PC200-6 (80000)

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GSBM003404
MANUAL DE
TALLER
K K
K KKOMA OMA
OMA OMA OMAT T
T TTSU SU
SU SU SU
PC200, 200L PC200, 200L
PC200, 200L PC200, 200L PC200, 200LC-6 C-6
C-6 C-6 C-6
PC220, 220L PC220, 220L
PC220, 220L PC220, 220L PC220, 220LC-6 C-6
C-6 C-6 C-6
MODELO DE MAQUINA NUMEROS DE SERIES
PC200, 200LC-6 80001 y sucesivos
PC220, 220LC-6 50001 y sucesivos
l En este manual de taller pueden aparecer accesorios y equipos opcionales los cuales puede que no se
encuentren disponibles en su rea. Favor de consultar con su distribuidor local Komatsu sobre los
artculos que usted puede necesitar. Los materiales y especificaciones estn sujetos a cambios sin aviso
previo.
l La PC200-6 lleva instalado el motor S6D95L-1;
La PC220-6 lleva instalado el motor SA6D95L-1.
Para detalles del motor, ver el Manual de Taller por los motores de las Series 95.
(C) 1995 K KK KKOMA OMA OMA OMA OMAT TT TTSU SU SU SU SU
Todos los derechos reservados
Impreso en Japn, 12-95 (01)01471
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CONTENIDO
01 GENERAL....................................................................................... 01-1
10 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO........................................... 10-1
20 PRUEBAS Y AJUSTES .................................................................. 20-1
PARA LAS SIGUIENTES SECCIONES FAVOR REFERIRSE AL MANUAL EN INGLES
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SEGURIDAD AVISOS DE SEGURIDAD
SEGURIDAD
AVISOS DE SEGURIDAD
IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD
El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de
la mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que aparecen descritas
en este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas requieren el uso de
herramientas especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad especfica.
Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo mediante el cual se marcan las
precauciones de seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a estos
smbolos deben realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o
existiera la posibilidad de presentarse, la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas
necesarias para hacerle frente a la situacin.
PRECAUCIONES GENERALES
Las equivocaciones durante la operacin de equipos
son extremadamente peligrosas.
ANTES de trabaj ar con esta mqui na, l ea
cui dadosamente el Manual de Operaci n y
Mantenimiento.
1. Antes de real i zar l abores de engrase o
reparaci ones, l ea todos l os avi sos de
precaucin que se indican en las calcomanas
colocadas en la mquina.
2. Al realizar cualquier operacin, siempre use
zapatos de seguridad y casco. No use ropas de
trabajo sueltas, o ropas que le falten botones.
l Al golpear piezas con un martillo siempre
use gafas de seguridad.
l Al hacer uso de una esmeriladora para
esmerilar piezas, etc., siempre use gafas
de seguridad.
3. Si se necesitan realizar labores de soldadura,
siempre vea que ejecute el trabajo un soldador
adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos
de soldadura, siempre use los guantes, el
delantal, los espejuelos, gorro y otras ropas
adecuadas para las labores de soldadura.
4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms
trabajadores, antes de comenzar la operacin,
pnganse de acuerdo en el procedimiento que
se vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso
de l a operaci n, si empre i nfor me a sus
compaeros de trabajo. Antes de iniciar el
trabajo, coloque los signos de EN REPARACIN
en el compartimiento del operador.
5. Mantenga todas las herramientas en buenas
condiciones y aprenda la forma correcta de usarlas.
6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las
herramientas y las piezas extradas de la mquina.
Siempre conserve las herramientas y las piezas
en los lugares correctos. Siempre mantenga limpia
el rea de trabajo y cercirese que no haya suciedad
o aceite regados por el suelo. Solamente fume en
las reas designadas para hacerlo. Nunca fume
mientras trabaja.
PREPARACIONES PARA TRABAJAR
7. Antes de aadir aceite o realizar cualquier
reparacin, estacione la mquina sobre un terreno
duro y nivelado; coloque bloques contra las ruedas
de la cargadora para evitar el movimiento de la
mquina.
8. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la
hoja, el escarificador, el cucharn o cualquier otro
equipo de trabajo. Si esto no es posible, introduzca
el pasador de seguridad o utilice bloques para evitar
el descenso del equipo de trabajo. Adicionalmente,
cercirese de trancar todas las palancas de con-
trol y colgar sobre ellas las seales de aviso
correspondientes.
9. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de
comenzar el trabajo, apoye la mquina sobre
bloques, gatos o estantes.
10. Retire el lodo y aceite que se encuentre en los
peldaos u otros lugares usados para subir a, o
bajarse de la mquina. Siempre use los
pasamanos, escaleras o peldaos para subir a, o
bajarse de la mquina. Si resulta imposible usar
pasamanos, escaleras o peldaos, use un
estante que ofrezca un apoyo seguro.
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SEGURIDAD AVISOS DE SEGURIDAD
PRECAUCIONES DURANTE EL
TRABAJO
11. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento de
aceite, el tapn de drenaje o los tapones para medir
la presin hidrulica, afljelos lentamente para
evitar que el aceite se escape a borbotones.
Antes de desconectar o desmontar componentes de
los circuitos del aceite, agua o aire, primero alivie
totalmente la presin del circuito.
12. Cuando se para el motor, el agua y aceite de sus
respectivos circuitos est caliente. Tenga cuidado
para no quemarse.
Espere a que el agua o el aceite se enfren antes de
realizar cualquier trabajo en los circuitos del aceite
o del agua.
13. Antes de comenzar labores de reparacin,
desconecte los cables de las bateras. Como primer
paso para empezar, siempre desconecte el termi-
nal negativo (-).
14. Para levantar componentes pesados, use una gra o
un cabrestante.
Verifique que el cable de acero, cadenas y ganchos
no estn daados.
Siempre use equipos de elevacin con amplia
capacidad de elevacin.
Instale el equipo de elevacin en los lugares
apropiados. Al usar un cabrestante o gra, trabjelo
lentamente para evitar que el componente golpee
cualquier otra pieza. No haga trabajos en piezas
elevadas por gra o cabrestante.
15. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin
interna o bajo presin debido a resortes, siempre
deje dos pernos colocados en posicin opuesta.
Lentamente alivie la presin y despus lentamente
afloje los pernos para retirarlos.
16. Al retirar componentes, tenga cuidado de no
romper o daar el alambrado. Un alambrado
daado puede provocar un fuego elctrico.
17. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del aceite
o del combustible para evitar derrames. Si el com-
bustible o aceite cae sobre el suelo, lmpielo
inmediatamente. Combustible o aceite derramados
sobre el suelo pueden provocar el resbalamiento y
cada de personas y hasta pueden provocar
incendios.
18. Por regla general, no emplee gasolina para lavar
piezas. De manera especial use solamente el mnimo
de gasolina al lavar piezas elctricas.
19. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las
piezas en sus respectivos lugares originales.
Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza daada.
l Al instalar mangueras y alambres
elctricos, cercirese que no se daarn
por el contacto con otras piezas al
trabajar la mquina.
20. Al instalar mangueras hidrulicas de alta presin
cercirese que no queden torcidas. Los tubos
daados son peligrosos; tenga cuidado
extraordinario al instalar los tubos de los circuitos
de alta presin. Igualmente, verifique que las piezas
conectoras estn instaladas correctamente.
21. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la
torsin especificada. Al instalar piezas de proteccin
tales como protectores, piezas que vibren
violentamente o giren a gran velocidad, tenga es-
pecial cuidado en verificar que estn instaladas
correctamente.
22. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus
dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo no
quede atrapado en un orificio.
23. Al medir presin hidrulica y antes de realizar
cualquier medicin, verifique que el instrumento
est correctamente ensamblado.
24. En una mquina dotada de orugas, tenga cuidado
al instalar o desmontar las orugas. Al desmontar la
oruga, sta se separa sbitamente; nunca permita
que nadie se pare cerca de ninguno de los dos
extremos de una oruga.
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PROLOGO GENERALIDADES
PROLOGO
GENERALIDADES
Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al tcnico de
servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y realizar las
reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada oportunidad que se
le presente.
Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un taller de
servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes; estos captulos a su vez,
estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para aportar la
comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y diagnstico de
las averas.
PRUEBAS Y AJUSTES
Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones as
como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones.
En esta seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los
Problemas con sus Causas.
DESARME Y ENSAMBLAJE
Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as como
las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.
MANTENIMIENTO ESTNDAR
Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.
AVISO
Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a cambio en cualquier
momento y sin aviso previo. Use las especificaciones ofrecidas en este libro con la fecha ms
reciente.
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PROLOGO FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER
FORMA DE LEER EL MANUAL DE
TALLER
VOLMENES
Los manuales de taller se emiten como guas para
realizar reparaciones. Los manuales estn divididos
en la forma siguiente:
Volumen del chasis: Emitido para cada modelo de
mquina.
Volumen del motor: Emitido para cada serie de
motores.
Volumen de la electricidad:
Volumen de los aditamentos:
Los distintos volmenes estn diseados para evitar
la duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto,
para hacerle frente a todas las reparaciones de
cualquier modelo, es necesario tener disponibles los
volmenes correspondientes al chasis, al motor, a la
electricidad y a los aditamentos.
DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN
Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern
enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes
de comenzar a efectuar cualquier trabajo de
reparacin, obtenga la ltima informacin
actualizada.
MTODO DE ARCHIVAR
1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de
la pgina. Archive las pginas en el orden
correcto.
2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer
el nmero de pgina.
Ejemplo 1 (Volumen del chasis)
10 - 3
Ejemplo 2 (Volumen del motor)
12 - 5
3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales se
indican mediante el guin (-) y un nmero
despus del nmero de la pgina. Archvelo
segn el ejemplo.
Cada uno emitido
como un volumen
para abarcar todos
los modelos.
}
Item nmero (10. Estructura y
Funcionamiento)
Nmero consecutivo de pgina para
cada item.
Nmero de unidad (1. Motor)
Nmero de item (2. Pruebas y ajustes)
Nmero consecutivo de pgina para
cada item.
Ejemplo:
10-4 12-203
10-4-1 12-203-1
10-4-2 12-203-2
10-5 12-204
MARCA DE EDICIN RECTIFICADA
Cuando se rectifica un manual, se registra una marca de
edicin (....) en la parte inferior de las pginas.
RECTIFICACIONES
Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE
PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina
del CONTENIDO.
SMBOLOS
Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,
porciones importantes sobre seguridad y calidad aparecen
marcadas con los smbolos siguientes:
Pginas aadidas
Smbolo Item Observaciones
Seguridad
Precaucin
Peso
Torsin
Recubrimiento
Aceite,
Agua
Drenaje
Al realizar este trabajo se
requieren precauciones de
seguridad especiales.
Al realizar este trabajo y
para conservar los standard,
se requieren precauciones
tcnicas especiales o de otro
tipo.
Peso de piezas del sistema.
Precauciones necesarias para
seleccionar el cable de
elevacin o cuando la
postura para realizar el
trabajo es importante, etc.
Lugares que demandan
atencin especial en torsin
durante el ensamblaje.
Lugares que hay que cubrir
con adhesivos y lubricantes,
etc.
Lugares en que hay que
aadir aceite, agua o
combustible y sus
capacidades.
Lugares en que se debe
drenar el aceite o agua, y la
cantidad que hay que drenar.
H HH HH
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PROLOGO INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS
INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN
DE PESOS
ELEVACIN DE PESOS
l Si una pieza no se puede extraer suavemente de la
mquina mediante su elevacin, se deben hacer las
comprobaciones siguientes:
1) Comprobar si se extrajeron todos los
pernos que sujetaban la pieza a otras
piezas relacionadas.
2) Revisar si hay otra pieza que provoca
interferencia con la pieza que hay que
extraer.
CABLES DE ACERO
1) Use los cables de acero adecuados segn el peso de
las piezas que hay que levantar, refirindose a la
tabla que sigue a continuacin:
Cables de Acero
(Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S, sin
galvanizar)
H El valor permitido de carga se estima que sea la
sexta o sptima parte de la resistencia a rotura del
cable en uso
2) Coloque los cables de acero en la porcin central
del gancho.
Las piezas pesadas (25 kg o ms) deben
elevarse mediante un cabrestante, etc. En
la seccin de DESARME Y
ENSAMBLAJE, cada pieza cuyo peso es
superior a 25 kg aparece claramente
indicado con el smbolo
Dimetro del cable
(mm)
Capacidad de carga
permitida (tons)
1.0
1.4
1.6
2.2
2.8
3.6
4.4
5.6
10.0
18.0
28.0
40.0
10
11.2
12.5
14
16
18
20
22.4
30
40
50
60
3) No coloque una carga pesada con un solo cable. Use
dos o ms cables situados simtricamente en la carga.
4) No sujete una carga pesada con cables formando un
ancho ngulo de enganche con respecto al gancho.
Mientras que se eleva una carga con dos o ms cables,
la fuerza aplicada a cada cable aumentar con los
ngulos de enganche. La tabla que sigue a continuacin
muestra las variantes de carga (kg) permitidas cuando
la elevacin se hace con dos cables, cada uno de los
cuales puede levantar verticalmente hasta 1000 kg a
distintos ngulos de enganche.
Cuando dos cables toman una carga verticalmente, se
pueden elevar hasta 2000 kg. Este peso se convierte en
1000 kg cuando los dos cables hacen un ngulo de
enganche de 120. De otra forma, dos cables son
sometidos a una fuerza de un tamao de 4000 kg si
soportan una carga de 2000 kg a un ngulo de elevacin
de 150.
Colocar el cable cerca del extremo del gancho
puede hacer que el cable se resbale fuera del
gancho durante su elevacin provocando un serio
accidente. Los ganchos tienen su resistencia
mxima en la porcin central.
Sujetar una carga con un solo cable puede hacer
que la carga se voltee durante su elevacin, al
desenroscarse el cable o al deslizarse fuera de
su posicin original puede desprenderse la
carga, caer y puede provocar un peligroso
accidente.
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PROLOGO MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
Las recomendaciones para materiales de recubrimiento indicadas en los Manuales de
Taller Komatsu, aparecen en la lista que sigue a continuacin:
Cantidad
150 g
20 g
(x2)
50 g
Adhesivo: 1
kg; Agente
endurecedor:
500 g
250 g
50 cc
200 g
1 kg
200 g
1 kg
250 g
150 g
60 g
200 g
Varios
Varios
400 g (10
por caja)
Envase
Tubo
Envase
plstico
Envase
plstico
Lata
Envase
plstico
-
Tubo
Lata
Tubo
Envase
plstico
Tubo
Tubo
Lata
Tubo
Varios
Varios
Tipo de
fuelle
Nmero de Pieza
790-129-9093
790-129-9050
09940-00030
790-129-9060
(Conjunto de adhesivo
y agente endurecedor)
790-129-9040
79A-129-9110
790-129-9010
790-129-9070
790-129-9020
790-129-9080
09940-00011
09920-00150
09940-00051
09940-00040
SYG-350LI
SYG-400LI
SYG-400LI-A
SYG-160LI
SYGA-160CNLI
SSG2-400CA
SYG2-350CA
SYG2-400CA-A
SYG2-160CA
SYGA-16CNCA
Clave Komatsu
LT-1A
LT-1B
LT-2
LT-3
LT-4
(Loctite 648-50)
LG-1
LG-3
LG-4
LG-5
LG-6
LG-7
-----
-----
LG-LI
LG-CA
------
Usos principales, caractersticas
l Se usa para evitar la expulsin de las empaquetaduras de caucho,
amortiguadores de caucho y tapones de corcho.
l Se usa en lugares que requieren un efecto adhesivo rpido y fuerte. Se usa en
plsticos, caucho, metal y no metlicos (No se usa en polietileno, polipropileno,
tetrafluoroetileno, y cloruro de vinilo).
l Caractersticas: Resistencia al calor y productos qumicos
l Se usa como fijador y para fines selladores de pernos y tapones.
l Se usa como adhesivo o sellador para metales, cristal y plstico.
l Se usa como sellador para orificios maquinados
l Caractersticas: Resistencia al calor y productos qumicos
l Usado en uniones sometidas a temperaturas elevadas.
l Usado como adhesivo o sellador para empaquetaduras en la caja del tren de
potencia, etc.
l Caractersticas: Resistencia al calor
l Usado como sellador para superficies de bridas y pernos en lugares con altas
temperaturas, se usa para evitar el agarrotamiento.
l Se usa como sellador de empaquetaduras resistentes al calor en ubicaciones
con altas temperaturas tales como cmaras de precombustin del motor,
tubos de escape
l Caractersticas: Resistencia al agua y aceite
l Se usa como sellador en superficies de bridas e hilos de rosca
l Tambin es posible usarlo como sellador en bridas con gran holgura
l Se usa como sellador de superficies en contacto de cajas de mando finales y
cajas de transmisin
l Se usa como sellador de distintos hilos de rosca, uniones de tuberas, bridas
l Se usa como sellador para tapones cnicos, codos y niples de tuberas
hidrulicas
l Caractersticas: Base de silicones, resistente al calor y fro.
l Se usa como sellador en superficies de bridas e hilos de rosca
l Se usa como sellador para el crter del aceite, caja de mandos finales, etc.
l Caractersticas: Base de silicones, tipo de endurecimiento rpido
l Se usa como sellador de la carcasa del volante, mltiple de admisin, crter
del aceite, caja del termostato, etc.
l Se usa como lubricante para piezas deslizantes (para evitar los ruidos)
l Se usa para evitar agarrotamiento o rozamientos de hilos de rosca al efectuar
ajustes a presin o ajustes por contraccin
l Se usa como lubricante para articulaciones, rodamientos, etc.
l Tipo de uso general
l Se usa para temperatura normal, cargas ligeras en lugares en contacto con el
agua o vapor de agua
l Se usa en lugares con cargas pesadas.
Categora
Adhesivo
Sellador de
empaquetadura
Lubricante
anticorrosivo
Lubricante de
bisulfuro De
mol-bdeno
Grasa de litio
Grasa de calcio
Grasa de
bisulfuro de
molbdeno
SYG2-400M
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PROLOGO TORSIN ESTNDAR
PAR DE TORSIN PARA PERNOS DE CABEZA HENDIDA
Use estos valores para los pernos con cabeza hendida.
.
Esta tabla de torsiones no aplica para aquellos tornillos, tuercas con arandelas o empaques de Nylon u
otros materiales no ferrosos o los cuales requieren otra especificacin de torsin.
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PAR DE TORSIN PARA PERNOS DE CABEZA HENDIDA
Use estos valores para los pernos con cabeza hendida.
TORSIN PARA TUERCAS BISELADAS
Use estos valores para las tuercas biseladas.
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PROLOGO CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS
CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS
En los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los
alambres. Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE
ALAMBRADO.
Ejemplo: 5WB indica un cable con un valor nominal de 5, recubrimiento blanco con lneas negras.
CLASIFICACIN POR GRUESO
CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO
Las combinaciones de letras, ejemplo LY = Blue & Yellow = Azul y Amarillo
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PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
TABLAS DE CONVERSIN
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN
La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.
EJEMPLO:
l Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55mm a pulgadas.
(1) Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como y despus trace
una lnea horizontal desde .
(2) Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como y trace una lnea
perpendicular desde .
(3) Tome el punto de interseccin de ambas lneas como . Este punto ofrece el valor de conversin
de milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.
2. Convierta 550 mm a pulgadas.
(1) El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto
decimal un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm.
(2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.
(3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10
(mueva el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550
mm son 21.65 pulgadas.
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Pulgadas a milimetros
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Libras a Kilos
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PROLOGO TABLAS DE CONVERSION
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Temperatura
La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados
Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna
central o columna de cifras en negrita.
Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados.
Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla
de temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la
izquierda.
Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una
tabla de valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahr-
enheit.
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01 GENERAL
Dibujos de ensamblaje general...................................01-2
Especificaciones........................................................01-4
Tabla de peso.............................................................01-8
Listado de lubricante y agua........................................01-12
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DIBUJO DE ENSAMBLAJE GENERAL
PC200, 200LC-6
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PC200, 200LC-6
Las figuras con ( ) indica el PC200LC.
Los valores marcados con son con el
cucharn invertido.
.
.
.
.
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01-4
ESPECIFICACIONES
PC200, 200LC-6
Modelo de Mquina
Nmero de Serie
Capacidad del cucharn
Peso de operacin
Mxima profundidad de excavacin
Mxima profundidad de pared vertical
Mximo alcance para excavacin
Mximo alcance a nivel del terreno
Mxima altura de excavacin
Mxima altura de descarga
R
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g
m
e
n
e
s

d
e

T
r
a
b
a
j
o
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
D
i
m
e
n
s
i
o
n
e
s
Mxima fuerza de excavacin (a potencia mxima)
Velocidad de giro
Mximo ngulo de pendiente al giro
Velocidad de traslado
Capacidad para ascender pendientes
Presin sobre terreno
l Zapata estndar con triple garra (anchura de
zapata: 600 mm)
l Zapata estndar con triple garra (anchura de
zapata: 700 mm)
Longitud total (para transporte)
Anchura total
Anchura total de las orugas
Altura total (para transporte)
Altura total a la parte superior de la cabina
Despeje sobre terreno del contrapeso
Mnimo despeje sobre terreno
Radio de giro de la parte posterior
Mnimo radio de giro del equipo de trabajo
Altura del equipo de trabajo al mnimo radio de
giro
Longitud de la oruga sobre el terreno
Entreva de las orugas
Altura de la cabina de la mquina
m
3
kg
mm
kN {kg}
rpm
deg.
km/h
deg.
kPa
{kg/cm
2
}
mm
PC200-6
80001 y posteriores.
PC200LC-6
80001 y posteriores.
01-
P
C
2
0
0
-
6
5
Modelo
Tipo
Nmero de cilindros - dimetro x
carrera
Cilindrada
Caballos de fuerza al volante
Torque mximo
Velocidad alta sin carga
Velocidad baja sin carga
Consumo mnimo de combustible
Motor de arranque
Alternador
Batera
Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
Tipo del ncleo del radiador
M
o
t
o
r
T
r
e
n

d
e

r
o
d
a
j
e
S
i
s
t
e
m
a

h
i
d
r
u
l
i
c
o
B
o
m
b
a

h
i
d
r
u
l
i
c
a
Tipo No.
Descarga
Presin regulada
V
l
v
u
l
a

d
e
c
o
n
t
r
o
l Tipo No.
Mtodo de control
M
o
t
o
r

h
i
d
r
u
l
i
c
o
Motor de traslado
Motor de giro
Cilindro hidrulico
Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico
y sucesivos
4 tiempos, enfriado por agua, en lnea, configuracin
vertical, inyeccin directa con turboalimentador.
y sucesivos
2 por cada lado 2 por cada lado
7 en cada lado 9 en cada lado
Tipo de ensamblaje Tipo de ensamblaje
con triple garra con triple garra
Tipo de 6 carretes x 1
Tipo hidrulico
Cilindrada variable, tipo de pistn x 2
tipo de engranajes x 1
Tipo de pistn: 206 x 2, tipo de engranajes:30
Tipo de pistn: 34.79 {355}, tipo de engranajes:
3.33 {34}
Tipo de pistn (con vlvula de frenos, freno de
estacionamiento): x 2
Tipo de pistn (con vlvula de seguridad, freno
de estacionamiento): x 1
Pistn reciprocante
Configuracin de caja, abierto
Lado de retorno del tanque
Enfriado por aire (SF-3)
P
C
2
0
0
-
6
01- 8
TABLA DE PESO
Esta tabla de pesos es para utilizarce tranportar o manipular componentes
PC200,200LC-6 Unidad:kg
Conjunto del motor
l Motor
l Amortiguador
l Bomba hidrulica
Radiador Conjunto del enfriador de aceite
Tanque hidrulico Conjunto de filtro (sin aceite)
Tanque de combustible (sin combustible)
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Asiento del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
Unin oscilante central
Conjunto del bastidor de la oruga
l Bastidor de la oruga
l Circulo de giro
l Rueda delantera
l Amortiguador de la rueda delantera
l Rodillo superior
l Rodillo inferior
l Motor de traslado mando final
Conjunto de zapata de oruga
Zapata estndar con garra triple (600 mm)
Zapata ancha con garra triple (800 mm)
Zapata para terrenos cenagosos (860 mm)
Zapata lisa (610 mm)
01-
P
C
2
0
0
-
6
9
S
i
s
t
e
m
a

h
i
d
r
u
l
i
c
o
M
o
t
o
r
T
r
e
n

d
e

r
o
d
a
j
e
Modelo
Tipo
Nmero de cilindros - dimetro x carrera
Cilindrada
Caballos de fuerza al volante
Torque mximo
Velocidad alta sin carga
Velocidad baja sin carga
Consumo mnimo de combustible
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o
Motor de arranque
Alternador
Batera
Tipo del ncleo del radiador
Rodillo superior
Rodillo inferior
Zapata de oruga
B
o
m
b
a

h
i
d
r
u
l
i
c
a
Tipo No.
Descarga
Presin regulada
V
l
v
u
l
a

d
e
c
o
n
t
r
o
l
Tipo No.
Mtodo de control
M
o
t
o
r

h
i
d
r
u
l
i
c
o
Motor de traslado
Motor de giro
Cilindro hidrulico
Tanque hidrulico
Filtro hidrulico
Enfriador hidrulico
4 tiempos, enfriado por agua, en lnea, configuracin
vertical, inyeccin directa, con turboal
imentador y postenfriador.
2 por cada lado 2 por cada lado
8 en cada lado 10 en cada lado
Tipo de ensamblaje Tipo de ensamblaje
con triple garra con triple garra
Cilindrada variable, tipo de pistn x 2
tipo de engranajes x 1
Tipo de pistn: 215, tipo de engranajes:31
Tipo de pistn: 34.79 {355}, tipo de engranajes:
3.33 {34}
Tipo de 6 carretes x 1
Tipo hidrulico
Tipo de pistn (con vlvula de frenos, freno de
estacionamiento): x 2
Tipo de pistn (con vlvula de seguridad, freno
de estacionamiento): x 1
Pistn reciprocante
Configuracin de caja, abierto
Lado de retorno del tanque
Enfriado por aire (SF-3)
P
C
2
0
0
-
6
01- 8
TABLA DE PESO
Esta tabla de pesos es para utilizarce tranportar o manipular componentes
PC200,200LC-6 Unidad:kg
Conjunto del motor
l Motor
l Amortiguador
l Bomba hidrulica
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
l Circulo de giro
l Rueda delantera
l Rodillo superior
l Rodillo inferior
01-
P
C
2
0
0
-
6
9
Conjunto del aguiln
Conjunto del brazo
Conjunto del cucharn
Conjunto de cilindro del aguiln
Conjunto de cilindro del brazo
Conjunto de cilindro del cucharn
Conjunto de articulacin (grande)
Conjunto de articulacin (pequea)
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn
Pasador de la articulacin
P
C
2
0
0
-
6
01-10
Conjunto del motor
l Motor
l Amortiguador
l Bomba hidrulica
Bastidor giratorio
Cabina del operador
Contrapeso
Maquinaria de giro
Vlvula de control
Motor de giro
Motor de traslado
l Circulo de giro
l Rueda delantera
l Rodillo superior
l Rodillo inferior
01-
P
C
2
0
0
-
6
11
Conjunto del aguiln
Conjunto del brazo
Conjunto del cucharn
Conjunto de cilindro del aguiln
Conjunto de cilindro del brazo
Conjunto de cilindro del cucharn
Conjunto de articulacin (grande)
Conjunto de articulacin (pequea)
Pasador del aguiln
Pasador del brazo
Pasador del cucharn
Pasador de la articulacin
P
C
2
0
0
-
6
01-12
LISTA DE LUBRICANTES Y AGUAS
DEPOSITO
Crter del aceite del
motor
Caja del amortiguador
Caja de la maquinaria
de giro
Caja de mando final
(cada una)
Rueda delantera (cada
una)
Rodillo inferior (cada
uno)
Rodillo superior (cada
uno)
Sistema hidrulico
Tanque de combustible
Sistema de
enfriamiento
Aceite para
motores
Combustible
diesel
Agua
Aadir
anticongelante
Especificado Relleno
PC200-6 No. de Serie: 91087 y sucesivos
NOTA:
l Cuando el contenido de azufre en el combus-
tible es inferior al 0.5%, cambie el aceite en el
crter del motor a las horas de intervalo
especificadas en el mantenimiento peridico del
Manual de Operacin y Mantenimiento.
Cambie el aceite segn la tabla que sigue, si el
contenido de azufre en el combustible es supe-
rior al 0.5%,.
Contenido de azufre
en el combustible
Intervalo de cambio del
aceite del crter del motor
0.5 al 1.0 % 1/2 del intervalo regular
Ms del 1.0 %
1/4 del intervalo regular
ASTM: American Society of Testing and Material{Sociedad
Americana para Pruebas y Materiales}
SAE: Society of Automotive Engineers {Sociedad de
Ingenieros Automotrices}
API: American Petroleum Institute {Instituto Americano del
Petrleo}
l Al arrancar el motor en una temperatura
atmosfrica inferior a 0

C, est seguro que se usa
el aceite para motores SAE10W, SAE10W-30 y
SAE15W-40 aunque la temperatura atmosfrica
ascienda hasta 10

