de lneas de disco diseado para ser empleado como direccin de memoria al disco. El encapsulado del buffer y sus patitas se las observa en la figura 3.15.

Figura 3.15. Buffer 74LS241.

El Buffer 74LS241 gestiona la entrega de una seal depurada de parte del pc hacia el pic, permitiendo entregar un cdigo de activacin del circuito de control de potencia del mdulo de entrenamiento, considerando la configuracin indicada en la figura 3.16. clxxix

Figura 3.16. Configuracin buffer 74LS241.

3.6.1.1.- Caractersticas del buffer 74LS241. Histresis a las entradas para mejorar los mrgenes del ruido. 3 estados de salida del disco, lneas de bus del buffer de registro.

3.6.2.- Optoacoplador 3086.

El encapsulado del optoacoplador se observa en la figura 3.17.

Figura 3.17. Optoacoplador 3086

Es el encargado de brindar la seal desde el pic hacia el transistor de potencia, as el optoacoplador recibe el pulso de corriente generado por el pic y lo enva a los transistores 123 AP para el control previo de los rels de cada uno de los circuitos del mdulo de entrenamiento, considerando la configuracin indicada en la figura 3.18.

clxxx

Figura 3.18. Optoacoplador ECG 3086.

3.6.2.1.- Caractersticas del optoacoplador 3086.

Tipo ECG Configuracin de salida Voltaje de Aislamiento Superficial (V). Valores del Potencia Total Pt. (mW). Dispositivo DC Radio de corriente de transferencia%. Valor Maxim Corriente de inicio IF (mA). del LED Voltaje de reserva VR (V). Voltaje colector- base BVCBO (V). Valores del Voltaje Colector Emisor BVCEO (V) fototransistor Corriente de Colector Ic (mA). Tipo de Frecuencia kHz. Fototransistor 3.6.3.- Transistor SG123AP.

ECG3086 Transistor NPN DUAL 7500 400 50 60 3 30 30 200

El encapsulado del transistor y sus patitas se las observa en la figura 3.19.

Figura 3.19. Transistor 123AP.

La funcin primordial del Transistor 123AP en el circuito de control de potencia es la de preamplificar la corriente del optotransistor para activar los rels del mdulo de entrenamiento de esta forma simular las diferentes averas de falla en el sistema, considerando la configuracin indicada en la figura 3.20.

clxxxi

ECG 1 2 3

123AP Emisor Base Colector

Figura 3.20. Configuracin transistor 123AP.

3.6.3.1.- Caractersticas del transistor 123AP.

Tipo ECG Descripcin y aplicaciones Voltaje Colector - Base BVCBO (V) Voltaje Colector Emisor BVCEO (V) Voltaje Base Emisor BVEBO (V) Mxima Corriente de Colector Ic (A) Voltaje de reserva VR (V) Mxima potencia del dispositivo Watts Frecuencia MHz ft Corriente de ganancia hFE 3.6.4.- Rels NT73-2C-10.

ECG123AP. NPN-Si, AF/RF Amp, Switch. 75 40 6 8 3 0.500 (TA=25C) 300 200 p

El encapsulado del rel y sus patitas se las observa en la figura 3.21.

Figura 3.21 Rels NT73-2C-10.

Los rels realizan la funcin de controlar la activacin y desactivacin de cada uno de los circuitos del sistema del mdulo de entrenamiento.

3.6.4.1.- Caractersticas del rel. 10A /125VAC. clxxxii

 DC 12 Voltios - 0,36 Watts 50/60 hertz.

3.7.- LISTA DE COMPONENTES NECESARIOS.

Considerando el nmero de circuitos a controlar, hemos determinado que debemos disponer de los siguientes elementos detallados en la tabla III.11., que conformarn los circuitos de control y potencia del mdulo de entrenamiento.

Tabla III.11. Elementos del mdulo de entrenamiento

Cant. 18 16 16 16 16 32 01 01 08 02 01 04 01 02 01 01 01

Componente Resistencias Resistencias Resistencias Rels Transistores Diodos Buffer PIC Optoacopladores Condensadores Conector hembra Pulsadores Conector 1 1 paralelo Fusibles y portafusibles. Oscilador (Cristal) Alambre No. 14 Alambre No. 18

Valor 1.2 K 220 10 K 12VDC-10A 123 AP 1N4007 74LS241 16F877A 3086 15 pf A 35

Nmero en el esquema R1 a R8 y R24-R26 a R32 R33 a R48 R9 a R23 R25 L1 a L16 Q1 a Q16

U2 a U9 C1 C2 Puerto paralelo Centronix

4 MHz AWG N0.14 AWG N0.18

3.8.- DISEO DEL DIAGRAMA ELECTRNICO.

Teniendo en cuenta todos los parmetros registrados para el diseo y la aplicacin del circuito de control y potencia, se analizar la configuracin del circuito que ser aplicado, tal como se ve en la figura 3.22., y previamente montado en protoboard para las pruebas respectivas, y en consecuencia para la instalacin definitiva en el Vehculo chevrolet Super Carry 1L.

clxxxiii

13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14

RY1

RY2

RY3 RY4

RY5

RY6

RY7

RY8

RESET R33 10k R1 220 R2 220 R34 10k R19 1.2k R35 10k Q3 NPN Q2 NPN
P1 P2 P3 P4 P8 P7 P6 P5

R17 1.2k Q1 NPN R9 220 R18 1.2k R10 220

R25 1.2k R41 10k U3 OPTO

P1 P2 P3 P4 P8 P7 P6 P5

5V + U1 OPTO

Q5 NPN

P11 P12 P13 P14 P15 P16 P17 P18 P19 P20

BUFFER

P10 P9 P8 P7 P6 P5 P4 P3 P2 P1

R26 1.2k R42 10k R11 220 R12 220 U4 OPTO

P1 P2 P3 P4 P8 P7 P6 P5

Q6 NPN

PIC R4 220
P1 P2 P3 P4 P8 P7 P6 P5

R3 220

U2 OPTO

R27 1.2k R43 10k

Q7 NPN

5V R36 10k Q4 NPN

R20 1.2k

R28 1.2k R44 10k

0.1uF

4MHZ

5V

Q8 NPN

P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 P11 P12 P13 P14 P15 P16 P17 P18 P19 P20

P40 P39 P38 P37 P36 P35 P34 P33 P32 P31 P30 P29 P28 P27 P26 P25 P24 P23 P22 P21

5V

5V

RY9

RY10

RY11

RY12

RY13

RY14

RY15

R21 1.2k R37 10k R5 220 R6 220 U5 OPTO

P1 P2 P3 P4 P8 P7 P6 P5

clxxxiv
R7 220 R8 U6 OPTO
P1 P2 P3 P8 P7 P6

Q9 NPN R13 220 R22 1.2k R38 10k R23 1.2k R39 10k Q10 NPN R14 220 U7 OPTO
P1 P2 P3 P4 P8 P7 P6 P5

R29 1.2k R45 10k

Q13 NPN

R30 1.2k R46 10k R15 220 Q11 NPN R16 U8 OPTO
P1 P2 P3 P8 P7 P6

Q14 NPN

R31 1.2k R47 10k

Q15 NPN

Figura 3.22. Circuito electrnico de la aplicacin.

0.1uF

V2 12V

RY16

3.9.- DIAGRAMA DE BLOQUES ENTRADAS / SALIDAS.

El diagrama de bloques de entradas y salidas queda presentado en la figura 3.23., que se detalla a continuacin.

Figura 3.23. Diagrama de bloques de seales de entradas / salidas del sistema de entrenamiento del vehculo chevrolet super carry 1L.

3.10.- DESARROLLO DEL PROGRAMA PARA LA APLICACIN DEL PIC16F877A.

Una vez estudiado y revisado las instrucciones del lenguaje C con lo cual vamos a programar el PIC, optamos por utilizar el software PIC BASIC que es un lenguaje para desarrollar nuestro programa de control de los rels y visualizacin de cdigos de forma luminosa y audible, con lo cual as definimos: primero el PIC16F877A con el que vamos a trabajar, declaramos la utilizacin de un cristal externo, a una frecuencia de 4Mhz, luego declaramos que el PUERTO B ser de entrada, los PUERTOS C Y D sern

clxxxv

de salida para el control de los rels, y el PUERTO E ser para los indicadores luminosos y sonoros, tal como vemos en la figura 3.24.

