SELECCION DEL TREN MOTRIZ DE VEHICULOS DE SERVICIO PESADO (CARGA Y PASAJEROS ) BASADA EN LA EFICIENCIA ENERGETICA

RESUMEN Entre los problemas que afectan a la economa del sector de autotransporte en Mxico, especialmente en el transporte destinado al servicio pesado, est el de la baja eficiencia en el consumo de combustible. No obstante la avanzada tecnologa de que generalmente se va disponiendo y adoptando en el parque vehicular con relacin a la eficiencia energtica, el costo por tonelada transportada no ha disminuido de manera importante. En este documento se presenta la influencia que tiene la seleccin de los componentes del tren motriz con el consumo de combustible y en la capacidad de ascenso del vehculo en relacin con el peso de la carga transportada. Considerando los resultados de pruebas realizadas, con diferentes tipos de vehculos destinados al servicio de carga y de pasajeros, se desarroll un programa de computo basado en las pruebas reales de desempeo a que puede someterse un vehculo buscando el rgimen ptimo de economa del combustible. El programa permite a las empresas de transporte, seleccionar los componentes del tren motriz ms adecuado para cada vehculo teniendo en cuenta las operaciones a que deber sujetarse en un determinado servicio. Introduccin El transporte pesado en Mxico utiliza vehculos que han sido seleccionados de manera tradicional, esto es, basada en la experiencia de los operadores, en preferencias personales de los transportistas o en recomendaciones comerciales, esto ha provocado una deficiente operacin de los mismos; debido principalmente a la falta de conocimiento que existe en los transportistas, en relacin con el funcionamiento de los componentes del tren motriz en el desempeo de la unidad, as como, su relacin con el consumo de combustible y el peso de la carga transportada. Una seleccin adecuada de los elementos que integran el tren motriz de la unidad provocaran una correcta operacin de las unidades de acuerdo con las caractersticas del servicio que prestan. Por lo que es necesario entonces, que el transportista cuente con elementos que le ayuden a seleccionar y analizar tcnicamente el desempeo del tren motriz de los vehculos que tiene que adquirir, ya sea por renovacin o por reposicin de las unidades. Debido a que el procedimiento de seleccin del tren motriz no es un trabajo fcil de realizar, ya que cada mecanismos que lo integra se encuentra relacionado con los dems componentes, por lo que cualquier modificacin que se realice en alguno de ellos afecta al desempeo del tren motriz en su conjunto; adems de que deben de cumplir con la reglamentacin vigente para la operacin de los vehculos. Esto hace de la seleccin un proceso que requiere de gran cantidad de tiempo para su realizacin; por lo que se vio la necesidad de lograr que el proceso de seleccin fuera un proceso ms rpido y confiable.

Como consecuencia de esto se dise y desarroll de un programa de computo que permitiera realizar la seleccin y evaluacin del tren motriz, con los componentes comerciales que existen en nuestro pas, tanto para un vehculo nuevo como para uno usado, adems de cumplir con la normatividad que existe en Mxico para limitar velocidad, pesos y dimensiones. El programa de computo que se desarroll est basado en el cumplimiento de la prueba real de desempeo a que puede ser sometido un vehculo, esto es, cumplir con la capacidad de arranque en pendiente, con la capacidad de ascenso en pendiente y lograr la operacin del motor dentro del rgimen ptimo de economa de combustible para reducir el consumo de combustible. La evaluacin de los factores mencionados permite orientar al transportista sobre los elementos ms adecuados para la seleccin o reconstruccin de los trenes motrices de sus unidades que satisfagan sus necesidades. Es de hacer notar, que al inicio de las operaciones del servicio de transporte de lujo para pasajeros las primeras unidades que se importaron presentaron fallas en el tren motriz durante su operacin, esto debido a que no se tomo en consideracin que el tren motriz que constitua a dichos vehculos fueron seleccionados para condiciones geogrficas diferentes a las de nuestro pas. Bases de la seleccin del tren motriz. Los aspectos principales que se deben de tomar en consideracin para el proceso de seleccin de los elementos del tren motriz un vehculo son: El tipo de actividad: Define la naturaleza del transporte, esto es, si es de carga o de pasajeros, y por lo tanto, permite establecer el peso bruto vehicular mximo que puede transportar la unidad. La ruta de operacin ms crtica: Este aspecto permite establecer los porcentajes de pendiente ascendente mximos, ya que estos factores requerirn potencia adicional para arrancar y superar las pendientes crticas, as como para vencer la resistencia al rodamiento en una carretera en malas condiciones (rugosidad y desgaste de la superficie de la carretera), lo que permite poner particular atencin al desgaste de las llantas. El desempeo del vehculo (performance): El desempeo del vehculo se ve afectado principalmente por dos parmetros cuantitativos: el peso de la carga mxima que puede transportar y la pendiente crtica por la que transitar que a su vez depende de la ruta de operacin. Conociendo estos parmetros se pueden determinar, de manera preliminar la potencia mxima del motor y, por consiguiente, establecer los elementos que integrarn el tipo de vehculo y su tren motriz. Es importante considerar en la seleccin del tren motriz. la economa de combustible, siendo este quiz el factor preponderante en la seleccin de un vehculo para quien debe tomar la decisin en una empresa de transporte. Potencia mxima de un motor: En la seleccin del tren motriz para mover una carga la potencia mxima que proporciona un motor, aspecto de gran importancia, es un criterio insuficiente, ya que no corresponde al mejor desempeo de la unidad particularmente en la