C, ms o menos, durante las
horas del da.
l Al usar aceite para motores de la clasificacin CD
de la API, reduzca a la mitad el intervalo del tiempo
del cambio del aceite del motor.
l No hay probl ema si se mezcl a acei te de
graduacin nica con aceite de graduacin
mltiple como el SAE10W30, 15W-40, pero
cercirese de usar echar el aceite de graduacin
nica que sea como la temperatura de la tabla.
l Recomendamos el genuino aceite Komatsu que
ha sido especficamente formulado y aprobado
para uso en el motor y en los equipos hidrulicos
de trabajo.
Capacidad especificada: Cantidad total de aceite incluyendo el aceite de los componentes y las tuberas del aceite.
Capacidad de relleno: Cantidad del aceite necesario para rellenar el sistema durante la inspeccin normal y el mantenimiento.
10-
P
C
2
0
0
-
6
1
10 ESTRUCTURA Y
FUNCIONAMIENTO
Piezas relacionadas con el motor ........................................ 10- 2
Enfriador de aceite del radiador post enfriador .................. 10- 3
Tren de potencia .................................................................. 10- 5
Mando final .......................................................................... 10- 6
Crculo de giro ..................................................................... 10- 7
Maquinaria de giro............................................................... 10- 8
Bastidor de oruga resorte compensador ........................... 10- 9
Zapata de la oruga ............................................................ 10- 10
Dibujo de las tuberas hidrulicas ...................................... 10- 13
Diagrama del circuito hidrulico......................................... 10- 14
Tanque hidrulico .............................................................. 10- 16
Bomba hidrulica............................................................... 10- 17
Filtro del aceite en la lnea ................................................ 10- 39
Vlvula de control .............................................................. 10- 40
CLSS................................................................................. 10- 49
Motor de giro ..................................................................... 10- 90
Articulacin central de rtula ............................................. 10- 93
Motor de traslado .............................................................. 10- 96
Vlvula de control ............................................................. 10-105
Equipo de trabajo vlvula PPC de giro ........................... 10-106
Vlvula PPC de traslado .................................................. 10-110
Vlvula PPC de servicio ................................................... 10-114
Vlvula del cierre de seguridad ........................................ 10-117
Acumulador PPC.............................................................. 10-117
PPC oscilante Vlvula de unin del traslado .................. 10-118
Vlvula solenoide EPC ..................................................... 10-125
Vlvula de retencin del aguiln ....................................... 10-130
Cilindro hidrulico ............................................................. 10-133
Filtro adicional para el rompedor ...................................... 10-134
Equipo de trabajo ............................................................. 10-135
Diagrama del alambrado elctrico .................................... 10-136
Circuito del control elctrico.............................................. 10-138
Sistema de control del motor ............................................ 10-141
Sistema electrnico de control ......................................... 10-146
Sistema monitor de la mquina ..................................... 10-170-2
P
C
2
0
0
-
6
10-
PC200, 200LC-6
2
PIEZAS RELACIONADAS CON EL MOTOR
1. Plato transmisor
2. Resorte de torsin
3. Pasador de tope
4. Plato de friccin
5. Conjunto amortiguadoe
6. Depurador de aire
7. Conecto de admisin
8. Silenciador
9. Montaje trasero del motor
10. Montaje delantero del motor
DESCRIPCION
l El conjunto amortiguador es del tipo hmedo
Capacidad de aceite: 0,75 litro
10-
P
C
2
0
0
-
6
3
RADIADOR ENFRIADOR DE ACEITE POSTENFRIADOR
1. Tanque de depsito
2. Enfriador del aceite
3. Radiador
4. Ventilador
5. Manguera de entrada al radiador
6. Manguera de entrada al radiador
7. Tapa del radiador
8. Rejilla
9. Envolvente
ESPECIFICACIONES
Radiador: CWX-4
Enfriador del aceite: SF-3
PC200,200LC-6
P
C
2
0
0
-
6
10-4
1. Tanque de depsito
2. Postenfriador
3. Enfriador de aceite
4. Radiador
5. Ventilador
6. Manguera entrada al
postenfriador
7. Manguera de salida del postenfriador
8. Tapa del radiador
9. Manguera salida del radiador
10.Rejilla
11.Manguera entrada al radiador
12.Envolvente
ESPECIFICACIONES
Radiador: CWX-4
Enfriador/aceite: SF-3
Postenfriador: 6 lneas
10-
P
C
2
0
0
-
6
5
TREN DE POTENCIA
1. Rueda libre
2. Articulacin central de la rtula
3. Vlvula de control
4. Mando final
5. Motor de traslado
6. Bomba hidralica
7. Motor
8. Vlvula solenoide de la velocidad de
traslado
9. Vlvula solenoide del freno de giro
10.Motor de giro
11.Maquinaria de giro
12.Crculo de giro
P
C
2
0
0
-
6
10-6
MANDO FINAL
PC200-6, Nmero de Serie: 80001 - 91086
PC220-6, Nmero de Serie: 50001 - 52277
1. Tapn de nivel
2. Tapn de drenaje
3. Engranaje central No. 2 (12 dientes)
5. Portadora planetaria No. 1
6. Tapa
7. Portadora planetaria No.2
8. Rueda motriz
9. Sello flotante
11. Ncleo
12. Engranaje planetario No. 2 (36 dientes)
13. Engranaje anular (84 dientes)
ESPECIFICACIONES
Relacin reductora:
- [(12+84)/12 x (21+84/21) + 1 = -39. 00
10-
P
C
2
0
0
-
6
6-1
1. Tapn de nivel
2. Tapn de drenaje
6. Tapa
7. Portadora planetaria No.2
8. Rueda motriz
9. Sello flotante
11. Ncleo
13. Engranaje anular (95 dientes)
ESPECIFICACIONES
Relacin reductora:
- (10+95)/10 x (21+95/21) + 1 = -57.000
P
C
2
0
0
-
6
10-
10-
P
C
2
0
0
-
6
7
CIRCULO DE GIRO
1. Pista interior del crculo de giro (110 dientes)
2. Bola
3. Pista exterior del crculo de giro
a. Zona suave de la pista interior, posicin S
b. Zona suave de la pista exterior, posicin S
ESPECIFICACIONES
Relacin reductora: 110/15=7.333
Cantidad de grasa: 21 l(G2-LI)
P
C
2
0
0
-
6
10-8
MAQUINARIA DE GIRO
1. Pin de giro(15 dientes)
2. Tapa
3. Caja
5. Engranaje central No. 2(15 dientes)
6. Engranaje anular No. 2(72 dientes)
7. Caja
8. Engranaje anular No. 1(72 dientes)
9. Engranaje central No. 1(21 dientes)
10. Motor de giro
11. Sonda del nivel de aceite
12. Tapa
13. Engranaje planetario No. 1(25 dientes)
15. Acople
16. Engranaje planetario No. 2(28 dientes)
17. Tapn de drenaje
ESPECIFICACIONES
Relacin reductora:
(21+71)/21x(15+72)/15 = 25.686
10-
P
C
2
0
0
-
6
9
BASTIDOR DE ORUGA * RESORTE COMPENSADOR
El diagrama muestra la PC200-6
1. Rueda libre
2. Bastidor de oruga
3. Rodillo superior
4. Mando final
5. Rodillo inferior
6. Zapatos de oruga
7. Protector central
8. Resorte compensador
9. Protector delantero
l Las dimensiones y nmero de rodillos
inferiores
Puede diferir de acuerdo al model pero la
estructura bsica es la misma
l No. de rodillos inferiores
Modelo
PC200-6
PC200LC-6
PC220-6
PC220LC-6
No. de rodillos(cada lado)
7
9
8
10
P
C
2
0
0
-
6
10- 10
ZAPATA DE LA ORUGA
Ancho zapata(garra triple)
Paso de eslabn
No. de rodillos(cada lado)
SELECCION DE ZAPATAS DE ORUGA
l Seleccione la zapata ms adecuada de la tabla siguiente:
10-
P
C
2
0
0
-
6
11
Categora
A
B
C
D
E
Uso
Terrenos rocosos, tierra normal de
ros
Tierra normal, suave
Ti erra extremadamente suave
(tierras pantanosas)
Superficies pavimentadas
Superficies pavimentadas
Precauciones en el uso
l Trasldese en velocidad Lo sobre terrenos
ri dos sobre obstcul os tal es como
grandes rocas y rboles cados.
l No se puede usas en terrenos ridos con
obstculos tales como grandes rocas y
rboles cados.
l Trasldese en velocidad Hi solo sobre
terrenos llanos y cuando es imposible
evadir obstculos cambie la velocidad de
traslado aproximadamente a la mitad de la
velocidad Lo.
l Uselos solamente en terrenos en que A y
B se hunden y es imposible utilizarlos.
l No se pueden usar en terrenos ridos
donde hay grandes obstculos tales como
rocas y rboles cados.
l Trasldese en velocidad Hi solo sobre
terreno llano y cuando es imposible evadir
el traslado sobre obstculos, baje la
velocidad de traslado aproximadamente a
la mitas de la velocidad Lo.
l Las zapatas son lisas con muy poca
capacidad para pendientes.
l Las zapatas estn hechas de caucho. Tenga
cuidado al trasladarse sobre terrenos
ridos.
Las categoras B y C sib zapatas anchas y
tienen restricciones en cuanto al uso. Por lo
tanto, antes de usarl as, compruebe l as
restricciones y considere con cuidado las
condiciones de uso antes de recomendar un
ancho de zapata apropiado. Si es neceario, guie
al cliente en el uso de la misma.
Al seleccionar un ancho de zapata, escoja la
zapata ms estrecha que sea posible dentro de
la gama que no dar problemas con la flotacin
y presin sobre el terreno.
Si se utiliza una zapata ms ancha de lo
necesario, habruna pesada carga sobre la
zapata y esto conducira doblar la zapata,
quebrar los eslabones, rotura en los pasadores,
prdidas de los pernos de las zapatas y otros
problemas.
P
C
2
0
0
-
6
10-
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-16
TANQUE HIDRAULICO
1. Tanque hidrulico
2. Vlvula de desvo
3. Tapa del llenador de Aceite
4. Indicador visual
5. Sensor del nivel del aceite
hidrulico
6. Colador de la aspiracin
7. Elemento del filtro
ESPECIFICACIONES
Capacidad del tanque: 230 litros
Cantidad de aceite dentro del tanque 166 litros
Vlvula de presin
Presin de apertura del alivio: 0.017 0.004 MPa
(0.17 0.04Kg/cm2
Presin de apertura de aspiracin: 0 - 0.0005 MPa
(0 - 0.005 Kg/cm2)
Presin regulada de la vlvula de desvo: 0.103 0.02MPa
(1.05 0.2Kg/cm2)
10-
P
C
2
0
0
-
6
17
BOMBA HIDRAULICA
a. Orificio PDF de drenaje de la bomba
b. Orificio PAT delantero de entrega
c. Orificio PAR trasero de entrega
d. Orificio PGS de aspiracin de la bomba de control
e. Orificio PGA de entrega de la bomba de control
f. Orificio delantero PLSF de la presin LS
g. Orificio trasero PLSR de presin LS
h. Orificio PSIGR de control LS de presin EPC
i. Orificio PS de apiracin de la bomba principal
j. Orificio PSIGF de control LS de presin EPC
1. Bomba principal delantera
2. Bomba principal trasera
3. Vlvula de control de alivio
4. TVC trasero * Vlvula LS
5. TVC delantero * Vlvula LS
6. Bomba de control
P
C
2
0
0
-
6
10-18
BOMBA PRINCIPAL (HPV95=95)
a. Orificio PDF de drenaje de la bomba
b. Orificio delantero PAF de entrega
c. Orificio trasero PAR de entrega
d. Orificio delantero PENF de control de la presin
e. Orificio trasero PA2R de la entrega a presin
f. Orificio delantero PA2F de la entrega a presin
g. Orificio trasero PENR de control de presin
h. Orificio trasero PENR de control de presin
i. Orificio PS de aspiracin
j. Orificio delantero PAIF de la entrega a presin
10-
P
C
2
0
0
-
6
19
OPERACION
1. Operacin de la bomba
1) El bloque de cilindros (7) gira junto con el eje (1) y
la zapata (5) se desliza sobre la superficie lisa A.
Cuando esto ocurre, la leva oscilante (4) se mueve
a lo largo de la superficie cilndrica B, de manera
que el ngulo a entre la lnea central X de la leva
oscilante (4) y la direccin axial del bloque de
cilindros (7) se cambia. (El ngulo a se llama el
ngulo del plato oscilante).
2) La lnea central X de la leva oscilante (4)conserva
el ngulo a del plato oscilante en relacin a la
direccin axial del bloque de cilindros (7) y la
superficie plana A se mueve como una excntrica
en relacin a la zapata (5).
De esta forma el pistn (6) se desliza por la parte
inferior del bloque de cilindros (7), de manera que
se crea una diferencia entre el volumen E y F dentro
del bloque de cilindros (7). La succin y descarga
se lleva a cabo por esta diferencia entre el volumen
F - E.
En otras palabras, cuando el bloque de cilindros
(7) da vueltas y la cmara de volumen E se hace
ms pequea, el aceite se descarga durante ese
recorrido. De otra parte, el volumen de la cmara
F se hace mayor y a medida que esto ocurre, el
aceite es succionado a esa cmara.
3) Si la lnea central x de la excntrica oscilante (4)
est en lnea con la direccin axial del bloque de
cilindros (7), (ngulo del plato oscilante = 0), la
diferencia entre los volumenes E y F dentro del
bloque de cilindros (7) se vuelve 0, de manera que
la bomba no realiza ninguna succin o descarga
de aceite. (De hecho, el ngulo del plato oscilante
nunca se vuelve 0)
P
C
2
0
0
-
6
10-20
2. Control de la cantidad de descarga
l Si el ngulo a del plato oscilante se hace mayor,
la diferencia en volmenes E y F se hace mayor
y el volumen de descarga Q aumenta.
l El ngulo de descarga a lo cambia el servo
pistn (12).
l El servo pistn (12) se mueve con un movimiento
recproco (<---->) segn el comando procedente
de la vlvula TVClLS.
l Este movimiento en lnea recta es transmitido a
travs de la varilla (13) hacia la excntrica
oscilante (4) y sta (4), que est soportada por
la superficie cilndrica de la cuna (2), se mueve
en forma oscilante sobre la superficie cilndrica
en sentido giratorio hacia derecha e izquierda.
l Con el servo pistn (12), el rea que recibe la
presin es diferente a la derecha e izquierda de
manera que la presin de descarga de la bomba
pri nci pal (auto-presi n) PP si empre est
conectada a la cmara que recibe la presin del
lado del pistn de dimetro menor (la auto-presin
se trae hacia adentro).
l La presin de salida PEN de la vlvula LS es
llevada a la cmara que recibe la presin en el
extremo del pistn de dimetro grande
l La relacin del lado de la auto presin PP y la
presin en el extremo del pistn de dimetro
pequeo y la relacin entre el rea que recibe la
presin del pistn de dimetro pequeo y el pistn
de dimetro grande, controlan el movimiento del
servo pistn (12).
10-
P
C
2
0
0
-
6
21
1. Eje delantero
2. Cuna
3. Caja delantera
4. Excntrica oscilante
5. Zapata
6. Pistn
7. Bloque de cilindros
8. Plato de la vlvula
9. Tapa del extremo
10.Eje trasero
11.Caja trasera
12.Servo pistn
P
C
2
0
0
-
6
10-22
FUNCION
l La rotacin del motor y el torque transmitidos al
eje de la bomba es convertido en energa
hidrulica y el aceite presurizado se descarga de
acuerdo a la carga.
l Es posible cambiar la cantidad de descarga
cambiando el ngulo del plato oscilante.
ESTRUCTURA
l El bloque de cilindros (7) est soportado por el
eje (1) mediante una estra y el eje (1) est
apoyado en los rodamientos delantero y trasero.
l La punta del pistn (6) es una bola cncava y en
ella est adaptada a la zapata (5) formando una
unidad. El pistn (6) y la zapata (5) forman un
rodamiento esfrico.
l La excntrica oscilante (4) tiene una superficie
plana A y la zapata (5) siempre est comprimida
contra esta superficie mientras se desliza en un
movimiento circular.
l La excntrica oscilante (4) trae el aceite en alta
presin a la superficie cilindrica B con la cuna
(2), que st asegurada a la caja y forma una
presin esttica que ejerce presin mientras se
l El pistn (6) realiza un movimiento relativo en
direccin axial dentro de cada cmara de
cilindro del bloque de cilindros (7).
l El bloque de cilindros sella la presin del aceite
a la placa de la vlvula (8) y realiza un
movimiento rotativo. Est superficie est
diseada de forma que el equilibrio de la
presin del aceite se mantiene en un nivel
apropiado.
El aceite dentro de cada cmara de cilindros
del bloque de cilindros (7) es aspirado hacia
adentro y descargado a travs de la vlvula
del plato (8).
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-
D DD DD
24
2. VALVULA TVCl ll llLS
a. Orificio PA2 (orificio de entrada de la presin de
descarga de la bomba)
b. Orificio PEN (orificio de salida de la seal de
presin de la vlvula TVC l LS)
c. Orificio PA1 (orificio de entrada de la presin de
descarga de la bomba)
d. Orificio PLS (orificio de entrada de la presin
de la vlvulaLS de control EPC)
e. Orificio PSIG (orificio de entrada de la presin
vlvula LS de conrol EPC)
10-
P
C
2
0
0
-
6
25
VALVULA LS
1. Tuerca de cierre
2. Tapn
3. Resorte
4. Carrete
5. Camisa
6. Pistn
7. Tapn
VALVULA TVC
8. Solenoide
9. Pistn
10.Camisa
11.Resorte
12.Resorte
13.Pistn
14.Leva
15.Cuerpo de la vlvula
D DD DD
P
C
2
0
0
-
6
10-26
FUNCION
1. VALVULA LS
l La vlvula LS detecta la carga y controla de descarga.
Esta vlvula controla el volumen de descarga Q de la
bomba principal de acuerdo al diferencial de presin
PLS (=PP PLS) (la diferencia entre la presin de la
bomba principal PP y la presin PLS del orificio de
salida de la vlvula de control) {llamado el diferencial
de presin LS}.
l La presin PP de la bomba principal, la presin PLS
{llamada la presin LS} viniendo de la salida de la
vlvula de control, y la presin PSIG {llamada la presin
LS de sel ecci n} de l a vl vul a sol enoi de
proporcionadora entran en esta vlvula. La relacin
entre el volmen de descarga Q y el diferencial de
presin PLS, (la diferencia entre la presin PP de la
bomba principal y la presin PLS de LS) (= PP
PLS) cambia como se indican en el diagrama de la
derecha segn la presin selectora LS, PSIG.
l Cuando PSIG cambia entre 0 y 2.94 MPa (0 y30kg/
cm2), la carga del carrete cambia de acuerdo a sto,
y el punto selector del volumen de descarga de la
bomba cambia al valor central de norma entre 0.64 y
2.11 MPa (6.5 y 21.5 kg/cm
2
)
2. VALVULA TVC
l Cuando son altas la presin de descarga PP1 de la
bomba (auto presin) y PP2 (presin de la otra bomba),
la vlvula TVC controla la bomba de manera que no
ms aceite que el flujo constante ( de acuerdo a la
presin de descarga) fluya de manera uniforme si el
recorrido de la vlvula de control se hace mayor. De
esta forma igual realiza el control de potencia de
manera que la potencia absorbida por la bomba no
exceda la potencia del motor.
l En otras palabras, si la carga durante la operacin se
hace mayor y sube la presin de descarga de la bomba,
se reduce el volumen de descarga de la bomba, y si
desiende la presin de descarga de la bomba, se
aumenta el volumen de desacarga. La relacin entre
el promedio de las presiones de descarga de las
bombas delanteras y traseras ( PP1 + PP2 )/2 y el
volumen de descarga Q aparecen mostrados en el
diagrama de la derecha, teniendo como parmetro la
corriente suministrada ala vlvula solenoide TVC. Sin
embargo, en el modo de operacin de trabajo pesado
hay casos en que se da la funcin de detectuar la
velocidad actual del motor y si la velocidad disminuye
debido a un aumento en la carga, se reduce el volumen
de descarga de la bombapara premitir la recuperacin
de la velocidad. En otras palabras, cuando la carga
aumenta y la velocidad del motor desciende a menos
del valor regulado, el comando a la vlvula solenoide
TVC procedente del controlador aumenta de acuerdo
al descenso de la velocidad del motor para reducir el
ngulo del plato oscilante de la bomba.
D DD DD
D DD DD
10-
P
C
2
0
0
-
6
27
OPERACION
1. VALVULA LS
1) Cuando la vlvula de control est en posicin neutral)
l La vlvula LS es una vlvula selectora de tres
vas con la presin PLS (presin LS) del orificio
de salida de la vlvula de control llevada a la
cmara j del tapn (6). El valor de esta presin
LS, PLS + la fuerza de F del resorte (3) y la
presin PP (auto presin) de la bomba princi-
pal determinan la posicin del carrete (4). Sin
embargo, el valor de la presin de salida PSIG
(La presin selectora LS) de la vlvula EPC para
el orificio de entrada para la vlvula LS que entra
al orificio e, tambien cambia la posicin del
carrete (4). (Cambia la presin regulada del
resorte).
l Antes de arrancar el motor, el servo pistn (1)
es empujado hacia la derecha por el resorte (7)
instalado al vstago (2). (Ver el diagrama de la
derecha).
l Cuando se arranca el motor y la palanca de
control se encuentra en la posicin neutral, la
presin PLS de la vlvula LS es 0 MPa (0 kg/
cm
2
). Est interconectada con el circuito de
drenaje a travs del carrete de la vlvula de
control).
l En este punto, el carrete (4) es empujado hacia
la izquierda y los orificio d y c estn conectados.
La presin PP de la bomba penetra al extremo
con dimetro grande del pistn desde el orificio
h, y la misma presin PP de la bomba entra al
extremo del dimetro menor del pistn de modo
que el plato oscilante es movido hacia el ngulo
mnimo debido a la diferencia en rea del pistn
(1).
P
C
2
0
0
-
6
10-28
2) Operacin en direccin mxima para volumen de descarga
l Cuando la diferencia entre la presin PP de la
bomba principal y la presin PLS de la vlvula
LS, en otras palabras, el diferencial de presin
PLS de LS se hace inferior (por ejemplo, cuando
el rea de la abertura de la vlvula de control
aumenta y desciende la presin PP de la bomba)
el carrete (4) es empujado hacia la derecha por
la fuerza combinada de la presin PLS de LS y
la fuerza del resorte (3).
l Cuando el carrete (4) se mueve, los orificios b y
c se unen y quedan conectados a la vlvula TVC.
Cuando esto ocurre, la vlvula TVC es conectada
al orificio de drenaje, de manera que el circuito
c-h se vuelve presin PT de drenaje. ( La
operacin de la vlvula TVC se explica ms
adelante.)
l Por esta razn, la presin en el extremo del
dimetro grande del pistn (1)se vuelve la
presin de drenaje PT, y la presin de la bomba
PP entra al extremo del dimetro pequeo y
el servo pistn (1) es empujado hacia la
derecha. Por lo tanto, la varilla (2) se mueve
hacia la derecha y mueve el plato oscilante en
la direccin que aumenta el volumen de
descarga.
l Si la presin de salida PSIG de la vlvula LS
entra al orificio e, esta presin crea una fuerza
para mover el pistn (5) hacia la izquierda. Si
el pistn (5) se empuja hacia la izquierda, acta
para debilitar la presin regulada del resorte
(3) y la diferencia entre PLS y PP cambia
cuando los orificios b y c del carrete (4) son
conectados.

10-
P
C
2
0
0
-
6
29
3)Operacin en direccin mnima para volumen de descarga
l A continuacin se explica la situacin de
cuando el servo pistn (1) se mueve hacia
la izquierda (el volumen de descarga se re-
duce). Cuando la presin diferencial PLS
de LS aumenta (por ejemplo cuando el rea
de apertura de la vlvula de control se achica
y aumenta la presin PP de la bomba), la
presin PP de la bomba empuja el carrete
(4) hacia la izquierda.
l Cuando se mueve el carrete (4), la presin
PP de la bomba fluye desde el orificio d hacia
el orificio c, y desde el orificio h penetra al
extremo al pistn con dimetro grande.
l La presin PP de la bomba principal
tambien entra al extremo del dimetro chico
del pistn pero debido a la diferencia en rea
entre el extremo del servo pistn (1) con
dimetro grande y el extremo del pistn con
dimetro chico, el servo pistn (1) es
empujado hacia la izquierda. Como
resultado, el vstago (2) se mueve en la
direccin que reduce el ngulo del plato
oscilante.
l Si la seleccin de presin PSIG de LS
penetra al orificio e, acta para debilitar la
presin regulada del resorte (3).
D DD DD

P
C
2
0
0
-
6
10-30
4) Cuando est equilibrado el servo pistn
l Tomemos como A1 el rea que recibe la presin
en el extremo del pistn con dimetro grande y
el rea que recibe la presin en el extremo del
pistn con dimetro chico como A0, y la presin
que fluye hacia el pistn con extremo de dimetro
grande como PEN. Si la presin PP de la bomba
principal en la vlvula LS y la fuerza combinada
del resorte (3) F y la presin PLS de LS estn
equilibradas, y que la relacin sea A0 x PP =
A1. x PEN, el servo pistn (1) quedar detenido
en esa posicin y el plato oscilante se mantendr
en una posicin intermedia. ( Se detendr en
una posicin en que la apertura del acelerador
desde el orificio b al orificio c, y desde el orificio
d al orificio c del carrete (4), es aproximadamente
igual. En este momento, la presin del orificio c
es aproximadamente la mitad de la presin PP
de la bomba.
l En este momento, la relacin entre el rea que
recibe la presin en ambos extremos del pistn
(1) es de A0:A1 - 1:2, de manera que la
presin ejercida sobre ambos extremos del
pistn cuando est equilibrado se vuelve
PP:PEN =
2.11 MPa ( 21.5 kg/cm
2
). Sin embargo, si
PSIG (la presin de salida de 0 - 2.94 MPa (0-
30 kg-cm
2
) de la vlvula EPS de la vlvula LS)
se aplica al orificio e, la posicin de parada del
equilibrio cambiar en proporcin a la presin
PSIG entre PP - PLS = 2.11 - 0.64 MPa (21.5 -
6.5 kg/cm
2
).

10-
P
C
2
0
0
-
6
31
2. Vlvula TVC
1) Cuando el controlador de la bomba est normal
a. Cuando la carga sobre el actuador es baja ylas
presiones PP1 y PP2 de la bomba estn bajas.
(1)Movimiento del solenoide (1)
l La corriente de comando X del controlador de la
bomba fluye hacia el solenoide (1). Esta corriente
de comando cambia la fuerza interna que empuja el
pasador de empuje (11) del solenoide.
l En el lado opuesto a la fuerza que empuja este
pasador de empuje (11) del solenoide, se encuentra
la presin regulada del resorte de los resortes (3) y
(4) y la presin PP1 y la otra presin PP2 (ver*). El
Pistn (2) se detiene en una posicin en la cual la
fuerza combinada que empuja el pistn (2) est
equilibrada y la presin (presin del orificio c) de
salida de la vlvula TVC se cambia de acuerdo a
esta posicin.
Otra presin de la bomba.
Esta es la presin de la
bomba en el extremo
opuesto. Para la bomba
delantera es la presin de
la bombatrasera. Para la
bomba trasera es l a
presi n de l a bomba
delantera.
l El tamao de la corriente comando X es
determinado por la naturaleza de la operacin
(operacin de la palanca), la seleccin del
modo de trabajo y el valor regulado y valor
actual de la velocidad del motor.

P
C
2
0
0
-
6
10-32
(2) Movimiento del resorte
l La carga de resorte sobre los resortes (3) y (4)
en la vlvula TVC es determinada por la posicin
del plato oscilante.
l Cuando el servo pistn (9) se mueve, la
excntrica (7) que est conectada a la varilla (8)
tambien se mueve. Cuando esto ocurre, la
palanca (6) es movida por el ngulo de la
excntrica (7) y el pistn (5) se mueve hacia la
derecha e izquierda.
l Si el pistn (5) se mueve hacia la derecha, el
resorte (3) es comprimido y si se mueve an ms
a la derecha el resorte (4) hace contacto con el
asiento (10) de forma que los resortes (3) y (4)
funcionan. En otras palabras, la carga de resortes
la cambia el pistn (5) prolongando o contrayendo
los resortes (3) y (4).
l Si la entrada de la coriente comando X al
solenoide (1) cambia an ms, tambien cambia
la fuerza que empuja la varilla de empuje (11) del
solenoide y la carga de resortes de los resortes
(3) y (4) tambien cambia de acuerdo al valor de
la corriente comando del solenoide.
l El orificio c de la vlvula TVC est conectado al
orificio e de la vlvula LS (ver. 1. vlvula LS).
La auto presin PP1 entra al orificio b y al extremo
del dimetro chico del servo pistn (9) y la otra
presin de la bomba entra al orificio a.
l Cuando son pequeas las presiones PP1 y PP2
de la bomba, el pistn (2) est a la derecha. En
este punto, los orificio c y d estn conectados y
la presin que entra en la vlvula LS se vuelve la
presin de drenaje PT. Si los dos orificios h y e
de la vlvula LS est conectados (ver 1., vlvula
LS), la presin que entra al extremo de dimetro
grande del pistn procedente del orificio f se
vuelve la presin de drenaje PT y el servo pistn
(9) se mueve hacia la derecha. De esta forma el
volumen de descarga de la bomba se mueve en
direccin al aumento.
l A medida que el servo pistn (9) se mueve ms,
el pistn (5) es movido hacia la izquierda por la
varilla (8), por la excntrica (7), y por la palanca
(6). Los resortes (3) y (4) se expansionan y se
debilita la fuerza del resorte. Cuando se debilita
la fuerza del resorte, el pistn (2) se mueve hacia
la izquierda de manera que se corta la conexin
entre los orificios c y d y la presin de descarga
de la bomba se conecta al orificio b. Como
resultado, se eleva la presin en el orificio c y
tambien asciende la presin en el pistn con
extremo de dimetro grande de manera que se
detiene el movimiento del pistn (9) hacia la
derecha. Entre otras palabras, la posicin de
parada del pistn (9) (= cantidad de descarga de
la bomba) es decidida en el punto en que la fuerza
de los resortes (3) y (4) y la fuerza de empuje del
solenoide y la fuerza de empuje creada por las
presiones PP1 y PP2 actuando en el pistn (2)
estn equilibradas.
10-
P
C
2
0
0
-
6
33
b. Cuando es pequea la carga sobre el actuador
y la presin de descarga de la bomba es alta.
l Cuando la carga es grande y la presi PP1 y PP2
son altas, la fuerza que empuja el pistn (2) hacia
la izquierda se hace mayor y el pistn (2) se mueve
a la posicin indicada en el diagrama de arriba.
l Cuando esto ocurre, tal como indica el diagrama
de arriba, parte del aceite presurizado del orificio b
fluye del orificio d y el aceite presurizado que sale
del orificio c hacia la vlvula LS se vuelve
approximadamente la mitad de la presin PP1 de
la bomba principal.
Cuando el orificio h y el orificio e de la vlvula LS
estn conectados (ver.1., vlvula LS), la presin
del orificio f entra al extremo de dimetro grande
del servo pistn (9) y detiene el servo pistn (9).
l Si las presiones PP1 y PP2 de la bomba
aumentan ms y el pistn (2) se mueve ms hacia
la izquierda, la presin PP1 de la bomba fluye
hacia el orificio c y acta para hacer mnimo el
volumen de descarga. Cuando el pistn (9) se
mueve hacia la izquierda, el pistn (5) es movido
hacia la derecha por la excntrica (7) y la palanca
(6). Por est razn, los resortes (3) y (4) son
comprimidos y empujan hacia atrs el pistn (2).
Debido a esta fuerza, el pistn (2) corta la
conexin del orificio b al orificio c, y los orificios c
y d quedan conectados. Como resultado, la
presin (= f) desciende y el pistn (9) deja de
moverse hacia la izquierda. La posicin en que
se detiene el pistn (9) cuando esto sucuede la
posicin es ms hacia la izquierda que la posicin
cuando son bajas las presiones PP1 y PP2 de la
bomba.
P
C
2
0
0
-
6
10- 34
l La relacin entre las presiones PP1 + PP2 y la
posicin del servo pistn (9) forman una lnea
doblada debido al doble efecto de los resortes (3) y
(4). La relacin entre las presiones PP1 y PP2 de
la bomba y el volumen de descarga Q, aparece
mostrada en la figura de la derecha.
l Si el comando de voltaje X enviado al solenoide (1)
aumenta ms, la relacin entre las presiones PP1 y
PP2 de la bomba y el volumen Q de descarga de la
bomba es proporcional a la fuerza de empuje del
solenoide y se mueve en paralelo. En otras palabras,
si la fuerza de empuje del solenoide (1) se aade a
la fuerza de empuje hacia la izquierda debido a la
presin de la bomba aplicada al pistn (2), la relacin
entre PP y Q se mueve desde A hasta B de acuerdo
al aumentoen X.
10-
P
C
2
0
0
-
6
35
2) Cuando el controlador de la bomba est anormal y el inter/prlijo de la vlvula TVC est en ON
[activado]
a. Cuando es ligera la carga de la bomba
l Si hay una falla en el controlador de la bomba,
ponga en ON [activado] el inter/prlijo TVC hacia
el lado de la resistencia. En este caso, la fuente
energtica se toma directamente de la batera.
Pero si la corriente se usa tal como est, es
demasiado grande, de manera que use la
resistencia para controlar el flujo de corriente al
solenoide (1).
l Cuando se hace sto, la corriente se hace
constante y la fuerza que empuja el pasador de
empuje del solenoide (11), tambien es constante.
l Si las presiones PP1 y PP2 son bajas, la fuerza
combinada de la presin de la bomba y la fuerza
del solenoide (1) son ms dbiles que la fuerza
regulada del resorte, el pistn (2) est equilibrada
en una posicin hacia la derecha.
l En este punto, el orificio c est conectado a la
presin de drenaje del orificio d, y el extremo de
dimetro grande del servo pistn (9), tambien se
vuelve la presin de drenaje PT a travs de la vlvula
LS. Cuando esto sucede, es grande la presin en
el extremo de dimetro pequeo del pistn, de modo
que el servo pistn (9) se mueve en la direccin
que aumenta el volumen de descarga.

P
C
2
0
0
-
6
10-36
b. Cuando es grande la carga de la bomba princi-
pal
l De la misma forma que en el item anterior, cuando
el inter/prlijo de la vlvula TVC est en ON [activado],
el comando de corriente X enviado al solenoide (1),
se hace constante. Por esta razn, es constante la
fuerza de la varilla de empuje (11) del solenoide
empujando al pistn (2).
l Si aumentan las presiones PP1 y PP2 de la bomba
principal es ligera y se equilibra en una posicin a la
izquierda.
l En este caso, la presin del orificio b fluye hacia el
orificio c, de manera que el servo pistn (9), se mueve
hacia la izquierda (para hacer menor el volumen de
descarga) mediante el mismo mecanismo explicado
en el Item 2.1-b). En otras palabras, an cuando el
inter/prolijo TVC est en ON [activado], la curva de
la presin P de la bomba y el volumen de descarga
Q es determinado como indica el diagrama para
el valor de la corriente enviada al solenoide a
travs de la resistencia.
Cuando el inter/prlijo de TVC est en ON
[activado], la curva de la curva B, que se
encuentra a la izquierda de la curva A para
cuando el controlador est normal.

b
c

10-
P
C
2
0
0
-
6
37
3. BOMBA DE CONTROL (BAR-016)
1. Cuerpo
2. Engranaje mandado
3. Caja
4. Engranaje motriz
5. Vlvula de alivio
6. Filtro
a. Orificio de succin
b. Orificio de descarga
ESPECIFICACIONES
Tipo: Bar-016
Descarga terica: 16.0 cc/rev.
Max. presin de descarga: 3.23 MPa (33 kg/cm
2
)
P
C
2
0
0
-
6
10-38
VALVULA DE ALIVIO
FUNCION
La vlvula de alivio se encuentra ensamblada en el cuerpo
de la bomba de control y cuando la vlvula PPC est en
neutral, el aceite enviado desde la bomba es aliviado a
travs de esta vlvula. (Se regula la presin mxima en
el circuito durante las operaciones)
OPERACION
l La cmara A es el circuito de la bomba y la cmara C
es el circuito de drenaje. El aceite pasa a travs del
orificio en la vlvula principal y llena la cmara B.
l Si se genera alguna presin anormal y el diferencial
de presin es [B/4(D2-d2) x presin de la cmara A]
creada por la diferencia en el rea de d y el dimetro D
alcanza la presin regulada por el resorte de la vlvula
principal, se abre la vlvula principal y el aceite en la
cmara A es liberado a la cmara C. Esto domina el
aumento de presin en la cmara A.
1. Tornillo de ajuste
2. Tuerca de seguridad
3. Camisa
4. Resorte de la vlvula principal
5. pistn piloto
6. Vlvula principal
Presin regulada: 3.33 MPa (34 kg/cm
2
) (a 33 Lts/min)
10-
P
C
2
0
0
-
6
39
FILTRO DE LA LINEA DE ACEITE
PARA MAQUINAS EQUIPADAS CON FILTRO EN LA LINEA DE
ACEITE
1. Tapn captador de presin
2. Elemento (x2)
3. Caja
4. Tapn
A. De la bomba
B. A la vlvula de control
C. A las mangueras conductoras
DESCRIPCION
l Un filtro en la lnea de aceite est instalado en el
lado de descarga de la bomba principal para evitar
la entrada de polvo y suciedad, y para proteger el
circuito y el equipo.
P
C
2
0
0
-
6
10-40
VALVULA DE CONTROL
PC200, 200LC-6, Nmero de Serie: 80001 - 87999
VALVULA DE 9 CARRETES (ESTANDAR + 3 VALVULAS DE SERVICIO)
10-
P
C
2
0
0
-
6
41
1. Vlvula de 6 carretes
2. Tapa 1
3. Tapa 2
4. Vlvula union-divisin de la bomba
5. Vlvula compensadora del brazo
6. Valvula de servicio No.1
7. Vlvula de servicio No.2
8. Vlvula de servicio No.3
a. Orificio PP1 (trasera de la bomba principal)
b. Orificio PP2 (delantera de la bomba principal)
c. Orificio A6 (al cabezal del cilindro del brazo)
d. Orificio B6 (a la base del cilindro del brazo)
e. Orificio A5 (al motor de traslado izquierdo)
f. Orificio B5 (al motor de traslado izquierdo)
g. Orificio A4 (al motor de giro)
h. Orificio B4 (al motor de giro)
i. Orificio A3 (a la base del cilindro del aguiln)
j. Orificio B3 (al cabezal del cilindro del aguiln)
k. Orificio A2 (al motor de traslado derecho)
l. Orificio B2 (al motor de traslado derecho)
m.Orificio A1 (al cabezal del cilindro del cucharn)
n. Orificio B1 (a la base del cilindro del cucharn)
o. Orificio A-1(al aditamento)
p. Orificio B-1(al aditamento)
q. Orificio A-2(al aditamento)
r. Orificio B-2(al aditamento)
s. Orificio A-3(al aditamento)
t. Orificio B-3(al aditamento)
u. Orificio T (al tanque)
v. Orificio T1(a la vlvula de unin del traslado)
w.Orificio T2 (a la vlvula de unin del traslado)
x.Orificio T3 (a la vlvula de unin del traslado)
y.Orificio T4 (a la vlvula de unin del traslado)
DESCRIPCION
l Esta vlvula de control est formada por
una vlvula con 6 carretes (una composicion
integrada) y 3 vlvulas de servicio. La
vlvula de union-divisin de la bomba y la
vlvula compensadora del brazo estn
instaladas en ella.
l Cada vlvula forma una unidad con el perno
conector, y las galeras estn conectadas
en su interior; la estructura es compacta y
muy fcil de dar servicio.
l Esta vlvula de cintrol consta de un carrete
para punto del equipo de trabajo y su
estructura es muy sencilla.
aa.Orificio PLS1 (al control de bomba trasera)
ab.Orificio PLS2 (al control de bomba delantera)
bb.Orificio TS (al tanquea9
cc.Orificio PS (de la vlvula solenoide)
dd.Orificio BP (de la vlvula solenoide)
ee.Orificio PX (de la vlvula solenoide)
pa.Orificio P12 (de la vlvula PPC/EPC del brazo)
pb.Orificio P11 (de la vlvula PPC/EPC del brazo)
pc.Orificio P10 (de la vlvula PPC traslado izquierdo)
pd.Orificio P9 (de la vlvula PPC traslado izquierdo)
pe.Orificio P8 (de la vlvula PPC/EPC de giro)
pf.Orificio P7 (de la vlvula PPC/EPC de giro)
pg.Orificio P6 (de la vlvula PPC/EPC del aguiln)
ph.Orificio P5 (de la vlvula PPC/EPC del aguiln)
pi.Orificio P4 (de la vlvula PPC traslado derecho)
pj.Orificio P3 (de la vlvula PPC traslado derecho)
pk.Orificio P2 (de la vlvula PPC/EPC del cucharn)
pl.Orificio P1 (de la vlvula PPC/EPC del cucharn)
pm.Orificio P-2 (de la vlvula PPC de servicio)
pn.Orificio P-1 (de la vlvula PPC de servicio)
po.Orificio P-4 (de la vlvula PPC de servicio)
pp.Orificio P-3 (de la vlvula PPC de servicio)
pq.Orificio P-6 (de la vlvula PPC de servicio)
pr.Orificio P-5 (de la vlvula PPC de servicio)
ff. Orificio SA (orif/montaje sensor de presin)
gg.Orificio SB (orig/montaje sensor de presin)
P
C
2
0
0
-
6
10-42
ESTRUCTURA PRINCIPAL
1. Carrete (brazo)
2. Carrete (traslado izquierdo)
3. Carrete (giro)
4. Carrete (aguiln)
5. Carrete (traslado derecho)
6. Carrete (cucharn)
7. Carrete (servicio1)
8. Carrete (servicio 2)
10.Resorte de retroceso del carrete
11.Descarga principal Vlvula alivio LS
12.Vlvula alivio principal (grupo extremo cucharn)
13.Vlvula sub-descarga (grupo extremo cucharn)
14.Vlvula alivio principal (grupo extremo brazo)
15.Vlvula sub-descarga (grupo extremo brazo)
10-
P
C
2
0
0
-
6
43
1. Vlvula oscilante LS
2. Vlvula selectora LS
3. Vlvula unin-divisin de la bomba (para LS)
4. Resorte de retroceso
5. Vlvula unin-divisin de la bomba (para LS)
7. Vlvula de desvo LS
P
C
2
0
0
-
6
10- 44
1. Vlvula compensadora de presin
2. Seguridad - vlvula de succin
3. Vlvula de retencin para el circuito de regeneracin del brazo
4. Vlvula compensadora del brazo
5. Vlvula de succin
6. Vlvula de retencin para el circuito de regeneracin del aguiln.
10-
P
C
2
0
0
-
6
45
VALVULA DE 6 CARRETES (ESTANDAR)
l Para detalles de los nombres de los orificios
y la estructura principal, vea la VALVULA DE
9 CARRETES
P
C
2
0
0
-
6
10- 46
VALVULA DE 7 CARRETES (ESTANDAR + 1 VALVULA DE SERVICIO)
Para detalles de los nmbres de los orificios y de la
estructura principal, ver VALVULA DE 9 CARRETES.
10-
P
C
2
0
0
-
6
VALVULA DE 8 CARRETES (ESTANDAR + 2 VALVULAS DE SERVICIO)
Para detalles de los nombres de los orificios y de la
estructura principal, ver VALVULA DE 9 CARRETES
47
P
C
2
0
0
-
6
10-47-1
VALVULA DE CONTROL
PC200, 200LC-6, Nmero de Serie: 88000 y sucesivas
PC220, 200LC-6, Nmero de Serie: 52000 y sucesivas
VLVULA DE 9 CARRETES (ESTNDAR + 3 VALVULAS DE SERVICIO)
10-
P
C
2
0
0
-
6
47-2
1. Vlvula de 6 carretes
2. Tapa 1
3. Tapa 2
4. Vlvula de unin/divisin de la bomba
5. Vlvula de servicio No. 1
a. Orificio PP1 (de la parte trasera de la bomba principal)
b. Orificio PP2 (de la parte delantera de la bomba principal)
c. Orificio A6 (hacia el cabezal del cilindro del brazo)
d. Orificio B6 (hacia la parte inferior del cilindro del brazo)
e. Orificio A5 (hacia el motor de traslado Izquierdo)
f. Orificio B5 (hacia el motor de traslado Izquierdo)
g. Orificio A4 (hacia el motor de giro)
h. Orificio B4 (hacia el motor de giro)
i. Orificio A3 (hacia la parte inferior del cilindro del aguiln)
j. Orificio B3 (hacia el cabezal del cilindro del aguiln)
k. Orificio A2 (hacia el motor de traslado Derecho)
l. Orificio B2 (hacia el motor de traslado Derecho)
m.Orificio A1 (hacia el cabezal del cilindro del cucharn)
n. Orificio B1 (hacia la parte inferior del cilindro del cucharn)
o. Orificio A-1 (hacia un aditamento)
p. Orificio B-1 (hacia un aditamento)
q. Orificio A-2 (hacia un aditamento)
r. Orificio B-2 (hacia un aditamento)
s. Orificio A-3 (hacia un aditamento)
t. Orificio B-3 (hacia un aditamento)
u. Orificio T (hacia el tanque)
v. Orificio T1 (hacia la vlvula de unin de traslado)
w. Orificio T2 (hacia la vlvula de unin de traslado)
x. Orificio T3 (hacia la vlvula de unin de traslado)
y. Orificio T4 (hacia la vlvula de unin de traslado)
DESCRIPCIN
l Esta vlvula de control est formada por una
vlvula de 6 carretes (una composicin integral)
y 3 vlvulas de servicio. La vlvula de unin-
divisin de la bomba se encuentra instalada en
esta vlvula.
l Cada vlvula forma una unidad con el perno
conector y sus galeras quedan interiormente
conectadas de manera que, la estructura es com-
pacta y es muy fcil de atender.
l Esta vlvula de control consta de un carrete para
cada item del equipo de trabajo y tiene una
estructura sencilla.
aa.Orificio PLS1 (hacia el control de la bomba trasera)
ab.Orificio PLS2 (hacia el control de la bomba delantera)
bb.Orificio TS (hacia el tanque)
cc.Orificio PS (de la vlvula solenoide de unin/divisin
de la bomba)
dd.Orificio BP1 (de la vlvula selectora LS)
ee.Orificio PX1 (de la vlvula solenoide de alivio de
2 etapas)
ff. Orificio PX2 (de la vlvula solenoide de alivio de
2 etapas)
gg.Orificio BP2 (de la vlvula PPC del brazo)
hh.Orificio BP3 (de la vlvula de unin de traslado)
ii. Orificio BP4 (de la vlvula solenoide del modo
activo)
jj. Orificio BP5 (de la vlvula solenoide del modo
activo)
kk.Orificio SA (orificio de montaje del sensor de presin)
mm.Orificio SB (orificio de montaje del sensor de presin)
pa.Orificio P12 (de la vlvula PPC del brazo)
pb.Orificio P11 (de la vlvula PPC del brazo)
pc.Orificio P10 (de la vlvula Izquierda de traslado)
pd.Orificio P9 (de la vlvula Izquierda de traslado)
pe.Orificio P8 (de la vlvula PPC del giro)
pf. Orificio P7 (de la vlvula PPC del giro)
pg.Orificio P6 (de la vlvula PPC del aguiln)
ph.Orificio P5 (de la vlvula PPC del aguiln)
pi.Orificio P4 (de la vlvula PPC del traslado Derecho)
pj.Orificio P3 (de la vlvula PPC del traslado Derecho)
pk.Orificio P2 (de la vlvula PPC del cucharn)
pl. Orificio P1 (de la vlvula PPC del cucharn)
pm.Orificio P-2 (de la vlvula PPC de servicio)
pn.Orificio P-1 (de la vlvula PPC de servicio)
po.Orificio P-4 (de la vlvula PPC de servicio)
pp.Orificio P-3 (de la vlvula PPC de servicio)
pq.Orificio P-6 (de la vlvula PPC de servicio)
pr.Orificio P-5 (de la vlvula PPC de servicio
P
C
2
0
0
-
6
10-47-3
ESTRUCTURA PRINCIPAL
1. Carrete (brazo)
2. Carrete (traslado Izquierdo)
3. Carrete (giro)
4. Carrete (aguiln)
5. Carrete (traslado Derecho)
6. Carrete (cucharn)
10.Resorte de retroceso del carrete
11.Vlvula de descarga (grupo del extremo del brazo)
12.Vlvula de alivio principal (grupo del extremo del brazo)
13.Vlvula de descarga (grupo del extremo del cucharn)
14.Vlvula de alivio principal (grupo del extremo del
cucharn)
10-
P
C
2
0
0
-
6
47-4
2. Vlvula selectora LS
3. Vlvula de unin-divisin de la bomba (para principal)
4. Vlvula de unin-divisin de la bomba (para LS)
P
C
2
0
0
-
6
10-47-5
1A.Vlvula compensadora de presin
1B.Vlvula compensadora de presin (tipo Variable)
2. Vlvula de seguridad-succin
4. Vlvula de retencin para el circuito de regeneracin del brazo
5. Vlvula de succin
6. Vlvula de retencin para el circuito de regeneracin del aguiln
10-
P
C
2
0
0
-
6
VLVULA DE 6 CARRETES (ESTNDAR)
Para detalles de los nombres de los orificios y de la
estructura principal, ver la VLVULA DE 9 CARRETES
47-6
P
C
2
0
0
-
6
10-47-7
VLVULA DE 7 CARRETES (ESTNDAR + 1 VLVULA DE SERVICIO)
Para detalles de los nombres de los orificios y de la estructura principal,
ver la VLVULA DE 9 CARRETES.
10-
P
C
2
0
0
-
6
47-8
VLVULA DE 8 CARRETES (ESTNDAR + 2 VALVULAS DE SERVICIO)
Para detalles de los nombres de los orificios y de la estructura principal,
ver la VLVULA DE 9 CARRETES.
P
C
2
0
0
-
6
10-
VALVULA DE SEGURIDAD PARA SUCCION EN VALVULAS DE SERVICIO
1. Vlvula de succin
2. Vlvula principal
3. Pistn
4. Resorte del pistn
5. Vlvula cnica
6. Resorte de la vlvula cnica
7. Resorte de la vlvula de succin
8. Camisa
9. Tornillo de ajuste
10.Tuerca de seguridad
Para rompedor (Okada)
48
10-
P
C
2
0
0
-
6
CLSS
DESCRIPCION DE CLSS
49
Caractersticas
l CLSS significa Sistema detector de carga con
centro cerrado, y tiene las caractersticas
siguientes:
1) Control afinado sin influencias por carga
2) Control capacitando la excavacin an con el con-
trol afinado
3) Facilidad de operaciones combinadas aseguradas
por la funcin divisora de flujo empleando reas
de abertura del carrete durante las operaciones
combinadas
4) Ahorro de energa empleando el control variable
de la bomba
Estructura
l El CLSS consta de una bomba principal (2 bombas),
vlvula de control y actuadores para los equipos de
trabajo.
l El cuerpo de la bomba principal est formado por
la bomba propiamente, la vlvula TVC y la vlvula
LS.
P
C
2
0
0
-
6
10- 50
Principios bsicos
1) Control del ngulo del plato oscilante de la bomba
l El ngulo del plato oscilante de la bomba (volumen de
descarga de la bomba) es controlado en forma que la
presin diferencial LS, D PLS, sea constante. La
diferencia entre la presin PP de la bomba y la presin
del orificio de salida LS, PLS, (presin de la carga del
actuador)
(La presin LS, D PLS = Presin PP de descarga de la
bomba - Presin PLS de LS).
l Si la presin diferencial LS, DPLS se torna inferior a la
presin diferencial regulada de la vlvula LS, el (cuando
la presin de carga sobre el actuador es elevada), el
ngulo del plato oscilante se mueve hacia la posicin
mxima; y si se torna ms alta que la presin regulada
de la vlvula LS (cuando la presin de carga sobre el
actuador es baja), el ngulo del plato oscilante de la
bomba se mueve hacia la posicin mnima.
10-
P
C
2
0
0
-
6
51
2) Compensacin de presin
l Una vlvula (vlvula compensadora de presin) est instalada por el lado del orificio de salida de la vlvula de
control para equilibrar la carga.
Cuando hay operacin combinada de los actuadores, esta vlvula acta para hacer constante el diferencial
de presin P para el flujo ascendente (orificio de entrada) y para el flujo descendente (orificio de salida) del
carrete de cada vlvula.
De esta forma, el flujo de aceite para la bomba es dividido en proporcin al rea de la abertura S1 y S2 de
vlvula.
P
C
2
0
0
-
6
10-52
OPERACIN PARA CADA FUNCIN DE CLSS
Diagrama del circuito hidrulico para el sistema
LS pressure =Presin LS
When pressure rises =
Cuando sube la presin
Bucket valve =
Vlvula del cucharn
Cracking pressure =
Presin de apertura
CURL = RECOGIDA
DUMP = DESCARGA
R.H. Travel valve =
Vlvula de traslado derecha
FORWARD = AVANCE
REVERSE = RETROCESO
Boom valve =
Vlvula del aguiln
LOWER = BAJAR
RAISE = SUBIR
Swing valve = Vlvula de giro
Left swing = Giro a la izquierda
Right swing =
Giro a la derecha
LS Select Valve =
Vlvula selectora LS
L.H. Travel valve =
Vlvula traslado izquierdo
Page 10-52 [3], continues
FORWARD = AVANCE
REVERSE = RETROCESO
Arm valve = Vlvula del brazo
Cracking pressure =
Presin de apertura
IN = ENTRADA
OUT = SALIDA
LS pressure = Presin LS
10-
P
C
2
0
0
-
6
53
1. Vlvula principal de descarga
2. Vlvula de alivio LS
3A.Vlvula de alivio principal (grupo al extremo del cucharn)
3B.Vlvula de alivio principal (grupo al extremo del brazo)
4A.Vlvula de sub descarga (grupo al extremo del cucharn)
4B.Vlvula de sub descarga (grupo al extremo del brazo)
5. Carrete del cucharn
7. Vlvula de seguridad de succin
8. Vlvula LS de vaivn
9. Carrete de traslado derecho
10.Vlvula de succin
11.Carrete del aguiln
12.Vlvula de retencin (para el circuito de regeneracin del aguiln)
13.Carrete de giro
14.Carrete de traslado izquierdo
15.Carrete del brazo
16.Vlvula compensadora del brazo
17.Vlvula de retencin (para el circuito de regeneracin del brazo)
18.Vlvula selectora LS
19.Vlvula de unin-divisin de la bomba
A. Al cilindro del cucharn
B. Al motor de traslado derecho
C. Al cilindro del aguiln
D. Al motor de giro
E. Al motor de traslado izquierdo
F. Al cilindro del brazo
G.A la vlvula de unin de traslado
H. A la vlvula de unin de traslado
P
C
2
0
0
-
6
10-53-1
PC200, 200LC-6, Nmero de Serie: 88000 y sucesivos
10-
P
C
2
0
0
-
6
53-2
1A.Vlvula de alivio principal (grupo al extremo del cucharn
1B.Vlvula de alivio principal (grupo al extremo del brazo)
2A.Vlvula de descarga (grupo al extremo del cucharn)
2B.Vlvula de descarga (grupo al extremo del brazo)
7. Carrete de traslado Derecho
8. Vlvula de succin
9. Carrete del aguiln
11.Carrete de giro
12.Carrete de traslado Izquierdo
16.Vlvula unin-divisin de la bomba
A. Al cilindro del cucharn
B. Al motor de traslado Derecho
C. Al cilindro del aguiln
D. Al motor de giro
E. Al motor de traslado Izquierdo
F. Al cilindro del brazo
T1.Hacia la vlvula de unin de traslado
P
C
2
0
0
-
6
10- 54
DIAGRAMA DEL SISTEMA
Se muestra el actuador (6A) y el alivio en el extremo de la carrera
en la modalidad de unin.
1A.Bomba principal
1B.Bomba principal
2A.Vlvula de alivio principal (para mxima potencia)
2B.Vlvula de alivio principal (para mxima potencia)
3A.Vlvula subordinada de descarga
3B.Vlvula subordinada de descarga
4. Vlvula de unin-divisin de la bomba
5A.Vlvula de control
5B.Vlvula de control
6A.Actuador
6B.Actuador
7A.Vlvula de retencin
7B.Vlvula de retencin
8. Galera de la bomba
9. Circuito LS
10.Galera al tanque
11.Vlvula
12.Resorte
13.Pistn
14.Filtro
15.Vlvula cnica
16.Resorte
17.Pistn
18.Pistn
19.Pistn
20.Vlvula de desvo LS