Figura 3.24. Declaraciones de las variables del programa.

Hecho esto establecemos que el PIC lea el puerto de entrada, segn el cdigo emitido, sale la seal por medio de algn pin de salida hacia los rels y as desactivar sus contactos, adems de eso activa al indicador luminoso y sonoro que se han implementado adecuadamente para nuestro sistema. Mientras se programa se puede compilar y ejecutar las secuencias en cdigos, revisando los registros en cada uno de sus direcciones, tal como se indica en la figura 3.25.

clxxxvi

Figura 3.25 Simulacin y compilacin del programa.

Una vez desarrollado y terminado el programa, considerando que las instrucciones se encuentren correctas, pasamos a utilizar el Software MPLAB IDE v7.21 que es un compilador de aplicaciones para PICS.

3.11.- SIMULACIN DEL PROGRAMA DEL PIC16F877A.

Para la simulacin nos hemos propuesto utilizar lo que la tecnologa nos ha brindado para poder emular, previo a ejecutar nuestra aplicacin real. Con la ayuda del programa ISIS PROTEUS, encontramos componentes electrnicos, comunes y los ms importantes, adems, lo ms relevante es que contiene las distintas gamas de PICS. As utilizaremos para emular el PIC16F877A del software donde encontramos descritos todos los pines para su fcil utilizacin, previo a la emulacin hay que grabar en este dispositivo de simulacin el archivo del programa desarrollado, adems utilizaremos diodos luminosos, (que indicarn en que instante se encuentra abierto determinado rel), resistencias, el indicador luminoso rojo permanecer iluminado mientras se est ejecutando la simulacin de falla, el indicador luminoso amarillo a la par con el indicador audible darn el cdigo correspondiente a la simulacin de acuerdo a la falla, tal como se indica en la figura 3.26., as tendremos en cuenta que se est ejecutando con xito las instrucciones programadas para la aplicacin.

clxxxvii

Figura 3.26. Componentes de simulacin para el mdulo de entrenamiento.

Un ejemplo claro es el siguiente: en el PUERTO B se ingresara la combinacin de 5 bits, los 4 bits menos significativos corresponden al cdigo del determinado rel a activar, el bit ms significativo habilita o deshabilita la aplicacin de la simulacin, as habilitado se encender el primer indicador ya que se ha introducido el primer cdigo del indicador, al mismo tiempo se aprecia los indicadores tanto luminoso como audible que ejecuta nuestra aplicacin, detallado en la figura 3.27. La secuencia a seguir por la introduccin del cdigo en el indicador luminoso y audible (cdigo # 13) es la siguiente: inicia en un perodo de OFF de 5 segundos, luego un perodo de ON de 2 segundos, seguido de otro perodo de OFF de 5 segundos; luego un perodo de ON de 2 segundos, seguido de un perodo de OFF de 2 segundos, a continuacin de un perodo de ON de 2 segundos, seguido de un perodo de OFF de 2 segundos, y terminamos la secuencia con un perodo de ON de 2 segundos, as los pulsos de ON indican el cdigo # 13 tanto audible como luminoso y los pulsos de OFF indican un estado de apagado tanto audible como luminoso.

clxxxviii

Figura 3.27. Ejemplo de simulacin del primer cdigo

As tenemos en cuenta que la aplicacin que llevaremos acabo se ejecutar con xito.

3.12.- PRUEBAS DE OPERACIN EN PROTOBOARD. Para la aplicacin del sistema elctrico electrnico ha desarrollarse en el vehculo Super Carry, se van ha utilizar los componentes que se han indicado en la seleccin, as llevaremos acabo el armado de cada parte del circuito en el protoboard, tal como se indica el armado en la figura 3.28. Es indispensable ayudarse del manual electrnico (ECG) para ver la configuracin de cada uno de los componentes para conectarlos correctamente.

clxxxix

Figura 3.28. Componentes principales del mdulo de entrenamiento.

Empezaremos haciendo los montajes de los componentes, como son el PIC16F877A, un cristal externo que es indispensable, diodos leds luminosos con sus respectivas resistencias para soportar la carga de tensin, tal como muestra la figura 3.29., que servirn para indicar si llega la seal, iluminando el led, o caso contrario, no llega la seal permaneciendo el led apagado, con esto demostramos que es correcto el funcionamiento del PIC; hay que considerar el voltaje de alimentacin y la puesta a masa del PIC en las patitas correctas, a fin de llevar un cuidadoso armado y no daar el PIC que es el cerebro del mdulo.

Figura 3.29. Conexiones iniciales en el protoboard.

El PIC16F877A, es la mini computadora que procesar y ejecutar la iluminacin de los led, de acuerdo a la programacin y grabado del programa desarrollado previamente, que se encuentra en detalle en el Anexo A. Considerando que en el programa desarrollado para la aplicacin que fue grabado en el PIC16F877A, y armado para probar, (refirase a la figura 3.30), se describe claramente que el puerto B se declaro para la entrada de datos, esto quiere decir, que en este puerto ingresaremos la combinacin de los 5 bits, para la ejecucin de cxc

la aplicacin de corte de la seal a cada circuito de determinado componente para simular la falla, el puerto C y puerto D servirn para la salida de datos, que es en s, derivar a masa la bobina del rel abriendo el contacto del rel, generando que se abra el determinado circuito y efecte la simulacin de la avera. El puerto E mientras tanto en su primer pin, se ha utilizado para indicar las averas, por medio de un indicador luminoso, siempre y cuando se haya ejecutado dicha accin y, permanecer prendido mientras no se haya deshabilitado la ejecucin; el segundo pin se ha utilizado para indicar por medio de un indicador luminoso la secuencia de pulsos de iluminacin, que indican el cdigo definido por nosotros para cada una de las fallas a simular; el tercer pin hemos dispuesto un indicador sonoro que indique el mismo cdigo que el indicador luminoso dispuesto en el segundo pin, en forma audible con la misma secuencia, programado para el mdulo de entrenamiento.

Figura 3.30. Circuito de pruebas con leds.

En principio trabajamos con un DIPSWITCH, para enviar las combinaciones de 0 o 1, de un nmero de 5 bits que recibir el PIC para procesarla, accionar e iluminar determinado led luminoso que representa el control que se har a los rels en el mdulo; los cuatro bits menos significativos es el cdigo correspondiente a determinado circuito para controlarlo, as el bit ms significativo es el que habilita o deshabilita la accin de dar seal por medio del PIC y dejar en circuito abierto o circuito cerrado (funcionamiento normal), a lo que ser el control de los rels.

Desarrollamos el software de informacin y control con la ayuda de VISUAL BASIC, el software indica componentes y caractersticas del vehculo, diagramas

elctricos a controlar por medio de los rels, una vez concluido con esta parte, pasamos al armado del puerto paralelo, tal como indica en la figura 3.31.

cxci

Soldamos los alambres con la correspondiente configuracin del puerto, que nos dar la comunicacin del software por medio del PC con el protoboard, el circuito del PIC y los leds luminosos. Determinados los pines en el puerto paralelo, para la aplicacin tenemos: el 2, 3, 4, 5, 6 para el ingreso de datos hacia el PIC y el pin 21 que es de masa del puerto paralelo donde ser conectado al mdulo de entrenamiento.

Figura 3.31. Ensamblaje puerto paralelo y comunicacin PC protoboard.

Por medio del puerto paralelo enviaremos la combinacin de los 5 bits desde el PC hacia el protoboard en lugar del DIPSWITCH, por medio del software ya realizado, el PIC recibir en cdigo binario de cada uno de las combinaciones para ejecutar la iluminacin de los leds de acuerdo a la accin solicitada que se la hace en el software, la iluminacin simular que se abra el rel y no exista paso de corriente en este circuito. Tal como se muestra en la figura 3.32.

cxcii

Figura 3.32. Conexin puerto paralelo PC.

En la figura 3.33., vemos claramente que al mandar una seal desde la PC hacia el protoboard, se iluminan los led de acuerdo al cdigo especificado.

Figura 3.33. Muestra de secuencia de pulsos luminosos.

