T Espel Mec 0640

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO

DE INGENIERO AUTOMOTRIZ
TEMA: “PLANIFICACIÓN Y PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE

LA FLOTA DE VEHÍCULOS SINOTRUK DEL CUERPO DE INGENIEROS
DEL EJÉRCITO MEDIANTE EL USO DEL SOFTWARE ESPECIALIZADO”
AUTORES: GARZÓN TOAPANTA, STALIN FABIÁN

OJEDA GALLEGOS, JHONATAN RUBÉN
DIRECTOR: ING. QUIROZ ERAZO, LEONIDAS ANTONIO MSc.
LATACUNGA
2018
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CERTIFICACIÓN
Certifico que el trabajo de titulación “PLANIFICACIÓN Y PROGRAMACIÓN DEL
MANTENIMIENTO DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS SINOTRUK DEL CUERPO DE
INGENIEROS DEL EJÉRCITO MEDIANTE EL USO DEL SOFTWARE
ESPECIALIZADO” fue realizado por los señores: Garzón Toapanta, Stalin Fabián y
Ojeda Gallegos, Jhonatan Rubén el mismo que ha sido revisado en su totalidad,
analizado por la herramienta de verificación de similitud de contenido; por la tanto cumple
con los requisitos teóricos, científicos, técnicos, metodológicos y legales establecidos por
la Universidad de Fuerzas Armadas ESPE, razón por la cual me permito acreditar y
autorizar para que lo sustente públicamente.
Latacunga, 6 de septiembre del 2018.

II
AUTORÍA DE RESPONSABILIDAD
Nosotros, Garzón Toapanta, Stalin Fabián y Ojeda Gallegos, Jhonatan Rubén
declaramos que el contenido, ideas y criterios del trabajo de titulación: “PLANIFICACIÓN
Y PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS
SINOTRUK DEL CUERPO DE INGENIEROS DEL EJÉRCITO MEDIANTE EL USO DEL
SOFTWARE ESPECIALIZADO” es de nuestra autoría y responsabilidad, cumpliendo
con los requisitos teóricos, científicos, técnicos, metodológicos y legales establecidos por
la Universidad de Fuerzas Armadas ESPE, respetando los derechos intelectuales de
terceros y referenciando las citas bibliográficas.
Consecuentemente el contenido de la investigación mencionada es veraz.
Latacunga, 6 septiembre del 2018

III
AUTORIZACIÓN
Nosotros, Garzón Toapanta, Stalin Fabián y Ojeda Gallegos, Jhonatan Rubén

autorizamos a la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE publicar el trabajo de
titulación “PLANIFICACIÓN Y PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA
FLOTA DE VEHÍCULOS SINOTRUK DEL CUERPO DE INGENIEROS DEL EJÉRCITO
MEDIANTE EL USO DEL SOFTWARE ESPECIALIZADO” en el Repositorio
Institucional, cuyo contenido, ideas y criterios son de nuestra responsabilidad.
Latacunga, 6 de septiembre del 2018

IV
DEDICATORIA
Para el desarrollo de mi tesis tuve que lidiar con toda clase de obstáculos, y muchos de
ellos los supere gracias a la voluntad de nuestro padre Celestial.
El afecto y su infinito cariño son los detonantes de mi felicidad entera, dedico mi tesis a
mis padres Favian Garzón y Mónica Toapanta, quienes fueron el motor y suspensión en
mi vida universitaria dándome el apoyo moral y económico para poder obtener este logro
tan largo pero tan satisfactorio a la vez.
A mi hermano Andrés Garzón quien es mi ejemplo a seguir me supo dar fuerzas para
seguir y seguir sin rendirme jamás gracias por tu poca y gran ayuda.
A mis dos Abuelitas con cabello de plata y mucho oro en su corazón María Porras y Silvia
Núñez.
A mis compañeros, amigos y amores presentes y pasados, quienes sin esperar nada a
cambio compartieron su conocimiento, alegría y tristezas y a todas aquellas personas
que durante estos cinco años estuvieron a mi lado apoyándome y lograron que este
sueño se haga realidad.
“El que quiere puede”
Stalin Garzón
V
DEDICATORIA
El presente trabajo va dedicado con mucho amor a mis dos madres Verónica Gallegos y
Victoria Abrigo que siempre han estado con migo en las buenas y en las malas
apoyándome tanto en lo moral como en lo ecónomico, cuidándome preocupándose por
que salga adelante y lograr este objetivo que por fin se cumplio.
A mi tío Paúl Paredes que fue un ejemplo a seguir el me inculco y me hizo amar esta
profesión tan linda de la vida que es la mecánica automotriz que no pensaba llegar a
donde estoy ahora.
A mis compañeros de trabajo que con su apoyo moral y personal también fue posible
poder lograr este objetivo.
Jhonatan Ojeda
VI
AGRADECIMIENTOS
A mi Dios por haberme regalado la vida con la mejor familia y bendecirme en cada
paso y en todo viaje durante mi carrera universitaria y darme la oportunidad de haber
tomado este camino tan importante en mi vida.
A mis padres, hermano y toda mi familia quienes estuvieron detrás de todo momento
sea bueno o malo, son mi guía y con su granito de arena han sabido apoyarme en cada
una de mis metas propuestas y sin su apoyo no las hubiera alcanzado.
Le agradezco a mi querida institución y a mis excelentes maestros por sus esfuerzos,

para que finalmente pudiera graduarme como un feliz profesional.
A los Ingenieros y gran parte amigos Danilo Zambrano y Leonidas Quiroz, que supieron
Guiarme y apoyarme cuando más lo necesite.
A todos y cada uno de los miembros de mi familia quienes han estado atrás desde un
inicio en mi vida estudiantil, apoyándome y guiándome que de una u otra manera
intervinieron en varias circunstancias, y ahora se ve reflejado en una meta más.
La vida se encuentra llena de retos, y uno de ellos es la universidad. Tras verme dentro
de ella, me he dado cuenta que más de ser un reto, es una base no solo para mi
entendimiento del campo en el que me he visto inmerso, sino para lo que concierne a la
vida y al futuro.
Stalin Garzón
VII
AGRADECIMIENTOS
El presente trabajo le agradesco primeramente a mi Dios por ayudarme y darme

fuerzas para no rendirme a la virgen del cisne que toda mi vida a estado cuidándome
gracias por hacer que nunca me rinda.
A mi madre Verónica Gallegos que gracias a ella a sus esfuerzos trabajando toda la
vida y siendo padre y madre a la misma vez con el objetivo de sacarme adelante
dándome todos los estudios desde el jardín hasta la vida universitaria sin ella nunca
habría podido ser un profesional gracias por todo tu apoyo y sacrificio incondicional que
hiciste por mi te amo.
Mi Abuelita Victoria Abrigo gracias porque todo este tiempo y desde que naci fuiste un
pilar para mi llevándome por el camino correcto inculcándome buenos principios y
valores ayudándome económicamente para poder estudiar gracias te amo tanto como
a mi madre.
A mi tío Paul gracias porque tu empezaste como mecánico y eso me motivo y me hizo
escoger esta profesión tú me hiciste amar la mecánica automotriz y conocerla ya que
desde pequeño me lo enseñaste.
A mis tutores, profesores de esta vida universitaria como son los ingenieros Leonidas
Quiroz e Danilo Zambrano pr ese apoyo para poder terminar este trabajo de largos
años.
Jhonatan Ojeda
VIII
ÍNDICE DE CONTENIDO
CARATULA
CERTIFICACIÓN ............................................................................................................. I
AUTORÍA DE RESPONSABILIDAD................................................................................ II
AUTORIZACIÓN ............................................................................................................ III
DEDICATORIA ............................................................................................................... IV
DEDICATORIA ................................................................................................................ V
AGRADECIMIENTOS .................................................................................................... VI
ÍNDICE DE CONTENIDO ............................................................................................. VIII
ÍNDICE DE FIGURAS ................................................................................................. XXI
ÍNDICE DE ECUACIONES ....................................................................................... XXVI
RESUMEN ............................................................................................................... XXVII
ABSTRACT ............................................................................................................. XXVIII
CAPITULO I
1.1. Antecedentes investigativos ............................................................................. 1
1.2. Planteamiento del problema ............................................................................. 5
1.3. Descripción resumida del proyecto................................................................... 7
1.4. Justificación e importancia ............................................................................... 8
1.4.1. Objetivos del proyecto ...................................................................................... 9
1.4.2. Objetivo general ............................................................................................... 9
1.4.3. Objetivos específicos........................................................................................ 9
1.5. Metas.............................................................................................................. 10
1.6. Hipótesis......................................................................................................... 10
1.7. Variables de investigación: ............................................................................. 10
1.7.1. Variables independientes: .............................................................................. 10
1.7.2. Variables dependientes: ................................................................................. 11
IX
CAPITULO II
2. MARCO TEÓRICO
2.1. Representación gráfica de la circulación ........................................................ 12
2.2. Lista de orden de operaciones ....................................................................... 12
2.3. Diagrama de procesos ................................................................................... 12
2.3.1. Diagrama de procesos de operación .............................................................. 14
2.3.2. Diagrama de procesos del recorrido............................................................... 15
2.4. Símbolos para el análisis del manejo de materiales ....................................... 15
2.5. Esquemas de circulación................................................................................ 16
2.6. Planos de circulación...................................................................................... 16
2.7. Plantillas y modelos reducidos ....................................................................... 16
2.8. Estudio de tiempos ......................................................................................... 17
2.9. Diagrama de procesos de equipo ................................................................... 17
2.10. Diagrama de actividades simultáneas de varios hombres .............................. 18
2.11. Organización .................................................................................................. 19
2.12. Registros y partes........................................................................................... 19
2.13. Requisitos del estudio de tiempos .................................................................. 19
2.13.1. Las responsabilidades del analista de tiempos .............................................. 19
2.13.2. Partes diarios de trabajo ................................................................................. 20
2.13.3. Partes de revisión periódica ........................................................................... 21
2.14. Movimientos fundamentales ........................................................................... 21
2.15. Estudio de tiempos ......................................................................................... 26
2.16. Técnicas de estudio de tiempos ..................................................................... 26
2.17. Calificación de velocidad ................................................................................ 26
2.18. Sistema westinghouse.................................................................................... 27
2.19. Tiempo normal ............................................................................................... 27
2.20. Población........................................................................................................ 27
X
2.21. Muestra .......................................................................................................... 27

2.22. Intervalo de confianza .................................................................................... 28
2.23. Cálculo de la desviación estandar de la muestra ........................................... 29
2.24. Cálculo intervalo de la muestra ...................................................................... 29
2.25. Criterio de desición ......................................................................................... 30
2.26. Tiempo estándar (TE)..................................................................................... 30
2.27. Tiempo normal ............................................................................................... 31
2.28. Tiempo promedio seleccionado ...................................................................... 31
2.29. Jornada eféctiva ............................................................................................. 32
2.30. Muestreo del trabajo ....................................................................................... 32
2.31. Tamaño de muestra ....................................................................................... 33
2.32. Orden de trabajo ............................................................................................ 34
CAPÍTULO III
DISEÑO DE LA PROPUESTA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DE LA FLOTA VEHICULAR SINOTRUK
3.1. Descripción del software. ............................................................................... 38
3.1.1. Formatos ........................................................................................................ 38
3.2. Ficha técnica. ................................................................................................. 39
3.3.. Registro de kilometraje de la unidad. ............................................................. 41
3.4. Control de Registro......................................................................................... 41
3.5. Revisión de Batería. ....................................................................................... 42
3.6. Bitacora de Mantenimiento de la Batería. ...................................................... 44
3.7. Check List de Alumbrado. .............................................................................. 44
3.8. Revision de los Neumáticos. .......................................................................... 45
3.9. Bitácora del mantenimiento de los Neumáticos. ............................................ 47
3.10. Orden de Requerimientos. ............................................................................. 48
3.11. Hoja de Recepción. ........................................................................................ 48
XI
3.12. Orden de Trabajo. .......................................................................................... 48

3.13. Descripción del Software Howo Sinotruk. ...................................................... 51
3.14. Página principal .............................................................................................. 51
3.15. Menú de opciones .......................................................................................... 52
3.16. Vehículos........................................................................................................ 52
3.16.1 Inventario de vehículos ................................................................................... 53
3.16.2. Conductores ................................................................................................... 59
3.16.3. Custodios ....................................................................................................... 62
3.16.4. Acta de entrega .............................................................................................. 66
3.16.5. Configuración ................................................................................................. 66
3.17. Abastecimientos ............................................................................................. 70
3.17.1. Repuestos ...................................................................................................... 70
3.17.2. Pedidos .......................................................................................................... 73
3.18. Mantenimiento ................................................................................................ 75
3.18.1. Programa de Mantenimiento Preventivo. ....................................................... 75
3.18.2. Kits Reemplazo Anual. ................................................................................. 106
3.18.3. Kits Reemplazo Bi - Anual. ........................................................................... 106
3.18.4 Reemplazo a los 5000km ............................................................................. 106
3.19. Diagrama de procesos. ................................................................................ 106
3.19.1. Mantenimiento .............................................................................................. 111
3.19.2. Planes de mantenimiento ............................................................................. 111
3.19.3. Sistemas de mantenimiento ......................................................................... 112
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS DE LOS MANTENIMIENTOS
PREVENTIVOS DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS SINOTRUK
4.1. Tiempos de movimientos .............................................................................. 114
4.2. Tiempo estándar........................................................................................... 120
XII
4.3. Cálculo de tolerancias .................................................................................. 122

4.4. Jornada eféctiva ........................................................................................... 124
4.5. Análisis de resultados obtenidos de los tiempos de mantenimiento
de los vehículo howo sinotruk ...................................................................... 200
4.5.1 Análisis de resultados para el cambio de aceite y filtro de motor ................. 200
4.5.2 Análisis de resultados para alumbrado del vehículo .................................... 201
4.5.3 Análisis de resultados para el cambio de zapatas y rectificación
de tambores ................................................................................................. 202
4.5.4 Análisis del tiempo estándar del cambio de soportes del motor ................... 204
4.5.5 Análisis del mantenimiento preventivo del cambio de Aceite de
la transmisión ............................................................................................... 205
4.5.6 Análisis del mantenimiento preventivo del balanceo y trasposición
de neúmaticos. ............................................................................................. 207
4.5.7 Análisis para el proceso de mantenimiento de nivel y fugas de aceite ......... 208
4.5.8 Análisis de resultados para el proceso de mantenimiento de
accionamiento de gama (alta y baja) ............................................................ 209
4.5.9 Análisis de resultados para el mantenimiento preventivo de rotulas
y puntas. ....................................................................................................... 211
4.5.10 Análisis de resultados para el cambio e inspección de refrigerante
de los modelos de vehículos sinotruk ........................................................... 212
4.5.11 Análisis de resultados para el cambio del filtro primario de
combustible. ................................................................................................. 213
4.5.12. Análisis de resultados de los mantenimientos de cables y carretes
de los camiones ........................................................................................... 215
4.6. Diagrama simplificado de análisis ................................................................ 216
4.7. Diagrama de procesos del recorrido............................................................. 216
4.8. Esquemas de circulación.............................................................................. 216
4.9. Proyección del mantenimiento de la flota de vehículos sinotruk .................. 220
4.9.1. Repuestos .................................................................................................... 224
XIII
4.9.2. Insumos ........................................................................................................ 239

4.10. Proyección ecónomica de mtto .................................................................... 258
4.10.1. Costos de repuestos por los 100000 km de los vehículos howo
sinotruk ......................................................................................................... 258
4.10.2. Costos de insumos por los 100000 km de los vehículos howo
sinotruk ......................................................................................................... 263
4.11 Tiempos de mantenimiento .......................................................................... 270
CAPÍTULO V.
MARCO ADMINISTRATIVO
5.1. Recursos ...................................................................................................... 273
5.1.1. Recursos humanos....................................................................................... 274
5.1.2. Recursos tecnológicos ................................................................................. 274
5.1.3. Recursos materiales ..................................................................................... 274
5.2. Presupuesto ................................................................................................. 274
5.2.1. Presupuesto ................................................................................................. 275
5.1.2. Financiamiento ............................................................................................. 275
5.3. Conclusiones ................................................................................................ 276
5.4 . Recomendaciones .......................................................................................... 277
REFERENCIAS BibliograFICAS ................................................................................ 278

CERTIFICACIÓN ........................................................................................................ 280
XIV
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Operacionalización de las variables independientes ................................ 10

Tabla 2. Operacionalización de variables dependientes ........................................ 11
Tabla 3. Simbolos originales de Gilbreth para el diagrama de procesos ............... 12
Tabla 4. Diagrama de análisis de proceso ............................................................. 13
Tabla 5 Instrucciones del proceso ........................................................................ 13
Tabla 6. Diagrama simplificado de análisis ............................................................ 14
Tabla 7. Diagrama de proceso del recorrido con subdivisión ................................. 15
Tabla 8. Recurrencia de movimiento por ubicación. .............................................. 25
Tabla 9. Valor coeficientes de velocidades (C) ...................................................... 27
Tabla 10. Número de pasos que corresponden al trabajo de cambio de
aceite de un vehículo táctico howo Sinotruk 4x4.................................... 114
Tabla 11. Procedimiento estadístico para el cálculo del tiempo estándar
del cambio de aceite de motor. .............................................................. 116
Tabla 12. Calificación de velocidad según el método Westinghouse ..................... 121
Tabla 13. Método sistemático por fátiga ................................................................ 123
de zapatas y tambores del Howo 4x4 .................................................... 126
de alumbrado del vehículo 4x4 .............................................................. 128
Tabla 16. Chequeo y/o cambio de bases de motor del vehiculo howo 6x6 ........... 130
Tabla 17. Muestras obtenidas para el cambio de aceite de la transmisión
del vehículo howo 6x6 ............................................................................ 132
Tabla 18. Se tomo las siguientes muestras para el proceso de balanceo y
traspocisión de neúmaticos .................................................................... 134
Tabla 19. Muestras de tiempos realizada por un operario para el chequeo
del nivel y fugas de aceite ...................................................................... 135
XV
Tabla 20. Muestras de varios operarios para la verificación de gama (alta y

baja) 8x8 ................................................................................................ 137
Tabla 21. Muestras tomadas para la revisión de las rotulas y puntas del v
ehículo howo 8x8 ................................................................................... 138
Tabla 22. Toma de muestras para el cálculo del tiempo estándar cabezal A7 ...... 140
Tabla 23. Resultados obtenidos para el cambio de zapatas y tambores
cabezal A7 ............................................................................................. 142
Tabla 24. Datos obtenidos del proceso de chequeo alumbrado del vehículo
para el cabezal A7 ................................................................................. 144
Tabla 25. Proceso de cambio de soportes de motor del camión 3.5 T .................. 145
Tabla 26. Proceso para el cambio de aceite de transmisión camión 3.5T ............. 147
Tabla 27. Proceso para el balanceo y trasposicón de los neúmaticos del
camión 3.5T ........................................................................................... 149
Tabla 28. Proceso de chequeo de nivel y fugas de aceite para el camión
mula de 22T ........................................................................................... 150
Tabla 29. Datos obtenidos para el proceso de comprobación de
accionamiento de gama (alta y baja) ..................................................... 152
Tabla 30. Muestras de tiempos de operarios para el chequeo de rotulas
y puntas del camión mula 22T ............................................................... 153
Tabla 31. Procesos para el cambio de aceite y filtro camión 5T ............................ 154
Tabla 32. Tiempos obtenidos para el proceso de cambio de zapatas y
rectificación de tambores camión 5T ...................................................... 156
Tabla 33. Resultados obtenidos para el chequeo de alumbrado del vehículo
camión 5T .............................................................................................. 159
Tabla 34. Toma de muestras para el proceso de cambio de soportes de
motor del puente mecanizado 8x8 ......................................................... 160
Tabla 35. Cambio de aceite de transmisión para el puente mecanizado 8x8 ........ 162
Tabla 36. Tiempos de demora para el proceso de balanceo y trasposición
de neúmaticos del puente mecanizado 8x8 ........................................... 164
XVI
Tabla 37. Nivel y fugas de aceite tiempos para realizar el proceso ....................... 167
Tabla 38. Accionamiento gama (alta y baja) volqueta ........................................... 168
Tabla 39. Chequeo de rotulas y puntas para la volqueta ....................................... 170
Tabla 40. Cambio de refrigerante microbús ........................................................... 171
Tabla 41. Cambio de filtro primario de combustible microbús................................ 173
Tabla 42. Procesos de toma de muestras para la inspección del aire
acondicionado del vehículo sinotruk modelo microbús. ......................... 175
Tabla 43. Cambio de refrigerante tanquero de agua y combustible ....................... 177
Tabla 44. Proceso de cambio de filtro primario de combustible ............................. 178
Tabla 45. Inspección aire acondicionado tanqueros de agua y combustible ......... 179
Tabla 46. Cambio de refrigerante bus 45 pasajeros .............................................. 181
Tabla 47. Cambio del filtro primario de combustible bus 45 pasajeros .................. 182
Tabla 48. Inspección aire acondicionado bus 45 pasajeros ................................... 184
Tabla 49. Nivel y fugas de aceite plataforma cama baja ........................................ 186
Tabla 50. Inspección y ajuste de tuercas de rueda plataforma cama baja............. 187
Tabla 51. Zapatas y tambores plataforma cama baja ............................................ 188
Tabla 52. Cambio de aceite de transmisión plataforma cama alta ......................... 190
Tabla 53. Zapatas y tambores cama alta ............................................................... 192
Tabla 54. Balanceo y trasposición de neúmaticos plataforma cama alta ............... 193
Tabla 55. Proceso para el cambio de aceite y filtro de motor puente de
pontón .................................................................................................... 195
Tabla 56. Cambio de refrigerante camión puente de pontones ............................. 197
Tabla 57. Proceso para la inspección de los cables y carretes del puente
de pontones 8x8..................................................................................... 198
Tabla 58. Tiempos de procesos para el cambio de aceite y filtro de motor
de los vehículos sinotruk ........................................................................ 200
Tabla 59. Tiempo estándar para la inspección del alumbrado del vehículo
en los camiones sinotruk ........................................................................ 201
XVII
Tabla 60. Tiempo estándar para el cambio de zapatas y rectificación de

tambores en los camiones sinotruk ........................................................ 203
Tabla 61. Tiempo estándar para el cambio de soportes de motor en los
camiones sinotruk .................................................................................. 204
Tabla 62. Tiempo estándar para el cambio de aceite de la transmisión
Tabla 63. Tiempo estándar para el balanceo y trasposición de neúmaticos
Tabla 64. Tiempo estándar para el nivel y fugas de aceite en los camiones
sinotruk .................................................................................................. 208
Tabla 65. Tiempo estándar de la inspección de gama (alta y baja) en los
Tabla 66. Tiempo estándar de la revisión de rotulas y puntas en los
Tabla 67. Tiempo estándar para el cambio e inspección de refrigerante ............... 212
Tabla 68. Tiempo estándar para el cambio de filtro primario de combustible ........ 214
Tabla 69. Tiempo estándar para la inspección de los carretes y cables de
los vehículos sinotruk ............................................................................. 215
Tabla 70. Modelos de vehículos howo Sinotruk ..................................................... 223
Tabla 71. Repuestos para los modelo de vehículo 4x4, 6x6, 8x8 por
kilometraje de 5000 a 10000 km ............................................................ 224
Tabla 72. Repuestos para el bus 45 pasajeros por kilometraje de 5000 a
10000 km ............................................................................................... 226
Tabla 73. Repuestos para el microbus por kilometraje de 5000 a 10000 km......... 228
Tabla 74. Repuestos para el Cabezal A7 por kilometraje de 5000 a
10000 km ............................................................................................... 229
Tabla 75. Repuestos para la mula 22T por kilometraje de 5000 a 10000 km ........ 230
Tabla 76. Repuestos para el camión 3.5T y 5T por kilometraje de 5000 a
10000 km ............................................................................................... 231
XVIII
Tabla 77. Repuestos para el puente de pontones 8x8 por kilometraje de

5000 a 10000 km ................................................................................... 233
Tabla 78. Repuestos para el puente de mecanizado 8x8 por kilometraje
de 5000 a 10000 km .............................................................................. 234
Tabla 79. Repuestos para la volqueta por kilometraje de 5000 a 10000 km.......... 235
Tabla 80. Repuestos para los tanqueros de agua y combustible por
kilometraje de 5000 a 10000 km ............................................................ 236
Tabla 81. Tabla macro del total de repuestos para todos los vehículos
sinotruk que se necesitara a los 100000 kilometros. .............................. 238
Tabla 82. Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por
kilometraje para el camión táctico 4x4 ................................................... 239
kilometraje para el camión táctico 6X6 ................................................... 242
kilometraje para el camión táctico 8x8 ................................................... 243
kilometraje para bus 45 pasajeros ......................................................... 244
kilometraje para el microbús .................................................................. 245
kilometraje para el cabezal A7 ............................................................... 246
kilometraje para el camión mula 22T ..................................................... 247
kilometraje para el camión 3.5T ............................................................. 248
kilometraje para el camión 5T ................................................................ 249
kilometraje para la volqueta ................................................................... 250
XIX

kilometraje del puente de pontones 8x8 ................................................. 251
kilometraje del puente mecanizado 8x8 ................................................. 254
kilometraje del Tanquero de agua y combustible ................................... 255
kilometraje de las plataformas cama alta y baja..................................... 256
Tabla 96. Resultados de los vehículos howo sinotruk con la cantidad de
insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por todo el
mantenimiento de los 100000 kilometros. .............................................. 257
Tabla 97. Costos de los repuestos por los 100000 km de los modelos
4x4,6x6 y 8x8 ......................................................................................... 259
3.5T y 5T ................................................................................................ 260
bus y microbus ....................................................................................... 260
tanqueros de agua y combustible .......................................................... 261
cabezal A7 y camión mula 22T .............................................................. 262
puente de pontones 8x8, puente mecanizado 8x8, volqueta ................. 263
Tabla 103. Costos de los insumos por los 100000 km de los modelos
4x4, 6x6 y 8x8 ........................................................................................ 264
Tabla 104. Costos de los insumos por los 100000 km de los modelos
3.5T y 5T ................................................................................................ 265
Tabla 105. Costos de los insumos por los 100000 km de el bus y microbus ........... 266
XX
Tabla 106. Costos de los insumos por los 100000 km de los tanqueros de
agua y combustible ................................................................................ 267
Tabla 107. Costos de los insumos por los 100000 km del cabezal A7 y el
camión mula 22T.................................................................................... 268
Tabla 108. Costos de los insumos por los 100000 km del puente de pontones,
puente mecanizado, cama alta y baja. ................................................... 269
Tabla 109. Tiempos de mantenimiento vehículo táctico howo 4x4 .......................... 270
Tabla 110. Recursos ................................................................................................ 273
Tabla 111. Recursos humanos ................................................................................ 274
Tabla 112. Recursos tecnólogicos ........................................................................... 274
Tabla 113. Recursos materiales .............................................................................. 274
Tabla 114. Presupuesto ........................................................................................... 275
XXI
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Recorrido en un piso presentado sobre una hoja impresa ................... 16
Figura 2. Ejemplo diagrama de actividades hombre-máquina ............................ 18
Figura 3. Clasificación desarrollada por Gilberth en el siglo XX .......................... 21
Figura 4. Ejemplo de OT ..................................................................................... 35
Figura 5. Modelo de orden de trabajo para mantenimiento preventivo emitida
por computadora en formulario continuo ............................................. 37
Figura 6. Ficha Tecnica Vehiculo Multiproposito 4*4. ......................................... 40
Figura 7. Registro de Kilometraje de la unidad Multiproposito 4*4 ...................... 41
Figura 8. Control de Registro de la unidad Multipropósito 4*4. ........................... 42
Figura 9. Formato Control de Registro de la unidad Multiproposito 4*4. ............. 43
Figura 10. Formato Bitacora de Mantenimiento de la Batería 4*4. ....................... 44
Figura 11. Formato Chek List de Alumbrado. ....................................................... 45
Figura 12. Formato Revisión de neumáticos......................................................... 46
Figura 13. Formato Bitácora del mantenimiento de neumáticos. .......................... 47
Figura 14. Formato Requerimientos de mantenimiento. ....................................... 49
Figura 15. Hoja de Recepción............................................................................... 49
Figura 16. Formato Orden de Trabajo. ................................................................. 50
Figura 17. Pagina web para ingreso al software SINOTRUK................................ 51
Figura 18. Página principal del software ............................................................... 52
Figura 19. Vehículos ............................................................................................. 52
Figura 20. Vehículos ............................................................................................. 53
Figura 21. Inventario de vehículos ....................................................................... 53
Figura 22. Ingresos de nuevos vehículos.............................................................. 54
Figura 23. Datos ................................................................................................... 54
Figura 24. Fotografía del vehículo ........................................................................ 55
Figura 25. Características ..................................................................................... 55
Figura 26. Impronta del vehículo ........................................................................... 56
Figura 27. Estado .................................................................................................. 56
XXII
Figura 28. Valor .................................................................................................... 57

Figura 29. Observaciones ..................................................................................... 57
Figura 30. Detalles del vehículo ............................................................................ 58
Figura 31. Información general ............................................................................. 58
Figura 32. Conductores......................................................................................... 59
Figura 33. Agregar conductor ............................................................................... 59
Figura 34. Detalle conductor ................................................................................. 60
Figura 36. Historial custodios ................................................................................ 61
Figura 37. Historial unidades ................................................................................ 61
Figura 39. Custodios ............................................................................................. 62
Figura 40. Agregar custodios ................................................................................ 63
Figura 41. Detalle custodios.................................................................................. 63
Figura 43. Historial custodios ................................................................................ 64
Figura 44. Historial unidades ................................................................................ 65
Figura 46. Acta de entrega.................................................................................... 66
Figura 47. Configuración ....................................................................................... 66
Figura 48. Tipos de vehículos SINOTRUK............................................................ 67
Figura 49. Agregar vehículos ................................................................................ 67
Figura 50. Marcas de vehículos ............................................................................ 68
Figura 51. Agregar marcas de vehículos .............................................................. 68
Figura 52. Modelos de vehículos .......................................................................... 69
Figura 53. Agregar modelos de vehículos............................................................. 69
Figura 54. Abastecimientos................................................................................... 70
Figura 55. Repuestos ............................................................................................ 70
Figura 56. Repuestos fungibles ............................................................................ 71
XXIII
Figura 57. Repuestos fungibles ............................................................................ 72

Figura 58. Recuperables ....................................................................................... 72
Figura 59. Agregar repuestos recuperables .......................................................... 73
Figura 60. Pedidos ................................................................................................ 73
Figura 61. Ordenes de pedido .............................................................................. 74
Figura 62. Ingresar ordenes de pedido ................................................................. 74
Figura 63. Formato Programa de Mantenimiento Preventivo Camion
Multiproposito 4X4 (WD 615.87). ......................................................... 77
Multiproposito 6x6 (WD 615.87)........................................................... 79
Multiproposito 8X8 (WD 615.47). ......................................................... 81
Multiproposito 8X8 Puente Mecanizado (WD 615.47). ........................ 83
Multiproposito 8X8 Puente de Pontones (WD 615.47). ........................ 85
Volqueta 12m3 (WD 615.47). ............................................................... 87
Tanquero de Agua 3000 gal (WD 615.69). .......................................... 89
Tanquero de Combustible 3000 gal (WD 615.69). ............................... 91
Tipo Mula 22 T. (WD 615.69). .............................................................. 93
Figura 72. Formato Programa de Mantenimiento Preventivo Bus 45
pasajeros. (WD 615.69). ...................................................................... 95
Figura 73. Formato Programa de Mantenimiento Cabezal A7 30T.
(D12.42). .............................................................................................. 97
XXIV
Figura 74. Formato Programa de Mantenimiento Microbus 28

Pasajeros (ISDE 180). ......................................................................... 99
Figura 75. Formato Programa de Mantenimiento Camion 3.5T
(ISDE 180). ........................................................................................ 101
Figura 76. Formato Programa de Mantenimiento Camion 5T
(ISF 3.84154). .................................................................................... 103
Figura 77. Formato Programa de Mantenimiento Cama Baja
TAZ 9500TDP .................................................................................... 104
Figura 78 . Formato Programa de Mantenimiento Cama Alta
TAZ 9400JZ. ...................................................................................... 105
Figura 79. Formato Kits Reemplazo Anual. ........................................................ 107
Figura 80. Formato Kits Reemplazo Bi - Anual. .................................................. 108
Figura 81. Formato Kits Reemplazo 5000km ...................................................... 109
Figura 82. Diagrama de Procesos. ..................................................................... 110
Figura 83. mantenimiento ................................................................................... 111
Figura 84. Planes de mantenimiento preventivo. ................................................ 111
Figura 85. Ingreso de orden del plan de mantenimiento preventivo ................... 112
Figura 86. Ingreso de orden del plan de mantenimiento preventivo ................... 112
Figura 87. Servicio de mantenimiento ................................................................. 113
Figura 88. Datos estadísticos del cambio de aceite y filtro de motor
de vehículos sinotruk en minutos. ...................................................... 201
Figura 89. Datos estadísticos del mantenimiento preventivo del
alumbrado del vehículo de vehículos sinotruk en minutos. ................ 202
Figura 90. Datos estadísticos del mantenimiento preventivo de zapatas
y tambores de vehículos sinotruk en minutos. ................................... 204
Figura 91. Datos estadísticos del mantenimiento preventivo de soportes
de motor de vehículos sinotruk en minutos. ....................................... 205
Figura 92. Datos estadísticos del mantenimiento preventivo de cambio
de aceite de transmisión de vehículos sinotruk en minutos. .............. 206
XXV
Figura 93. Datos estadísticos del mantenimiento preventivo para el

balanceo y trasposición de neúmaticos de vehículos
sinotruk en minutos. ........................................................................... 208
Figura 94. Datos estadísticos del mantenimiento preventivo inspección
de nivel y ............................................................................................ 209
Figura 95. Datos estadísticos de la inspección de gama (alta y baja) de
vehículos ............................................................................................ 210
Figura 96. Datos estadísticos para la revisión de rotulas y puntas de
vehículos ............................................................................................ 212
Figura 97. Datos estadísticos para el cambio e inspección de
refrigerante......................................................................................... 213
Figura 98. Datos estadísticos para el cambio del filtro primario de
combustible. ....................................................................................... 214
Figura 99. Datos estadísticos para la inspección de rodillos y cables. ............... 215
Figura 100. Diagrama de procesos del cambio de aceite del vehículo
howo 4x4 utilizando el diagrama de análisis de Gilbreth ................... 217
Figura 101 . Diagrama de procesos del cambio de aceite del vehículo
howo 4x4 utilizando el diagrama de recorrido con
subdivisión de Gilbreth ....................................................................... 218
Figura 102. Diagrama de procesos del cambio de aceite del vehículo
howo 4x4 utilizando los esquemas de circulación de Gilbreth ........... 219
Figura 103. Cantidad de vehículos por modelos Sinotruk ..................................... 221
Figura 104. Graficas de cantidad de modelos de vehículos Sinotruk ................... 222
Figura 105. Rutas con mayor frecuencia .............................................................. 223
XXVI
ÍNDICE DE ECUACIONES
Ecuación 1. Calificación de velocidad .......................................................................... 26
Ecuación 2. Intervalo de confianza .............................................................................. 28
Ecuación 3. Intervalo de confianza total....................................................................... 28
Ecuación 4. Desviación ................................................................................................ 29
Ecuación 5. Intervalo de la muestra ............................................................................. 30
Ecuación 6. Criterio de desición ................................................................................... 30
Ecuación 7. Tiempo estándar ...................................................................................... 31
Ecuación 8. Tiempo normal ......................................................................................... 31
Ecuación 9. Tiempo promedio seleccionado ................................................................ 32
Ecuación 10. Jornada eféctiva ..................................................................................... 32
Ecuación 11. Muestreo del trabajo ............................................................................... 33
Ecuación 12. Tamaño de muestra ............................................................................... 34

XXVII
RESUMEN
El trabajo de investigación desarrollo la programación del mantenimiento preventivo de

la flota de vehículos Sinotruk parte del parque automotor del Cuerpo de Ingenieros del
Ejército Ecuatoriano mediante la planificación de las actividades operativas del
mantenimiento por intervalos de 5000 Km hasta 100000 Km, creando una base de datos
que será utilizada por el Comando Logistico Terreste en el software especializado propio
de la marca acorde al contrato compra – venta de los automotores. Ecuador adquirió 709
vehículos militares a China con una inversión de 81 millones de dólares y servirán para
tareas de recuperación, rescate, evacuación, protección y asistencia para las
poblaciones afectadas por desastres naturales, labores de seguridad ciudadana y control
fronterizo. La flota de vehículos multipropósito clasificados de acuerdo a su tracción,
tonelaje y función de la siguiente manera: 226 camiones 4x4, 96 camiones 6x6, 38
tanqueros 6x4; 27 cabezales de 30 toneladas, 35 camiones de 22 toneladas, 99
camiones de 3.5 toneladas, 20 camiones con furgón de 5 toneladas. La programación
del mantenimiento preventivo determina las necesidades del Ejercito Ecuatoriano en
cuanto a repuestos, insumos, costos y propuesta de procesos operativos del
mantenimiento, lo que permitirá tomar decisiones para la administración y gestión del
mantenimiento de la flota de vehículos tácticos con proyección semestral y anual
considerando distancias recorridas por cada modelo de móvil de la flota.
PALABRAS CLAVE:
 VEHÍCULOS - MANTENIMIENTO PREVENTIVO

 VEHÍCULOS SINOTRUK
 VEHICULOS TÁCTICOS
 CUERPO DE INGENIEROS DEL EJÉRCITO
XXVIII
ABSTRACT
The research work developed the preventive maintenance schedule of the Sinotruk
vehicle fleet, part of the Ecuadorian Army Corps of Engineers' automotive fleet, by
planning the operational activities of maintenance at intervals of 5000 km to 100000 km,
creating a database which will be used by the Terrestrial Logistic Command in the
specialized software of the brand according to the purchase - sale contract of the vehicles.
Ecuador acquired 709 military vehicles to China with an investment of 81 million dollars
and will be used for recovery, rescue, evacuation, protection and assistance for the
populations affected by natural disasters, citizen security tasks and border control. The
fleet of multipurpose vehicles classified according to their traction, tonnage and function
as follows: 226 4x4 trucks, 96 6x6 trucks, 38 6x4 tankers; 27 heads of 30 tons, 35 trucks
of 22 tons, 99 trucks of 3.5 tons, 20 trucks with van of 5 tons. The schedule of preventive
maintenance determines the needs of the Ecuadorian Army in terms of spare parts,
supplies, costs and proposal of operational processes of maintenance, which will make
decisions for the administration and management of the maintenance of the fleet of
tactical vehicles with semi-annual and annual projection considering distances traveled
by each mobile model of the fleet.
KEYWORDS:
 VEHICLES - PREVENTIVE MAINTENANCE

 SINOTRUK VEHICLES
 TACTICAL VEHICLES
 BODY OF ARMY ENGINEERS
1
CAPITULO I
1.1. Antecedentes investigativos

(COMANDO LOGISTICO TERRESTRE, 2017) La necesidad del parque
automotor del cuerpo de ingenieros del ejército se origino para brindar un servicio de
mantenimiento correcto a su flota de vehículos SINOTRUK mediante una
planificación, programación mediante la utilización de un software especializado
propio de la marca.
(ANDES, 2015) En el año del 2015 Ecuador adquirió 709 vehículos militares a
China con una inversión de 81 millones de dólares y servirán para tareas de
recuperación, rescate, evacuación, protección y asistencia para las poblaciones
afectadas por desastres naturales, y para labores de seguridad ciudadana y control
fronterizo.
El parque automotor del cuerpo de ingenieros está compuesto por vehículos

multipropósito clasificados de acuerdo a su tracción, tonelaje y función de la siguiente
manera: 226 camiones 4x4, 96 camiones 6x6, 38 tanqueros 6x4; 27 cabezales de 30
toneladas, 35 camiones de 22 toneladas, 99 camiones de 3.5 toneladas, 20 camiones
con furgón de 5 toneladas
(CNHTC, 2017) SINOTRUK, representado en el Ecuador por CINASCAR DEL

ECUADOR S.A., es la séptima empresa más grande de China y el tercer fabricante
de camiones del mundo. En el 2010 fabricó 198,000 unidades y tienen como política
invertir fuertemente en el mejoramiento de sus procesos y productos y en la
ampliación de su gama de configuraciones para continuar la expansión global.
SINOTRUK es responsable de la exportación de camiones pesados y repuestos
fabricados por SINOTRUK En línea completa de camiones, la compañía suministra a
empresas tales como HOWO, GOLDEN PRINCE, STEYR KING, HOVA, HANIA y
HUANGHE PRINCE con tractores en serie de 4 x 2,6 x4,8 x 4, volquetas, camiones
de carga, mezcladoras, tanqueros de agua (combustible) y camiones especiales de
266HP,290HP,336HP,371HP y 420HP
2
SINOTRUK empezó en 1935 con producción exclusiva para la China, para su

expansión internacional se tomaron también otros importantes convenios con marcas
de prestigio como EATON, ZF, JOST y WABCO entre otras.
El proceso de fabricación de SINOTRUK cumple estándares de fabricación,

tiene acuerdos de cooperación con fabricantes como Volvo y MAN. Lidera el
mercadoen China por el desarrollo tecnológico de sus productos, en materia de
seguridad, confort para los conductores y prestaciones en el desempeño de las
unidades. SINOTRUK fabrica en sus plantas de Jinan en China, para gran parte de
sus modelos, sus propios motores, cajas de cambio, ejes y diferenciales, con lo cual
asegura la calidad de los componentes y del mismo modo, la disponibilidad de
repuestos. SINOTRUK dentro de su gama de productos, presenta camiones en
motorizaciones desde los 340 CV hasta los 420 CV. Los vehículos destacan por su
robustez, potencia y equipamiento. Los modelos fabricados actualmente son: A7 420
6X4, A7 380 6X4, HOWO T7H, HOWO T5G
“SINOTRUK recomienda realizar mantenimientos preventivos con intervalos

periódicos de 5000 km hasta los 100.000 km; uan vez alcanzado este kilometraje
recomienda realizar una revisión total de los sistemas vehiculares de tal manera de
garantizar la funcionalidad y prestaciones de sus vehículos para continuar con la
periocidad recomendada.
La programación de un mantenimiento tiene un costo de ejecución y control

determinado por tiempo, recursos materiales y humanos necesarios de acuerdo a la
frecuencia de los mantenimientos especiﬁcado por el fabricante, lo permitirá tomar
decisiones de mantenimiento acertadas en forma y plazo.
SINOTRUK posee un software propio de la marca para la administración del

mantenimiento de sus vehículos que optimiza los procesos y procedimientos de
programación, planificación, control y ejecución de sus actividades técnico –
operativas. Estable rutinas que permiten a la computadora informar determinadas
tareas para el seguimiento del mantenimiento de los vehículos 4x4, 6x6, 8x8.
3
El progama de mantenimiento SINOTRUK cuenta con un menú desplegable

Dashboard (tablero) estructurado por 5 pestañas: Vehículos, Misiones, Partes y
Repuestos, Inventarios y Mantenimiento. La pestaña Vehículos por defecto está
estructurada en función de Inventario de vehículos, custodios, tipos de vehículos y
misiones. La opción Misiones conformada por misiones, orden que consideran
circulación, marcha, histórico y tipos de misiones. La ventana partes y repuestos
contiene referencias, inventarios, almacenes, configuración, unidades de medida y
fabricantes. El ítem inventarios se encuentra conformado por ingreso de productos,
configuración y transacciones. La pestaña de Mantenimiento conformada por planes
de mantenimiento, próximos mantenimientos, recepción de vehículos y ordenes de
trabajo.
(Fenton, 2018) dice: Fleet Maintenance Pro es una herramienta para la

administración de flota de camiones que puede hacer ahorrar tiempo y dinero. Este
software para la industria del transporte ayuda a adelantarse a todos los problemas
de mantenimiento, facilitándole seguir y organizar toda información sobre el
mantenimiento de prevención y reparación de una flota de vehículos. Fleet
Maintenance Pro es un programa que funciona con él operario, y no en contra de él.
Este programa para transportes se adapta a las normas de la empresa, ya que es lo
suficientemente flexible para permitir rastrear tanta o tan poca información como sea
necesaria.
(C.A, 2018) menciona: TRANSPORTEX es la aplicación informática más

completa y sencilla para la gestión de flotas de transporte terrestre. Por ser un
poderoso instrumento de evaluación de desempeño les permite a las empresas tomar
decisiones operativas y económicas acertadas, que se traducen en ventajas
competitivas. Gracias a su facilidad de uso los clientes no requieren de conocimientos
profundos en computación para obtener un máximo beneficio del software, ya que ha
sido diseñado pensando en el usuario final y en base a experiencias y situaciones
reales de transportistas de toda Latinoamérica. Cualquier organización, por más
pequeña o compleja que sea su flota, descubrirá la manera de ahorrar dinero.
(KENWORTH, 2017) menciona: La línea de camiones livianos HOWO de