10-
P
C
2
0
0
-
6
54-1
Muestra el actuador (6A) y el alivio al final del recorrido
en la modalidad de unin.
1A.Bomba principal
1B.Bomba principal
2A.Vlvula de alivio principal
2B.Vlvula de alivio principal
3A.Vlvula de descarga
3B.Vlvula de descarga
4. Vlvula de unin-divisin de la bomba
5A.Vlvula de control
5B.Vlvula de control
6A.Actuador
6B.Actuador
7A.Galera de la bomba
7B.Galera de la bomba
8A.Circuito LS
8B.Circuito LS
9A.Galera al tanque
9B.Galera al tanque
10A. Vlvula
10B. Vlvula
11A. Resorte
11B. Resorte
P
C
2
0
0
-
6
10-
10-
P
C
2
0
0
-
6
55
1. Vlvula principal de descarga + Vlvula de alivio LS
1) Cuando se acciona la vlvula de descarga principal
Funcin
l Cuando todas las vlvulas de control estn en neu-
tral, se drena el aceite descargado cuando la bomba
est con el mnimo ngulo oscilante en el plato. Al
suceder esto, la presin de la bomba se torna una
presin que iguala la carga regulada del resorte (12)
dentro de la vlvula (presin P1). La presin LS es
drenada de la vlvula de desvo LS (20), de manera
que la presin LS = a la presin del tanque = 0 MPa
(0 kg/cm2).
l Cuando se trabaja (para operaciones en el rgimen
de descarga para el ngulo mnimo del plato
oscilante), la presin de descarga del aceite
descargado con la bomba en el ngulo mnimo del
plato oscilante es la presin LS + la presin P1. En
otras palabras, la presin diferencial LS de control (
PLS) del aceite descargado con el ngulo mnimo
del plato oscilante es la presin P1.
Operacin
l La presin en el pasadizo (8) de la bomba, es
recibida por el rea d1 en la cara de extremo de la
vlvula y en el rea d2 al final de la cara del pistn
(13). La presin en el circuito LS (9), es drenada al
tanque desde la vlvula de desvo LS (20), y la
presin LS = 0 MPa (0 kg/cm
2
).
l No hay forma que se escape el aceite presurizado
descargado por la bomba, de modo que se eleva la
presin en el pasadizo (8) de la bomba. Esta presin
acta sobre la porcin A1 de la superficie diferencial,
entre el rea d1 de la cara del extremo de la vlvula
y el rea d2 en la cara del extremo del pistn (13) y
sta es recibida por la fuerza F1 del resorte (12)
(condicin: d1 > d2). Por lo tanto, si el pasadizo de
la presin P1 x la diferencia del rea A1 > la fuerza
F1 del resorte, la vlvula es empujada hacia la
derecha y el aceite presurizado fluye desde la vlvula
hacia el pasadizo (10) del tanque.
l La presin diferencial LS (presin de descarga de
la bomba - presin LS del circuito) es mayor que la
presin LS de control de la bomba en el momento
de la operacin de descarga, se enva una seal
para mover el plato oscilante de la bomba en la
direccin del ngulo mnimo.

P
C
2
0
0
-
6
10-56
2) En alivio LS (alivio de modo estndar, control de corte)
Funcin
l Cuando se acciona la vlvula de control, la mxima
presin en el circuito (9) LS est controlada al valor
de presi n especi fi cado (l a presi n mxi ma
especificada para el circuito de la bomba). Es decir,
que se lleva a cabo el control del corte.
Operacin
(1)Cuando se acciona la vlvula de control, la presin
LS pasa a travs del acelerador S1 del carrete (5A) y
se enva al circuito (9) LS. Esta presin LS va desde
el filtro de holgura (14) a travs del orificio B, hacia la
cmara del resorte (12). Una parte tambin va a
travs de los orificios C y D y de la porcin d3 del
extremo de la vlvula cnica y es enviado al extremo
de la porcin d4 del pistn (17). El pistn (19) acta
como tope para el pistn (17). Por lo tanto, la presin
LS es aplicada a al diferencia del rea A2 entre el
rea d3 al extremo de la vlvula cnica y el rea d4
al extremo del pistn y sto es recibido por la fuerza
F2 del resorte (16) (condicin: d3 > d4).
(2)Cuando sube la presin LS y la condicin se vuelve
presin LS x diferencia de rea A2 > fuerza F2 del
resorte (16), la vlvula cnica se mueve hacia la
derecha y se abre el asiento E. Como resultado,
el aceite presurizado LS en el circuito (9), pasa
a travs de las ranuras de la circunferencia
exterior de la valvula conica (15) y fluye hacia el
pasadizo (10) del tanque.
El filtro de holgura (14) est regulado a la holgura
del diametro < dimetro del orificio e impide la
entrada de suciedad que podra bloquear el orificio.
Presin del circuito de la bomba
(3)Cuando el aceite presurizado en el circuito (9) LS
fluye hacia el pasadizo (10) del tanque en la
operacin (2) anterior, la diferencia de presin del
pasadizo de la bomba se hace mayor debido a la
prdida de presin en el circuito LS.
(4)Cuando la diferencia de presin se vuelve presin
P1 como se explic en el Item 1) Cuando se
acciona la vlvula principal de descarga, la vlvula
se mueve hacia la derecha y el aceite presurizado
descargado de la bomba fluye hacia el pasadizo
(10) del tanque. De esta forma, se controla la
presin mxima del pasadizo de la bomba.
(5)Cuando se realiza esta operacin de descarga, la
presin de descarga de la bomba - presin de
circuito LS es mayor que la presin LS de control
de la bomba, se enva una seal para regular el
ngulo mnimo del plato oscilante de la bomba.

10-
P
C
2
0
0
-
6
57
3) Cuando se acciona la funcin de mxima
potencia
l Cuando se aplica la presin piloto al orificio PX1, los
pistones (18) y (19) se mueven hacia la izquierda y la
vlvula cnica (15) y el pistn (17) se llevan a estrecho
contacto; de manera que, la vlvula cnica (15) no
se puede mover y se eleva la presin de control LS.

10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-58
Funcin
l Cuando el flujo de la bomba est dividido y se acciona
un lado del grupo de la vlvula de control (dejando en
neutral el resto del grupo). La vlvula de sub descarga
drena el flujo de la bomba hacia el grupo que est en
neutral.
Operacin
l La presin en el conducto (1) de la bomba se recibe
en la porcin del extremo de la vlvula (4). La vlvula
de control se encuentra en neutral de modo que la
presin del circuito (2) LS es 0 MPa (0 kg/cm
2
).
l El aceite presurizado en el conducto (1) de la bomba
es detenido por la vlvula (4) y no puede escapar;
por lo tanto, la presin sube. Cuando esta presin se
torna mayor que la fuerza del resorte (5), la vlvula
(4) se mueve hacia la izquierda, los orificios B y C
son interconectados y la presin de la bomba fluye
hacia el conducto (3) del tanque. Adems, el aceite
presurizado en el circuito (2) LS pasa desde el orificio
A a travs del orificio C y es drenado al conducto (3)
del tanque. Por lo tanto, en esta operacin, la presin
LS = presin del tanque.
l En esta operacin de descarga, la presin de descar-
ga de la bomba - presin del circuito LS, es mayor
que la presin de control LS de la bomba de manera
que, se enva una seal para regular el ngulo del
plato oscilante de la bomba a su ngulo mnimo.
2A.Vlvula de sub descarga

10-
P
C
2
0
0
-
6
58-1
Funcin
l Cuando todas las vlvulas de control estn en neutral,
se drena el aceite descargado cuando la bomba est
con el mnimo ngulo oscilante en el plato. Al suceder
esto, la presin de la bomba se torna en una presin
que iguala la carga regulada sobre los resortes (11A,
11B) dentro de la vlvula (P
1
presin). La presin LS es
drenada desde la vlvula de desvo LS (12), de manera
que la presin del tanque LS es = a 0 MPa (0kg/cm
2
)
l Cuando se trabaja (para operaciones en el rgimen de
descarga para el ngulo mnimo del plato oscilante), la
presin de descarga del aceite descargado con la bomba
en el ngulo mnimo del plato oscilante es la presin LS
+ la presin P1. En otras palabras, la presin diferencial
LS de control ( PLS) del aceite descargado con el
ngulo mnimo del plato oscilante es la presin P1.
Operacin
l La presin en las galeras de la bomba (7A, 7B) es
recibida por la cara del extremo de las vlvulas (10A,
10B). La vlvula de control est en neutral, de manera
que la presin en los circuitos LS (8A, 8B) es 0 MPa
(0kg/cm
2
).
l El aceite presurizado en las galeras de la bomba (7A,
7B), es detenido por las vlvulas (10A, 10B). No hay
forma de que el aceite presurizado descargado por la
bomba se escape, de manera que se eleva la presin.
Cuando esta presin supera la fuerza de los resortes
(11A, 11B), las vlvulas (10A, 10B) se mueven hacia la
izquierda, los orificios B y C quedan conectados y la
presin de la bomba fluye hacia las galeras (9A, 9B)
del tanque. Por aadidura, el aceite presurizado que se
2B. Vlvula de descarga
PC 200, 200LC-6, Nmero de Serie: 88000 y sucesivos
PC 220, 220LC-6, Nmero de Serie: 52000 y sucesivos
encuentra en los circuitos LS (8A, 8B) pasa desde
el orificio A a travs del orificio C, y es drenado a
las galeras del tanque (9A, 9B). Por lo tanto,
cuando se acciona la vlvula, la presin LS es
igual a la presin del tanque.
l Cuando se realiza la operacin de descarga, la
presin diferencial (presin de descarga de la
bomba - presin del circuito LS) es superior a la
presin de control LS de la bomba, de manera
que se emite una seal para mover el plato
oscilante de la bomba hacia el ngulo mnimo.
P
C
2
0
0
-
6
10-58-2
2C. Vlvula de alivio principal (Tipo de 2 Etapas)
1. Vlvula cnica
2. Resorte
3. Pistn
Funcin
l La baja presin regulada y la alta presin regulada
se pueden cambiar mediante la presin piloto
externa.
l La presin de alivio es determinada por la presin
de la bomba que acta sobre la vlvula cnica (1)
y la carga regulada del resorte (2).
l Cuando l a presi n pi l oto esta en OFF
[DESACTIVADA], el sistema est en baja presin.
Cuando la presin piloto esta en ON [activada], el
pistn (3) es empujado totalmente hacia la izquierda
y la fuerza del resorte (2) aumenta y la presin de
alivio se vuelve la presin alta regulada.
10-
P
C
2
0
0
-
6
58-3
1) Durante el control de corte
Funcin
Esta funcin utiliza el sensor de presin de la bomba, el
controlador de la bomba y la vlvula TVC.
Cuando la presin de descarga de la bomba P
p
es supe-
rior a la presin regulada, el volumen de descarga de la
bomba Q est al punto mnimo.
Operacin
l Si el sensor de presin de la bomba detecta que la
presin PP de descarga de la bomba se ha vuelto su-
perior a la presin regulada, as lo informa al controlador
de la bomba.
l Cuando el controlador de la bomba recibe esta seal,
aumenta el valor de la corriente de la seal que va a la
vlvula TVC y reduce al mnimo el volumen Q de
descarga de la bomba (ngulo mnimo del plato
oscilante).
l Cuando esto sucede, el aceite descargado de la bomba
pasa a travs de la vlvula de alivio (presin baja
regulada) y es drenado.
2) Cuando se acciona la mxima potencia
(cuando se cancela el corte)
Funcin, operacin
l En la modalidad de mxima potencia, la seal de corte
del torque no tiene salida, de manera que el torque se
mueve a lo largo de la curva de descarga de la bomba.
l Cuando esto sucede, el aceite descargado de la bomba,
es aliviado a travs de la vlvula de alivio para conservar
el equilibrio general.
P
C
2
0
0
-
6
10-
10-
P
C
2
0
0
-
6
59
3. Introduccin de la presin LS
El diagrama indica la condicin para el brazo ADENTRO.
Presin corriente arriba de la vlvula
compesadora de presin (para carrete
dosificador en corriente abajo)
1. Bomba principal
2. Carrete principal
4. Vlvula
5. Vlvula de bola
Funcin
l La presin de corriente arriba (= carrete dosificando
presi n de corri ente abaj o) de l a vl vul a
compensadora (3) de presin es introducida y va
hacia la vlvula oscilante (7) como presin LS.
Cuando esto sucede, est conectada al orificio B
del actuador a travs de la vlvula (4) y la presin
LS = presin de carga del actuador. El orificio
introductor a dentro del carrete tiene un dimetro
pequeo, de manera que tambin acta como un
acelerador.
Operacin
l Cuando se acciona el carrete (2), la presin de la
bomba pasa a travs del orificio introductor a, penetra
al orificio C y es llevado al circuito LS.
Cuando aumenta la presin de la bomba y alcanza
el valor de la presin de carga del orificio B, la vlvula
de bola (5) se abre.

P
C
2
0
0
-
6
10-

60
1. Bomba principal
3. Vlvula compensadora de presion
6. Circuito LS
Funcin
l La presin residual del circuito (6) LS se deja salir
de los orificios a y b.
l Esto reduce la velocidad de aumento de la presin
LS y evita cualquier cambio subito en la presin del
aceite. Adems, se genera una prdida de presin
por la resistencia del circuito entre la vlvula
oscilante (4) LS y el acelerador c del carrete princi-
pal (2) de acuerdo al flujo de desvo de la vlvula
de desvo (5) LS. Como resultado, desciende la
presin diferencial LS efectiva y se aumenta la
estabilidad dinmica del actuador.

10-
P
C
2
0
0
-
6
61
1. Bomba principal
2. Vlvula
3. Vlvula oscilante
4. Pistn
5. Resorte
Funcin
1) Durante operacin independiente y con
una mxima presin por carga (durante
operaciones combinadas cuando la
presin por carga es superior a las de otros
equipos de trabajo.)
l La vlvula compensadora de presin acta
como una vlvula retenedora de carga.
Operacin
l Si la presin de la bomba (presin LS) es in-
ferior que la presin por carga en el orificio C,
la vlvula oscilante (3) dentro del pistn (4) de
la vlvula compensadora de presin se mueve
para interconectar la cmara E del resorte con
el orificio C. De esta condicin, la fuerza del
resorte (5) acta para mover el pistn (4) y la
vlvula (2) en la direccin de cierre.

P
C
2
0
0
-
6
10-

62
2) Cuando se recibe compensacin (durante
operaciones combinadas, cuando la
presin por carga es inferior a la de otros
equipos de trabajo)
l La vlvula compensadora de presin est
cerrada por la presin LS del orificio D, y el
carrete dosificador de la presin del flujo
descendente en el orificio B se hace igual que
la mxima presin del otro equipo de trabajo.
El carrete dosificador de la resion del flujo
ascendente en el orificio A, es la presin de la
bomba, de manera que la presin diferencial
del carrete dosificador (presin del flujo
ascendente (presin del orificio A) - presin
del flujo descendente (presion del orificio B)
se hace igual para todos los carretes que se
estn operando. Por lo tanto, el flujo de la
bomba es dividido en proporcin al rea de la
abertura de dosificacin.
Operacin
l La cmara del resorte E est interconectada con el
orificio D. El pistn (4) y la valvula (2) son accionadas
por la presion del circuito LS del otro equipo de trabajo
en el orificio F en la direccin de cierre (hacia la
derecha). En otras palabras, la presin de la vlvula
del flujo ascendente en el orificio B ( = presin del
flujo descente del carrete dosificador) es controlado
por la presin LS.

10-
P
C
2
0
0
-
6
62-1
Vlvula oscilante
Acelerador
Procedente
del circuito LS
Hacia el actuador
Carrete registrador de presin de salida
Relacin del rea de superficie de la vlvula
compensadora de presin
Las condiciones de la divisin de flujo cambia de
acuerdo con la relacin del rea de la porcin A1 y
la porcin A2 de la vlvula compensadora de
presin.
Relacin de rea = A2/A1
l Cuando la relacin de rea = 1
Carrete registrador de presin de salida =
Presin por carga mxima y el flujo del aceite
queda dividido en proporcin al rea de apertura
del carrete.
l Cuando la relacin es superior a 1:
La presin del carrete registrador de presin de
salida > presin por carga mxima y el flujo del
aceitees dividido en una proporcin inferior al
rea de apertura del carrete.
l Cuando la relacin es inferior a 1:
La presin del carrete registrador de presin de
salida < presin por carga mxima y el flujo del
aceite es dividido en proporcin superior al rea
de apertura del carrete.
<Vlvula compensadora de presin para la vlvula
de servicio>
La vlvula de servicio usa un tipo variable de vlvula
compensadora de presin que puede ajustar en forma
adecuada la divisin del flujo de aceite para igualarlo
con el aditamento instalado.

P
C
2
0
0
-
6
10-
10-
P
C
2
0
0
-
6
63
6A.Vlvula oscilante dentro de la vlvula compensadora de presin
1. Bomba principal
2. Vlvula
3. Vlvula oscilante dentro de la vlvula
4. Pistn
Funcin
Cuando la presin de retencin en el orificio A >
que la presin LS en la cmara de resorte B
l La vlvula oscilante (3) es empujada hacia la derecha
por la presin en el orificio A, y corta el circuito entre los
orificios A y C. En estas condiciones, la presin de
retencin en el orificio A es llevada a la cmara de resorte
B y empuja el pistn (4) hacia la izquierda para evitar
que se separen el pistn (4) y la vlvula (2).

P
C
2
0
0
-
6
10-64
Para traslado, giro
Traslado:No se genera presin de retencin en el
orificio A del circuito de traslado, por lo tanto,
se emplea una vlvula compensadora de presin
sin vlvula oscilante.
Giro: La presin de retencin en el orificio de giro
es baja, de manera que se emplea una vlvula
compensadora de presin sin vlvula oscilante.
PC200, 200LC-6 No. de Serie: 80001-87999
PC200, 200LC-6 No. de Serie: 50001-51999
Referencia: Cuando no hay vlvula oscilante
l Si no hay vlvula oscilante, el pistn (4) y la vlvula
(2) se separarn. Bajo estas condiciones, si se accio-
na otro operador, el pistn acta como si fuera un
acumulador, de modo que no hay lapso de tiempo.

10-
P
C
2
0
0
-
6
65
6B. Vlvula del tipo de compensacin de presin
variable (para la vlvula de servicio)
1. Vlvula
2. Resorte
3. Camisa
4. Vlvula cnica
5. Resorte
6. Tornillo
7. Tuerca de seguridad
8. Tapa plstica
Funcin
l Es posible ajustar la divisin del flujo del aceite
hacia la vlvula de servicio cuando esta vlvula
(para un aditamento) se acciona junto con la
vlvula de control principal (aguiln SUBIR, etc.)
(Variable en proporcin a la superficie del rea)
l La presin de la bomba que sale del carrete de la
vlvula de servicio acta en el extremo izquierdo
de la vlvula (1) y al mismo tiempo pasa a travs
del acelerador a y entra en la cmara g.
La mxi ma presi n Ls pasa a travs del
acelerador d y entra en la cmara e. Al mismo
tiempo, la presin del orificio del cilindro pasa a
travs de la galera c y del acelerador f, y pasa a
la cmara h. Adems, la fuerza del resorte (2)
acta sobre la vlvula (1) y fuerza el resorte (5) a
actuar sobre la vlvula cnica (4). La fuerza del
resorte (5) puede ajustarse con el tornillo (6).
P
C
2
0
0
-
6
10- 65-1
Operacin
Operacin simultnea con equipo de trabajo
sometido a carga pesada(aguiln en RAISE
[SUBIR], etc.)
1. La presin de la bomba y la presin Ls son
determinadas por la presin del otro equipo de trabajo,
pero la presin del orificio del cilindro se convierte en
la presin de accin del aditamento. Cuando la
diferencia entre la presin de la bomba y la presin
del cilindro es inferior a la fuerza del resorte (5), el
balance de la fuerza actuando en la vlvula (1) es
como sigue:
P x A1 = P x A2 + Ls(A2 - A1) + F
A1: Area de la seccin transversal
del dimetro D1
A2: Area de la seccin transversal
del dimetro D2
F: Fuerza del resorte
2. Si la diferencia entre la presin de la bomba P y la
presin del cilindro se torna mayor que la fuerza del
resorte (5), la vlvula cnica (4) se ve empujada hacia
la derecha y se abre la galera de manera que, la
galera de la bomba queda conectada al orificio del
cilindro a travs del acelerador a, la cmara g, y las
galeras b y c y el aceite fluye al orificio del cilindro.
Cuando esto sucede, se forma un diferencial de
presin entre los bordes del flujo ascendente y del
flujo descendente del acelerador a y la presin en la
cmara g disminuya de modo que se reduce la fuerza
que empuja hacia la izquierda la vlvula (1). En otras
palabras, se reduce la relacin del rea y la vlvula
(1) se mueve hacia la derecha y se aumenta el flujo
desde la bomba hacia el cilindro.
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10- 66
7. Circuito de regeneracin del aguiln
1. Bomba principal
3B.Vlvula compensadora de presin
4A.Vlvula de seguridad-succin
4B.Vlvula de succin
5. Vlvula de retencin
6. Vlvula oscilante
7. Circuito de drenaje
8. Circuito de regeneracin
Funcin
1) Presin del cabezal del cilindro < presin de
la base del cilindro (descenso libre, etc.)
l Se proporciona un circuito de retorno de flujo desde
la base del cilindro al cabezal del cilindro de manera
que cuando se baja el aguiln, el flujo de retorno
se puede usar para aumentar el flujo de aceite
desde la bomba hacia la base del cilindro.
Operacin
l Cuando la presin del cabezal del cilindro < la
presin de la base del cilindro, parte del aceite
presurizado de la base del cilindro pasa a traves de
la muesca del carrete (2), a travs del orificio B y
entra en el circuito de drenaje (7). El resto del aceite
pasa desde el orificio C, entra al circuito de
regeneracin (8), abre la vlvula de retencin (5) y
pasa a travs de los orificios C y D para regresar al
cabezal del cilindro.

10-
P
C
2
0
0
-
6
67
2) Presin en el cabezal del cilindro > Presin
en la base del cilindro (operaciones de
excavacin, etc.)
l La vlvula de retencin (5) en el circuito de
regeneracin (8) acta para cortar el flujo del
cabezal del cilindro a la base del cilindro.

P
C
2
0
0
-
6
10- 68
8. Circuito de regeneracin del brazo
1. Bomba principal
4A.Vlvula de seguridad
4B.Vlvula de seguridad
5. Vlvula de compensacin del brazo
6. Pistn
7. Carrete
10.Circuito de drenaje
11.Circuito de regeneracin
Funcin
1) Presin del cabezal del cilindro > presin de
la base del cilindro
l Se proporciona un circuito de retorno de flujo
desde el cabezal del cilindro hacia la base del
cilindro para que cuando se repliega el brazo, el
flujo del aceite hacia el cilindro se vuelve el caudal
de descarga de la bomba + el flujo de retorno y
esto aumenta la velocidad del cilindro.
Operacin
l Cuando la presin del cabezal del cilindro > presin
de la base del cilindro, el aceite presurizado del
cabezal del cilindro pasa a travs de la muesca en
el carrete (2), entra al orificio C y abre la vlvula
de retencin (8), despus pasa a travs de los
orificios D y E y regresa a la base del cilindro.

10-
P
C
2
0
0
-
6
69
2) Cuando la carga es grande
l Durante las operaciones que hacen entrar el
brazo, si la carga aumenta y la presin en la
base del cilindro excede 16.6 MPa (170 kg/cm
2
)
la vlvula de compensacin (5) es activada para
aumentar la abertura de dosificacin de salida
en el cabezal del cilindro. Esto reduce la prdida
de presin entre el cabezal del cilindro y el
tanque hidrulico y asegura la fuerza de
excavacin.
Operacin
l La presin de la parte inferior del cilindro entra
al orificio F y empuja el pistn (6) hacia la
izquierda.
El carrete (7) se mueve totalmente hacia la
izquierda e interconecta el orificio C del circuito
regenerador (11) y del circuito (10) de drenaje
del tanque. Como resultado, se reduce la prdida
de presin en el circuito de drenaje.
3) Presin de la base del cilindro > presin del
cabezal del cilindro
l Cuando la presin de la base del cilindro > presin
del cabezal del cilindro; la presin de la base del
cilindro cierra la vlvula de retencin (8) e impide el
contraflujo del aceite desde la base del cilindro al
extremo del cabezal del cilindro.

P
C
2
0
0
-
6
10- 69-1
1. Bomba principal
4A.Vlvula de seguridad
4B.Vlvula de seguridad
Funcin
Presin del cabezal del cilindro > presin de la
base del cilindro
l Se proporciona un circuito de retorno de flujo desde
el cabezal del cilindro hacia la base del cilindro para
que cuando se repliega el brazo, el flujo del aceite
hacia el cilindro se vuelve el caudal de descarga de la
bomba + el flujo de retorno y esto aumenta la velocidad
del cilindro.
Operacin
l Cuando la presin del cabezal del cilindro > presin
de la base del cilindro, el aceite presurizado del cabezal
del cilindro pasa a travs de la muesca en el carrete
(2), entra al circuito de regeneracin (7) y abre la
vlvula de retencin (5), despus pasa a travs de los
orificios D y E y regresa a la base del cilindro.
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10- 70
9. Vlvula de compensacin del brazo
1. Pistn
2. Carrete
3. Resorte
6. Circuito de drenaje del tanque
Operacin
l Durante las operaciones que hacen entrar el brazo, si
aumenta la presin actuante en la base del cilindro del brazo,
la presin en el orificio A tambin asciende. Cuando la
fuerza recibida por el pistn (1) por la presin en el orificio
A se torna mayor que la fuerza del resorte (3), el pistn (1)
se mueve hacia la izquierda.
l El carrete (2) es empujado por el pistn (1) y tambin se
mueve hacia la izquierda de manera que los orificios B y C
son interconectados. Cuando esto sucede, el aceite
presurizado del cabezal del cilindro pasa a travs de los
orificios B y C y fluye directamente al circuito de drenaje
(6). (La prdida de presin desaparece al drenar el aceite).
l Cuando esto ocurre, se cierra la vlvula de retencin (4)
debido a la presin del orificio A y corta el circuito de
regeneracin (5) evitando que el aceite fluya en retroceso
desde la base del cilindro hacia el extremo del cabezal.

10-
P
C
2
0
0
-
6
71
10.Vlvula de unin-divisin de la bomba
2. Resorte
3. Carrete LS
4. Resorte
5. Circuito LS (extremo del cucharn)
6. Circuito LS (extremo del brazo)
7. Circuito LS (extremo del brazo)
8. Circuito LS (extremo del cucharn)
Funcin
l Acta para unir o dividir (enviar a su propia
vlvula de control de grupo) el flujo de aceite P1
y P2 del aceite presurizado descargado por las
dos bombas.
l Al mismo tiempo, tambin realiza la unin y
divisin de la presin del circuito LS.
Operacin
1) Cuando une el flujo de la bomba (cuando est en
OFF la presin piloto PS)
l La presin piloto PS est en OFF, de manera que el
carrete principal (1) es empujado hacia la izquierda por
el resorte (2), y los orificios E y F son interconectados.
Por lo tanto, el aceite presurizado P1 y P2 descargado
de las dos bombas es unido en los orificios E y F y es
enviado a la vlvula de control que demanda el aceite.
l De la misma forma, el carrete (3) LS tambin es
empujado hacia la izquierda por el resorte (4), de manera
que los orificios son conectados de la forma siguiente:
Orificios conectados: A <----> D, B <----> C
l Por lo tanto, la presin LS suministrada desde los
carretes de cada vlvula de control a los circuitos LS
(5), (6), (7) y (8) es toda envi ada a l a vl vul a
compensadora de presin y a otras vlvulas.

P
C
2
0
0
-
6
10- 72
2. Cuando se divide el flujo de la bomba (cuando
la presin piloto PS est en ON)
l Cuando la presin piloto PS est en ON, el carrete
principal (1) es movido hacia la derecha por la
presin PS y los orificios E y F son desconectados.
Por lo tanto, el aceite presurizado es descargado
de cada bomba y enviado a la vlvula de control de
su propio grupo.
La presion P1: Grupo del cucharon, traslado
derecho y aguiln
La presion P2: Grupo del giro, traslado
izquierdo y brazo
l De la misma forma, el carrete LS (3) tambin es
movido hacia la derecha por la presin PS y los
orificios son conectados de la forma siguiente:
Orificios conectados: B <----> D, otros no son
conectados. Por lo tanto, los circuitos LS (5), (6),
(7) y (8) todos son enviados a la vlvula de control
de su propio grupo.