Una vez probado prcticamente la aplicacin, pasaremos a conectar el circuito de control de potencia con cada uno de los elementos seleccionados, tomando en cuenta que las corrientes son moderadas en cada uno de los circuitos del sistema de control de emisiones del vehculo, considerando que los rels son de dos contactos, que cumplirn la funcin de abrir y cerrar los circuitos. Previamente armamos un circuito de control de potencia con un solo rel, visto en la figura 3.34., para verificar su configuracin y funcionamiento, adems, analizar su paso de corriente y consumo de voltaje, que ser implementado en la simulacin de todos los circuitos en el mdulo de entrenamiento.

cxciii

Figura 3.34. Circuito de control de potencia.

Con lo cual armamos todos los componentes de nuestra aplicacin en protoboard, tal como se indica en la figura 3.35.

Figura 3.35. Circuito de control.

Parte de los rels que van a ser controlados y verificar que funciona adecuadamente todo el conjunto. Como se observa en la figura 3.36.

Figura 3.36. Circuito completo del mdulo de entrenamiento.

cxciv

Una vez armado todo el conjunto y ejecutando las funciones que deben realizar el PIC, comprobamos que si funciona adecuadamente, con lo cual pasaremos a disear las placas para soldar los componentes en ellas y pasar a materializar el proyecto.

3.13.- DISEO DE LAS PISTAS DEL CIRCUITO PARA LA PLACA. Realizada la calibracin del circuito elctrico electrnico se procede al diseo de las pistas y placas para el circuito final con la utilizacin del programa TRAXMAKER y con la aplicacin del mtodo de serigrafa dando como resultado los siguientes caminos, Vistos en las figuras 3.37., 3.38., 3.39., los que una vez revelados debern ser cuidadosamente revisados para su ejecucin en el mdulo de entrenamiento.

Figura 3.37. Placa de control del PIC.

Figura 3.38. Placa de control del sistema de rels.

cxcv

Figura 3.39 Placa de potencia del sistema de entrenamiento.

3.14.- MONTAJE DE COMPONENTES EN LAS PLACAS.

Elaboradas las placas y con los elementos seleccionados, verificamos cada uno de sus circuitos para realizar el montaje y ubicacin correspondiente a cada uno de ellos en las placas de bakelita.

As empezamos soldando la placa de control del PIC, como indica la figura 3.40., teniendo en cuenta cada uno de los componentes que conforman la placa y sus caminos elctricos de conexin.

Figura 3.40. Suelda de componentes placa de control del PIC.

Terminamos esta placa, que se detalla en la figura 3.41.

cxcvi

Figura 3.41. Placa de control del PIC terminada.

Luego soldamos la placa de control del sistema de rels, como indica la figura 3.42., teniendo en cuenta cada uno de los componentes que conforman la placa y sus caminos elctricos de conexin.

Figura 3.42. Suelda de componentes placa de control del sistema de rels.

Terminamos esta placa de conexin, que la vemos en la figura 3.43.

Figura 3.43. Placa de control del sistema de rels terminada.

cxcvii

A continuacin soldamos la placa de regulacin de voltaje de la fuente hacia los rels, como se indica en la figura 3.44., teniendo en cuenta cada uno de los componentes que conforman la placa y sus caminos elctricos de conexin.

Figura 3.44. Suelda de componentes placa de regulacin de voltaje.

Terminamos esta placa de conexin, que se detalla en la figura 3.45.

Figura 3.45. Placa de regulacin de voltaje terminada.

A continuacin soldamos la placa de control de potencia donde estn contenidos los rels y transistores, como indica la figura 3.46., teniendo en cuenta cada uno de los componentes que conforman la placa y sus caminos elctricos de conexin.

cxcviii

Figura 3.46. Suelda de componentes placa de control de potencia.

Terminamos esta placa de conexin, que se detalla en la figura 3.47.

Figura 3.47. Placa de control de potencia terminada.

As terminado todas las placas que conformaran el mdulo de entrenamiento, se las puede apreciar en las figuras 3.48., 3.49.

Figura 3.48. Placas del mdulo de entrenamiento.

cxcix

Figura 3.49. Placas del mdulo de entrenamiento.

3.15.- DETALLE ECONOMICO.

Concluido la seleccin de elementos y componentes mecnicos, elctricos y electrnicos, se presenta la tabla III.12., de costos de cada uno de ellos.
Tabla III.12. Componentes y costos

Cant. 16 16 16 16 16 16 02 01 08

Componente Resistencias Resistencias Resistencias Rels Transistores Diodos Buffer PIC Opto acopladores

Valor 1.2 K 220 10 K 10 A 123 AP 4007 74LS241 16F877 3086

Costo U 0.25 0.35 0.40 1.50 0.50 0.25 2.00 15.00 1.10

Costo Total 4.00 5.60 6.40 24.00 8.00 4.00 4.00 15.00 8.80 cc

02 02 02 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01

Condensadores Conector hembra de 25 Pulsadores Fusibles y portafusibles. Oscilador Alambre No. 14 Alambre No. 18 Diseo y revelado de placas de bakelitas Rollo estao Pasta de soldar Conectores entre placas Caja metlica Caja de puntos de comprobacin Caja de indicador sonoro y audible Varios

15 pf A 35 4 MHz AWG N0.14 AWG N0.18

0.40 1.50 1.00 2.00 2.00 25.00 1.00 80.00 7.00 5.00 10.00 35.00 20.00 20.00

0.80 3.00 2.00 2.00 2.00 25.00 5.00 80.00 7.00 5.00 10.00 35.00 20.00 20.00 20.00 356.00

20.00 Total estimado dlares

Sin considerar el desarrollo del software, ni mano de obra, el equipo tiene un costo de 356.00 dlares en cuanto a componentes y materiales, que es un valor ptimo en relacin a otros equipos que se utilizan de modo didctico como sistemas de entrenamiento.

cci

IV.- PRUEBAS E INSTALACIN DEL MDULO DE ENTRENAMIENTO EN LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN Y DE ENCENDIDO DEL VEHCULO CHEVROLET SUPER CARRY 1L. DEL LABORATORIO DE MOTORES DIESEL - GASOLINA.

4.1.- ANLISIS DE INSTALACIN.

4.1.1.- Sistema de alimentacin aire-combustible y sistema electrnico de encendido.

Para poder ubicar las instalaciones, y el cableado en los sistemas de alimentacin y de encendido, se debe considerar el espacio interior, ubicar y verificar un lugar lo ms adecuado y factible para instalarlo, de esta forma, no afecte en el funcionamiento normal del vehculo, adems debemos revisar hasta el ltimo detalle en el vehculo como muestra la figura 4.1.

Figura 4.1. Espacio interior del vehculo chevrolet super carry.

4.2.- INSTALACIN DEL SISTEMA.

4.2.1.- Cableado.

Al empezar a instalar retiramos del vehculo, el sistema de palanca y de cinturones de seguridad que estn sobre el compartimiento del motor.

ccii

Como se puede apreciar en la figura 4.2.

Figura 4.2. Espacio del compartimiento del motor.

Al tener espacio suficiente para trabajar, procedimos a localizar las instalaciones elctricas de los distintos componentes, tanto de alimentacin como de seales hacia el ECM, que se van a realizar los cortes para sus respectivas conexiones, tal como muestra la figura 4.3., adems, se verifico los colores de cables y se marco a cada cable.

Figura 4.3. Espacio interior del vehculo chevrolet super carry.

cciii

Al mismo tiempo necesitamos un enlace entre el compartimiento del motor y el interior, as procedimos hacer una perforacin interna, tal como indica la figura 4.4., para ubicar nuestros cables hacia el interior.

Figura 4.4. Perforacin en el vehculo.

Teniendo en cuenta la longitud de cable, y la ubicacin de los componentes a controlar en el vehculo, se dimension el cable, tal como se indica la figura 4.5.

Figura 4.5. Ubicacin y longitud de cables.

Procedemos a poner dentro de la manguera, los cables para protegerlos y as ubicar en la posicin preliminar que se tena pensado, tal como indica la figura 4.6.

cciv

Figura 4.6. Instalacin de cableado.

Paso seguido, teniendo en cuenta cada color de cable perteneciente a cada uno de los componentes, se procedi a cortar y a soldar los cables que servirn para el mdulo de entrenamiento, tal como indica la figura 4.7., considerando que se retiro el ECM del vehculo.

Figura 4.7. Cortes y soldadura de cables.