SINOTRUK de la Montaña son vehículos ideales para el transporte de carga urbana
y entre ciudades, vienen configurados con motores CUMMINS Euro IV, y sistema de
4
frenos 100% aire. Se caracterizan por ser vehículos versátiles, ergonómicos con
motores de alto torque de fácil operación y maniobrabilidad. Gracias a su diseño y
gran versatilidad pueden ser equipados para diferentes aplicaciones como furgones
refrigerados, carrocerías en estacas, planchones grúa o grúa canasta. El camión que
te brindara la mejor relación costo beneficio disminuyendo costos de operación y
aumentando su productividad debido a su capacidad de carga y su bajo costo de
mantenimiento.
(Galeon.com, n.d.) dice: La ofimática es el conjunto de técnicas, aplicaciones

y herramientas informáticas que se utilizan en funciones de oficina para optimizar,
automatizar y mejorar los procedimientos o tareas relacionados. Las herramientas
ofimáticas permiten idear, crear, manipular, transmitir y almacenar información
necesaria en una oficina. Actualmente es fundamental que estas estén conectadas a
una red local y/o a internet. El más extendido es Microsoft Office, que incluye un editor
de texto (Word), hoja de cálculo (Excel), presentaciones (PowerPoint), base de datos
(Access) y una serie de herramientas que integran los programas entre sí como
herramientas de idiomas y ortografía, escritura y comando por voz, etc.
(TIEMPO, n.d.) dice: Mantenimiento programado en el que, de acuerdo con el

kilometraje, se revisan todos los sistemas del vehículo. De esta manera se logran
detectar los posibles defectos de fabricación y así solucionar los inconvenientes del
usuario.
Los mantenimientos programados considera inspecciones, revisiones,

cambios y/o sustitucion y reajuste general de los sistemas vehiculares con relación a
tiempos y recorridos especificados por las empresas de manutactura de vehículos.
(EcuRed, 2018) dice: El Mantenimiento preventivo planificado (MPP) implica la

restauración de la capacidad de trabajo de los equipos (precisión, potencia,
rendimiento) y de su comportamiento (índices de consumo) mediante mantenimiento
técnico racional, cambio reparación de piezas y conjuntos desgastados, mediante un
plan elaborado de acuerdo a las carcateristicas propias de cada sistema del vehiculo.
(RENOVETEC, 2015) dice: El mantenimiento preventivo es un tipo de

mantenimiento que relaciona una variable física con el desgaste o estado de una
5
máquina. El mantenimiento preventivo se basa en la medición, seguimiento,

monitoreo de parámetros y condiciones operativas de un equipo o instalación. A tal
efecto, se definen y gestionan valores de pre-alarma y de actuación de todos aquellos
parámetros que se considera necesario medir y gestiona
1.2 . Planteamiento del problema
La administración de empresas públicas o privadas junto con la planeación,

organización y control de sus recursos; siendo esenciales en la gestión, deben
cuidarse para evitar una programación ineficiente del mantenimiento automotriz lo que
trae como consecuencia incrementar costos, disminuir unidades operativas, genera
paros inesperados, acortar la vida útil de las unidades y calidad ejecutante; de tal
manera que se genera baja operatividad del recurso humano en sus actividades
cotidianas de cualquier compañía.
6
El problema a investigar es el siguiente:
Planeación, Uso del software Optimizar el

Mejor, distribución
ejecución y control de Sinotruk para las trabajo de
ejecución y control
recursos para la actividades mantenimiento
de trabajos y
gestión del logísticas, automotriz
tiempos de
mantenimiento de administrativas, mediante la
respuesta en los
flotas de vehículos técnicas y operativas programación del
mantenimientos.
del estado. del mantenimiento software
CEE – CLT especializado.
PROGRAMACIÓN POR SOFTWARE DEL MANTENIMIENTO DE LA FLOTA DE

VEHÍCULOS SINOTRUK DEL CUERPO DE INGENIEROS DEL EJÉRCITO
Reestructuración de Problemas de
Manejo ineficiente de Ineficiencia del
la programacion del productividad de los
los procesos de plan de
mantenimiento del vehículos Sinotruck;
mantenimiento mantenimiento
parque automotor no disponibles, sin
vehicular por parte de y del parque
del Sinotruk del realizar mantenimiento
las instituciones automotro
Cuerpo de falta de stock de
publicas Sinotruck.
Ingenieros del repuestos, baja vida
Ejercito útil
Por lo tanto, el problema es: la correcta y adecuada programación del

mantenimiento de la flota de vehículos del Cuerpo de Ingenieros del Ejercito
especilizada para la planificación, ejecución y control de las actividades, considerando
el uso de un software especializado de su parque automotor Sinotruck.
Promover que se gestionen procesos de mantenimiento idóneos en empresas

del sector público, condiciona el manejo eficaz de los recursos del estado, alcanzando
7
resultados satisfactorios; si se tratan; desde un punto de vista técnico de la gestión

del mantenimiento.
1.3. Descripción resumida del proyecto
Se recopiló información científica considerando fuentes confiables como

bases de datos digitales, libros electrónicos (ebooks), manuales vehículos –
software Sinotruck, fichas técnicas, normativas y publicaciones.
Se realizó un análisis y diagnóstico de la situación actual mediante el

levantamiento y manejo de la información relevante desde un punto de vista
técnico, a partir de aspectos positivos y negativos de los métodos, procedimientos
y procesos de mantenimiento aplicados a la folta de vehículos Sinotruk a partir de
la clasificación de los tipos de con vehículos livianos, pesados, maquinarias y
otros, considerando las caracteristicas del parque automotor que dispone el cuepo
de ingenieros del ejercito.
Se diseñó la programación de mantenimiento de los vehículos mediante el uso

y personalización del software Sinotruck a partir de formatos de registros de acuerdo
a una esquematización de los diferentes procesos que se desarrollan en el Cuerpo
de Ingenieros del Ejercito considerando etapas y niveles del mantenimiento
preventivo utilizando información de los periodos de mantenimiento dispuestos y
establecidos por el fabricante en condiciones normales y severas.
Se determinó costos de mantenimiento de la flota a partir de aspectos como:

Correcta o Incorrecta selección del vehículo de acuerdo a su actividad propia en la
que se va a emplear (Demanda de uso, recorridos, sobrecarga, etc.); Mantenimiento
(calidad, frecuencia, disponibilidad, tablero de control, herramientas, tecnología e
instalaciones); política de renovación (duración del ciclo); repuestos e isumos
(disponibilidad en el mercado) y mano de obra (tipo de mantenimiento preventivo,
predictivo y correctivo).
Se estableció una metodología y enfoque administrativo con el propósito de

obtener una elevada productividad, eficiencia y calidad del mantenimiento para
mejorar el rendimiento de sus procesos considerando herramientas aplicables como:
8
el kaisen, coaching, workflow, reigenieria, justo a tiempo, análisis de Pareto,

Housekeeping, entre otros.
1.4. Justificación e importancia
Los objetivos principales de una flota de vehículos militares es dar seguridad y

calidad para el cumplimiento de los servicios un plan de mantenimiento adecuado
debe posibiltar la ejecución de estos objetivos garantiza la disponibilidad de los
vehículos disminuyendo las averias imprevistas, aumentando la fiabilidad,
permitiendo la optimización de los recursos y en definitiva reduciendo los costos y
contribuyendo a la eficiencia global de la empresa sin descuidar el importante aspecto
de la conservaciondel medio ambiente
El mantenimiento preventivo es una serie de operaciones realizadas a

intervalos establecidos, que para flotas de transporte, normalmente, son en base a
los kilómetros rrecorridos también la optimización de Las operaciones y los periodos
de intervención. Hay que determinar el peridodo optimo de la operación mas critica
para la vida del vehículo que sin duda es el cambio de aceite de motor
En la actualidad el área de mantenimiento automotriz es de vital importancia

en el ámbito de la ejecución de operaciones en flotas vehiculares, de un buen
mantenimiento depende el control del ciclo de vida de los vehículos y además de eso
ayuda a controlar presupuestos destinados para los mismos.
Los vehículos militares deben estar prestos para prestar servicios, los mismos
se reparan solamente cuando se produzca alguna avería es incurrir en varios costos
excesivamente elevados que incluyen pérdidas de unidades vehiculares, deficiencias
en cumplir su trabajo designado,etc, es por ello que El Cuerpo de Ingenieros del
Ejército (B67-B68-B69) necesitan llevar a cabo procesos de prevención de estas
averías mediante un adecuado programa de mantenimiento mediante el software
especializado.
La investigación contribuyó con la Universidad en su vinculación con la

industria y empresas, obteniendo resultados satisfactorios que permitan generar
información importante para satisfacer la necesidad respectiva en cuanto a
9
planificación de mantenimientos de flotas vehiculares, fomentando las capacidades

locales para el desarrollo de la investigación. OBJETIVOS
1.4.1. objetivos del proyecto
1.4.2. Objetivo general
Planificar y programar el mantenimiento de la flota de vehículos Sinotruk del

Cuerpo de Ingenieros del Ejército mediante el uso del software especializado.
1.4.3. Objetivos específicos
 Recopilar información científica considerando fuentes confiables como bases de

datos digitales, libros electrónicos (ebooks), manuales vehículos – software Sinotruk,
fichas técnicas, normativas y publicaciones.
 Realizar un análisis y diagnóstico de la situación actual de los métodos,
procedimientos y procesos de mantenimiento aplicados a la folta de vehículos
Sinotruk de acuerdo a las caracteristicas del parque automotor de la Flota Sinotruk
del Cuepo de Ingenieros del Ejercito.
 Diseñar la programación de mantenimiento de los vehículos mediante el uso y
personalización del software Sinotruk, estableciendo formatos de registros de
acuerdo a la esquematización de los procesos operativos – técnicos del Cuerpo de
Ingenieros del Ejercito.
 Implementar etapas y niveles del mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo
utilizando periodos de mantenimiento establecidos por el fabricante.
 Proyectar y determinar el costo de mantenimiento anual y semestralmente de la flota
Sinotruk considerando recursos humanos y materiales.
 Establecer una metodología y enfoque administrativo que garantice una elevada
productividad, eficiencia y calidad del mantenimiento.
 Mejorar el rendimiento de los procesos de mantenimiento considerando
herramientas aplicables y metodologías de mejora continua.
10
1.5. Metas
Programa el mantenimiento preventivo del parque automotor de la flota Sinotruk

mediante la proyección mensual, semestral y anual de insumos, repuestos y
presupuestos.
1.6. Hipótesis
La planificación, programación, ejecución y control de las actividades de

mantenimiento mejora la eficiencia de los procesos técnicos – operativos del parque
automotor Sinotruk mediante el control de tiempos, movimientos y distancias.
1.7. Variables de investigación:

1.7.1. Variables independientes:
Planificacion y programacion del mantenimiento
Tabla 1.
Operacionalización de las variables independientes
Concepto Categoría Indicadores Ítem Técnicas Instrumentos
Frecuencia Manual
Preventivo Especificaciones
Periodos fabricante
Anomalía
/defecto. Falla –
Análisis de fallas
Predictivo consecuencia
Averia/fallo.
Academica,
Tecnologica Frecuencia Análisis de Falla –
Son los procesos que Correctivo
Tiempo criticidad consecuencia
se realizan para
prolongar la vida útil Protocolo de
Software Tecnologia Programacion
de los vehiculos conumicación
Registros Formato Personalización Protocolo de

conumicación
11
1.7.2. Variables dependientes:
Parque automotor sinotruk cuerpo de ingenieros del ejercito
Tabla 2.
Operacionalización de variables dependientes
Concepto Categoría Indicadores Ítem Técnicas Instrumentos
Cilindrada
u
Aplicación
4X4 c.c. Manuales
Capacidad de
Kg.(T)
carga
Cilindrada
u
Aplicación
6X6 c.c. Manuales
Capacidad de
Kg.(T)
carga
Cilindrada
u
Aplicación
8X8 c.c. Manuales
Capacidad de
Kg.(T)
carga
Cilindrada
u
Aplicación
BUS c.c. Manuales
Capacidad de
Kg.(T)
carga
Clasificación de Cilindrada
Son los tipos de vehículos u
existentes en el parque los vehículos Aplicación
MICROBUS c.c. Manuales
automotor
Capacidad de
Kg.(T)
carga
Cilindrada
u
Aplicación
VOLQUETA c.c. Manuales
Capacidad de
Kg.(T)
carga
Cilindrada
u
Aplicación
T. AGUA c.c. Manuales
Capacidad de
Kg.(T)
carga
Cilindrada
u
Aplicación
T.COMB c.c. Manuales
Capacidad de
Kg.(T)
carga
12
CAPITULO II
2. MARCO TEÓRICO
2.1. Representación gráfica de la circulación
(Immer, 2002, pág. 64) Menciona que “Para representar la circulación de

materiales en un proceso de producción moderno, es necesario disponer de datos
reales, Estos datos deben presentarse de un modo claro, conciso, que haga ver la
importancia de esta circulación”.
2.2. Lista de orden de operaciones
(Immer, 2002, pág. 64) Dice que “El método sencillo para determinar el curso que
siguen los materiales es registrar operaciones que son sometidos anotando dónde
se hace cada una de ellas. Esto puede ser suficiente para dar a conocer la circulación
cuando el número de operaciones es limitado y todo el personal esta familiarizado
con el proceso”.
Tabla 3.
Simbolos originales de Gilbreth para el diagrama de procesos
OPERACIÓN
INSPECCIÓN
TRANSPORTE
ALMACENAMIENTO
RETRASO
Fuente: (Immer, 2002, pág, 65).
2.3. Diagrama de procesos
(Immer, 2002, pág. 66) Define que “El diagrama de proceso es una representación
gráfica de los sucesos y constituye una información de lo que ocurre a lo largo de una
serie de acciones u operaciones. “ El diagrama es un medio de representar
gráficamente las relaciones que existen entre las operaciones, sin tener en cuenta las
distancias o espacios reales”.
13
Tabla 4.
Diagrama de análisis de proceso
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DE PROCESOS

SÍMBOLO DESCRIPCIÓN TOTAL TOTAL
PARCIAL GENERAL
INICIO/FIN 1 2
ACTIVIDAD 7 13
DOCUMENTO 7 9
TRASLADO 0 4
ESPERA 0 0
ARCHIVO 0 0
CONECTOR 1 2
Fuente: (Immer, 2002, pág. 66) .
(Immer, 2002, pág. 66) Dice que “Los dos tipos de diagramas de procesos son: el
de operación y del recorrido. El primero contiene datos básicos necesarios para
mostrar las relaciones que existen entre las diversas operaciones, mientras el de
recorrido figuran datos adicionales que permiten efectuar un análisis más detallado
del proceso”.
Tabla 5
Instrucciones del proceso
ALMACENAMIENTO
TRANSPORTE
INSPECCIÓN
OPERACIÓN
DETALLE DEL
PASOS
PROCESO
Fuente: (Immer, 2002, pág. 67)

14
2.3.1. Diagrama de procesos de operación
(Immer, 2002, pág. 68) Define que “En el diagrama de procesos los símbolos y sus
variantes más corrientemente usadas son:
 Operación.- Se utiliza para determinar la acción que el operario debe realizar en

dicho proceso.
 Transporte.- Este símbolo es usado para el traslado de insumos o repuestos hasta
la bahía de trabajo donde se encuentra ubicado el vehículo se medira el tiempo de
demora de dicho movimientos.
 Inspección.- Cuando el operario realiza una visualización para ubicar los
componentes a cambiar pudiendo identificarlos de una manera rápida y precisa.
 Almacenamiento.- Se refiere a todos los insumos ubicados en un kugar especifico
para facilitar al técnico el traslado de los mismos.
Lo mas importante que hay que recordar a propósito de los símbolos gráficos es
que se han de usar los que sean más apropiados al análisis de que se trate”.
Tabla 6.
Diagrama simplificado de análisis
PASOS DETALLE DEL
ALMACENAMIENT
TRANSPORTE
PROCESO
INSPECCIÓN
OPERACIÓN
1 TRANSPORTE
ACTUAL DEL BAÑO
2 EMPAQUETADO
COMPROBACIÓN
PESO
3 SUBIR MATERIAL
EN LA CARRETILLA
4 TRANSPORTE A LA
CARRETILLA
5 APILADO EN EL
SUELO
6 ALMACENAMIENTO
7 TRASLADO A LA
TOLVA
Fuente: (Immer, 2002, pag, 69).

15
2.3.2. Diagrama de procesos del recorrido
(Immer, 2002, pág. 70) Dice que “Es una representación gráfica de como se
suceden todas las operaciones, transportes, inspecciones, esperas y
almacenamientos que tienen lugar a lo largo de un proceso o procedimiento. Además
muestra los tiempos de almacenamiento y elaboración, las distancias recorridas y
otros detalles del proceso. Los diagramas del proceso del recorrido pueden
clasificarse en : 1) Diagramas de dibujo libre y 2) Diagramas sobre un impreso a
próposito”.
Tabla 7.
Diagrama de proceso del recorrido con subdivisión
operación por
inspección
por unidad
operación
demora
Tiempo
Tiempo
Tiempo
unidad
PASOS DETALLES DEL PROCESO
Estancia en el almacen del material

1 en barras hasta que se pida 0,002hr
Carga de barras en la carretilla al

2 recibir el pedido del taller de 0,0002hr
máquinas
3 Transporte hasta la máquina 301 0,0002hr
Descraga de las barras en una

4 estantería apropiada 0,0002hr
Tiempo demora esperando el

5 proceso 0,0002hr
6 Taladrar 0,0002hr
7 Taladrar 8 agujeros 0.0002hr
Fuente: (Immer, 2002, pág, 71).
2.4. Símbolos para el análisis del manejo de materiales
Para definir los símbolos (Immer, 2002, pág. 73) manifiesta que “Se usan para el
análisis de la circulación de materiales, tanto en el diagrama del proceso de recorrido
como en el esquema de circulación se va registrando ordenadamente cada manejo,
transporte espera y almacenamiento”.
16
2.5. Esquemas de circulación
(Immer, 2002, pág. 75) Dice que “Las relaciones espaciales entre las diversas
zonas se representan por medio de esquemas de circulación. Estos muestran la
dirección del movimiento así como los diversos puntos en que se ejecuta cada una
de las operaciones. Pueden ser trazados a escala o pueden consistir en simples
dibujos a mano alzada”.
Figura 1. Recorrido en un piso presentado sobre una hoja impresa

Fuente: (Immer, 2002).
2.6. Planos de circulación
(Immer, 2002, pág. 79) Define que “Los planos de circulación se dibujan a la escala
comúnmente empleados en fábricas para los planos de edificios estos consisten
generalmente en un plano corriente, que muestra la posición de los puestos de trabajo
o de las máquinas respecto al suelo”.
2.7. Plantillas y modelos reducidos
(Immer, 2002, pág. 80) Menciona que “El movimiento de materiales en una fábrica
puede igualmente representarse utilizando plantillas y modelos reducidos. El empleo
de estos medios es de mucha utilidad cuando la parte mas importante del problema
17
de manejo se resuelve introduciendo grandes cambios en la distribución de las

instalaciones”.
2.8. Estudio de tiempos
(Immer, 2002, pág. 82) Dice que “En el estudio de mantenimientos para vehículos,
la medición de tiempos presta dos servicios: primero sirve para analizar y
descomponer los elementos que constituyen una operación. Segundo, proporciona
una medida exacta de la importancia de las tareas elementales de manejo, la cual es
función de tiempo necesario para la realización de cada una de ellas”.
(Immer, 2002, pág. 82) Menciona que “Si la operación que se estudia es
exclusivamente una operación de mantenimiento, el estudio de tiempos proporcionara
un esquema que servirá para presentar de un modo ordenado los elementos de la
operación. Asi el problema queda planteado sobre el papel de tal manera que ya
puede hacerse un análisis mas fácil”.
(Immer, 2002, pág. 82) Dice que “El estudio de tiempos es de un valor inapreciable
en el calculo del costo de repuestos por diversos métodos y cuando se calculan los
ahorros resultantes de la aplicación de métodos nuevos”.
2.9. Diagrama de procesos de equipo
(Immer, 2002, pág. 90) Describe que “Este diagrama se compone de los diagramas
de proceso de los miembros del equipo, ordenados de modo que permitan un análisis
completo. Las operaciones que ejecutan simultáneamente los obreros de dicho grupo
se representan una a lado de otra”.
(Immer, 2002, pág. 90) Ratifica que “El fin fundamental de este diagrama es
analizar las actividades del equipo en cuestión para asi organizarlo de forma que se
reduscan al minimo los tiempos de espera y las demoras. Las actividades de cada
miembro de una brigada son registradas una por una y las etapas correspondientes
se ordenan una junto a otra en el diagrama”.
18
2.10. Diagrama de actividades simultáneas de varios hombres
(Immer, 2002, pág. 90) Menciona que “Cuando hay un grupo pequeño de
ejecuntantes que se ocupan de una operación y los elementos que la componen son
suficientemente largos, puede llevarse una cuenta del tiempo que cada uno invierte
en cada elemento de aquella. Estos tiempos pueden registrarse después sobre un
diagrama, uno a lado de otro”.
Diagrama de proceso Hombre-Maquina
Tema diagramado: Esmerilando las roscas internas de una caja Diagrama No. 911
Plano No. B-346 Parte No. B-346-2 Diagrama de metodo: Presente
Diagrama comienza: Levanta parte y carga maquina Diagrama por: Miguel Prado
Diagrama Termina: Remover parte esmerilada de la maquina Fecha: 8-09 Hoja 1 de 1
Descripcion de los elementos Operador Esmerilada interna Jones & Lamson
Tomar parte de la mesa 0.0009 Tiempo muerto
Colocar en el mandril
0.0012
Cerrar el mandril 0.0007
Arrancar la maquina (eje) 0.0003
Arranca la rueda recttificadora 0.0003
Cargando 0.0058
Arrancar la rueda rectificadora 6" 0.0028
Embargar el avance 0.0005
Inspeccionar la pieza de ciclo previo 0.0025
Rectificado
( primera pasada) 0.0075
Regresar la rueda restificadora 1" 0.0008 Manejo de

Embragar el avance 0.0005 la maquina 0.0013
Desocupado Rectificado 0.0075

( segundapasada)
Detener el rectificador 0.003

Detener el eje de la maquina 0.003
Alejar rueda rectificadora 0.0028 Descarga 0.0041
Abrir mandril y quitar la parte 0.007
Dejar la parte de un lado 0.009
Tiempo muerto
Tiempo por pieza 0.0280hrs

Tiempo por ciclo 0.0280hrs Tiempo de ocio de la maquina
por ciclo 0.0018hrs
Tiempo muerto de hombre por ciclo 0.0125hrs Tiempo de trabajo de la maquina
Tiempo de trabajo de hombre por ciclo 0.0155 hrs por ciclo 0.0262hrs
Figura 2. Ejemplo diagrama de actividades hombre-máquina

Fuente: (Immer, 2002)
19
2.11. Organización
(Immer, 2002, pág. 471) Sostiene que “En el campo de mantenimiento de

vehículos militares es donde el equipo es función de una cuadrilla independiente,
incluso en muchas de ellas se la considera como una tarea especializada dentro de
la función general de conservación de las instalaciones de la empresa.
2.12. Registros y partes
(Immer, 2002, pág. 473) Resalta que “Para poder llevar un control completo de los
trabajos de revisión y mantenimiento del equipo de vehículos hace falta un sistema
adecuado de registros y partes. Estos deben ser sencillos y fáciles de llenar con la
información que se necesita y conviene que vayan dispuestos a modo de esta lista de
comprobación”.
2.13. Requisitos del estudio de tiempos
(B.W.Niebel, 1996, pág. 375) Menciona que “Es importante que el encargado,
el supervisor de un departamento y el obrero sepan que se va a estudiar el trabajo.
Podrán entonces trazar planes anticipados y tomar las medidas necesarias para que
el estudio se haga coordinadamente y sin tropiezos”.
2.13.1. Las responsabilidades del analista de tiempos
1. Poner a prueba, cuestionar y examinar el método actual, para asegurarse de

que es correcto en todos aspectos antes de establecer el estándar.
2. Analizar con el supervisor, el equipo, el método y la destreza del operario antes

de estudiar la operación.
3. Contestar las preguntas relacionadas con la técnica del estudio de tiempos o

acerca de algún estudio específico de tiempos que pudieran hacerle el representante
sindical, el operario o el supervisor.
4.Colaborar siempre con el representante del sindicato y con el trabajador para

obtener la máxima ayuda de ellos.
20
5. Abstenerse de toda discusión con el operario que interviene en el estudio o con

otros operarios. y de lo que pudiera interpretarse como crítica o censura de la persona.
6. Mostrar información completa y exacta en cada estudio de tiempos realizado

para que se identifique específicamente el método que se estudia.
7. Anotar cuidadosamente las medidas de tiempos correspondientes a los

elementos de la operación que se estudia.
8. Evaluar con toda honradez y justicia la actuación del operario.
9. Observar siempre una conducta irreprochable con todos y donde quiera, a fin
de atraer y conservar el respeto y la confianza de los representantes laborales y de la
empresa.
(B.W.Niebel, 1996, pág. 375) Ratifica que “Ante todo, un buen analista de tiempos
debe tener la capacidad mental para analizar las más diversas situaciones y tomar
decisiones correctas y rápidas. Debe poseer una mente abierta, inquisitiva y curiosa
enfocada a buscar las mejoras, y que siempre esté consciente del "por qué" y del
"cómo"”.
(B.W.Niebel, 1996, pág. 375) dice que “Es indispensable que el trabajo del
analista de tiempos sea exacto y fidedigno en grado sumo. La falta de exactitud y
buen juicio no solo afectarán al trabajador y a la empresa desde el punto de vista
económico, sino que pueden ocasionar también una pérdida completa de confianza
por parte del operario y el sindicato, y la destrucción de las buenas relaciones obrero
patronales que la dirección de la empresa haya podido fincar al cabo de muchos
años”.
2.13.2. Partes diarios de trabajo
(B.W.Niebel, 1996) Menciona que “El conductor puede comprobar cada concepto
cuando examina su vehiculo antes conducir, o bien puede extender el parte al
21
terminar su jornada. En todo caso, consignara cualquier reparación que haga falta y
señalara cualquier otro punto que de ser objeto de especial atención”.
2.13.3. Partes de revisión periódica
(B.W.Niebel, 1996) Dice que “Son necesarias para asegurar que las revisiones se
hacen como esta programado. Los resultados de cada revisión deben anotarse en la
ficha que de cada elemento del equipo de obra en el fichero. Dichos resultados
variaran con arreglo a la clase de máquina y a las exigencias del trabajo”.
Figura 3. Clasificación desarrollada por Gilberth en el siglo XX

Fuente: (B.W.Niebel, 1996)
2.14. Movimientos fundamentales

(E, 1999) Menciona que “Frank y Lllian Gilbreth denominó therblig que son los
componentes básicos del patrón del movimiento y que identifican las diferentes
actividades de la mano son diecisiete subdivisiones de los movimientos
fundamentales, y concluyó que toda operación se compone de una serie de divisiones
básicas de trabajo y que son fácil de usar y aplicar”.
22
a) Buscar. Es la manera mas básica en la actividad de localizar algun objeto. Es

la parte del ciclo durante la cual los ojos o las manos tratan de encontrar un objeto.
Comienza en el instante en que los ojos se dirigen o mueven en un intento de localizar
un objeto, y termina en el instante en que se fijan en el objeto encontrado. Organizar
el sitio exacto para cada herramienta y cada pieza es el modo práctico de eliminar el
elemento de busca en una estación de trabajo.
b) Seleccionar. El siguiente therblig que se efectúa cuando el operario tiene que

escoger una pieza de entre dos o mas semejantes, este therblig sigue generalmente
al de buscar.
c) Tomar. Este es el movimiento manualmente lo hace la mano al cerrar los dedos

rodeando una pieza o parte para acceder a una operación. El "tomar" es un therblig
eficiente y, por lo general, no puede ser eliminado, aunque en muchos casos se puede
mejorar.
d) Alcanzar. Este therblig corresponde al movimiento de una mano vacía, sin

resistencia, hacia un objeto o retirándola de él. Este elemento va precedido casi
siempre del de "soltar" y seguido del de "tomar". Es natural que el tiempo requerido
para alcanzar dependa de la distancia recorrida por la mano. Dicho tiempo depende
también, en cierto grado, del tipo de alcance.
d) Mover. Este movimiento comienza en cuanto la mano con carga se mueve

hacia un sitio o ubicación general, y termina en el instante en que el movimiento se
detiene al llegar a su destino. Mover está precedido casi siempre de asir y seguido de
soltar o de colocar en posición.
e) Sostener. Es un therblig ineficiente y puede eliminarse, por lo general, del ciclo

de trabajo, diseñando una plantilla o dispositivo de sujeción que sostenga la pieza
que se trabaja en vez de tener que emplear la mano. Además, difícilmente es la mano
un dispositivo eficiente para sostener, por lo que el analista de métodos debe estar
siempre alerta para evitar que el "sostener" sea parte de una asignación de trabajo
23
f) Soltar. Este therblig es la división básica que ocurre cuando el operario

abandona el control del objeto. "Soltar" es el movimiento que se ejecuta en el más
breve tiempo, y es muy poco lo que puede hacerse para alterar el tiempo en que se
realiza este therblig objetivo.
g) Colocar en posición. Es el elemento de trabajo que consiste en situar o colocar

un objeto de modo que quede orientado propiamente en un sitio específico. Por lo
general, este therblig va precedido de mover y seguido por soltar; principia en cuanto
la mano, o las manos, que controlan el objeto comienzan a manipular, voltear, girar o
deslizar la pieza para orientarla hacia el sitio correcto, y finaliza tan pronto la mano
empiece a alejarse del objeto.
h) Precolocar en posición. Este es un therblig de trabajo que consiste en colocar

un objeto en un sitio predeterminado, de manera que pueda tomarse y ser llevado ala
posición en que ha de ser sostenido cuando se necesite. La precolocación en posición
ocurre frecuentemente junto con otros therbligs, uno de los cuales suele ser mover.
La precolocación se efectúa al alinear un destornillador mientras se mueve hasta el
tornillo que se va a accionar.
i) Inspeccionar. Este es un elemento incluido en la operación para asegurar una

calidad aceptable mediante una verificación regular realizada por el trabajador que
efectúa la operación. Se lleva a cabo una inspección cuando el fin principal es
comparar un objeto dado con un patrón o estándar. El tiempo necesario para la
inspección depende primariamente de la rigurosidad de la comparación con el
estándar, y de lo que la pieza en cuestión se aparte del mismo.
j) Ensamblar. Es el therblig que ocurre cuando se reúnen dos piezas embonantes.

Es otro movimiento objetivo y puede ser más fácil mejorarlo que eliminarlo. El
ensamblar suele ir precedido de colocar en posición o mover, y generalmente va
seguido de soltar. Comienza en el instante en que las dos piezas a unir se ponen en
contacto, y termina al completarse la unión.
24
k) Desensamblar. Es el movimiento que curre cuando se separan piezas

embonantes unidas. Esta división básica generalmente va precedida de asir y suele
estar seguida por mover o soltar. El desensamble es de naturaleza objetiva y las
posibilidades de mejoramiento son más probables que la eliminación del therblig.
l) Usar. Este therblig es completamente objetivo y tiene lugar cuando una o las
dos manos controlan un objeto, durante la parte del ciclo en que se ejecuta trabajo
productivo.
m) Demora (o retraso) inevitable. Corresponde al tiempo muerto en el ciclo de

trabajo experimentado por una o ambas manos, según la naturaleza del proceso. Por
ejemplo, cuando un operario aplica un taladro con su mano derecha a una pieza
colocada en una plantilla, para la mano izquierda se presentaría un retraso inevitable.
Puesto que el operario no puede controlar las demoras inevitables, su eliminación del
ciclo requiere que el proceso se cambie en alguna forma.
n) Demora (o retraso) evitable. Todo tiempo muerto que ocurre durante el ciclo
de trabajo y del que sólo el operario es responsable, intencional o no
intencionalmente, se clasifica bajo el nombre de demora o retraso evitable. La mayor
parte de los posibles retrasos evitables pueden ser eliminados por el operario sin
cambiar el proceso o el método de hacer el trabajo.
ñ) Planear. Este therblig es el proceso mental que ocurre cuando el operario se

detiene para determinar la acción a seguir. Planear puede aparecer en cualquier
etapa del ciclo y suele descubrirse fácilmente en forma de una vacilación o duda,
después de haber localizado todos los componentes.
o) Descansar (o hacer alto en el trabajo). Esta clase de retraso aparece rara vez
en un ciclo de trabajo, pero suele aparecer periódicamente como necesidad que
experimenta el operario de reponerse de la fatiga. La duración del descanso para
sobrellevar la fatiga variará, como es natural, según laE clase de trabajo y según las
características del operario que lo ejecuta. (B.W.Niebel, 1996)
En la Tabla 7 se presentan los movimientos promedios realizados a los sitios más

frecuentes dentro y fuera de la bahía. Se observa que el movimiento más recurrente
dentro de la bahía es al banco de trabajo, con aproximadamente 24 movimientos
25
promedio por cada mantenimiento. Por otro lado, en promedio se realizan 10

movimientos a otras bahías en cada mantenimiento de 5000 Km.
Tabla 8.
Recurrencia de movimiento por ubicación.

Ubicación Número promedio de
movimientos por
mantenimiento
Bahia de Trabajo
24
15
Motor
12
Rueda LH
12
Rueda RH
11
Rueda LP
11
Rueda RP
Bajo el Camion
6
frente.
Bajo el Camión
6
atrás,
Interior del Camion

4
2
Bodega de
Herramientas.
Limpieza
2
2
Deposito de Aceite
26
2.15. Estudio de tiempos
(Freivalds N. , 2010) Dice que “Consisten en establecer un estándar de

tiempos permisibles de manera d epoder realizar una tarea determinada, con un
operario promedio, considerando el ritmo y la velocidad de trabajo por medio de:
fatiga, demoras personales, retrasos u otros”.
2.16. Técnicas de estudio de tiempos
 Cronometraje
 Datos estándares
 Sistemas de tiempos predeterminados
 Muestreo del trabajo
 Estaciones en datos históricos
2.17. Calificación de velocidad
(Freivalds N. , 2010) Menciona que “Esta técnica permite determinar el tiempo

requerido de manera que un operario normal pueda realizar la tarea después de haber
registrado valores de operación del estudio”.
Su ecuación esta dada.
𝐶𝑉 = 1 ± 𝐶
Ecuación 1. Calificación de velocidad

Fuente: (Freivalds N. , 2010)
Donde:
𝐶𝑉 = 𝐶𝑎𝑙𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 (%)
1 = 𝐸𝑠 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.1 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑐á𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑉
𝐶 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 (%)

27
Tabla 9.
Valor coeficientes de velocidades (C)
Factor % clase categoria
Habilidad 0,03 c2 buena
Esfuerzo 0,01 c2 buena
Condiciones 0,02 c1 bueno
Consistencia 0,02 c1 buenas
Fuente: (Freivalds, 2010)
2.18. Sistema westinghouse
(Freivalds N. , 2010, pág. 378) Considera que “Los cuatro factores importantes de
manera cuantitativa y cualitativa para lograr obtener la clase, categoría y el porcentaje
correspondiente a un operario”:
 Esfuerzo
 Condiciones
 Habilidad
 Consintencia
2.19. Tiempo normal
(Freivalds N. , 2010) Dice que “Es requerido por el operario normal o estándar de
manera para lograr realizar una operación cuando trabaja con una velocidad estándar,
se utiliza al realizar un gran numero de observaciones”.
2.20. Población
(Freivalds N. , 2010) Menciona que “Se conforma por el personal activo que esta
relacionado directamente con el tema de investigación, en este caso se entiende
como población los procesos de mantenimiento de vehículos SINOTRUK”.
2.21. Muestra
(Freivalds N. , 2010) Dice que “Se realiza tomando algunos ejemplos con el objetivo
de investigar algo sobre una población determinada. La muestra en este caso
escogida será el proceso de mantenimientos preventivos de los vehículos
SINOTRUK”.
28
Para realizar el estudio de muestra se toma las siguientes consideraciones:
 Se asigna un técnico para la realización del mantenimiento preventivo de los

camiones.
 Para poder realizar el cálculo del tiempo estándar se utilizara el diagrama de
procesos, empleando el método vuelta a cero.
 Se tomara 24 muestras para realizar el cambio de aceite de una marca de vehiculo.
 Para una muestra de n=24 según el anexo 3, el coeficiente de confianza seleccionado
en el estudio es C=90%
2.22. Intervalo de confianza
(Freivalds N. , 2010) Dice que “Para el cálculo de intervalo de confianza se utilizara

la siguiente formula:
𝑇𝐶 ∗ 𝑆 𝑇𝐶 ∗ 𝑆
𝐼𝑆 = 𝑋 + ; 𝐼𝑖 = 𝑋 −
√𝑛 √𝑛
Ecuación 2. Intervalo de confianza

Donde:
𝐼𝑆 = 𝐼𝑖 = 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑎𝑛𝑧𝑎 (min)
𝑇𝐶= 𝑠𝑒 𝑜𝑏𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎(𝐴𝑛𝑒𝑥𝑜 1) 𝑡𝑜𝑚𝑎𝑛𝑑𝑜 𝐶 = 90 𝑦 𝑛 = 24
𝑆 = 𝑑𝑒𝑠𝑣𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (min)
𝑋 = 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜(min)
𝑛 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝐼𝑇 = 𝐼𝑆 − 𝐼𝑖
Ecuación 3. Intervalo de confianza total

Fuente: (Freivalds N. , 2010).
29
Donde:
𝐼𝑇 = 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑎𝑛𝑧𝑎 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 (min)
𝐼𝑆 = 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑎𝑛𝑧𝑎 (min)
𝐼𝑖 = 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑎𝑛𝑧𝑎 (min)
2.23. Cálculo de la desviación estandar de la muestra
(Freivalds N. , 2010) Menciona que “En el cálculo de una desviación de muestra

se utiliza la siguiente fórmula:
√∑ 𝑇 2 − (∑ 𝑇)2 /𝑛
𝑆=
𝑛−1
Ecuación 4. Desviación
Donde:
𝑆 = 𝐷𝑒𝑠𝑣𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (min)
∑ 𝑇 2 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑐𝑒𝑠𝑜 (𝑚𝑖𝑛)
1 = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒
2.24. Cálculo intervalo de la muestra
(Freivalds N. , 2010) Dice que “Para el cálculo del intervalo de la muestra consiste
en establecer valores donde más probablemente se encuentre el parámetro. La
obtención de dicho intervalo se obtiene de la siguiente formula:
30
2 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 𝑆
𝐼𝑚 =
√𝑛
Ecuación 5. Intervalo de la muestra

Donde:
𝐼𝑚 = 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 (𝑚𝑖𝑛)
2 = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖ó𝑛 2.5 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑐á𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝐼𝑚
𝑇𝐶= 𝑠𝑒 𝑜𝑏𝑡𝑖𝑒𝑛𝑒 𝑝𝑜𝑟 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎(𝐴𝑛𝑒𝑥𝑜 1)
𝑆 = 𝑑𝑒𝑠𝑣𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 (min)
2.25. Criterio de desición
(Freivalds N. , 2010) Menciona que “El criterio de desición es un método para

minimizar la perdida la perdida máxima esperada y permite seleccionar determinados
tipos de estrategias o líneas de acción para esto se utiliza la siguiente formula:
𝐼𝑚 < 𝐼𝑇
Ecuación 6. Criterio de desición

Donde:
𝐼𝑚 = 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 (𝑚𝑖𝑛)
𝐼𝑇 = 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑓𝑖𝑎𝑛𝑧𝑎 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 (min)
2.26. Tiempo estándar (TE)
(Freivalds N. , 2010) Menciona que “Viene dado en función de la cantidad de

tiempo para desarrollar una cantidad de trabajo, con el uso de métodos y equipos
31
dados, en ciertas condiciones de trabajo, que lo realizara un mecánico que posea

experiencia y actitud promedio para el trabajo, es el tiempo requerido para un
operario”.
𝑇𝐸 = 𝑇𝑁 + ∑ 𝑇𝑂𝐿
Ecuación 7. Tiempo estándar

Donde:
𝑇𝐸 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟 (𝑚𝑖𝑛)
𝑇𝑁 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 (𝑚𝑖𝑛)
∑ 𝑇𝑂𝐿 = 𝑆𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 (𝑚𝑖𝑛)
2.27. Tiempo normal
𝑇𝑁 = 𝑇𝑃𝑆 ∗ 𝐶𝑉
Ecuación 8. Tiempo normal

Donde:
𝑇𝑁 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙 (𝑚𝑖𝑛)
𝑇𝑃𝑆 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 (𝑚𝑖𝑛)
𝐶𝑉 = 𝐶𝑎𝑙𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 (%)
2.28. Tiempo promedio seleccionado
(Freivalds N. , 2010) Dice que “Es una técnica para seleccionar el tiempo exacto
de un operador trabajando a un nivel normal llevando a cabo una tarea establecida
viene dada por la ecuación”:
𝑇𝑃𝑆 = 𝑇𝑃𝑆1 + 𝑇𝑃𝑆2 + 𝑇𝑃𝑆3 … … … . . 𝑇𝑃𝑆24

32
𝑇𝑃𝑆 = 𝑋1 + 𝑋2 + 𝑋3 … … … . . 𝑋24
Ecuación 9. Tiempo promedio seleccionado

Donde:
𝑇𝑃𝑆 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 (𝑚𝑖𝑛)
𝑋1 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑠𝑒𝑙𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 (𝑚𝑖𝑛)
2.29. Jornada eféctiva
(Freivalds N. , 2010) Establece que “Es el tiempo o jornada eféctiva de trabajo

diario, semanal o anual donde un operario desempeña su trabajo y tiene aspectos
importantes para el cálculo de tiempos”.
𝐽𝐸𝑇 = 𝐽𝑇 − (∑ 𝑇𝑂𝐿 𝐹𝐼𝐽𝐴𝑆)
Ecuación 10. Jornada eféctiva

Donde:
𝐽𝐸𝑇 = 𝐽𝑜𝑟𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑓é𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 (𝑚𝑖𝑛)
𝐽𝑇 = 𝐽𝑜𝑟𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 (min)
∑ 𝑇𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 𝐹𝑖𝑗𝑎𝑠 = 𝑆𝑢𝑚𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑜𝑙𝑒𝑟𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 𝑓𝑖𝑗𝑎𝑠 (min)
2.30. Muestreo del trabajo
(Freivalds N. , 2010) Ratifica que “Se basa en la ley fundamental de probabilidad

en un momento dado, un evento puede estar presente o ausente. Es el proceso de
observar al azar el desenvolvimiento de los empleados para determinar cómo
aprovechan su tiempo. Las opiniones que uno se forma sobre la ¿ética laboral de los
33
compañeros o la productividad se basan en observaciones al azar, hacen todo el

tiempo un muestreo del trabajo de sus empleados”.
El muestro del trabajo se divide en tres técnicas:
 Estudios de razones o proporciones elementales.