10-
P
C
2
0
0
-
6
73
El diagrama muestra la situacion cuando el giro y
el traslado izquierdo son accionados al mismo
tiempo, (presin BP esta en ON).
Funcin
l Esta vlvula se usa para aumentar la facilidad
de operacin del equipo de trabajo. Evita la
generacin de altas presiones cuando se acciona
el giro. Igualmente evita que la alta presin LS
del circuito del giro fluya hacia cualquier otro
circuito LS cuando el giro se acciona junto con
el equipo de trabajo.
Operacin
1) Cuando la presin piloto BP est en OFF
l La presin piloto BP est en OFF, de manera
que el pistn (3) es empujado hacia la izquierda
por el resor te (2). Si entonces el giro es
accionado, la presin P1 LS del giro pasa a travs
del carrete (5) y penetra en el orificio A. Empuja
la vlvula (1) hacia la izquierda y conecta los
orificios A y B. Por lo tanto, la presin P1 LS del
giro fluye hacia la vlvula oscilante LS (8).
2) Cuando la presin piloto BP est en ON
l Cuando la presin piloto BP est en ON, el pistn
(3) es movido hacia la derecha contra el resorte
(2) por la presin BP. Empuja hacia la derecha
la vlvula (1) y cierra el circuito entre los orificios
A y B. Como resultado la presin LS P1 del giro
deja de fluir hacia la vlvula oscilante LS (8) y
aunque la presin LS P1 del giro se eleve a una
alta presin, no ejerce influencia sobre ningn
otro circuito LS.
1. Vlvula
2. Resorte
3. Pistn
4. Pistn
5. Carrete del giro
6. Carrete de traslado izquierdo
7. Carrete del brazo
8. Vlvula oscilante izquierda
9. Circuito LS
P
C
2
0
0
-
6
10-73-1
12. Modulacin del recorrido del carrete
(1)Modulacin para SUBIR [RAISE] el aguiln
Funcin
l Cuando simultneamente se usan el SUBIR
[RAISE] del aguiln y el REPLIEGUE [IN] del brazo
en labores tales como la recogida de materiales y
otras similares, es posible realizar operaciones
combinadas bien equilibradas mediante el control
del recorrido mximo del carrete del aguiln.
Operacin
1) Cuando no se acciona el REPLIEGUE [IN]
del brazo
Cuando se opera el SUBIR [RAISE] del aguiln,
el carrete (1) se mueve hacia la izquierda por el
recorrido Sto hasta que hace contacto con el
pistn (2).
2) Cuando se acciona el REPLIEGUE [IN] del brazo
l La presin PPC para el REPLIEGUE del brazo, pasa
a travs del orificio A, acta en el extremo izquierdo
del pistn (2) y empuja hacia la izquierda el pistn
(2).
l Cuando se acciona el SUBIR el aguiln, el carrete
(1) se mueve hacia la izquierda, pero el recorrido
mximo (St1) del carrete queda restringido por
el movimiento (St2) del pistn (2).
10-
P
C
2
0
0
-
6
73-2
(2)Modulacin de BAJAR [LOWER] el aguiln
Funcin
l En el modo activo, el recorrido mximo del carrete
para BAJAR el aguiln ha sido aumentado y el flujo
del aceite a travs del carrete fue aumentado, de
manera que la velocidad de BAJAR el aguiln se
aumenta y se hace posible realizar el trabajo con
mayor rapidez.
Operacin
1) Cuando el modo activo est en OFF
[desactivado]
La presin piloto pasa a travs del orificio A y acta
sobre el extremo derecho del pistn (2), de manera
que el pistn (2) es empujado hacia la izquierda.
Cuando esto ocurre, el recorrido mximo del carrete
(1) se vuelve St0.
2) Cuando el modo activo est en ON [activado]
El orificio A est conectado al drenaje y el extremo
derecho del pistn (2) se vuelve la presin de drenaje
de manera que la fuerza del resorte (3) acta sobre
el pistn (2) y lo mueve hacia la derecha. El pistn
se detiene cuando hace contacto con el tapn (4).
Cuando esto sucede, el recorrido mximo del carrete
(1) se hace mayor por la cantidad (St1) que el pistn
(2) se mueve, de manera que aumenta el flujo del
aceite.
P
C
2
0
0
-
6
10-73-3
(3)Modulacin I del REPLIEGUE [IN] del brazo
1. Carrete
2. Pistn
St0: Recorrido del carrete
Funcin
l Si se opera el REPLIEGUE del brazo mientras la mquina se
traslada subiendo una pendiente aguda, el recorrido del brazo
queda restringido con el fin de controlar el flujo del aceite hacia
el cilindro del brazo para que no disminuya la presin de la
bomba. Cuando esto sucede, la vlvula de unin/divisin de la
bomba se encuentra en la condicin de divisin de manera
que, el aceite de la bomba delantera pasa a travs de la vlvula
de unin de traslado y es suministrado al motor de traslado
izquierdo.
Operacin
1) Cuando no se acciona el traslado
Cuando se acciona el REPLIEGUE del brazo, el
carrete (1) se mueve hacia la derecha por el recorrido
St0 hasta que hace contacto con el pistn (2).
St1 = Recorrido del carrete
St2 = Recorrido del pistn
2) Cuando se opera el traslado
(1)La presin PPC de traslado pasa a travs del orificio
A y acta sobre el extremo derecho del pistn (2)
para empujar hacia la izquierda el pistn (2).
(2)Cuando se acciona el REPLIEGUE del brazo, el
carrete (1) se mueve hacia la izquierda, pero el
recorrido mximo del carrete (St1) queda restringido
por la cantidad (St2) que se mueve el pistn (2).
10-
P
C
2
0
0
-
6
73-4
(4) Modulacin II del REPLIEGUE [IN] del brazo
1. Carrete
2. Vlvula de sincronizacin del brazo
Funcin
Cuando se operan simultneamente el SUBIR el
aguiln y el REPLIEGUE del brazo (como sera en
operaciones de recogida), el movimiento del carrete
del brazo es demorado para evitar que el brazo se
mueva sbitamente hacia afuera. Esto facilita la
operacin del equipo de trabajo.
Operacin
Si se operan al mismo tiempo el REPLIEGUE del
brazo y el SUBIR el aguiln, el circuito PPC es
acelerado por la vlvula de sincronizacin del brazo
de tal manera que, la presin hidrulica que est
acta el carrete (1) queda momentneamente
reducida para demorar el movimiento del carrete.
P
C
2
0
0
-
6
10-73-5
13.Vlvula de sincronizacin
Funcin
l Cuando el REPLIEGUE del brazo y el SUBIR el aguiln
se operan al mismo tiempo, la vlvula de sincronizacin
se acci onan al mi smo ti empo, l a vl vul a de
sincronizacin acelera la presin de REPLIEGUE del
brazo suministrada a la vlvula de control.
Operacin
1) Cuando el REPLIEGUE del brazo se opera en
forma independiente
La presin PPC acciona sobre el orificio P1 y
empuja el carrete (1) totalmente hacia la derecha
contra la fuerza del resorte (2).
El orificio P1 y el orificio P2 quedan interconectados
a travs de B.
2) El REPLIEGUE del brazo y el SUBIR el aguiln
se operan simultneamente
Si se opera el SUBIR el aguiln, la presin PPC
del aguiln acta sobre el orificio P3 y empuja el
carrete (1) hacia la izquierda. Si la palanca se
acciona totalmente para el REPLIEGUE del brazo
y el SUBIR el aguiln, la fuerza que est actuando
sobre el carrete (1) se convierte en lo indicado en
la frmula que sigue a continuacin y el carrete (1)
es empujado totalmente hacia la izquierda.
La presin P1 <= Presin P2 + fuerza del resorte.
Cuando esto sucede, B es cortado, de manera
que la presin PPC de REPLIEGUE del brazo pasa
a travs del acelerador A y es enviada desde el
orificio P1 hacia el orificio P2.
10-
P
C
2
0
0
-
6
73-6
14.Vlvula de seguridad de 2 etapas
(instalada en el cabezal del cilindro del aguiln)
1. Resorte
2. Pistn
3. Resorte
4. Soporte
Funcin
l La presin regulada de la vlvula de seguridad puede
ajustarse a dos etapas y la regulacin de la baja presin se
puede reducir. Debido a esto, al excavar con el aguiln,
aunque se haga uso de la alta presin sobre el cilindro del
aguiln, es posible que se deje escapar el aguiln sin operar
la palanca de control. Esto hace posible realizar operaciones
con alta eficiencia y con poca vibracin en el chasis.
Operacin
l La presin regulada de la vlvula de seguridad es
determinada por la carga de presin del resorte (1).
1) Cuando la presin piloto P est en OFF: regulacin de
alta presin (el modo activo en ON)
l La presin piloto P est en OFF, de manera que el pistn
(2) se ve empujado hacia la izquierda por el resorte (3). (La
carga instalada del resorte (1) < carga instalada del resorte
(3)).
Cuando esto sucede, la carga instalada del resorte (1) se
hace mxima y la presin regulada queda ajustada a la alta
presin.
Adems, la galera B est conectada al circuito de drenaje
a travs de la galera C y la cmara D.
2) Cuando la presin piloto P est en ON: regulacin de
baja presin (el modo activo est en OFF)
l Cuando la presin piloto P est en ON, la presin piloto va
hacia la porcin A a travs de la galera B, y el pistn (2)
acta sobre el dimetro de la porcin A que recibe la presin
(d2 - d1). El pistn (2) es movido hacia la derecha contra el
resorte (3) por esta presin piloto. Se mueve el recorrido
total hasta que hace contacto con el soporte (4). Como
resultado, el resorte (1) se prolonga, la carga instalada se
reduce al mnimo y la presin regulada es ajustada a baja
presin.
Adems, una cantidad de aceite equivalente al recorrido
del pistn pasa a travs de la galera C y la cmara D y
es drenado
P
C
2
0
0
-
6
10- 74
O
P
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R
A
C
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:

A

-

D
,

B

-

C
.

10-
P
C
2
0
0
-
6
75
1. Tanque hidrulico
2A.Bomba principal (delantera)
2B.Bomba principal (trasera)
3A.Vlvula TVC (delantera)
3B.Vlvula TVC (trasera)
4A.Vlvula LS (delantera)
4B.Vlvula LS (trasera)
5A.Vlvula de unin-divisin de la bomba (para la principal)
5B.Vlvula de unin-divisin de la bomba (para LS)
7. Carrete de traslado derecho
8. Carrete del aguiln
9. Carrete del giro
10.Carrete de traslado izquierdo
12.Vlvula compensadora de presin (cucharn)
13.Vlvula compensadora de presin (traslado derecho)
14.Vlvula compensadora de presin (aguiln)
15.Vlvula compensadora de presin (giro)
16.Vlvula compensadora de presin (traslado izquierdo)
17.Vlvula compensadora de presin (brazo)
18.Vlvula de seguridad-aspiracin
19.Vlvula de succin
20.Vlvula oscilante LS (cucharn)
21.Vlvula oscilante LS (traslado derecho)
22.Vlvula oscilante LS (aguiln)
23.Vlvula oscilante LS (traslado izquierdo)
24.Vlvula oscilante LS (brazo)
27.Vlvula de compensacin del brazo
28A.Vlvula principal de descarga
28B.Vlvula de alivio LS
29A.Vlvula de alivio principal (grupo del cucharn)
29B.Vlvula de alivio principal (grupo del brazo)
30A.Vlvula de sub descarga (grupo del cucharn)
30B.Vlvula de sub descarga (grupo del brazo)
31.Vlvula LS selectora
32.Vlvula LS de retencin
33A.Vlvula principal de retencin (grupo del cucharn)
34.Vlvula LS de desvo
Nota: Grupos de vlvulas de control por circuito de
la bomba principal
l Grupo del cucharn: Cucharn, traslado derecho,
aguiln
l Grupo del brazo: Giro, traslado izquierdo, brazo
Operacin
l Siempre que las palancas estn en neutral, la
bomba est en el ngulo minimo de plato oscilante
y el flujo de aceite es drenado a travs de la vlvula
principal de descarga (28A).
l La presin LS est conectada al tanque hidrulico
(1) mediante la vlvula (34) del desvo LS. La
presin diferencial LS, D PLS (presin de descarga
presin del tanque) en este punto es D PLS >
presin LS de control de la bomba, de modo que
el ngulo del plato oscilante de la bomba est en
su valor mnimo.
P C 2 0 0 - 6
1
0
-
7
6
2. El flujo de la bomba est dividido un lado
activado el otro lado neutral
El diagrama muestra la operacin independiente de
DUMP del cucharn con la unin de la bomba.
l Conexin de los orificios cuando
el flujo de la bomba est dividido.
Orificios conectados: B - D
Orificios desconectados: A, C

10-
P
C
2
0
0
-
6
77
Operacin
l La presin piloto PA de la vlvula de unin-divisin
de la bomba (5A) est en ON [activada]
1) Grupo del cucharn
l Cuando se trabaja con el cucharn, el aceite
presurizado de la bomba principal (2B) fluye hacia el
grupo del cucharn. El ngulo del plato oscilante
de la bomba principal (2B) se controla para igualar la
operacin del carrete (6) del cucharn.
l La presin LS que pasa a travs del interior del carrete
(6) del cucharn pasa al carrete principal de descarga
(28A), y se cierra la vlvula principal de descarga.
2. Grupo del brazo
l Cuando se une el flujo de la bomba, todos los carretes
estn en neutral de manera que el flujo del aceite por
ngulo mnimo del plato oscilante de la bomba princi-
pal (2A) se drena todo de la vlvula de sub descarga
(30B) del grupo del brazo.
Todos los carretes del grupo del brazo estn en neu-
tral, de manera que no se genera presin LS.
l Si la presin de la bomba - la presin LS se hace
mayor que la presin regulada de la vlvula de sub
descarga (30B), la vlvula de sub descarga es
accionada y el aceite se drena. La presin diferencial
DPLS en este momento es D PLS > presin de con-
trol LS de la bomba, de manera que el ngulo del
plato oscilante de la bomba est al mnimo.
P C 2 0 0 - 6
1
0
-
7
8
3. Flujo de la bomba unido, brazo AFUERA, alivio de
modo standard (control de corte)
El diagrama muestra la DESCARGA del brazo y el alivio
del modo standard con el flujo de la bomba unido.
l Conexin de orificios cuando el
flujo de la bomba se une.
Orificios conectados: A - D, B - C
10-
P
C
2
0
0
-
6
79
Operacin
1) Cuando el ngulo del plato oscilante est en el
valor mnimo, (vlvula de alivio LS accionada en el
modelo estndar).
l Cuando se acciona la prolongacin del brazo, si la
carga se hace grande, aumenta la presin LS que
pasa a travs del interior del carrete del brazo (11)
Esta presin del circuito LS es controlada por medio
de la vlvula de alivio LS (28B).
l Cuando la diferencia ( DPLS) entre la presin de
la bomba y la presin LS aumenta, se activa la
vlvula principal de descarga (28A) para amortiguar
el aumenta en la presin del circuito principal y
regularla al modo estndar de presin de alivio.
2) La presin diferencial D PLS en este momento es
DPLS > presin de control LS de la bomba, de
manera que el ngulo del plato oscilante de la
bomba se encuentra al mnimo. En otras palabras,
se realiza el control automtico del corte.
P C 2 0 0 - 6
1
0
-
8
0
4. Flujo de la bomba dividido, DESCARGA del
cucharn, alivio mxima potencia
El diagrama muestra la DESCARGA del
cucharn, alivio con el flujo de l a bomba
dividido.
l Conexin de los orificios
cuando el flujo de la bomba
es dividido Orificios
conectados: B - D
10-
P
C
2
0
0
-
6
81
Operacin
La presin piloto PB de la vlvula LS de alivio (28B)
est en ON [activado].
1) Cuando se acciona el cucharn, si la funcin de
mxima potencia est en ON [activada], la presin
piloto PB actua en la vlvula LS de alivio (28B) de
manera que la vlvula LS de alivio no se activa.
2) Cuando se acciona la DESCARGA del cucharn y
aumenta la presin por carga, aumentan tambin
la presin P1 de la bomba y la presin LS PLS1.
La presin piloto PB est impidiendo que funcione
la vlvula LS de alivio (28B) en este momento; de
modo que la vlvula de alivio principal (29A) del
grupo del cucharn se activa y controla el alivio
mientras se emplea la funcin de mxima potencia.
P C 2 0 0 - 6
1
0
-
8
2
5. Flujo de la bomba unido, SUBIR aguiln
El diagrama muestra SUBIR el aguiln con el
flujo de la bomba unido.
cuando el flujo de la bomba est
unido
Oficios conectados: A - D, B - C
10-
P
C
2
0
0
-
6
83
Operacin
l Cuando se trabaja la ELEVACION del aguiln, las
dos bombas principales, (2A) y (2B), se encuentran
con el mximo ngulo de plato oscilante y la vlvula
principal de descarga (28A) est cerrada.
l En este momento, por la abertura dosificadora del
carrete (8) del aguiln, aunque las dos bombas
estn con el mximo ngulo de plato oscilante, la
presin diferencial LS est regulada para ser infe-
rior que la presin de control LS de la bomba.
En otras palabras, la presin diferencia LS D PLS
es D PLS < presin de control LS de la bomba, de
modo que el ngulo del plato oscilante de la bomba
se pone en el mximo valor.
l Y adems, el flujo de la bomba principal (2A) pasa
a travs de la vlvula (5A) de unin-divisin de la
bomba y fluye hacia el carrete (8) del aguiln.
P C 2 0 0 - 6
1
0
-
8
4
6. Flujo de la bomba unido, giro operado en torma
independiente
El diagrama muestra el giro operado en forma
independiente con el flujo dividido en la bomba.
cuando el flujo de la bomba
est dividido
Orificios conectados:B - D
Orificios desconectados:A,C
10-
P
C
2
0
0
-
6
85
Operacin
de la bomba (5A) est en ON [activada].
l Cuando se acciona el giro, la bomba principal (2A)
del grupo del brazo se encuentra con el ngulo
mximo de plato oscilante y est cerrada la vlvula
principal de descarga (28A).
l En este momento, por la abertura del carrete
dosificador de giro (9), aunque la bomba principal
(2A) se encuentre en el ngulo mximo de plato
oscilante, la diferencia de presin LS est regulada
para ser inferior que la presin LS de control de la
bomba.
En otras palabras, el diferencial de presin D PLS
es D PLS < presin LS de control de la bomba, de
manera que el ngulo del plato oscilante de la
bomba principal (2A) pasa a tener el mximo valor.
l Todos los carretes del grupo del cucharn estn
en neutral, de manera que la bomba principal (2B)
est en el ngulo mnimo de plato oscilante y la
vlvula (30A) de sub descarga est activada. Para
detalles de la actuacin ver 2. Unido el flujo de la
bomba, un lado accionado, el otro lado neutral.
P C 2 0 0 - 6
1
0
-
8
6
7. Flujo de la bomba dividido,
traslado accionado en forma
independiente
El diagrama muestra el traslado
accionado en forma independiente
con el flujo de la bomba dividido.
l Conexin de los orificios cuando el
flujo de la bomba est dividido
Orificios conectados: B - D
10-
P
C
2
0
0
-
6
87
Operacin
1) Cuando se acciona el traslado en lnea recta, se
suministra un flujo de aceite de la bomba princi-
pal para igualar el recorrido de los carretes (10) y
(7) derecho e izquierdo.
Flujo de aceite de la bomba principal (2A);
Al carrete (10) de traslado izquierdo (grupo del
brazo)
Flujo de aceite de la bomba principal (2B):
Al carrete (7) de traslado derecho (grupo del
cucharn.
El traslado en lnea recta el compensado por la
vlvula de unin de traslado.
2) De la condicin en 1) descrita anteriormente, si
la palanca del lado que se est dirigiendo es
devuelta (el flujo del aceite disminuye) o si la
palanca del otro lado es accionada (en la direccin
opuest, (avance o retroceso), el flujo de aceite
de la bomba se dividir de manera que los
circuitos de traslado derecho e izquierdo son
controlados en forma independiente para conducir
la mquina.
P C 2 0 0 - 6
1
0
-
8
9
8. Pump flow merged, com-
pound operation
The diagram shows boom
RAISE + arm IN with the pump
flow merged.
.
l Connection of ports when
pump flow is merged
Connected ports: A - D, B - C.
10-
P
C
2
0
0
-
6
Operacin
1) Cuando se trabajan simultaneamente el brazo y el
aguiln, el ngulo del plato oscilante de las dos bombas
est al mximo.
Cuando esto ocurre, la presin por carga en el lado de
ELEVACION del aguiln es mayor que en el lado del
brazo y la presin LS pasa a travs de los orificios E y
F del carrete del aguiln (8), entra en la vlvula oscilante
LS (22) y es enviada al circuito LS. Est presin LS es
transmitida al orificio G de la vlvula (17) compensadora
de presin y acta para aumentar la presin regulada
en la vlvula de compensacin de presin. Debido a
sto, sube la presin entre el orificio H del carrete (11)
del brazo y el orificio I de la vlvula (17) compensadora
de presin y la presin del carrete dosificador de la
presin diferencia LS (presin de la bomba -presin LS
= PLS) se vuelve igual a la presin en el extremo del
aguiln.
2) Debido a lo anterior, el flujo del aceite es dividido en
proporcin el tamao de la abertura del rea del carrete
del aguiln (8) y a la abertura del rea del carrete del
brazo (11).
La presin diferencial dosificadora LS PLS durante la
ELEVACION del aguiln + la RECOGIDA del brazo es
PLS < aguiln LS presin de control de modo que el
ngulo del plato oscilante de la bomba principal es
situado al mximo.
89
P
C
2
0
0
-
6
10-90
MOTOR DE GIRO
a. Orificio S
b. Orificio MB (de la vlvula de control)
c. Orificio MA (de la vlvula de control)
d. Orificio T (al tanque)
e. Orificio B (de la vlvula solenoide de
freno del giro)
10-
P
C
2
0
0
-
6
91
1. Resorte del freno
2. Eje transmisor
3. Cubierta
4. Caja
5. Disco
6. Plato
7. Pistn del freno
8. Tapa del extremo
9. Pistn
10.Cilindro
11.Plato de vlvula
12.Tapn de purga del brazo
13.Eje central
14.Resorte central
15.Vlvula de seguridad
16.Vlvula de retencin
17.Resorte de la vlvula de retencin
P
C
2
0
0
-
6
10-92
FRENO DE SUJECION DEL GIRO
OPERACIN
1) Cuando se ha desactivado la vlvula
solenoide del freno del giro
Cuando se ha desactivado la vlvula
solenoide del freno del giro, se corta el
aceite presurizado de la bomba de control y
el orificio B es conectado al tanque del
circuito.
Debido a sto, el pistn del freno (7) es
empujado hacia abajo en la direccin de la
flecha por el resorte del freno (1) y el disco
(5) y el plato (6) tambin se empujan juntos y
se aplica el freno.
2) Cuando se excita la vlvula solenoide del
freno del giro
Cuando se excita la vlvula solenoide del
freno del giro, se cambia la vlvula y el
aceite presurizado de la bomba de control
entra al orificio B y fluye hacia la camara del
freno a. El aceite presurizado que penetra en
la cmara a vence la fuerza del resorte del
freno (1) y el pistn del freno (7) es
empujado hacia arriba en la direccin de la
flecha. Debido a esto, el disco (5) y el plato
(6) se separan y queda liberado el freno.
10-
P
C
2
0
0
-
6
93
ARTICULACION CENTRAL
ARTICULACION CON 4 ORIFICIOS
1. Tapa
2. Cuerpo
3. Sello
4. Anillo-0
5. Eje
A1.Del orificio B2 de la vlvula de control
A2.Al roficio PB del motor de traslado derecho
B1.Del orificio B5 de la vlvula de control
B2.Al orificio PA del motor de traslado izquierdo
C1.Del orificio A2 de la vlvula de control
C2.Al orificio PA del motor de traslado derecho
D1.Del orificio A5 de la vlvula de control
D2.Al orificio PB del motor de traslado izquierdo
E1.De la vl/solenoide de velocidad de traslado
E2.A los orificio P de ambos motores de traslado, (Izq
& Der)
T1.Al tanque
T2.De los orificio T de ambos motores de traslado, (Izq
& Der)
P
C
2
0
0
-
6
10- 94
ARTICULACION CON 6 ORIFICIOS
1. Tapa
2. Cuerpo
3. Sello
4. Sello de aceite
5. Eje
A1.Del orificio B2 de la vlvula de control
A2.Al roficio PB del motor de traslado derecho
B1.Del orificio B5 de la vlvula de control
B2.Al orificio PA del motor de traslado izquierdo
C1.Del orificio A2 de la vlvula de control
C2.Al orificio PA del motor de traslado derecho
D1.Del orificio A5 de la vlvula de control
D2.Al orificio PB del motor de traslado izquierdo
E1.Del orificio A3 de la vlvula de control
E2.Ciego
F1.Del orificio B3 de la vlvula de control
F2.Ciego
G1.De la vlv/solenoide de velocidad de traslado
G2.A los orificio P de los motores de traslado Izq & Der
T1.Al tanque
T2.De los orificio T de los motores de traslado Izq &
Der
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-96
a. Orificio PB (de la vlvula de control)
b. Orificio PA (de la vlvula de control)
c. Orificio T (al tanque)
d. Orificio P (de la vlvula solenoide de
velocidad de traslado)
MOTOR DE TRASLADO
HMV160ADT-2
PC200 Nmero de Serie.: 80001 - 91086
PC220 Nmero de Serie.: 50001 - 52277
10-
P
C
2
0
0
-
6
97
1. Eje de salida
2. Caja de motor
3. Bola
4. Balancn
5. Pistn
6. Cilindro
7. Plato de la vlvula
8. Tapa de extremo
9. Vlvula reguladora
10.Resorte
11.Resorte del freno
12.Pistn de freno
13.Plato
14.Disco
15.Pistn regulado
16.Resorte
17.Resorte de la vl/retencin
18.Vlvula de retencin
19.Vl/compensacin
20.Resorte retroceso del carrete
21.Vlvula de seguridad
22.Vlvula de retorno lento
P
C
2
0
0
-
6
10- 97-1
a. Orificio PB (de la vlvula de control)
b. Orificio PA (de la vlvula de control)
c. Orificio T (al tanque)
d. Orificio P (de la vlvula solenoide de
velocidad de traslado)
HMV110-2
10-
P
C
2
0
0
-
6
97-2
1. Pistn regulador
2. Resorte
3. Vlvula reguladora
4. Resorte
5. Caja del motor
6. Chequear el resorte de la vlvula
7. Chequear la vlvula
8. Chequear la vlvula
9. Chequear el resorte de la vlvula
10.Eje de salida
11.Leva de balancn
12.Retenedora
13.Pasador
14.Pistn
15.Retenedora
16.Cilndro
17.Plato de la vlvula
18.Vlvula de equilibrio
19.Anillo
20.Pistn de freno
21.Plato
22.Disco
23.Bola
P
C
2
0
0
-
6
10-98
OPERACIN DEL MOTOR
1) Angulo del plato oscilante del motor (capacidad) al mximo
l Al mismo tiempo, el aceite presurizado en el
pistn regulador (15) pasa a travs del orificio c
en la vlvula reguladora (9) y es drenado a la
caja del motor.
l Como resultado, el balancn (4) se mueve en la
direccin del ngulo mximo del plato oscilante y
la capacidad del motor se vuelve mxima.
l La vlvula solenoide est desactivada de modo
que el aceite de la presin piloto de la vlvula de
control no fluye hacia el orificio P.
Por esta razn, la vlvula reguladora (9) es
empujada hacia la derecha, por el resorte (10),
en la direccin de la flecha.
l Debido a esto, empuja la vlvula de retencin 22
y el aceite de presin principal de la vlvula de
control que va hacia la tapa del extremo (8) es
cortado por la vlvula reguladora (9).
l El fulcro a del balancn (4) es excntrico al punto
excntrico de la fuerza b de la fuerza combinada
de la fuerza propulsora del cilindro (6), de modo
que l a fuerza combi nada de l a fuerza de
propulsin del pistn actua como momento del
ngulo del balancn (4) en la direccin del mximo
10-
P
C
2
0
0
-
6
99
2) ngulo del plato oscilante del motor (capacidad) al mnimo
l Cuando se excista al vlvula solenoide, el aceite
a presin piloto de la bomba de control fluye
hacia el orificio P y empuja la vlvula reguladora
(9) hacia la izquierda en la direccin indicada
por la flecha.
l Debido a sto, el aceite de la presin principal
procedente de la vlvula de control pasa a travs
del pasadizo d en la vlvula reguladora (9), entra
a la parte inferior del pistn regulador (15) y
empuja el pistn regulador (15) hacia la derecha
en la direccin indicada por la flecha.
l Como resultado, el balancn (4) se mueve en
direccin del ngulo mnimo de plato oscilante;
la capacidad del motor se vuelve mnima.
P
C
2
0
0
-
6
10-100
OPERACIN DEL FRENO DE ESTCINA-
MIENTO
1) Al comenzar el traslado
Cuando se accina la palanca de traslado, el
aceite presurizado de la bomba acciona el
carrete de la bomba de compensacin (19), abre
el circuito al freno de estcinamiento y fluye a
la cmara A del pistn del freno (12).
Vence la fuerza del resorte (11) y empuja el
pistn (12) hacia la derecha en la direccin de
la flecha.
Cuando esto ocurre, se pierde la fuerza que
empuja y une el plato (13) y el disco (14), separa
el plato (13) y el disco (14) y el freno es liberado.
2) Al detener el traslado
Cuando la palanca de traslado se coloca en
neutral, el carrete de la vlvula de compensacin
(19) regresa a neutral y el circuito al freno de
estcionamiento queda cerrado.
El aceite presurizado en la cmara A del pistn
del freno (12) es drenado hacia la caja por el
orificio en el pistn del freno y el pistn del freno
(12) es empujado hacia la izquierda en direccin
de la flecha por el resorte (11).
Como resultado, el plato (13) y el disco (14) se
empujan y unen y se aplica el freno.
Se proporciona una demora en tiempo al pasar
el aceite a travs del acelerador en la vlvula
(22) de retorno lento cuando regresa el pistn
del freno y esto asegura que el freno todava es
efectivo despus que la mquina se detiene.
10-
P
C
2
0
0
-
6
101
OPERACIN DE LA VLVULA DEL FRENO
l La vlvula del freno est formada por una vlvula de
retencin, una vlvula de compensacin y una vlvula
de seguridad en un circuito como el indicado en el
diagrama de la derecha, (Figura 1).
l La funcin y operacin de cada componente, se ofrece
a continuacin.
1) Vlvula de compensacin, vlvula de retencin
Funcin
l Al trasladarse bajando una pendiente, el peso de la
mquina hace que la mquina trate de trasladarse ms
rpido que la velocidad del motor.
Como resultado, si la mquina se traslada con el motor
en baja velocidad, el motor girar sin carga y la
mquina se acelerar y esto es extremadamente
peligroso.
Para evitar sto, estas vlvulas actan para hacer que
la mquina se traslade de acuerdo con la velocidad
del motor (volumen de descarga de la bomba).
Operacin cuando se suministra aceite presurizado
l Cuando se opera la palanca de traslado, el aceite
presurizado de la vlvula de control es suministrado al
orificio PA. Empuja y abre la vlvula de retencin (18A)
y fluye del orificio de entrada MA del motor hacia el
orificio de salida del motor MB.
Sin embargo, el orificio de salida del motor est cerrado
por la vlvula de retencin (18B) y el carrete (19), de
manera que sube la presin del lado de suministro. (Fig.
2)
l El aceite presurizado del lado de suministro fluye del
orificio E1 en el carrete (19) y del orificio E2 en el pistn
hacia la cmara S1. Cuando la presin en la cmara S1
sobrepasa la presin de cambio del carrete, empuja
hacia la derecha el carrete (19) en direccin a la flecha.
Como resultado, los orificios MB y PB se conectan, se
abre el lado de salida del orificio del motor y el motor
comienza a girar. (Fig. 3)
P
C
2
0
0
-
6
10-102
Operacin del freno al bajar una pendiente
l Si la mquina trata de rodar sin control al bajar
una pendiente, el motor girara sin carga y bajar
la presin en el orificio de entrada del motor y
tambin bajar la presin en la cmara S1 a travs
de los orificios E1 y E2. Cuando baja la presin
en la cmara S1 a valor inferior de la presin de
cambio del carrete, el resorte (20) devuelve el
carrete (19) hacia la izquierda en direccin de la
flecha y se acelera el orificio de salida MB.
Como resultado, sube la presin en el lado de
salida del orificio, se origina resistencia a la
rotacin del motor y esto evita que la mquina
ruede sin incontrolada.
En otras palabras, el carrete se mueve a la posicin
en que la presin del orificio de salida MB equilibra
la presin del orificio de entrada y la fuerza
generada por el peso de la mquina; acelera el
circuito del orificio de salida y controla la velocidad
de traslado de acuerdo con el volumen de aceite
descargado por la bomba. (Fig. 4).
2) Vlvula de seguridad (operacin en 2 vas,
vlvula de seguridad regulada en 2 etapas)
Funcin
l Cuando se detiene el traslado (o al bajar una
pendiente), se cierran los circuitos en los orificios
de entrada y salida del motor mediante la vlvula
de compensacin, pero la inercia hace girar el mo-
tor y la presin en el orificio de salida del motor se
tornar anormalmente elevada y daar el motor
o las tuberas. La vlvula de seguridad acta para
aliviar est presin anormal y enviarla al lado del
orificio de entrada del motor para evitar daos al
equipo.
Operacin en ambas direcciones
1) Cuando se ha elevado la presin en la cmara
MB (al dar vueltas a la derecha)
l Cuando se ha detenido el traslado, (o al bajar una
pendiente, la cmara MB del circuito del orificio
de salida est cerrada por la vlvula de retencin
de la vlvula de compensacin, pero la presin en
el orificio de salida se eleva debido a la inercia.
(Fig. 5)
l Si la presin sobrepasa a la presin regulada, la
fuerza producida por la diferencia en reas entre
D1 y D2 [ /4D1
2
- D2
2
) x presin] vence la fuerza
del resorte y mueve hacia la izquierda la vlvula
cnica y el aceite fluye hacia la cmara MA en el
circuito del lado opuesto. (Fig. 6).
MB
MB
10-
P
C
2
0
0
-
6
103
2) Cuando se ha elevado la presin en la cmara MA
(al girar hacia la izquierda)
l Cuando se detiene el traslado (o al bajar una pendiente),
la cmara MA en el circuito del orificio de salida se cierra
mediante la vlvula de retencin de la vlvula de
compensacin pero sube la presin en el orificio de salida
debido a la inercia. (Fig. 7)
l Si la presin sobrepasa a la presin regulada, la fuerza
producida por la diferencia en areas entre D1 y D3 (p/
4(D3
2
- D1
2
) x presin] vence la fuerza del resorte y mueve
hacia la izquierda la vlvula cnica y el aceite fluye hacia
la cmara MB en el circuito del lado opuesto. (Fig. 8).
Operacin del mecanismo para variar la presin
regulada
1) Al comenzar el traslado (regulacin de alta presin)
Cuando se accina la palanca de traslado, el aceite
presurizado procedente de la bomba accina el carrete
(19) de la vlvula de compensacin y abre el circuito
piloto a la vlvula de seguridad. El aceite pasa desde la
cmara G al pasadizo H y fluye a la cmara J, empuja el
pistn hacia la derecha en direccin a la flecha y
comprime el resorte para aumentar la regulacin de
carga.
Debido a sto, la presin regulada de la vlvula de
seguridad es cambiada al valor regulado de alta presin
y se hace disponible mayor traccin en la barra de tiro.
MA
MA
P
C
2
0
0
-
6
10- 104
2) Al detener el traslado (regulacin de baja
presin)
Cuando se pone en neutral la palanca de traslado,
baja la presin en la cmara PA y el carrete (19) de
la vlvula de compensacin regresa a la posicin
neutral. Mientras que el carrete de la vlvula de
compensacin regresa a la posicin neutral, el aceite
presurizado en la cmara J pasa a travs del
pasadizo H y escapa hacia la cmara PA procedente
de la cmara G. El pistn se mueve hacia la izquierda
en direccin a la flecha y se reduce la carga regulada.
Debido a esto, la presin regulada de la vlvula de
seguridad se cambia al valor regulado de baja
presin con el fin de aliviar el impacto al reducir la
velocidad.
[Regulacin de la presin de la vlvula de seguridad]
Al empezar, al trasladarse
Regulacin en alta presin
37.73 MPa (385kg/cm
2
)
Al detenerse
Regulacin en baja presin
27.74 MPa (280 kg/cm
2
)
10-
P
C
2
0
0
-
6
105
VLVULA DE CONTROL
PC200, 200LC-6
PC220, 220LC-6
1. Vlvula PPC de traslado
2. Vlvula PPC de servicio
3. Pedal de servicio
4. Palanca/traslado IZQ.
5. Palanca/traslado DER.
6. Vlvula PPC DER.
7. Palanca equipo trabajo DER.
8. Vlvula EPC control LS
9. Bomba hidrulica
10.Vlvula de control
11.Vlvula PPC oscilante
12.Acumulador
13.Vlvula solenoide
14.Palanca equipo trabajo IZQ
15.Vlvula cierre/seguridad
16.Vlvula PPC IZQ
17.Palanca cierre/seguridad
Posiciones de las palancas
[1] Neutral
[2] SUBIR aguiln
[3] BAJAR aguiln
[4] DESCARGA cucharn
[5] RECOGIDA excavacin
[6] Neutral
[7] Brazo ADENTRO
[8] Brazo afuera
[9] Giro/DERECHA
[10] Giro/IZQUIERDA
[11] Neutral
[12] RETROCESO/traslado
[13] AVANCE/traslado
[14] CERRADO
[15] LIBRE
P
C
2
0
0
-
6
10- 106
EQUIPO DE TRABAJO - VLVULA PPC DE GIRO
PC200, 200LC-6
PC220, 220LC-6
a. Orificio P (de la bomba de control)
b. Orificio T (al tanque)
c. Orificio P2 (IZQ: Brazo ADENTRO / DER: SUBIR Aguiln)
d. Orificio P4 (IZQ: Giro IZQUIERDA / DER: DESCARGAR Cucharn)
e. Orificio P1 (IZQ: Brazo AFUERA / DER: BAJAR Aguiln)
f. Orificio P3 (IZQ: Giro DERECHA / DER: RECOGER Chucharn)
10-
P
C
2
0
0
-
6
107
1. Carrete
2. Resorte dosificador
3. Resorte centrador
4. Pistn
5. Disco
6. Tuerca (para palanca conectora)
7. Unin
8. Plato
9. Retenedor
10.Cuerpo
11.Filtro
P
C
2
0
0
-
6
10- 108
OPERACIN
1) En neutral
Los orificios A y B de la vlvula de control y los orificios P1 y P2 de la vlvula PPC estn conectados para drenar
la cmara D a travs del orificio de control afinado f, en el
carrete (1), (Fig. 1).
2) Durante el control afinado (neutral-->control afinado)
Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado por el
disco (5), el retenedor (9) es empujado; el carrete (1)
tambin en empujado por el resorte dosificador (2); y se
mueve hacia abajo.
Cuando esto ocurre, el orificio f del control afinado es
cortado de la cmara de drenaje D y casi al mismo tiempo
es conectado a la cmara de presion Pp de la bomba de
manera que el aceite de la presin piloto de la
bomba de control pasa a travs del orificio f de control
afinado y pasa del orificio P1 al orificio A.
Cuando aumenta la presin en el orificio P1, el carrete
(1) es empujado hacia atras y el orificio f de control afinado
es cortado de la cmara de presin Pp de la bomba. Casi
al mismo tiempo,el queda conectado para drenar la cmara
D y liberar la presin en el orificio P1. Cuando esto sucede,
el carrete (1) es empujado hacia arriba y abajo de manera
que la fuerza del resorte dosificador (2) es equilibrado con
la presin del orificio P1. La relacin entre la posicin del
carrete (1) y el cuerpo (10) (el orificio de control afinado f
se encuentra a mitad de distancia entre el orificio de
drenaje D y la cmara Pp de presin de la bomba) no
cambia hasta que el retenedor (9) haga contacto con el
carrete (1).
Por lo tanto, el resorte dosificador (2) es comprimido
proporcinalmente al movimiento de la palanca de con-
trol, de manera que la presin en elorificio P1 tambin
aumenta en proporcin al recorrido de la palanca de con-
trol. De esta forma, el carrete de la vlvula de control se
mueve a una posicin en la cual la presin de la cmara A
(igual que la presin en el orificio P1) y la fuerza del resorte
de retroceso del carrete de la vlvula de control estn
equilibradas. (Fig. 2)