Adems se ejecutarn los cortes en la parte del tablero, para esto se retir sus fijaciones del vehculo, tal como indica la figura 4.8.

ccv

Figura 4.8. Tablero del vehculo.

As localizamos los puntos para completar los cortes y todos los componentes a controlar por parte del mdulo de entrenamiento, tal como indica la figura 4.9.

Figura 4.9. ltimos cortes del mdulo de entrenamiento.

4.2.2.- Instalacin del mdulo de entrenamiento.

Para la ubicacin e instalacin del mdulo, hemos considerado el espacio interior, y la ubicacin adecuada lo ms cerca posible para el control del motor, ya que es la funcin especfica que va ha realizar el mdulo, as hemos decidido

ccvi

ubicar en la parte inferior derecha del tablero de instrumentos, tal como muestra la figura 4.10.

Ubicacin del mdulo de entrenamient o

Figura 4.10. Ubicacin del mdulo de entrenamiento.

Empezamos a soldar el cableado en sus puntas, dentro del compartimiento de la caja, tal como se muestra en la figura 4.11., para obtener un contacto fijo para el acople en las borneras de los rels.

Figura 4.11. Soldadura del cableado.

ccvii

A continuacin ubicamos cada una de las puntas del cableado en su respectiva bornera del rel de acuerdo al componente numerado, para su fcil reconocimiento dentro del mdulo, como se detalla en la figura 4.12.

Figura 4.12. Acople cableado con rels.

Paso seguido ubicamos en el compartimiento de la caja, la placa de control (A), la placa del Pic (B), y la placa de alimentacin (C), con su respectivas conexiones para su ptimo funcionamiento, como se observa en la figura 4.13.

Figura 4.13. Instalacin de placas en el comportamiento del mdulo.

ccviii

Para verificar e indicar que se esta ejecutando de una forma adecuada una simulacin de falla en el vehculo, hemos implementado un sistema de indicadores luminosos y audibles controlado por el mdulo de entrenamiento, como se detalla en la figura 4.14.

Figura 4.14. Indicador luminoso y audible.

El indicador luminoso CHECK ENGINE (A), permanece encendido mientras se ejecuta una simulacin de falla; el indicador luminoso STOP (B), indica una secuencia de pulsos luminosos de acuerdo al cdigo especificado del componente que se est simulando; el indicador audible (C), indica una secuencia de pulsos sonoros de acuerdo al cdigo especificado del componente que se est simulando, refirase a la figura 4.15.

ccix

Figura 4.15. Indicadores check engine, stop y audible.

Para determinar y localizar con exactitud el componente de simulacin de falla hemos implementado puntos de comprobacin que son tomadas sus seales directamente de los rels, localizado en la parte superior derecha del tablero de instrumentos, dentro de la gaveta, como se detalla en la figura 4.16.

Figura 4.16. Instalacin de los puntos de comprobacin.

Instalado as todos los componentes que conforman el mdulo de entrenamiento, se ha culminado con est etapa, tal como se muestra en la figura 4.17.

ccx

Indicador luminoso y audible Puntos de comprobacin

Mdulo de entrenamiento

Figura 4.17. Instalacin total del mdulo de entrenamiento.

Para el desarrollo de las prcticas de entrenamiento, se deber conectar la PC con su respectivo cable de pruebas (interfase), procedemos a probar en el vehculo, e interactuar en tiempo real, tal como se muestra en la figura 4.18.

ccxi

Figura 4.18 Simulacin de falla con el mdulo de entrenamiento.

Identificamos correctamente el elemento controlado por el mdulo de entrenamiento en su simulacin, tomando en cuenta los puntos de comprobacin con un comprobador de continuidad, tal como se detalla en la figura 4.19.

ccxii

Figura 4.19 Comprobacin de continuidad.

4.3.-

PRUEBAS

EN

LOS

SISTEMAS

DE

ALIMENTACIN

AIRE-

COMBUSTIBLE Y DE ENCENDIDO.

Las pruebas en el sistema de entrenamiento se harn utilizando el software diseado, para seguir las secuencias de control de los rels y a la vez de los componentes del sistema de entrenamiento, presentados en cada una de sus pantallas. El software utilizado se desarrollo en Visual Basic, y cuenta con un archivo ejecutable denominado CARRY. Se debe instalar el mismo en el PC, crear una carpeta que se llame ENTRENAMIENTO CARRY en su PC, ubicar el archivo carry.exe, dar doble clic en el icono del mismo y se presenta la pantalla de ingreso, como se detalla en la figura 4.20.

Figura 4.20. Presentacin de ingreso al programa de entrenamiento.

La presentacin de ingreso al software muestra datos de los diseadores y asesores del proyecto del mdulo de entrenamiento.

ccxiii

Para iniciar la sesin de pruebas es necesario pulsar en el comando:

Una vez inicializado el programa de entrenamiento, ingresamos la clave para la ejecucin del software, como se muestra la figura 4.21.

Figura 4.21. Formato para ingreso de contrasea.

Para acceder al sistema de entrenamiento se debe ingresar la contrasea que es de 5 dgitos (XXXXX):

ccxiv

Luego de eso, accede directamente al men principal donde se visualizar informacin detallada del vehculo chevrolet Super Carry 1L.

Caso contrario al ingresar mal la clave de acceso al programa de entrenamiento, se muestra un aviso de:

Que se detalla en la presentacin de acceso al programa de entrenamiento, mostrado en la figura 4.22.

Figura 4.22. Formato ingreso contrasea-error de contrasea.

4.3.1.- Men principal.

En este men podemos acceder a todos los sistemas e informacin general de la Super Carry tal como se detalla en la figura 4.23.

ccxv

Figura 4.23. Men principal.

En la barra de mens del men principal del programa de entrenamiento tenemos las siguientes opciones:

Las que son activadas independientemente con el mouse, de acuerdo al sistema que se desee analizar.

4.3.2.- Informacin carry. La opcin de INFORMACIN CARRY contiene las caractersticas ms relevantes del vehculo chevrolet Super Carry.

ccxvi

4.3.2.1.- Caractersticas del motor

En la figura 4.24., se detalla las caractersticas del motor.

Figura 4.24. Caractersticas del Motor.

4.3.2.2.- Caractersticas del vehculo

En la figura 4.25., se detalla las caractersticas del vehculo.

Figura 4.25. Caractersticas del vehculo.

ccxvii

4.3.2.3.- Informacin general.

Al desplazarnos hacia la opcin INFORMACIN GENERAL ubicamos datos especficos y relevantes del vehculo, detallados en la figura 4.26.

Figura 4.26. Men de informacin general.

4.3.2.3.1.- Dimensiones del vehculo.

En la figura 4.27., se detalla las dimensiones del vehculo chevrolet Super Carry.

Figura 4.27. Dimensiones especficas del vehculo.

ccxviii

4.3.2.3.2.- Caractersticas particulares.

En la figura 4.28., se detalla las caractersticas particulares del vehculo chevrolet Super Carry.

Figura 4.28. Caractersticas particulares del vehculo.

4.3.3.- Diagramas. La opcin de DIAGRAMAS contiene la informacin esquemtica y sintetizada del vehculo, tanto de los componentes y distribucin elctrica del sistema de control electrnico del chevrolet Super Carry.

4.3.3.1.- Diagrama de bloques.

En la figura 4.29., se detalla el diagrama de gestin de la electrnica del motor.

ccxix

Figura 4.29. Diagrama de bloques del sistema de control de emisiones.

4.3.3.2.- Diagrama elctrico.

En la figura 4.30., se detalla el diagrama elctrico del mdulo de control electrnico.

Figura 4.30. Diagrama elctrico del sistema de control de emisiones.

ccxx

4.3.4.- Sistema de control de emisiones. La opcin de SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES contiene la informacin detallada de los componentes principales del control electrnico del vehculo; adems en la presentacin de cada componente se indica la simulacin de avera que es parte del mdulo de entrenamiento del chevrolet Super Carry.

4.3.4.1.- Seales de entrada. La opcin de SEALES DE ENTRADA contiene informacin de los componentes que envan informacin hacia el ECM, para el funcionamiento adecuado y correcto del vehculo.

4.3.4.1.1.- Conmutadores. La opcin de CONMUTADORES describe a los cuatro principales conmutadores que contiene el sistema de control electrnico para determinar el estado del motor.