 Estudios de muestreo del desempeño.
 Estudios de establecimiento de estándares de tiempo.
Los estadísticos y analistas han derivado las siguientes expresiones para mostrar
la probabilidad de 𝑥 ocurrencias de un evento en 𝑛 observaciones.
(𝑝 + 𝑞)𝑛
Ecuación 11. Muestreo del trabajo

Donde:
𝑝 = 𝑃𝑟𝑜𝑏𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑠𝑜𝑙𝑎 𝑜𝑐𝑢𝑟𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝑚𝑖𝑛)
𝑞 = (𝑙 + 𝑝) = 𝑃𝑟𝑜𝑏𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑎𝑢𝑠𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑜𝑐𝑢𝑟𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 (𝑚𝑖𝑛)
𝑛 = 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
2.31. Tamaño de muestra
(Freivalds N. , 2010) Dice que “El cálculo del tamaño de muestra se lo realizó
con la fórmula de “cálculo del número de observaciones” estudiada por Benjamin
Niebel y Andris Freivalds en su destacado libro Métodos, Estándares y Diseño del
Trabajo, basada en un determinado número de observaciones preliminares (Freivalds
N. &., 2009). Su fórmula considera 4 parámetros para obtener un tamaño de muestra:
Valor t, término de error, media muestral y desviación estándar muestral. La fórmula
para el cálculo del tamaño de muestra se presenta a continuación:
𝑡𝑠 2
𝑛=
𝐾𝑠
34
Ecuación 12. Tamaño de muestra

Donde:
𝑡 = 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑎𝑙𝑒𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎 𝑐𝑜𝑛 19 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑖𝑏𝑒𝑟𝑡𝑎𝑑 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑒𝑥𝑖𝑠𝑡𝑒 𝑢𝑛 á𝑟𝑒𝑎
𝑘 = 𝑇é𝑟𝑚𝑖𝑛𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟.
𝑥 = 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑙
𝑠 = 𝐷𝑒𝑠𝑣𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑙
2.32. Orden de trabajo
(tabales, 2000, pág. 44) Menciona que “Las (OT) son específicas para cada
empresa, en función de la actividad, organización, cantidad y tipos de mano de obra
y equipos que posee: el número consecutivo, el tipo de la actividad de mantenimiento,
la prioridad, los registros de historial, si los instrumentos de supervisión actuaron
correctamente o no, si la intervención perjudicó la producción, el período de
indisponibilidad del equipo y la duración real del mantenimiento”.
(tabales, 2000, pág. 44) Ratifica que “En los antiguos modelos de OT, eran
presentados en la parte superior: los datos de identificación del equipo y del problema,
en la parte media: los datos de planificación, y en la parte inferior: los de ejecución
del mantenimiento, subdivididos en dos partes: datos para “Gestión del
Equipo”(Sumario del servicio ejecutado y comentarios sobre el problema) y para
“gestión de mano de obra”(horas-hombre consideradas y utilizadas)”.
35
SERVICIO DE MECANICA AUTOMOTRIZ

El bienestar de su automotor está en CODIGO:
en nuestras manos, nuestro servicio
permite ser la eleccion de tu garantia no
FECHA DE VIGENCIA:
una opcion
ORDEN DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO

NUMERO DE ORDEN DE TRABAJO: FECHA Y HORA DE LA SOLICITUD: SOLICITADO POR:
CODIGO DEL EQUIPO: NOMBRE DEL EQUIPO:
TIPO DE TRABAJO A EJECUTAR: TIPO DE MANTENIMIENTO:

mecanico( ) electrico( ) otro( ) correctivo( ) preventivo( )
TRABAJOS A EJECUTARSE
Chequeo …….. X 1000 km. ABC Motor

Cambio aceite y filtro de motor ABC Frenos
Cambio aceite de caja Chequeo caja de cambios
Cambio aceite diferencial Chequeo embrague
Cambio filtro de combustible Cheqeo de suspensión
Cambio de banda de distribución Cheqeo sistema eléctrico
Cambio de banda de accesorios Limpieza de inyectores

Cambio de refrigerante Niveles revisión
Chequeo del sistema de dirección Alineacón y Balanceo
Medición de presión del motor Lavada completa
Reajuste de la suspensión Reajuste carrocería
OTRO MANTENIMIENTO:
NO MENCL AT URA
R = Rayadura
G = Golpe
M = Masillado
H = Hendidura
T = Trizado
EL VEHICULO INGRESO CON:

radio( ) encendedor( ) moquetas ( ) llave de ruedas ( ) botiquin( ) retrovisor( )
herramientas( ) tapa de gasolina( ) antena ( ) cenicero ( ) triangulos( ) tapacubos( )
llanta de repuestos ( ) gata y palanca ( ) extintor ( )
kilometraje del vehiculo
OTROS
PROPIETARIO O RESPONSABLE ASESOR DE SERVICIO TECNICO ASIGNADO
Figura 4. Ejemplo de OT
Fuente: (tabales, 2000)
36
(tabales, 2000, pág. 45) Dice que “La evolución del modelo de orden de trabajo,
utiizada en el sistema automatizado de control del mantenimeinto, generaba dos
tarjetas perforadas y presentaba, con relación a la anterior, las siguientes
particularidades”:
 Un campo asociado al número consecutivo para correlacionar a dos o mas ordenes

de trabajo, cuando la ejecución de las actividades excedía el período mínimo de
procesamiento de los informes de gestión, que es definido como “horizonte”
 El código de mantenimeinto compuesto por el código del equipo asociado al

componente, actividad y sector
 La semana y el motivo de la reprogramación, para permitir la replanificación manual,

en caso de algún impedimento
 El código de ocurrencia compuesto por cuatro células o sea la causa que indica la
razón de la ocurrencia/falla o defecto) en el equipo el efecto que indicaba con la falla
o el defecto eran constatados la acción que indicaba el verbo asociad al servicio
ejecutado y el complemento que completaba el mensaje de la acción.
 La espera que indicaba la cantidad de horas-hombre que quedó inactiva, durante el

desarrollo de la actividad de mantenimiento, debido normalmente, a una falla de la
planeación. Ese campo estaba asociado al código del motivo que llevaba a esos
horas-hombre a la inyerrupción de sus servicios
37
Figura 5. Modelo de orden de trabajo para mantenimiento preventivo emitida por

computadora en formulario continuo
Fuente: (tabales, 2000)
38
CAPÍTULO III
DISEÑO DE LA PROPUESTA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

DE LA FLOTA VEHICULAR SINOTRUK
3.1 . Descripción del software.
La realización del software SINOTRUK nace con la necesidad de planificar y

programar los diferentes planes y programas de mantenimiento de los distintos
modelos HOWO adquiridos por el Ejército Ecuatoriano. El software a utilizarse es el
de la misma empresa de camiones SINOTRUK en su versión profesional y de fácil
uso y manejo para el ejército.
Para satisfacer las necesidades del Transporte Terrestre del Ejército Ecuatoriano
se realizó varios formatos importantes ajustados a las condiciones a la flota de
camiones para ser ingresados o alimentados al siguiente Software especializado con
sus respectivos programas de mantenimiento Preventivo divido por sus sistemas de
acuerdo al modelo HOWO SINOTRUK.
3.1.1.Formatos
Son todos los documentos que se complementa con los programas de

mantenimiento preventivo más bien llamado como libro de vida de toda la flota howo
sinotruk ayuda en forma rápida y general hacer un seguimiento más profundo a todos
los vehículos dejando operativos o no operativos a todas las unidades.
 Ficha Técnica.
 Registro de Kilometraje.
 Control de Registro.
 Revisión de Batería.
 Bitácora de Mantenimiento de Batería.
 Check List de Alumbrado.
 Revisión de los Neumáticos.
 Bitácora de Mantenimiento de Neumáticos.
39
 Orden de Requerimientos.
 Hoja de Recepción.
 Orden de Trabajo
 Programa de Mantenimiento
 Kits de Reemplazo Anual.
 Kits de Reemplazo Bi Anual.
 Kits de Reemplazo a los 5000 km.
3.2. Ficha técnica.
Es el documento que resume el funcionamiento y otras características del

automotor (por ejemplo, la potencia, la cilindrada, el torque, la capacidad de carga, el
número y disposición de cilindros, la autonomía, el número de encendido, tipo de
trasmisión, numero de velocidades, ) donde también detalla toda la información,
características técnicas y aspectos relevantes del camión multipropósito 4*4 donde
se observa: datos del vehículo, datos generales, motor, caja de cambios, caja de
transferencia, dirección, embrague, suspensión, llantas, sistema de auto inflado,
sistema de frenos delanteros y posteriores, freno de estacionamiento, sistema de
combustible, sistema eléctrico, conexión socket posterior, cabina, chasis, plataforma,
carpa, accesorios ver en la Figura 6.
40
EJERCITO ECU ATORIANO

CONTROL DE REGISTRO
DATOS DEL VEHÍCULO
TIPO : CAMION MODELO : ZFTRDEE PLACA : PEC - 234 UNIDAD: GFE - 25
MARCA : HOWO CLASE : TACTICO UNIDAD : EE-22-2419 KILOMETRAJE: 12345

FICHA TÉCNICA CAMIÓN TÁCTICO 4X4
ASPECTO CARACTERISTICA TECNICA

DATOS GENERALES
MODELO ZZ2157M4227A1
AÑO FABRICACIÓN 2015
COMBUSTIBLE Diésel
AUTONOMÍA (40 Km/h) 15 Km / Gal.
PESO CARGA TRANSPORTADA KG 5410 Kg.
CAPACIDAD DE ARRASTRE 7500 Kg.
ANGULO DE ASCENSO 60% con capacidad de carga
TIPO TRACCION 4x4
CAPACIDAD DE VADEO 1,20 máximo
CAPACIDAD VOLUMETRICA DE CARGA 15,72 m^3
VELOCIDAD MÁXIMA CON CARGA DE 5 TON. 80km/h
COLOR VEHICULO Pixelado
MOTOR
TIPO Motor Diesel WD615.87
ALIMENTACIÓN Inyección Mecánica/Turbo Alimentado
NÚMERO Y DISPOSICIÓN DE CILINDROS 6 en línea
CILINDRAJE 9726 cc.
NÚMERO DE VÁLVULAS 12 Válvulas
POTENCIA 290 HP
CONTROL DE EMISIÓN DE GASES Euro II
CAJA DE CAMBIOS
TIPO DE TRANSMISION Manual sincronizado
MODELO (9JS150T-B)
NÚMERO DE VELOCIDADES 9+R
CAJA DE TRANSFERENCIA
TIPO Mecánico con mando neumatico
MODELO VG 1200-52JD
GAMAS GAMA ALTA; GAMA BAJA
DIRECCIÓN
TIPO Dirección asistida hidráulico
MODELO ZF 8098
RADIO DE GIRO 9.5m
EMBRAGUE
TIPO Mono disco
TIPO MANDO Servo Motor (Booster)
SUSPENSIÓN
Ballesta eje rígido cantidad 9 con amortiguadores hidráulicos de
DELANTERA
doble acción
POSTERIOR Ballesta eje rígido cantidad 9
LLANTAS
RIN NEUMATICOS 14.00R20.
TIPO Tubular
NUMERO DE LONAS 20 lonas
CANTIDAD DE NEUMÁTICOS 5 incluido la de emergencia
SOPORTE DE LLANTA EMERGENCIA Sistema Hidráulico
SISTEMA DE AUTOINFLADO
Independiente para 4 ruedas, carretera 0,68 Kpa, camino malo
DISTRIBUCIÓN DE INFLADO
0,35Kpa, desierto ,0,28Kpa
PANEL CONTROL Analógico en cabina
FORMA DE OPERACIÓN Manual y automático
FRENOS DELANTEROS
TIPO Neumático 2 pulmones
SISTEMA ABS
FRENOS POSTERIORES
TIPO Neumático 2 pulmones de doble accion
SISTEMA ABS
FRENO ESTACIONAMIENTO
TIPO Bloqueo de aire
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CAPACIDAD DEL TANQUE 105 gln y/o 400 litros
SISTEMA ELÉCTRICO
VOLTAJE 24V
INTENSIDAD DE CORRIENTE 185 A
BATERIA / VOLTAJE 2 / 12V
CONEXIONES SOCKET POSTERIOR
CONEXIÓN ELÉCTRICA PARA
SI
SEMIRREMOLQUE
CONEXIÓN DE AIRE COMPRIMIDO PARA
SI
SEMIRREMOLQUE
CABINA
CABINA Metálica abatible con litera
ASIENTOS 2 independientes, asiento del CONDUCTOR amortiguado
CALEFACCION Y VENTILACION SI
CHASIS
TIPO DE CHASIS Chasis reforzado en frio con travesaños en cada sección.
ÁNGULO DE ENTRADA 38 Grados
ÁNGULO DE SALIDA 33 Grados
PROTECCIONES Parachoques delantero
PLATAFORMA
DIMENSIONES 4755mm×2496mm×1848mm
MATERIAL Estructura mixta, piso de metal y madera.
CUBIERTA DE LA PLATAFORMA Tipo caravana
COMPUERTA DE CAJON Acero, 2 escaleras de ascenso, 2 apoya pie
CARPA
Carpa de Lona Plastextil 1000, termosellada en su totalidad, ojales
MATERIAL y hebillas termosellados con refuerzos, 100% impermeable, color
verde
ACCESORIOS
WINCHE Capacidad 10 ton.
FECHA DE SALIDA: fecha/hora

MECANICO: TRABAJOS EXTERNOS:
TALLER:
………………………………………………. ………………………………………………………
……………………………………
…………
MECANICO RESPONSABLE SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO
CONDUCTOR
………………………………………..
COMANDANTE DE LA UNIDAD
Figura 6. Ficha Tecnica Vehiculo Multiproposito 4*4.

41
3.3. . Registro de kilometraje de la unidad.
Es el formato donde se describe un registro y hoja de vida del camión

multipropósito donde se anota el kilometraje de entrada del camión multipropósito
4*4 y queda firmemente registrado en el formato para llevar un control estricto de la
flota de vehiculos Sinotruk para su posterior mantenimiento preventivo
correspondiente por kilometraje donde se observa: Numero de Registro, orden de
trabajo, datos del cliente, datos del vehiculo, fecha de salida .
EJERCITO ECUATORIANO
REGISTRO DE KILOMETRAJE
DATOS DEL VEHICULO
TIPO : CAMION MODELO : ZFTRDEE PLACA : PEC - 234 UNIDAD : GFE - 25
MARCA : HOWO CLASE : TACTICO REGISTRO : EE-21-2419 KILOMETRAJE : 12345
ORDEN DE TRABAJO Selecciona:

REGISTRO
N° de O.T. OT00001 OT00001
Hora y Fecha: 15:24:56 31/08/2018
GUARDAR
DATOS DEL CONDUCTOR

Nombres: Carlos Hidalgo
Telefonos: 07364583
E-mail: [email protected]
Documento: 3355jghr3
DATOS DEL VEHÍCULO

Marca: SinoTruk
TIPO: Camión 4*4
Color: Pixelado
N° Chasis o Serie: LZZ5BDME8FB045276
N° Motor: N.- 141017544207
TIPO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 5000 km
Kilometraje de entrada: 11500KM
Cilindraje: 9726cc
N° Placa: N/A
N° Registro: EE-22-2419
Año: 2015
FECHA DE SALIDA: 31/08/2018 (13:45:36)
TALLER:
……………………………………………………
……………………………………………….
…
……………………………………………… MECANICO RESPONSABLE SUPERVISOR DE
CONDUCTOR RESPONSABLE
………………………………………..
Figura 7. Registro de Kilometraje de la unidad Multiproposito 4*4
3.4. Control de Registro.
Es el formato donde se resume un registro o hoja de vida del camión multipropósito

donde se anotara el kilometraje de entrada del camión multipropósito 4*4 donde se
observa: Numero de Registro, orden de trabajo, datos del cliente, datos del vehículo,
fecha de salida .
42
CONTROL DE REGISTRO
MARCA : HOWO CLASE : TACTICO REGISTRO: EE-22-2419 KILOMETRAJE : 12345

N° de O.T. Hora y Fecha: UNIDAD DE MANTENIMIENTO Descripción: Conductor: E-mail: Documento:
OT00001 31/7/2018 13:55 CAMION MULTIPROPOSITO 4X4 EE-22-2419 CARLOS HIDALGO [email protected] 3355jghr3
OT00002 4/8/2018 15:25 CAMION MULTIPROPOSITO 6X6 EE-22-2391 RUBEN NAULA [email protected] 4258jghr3
OT00003 5/8/2018 8:10 CAMION MULTIPROPOSITO 8X8 EE-22-2696 GABRIEL ANDRADE [email protected] 1125jghr3
OT00004 6/8/2018 16:25 CARRO TALLER 6X6 EE-22-2702 DONOVAN ORTIZ [email protected] 7855jghr3
OT00005 6/8/2018 17:05 CAMIÓN TANQUERO 3.000 GLN AGUA EE-22-2212 CESAR ABAD [email protected] 6585jghr3
OT00006 7/8/2018 13:00 CARRO TALLER 6X6 EE-22-2702 ANDRES GARZON [email protected] 4574jghr3
OT00007 8/8/2018 13:55 CAMIÓN TANQUERO 3.000 COMBUSTIBLE EE-22-2669 ELVIS VELOZ [email protected] 8657jghr3
OT00008 9/8/2018 10:22 CABEZAL A7 30T EE-22-2225 SANTIAGO TIPAN [email protected] 8545jghr3
OT00009 10/8/2018 11:55 PLATAFORMA CAMA BAJA EE-22-2300 DENISSE JEREZ [email protected] 4174jghr3
OT00010 11/8/2018 11:00 PLATAFORMA CAMA ALTA EE-22-2294 STALIN PASQUEL [email protected] 1324jghr3
OT00011 12/8/2018 9:55 CAMIÓN TIPO MULA 22T EE-21-2256 CESAR HERRERA [email protected] 2485jghr3
OT00012 13/8/2018 14:36 CAMIÓN 3.5T EE-21-2036 FLAVIO ROBAYO [email protected] 7412jghr3
OT00013 14/8/2018 13:55 CAMIÓN FURGÓN 5T EE-20-2342 FERNANDO LOPEZ [email protected] 9632ghr3
OT00014 14/8/2018 14:16 BUS DE 45 PASAJEROS EE-20-2697 MARCO ANDRADE [email protected] 1475jghr3
OT00015 15/7/2018 11:06 MICROBUS DE 28 PASAJEROS EE-20-2099 JHONY CUMBAJIN [email protected] 8526jghr3
OT00016 16/7/2018 13:45 VOLQUETA 12M³ EE-22-2283 JORGE CELORIO [email protected] 8526jghr3
FECHA DE SALIDA: 31/08/2018 (14:05:32)
TALLER: MECANICO: TRABAJOS EXTERNOS:
……………………………………………
………………………………………………. ………………………………………………………
…
CONDUCTOR MECANICO RESPONSABLE SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO
………………………………………..
Figura 8. Control de Registro de la unidad Multipropósito 4*4.
3.5. Revisión de Batería.
Es una lista de verificación del estado de la batería del camión multipropósito

donde se anotará : Datos generales, orden de trabajo, datos del cliente, datos del
vehículo, revisión de la batería, bajo nivel electrolito, brote de electrolito, baja
densidad electrolito, alta densidad electrolito, carga deficiente de la batería,
sobrecarga eléctrica, regulador quemado, arranque deficiente, batería
sobrecalentada, corta vida útil de la batería, brote electrolito entre caja y tapa, estado
de la batería.
43
FORMATO DE REVISION DE BATERIA
DATOS DEL VEHICULO

ORDEN DE TRABAJO
Fecha de recepcion: 31/7/2018 Fecha de entrega : 31/7/2018 Nro OT00001
DATOS DEL CLIENTE
Nombre: Carlos Hidalgo RUC/CI: 3355jghr3 3355jghr3
E-mail: [email protected] Telefono: 7364583 7364583
DATOS DEL VEHICULO
Marca: HOWO Modelo: Camión 4X4 Año: 2015
Color: PIXELADO Cilindraje: 9726cc Kilometros: 11500KM
Motor Nro. N.- 141017544207 Placa: N/A No. Chasis: LZZ5BDME8FB045276
REVISION DE LA BATERIA
1. BAJO NIVEL ELECTROLITO 9. BATERIA SOBRECALENTADA
1.1. Sobrecarga C 9.1. Sobrecarga y/o exceso de temperatura C
1.2. Evaporacion debido a la temperatura C
1.3. Falta de mantenimiento C 10. CORTA VIDA UTIL DE LA BATERIA
10.1. Demasiado movimiento de la bateria C
2. BROTE DE ELECTROLITO 10.2. Alta demanda de corriente de la bateria C
2.1. Carga elevada C 10.3. Conexiones internas rotas de la bateria C
2.2. Alto nivel de electrolito C 10.4. Cortocircuito de algun elemento de la bateria C
10.5. Paredes divisoras internas rotas de la bateria C
3. BAJA DENSIDAD ELECTROLITO 10.6. Placas quebradas o rotas en la bateria (sin sulfatacion) C
3.1. Bateria descargada C
3.2. Alternador en mal estado C 11. BROTE ELECTROLITO ENTRE CAJA Y TAPA
3.3. Cortocircuito en sistema electrico C 11.1. Bateria con abertura entre caja y tapa C
3.4. Consumo de corriente C
ESTADO DE LA BATERIA
4. ALTA DENSIDAD ELECTROLITO
Se agrego acido y/o agua acidulada C
SINOTRUK
5. CARGA DEFICIENTE DE LA BATERIA Marca de la bateria
5.1. Problema en el regulador y/o alternador C
5.2. Banda suelta o mal ajustada C
5.3. Exeso de consumidores electricos C
1,10625E+16
6. SOBRECARGA ELECTRICA Nro. Serie
6.1. Problemas con el alternador C Daño en la carcasa de la bateria
6.2. Problemas con el regulador C
7. REGULADOR QUEMADO
Terminales de la bateria libre de corrosion C
7.1. Problemas con el regulador C
7.1. Problemas con el alternador
Bajo nivel de electrolito C
8. ARRANQUE DEFICIENTE
8.1. Bateria descargada C Tapones de sellado en mal estado
8.2. Carga muy baja C
C
8.3. Terminales oxidados, sueltos y/o en mal estado C Observaciones: Carga muy baja Regulador de Voltaje defectuoso, se prende la
8.4. Demasiados consumidores electricos C luz testigo en el tablero, las luces y la bocina son bien bajas.
8.5. Descarga frecuente C
8.6. Bateria sulfatada C
8.7. Nivel de electrolito inferior a nivel de placas C
8.8. Bateria con alta temperatura C
FECHA DE SALIDA: 31/08/2018 (14:05:32)
TALLER: MECANICO TRABAJOS EXTERNOS:
……………………………………… …………………………………………………
……………………………………………….
……… ……
CONDUCTOR MECANICO SUPERVISOR DE
………………………………………..
Figura 9. Formato Control de Registro de la unidad Multiproposito 4*4.

44
3.6. Bitacora de Mantenimiento de la Batería.
Es una bitácora donde se lleva un registro o hoja de vida del mantenimiento y fallas
comunes de la batería del camión multipropósito donde se anota: datos del vehículo,
dato del cliente, fecha de producción de la batería, kilometraje, falla encontrada,
mantenimiento realizado, estado de la batería.
BITACORA DE MANTENIMIENTO DE BATERIA
DATOS DEL VEHICULO
TIPO : CAMION MODELO : ZFTRDEE PLACA : PEC -234 UNIDAD : GFE - 25
MARCA : HOWO CLASE: TACTICO REGISTRO: EE-22-2419 KILOMETRAJE : 12345

Fecha de recepcion: 01/08/2018 Fecha de entrega : 1/8/2018 OT0002
DATOS DEL CLIENTE
Nombre: Carlos Hidalgo Documento: 3355jghr3
E-mail: [email protected] Telefono: 7364583
Fecha de produccion de la bateria Kilometros Falla encontrada Mantenimiento realizado Estado de la bateria
25/10/2018 0:00 5000 Falta de electrolito en tres celdas Completar el nivel del electrolito 80%
25/10/2018 0:00 5000 Bornes Sulfatados y en mal estado Limpieza de Bornes 50%
FECHA DE SALIDA: 1/12/2018/(10:35:35)

TALLER:
………………………………………………
……………………………………………….
………
……………………………………………… MECANICO RESPONSABLE SUPERVISOR DE
………………………………………..
Figura 10 .Formato Bitacora de Mantenimiento de la Batería 4*4.
3.7. Check List de Alumbrado.
Es un formato rápido para revisar el correcto funcionamiento de todas las luces

externas e internas del camión multipropósito donde se anota: datos del vehiculo,
orden, parte, si o no, bservaciones, diagnostico, solución.
45
CHECK LIST DE ALUMBRADO
DATOS DEL VEHICULO
TIPO : CAMION MODELO : ZFTRDEE PLACA : PEC - 234 UNIDAD : GFE -25
MARCA : HOWO CLASE : TACTICO REGISTRO: EE-22-2419 KILOMETRAJE : 12345

ORD. PARTE SI NO OBSERVACIÓN DIAGNÓSTICO SOLUCIÓN
1 LUCES ALTAS X
2 LUCES MEDIAS X X
3 LUCES GUIAS X Sulfatado Oxidado Limpia Contactos
4 DIREECIONALES X X
5 LUZ FRENO X
6 LUZ RETRO X Boquilla Suelta Apretar
7 LUZ DE SALON X Fusible Quemado Cambiar Fusible
8 LUCES INTERMITENTES X
9 LUCES DEL TABLERI X
10 BLACK OUT X
11 LUCES EXTERNAS X
12 HALOGENOS X
FECHA DE SALIDA: 1/08/2018/(10:58:23)

TALLER:
………………………………………………. ………………………………………………………
……………………………………………… MECANICO RESPONSABLE SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO
………………………………………..
Figura 11. Formato Chek List de Alumbrado.
3.8. Revision de los Neumáticos.
Es un documento donde nos detalla todo sobre los neumáticos del camión
multipropósito donde se anota : datos del vehículo, orden de trabajo, datos del cliente,
datos del vehículo, revisión de los neumáticos, falla en la región de los talones de la
llanta, ebonitizacion debido al exceso de calor en los talones, desgaste mayor en las
partes laterales del neumático, desgaste mayor en la faja central, desgaste asentado
en el lado interno de las bandas de rodamiento, desgaste desigual del labrado,
desgaste irregular tipo diente de cierra, pico amientos y arrancamientos, neumáticos
delanteros y traseros, observaciones.
46
REVISION DE NEÚMATICOS
DATOS DEL VEHICULO

ORDEN DE TRABAJO
Fecha de recepcion: 1/8/2018 Fecha de entrega : 1/8/2018 Nro OT00001
DATOS DEL CLIENTE
Nombre: Carlos Hidalgo RUC/CI: 3355jghr3
DATOS DEL VEHICULO
Marca: SinoTruck Modelo: Camión 4x4 Año: 2015
Color: Pixelado Cilindraje: 9726cc Kilometros: 11500
Motor Nro. N.- 141017544207 Placa: N/A No. Chasis: LZZ5BDME8FB045276
REVISION DE LOS NEUMATICOS
1. FALLA EN LA REGION DE LOS TALONES DE LA LLANTA 7. DESGASTE IRREGULAR TIPO DIENTE DE CIERRA
1.1. Ruptura en los talones por mal montaje
1.2. Region de los talones endurecido 8. PICOTAMIENTOS Y ARRANCAMIENTOS
2. EBONITIZACION DEBIDO AL EXCESO DE CALOR EN LOS TALONES ESTADO DE LOS NEUMATICOS

2.1. Uso inadecuado de los frenos NEUMATICO DELANTEROS
2.2. Lonas de frenos presas
Parchado
3. DESGASTE MAYOR EN LAS PARTES LATERALES DEL NEUMATICO

Golpeado
3.1. Uso del neumatico con sobrecarga
3.2. Presion insuficiente para la carga transportada
Efecto conocidad
4. DESGASTE MAYOR EN LA FAJA CENTRAL
4.1. Presion excesiva en los neumaticos NEUMATICOS POSTERIORES
Parchado
5. DESGASTE ACENTADO EN EL LADO INTERNO DE LAS BANDAS DE RODAMIENTO
5.1. Juego excesivo de rodamientos y eje vencido
Golpeado
5.2. Convergencia incorrecta y/o falta de paralelismo
Efecto conocidad
6. DESGASTE DESIGUAL DEL LABRADO
6.1. Holgura excesiva en componentes de suspension y direcion
6.2. Desequiibrio del conjunto rodante
6.3. Aro deformado Observaciones: Presion de Inflado Fuera de Rango.
FECHA DE SALIDA: 1/08/2018/(11:35:52)

TALLER:
………………………………………………. ………………………………………………………
……………………………………
…………
MECANICO RESPONSABLE SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO
CONDUCTOR
………………………………………..
Figura 12. Formato Revisión de neumáticos.

47
3.9. Bitácora del mantenimiento de los Neumáticos.
Es un tipo cuaderno de trabajo donde se lleva una hoja de vida del mantenimiento
y fallas comunes de los neumáticos en general de los camiónes pesados donde se
anotará: datos del vehículo, dato del cliente, fecha de producción de la batería,
kilometraje, falla encontrada, mantenimiento realizado, estado de la batería.
BITACORA DE MANTENIMIENTO DE NEÚMATICOS
DATOS DEL VEHICULO

Fecha de recepcion: 1/08/2018/ 11:52:23 Fecha de entrega : 1/8/2018 OT0002
DATOS DEL CLIENTE
Nombre: Carlos Hidalgo RUC/CI: 234gg
Fecha de produccion del neumatico Kilometros Falla encontrada Mantenimiento realizado Estado del neúmatico
25/4/2018 0:00 11500 Desgaste en el centro del neumatico Fuera de limites de inflado 75%
26/4/2018 0:00 15500 Ponchaduras en los neumaticos Objeto punzo-cortante, caídas en baches. 35%
27/4/2018 0:00 16500 Desgaste en el centro del neumatico Fuera de limites de inflado 55%
29/4/2018 0:00 19500 Burbujas en los neumaticos Golpes constantes, baches u otro objeto. 75%
30/4/2018 0:00 20500 Daños en los neumaticos por una incorrecta presión de inflado Incorrecta presión de inflado 75%
1/5/2018 0:00 22500 Desgaste irregular de las llantas Fuera de limites de inflado 75%
2/5/2018 0:00 25500 Defectos de fabricación de las llantas Fuera de limites de inflado 75%
4/5/2018 0:00 30500 Burbujas en los neumaticos Golpes constantes, baches u otro objeto. 90%
5/5/2018 0:00 35500 Defectos de fabricación de las llantas Fuera de limites de inflado 88%
6/5/2018 0:00 38500 Desgaste irregular de las llantas Incorrecta presión de inflado 75%
7/5/2018 0:00 40500 Desgaste irregular de las llantas Incorrecta presión de inflado 75%
FECHA DE SALIDA: 1/08/2018 (12:00:00)

TALLER:
………………………………………………. ………………………………………………………
……………………………………………… MECANICO RESPONSABLE SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO
………………………………………..
Figura 13. Formato Bitácora del mantenimiento de neumáticos.

48
3.10. Orden de Requerimientos.
Es un Formato donde se menciona todos los requerimientos que se necesiten

durante el mantenimiento preventivo esto remplaza a dos o tres hojas adicionales que
conllevan tiempo y distancias para ejegutar la tarea a realizasre esta orden puede
cargar archivos PDF, JPG, WORD, EXCEL, etc; datos del vehículo donde se anota:
datos del vehículo, orden, pedido, documento de requerimientos del mantenimiento
preventivo, fecha , unidad, documento a ingresar ver Fig 16.
3.11. Hoja de Recepción.
Es un documento donde agenda y genera su respectiva recepción correspondiente

según su kilometraje y mantenimiento preventivo a realizarse con su respectivo
técnico y unidad de mantenimiento a ejecutarse con sus respectivas necesidades
para el mantenimiento requerido se refleja en la Fig.17. donde se anota: datos del
vehículo, orden, numero de documento, pedido, generar hoja de recepción.
3.12. Orden de Trabajo.
En la Fig. 18 se llenará la orden de trabajo donde va a ingresar y sus condiciones

en las cuales está el camión a ser sometido a su mantenimiento preventivo en
particular visualmente por fuera y se ira anotando cada uno de los detalles que este
contenga al moemento de entrar ala unidad de mantenimiento luego se dispone ver
a que mantenimiento ingresa según su kilometraje a continuación con la ayuda del
conductor nos detalla en forma mas prfunda los da{os o posibles daños y ruidos
existentes en la unidad designada para su respectivo mantenimiento, esto es de gran
ayuda ya que en este formato se ira guardando lo que su nueva hoja de vida en forma
de orden de trabjao y nos facilita en tiempos y movimientos tanto para el técnico como
para el conductor para poder sacar en foma mas rápida y eficiente el camión sin tener
mucho tiempo de para y espera del camión en mantenimiento asi corrigiendo de una
manera mas optima todos los daños y posibles daños a futuro donde se describe:
datos del vehículo, orden, numero de documento, pedido, generar hoja de recepción.
49
ORDEN DE REQUERIMIENTO
DATOS DEL VEHICULO
REQUERIMIENTO DE MANTENIMIENTO
ORD. PEDIDO DOCUMENTO DE REQUERIMIENTO D MTTP. NUMERO DE DOCUMENTO FECHA UNIDAD DOCUMENTO
1 INGRESAR DOCUMENTO(SUBRIR ARCHIVO PDF; IMAGEN; WORD) FTG-4578 12-OCT-017 CAL 11 INGRESAR
FECHA DE SALIDA: 1/08/2018 (12:24:52)
…………………
………………………………………………. ………………………………………………………
…………………
CONDUCTO MECANICO RESPONSABLE SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO
………………………………………..
Figura 14. Formato Requerimientos de mantenimiento.
HOJA DE RECEPCION
DATOS DEL VEHICULO
TIPO : CAMION MODELO : TACTICO PLACA : PEC -234 UNIDAD : GFE - 25
HOJA DE RECEPCION
ORD. N° DOCUMENTO PEDIDO GENERAR HOJA DE RECEPCIÓN

1 OKJ32423 MTTO PREVENTIVO
2 24234G MTTO PREVENTIVO
3 2423E MTTO PREVENTIVO
4 242D MTTO PREVENTIVO
5 23EWE MTTO PREVENTIVO
6 WDFWR MTTO PREVENTIVO
7
8
9
10
FECHA DE SALIDA: 1/08/2018 (12:24:52)

……………………………………
………………………………………………. ………………………………………………………
…………
CONDUCTOR MECANICO RESPONSABLE SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO
………………………………………..
Figura 15. Hoja de Recepción.

50
ORDEN DE TRABAJO
DATOS DEL VEHICULO
REGISTRO: EE-22-2419 PLACA: PEC - UNIDAD: GFE - 25 MARCA: HOWO CLASE: TACTICO AÑO: 2015
KILOMETRAJE ACTUAL: 11500KM TIPO: CAMION VIN: LZZ5BDME8FB045276 # MOTOR: 141017544207
INVENTARIO DEL VEHICULO

RECEPCIÓN
LIBRO DE VIDA x MATRICULA

RH
E F LLAVES BOTIQUIN
ENCENDEDOR EXTINTOR
COMBUSTIBLE RADIO TAPACUBOS
MOQUETAS TRIANGULOS
GOLPES GATA ANTENA
FRENTE
RAYONES LLAVE DE RUEDAS MANUALES

HERRAMIENTAS RETROVISORES INTERNOS
FISURAS LLANTA DE EMERGENCIA RETROVISORES EXTERNOS
PLUMAS TAPA DE COMBUSTIBLE
FAROS INSIGNIAS
LH
OTROS....Mascarilla del radio, manuales del

usuario....................................................................................................
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
5000 km 55000 km
10000 km 60000 km
15000 km 65000 km
20000 km 70000 km
25000 km 75000 km
30000 km 80000 km
35000 km 85000 km
40000 km 90000 km
45000 km 95000 km
50000 km 100000 km
OBSERVACIÓN: Cuando el mecanismo limitador de presión de la tapa falla, disminuye la presión de trabajo y el sistema, aunque no se recalienta en la
mayoría de los casos (por eso no encendió la luz testigo del tablero de su vehículo), sí permite la evaporación del agua
o en el peor de los casos, la pérdida física de líquido. Al poner una tapa nueva, el problema queda resuelto casi siempre.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
FECHA DE SALIDA: 0 1 0 8 2 0 1 8
……………………………………………… ………………………………………………. ………………………………………………………

CONDUCTOR RESPONSABLE MECANICO RESPONSABLE SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO
………………………………………..
Figura 16. Formato Orden de Trabajo.

51
3.13. Descripción del Software Howo Sinotruk.
El ingreso al software HOWO SINOTRUK se determina a partir de una una

dirección URL que se puede ingresar con cualquier navegador de preferencia. Una
ves ingresado a este link que esta en la nube pedirá iniciar sesion un Usuario (XXXX)
con su respectiva clave (YYYY), este usuario y clave es uso directo del administrador
en general o de la parte de interés que se pretenda llegar, una ves ya ingresado en
el software en línea se accede al uso de todas las pestañas y sus respectivas
funciones que se van detallando una a una a continuación.
Figura 17. Pagina web para ingreso al software SINOTRUK

Fuente: (http://162.243.134.25/sinotruk/home, 2018)
3.14. Página principal
La página de inicio del software esta estructurada al lado superior derecho con
un buscador, configuraciones, opciones multiples, mensajes y su respectivo perfil
según se haya especificado para que tarea se fue asignado y administrado según su
necesidad. En lado superior izquierdo se despliega todo el menú de opciones a
utlilizarse.
52
Figura 18. Página principal del software

3.15. Menú de opciones
Ahora bien desplegando el menú de opciones ubicado en la parte superior

izquierda de la página principal existen varias pestañas significantes como :
Vehiculos, abastecimiento, mantenimiento.
Figura 19. Vehículos

3.16. Vehículos
En la parte siguiente de vehículos se puede observar como se despliegan las

opciones como: Inventario de vehículos, Conductores, Custodios, Acta de entrega y
configuración.
53
Figura 20. Vehículos

3.16.1 Inventario de vehículos
En la pestaña de inventarios de vehículos se encuentra todos los modelos de la

flota HOWO SINOTRUK según: Modelo/marca, registro, placa, unidad que pertence,
condición, estado, clase, seguro, kilometraje, opciones.
Figura 21. Inventario de vehículos

54
a) Agregar vehículo
En la parte superior derecha se adiciona una opción AGREGAR VEHÍCULO que

se muestra en la figura 24 donde permite ingresar varios modelos de camiones
adicionales, tambien se puede agregar otro modelo de camion en particular, en esta
opción se desplega una pagina donde se puede ingresar: Datos, fotografía vehículo,
características, impronta vehículo, estado, valor, observaciones.
Figura 22. Ingresos de nuevos vehículos

b) Datos
No obstante en la parte adicional de datos asi mismo se puede ingresar:

tipo/marca/modelo, clase, año del vehículo, placa del vehículo, registro del vehículo.
Figura 23. Datos

55
c) Fotografía del vehículo
En esta siguiente opción se puede ingresar una imagen en el formato

JPG,PNG,BMP,GIF del automotor Howo Sinitruk a ingresar; esta opción es de suma
importancia ya que detallara y se llevara un mayor control como la condición visual y
placa o número de registro de la flota de camiones Howo Sinotruk en imagen real.
Figura 24. Fotografía del vehículo

d) Características
Aquí se ingresa las características del camión Howo Sinotruk tales como: Material,
color, motor, chasis, serie, tipo de combustible, gps, cilindrada, peso carga(kg),
volumen carga (m3), longitud, ancho, alto.
Figura 25. Características

56
e) Impronta del vehículo
En esta opción también se puede ingresar la impronta del vehículo obviamente es

de utilidad al momento de buscar un repuesto por su numero de parte habilitado por
el fabricante.
Figura 26. Impronta del vehículo

f) Estado
Adicionalmente en esta pestaña se podrá ingresar datos como : Condición, estado,

kilometraje, unidad.
Figura 27. Estado

57
g) Valor
Aqui existe opciones para ingresar como: Fecha de adquisición, vida útil, costo de
adquisición de la flota de camiones Howo Sinotruk
Figura 28. Valor

h) Observaciones
Por otra parte se puede ingresar alguna observación encontrada en el ingreso de

datos del vehículo como condición o algún accesorio que no tenga por el momento.
Figura 29. Observaciones

58
i) Detalles del vehículo
Una vez ingresada toda la información se procede ver el detalle del modelo
ingresado, dando un click en opciones y a continuación ver detalle como se muestra
en la figura 32.
Figura 30. Detalles del vehículo

j) Información general
Ingresando a la pestaña seleccionada se refleja los datos almacenados del

vehículo ya guardados en el software Sinotruk
Figura 31. Información general

59
3.16.2. Conductores
Asi mismo Ingresando a la pestaña de conductores se observa las personas

encargadas de manejar los vehículos se visualiza datos como : grado,
apellidos/nombres, cédula, numero celular, unidad, tipo licencia, permiso circulación
militar, opciones.
Figura 32. Conductores

a) Agregar conductor
En la opción AGREGAR CONDUCTOR que se encuentra en la parte superior

derecha de la pagina se dirige a una pestaña donde se ingresa nuevos conductores
ingresando: grado, apellidos, nombres, numero de cédula, número celular, licencia de
conducción, fecha caducidad, permiso de circulación tipo militar, fecha de caducidad
permiso militar, unidad, observaciones.
Figura 33. Agregar conductor

60
b) Detalle del condutor
Por un lado Ingresado el nuevo conductor se podra ver los detalles del conductor
responsable de la unidad asignada con los datos personales, tipo de licencia, tipo de
sangre, etc..
Figura 34. Detalle conductor

c) Información general
Además se observa la información general del conductor para un seguimiento

adecuado del personal de transporte terrestre.

61
d) Historial de custodios
Aquí se destaca: orden, rango, apellido nombre, cedula, fecha cargo, acta de
entrega de recepción
Figura 36. Historial custodios

e) Historial unidades
En la siguiente opción se refleja claramente la : orden, unidad, ciudad, teléfono,

fecha de trabajo, observación.
Figura 37. Historial unidades

62
f) Impronta del vehículo
En esta opción se va a encontrar la impronta del vehículo del cual esta a cargo
del conductor mencionado y registrado.

3.16.3. Custodios
En esta parte se encuentra la información del custodio (Persona o escolta que

vigila a un preso) como : grado, apellidos/nombres, cédula, numero celular, unidad,
tipo de licencia, permiso circulación militar, opciones.
Figura 39. Custodios

63
a) Agregar custodios
Por una parte adicional se agrega los respectivos custodios y se ingresa nuevas
ordenes ingresando: vehículo, custodio.
Figura 40. Agregar custodios

b) Detalle de custodios
Ingresando a esta opción se detallara uno a uno los diferentes custodios

ingresados al software sinotruk.
Figura 41. Detalle custodios

64
c) Información general
Aquí se muestra toda la información relevante del custodio al mando del vehiculo
responsable de su total uso adecuado y haciendo uso correcto.

d) Historial de custodios
En esta parte se observa: orden, rango, apellidos/nombres, cédula, fecha cargo,

acta de entrega recepción.
Figura 43. Historial custodios

65
e) Historial de unidades
En esta opción se puede encontrar datos como : orden, unidad, ciudad, teléfono,
fecha traspaso, observación.
Figura 44. Historial unidades

f) Impronta vehículo
Aquí se encuentra la impronta del vehículo seleccionado esto de suma importancia

al momento de encontrar un numero de parte de algún repuesto necesario.