10-
P
C
2
0
0
-
6
109
3) Durante el control afinado (regresa la palanca de con-
trol)
Cuando el disco (5) comienza a ser devuelto, el carrete
(1) es empujado hacia arriba por la fuerza del resorte
centrador (3) y por la presin del orificio P1.
Cuando esto ocurre, el orificio f del control afinado es
conectado a la cmara de drenaje D y se libera la presin
de aceite en el orificio P1.
Si baja mucho la presin en el orificio P1 el resorte
dosificador (2) empuja hacia abajo al carrete (1) y el orificio
f de control afinado queda cortado de la cmara de drenaje
D. Casi al mismo tiempo, es conectado a la cmara Pp
de presin de la bomba y la presin de la bomba es
suministrada hasta que la presin en el orificio P1 se
recupere a una presin que corresponda a la posicin de
la palanca.
Cuando regresa el carrete de la vlvula de control, el aceite
en la cmara de drenaje D fluye del orificio f de control
afinado en la vlvula del lado que no est trabajando. El
aceite pasa a travs del orificio P2 y entra en la cmara B
para llenar de aceite la cmara. (Fig. 3).
4) Con recorrido total
Cuando el disco (5) empuja hacia abajo el pistn (4) y el
retenedor (9) empuja hacia abajo el carrete (1), el orificio
f de control afinado queda cortado de la cmara de drenaje
D y es conectado con la cmara de presin Pp de la
bomba.
Por lo tanto, el aceite de la presin piloto procedente de
la bomba de control pasa a travs del orificio f de control
afinado hacia la cmara A del orificio P1 y empuja el carrete
de la vlvula control.
El aceite que regresa de la cmara B pasa desde el orificio
P2 a travs del orificio f de control afinado y fluye hacia la
cmara de drenaje D. (Fig. 4)

P
C
2
0
0
-
6
10- 110
VALVULA PPC DE TRASLADO
PC200 Nmero de Serie.: 80001 - 91086
PC220 Nmero de Serie.: 50001 - 52277
a. Orificio P ( de la bomba de control)
b. Orificio T (hacia el tanque)
c. Orificio P1 (RETROCESO, traslado IZQ)
d. Orificio P3 (RETROCESO, traslado DER)
e. Orificio P2 (AVANCE, traslado IZQ)
f. Orificio P4 (AVANCE, traslado DER)
10-
P
C
2
0
0
-
6
111
1. Pistn
2. Plato
3. Collarn
4. Cuerpo
5. Valve
8. Perno
P
C
2
0
0
-
6
10- 111-1
PC200 No. de Serie: 91087 y consecutivos
PC220 No. de Serie: 52278 y consecutivos
a. Orificio P ( de la bomba de control)
b. Orificio T (hacia el tanque)
c. Orificio P2 (AVANCE traslado IZQ)
d. Orificio P1 (RETROCESO traslado IZQ)
e. Orificio P3 (RETROCESO traslado DER)
f. Orificio P4 (AVANCE traslado DER)
10-
P
C
2
0
0
-
6
111-2
1. Plato
2. Cuerpo
3. Pistn
4. Brida
5. Resorte de medicin
6. Resorte de centralizacin
7. Vlvula
8. Perno
P
C
2
0
0
-
6
10- 112
OPERACIN
1. En neutral
Los orificios A y B de la vlvula de control y los orificios P1
y P2 de la vlvula PPC estn conectados para drenar la
cmara D a traves del orificio f del control afinado en el
carrete (1). (Fig. 1)
2. Control afinado (neutral --> control afinado)
Cuando el pistn (4) comienza a ser empujado por el disco
(5), el retenedor (9) es empujado. El carrete (1) tambin
es empujado por el resorte dosificador (2) y se mueve hacia
abajo.
Cuando esto sucede, el orificio f del control afinado se
corta de la cmara D. Casi al mismo tiempo, se conecta a
al cmara de presin de la bomba PP, y la presin piloto de
la bomba de control es enviada desde el orificio A a traves
del orificio f del control afinado hacia el orificio P1.
Cuando sube la presin en el orificio P1, el carrete (1) es
empujado hacia atrs. El orificio f del control afinado queda
desconectado de la cmara PP de presin de la bomba.
Casi al mismo tiempo, se conecta a la cmara D de drenaje
y se escapa la presin del orificio P1.
Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia arriba y
abajo hasta que la fuerza del carrete dosificador (2) es
equilibrada con la presin del orificio P1.
La relacin de ubicacin del carrete (1) y del cuerpo (10)
(el orificio f del control afinado est a mitad de distancia
entre el orificio de drenaje D y la cmara de presin PP) no
cambia hasta que el retenedor (9) hace contacto con el
carrete (1).
Por lo tanto, el resorte dosificador (2) es comprimido en
proporcin al recorrido de la palanca de control por lo cual,
la presin en el orificio P1 tambin aumenta en proporcin
al recorrido de la palanca de control.
De esta manera, el carrete de la vlvula de control se mueve
a una posicin en la cual la presin de la cmara A (igual
que la presin del orificio P1) y la fuerza del resorte de
retroceso del carrete de la vlvula de control estn
equilibrados. (Fig. 2).
10-
P
C
2
0
0
-
6
113
3. Control afinado (palanca de control regres)
Cuando el disco (5) comienza a regresar, el carrete (1) es
empujado hacia arriba por la fuerza del resorte centrador
(3) y por la presin en el orificio P1.
Debido a sto, el orificio f del control afinado se conecta
para drenar lacmara D, y el aceite presurizado en el
orificio P1 es liberado.
Si la presin en el orificio P1 baja demasiado, el carrete
(1) es empujado hacia arriba por el resorte dosificador (2),
de manera que el orificio f del control afinado se desconecta
de la cmara de drenaje D. Casi al mismo tiempo, es
conectado a la cmara de presin de la bomba PP, de
manera que la presin en el orificio P1 suministra la presin
de la bomba hasta que se recupera la presin a un valor
de presin equivalente a la posicin de la palanca.
Cuando la vlvula de control regresa, el aceite en la cmara
de drenaje D fluye desde el orificio f del control afinado de
la vlvula del lado que no se mueve; pasa a traves del
orificio P2 y va a la cmara B para cargar el aceite. (Fig. 3)
4) En recorrido total
El disco (5) empuja el pistn (4) hacia abajo, y el retenedor
(9) empuja el carrete (1) hacia abajo. El orificio f del con-
trol afinado es desconectado de la cmara de drenaje D y
conectado a la cmara PP de la presin de la bomba. Por
lo tanto, el aceite de la presin piloto de la bomba de con-
trol pasa a traves del orificio f del control afinado y fluye
hacia la cmara A desde el orificio P1 para empujar el
carrete de la vlvula de control. El aceite en retroceso de
la cmara B pasa desde el orificio P2 a travs del orificio
f del control afinado y fluye hacia la cmara D (Fig. 4)
P
C
2
0
0
-
6
10- 114
VLVULA PPC DE SERVICIO
1. Pasador
2. Excntrica
3. Bola
4. Pistn
5. Tapa
6. Camisa
9. Carrete
10.Cuerpo
a. Orificio T (al tanque)
b. Orificio P (de la bomba de control)
c. Orificio A (a la vlvula de servicio P-1)
d. Orificio B (a la vlvula de servicio P-2)
10-
P
C
2
0
0
-
6
115
OPERACIN
En neutral
l El aceite presurizado de la bomba de control entra desde
el orificio P y es bloqueado por el carrete (9).
l Los orificios A y B de la vlvula de control y los orificios a
y b de la vlvula PPC estn conectados para drenar el
orificio T a travs del orificio X del control afinado del carrete
(9).
Cuando se trabaja
l Cuando se mueve la excntrica (2), el resorte dosificador
(8) es empujado por la bola (3); el pistn (4), la camisa (6)
y el carrete (9) tambin son empujados hacia abajo.
l Como resultado, el orificio X de control afinado es
desconectado del circuito de drenaje. Casi al mismo
tiempo, la porcin Y del control afinado es conectada con
el orificio a y el aceite presurizado del orificio P fluye desde
el orificio a al orificio A de la vlvula de control.
P
C
2
0
0
-
6
10-
l Cuando la presin en el orificio a aumenta, el carrete
(9) es empujado hacia atrs por la fuerza que acta
sobre el extremo del carrete. Cuando se cierra la
porcin Y del control afinado, el orificio X del control
afinado es conectado al circuito de drenaje casi al
mismo tiempo.
l Como resultado, el carrete (9) se mueve hacia arriba
y hacia abajo para equilibrar la fuerza en el orificio a
y la fuerza en el resorte dosificador (8).
l Por lo tanto, el resorte dosificador (8) es comprimido
en proporcin al movimiento de la palanca de con-
trol. La fuerza del resorte se hace mayor y la presin
en el orificio a tambin aumenta en proporcin al
movimiento de la palanca de control.
l De esta forma, el carrete de la vlvula de control se
mueve hacia una posicin en que la presin del
orificio A (la misma presin que en el orificio a) es
equilibrada con la fuerza del resorte de retroceso
del carrete de la vlvula de control.
116
10-
P
C
2
0
0
-
6
117
VLVULA DEL CIERRE DE SEGURIDAD
1. Palanca
2. Cuerpo
3. Asiento
4. Bola
5. Tapa del extremo
ACUMULADOR PPC
1. Tapn del gas
2. Envolvente
3. Vlvula cnica
4. Sujetador
5. Diafragma
6. Orificio del aceite
ESPECIFICACINES:
Capacidad de gas: 300 cc
P
C
2
0
0
-
6
10- 118
PPC OSCILANTE VLVULA DE UNIN DEL TRASLADO
1. Vlvula oscilante PPC
2. Vlvula de unin del traslado
DESCRIPCIN
l La vlvula oscilante PPC y la vlvula de unin
del traslado forman una estructura combinada.
10-
P
C
2
0
0
-
6
119
VLVULA OSCILANTE PPC
FUNCIN
Esto enva la presin de salida de la vlvula PPC o la
presin de salida de la vlvula EPC hacia la vlvula de
control y a la vlvula de unin de traslado. Est vlvula
dispone de un oricio elevado para el interruptor de presin
poder detectar la presin piloto.
P
C
2
0
0
-
6
10- 120
a. Orificio P11 (de la valvula PPC de giro)
b. Orificio P21 (de la valvula PPC de giro)
c. Orificio P31 (de la valvula PPC del cuchar6n)
d. OriScio P41 (de la valvula PPC del cuchar6n)
e. Orificio P51 (de la valvula PPC del aguil6n)
f. Orificio P61 (de la valvula PPC/EPC del brazo)
g. Orificio PLS (a la valvula selectora LS)
h. Orificio P71 (de la valvula PPC/EPC del brazo)
i. Orificio P81 (de la valvula PPC/EPC del aguil6n)
j. Orificio PA1 (de la valvula PPC del traslado DER)
k. Orificio PB1 (de la valvula PPC del traslado IZQ)
1. Orificio PC1 (de la valvula PPC del traslado IZQ)
m. Orificio P91 (de la valvula PPC del traslado DER)
n. Orificio P12 [a la valvula de control (giro)]
o. Orificio P22 [a la valvula de control (giro)]
p. Orificio P32 [a la valvula de control (cuchar6n)
q. Orificio P42 [a la valvula de control (cuchar6n)]
r. Orificio P52 [a la valvula de control (aguil6n)]
s. Orificio P62 [a la valvula de control (brazo)]
t. Orificio P72 [a la valvula de control (brazo)]
u. Orificio P82 [a la valvula de control (aguil6n)]
v. Orificio PA2 [a la valvula de control (traslado DER)]
w. Orificio PB2 [a la valvula de control (traslado IZQ)]
x. Orificio PC2 [a la valvula de control (traslado IZQ)]
y. Orificio P92 [a la valvula de control (traslado DER)]
zl. Orificio PR (a la valvula de union del traslado)
z2. Orificio PF (a la valvula de uni6n del traslado)
aa. Orificio A1 (orificio elevado para presin del balanceo del aceite del giro)
ba. Orificio A8 (orificio elevado para inter/presin aceite para DESCARGA del cucharon)
bb. Orificio A2 (orificio elevado para inter/presin aceite para RECOGIDA del cuchar6n)
ca. Orificio A4 (orificio elevado para inter/presin aceite para brazo AFIJERA)
cb. Orificio A3 (orificio elevado para inter/presin aceite para brazo ADENTRO)
da. Orificio A5 (orificio elevado para inter/presin aceite para SUBIR el aguil6n)
db. Orificio A7 (orificio elevado para inter/presin aceite para BAJAR el aguil6n)
ee. Orificio A6 (orificio elevado para inter/presin aceite para traslado)
10-
P
C
2
0
0
-
6
121
1. Cuerpo
2. Tapn
3. Bola
P
C
2
0
0
-
6
10-122
VLVULA DE UNIN DEL TRASLADO
1. Cuerpo
2. Tapn
3. Resorte
4. Carrete
a. Orificio T1 (de la vlvula DER de control de traslado)
b. Orificio T2 (de la vlvula IZQ de control de traslado)
c. Orificio T3 (de la vlvula DER de control de traslado)
d. Orificio T4 (de la vlvula IZQ de control de traslado)
e. Orificio PF (de la vlvula PPC oscilante)
f. Orificio PR (de la vlvula PPC oscilante)
10-
P
C
2
0
0
-
6
123
SISTEMA DE TRASLADO RECTO
FUNCION
l Una vlvula de unin de traslado se encuentra
instalada entre la vlvula de traslado y el motor de
traslado para compensar cualquier diferencia en
el flujo del aceite hacia los circuitos de traslado
izquierdo o derecho, cuando se hace un traslado
recto.
l Debido a sto, el flujo del aceite hacia los motores
de traslado izquierdo y derecho, al trasladarse en
lnea recta, es casi igual y no hay desviacin en el
traslado.
l La vlvula de unin del traslado interconecta los
circuitos de traslado cuando se trabaja el traslado
recto independientemente o cuando el traslado
recto + otro actuador se trabajan simultneamente.
l Al conducir, si la diferencia en movimiento de las
palancas de traslado es superior a los 10 mm, aprox.,
se cambia la vlvula de unin de traslado y los
circuitos de traslado derecho e izquierdo quedan
desconectados.
P
C
2
0
0
-
6
10- 124
OPERACIN
A: PPC, presin de salida (traslado DER en
RETROCESO traslado IZQ en AVANCE)
B: PPC, presin de salida (traslado DER en
AVANCE traslado IZQ en RETROCESO)
Cuando se traslada en lnea recta, avanzando
o retrocediendo
l Al trasladarse avanzando (o en retroceso) no
hay diferencia en la presin piloto de la vlvula
PPC oscilante (la presin de salida de cada
vlvula PPC) de manera que el carrete est
equilibrado en el medio.
En estas condiciones, el AVANCE DER y el
AVANCE IZQ, y el RETROCESO DER y el
RETROCESO IZQ estn interconectados a
travs del carrete.
Al conducir en avance o en retroceso
l Cuando se acciona la direccin en avance (o en
retroceso), si la diferencia en la presin piloto de
la vlvula PPC oscilante se vuelve mayor que la
presin de cambio (fuerza del resorte), el carrete
se mueve hacia la derecha o izquierda y se
separan los pasadizos del avance DER e IZQ y
del retroceso DER e IZQ. Debido a sto, se pro-
duce una diferencia en presiones en los circuitos
DER e IZQ y se puede operar la direccin.

10-
P
C
2
0
0
-
6
125
VALVULA SOLENOIDE - EPC
VALVULA SOLENOIDE SELECTORA LS, UNION DIVISION DE LA BOMBA, ALIVIO DE DOS ETAPAS,
VELOCIDAD DE TRASLADO Y VALVULA SOLENOIDE DEL FRENO DEL GIRO
PC200-6 Nmero de Serie.: 80001 - 87999
PC220-6 Nmero de Serie.: 50001 - 51999
1. Vlvula solenoide selectora LS
2. Vlvula solenoide alivio de 2 etapas
3. Vlvula solenoide de unin-divisin de la bomba
4. Vlvula solenoide de velocidad de traslado
5. Vlvula solenoide de freno del giro.
a. Al tanque
b. De la bomba de control
c. A la vlvula PPC/EPC
d. De la vlvula PPC oscilante
e. A la vlvula selectora LS
f. A la vlvula de alivio LS
g. A la vlvula de unin-divisin la bomba
h. Al motor de traslado DER e IZQ
i. Al motor de giro
j. Al acumulador
P
C
2
0
0
-
6
10-
MODO ACTIVO, UNION-DIVISION DE LA BOMBA, ALIVIO DE 2 ETAPAS, VELOCIDAD DE TRASLADO Y
VALVULA SOLENOIDE DEL FRENO DEL GIRO.
PC200-6 No. de serie: 88000 y sucesivos
PC220-6 No. de serie: 52000 y sucesivos
1. Vlvula solenoide selectora
2. Vlvula solenoide alivio de 2 etapas
3. Vlvula solenoide de union-divisin de la bomba
4. Vlvula solenoide de velocidad de traslado
5. Vlvula solenoide de freno del giro
a. Al tanque
b. A la vlvula PPC/EPC
c. A la vlvula principal (Modo activo)
d. A la vlvula principal (vlvula alivio de 2 etapas)
e. A la vlvula de uni-divisin la bomba
f. Al motor de traslado DER e IZQ
g. Al motor de giro
h. De la bomba de control
i. Al acumulador
125-1
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10- 126
1. Conector
2. Ncleo variable
3. Bobina
4. Jaula
5. Carrete
6. Bloque
7. Resorte
OPERACIN
Cuando el solenoide est desactivado
l La seal de corriente no fluye desde el controlador y
por eso el enrollado (3) es desactivado.
Por esta razn, el carrete (5) es empujado por el
resorte (6) hacia la derecha en la direccin indicada
por la flecha.
Como resultado, el circuito entre los orificios P y A se
cierra y el aceite presurizado de la bomba de control
no fluye hacia el actuador.
Al mismo tiempo, el aceite presurizado del actuador
fluye desde el orificio A al orificio T y es drenado al
tanque.
Cuando se excita el solenoide
l Cuando la seal de corriente fluye desde el controlador
hacia el enrollado (3), se excita el enrollado (3).
Por esta razn, el carrete (5) es empujado hacia la
izquierda en la direccin indicada por la flecha.
Como resultado, el aceite presurizado de la bomba
de control fluye desde el orificio P a travs del interior
del carrete (5) hacia el orificio A y despus fluye hacia
el actuador.
Al mismo tiempo, el orificio T est cerrado y esto
detiene el flujo de aceite hacia el tanque.
10-
P
C
2
0
0
-
6
127
VLVULA EPC DEL CONTROL LS
1. Cuerpo
2. Carrete
3. Resorte
4. Pasador de empuje
5. Bobina
6. Embolo
7. Conector
a. Orificio C (a la vlvula LS)
b. Orificio T (al tanque)
c. Orificio P (de la vlvula de
control)
P
C
2
0
0
-
6
10-128
FUNCIN
l La vlvula EPC est formada por la parte proporcional
del solenoide y la porcin de la vlvula hidrulica.
l Cuando recibe la seal de corriente i procedente del
controlador de la vlvula, genera la presin de salida
EPC en proporcin al tamao de la seal, y sale hacia
la vlvula de control.
OPERACIN
1. Cuando la seal de corriente es 0 (bobina
desactivada)
l No hay seal de corriente fluyendo desde el controlador
hacia la bobina (5); la bobina (5) est desactivada.
l Por esta razn, el carrete (2) es empujado por el resorte
(3) hacia la derecha en la direccin indicada por la flecha.
l Como resultado, el orificio P y el aceite presurizado
procedente de la bomba de control no fluye hacia la
vlvula LS.
Al mismo tiempo, el aceite presurizado procedente de
la vlvula LS pasa desde el orificio C a travs del orificio
T y es drenado al tanque.
10-
P
C
2
0
0
-
6
129
2. Cuando la seal de corriente es muy pequea
(bobina excitado)
l Cuando una seal de corriente muy pequea fluye a
la bobina (5). La bobina (5) se excita y se gen-
era una fuerza propulsora que empuja el mbolo (6)
hacia la izquierda en la direccin de la flecha.
l La varilla (4) empuja el carrete (2) hacia la izquierda
en la direccin indicada por la flecha y el aceite
presurizado fluye desde el orificio P hasta el orificio C.
l Cuando la presin en el orificio C aumenta y la carga
del resorte (3) + la fuerza que acta sobre la superficie
a del carrete (2) es mayor que la proporcin de fuerza
del mbolo (6), el carrete (2) es empujado hacia la
derecha en direccin a la flecha.
l El circuito entre los orificios P y C queda
desconectado al mismo tiempo se conectan los
orificios C y T.
l Como resultado, el carrete (2) se mueve hacia la
izquierda o derecha hasta que la fuerza propulsora
del mbolo (6) quede quilibrada con la carga del resorte
(3) + la presin del orificio C.
Por lo tanto, la presin del circuito entre la vlvula EPC y
la vlvula LS es controlada por la proporcin del
tamano de la seal de corriente.
3. Cuando la seal de corriente est al mximo
(bobina excitada)
l Cuando la seal de corriente fluye hacia la bobina
(5), la bobina (5) se excita.
l Cuando sto ocurre, la seal de corriente est al
mximo de manera que la fuerza propulsora del mbolo
(6) tambin est al mximo.
l Por esta razn, el carrete (1) es empujado hacia la
izquierda por la espiga (4) en la direccin indicada por
la flecha.
l Como resultado, el flujo mximo de aceite presurizado
del orificio P, fluye al mximo hacia el orificio C y la
presin del circuito entra la vlvula EPC y la vlvula
LS est al mximo.
Al mismo tiempo, el orificio T se cierra y se detiene el
flujo de aceite al tanque.
P
C
2
0
0
-
6
10- 130
VLVULA DE RETENCIN DEL AGUILON
Para las mquinas equipadas con vlvula de retencin del aguiln, la estructura y funcin de la vlvula de
sujecin del brazo es igual que est vlvula.
1. Vlvula de seguridad de succin
2. Resorte piloto
3. Carrete piloto
4. Resorte de la vlvula cnica
5. Vlvula cnica
10-
P
C
2
0
0
-
6
131
OPERACIN
1) SUBIR el aguiln
Cuando se sube el aguiln, la presin principal de
la vlvula de control empuja hacia arriba la vlvula
cnica (5) en la direccin de la flecha.
Debido a sto, la presin principal de la vlvula de
control pasa a travs de la vlvula y fluye hacia el
extremo inferior del cilindro del aguiln.
2) Palanca del aguiln en NEUTRAL
Cuando se sube el aguiln y la palanca de control
se devuelve a NEUTRAL, el circuito para la presin
de retencin del aguiln en el extremo inferior del
cilindro del aguiln est cerrado por la vlvula cnica
(5) y el mismo tiempo el aceite que fluye dentro de
la vlvula cnica (5) a travs del orificio a en dicha
vlvula (5), est cerrado por el carrete piloto (3).
Como resultado, el aguiln queda sostenido en
posicin.

P
C
2
0
0
-
6
10- 132
3) BAJAR el aguiln
Cuando se baja el aguiln, la presin piloto de la
vlvula PPC empuja el carrete piloto (3) y se drena
el aceite presurizado en la cmara b dentro de la
vlvula cnica.
Cuando la presin en el orificio Cy aumenta debido
al aceite presurizado procedente del extremo infe-
rior del cilindro del aguiln, la presin del aceite
presurizado en la cmara b se reduce por el orificio
a.
Si la presin en la cmara b desciende a menos
de la presin del orificio V, se abre la vlvula cnica
(5) y el aceite presurizado fluye desde el orificio Cy
hacia el orificio V, y despus fluye hacia la vlvula
de control.
Si alguna presin anormal es generada en el
circuito en el extremo inferior del cilindro del aguiln,
se accina la vlvula de seguridad (1).