4.3.4.1.1.1.- Conmutador trmico # 1. Describimos al componente, diferentes estados de funcionamiento, y su circuito elctrico, en la figura 4.31.

ccxxi

Figura 4.31. Diagrama elctrico y funcionamiento del conmutador trmico # 1.

Simulacin de falla del conmutador trmico # 1.

Figura 4.32. Presentacin de avera y diagrama de correccin de falla del conmutador trmico # 1.

Cdigo de avera del conmutador trmico # 1.

ccxxii

Figura 4.33. Presentacin del diagrama del cdigo de avera del conmutador trmico # 1.

4.3.4.1.1.2.- Conmutador trmico # 2. Describimos al componente y estado de funcionamiento, y su circuito elctrico, en la figura 4.34.

Figura 4.34. Diagrama elctrico y funcionamiento del conmutador trmico # 2.

Simulacin de falla del conmutador trmico # 2.

ccxxiii

Figura 4.35. Presentacin de simulacin de avera y diagrama de correccin de falla del conmutador trmico # 2.

Cdigo de avera del conmutador trmico # 2

Figura 4.36. Presentacin del diagrama del cdigo de avera del conmutador trmico # 2.

4.3.4.1.1.3.- Conmutador de rgimen de ralent. Describimos al componente y estado de funcionamiento, y su circuito elctrico, en la figura 4.37.

ccxxiv

Figura 4.37. Diagrama elctrico y funcionamiento del conmutador de rgimen de ralent.

Simulacin de falla del conmutador de rgimen de ralent

Figura 4.38. Presentacin de avera y diagrama de correccin del conmutador de rgimen de ralent.

Cdigo de avera del conmutador de rgimen de ralent

ccxxv

Figura 4.39. Presentacin del diagrama del cdigo de avera del conmutador de rgimen de ralent.

4.3.4.1.1.4.- Conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta. Describimos al componente, estado de funcionamiento, y su circuito elctrico, en la figura 4.40.

Figura 4.40. Diagrama elctrico y funcionamiento del conmutador WOTS.

Simulacin de falla del conmutador WOTS.

ccxxvi

Figura 4.41. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de falla del conmutador WOTS.

Cdigo de avera del conmutador de la vlvula de admisin totalmente abierta.

Figura 4.42. Presentacin del diagrama del cdigo de avera del conmutador WOTS.

4.3.4.1.2.- Sensores. La opcin de SENSORES describe a los principales sensores que contiene el sistema de control electrnico para verificar el estado del motor.

ccxxvii

4.3.4.1.2.1.- Sensor de velocidad. Describimos el funcionamiento y su ubicacin, adems analizamos su circuito elctrico, detallado en la figura 4.43.

Figura 4.43. Diagrama elctrico y funcionamiento del sensor de velocidad.

Simulacin de falla del sensor de velocidad.

ccxxviii

Figura 4.44. Presentacin de simulacin de avera y diagrama de correccin de falla del sensor de velocidad.

Cdigo de avera del sensor de velocidad.

Figura 4.45. Presentacin del diagrama del cdigo de avera del sensor de velocidad.

4.3.4.1.2.2.- Sensor de oxgeno. Describimos el funcionamiento, su ubicacin, adems analizamos su circuito elctrico, detallado en la figura 4.46.

ccxxix

Figura 4.46. Diagrama elctrico y funcionamiento del sensor de oxgeno.

Simulacin de falla del sensor de oxgeno

Figura 4.47. Presentacin de avera y diagrama de correccin de falla del sensor de oxgeno.

Cdigo de avera del sensor de oxgeno.

ccxxx

Figura 4.48. Presentacin del diagrama del cdigo de avera del sensor de oxgeno.

4.3.4.1.3.- Vlvula solenoide del estrangulador. Describimos el funcionamiento y su ubicacin, adems analizamos su circuito elctrico, detallado en la figura 4.49.

Figura 4.49. Diagrama elctrico y funcionamiento de la vlvula solenoide del estrangulador.

Simulacin de falla de la vlvula solenoide del estrangulador.

ccxxxi

Figura 4.50. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de falla de la vlvula solenoide del estrangulador.

Cdigo de avera de la vlvula solenoide del estrangulador

Figura 4.51. Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la vlvula solenoide del estrangulador.

4.3.4.2.- Mdulo de control del motor (ECM). La opcin de MDULO DE CONTROL DEL MOTOR contiene la informacin de caractersticas y de funcionamiento para el control electrnico del motor.

ccxxxii

4.3.4.2.1.- Caractersticas. En la figura 4.52., se detalla las caractersticas del ECM.

Figura 4.52. Presentacin del diagrama de las caractersticas del ECM.

4.3.4.2.2.- Diagrama elctrico. Describimos el funcionamiento, su ubicacin, y analizamos su circuito elctrico. Como se detalla en la figura 4.53.

ccxxxiii

Figura 4.53. Presentacin del diagrama elctrico del ECM.

Dentro del men de la presentacin del mdulo de control del motor, tenemos la posibilidad de elegir dos variaciones de simulacin del ECM.

Simulacin de falla del ECM (1)

ccxxxiv

Figura 4.54. Presentacin de simulacin de avera y diagrama de correccin de falla del ECM (1).

Cdigo de avera del ECM (1).

Figura 4.55. Presentacin del diagrama del cdigo de avera del ECM (1).

Simulacin de falla del ECM (2).

ccxxxv

Figura 4.56. Presentacin de simulacin de avera y diagrama de correccin de falla del ECM (2)

Cdigo de avera del ECM (2).

Figura 4.57. Presentacin del diagrama del cdigo de avera del ECM (2).

4.3.4.2.3.- Distribucin de pines del ECM. En la figura 4.58., se detalla la distribucin y localizacin de pines del ECM.

ccxxxvi

Figura 4.58. Presentacin del diagrama de distribucin de pines del ECM.

4.3.4.3.- Seales de salida. La opcin de SEALES DE SALIDA contiene informacin de los componentes que reciben informacin gestionada por el ECM, para el funcionamiento adecuado y correcto del vehculo.

4.3.4.3.1.- Actuadores. Son los componentes, controlados por medio del mdulo de control del motor para una eficiente gestin del motor.

ccxxxvii

4.3.4.3.1.1.- Vlvula solenoide de corte de combustible. Describimos el funcionamiento, su ubicacin, y analizamos su circuito elctrico, tal como se detalla en la figura 4.59.

Figura 4.59. Diagrama elctrico y funcionamiento de la vlvula solenoide de corte de combustible.

Simulacin de falla de la vlvula solenoide de corte de combustible.

ccxxxviii

Figura 4.60. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de falla de la vlvula solenoide de corte de combustible.

Cdigo de avera de la vlvula solenoide de corte de combustible.

Figura 4.61. Presentacin del cdigo de avera de la vlvula solenoide de corte de combustible.

4.3.4.3.1.2.- Vlvula de control de purga de aire (ABCV). Describimos el funcionamiento, su ubicacin, y analizamos su circuito elctrico, como se detalla en la figura 4.62.

ccxxxix

Figura 4.62. Presentacin del diagrama elctrico de la vlvula ABCV.

Dentro del men de la presentacin de la Vlvula de Control de Purga de Aire, tenemos la posibilidad de elegir dos variaciones de simulacin de la vlvula ABCV.

Simulacin de falla de la vlvula ABCV (1).

ccxl

Figura 4.63. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de falla de la vlvula ABCV (1).

Cdigo de avera de la vlvula ABCV (1).

Figura 4.64. Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la vlvula ABCV (1).

Simulacin de falla de la vlvula ABCV (2).

ccxli

Figura 4.65. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de falla de la vlvula ABCV (2).

Cdigo de avera de la vlvula ABCV (2).

Figura 4.66. Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la vlvula ABCV (2).

4.3.5.- Sistema de encendido. La opcin de SISTEMA DE ENCENDIDO contiene la informacin, caractersticas y de funcionamiento del sistema de encendido electrnico del vehculo.

ccxlii

4.3.5.1.- Bobina de encendido. Describimos el funcionamiento, su ubicacin, y analizamos su circuito elctrico, detallado en la figura 4.67.

Figura 4.67. Presentacin del diagrama elctrico de la bobina de encendido.

Dentro del men de la presentacin de la Bobina de encendido, tenemos la posibilidad de elegir dos variaciones de simulacin.