66
3.16.4. Acta de entrega
En esta pestaña se observa un formato para la entrega del vehículo por parte del
conductor donde se revisan varios puntos antes de ser entregado.
Figura 46. Acta de entrega

3.16.5. Configuración
En la siguiente pestaña de configuración se despliega tres pestañas adicionales

como son : tipo vehículo, marcas vehículo, modelos vehículos.
Figura 47. Configuración

67
a) Tipos de vehículos
En la pestaña de tipos de vehículos acto seguido se encuentra una lista de los

vehículos existentes en el sistema con sus características propios de los mismos.
Figura 48. Tipos de vehículos SINOTRUK

b) Agregar vehículos
En esta opción NUEVO TIPO DE VEHICULO se va ingresando un vehículo para

que pueda estar registrado en el software Sinotruk.
Figura 49. Agregar vehículos

68
c) Marcas vehículos
En la pestaña de AGREGAR MARCAS DE VEHÍCULOS se obtiene los vehículos

registrados por marca.
Figura 50. Marcas de vehículos

d) Agregar marcas de vehículos
Acto seguido se tiene una opción para poder agregar mas vehículos de la flota
Howo Sinotruk según su marca.
Figura 51. Agregar marcas de vehículos

69
e) Modelos de vehículos
En esta página se refleja todos los modelos de la flota Howo Sinotruk del Ejercito
Ecuatoriano tanto por marca y modelos.
Figura 52. Modelos de vehículos

f) Agregar modelos de vehículos
En la la misma opción de agregar varios modelos mas donde se puede ingresar

datos como : tipo de vehívulo, marca de vehículo, modelo de vehículo.
Figura 53. Agregar modelos de vehículos

70
3.17. Abastecimientos
Al desplegar la pestaña de abastecimientos tiene dos opciones como son:

repuestos, pedidos.
Figura 54. Abastecimientos

3.17.1. Repuestos
En la siguiente opción en el menú correspondiente del software especilaizado se

detalla en la pestaña de abastecimientos se nos despliega tres sub pestañas más
está es de repuestos se refleja: fungibles (que se consume con el uso),
recuperables.
Figura 55. Repuestos

71
a) Fungibles
En la pestaña de fungibles o repuestos que se consume con el uso que este se la

va dando o según su uso o abuso, tiene una página llamada MAESTRO
ABASTECIMIENTO donde se refleja todos los repuestos para toda la flota vehiculos
Howo Sinotruk del Ejercito Ecuatroiano y los repuestos necesarios y correspondientes
según su modelo aquí se despliega los datos como: número de parte, descripción,
unidad de medida, tipo/marca/modelo/vehículo, cantidad por vehículo, opciones.
Figura 56. Repuestos fungibles

b) Agregar repuestos
En la opción AGREGAR REPUESTO hay que hacer notar que al ingresar más
repuestos para cada tipo y modelo de vehículo Howo Sinotruk debe ser con su
legitimo numero de parte o a su vez su auxiliar o aplicable del mismo que se vaya a
ingresar donde se ingresa información como: tipo de abastecimiento, tipo de artículo,
tipo de vehículo, marca de vehículo, modelo de vehículo, numero d eparte, NSN,
descripción, unidad de medida, cantidad por vehículo, intercambiabilidad,
aplicabilidad y observación.
72
Figura 57. Repuestos fungibles

c) Recuperables
En la siguiente pestaña RECUPERABLES se despliega más repuestos necesarios

para la flota de tracto camiones HOWO SINOTRUK.
Figura 58. Recuperables

73
d) Agregar repuestos recuperables
Consiguiente en la opción de agregar repuestos recuperables se ingresa el modelo

del automotor, el tipo, el tipo de abastecimiento, numero de parte, unidad de medidad,
etc. como se ve en la figua 61.
Figura 59. Agregar repuestos recuperables

3.17.2 . Pedidos
En la parte de pedidos se despliega una opción denominada ORDEN DE PEDIDO.
Figura 60. Pedidos

74
a) Ordenes de pedido
Asi mismo ingresando a la opción ORDENES DE PEDIDO muestra datos como:

documento, unidad solicitante, elaborado por, documento solicitud, número de
documento, fecha documento, tipo requerimiento, prioridad.
Figura 61. Ordenes de pedido

a) Ingresar ordenes de pedido
A continuación la opción de ingresar mas ordenes de pedido ya que cada día se

realiza nuevos y diferentes mantenimientos para realizar el pedido se ingresa: unidad
solicitante, tipo de documento, número de documento, fecha de documento, tipo
requerimiento, prioridad.
Figura 62. Ingresar ordenes de pedido

75
3.18. MANTENIMIENTO
3.18.1. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
Es el programa de mantenimiento preventivo dividido por sistemas de todo los

modelos de la flota de vehiculos HOWO SINOTRUK, un ejemplo es el camión
multipropósito táctico 4x4 en cual se detalla una por una la inspección: diaria,
semanal, mensual, anual o bianual y dependiendo su necesidad o reemplazo de cada
elemento dividido por kilometrajes que va desde 5000km a 10000km donde se
describe: datos del vehículo, servicio de mantenimeinto, por tiempo calendario, por
kilometraje y divido por sistemas por cada modelo correspondiente a su sistema de
funcionamiento y operación que se encuentra dentro de cada mantenimiento
preventivo especificado por el fabricante y manuales del usuario,
 I = INSPECCIÓN
 C = LIMPIEZA
 A = AJUSTAR
 L = LUBRICAR
 R= REEMPLAZO
Con este Programa de mantenimiento se va a mitigar las consecuencias de los

posibles fallos del motor o sistemas que estos conpongam, logrando prevenir las
incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo
pueden incluir acciones como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y
lubricantes, etc. Con sus respectivos kits de reemplazo por cada mantenimiento dado
y especificado detalladamente con sus respectivos números de parte y cantidad de
lubricante usarse según su modelo de automotor.La mayoría de los métodos
habituales para determinar que procesos de mantenimiento preventivo deben llevarse
a cabo son las recomendaciones de los fabricantes de HOWO SINOTRUK, la
legislación vigente, las recomendaciones de expertos y las acciones llevadas a cabo
sobre activos similares.Antes de iniciar el programa de Mantenimiento Preventivo,
será necesario que se tenga una idea completa de cuál será su costo, ya que hay
varios requerimientos a considerar:
76
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CAMIÓN TÁCTICO
HOWO 4X4
DATOS DEL VEHICULO
MARCA : HOWO CLASE : TACTICO REGISTRO : EE22-2419 KILOMETRAJE : 12345
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CAMION TACTICO HOWO 4X4

POR TIEMPO CALENDARIO 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
CONJUNTO SERVICIO DE MANTENIMIENTO DIARIAS SEMANAL MENSUAL ANUAL BI-ANUAL X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km X1.000Km
MOTOR
1.1 SOPORTES DEL MOTOR A A I I/A I I/A R I/A I I/A I R
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1.2 NIVEL Y FUGAS I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1.3 ACEITE Y FILTRO R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
1.4 NIVEL Y FUGAS DE REFRIGERANTE I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1.5 REFRIGERANTE I R R R
1.6 TERMOSTATO R R R
1.7 MANGUERAS R I I I R I I I R I I
1.8 VENTILADOR I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
1.9 CORREAS DE ACCESORIOS R R I I I/A I I I/A I I I/A I I I/A I I I/A I I I/A I I
SISTEMA DE ADMISIÓN/ESCAPE
1 MOTOR 1.10 VÁLVULAS A A A A A A A
1.11 MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
1.12 RESPIRADERO MOTOR I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C
1.13 FILTRO FINO DE AIRE I/C I/C I I/C I R I I/C I R I I/C I R I I/C I R I I/C I R
1.14 FILTRO GRUESO DE AIRE R R I/C R I/C R I/C R I/C R I/C R I/C R I/C R I/C R I/C R I/C R
1.15 TURBO I/C I/C I I/C I I/C
1.16 INTERCOOLER I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
1.17 INYECTORES I/C I/C I I/C I I/C
1.18 FILTRO PRIMARIO DE COMBUSTIBLE (TRAMPA DE AGUA) I/C I/C I/C R R I I/C I R R I/C I R I I/C I R I I/C I R I I/C I R
1. 19 FILTRO SECUNDARIO DE COMBUSTIBLE R R I R I R I R I R I R I R I R I R I R I R
1.20 FUGAS DE COMBUSTIBLE I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1.21 COLADOR DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C
1.22 TANQUE DE COMBUSTIBLE I/C I/C I/C
EMBRAGUE
2.2 LIÍQUIDO I I/R I I I I I I I R I I I I I I I R I I I I
2.3HIDROBOOSTER I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
2.4 KIT DE EMBRAGUE R R
2.5 JUEGO DE PEDAL A A I I I I/A I I I I/A I I I I/A I I I I/A I I I I/A
TRANSMISIÓN
2.6 NIVEL Y FUGAS DE ACEITE I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
2.7 ACEITE R R I R I R I R I R I R
2.8 CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
2.9 DESFOGUES I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C
2.10 SISTEMA DE FIJACIÓN I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
TRANSFERENCIA
2 CHASIS Y 2.12 ACEITE R R R R R R R
2.13 DESFOGUES
CARROCERIA
2.14 ACCIONAMIENTO DE GAMA (ALTA A BAJA) I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
2.15 SISTEMA DE FIJACIÓN I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
EJE POSTERIOR
2.17 ACEITE R R R R R R R
2.18 DESFOGUE DE AIRE I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C
2.19 BRIDAS L L L L L L L L L L L L
EJE DELANTERO
2.21 NIVEL Y FUGAS DE ACEITE DE LOS EJES I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
2.24 PINES, BOCINES, COJINETES DE LA PUNTA DEL EJE L L L L L L L L L L L L
2.25 ARTICULACIONES I I I I I I I I I I I I
2.26 ROTULAS Y PUNTAS I I I I I L I I I L I I I L I I I L I I I L
77
Figura 63. Formato Programa de Mantenimiento Preventivo Camion Multiproposito 4X4 (WD 615.87).
78
HOWO 6X6
DATOS DEL VEHICULO

MOTOR
EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
TRANSFERENCIA
2.13 DESFOGUES
EJE INTERMEDIO
2 CHASIS Y 2.16 NIVEL Y FUGAS DE ACEITE I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
CARROCERIA 2.17 ACEITE R R R R R R R
2.19 CRUCETAS L L L L L L L L L L L L
EJE POSTERIOR
TÁNDEM
2.26 CONJUNTO TANDEM I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
2.27 BRAZOS DE SUJECION I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
EJE FRONTAL
79
Figura 64. Formato Programa de Mantenimiento Preventivo Camion Multiproposito 6x6 (WD 615.87).
80
HOWO 8X8
DATOS DEL VEHICULO
MARCA : HOWO CLASE : TÁCTICO REGISTRO : EE22-2419 KILOMETRAJE : 12345

MOTOR
EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
TRANSFERENCIA
2.13 DESFOGUES
EJE DELANTERO
EJE INTERMEDIO
EJE POSTERIOR
TÁNDEM DELANTERO
TÁNDEM POSTERIOR
81
Figura 65. Formato Programa de Mantenimiento Preventivo Camion Multiproposito 8X8 (WD 615.47).
82
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL PUENTE MECANIZADO 8X8,
PARA OPERACIONES EN APOYO GESTIÓN DE RIESGO
DATOS DEL VEHICULO
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CAMION PUENTE MECANIZADO 8X8, PARA OPERACIONES EN APOYO GESTIÓN DE RIESGO
MOTOR
EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
TRANSFERENCIA
2.13 DESFOGUES
2 CHASIS Y 2.15 SISTEMA DE FIJACIÓN I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
CARROCERIA EJE DELANTERO
EJE INTERMEDIO
EJE POSTERIOR
83
Figura 66. Formato Programa de Mantenimiento Preventivo Camion Multiproposito 8X8 Puente Mecanizado (WD 615.47).
84
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL PUENTE DE PONTONES 8X8,
PARA OPERACIONES EN APOYO GESTIÓN DE RIESGO
DATOS DEL VEHICULO
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO PUENTE DE PONTONES

MOTOR
EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
TRANSFERENCIA
2.13 DESFOGUES
EJE DELANTERO
EJE INTERMEDIO
EJE POSTERIOR
TÁNDEM 1
TÁNDEM 2
85
Figura 67. Formato Programa de Mantenimiento Preventivo Camion Multiproposito 8X8 Puente de Pontones (WD 615.47).
86
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CAMIÓN
VOLQUETA 12 M3 (WD 615.47)
DATOS DEL VEHICULO
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO VOLQUETA

MOTOR
EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
TRANSFERENCIA
CARROCERIA
2.13 DESFOGUES
EJE DELANTERO
EJE INTERMEDIO
87
Figura 68. Formato Programa de Mantenimiento Preventivo Camion Volqueta 12m 3 (WD 615.47).
88
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO TANQUERO
DE AGUA 3000 Gal.
DATOS DEL VEHICULO

PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CAMIÓN TANQUERO DE AGUA 3000 Gal.
MOTOR
1.23 COMBUSTIBLE DRENAJE CISTERNA/COLADOR I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
DIVISOR DE POTENCIA
2.13 DESFOGUES
CARROCERIA
EJE POSTERIOR
EJE FRONTAL
89
Figura 69. Formato Programa de Mantenimiento Preventivo Camion Tanquero de Agua 3000 gal (WD 615.69).
90
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO CAMIÓN TANQUERO DE
COMBUSTIBLE 3000 Gal, PARA ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE
DATOS DEL VEHICULO
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CAMIÓN TANQUERO DE COMBUSTIBLE 3.000 Gal.

MOTOR
1.23 COMBUSTIBLE DRENAJE CISTERNA/COLADOR I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
EMBRAGUE
DIVISOR DE POTENCIA
2 CHASIS Y 2.7 ACEITE R R I R I R I R I R I R
CARROCERIA 2.8 CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
TRANSFERENCIA
2.13 DESFOGUES
EJE POSTERIOR
91
Figura 70. Formato Programa de Mantenimiento Preventivo Camion Tanquero de Combustible 3000 gal (WD 615.69).
92
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO CAMION TIPO MULA 22 TON
DATOS DEL VEHICULO
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CAMION TIPO MULA 22 T

MOTOR
1.10 VÁLVULAS A A A A A A A
1 MOTOR 1.11 MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
1.17 FUGAS DE COMBUSTIBLE I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1.18 SINCRONIZACIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
EMBRAGUE
DIVISOR DE POTENCIA
TRANSFERENCIA
CARROCERIA 2.13 DESFOGUES
EJE INTERMEDIO
EJE POSTERIOR
93
Figura 71. Formato Programa de Mantenimiento Preventivo Camion Tipo Mula 22 T. (WD 615.69).
94
PROGRAMAMANTENIMIENTO PREVENTIVO BUS
DATOS DEL VEHICULO
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO BUS 45 PASAJEROS

MOTOR
1 MOTOR 1.12 RESPIRADERO MOTOR I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C
1.21 DRENAR SISTEMA DE INYECCIÓN I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
1.22 FILTRO SECUNDARIO DE COMBUSTIBLE R R I R I R I R I R I R I R I R I R I R I R
EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
2 CHASIS Y 2.10 SISTEMA DE FIJACIÓN I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
CARROCERIA EJE POSTERIOR
2.14 BRIDA L L L L L L L L L L L L
EJE FRONTAL
95
Figura 72. Formato Programa de Mantenimiento Preventivo Bus 45 pasajeros. (WD 615.69).
96
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO CABEZAL A7
DATOS DEL VEHICULO
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CAMIÓN CABEZAL A7

MOTOR
1 MOTOR 1.11 MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
DIVISOR DE POTENCIA
CARROCERIA 2.13 DESFOGUES
EJE INTERMEDIO
EJE POSTERIOR
97
Figura 73. Formato Programa de Mantenimiento Cabezal A7 30T. (D12.42).

98
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DATOS DEL VEHICULO
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO MICROBUS

MOTOR
EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
EJE POSTERIOR
CARROCERIA 2.11 NIVEL Y FUGAS DE ACEITE I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
EJE FRONTAL
99
Figura 74. Formato Programa de Mantenimiento Microbus 28 Pasajeros (ISDE 180).

100
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO CAMIÓN 3,5 T
DATOS DEL VEHICULO
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CAMIÓN 3.5 T

MOTOR
EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
2 CHASIS Y 2.7 ACEITE R R I R I R I R I R I R
CARROCERIA 2.8 CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
EJE POSTERIOR
101
Figura 75. Formato Programa de Mantenimiento Camion 3.5T (ISDE 180).

102
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO CAMIÓN 5T
DATOS DEL VEHICULO
PROGRAMA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CAMIÓN 5T

MOTOR
EMBRAGUE
TRANSMISIÓN
EJE POSTERIOR
CARROCERIA 2.11 NIVEL Y FUGAS DE ACEITE DE ENGRANAJES I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
2.12 ACEITE DE ENGRANAJES R R R R R R R
EJE FRONTAL
103
DIRECCIÓN
2.23 ACEITE R R R R
2.24CREMALLERA Y COLUMNA DE DIRECCIÓN A A A A
2.25 ALINEACIÓN A A I A I A I A I A I A
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
2.26 PAQUETES DE SUSPENSIÓN I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
2.27 AMORTIGUADORES I R R R
2.28 BARRA ESTABILIZADORA POSTERIOR I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
FRENOS
2.29 JUEGO LIBRE DEL PEDAL A A I I I A I I I A I I I A I I I A I I I A
2.30 ZAPATAS Y TAMBORES I/C I/C I/C I/C I/C I/C I/C
2.31 SISTEMA ABS I I I I I I I I I I I I
2 CHASIS Y 2.32 CAMARAS DE AIRE (PULMONES) I I I I I I I I I I/R I I I I I I I I/R I I I I
CARROCERIA 2.33 FILTRO Y SECADOR SECADOR DE AIRE R R
2.34 FRENO DE MOTOR I I I I
2.35 SISTEMA DE AIRE I I I I I I I I I I I I
NEUMATICOS
2.36 TUERCAS DE RUEDA I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A R
2.37 PRESIÓN I I I I I I I I I I I I
2.38 BALANCEO Y TRASPOSICIÓN I I I I I I I
2.39 DESGASTE DE NEUMÁTICOS I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
SISTEMA ELÉCTRICO
2.40 SISTEMA DE GENERACIÓN Y CARGA I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
2.41 SISTEMA DE ARRANQUE I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
2.42 TABLERO DE INSTRUMENTOS I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
2.43 CAJA DE FUSIBLES Y RÉLE I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
2.44 ALUMBRADO DEL VEHÍCULO I I I I I I I I I A I I I I I I I A I I I I
INVERSION DE CABINA
3 CABINA 3.1 NIVEL Y FUGAS DE ACEITE I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
3.2 ACEITE HIDRAULICO R I I R I I R I I R I
3.3 AIRE ACONDICIONADO I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
3.4 COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
3.5 BANDAS AIRE ACONDICIONADO I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
3.6 CONDENSADOR DEL AIRE I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
3.7 CAUDAL DEL AIRE Y REJILLAS I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
3.8 FILTRO DEL HABITACULO DEL AIRE R R R R R R R
CABINA
4.1 LIMPIAPARABRISAS R R R
4 ACCESORIOS 4.2 RETROVISORES I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
4.3 CINTURONES DE SEGURIDAD I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I
4. 4 ASIENTO I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A I/A
I= INSPECCIÓN
C= LIMPIEZA
A= AJUSTAR
L= LUBRICAR
R= REEMPLAZO
FECHA DE SALIDA: 1/08/2018 (12:24:52)
……………………………………………… …………………………………………… ……………………………………………………

………………………………………..
Figura 76. Formato Programa de Mantenimiento Camion 5T (ISF 3.84154).

104
Figura 77. Formato Programa de Mantenimiento Cama Baja TAZ 9500TDP

105
Figura 78 .Formato Programa de Mantenimiento Cama Alta TAZ 9400JZ.

106
3.18.2. KITS REEMPLAZO ANUAL.
Es el documento donde se detalla los repuestos necesarios para el mantenimiento

anual del camión multipropósito 4x4 donde se describe: datos del vehículo, sistema,
servicio de mantenimiento, numero de parte, intercambiables, cantidad, unidad, valor
unitario, valor total, aplicabilidad, por tiempo calendario, anual, especificaciones, ver
en la Fig. 81.
3.18.3. KITS REEMPLAZO BI - ANUAL.
En la Fig 82. donde se detalla los repuestos necesarios para el mantenimiento bi -

anual del camión multipropósito 4x4 donde se describe: datos del vehículo, sistema,
servicio de mantenimiento, numero de parte, intercambiables, cantidad, unidad, valor
unitario, valor total, aplicabilidad, por tiempo calendario, anual, especificaciones.
3.18.4 REEMPLAZO A LOS 5000KM
Es el documento donde se refleja el cambio periódico y de mayor influencia ya q

es repetitivo cada 5000km del camión multipropósito 4x4, ver Fig. 83. donde se
describe : datos del vehículo, sistema, servicio de mantenimiento, numero de parte,
intercambiables, cantidad, unidad, valor unitario, valor total, aplicabilidad, por tiempo
calendario, anual, especificaciones.
3.19. Diagrama de procesos.
Es un diagrama de suma importancia donde se refleja los tiempos y movimientos

necesarios para empezar y finalizar una operación en este caso el mantenimiento
preventivo de soportes de motor del camión multipropósito 4x4 donde se describe:
método actual, método propuesto, descripción de la parte, descripción de la
operación, resumen, actual, propuesto, diferencia, análisis, elaborado por, distancia
recorrida, pasos, detalles del proceso, operación, transporte, inspección,
almacenamiento, distancia, cantidad, tiempo, notas, donde se detalla en la Fig. 84.
107
KITS REEMPLAZO ANUAL
DATOS DEL VEHICULO
KITS REEMPLAZO ANUAL CAMIÓN TÁCTICOS HOWO 4x4

ELEMENTO A REEMPLAZAR POR TIEMPO CALENDARIO
SISTEMA SERVICIO DE MANTENIMIENTO APLICABILIDAD
N/P INTERCAMBIABLES CANT. UNIDAD V/UNT. V/TOTAL ANUAL ESPECIFICACIÓN
ACEITE 24 LITR $ 4,28 $ 102,72  CJ4 15W/40

FILTRO DE ACEITE VG61000070005 UJ-034A / JX0818 2 U $ 13,37 $ 26,74 4X4, 6X6, BUS, MULA, TAMQUERO, VOLQUETA 
ARANDELA DE SELLADO DEL TAPON DEL CARTER VG2600150106 1 U $ 1,50 $ 1,50 4X4, 6X6, MULA, BUS, VOLQUETA, TANQUERO
MOTOR
FILTRO FINO DE COMBUSTIBLE (SECUNDARIO) VG1560080012 UC-4928C 1 U $ 55,75 $ 55,75 4X4, 6X6, MULA, TANQUERO 
FILTRO GRUESO DE COMBUSTIBLE (TRAMPA DE AGUA) VG1047080011 PL420 1 U $ 103,18 $ 103,18 4X4, 6X6 MULA, TANQUERO 
FILTRO DE AIRE GRUESO (PRIMARIO) WG9725190190-001 1 U $ 100,00 $ 100,00 6X6 
TRANSMISIÓN ACEITE 13,5 LITR $ 4,79 $ 64,67  GL-5 85W/90
TRANSFER ACEITE 4 LITR $ 4,79 $ 19,16  GL-5 85W/90
EJE FRONTAL ACEITE 9,5 LITR $ 4,79 $ 45,51  GL-5 85W/90
EJE POSTERIOR ACEITE 19,5 LITR $ 4,79 $ 93,41  GL-5 85W/90
FRENO FILTRO DE AIRE DEL SISTEMA DE FRENOS (SECADOR) WG9000360521/1 WG9000360521 1 U $ 50,40 $ 50,40 
4X4, 6X6, BUS, CABEZAL, MULA, TANQUERO, VOLQUETA
GRASA DE LITIO GRADO
GRASAS LUBRICACIÓN DE COMPONENTES 10 LIBRS $ 4,72 $ 47,20 
4X4, 6X6, BUS, CABEZAL, MULA, TANQUERO, VOLQUETA
NLGI-2
VALOR TOTAL DEL KIT POR AÑO $ 710,23
FECHA DE SALIDA: 1/08/2018 (12:24:52)
……………………………………………… ………………………………………………. ………………………………………………………

………………………………………..
Figura 79. Formato Kits Reemplazo Anual.

108
EJERCITO ECU ATORIANO

KITS BI-ANUAL
DATOS DEL VEHICULO
T IPO : CAMION MODELO : ZFT RDEE PLACA : PEC - 234 UNIDAD : GFE - 25
MARCA : HOWO CLASE : T ACT ICO REGISTRO : EE-22-2419 KILOMETRAJE : 12345
KITS BI-ANUAL CAMIÓN TÁCTICOS HOWO 4x4

ELEMENTO A REEMPLAZAR
SISTEMA SERVICIO DE MANTENIMIENTO APLICABILIDAD
N/P INT ERCAMBIABLES CANT .VEH UNIDAD V/UNT . V/T OT AL BIANUAL ESPECIFICACIÓN
ACEITE 24 LITR $ 4,28 $ 102,72  CJ4 15W/40

FILTRO DE ACEITE VG61000070005 UJ-034A / JX0818 2 U $ 13,37 $ 26,74  VOLQUETA
4X4, 6X6, BUS, MULA, TAMQUERO,
ARANDELA DE SELLADO DEL TAPON DEL CARTER VG2600150106 1 U $ 1,50 $ 1,50 TANQUERO
4X4, 6X6, MULA, BUS, VOLQUETA,
FILTRO DE AIRE FINO (SECUNDARIO) WG9725190190-002 1 U $ 50,00 $ 50,00 6X6 

REFRIGERANTE GT127T 37 LITR $ 4,92 $ 182,04 
MOTOR
RUEDA TENSORA AUTOMÁTICA (TENSOR DE LA BANDA) VG2600060313 1 U $ 113,43 $ 113,43 
4X4, 6X6, MULA, TANQUERO, VOLQUETA
CORREA DEL ALTERNADOR VG2600020258 6PK794 1 U $ 13,26 $ 13,26 4X4, 6X6 

CORREA SERPENTIN VG1069020010 4PK830 1 U $ 22,50 $ 22,50 4X4, 6X6 
TERMOSTATO VG1047060003 1 U $ 101,74 $ 101,74 
SELLO DE AGUA (EMPAQUE DEL TERMOSTATO) VG1047060004 1 U $ 5,60 $ 5,60 

EMPAQUE DE LA TAPA DE VALVULAS VG14040021 6 U $ 0,84 $ 5,04  VOLQUETA

4X4, 6X6, BUS, MULA, TAMQUERO,
EMBRAGUE FLUIDO DE EMBRAGUE 1 LITR $ 4,74 $ 4,74  DOT 3
DIRECCIÓN
ACEITE H 4 LITR $ 5,00 $ 20,00  DEXRON III
FILTRO DE ACEITE WG9719470033 1 U $ 50,40 $ 50,40 

FRENO FILTRO DE AIRE DEL SISTEMA DE FRENOS (SECADOR) WG9000360521/1 WG9000360521 1 U $ 191,62 $ 191,62 4X4, 6X6, BUS, CABEZAL, MULA,
TANQUERO, VOLQUETA
SIST. ELECT BATERIA WG9100760001 2 U $ 70,00 $ 140,00 4X4, 6X6 

CABINA
ACEITE 2,5 LITR $ 4,76 $ 11,90  DEXRON III
PLUMAS WG1642740011/1 AZ1642740011 2 U $ 14,52 $ 29,04 4X4, 6X6, TAMQUERO, VOLQUETA 

WINCHE ACEITE 75 LITR $ 14,52 $ 1.089,00  DEXRON III
GRASA DE LITIO GRADO
GRASAS LUBRICACIÓN DE COMPONENTES 10 LIBRS $ 4,72 $ 47,20 4X4, 6X6, BUS, CABEZAL, MULA,
TANQUERO, VOLQUETA
NLGI-2
VALOR TOTAL DEL KIT POR AÑO $ 2.077,51
FECHA DE SALIDA: 1/08/2018 (12:24:52)
……………………………………………… ………………………………………………. ………………………………………………………

………………………………………..
Figura 80. Formato Kits Reemplazo Bi - Anual.

109
Figura 81. Formato Kits Reemplazo 5000km

110
Figura 82. Diagrama de Procesos.

111
3.19.1. MANTENIMIENTO
Así mismo en la pestaña de MANTENIMIENTO se va a desplegar dos opciones como

son: planes de mantenimiento, sistemas mantenimiento.
Figura 83. mantenimiento

3.19.2. Planes de mantenimiento
En esta opción se encuentra el plan de mantenimiento preventivo que se va a

realizar en cualquier vehículo howo sinotruk.
Figura 84. Planes de mantenimiento preventivo.

112
a) Nuevo plan de mantenimiento
En esta pestaña se va a ingresar una orden del tipo de mantenimiento preventivo

a realizarse en el vehículo asi mismo ingresar datos como: nombre plan
mantenimiento, kilometraje, tipo de vehículo, marca de vehículo, modelo de vehículo.
Figura 85. Ingreso de orden del plan de mantenimiento preventivo

3.19.3. Sistemas de mantenimiento
En esta opción sistemas de mantenimientos se despliega los programas de

mantenimiento ingresados por sistemas según el tipo de vehículo se refleja dicho plan
por kilometraje que el técnico encargado del trabajo podrá seguir un proceso para
realizar el mantenimiento.
Figura 86. Ingreso de orden del plan de mantenimiento preventivo

Fuente: (SINOTRUK, 2018)
113
a) Nuevo servicio de mantenimiento
Aquí se podra ingresar tanto los sistemas de lo programas de mantenimiento como

el servicio de mantenimiento de los vehículos para que el usuario pueda tener mayor
facilidad de realizarlo.
Figura 87. Servicio de mantenimiento

Fuente: (SINOTRUK, 2018)
114
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS DE LOS MANTENIMIENTOS

PREVENTIVOS DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS SINOTRUK
4.1. Tiempos de movimientos
Para el cálculo de tiempos se considera el número de movimientos que realiza el

operario para realizar un trabajo en este caso se toma como ejemplo el cambio de
aceite del vehículo táctico howo 4x4 para esto se empieza encontrando el tiempo
estándar de demora.
Esta tarea consiste específicamente en realizar vaciar el aceite usado del motor y
retirar con ello el filtro para de nuevo colocar un nuevo producto en el motor, la
finalidad de este trabajo es cumplir con el plan de mantenimiento de 5000 km el cual
del mismo modo ayuda a que el motor no llegue a sufrir algún desgaste de piezas
internas por no haber realizado la tarea al kilometraje especificado.
 Para el cambio de aceite del camión se selecciono un operario capacitado para el

trabajo.
 Para obtener el tiempo estándar de cada movimiento se utilizo un cronometro
probando el método puesta a cero.
 Se tomaron 10 muestras en el estudio realizado como se ve a continuación.
Primero se define todos los elementos que cumplen la tarea
Tabla 10.
Número de pasos que corresponden al trabajo de cambio de aceite de un vehículo
táctico howo Sinotruk 4x4
DETALLES DEL PROCESO
PASOS
1 Llenar orden de trabajo
2 Ubicar el vehículo en puesto de trabajo
3 Seleccionar herramientas
4 Llevar herramientas hasta el vehículo
5 Bloquear el vehículo
6 Abra la cabina del vehículo

115
7 Colocar el colector de aceite bajo el cárter
Retirar el tapon del carter y drenar todo el aceite del motor

8
en el interior del colector
Una vez que todo el aceite quemado haya drenado por

9
completo poner el tapón del cárter.
Sacar el filtro de aceite del motor y drenar el aceite sobrante

10
en el colector
Colocar el aceite quemado en el deposito de lubricantes

11
usados.
Colocar el filtro nuevo ajustando con la ayuda de la

12
herramienta especial
Con la ayuda de un embudo colocar el aceite nuevo y

13
colocar la tapa
Encender el vehículo por 1 minuto, para poder realizar la

14
medición del aceite a traves de la bayoneta
15 Apague el vehículo
Retire la varilla de niveL y limpie la varilla de nivel con un

16
paño sin pelusa limpio.
Inserte la varilla de nuevo en el tubo del aceite de motor, y

17
saque la varilla de nuevo.
18 El nivel de aceite.
19 Si el aceite no esta en maximo completar según lo faltante
20 Cierre la orden de trabajo
21 Registre formatos
22 Limpie el área de trabajo
23 Recicle repuestos, insumos y fungibles
24 Entregar el vehículo
116
Usando un cronometro se toma 10 muestras de cada elemento
Tabla 11.
Procedimiento estadístico para el cálculo del tiempo estándar del cambio de aceite de motor.
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS (min)
(min)
1.- Llenar orden de trabajo 4 4.5 4.9 4.2 4.4 4.3 3.8 3.5 4.8 38.4 3.84
2.- Ubicar el vehículo en puesto de trabajo 2 2.5 1.9 1.8 2 2.4 2.7 3 1.8 16.3 1.63
3.- Seleccionar herramientas 1.2 1.3 1 1.8 1.5 1.4 1.3 1.5 1.2 10.6 1.06
4.- Llevar herramientas hasta el vehículo 1.1 1.9 2 1.2 1.8 1.3 1.6 1.2 1.9 12.4 1.24
5.- Bloquear el vehículo 2 2.5 2.1 2.8 2.9 2.4 2.6 3 2 21.8 2.18
6.- Abra la cabina del vehículo 0.5 0.45 0.3 0.75 0.8 1 0.65 1.5 0.55 7.5 0.75
7.- Colocar el colector de aceite bajo el cárter 3 4 5.2 5.3 6 5 4.6 3 4.4 46 4.6
8.- Retirar el tapon del carter y drenar todo el aceite

3 5.2 5.3 6 4.5 7 5.5 5.1 5 50.6 5.06
del motor en el interior del colector
9.- Una vez que todo el aceite quemado haya

4 4.5 5.6 6 5.4 5.5 5.3 5 5.8 52.3 5.23
drenado por completo poner el tapón del cárter.
117
10.- Sacar el filtro de aceite del motor y drenar el

5.1 5.3 5.6 5.9 5.4 6 5 5.8 5.7 55 5.5
aceite sobrante en el colector
11.- Colocar el aceite quemado en el deposito de

4.9 5.2 5.3 4.1 4.8 5.1 5.2 5.5 5 50.7 5.07
lubricantes usados.
12.- Colocar el filtro nuevo ajustando con la ayuda de

6 5.1 5.3 5.4 5.8 6 5.9 5.5 5 55.2 5.52
la herramienta especial
13.- Con la ayuda de un embudo colocar el aceite

nuevo y colocar la tapa 5.8 5.3 5.4 5.1 5 5.6 4.8 4.9 6 53.1 5.31
14.- Encender el vehículo por 1 minuto, para poder

realizar la medición del aceite a traves de la 1 1.8 1.6 1.25 1.33 1.5 1.3 1.22 1.2 13.5 1.35
bayoneta
15.- Apague el vehículo 1.24 1.5 1.2 1.1 1.44 1 1.9 1.8 1.4 13.88 1.388
16.- Retire la varilla de niveL y limpie la varilla de

4.2 3.9 4.3 3.4 4.4 3.5 3.8 4 3.3 38.6 3.86
nivel con un paño sin pelusa limpio.
17.- Inserte la varilla de nuevo en el tubo del aceite

3.3 2.5 1 3.2 4 4.5 3.1 4.6 3 32 3.2
de motor, y saque la varilla de nuevo.
18.- El nivel de aceite. 2.1 1.9 2.4 2.3 2.8 2.6 2.7 2.9 2 21.7 2.17
19.- Si el aceite no esta en maximo completar según

6 4 7 5.3 5.5 5 5.8 6 5 49.8 4.98
lo faltante
20.- Cierre la orden de trabajo 5.1 4.8 5.5 5.2 6 5.2 5.3 5 4.8 41.4 4.14
21.- Registre formatos 7 9 9 7.8 5 8 6 10 11 72 7.2
22.- Limpie el área de trabajo 10 9 8 10.3 11 10.5 13 14 10 85.8 8.58

118
23.- Recicle repuestos, insumos y fungibles 8.2 7 11 8.4 8.3 9 8 6 7 72.9 7.29
24.- Entregar el vehículo 5.2 4.9 6 5.1 5.5 6 5 5.2 4 45.7 4.57
TOTAL DEL CICLO 48 33 45 12 39 58 37 63 65 428 42.8
TOTAL 957.18 95.718
Para una muestra de 𝑛 = 24, se da un coeficiente de confianza seleccionado de 𝐶 = 90%, con estos datos en el anexo 1 se tiene:
𝑇𝐶= 1.383 𝑚𝑖𝑛
Con la ecuación 4 se cálcula la desviación estándar donde indica que tan dispersos son los datos obtenidos con la tabla de
muestras se tiene el siguiente resultado:
√∑ 𝑇 2 − (∑ 𝑇)2 /𝑛
𝑆=
𝑛−1
√(428)2 − (42.8)2 /10

𝑆=
10 − 1
𝑆 = 15.03 𝑚𝑖𝑛
119
Con los datos obtenidos hasta el momento se cálcula el intervalo de confianza

usando la Ecuacion 2:
𝑇𝐶 ∗ 𝑆
𝐼𝑆 = → +
𝑿 √𝑛
1.383 𝑚𝑖𝑛 ∗ 15.03𝑚𝑖𝑛

𝐼𝑆 = 42.8𝑚𝑖𝑛 +
√10
𝐼𝑆 = 49.37 𝑚𝑖𝑛
𝑇𝐶 ∗ 𝑆
𝐼𝑖 = → −
𝑿 √𝑛
1.383 𝑚𝑖𝑛 ∗ 15.03𝑚𝑖𝑛

𝐼𝑖 = 42.8 𝑚𝑖𝑛 −
√10
𝐼𝑖 = 36.22
Con la ecuación 3 se obtiene el IT (Intervalo de confianza total) con la suma de

los resultados anterios 𝐼𝑆 y 𝐼𝑖
𝐼𝑇 = 𝐼𝑆 − 𝐼𝑖
𝐼𝑇 = 49.37 − 36.22
𝐼𝑇 = 13.15 𝑚𝑖𝑛
Obtenido el IT se calculara el intervalo de la muestra utilizando la ecuación 5

donde se tiene los siguientes datos y resultados:
2 ∗ 𝑇𝑐 ∗ 𝑆
𝐼𝑚 =
√𝑛
2 ∗ 1.383𝑚𝑖𝑛 ∗ 15.03 𝑚𝑖𝑛

𝐼𝑚 =
√10
𝐼𝑚 = 13.146 𝑚𝑖𝑛
120
13.146 < 15.03: por lo tanto se acepta el tamaño de la muestra, por lo tanto no es
necesario hacer observaciones adicionales.
4.2. Tiempo estándar
Luego de haber analizado la muestra y los intervalos de confianza se calcula el

tiempo estándar con el mismo ejemplo del cambio de aceite con el uso de la ecuación
7.
𝑇𝐸 = 𝑇𝑁 + ∑ 𝑇𝑂𝐿
Para obtener el tiempo normal utilizamos la ecuación 2.7 donde se tiene:
El tiempo promedio seleccionado (𝑇𝑃𝑆) es la suma de todos los tiempos de los 24

movimientos realizados para el cambio de aceite usando la ecuación 9 donde:
𝑇𝑃𝑆 = 𝑇𝑃𝑆1 + 𝑇𝑃𝑆2 + 𝑇𝑃𝑆3 … … … . . 𝑇𝑃𝑆𝑛
TIEMPO
PROMEDIO VALORES
SELECCIONADO
TPS 1 3,84
TPS 2 1,63
TPS 3 1,06
TPS 4 1,24
TPS 5 2,18
TPS 6 0,75
TPS 7 4,6
TPS 8 5,06
TPS 9 5,23
TPS 10 5,5
TPS 11 5,07
TPS 12 5,52
TPS 13 5,31
TPS 14 1,35
TPS 15 1,388
121
TPS 16 3,86
TPS 17 3,2
TPS 18 2,17
TPS 19 4,98
TPS 20 4,14
TPS 21 7,2
TPS 22 8,58
TPS 23 7,29
TPS 24 4,57
TPS TOTAL 95,718
𝑇𝑃𝑆 = 95.718 𝑚𝑖𝑛
Realizando las visitas al COLOG en el área de mantenimiento de los vehículos

SINOTRUK del ejercito ecuatoriano y observando las condiciones de trabajo que
realiza el operario, se pudo realizar una calificación de velocidad del mismo mediante
el método Westinghouse hablado en el capitulo 2.18, obteniendo los siguientes
resultados.
Tabla 12.
Calificación de velocidad según el método Westinghouse
FACTOR % CLASE CATEGORÍA
HABILIDAD +0.03 C2 BUENA
ESFUERZO +0.05 C1 BUENOS
CONDICIONES +0.02 C BUENAS
RESISTENCIA +0.01 C BUENA
C +0.11
Según la tabla se realiza el siguiente análisis:
𝐶𝑉 = 1 ± 𝐶
122
𝐶𝑉 = 1 + 0.11
𝐶𝑉 = 1.11
El valor resultante del coeficiente de velocidades es de 1.11, Esto significa que el

operario presenta una eficiencia del 11% que esta sobre encima del promedio, en
cuanto a la realización del proceso.
Por lo tanto tomando la ecuación 2.7:
𝑇𝑁 = 95.718 𝑚𝑖𝑛 ∗ 1.11
𝑇𝑁 = 106.25 𝑚𝑖𝑛
4.3. Cálculo de tolerancias
Para este análisis se toma en cuanta las horas de trabajo que hace el operario por
día en minutos:
8ℎ𝑟
𝐽𝑇 = = 480 𝑚𝑖𝑛
𝑑í𝑎
Almuerzo: Al trabajador se le concede 60 minuto diariamente para esta jornada
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 (𝑇𝑃𝐼) = 10 𝑚𝑖𝑛
En el tiempo de preparación inicial el operario prepara el área de trabajo
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 (𝑇𝑃𝐹) = 15 𝑚𝑖𝑛
En el tiempo de preparación final el operario termina su jornada de trabajo
Merienda: Al operario se le da 10 minutos para tomar una merienda.
Las necesidades del operario no están estandarizadas por lo tanto la realización

de este estudio es de 8 min.
123
Entonces:
8ℎ𝑟
𝐽𝑇 = = 480 𝑚𝑖𝑛
𝑑í𝑎
𝑇𝑃𝐼 = 10 𝑚𝑖𝑛.
𝑇𝑃𝐹 = 15 𝑚𝑖𝑛
𝐴𝑙𝑚𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜: 60 𝑚𝑖𝑛
𝑀𝑒𝑟𝑖𝑒𝑛𝑑𝑎: 10 𝑚𝑖𝑛
𝑁𝑃 = 8 𝑚𝑖𝑛
Para el cálculo de tolerancias por fátiga, se utilizo el método de asignación de

tolerancias por fátiga:
Tabla 13.
Método sistemático por fátiga
FACTOR NIVEL PUNTOS
Temperatura N-2 10
Condiciones ambientales N-1 5
Humedad N-1 5
Ruidos N-2 10
Iluminación N-1 5
Duración de trabajo N-3 60
Repetición del ciclo N-2 40
Esfuerzo físico N-3 50

124
Esfuerzo mental N2 20
Posición N-2 20
Total de puntos 225
Dando 225 puntos en la tabla de concesiones (Anexo 4) lo siguiente:
Clase: C1
Rango: 220 – 226
% de concesión: 11%
Minutos concedidos por fátiga: 48 min
4.4. Jornada eféctiva
Para calcular la jornada eféctiva del operario se utiliza la ecuación 10 que donde
se tiene lo siguiente:
𝐽𝐸𝑇 = 𝐽𝑇 − (∑ 𝑇𝑂𝐿 𝐹𝐼𝐽𝐴𝑆)
𝐽𝐸𝑇 = 𝐽𝑇 − (𝑇𝑃𝐼 + 𝑇𝑃𝐹 + 𝑀𝑒𝑟𝑖𝑒𝑛𝑑𝑎)
𝐽𝐸𝑇 = 480 𝑚𝑖𝑛 − (15 𝑚𝑖𝑛 + 20 𝑚𝑖𝑛 + 10 𝑚𝑖𝑛)
𝐽𝐸𝑇 = 435 𝑚𝑖𝑛
Con este resultados la jornada efectiva de trabajo diario es de 435 min.
Normalizando con una regla de tres para obtener 𝑋:
𝐽𝐸𝑇 − (𝑁𝑃 + 𝐹á𝑡𝑖𝑔𝑎) − − − − − −−→ 𝐹á𝑡𝑖𝑔𝑎 + 𝑁𝑃
𝑇𝑁 − − − − − −→ 𝑋
125
Para el proceso de cambio de aceite:
435 𝑚𝑖𝑛 − (8𝑚𝑖𝑛 + 48𝑚𝑖𝑛) − − − − − −−→ 48 min + 8 𝑚𝑖𝑛
106.25 − − − − − −→ 𝑋
𝑋 = 15.69 min (𝑇1 )
𝑋 = 𝑇1
Entonces con la ecuación 7 se obteniene el tiempo estándar del proceso de cambio

de aceite
𝑇𝐸 = 𝑇𝑁 + ∑ 𝑇𝑂𝐿 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 ∑ 𝑇𝑂𝐿 = 𝑇1
𝑇𝐸 = 𝑇𝑁 + 𝑇1
𝑇𝐸 = 106.25 𝑚𝑖𝑛 + 15.59 𝑚𝑖𝑛
𝑇𝐸 = 121.84 𝑚𝑖𝑛
𝑇𝐸 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟 (𝑚𝑖𝑛)
A continuación se procede con el análisis de todos los vehículos sinotruk

realizando el cálculo del tiempo estándar para cada uno de ellos tomando como
ejemplos algunos mantenimientos para el respectivo análisis para al final realizar una
comparación de tiempos mediante tablas y gráficos.
 Zapatas y tambores vehículo 4x4
Se procede hacer un análisis tomando como ejemplo el mantenimeinto

preventivo de zapatas y tambores del camión 4x4 para este cálculo se tomara las
siguientes consideraciones que se muestran en la tabla a continuación
126
Tabla 14.
Procedimiento estadístico para el cálculo del tiempo estándar de zapatas y tambores del Howo 4x4
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
1.- Llenar orden de trabajo 4 4,5 5 4,8 3,2 3,3 4,4 4,2 3 39,9 3,99
2.- Ubicar el vehículo en puesto de trabajo 2 3 1,2 2,6 1,3 1,5 2,2 2,6 2,8 21,4 2,14
3.- Seleccionar herramientas 1,2 1,3 1,4 1,8 1,9 0,6 0,9 0,8 1,5 12,9 1,29
4.- llevar herramientas hasta el vehículo 1,2 1,5 1,4 1,6 1,5 1,7 1,6 1,8 1,7 15,3 1,53
5.- Bloquear el vehículo 2 2,3 2,2 2,4 2,3 2,5 2,4 2,6 2,5 23,3 2,33
6.- Afloje las tuercas d elas 4 ruedas del