10-
P
C
2
0
0
-
6
133
CILINDRO HIDRULICO
ESPECIFICACINES
P
C
2
0
0
-
6
10- 134
FILTRO ADICINAL PARA EL ROMPEDOR
PARA MAQUINAS EQUIPADAS CON ROMPEDOR
1. Tapa del cabezal
2. Elemento
3. Caja
4. Tapn de drenaje
5. Vlvula
6. Resorte
7. Regulacin del resorte del tapn
ESPECIFICACINES
Presin regulada: 6.86 MPa (70 kg/cm
2
)
Flujo : 107 litros/min
Presin de apertura de la vlvula de alivio
:0.34 0.049MPA
(3.5 0.5 kg/cm
2
)
Calibre de la malla del filtro: 6 micrones
Area de filtracin: 3160 cm2
10-
P
C
2
0
0
-
6
135
EQUIPO DE TRABAJO
1. Brazo
2. Cilindro del cucharn
3. Cilindro del brazo
4. Aguiln
5. Cilindro del aguiln
6. Cucharn
P
C
2
0
0
-
6
10-136
DIAGRAMA DEL ALAMBRADO ELECTRICO
PC200, 200LC-6
PC220, 220LC-6
1
0
-
PC200-6
1. Sensor del nivel de combustible
2. Luz de trabajo
3. Sensor del nivel del aceite hidrulico
4. Control LS de la vlvula EPC
5. Sensor de presin de la bomba trasera
6. Sensor de presin de la bomba delantera
7. Vlvula TVC de la bomba trasera
8. Vlvula TVC de la bomba delantera
9. Luz de trabajo trasera
10.Motor del gobernador
11.Sensor de velocidad del motor
12.Sensor de presin de aceite del motor (Hi)
13.Sensor de presin de aceite del motor (Lo)
14.Sensor de obstruccin del filtro del aire
15.Sensor del nivel del refrigerante
16.Motor del lavador de ventanillas
17.Alarma de traslado
18.Bocina(Tono alto)
19.Bocina (Tono bajo)
20.Rel de batera
21.Faro delantero DER
22.Batera
23.Motor del limpiaparabrisas
24.Inter/Bocina
25.Luz adicinal DER
26.Luz de cabina
27.Luz adicional IZQ
28.Inter/botn IZQ
29.Alternador
30.Sensor temperatura refrigerante
31.Calentador elctrico del aire de admision
32.Rel del calentador
33.Motor de arranque
34.Compresor del acondicionador de aire
35.Sensor del nivel del aceite del motor
36.Caja de fusible
37.Zumbadora de precaucin
38.Inter/arranque
39.Botn de control del combustible
40.Encendedor de cigarillos
41.Inter/cierre del giro
42.Inter/limpiador
43.Inter/luces
44.Inter/cancelar zumbadora
45.Indicador de servicio
46.Altavoz [bocina]
47.Conector modo de kerosene
48.Panel de control del acondicinador de aire
49.Controlador de aceleracin del motor
50.Controlador de la bomba
51.Radio
52.Resistor prlijo TVC
53.Controlador del motor del limpiador
54.Rel de luz adicinal
55.Rel de luces
56.Panel monitor
57.Inter/prlijo traba del giro
58.Inter/prlijo TVC
59.Inter/presin aceite del giro
60.Inter/presin aceite RECOGIDA del cucharn
61.Inter/presin aceite DESCARGA del cucharn
62.Inter/presin aceite brazo ADENTRO
63.Inter/presin aceite BAJAR aguiln
64.Inter/presin aceite brazo AFUERA
65.Inter/presin aceite traslado
66.Inter/presin aceite SUBIR aguiln
67.Vlv/solenoide freno del giro
68.Vlv/solenoide velocidad traslado
69.Vlv/solenoide unin-divisin bomba
70.Vlv/solenoide alivio 2 etapas
71.Vlv/solenoide selector LS
1
3
7
P
C
2
0
0
-
6
10-138
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO
PC200, 200LC-6 No. de serie: 80001-87999 (1/2)
PC220, 220LC-6 No. de serie: 50001-51999 (1/2)
10-
P
C
2
0
0
-
6
Speaker = Bocina
Cig. Lighter = Encendedor de cigarrillos
Antena
Radio
Starting switch = Inter/arranque
Fuel control dial = Control del combustible
Service Meter = Indicador de servicio
Add, light relay = Rel adicional de luces
Light relay = Rel de luces
Fuse Box = Caja de fusibles
Wiper motor = Motor de limpiaparabrisas
Wiper motor controller = Controlador del motor del limpiaparabrisas
CN-W08
1- Tierra (potencia principal)
4- R, inter/limitador de entrada
5- Fuente energtica
6- Salida del motor (Alta-Avance)
7- Salida del motor (Alta-Retroceso)
8- Tierra (seal)
9- Seal del motor W .P. comn
10- Seal del motor W
11- Seal del motor P
12- Inter/comn
13- Inter/entrada del lavador
14- Inter/ON entrada
15- Inter/INT entrada
16- Tierra Lavador
18- R Inter/limitador comn
PANEL MONITO R
CN-PO2
1. PPC, presin aceite
2. Advertencia de sobrecarga
3. Inter/prolijo de giro
4. Seleccin de modelo 1
7. Red (bomba +)
8. Red (Motor+)
9. Inter/cierre del giro
10.Cancelar zumbadora
11.Sensor del nivel de combustible
12.Sensor de Temper. del Refrigerante
13.Nivel de carga
14.Velocidad del motor (+)
15.Velocidad del motor (-)
16.Red (-)
Rear limit switch = Inter/limitador trasero
CN-PO1
1. Fuente energtica
2. Fuente energtica
3. Sensor del nivel del aceite hidrulico
4. Sensor del filtro del aceite hidrulico
5. Sensor del depurador de aire
6. Inter/arranque ON
7. Inter/luces
8. Seal de precalentamiento
9. Seal de arranque
10.Nivel del refrigerante
11.Tierra
12. Tierra
13.Zumbadora de precaucin
14.Rel EPC
15.Sensor de temper. aceite hidrulico
16.Presin del aceite del motor (alta)
17.Presin del aceite del motor (baja)
18.Sensor del nivel del aceite del motor
CAJA DE FUSIBLE - TABLA DE CONEXIONES
No. COMPONENTE
1. Solenoide del controlador de la bomba
2. Controlador del acelerador del motor
3. Motor del acondicionador de aire
4. Farol delantero derecho, Luz de trabajo
5. Calentador, lavador de ventanillas,
6. Corneta
7. Limpiador
8. Farol delantero adicional, Luz de trabajo trasera
9. Alarma de traslado
10.Seal del Inter/arranque
11.Controlador de servicio GX
12.Controlador de vlvula
13.Panel monitor - Zumbadora de precaucin
14.Rel de batera - Calentador del aire de admisin
Seal de arranque, controlador de vlvula
15.Luz de bveda, radio (respaldo)
Caution buzzer = Zumbadora de precaucin
Panel assembly = Conjunto del panel
Room lamp = Luz de bveda
Starting lock ... = Inter/cierre prolijo del arranque
ON = Normal
OFF = Anormal
TVC prolij ... = Interruptor prolijo TVC
ON = Normal
OFF = Anormal
1 Los smbolos en el dibujo muestran las siguientes conexiones
Kerosene ... = El conector del modo de Kerosene desconecta el
combustible diesel
Pump controller = Controlador de la bomba
CN-C01
1. Tierra
2. Tierra
3. Selector LS
4. Unin-divisin de la bomba
6. Selector de traslado
7. Control LS EPC
8. TVC F
9. TVC R
10.Fuente energtica
11.Fuente energtica
12.(Desvo LS)
13.Freno del giro
14.Alivio de 2 etapas
15.Control LS EPC
16.TVC
17.TVCCN-CO2(NO 1-NO 20)
CN-CO3(NO 21-NO 36)
1. Inter/giro
2. Inter/BAJAR aguiln
3. Inter/traslado
4. Inter/SUBIR aguiln
5. Inter/RECOGIDA del brazo
6. Inter/PROLONGACIN del brazo
7. Inter/REPLIEGUE del cucharn
8. Inter/DESCARGA del cucharn
9. Inter/cierre del giro
10.Inter/cierre del giro
11.Inter/servicio
12.Entrada servicio
13.Seleccin de modelo 1
17.Modelo Kerosene
18.Inter/botn izquierdo
1. Sensor de presin, Seal F
2. Sensor de presin, Seal R
3. Sensor de presin, 24V
5. Auto desaceleracin
6. Sensor de velocidad del motor
7. Red (Monitor)
8. Red (Motor)
9. Sensor de presin F
10.Sensor de presin R
14.Sensor de velocidad del motor
15.Red
21.Transmisin del motor A
20.Transmisin del motor B
17.Seal de retroalimentacin
16.Potencia/aceleracin (-)
15.Red (Monitor (+)
14.Red (Bomba +)
13.Mando del rel de batera
12.Tierra
11.Mando del motor B (+)
10.Mando del motor A (+)
7. Seal del acelerador
6. Inter/arranque ON
5. Potencia del acelerador (+)
4. Auto desaceleracin
3. Red (-)
2. Fuente energtica
1. Fuente energtica
Model selection connector = Conecto para seleccin de modelo
138-A
GLOSARIO DEL ESQUEMA DE LA PAGINA 10-138
P
C
2
0
0
-
6
10-139
PC200, 200LC-6 No. de serie: 80001-87999 (2/2)
PC220, 220LC-6 No. de serie: 50001-51999 (2/2)
10-
P
C
2
0
0
-
6
GLOSARIO DEL ESQ GLOSARIO DEL ESQ GLOSARIO DEL ESQ GLOSARIO DEL ESQ GLOSARIO DEL ESQUEMA EN LA P UEMA EN LA P UEMA EN LA P UEMA EN LA P UEMA EN LA PA AA AAGINA 10-139 GINA 10-139 GINA 10-139 GINA 10-139 GINA 10-139
R.H. ... = Farol delantero derecho
Revolving frame = Bastidor giratorio
W orking light ... = Luz de trabajo del aguiln
Battery = Batera
Additional ... = Luz de trabajo adicional posterior
Travel alarm = Alarma de traslado
Fuel level sensor = Sensor de nivel del combustible
Horn (lo)= Corneta (baja)
Chasis ground = Tierra del chasis
Battery relay = Rel de la batera
Front = Parte delantera
Floor frame = Bastidor del piso
Fusible link = Eslabn de fusible
Travel = Traslado
Window washer motor = Motor lavador de ventanilla
Boom RAISE = SUBIR aguiln
Arm OUT = Brazo AFUERA
Additonal ... = Farol delantero adicional
Boom LOWER = BAJAR el aguiln
Arm IN = RECOGER brazo
Bucket CURL = REPLIEGUE del cucharn
Bucket DUMP = DESCARGA del cucharn
Swing = Giro
Air conditioner = Acondicionador de aire
Heater = Calentador
Horn switch = Interruptor de la corneta
L.H. ... = Inter/empuadura izquierda
Actuator ... = Actuador ....
Hydraulic oil ... = Sensor del nivel del aceite hidrulico
LS control ... = Control LS vlvula EPC
Horn = Corneta
Big Volume horn = Corneta de gran volumen
Governor motor = Motor del regulador
Potentiometer = Potencimetro
Starting motor = Motor de arranque
Alternator = Alternador
Electrical intake ... = Calentador elctrico del aire de admisin
Engine ground = Tierra del motor
Magnet ... = Embrague magntico para el compresor del acondicionador de aire
Engine oil ... = Nivel del sensor del nivel del aceite del motor
Coolant ... = Sensor de la temperatura del refrigerante
Engine oil ... = Sensor de la presin del aceite del motor (Alta)
= Sensor de la presin del aceite del motor (Baja)
Control valve = Vlvula de control
Front pump ... = Sensor de presin de la bomba delantera
Rear pump ... = Sensor de presin de la bomba trasera
Engine speed ... = Sensor de velocidad del motor
Coolant ... = Sensor del nivel del refrigerante
Light switch = Interruptor de luces
Air cleaner ... = Sensor de la obstruccin del depurador de aire
Air conditioner ... = Condensador del acondicionador de aire
Swing lock switch ... = Interruptor del cierre del giro
Panel Assembly = Conjunto del panel
Buzzer cancel switch = Inter/cancelar la zumbadora
Wiper-washer switch = Inter/del limpiaparabrisas/lavador
Heater fan switch = Inter/ventilador del calentador
Additional light switch = Inter/luces adicionales
139-A
P
C
2
0
0
-
6
10-
10-
P
C
2
0
0
-
6
141
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
FUNCION
l El motor se puede arrancar y parar sencillamente
mediante el uso del interruptor del arranque.
l Un control de motor del tipo de bot6n se utiliza para
controlar la velocidad del motor. El controlador del
acelerador del motor recibe la sehal de control del
bot6n de control del combustible, envia una sedal al
gobernador del motor y controla el angulo de la leva
del gobernador en la bomba de inyecci6n de
combustible.
l Al mismo tiempo, el controlador del acelerador del
motor tambien recibe sehales de otros controladores
Dara controlar la velocidad del motor.
1. Rele de bateria
2. Bateria
3. Interruptor del arranque
4. Control de combustible
5. Motor del gobernador
6. Motor de arranque
7. Controlador del acelerador del motor
8. Bomba de inyeccin de combustible
Modelo de maquina
Nmero de Serie
PC200, 200LC-6
88000 y sucesivo
PC220, 220LC-6
52000 y sucesivo
[
.
.
.
.
]
[
.
.
.
.
]
P
C
2
0
0
-
6
10- 142
1. OPERACIN DEL SISTEMA
Arranque del motor
l Cuando el interruptor del arranque se mueve
a la posicin de START [ARRNCAR], la seal
de arranque fluye hacia el motor de arranque
y el motor de arranque da vueltas para poner
en marcha el motor.
Cuando esto sucede, el controlador de
aceleracin del motor comprueba la seal del
control de combustible y ajusta la velocidad
del motor a la velocidad regulada por el con-
trol de combustible.
Control de velocidad del motor
l El control de combustible enva una seal al
controlador de aceleracin del motor de
acuerdo con la posicin del botn. El
controlador de aceleracin del motor calcula
el ngulo del motor del gobernador de acuerdo
con esta seal y enva otra seal para hacer
que el motor del gobernador se situe en ese
ngulo.
Cuando esto sucede, el ngulo de operacin
del motor del gobernador es detectado por el
potencimetro y la retroalimentacin es
enviada al controlador de aceleracin del mo-
tor para que observe la operacin del motor
del gobernador.
Parada del motor
l Cuando el interruptor del arranque se mueve
a l a posi ci n de STOP [PARADA], el
controlador de aceleracin del motor manda
al motor del gobernador para que la leva del
gobernador se coloque en la posicin de NO
INYECCION.
l Cuando esto sucede, para conservar la
energa elctrica en el sistema hasta que el
motor se detenga compl etamente, el
controlador de aceleracin del motor manda
el rel de batera.
10-
P
C
2
0
0
-
6
143
2. COMPONENTES DEL SISTEMA
1) BOTN DE CONTROL DEL COMBUSTIBLE
1. Botn
2. Perilla
3. Resorte
4. Bola
5. Potencimetro
6. Conector
FUNCIN
l El botn de control del combustible esta instalado en la
parte inferior del panel monitor. Hay un potencimetro
instalado debajo del botn y cuando se mueve el botn
hace girar el eje del potencimetro.
Cuando da vueltas el eje, cambia la resistencia del resis-
tor variable dentro del potencimetro y la seal deseada
del acelerador es envada al controlador del acelerador
del motor.
El rea sombreada del grfico de la derecha es el rea
detectora de anormalidad y la velocidad del motor es
regulada en ralent
P
C
2
0
0
-
6
10-144
2. MOTOR DEL GOBERNADOR
1. Potencimetro
2. Tapa
3. Eje
4. Guardapolvos
5. Rodamiento
6. Motor
7. Engranaje
8. Conector
OPERACIN
Motor estacinario
l Tanto la fase A como la fase B del motor son
continuas y un torque de retencin es generado en
el motor.
Motor en rotacin
l Una pulsacin de corriente se aplica a la fase A y a
la fase B procedente del controlador de aceleracin
del motor para dar rotacin sincrnica con la
pulsacin.
FUNCIN
l El motor da vueltas y la leva del gobernador de la
bomba de inyeccin de combustible es controlado
por la seal de mando procedente del controlador
del acelerador del motor.
l Un motor escalonado se emplea para el motor que
proporcina la fuerza motriz.
Adems, un potenci metro para dar
retroalimentacin est instalado para permitir la
observacin de la operacin del motor.
l La rotaci n del motor es transmi ti da al
potencimetro a travs de un engranaje.
10-
P
C
2
0
0
-
6
145
3. CONTROLADOR DEL ACELERADOR DEL MOTOR
PC200, 200LC-6 Nmero de Serie.: 80001 - 87999
PC220, 220LC-6 Nmero de Serie.: 50001 - 51999
P
C
2
0
0
-
6
10-
ACELERADOR DEL MOTOR-CONTROLADOR DE LA BOMBA
PC200, 200LC-6 No. de serie: 88000 y sucesivos
PC220, 220LC-6 No. de serie: 52000 y sucesivos
145-1
10-
P
C
2
0
0
-
6
145-2
4 NC
5 NC
6 TIERRA
7 Fuente energtica (+24V)
9 Solenoide selector de
traslado
10 Solenoide alivio 2 etapas
11 NC
12 TIERRA
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
1 Mando del rel de batera
2 Solenoide de unin/
divisin de la bomba/
solenoide de corte LS
3 Solenoide para retencin
del freno del giro
8 Solenoide divisor LS/
Solenoide modo de
velocidad
4 Fase B del motor del
regulador (+)
5 FaseB del motor del
regulador (-)
6 NC
7 Solenoide EPC-LS (+)
9
10 NC
11 PGND
12 Solenoide fuente
energtica (+24V)
13 NC
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
1 Solenoide fuente energtica
(+24V)
2 Fase A del motor del
regulador (+)
regulador (-)
8 Solenoide 1 TVC (+)
Solenoide 2 TVC (+)
Input and output signals
CN-1
CN-2
14 NC
15 NC
16 NC
17 Solenoide (-) EPC-LS
18 Solenoide 1 (-) TVC
20 NC
21 PGND
4 Entrada del potencimetro
del acelerador
5 NC
6 Fuente energtica del sensor
de presin (+24V)
del potencimetro (+5V)
9 Interruptor de la empuadura
10 Sensor de la temperatura del
aceite hidrulico (Panel moni
tor)
aceite hidrulico (tipo
termistor)
12 Carga de bateras (terminal
R del alternador)
13 Entrada de presin de la
bomba Trasera
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada
Entrada
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada
agua del motor
2 Sensor del nivel del com
bustible
bomba Delantera
8 Interruptor de arranque de
accesorios
14 Entrada de la retroalimentacin
del potencimetro
15 NC
16 TIERRA del sensor de presin
17 TIERRA del potencimetro
18 Interruptor del arranque
(terminal C)
19 Engrase automtico
controlador de anormalidades
20 Sensor del filtro hidrulico
21 Presin PPC
22 Sensor de presin de SUBIR
el aguiln
23 Sensor de presin para
RECOGER el brazo
24 RED - S (+)
25 Seleccin de modelo 1
28 Inter/prolijo del giro
29 Sensor de sobrecarga
30 Sensor de presin de BAJAR
el aguiln
31 Sensor de presin de EX
TENDER el brazo
32 S-NET (+)
33 Seleccin de Modelo 2
35 Seleccin del modo de kero
sene
36 Interruptor de cierre del giro
CN-3
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
CN-5
1 TIERRA del sensor de
velocidad del motor
2 Sensor de la velocidad del
motor
3 TIERRA
4 TIERRA
5 Sensor de presin del giro
6 Sensor de presin de la
vlvula de servicio
7 Sensor H de la presin del
aceite del motor
8 Sensor del nivel del agua del
radiador
9 Sensor del nivel del aceite
hidrulico
10 TIERRA del sensor de la
velocidad del motor
11 Sensor de presin del RE-
PLIEGUE del cucharn
12 Sensor de presin de la DES-
CARGA del cucharn
13 Sensor de presin del traslado
14 NC
15 Sensor L de la presin de
aceite del motor
del motor
17 Sensor de obstruccin del
depurador de aire
P
C
2
0
0
-
6
10-146
SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
FUNCIN DE CONTROL
Para detalles de la funcin de auto diagnstico vea
la LOCALIZACIN DE FALLAS.
9. Funci n de modo acti vo se encuentra
disponibles desde los nmeros de serie siguientes:
Modelo de mquina PC200, 200LC-6 PC220, 220LC-6
Nmero de serie 88000 y sucesivos 52000 y sucesivos
Funcin de modo activo
Funcin de auto diagnnstico
9
10-
P
C
2
0
0
-
6
147
DIAGRAMA DEL SISTEMA TOTAL
P
C
2
0
0
-
6
10-147-1
Swing motor = Motor del giro
Travel motor = Motor de traslado
Solenoid valve = Vlvula solenoide
Active mode = Modo activo
Work equipment levers = Palancas del
equipo de trabajo
Pump merge-divider = Unin-divisin
de la bomba
2 Stage relief = Alivio de 2 etapas
LS relief valve = Vlvula alivio LS
Swing Right - Left = Giro a la Derecha
- Izquierda
Arm OUT In = Brazo EXTENDIDO -
RECOGIDO
Boom LOWER - RAISE = Aguiln
BAJAR - SUBIR
Bucket CURL - DUMP = Cucharn
REPLEGAR -
DESCARGAR
Travel speed = Velocidad de traslado
Control valve = Vlvula de control
CURL Bucket DUMP = REPLIEGUE
Cucharn
DESCARGA
FORWARD R.H. Travel REVERSE =
AVANZAR Traslado a
la DERECHA
RETROCEDER
LOWER Boom RAISE = BAJAR
Aguiln SUBIR
LEFT Swing RIGHT = IZQUIERDA
Giro DERECHA
FORWARD L.H. Travel REVERSE =
AVANZAR Traslado a l
a IZQUIERDA
RETROCEDER
IN Arm OUT = RECOGER Brazo
PROLONGAR
Swing brake = Freno del giro
Travel Lever = Palanca de traslado
L.H. Travel = Traslado hacia la IZQ
R.H. Travel = Traslado hacia la DER
PPC valve = Vlvula PPC
Pump merge divider valve = Vlvula
de unin-divisin de la
bomba
LS Select valve = Vlvula selectora LS
Oil pressure switch = Presostato del
aceite
Pump pressure sensor = Sensor de
la presin de la bomba
Monitor panel = Panel monitor
Buzzer cancel switch = Inter/cancelar
zumbadora
Caution buzzer = Zumbadora de
precaucin
Swing lock switch = Inter/cierre del giro
L.H. knob switch = Inter/empuadura
IZQ
Kerosene mode connector = Conector
del modo de kerosene
Pump controller = Controlador de la
bomba
Swing lock... = Inter/prolijo cierre del
giro
Model selection switch = Inter/selec
tor de modelo
Engine throttle pump controller =
Controlador de la
bomba del acelerador
del motor
Engine = Motor
Main pump = Bomba principal
TVC prolix switch = Inter/prolijo TVC
Starting switch = Inter/arranque
Fuel inyection pump = Bomba de
inyeccin de combus
tible
Battery = Batera
Fuse box = Caja de fusibles
Control pump = Bomba de control
Fuel control dial = Control de com
bustible
Engine throttle controller = Controlador
del acelerador del mo
tor
10-
P
C
2
0
0
-
6
147-2
1. FUNCIN DE CONTROL MUTUO DE LA BOMBA Y MOTOR
Control Valve = Vlvula de control
Pump pressure sensor = Sensor
de presin de la bomba
Work equipment levers = Palancas de
los equipos de trabajo
Fuel injection pump = Bomba de
inyeccin de combustible
Main pump = Bomba principal
Control pump = Bomba de control
L.H. Knob switch = Interruptor de la
empuadura izquierda
Engine speed sensor = Sensor de
velocidad del motor
Servo piston = Servo pistn
Travel lever = Palanca de traslado
LS valve = Vlvula LS
LS control EPC valve = Control LS de
la vlvula EPC
TVC valve = Vlvula TVC
Knob switch signal = Seal del interru-
ptor de la empuadura
Shuttle valve = Vlvula oscilante
TVC prolix switch = Interruptor prolijo
TVC
Fuel control dial HI LO = Control de
combustible ALTA BAJA
Throttle signal = Seal del acelerador
Drive signal = Seal de mando
Potentiometer signal = Seal del pote-
ncimetro
Oil pressure switch = Presostato
Work equipment lever signal = Seal
de la palanca del equipo
de trabajo
Travel lever signal = Seal de la palan-
ca de traslado
Resistor = Resistencia
Battery = Batera
Torque control signal = Seal de con
trol de torque
LS pressure control signal = Seal de
control de la presin LS
Pressure sensor signal = Seal del
sensor de presin
Engine throttle controller = Controlador
del acelerador del motor
Speed sensor signal = Seal del sen
sor de velocidad
Network signal = Seal de la red
Auto deceleration signal = Seal de
auto desaceleracin
Pump controller = Controlador de la
bomba
Monitor panel = Panel monitor
P
C
2
0
0
-
6
10- 148
FUNCIN
l Hay cinco modos disponibles para seleccionar con el inter/modo
de trabajo en el panel monitor. Estos modos son el modo de
operacin pesada (H/O), el modo de operacin general (G/O), el
modo de operacin de acabado (F/O), el modo de elevacin (L/
O), y el modo de operacin con rompedor (B/O). Es posible
seleccionar del motor el torque ms adecuado y el torque de
absorcin de la bomba para igualar a la naturaleza del trabajo.
l El controlador de la bomba detecta la velocidad real del motor y la
velocidad regulada por el gobernador del motor a travs del con-
trol de combustible de acuerdo con el torque de absorcin de la
bomba regulado para cada modo de trabajo y realiza el control de
manera que la bomba absorba todo el torque en cada punto de
salida del motor.
l Curva del torque del motor
P
o
t
e
n
c
i
a

H
P

d
e
l

m
o
t
o
r
Velocidad N del motor
Mxima potencia
Mxima potencia
Velocidad N del motor
l Curva de la potencia del motor
T
o
r
q
u
e

T

d
e
l

m
o
t
o
r
l Curva de salida de la bomba
P
r
e
s
i
n

P

d
e

d
e
s
c
a
r
g
a

d
e

l
a

b
o
m
b
a
Mxima Potencia
Volumen Q de descarga de la bomba
10-
P
C
2
0
0
-
6
149
1) Mtodo de contro en cada modo -
Modo de operacin en trabajo pesado (H/O)
l Cuando aumenta la carga sobre la bomba y la
presin aumenta, disminuye la velocidad del motor.
Cuando esto ocurre, se reduce la descarga de la
bomba y la velocidad del motor es controlada para
que se quede cerca del 96% del punto parcial de
salida. Si ocurre todo lo contrario y la presin baja,
el sistema est controlado en forma que la descarga
de la bomba aumente hasta que la velocidad del
motor quede cerca del 96% del punto parcial de
salida. Al repetir este control, el motor siempre se
puede usar cerca del 96% del punto parcial de salida.
Modo de operacin general (G/O), operacin de
acabado (F/O), operacin con rompedor B/O)
l Cuando aumenta la carga sobre la bomba y
aumenta la presin, disminuye la velocidad del
motor.
Cuando esto sucede, el control mutuo del motor y
bomba se emplea para controlar el sistema de
modo que el torque absorbido por la bomba siga
la cura de la potencia (hP) del motor y la velocidad
del motor baja mientras se conserva constante el
torque.
De esta forma, el motor se usa dentro de un
rgimen que proporciona buena eficiencia en
consumo de combustible.
P
C
2
0
0
-
6
10- 150
Modo de operacin de elevacin (L/O)
l Cuando se selecciona el modo de operacin de
el evaci n, l a vel oci dad del motor baj a
automticamente a la posicin parcial. En estas
condiciones, el control se realiza en la misma forma
enque se hace para los modos de operacin gen-
eral, operacin de acabado y operacin con
rompedor para equiparar la carga con la bomba.
De esta forma se reduce el consumo de combus-
tible y se mejora la capacidad del control afinado.
Modo de mxima potencia
l Cuando se aumenta la carga sobre la bomba, la
velocidad del motor se reduce.
Cuando esto ocurre, se reduce la descarga de la
bomba para evitar que la velocidad del motor
disminuya y asegurar que el motor se emplea cerca
del punto de salida de norma.
10-
P
C
2
0
0
-
6
151
2) Funcin de control de la bomba durante el traslado
Cuando la mquina se traslada en el modo de
operacin en trabajo pesado (H/O), aumenta la
velocidad del motor y la bomba se controla de
la misma forma a cuando se usa el modo de
mxima potencia.
l Cuando la mquina se traslada en cual otro modo
fuera del modo de operacin en trabajo pesado (H/
O), el modo de trabajo y la velocidad del motor se
conservan como estan y se aumenta la absorcin
de torque de la bomba.
3) Funcin de control cuando se cambia a ON
el interruptor prlijo TVC
l En este caso, est diseada para permitir que
fluya una corriente constante desde la batera a
la vlvula TVC de manera que, el detectar la
presin del aceite se realiza slamente por la
vlvula TVC.
l An cuando ocurriera cualquier anormalidad en el
controlador o sensor, el inter/prlijo TVC puede
ponerse en ON [activarse] para proporcionar una
absorcin de torque ms o menos equivalente a la
del modo de operacin general (G/O) y de esa forma
se permite que la mquina conserve sus funciones.
P:ON [activado] (Prlijo)
N:OFF [desactivado] (Normal)
P
C
2
0
0
-
6
10- 152
2. FUNCIN DE LA BOMBA Y VLVULA DE CONTROL
10-
P
C
2
0
0
-
6
153
FUNCIN
l Las dos funciones siguientes estn disponibles para
proporcionar la equiparacin ptima bajo distintas
condiciones de trabajo: una funcin de alivio de 2 etapas
que aumenta la potencia de excavacin y una modalidad
de control fino que mejora la facilidad del control fino.
1) Funcin de control LS
l El punto de cambio (Diferencial de presin regulado por
LS) para la cantidad de descarga de la bomba dentro de
la vlvula LS se cambia mediante la variacin de la
presin de salida procedente del control LS de la vlvula
EPC hacia la vlvula LS de acuerdo con la velocidad del
motor y las condiciones de operacin del actuador.
l Debido a esto, la sincronizacin para iniciar el volumen
de descarga procedente de la bomba se puede llevar al
punto ptimo aportando as una excelente facilidad en
operaciones combinadas y control afinado.
2) Funcin de corte
Para detalles de la operacin, ver CLSS.
PC200, 200LC-6, Nmero de serie: 88000 y sucesivos
PC220, 220LC-6, Nmero de serie: 52000 y sucesivos
l Cuando se activa la funcin de corte, se aumenta la
corriente TVC cerca de su valor mximo. De esta forma,
el flujo en el alivio se rebaja y el consumo de combus-
tible se reduce.
l Condiciones de actuacin para la funcin de corte.
Cuando la presin del sensor delantero o trasero est
por encima de 30.9 MPa (315 kg/cm
2
) y las funciones
de mxima potencia o reduccin rpida de velocidad no
se estn accionando.
Nota: En traslado o en la modalidad de operaciones de
elevacin, la funcin de corte no se activa
A: Corriente TVC para los nmeros de serie siguientes
PC200, 200LC-6, Nmeros de Serie: 80001 - 87999
P
C
2
0
0
-
6
10- 154
3) Funcin de alivio en 2 etapas
l La presin de alivio para operaciones normales es
de 31.85 MPa (325 kg/cm
2
) pero cuando se activa
la funcin de alivio en 2 etapas, la presin de alivio
se eleva aproximadamente a 34.79 MPa (355 kg/
cm
2
).
Debido a esto, la presin hidrulica queda
aumentada en una etapa.
l Condiciones de actuacin para la funcin de alivio
en 2 etapas
Condiciones Presin de alivio
l Durante un traslado
31.85 MPa
(325kg/cm
2
)
l Cuando est en ON [activado] el
interruptor de cierre del giro
l En operaciones de elevacin, Modo
(L/O)
l Cuando se activan las funciones de
mxima potencia o de rpida reduccin
de velocidad
34.79 MPa
(355kg/cm
2
)

4) Funcin del modo de control afinado
l Cuando de entre los modos de operacin se selecciona
el modo de operaciones de acabado (F/O), se controla
la vlvula LS de la bomba y el volumen de descarga
de la bomba es reducido para mejorar la facilidad del
control afinado y la precisin al efectuar las labores de
terminacin o acabado.
l Relacin entre el modo de trabajo y el volumen de
descarga de l a bomba (para operaci ones
independientes)
Las cifras entre ( ) no son para la PC220.
Las cifras entre < > son al operar el brazo hacia
adentro
En cada modo de trabajo, el flujo total de la bomba a
la velocidad regulada del motor se considera el 100%.
10-
P
C
2
0
0
-
6
155
3. POTENCIA MXIMA FUNCIN DE RPIDA REDUCCIN DE VELOCIDAD
P
C
2
0
0
-
6
10-
FUNCIN FUNCIN FUNCIN FUNCIN FUNCIN
l Esta funcin proporciona un aumento en la
potencia de excavacin durante cierto tiempo o
cambia el modo de trabajo a la operacin de
elevacin (L/O) y reduce la velocidad. Se acciona
usando el interruptor de la empuadura IZQ para
momentneamente equipararse a las condiciones
de operacin.
La funcin de mxima potencia y la funcin de
rpida reduccin de velocidad se opera el mismo
interruptor. Una sola de estas funciones se puede
seleccionar en cualquier momento; no se pueden
operar juntas.
1) Funcin de mxima potencia
l Durante las operaciones de excavacin, cuando
se necesita esa potencia adicional para excavacin
(por ejemplo, al excavar grandes rocas), la
empuadura izquierda puede oprimirse para elevar
la presin hidrulica aproximadamente un 10% y
aumentar la fuerza de excavacin.
l Si el interruptor de la empuadura IZQ se oprime
a ON cuando el modo de trabajo se encuentra en
H/O o en G/O, cada funci n queda
automticamente regulada en la forma siguiente:
2) Funcin de rpida reduccin de velocidad
l Durante las operaciones normales, si se desea
realizar momentneamente operaciones de
elevacin o de acabado, el modo de trabajo se
puede cambiar hacia la operacin de elevacin
modo (L/O) accionando el interruptor de la
empuadura IZQ.
l Si el interruptor de la empuadura IZQ es
accionado en ON cuando el modo de trabajo se
encuentra en H/O G/O, cada funcin queda
automticamente regulada en la forma siguiente:
Modo de Trabajo Tiempo de actuacin
Operacin de
elevacin
Mientras el interruptor se
mantiene oprimido.
156
10-
P
C
2
0
0
-
6
157
4. FUNCIN DE AUTO-DESACELERACION
PC200, 200LC-6, Nmeros de Serie: 88000 y sucesivos
Suiche de
presin de
aceite
Suiche de
presin de
aceite
P
C
2
0
0
-
6
10- 158
l Si todas las palancas de control se encuentran en
posicin neutral esperando trabajo o esperando a
un camin de volquete, la velocidad del motor es
automticamente reducida a una velocidad
intermedia para reducir el consumo de combus-
tible y los ruidos.
l Si se acciona cualquier palanca, la velocidad del
motor regresa inmediatamente a la velocidad
regulada.
OPERA OPERA OPERA OPERA OPERACIN CIN CIN CIN CIN
P PP PPalancas de contr alancas de contr alancas de contr alancas de contr alancas de control en neutral ol en neutral ol en neutral ol en neutral ol en neutral
l Si el motor se encuentra trabajando por encima
de la velocidad de actuacin de la desaceleracin
(aprox. a 1400 rpm) y todas las palancas de con-
trol se devuelven a la posicin neutral, la velocidad
del motor desciende aproximadamente 100 rpm
por debajo de la velocidad regulada a la posicin
No. 1 de desaceleracin.
l Si transcurren otros 4 segundos, la velocidad del
motor disminuye hacia la posicin No. 2 de
desaceleracin (aprox. 1400 rpm) y se mantiene
en esa velocidad hasta que se accione una palanca.
Cuando se acciona una palanca de control
l Si se acciona cualquier palanca de control cuando
la velocidad del motor est en el punto No. 2 de
desacel eraci n, l a vel oci dad del motor
automticamente subir a la velocidad regulada
por el control de combustible.
10-
P
C
2
0
0
-
6
159
5. FUNCIN DE CALENTAMIENTO AUTOMTICO Y PREVENCIN DE RECALENTAMIENTO DEL
MOTOR
PC200, PC200, PC200, PC200, PC200, 200LC-6, 200LC-6, 200LC-6, 200LC-6, 200LC-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmeros de Serie: os de Serie: os de Serie: os de Serie: os de Serie: 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesivos os os os os
PC220, PC220, PC220, PC220, PC220, 220LC-6, 220LC-6, 220LC-6, 220LC-6, 220LC-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmeros de Serie: os de Serie: os de Serie: os de Serie: os de Serie: 52000 y sucesiv 52000 y sucesiv 52000 y sucesiv 52000 y sucesiv 52000 y sucesivos os os os os
P
C
2
0
0
-
6
10- 160
l Si l a temperatura del refri gerante es baj a,
automticamente se eleva la velocidad del motor para
calentar el motor despus de arrancarlo. (Funcin
automtica de calentamiento).
Adems, si la temperatura del refrigerante se eleva
demasiado durante las operaciones, se reduce la
carga de la bomba para evitar el recalentamiento.
(Funcin de prevencin del recalentamiento del mo-
tor).
1) Funcin automtica de calentamiento del motor
l Despus que se arranca el motor, si la temperatura
del refrigerante del motor est baja, la velocidad del
motor se eleva automticamente para calentar el mo-
tor.
10-
P
C
2
0
0
-
6
161
2) Funcin preventiva del recalentamiento del
motor
l Esta funcin protege el motor reduciendo la carga
sobre la bomba y la velocidad del motor para evitar
el recalentamiento cuando la temperatura del
refrigerante del motor se ha elevado demasiado.
l Este sistema se activa en dos etapas. La primera
etapa es cuando la temperatura del agua se
encuentra entre los 102

C y los 105

C y la segunda
etapa es cuando la temperatura del agua est en o
sobrepasa los 105