capacidad de arranque en pendientes (startability) o en pendientes (gradeability).

la habilidad de ascenso en

Cumplimiento de la normatividad para la circulacin o construccin de los vehculos en Mxico: Este es un elemento clave para la seleccin del vehculo ya que se deben de observar las normas vigentes en materia de pesos y dimensiones, de proteccin ecolgica, y el acuerdo de velocidad mxima permitida, ya que estas pueden imponer algunas restricciones de uso. Por ejemplo, el combustible Diesel Sin cumple en Mxico y en los Estados Unidos con las normas ecolgicas vigentes, pero las empresas mexicanas estn expuestas a las rigurosas normas de los Estados Unidos sobre el ruido de los automotores, lo que podra impedir su operacin internacional. Seleccin del tren motriz. El tren motriz es un sistema dinmico en el que los elementos estn ntimamente relacionados, lo que hace difcil su seleccin, en el programa que se desarroll para la seleccin y evaluacin de trenes motrices se tom en cuenta la eficiencia energtica de la unidad. En donde la transmisin es el elemento clave para cumplir con caractersticas tales como: Capacidad de arranque en pendiente (startability). Capacidad de ascenso en pendiente (gradeability). Velocidad adecuada de operacin. Aceleracin. Capacidad de carga.

Esto debido a: La velocidad ptima de operacin del vehculo, permitida por la reglamentacin, debe alcanzarse dentro del rango de mnimo consumo especfico de combustible del motor. El anlisis de patrn de cambios de velocidades [shift pattern], se realiza a travs del diagrama de velocidades con el fin de observar el comportamiento de la transmisin, esto es, todos los cambios de engranes de la transmisin se deben realizar dentro del rango de mnimo consumo especfico de combustible del motor. La transmisin influye directamente sobre la capacidad de arranque en pendiente del vehculo, debido a la relacin de paso del primer engrane o marcha, una relacin de paso con un valor numricamente bajo tendr como consecuencia baja capacidad de arranque, lo cul es importante de considerar para el desempeo de la unidad en terreno montaoso tal como el de las sierras. Otra caracterstica asociada con la transmisin es la capacidad de ascenso del vehculo en pendiente, ya que una transmisin mal seleccionada cuando la unidad se encuentra a su mxima capacidad de carga, puede hacer que el rgimen del motor disminuya al grado de no permitir el avance del vehculo.

De lo anterior se infiere que el elemento que proporciona las caractersticas de operacin ms importantes del vehculo es la transmisin, por esta razn se le considera como base de la seleccin en el algoritmo desarrollado. Algoritmo para la seleccin del tren motriz El algoritmo de seleccin del tren motriz se presenta en el diagrama de flujo de la figura 1. Entrada de datos El primer paso es proporcionar el tipo de vehculo, el peso bruto vehicular, tipo de camino, esto se refiere a la altura sobre el nivel del mar y la pendiente mxima a transitar. Dando lugar a la primera seleccin del vehculo tomando en cuenta el reglamento de pesos y dimensiones, determinando el nmero de ejes y el nmero de llantas. El peso bruto vehicular que exceda las disposiciones establecidas en el reglamento es rechazado. Seleccin de llantas Con la primera seleccin del vehculo el programa selecciona el tamao de las llantas, considerando la capacidad de carga de las mismas, su nmero y el peso bruto vehicular. El modelo toma en cuenta que cada una de ellas soporta un peso igual al de las restantes, y que slo estar cargada el 80% [8], de su capacidad de carga con el fin de prolongar su vida til. Seleccin de la transmisin La transmisin se selecciona de acuerdo al peso bruto vehicular de la unidad considerando el torque nominal de entrada de esta transmisin, la cual se selecciona de una base de datos denominada transmisin. Seleccin del motor El motor se selecciona de acuerdo a la capacidad torsional de la transmisin y su potencia debe ser mayor a la potencia estimada, la cual se determina tomando en consideracin Pe = 12.03S +2.033PBV donde: Pe S PBV = = = Potencia estimada. Superficie frontal del vehculo. Peso Bruto Vehicular. (1)