10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
vehículo
7.- Eleve las 4 ruedas del vehículo 20 20,3 20,2 20,4 20,3 20,5 20,4 20,6 20,5 203,3 20,33
8.- Retire todas las tuercas de las ruedas 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
9.- Desmonte las 4 ruedas 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
10.- Baje la regulación de las zapatas por el

10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
orificio de regulación
11.- Saque los 4 tambores 5 5,3 5,2 5,4 5,3 5,5 5,4 5,6 5,5 53,3 5,33
12.- Inspeccione y limpie las zapatas 20 20,3 20,2 20,4 20,3 20,5 20,4 20,6 20,5 203,3 20,33
13.- Si la zapata esta desgasta hacer el

60 60,3 60,2 60,4 60,3 60,5 60,4 60,6 60,5 603,3 60,33
cambio
14.- Inspeccione y limpie los tambores 20 20,3 20,2 20,4 20,3 20,5 20,4 20,6 20,5 203,3 20,33
15.- Si los tambores necesitan rectificar

120 120,3 120,2 120,4 120,3 120,5 120,4 120,6 120,5 1203,3 120,33
realizar la operación
127
16.- Engrase los rodillos 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
17.- Inspeccione el estado de los rodillos de

20 20,3 20,2 20,4 20,3 20,5 20,4 20,6 20,5 203,3 20,33
freno
18.- Coloque los tambores de freno 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
19.- coloque las 4 ruedas 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
20.- Ajuste las ruedas 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
21.- Regule las zapatas de freno 20 20,3 20,2 20,4 20,3 20,5 20,4 20,6 20,5 203,3 20,33
22.- Baje el vehículo 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
23.- Reajuste las ruedas del vehículo 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
24.- Encienda el vehiculo . 2 2,3 2,2 2,4 2,3 2,5 2,4 2,6 2,5 23,3 2,33
25.- Realice la prueba de ruta 15 15,3 15,2 15,4 15,3 15,5 15,4 15,6 15,5 153,3 15,33
26.- Cierre la orden de trabajo 5 5,3 5,2 5,4 5,3 5,5 5,4 5,6 5,5 53,3 5,33
27.- Entrega del Vehiculo 5 5,3 5,2 5,4 5,3 5,5 5,4 5,6 5,5 53,3 5,33
28.- Registre formatos 8 8,3 8,2 8,4 8,3 8,5 8,4 8,6 8,5 83,3 8,33
29.- Limpie el área de trabajo 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
TOTAL DEL CICLO 440,4 449,8 446 452,8 447,4 451,6 451,1 456,4 453,5 4492 449,2
TOTAL 8984 898,4
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑒𝑙 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑒𝑠𝑡á𝑛𝑑𝑎𝑟 𝑒𝑠 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙:
𝑇𝐸 = 1144.57 𝑚𝑖𝑛
128
El resultado obtenido el chequeo y/o cambio de zapatas y revisión y/o rectificación de tambores es de 1144.57 min esto en
horas 19 h. de trabajo cabe recalcar que en este mantenimiento se toma en cuenta el tiempo perdido en el torno si tocara rectificar
tambores y el tiempo de empacada de zapatas y pruebas de ruta que son importantes para el proceso de frenado.
 Alumbrado del vehículo 4X4
Tabla 15.
Procedimiento estadístico para el cálculo del tiempo estándar de alumbrado del vehículo 4x4
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
1.- Llenar orden de trabajo 4 4,8 3,5 3,3 4,4 4,9 3,2 3,1 3,9 39,6 3,96
2.- Ubicar el vehículo en puesto de trabajo 2 2,6 2,2 1,8 1,9 2,5 3 1,7 2,1 22,1 2,21
3.- Seleccionar y llevar herramientas hasta el vehículo 1 1,1 1,4 1 1,8 0,9 1,7 2 1,9 14,3 1,43
5.- Encienda cada uno de los interruptores de luces y

6 5,8 5,7 6,2 6,1 6,5 6,4 6,6 7 61,8 6,18
observe si se encienden.
6.- Pulse el interruptor de faros antiniebla delanteros (3)

para encenderlos. Al mismo tiempo se enciende el 6 5,8 5,9 6,2 6,3 6,1 5,5 5,1 6,8 59,1 5,91
indicador de faros antiniebla delanteros en el salpicadero
129
7.- Pulse el interruptor de faros antiniebla traseros (4) para

encenderlos. Al mismo tiempo se enciende el indicador de 6 6,3 6,1 5,9 5,8 5,7 5,4 5,5 6,9 59,8 5,98
faros antiniebla traseros en el salpicadero
8.- Pulse el interruptor de advertencia (2) y se encienden

6 6,1 5,8 6,2 6,5 6,6 5,8 5,7 5,4 60 6
todas las luces de giro e indicadores de direccion
9.- La inspección a finalizado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL DEL CICLO 35 39 38 39 42 43 42 42 47,8 404,3 40,43
TOTAL 744,6 74,46
𝐷𝑂𝑁𝐷𝐸: 𝑇𝐸 = 51.5 𝑚𝑖𝑛
Para el proceso de alumbrado del vehículo se tomo en cuenta la ubicación del camión en el área especifica de trabajo y la
prueba de todas las luces tanto externas como de salón teniendo un tiempo de 51.5 min menos de 1 hora lo cual esta en el tiempo
estándar de este tipo de chequeo.
 Soportes de motor 6x6
Para continuar con el análisis se toma como ejemplo otros modelos de vehículos para analizar el tiempo estándar de los
mantenimientos preventivos.
Para el vehículo howo 6x6 se procederá con el análisis del mantenimiento preventivo soportes de motor donde se tiene la
siguiente tabla y el tiempo estándar para este proceso.
130
Tabla 16.
Chequeo y/o cambio de bases de motor del vehiculo howo 6x6
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
1.- Llenar la orden de trabajo 4 5 3,5 4,5 5,5 6 3,8 3,2 3,1 41,6 4,16
3.- Seleccionar herramientas 1 1,3 1,8 1,6 1,2 0,8 0,9 1,1 2 13,2 1,32
4.- Llevar herramientas hasta el vehículo 1 1.9 2 1.2 1.8 1.3 1.6 2,2 1.9 5,2 0,52
6.- Abra el capo y localice los soportes 1 0,5 0,6 0,8 0,9 1,5 1,7 1,9 1,6 11,7 1,17
7.- Desconectar el cable negativo de la batería. 1 0,9 1,2 1,3 1,4 1,8 1,5 1,9 1,7 13,5 1,35
8.- Elevar el camion tactico 6 X 6 1 0,9 0,4 0,6 0,5 0,95 0,7 1,2 1,3 8,35 0,835
9.- Bases del motor 8 5 9 8,5 8,6 8,4 8,3 7,5 8,7 79 7,9
10.- Reajuste las bases con el torque apropiado. 6 6,5 6,3 6,4 5,8 5,9 5,7 5,5 6,2 60,5 6,05
11.- Levante el motor del vehículo con un tecle. 6 6,5 6,1 5,8 5,4 5,5 5,1 5,2 5,3 57,2 5,72
12.- Apoye con seguridad sobre torres de soporte. 6 6,8 6,5 6,4 6,7 5,7 5,9 5,5 5,8 61,4 6,14
13.- desmonte las bases del soporte. 6 6,4 6,8 6,9 6,1 6,3 5,8 5,9 5,6 62 6,2
14.- Retire el soporte viejo del bloque motor 20 11 15 18 22 23 19 21 17 182 18,2
15.- Aplique una ligera capa de compuesto fijador de roscas

10 11 12 8 9,5 13 9,8 10,5 10,8 103,6 10,36
a los tornillos.
16.- Instale el nuevo soporte de motor 20 19 17 21 22 16 15 25 24 197 19,7
17.- Ubicar los tornillos en su ubicación original. 5 5,6 5,7 5,3 5,2 5,1 4,5 4,6 4,8 51,3 5,13
131
18.- Ajuste las bases con el torque apropiado. 5 4,9 4,8 5,2 5,3 5,4 4,7 5,6 5,7 51,1 5,11
19.- Baje el motor del vehículo con un tecle. 6 6,3 6,4 6,8 5,5 5,4 5,9 5,8 5,7 60 6
20.- Baje el vehículo. 3 3,2 3,5 3,9 2,9 2,8 3,1 2,4 2,1 30,2 3,02
21.- Conecte los bornes de batería. 10 8 6 7 11 12 10,5 10,8 10,6 94,9 9,49
23.- Vibraciones y/o sonidos extraños 5 5,2 5,6 5,3 4,8 4,5 4,4 4,3 4,9 49,5 4,95
24.- Realice la prueba de ruta 15 13 12 10 14 16 17 9 17 134 13,4
26.- Entrega del Vehiculo 15 13 12 16 15,5 15,2 15,3 15,6 15,4 147 14,7
28.- Limpie el área de trabajo 10 8 11 10,5 10,4 10,2 9,5 9,8 9,9 98,3 9,83
29.- Recicle repuestos, insumos y fungibles 8 8,2 8,5 7,8 7,9 7,5 7,6 7,2 7,1 76,8 7,68
TOTAL DEL CICLO 196 180,6 187,5 191,4 203 202,9 187,8 195,4 200,8 1924 192,43
TOTAL 3849 384,85
El tiempo estándar para el chequeo y/o cambio de las bases de motor de un vehículo 6x6 nos da como resultado 490.37 min, en
horas 8.17 h. lo cual se encuentra en el rango establecido para este mantenimiento.
132
 4.7 ACEITE DE LA TRANSMISIÓN 6X6
Se analizo el cambio de aceite de a transmisión del vehículo realizando las pruebas necesarias y los cálculos correspondiente
nos da los siguientes resultados
Tabla 17.
Muestras obtenidas para el cambio de aceite de la transmisión del vehículo howo 6x6
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
1.- Llenar orden de trabajo 4 5 3,5 4,5 5,5 6 3,8 3,2 3,1 41,6 4,16
4.- llevar herramientas hasta el vehículo 1 1.9 2 1.2 1.8 1.3 1.6 2,2 1.9 5,2 0,52
6.- Identificar el tapon de drenado del aceite de la
3 3,5 3,1 2,8 2,9 2,7 3,8 2,5 2,75 30,25 3,025
transmisión
7.- Aflojar el tapón de drenado 5 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 50,7 5,07
8.- Retirar el tapón 2 1,8 2,2 2,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 20,5 2,05
9.- Colocar un recipiente 5 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 51,3 5,13
10.- Drenar el aceite 5 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 49,5 4,95
11.- Colocar el tapón de drenado 6 6,5 6,1 5,8 5,4 5,5 5,1 5,2 5,3 57,2 5,72
12.- ajustar el tapón 5 5,8 5,5 5,4 5,7 4,7 4,9 4,5 4,8 51,4 5,14
13.- Identificar el tapon de llenado de aceite de la

3 3,4 3,8 3,9 3,1 3,3 2,8 2,9 2,6 32 3,2
transmisión
14.- Aflojar el tapón de llenado 5 4,5 4,6 4,8 5,1 5,2 5,3 5,4 5,7 49,6 4,96
133
15.- Retirar el tapón 2 1,6 1,7 1,8 2,5 2,3 2,8 2,5 1,8 20,5 2,05
16.- Colocar el nuevo aceite 5 4,6 4,7 5,1 5,2 5,3 4,4 4,9 5,5 49,2 4,92
17.- Verificar nivel de aceite 2 2,6 2,7 2,3 2,2 2,1 1,5 1,6 1,8 21,3 2,13
18.- Completar si es necesario 5 4,9 4,8 5,2 5,3 5,4 4,7 5,6 5,7 51,1 5,11
19.- Ajustar tapón de llenado de aceite 2 2,3 2,4 2,8 2,5 2,4 2,9 2,8 2,7 25 2,5
TOTAL DEL CICLO 144 141,5 145,6 149,4 149,2 144,1 138,2 140,7 143,9 1434 143,45
TOTAL 2869 286,89
El tiempo estándar obtenido para el cambio de aceite de transmisión es de 365.51 min en horas 6 h. en este tiempo esta
considerado el édido de repuestos e insumos la limpieza del área de trabajo al abrir y cerrar la orden de trabajo y entrega del
vehículo en la recepción.
134
 Balanceo y trasposición de neúmaticos 6x6
Tabla 18.
Se tomo las siguientes muestras para el proceso de balanceo y traspocisión de neúmaticos
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
4.- llevar herramientas hasta el vehículo 1,5 1,8 1,7 1,9 1,8 2 1,9 2,1 2 18,3 1,83
6.- Afloje las tuercas de las ruedas del vehículo 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
7.- Eleve las ruedas del vehículo 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
9.- Desmonte las ruedas 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
10.- Revise presón de las ruedas 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
11.- Ponga las ruedas en la maquina de balanceo 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
12.- Balancee los neúmaticos una por una 30 30,3 30,2 30,4 30,3 30,5 30,4 30,6 30,5 303,3 30,33
13.- Las ruedas posteriores pongalas adelantes 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
14.- Trasponga las ruedas en forma de X 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
15.- Coloque las tuercas en las ruedas 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
135
17.- Baje el vehículo 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
TOTAL DEL CICLO 204 209,6 206,3 212,1 207,2 210,4 210,4 214,7 212,3 2090,8 209,08
TOTAL 4181,6 418,16
El resultado es de 532.74 min lo que en horas es 8.89h. Para a rotación y balanceo de los neúmaticos del vehículo howo 6x6
 Nivel y fugas de aceite de motor 8x8
Se realizara el analicis del tiempo en que el operario realizara este chequeo al vehículo 8x8 se tomara en cuenta el tamaño y
dificultad del camión ara realizar el chequeo se tiene la siguiente tabla.
Tabla 19.
Muestras de tiempos realizada por un operario para el chequeo del nivel y fugas de aceite
136
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
3.- Seleccionar herramientas 1,2 1,3 1,8 1,6 1,2 0,8 0,9 1,1 2 13,4 1,34
4.- Llevar herramientas hasta el vehículo 1,2 1.9 2 1.2 1.8 1.3 1.6 2,2 1.9 5,4 0,54
6.- Abra el capo y localice la varilla del aceite 0,5 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,4 2 12,7 1,27
7.- Retire la varilla de niveL y limpie la varilla de nivel con un
6 6,2 6,4 6,5 6,8 6,7 5,4 5,1 5,6 61,2 6,12
8.- Inserte la varilla de nuevo en el tubo del aceite de motor, y
3 3,8 3,2 3,1 3,5 3,9 2,3 2,6 3,6 32,5 3,25
saque la varilla de nuevo.
9.- El nivel de aceite. 2 2,6 1,8 1,9 2,1 1,7 2,4 2,2 2,9 22,1 2,21
10.- Si el aceite no esta en maximo completar según lo
5 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 49,5 4,95
faltante
11.- Las fugas po la tapa del carter por el empaque 5 5,5 5,1 5,8 5,4 4,5 4,1 4,2 4,3 49,2 4,92
12.- Las fugas por el tapa valvula 5 4,5 4,6 4,7 4,8 5,7 5,9 4,2 4,8 49,2 4,92
13.- Las fugas por el tapon del aceite 5 4,5 4,7 4,8 4,9 5,5 5,8 5,9 5,6 51,7 5,17
14.- Cierre la orden de trabajo 5 4,6 4,8 4,9 4,5 5,6 5,3 5,4 5,7 50 5
15.- Registre formatos 8 7,9 7,7 8,8 8,5 8,3 8,4 7,5 9 81,9 8,19
17.- Recicle repuestos, insumos y fungibles 8 8 7 6 5 10,5 10,2 10,3 108 182 18,2
18.-Entregar el vehículo 10 9,9 9,8 9,2 9,3 9,4 9,7 9,6 10,7 97,1 9,71
TOTAL DEL CICLO 82,9 85,5 82,8 82,2 82,6 88,2 82,7 83,9 187,4 940,6 94,06
TOTAL 1881 188,12

137
Realizado los cálculos nos dio un tiempo de 239.64 min en horas 3.99 h. tomando en cuenta que el vehículo es grande y para
realizar este chequeo se realiza el mismo procedimiento de recepción y entrega del camión.
 Accionamiento de gama (alta y baja) 8x8
Para este proceso de mantenimiento se realizara los cálculos para determinar el tiempo estándar de demora para proceder con
esta verificación.
Tabla 20.
Muestras de varios operarios para la verificación de gama (alta y baja) 8x8
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
4.- llevar herramientas hasta el vehículo 1,2 1.9 2 1.2 1.8 1.3 1.6 2,2 1.9 5,4 0,54
6.- Accione el 4H 3 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,4 2 15,2 1,52
7.- Desbloquee el vehículo 5 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,4 5,1 5,6 50,2 5,02
8.- Haga rodar el vehículo 2 2,8 2,2 2,1 1,5 1,9 2,3 2,6 1,9 21,8 2,18
10.- Accione el 4L 2 2,5 2,3 2,4 2,8 2,9 1,7 1,5 21,5 41,8 4,18
138
14.- Registre formatos 8 4,6 4,8 4,9 4,5 5,6 5,3 5,4 5,7 53 5,3
15.- Limpie el área de trabajo 10 7,9 7,7 8,8 8,5 8,3 8,4 7,5 9 83,9 8,39
TOTAL DEL CICLO 54,4 50 48,3 48,9 50,1 50 47,2 49,1 71,3 516,2 51,62
TOTAL 1032 103,24
Para el chequeo de gama alta y baja del vehículo howo 8x8 se da un tiempo demora de 131.47 en horas 2.11 h.
 Rotulas y puntas 8x8
Para este análisis se hizo las siguientes pruebas
Tabla 21.
Muestras tomadas para la revisión de las rotulas y puntas del vehículo howo 8x8
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
6.- Eleve las ruedas delanteras del vehículo 15 15,5 15,1 15,8 15,9 14,7 14,8 14,5 14,75 151,3 15,125
7.- Verifique rotulas y puntas de rueda 5 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 50,7 5,07
8.- Verifique alguna anormalidad en las rótulas 5 5,8 5,2 5,3 4,5 4,9 4,3 4,6 5,6 50,3 5,03
139
9.- Utilizando las manos mueva la rueda verticalmente 2 1,5 2,6 2,9 2,8 1,9 2,4 2,2 1,8 22,6 2,26
10.- Verifique algún juego anormal de la misma 5 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 49,5 4,95
11.- Baje el vehículo 5 5,5 5,1 5,8 5,4 5,5 5,1 5,2 5,3 53,2 5,32
13.- Cierre la orden de trabajo 5 5,4 5,8 5,9 5,1 5,3 4,8 4,9 4,6 52 5,2
16 .- Limpie el área de trabajo 10 10,6 10,7 10,1 10,2 10,3 9,4 9,9 9,5 101,2 10,12
TOTAL DEL CICLO 77,4 82,3 81,6 80,9 80,7 78,9 74,7 76,2 77,25 788 78,795
TOTAL 1576 157,59
Dado el análisis matemático se tiene que el tiempo demora para la revisión de la suspensión en lo que es rotulas y puntas del
camión 8x8 dando como resultado 200.78 min en horas 3.34 h. en donde es un tiempo que se utiliza para la revisión total de este
proceso donde se chequeara juegos laterales y horizontales en las ruedas con el objetivo de hallar algúna falla en los mismos.
 Aceite y filtro cabezal a7
Se tomo otro camión para el respectivo cálculo del tiempo para el cambio de aceite y filtro al final los resultados serán comprados
con el vehículo howo 4x4 y se sacar las respectivas conclusiones.
140
Tabla 22.
Toma de muestras para el cálculo del tiempo estándar cabezal A7
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
6.- Voltear de la cabina medinate el sistema electrico
1 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 12,05 1,205
manual
7.- Colocar el colector de aceite bajo el cárter 5 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 50,7 5,07
8.- Retirar el tapon del carter y drenar todo el aceite del
5 1,8 2,2 2,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 23,5 2,35
motor en el interior del colector
9.- Una vez que todo el aceite quemado haya drenado

5 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 51,3 5,13
por completo poner el tapón del cárter.
10.- Sacar el filtro de aceite del motor y drenar el aceite

5 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 49,5 4,95
sobrante en el colector

5 5,5 5,1 5,8 4,4 4,5 5,1 5,2 5,7 51,6 5,16
lubricantes usados.
12.- Colocar el filtro nuevo ajustando con la ayuda de la

5 5,8 5,5 5,4 5,7 4,7 4,9 4,5 4,8 51,4 5,14
13.- Con la ayuda de un embudo colocar el aceite nuevo

5 5,4 5,8 5,9 4,1 4,3 4,8 4,9 4,6 50 5
y colocar la tapa

1 1 1,1 0,98 1,2 1,3 0,97 0,96 1,4 10,9 1,09
realizar la medición del aceite a traves de la bayoneta
141
15.- Apague el vehículo 1 1,6 1,7 1,8 2,5 2,3 2,8 2,5 1,8 19,5 1,95
16.- Retire la varilla de niveL y limpie la varilla de nivel

6 4,6 4,7 5,1 5,2 5,3 4,4 4,9 5,5 50,2 5,02
con un paño sin pelusa limpio.
17.- Inserte la varilla de nuevo en el tubo del aceite de

3 2,6 2,7 2,3 2,2 2,1 1,5 1,6 1,8 22,3 2,23
motor, y saque la varilla de nuevo.

5 5,3 5,4 5,8 5,5 5,4 5,9 4,9 4,7 53,1 5,31
faltante
22.- Limpie el área de trabajo 10 9,3 9,4 9 7,9 7,5 7,8 7,1 8,7 86,2 8,62
24.- Entregar el vehículo 5 4,5 4,8 4,3 5,1 5,3 5,4 5,5 5,2 49,1 4,91
TOTAL DEL CICLO 100,4 98,3 101,3 99,38 96,3 93,1 91,37 94,56 93,75 962,5 96,245
TOTAL 1925 192,49

142
El resultado obtenido es de 245.24 min en horas 4.08h. este resultado se dio ya que el cabezal es grande y la dificltad para el
proceso es mayor para el operario que realizara este mantenimiento.
 Zapatas y tambores cabezal A7
Se tomara las muestras para el tiempo estándar del mantenimiento zapatas y tambores del cabezal A7 para notar alguna
diferencia con respecto al tiempo obtenido del vehículo howo 4x4
Tabla 23.
Resultados obtenidos para el cambio de zapatas y tambores cabezal A7
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
6.- Afloje las tuercas d elas 10 ruedas del vehículo 30 30,3 30,2 30,4 30,3 30,5 30,4 30,6 30,5 303,3 30,33
10.- Baje la regulación de las zapatas por el orificio de
30 30,3 30,2 30,4 30,3 30,5 30,4 30,6 30,5 303,3 30,33
regulación
143
13.- Si la zapata esta desgasta hacer el cambio 60 60,3 60,2 60,4 60,3 60,5 60,4 60,6 60,5 603,3 60,33
15.- Si los tambores necesitan rectificar realizar la
120 120,3 120,2 120,4 120,3 120,5 120,4 120,6 120,5 1203,3 120,33
opetación
17.- Inspeccione el estado de los rodillos de freno 20 20,3 20,2 20,4 20,3 20,5 20,4 20,6 20,5 203,3 20,33
22.- Baje el vehículo 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
TOTAL DEL CICLO 550,4 559,8 556 562,8 557,4 561,6 561,1 566,4 563,5 5592 559,2
TOTAL 11184 1118,4
El tiempo resultante es de 1424.85 min en horas 23.74h. En este proceso esta incluido el tiempo demora de la empacada de
zapatas y rectificación de tambores si fuera el caso en el camión
144
 Alumbrado del vehículo cabezal a7
Se tomara los mismos datos o muestras para analizar este proceso
Tabla 24.
Datos obtenidos del proceso de chequeo alumbrado del vehículo para el cabezal A7
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
3.- Seleccionar y llevar herramientas hasta el vehículo 1,2 1,3 1,8 1,6 1,2 0,8 0,9 1,1 2 13,4 1,34
4.- Bloquear el vehículo 2 1.9 2 1.2 1.8 1.3 1.6 2,2 1.9 6,2 0,62

6 5,1 4 3 5,2 5,6 5,7 6,4 5,25 52,45 5,245
6.- Pulse el interruptor de faros antiniebla delanteros (3)

para encenderlos. Al mismo tiempo se enciende el 6 4 5,5 5,1 5,2 5,7 5,8 5,3 5,75 53,35 5,335
indicador de faros antiniebla delanteros en el salpicadero

145

6 5,8 5,2 5,1 6,1 6,2 6,3 65 6,8 118 11,8
todas las luces de giro e indicadores de dirección.
9.- La inspección ha finalizado 1 1,1 1,3 1,23 0,9 0,8 0,93 0,98 1,4 10.84 1,084
TOTAL DEL CICLO 34,2 30,5 30,5 26,53 31,3 32,7 30,03 91,18 32,4 369,4 36,944
TOTAL 738,9 73,888
El resultado es de 94.13 min que en horas nos da 1.56h
 Soportes de motor camión 3.5 T
Para el procesos de soportes de motor del camión 3.5T se lo realizo en 28 pasos los cuales se tomo en cuenta la recepción y
orden de trabajo.
Tabla 25.
Proceso de cambio de soportes de motor del camión 3.5 T
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
4.- Llevar herramientas hasta el vehículo 1,2 1,5 1,4 1,6 1,5 1,7 1,6 1,8 1,7 15,3 1,53
146
6.- Abra el capo y localice los soportes 0,5 0,8 0,7 0,9 0,8 1 0,9 1,1 1 8,3 0,83
8.- Enbancar el camion 3,5 toneladas 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
9.- Bases del motor 6 6,3 6,2 6,4 6,3 6,5 6,4 6,6 6,5 63,3 6,33
13.- desmonte las bases del soporte. 6 6,3 6,2 6,4 6,3 6,5 6,4 6,6 6,5 63,3 6,33
14.- Retire el soporte viejo del bloque motor 20 20,3 20,2 20,4 20,3 20,5 20,4 20,6 20,5 203,3 20,33
15.- Aplique una ligera capa de compuesto fijador de

10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
roscas a los tornillos.
16.- Instale el nuevo soporte de motor 15 15,3 15,2 15,4 15,3 15,5 15,4 15,6 15,5 153,3 15,33
19.- Baje el motor del vehículo con un tecle. 6 6,3 6,2 6,4 6,3 6,5 6,4 6,6 6,5 63,3 6,33
20.- desenbanque el vehículo. 3 3,3 3,2 3,4 3,3 3,5 3,4 3,6 3,5 33,3 3,33
21.- Conecte los bornes de batería. 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
147
TOTAL DEL CICLO 197,2 204,3 200,5 207,3 201,9 206,1 205,6 210,9 208 2039,3 203,93
TOTAL 4078,6 407,86
El resultado obtenido es de 519.61 min que en horas nos da 8.66 h. en este mantenimiento se cambia las bases de motor del
camión 3.5 T que es uno de los mas pequeños de todos los sinotruk en donde se realizo pruebas de ruta para observar y sentir
algún sonido extraño que haya quedado en el vehículo.
 Aceite de transmisión camión 3.5 T
Se toma como ejemplo el cambio de aceite de transmisión para el siguiente análisis y tomar datos y tiempos para obtener
resultados y ver sus diferencias
Tabla 26.
Proceso para el cambio de aceite de transmisión camión 3.5T

148
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
3 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 14,05 1,405
transmisión
7.- Aflojar el tapón de drenado 2 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 47,7 4,77
8.- Retirar el tapón 1 1,8 2,2 2,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 19,5 1,95
9.- Colocar un recipiente 2 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 48,3 4,83
10.- Drenar el aceite 5 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 49,5 4,95
12.- ajustar el tapón 3 5,8 5,5 5,4 5,7 4,7 4,9 4,5 4,8 49,4 4,94
13.- Encienda el vehiculo . 2 5,4 5,8 5,9 4,1 4,3 4,8 4,9 4,6 47 4,7
TOTAL DEL CICLO 57,5 71,42 72 71,3 68,4 67,3 63,8 68,3 68,55 676 67,597
TOTAL 1352 135,19

149
El tiempo resultante es de 172.24 min en horas nos da 2.80 lo cual es un tiempo aceptable para este tipo de vehículo.
 Balanceo y trasposición de neúmaticos camión 3.5T
Para este proceso se realizara la rotación y balanceo de las 4 ruedas del camión lo cual se tiene los siguientes resultados
Tabla 27.
Proceso para el balanceo y trasposicón de los neúmaticos del camión 3.5T
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
6.- Afloje las tuercas d elas 8 ruedas del vehículo 20 21 19 18 25 21,5 22,5 23,5 17 209,5 20,95
7.- Eleve las 8 ruedas del vehículo 25 23 22 21 24,5 24,8 24,9 25,1 23,5 237,8 23,78
11.- Ponga las ruedas en la maquina de balanceo 10 10,1 11 12 11,5 12,5 12,4 12,8 10,5 111,8 11,18
12.- Balancee los neúmaticos una por una 60 54 56 61 62 63 58 64 65 598 59,8
13.- Las ruedas posteriores pongalas adelantes 10 9,5 9,8 9,9 10,2 10,5 10,4 10,8 10,1 100,2 10,02
150
14.- Trasponga las ruedas en forma de X 20 18 19,5 19,8 19,7 20,1 20,2 20,5 21 197,8 19,78
15.- Coloque las tuercas en las 8 ruedas 10 9,5 9,8 9,6 10,5 10,8 10,9 11 10,7 101,8 10,18
16.-Ajuste las ruedas 10 10,5 10,4 10,1 11 11,5 1,2 11,3 9,5 94,5 9,45
17.- Baje el vehículo 10 10,2 10,3 10,4 11 11,5 11,8 12 9 104,2 10,42
18.- Reajuste las ruedas del vehículo 10 10,5 10,6 9 9,5 9,6 9,8 9,9 10,8 99,9 9,99
20.- Realice la prueba de ruta 15 16 14 15,5 15,9 16,5 13,5 13,4 13,8 147,6 14,76
22.- Entrega del Vehiculo 5 5,3 5,4 4 4,5 4,8 4,09 4,1 4,2 46,89 4,689
23.- Registre formatos 8 2 2,5 2,8 2,9 3,3 3,4 2,1 2,2 32,2 3,22
24.- Limpie el área de trabajo 10 11 9,5 9,6 9,7 9,8 10,2 10,3 10,8 101,4 10,14
TOTAL 2883 288,32
El resultado obtenido es 367.29 min lo cual en horas es 6.12 h.
 Nivel y fugas de aceite camión mula 22T
Para los siguientes ejemplos de toma otro vehículo el cual es la mula de 22T que es un camión grande y se da los siguientes
resultados
Tabla 28.
Proceso de chequeo de nivel y fugas de aceite para el camión mula de 22T

151
1 3 4 5 6 7 8 9 10
(min) (min)
6.- Abra el capo y localice la varilla del aceite 0,5 0,8 0,7 0,9 0,8 1 0,9 1,1 1 8,3 0,83
7.- Retire la varilla de niveL y limpie la varilla de nivel con un
6 6,3 6,2 6,4 6,3 6,5 6,4 6,6 6,5 63,3 6,33
8.- Inserte la varilla de nuevo en el tubo del aceite de motor,
3 3,3 3,2 3,4 3,3 3,5 3,4 3,6 3,5 33,3 3,33
y saque la varilla de nuevo.
5 5,3 5,2 5,4 5,3 5,5 5,4 5,6 5,5 53,3 5,33
faltante
13.- Las fugas por el tapon del aceite 5 5,3 5,2 5,4 5,3 5,5 5,4 5,6 5,5 53,3 5,33
TOTAL DEL CICLO 82,9 89 86,3 90,9 86,6 88,6 89,2 92,3 90,5 880,7 88,07
TOTAL 1761,4 176,14

152
Se tiene un tiempo de 224.40 min este tiempo dado en horas es 3.74 siendo un camión grande el resultado es aceptable
 Accionamiento de gama (alta y baja) camión mula 22T
Con el camión mula de 22T se toma otro ejemplo ahora la comprobación de las gamas (alta y baja) donde se tiene a continuación
la tabla.
Tabla 29.
Datos obtenidos para el proceso de comprobación de accionamiento de gama (alta y baja)
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
6.- Accione el 4H 3 3,3 3,2 3,4 3,3 3,5 3,4 3,6 3,5 33,3 3,33
10.- Accione el 4L 2 2,3 2,2 2,4 2,3 2,5 2,4 2,6 2,5 23,3 2,33
153
TOTAL DEL CICLO 54,4 59,6 57,2 61,2 57,2 58,6 59,5 62 60,5 585,8 58,58
TOTAL 1171,6 117,16
El tiempo es de 149.26 para el chequeo de las gamas (alta y baja) el operario tardara en horas 2.48.
 Rotulas y puntas camión 22T
Para este proceso se necesita elevar las ruedas delanteras del camión para verificar la existencia de alguna anormalidad se
demuestra los pasos para esta verificación en la siguiente tabla.
Tabla 30.
Muestras de tiempos de operarios para el chequeo de rotulas y puntas del camión mula 22T
ELEMENTO MUESTRAS 1 3 4 5 6 7 8 9 10
(min) (min)
9.- Utilizando las manos mueva la rueda verticalmente 2 2,3 2,2 2,4 2,3 2,5 2,4 2,6 2,5 23,3 2,33
154
11.- Baje el vehículo 5 5,3 5,2 5,4 5,3 5,5 5,4 5,6 5,5 53,3 5,33
TOTAL DEL CICLO 77,4 82,9 80,4 84,6 80,5 82,1 82,9 85,6 84 819,1 81,91
TOTAL 1638,2 163,82
Con el tiempo de 208.7 min que en horas da 3.47h. Se tiene datos diferentes a comparación de el vehiculo 8x8 con este
tiempo se puede realizar un análisis mas completo que se demostrara en tablas.
 Aceite y filtro camión 5T
Tabla 31.
Procesos para el cambio de aceite y filtro camión 5T
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
155
4.- Llevar herramientas hasta el vehículo 2 1.9 2 1.2 1.8 1.3 1.6 2,2 1.9 6,2 0,62
6.- Abra la cabina del vehículo 1 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 12,05 1,205
7.- Colocar el colector de aceite bajo el cárter 1 1,3 1,4 1,8 1,9 1,55 1,45 1,65 1,75 15 1,5

3 3,2 2,5 2,8 2,2 2,3 2 3,1 3,3 27,9 2,79
9.- Una vez que todo el aceite quemado haya drenado por
3 3,4 3,2 3,9 3,8 2,8 2,9 2,7 2,1 31,3 3,13
completo poner el tapón del cárter.
5 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 49,5 4,95
5 5,5 5,1 5,8 4,4 4,5 5,1 5,2 5,7 51,6 5,16
lubricantes usados.
2 2,8 2,5 1,5 1,6 1,7 1,8 1,4 2,2 19,6 1,96
13.- Con la ayuda de un embudo colocar el aceite nuevo y
5 5,4 5,8 5,9 4,1 4,3 4,8 4,9 4,6 50 5
colocar la tapa
14.- Encender el vehículo por 1 minuto, para poder realizar

1 1 1,1 0,98 1,2 1,3 0,97 0,96 1,4 10,9 1,09
la medición del aceite a traves de la bayoneta
16.- Retire la varilla de niveL y limpie la varilla de nivel con

1 1,2 1,8 1,3 0,9 0,8 0,95 1,1 1,5 12,05 1,205
un paño sin pelusa limpio.

3 2,6 2,7 2,3 2,2 2,1 1,5 1,6 1,8 22,3 2,23
5 5,3 5,4 5,8 5,5 5,4 5,9 4,9 4,7 53,1 5,31
faltante
156
23.- Recicle repuestos, insumos y fungibles 4 2 2,5 2,8 2,9 3,3 3,4 2,1 2,2 28,2 2,82
TOTAL DEL CICLO 71 73,7 74,3 73,28 70,8 67,65 65,66 67,81 66 700,4 70,039
TOTAL 1401 140,08
Con el cálculo realizado mediante datos y tablas y tiempos diferentes da como resultado 178.48 min que transformado en horas
tenemos 2.97 h.
 Zapatas y tambores camión 5T
Se tiene a continuación la tabla con os resultados de tiempos para el cambio de zapatas y rectificación de tambores que se
tardara el operario en realizar el mantenimiento preventivo al final se tiene un tiempo demora el cual sera análizado posteriormente
con otros camiones.
Tabla 32.
Tiempos obtenidos para el proceso de cambio de zapatas y rectificación de tambores camión 5T

157
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
5 5,3 5,2 5,4 5,3 5,5 5,4 5,6 5,5 53,3 5,33
regulación

60 60,3 60,2 60,4 60,3 60,5 60,4 60,6 60,5 603,3 60,33
opetación
158
22.- Baje el vehículo 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
TOTAL DEL CICLO 315,4 324,8 321 327,8 322,4 326,6 326,1 331,4 328,5 3242 324,2
TOTAL 6484 648,4
El timpo estándar obtenido en el camión 5T es de 826.06 min que transformando en horas se tiene 13.76 donde a diferencia del
vehiculo howo 4x4 y el cabezal A7 es menor ya que el camión es mas pequeño y accesible a sus sistemas.
 Alumbrado del vehículo camión 5T
Para el análisis siguiente se toma el camión 5T y se realizara la inspección del alumbrado tanto externo como de salón donde se
tiene los siguientes datos.
159
Tabla 33.
Resultados obtenidos para el chequeo de alumbrado del vehículo camión 5T
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
3.- Seleccionar y llevar herramientas hasta el vehículo 1,2 1,3 1,8 1,6 1,2 0,8 0,9 1,1 2 13,4 1,34
4.- Bloquear el vehículo 2 1.9 2 1.2 1.8 1.3 1.6 2,2 1.9 6,2 0,62

6 5,1 4 3 5,2 5,6 5,7 6,4 5,25 52,45 5,245
6.- Pulse el interruptor de faros antiniebla delanteros (3) para

encenderlos. Al mismo tiempo se enciende el indicador de 6 4 5,5 5,1 5,2 5,7 5,8 5,3 5,75 53,35 5,335
faros antiniebla delanteros en el salpicadero


6 5,8 5,2 5,1 6,1 6,2 6,3 65 6,8 118 11,8
todas las luces de giro e indicadores de direccion
9.- La inspección ha finalizado 1 1,1 1,3 1,23 0,9 0,8 0,93 0,98 1,4 10,84 1,084
160
TOTAL DEL CICLO 34,2 30,5 30,5 26,53 31,3 32,7 30,03 91,18 32,4 369,4 36,944
TOTAL 738,9 73,888
Se tiene el resultado de 94.13 min para la verificación de todas las lices externas del camión y las de salón incluido el cambio de
una de ellas si esta averiado este resultado es aceptable para este tipo de camión que en horas nos da 1.56h.
 Soportes de motor puente mecanizado 8x8
Se toma como ejemplo el puente mecanizado 8x8 donde se analizara el cambio de soportes de motor para este camión donde
se tiene los resultados mostrados en tabla a continuación
Tabla 34.
Toma de muestras para el proceso de cambio de soportes de motor del puente mecanizado 8x8
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
161
6.- Abra el capo y localice los soportes 0,5 0,8 0,7 0,9 0,8 1 0,9 1,1 1 8,3 0,83
8.- Elevar el camion 1,2 1,5 1,4 1,6 1,5 1,7 1,6 1,8 1,7 15,3 1,53
9.- Bases del motor 8 8,3 8,2 8,4 8,3 8,5 8,4 8,6 8,5 83,3 8,33
13.- desmonte las bases del soporte. 6 6,3 6,2 6,4 6,3 6,5 6,4 6,6 6,5 63,3 6,33
14.- Retire el soporte viejo del bloque motor 20 20,3 20,2 20,4 20,3 20,5 20,4 20,6 20,5 203,3 20,33
15.- Aplique una ligera capa de compuesto fijador de

10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
roscas a los tornillos.
16.- Instale el nuevo soporte de motor 20 20,3 20,2 20,4 20,3 20,5 20,4 20,6 20,5 203,3 20,33
19.- Baje el motor del vehículo con un tecle. 6 6,3 6,2 6,4 6,3 6,5 6,4 6,6 6,5 63,3 6,33
20.- Baje el vehículo. 3 3,3 3,2 3,4 3,3 3,5 3,4 3,6 3,5 33,3 3,33
21.- Conecte los bornes de batería. 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
162
TOTAL DEL CICLO 196,1 205,5 201,7 208,5 203,1 207,3 206,8 212,1 209,2 2049 204,9
TOTAL 4098 409,8
El tiempo obtenido es de 522.08 min que en horas da un total de 8.70 este resultado se dio ya que el camión es mas grande y el
operador necesita mas tiempo para realizar el proceso.
 Aceite de transmisión puente mecanizado 8x8
Para este proceso se toma en cuenta la ubicación del camión en la bahía de trabajo donde se tendrá los siguientes resultados.
Tabla 35.
Cambio de aceite de transmisión para el puente mecanizado 8x8

163
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)

3 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 14,05 1,405
transmisión
7.- Aflojar el tapón de drenado 5 1,3 1,4 1,8 1,9 1,55 1,45 1,65 1,75 19 1,9
8.- Retirar el tapón 2 3,2 2,5 2,8 2,2 2,3 2 3,1 3,3 26,9 2,69
9.- Colocar un recipiente 5 3,4 3,2 3,9 3,8 2,8 2,9 2,7 2,1 33,3 3,33
10.- Drenar el aceite 5 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 49,5 4,95
12.- ajustar el tapón 5 2,8 2,5 1,5 1,6 1,7 1,8 1,4 2,2 22,6 2,26
13.- Identificar el tapon de llenado de aceite de la