C.
No. de serie
PC200(LC)6 PC220(LC)6
88,000 y
siguientes
52,000 y
siguientes
.
.
.
.
.
.
.
.
P
C
2
0
0
-
6
10- 162
6. FUNCIN PRIORITARIA DE GIRO
La funcin prioritaria de giro queda desco-
nectada para los nmeros de serie citados
arriba.
l En el panel monitor est el interruptor SWING
ACCEL [ACELERACIN DEL GIRO] para la
seleccin del modo prioritario de giro del aguiln.
Este interruptor puede ponerse en ON u OFF
[acti vado o desacti vado] para cambi ar l a
equiparacin de SUBIR el aguiln con las
operaciones de giro.
El flujo del aceite es dividido y enviado al giro para
equiparar el ngulo de giro y permitir la fcil
ejecucin de las operaciones combinadas.
Seleccin prioritaria del aguiln/giro en modo OFF:
giro de 90 y carga de camin de volquete
Seleccin prioritaria del aguiln/giro en modo ON:
giro de 180 y carga de camin de volquete
l El cambio en la equiparacin entre SUBIR el
aguiln y el giro se realiza cambiando la seal a
la vlvula de unin-divisin de la bomba.
Cuando est en OFF la seleccin del modo Cuando est en OFF la seleccin del modo Cuando est en OFF la seleccin del modo Cuando est en OFF la seleccin del modo Cuando est en OFF la seleccin del modo
de prioridad del a de prioridad del a de prioridad del a de prioridad del a de prioridad del aguiln/gir guiln/gir guiln/gir guiln/gir guiln/giro oo oo
Cuando est en ON la seleccin del modo Cuando est en ON la seleccin del modo Cuando est en ON la seleccin del modo Cuando est en ON la seleccin del modo Cuando est en ON la seleccin del modo
de prioridad del a de prioridad del a de prioridad del a de prioridad del a de prioridad del aguiln/gir guiln/gir guiln/gir guiln/gir guiln/giro oo oo
SUBIR el aguiln y giro son paralelos
El SUBIR el aguiln y el giro usan bombas
separadas por lo cual el giro es independiente
10-
P
C
2
0
0
-
6
163
7. FUNCIN DE CONTROL DEL GIRO
Bomba de control
Motor de giro
P
C
2
0
0
-
6
10-164
Funcin Funcin Funcin Funcin Funcin
l El sistema est provisto de un cierre de giro y una
funcin de retencin de freno de giro.
1) Cierre del giro, funcin de retencin de freno del
giro
l El cierre del giro (manual) se puede cerrar en cualquier
posicin que se desee y la retencin del freno del giro
(automtica) est interconectada con el giro por lo que
evita cualquier deslizamiento hidrulico despus que
se haya detenido el giro.
Operacin del interruptor prolijo de cierre del giro
l Si ocurriera cualquier anormalidad en el controlador
y el freno de retenci n del gi ro no se acti va
normalmente y no se puede operar el giro, el interruptor
prolijo de cierre del giro se puede operar para cancelar
el cierre del giro y permitir la operacin del giro.
An cuando el interruptor prolijo de cierre del giro se
mueva hacia ON [activado], el interruptor de cierre
del giro permanece en ON y el freno del giro no es
cancelado.
Cuando el freno del giro es cancelado, el giro
solamente tiene un freno hidrulico operado por la
vlvula de seguridad, de manera que si el giro se
detiene en una pendiente, puede que ocurra un
deslizamiento hidrulico.
2) Funcin del calentamiento rpido del aceite
hidrulico cuando el interruptor de cierre del giro
est en ON [activado]
l Cuando se mueve hacia ON el interruptor de
cierre del giro, la funcin de corte de la bomba
queda cancelada y la presin de alivio sube
desde 31.85 MPa (325kg/cm
2
) hasta 34.79
MPa (355 kg/cm
2
).
En esta condicin, si se alivia el circuito del
equipo de trabajo, sube con mayor rapidez la
temperatura del aceite hidrulico y esto hace
posible la reduccin del tiempo de calenta-
miento del aceite.
.
.
.
.
El freno del giro es accionado despus de unos 4 segundos aprox.
en la PC220 desde el nmero de serie 50700 en adelante.
.
.
.
.
.
.
.
.
Para la PC220 , se aplica
despus de 5 segundos
10-
P
C
2
0
0
-
6
165
8. FUNCIN DE CONTROL DE TRASLADO
Motor de traslado
Regulador
Vlvula
de unin
de tras-
lado
Regulador
Bomba principal Bomba de control
P
C
2
0
0
-
6
10- 166
FUNCION
l ll ll Cuando hay traslado, el control de la bomba se
lleva a cabo, y la velocidad de traslado puede ser
seleccionada manual o automticamente para
poder dar un rendimiento que se acomode a la
naturaleza del trabajo o del area de trabajo.
1) Funcin de la bomba de control en traslado
l Si el traslado se activa en cualquier modalidad
de trabajo fuera del modo de operacin pesada
(H/O), se aumenta la abosorcin de torque de la
bomba mientras que se conserva el modo de
trabajo y la velocidad del motor en la forma que
estn.
Para detalles, ver SISTEMA DE CONTROL
MUTUO DE LA BOMBA Y MOTOR.
2) Funcin selectora de la velocidad de traslado
i) Seleccin manual usando el inter/de la velocidad
de traslado. Si el inter/velocidad de traslado se
pone en Lo, Mi, or Hi, el controlador de la bomba
controla el flujo de la bomba y el volumen del
motor en cada regimen de velocidad que sigue al
cambio de la velocidad de traslado.
ii) Seleccin automtica segun la velocidad del
motor. Si la velocidad del motor se reduce a
menos de 1400 rpm por medio del botn de con-
trol del combustible:
l Si la mquina se traslada en Lo, no
cambiar ni por seleccinar Mi Hi.
l Si la mquina se traslada en Mi, no
cambiar ni por seleccinar Hi.
l Si la mquina se traslada en Hi, cambiar
automticamente a Mi.
iii) Seleccin automtica de acuerdo con la presin
de descarga de la bomba. Si la mquina se
traslada con el inter/velocidad de traslado en Hi y
aumenta la carga, como cuando se traslada
pendiente arriba, si la presin de traslado contina
en 33.32 MPa (340 kg/cm2) por ms de 0.5
segundos, el volumen del motor se cambiar
automticamente y la velocidad de traslado
cambiar a Mi.
(El inter/velocidad de traslado permanece en Hi.)
La mquina continua trasladndose en Mi y
cuando se reduce la carga, como al trasladarse
de nuevo por terreno llano o al descender una
pendiente, si la presin de traslado permanece
en 17.64 MPa (180 kg/cm2) o menos durante ms
de 0.5 seg. el volumen del motor cambia
automticamente y la velocidad de traslado
regresa a Hi.
10-
P
C
2
0
0
-
6
166-1
9. FUNCIN DEL MODO ACTIVO
l Cuando el interruptor del modo activo que se
encuentra en el panel monitor se mueve hacia ON
[se encienden las luces), es posible aumentar la
velocidad de la operacin aumentando la velocidad
cuando hay una carga ligera y detectando la carga
cuando hay una carga pesada.
l El modo acti vo sol amente se pone en
funcionamiento cuando el control del combustible
est en la posicin MXIMA. Si el control del com-
bustible no est en la posicin MXIMA, la funcin
detectora de carga es activada pero la funcin de
aumento de descarga de la bomba no es activada.
Sensor de
velocidad
del motor
P
C
2
0
0
-
6
10-166-2
1) Aumento de la absorcin de potencia de la bomba,
aumento de la velocidad del motor, funcin de
cancelacin del corte
l El tiempo del ciclo es reducido mediante el aumento
de la velocidad del motor y la absorcin del torque de
la bomba y por la cancelacin de la funcin de corte.
El aumento en la absorcin de potencia aumenta la
altura de elevacin del cucharn y su efectividad en la
carga de los camiones de volquete y en las operaciones
de elevacin y giro.
2) Velocidad de descenso en 2 etapas del aguiln,
funcin de aumento de la velocidad del motor
l Cuando est en ON el interruptor del modo activo, el
recorrido del carrete para BAJAR el aguiln en la
vlvula de control se cambia de 9 mm a 11.5 mm para
as aumentar la velocidad.
Cuando se ha aumentado la velocidad del motor, el
flujo del aceite con cargas ligeras es aumentado para
aumentar la velocidad del acabado grueso.
3) Funcin de la vlvula de seguridad en el cabezal
del cilindro de 2 etapas del aguiln
l Cuando est en ON el interruptor del modo activo, la
presin en el cabezal del cilindro del aguiln se cam-
bia desde 28.4 MPa (290 kg/cm
2
) --> 35.8 MPa (365
kg/cm
2
) para mejorar la fuerza de empuje de la
mquina.
4) Funcin del ajuste del punto de equiparamiento
del motor-bomba
l Cuando est en ON el interruptor del modo activo, la
velocidad del motor se aumenta (100 - 200 rpm) con
cargas ligeras y se incrementa la descarga de la bomba
para aumentar la velocidad del equipo de trabajo.
Con cargas pesadas, se reduce la velocidad del mo-
tor y se detecta la carga para facilitar el desarrollo de
las operaciones.
10-
P
C
2
0
0
-
6
167
10.COMPONENTES DEL SISTEMA
1) SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
1. Cable
2. Imn
3. Terminal
4. Conector
FUNCIN
l El sensor de la velocidad del motor se encuentra
instalado en la porcin de la corona del volante
del motor. Elctricamente cuenta el nmero de
dientes que pasan delante del sensor y enva el
resultado al controlador de la bomba.
l Este conteo lo realiza un imn que genera una
corriente elctrica cada vez que un diente del
engranaje pasa por delante del imn.
2) PRESOSTATO DEL PPC
1. Tapn
2. Presostato
3. Conector
ESPECIFICACIONES
Composicin de los puntos: N.O. puntos
Actuacin, presin ON: 0.49 0.1 MOa
(5.0 1.0 kg/cm
2
Reactivar, presin OFF: 0.29 0.05 MPa
(3.0 0.5 kg/cm
2
FUNCIN
l Hay 8 interruptores instalados en la vlvula PPC
oscilante . Las condiciones de operacin de cada
actuador es detectada por la presin PPC y es
enviada al controlador de la bomba.
P
C
2
0
0
-
6
10-168
3) SENSOR DE PRESIN DE LA BOMBA
1. Tapn
2. Sensor
3. Conector
1. Sensor
2. Conector
10-
P
C
2
0
0
-
6
168-1
l Este sensor se encuentra instalado en el orificio de
entrada del circuito de la vlvula de control y
convierte la presin de descarga de la bomba en un
voltaje y lo enva hacia el controlador.
OPERA OPERA OPERA OPERA OPERACIN CIN CIN CIN CIN
l Cuando entra el aceite presurizado procedente de la
porcin introductora de presin, presuriza el diafragma
de la porcin detectora de presin. El diafragma tiene
una deflexin y cambia la forma.
Hay un instrumento instalado en la cara opuesta del
diafragma y la resistencia del instrumento convierte la
deflexin del diafragma en un voltaje de salida que es
enviado al amplificador de voltaje.
l El voltaje es amplificado an ms por medio del
amplificador y es enviado al controlador de la bomba.
l La relacin entre P (kg/cm
2
) y el voltaje de salida V.
V = 0.008 x P + 1.0
1 kg/cm
2
= 0.098 MPa
P
C
2
0
0
-
6
10-
10-
P
C
2
0
0
-
6
169
4) CONTROLADOR DE LA BOMBA
Seales de Entrada y Salida Seales de Entrada y Salida Seales de Entrada y Salida Seales de Entrada y Salida Seales de Entrada y Salida
Nombre de la seal Nombre de la seal Nombre de la seal Nombre de la seal Nombre de la seal Entrada/Salida Entrada/Salida Entrada/Salida Entrada/Salida Entrada/Salida
TIERRA
TIERRA
Solenoide selector LS Salida
Solenoide unin-divisin de la Bomba Salida
Solenoide velocidad de traslado Salida
LS control EPC (-) Salida
Salida
Salida
Fuente energtica del controlador 24V -
Fuente energtica del controlador 24V
Solenoide de desvo LS Salida
Solenoide del freno del giro Salida
Solenoide del alivio de 2 etapas Salida
LS control EPC (+) Salida
Salida
Salida
Interruptor del giro Entrada
Interruptor de BAJAR el aguiln Entrada
Interruptor de traslado Entrada
Interruptor de SUBIR el aguiln Entrada
Interruptor de RECOGER el brazo Entrada
Interruptor de EXTENDER el brazo Entrada
Inter. de REPLEGAR el cucharn Entrada
Inter. de DESCARGAR el cucharn Entrada
Interruptor de cierre del giro Entrada
Interruptor de servicio Entrada
Selector de Modelo 5 Entrada
Interruptor prolijo del cierre del giro Entrada
Modo de kerosene Entrada
Interruptor de empuadura IZQ Entrada
Sensor de presin 1 (SEAL) Entrada
Sensor de presin 2 (SEAL) Entrada
Energa del sensor de presin (24V)
Auto desaceleracin Salida
Sensor de velocidad (+) Entrada
Circuito de la red (monitor +)
Circuito del monitor (motor +)
Sensor de presin 1 (TIERRA)
Sensor de presin 2 (TIERRA)
Sensor de velocidad (-) Entrada
Circuito de la red (-)
Circuito de la red (-)
P
C
2
0
0
-
6
10-169-1
ACELERADOR DEL MOTOR - CONTROLADOR DE LA BOMBA
10-
P
C
2
0
0
-
6
169-2
4 NC
5 NC
6 TIERRA
9 Solenoide selector
de traslado
10 Solenoide alivio 2 etapas
11 NC
12 TIERRA
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
1 Mando del rel de batera
2 Solenoide de unin/
divisin de la bomba/
solenoide de corte LS
3 Solenoide para retencin
del freno del giro
8 Solenoide divisor LS/
Solenoide modo de
velocidad
4 Fase B del motor del
regulador (+)
5 FaseB del motor del
regulador (-)
6 NC
7 Solenoide EPC-LS (+)
9
10 NC
11 PGND
12 Solenoide fuente
energtica (+24V)
13 NC
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Entrada
1 Solenoide fuente energtica
(+24V)
regulador (+)
regulador (-)
8 Solenoide 1 TVC (+)
Solenoide 2 TVC (+)
Input and output signals
CN-1
CN-2
14 NC
15 NC
16 NC
17 Solenoide (-) EPC-LS
20 NC
21 PGND
4 Entrada del potencimetro
del acelerador
5 NC
6 Fuente energtica del
sensor de presin (+24V)
del potencimetro (+5V)
9 Interruptor de la empuadura
aceite hidrulico (Panel moni
tor)
aceite hidrulico (tipo
termistor)
12 Carga de bateras (terminal
R del alternador)
bomba Trasera
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada
Entrada
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entr./Sald
Entrada.
Entrada
Entrada
Entrada
agua del motor
2 Sensor del nivel del com
bustible
bomba Delantera
8 Interruptor de arranque de
accesorios
14 Entrada de la retroalimentacin
del potencimetro
15 NC
16 TIERRA del sensor de presin
17 TIERRA del potencimetro
18 Interruptor del arranque
(terminal C)
19 Engrase automtico
controlador de anormalidades
20 Sensor del filtro hidrulico
21 Presin PPC
22 Sensor de presin de SUBIR
el aguiln
23 Sensor de presin para
RECOGER el brazo
24 RED - S (+)
28 Inter/prolijo del giro
29 Sensor de sobrecarga
30 Sensor de presin de BAJAR
el aguiln
31 Sensor de presin de EX
TENDER el brazo
32 S-NET (+)
35 Seleccin del modo de kero
sene
36 Interruptor de cierre del giro
CN-3
Espiga
No.
Nombre de la seal
Entrada/
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
CN-5
1 TIERRA del sensor de
velocidad del motor
2 Sensor de la velocidad del
motor
3 TIERRA
4 TIERRA
5 Sensor de presin del giro
6 Sensor de presin de la
vlvula de servicio
7 Sensor H de la presin del
aceite del motor
8 Sensor del nivel del agua del
radiador
hidrulico
10 TIERRA del sensor de la
velocidad del motor
11 Sensor de presin del RE-
PLIEGUE del cucharn
12 Sensor de presin de la DES-
CARGA del cucharn
13 Sensor de presin del traslado
14 NC
15 Sensor L de la presin de
aceite del motor
del motor
17 Sensor de obstruccin del
depurador de aire
P
C
2
0
0
-
6
10- 170
.
.
.
.
5) 5) 5) 5) 5) RESISTENCIA PR RESISTENCIA PR RESISTENCIA PR RESISTENCIA PR RESISTENCIA PROLIJ OLIJ OLIJ OLIJ OLIJA A A A A TVC TVC TVC TVC TVC
1. Resistencia
2. Conector
ESPECIFICA ESPECIFICA ESPECIFICA ESPECIFICA ESPECIFICACIN CIN CIN CIN CIN
Resistencia : 30W WW WW
:15W WW WW
l Esta resistencia acta para permitir el flujo de una
corriente adecuada hacia el solenoide TVC cuando el
interruptor prolijo se encuentra en ON.
l No hay flujo de corriente cuando el interruptor prolijo
TVC se encuentra en OFF.
6) CONTROL DEL COMBUSTIBLE, MOTOR DEL
REGULADOR, CONTROLADOR DEL
ACELERADOR DEL MOTOR ( ACE-LERADOR
DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA BOMBA)
Ver el SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR.
7) PANEL MONITOR
Ver el SISTEMA MONITOR.
8) VLVULA TVC
Ver la BOMBA HIDRULICA.
9) VLVULA LS DE CONTROL EPC
VLVULA SOLENOIDE SELECTORA LS
VLVULA SOLENOIDE DE UNIN-DIVISIN DE
LA BOMBA
VLVULA SOLENOIDE DE ALIVIO DE 2 ETAPAS
VLVULA SOLENOIDE DE LA VELOCIDAD DE
TRASLADO
VLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DEL GIRO
VLVULA SOLENOIDE DEL MODO ACTIVO
Ver EPC VLVULA SOLENOIDE
.
.
.
.
Instalado en los nmeros de serie siguientes
PC200, 200LC-6 PC220, 220LC-6
Nmero 88000 y sucesivos 52000 y sucesivos
de Serie
.
.
.
.
.
.
.
.
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10- 170-2
SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA
PC200, PC200, PC200, PC200, PC200, 200LC-6, 200LC-6, 200LC-6, 200LC-6, 200LC-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmero de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: 80001 - 87999 80001 - 87999 80001 - 87999 80001 - 87999 80001 - 87999
PC200, PC200, PC200, PC200, PC200, 200LC-6, 200LC-6, 200LC-6, 200LC-6, 200LC-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmero de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesivos os os os os
PC220, PC220, PC220, PC220, PC220, 220LC-6, 220LC-6, 220LC-6, 220LC-6, 220LC-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmero de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: 52000 y sucesiv 52000 y sucesiv 52000 y sucesiv 52000 y sucesiv 52000 y sucesivos os os os os
10-
P
C
2
0
0
-
6
171
l El sistema monitor de la mquina usa los circuitos
de las redes entre los controladores y sensores
instalados en todas las partes de la mquina para
observar el estado de la mquina. El monitor
procesa esta informacin y la expone en un panel
para informar al operador sobre el estado de la
mquina.
l El contenido de la informacin expuesta en la
mquina puede quedar dividida en la forma
siguiente:
1. Porcin del monitor
Esto imparte una alarma si se produce
cualquier anormalidad en la mquina.
2. Porcin de los instrumentos
Aqu siempre est expuesta la tempera-
tura del refrigerante y el nivel del com
bustible.
3. Tiempo de exposicin
1) Aqu normalmente se expone la
hora
2) Si esto est regulado con el modo
monitor de la mquina, aparecen
expuestos los datos de cada
controlador incluyendo el propio
panel monitor.
3) Si est regulado con el modo de la
memoria de datos sobre problemas,
aparecern expuestos los datos de
problemas de cada controlador,
incluyendo el propio panel monitor.
4) Expone que el sistema ha sido regu-
lado con los ajustes del modo del
motor del regulador y con las varia-
ciones del modo de ajustes de
vibraciones automticas.
5) En casos de emergencia, expone
anormalidades en cualquier
controlador.
Para detalles del contenido de la
exposicin y del mtodo de
operacin, ver la LOCALIZACIN
DE FALLAS.
l El panel monitor tiene incorporado distintos
interruptores para seleccin de modos y tambin
funciona como panel de control del sistema
electrnico de control.
P
C
2
0
0
-
6
10- 172
1. 1. 1. 1. 1. P PP PPANEL MONIT ANEL MONIT ANEL MONIT ANEL MONIT ANEL MONITO R O R O R O R O R
DESCRIPCIN DESCRIPCIN DESCRIPCIN DESCRIPCIN DESCRIPCIN
l El panel monitor consta de una exposicin
de horas, exposi ci n del moni tor e
interruptores de seleccin de modo.
l Tiene incorporado un CPU (Unidad central
de procesamiento de datos) que procesa,
expone y transmite los datos de los sensores
y controladores.
l Los paneles de exposicin de horas y de la
exposicin del monitor usan la exposicin del
tipo de cristal lquido (LCD).
Los interruptores de modo son interruptores
de lmina lisa
CN-P01 CN-P01 CN-P01 CN-P01 CN-P01
Espiga Nombre de la Seal Entrada/
No. Salida
1 Fuente energtica del monitor -
2 Fuente energtica del monitor -
3 Nivel del aceite hidrulico Entrada
4 Seleccin de modelo 5 Entrada
5 Obstruccin del depurador de aire Entrada
6 Interruptor del arranque ON Entrada
7 Luz Entrada
8 Precalentamiento Entrada
9 Seal de arranque Entrada
10 Nivel de refrigerante Entrada
11 TIERRA
12 TIERRA
13 Zumbadora Salida
14 Rel EPC Entrada
16 Presin del aceite del motor ALTA Entrada
17 Presin del aceite del motor BAJA Entrada
18 Nivel del aceite del motor Entrada
19 - -
20 - -
CN-P02
Espiga Nombre de la Seal Entrada/
No. Salida
1 Presin de aceite PPC Entrada
2 Sobrecarga Entrada
3 Prolijo de giro Entrada
7 Red (bomba +) Entrada
8 Red (motor +) Entrada
9 Cierre del giro Entrada
10 Cancelar zumbadora Entrada
11 Nivel de combustible Entrada
12 Temp. del refrigerante Entrada
13 Nivel de carga Entrada
14 Velocidad del motor (-) Entrada
15 Velocidad del motor (+) Entrada
16 Red (-) -
10-
P
C
2
0
0
-
6
172-1
DESCRIPCIN DESCRIPCIN DESCRIPCIN DESCRIPCIN DESCRIPCIN
l El panel monitor consiste de la exposicin de
horas, del monitor y los interruptores selectores
de modo.
l Tiene incorporado un CPU (Unidad Central
de Procesamiento) que procesa, expone y
transmi te l os datos de l os sensores y
controladores.
l Los paneles de exposicin de horas y de la
exposicin del monitor usan la exposicin del
tipo de cristal lquido (LCD). Los interruptores
de modo son interruptores de lmina lisa.
CN-P01 CN-P01 CN-P01 CN-P01 CN-P01
Espiga Nombre de la Seal
No.
1 NC
2 NC
3 NC
4 Seal de la red
5 Cierre del giro
6 Cancelar la zumbadora
7 Mando de la zumbadora
8 Luz
9 Seal con la LLave en ON
10 Terminal BR
11 Seal de la red
12 TIERRA de la red
13 NC
14 TIERRA de la red
15 NC
16 NC
17 NC
18 Precalentamiento
19 Seal de arranque
20 NC
CN-P02
Espiga Nombre de la Seal
No.
1 TIERRA
2 Mando del lavador
3 Mando del motor (retroceso)
4 Inter. del limpiaparabrisas (ON)
5 Inter. del limpiaparabrisas (Lavar)
6 Interruptor limitador
7 NC
8 +VB
9 TIERRA
10 Mando del lavador
11 Mando del motor (Normal)
12 Interruptor del limpiador (INT)
13 Interruptor limitador (ventanilla)
14 +VB
15 Interruptor limitador (P)
16 NC
P
C
2
0
0
-
6
10-172-2
EXPOSICIN DEL MONIT EXPOSICIN DEL MONIT EXPOSICIN DEL MONIT EXPOSICIN DEL MONIT EXPOSICIN DEL MONITO R O R O R O R O R
1. Reloj
2. Indicador de temperatura del refrigerante
3. Indicador del nivel del combustible
4. Luz de precaucin del nivel del aceite
5. Luz de precaucin del nivel del aceite hidrulico
6. Luz piloto de precalentamiento
7. Luz piloto del freno de retencin del giro
8. Luz de precaucin de carga de bateras
9. Luz de precaucin de obstruccin del depurador de aire
10.Luz de precaucin de presin de aceite del motor
11.Luz de precaucin de nivel del refrigerante
12.Luz de precaucin de nivel de combustible
13.Luz de precaucin de temperatura del refrigerante
Contenido de la e Contenido de la e Contenido de la e Contenido de la e Contenido de la exposicin xposicin xposicin xposicin xposicin
Smbolo Punto de exposicin
Nivel del refrigerante
Presin de aceite
del motor
Obstruccin del
depurador de aire
Nivel de carga
Nivel del aceite del
motor
Nivel del aceite
hidrulico
Cierre del giro
Precalentamiento
Temperatura del
refrigerante
Nivel de
combustible
Rgimen de exposicin
Menos del nivel bajo
Inferior a 1500 rpm:
inferior a 0.05 MPa (0.5
kg/cm
2
)
Superior a 1500 rpm:
por encima de 0.15
M Pa (1.5 kg/cm
2
)
Cuando est obstruido
Cuando la carga es
deficiente
Cuando el giro est
t rancado
Durante el
precalentamiento
Destella cuando se encuentra por encima de 102

C, destella y
suena la zumbadora cuando se encuentra por encima de los 105

C
Destella cuando est a menos del nivel bajo
Cuando el motor est parado
Destella cuando hay anormalidad
Se enciende estando normal (se
apaga cuando arranca el motor)
OFF [APAGADO]
Se enciende estando normal (se
apaga cuando arranca el motor)
Destella cuando est anormal
Se enciende cuando el interruptor de cierre del giro est en ON, destella
cuando el interruptor prolijo de cierre del giro est en ON.
Se enciende durante 30 segundos mientras el interruptor del arranque se
encuentra en la posicin HEAT [CALENTAMIENTO], despus destella du-
rante 10 segundos para indicar que el precalentamiento ha terminado.
Cuando el motor est en marcha
Estando anormal, destella y suena
la zumbadora
la zumbadora
Destella estando anormal
OFF [APAGADO]
OFF [APAGADO]
Cuando el interruptor del arranque se mueve hacia ON [activado], suena la zumbadora durante 1 segundo, se encienden
todas las luces de exposicin del monitor durante 3 segundos y despus de esto, se apagan todas las luces con excepcin
de Presin de aceite del motor y Nivel de Carga.
Las luces de Presin de aceite del motor y Nivel de Carga, se apagan cuando se arranca el motor.
10-
P
C
2
0
0
-
6
P
C
2
0
0
-
6
10-
172-4
1. Reloj (Cuando hay un error, aparece expuesto error)
2. Indicador de servicio (Expone nmero telefnico cuando hay
un error)
3. Indicador de temperatura del refrigerante
4. Indicador de nivel del combustible
5. Luz de precaucin del nivel del aceite del motor
6. Luz de precaucin del nivel del aceite hidrulico
7. Luz piloto de precalentamiento
8. Luz piloto de retencin del freno del giro
9. Luz de precaucin de la carga de bateras
10.Luz de precaucin de obstruccin del depurador de aire
11.Luz de precaucin de la presin de aceite PPC
12.Luz de precaucin de exceso de carga
13.Luz de precaucin del nivel del refrigerante
14.Luz de precaucin de la presin de aceite del motor
15.Luz de precaucin del nivel de combustible
16.Luz de precaucin de la temperatura del refrigerante
Contenido de e Contenido de e Contenido de e Contenido de e Contenido de exposicin xposicin xposicin xposicin xposicin
Nivel del refrigerante
Presin de aceite del
motor
Obstruccin del
depurador de aire
Nivel de carga
Nivel del aceite del
motor
Nivel del aceite
hidrulico
Exceso de carga
Rgimen de exposicin
Inferior a 1500 rpm:
inferior a 0.05 MPa (0.5
kg/cm
2
)
Superior a 1500 rpm: por
encima de 0.15 MPa (1.5
kg/cm
2
)
Cuando est obstruido
Cuando la carga es
deficiente
En exceso al nivel alto
Destella cuando hay
anormalidad
Se enciende estando normal
(se apaga cuando arranca el
motor)
OFF [APAGADO]
Se enciende estando normal
(se apaga cuando arranca el
motor)
OFF [APAGADO]
OFF [APAGADO]
la zumbadora
la zumbadora
OFF [APAGADO]
10-
P
C
2
0
0
-
6
173
Presin del aceite
PPC
Estacionamiento
(cierre del giro)
Precalentamiento
Temperatura del
refrigerante
Nivel del
combustible
Rgimen de exposicin
Cuando est cerrado el
giro
Durante el
precalentamiento
Destella estando por encima de 102

C, destella y suena la
zumbadora estando por encima de 105

C.
Destella estando a menos del nivel bajo
Todos se encienden a menos del nivel apropiado
OFF
Se enciende cuando el interruptor de cierre del giro est en
ON, destella cuando est en ON el interruptor prolijo de cierre
del giro
Se enciende hasta 30 segundos cuando el interruptor del
arrnquese pone en HEAT [CALENTAMIENTO]
y despus destella durante 10 segundos para indicar que ha
finalizado el precalentamiento.
Estando anormal, destella
P
C
2
0
0
-
6
10- 174
Working Mode = Modo de trabajo
Power Up = Aumento de potencia
Speed down = Reduccin de Velocidad
Button = Botn de la empuadura
Auto Decel = Auto desaceleracin
Travel Speed = Velocidad de Traslado
Swing Accel = Aceleracin del giro
1. Interruptor del modo de trabajo
2. Interruptor de auto-desaceleracin
3. Interruptor del modo de prioridad del aguiln/giro
4. Interruptor de la velocidad de traslado
5. Interruptor de mx. potencia/reduccin rpida de
velocidad
INTERRUPTORES
PC200,200LC-6 No. de Serie: 80001-87999
PC220,220LC-6 No. de Serie: 50001-51999
l La parte de interruptores est formada por cinco
interruptores selectores de modo y la condicin de la
mquina cambia cada vez que se oprime cualquier
interruptor. El LED encima del interruptor se enciende
para exponer la condicin actual de la mquina.
T TT TTab ab ab ab abla de actuacin de los interruptores la de actuacin de los interruptores la de actuacin de los interruptores la de actuacin de los interruptores la de actuacin de los interruptores
Item Item Item Item Item Actuacin Actuacin Actuacin Actuacin Actuacin
MODO DE TRABAJO H/O<-->G/O G/O G/O G/O G/O<-->F/O<-->L/O<-->B/O
B OTON DE LA EMPUADURA A AA AAUMENT UMENT UMENT UMENT UMENTO DE PO O DE PO O DE PO O DE PO O DE POTENCIA TENCIA TENCIA TENCIA TENCIA<---->
REDUCCION DE VELOCIDAD
AUTO DESACELERACION ON ON ON ON ON<---->OFF
VELOCIDAD DE TRASLADO Hi<---->Mi<---->Lo Lo Lo Lo Lo
ACELERACION DEL GIRO OFF OFF OFF OFF OFF<---->ON
Las letras en negrita indican las posiciones
normales del interruptor cuando el interruptor del
arranque se pone en ON.
10-
P
C
2
0
0
-
6
174-1
1. Interruptor del modo de trabajo
2. Interruptor de auto desaceleracin
3. Interruptor del modo activo
4. Interruptor de la velocidad de traslado
5. Interruptor de mxima potencia/interruptor de
reduccin de velocidad
l La porcin de interruptores est formada por cinco
interruptores selectores de modo y la condicin de
la mquina cambia cada vez que se oprime
cualquier interruptor. El LED que se encuentra
encima del interruptor se enciende para exponer
la condicin actual de la mquina.
T TT TTab ab ab ab abla de actuacin de los interruptores la de actuacin de los interruptores la de actuacin de los interruptores la de actuacin de los interruptores la de actuacin de los interruptores
Interruptor
Item
MODO DE TRABAJO
B OTN DE
EMPUADURA
AUTO
DESACELERACION
VELOCIDAD DE
TRASLADO
MODO ACTIVO
Las letras en negrita indican la posicin nor-
mal del interruptor cuando se pone en ON
[activado] el interruptor del arranque.
Accin
H/O<-->G/O G/O G/O G/O G/O<-->F/O<-->L/O<-->B/O
ON ON ON ON ON<---->OFF
Hi<---->Mi<---->Lo Lo Lo Lo Lo
OFF OFF OFF OFF OFF<---->ON
P
C
2
0
0
-
6
10-
10-
P
C
2
0
0
-
6
175
2. SENSORES
l Las seales de los snesores tienen entrada
directa al panel monitor.
Los sensores del tipo de contacto siempre tienen
conectado un extremo a la TIERRA del chasis.
Nombre/sensor
Nivel/refrigerante
Nivel aceite motor
Nivel aceite hidrulico
Presin aceite motor
Temperatura
refrigerante
Nivel de combustible
Obstruccin del filtro
del aire
Tipo de sensor
Tipo contacto
Tipo contacto
Tipo contacto
Tipo contacto
Tipo/resistencia
Tipo/resistencia
Tipo contacto
Estando normal
ON (cerrado)
ON (cerrado)
ON (cerrado)
OFF (abierto)
___
___
ON (cerrado)
Estando anormal
OFF (abierto)
OFF (abierto)
OFF (abierto)
ON (cerrado)
__
__
OFF (abierto)
1) SENSOR DEL NIVEL DEL REFRIGERANTE
1. Sub tanque
2. Boya [flotante]
3. Sensor
4. Conector
P
C
2
0
0
-
6
10- 176
1. Conector
2. Soporte
3. Boya [flotante]
4. Interruptor
1. Conector
2. Tapn
3. Interruptor
4. Flotante
1. Tapn
2. Anillo de contacto
3. Contacto
4. Diafragma
5. Resorte
6. Terminal
Actuacin (ON)
presin
Lo: 0.05 0.02 MPa
(0.5 0.2 kg/cm
2
)
Hi: 0.15 0.02 MPa
(1.5 0.02 kg/cm
2
) o
menos
10-
P
C
2
0
0
-
6
177
20-
P
C
2
0
0
-
6
20 PR 20 PR 20 PR 20 PR 20 PRUEB UEB UEB UEB UEBAS AS AS AS AS Y AJUSTES Y AJUSTES Y AJUSTES Y AJUSTES Y AJUSTES
Tabla de juicios para valores estndar ........................................................................................................ 20- 2
Tabla de valores estndar para el sistema elctrico................................................................................... 20-13
Herramientas para comprobacin, ajustes y localizacin de fallas ............................................................ 20-23
Medicin de la velocidad del motor............................................................................................................ 20-24
Medicin del color de los gases del escape............................................................................................... 20-25
Ajuste de la holgura de las vlvulas........................................................................................................... 20-26
Medicin de la presin de compresin ...................................................................................................... 20-27
Medicin de la fuga de compresin ........................................................................................................... 20-27
Comprobacin y ajuste de la sincronizacin de inyeccin ......................................................................... 20-28
Medicin de la presin de aceite del motor................................................................................................ 20-29
Comprobacin y ajuste de la tensin de la correa del alternador/ventilador .............................................. 20-30
Comprobacin y ajuste de la tensin de la correa del compresor del acondicionador de aire ................... 20-30
Ajuste del sensor de velocidad del motor .................................................................................................. 20-31
Comprobacin y ajuste del recorrido de la leva del motor del regulador .................................................... 20-32
Comprobacin de la holgura del rodamiento del crculo de giro ................................................................ 20-33
Comprobacin y ajuste de la tensin de las zapatas de las orugas........................................................... 20-34
Comprobacin y ajuste de la presin hidrulica en el equipo de t rabajo, giro y circuito de traslado .......... 20-35
Comprobacin y ajuste de la presin de salida de la vlvula TVC (presin de entrada del servo pistn) . . 20-38
Comprobacin y ajuste de la presin de salida de la vlvula
LS (presin de entrada del servo pistn) y presin diferencial LS....................................................... 20-40
Comprobacin y ajuste de presin de aceite del circuito de la bomba de control ...................................... 20-43
Comprobacin de la vlvula EPC, presin de salida de la vlvula solenoide............................................. 20-45
Medicin de la presin de salida de la vlvula PPC y comprobacin de la vlvula oscilante PPC............. 20-47
Ajuste del equipo de trabajo Vlvula PPC del giro .................................................................................... 20-49
Ajuste de la palanca de traslado ................................................................................................................ 20-50
Ajuste de la desviacin en traslado ........................................................................................................... 20-51
Comprobacin de ubicaciones que provocan deslizamiento del equipo de trabajo.................................... 20-52
Medicin de los escapes de aceite ............................................................................................................ 20-54
Descarga de residuos de presin en el circuito hidrulico ......................................................................... 20-55
Purga del aire ............................................................................................................................................ 20-56
LOCALIZACIN DE FALLAS .................................................................................................................... 20-59
Al realizar pruebas, ajustes o localizacin de fallas, estacione la mquina sobre terreno nivelado y clcela
con bloques para evitar el movimiento de la mquina.
Al realizar trabajos con otras personas, siempre use seales y no permita la presencia de intrusos cerca de
la mquina.
Al comprobar el nivel del agua, siempre espere que el agua se enfre. Si se retira la tapa del radiador
cuando el agua est caliente, el agua saldr a borbotones y provocar quemaduras.
Tenga cuidado de no verse atrapado en el ventilador, correa del ventilador u otras piezas giratorias.
1
20-
P
C
2
0
0
-
6
TABLA DE JUICIO PARA VALORES ESTANDARD
2
20-
P
C
2
0
0
-
6
* Los valores dentro de ( ) es el valor cuando
est vigente el modo activo.
1 PC220-6, Nmeros de Serie: 50001 - 50699
2 PC220-6, Nmeros de Serie: 50700 y sucesivos
3 PC200-6, Nmeros de Serie: 88000 y sucesivos
PC220-6, Nmeros de Serie: 52000 y sucesivos
[En el modo activo]
.
.
. . .
.
. .
.
.
. .
3
.
.
. .
.
.
. .
.
.
. .
.
.
. .
1
2
1
2
.
.
. .
3 .
.
. .
3
20-
P
C
2
0
0
-
6
Temperatura del
aceite hidrulico 45
- 55

C
Motor en al ta
velocidad sin carga
En el modo H/O
Palancas en neutral
l Vel oci dad de
traslado en Hi [Alta],
girando sin carga
l Palanca de traslado
a la mitad
4
20-
P
C
2
0
0
-
6
( ) PC200, 200LC-6: Nmeros de Serie 82280 y sucesivos
PC220, 220LC-6: Nmeros de Serie 50136 y sucesivos
.
.
. .
5
20-
P
C
2
0
0
-
6
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
7
20-
P
C
2
0
0
-
6
( ) PC200, 200LC-6: Nmeros de Serie 82280 y sucesivos
PC220, 220LC-6: Nmeros de Serie 50136 y sucesivos
.
.
. .
8
20-
P
C
2
0
0
-
6
9
20-
P
C
2
0
0
-
6
10
20-
P
C
2
0
0
-
6
11
20-
P
C
2
0
0
-
6
12
20-
P
C
2
0
0
-
6
Caractersticas del control de flujo de la vlvula TVC (STD)
Los valores de esta tabla se usan como cifras de referencia al realizar una localizacin de fallas.
Cate-
gora
Item Condiciones de medicin Unidad PC200 PC220
R
e
n
d
i
m
i
e
n
t
o

e
n

o
p
e
r
a
c
i
o
n
e
s

c
o
m
b
i
n
a
d
a
s
Tiempo tomado por el
giro para SUBIR el
aguiln + comenzar el
giro
l Motor en alta sin carga
l Temp/aceite hidrulico:45-
55C
l En modo H/O
l Cargue el cucharn con la
carga de norma y mida el
tiempo que se toma desde la
posicin de comenzar el giro
hasta el punto de pasar la
posicin de los 90
Seg. 4.2 0.4
12-1
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
13
20-
P
C
2
0
0
-
6
14
20-
P
C
2
0
0
-
6
15
20-
P
C
2
0
0
-
6
16
20-
P
C
2
0
0
-
6
17
20-
P
C
2
0
0
-
6
S
i
s
t
e
m
a