Simulacin de falla de la bobina de encendido (1).

ccxliii

Figura 4.68. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de la bobina de encendido (1).

Cdigo de avera de la bobina de encendido (1).

Figura 4.69. Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la bobina de encendido (1).

Simulacin de falla de la bobina de encendido (2).

ccxliv

Figura 4.70. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de la bobina de encendido (2).

Cdigo de avera de la bobina de encendido (2).

Figura 4.71. Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la bobina de encendido (2).

4.3.5.2.- Bobina generadora de impulsos. Describimos el funcionamiento, su ubicacin, y analizamos su circuito elctrico, detallado en la figura 4.72.

ccxlv

Figura 4.72. Presentacin del diagrama elctrico de la bobina generadora de impulsos.

Simulacin de falla de la bobina generadora de impulsos.

Figura 4.73. Presentacin de simulacin y de correccin de la bobina generadora de impulsos.

Cdigo de avera de la bobina generadora de impulsos.

ccxlvi

Figura 4.74. Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la bobina generadora de impulsos.

4.3.6.- Sistema de combustible. La opcin de SISTEMA DE COMBUSTIBLE contiene la informacin especfica de la bomba de combustible, que es el componente principal de alimentacin de combustible del motor del vehculo.

4.3.6.1.- Bomba de combustible. Describimos el funcionamiento, su ubicacin, elementos internos y analizamos su circuito elctrico, como se detalla en la figura 4.75.

ccxlvii

Figura 4.75. Presentacin del diagrama elctrico de la bomba de combustible.

Simulacin de falla de la bomba de combustible.

Figura 4.76. Presentacin de simulacin y diagrama de correccin de la bomba de combustible.

Cdigo de avera de la bomba de combustible. ccxlviii

Figura 4.77. Presentacin del diagrama del cdigo de avera de la bomba de combustible.

4.3.7.- Salir. Para Salir del programa de entrenamiento, seleccionamos la opcin:

Que se ubica en el men principal, tal como se indica en la figura 4.78.

Figura 4.78. Presentacin del men principal salir del programa de entrenamiento.

4.4.- PUESTA A PUNTO. ccxlix

Durante la realizacin del captulo II, se obtuvo las mediciones reales, con lo cual permiti ejecutar de forma eficiente tanto el mdulo de entrenamiento como las instalaciones del sistema de control electrnico del vehculo chevrolet Super Carry, como se indica en las figuras anteriores.

Completado el software en Visual Basic con los datos anteriores realizamos las pruebas con el computador personal, donde se realizo ajustes especialmente en las seales de salida por el puerto paralelo, y verificando que el dato est cargando.

Para cada circuito se comprob de acuerdo a la informacin del captulo II, el cumplimiento de los valores correctos en condiciones normales de operacin y los valores que como resultado dan las diferentes averas.

Realizadas las diversas pruebas el sistema queda a punto, para las sesiones de entrenamiento en los sistemas de control electrnico de alimentacin y de encendido.

4.5.- PROBLEMAS PRESENTADOS.

Uno de los principales problemas fue en la programacin del PIC, ya que experimentamos el software PIC BASIC, y as varias de las instrucciones no las podamos enlazar correctamente.

ccl

Otro inconveniente fue encontrar el nmero de bits adecuado para controlar las 16 salidas, ya que al activar un rel se ejecutaba con normalidad y al desactivar la misma salida todos los rels se quedaban abiertos; y lo que se pretenda era, controlar cada salida en la apertura y cierre independiente del rel logrando as su control.

Un problema ms fue el voltaje necesario para la alimentacin de los rels, debido a la insuficiente llegada de voltaje, no permita conmutar de forma eficiente al rel, provocando que no ejecute la falla de simulacin, de esta forma asumimos que el componente era de baja calidad y no tendra el rendimiento adecuado para la aplicacin requerida.

Otro inconveniente fue encontrar un lugar adecuado para la ubicacin del mdulo de entrenamiento debido a que no se dispona de un espacio discreto, ya que el vehculo es totalmente abierto en su interior.

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CONCLUSIONES
Una vez terminado el presente trabajo de investigacin se ha cumplido con el objetivo general planteado. Diseamos e implementamos un mdulo de entrenamiento en los sistemas de alimentacin y de encendido del vehculo chevrolet super carry 1L. Del laboratorio de motores diesel - gasolina para optimizar el entrenamiento de los estudiantes de la carrera de ingeniera automotriz. Finalizada la investigacin de grado efectuada en el vehculo Chevrolet SUPER CARRY 1L., generamos las siguientes conclusiones: Seleccionamos elementos elctricos y electrnicos, para la construccin del presente mdulo. Generamos un programa de entrenamiento, para los estudiantes, los docentes, profesionales, tcnicos y mecnicos interesados en estos subsistemas del motor. Determinamos un orden lgico de deteccin de fallos simulado en este mdulo en lo relacionado al control electrnico de alimentacin aire- combustible y de encendido. Programamos elementos electrnicos para el monitoreo, ingreso de averas y solucin de fallas que se generen en el sistema de control de alimentacin airecombustible y de encendido. Diagramamos los planos elctricos electrnicos para la construccin del mdulo de entrenamiento en la consecucin del objetivo general. Determinamos los rangos de funcionamiento de cada uno de los sensores y actuadores que se vinculan al control elctrico electrnico del sistema de alimentacin verificacin. aire-combustible, para establecer secuencias lgicas de

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 Determinamos la naturaleza, alcance y contenido del proceso de formulacin, preparacin y sustentacin de un proyecto de grado. Vinculamos una simulacin de fallas en el sistema de alimentacin airecombustible y de encendido, de manera real con los problemas que se presenten en la prctica. Controlamos los sistemas de alimentacin aire-combustible y de encendido mediante las seales emitidas al microcontrolador que simularan el sntoma de avera en este sistema. Construimos un mdulo de entrenamiento que consta de un sistema elctrico de control y de potencia, operado a travs de la computadora mediante un software grafico y amigable como es VISUAL BASIC, que permite un aprendizaje exitoso en los sistemas de gestin electrnica de alimentacin y de encendido del chevrolet SUPER CARRY. Comprendimos que la integracin del microcontrolador disminuye el volumen, la mano de obra y los stock, ya que el mercado del automvil es uno de los ms exigentes; los componentes electrnicos deben operar bajo condiciones extremas como son: vibraciones, choques, ruido, etc. y seguir siendo fiables, por esa razn hemos utilizado estos PICS para nuestra aplicacin. Determinamos que el microcontrolador seleccionado PIC 16F877A, permite controlar con precisin cada una de las pruebas que se desarrollan en el vehculo Chevrolet SUPER CARRY, en los diferentes componentes de gestin de alimentacin y de encendido, facilitando de esta manera el diseo del mdulo de pruebas. Comprobamos que las pruebas realizadas en el mdulo de entrenamiento brinda resultados satisfactorios de operacin tanto en la parte elctrica y electrnica, aplicada al sistema de control electrnico del vehculo.

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 Analizamos que las averas que se ocasionan en el vehculo en general no son solo de tipo elctrico, por lo que al momento de realizar diagnsticos se consideren que exista influencia de tipo mecnico. Generamos un sistema de indicacin de fallas luminoso y audible para poder identificar con mayor facilidad el elemento que esta siendo controlado por el mdulo de entrenamiento.

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RECOMENDACIONES
A continuacin presentamos las siguientes recomendaciones que se deben considerar a modo general y en el uso del mdulo de entrenamiento: Encender los dos conmutadores que se encuentran en la parte superior del mdulo para poder iniciar con la ejecucin del programa. Todas las pruebas elctricas y electrnicas deben ser realizadas previamente en el protoboard, antes de pasar al diseo final de la placa del mdulo. Desconectar la batera para poder ejecutar los cortes en el cableado de los elementos del sistema de gestin de alimentacin y de encendido del vehculo. Para manipular el sistema de control electrnico del vehculo, primero hay que desacoplar el mdulo de control. Guardar normas de seguridad industrial en el momento de usar el banco de pruebas. Comprobar el estado de los cables implementados en el mdulo, en su continuidad para un correcto funcionamiento. Revisar que las instalaciones y conexiones que se realizan en el sistema de entrenamiento sean seguras y adecuadas antes de realizar las pruebas. Verifique que el equipo se encuentre a punto antes de realizar las pruebas de entrenamiento y comprobacin. Seguir los procedimientos de prueba sugeridos en el software de entrenamiento as como en el respectivo documento escrito.