3 5,4 5,8 5,9 4,1 4,3 4,8 4,9 4,6 48 4,8
transmisión
14.- Aflojar el tapón de llenado 5 4,8 5,5 5,2 5,3 5,4 5,6 5,8 6 53,1 5,31
15.- Retirar el tapón 2 1,6 1,7 1,8 2,5 2,3 2,8 2,5 1,8 20,5 2,05
16.- Colocar el nuevo aceite 5 1,2 1,8 1,3 0,9 0,8 0,95 1,1 1,5 16,05 1,605
17.- Verificar nivel de aceite 2 2,6 2,7 2,3 2,2 2,1 1,5 1,6 1,8 21,3 2,13
164
19.- Ajustar tapón de llenado de aceite 2 5,3 5,4 5,8 5,5 5,4 5,9 4,9 4,7 50,1 5,01
22.- Entrega del Vehiculo 5 5,3 5,4 4 4,5 4,8 4,09 4,1 4,2 46,89 4,689
23.- Registre formatos 8 2 2,5 2,8 2,9 3,3 3,4 2,1 2,2 32,2 3,22
25.- Recicle repuestos, insumos y fungibles 8 90,4 89,9 88,7 86,1 82,45 81,29 83,65 82 778,7 77,869
TOTAL 1645 164,48
Con los resultados obtenidos tanto en tablas como en el tiempo estándar de 209.57 min que en horas da un total de 3.49 h. es
un tiempo demora del cambion de aceite de transmión del camión.
 Balanceo y trasposición de neúmaticos puente mecanizado 8x8
En este proceso de mantenimiento se analaliza el tiempo en minutos y horas para el balanceo y trasposición de las ruedas del
puente mecanizado lo cual se ananlizara con tablas y cálculos donde se debe obtener un tiempo estándar promedio.
Tabla 36.
Tiempos de demora para el proceso de balanceo y trasposición de neúmaticos del puente mecanizado 8x8
165
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
9.- Desmonte las 4 ruedas 10 10,5 11 9 8 12 10,4 10,2 10,1 100,7 10,07
11.- Ponga las ruedas en la maquina de balanceo 10 6,5 6,1 5,8 5,4 5,5 5,1 5,2 5,3 61,2 6,12
12.- Balancee los neúmaticos una por una 60 61 55 52 53 57 59 62 58 567 56,7
13.- Las ruedas posteriores pongalas adelantes 10 6 7 8 9 7,5 9,8 9,9 8,6 80,8 8,08
14.- Trasponga las ruedas en forma de X 20 16 18 19 19,5 17,6 17,3 17,4 17,7 177,5 17,75
15.- Coloque las tuercas en las 4 ruedas 10 10,6 10,7 10,8 10,5 10,3 10,8 9,5 9,8 103,5 10,35
17.- Baje el vehículo 10 8 7 6 5 10,5 10,2 10,3 108 184 18,4
19.- Encienda el vehiculo . 2 2,3 2,4 2,8 2,5 2,4 2,9 2,8 2,7 25 2,5
166
20.- Realice la prueba de ruta 15 12 13 14,5 14,9 14,8 14,1 13,5 12,1 134,9 13,49
TOTAL DEL CICLO 304 279 277,5 278,7 280,8 288,5 287,5 290 387,3 2935 293,46
TOTAL 5869 586,91
Para este proceso de balanceo y trasposición de neumáticos se tomo el cuenta la ubicación del vehículo ya el retiro de las 6
ruedas para su respectivo mantenimiento y tomando en cuenta que lo hace un solo operador el tiempo fue de 747.71 min en horas
12.46 h. lo cual es un tiempo aceptable según lo establecido.
 Nivel y fugas de aceite volqueta

167
Para continuar con el análisis de tiempos se toma otro cmaión como ejemplo en este caso la volqueta de la cual se empieza
analizando el nivel y fugas de aceite
Tabla 37.
Nivel y fugas de aceite tiempos para realizar el proceso
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
6.- Abra el capo y localice la varilla del aceite 0,5 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 11,55 1,155

6 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 51,7 5,17
3 1,8 2,2 2,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 21,5 2,15
9.- El nivel de aceite. 2 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 48,3 4,83

5 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 49,5 4,95
faltante
13.- Las fugas por el tapon del aceite 5 5,4 5,8 5,9 4,1 4,3 4,8 4,9 4,6 50 5
168
18.- Entregar el vehículo 10 8 10,5 10,2 10,3 10,4 10,7 10,6 1,7 91,4 9,14
TOTAL DEL CICLO 84,9 84,1 88,7 86,6 84 82,7 81,5 86,3 75,4 834,6 83,46
TOTAL 1669 166,92
Se tiene un tiempo estándar de 212.63 min que en horas es 3.54 h. en este proceso se verificara toda fuga de aceite y el nive l
del motor.
 Accionamiento gama (alta y baja) volqueta
Analizando la volqueta se obtiene datos para el accionamiento de las gamas (alta y baja) donde se cálcula el tiempo que tardara
el operador en realizarla donde tenemos los datos a continuación:
Tabla 38.
Accionamiento gama (alta y baja) volqueta

169
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
6.- Accione el 4H 3 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 14,05 1,405
9.- Bloquear el vehículo 2 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 48,3 4,83
10.- Accione el 4L 2 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 46,5 4,65
13.- Entrega del Vehiculo 5 5,4 5,8 5,9 4,1 4,3 4,8 4,9 4,6 50 5
TOTAL DEL CICLO 54,4 58,9 60,8 60 57,3 54,9 52,9 56,2 54,4 564,7 56,47
TOTAL 1129 112,94
El resultado de la compribación que realiza el conductor antes de empezar a manejar el camión como son la gama (alta y baja)
tiene un tiempo estándar de 143.83 min que en horas es 2.39 donde el operador deberá tener en cuenta antes de salir a recorrer el
vehículo.
 Rotulas y puntas volqueta

170
Para el chequeo de suspensión de la volqueta en este caso rotulas y puntas se obtendrá un tiempo diferente a que los otros
camiones analizados donde tenemos los datos en la tabla siguiente:
Tabla 39.
Chequeo de rotulas y puntas para la volqueta
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
Utilizando las manos mueva la rueda verticalmente 2 2,3 2,2 2,4 2,3 2,5 2,4 2,6 2,5 23,3 2,33
10.- Baje el vehículo 5 5,3 5,2 5,4 5,3 5,5 5,4 5,6 5,5 53,3 5,33
171
TOTAL DEL CICLO 77,4 82,9 80,4 84,6 80,5 82,1 82,9 85,6 84 819,1 81,91
TOTAL 1638,2 163,82
El tiempo cálculado es de 280.70 min donde el operador realizara el chequeo de las rotulas y puntas del camión donde tendrá
que alzar las ruedas y verificarlas una por una es un tiempo adecuado para este mantenimiento dando en horas 4.67 h.
 Refrigerante microbús
Se toma otro vehículo para el análisis del mantenimientos de cambio de refrigerante en este caso el microbús donde el motor
esta ubucado en la parte posterior, un operador sera el encargado de realizar este mantenimiento donde obtendremos 10 muestras
para cada paso para completar el trabajo.
Tabla 40.
Cambio de refrigerante microbús
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
172
6.- Abrir de la cabina. 0,5 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 11,55 1,155
7.- Colocar el colector de agua debajo del radiador 2 2,2 2,4 1,5 2,8 2,7 2,9 2,1 1,6 22,7 2,27
8.- Desconectar la manguera de salida del radiador 2 1,8 2,2 2,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 20,5 2,05
9.- Dejar que todo el refrigerante se drene 5 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 51,3 5,13
10.-. Retirar el colector de agua 2 2,5 2,3 2,4 2,8 2,9 1,7 1,5 2,25 22,55 2,255
11.- Colocar el refrigerante en los depositos 5 5,5 5,1 5,8 4,4 4,5 5,1 5,2 5,7 51,6 5,16
12.- Conectar la manguera de salida del radiador 2 2,8 2,5 2,4 2,7 1,7 1,9 1,5 1,8 21,4 2,14
13.- Abrir la tapa del radiador y llenar con refrigerante 2 2,4 2,8 2,9 2,1 2,3 1,8 1,9 1,6 22 2,2
14.- Abrir la tapa del deposito y llenar con refrigerante 2 1 1,1 0,98 1,2 1,3 0,97 0,96 1,4 11,9 1,19
15.- Cerrar las tapas 2 1,6 1,7 1,8 2,5 2,3 2,8 2,5 1,8 20,5 2,05
16.- Encender el vehiculo durante 5 minutos 6 4,6 4,7 5,1 5,2 5,3 4,4 4,9 5,5 50,2 5,02
17.- Apagar el vehiculo 1 1,6 1,7 1,3 1,2 1,1 0,5 0,6 0,8 11,3 1,13
18.- Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito

5 4,9 4,8 4,2 5,3 5,4 5,7 5,6 5,7 51,7 5,17
si no esta en MAX completar según lo necesario
173
22.- Registre formatos 8 8,3 8,4 9 7,9 7,5 7,8 7,1 8,7 81,2 8,12
TOTAL DEL CICLO 99,9 96,4 99,2 98,38 98,3 95,1 91,37 94,46 94,8 960,4 96,04
TOTAL 1921 192,08
Para el cambio de refrigerante de el microbús en toda la operación se tiene un resultado de 244.73 que en horas da 4.07 h. donde
es aceptable según datos obtenidos anteriormente.
 Filtro primario de combustible microbus
Se realizo el cálculo del tiempo para el cambio del filtro primario de combustible del microbús donde el operador tendrá que
identificar el filtro y proceder con el desmontaje y montaje donde se da los resultados siguientes
Tabla 41.
Cambio de filtro primario de combustible microbús
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
3.- Seleccionar herramientas hasta el vehículo 1,2 1,3 1,8 1,6 1,2 0,8 0,9 1,1 2 13,4 1,34
174
6.- Abrir la cabina 0,5 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 11,55 1,155
7.- Identificar el filtro primario 2 2,2 2,4 1,5 2,8 2,7 2,9 2,1 1,6 22,7 2,27
8.- Cortar la entrada y salida de combustible 3 3,8 3,2 3,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 27,5 2,75
9.- Colocar el colector de residuos bajo del filtro 3 3,4 3,6 3,9 3,8 2,9 2,4 3,2 2,7 32,4 3,24
10.- Vaciar todo el contenido a través de la llave de

5 5,5 5,3 5,4 5,8 5,9 5,7 4,5 2,25 50,55 5,055
purga
11.- Colocar los desechos en el área de
5 5,5 5,1 5,8 4,4 4,5 5,1 5,2 5,7 51,6 5,16
desperdicios.
12.- Una vez vacío se desenrosca la tapa superior y
se extrae el filtro, sustituyéndolo por otro de 4 2,8 2,5 2,4 2,7 1,7 1,9 1,5 1,8 23,4 2,34
similares características.
13.- Purgar el aire que se encuentra en el filtro 3 2,4 2,8 2,9 2,1 2,3 1,8 1,9 1,6 23 2,3
14.- Vaciar todo el contenido a través de la llave de

2 1 1,1 0,98 1,2 1,3 0,97 0,96 1,4 11,9 1,19
purga
15.- Una vez abierta la purga se bombea
4 3,2 4,1 4,2 4,5 4,3 4,8 3,6 3,8 40 4
manualmente el combustible.
16.- Abrir la válvula de purgado de la bomba de
inyección y se fuerza con una bomba manual el 5 4,6 4,7 5,1 5,2 5,3 4,4 4,9 5,5 49,2 4,92
paso del combustible.
22.- Recicle repuestos, insumos y fungibles 8 8,3 8,4 9 7,9 7,5 7,8 7,1 8,7 81,2 8,12
175
TOTAL DEL CICLO 107,9 90,2 90,8 91,18 90,4 86,3 83,57 84,76 82,3 893,4 89,34
TOTAL 1787 178,68
El tiempo que el operario se demora en cambiar el filtro primario es de 227.66 min que en horas es 3.79.
 Aire acondicionado microbús
El operador antes de empezar con la conducción del vehículo deberá realizar la inspección del aire acondicionado el chequeo
del mismo lo realizara el operario manipulando el mecanismo y verificando alguna falla o averia que exista para dar paso a un
informe de lo sucedido para esto se toma las siguientes consideraciones y tiempos mostradas en la tabla a continuación.
El tiempo determinado en la tabla 42 es de 101.89 min para la revisión y chequeo de nivel de refrigerante del aire acondicionado
del microbús donde el operador deberá llenar hojas de registro y repuestos si es necesario.
Tabla 42.
Procesos de toma de muestras para la inspección del aire acondicionado del vehículo sinotruk modelo microbús.
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
176
6.- Inspeccionar el funcionamiento del aire acondicionado 2 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 13,05 1,305
7.- Observe el deposito de el refrigerante es suficiente 2 2,2 2,4 1,5 2,8 2,7 2,9 2,1 1,6 22,7 2,27
8.- Añadir refrigerante de ser necesario 3 3,8 3,2 3,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 27,5 2,75
9.- Revisión final 3 3,4 3,6 3,9 3,8 2,9 2,4 3,2 2,7 32,4 3,24
15.- Recicle repuestos, insumos y fungibles 3 3,2 4,1 4,2 4,5 4,3 4,8 3,6 3,8 39 3,9
TOTAL DEL CICLO 41,4 42,7 42,8 42,18 43,6 39,7 36,97 37,96 33,7 399,9 39,99
TOTAL 799,8 79,98
 Refrigerante tanquero de agua y combustible
Se toma como ejemplo otro modelo de camión para determinar el tiempo de cambio de refrigerante y asi comprobar la diferencia
entre el anterior vehículo el tiempo de demora puede ser el mismo o existir alguna diferencia en este caso se toma el tanquero de
agua y combustible ya que tienen las mismas características y el mismo motor, pero transportan diferentes fluidos.
177
Tabla 43.
Cambio de refrigerante tanquero de agua y combustible
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
6.- Invierta la cabina. 1 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 12,05 1,205
8.- Dejar que todo el refrigerante se drene 5 1,8 2,2 2,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 23,5 2,35
9.- Conectar la manguera de salida del radiador 2 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 48,3 4,83
10.- Abrir la tapa del radiador y llenar con refrigerante 2 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 46,5 4,65
11.- Abrir la tapa del deposito y llenar con refrigerante 2 5,5 5,1 5,8 4,4 4,5 5,1 5,2 5,7 48,6 4,86
12.- Cerrar las tapas 5 5,8 5,5 5,4 5,7 4,7 4,9 4,5 4,8 51,4 5,14
14.- Entrega del Vehiculo 5 5,2 5,6 4,5 4,8 4,9 5,9 6 4 51 5,1
TOTAL DEL CICLO 65,4 60,6 62,7 60,7 59,6 56,7 54,8 59,4 55,95 592,9 59,285
178
TOTAL 1186 118,57
Para el cambio de refrigerante de los tanqueros da una demora de 151.09 min que en horas es 2.51 que el operador lograra
realizar el cambio.
 Filtro primario de combustible tanqueros agua y combustible
Se tomo el tiempo estándar del cambio de filtro primario de combustible donde teneos los siguientes resultados
Tabla 44.
Proceso de cambio de filtro primario de combustible
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
6.- Abrir la cabina 1 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 12,05 1,205
7.- Ubique el tapón del drenaje 2 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 47,7 4,77
8.- Colocar un recipiente debajo del tapón de drenaje. 5 1,8 2,2 2,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 23,5 2,35
9.- Aflojar el tapón del drenaje 2 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 48,3 4,83
10.- Apretar el tapón del drenaje 2 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 46,5 4,65
179
11.- Comprobar el sistema de combustible en busca de

2 5,5 5,1 5,8 4,4 4,5 5,1 5,2 5,7 48,6 4,86
fuga
12.- Encender el vehículo 5 5,8 5,5 5,4 5,7 4,7 4,9 4,5 4,8 51,4 5,14
13.- Realice la prueba de ruta 5 5,4 5,8 5,9 4,1 4,3 4,8 4,9 4,6 50 5
14.- Cierre de la orden de trabajo 5 5,2 5,6 4,5 4,8 4,9 5,9 6 4 51 5,1
15.- Entrega del vehículo 8 1,6 1,7 1,8 2,5 2,3 2,8 2,5 1,8 26,5 2,65
17.- Limpiar equipo y herramientas 5 5,6 5,7 5,3 5,2 5,1 4,5 4,6 4,8 51,3 5,13
TOTAL DEL CICLO 62,4 63,6 65,7 63,7 62,6 59,7 57,8 62,4 58,95 616,9 61,685
TOTAL 1284 128,35
El tiempo estándar dio como resultado 163.58 min para el cambio de refrigerante del tanquero que en horas nos da como
resultado 2.72 h.
 Aire acondicionado tanqueros de agua y combustible
Se tomo los tiempos para la revisión del aire acondicionado en este camión en la tabla a continuación se da los resultados.
Tabla 45.
Inspección aire acondicionado tanqueros de agua y combustible

180
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
6.- Inspeccionar el funcionamiento del aire acondicionado 2 2,5 2,1 2,8 2,9 3,7 3,8 3,3 2,7 28 2,8
7.- Observar el depósito si el refrigerante es suficiente 5 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 50,7 5,07
8.- Añadir refrigerante de ser necesario 5 5,2 5,8 4,5 4,6 4,9 5,3 4,6 5,6 51 5,1
9.- Revisión final 4 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 50,3 5,03
13.- Limpie el área de trabajo 10 5,4 5,8 5,9 4,1 4,3 4,8 4,9 4,6 55 5,5
14.- Recicle repuestos, insumos y fungibles 5 5,2 5,6 4,5 4,8 4,9 5,9 6 4 51 5,1
TOTAL DEL CICLO 66,4 56,2 58,2 54,9 52,8 53 52,1 54,4 52,8 554,3 55,43
TOTAL 1109 110,86

181
En la inspección del aire acondicionado se obtuvo un tiempo estándar de 141.28 min en horas 2.35 que al final sera análizado
con otros resultados obtenidos.
 Refrigerante bus 45 pasajeros
Se analisara el tiempo de cambio de liquido refrigerante para el bus sinotruk este tiene capacidad para 45 pasajeros y de ultima
tecnología se verifico el tiempo demora para el cambio de refrigerante y tenemos los datos y resultados a continuación.
Tabla 46.
Cambio de refrigerante bus 45 pasajeros
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
6.- Abrir el compartimiento donde se encuentra el motor 2 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 13,05 1,305
8.- Dejar que todo el refrigerante se drene 8 7,5 7,6 7,2 7,8 8,1 8,3 8,6 7,9 78 7,8
182
12.- Cerrar las tapas 48 5,8 5,5 5,4 5,7 4,7 4,9 4,5 4,8 94,4 9,44
14.- Entrega del Vehiculo 15 12 16 13 14 17 14,5 15,5 15,2 143,2 14,32
TOTAL DEL CICLO 128,4 84 89 82,6 83,1 83 78,4 84,4 84,15 877 87,695
TOTAL 1754 175,39
El tiempo en que se realiza el cambio de refrigerante para el bus es de 223.46 min donde se dejara drenar todo el refirgeranyte
para hacer el cambio por uno nuevo este mantenimiento se lo realizara cada cierto kilometraje especificado en el plan, el tiempo
estándar en horas es de 3.72 h.
 Filtro primario de combustible bus 45 pasajeros
Se cálculara el tiempo para el cambio del filtro de combustible primario y asi encontrar la diferencia de demora con respecto a
los anteriores modelos
Tabla 47.
Cambio del filtro primario de combustible bus 45 pasajeros
183
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
3.- Seleccionar herramientas hasta el
1,2 1,3 1,8 1,6 1,2 0,8 0,9 1,1 2 13,4 1,34
vehículo
6.- Abrir la cabina 1 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 12,05 1,205
7.- Identificar el filtro primario 2 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 47,7 4,77
8.- Cortar la entrada y salida de combustible 3 1,8 2,2 2,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 21,5 2,15
9.- Colocar el colector de residuos bajo del
3 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 49,3 4,93
filtro
10.- Vaciar todo el contenido a través de la
5 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 49,5 4,95
llave de purga
11.- Colocar los desechos en el área de
5 5,5 5,1 5,8 4,4 4,5 5,1 5,2 5,7 51,6 5,16
desperdicios.
12.- Una vez vacío se desenrosca la tapa
superior y se extrae el filtro, sustituyéndolo 4 5,8 5,5 5,4 5,7 4,7 4,9 4,5 4,8 50,4 5,04
por otro de similares características.
13.- Purgar el aire que se encuentra en el
3 5,4 5,8 5,9 4,1 4,3 4,8 4,9 4,6 48 4,8
filtro
14.- Vaciar todo el contenido a través de la
5 1 1,1 0,98 1,2 1,3 0,97 0,96 1,4 14,9 1,49
llave de purga
15.- Una vez abierta la purga se bombea
4 1,6 1,7 1,8 2,5 2,3 2,8 2,5 1,8 22,5 2,25
manualmente el combustible.
16.- Abrir la válvula de purgado de la bomba
de inyección y se fuerza con una bomba 5 4,6 4,7 5,1 5,2 5,3 4,4 4,9 5,5 49,2 4,92
manual el paso del combustible.
17.- Realice la prueba de ruta 15 13 12 16 15,5 15,8 16,1 16,2 16,8 150,4 15,04
184
22.- Recicle repuestos, insumos y fungibles 8 8,3 8,4 7 7,9 7,5 7,8 7,1 8,7 79,2 7,92
TOTAL DEL CICLO 111,4 101,2 102,4 105,3 103,1 100 98,17 101,36 102 1023 102,33
TOTAL 2047 204,65
El tiempo para el cambio del filtro primario es de 260.78 min que en horas tenemos 4.34 h, es un tiempo adecuado para el proceso
que se realiza en el bus.
 Aire acondicionado bus 45 pasajeros
Para el siguiente análisis se calculara el tiempo de verificación del aire acondinado de un bus en donde so obtiene los siguientes
resultados
El resultado que se obtiene en la tabla 47 es de 167.15 min. Donde el conductor u operador verificara el sistema de aire
acondicionado en este tiempo el inspeccionara alguna falla del mismo, este tiempo en horas tenemos 2.78 h.
Tabla 48.
Inspección aire acondicionado bus 45 pasajeros

185
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
6.- Encender el motor 2 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 47,7 4,77
7.- Encender el aire acondicionado 2 1,8 2,2 2,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 20,5 2,05
8.- Verificar el funcionamiento, escuchar ruidos o
15 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 61,3 6,13
anomalias
TOTAL DEL CICLO 75,4 65,2 67,9 64,7 65,4 63,7 62,5 66,4 65,9 655,8 65,58
TOTAL 1312 131,16

186
 Nivel y fugas de aceite pltaforma cama baja
En este caso se toma la plataforma cama baja para realizar el análisis de tiempos se tomara tres casos de mantenimeinto donde
se calculara el tiempo estándar.
Tabla 49.
Nivel y fugas de aceite plataforma cama baja
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
6.- Identificar el tapon de llenado de aceite del eje
2 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 13,05 1,305
posterior
7.-. Aflojar el tapón de llenado 5 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 50,7 5,07
8.- Retirar el tapón 1 1,8 2,2 2,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 19,5 1,95
9.- Verificar nivel de aceite 2 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 48,3 4,83
11.- Ajustar tapón de llenado de aceite 1 1,5 1,1 1,8 1,4 1,55 2 2,2 5,7 19,45 1,945
187
TOTAL DEL CICLO 56 59,7 59,9 61,7 61,1 58,85 56,5 61,7 64,25 596,5 59,65
TOTAL 1193 119,3
Para la inspección de niveles y fugas de aceite de los ejes de la plataforma cama baja se tiene un tiempo de 151.99 min que el
operario lo realizara y en horas tenemos 2.53 h.
 Tuercas de ruedas plataforma cama baja
Continuamos con la plataforma cama baja donde se realiza el mantenimiento de inspección y ajuste de todas las tuercas de las
ruedas donde se comprobara con una herramienta especifica el torque de las mismas
Tabla 50.
Inspección y ajuste de tuercas de rueda plataforma cama baja
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
3.-Seleccionar herramientas 2 1,3 1,8 1,6 1,2 0,8 0,9 1,1 2 14,2 1,42
188
6.-Inspeccione las tuercas de las ruedas delanteras que

3 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 14,05 1,405
esten completas
7.-Inspeccione las tuercas de las ruedas posteriores que
5 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 50,7 5,07
esten completas
8.-Con una palanca de fuerza para ruedas ajuste todas

10 10,8 10,2 10,1 10,5 9,9 9,3 9,6 9,7 100,6 10,06
las tuercas de las ruedas delanteras
9.-Tambien reajuste las tuercas de las ruedas

10 10,6 10,7 10,9 11 11,1 11,4 11,2 11,3 108,7 10,87
posteriores
10.-Cierre la orden de trabajo 5 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 49,5 4,95
11.-Entrega de la plataforma 1 1,5 1,1 1,8 1,4 1,55 2 2,2 5,7 19,45 1,945
12.-Registre formatos 5 5,8 5,5 5,4 5,7 4,7 4,9 4,5 4,8 51,4 5,14
13.-Limpie el área de trabajo 5 5,4 5,8 5,9 4,1 4,3 4,8 4,9 4,6 50 5
TOTAL DEL CICLO 58,2 57,7 56,7 56 56,1 53,35 51,1 54,4 57,15 554 55,4
TOTAL 1108 110,8
𝐷𝑂𝑁𝐷𝐸: 𝑇𝐸 = 141.16𝑚𝑖𝑛
Se tiene un resultado de 141.16 min para la reazlizacion de esta inspección y ajuste que en horas da 2.35 h.
 Zapatas y tambores plataforma cama baja
Se realiza el mantenimiento de zapatas y tambores de la plataforma donde vamos a tener los siguientes resultados
Tabla 51.
Zapatas y tambores plataforma cama baja

189
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
3.- Seleccionar herramientas 2 1,3 1,4 1,8 1,9 0,6 0,9 0,8 1,5 13,7 1,37
6.- Afloje las tuercas de las ruedas 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
7.- Eleve las ruedas del vehículo 20 20,3 20,2 20,4 20,3 20,5 20,4 20,6 20,5 203,3 20,33
9.- Desmonte las ruedas 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
regulación
12.- nspeccione y limpie las zapatas 20 20,3 20,2 20,4 20,3 20,5 20,4 20,6 20,5 203,3 20,33
120 120,3 120,2 120,4 120,3 120,5 120,4 120,6 120,5 1203,3 120,33
opetación
22.- Baje el vehículo 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
190
TOTAL DEL CICLO 439,2 446,5 442,8 449,4 444,1 448,1 447,7 452,8 450 4460,5 446,05
TOTAL 8921 892,1
𝐷𝑂𝑁𝐷𝐸: 𝑇𝐸 =1136,54482 𝑚𝑖𝑛
El tiempo estándar para el cambio de zapatas y rectificación de tambores es de 1136.54 min que en horas tenemos 18.94 h, en
donde el operario encargado se demorara en realizar este mantenimiento para la plataforma cama baja.
 Aceite de transmisión plataforma cama alta
Se análizara los tiempos de mantenimiento preventivo para la plataforma cama alta con el proceso de cambio de aceite de
transmisión.
Tabla 52.
Cambio de aceite de transmisión plataforma cama alta
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
2.- Ubicar la plataforma en puesto de trabajo 2 3 1,8 1,5 2,4 2,9 1,7 1,9 2,5 21,9 2,19
4.- Llevar herramientas hasta la plataforma 1,2 1.9 2 1.2 1.8 1.3 1.6 2,2 1.9 5,4 0,54
5.- Bloquear la plataforma 2 2,1 2,5 2,6 2,8 1,8 1,9 2,7 2,9 23,5 2,35
191
6.- Identificar el tapon de drenado del aceite de los ejes

3 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 14,05 1,405
posteriores
7.- Aflojar el tapón de drenado de cada eje 5 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 50,7 5,07
8.- Retirar el tapón de cada eje 2 1,8 2,2 2,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 20,5 2,05
9.- Colocar un recipiente para cada eje 5 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 51,3 5,13
10.- Drenar el aceite de cada eje 5 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 49,5 4,95
11.- Colocar el tapón de drenado en todos los ejes 6 5,5 5,1 5,8 4,4 4,5 5,1 5,2 5,7 52,6 5,26
12.- Ajustar el tapón de cada eje 5 5,8 5,5 5,4 5,7 4,7 4,9 4,5 4,8 51,4 5,14
14.- Entrega del la plataforma 5 1 1,1 0,98 1,2 1,3 0,97 0,96 1,4 14,9 1,49
TOTAL DEL CICLO 66,4 56,4 58,2 57,18 56 53,1 49,87 54,36 53,35 557,75 55,775
TOTAL 1115,5 111,55
𝐷𝑂𝑁𝐷𝐸: 𝑇𝐸 =142.11 𝑚𝑖𝑛
En el cambio de aceite de transmisión de la plataforma cama alta el operador de demorara 142.11 min en el cambio usando la
herramienta adecuada 2.36 h.
 Zapatas y tambores plataforma cama alta

192
Para el cambio de zapatas y rectificación de tambores se realizara los siguientes procesos que se muestran a continuación en la
siguiente tabla
Tabla 53.
Zapatas y tambores cama alta
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
2.- Ubicar la plataforma en puesto de trabajo 2 3 1,2 2,6 1,3 1,5 2,2 2,6 2,8 21,4 2,14
4.- llevar herramientas hasta la plataforma 1,2 1,5 1,4 1,6 1,5 1,7 1,6 1,8 1,7 15,3 1,53
6.- Afloje las tuercas de las 8 ruedas de la plataforma 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
7.- Eleve las ruedas de la plataforma 20 20,3 20,2 20,4 20,3 20,5 20,4 20,6 20,5 203,3 20,33
10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
regulación
120 120,3 120,2 120,4 120,3 120,5 120,4 120,6 120,5 1203,3 120,33
opetación
19.- Coloque las 6 ruedas 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
193
22.- Baje la plataforma 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
23.- Reajuste las ruedas de la plataforma 10 10,3 10,2 10,4 10,3 10,5 10,4 10,6 10,5 103,3 10,33
TOTAL DEL CICLO 438,4 447,5 443,8 450,4 445,1 449,1 448,7 453,8 451 4468,7 446,87
TOTAL 8937,4 893,74
El resultado es de 1138.63 min donde el operador inspeccionara y cambiara si es necesario las zapatas, rectificara del mismo
modo los tambores. En horas tenemos 18.97 h.
 Balanceo y trasposición de neúmaticos plataforma cama alta
Para el balanceo y trasposición de neúmaticos se cálculara el tiempo estándar tomando en cuenta el número de movimientos
de la persona que realiza este mantenimiento para esto se tiene la siguiente tabla y resultados
Tabla 54.
Balanceo y trasposición de neúmaticos plataforma cama alta

194
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
2.- Ubicar la plataforma en el puesto de trabajo 2 3 1,8 1,5 2,4 2,9 1,7 1,9 2,5 21,9 2,19
4.- Llevar herramientas hasta la plataforma 1,2 1.9 2 1.2 1.8 1.3 1.6 2,2 1.9 5,4 0,54
6.- Afloje las tuercas de las 6 ruedas del vehículo 10 9,5 9,1 9,8 9,9 10,7 10,8 10,3 9,75 98,85 9,885
7.- Eleve las 6 ruedas del vehículo 20 18 15 14 16 21 22 23 19 185 18,5
8.- Retire todas las tuercas de las ruedas 10 10,5 10,2 10,3 10,9 11,5 11,8 12 7 105,2 10,52
10.- Revise presón de las ruedas 10 9,5 9,3 9,4 8 8,5 8,3 7 7,5 86,7 8,67
11.- Ponga las ruedas en la maquina de balanceo 10 6 8 8,2 7,5 7,3 7,4 7,9 7,7 77 7,7
12.- Balancee los neúmaticos una por una 60 58 50 45 40 51 56 54 53,5 522,5 52,25
13.- Las ruedas posteriores pongalas adelantes 10 10,4 10,8 11 11,1 11,3 11,8 11,9 9,6 108,1 10,81
14.- Trasponga las ruedas en forma cruzada 20 15 14 13 22 21 19 19,5 19,8 179,3 17,93
15.- Coloque las tuercas en las 8 ruedas 10 10 10,5 10,8 10,2 10,2 9,2 9,3 9,4 100,6 10,06
16.- Ajuste las ruedas 10 7 8,5 8,2 8,6 8,9 8,3 10,5 10,3 88,3 8,83
17.- Baje la plataforma 10 9,5 9,6 9,4 9,8 10,1 10,2 10,3 10,4 98,3 9,83
18.- Reajuste las ruedas de la plataforma 10 9,2 9,3 9,4 9,9 9,8 10,1 10,2 10,7 98,1 9,81
195
19.- Realice la prueba de ruta 15 14 12 13 11 14,5 14,3 14,9 14,7 138,9 13,89
21.- Entrega de la plataforma 5 7,5 7,6 7,7 7,8 8,1 8,2 8,4 8,5 75,9 7,59
22.- Registre formatos 8 9,3 9,4 9 7,9 7,5 7,8 7,1 8,7 84,2 8,42
TOTAL DEL CICLO 253,4 236,8 227,7 221,5 224 245,1 245,4 249,3 238,75 2377,15 237,72
TOTAL 4754,3 475,43
Esta inspección es sumamente importante tanto para las plataformas como para todos los demás modelos su revisión es
importante por ende el tiempo estándar para esta operación es de 605.70 min, 10.95 h.
 Aceite de motor puente de pontones 8x8
Como ultimo modelo de vehículo howo sinotruk tenemos el puente de pontones 8x8 en este caso se cálculara el tiempo de
cambio de aceite y filtro del motor.
Tabla 55.
Proceso para el cambio de aceite y filtro de motor puente de pontón
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min)
(min)
196
6.-Abra la cabina del vehículo 0,5 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 11,55 1,155
7.- Colocar el colector de aceite bajo el cárter 5 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 50,7 5,07

5 1,8 2,2 2,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 23,5 2,35
9.- Una vez que todo el aceite quemado haya drenado

5 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 51,3 5,13
por completo poner el tapón del cárter.

5 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 49,5 4,95
5 5,5 5,1 5,8 4,4 4,5 5,1 5,2 5,7 51,6 5,16
lubricantes usados.
5 5,8 5,5 5,4 5,7 4,7 4,9 4,5 4,8 51,4 5,14
13.- Con la ayuda de un embudo colocar el aceite nuevo
5 5,4 5,8 5,9 4,1 4,3 4,8 4,9 4,6 50 5
y colocar la tapa

1 1,2 1,1 0,98 1,2 1,3 0,97 0,96 1,4 11,1 1,11
realizar la medición del aceite a traves de la bayoneta

4 4,6 4,7 5,1 5,2 5,3 4,4 4,9 5,5 48,2 4,82
3 2,6 2,7 2,3 2,2 2,1 1,5 1,6 1,8 22,3 2,23

5 5,3 5,4 5,8 5,5 5,4 5,9 4,9 4,7 53,1 5,31
faltante
197
TOTAL DEL CICLO 97,9 98,5 101,3 99,38 96,3 93,1 91,37 94,56 93,75 960,15 96,015
TOTAL 1920,3 192,03
El tiempo promedio para el cambio de aceite del motor es de 244.64 min que en horas tenemos 4.41h,
 Cambio de refrigerante puente de pontones 8x8
Continuando con el análisis se realizara el cambio de refrigerante del motor motor puente de pontones 8x8 donde se obtiene los
siguientes resultados
Tabla 56.
Cambio de refrigerante camión puente de pontones
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
198
6.- Invierta la cabina. 2 1,5 1,1 1,8 1,9 0,7 0,8 1,3 0,75 13,05 1,305
8.- Dejar que todo el refrigerante se drene 5 7 8 8,2 8,3 7,5 7,6 7,8 7,9 73,3 7,33
12.- Cerrar las tapas 6 5,8 5,5 5,4 5,7 4,7 4,9 4,5 4,8 52,4 5,24
15.- Registre formatos 8 6 5 7,7 8,2 8,1 8,3 8,5 8,9 75,7 7,57
TOTAL DEL CICLO 71,4 79,5 80,4 82,5 80,7 76,6 73,2 78,2 78,55 776,95 77,695
TOTAL 1553,9 155,39
El tiempo resultante para el cambio de refrigerante del motor es de 197.96 min que en horas 3.29 h. un resultado aceptable ya
que en este tiempo se realizara un chequeo de alguna anormalidad en el sistema de refrigeración de este motor.
 Carretes y cables puente de pontones 8x8
Se cálculara el tiempo para la inspécción de los carretes y cables del camión para verificar el estado del cable ya que es muy
importante para el camión a continuación se tiene los resultados obtenidos.
Tabla 57.
Proceso para la inspección de los cables y carretes del puente de pontones 8x8
199
ELEMENTO
1 3 4 5 6 7 8 9 10
MUESTRAS
(min) (min)
6.- Revise el estado de los cables 15 12 16 18 15,5 15,8 16,2 16,5 17,5 153,5 15,35
7.- Inspeccione la tensión de los cables 5 5,2 5,4 4,5 4,8 4,7 4,9 5,1 5,6 50,7 5,07
8.- Ponga en funcionamiento los cables 5 1,8 2,2 2,1 2,5 1,9 2,3 2,6 1,6 23,5 2,35
9.- Verifique si algun cable presenta un prblema 5 4,5 6 5,9 4,8 4,9 4,4 5,2 5,1 51,3 5,13
10.- Baje el vehículo 5 5,5 5,3 5,4 4,8 4,9 4,7 4,5 4,2 49,5 4,95
TOTAL DEL CICLO 75,4 71,1 76,7 77,3 73,3 72,9 70,7 74,7 74,4 732,6 73,26
TOTAL 1465 146,52
El tiempo resultante es de 186.64 min en horas 3.11 h. donde se realizara una inspección a fondo de los cables que son
importantes para el camión y el puente de pontón.
200
4.5. Análisis de resultados obtenidos de los tiempos de mantenimiento de

los vehículo howo sinotruk
Los resultados de tiempos para los mantenimientos preventivos de los vehículos

Sinotruk fueron obtenidos del diagrama de procesos de los planes de mantenimiento
de cada modelo según su sistema analizarlo las siguientes tablas muestran estos
tiempos para cada proceso.
4.5.1 Análisis de resultados para el cambio de aceite y filtro de motor
Tabla 58.
Tiempos de procesos para el cambio de aceite y filtro de motor de los vehículos

sinotruk
VEHÍCULO TIEMPO ESTÁNDAR
HOWO SINOTRUK 4X4 121,84 min

HOWO SINOTRUK 6X6 147 min
CAMIÓN 5T 178,48 min
CAMIÓN 3,5T 87,2 min
BUS 152,9 min
MICROBUS 127,9 min
TANQUERO DE AGUA 147,9 min
TANQUERO DE COMBUSTIBLE 149 min
CABEZAL A7 245,24 min
CAMIÓN MULA 22T 152,9 min
PUENTE DE PONTONES 146,9 min
PUENTE MECÁNIZADO 146,9 min
CAMIÓN VOLQUETA 148,9 min
Los datos que se obtuvo del cambio de aceite y filtro ára los camiones
sinotruk fueron expresados en la tabla 58, donde los resultados expresados en la
figura 4.1 se verifica que el camión cabezal A7 tiene un tiempo de demora de 245.24
min siendo el resultado mas alto de todos los vehículos mientras que el camión 3.5T
es el valor mas bajo, estos resultados se verifica mejor en la figura mencionada
anteriormente.
201
Cambio de aceite y filtro de motor en min.

1000 245,24 152,9
121,84 147 146,9 178,48 152,9 127,9 147,9 149 146,9
87,2
100
10
Figura 88. Datos estadísticos del cambio de aceite y filtro de motor de vehículos
sinotruk en minutos.
4.5.2 Análisis de resultados para alumbrado del vehículo
Tabla 59.
Tiempo estándar para la inspección del alumbrado del vehículo en los camiones
sinotruk

BUS 87,2 min
MICROBUS 101,4 min
PLATAFORMA CAMA ALTA 71,2 min
PLATAFORMA CAMA BAJA 21,2 min
202
Alumbrado del vehículo en min.

1000
81 82 94,13 81,2 87,2 101,4 100,4 82 94,13 81,2 71,2 81,2 81,2 81,2
100 51,4
21,2
10
Figura 89. Datos estadísticos del mantenimiento preventivo del alumbrado del
vehículo de vehículos sinotruk en minutos.
Los resultados que se obtuvo da como resultado valores de no mas de 2 horas de

tiempo demora del proceso el camión con mas tiempo es el microbús con 101.4 min.
4.5.3 Análisis de resultados para el cambio de zapatas y rectificación de

tambores
Los resultados obtenidos del mantenimiento preventivo de zapatras y tambores

como se puede apreciar tanto en la tabla como en el grafico 92 hay una gran variación
de todos los camiones se puede observar que las plataformas cama alta y baja existe
una diferencia notable esto se debe a que la una se realizo el cálculo mediante
muestras mientras que la cama alta se tomo en cuenta el diagrama de procesos del
plan de mantenimiento
203
Tabla 60.
Tiempo estándar para el cambio de zapatas y rectificación de tambores en los

camiones sinotruk
BUS 440,4 min
MICROBUS 266,4 min
.
204
Mantenimiento preventivo de zapatas y tambores en min.

10000
1144,57 1424,85 1136,54

826,06
1000 440 565,4 440,4 440,4 408,4 442 440,4 438,4 565,4 565,4 440,4
266,4
100
10
Figura 90. Datos estadísticos del mantenimiento preventivo de zapatas y tambores

de vehículos sinotruk en minutos.
4.5.4 Análisis del tiempo estándar del cambio de soportes del motor
La figura 93 muestra los resultados del cambio de soportes de motor de los

vehículos sinotruk dando tiempos acordes donde el operador realiza el proceso
analizando la gráfica existe una diferencia mayor en los camiones de mayor tamaño
mientras que en los de menor proporción los tiempos son mas bajos.
Tabla 61.
Tiempo estándar para el cambio de soportes de motor en los camiones sinotruk

CAMIÓN 5T 199 min

BUS 117 min
MICROBUS 196,1 min

205
CAMIÓN MULA 22T 117 min
Cambio de soportes de motor en min.

1000 490,37 519,61 522,08
196,1 196,1 199 196,1 202,6 198 207,4 196,1 198,1
117 117
100
10
Figura 91. Datos estadísticos del mantenimiento preventivo de soportes de motor

de vehículos sinotruk en minutos.
4.5.5 Análisis del mantenimiento preventivo del cambio de Aceite de la

transmisión
Los resultados que se tiene del cambio de aceite de transmisión se aprecian en la

figura 94 donde se aprecia que la mayoría de vehículos sinotruk da el mismo resultado
que es de 103.4 lo cúal se deduce que es un tiempo adecuado para este tipo de
proceso de mantenimiento preventivo.
Tabla 62.
Tiempo estándar para el cambio de aceite de la transmisión en los camiones sinotruk

206
BUS 103,24
MICROBUS 101,4 min
Cambio de aceite de transmisión en min.

1000 365,51
172,24 209,57
103,4 103,4 103,4 103,24 101,4 103,4 105 103,4 103,4 103,4 103,4
100
10
Figura 92. Datos estadísticos del mantenimiento preventivo de cambio de aceite de

transmisión de vehículos sinotruk en minutos.
207
4.5.6 Análisis del mantenimiento preventivo del balanceo y trasposición de

neúmaticos.
Tabla 63.
Tiempo estándar para el balanceo y trasposición de neúmaticos en los camiones

sinotruk
BUS 255,4 min
MICROBUS 195,4 min
TANQUERO DE COMBUSTIBLE 233,4 min
La figura 95 da un balance de resultados variados de acerdo a los tiempos

establecidos para cada camión se puede apreciar que el vehículo howo 6x6 es el de
mayor tiempo con respecto a los demás modelos.
208
Balance y trasposición de neúmaticos en min.

1000 532,74
255,4 290,4 255,4 367,29 255,4 195,4 233,4 233,4 375,4 255,4 253,4 254,2 290,4 209,57 255,4
100
10
Figura 93. Datos estadísticos del mantenimiento preventivo para el balanceo y

trasposición de neúmaticos de vehículos sinotruk en minutos.
4.5.7 Análisis para el proceso de mantenimiento de nivel y fugas de aceite
Tabla 64.
Tiempo estándar para el nivel y fugas de aceite en los camiones sinotruk

CAMIÓN 5T 81min
CAMIÓN 3,5T 72,2min
BUS 82,9 min
MICROBUS 102,9 min
CABEZAL A7 83,4 min

209
Nivel y fugas de aceite en min.

1000
239,64 222,4 151,99
82,9 83 81 72,2 82,9 102,9 83,9 85 83,4 82,9 82,9
100
10
Figura 94. Datos estadísticos del mantenimiento preventivo inspección de nivel y

fugas de aceite de vehículos sinotruk en minutos.
Los datos estadísticos para la inspección de nivel y fugas de aceite varia mucho
en dos camiones como son el 8x8 y el camión mula 22T en la figura 96 se puede
observar las variaciones de tiempos de con sus resultadons en min.
4.5.8 Análisis de resultados para el proceso de mantenimiento de

accionamiento de gama (alta y baja)
En la figura 97 se puede apreciar los resultados dados por el tiempo de inspección

de las gamas (alta y baja) de los camiones sinotruk cabe destacar que no todos los
vehículos tienes este tipo de accionamiento por esto se comparo resultados con los
modelos que están equipados por este mecanismo.
210
Tabla 65.
Tiempo estándar de la inspección de gama (alta y baja) en los camiones sinotruk

CABEZAL A7 54,4 min
Accionamiento gama (alta y baja) en min.