Seleccin del diferencial Con la ecuacin 2 se calcula el paso del diferencial, el resultado de esta frmula proporciona una relacin de paso cercana a las comerciales, que puede utilizarse para alcanzar la mxima velocidad permitida, dentro del rea de mnimo consumo especfico de combustible. Pd = donde: Pd Cll Rcm Pu Vr = = = = = Relacin de paso del diferencial. Circunferencia de la llanta. Rgimen de consumo mnimo de combustible del motor. Relacin de paso del ltimo engrane de la transmisin. Velocidad reglamentaria de circulacin. 60 C ll ( R cm + 200) 1000 P u V r

(2)

Capacidad de arranque La capacidad de arranque se expresa en porcentaje y el ptimo se considera de 25% cuando el motor esta a torque maximo debido a las condiciones geogrficas del pas; en caso de no cumplir con este criterio se selecciona una nueva transmisin para cumplirlo y se inicia otro ciclo. Al cumplirse el criterio de capacidad de arranque, se procede a evaluar la potencia de reserva del motor de acuerdo a la norma SAE J688, si la reserva es igual a cero iniciara otro ciclo. Capacidad de ascenso El criterio de capacidad de ascenso se fija en 30%, de acuerdo a informacin proporcionada por fabricantes de motores, en caso de no cumplir este criterio se selecciona un motor de mayor potencia para iniciar otra iteracin. Resultados Los resultados se presentan en forma de grficas con el fin de facilitar su interpretacin. Las grficas mencionadas son el diagrama de velocidades y la grfica de capacidad de ascenso. As como el listado de las caractersticas del vehculo y del tren motriz seleccionado Se muestra a manera de ejemplo en la figura 2, el patrn de cambio de velocidades cuando se realizan dentro de la zona de mnimo consumo especfico de combustible, de un vehculo

con 36 320 kg de PBV con la siguiente configuracin del tren motriz: motor Cummins NTC 400, transmisin: TSP 1414 A, diferencial: Eaton de 5.29, llantas: Goodyear 11.00 R22; es de hacer notar que para efectos de eficiencia energtica el modelo de la transmisin no es la adecuada para un manejo con economa de combustible, ya que no todos los cambios caen dentro de rgimen de consumo mnimo localizado entre las 1400 rpm y 1800 rpm (zona verde) del motor. En la figura 3, se muestra la grfica de capacidad de ascenso del mismo vehculo y en ella se observa como disminuye la capacidad de ascenso conforme aumenta la velocidad del vehculo para el mismo tren motriz. COMENTARIOS Una seleccin tcnica de los vehculos y en particular del tren motriz, conlleva a un conjunto de beneficios significativos para cualquier empresa de autotransporte, sobre todo si pretende adquirir diversas unidades. Adems de las economas potenciales que se pueden alcanzar en materia de ahorro de energa, el margen de utilidades al que contribuye es importante, porque permite financiar la adquisicin de nuevas unidades para renovar o ampliar el parque vehicular y as expander las operaciones de la empresa. Sin embargo, el conjunto de estos beneficios slo se pueden mantener cuando la empresa practica una poltica sistemtica de seleccin vehicular sustentada tcnicamente, con el apoyo de herramientas sencillas en proceso. El programa diseado en el Instituto Mexicano del Transporte permite seleccionar el tren motriz para un vehculo nuevo, considerando los aspectos legales y tcnicos que afectan la seleccin de vehculos, facilitando la tarea de seleccin y reduciendo el tiempo invertido en ella. El programa permite al transportista realizar modificaciones a las bases de datos de acuerdo con sus necesidades y evaluar el desempeo de un tren motriz existente en sus unidades, y auxiliar al transportista en la reconstruccin de trenes motrices, si as se requiere.

INICIO DATOS SELECCIONA LLANTAS SELECCIONA TRANSMISION CALCULA LA POTENCIA ESTIMADA SELECCION DEL MOTOR SELECCION DEL DIFERENCIAL CUMPLE VELOCIDAD MAXIMA ? SI CALCULA LA CAPACIDAD DE ARRANQUE CUMPLE CRITERIO DE CAPACIDAD DE ARRANQUE? SI CALCULA LA RESERVA DE POTENCIA CUMPLE RESERVA DE POTENCIA? SI CALCULO DE LA CAPACIDAD DE ASCENSO CUMPLE CAPACIDAD DE ASCENSO SI GRAFICA: DIAGRAMA DE VELOCIDADES

DIAGRAMA DE CAPACIDAD DE ASCENSO FIN

Figura 1. Algoritmo de seleccin.

Figura 2. Diagrama de velocidades con el patrn de cambios de velocidad en el regimen de mnimo consumo de combustible del motor.

Figura 3. Diagrama de capacidad de ascenso para el vehculo con un tren motriz de: motor Cummins NTC 400, transmisin; TSP 1414 A, diferencial; Eaton paso 5.29 y llantas; Goodyear 11.00 R22