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 Considerar una computadora personal con el puerto paralelo, para poder ejecutar el funcionamiento del mdulo de entrenamiento. Durante el proceso de seleccin de componentes procure considerar que los elementos con los cuales se realiza el diseo previo, sean fciles de adquirir en el mercado. No someter en lo posible a altos voltajes al PIC16F877A ya que puede sufrir daos irreparables. Para poder ejecutar el corrido del software de operacin, instalar la librera INPOUT 32, en la carpeta SYSTEM 32 que se encuentra ubicada dentro de la carpeta WINDOWS del computador que se est controlando. Por ningn concepto tope los pines de la computadora con la mano ya que originara descargas estticas que ocasionara que la misma se avere.

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BIBLIOGRAFA Suzuki Motor Corporation, Manual de servicio SUPER CARRY SK 410, Japn, 1994. Suzuki Motor Corporation, Manual de suplementario de servicios para modelos con inyeccin electrnica de combustible y control de emisiones SK440, Japn, 2000. Jos M. Angulo Usategui, Ignacio Martnez, Microcontroladores PIC, Diseo Prctico de Aplicaciones, ed. McGraw-Hill, ed. Tercera, 2003. Jos m. Angulo Usategui, Ignacio Martnez, Microcontroladores PIC, diseo prctico de aplicaciones, ed. McGraw-Hill, ed. Tercera, 2006. William H. Crouse Equipo elctrico y electrnico del automvil, ED. Alfa omega, Mxico, 1992. Castro M. Inyeccin Electrnica de Gasolina. Edit. Reverte Madrid 1991. Bosch Electrnica aplicada al motor. Albert Mart Pareda Encendido electrnico, Ed. Alfa omega, Mxico, 1991. Watson Ben Manual de Inyeccin Electrnica de Gasolina, Ed. Prentice Hall. Jos Miguel Alonso Prez Tecnologas avanzadas del automvil, Ed. Paraninfo, Madrid, 1995. Jos Miguel Alonso Prez Tcnicas del automvil, Ed. Paraninfo, Madrid, 1996.

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 Jos M. Alonso, Tecnologa avanzada del automvil, Ed. Paraninfo, Madrid, 1994. Angulo, Microcontroladores PIC 16F877, Ed. Prentice Hall, Madrid, 1991. www. Chevrolet.com.ec.

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ANEXOS

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ANEXO A

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PROGRAMACIN DEL PIC INSTRUCCIONES

#INCLUDE <16F877A.H> #device *=16 #include <stdlib.h> //............................................................. // DEFINICION DE PINES CON NOMBRE //............................................................. char DATO_PUERTO; char c=0,j=0,t=0,w=0; //............................................................. // DEFINICION DE FUSIBLES Y PUERTOS //............................................................. #fuses XT, NOWDT, NOLVP #use delay (clock=4000000) #use fast_io(A) #use fast_io(B) #use fast_io(C) #use fast_io(D) #use fast_io(E) struct { char rele_1 char rele_2 char rele_3 char rele_4 char rele_5 char rele_6 char rele_7 char rele_8 char rele_9 char rele_10 char rele_11 char rele_12 char rele_13 char rele_14 char rele_15 char rele_16 : 1; : 1; : 1; : 1; : 1; : 1; : 1; : 1; : 1; : 1; : 1; : 1; : 1; : 1; : 1; : 1;

}BANDERAS; //............................................................. // DEFINICION DE RUTINAS //............................................................. void leer_puerto(); void activar_reles(); void tiempo_inicio(); void indicador_de_falla_1(); void indicador_de_falla_2(); void indicador_de_falla_3(); void indicador_de_falla_4(); void indicador_de_falla_5(); void indicador_de_falla_6(); void indicador_de_falla_7(); void indicador_de_falla_8();

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void indicador_de_falla_9(); void indicador_de_falla_10(); void indicador_de_falla_11(); void indicador_de_falla_12(); void indicador_de_falla_13(); void indicador_de_falla_14(); void indicador_de_falla_15(); void indicador_de_falla_16(); //............................................................. // PROGRAMA PRINCIPAL //............................................................. void main() { //............................................................. // CONFIGURACION DE LOS PUERTOS (1=ENTRADA;0=SALIDA) //............................................................. set_tris_a(0b00000000); // CONFIGURACION RA0 a RA7 SALIDA set_tris_b(0b11111111); // CONFIGURACION RB0 a RB7 ENTRADAS PTO PARALELO set_tris_c(0b00000000); // CONFIGURACION RC0 a RC7 SALIDA RELES set_tris_d(0b00000000); // CONFIGURACION RD0 a RD7 SALIDA RELES set_tris_e(0b00000000); // CONFIGURACION RE0 a RE2 SALIDA //............................................................. // INICIALIZACION DE LAS VARIABLES Y PUERTOS //............................................................ output_a(0x00); output_c(0x00); output_d(0x00); output_e(0x00); BANDERAS=0b0000000000000000; output_high(PIN_E0); delay_ms(200); while(TRUE) { leer_puerto(); activar_reles(); if( input(PIN_B4) ) { output_low(PIN_E1); leer_puerto(); activar_reles(); } else { output_high(PIN_E1); output_c(0x00); output_d(0x00); } }

// // // // // // // // // // // //

} void leer_puerto() { DATO_PUERTO=input_b(); DATO_PUERTO&= 0b00011111; }

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void activar_reles() { //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x00) //falla 1 ON { output_c(~0x01); output_d(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_1(); BANDERAS=0b0000000000000001; } if(DATO_PUERTO==0x10) //falla 1 OFF { output_c(~0x00); output_d(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x01) //falla 2 ON { output_c(~0x02); output_d(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_2(); BANDERAS=0b0000000000000010; } if(DATO_PUERTO==0x11) //falla 2 OFF { output_c(~0x00); output_d(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x02) //falla 3 ON { output_c(~0x04); output_d(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_3(); BANDERAS=0b0000000000000100; } if(DATO_PUERTO==0x12) //falla 3 OFF { output_c(~0x00); output_d(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x03) //falla 4 ON { output_c(~0x08); output_d(~0x00); output_low(PIN_E1);

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tiempo_inicio(); indicador_de_falla_4(); BANDERAS=0b0000000000001000; } if(DATO_PUERTO==0x13) // falla 4 OFF { output_c(~0x00); output_d(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x04) //falla 5 ON { output_c(~0x10); output_d(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_5(); BANDERAS=0b0000000000010000; } if(DATO_PUERTO==0x14) //falla 5 OFF { output_c(~0x00); output_d(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x05) { output_c(~0x20); //falla 6 ON output_d(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_6(); BANDERAS=0b0000000000100000; } if(DATO_PUERTO==0x15) { output_c(~0x00); //falla 6 OFF output_d(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x06) //falla 7 ON { output_c(~0x40); output_d(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_7(); BANDERAS=0b0000000001000000; } if(DATO_PUERTO==0x16) { //falla 7 OFF

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output_c(~0x00); output_d(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x07) //falla 8 ON { output_c(~0x80); output_d(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_8(); BANDERAS=0b0000000010000000; } if(DATO_PUERTO==0x17) //falla 8 OFF { output_c(~0x00); output_d(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x08) //falla 9 ON { output_d(~0x01); output_c(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_9(); BANDERAS=0b0000000100000000; } if(DATO_PUERTO==0x18) //falla 9 OFF { output_d(~0x00); output_c(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x09) //falla 10 ON { output_d(~0x02); output_c(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_10(); BANDERAS=0b0000001000000000; } if(DATO_PUERTO==0x19) // falla 10 OFF { output_d(~0x00); output_c(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x0a) // falla 11 ON {

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output_d(~0x04); output_c(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_11(); BANDERAS=0b0000010000000000; } if(DATO_PUERTO==0x1a) // falla 11 OFF { output_d(~0x00); output_c(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x0b) // falla 12 ON { output_d(~0x08); output_c(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_12(); BANDERAS=0b0000100000000000; } if(DATO_PUERTO==0x1b) // falla 12 OFF { output_d(~0x00); output_c(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x0c) // falla 13 ON { output_d(~0x10); output_c(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_13(); BANDERAS=0b0001000000000000; } if(DATO_PUERTO==0x1c) // falla 13 OFF { output_d(~0x00); output_c(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x0d) // falla 14 ON { output_d(~0x20); output_c(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_14(); BANDERAS=0b0010000000000000; }