1000
280,7
131,47 143,83
54,4 54 67,4 67,4 54,4 54,4 54,4
100
10
Figura 95. Datos estadísticos de la inspección de gama (alta y baja) de vehículos

211
4.5.9 Análisis de resultados para el mantenimiento preventivo de rotulas y

puntas.
Tabla 66.
Tiempo estándar de la revisión de rotulas y puntas en los camiones sinotruk

CAMIÓN 5T 77,4 min
BUS 77,4 min
MICROBUS 138,4 min
CABEZAL A7 77,4 min
Se puede observar en la figura 98 la variación de resultados para el chequeo de

las rotulas y puntas de todos los modelos sinotruk en este caso las plataformas no
están incluidas, en los otros camiones varian los resultados acorde al tamaño y
dificultad de los mismos.
212
Rotulas y puntas en min.

1000 280,7
200,78 138,4 91,4 208,7
77,4 77 77,4 77,4 77,4 79 77,4 77,4 77,4
100
10
Figura 96. Datos estadísticos para la revisión de rotulas y puntas de vehículos

4.5.10 Análisis de resultados para el cambio e inspección de refrigerante de los

modelos de vehículos sinotruk
Tabla 67.
Tiempo estándar para el cambio e inspección de refrigerante

CAMIÓN 5T 79 min
CAMIÓN 3,5T 79 min
BUS 223,46 min
MICROBUS 244.73 min
TANQUERO DE
151,09 min
COMBUSTIBLE

213
Refrigerante de motor en min.

1000
223,46 244,73
117,9 118 117,9 151,09 151,09 116,9 120,9 117,9 117,9 119,9
79 79
100
10
Figura 97. Datos estadísticos para el cambio e inspección de refrigerante
Los datos que se obtuvo para el cambio de refrigerante de los vehículos varian en
el bus sinotruk el tiempo para el proceso es mayor que los demás modelos por ende
se puede ver la figura 99 como el resultado es muy diferente a los demás.
4.5.11 Análisis de resultados para el cambio del filtro primario de combustible.
En la figura 100 se puede apreciar los resultados del cambio de filtro primario de
combustible en donde la variación mas grande es la del bus con un resultado muy alti
ya que el proceso de mantenimiento preventivo es mas demoroso.
214
Tabla 68.
Tiempo estándar para el cambio de filtro primario de combustible
CAMIÓN 5T 92 min
CAMIÓN 3,5T 90 min
BUS 260,78 min
MICROBUS 227,66 min
CABEZAL A7 91,2 min
PUENTE DE PONTONES 30 min
PUENTE MECÁNIZADO 31 min
Filtro primario de combustible en min.

1000
260,78 227,66
163,58 163,58
92 90 91,2
100
30,2 30 30 30,2 30 31 30,2
10
Figura 98. Datos estadísticos para el cambio del filtro primario de combustible.
215
4.5.12. Análisis de resultados de los mantenimientos de cables y carretes de

los camiones
Tabla 69.
Tiempo estándar para la inspección de los carretes y cables de los vehículos sinotruk
PUENTE MECÁNIZADO 150 min
Rodillos y cables en min.

1000
186,64 150
100 69,2 69,2 69,2
10
1
HOWO SINOTRUK HOWO SINOTRUK HOWO SINOTRUK PUENTE DE PUENTE
4X4 6X6 8X8 PONTONES MECÁNIZADO
Figura 99. Datos estadísticos para la inspección de rodillos y cables.
En la figura 101 se aprecian los resultados de la inspección para ñls rodillos y

cables en este caso solo tienen este mecanismo 5 vehículos en donde los tiempos
varian mas en los puentes de pontones y mecanizados.
216
4.6. Diagrama simplificado de análisis
En el diagrama simplificado de análisis se realiza una representación de procesos

paso a paso, a diferencia del diagrama utilizado para la respectiva tesis este nos da
una secuencia de pasos por medio de flechas que unen el procedimiento para esto
presentamos un ejemplo usando el cambio de aceite del vehículo howo 4x4 como se
ve en la figura 102.
4.7. Diagrama de procesos del recorrido
En este diagrama se realiza una representación gráfica según como suceden o se

interpretan las operaciones, transportes, inspecciones, esperas y almacenamientos
que tienen lugar a lo largo de un proceso o procedimiento. Además muestra los
tiempos de almacenamiento y elaboración, en este caso se toma de ejemplo el
cambio de aceite del vehículo howo 4x4 para observar la diferencia de los dos
diagramas se puede observar el ejemplo en la figura 103.
4.8. Esquemas de circulación
Los esquemas de circulación según lo estudiado muestran la dirección del

movimiento y pueden ser trazados a escala o pueden consistir en simples dibujos a
mano alzada donde dentro de cada símbolo se escribe el tiempo demora en minutos
del operario que esta realizando el trabajo para esto se realizo el ejemplo del cambio
de aceite con este tipo de diagrama como se ve a continuación en la figura 104.
217
PASOS
transporte
operación
almacena
inspec.
retraso
1 Llenar orden de trabajo
2 Ubicar el vehículo en puesto de trabajo
3 Seleccionar herramientas
4 Llevar herramientas hasta el vehículo
5 Bloquear el vehículo
6 Abra la cabina del vehículo
7 Colocar el colector de aceite bajo el cárter
Retirar el tapon del carter y drenar todo el

8
aceite del motor en el interior del colector
Una vez que todo el aceite quemado haya
9 drenado por completo poner el tapón del
cárter.
Sacar el filtro de aceite del motor y drenar
10
el aceite sobrante en el colector
Colocar el aceite quemado en el deposito
11
de lubricantes usados.
Colocar el filtro nuevo ajustando con la
12
ayuda de la herramienta especial
Con la ayuda de un embudo colocar el

13
aceite nuevo y colocar la tapa
Encender el vehículo por 1 minuto, para

14 poder realizar la medición del aceite a
traves de la bayoneta
15 Apague el vehículo
Retire la varilla de niveL y limpie la varilla

16
de nivel con un paño sin pelusa limpio.
Inserte la varilla de nuevo en el tubo del
17 aceite de motor, y saque la varilla de
nuevo.
18 El nivel de aceite.
Si el aceite no esta en maximo completar

19
según lo faltante
20 Cierre la orden de trabajo
21 Registre formatos
22 Limpie el área de trabajo
23 Recicle repuestos, insumos y fungibles
24 Entregar el vehículo
Figura 100. Diagrama de procesos del cambio de aceite del vehículo howo 4x4
utilizando el diagrama de análisis de Gilbreth
218
PASOS
inspección
por unidad
por unidad
operación
operación
demora
Tiempo
Tiempo
Tiempo
1 Llenar orden de trabajo 4
2 Ubicar el vehículo en puesto de trabajo 2
3 Seleccionar herramientas 1,2
4 Llevar herramientas hasta el vehículo 1,2
5 Bloquear el vehículo 2
6 Abra la cabina del vehículo 0,5
7 Colocar el colector de aceite bajo el cárter 5
Retirar el tapon del carter y drenar todo el

8 5
aceite del motor en el interior del colector
Una vez que todo el aceite quemado haya
9 drenado por completo poner el tapón del 5
cárter.
Sacar el filtro de aceite del motor y drenar
10 5
el aceite sobrante en el colector
Colocar el aceite quemado en el deposito
11 5
de lubricantes usados.
Colocar el filtro nuevo ajustando con la
12 5
ayuda de la herramienta especial
Con la ayuda de un embudo colocar el

13 5
aceite nuevo y colocar la tapa
Encender el vehículo por 1 minuto, para

14 poder realizar la medición del aceite a 1
traves de la bayoneta
15 Apague el vehículo 1
Retire la varilla de niveL y limpie la varilla

16 4
de nivel con un paño sin pelusa limpio.
Inserte la varilla de nuevo en el tubo del
17 aceite de motor, y saque la varilla de 3
nuevo.
18 El nivel de aceite. 2
Si el aceite no esta en maximo completar

19 5
según lo faltante
20 Cierre la orden de trabajo 5
21 Registre formatos 8
22 Limpie el área de trabajo 10
23 Recicle repuestos, insumos y fungibles 8
24 Entregar el vehículo 5
Figura 101 .Diagrama de procesos del cambio de aceite del vehículo howo 4x4
utilizando el diagrama de recorrido con subdivisión de Gilbreth
219
Figura 102. Diagrama de procesos del cambio de aceite del vehículo howo 4x4
utilizando los esquemas de circulación de Gilbreth
En este diagrama como se puede observar se lo expresa con figuras y en su

interior el tiempo en minutos que tiene la acción o proceso que empieza desde la
parte superior del circulo y finaliza en la parte inferior con el símbolo de una flecha
los pasos a seguir según el orden son los siguientes:
 Llenar orden de trabajo

 Ubicar el vehículo en puesto de trabajo
 Seleccionar herramientas
 Llevar herramientas hasta el vehículo
 Bloquear el vehículo
 Abra la cabina del vehículo
220
 Colocar el colector de aceite bajo el cárter

 Retirar el tapon del carter y drenar todo el aceite del motor en el interior del colector
 Una vez que todo el aceite quemado haya drenado por completo poner el tapón del
cárter.
 Sacar el filtro de aceite del motor y drenar el aceite sobrante en el colector
 Colocar el aceite quemado en el deposito de lubricantes usados.
 Colocar el filtro nuevo ajustando con la ayuda de la herramienta especial
 Con la ayuda de un embudo colocar el aceite nuevo y colocar la tapa
 Encender el vehículo por 1 minuto, para poder realizar la medición del aceite a traves
de la bayoneta
 Apague el vehículo
 Retire la varilla de niveL y limpie la varilla de nivel con un paño sin pelusa limpio.
 Inserte la varilla de nuevo en el tubo del aceite de motor, y saque la varilla de nuevo.
 El nivel de aceite.
 Si el aceite no esta en maximo completar según lo faltante
 Cierre la orden de trabajo
 Registre formatos
 Limpie el área de trabajo
 Recicle repuestos, insumos y fungibles
 Entregar el vehículo
4.9. Proyección del mantenimiento de la flota de vehículos sinotruk
Los camiones Sinotruk están clasificados en 16 modelos de los cuales se tiene:226

camiones 4x4, 96 vehículos 6x6, 17 vehículos 8x8, 7 puentes mecanizados, 10
puentes de pontones, 11 volquetas, 18 tanqueros de agua, 20 tanqueros de
combustible, 35 camiones mula 22T, 62 buses, 98 microbuses, 27 cabezales A7,99
camiones 3.5T, 20 furgones 5T, 27 plataformas cama baja, 5 plataforma cama alta.
221
CAMIONES
250
200
150
100
226
50 96 98 99
62 CAMIONES
18 20 35 27 20 27
0 17 7 10 11 5
Figura 103. Cantidad de vehículos por modelos Sinotruk
La figura 105 muestra todos los modelos de vehículos Sinotrukm en valores reales,
se puede apreciar como el camión howo 4x4 tiene la mayor cantidad de modelos en
todo el país mientras que los puentes pontones 8x8 tiene un cantidad de 10 de
modelos, los puentes mecanizados 8x8 tienen 7 modelos de camiones, también se
puede observar que el microbús con el camión 3.5T tienen cada uno 98 y 99 cantidad
de modelos respectivamente, las plataformas cama baja tienen mayor cantidad de
unidades que las cama alta cada una con 27 y 5 respectivamente.
222
CAMIONES
PLATAFORMA CAMA ALTA 5

PLATAFORMA CAMA BAJA 27
FURGON 5 TON 20
CAMION 3,5 TON 99
CABEZAL 27
MICROBUS 98
BUS 62
CAMION MULA 35
TANQUERO DE… 20
TANQUERO DE AGUA 18
VOLQUETA 11
PUENTE DE PONTONES 10
PUENTE MECANIZADO 7
8*8 17
6*6 96
4*4 226
0 50 100 150 200 250
Figura 104. Graficas de cantidad de modelos de vehículos Sinotruk
En la figura 106 se observa las rutas mas frecuentes recorridas por los camiones
sinotruk en las provincias del ecuador, como ejemplos se tomo Guayas, Manabí,
Santo Domingo, El oro, Pichincha y Azuay, según los datos obtenidos de estadísticas
la provincia que mas recorren los camiones es Guayas ya que tiene un mayor
porcentaje y la provincia menos recorrida es la de azuay
223
Tabla 70.
Modelos de vehículos howo Sinotruk

VEHÍCULO MOTOR POTENCIA
CAMIÓN 4X4 WD 615,87 290 HP

VOLQUETA WD 615,47 371 HP
TANQUERO DE
WD 615,69 336 HP
AGUA
TANQUERO DE
WD 615,69 336 HP
COMBUSTIBLE
MULA 22T WD 615,69 336 HP
BUS WD 615,69 336 HP
CABEZAL A7 D12-42 420 HP
CUMMINS ISDE
MICROBUS 180 HP
180 30
CUMMINS
CAMIÓN 3,5T 129 HP
ISF2,8S 3129 P
CUMMINS ISF
FURGÓN 5T 154 HP
3,8 S 315 4
Figura 105. Rutas con mayor frecuencia

224
4.9.1. REPUESTOS
Los repuestos para los vehículos Sinotruk según su recorrido por kilometraje mensual, anual y bianual donde se considera
períodos progresivos de 5000 km hasta los 100000 km, se los demuestran en las siguientes tablas:
Tabla 71.
Repuestos para los modelo de vehículo 4x4, 6x6, 8x8 por kilometraje de 5000 a 10000 km
FILTRO DE
ARANDELA DE FILTRO FINO FILTRO EMPAQUE
COMBUSTIBLE FILTRO FINO PLATO,
FILTRO DE SELLADO DEL DE GRUESO DE DE LA TAPA
KILOMETRAJE PRIMARIO DE AIRE PLUMAS DISCO,
ACEITE TAPÓN DEL COMBUSTIBLE AIRE DE
(TRAMPA DE (SECUNDARIO) RULIMAN
CÁRTER (SECUNDARIO) (PRIMARIO) VÁLVULAS
AGUA)
5000 2 1
10000 2 1 1 1
15000 2 1
20000 2 1 1 1 1 1
25000 2 1
30000 2 1 1 1 1
35000 2 1
40000 2 1 1 1 1 1 1
45000 2 1
50000 2 1 1 1
55000 2 1
60000 2 1 1 1 1 1
65000 2 1
70000 2 1 1 1
75000 2 1
225
80000 2 1 1 1 1 1 1
85000 2 1
90000 2 1 1 1 1
95000 2 1
100000 2 1 1 1 1 1 1
TOTAL 40 20 10 5 10 2 4 3 1
En la tabla 71 se obtuvo resultados de los respuestos necesarios para el mantenimiento por kilometraje de 5000 a 1000000
km del vehículo 4x4 cabe destacar que la mencionada tabla es aplicable para los modelos 6x6 y 8x8 ya que tienen el mismo
modelo de motor en este caso WD 615.47 donde se necesitaran 40 filtros de aceite, 20 arandelas de sellado de tapón del cárter,
10 filtro fino de combustible (secundario), 5 filtro de combustible primario (trampa de agua), 10 filtro grueso de aire (primario), 2
filtro fino de aire (secundario), 4 empaque de tapaválvulas, 3 juegos de plumas, 1 plato de embrague, 1 disco y 1 rúliman de
embrague.
226
Tabla 72.
Repuestos para el bus 45 pasajeros por kilometraje de 5000 a 10000 km

FILTRO FINO
FILTRO DE FILTRO FILTRO DEL EMPAQUE
ARANDELA DE DE FILTRO FINO
COMBUSTIBL GRUESO HÁBITACULO DE DE LA PLATO,
KILOMETRAJ FILTRO DE SELLADO DEL COMBUSTIBL DE AIRE
E PRIMARIO DE AIRE AIRE TAPA DE PLUMAS DISCO,
E ACEITE TAPÓN DEL E (SECUNDARIO
(TRAMPA DE (PRIMARIO ACONDICIONAD VÁLVULA RULIMAN
CÁRTER (SECUNDARIO )
AGUA) ) O S
)
5000 2 1
10000 2 1 1 1
15000 2 1
20000 2 1 1 1 1 1 1
25000 2 1
30000 2 1 1 1
35000 2 1
40000 2 1 1 1 1 1 1 1
45000 2 1
50000 2 1 1 1
55000 2 1
60000 2 1 1 1 1 1 1
65000 2 1
70000 2 1 1 1
75000 2 1
80000 2 1 1 1 1 1 1 1
85000 2 1
90000 2 1 1 1
95000 2 1
100000 2 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 40 20 10 5 10 2 5 4 1 1
227
En la tabla 72 los resultados que se obtuvo para el plan de mantenimiento del

bus 45 pasajeros desde los 5000 km hasta los 100000 km dio que se necesitan 40
filtros de aceite, , 20 arandelas de sellado de tapón del cárter, 10 filtro fino de
combustible (secundario), 5 filtro de combustible primario (trampa de agua), 10
filtro grueso de aire (primario), 2 filtro fino de aire (secundario), 5 filtro de
hábitaculo de aire acondicionado, 4 empaque de tapaválvulas, 3 juegos de
plumas, 1 plato de embrague, 1 disco y 1 rúliman de embrague.
En la tabla 73 de análisis de repuestos para el microbús se tiene resultados de

de 20 filtros de aceites, 20 arandelas de tapón de cárter, 10 filtros fino de
combustible (secundario), 5 filtros de combustible primario (trampa de agua), 10
filtros grueso de aire (primario), 2 filtro fino de aire (secundario), 5 filtros del
hábitaculo de aire acondicionado, 4 empaques de tapaválvulas, 3 juegos de
plumas, 1 plato de embrague, 1 disco y 1 rúliman de embrague.
Los repuestos a utilizarse para el cabezal A7 puestos en la tabla 74 desde los

5000 km hasta los 100000 km son 40 filtros de aceites, 20 arandelas de tapón de
cárter, 10 filtros fino de combustible (secundario), 5 filtros de combustible primario
(trampa de agua), 10 filtros grueso de aire (primario), 2 filtro fino de aire
(secundario), 5 filtros del hábitaculo de aire acondicionado, 4 empaques de
tapaválvulas, 3 juegos de plumas, 1 plato de embrague, 1 disco y 1 rúliman de
embrague.
En la tabla 75 de aprecia los resultados de la mula 22T donde se obtiene

resultados de repuestos hasta los 100000 km de donde se utiliza: 40 filtros de
aceites, 20 arandelas de tapón de cárter, 10 filtros fino de combustible
(secundario), 5 filtros de combustible primario (trampa de agua), 10 filtros grueso
de aire (primario), 2 filtro fino de aire (secundario), 5 filtros del hábitaculo de aire
acondicionado, 4 empaques de tapaválvulas, 3 juegos de plumas, 1 plato de
embrague, 1 disco y 1 rúliman de embrague.
228
Tabla 73.
Repuestos para el microbus por kilometraje de 5000 a 10000 km
FILTRO FINO
AGUA) ) O S
)
5000 1 1
10000 1 1 1 1
15000 1 1
20000 1 1 1 1 1 1 1
25000 1 1
30000 1 1 1 1
35000 1 1
40000 1 1 1 1 1 1 1 1
45000 1 1
50000 1 1 1 1
55000 1 1
60000 1 1 1 1 1 1 1
65000 1 1
70000 1 1 1 1
75000 1 1
80000 1 1 1 1 1 1 1 1
85000 1 1
90000 1 1 1 1
95000 1 1
100000 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 20 20 10 5 10 2 5 4 1 1
229
Tabla 74.
Repuestos para el Cabezal A7 por kilometraje de 5000 a 10000 km
FILTRO DE
ARANDELA FILTRO FINO FILTRO FILTRO DEL EMPAQUE
FILTRO DE DE SELLADO DE GRUESO HÁBITACULO DE DE LA
ACEITE DEL TAPÓN COMBUSTIBLE DE AIRE AIRE TAPA DE
DEL CÁRTER (SECUNDARIO) (PRIMARIO) ACONDICIONADO VÁLVULAS
AGUA)
5000 2 1
10000 2 1 1 1
15000 2 1
20000 2 1 1 1 1 1 1
25000 2 1
30000 2 1 1 1
35000 2 1
40000 2 1 1 1 1 1 1 1
45000 2 1
50000 2 1 1 1
55000 2 1
60000 2 1 1 1 1 1 1
65000 2 1
70000 2 1 1 1
75000 2 1
80000 2 1 1 1 1 1 1 1
85000 2 1
90000 2 1 1 1
95000 2 1
100000 2 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 40 20 10 5 10 2 5 4 1 1
230
Tabla 75.
Repuestos para la mula 22T por kilometraje de 5000 a 10000 km

FILTRO FINO
AGUA) ) O S
)
5000 2 1
10000 2 1 1 1
15000 2 1
20000 2 1 1 1 1 1 1
25000 2 1
30000 2 1 1 1
35000 2 1
40000 2 1 1 1 1 1 1 1
45000 2 1
50000 2 1 1 1
55000 2 1
60000 2 1 1 1 1 1 1
65000 2 1
70000 2 1 1 1
75000 2 1
80000 2 1 1 1 1 1 1 1
85000 2 1
90000 2 1 1 1
95000 2 1
100000 2 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 40 20 10 5 10 2 5 4 1 1
231
Tabla 76.
Repuestos para el camión 3.5T y 5T por kilometraje de 5000 a 10000 km

FILTRO DE
FILTRO DE SELLADO DEL DE GRUESO DE LA
ACEITE TAPÓN DEL COMBUSTIBLE DE AIRE TAPA DE
AGUA)
5000 1 1
10000 1 1 1 1
15000 1 1
20000 1 1 1 1 1 1
25000 1 1
30000 1 1 1 1
35000 1 1
40000 1 1 1 1 1 1 1
45000 1 1
50000 1 1 1 1
55000 1 1
60000 1 1 1 1 1 1
65000 1 1
70000 1 1 1 1
75000 1 1
80000 1 1 1 1 1 1 1
85000 1 1
90000 1 1 1 1
95000 1 1
100000 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 20 20 10 5 10 2 4 1 1
232
En la tabla 76 del camión 3.5T y el camión 5T ya que los dos vehículos son
similares se obtiene que cada 100000 km se necesita 20 filtros de aceites, 20
arandelas de tapón de cárter, 10 filtros fino de combustible (secundario), 5 filtros
de combustible primario (trampa de agua), 10 filtros grueso de aire (primario), 2
filtro fino de aire (secundario), 4 empaques de tapaválvulas, 3 juegos de plumas,
1 plato de embrague, 1 disco y 1 rúliman de embrague.
En la tabla 77 del Puente de pontones 8x8 ya que este esta equipado por un
motor fuera de borda se necesitara 40 filtros de aceite de motor,40 filtros de aceite
de motor fuera de borda, 20 arandelas de sellado de tapón del cárter, 10 filtro fino
de combustible (secundario), 5 filtro de combustible primario (trampa de agua), 10
filtro grueso de aire (primario), 2 filtro fino de aire (secundario), 4 empaque de
tapaválvulas, 3 juegos de plumas, 1 plato de embrague, 1 disco y 1 rúliman de
embrague.
Los repuestos necesarios para el puente mecanizado 8x8 de la tabla 78 a los

100000 kilometros dice que se necesitan 40 filtros de aceite, 20 arandelas de
sellado de tapón del cárter, 10 filtro fino de combustible (secundario), 5 filtro de
combustible primario (trampa de agua), 10 filtro grueso de aire (primario), 2 filtro
fino de aire (secundario), 4 empaque de tapaválvulas, 3 juegos de plumas, 1 plato
de embrague, 1 disco y 1 rúliman de embrague.
En la tabla 79 se expresa los repuestos necesarios a los 100000 kilometros

para la volqueta donde se necesitara 40 filtros de aceite, 20 arandelas de sellado
de tapón del cárter, 10 filtro fino de combustible (secundario), 5 filtro de
fino de aire (secundario), 4 empaque de tapaválvulas, 3 juegos de plumas, 1 plato
de embrague, 1 disco y 1 rúliman de embrague.
233
Tabla 77.
Repuestos para el puente de pontones 8x8 por kilometraje de 5000 a 10000 km

FILTRO DE FILTRO FINO FILTRO DE FILTRO EMPAQUE
ARANDELA DE FILTRO FINO
FILTRO DE ACEITE DE COMBUSTIBL GRUESO DE LA PLATO,
KILOMETRAJ SELLADO DEL DE AIRE
ACEITE DE MOTOR COMBUSTIBLE E PRIMARIO DE AIRE TAPA DE PLUMAS DISCO,
E TAPÓN DEL (SECUNDARIO
MOTOR FUERA DE (SECUNDARIO (TRAMPA DE (PRIMARIO VÁLVULA RULIMAN
CÁRTER )
BORDA ) AGUA) ) S
5000 2 1 1
10000 2 1 1 1 1
15000 2 1 1
20000 2 1 1 1 1 1 1
25000 2 1 1
30000 2 1 1 1 1
35000 2 1 1
40000 2 1 1 1 1 1 1 1
45000 2 1 1
50000 2 1 1 1 1
55000 2 1 1
60000 2 1 1 1 1 1 1
65000 2 1 1
70000 2 1 1 1 1
75000 2 1 1
80000 2 1 1 1 1 1 1 1
85000 2 1 1
90000 2 1 1 1 1
95000 2 1 1
100000 2 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 40 20 20 10 5 10 2 4 1 1
234
Tabla 78.
Repuestos para el puente de mecanizado 8x8 por kilometraje de 5000 a 10000 km
FILTRO DE
FILTRO DE COMBUSTIBLE FILTRO FINO PLATO,
SELLADO DEL DE GRUESO DE LA
KILOMETRAJE ACEITE DE PRIMARIO DE AIRE PLUMAS DISCO,
TAPÓN DEL COMBUSTIBLE DE AIRE TAPA DE
MOTOR (TRAMPA DE (SECUNDARIO) RULIMAN
AGUA)
5000 2 1
10000 2 1 1 1
15000 2 1
20000 2 1 1 1 1 1
25000 2 1
30000 2 1 1 1
35000 2 1
40000 2 1 1 1 1 1 1
45000 2 1
50000 2 1 1 1
55000 2 1
60000 2 1 1 1 1 1
65000 2 1
70000 2 1 1 1
75000 2 1
80000 2 1 1 1 1 1 1
85000 2 1
90000 2 1 1 1
95000 2 1
100000 2 1 1 1 1 1 1
TOTAL 40 20 10 5 10 2 4 1 1
235
Tabla 79.
Repuestos para la volqueta por kilometraje de 5000 a 10000 km

FILTRO DE
FILTRO DE COMBUSTIBLE FILTRO FINO PLATO,
SELLADO DEL DE GRUESO DE LA
KILOMETRAJE ACEITE DE PRIMARIO DE AIRE PLUMAS DISCO,
TAPÓN DEL COMBUSTIBLE DE AIRE TAPA DE
MOTOR (TRAMPA DE (SECUNDARIO) RULIMAN
AGUA)
5000 2 1
10000 2 1 1 1
15000 2 1
20000 2 1 1 1 1 1
25000 2 1
30000 2 1 1 1
35000 2 1
40000 2 1 1 1 1 1 1
45000 2 1
50000 2 1 1 1
55000 2 1
60000 2 1 1 1 1 1
65000 2 1
70000 2 1 1 1
75000 2 1
80000 2 1 1 1 1 1 1
85000 2 1
90000 2 1 1 1
95000 2 1
100000 2 1 1 1 1 1 1
TOTAL 40 20 10 5 10 2 4 1 1
236
Tabla 80.
Repuestos para los tanqueros de agua y combustible por kilometraje de 5000 a 10000 km
FILTRO FINO
AGUA) ) O S
)
5000 1 1
10000 1 1 1 1
15000 1 1
20000 1 1 1 1 1 1 1
25000 1 1
30000 1 1 1 1
35000 1 1
40000 1 1 1 1 1 1 1 1
45000 1 1
50000 1 1 1 1
55000 1 1
60000 1 1 1 1 1 1 1
65000 1 1
70000 1 1 1 1
75000 1 1
80000 1 1 1 1 1 1 1 1
85000 1 1
90000 1 1 1 1
95000 1 1
100000 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 20 20 10 5 10 2 5 4 1 1
237
En la tabla 80 los repuestos para los tanqueros tanto de agua como de

combustible de tiene que a los a los 100000 kilometros para la volqueta donde se
necesitara 40 filtros de aceite, 20 arandelas de sellado de tapón del cárter, 10 filtro
fino de combustible (secundario), 5 filtro de combustible primario (trampa de agua),
10 filtro grueso de aire (primario), 2 filtro fino de aire (secundario), 5 filtros del
hábitaculo de aire acondicionado, 4 empaque de tapaválvulas, 3 juegos de plumas, 1
plato de embrague, 1 disco y 1 rúliman de embrague.
En la tabla 81 se puede apreciar los resultados obtenidos de todos los camiones

de los repuestos necesarios para cada 100000 km donde se observa que se necesita
460 filtros de aceite, 20 filtros de aceite de motor fuera de borda, 280 arandelas de
sellado de tapón del cárter, 140 filtro fino de combustible (secundario), 70 filtro de
fino de aire (secundario), 30 filtros del hábitaculo de aire acondicionado, 56 empaque
de tapaválvulas, 24 juegos de plumas, 14 plato de embrague, 14 disco y 14 rúliman
de embrague.
238
Tabla 81.
Tabla macro del total de repuestos para todos los vehículos sinotruk que se necesitara a los 100000 kilometros.
FILTRO ARANDEL
FILTRO FINO
FILTRO DE A DE FILTRO DE FILTRO FILTRO DEL EMPAQUE
DE FILTRO FINO PLATO,
DE ACEITE SELLADO COMBUSTIBL GRUESO HÁBITACULO DE LA
MODELOS DE COMBUSTIBL DE AIRE PLUMA DISCO,
ACEITE MOTOR DEL E PRIMARIO DE AIRE DE AIRE TAPA DE
VEHÍCULOS E (SECUNDARI S RULIMA
DE FUERA TAPÓN (TRAMPA DE (PRIMARIO ACONDICIONAD VÁLVULA
(SECUNDARI O) N
MOTOR DE DEL AGUA) ) O S
O)
BORDA CÁRTER
HOWO SINOTRUK
40 20 10 5 10 2 4 3 1
4X4
HOWO SINOTRUK
40 20 10 5 10 2 4 3 1
6X6
HOWO SINOTRUK
40 20 10 5 10 2 4 3 1
8X8
CAMIÓN 5T 20 20 10 5 10 2 4 1 1
CAMIÓN 3,5T 20 20 10 5 10 2 4 1 1
BUS 40 20 10 5 10 2 5 4 1 1
MICROBUS 20 20 10 5 10 2 5 4 1 1
TANQUERO DE
20 20 10 5 10 2 5 4 1 1
AGUA
TANQUERO DE
20 20 10 5 10 2 5 4 1 1
COMBUSTIBLE
CABEZAL A7 40 20 10 5 10 2 5 4 1 1
CAMIÓN MULA 22T 40 20 10 5 10 2 5 4 1 1

PUENTE DE
40 20 20 10 5 10 2 4 1 1
PONTONES
PUENTE
40 20 10 5 10 2 4 3 1
MECÁNIZADO
CAMIÓN
40 20 10 5 10 2 4 3 1
VOLQUETA
TOTAL 460 280 140 70 140 28 30 56 24 14
239
4.9.2. Insumos
Los insumos para los camiones sinotruk se consideraron de igual forma por kilometraje de 5000 a 100000 kilometros donde se
detalla la cantidad en litros en este caso los aceites y grasas a utilizarse para la lubricación de componentes a continuación se
presentan tablas de los vehículos según su modelo y similitud para realizar el análisis.
Tabla 82.
Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por kilometraje para el camión táctico 4x4
ACEITE ACEITE ACEITE ACEITE
ACEITE ACEITE ACEITE EJE ACEITE EJE FLUIDO DE
DE GRASA DE WINCHE CABINA DIRECCIÓN
KILOMETRAJE TRANSMISIÓN TRANSFERENCIA FRONTAL POSTERIOR EMBRAGUE
MOTOR LITIO (lbs) DEXRON DEXRON DEXRON III
85W90 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) DOT 3 (L)
15W40 (L) III(L) III(L) (L)
5000 24
10000 24 10
15000 24
20000 24 13 13,5 9,5 19,5 10 75
25000 24
30000 24 10 2,5
35000 24
40000 24 13 13,5 9,5 19,5 10 75 1 2,5
45000 24
50000 24 10
55000 24
60000 24 13 13,5 9,5 19,5 10 75 2,5
65000 24
70000 24 10
75000 24
240
80000 24 13 13,5 9,5 19,5 10 75 1 2,5

85000 24
90000 24 10 2,5
95000 24
100000 24 13 13,5 9,5 19,5 10 75
TOTAL 480 65 67,5 47,5 97,5 100 375 7,5 2 5
241
Los resultados obtenidos en la tabla 82 de los insumos necesarios para el camión

4x4 por 100000 kilometros se necesitara 480 litros de aceite de motor, 65 litros de
aceite de transmisión, 67.5 litros de aceite de transferencia, 47.5 litros aceite del eje
frontal, 97.5 litros de aceite del eje posterior, 100 libras de grasa de litio, 375 litros de
aceite de winche, 7.5 litros aceite de cabina, 2 litros de fluido de embrague DOT-3, 5
litros de aceite de dirección.
Los datos de la tabla 83 del camión táctico 6x6 se obtiene que se necesita cada
100000 kilometros se necesita 480 litros de aceite de motor, 67.5 litros de aceite de
transmisión, 67.5 litros de aceite de transferencia, 47.5 litros de aceite del eje frontal,
97.5 litros de aceite del eje posterior, 97.5 litros del eje intermedio, 100 libras de grasa
de litio, 376 litros de aceite de winche, 7.5 litros de aceite de cabina, 2 litros de fluifo
de embrague DOT-3, 5 litros de aceite de dirección.
La tabla 84 del camión táctico 8x8 muestra que para este vehículo se necesita mas
inversión de repuestos cada 100000 kilometros donde se tiene que se debe utilizar
480 litros de aceite de motor, 67.5 litros de aceite de transmisión, 67.5 litros de aceite
de transferencia, 47.5 litros de aceite del eje frontal, 97.5 litros de aceite del eje
posterior, 97.5 litros del eje intermedio, 97.5 litros de aceite del eje delantero, 100
libras de grasa de litio, 375 litros de aceite de winche, 7.5 litros de aceite de cabina, 2
litros de fluifo de embrague DOT-3, 5 litros de aceite de dirección.
La tabla 85 muestra que el bus de 45 pasajeros cada 100000 kilometros los

insumos necesarios para el mantenimeinto son 480 litros de aceite de motor, 65 litros
de aceite de transmisión, 47.5 litros de aceite frontal, 97.5 litros de aceite del eje
posterior, 100 libras de grasa de litio, 2 litros de fluido de embrague DOT-3, 5 litros de
aceite de dirección Dexron III.
242
Tabla 83.
Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por kilometraje para el camión táctico 6X6
ACEITE ACEITE ACEITE ACEITE ACEITE
ACEITE ACEITE ACEITE EJE ACEITE EJE FLUIDO DE
DE EJE GRASA WINCHE CABINA DIRECCIÓN
KILOMETRAJE TRANSMISIÓN TRANSFERENCIA INTERMEDIO POSTERIOR EMBRAGUE
MOTOR FRONTAL DE LITIO DEXRON DEXRON DEXRON III
85W90 (L) 85W90 (L) 85W90(L) 85W90 (L) DOT-3 (L)
15W40 (L) 85W90 (L) III (L) III (L) (L)
5000 24
10000 24 10
15000 24
20000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10 75
25000 24
30000 24 10 2,5
35000 24
40000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10 75 1 2,5
45000 24
50000 24 10
55000 24
60000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10 75 2,5
65000 24
70000 24 10
75000 24
80000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10 75 1 2,5
85000 24
90000 24 10 2,5
95000 24
100000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10 75
TOTAL 480 67,5 67,5 47,5 97,5 97,5 100 375 7,5 2 5
243
Tabla 84.
Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por kilometraje para el camión táctico 8x8
ACEITE ACEITE ACEITE ACEITE FLUIDO ACEITE
ACEITE ACEITE ACEITE
ACEITE ACEITE EJE EJE EJE GRAS WINCH DE DIRECCIÓ
KILOMETRAJ DE EJE CABINA
TRANSMISIÓ TRANSFERENC FRONTA DELANTER POSTERIO A DE E EMBRAGU N
E MOTOR INTERMEDI DEXRO
N 85W90 (L) IA 85W90 (L) L 85W90 O 85W90 R 85W90 LITIO DEXRO E DOT-3 DEXRON
15W40 (L) O 85W90(L) N III (L)
(L) (L) (L) N III (L) (L) III (L)
5000 24
10000 24 10
15000 24
20000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 19,5 10 75
25000 24
30000 24 10 2,5
35000 24
40000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 19,5 10 75 1 2,5
45000 24
50000 24 10
55000 24
60000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 19,5 10 75 2,5
65000 24
70000 24 10
75000 24
80000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 19,5 10 75 1 2,5
85000 24
90000 24 10 2,5
95000 24
100000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 19,5 10 75
TOTAL 480 67,5 67,5 47,5 97,5 97,5 97,5 100 375 7,5 2 5
244
Tabla 85.
Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por kilometraje para bus 45

pasajeros
ACEITE GRASA FLUIDO DE
KILOMETRAJ DE EJE EJE DIRECCIÓ
TRANSMISIÓ DE LITIO EMBRAGU
E MOTOR FRONTAL POSTERIO N DEXRON
N 85W90 (L) (lbs) E DOT 3 (L)
15W40 (L) 85W90 (L) R 85W90 (L) III (L)
5000 24
10000 24 10
15000 24
20000 24 13 9,5 19,5 10
25000 24
30000 24 10
35000 24
40000 24 13 9,5 19,5 10 1 2,5
45000 24
50000 24 10
55000 24
60000 24 13 9,5 19,5 10
65000 24
70000 24 10
75000 24
80000 24 13 9,5 19,5 10 1 2,5
85000 24
90000 24 10
95000 24
100000 24 13 9,5 19,5 10
TOTAL 480 65 47,5 97,5 100 2 5
245
Tabla 86.
Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por kilometraje para el

microbús
ACEITE
ACEITE EJE GRASA FLUIDO DE
KILOMETRAJ DE EJE DIRECCIÓ
TRANSMISIÓ POSTERIO DE LITIO EMBRAGU
E MOTOR FRONTAL N DEXRON
N 85W90 (L) R 85W90 (lbs) E DOT 3 (L)
15W40 (L) 85W90 (L) III (L)
(L)
5000 11
10000 11 10
15000 11
20000 11 12 9 9 10
25000 11
30000 11 10
35000 11
40000 11 12 9 9 10 1 2,5
45000 11
50000 11 10
55000 11
60000 11 12 9 9 10
65000 11
70000 11 10
75000 11
80000 11 12 9 9 10 1 2,5
85000 11
90000 11 10
95000 11
100000 11 12 9 9 10
TOTAL 220 60 45 45 100 2 5
Los resultados de la tabla 86 muestra que el microbús para el mantenimiento de

los 100000 kilometros se necesita 220 litros de aceite de motor, 60 litros de aceite de
transmisión, 45 litros de aceite de eje frontal, 45 litros de eje posterior, 100 libras de
grasa, 2 litros de fluido de embrage DOT-3, 5 litros de aceite de dirección Dexron III.
La tabla 87 se observa los resultados dados para el cabezal A7 donde se puede

apreciar que para los 100000 kilometros se tiene 740 litros de aceite de motor, 72.5
litros de aceite de transmisión, 67.5 litros de aceite de transferencia, 47.5 litros de
aceite frontal, 97.5 litros de aceite del eje intermedio, 97.5 litros de aceite del eje
posterior, 100 libras de grasa de litio, 2 litros de aceite cabina Dexron III, 5 litros de
aceite de dirección Dexron III, 2 litros de fluido de embrague DOT-3
246
Tabla 87.
Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por kilometraje para el cabezal A7

ACEITE
DE ACEITE ACEITE ACEITE EJE ACEITE EJE FLUIDO DE
EJE GRASA CABINA DIRECCIÓN
KILOMETRAJE MOTOR TRANSMISIÓN TRANSFERENCIA INTERMEDIO POSTERIOR EMBRAGUE
FRONTAL DE LITIO DEXRON DEXRON III
15W40 85W90 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) DOT 3 (L)
85W90 (L) III (L) (L)
(L)
5000 37
10000 37 10
15000 37
20000 37 14,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10
25000 37
30000 37 10
35000 37
40000 37 14,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10 1 1 2,5
45000 37
50000 37 10
55000 37
60000 37 14,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10
65000 37
70000 37 10
75000 37
80000 37 14,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10 1 1 2,5
85000 37
90000 37 10
95000 37
100000 37 14,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10
TOTAL 740 72,5 67,5 47,5 97,5 97,5 100 2 2 5
247
Tabla 88.
Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por kilometraje para el camión mula 22T
ACEITE ACEITE
ACEITE DE ACEITE ACEITE ACEITE EJE ACEITE EJE ACEITE EJE FLUIDO DE
GRASA DE CABINA DIRECCIÓN
KILOMETRAJE MOTOR TRANSMISIÓN TRANSFERENCIA FRONTAL INTERMEDIO POSTERIOR EMBRAGUE
LITIO (lbs) DEXRON III DEXRON III
15W40 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) DOT 3 (L)
(L) (L)
5000 37
10000 37 10
15000 37
20000 37 14,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10
25000 37
30000 37 10
35000 37
40000 37 14,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10 1 1 2,5
45000 37
50000 37 10
55000 37
60000 37 14,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10
65000 37
70000 37 10
75000 37
80000 37 14,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10 1 1 2,5
85000 37
90000 37 10
95000 37
100000 37 14,5 13,5 9,5 19,5 19,5 10
TOTAL 740 72,5 67,5 47,5 97,5 97,5 100 2 2 5
248
La tabla 88 da los resultados para los insumos que se necesita para el

mantenimiento hasta 100000 kilometros del camión mula 22T donde se necesitara
740 litros de aceite de motor, 72.5 litros de aceite de transmisión, 67.5 litros de aceite
de transferencia, 47.5 litros de aceite frontal, 97.5 litros de aceite del eje intermedio,
97.5 litros de aceite del eje posterior, 100 libras de grasa de litio, 2 litros de aceite
cabina Dexron III, 5 litros de aceite de dirección Dexron III, 2 litros de fluido de
embrague DOT-3.
Tabla 89.

camión 3.5T
ACEITE ACEITE ACEITE FLUIDO ACEITE
ACEITE GRASA ACEITE
DE EJE EJE DE DIRECCIÓ
KILOMETRA TRANSMISI DE CABINA
MOTOR FRONTA POSTERIO EMBRAGU N
JE ÓN 85W90 LITIO DEXRO
15W40 L 85W90 R 85W90 E DOT 3 DEXRON
(L) (lbs) N III (L)
(L) (L) (L) (L) III (L)
5000 10,6
10000 10,6 10
15000 10,6
20000 10,6 4,8 4 4 10
25000 10,6
30000 10,6 10
35000 10,6
40000 10,6 4,8 4 4 10 1 1 2,5
45000 10,6
50000 10,6 10
55000 10,6
60000 10,6 4,8 4 4 10
65000 10,6
70000 10,6 10
75000 10,6
80000 10,6 4,8 4 4 10 1 1 2,5
85000 10,6
90000 10,6 10
95000 10,6
100000 10,6 4,8 4 4 10
TOTAL 212 24 20 20 100 2 2 5
La tabla 88 del camión 3.5T se puede observar los resultados obtenidos que son
212 litros de aceite de motor, 24 litros de aceite de transmisión, 20 litros de aceite del
249
eje frontal, 20 litros de aceite del eje posterior, 100 libras de grasa, 2 litros de liquido
de embrague DOT-3, 2 litros de aceite de dirección Dexron III, 5 litros de aceite de
cabina Dexron III
Tabla 90.

camión 5T
GRASA FLUIDO
DE ACEITE EJE EJE DIRECCIÓ CABIN
KILOMETRA DE DE
MOTOR TRANSMISIÓ FRONTA POSTERIO N A
JE LITIO EMBRAGU
15W40 N 85W90 (L) L 85W90 R 85W90 DEXRON DEXRO
(lbs) E DOT-3
(L) (L) (L) III (L) N III (L)
5000 10,6
10000 10,6 10
15000 10,6
20000 10,6 4,8 4 4 10
25000 10,6
30000 10,6 10
35000 10,6
40000 10,6 4,8 4 4 10 1 1 2,5
45000 10,6
50000 10,6 10
55000 10,6
60000 10,6 4,8 4 4 10
65000 10,6
70000 10,6 10
75000 10,6
80000 10,6 4,8 4 4 10 1 1 2,5
85000 10,6
90000 10,6 10
95000 10,6
100000 10,6 4,8 4 4 10
TOTAL 212 24 20 20 100 2 2 5

250
Los resultados obtenidos de la tabla 90 del camión 5T da los siguientes datos para el mantenimiento de 100000 kilometros 212
litros de aceite de motor, 24 litros de aceite de transmisión, 20 litros de aceite del eje frontal, 20 litros de aceite del eje posterior, 100
libras de grasa, 2 litros de liquido de embrague DOT-3, 2 litros de aceite de dirección Dexron III, 5 litros de aceite de cabina Dexron
III
Tabla 91.
Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por kilometraje para la volqueta

ACEITE ACEITE
ACEITE DE ACEITE ACEITE ACEITE EJE ACEITE EJE ACEITE EJE FLUIDO DE
EJE GRASA DIRECCIÓN
KILOMETRAJE MOTOR TRANSMISIÓN TRANSFERENCIA DELANTERO INTERMEDIO POSTERIOR EMBRAGUE
FRONTAL DE LITIO DEXRON III
15W40 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) 85W90(L) 85W90 (L) DOT-3
85W90 (L) (L)
5000 24
10000 24 10
15000 24
20000 24 13,5 4 9,5 19,5 19,5 19,5 10
25000 24
30000 24 10
35000 24
40000 24 13,5 4 9,5 19,5 19,5 19,5 10 1 2,5
45000 24
50000 24 10
55000 24
60000 24 13,5 4 9,5 19,5 19,5 19,5 10
65000 24
70000 24 10
75000 24
80000 24 13,5 4 9,5 19,5 19,5 19,5 10 1 2,5
251
85000 24
90000 24 10
95000 24
100000 24 13,5 4 9,5 19,5 19,5 19,5 10
TOTAL 480 67,5 20 47,5 97,5 97,5 97,5 100 2 5
Tabla 92.
Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por kilometraje del puente de pontones 8x8
ACEITE DE ACEITE EJE ACEITE EJE ACEITE EJE GRASA FLUIDO DE
MOTOR EJE WINCHE CABINA DIRECCIÓN
KILOMETRAJE MOTOR DELANTERO INTERMEDIO POSTERIOR DE EMBRAGUE
FUERA DE FRONTAL DEXRON DEXRON DEXRON III
15W40 (L) 85W90 (L) 85W90(L) 85W90 (L) LITIO DOT-3 (L)
BORDA (L) 85W90 (L) III (L) III (L) (L)
5000 24 2
10000 24 2 10
15000 24 2
20000 24 2 9,5 19,5 19,5 19,5 10 75
25000 24 2
30000 24 2 10 2,5
35000 24 2
40000 24 2 9,5 19,5 19,5 19,5 10 75 1 2,5
45000 24 2
50000 24 2 10
55000 24 2
60000 24 2 9,5 19,5 19,5 19,5 10 75 2,5
65000 24 2
70000 24 2 10
252
75000 24 2
80000 24 2 9,5 19,5 19,5 19,5 10 75 1 2,5
85000 24 2
90000 24 2 10 2,5
95000 24 2
100000 24 2 9,5 19,5 19,5 19,5 10 75
TOTAL 480 40 47,5 97,5 97,5 97,5 100 375 7,5 2 5
253
La tabla 91 de la volqueta se observa los siguientes resultados 480 litros de aceite

de motor, , 67.5 litros de aceite de transmisión, 20 litros de aceite de transferencia,
47.5 litros de aceite del eje frontal, 97.5 litros de aceite del eje posterior, 97.5 litros del
eje intermedio, 97.5 litros de aceite del eje delantero, 100 libras de grasa de litio, 2
litros de fluifo de embrague DOT-3, 5 litros de aceite de dirección
La tabla 92 muestra los resultados para los insumos del puente de pontones 8x8
se tiene los siguientes resultados 480 litros de aceite de motor, 40 litros de aceite de
motor fuera de borda, 67.5 litros de aceite de transmisión, 20 litros de aceite de
transferencia, 47.5 litros de aceite del eje frontal, 97.5 litros de aceite del eje posterior,
97.5 litros del eje intermedio, 97.5 litros de aceite del eje delantero, 100 libras de grasa
de litio, 375 litros de aceite de winche, 7.5 litros de aceite de cabina, 2 litros de fluifo
de embrague DOT-3, 5 litros de aceite de dirección
La tabla 93 muestra los resultados para los insumos del puente mecanizado 8x8
donde se necesitara 480 litros de aceite de motor, 40 litros de aceite de motor fuera
de borda, 67.5 litros de aceite de transmisión, 20 litros de aceite de transferencia, 47.5
litros de aceite del eje frontal, 97.5 litros de aceite del eje posterior, 97.5 litros del eje
intermedio, 97.5 litros de aceite del eje delantero, 100 libras de grasa de litio, 375 litros
de aceite de winche, 7.5 litros de aceite de cabina, 2 litros de fluifo de embrague DOT-
3, 5 litros de aceite de dirección.
La tabla 94 muestra los resultados para los tanqueros tanto de agua como de
combustible ya que son los mismos modelos de vehículos dando los datos siguientes
480 litros de aceite de motor, 67,5 litros de aceite de transmisión, 20 litros de aceite
de transferencia, 47,5 litros de aceite de eje frontal, 97.5 litros de aceite posterior,
97.5 litros de aceite eje intermedio, 100 libras de grasa de litio.
254
Tabla 93.
Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por kilometraje del puente mecanizado 8x8
ACEITE ACEITE
DE ACEITE ACEITE EJE ACEITE EJE ACEITE EJE EJE GRAS WINCH FLUIDO DE
KILOMETRAJ CABINA DIRECCIÓ
MOTOR TRANSMISIÓ TRANSFERENCI FRONTA DELANTER INTERMEDI POSTERIO A DE E EMBRAGU
E DEXRO N DEXRON
15W40 N 85W90 (L) A 85W90 (L) L 85W90 O 85W90 (L) O 85W90(L) R 85W90 LITIO DEXRO E DOT 3 (L)
N III (L) III (L)
(L) (L) (L) N III (L)
5000 24
10000 24
15000 24
20000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 19,5 75
25000 24
30000 24 2,5
35000 24
40000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 19,5 75 1 1 2,5
45000 24
50000 24
55000 24
60000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 19,5 75 2,5
65000 24
70000 24
75000 24
80000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 19,5 75 1 1 2,5
85000 24
90000 24 2,5
95000 24 75
100000 24 13,5 13,5 9,5 19,5 19,5 19,5 1
TOTAL 480 67,5 67,5 47,5 97,5 97,5 97,5 376 7,5 2 2 5
255
Tabla 94.
Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por kilometraje del Tanquero de agua y combustible
ACEITE ACEITE
ACEITE ACEITE ACEITE EJE ACEITE EJE ACEITE EJE FLUIDO DE
DE GRASA DE DIRECCIÓN
KILOMETRAJE TRANSMISIÓN TRANSFERENCIA FRONTAL INTERMEDIO POSTERIOR EMBRAGUE
MOTOR LITIO DEXRON III
85W90 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) DOT-3 (L)
15W40 (L) (L)
5000 24
10000 24 10
15000 24
20000 24 13,5 4 9,5 19,5 19,5 10
25000 24
30000 24 10
35000 24
40000 24 13,5 4 9,5 19,5 19,5 10 1 2,5
45000 24
50000 24 10
55000 24
60000 24 13,5 4 9,5 19,5 19,5 10
65000 24
70000 24 10
75000 24
80000 24 13,5 4 9,5 19,5 19,5 10 1 2,5
85000 24
90000 24 10
95000 24
100000 24 13,5 4 9,5 19,5 19,5 10
TOTAL 480 67,5 20 47,5 97,5 97,5 100 2 5
256
Tabla 95.
Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por kilometraje de las

plataformas cama alta y baja
ACEITE EJE ACEITE EJE ACEITE EJE

GRASA
KILOMETRAJE DELANTERO INTERMEDIO POSTERIOR
DE LITIO
85W90 (L) 85W90(L) 85W90 (L)
5000
10000 10
15000
20000 19,5 19,5 19,5 10
25000
30000 10
35000
40000 19,5 19,5 19,5 10
45000
50000 10
55000
60000 19,5 19,5 19,5 10
65000
70000 10
75000
80000 19,5 19,5 19,5 10
85000
90000 10
95000
100000 19,5 19,5 19,5 10
TOTAL 97,5 97,5 97,5 100
La tabla 95 da los resultados de las camas altas y bajas para estas se realiza los
mantenimientos de los ejes posteriores, intermedios y delanteros lo cual se tiene los
siguientes datos 97.5 litros de aceite del eje delantero, 97.5 litros de aceite del eje
intermedio, 97.5 litros del eje posterior, 100 libras de grasa de litio
257
Tabla 96.
Resultados de los vehículos howo sinotruk con la cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por todo el mantenimiento
de los 100000 kilometros.
ACEITE ACEITE ACEITE ACEITE FLUIDO ACEITE ACEITE
MODELO ACEITE DE ACEITE EJE EJE EJE EJE DE DIRECCI MOTOR
TRANSMISI GRASA WINCHE CABINA
S DE MOTOR TRANSFEREN FRONTA DELANTE INTERME POSTERI EMBRAG ÓN FUERA
ÓN 85W90 DE LITIO DEXRON DEXRON
VEHÍCUL 15W40 (L) CIA 85W90 (L) L 85W90 RO 85W90 DIO OR UE DOT-3 DEXRON DE
(L) III (L) III (L)
OS (L) (L) 85W90(L) 85W90 (L) (L) III (L) BORDA
HOWO
SINOTRU 480 65 67,5 47,5 97,5 100 375 7,5 2 5
K 4X4
HOWO
SINOTRU 480 67,5 67,5 47,5 97,5 97,5 100 375 7,5 2 5
K 6X6
HOWO
SINOTRU 480 67,5 67,5 47,5 97,5 97,5 97,5 100 375 7,5 2 5
K 8X8
CAMIÓN
212 24 20 20 100 2 5
5T
CAMIÓN
212 24 20 20 100 2 5
3,5T
BUS 480 65 47,5 97,5 100 2 5
MICROBU
220 60 45 45 100 2 5
S
TANQUER
O DE 480 67,5 20 47,5 97,5 97,5 97,5 100 2 5
AGUA
TANQUER
O DE
480 67,5 20 47,5 97,5 97,5 97,5 100 2 5
COMBUS
TIBLE
CABEZAL
740 72,5 67,5 47,5 97,5 97,5 100 7,5 2 5
A7
258
CAMIÓN
740 72,5 67,5 47,5 97,5 97,5 100 7,5 2 5
MULA 22T
PUENTE
DE
PONTONE
480 67,5 67,5 47,5 97,5 97,5 97,5 100 375 7,5 2 5 40
S
PUENTE
MECÁNIZ 480 67,5 67,5 47,5 97,5 97,5 97,5 100 375 7,5 2 5
ADO
CAMIÓN
VOLQUET 480 67,5 20 47,5 97,5 97,5 97,5 100 2 5
A
CAMA
ALTA Y 97,5 97,5 97,5 100
BAJA
TOTAL 6444 855,5 532,5 607,5 585 877,5 1157,5 1500 1875 52,5 28 70 40
4.10. Proyección ecónomica de mtto
4.10.1. Costos de repuestos por los 100000 km de los vehículos howo sinotruk
Una vez obtenido tanto los repuestos e insumos necesarios por un periodo de 5000 a 100000 kilometros se procede a realizar
el cálculo económico de los gastos para los mantenimientos de los vehículos sinotruk.
La tabla 97 muestra el costo de repuestos de los modelos 4x4,6x6 y 8x8 ya que los tres modelos son el mismo motor se considero
realizar el cálculo tanto costo por unidad a los 100000 kilometros como en conjunto de los tres. Los precios fueron obtenidos de los
kits de mantenimiento de los lanes de mantenimiento.
259
Tabla 97.
Costos de los repuestos por los 100000 km de los modelos 4x4,6x6 y 8x8
FILTRO FILTRO DE
ARANDELA FILTRO FINO FILTRO EMPAQUE
DE COMBUSTIBLE FILTRO FINO PLATO,
DE SELLADO DE GRUESO DE LA TAPA
MODELOS DE VEHÍCULOS ACEITE PRIMARIO DE AIRE PLUMAS DISCO,
DEL TAPÓN COMBUSTIBLE DE AIRE DE
DE (TRAMPA DE (SECUNDARIO) RULIMAN
DEL CÁRTER (SECUNDARIO) (PRIMARIO) VÁLVULAS
MOTOR AGUA)
HOWO SINOTRUK 4X4 40 20 10 5 10 2 4 3 1

HOWO SINOTRUK 6X6 40 20 10 5 10 2 4 3 1
HOWO SINOTRUK 8X8 40 20 10 5 10 2 4 3 1
CANTIDAD DE REPUESTOS
DE LOS VEHÍCULOS
120 60 30 15 30 6 12 9 3
SINOTRUK PARA 100000
KM
COSTO INDIVIDUAL POR
534,8 30 557,5 515,9 1000 100 20,16 39,78 341,16
MODELO ($)
COSTO TOTAL POR LOS
1604,4 90 1672,5 1547,7 3000 300 60,48 119,34 1023,48
TRES MODELOS ($)
La tabla 98 muestra los costos de los repuestos de los camiones 3.5T y 5T cabe destacar q estos dos vehículos se diferencias
en la cantidad de litros de aceite que llevan en el motor por por lo que el valor varía según la cantidad de almacenamiento del motor
de cada uno.
260
Tabla 98.
Costos de los repuestos por los 100000 km de los modelos 3.5T y 5T
ARANDELA
FILTRO DE FILTRO DE
FILTRO FINO FILTRO EMPAQUE
DE SELLADO COMBUSTIBLE FILTRO FINO PLATO,
MODELOS DE DE GRUESO DE LA
ACEITE DEL PRIMARIO DE AIRE PLUMAS DISCO,
VEHÍCULOS COMBUSTIBLE DE AIRE TAPA DE
DE TAPÓN (TRAMPA DE (SECUNDARIO) RULIMAN
(SECUNDARIO) (PRIMARIO) VÁLVULAS
MOTOR DEL AGUA)
CÁRTER
CAMIÓN 5T 20 20 10 5 10 2 4 1 1
CAMIÓN 3,5T 20 20 10 5 10 2 4 1 1
COSTO INDIVIDUAL
267,4 30 557,5 515,9 1000 100 20,2 13,26 341,16
POR MODELO ($)
COSTO TOTAL POR

534.8 60 1115 1031.8 2000 200 40.4 26.52 682.32Z
LOS DOS MODELOS ($)
Tabla 99.
Costos de los repuestos por los 100000 km de los modelos bus y microbus
ARANDEL
FILTRO FINO FILTRO DE FILTRO PLAT
FILTRO A DE FILTRO EMPAQU
DE COMBUSTI FILTRO FINO DEL O,
DE SELLADO GRUESO E DE LA
MODELOS DE COMBUSTIB BLE DE AIRE HÁBITACU PLUMA DISCO
ACEITE DEL DE AIRE TAPA DE
VEHÍCULOS LE PRIMARIO (SECUNDARI LO DE AIRE S ,
DE TAPÓN (PRIMAR VÁLVUL
(SECUNDARI (TRAMPA O) ACONDICIO RULIM
MOTOR DEL IO) AS
O) DE AGUA) NADO AN
CÁRTER
BUS 40 20 10 5 10 2 5 4 1 1
MICROBUS 20 20 10 5 10 2 5 4 1 1
COSTOS DEL BUS ($) 534,8 30 557,5 515,9 1000 100 110 20,16 13,26 341,16
COSTOS DEL
267,4 30 557,5 515,9 1000 100 110 20,16 13,26 341,16
MICROBUS ($)
COSTO TOTAL POR
534.8 60 1115 1031,8 2000 200 220 40,32 26,52 682,32
LOS DOS MODELOS ($)
261
En la tabla 100 se muestran los resultados de los tanqueros de agua y combustible respectivamente ya que son los mismos
modelos se puede tomar los mismos datos y realizar el cálculo que se tiene a continuación.
Tabla 100.
Costos de los repuestos por los 100000 km de los modelos tanqueros de agua y combustible
ARANDEL
FILTRO A DE FILTRO FINO FILTRO DE FILTRO FILTRO DEL EMPAQUE
FILTRO FINO PLATO,
DE SELLADO DE COMBUSTIBL GRUESO HÁBITACULO DE DE LA
MODELOS DE DE AIRE PLUMA DISCO,
ACEITE DEL COMBUSTIBLE E PRIMARIO DE AIRE AIRE TAPA DE
VEHÍCULOS (SECUNDARIO S RULIMA
DE TAPÓN (SECUNDARIO (TRAMPA DE (PRIMARIO ACONDICIONAD VÁLVULA
) N
MOTOR DEL ) AGUA) ) O S
CÁRTER
TANQUERO DE AGUA 20 20 10 5 10 2 5 4 1 1
TANQUERO DE
20 20 10 5 10 2 5 4 1 1
COMBUSTIBLE
267,4 30 557,5 515,9 1000 100 110 20,16 13,26 341,16
MODELO ($)
COSTO TOTAL POR LOS
534.8 60 1115 1031.8 2000 200 220 40.32 26.52 682.32
DOS MODELOS ($)
Los resultados de la tabla 101 son del cabezal A7 y el camión mula de 22T ya que los dos los motores son similares se pudo
realizar el cálculo de los dos modelos de vehículos donde se aprecia el costo individual y de los dos vehículos.
262
Tabla 101.
Costos de los repuestos por los 100000 km de los modelos cabezal A7 y camión mula 22T
ARANDEL
FILTRO DE
FILTRO A DE FILTRO FILTRO DEL EMPAQU
FILTRO FINO COMBUSTI FILTRO PLATO,
DE SELLADO FINO DE HÁBITACULO E DE LA
MODELOS DE DE BLE GRUESO PLUMA DISCO,
ACEITE DEL AIRE DE AIRE TAPA DE
VEHÍCULOS COMBUSTIBLE PRIMARIO DE AIRE S RULIMA
DE TAPÓN (SECUNDAR ACONDICIONAD VÁLVULA
(SECUNDARIO) (TRAMPA (PRIMARIO) N
MOTOR DEL IO) O S
DE AGUA)
CÁRTER
CABEZAL A7 40 20 10 5 10 2 5 4 1 1
CAMIÓN MULA 22T 40 20 10 5 10 2 5 4 1 1
534,8 30 557,5 515,9 1000 100 110 20,16 13,26 341,16
MODELO ($)
COSTO TOTAL POR LOS
1069.6 60 1115 1030.38 2000 200 220 40.32 26.52 682.32
DOS MODELOS ($)
La tabla 102 muestra los resultados de los puentes de pontones y mecanizados y la volqueta los cuales se puede ver el costo
por modelo y el costo por los tres vehículos que costaria hasta llegar a los 100000 kilometros.
263
Tabla 102.
Costos de los repuestos por los 100000 km de los modelos puente de pontones 8x8, puente mecanizado 8x8, volqueta
FILTRO
ARANDELA
DE FILTRO DE
DE FILTRO FINO FILTRO EMPAQUE
FILTRO DE ACEITE COMBUSTIBLE FILTRO FINO PLATO,
MODELOS DE SELLADO DE GRUESO DE LA
ACEITE DE MOTOR PRIMARIO DE AIRE PLUMAS DISCO,
VEHÍCULOS DEL TAPÓN COMBUSTIBLE DE AIRE TAPA DE
MOTOR FUERA (TRAMPA DE (SECUNDARIO) RULIMAN
DEL (SECUNDARIO) (PRIMARIO) VÁLVULAS
DE AGUA)
CÁRTER
BORDA
PUENTE DE PONTONES 40 20 20 10 5 10 2 4 1 1
PUENTE MECÁNIZADO 40 20 10 5 10 2 4 1 1
CAMIÓN VOLQUETA 40 20 10 5 10 2 4 1 1

526,8 150 30 557,5 515,9 1000 100 20,16 13,26 341,16
MODELO ($)
COSTO TOTAL POR LOS
1580,4 150 90 1672,5 1547,7 3000 300 60,48 39,78 1023,48
TRES MODELOS ($)
4.10.2. Costos de insumos por los 100000 km de los vehículos howo sinotruk
Del mismo modo se observa el costo de los insumos de los vehículos howo por los próximos 100000 km se empezara analizando
de igual forma los camiones 4x4,6x6 y 8x8
264
Tabla 103.
Costos de los insumos por los 100000 km de los modelos 4x4, 6x6 y 8x8
ACEITE ACEITE ACEITE ACEITE FLUIDO ACEITE
MODELOS DE ACEITE EJE EJE EJE DE DIRECCIÓ
TRANSMI EJE GRASA WINCHE CABINA
DE MOTOR TRANSFERENC FRONTA DELANTER POSTERIO EMBRAG N
SIÓN INTERMEDI DE LITIO DEXRON DEXRON
VEHÍCULOS 15W40 IA 85W90 (L) L 85W90 O 85W90 R 85W90 UE DOT-3 DEXRON
85W90 (L) O 85W90(L) III (L) III (L)
(L) (L) (L) (L) (L) III (L)
howo sinotruk
480 65 67,5 47,5 97,5 100 375 7,5 2 5
4x4
howo sinotruk
480 67,5 67,5 47,5 97,5 97,5 100 375 7,5 2 5
6x6
howo sinotruk
480 67,5 67,5 47,5 97,5 97,5 97,5 100 375 7,5 2 5
8x8
costo total del

modelo 4x4 2054,4 311,35 323,325 227,525 0 0 467,025 472 37500 850,725 14 567,15
($)
costo total del

modelo 6x6 2054,4 323,325 323,325 227,525 0 467,025 467,025 472 37500 850,725 14 567,15
($)
costo total del

modelo 8x8 2054,4 323,325 323,325 227,525 467,025 467,025 467,025 472 37500 850,725 14 567,15
($)
costo total de
los tres
6163,2 958 969,975 682,575 467,025 934,05 1401,075 1416 112500 2552,175 42 1701,45
modelos de
vehículos ($)
265
Los resultados obtenidos muestran los costos que tendrán los insumos para los
camiones a los 100000 km como se los puede apreciar.
Tabla 104.
Costos de los insumos por los 100000 km de los modelos 3.5T y 5T

MODELOS ACEITE ACEITE EJE FLUIDO DE
DE EJE GRASA DIRECCIÓN
DE TRANSMISIÓN POSTERIOR EMBRAGUE
MOTOR FRONTAL DE LITIO DEXRON III
VEHÍCULOS 85W90 (L) 85W90 (L) DOT-3 (L)
15W40 (L) 85W90 (L) (L)
CAMIÓN 5T 212 24 20 20 100 2 5
CAMIÓN
212 24 20 20 100 2 5
3,5T
COSTO
TOTAL DEL
907,36 114,96 95,8 95,8 472 14 567,15
MODELO 5T
($)
COSTO
TOTAL DEL
907,36 114,96 95,8 95,8 472 14 567,15
MODELO
3,5T ($)
COSTO
TOTAL DE
LOS TRES
MODELOS 1814,72 229,92 191,6 191,6 944 28 1134,3
DE
VEHÍCULOS
($)
En la tabla 104 se aprecio el costo de los insumos de los camiones 3.5T y 5T

lo cual son valores similares ya que se puede decir que los vehículos pueden usar los
mismos repuestos.
266
Tabla 105.
Costos de los insumos por los 100000 km de el bus y microbus

MODELOS ACEITE ACEITE EJE FLUIDO DE
DE EJE GRASA DIRECCIÓN
DE TRANSMISIÓN POSTERIOR EMBRAGUE
MOTOR FRONTAL DE LITIO DEXRON III
VEHÍCULOS 85W90 (L) 85W90 (L) DOT-3 (L)
15W40 (L) 85W90 (L) (L)
BUS 480 65 47,5 97,5 100 2 5
MICROBUS 220 60 45 45 100 2 5
COSTO
TOTAL DEL 2054,4 311,35 227,525 467,025 472 14 567,15
BUS ($)
COSTO
TOTAL DEL
941,6 287,4 215,55 215,55 472 14 567,15
MICROBUS
6X6 ($)
COSTO
TOTAL DE
LOS DOS
MODELOS 2996 598,75 443,075 682,575 944 28 1134,3
DE
VEHÍCULOS
($)
Los resultados obtenidos de los en la tabla 105 corresponden al bus y microbús

respectivamente como se puede ver extiste una diferencia de valores entre los dos
vehículos ya que no utilizan la misma cantidad de aceite en susn diferentes
mecanismos mecánicos.
267
Tabla 106.
Costos de los insumos por los 100000 km de los tanqueros de agua y combustible
ACEITE
ACEITE ACEITE
DE ACEITE ACEITE ACEITE EJE ACEITE EJE ACEITE EJE FLUIDO DE
MODELOS DE EJE GRASA DIRECCIÓN
MOTOR TRANSMISIÓN TRANSFERENCIA DELANTERO INTERMEDIO POSTERIOR EMBRAGUE
VEHÍCULOS FRONTAL DE LITIO DEXRON III
15W40 85W90 (L) 85W90 (L) 85W90 (L) 85W90(L) 85W90 (L) DOT-3 (L)
85W90 (L) (L)
(L)
TANQUERO
480 67,5 20 47,5 97,5 97,5 97,5 100 2 5
DE AGUA
TANQUERO
DE 480 67,5 20 47,5 97,5 97,5 97,5 100 2 5
COMBUSTIBLE
COSTO TOTAL
DEL
2054,4 323,325 95,8 227,525 467,025 467,025 467,025 472 14 567,15
TANQUERO
DE AGUA ($)
COSTO TOTAL
DEL
TANQUERO
2054,4 323,325 95,8 227,525 467,025 467,025 467,025 472 14 567,15
DE
COMBUSTIBLE
($)
COSTO TOTAL
DE LOS TRES
MODELOS DE 4108,8 646,65 191,6 455,05 934,05 934,05 934,05 944 28 1134,3
VEHÍCULOS
($)
La tabla 106 muestra los resultados de los tanqueros los costos son similares de los dos ya que son los mismos modelos de
vehículos.
268
Tabla 107.
Costos de los insumos por los 100000 km del cabezal A7 y el camión mula 22T

ACEITE DE ACEITE EJE ACEITE EJE ACEITE EJE FLUIDO DE
MODELOS DE TRANSMI TRANSFERE GRASA CABINA DIRECCIÓN
MOTOR FRONTAL INTERMEDIO POSTERIOR EMBRAGU
VEHÍCULOS SIÓN NCIA 85W90 DE LITIO DEXRON III DEXRON III
15W40 (L) 85W90 (L) 85W90(L) 85W90 (L) E DOT-3 (L)
85W90 (L) (L) (L) (L)
CABEZAL A7 740 72,5 67,5 47,5 97,5 97,5 100 7,5 2 5
CAMIÓN MULA
740 72,5 67,5 47,5 97,5 97,5 100 7,5 2 5
22T
COSTO TOTAL
3167,2 347,275 323,325 227,525 467,025 467,025 472 850,725 14 567,15
DEL CABEZAL A7
COSTO TOTAL
DEL CAMIÓN 3167,2 347,275 323,325 227,525 467,025 467,025 472 850,725 14 567,15
MULA 22T ($)
COSTO TOTAL
DE LOS TRES
6334,4 694,55 646,65 455,05 934,05 934,05 944 1701,45 28 1134,3
MODELOS DE
VEHÍCULOS ($)
Los datos obtenidos en la tabla 107 muestra los costos de mantenimiento del cabezal A7 y el camión mula 22T lo cual se puede
apreciar los resultados.
269
Tabla 108.
Costos de los insumos por los 100000 km del puente de pontones, puente mecanizado, cama alta y baja.
ACEITE ACEITE
MODELOS DE ACEITE ACEITE EJE ACEITE EJE ACEITE EJE EJE GRASA WINCH FLUIDO DE
CABINA DIRECCIÓ
DE MOTOR TRANSMISIÓ TRANSFERENCI FRONTA DELANTER INTERMEDI POSTERIO DE E EMBRAGU
DEXRO N DEXRON
VEHÍCULOS 15W40 N 85W90 (L) A 85W90 (L) L 85W90 O 85W90 (L) O 85W90(L) R 85W90 LITIO DEXRO E DOT-3 (L)
N III (L) III (L)
(L) (L) (L) N III (L)
PUENTE DE
480 67,5 67,5 47,5 97,5 97,5 97,5 100 375 7,5 2 5
PONTONES
PUENTE
MECÁNIZAD 480 67,5 67,5 47,5 97,5 97,5 97,5 100 375 7,5 2 5
O
CAMIÓN
480 67,5 20 47,5 97,5 97,5 97,5 100 2 5
VOLQUETA
CAMA ALTA
97,5 97,5 97,5 100
Y BAJA
COSTO
TOTAL DEL 227,52 850,72
PUENTE 2054,4 323,325 323,325 467,025 467,025 467,025 472 37500 14 567,15
PONTONES 5 5
($)
COSTO
TOTAL DEL 227,52 850,72
PUENTE 2054,4 323,325 323,325 467,025 467,025 467,025 472 37500 14 567,15
MECANIZAD 5 5
O ($)
COSTO
TOTAL DE
LA 0 0 0 0 467,025 467,025 467,025 472 0 0 0 0
VOLQUETA
($)
COSTOS 682,57 1701,4
CAMA ALTA 6163,2 969,975 742,45 1868,1 1868,1 1868,1 1888 75000 42 1701,45
BAJA ($) 5 5
270
La tabla 108 muestra los resultados de costos de puente mecanizado, puente de

pontones, volqueta, y plataformas cama baja y alta lo cual los valores como se
aprecian tienen una variación en los vehículos
4.11 Tiempos de mantenimiento
Para los tiempos de mantenimiento se tomo el ejemplo del plan de del vehículo
táctico howo 4x4 donde mediante una tabla se represento todos los procesos que
contiene dicho camión .
Tabla 109.
Tiempos de mantenimiento vehículo táctico howo 4x4
SERVICIO DE MANTENIMIENTO TIEMPOS POR MANTENIMIENTO
MOTOR
1.1 SOPORTES DEL MOTOR 196,1 MIN
1.2 NIVEL Y FUGAS 82,9 MIN
1.3 ACEITE Y FILTRO 97,9 MIN
1.4 NIVEL Y FUGAS DE REFRIGERANTE 82,9 MIN
1.5 REFRIGERANTE 117,9 MIN
1.6 TERMOSTATO 66,9 MIN
1.7 MANGUERAS 64 MIN
1.8 VENTILADOR 70,9 MIN
1.9 CORREAS DE ACCESORIOS 109,9 MIN
1.10 VÁLVULAS 131 MIN
1.11 MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE 104,4 MIN
1.12 RESPIRADERO MOTOR 151,4 MIN
1.13 FILTRO FINO DE AIRE 112,4 MIN
1.14 FILTRO GRUESO DE AIRE 112,4 MIN
1.15 TURBO 93,4 MIN
1.16 INTERCOOLER 93,4 MIN
1.17 INYECTORES 28,4 MIN
1.18 FILTRO PRIMARIO DE COMBUSTIBLE (TRAMPA DE AGUA) 30,2 MIN
1. 19 FILTRO SECUNDARIO DE COMBUSTIBLE 30.2 MIN
1.20 FUGAS DE COMBUSTIBLE 68,2 MIN
1.21 COLADOR DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE 33,2 MIN
271
1.22 TANQUE DE COMBUSTIBLE 52,2 MIN

EMBRAGUE
2.1 NIVEL Y FUGAS 67,4 MIN
2.2 LIÍQUIDO 68,4 MIN
2.3HIDROBOOSTER 68,4 MIN
2.4 KIT DE EMBRAGUE 104,4 MIN
2.5 JUEGO DE PEDAL 50,4 MIN
TRANSMISIÓN
2.6 NIVEL Y FUGAS DE ACEITE 63,4 MIN
2.7 ACEITE 78 MIN
2.8 CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS 52,4 MIN
2.9 DESFOGUES 45,4 MIN

2.10 SISTEMA DE FIJACIÓN 52,4 MIN
TRANSFERENCIA
2.12 ACEITE 78 MIN
2.13 DESFOGUES 45,4 MIN
2.14 ACCIONAMIENTO DE GAMA (ALTA A BAJA) 54,4 MIN

EJE POSTERIOR
2.17 ACEITE 78 MIN
2.18 DESFOGUE DE AIRE 45,4 MIN
2.19 CRUCETAS 66,4 MIN
EJE FRONTAL
2.21 NIVEL Y FUGAS DE ACEITE DE LOS EJES 63,4 MIN
2.22 ACEITE 78 MIN
2.23 DESFOGUE DE AIRE 45,4 MIN
2.24 PINES, BOCINES, COJINETES DE LA PUNTA DEL EJE 109 MIN
2.25 ARTICULACIONES 78,4 MIN
2.26 ROTULAS Y PUNTAS 77,4 MIN
DIRECCIÓN
2.28 ACEITE 114,1 MIN

2.29 CREMALLERA Y COLUMNA DE DIRECCIÓN 69,4 MIN
2.30 ALINEACIÓN 74,4 MIN
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
2.31 PAQUETES DE SUSPENSIÓN 57,4 MIN
2.32 AMORTIGUADORES 81 MIN
2.33 BARRA ESTABILIZADORA POSTERIOR 57,4 MIN
FRENOS
2.34 JUEGO LIBRE DEL PEDAL 50,4 MIN
272
2.35 ZAPATAS Y TAMBORES 440,4 MIN
2.36 SISTEMA ABS 40,4 MIN
2.37 CAMARAS DE AIRE (PULMONES) 120,4 MIN
2.38 FILTRO Y SECADOR SECADOR DE AIRE 101,4 MIN

2.39 FRENO DE MOTOR 83,4 MIN
2.40 SISTEMA DE AIRE 75,4 MIN
NEUMATICOS
2.41 TUERCAS DE RUEDA 68,4 MIN
2.42 PRESIÓN 59,4 MIN
2.43 BALANCEO Y TRASPOSICIÓN 255,4 MIN
2.44 DESGASTE DE NEUMÁTICOS 314,4 MIN
SISTEMA DE AUTOINLFADO
2.45 PANTALLA DE INSPECCION 85,4 MIN
2.46 VALVULAS DE AUTOINFLADO 85,4 MIN
2.47 FUGAS DE AIRE 454,4 MIN
SISTEMA ELÉCTRICO
2.48 SISTEMA DE GENERACIÓN Y CARGA 75.4 MIN

2.49 SISTEMA DE ARRANQUE 122,2 MIN
2.50 TABLERO DE INSTRUMENTOS 123,2 MIN
2.51 CAJA DE FUSIBLES Y RÉLE 83,2 MIN
2.52 ALUMBRADO DEL VEHÍCULO 34,2 MIN
WINCHA
3.2 ACEITE 79,1 MIN
3.3 FILTRO DE ACEITE 79,1 MIN
3.4 RODILLOS Y CABLE 69,2 MIN
3.5 MANDO DE AIRE 30,1 MIN
INVERSION DE CABINA
4.1 NIVEL Y FUGAS DE ACEITE 58 MIN
4.2 ACEITE HIDRAULICO 58 MIN
PORTALLANTA
4.4 ACEITE 58 MIN
4.5 DRENAJE DEL SISTEMA DE AIRE 58 MIN
4.6 BOMBA INVERSION DE CABINA 67,2 MIN
CABINA
5.1 LIMPIAPARABRISAS 48 MIN
5.2 RETROVISORES 51 MIN
5.3 CINTURONES DE SEGURIDAD 56 MIN
5. 4 ASIENTO NEUMÁTICO 61 MIN
273
CAPÍTULO V.
MARCO ADMINISTRATIVO
5.1. Recursos
Dentro de este capítulo se definirá los recursos necesarios para la implementación

del software especializado, teniendo en cuenta que los recursos son medios que
ayudan a conseguir un fin o simplemente satisfacer una necesidad, para nuestro
proyecto se ha considerado tres:
 Recursos Humanos: Aquí se destina la cantidad de personas para desarrollar el

proyecto.
 Recursos tecnológicos. Cual recurso tecnológico indispensables para el proyecto.
 Recursos Materiales. Recursos tangibles o herramientas.
Tabla 110.
Recursos
RECURSOS
RECURSOS HUMANOS
CANTIDAD DESCRIPCIÓN VALOR
1 Técnico master en mantenimiento $1.600,00
2 Técnicos en mantenimiento $1.050,00
SUBTOTAL $2.650,00
RECURSOS TECNÓLOGICOS

2 Gastos computacionales $800,00
2 Planes de internet $34,80
SUBTOTAL $834,80
RECURSOS MATERIALES

2400 Fotocopias-manuales $48,00
500 CDS Grabables $35,00
SUBTOTAL $83,00
274
5.1.1. Recursos humanos
Uno de los complementos que contempla los costos son los de mano de obra,
son los encargados de la implementación del Plan de mantenimiento preventivo de
la flota de vehículos Howo Sinotruk, es decir el grupo especializado y los técnicos
master y sus costos se detallan a continuación son costos continuos.
Tabla 111.
Recursos humanos
RECURSOS HUMANOS

1 Técnico master en mantenimiento $1.600,00
2 Técnicos en mantenimiento $1.050,00
SUBTOTAL $2.650,00
5.1.2. Recursos tecnológicos
Tabla 112.
Recursos tecnólogicos
RECURSOS TECNÓLOGICOS

2 Gastos computacionales $800,00
2 Planes de internet $34,80
SUBTOTAL $834,80
5.1.3. Recursos materiales
Tabla 113.
Recursos materiales
5.2. Presupuesto
RECURSOS MATERIALES

2400 Fotocopias-manuales $48,00
500 CDS Grabables $35,00
SUBTOTAL $83,00
275
5.2.1. Presupuesto
El presupuesto es un plan anticipado de operaciones para un determinado tiempo

para lograr objetivos establecidos, el cual se expresa en términos monetarios. A
continuación se muestra el presupuesto establecido para el desarrollo del software.
Tabla 114.
Presupuesto
PRESUPUESTO
COMPONENTE CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL
MANO DE OBRA
Analistas técnico master en Mtto 400 h $4,00 $1.600,00
Analistas técnico en Mtto 400 h $3,00 $1.200,00
GASTO COMPUTACIONAL
Uso informático de la computadora del
400 h $0,02 $7,30
desarrollador
Uso informático de la computadora de los técnicos
400 h $0,02 $6,39
Master y Técnico
Adquisición del servicio web $2.000,00
SERVICIOS Y MATERIALES
Energía electrica 0,04 kw/h $9,33 $87,05
Internet 2 $17,33 $34,66
Transporte 80 galones $1,48 $118,40
Hojas de papel boom 100 $4,00 $400,00
Fotocopias 2400 $0,02 $48,00
SUBTOTAL $5.501,80
15 % IMPROVISTOS $825,27
VALOR TOTAL $6.327,07
5.1.2. Financiamiento
El proyecto de titulación es en su totalidad por parte de los investigadores del

proyecto de titulación cubriendo con el costo económico total de los recursos
materiales y tecnologicos utilizados para su elaboración, con un costo de 6.327.07
USD.
276
5.3. Conclusiones
 Con la implementación y el desarrollo de los Plan de mantenimiento, se
determinó en los procesos administrativos y operativos de mantenimiento
tales como: falta de un sistema mantenimiento, desorganización en la
administración de repuestos y una programación automatizada del
mantenimiento preventivo, los cuales se solucionó con el desarrollo de este
proyecto de tesis.
 El costo del software especializado es de $ 2500 y la implementación de
nuevos puntos, en los Grupos de Trabajo tiene un costo aproximado de $
2000. por c/u.
 El software especializado de mantenimiento en línea de SINOTRUK
constituyó una herramienta que permitirá mejorar y optimizar la gestión del
mantenimiento de las unidades de mantenimiento del ejército, a través de
la planificación, ejecución y control.
 Con la ayuda de este software se puede obtener la verificación y la
ejecución de planes de mantenimiento de acuerdo a cada modelo HOWO
SINOTRUK ya cargado en el software especializado.
 Autorizar una capacitación y la coordinación del software en línea a todas
las unidades de mantenimiento, que permitirá desarrollar una gestión de
mantenimiento satisfactorio para todas las unidades de mantenimiento.
277
5.4 . Recomendaciones
 Coordinar una charla de manejo a la defensiva a todos los
conductores de la flota de camiones HOWO SINOTUK del Ejercito
Ecuatoriano.
 Se recomienda la facilidad de manuales completos y detallados de
todos los modelos adquiridos del Ejército Ecuatoriano.
278
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Administradores trabajando: http://admifean.blogspot.com/2015/10/cuales-
son-los-therbligs.html
CERTIFICACIÓN
Se certifica que el presente trabajo que el trabajo fue desarrollado por los señores:
STALIN FABIÁN GARZÓN TOAPANTA Y JHONATAN RUBÉN OJEDA
GALLEGOS
En la ciudad de Latacunga a los 7 días del mes de Septiembre del 2018

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DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO

TEMA: “PLANIFICACIÓN Y PROGRAMACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE

AUTORES: GARZÓN TOAPANTA, STALIN FABIÁN

DIRECTOR: ING. QUIROZ ERAZO, LEONIDAS ANTONIO MSc.

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Latacunga, 6 de septiembre del 2018.

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Consecuentemente el contenido de la investigación mencionada es veraz.

Latacunga, 6 septiembre del 2018

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Nosotros, Garzón Toapanta, Stalin Fabián y Ojeda Gallegos, Jhonatan Rubén

Latacunga, 6 de septiembre del 2018

“El que quiere puede”

Le agradezco a mi querida institución y a mis excelentes maestros por sus esfuerzos,

El presente trabajo le agradesco primeramente a mi Dios por ayudarme y darme

2.21. Muestra .......................................................................................................... 27

3.12. Orden de Trabajo. .......................................................................................... 48

4.3. Cálculo de tolerancias .................................................................................. 122

4.9.2. Insumos ........................................................................................................ 239

REFERENCIAS BibliograFICAS ................................................................................ 278

Tabla 1. Operacionalización de las variables independientes ................................ 10

Tabla 20. Muestras de varios operarios para la verificación de gama (alta y

Tabla 60. Tiempo estándar para el cambio de zapatas y rectificación de

Tabla 77. Repuestos para el puente de pontones 8x8 por kilometraje de

Tabla 92. Cantidad de insumos en litros(L) y libras(lbs) necesarios por

Figura 28. Valor .................................................................................................... 57

Figura 57. Repuestos fungibles ............................................................................ 72

Figura 74. Formato Programa de Mantenimiento Microbus 28

Figura 93. Datos estadísticos del mantenimiento preventivo para el

Ecuación 1. Calificación de velocidad .......................................................................... 26

Ecuación 2. Intervalo de confianza .............................................................................. 28

Ecuación 3. Intervalo de confianza total....................................................................... 28

Ecuación 4. Desviación ................................................................................................ 29

Ecuación 5. Intervalo de la muestra ............................................................................. 30

Ecuación 6. Criterio de desición ................................................................................... 30

Ecuación 7. Tiempo estándar ...................................................................................... 31

Ecuación 8. Tiempo normal ......................................................................................... 31

Ecuación 9. Tiempo promedio seleccionado ................................................................ 32

Ecuación 10. Jornada eféctiva ..................................................................................... 32

Ecuación 11. Muestreo del trabajo ............................................................................... 33

Ecuación 12. Tamaño de muestra ............................................................................... 34

El trabajo de investigación desarrollo la programación del mantenimiento preventivo de

 VEHÍCULOS - MANTENIMIENTO PREVENTIVO

 VEHICLES - PREVENTIVE MAINTENANCE

1.1. Antecedentes investigativos

El parque automotor del cuerpo de ingenieros está compuesto por vehículos

(CNHTC, 2017) SINOTRUK, representado en el Ecuador por CINASCAR DEL

SINOTRUK empezó en 1935 con producción exclusiva para la China, para su

El proceso de fabricación de SINOTRUK cumple estándares de fabricación,

“SINOTRUK recomienda realizar mantenimientos preventivos con intervalos

La programación de un mantenimiento tiene un costo de ejecución y control

SINOTRUK posee un software propio de la marca para la administración del

El progama de mantenimiento SINOTRUK cuenta con un menú desplegable

(Fenton, 2018) dice: Fleet Maintenance Pro es una herramienta para la

(C.A, 2018) menciona: TRANSPORTEX es la aplicación informática más