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if(DATO_PUERTO==0x1d) // falla 14 OFF { output_d(~0x00); output_c(~0x00); output_high(PIN_E1); } //********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x0e) // falla 15 ON { output_d(~0x40); output_c(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_15(); BANDERAS=0b0100000000000000; } if(DATO_PUERTO==0x1e) // falla 15 OFF { output_d(~0x00); output_c(~0x00); output_high(PIN_E1); } //*********************************************************************** if(DATO_PUERTO==0x0f) //falla 16 ON { output_d(~0x80); output_c(~0x00); output_low(PIN_E1); tiempo_inicio(); indicador_de_falla_16(); BANDERAS=0b1000000000000000; } if(DATO_PUERTO==0x1f) { output_d(~0x00); output_c(~0x00); output_high(PIN_E1); } // falla 16 OFF

} //*********************************************************************** void indicador_de_falla_1() { if(!BANDERAS.rele_1) { // output_high(PIN_E1); for(t=0;t<1;t++) // cantidad de 1 repeticiones falla 13 { for(c=0;c<10;c++) // 1 con 2 segundos { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<25;c++) { // 5sg en cero

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output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } for(j=0;j<3;j++) // 3 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_1=1; } // output_low(PIN_E1); } void indicador_de_falla_2() { // output_high(PIN_E1); if(!BANDERAS.rele_2) { for(t=0;t<1;t++) { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<25;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } // 10sg de fin

// cantidad de 3 repeticiones falla 13 // 1 con 2 segundos

// 5sg en cero

for(j=0;j<4;j++) // 4 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) {

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output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_2=1; } // output_low(PIN_E1); } void indicador_de_falla_3() { // output_high(PIN_E1); if(!BANDERAS.rele_3) { for(t=0;t<1;t++) { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<25;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } // 10sg de fin

// cantidad de 3 repeticiones falla 13 // 1 con 2 segundos

// 5sg en cero

for(j=0;j<5;j++) // 5 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_3=1; } // output_low(PIN_E1); } void indicador_de_falla_4() { // output_high(PIN_E1); // 10sg de fin

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if(!BANDERAS.rele_4) { for(t=0;t<1;t++) { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<25;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); }

// cantidad de 3 repeticiones falla 13 // 1 con 2 segundos

// 5sg en cero

for(j=0;j<6;j++) // 6 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_4=1; } // output_low(PIN_E1); } void indicador_de_falla_5() { if(!BANDERAS.rele_5) { // output_high(PIN_E1); for(t=0;t<1;t++) { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<25;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); // 10sg de fin

// cantidad de 3 repeticiones falla 13 // 1 con 2 segundos

// 5sg en cero

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} for(j=0;j<7;j++) // 7 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_5=1; } // output_low(PIN_E1); } void indicador_de_falla_6() { // output_high(PIN_E1); if(!BANDERAS.rele_6) { for(t=0;t<1;t++) { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<25;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } // 10sg de fin

// cantidad de 3 repeticiones falla 13 // 1 con 2 segundos

// 5sg en cero

for(j=0;j<8;j++) // 8 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200);

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} } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_6=1; // } } output_low(PIN_E1);

// 10sg de fin

void indicador_de_falla_7() { // output_high(PIN_E1); if(!BANDERAS.rele_7) { for(t=0;t<1;t++) { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<25;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); }

// cantidad de 3 repeticiones falla 13 // 1 con 2 segundos

// 5sg en cero

for(j=0;j<9;j++) // 9 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_7=1; // } } output_low(PIN_E1); // 10sg de fin

void indicador_de_falla_8() { // output_high(PIN_E1); if(!BANDERAS.rele_8)

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{ for(t=0;t<1;t++) // cantidad de 3 repeticiones falla 13 { for(w=0;w<3;w++) // 3 con 2 segundos { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(c=0;c<15;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } // 5sg en cero // 1 con 2 segundos

for(j=0;j<1;j++) // 1 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_8=1; // } } output_low(PIN_E1); // 10sg de fin

void indicador_de_falla_9() { // output_high(PIN_E1); if(!BANDERAS.rele_9) { for(t=0;t<1;t++) { for(w=0;w<2;w++)

// cantidad de 3 repeticiones falla 13 // 2 con 2 segundos

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{ for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(c=0;c<15;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } // 5sg en cero // 1 con 2 segundos

for(j=0;j<1;j++) // 1 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_9=1; } // output_low(PIN_E1); } void indicador_de_falla_10() { if(!BANDERAS.rele_10) { // output_high(PIN_E1); for(t=0;t<1;t++) // cantidad de 3 repeticiones falla 13 { for(w=0;w<2;w++) // 2 con 2 segundos { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); // 10sg de fin

cclxxv

delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(c=0;c<15;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } // 5sg en cero // 1 con 2 segundos

for(j=0;j<2;j++) // 2 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_10=1; // } } output_low(PIN_E1); // 10sg de fin

void indicador_de_falla_11() { // output_high(PIN_E1); if(!BANDERAS.rele_11) { for(t=0;t<1;t++) // cantidad de 3 repeticiones falla 13 { for(w=0;w<2;w++) // 2 con 2 segundos { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) // 1 con 2 segundos

cclxxvi

{ output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(c=0;c<15;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } // 5sg en cero

for(j=0;j<3;j++) // 3 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_11=1; // } } output_low(PIN_E1); // 10sg de fin

void indicador_de_falla_12() { // output_high(PIN_E1); if(!BANDERAS.rele_12) { for(t=0;t<1;t++) // cantidad de 3 repeticiones falla 13 { for(w=0;w<2;w++) // 2 con 2 segundos { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); // 1 con 2 segundos

cclxxvii

} } for(c=0;c<15;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } // 5sg en cero

for(j=0;j<4;j++) // 4 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_12=1; } // output_low(PIN_E1); } void indicador_de_falla_13() { // output_high(PIN_E1); if(!BANDERAS.rele_13) { for(t=0;t<1;t++) // cantidad de 3 repeticiones falla 13 { for(w=0;w<2;w++) // 2 con 2 segundos { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(c=0;c<15;c++) { // 5sg en cero // 2 con 2 segundos // 10sg de fin

cclxxviii

output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } for(j=0;j<5;j++) // 5 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_13=1; } // output_low(PIN_E1); } void indicador_de_falla_14() { // output_high(PIN_E1); if(!BANDERAS.rele_14) { for(t=0;t<1;t++) // cantidad de 3 repeticiones falla 13 { for(w=0;w<2;w++) // 2 con 2 segundos { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(c=0;c<15;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } // 5sg en cero // 1 con 2 segundos // 10sg de fin

cclxxix

for(j=0;j<6;j++) // 6 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_14=1; } // output_low(PIN_E1); } void indicador_de_falla_15() { // output_high(PIN_E1); if(!BANDERAS.rele_15) { for(t=0;t<1;t++) // cantidad de 3 repeticiones falla 13 { for(w=0;w<2;w++) // 2 con 2 segundos { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(c=0;c<15;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } // 5sg en cero // 1 con 2 segundos // 10sg de fin

for(j=0;j<7;j++) // 7 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0);

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output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_15=1; } // output_low(PIN_E1); } void indicador_de_falla_16() { // output_high(PIN_E1); if(!BANDERAS.rele_16) { for(t=0;t<1;t++) // cantidad de 3 repeticiones falla 13 { for(w=0;w<2;w++) // 2 con 2 segundos { for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(c=0;c<15;c++) { output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } // 5sg en cero // 1 con 2 segundos // 10sg de fin

for(j=0;j<8;j++) // 8 con intervalos de 2sg en alto { // y 2sg en bajo for(c=0;c<10;c++) { output_low(PIN_E0); output_high(PIN_E2); delay_ms(200); } for(c=0;c<10;c++)

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{ output_high(PIN_E0); output_low(PIN_E2); delay_ms(200); } } for(j=0;j<50;j++) delay_ms(200); } BANDERAS.rele_16=1; } // output_low(PIN_E1); } void tiempo_inicio() { for(c=0;c<10;c++) { delay_ms(200); } } // 10sg de fin

// 2 segundos

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