d
e
l

c
o
n
t
r
o
l
a
d
o
r

d
e

l
a

b
o
m
b
a
Sis-
tema
18
20-
P
C
2
0
0
-
6
19
20-
P
C
2
0
0
-
6
20
20-
P
C
2
0
0
-
6
21
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
22-1
20-
P
C
2
0
0
-
6
1) Arrancar el motor
2) Mover el control del
combustible a la
posicin MAX.
3) Insertar un
adaptador-T
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector CO2
1) Poner en OFF el
interruptor prolijo del
TVC
2) Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
3) Desconectar l os
conectores C04, C13
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V04
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V06
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V02
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V03
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector V05
22-2
20-
P
C
2
0
0
-
6
1) Poner en OFF el
interruptor del
arranque.
2) Desconectar el
conector C10.
1) Mover hacia ON
el interruptor del
arranque.
2) Insertar un
adaptador - T.
1) Mover hacia ON
el interruptor del
arranque.
2) Insertar un
adaptador - T.
1) Mover hacia ON
el interruptor del
arranque.
2) Insertar un
adaptador - T.
1) Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector P07.
3) Insertar un adap-
tador-T dentro del
conector en el
extremo del sensor.
1) Mover hacia ON
el interruptor del
arranque
2) Insertar un
adaptador-T
1) Mover hacia ON
el interruptor del
arranque
2) Insertar un
adaptador-T
22-3
20-
P
C
2
0
0
-
6
Cuando bien sea se
acciona la palanca de
control del giro o del equipo
de trabajo (solenoide en
ON, se cancela el freno de
retencin del giro).
Aproximadamente 5
segundos despus que la
palanca de control del giro
y del equipo de trabajo se
colocan en neutral
(solenoide en OFF y
aplicado el freno de
retencin del giro).
Con el interruptor de la
velocidad de traslado en Hi
[alto] o MI [medio] (solenoide
en ON y en MIN el ngulo del
plato ondulante del motor de
traslado)
Cuando el interruptor de la
velocidad de traslado se
encuentra en Lo [baja]
(solenoide en OFF y en MAX el
ngulo del plato ondulante del
motor de traslado
Cuando el interruptor de
cierre del giro est en OFF
y las palancas de giro +
traslado se operan en
forma simultnea
(solenoide ON, LS
dividido)
Cuando el interruptor de
cierre del giro est en ON
(solenoide OFF, LS no
est dividido
Cuando el traslado se
opera en forma
independiente (solenoide
en ON, dividido)
Cuando las palancas y
pedales estn en neutral
(solenoide en OFF,
unido)
2) Insertar un
adaptador-T
3) Mover el control del
combustible a la
posicin MAX.
4) Operar ligeramente
la palanca no lo
necesario para que
la mquina se
mueva.
5) Para verificar que el
solenoide est en
OFF, haga la medicin
con el control del
combustible en LOW
(1200 rpm o menos)
1) Poner en ON el
interruptor del
arranque
2) Insertar un
adaptador-T
La palanca se puede
accionar ligeramente
(sin mover el equipo).
1) Poner en ON el
interruptor del
arranque.
2) Insertar un
adaptador-T
La palanca se
puede accionar
ligeramente (sin
mover el equipo).
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La palanca se
puede accionar
ligeramente (sin
mover el equipo).
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P
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2) Desconectar P11,
P12
1) Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector
2) Inser tar un
adaptador-T
1) Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector P08
3) Inser tar un
adaptador-T dentro
del conec-tor por el
extremo del sensor.
1) Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector P05
3) Drenar el aceite y
despus retirar el
sensor
1) Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
2) Desconectar el
conector P07
3) Insertar un adap-
tador-T dentro del
conector por el ex-
tremo del sensor.
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1) Poner en OFF el
interruptor del arranque.
2) Desconectar el
conector PO6.
3) Drenar el combustible y
despus retirar el sen-
sor
4) Insertar dentro del sen-
sor un adaptador-T
* Conectar el adaptador-
T en el conector y en la
brida del sensor.
1) Poner en OFF el
2) Desconectar el
conector P09.
3) Drenar el aceite y
despus desmontar el
sensor
4) Insertar en el sensor un
adaptador-T
2) Desconectar P11, P12.
3) Para efectuar la
medicin, poner el
comprobador en
contacto con el
conector en el
extremo del sensor
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Item a revisar o medir Item a revisar o medir Item a revisar o medir Item a revisar o medir Item a revisar o medir
Velocidad del motor
Temperaturas del refrigerante
y del aceite
Presin del aceite
Presin de compresin
Presin de los gases
Holgura de las vlvulas
Color de los gases de escape
Presin del suministro de aire
(presin reforzadora)
Esfuerzo de operacin
Recorrido, deslizamiento
hidrulico
Velocidad del equipo de
trabajo
Medicin del voltaje y valores
de resistencia
Localizacin de fallas en
arneses de cables y sensores
Medicin del desgaste en las
ruedas motrices
Indicador digital de temperat.
Comprobador hidrulico
Comprobador hidrulico digital
Indicador hidrulico
Adaptador
Indicador de presin diferencial
Adaptador
Tuerca
Empaquetadura
Tapn
Indicador de compresin
Adaptador
Comprobador de presin de los
gases
Lmina calibrada
Comprobador manual de
humos
Medidor de humos
Indicador de presin
Balanza de compresin-
traccin
Escala - Regla
Cronmetro
Medidor de voltaje
Caja de adaptadores-T
Adaptador
Indicador de desgaste
23 23 23 23 23
Sincronizacin de la inyeccin Q 795-799-1130 Adaptador
Holgura de las vlvulas
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6
MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL
MOTOR
Al remover o instalar el equipo de medicin, hay que
tener cuidado de no tocar piezas que tengan altas
temperaturas.
Mida la velocidad del motor bajo las condiciones
siguientes:
l Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen
de trabajo.
l Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C
1. Instale el sensor [1] del multi-tacmetro A al orificio de
captacin de velocidad y despus conctelo al multi-
tacmetro A.
2. Ponga en marcha el motor y mida la velocidad del mo-
tor cuando est colocado a las condiciones de medicin.
1. Medicin en alta y baja sin carga:
Mida la velocidad del motor con el botn de control
del combustible situado en baja y en alta sin carga.
Al medir en alta sin carga, operando el equipo
de trabajo, maniobre con la palanca del equipo
de trabajo pero no lo suficiente como para hacer
que el equipo de trabajo se mueva.
Al medir en alta sin carga operando el traslado
(mx. potencia), maniobre con la palanca de
traslado pero no lo suficiente para hacer que la
mquina se mueva.
2) Mida la velocidad cerca de la velocidad de norma.
i) Ponga el modo de trabajo en H/O.
ii) Ponga el interruptor a mx. potencia y el
interruptor de rpido descenso en posicin de
mxima potencia.
iii) Trabaje el motor en alta en vaco, ponga el botn
IZQ en la posicin ON u OFF, accione la
palanca del brazo y mida la velocidad al aliviar
el circuito del brazo.
Medir la velocidad cuando el equipo de
trabajo se est accionando: Inter/botn IZQ
en OFF.
Medir la velocidad cuando el traslado se
est accionando: Inter/botn IZQ en ON.
3) Medicin de la velocidad al aliviar la bomba:
Trabaje el motor en alta sin carga y mida la velocidad
del motor al aliviar cada bomba.
Para detalles al aliviar la bomba, vea la TABLA DE
JUICIOS PARA VALORES STANDARD.
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6
MEDICION DEL COLOR DE LOS
GASES DEL ESCAPE
Al medir en el campo donde no hay aire o suministro
energtico, use el comprobador de humos G1; para
registrar datos oficiales, use el medidor de humos G2.
Antes de realizar la medicin eleve la temperatura del
refrigerante al rgimen de funcionamiento.
Al remover o instalar el equipo de medicin, tenga
cuidado de no tocar piezas calientes.
1. Medicin con el comprobador manual G1.
1) Coloque el papel de filtro en la herramienta G1.
2) Introduzca dentro del tubo de escape el orificio de
entrada de los gases del escape y acelere
sbitamente el motor y al mismo tiempo accione
la agarradera de la herramienta G1 para captar
los gases de escape en el papel de filtro.
3) Remueva el papel de filtro y comprelo con la
escala suministrada para juzgar la condicin.
2. Medicin con el medidor de humos G2.
1) Introduzca el conprobador [1] dentro del orificio
del tubo de escape (1), despus apriete la presilla
para asegurarla al tubo de escape.
2) Conecte la manguera del comprobador al enchufe
del interruptor del acelerador y la manguera del
aire a la herramienta G2.
La presin del suministro de aire debe se in-
ferior a 1.47 MPa (15 kg/cm
2
).
3) Conecte el cable elctrico a una salida de 110 VAC.
Al conectarlo a la salida, primero compruebe
que el interruptor elctrico de la herramienta
G2 est en OFF.
4) Afloje la tuerca de extremo de la bomba de succin
y despus coloque el papel de filtro.
Coloque el papel del filtro con toda seguridad
para que los gases de escape no se fuguen.
5) Ponga en ON el interruptor de la herramienta G2.
6) Acelere sbitamente el motor y al mismo tiempo
oprima el pedal acelerador de la herramienta G2 y
capte en el papel de filtro el colo de los gases de
escape.
7) Ponga el papel de filtro usado para captar el color
de los gases de escape encima del los papeles de
filtro no usados( 10 hojas o ms) dentro del
sujetador de papeles de filtro y lea la cifra indicada.
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AJUSTE DE LA HOLGURA DE
VALVULAS
1. Remueva la tapa de la culata
2. De vueltas al cigeal en la direccin normal para poner
la lnea TOP 1.6 (1) de la polea de cigeal con el puntero
(2). Al dar vueltas, compruebe el movimiento de la
vlvula de admisin del cilindro No. 6.
3. Cuando el cilindro No.1 se encuentra en el punto muerto
superior, ajuste las vlvulas marcadas con l.
Despus de una vuelta al cigeal (360) en sentido
normal y ajuste la holgura de las vlvulas restantes
marcadas .
Disposicin de las vlvulas.
4. Para ajustar la holgura de las vlvulas, afloje la tuerca
de seguridad (6) despus introduzca el calibrador de
vlvulas F entre el balancn (3) y el vstago de la vlvula
(4), y de vueltas al tornillo de ajuste (5) hasta que la
holgura sea de un ajuste deslizante. Despus apriete la
tuerca de seguridad (6) para sostener el tornillo de ajuste
en posicin.
Tuerca/seguridad: 44.1 4.9 Nm (4.5 0.5 kgm)
Despus de ajustar el cilindro No.1 en el punto muerto
superior de compresin, tambin es posible mover el
cigeal 120cada vez y ajustar la holgura de vlvulas
de cada cilindro de acuerdo al orden de encendido.
l Orden de encendido: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Despus de apretar la tuerca de seguridad, ajuste la
holgura de las vlvulas nuevamente.
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Al medir la presin de compresin hay que tener
cuidado de no tocar el mltiple de admisin o el
silenciador; o de atrapar la ropa en el ventilador, en la
correa del ventilador y otras piezas en movimiento.
1. Ajuste la holgura de las vlvulas
Para detalles, vea AJUSTE DE LA HOLGURA DE
LAS VALVULAS.
2. Caliente el motor para llevar la temperatura del aceite
a 40- 60C.
3. Remueva el conjunto de porta inyector de el cilindro
que se vaya a medir.
4. Instale el adaptador D
2
en el montaje del porta
inyector, despus conecte el indicador de presin D
1
.
5. Coloque el tacmetro en la posicin A.
Instale la caja de engranajes A
2
en la caja de
engranajes de sicronizacin antes de usarlo.
6. Desconecte la varilla de control del combustible,
ponga la palanca del regulador de la bomba de
inyeccin en la posicin de NO INJECTION, despus
mueva el motor con el motor de arranque y mida la
presin de compresin.
Mida la presin de compresin en el punto en que el
indicador de presin se estabiliza.
Al medir la presin de compresin, mida la velocidad
del motor para confirmar que se encuentran dentro
del rgiman especificado.
Despus de medir la presin de compresin, instale
el conjunto del porta inyector.
MEDICION DE LA PRESION DE
FUGA
Mida la presin de los gases bajo las condiciones
siguientes:
l Temperatura del refrigerante:
Dentro del rgimen de trabajo
l Temperatura del aceite hidrulico: 45 - 55C
1. Instale el comprobador de fugas de inyectores E en
la manguera de fugas (1)
2. Conecte el inyector y el indicador con la manguera.
3. Ponga el modo de trabajo en H/O, coloque un bloque
entre la rueda motrz y el bastidor, trabaje el motor en
alta y alivie el circuito de traslado.
4. Mida la fuga en el punto en que el instrumento
permanece estable.
MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION
Conjunto de porta inyector
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COMPROBACION Y AJUSTE DE LA SINCRONIZACION DE INYECCION
1. Dele vueltas al cigueal en la direccin normal para
poner en linea el puntero (2) con la linea de 18(1)
que se encuentra en la polea del cigueal.
2. Desconecte el tubo de inyeccin (3) del cilindro No.
1.
3. Remueva el sujetador (4) de la vlvula de descarga,
saque la vlvula de descarga (5), el resorte (6) y
despus instale nuevamente el sujetador (4) de la
vlvula de descarga.
4. Ponga la palanca de inyeccin de combustible en la
posicion FULL.
5. Afloje la tuerca del orificio alargado de la brida de
montaje de la bomba de inyeccin de combustible y
despus afloje los pernos de montaje de la bomba
de inyeccin (7).
6. Mueva la bomba de inyeccin hacia el exterior y
despus hacia el bloque del motor, poco a poco a la
vez, mientras se acciona la bomba cebadora;
detengase en el punto en que el combustible deje de
salir por el sujetador de la vlvula de descarga.
Si el combustible no deja de salir en ninguna forma
en que se mueva la bomba de inyeccin, dele al
cigueal una vuelta ms.
Ajuste la sincronizacin de la inyeccin de com-
bustible moviendo la bomba en la forma siguiente:
Para ATRASAR la sincronizacin, mueva la
bomba hacia el EXTERIOR.
Para ADELANTAR la sincronizacin, mueva la
bomba hacia el BLOQUE DEL MOTOR.
7. Apriete una vuelta los pernos (7) de montaje de la
bomba de inyeccin.
8. Apriete la tuerca del orificio alargado en la brida de
montaje de la bomba de inyeccin.
9. Remueva el sujetador (4) de la vlvula de descarga,
ensamble la vlvula de descarga (5) y el resorte (6)
y despus instale nuevamente el sujetador (4) de la
vlvula de descarga.
Sujetador de la vlvula de descarga:
32.4 2.0 Nm (3.3 0.2 kgm)
10. Conecte la tubera (3) de inyeccin de combustible.
Tuerca encamisada: 23.5 1.0 Mn (2.4 0.1
kgm)
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MEDICION DE LA PRESION DE ACEITE EN EL MOTOR
Mida la presin de aceite en el motor bajo las
condiciones siguientes:
l Temperatura del refrigerante: Dentro del rgimen
de trabajo.
1. Remueva los sensores (1) de la baja presin y (2)
de la alta presin de aceite del motor y despus instale
el adaptador C
1
y el indicador de presin C
2
del
conjunto comprobador de presin (0.98 MPa(10 kg/
cm
2
).
2. Arranque el motor y mida la presin del aceite en el
extremo de baja presin con el motor en ralent sin
carga y en el extremo de alta presin con el motor
en alta velocidad sin carga.
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COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA TENSIN DE LA CORREA DEL
ALTERNADOR/VENTILADOR
Compr Compr Compr Compr Comprobacin obacin obacin obacin obacin
l Compruebe la deflexin de la correa al ser sta empujada
con los dedos empleando una fuerza aproximada de 58.8
N (6 kg) en un punto medio entre la polea del alternador
y la polea de la bomba del agua.
Ajustes Ajustes Ajustes Ajustes Ajustes
1. Afloje los pernos de montaje del conjunto del alternador
(4), la tuerca de seguridad (2) y el perno de ajuste (1) de
la tensin de la correa.
2. Mueva el perno de ajuste (3) y mueva el conjunto del
alternador para ajustar la tensin de la correa. Cuando
quede ajustada la tensin, apriete primero el perno de
ajuste (1) y despus apriete los pernos de montaje del
alternador y la tuerca de seguridad (2).
3. Despus de ajustar la tensin de la correa, revselo
nuevamente para confirmar que la tensin de la correa
se encuentra dentro de los valores estndar.
Despus de ajustar la tensin de la correa, trabjelo
por lo menos durante 15 minutos y despus
nuevamente compruebe la tensin de la correa.
COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA
TENSIN DE LA CORREA DEL
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR
DE AIRE.
Si la deflexin de la correa al ser oprimida en un punto
medio entre la polea motriz y la polea del compresor no
est dentro de los valores estndar, o al realizar
mantenimiento despus de sustituir la correa, ajuste la
tensin en la forma siguiente:
1. Afloje los 4 pernos (1) y la tuerca de seguridad (2).
2. Use el perno de ajuste (3) para mover la posicin del
compresor (4) y as ajustar la tensin de la correa.
3. Cuando se haya fijado la posicin del compresor, apriete
la tuerca de seguridad (2) y los pernos (1) para asegurar
la posicin.
4. Despus de ajustar la tensin de la correa, repita el
proceso anterior para comprobar que la tensin de la
correa se encuentra dentro de los valores estndar.
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AJUSTE DEL SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
1. Enrosque el sensor (1) hasta que la punta haga
contacto con el engranaje (2).
2. Cuando el engranaje (2) haga contacto con el sensor
(1), desenrosquelo una vuelta.
3. Apriete la tuerca de seguridad (3).
Tenga especial cuidado al colocar el alambrado del
sensor para asegurar que no se ejerza una fuerza
excesiva al colocar el alambre.
Tenga cuidado para que la punta del sensor no se
ranure o dejar que cualquier particulo de hierro se
adhiera a la punta del sensor.
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COMPROBACION Y AJUSTE DEL RECORRIDO DE LA PALANCA O
VARILLA DEL MOTOR DEL GOBERNADOR
COMPROBACION
Use el modo de ajuste del motor del gobernador.
1. En la exposicin del modo de tiempo, conserve
oprimidos durante 2.5 segundos el inter/de tiempo +
el inter/DER de la velocidad de traslado + el inter/DER
del modo de trabajo.
2. Bajo estas condiciones, compruebe la palanca o
varilla del gobernador y la varilla del resorte.
3. Despues de hacer la comprobacion, repita el
procedimiento del Paso 1) para finalizar el modo de
ajuste del motor del gobernador.
AJUSTE
1. Ponga en OFF el inter/arranque y despues remueva
la tuerca y desconecte la union (1) de la palanca o
varilla (4) del gobernador.
2. Repita el procedimiento del Paso 1-1) anterior para
situar el modo de ajuste del motor del gobernador.
3. Poner la palanca del gobernador en una posicion donde
haga contacto con los topes (5) de alta velocidad de la
bomba de inyeccion, despues ajuste la longitud del
conjunto del resorte (2) y la varilla (3), y conecte la
union (1) con la tuerca.
4. De la posicion anterior, desenrosque la varilla (3) tres
vueltas (se prolonga la varilla aproximadamente 3.7
mm) y asegurela en posicion con la tuerca de
seguridad (6).
Precaucin
Cuando se remueve el conjunto del resorte y el inter/
arranque esta en OFF, si la palanca o varilla del
gobernador se mueve subitamente, el motor del
gobernador generara electricidad y esto puede
provocar una falla en el controlador de aceleracion
del motor.
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COMPROBACION DE LA HOLGURA DE LOS RODAMIENTOS DEL
CIRCULO DE GIRO
Metodo para comprobar la holgura de los
rodamientos del circulo de giro estando montados
en la mquina.
1. Coloque un manmetro de tipo magntico en el
crculo exterior (o interior) del circulo de giro y ponga
la punta del manmetro en contacto con el circulo
interior (o exterior). Coloque el manmetro en la
parte delantera o trasera.
2. Extienda el equipo de trabajo a su alcance mximo
y ponga la punta del cucharn a la misma altura que
la parte inferior de la estructura giratoria.
Hecho esto, la estructura superior se inclinar hacia
adelante, de manera que la parte delantera bajar y
la parte trasera subir.
3. Ponga el manmetro en el punto cero.
4. Coloque el brazo ms o menos a escuadra con la
superficie del terreno, despus baje el aguiln hasta
que la parte delantera de la mquina se despegue
del suelo.
Cuando se hace esto, la estrutura superior se inclina
hacia atras, de manera que la parte delantera subir
y la parte trasera bajar.
5. Lea las cifras del manmetro en este punto. La cifra
del indicador es la holgura del rodamiento del crculo
de giro.
Al realizar estas mediciones, no ponga sus manos o
sus pies debajo del tren de rodaje.
6. Regrese a la condicin del Paso 2 y compruebe si el
manmetro ha regresado al punto cero. Si no ha
regresado al punto cero, repita los Pasos del 2 al 5.
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COMPROBACION Y AJUSTE DE LA TENSION DE LAS ZAPATAS DE LAS
ORUGAS
COMPROBACION
1. Levante el bastidor de la oruga usando el brazo y el
aguiln y mida la holgura entre la parte inferior del
bastidor y la parte superior de la zapata de la oruga.
l La holgura: 303 20 mm
Posicin de medicin
PC200 :4to. rodillo inferior despus de la rueda
motriz.
PC200LC :5to. rodillo inferior despus de la rueda
motriz.
PC220 :A mitad entre el 4to. y 5to. rodillo inferior
despus de la rueda motriz.
PC220LC :A mitad entre el 5to. y 6to. rodillo inferior
despus de la rueda motriz.
AJUSTE
Si la tensin de las zapatas de las orugas no esta
dentro de los valores standard, haga el ajuste
siguiente:
1. Cuando la tensin es demasiado alta:
Afloje el tapn (1) gradualmente y deje salir la grasa.
Existe el peligro de que el tapn salga volando
por efectos de la elevada presin interna de la
grasa. Nunca afloje el tapon (1) mas de 1 vuelta.
Si la grasa no sale facilmente, mueva lentamente
la maquina hacia adelante y atras.
2. Si la oruga esta demasiado suelta:
Inyecte grasa por el niple de engrase (2).
Si la grasa no se puede inyectar facilmente, mueva
lentamente la maquina hacia adelante y atras.
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COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN HIDRULICA EN EL
EQUIPO DE TRABAJO, GIRO Y CIRCUITO DE TRASLADO
Tabla 1 Combinacin de bombas y actuadores
controlados cuando est dividido el flujo
de las bombas delantera y trasera.
Bomba Actuador controlado
La presin regulada de la vlvula de
seguridad en el extremo del cabezal y en el
motor de giro es inferior a la presin regulada
de la vlvula de alivio principal.
PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmeros de Serie: os de Serie: os de Serie: os de Serie: os de Serie: 80001 - 87999 80001 - 87999 80001 - 87999 80001 - 87999 80001 - 87999
Medicin Medicin Medicin Medicin Medicin
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 -
55C
Baje al terreno el equipo de trabajo y pare el motor.
Afloje lentamente la tapa del orificio de echar aceite
para aliviar la presin interna del tanque hidrulico.
Despus ponga en posicin de LOCK [cerrado] la
palanca de cierre de seguridad.
l Desmonte el tapn (1) (2) del circuito que se vaya
a medir para captar la presin. (Dimetro de la
rosca = 10mm, Paso 1.25 mm) y despus instale el
indicador de presin C1 (58,8 MPa (600kg/cm
2
).
1. Medicin de la presin principal de descarga
l Presin de descarga cuando se unen los flujos
de la bomba delantera y trasera.
Mida la presin del aceite en el modo H/O con el
motor a toda velocidad y las palancas de control
en neutral.
2. Medicin de la sub-presin de descarga
l La presin de descarga en el circuito que no
est sometido a carga cuando los flujos de las
bombas delantera y trasera estn divididos.
PC200-6, Nmeros de Serie: 80001 - 82094
1) Situar el Modo H/O + modo de prioridad de
giro.
2) Medir la presin en el circuito de la bomba
del lado opuesto cuando los circuito del
brazo o del cucharn estn aliviados.
PC200-6 Nmeros de Serie 82095 y sucesivos
PC220-6 Nmeros de Serie 50106 y sucesivos
1) Situar el modo H/O
2) Accionar la palanca de traslado poco a poco
(o conectar un conector corto al conector
(CNS01) al presostato del aceite de traslado
y despus mida la presin en el circuito de
la bomba del lado opuesto cuando se alivien
los circuitos del brazo o del cucharn.
Alivio del brazo carga sobre la bomba
delantera, bomba trasera
descargada
Alivio del cucharncarga sobre la bomba
trasera, bomba delantera
descargada
l Cilindro del brazo
l Motor de giro
l Motor de traslado IZQ
l Cilindro del aguiln
l Cilindro del cucharn
l Motor de traslado DER
Bomba
delantera
Bomba
trasera
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.
.
. .
.
.
. .
.
.
. .
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3. 3. 3. 3. 3. Medicin de la presin de alivio de la bomba Medicin de la presin de alivio de la bomba Medicin de la presin de alivio de la bomba Medicin de la presin de alivio de la bomba Medicin de la presin de alivio de la bomba
1) Regulacin baja (presin del aceite: 31.9 MPa
(325kg/cm
2
)
l Cuando se activa la vlvula de alivio LS
i) Mida la presin cuando cada actuador, excepto
el actuador de traslado es aliviado en el modo
H/O con el motor a toda velocidad.
Observe que la presin regulada de la
vlvula de seguridad para el motor de giro
y el cabezal del aguiln es inferior a la
presin de alivio LS por lo que el valor
medido ser la presin de alivio de la
vlvula de seguridad.
Si el interruptor de cierre del giro est en
ON, la presin subir. Por lo tanto, siempre
mantenga el interruptor de cierre en OFF
al efectuar mediciones.
Al medir la presin de alivio del giro, haga
la medicin con el interruptor de cierre del
giro situado en ON.
2) Regulacin alta (presin de aceite: 34.8 MPa (355
kg/cm
2
)
l Cuando se activa la vlvula de alivio principal.
i) Cuando se acciona el traslado
Mida la presin del aceite cuando se alivia el
traslado en cada lado separadamente estando
en el modo H/O con el motor a mxima
velocidad.
Para aliviar el circuito de traslado, ponga
el bloque [1] debajo de la garra de la zapata
de la oruga o ponga el bloque [2] entre la
rueda motriz y el bastidor para trancar la
oruga.
ii) Cuando se activa la funcin de mxima
potencia.
Al medir la presin en el modo G/O H/O con
el motor a mxima velocidad y teniendo
accionada la funcin de mxima potencia,
alivie uno de los circuitos del aguiln, brazo o
cucharn y mida la presin del aceite.
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C
2
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0
-
6
La vlvula de descarga no puede ajustarse.
1. Vlvula de alivio LS
1) Afloje la tuerca (2) para que el codo (3) se pueda
mover.
2) Afloje la tuerca de seguridad (4) y despus de
vueltas al sujetador (5) para efectuar el ajuste.
De vueltas a sujetador para efectuar el ajuste
en la forma siguiente.
Para AUMENTAR la presin, dle vueltas hacia
la DERECHA.
Para REDUCIR la presin, dle vueltas hacia
la IZQUIERDA.
2. Vlvula de alivio principal
1) Afloje la tuerca de seguridad (8) y despus mueva
el tornillo de ajuste (9) para efectuar el ajuste.
l (6): Para la bomba delantera
l (7): Para la bomba trasera
Gire el tornillo de ajuste para efectuar el ajuste
en la forma siguiente.
Para AUMENTAR la presin, gire el tornillo
hacia la DERECHA.
Para REDUCIR la presin, gire el tornillo
hacia la IZQUIERDA
Cuanta del ajuste por cada vuelta del tornillo
de ajuste: 12.6 MPa (128 kg/cm
2
)
3. Vlvula de seguridad del motor de giro
Afloje la tuerca de seguridad (1) y despus mueva el
tornillo de ajuste (2) para realizar el ajuste.
Gire el tornillo de ajuste para efectuar el ajuste
Para AUMENTAR la presin, gire el tornillo hacia
la DERECHA.
Para REDUCIR la presin, gire el tornillo hacia la
IZQUIERDA.
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6
COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN HIDRULICA EN EL
EQUIPO DE TRABAJO, GIRO Y CIRCUITO DE TRASLADO
Tabla 1 Combinacin de bombas y actuadores
controlados cuando est dividido el flujo
de las bombas delantera y trasera.
Bomba Actuador controlado
La presin regulada de la vlvula de
seguridad en el extremo del cabezal y en el
motor de giro (modo activo en OFF) es infe-
rior a la presin regulada de la vlvula de
alivio principal.
PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmeros de Serie: os de Serie: os de Serie: os de Serie: os de Serie: 88000 y superiores 88000 y superiores 88000 y superiores 88000 y superiores 88000 y superiores
PC220-6, PC220-6, PC220-6, PC220-6, PC220-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmeros de Serie: os de Serie: os de Serie: os de Serie: os de Serie: 52000 y superiores 52000 y superiores 52000 y superiores 52000 y superiores 52000 y superiores
Medicin Medicin Medicin Medicin Medicin
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 - 55
C
Baje al terreno el equipo de trabajo y pare el motor.
Afloje lentamente la tapa del orificio de echar aceite
para aliviar la presin interna del tanque hidrulico.
Despus ponga en posicin de LOCK [cerrado] la
palanca de cierre de seguridad.
l Desmonte el tapn (1) (2) del circuito que se vaya
a medir para captar la presin. (Dimetro de la
rosca = 10mm, Paso 1.25 mm) y despus instale el
indicador de presin C1 (58,8 MPa (600kg/cm
2
).
1. Medicin de la presin principal de descarga
l Presin de descarga cuando se unen los flujos
de la bomba delantera y trasera.
Mida la presin del aceite en el modo H/O con el
motor a toda velocidad y las palancas de control
en neutral.
Con este procedimiento se mide la presin de
descarga de la vlvula de descarga de las
vlvulas de control izquierda y derecha
2. Medicin de la sub-presin de descarga
Use este procedimiento cuando desee medir
cada presin de descarga.
l La presin de descarga en el circuito que no
est sometido a carga cuando los flujos de las
bombas delantera y trasera estn divididos.
1) Situar el modo H/O
2) Accionar la palanca de traslado poco a poco
(o conectar un conector corto al conector
(CNS01) al presostato del aceite de traslado
y despus mida la presin en el circuito de
la bomba del lado opuesto cuando se alivien
los circuitos del brazo o del cucharn.
Alivio del brazo carga sobre la bomba
delantera, bomba trasera
descargada
Alivio del cucharncarga sobre la bomba
trasera, bomba delantera
descargada
l Cilindro del brazo
l Motor de giro
l Motor de traslado IZQ
l Cilindro del aguiln
l Cilindro del cucharn
l Motor de traslado DER
Bomba
delantera
Bomba
trasera
.
.
. .
.
.
. .
.
.
. .
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P
C
2
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0
-
6
3. 3. 3. 3. 3. Medicin de la presin de alivio de la bomba Medicin de la presin de alivio de la bomba Medicin de la presin de alivio de la bomba Medicin de la presin de alivio de la bomba Medicin de la presin de alivio de la bomba
1) Regulacin baja (presin del aceite: 31.9 MPa
(325kg/cm
2
)
l Cuando la vlvula de alivio principal est a baja
presin regulada
i) Mida la presin cuando cada actuador, excepto
el actuador de traslado es aliviado en el modo
H/O con el motor a toda velocidad.
Observe que la presin regulada de la
vlvula de seguridad (presin estndar)
para el motor de giro y el cabezal del
aguiln es inferior a la presin de alivio
regulada por lo que el valor medido ser
la presin de alivio de la vlvula de
seguridad.
Si el interruptor de cierre del giro est en
ON, la presin subir. Por lo tanto, siempre
mantenga el interruptor de cierre en OFF
al efectuar mediciones.
Al medir la presin de alivio del giro, haga
la medicin con el interruptor de cierre del
giro situado en ON.
2) Regulacin alta (presin de aceite: 34.8 MPa (355
kg/cm
2
)
l Cuando la vlvula de alivio principal est
regulada en alta presin.
i) Cuando se acciona el traslado
Mida la presin del aceite cuando se alivia el
traslado en cada lado separadamente estando
en el modo H/O con el motor a mxima
velocidad.
Para aliviar el circuito de traslado, ponga
el bloque [1] debajo de la garra de la zapata
de la oruga o ponga el bloque [2] entre la
rueda motriz y el bastidor para trancar la
oruga.
ii) Cuando se activa la funcin de mxima
potencia.
Al medir la presin en el modo G/O H/O con
el motor a mxima velocidad y teniendo
accionada la funcin de mxima potencia,
alivie uno de los circuitos del aguiln, brazo o
cucharn y mida la presin del aceite.
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P
C
2
0
0
-
6
1. Forma de ajustar la regulacin de alta presin
1) Afloje la tuerca de seguridad (3) y mueva el sujetador
(4) para realizar el ajuste.
Gire el sujetador para realizar el ajuste en la
forma siguiente:
Para AUMENTAR la presin, grelo hacia la
DERECHA.
Para REDUCIR la presin, grelo hacia la
IZQUIERDA.
Cuanta del ajuste por cada vuelta del sujetador:
Aproximadamente 12.6 MPa (128 kg/cm
2
)
Tuerca de seguridad:
53.9 4.9 Nm (5.5 0.5 kgm)
Cuando se ajusta la regulacin de alta presin,
la regulacin de la baja presin tambin
cambiar, de manera que, tambin ajuste la
baja presin.
2. Forma de ajustar la regulacin de baja presin
vueltas al sujetador (6) para realizar el ajuste.
Gire el sujetador para realizar el ajuste en la
forma siguiente:
DERECHA.
IZQUIERDA.
Cuanta del ajuste por cada vuelta del sujetador:
Aproximadamente 12.6 MPa (128 kg/cm
2
)
39.2 4.9 Nm (4.0 0.5 kgm)
Normalmente, la presin aplicada al orificio PX1
es 0 MPa (0 kg/cm
2
); en la regulacin de alta
presin, es de 2.9 MPa (30 kg/cm
2
)
3. Vlvula de seguridad del motor del giro
Gire el tornillo de ajuste para realizar el ajuste en
la forma siguiente:
DERECHA.
Para REDUCIR l a presi n, grel o haci a l a
IZQUIERDA.
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P
C
2
0
0
-
6
PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmeros de Serie: os de Serie: os de Serie: os de Serie: os de Serie: 88845 y sucesiv 88845 y sucesiv 88845 y sucesiv 88845 y sucesiv 88845 y sucesivos os os os os
Ajuste
1. Forma de ajustar la regulacin de alta presin
1) Afloje la tuerca de seguridad (3) y mueva el
sujetador (4) para realizar el ajuste.
Mueva el sujetador para realizar el ajuste en
la forma siguiente:
DERECHA.
IZQUIERDA.
Cuanta del ajuste por cada vuelta del
sujetador: Aproximadamente 12.6 MPa (128
kg/cm
2
)
53.9 4.9 Nm (5.5 0.5 kgm)
Cuando se ajusta la regulacin de alta
presin, la regulacin de la baja presin
tambin cambiar, de manera que, tambin
ajuste la baja presin.
2. Forma de ajustar la regulacin de baja presin
vueltas al sujetador (6) para realizar el ajuste.
Mueva el sujetador para realizar el ajuste en
la forma siguiente:
DERECHA.
IZQUIERDA.
Cuanta del ajuste por cada vuelta del
sujetador: Aproximadamente 12.6 MPa (128
kg/cm
2
)
39.2 4.9 Nm (4.0 0.5 kgm)
Normalmente, la presin aplicada al orificio
PX1 es 0 MPa (0 kg/cm
2
); en la regulacin de
alta presin, es de 2.9 MPa (30 kg/cm
2
)
3. Vlvula de seguridad del motor del giro
Gire el tornillo de ajuste para realizar el ajuste
DERECHA.
IZQUIERDA.
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COMPROBACIN Y AJUSTE DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA
VLVULA TVC (PRESIN DE ENTRADA AL SERVO PISTN)
MEDICIN MEDICIN MEDICIN MEDICIN MEDICIN
l Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 - 55

C
l Mida la presin del aceite cuando se alivia el
circuito en el modo de mxima potencia.
1) Retire los tapones de medicin de presin (1), (2),
(3) y (4) (Di. = 10 mm, Paso = 1.5 mm) e instale el
indicador de presin C
1
.
La relacin entre el tapn y la presin medida:
Instale un manmetro para 39.2 MPa (400 kg/
cm
2
) en el extremo de la servo vlvula y otro
manmetro para 58.8 MPa (600 kg/cm
2
) en el
orificio de salida del extremo de la bomba.
2) Ponga en ON [activado] el interruptor de cierre del
giro
3) Ponga el modo de trabajo en H/O
4) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga, ponga
en ON el interruptor del botn IZQ y mida la presin
del aceite cuando se alivie el circuito del brazo
hacia ADENTRO.
Verifique que la presin de entrada al servo
pistn sea aprox. la 1/2 de la presin de
descarga de la bomba.
[Referencia]
Si hay alguna anormalidad en la vlvula LS o en el
servo pistn, la presin de entrada al servo pistn ser
casi igual, o sea 0 de la presin de descarga de la
bomba.
3 Presin de entrada del
servo pistn delantero
4 Presin de entrada del
servo pistn trasero
1 Presin de descarga
de la bomba
delantera
2 Presin de descarga
de la bomba trasera
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P
C
2
0
0
-
6
AJUSTES AJUSTES AJUSTES AJUSTES AJUSTES
Si l a carga aumenta, l a vel oci dad del motor
disminuir, o si la velocidad del motor permanece
normal, la velocidad del equipo de trabajo disminuir.
En esos casos, si la presin de descarga de la bomba
y la presin diferencial LS estn normales, ajuste la
vlvula TVC en la forma siguiente:
Hay dos grupos, de modo que ajuste tanto el
grupo delantero como el trasero al mismo ngulo.
1. Afloje la tuerca de seguridad (3) y si la velocidad es
lenta, gire el tornillo (4) hacia la izquierda; si la
velocidad del motor disminuye, gire el tornillo hacia
la derecha.
Si el tornillo se gira hacia la izquierda, la
absorcin de torque de la bomba se aumentar
y si se gira hacia la derecha, se reducir la
absorcin de torque de la bomba.
Tambin hay conexin con el ngulo. Vea la Nota
de abajo.
El rgimen de ajuste del tornillo tiene un mximo
de 90 tanto a la izquierda como a la derecha.
Ajuste el tornillo en la forma siguiente:
l Si la velocidad del equipo de trabajo es lenta,
grelo en la direccin para aumentarla.
l Si la velocidad del motor disminuye, grelo
en la direccin para reducirlo.
[a] muestra la posicin de la marca indicadora de
posicin de excentricidad cuando se embarca la
mquina.
2. Despus de completar el ajuste, apriete la tuerca de
seguridad.
29.4 4.9 Nm (3.0 0.5 kgm)
Nota: El tornillo es una leva excntrica, de manera que si
se mueve desde la posicin [a] del grfico, el
recorrido del servo pistn ser como se muestra en
el grfico. Si se da una vuelta completa, regresar a
su posicin original pero el tornillo se aflojar y habr
juego en el tornillo. Por lo tanto, gire el tornillo un
mximo de 90

hacia la izquierda y derecha desde
la posicin [a] regulada cuando se despach la
mquina.
Disminuir
Dentro de los 90en
sentido derecho.
Aumentar
Dentro de los 90en
sentido izquierdo
39
20-
P
C
2
0
0
-
6
COMPROBACION Y AJUSTE DE LA PRESION DE SALIDA DE LA VAL-
VULA LS (PRESION DE ENTRADA DEL SERVO PISTON) Y PRESION
DIFERENCIAL LS
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 - 55C
1. Medicin de la presin de salida de la vlvula LS
(presin de entrada del servo pistn).
1) Remueva los tapones de medicin (1), (2), (3) y
(4). (Dimetro de la rosca - 10mm, Paso 1.5 mm)
e instale el indicador de presin de aceite C1
1
.
Instale un indicador de presin de 39.2 MPa (400
kg/cm
2
) en el extremo de la servo vlvula y otro de
58.8 MPa (600 kg/cm
2
) en el orificio del extremo
de salida de la bomba.
l La presin del aceite cuando el traslado est girando
sin carga de un lado
i) Ponga el modo de trabajo H/O y el inter/velocidad
de traslado en Hi.
ii) Use el equipo de trabajo para levantar el conjunto
de oruga de un lado.
iii) Mida la presin del aceite con el motor en alta sin
carga y la palanca de traslado accionada hasta el
extremo de su recorrido para hacer girar la oruga
sin carga. Trabaje el motor en alta sin carga,
accione la palanca de traslado hasta el final de su
recorrido y mida la presin de aceite cuando el
modo de trabajo y la velocidad de traslado se
cambian como indica la Tabla 1.
Tabla 1
Modo
de
trabajo
Modo
H/O
Modo
H/O
Palanca
de
traslado
Neutral
Medio
Presin de
la bomba
(MPa (kg/
cm
2
))
3.72 0.69
(38 7)
6.86 0.98
(70 10)
Presin del
orificio de
entrada servo
pistn MPa-kg/
cm
2
)
3.72 0.69
(38 7)
3.43 0.49
(35 5)
Observaciones
Casi la
misma
presin
Casi la 1/2
de presin
40
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P
C
2
0
0
-
6
2. Medicin de la presin diferencial LS
1) Medicin con un manmetro de presin diferencial.
i) Remueva los tapones (5) y (6) para medicin
de la presin de aceite (Di./rosca = 10mm,
Paso = 1.5 mm) e instale el manmetro para
presin diferencial C
4
.
ii) Regule segn las condiciones de la tabla 2 y
mida el diferencial de presin LS.
Tabla 2
2) Medicin con manmetro
* El diferencial de presin mximo es de
2.94 MPa (30 kg/cm
2
), de modo que se
mide con el mismo manmetro.
i) Remueva los tapones de medicin de la
presin de aceite (5) y (6) (di/rosca = 10mm,
paso 1.5 mm) e instale el tapn dentro del
comprobador hidrulico C
1
.
ii) Instale el manmetro C
1
(58.8 MPa [600 kg/
cm
2
]) en el tapn de medicin para presin
de descarga de la bomba.
* Use un manmetro con con la escala en
unidades de 0.98 MPa (10 kg/cm
2
).
(Si no se dispone un manmetro de 58.8
MPa [600 kg/cm
2
] se podr usar uno de
39.2 MPa [400 kg/cm
2
].
iii) Ajustelo a las condiciones de la tabla 2 y mida
la presin de descarga de la bomba.
* Prese di rectamente enfrente del
indicador y lea correctamente la presin.
iv) Remueva el manmetro C
1
, despus
instlelo en el tapn de medicin de la
presin LS.
v) Ajuste a la condicin indicada en la tabla 2 y
mida la presin LS.
* Prese di rectamente enfrente al
indicador y lea correctamente la presin.
* Presin de descarga de la bomba -
presin LS = Presin diferencial LS.
Modo
de
trabajo
Modo
H/O
Modo
H/O
Botn de
control de
combustible
MAX
MAX
Operacin
Palanca en neutral
Vel/traslado:Alta
Circuito de tras-
lado sin carga (pa-
lanca accionada a
la mitad
Presin
diferencial
MPa (kg/
cm
2
)
2.94 0.98
(30 10)
2.16 0.1
(22 1)
41
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P
C
2
0
0
-
6
AJUSTES
1. Ajuste de la valvula LS
Cuando la presin diferencial se mide bajo las
condiciones anteriores y los resultados indican que el
diferencial de presin no esta dentro de los valores
standard, haga el ajuste en la forma siguiente:
1) Afloje la tuerca de seguridad (7) y dele vueltas al tor-
nillo (8) para ajustar el diferencial de presin.
Gire el tornillo en la forma siguiente para ajustar
el diferencial de presin:
l Para AUMENTAR la presin, grelo hacia la
DERECHA.
l Para REDUCIR la presin, grelo hacia la
IZQUIERDA.
2) Despus de ajustarlo, apriete la tuerca de seguridad
(7)
Tuerca de seguridad: 29.4 4.9 Nm (3.00 0.5 kgm)
Nota: Mientras se hace el ajuste, siempre mida la presin
diferencial.
42
20-
P
C
2
0
0
-
6
COMPROBACION Y AJUSTE DE PRESION DEL ACEITE DEL CIRCUITO
DE LA BOMBA DE CONTROL
MEDICION
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 - 55*C
1. Remover el tapn captador de presin (1) (Dia./rosca
= 10 mm; Paso = 1.25 mm) e instalar el manmetro
C1 [5.88 MPa (60kg/cm
2
)].
2. Ponga en marcha el motor y mida la presin con el
motor en alta sin carga.
Al medir las fugas internas del equipo en el circuito de
control, use las piezas que se citan a continuacin
para desconectar el circuito de las secciones
siguientes al medir la presion de alivio.
No.
1
2
3
4
5
Seccion desconectada en el
circuito hidraulico
Orificio/salida bomba de control
Orificio/entrada valv/solenoide
Orif/entrada valv/PPC traslado
Orif/entrada valv/PPC DER
(Orif/entrada valv/EPC)
Orif/entrada valv/PPC IZQ
Componente que se
puede comprobar
Bomba de control
Vlvula solenoide
Valv/PPC de traslado
Vlvula PPC DER
(Vlvula EPC)
Vlvula PPC IZQ
Los lugares en ( ) son para la HYPER GX.
El No. 5 no esta disponible en la HYPER GX.
Los items NO. 2 y mas abajo pueden comprobarse si el
equipo del nmero anterior esta normal.
Use las piezas siguientes para desconectar el circuito.
Para el codo
Tuerca encamisada: 07221 - 20210, 07221 - 20315
07221 - 20422
Tapn: 07222 - 00210, 07222 - 00315
07222 - 00414
Para tapn de
manguera: 07376 - 50210, 0736 - 50315
07376 - 50422
43
20-
P
C
2
0
0
-
6
AJUSTES
1. Afloje la tuerca de seguridad (2) y de vueltas al tornillo
de ajuste (3) para realizar ajuste.
De vueltas al tornillo de ajuste en la forma siguiente:
DERECHA.
Para DISMINUIR la presin, grelo hacia la
IZQUIERDA.
Cantidad de ajuste por vuelta del tornillo de ajuste:
0.53 MPa (5.4 kg/cm
2
).
Tuerca de seguridad: 63.7 9.8 Nm (6.5 kgm)
Despus de compl etar el aj uste, repi ta el
procedimiento del item 1 para revisar nuevamente la
presin regulada.
44
20-
P
C
2
0
0
-
6
COMPROBACIN DE LA VLVULA EPC, PRESIN DE SALIDA DE LA
VLVULA SOLENOIDE
MEDICIN MEDICIN MEDICIN MEDICIN MEDICIN
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45-55

C
1. Medicin de la presin de salida de la vlvula EPC del
control LS.
1) Desconectar la manguera de salida (1) de la vlvula
EPC del control LS, despus use un adaptador C
3
del conjunto de prueba para instalar el manmetro
C
1
(5.88 MPa (60 kg/cm
2
).
2) Mida la presin de salida bajo las condiciones de la
Tabla 1
Tabla 1
Clave del monitor 10 al 40 para velocidad del motor.
Clave del monitor 15 para corriente EPC del control
LS
2. Medicin de la presin de salida de la vlvula solenoide
ON/OFF
1) Desconectar la manguera de salida (2) de la vlvula
solenoide y despus usar el adaptador C
3
del juego
medidor de presin de aceite para instalar el manmetro
C
1
(5.88 MPa (60 kg/cm
2
)
2) Medir la presin de salida bajo las condiciones de la
Tabla 2.
Modo de operacin y
trabajo
Todas las palancas de
control en neutral
Modo H/O modo G/O.
Circuito de traslado en
neutral, cualquier
palanca de equipo de
trabajo en operacin
Velocidad del
motor (rpm)
Min. 1,500
Min. 1,900
Presin de
salida MPa
(kg/cm
2
)
2.94 (30)
0 (0)
[Referencia]
Corriente (A)
900 30
0
45
20-
P
C
2
0
0
-
6
Solenoide de
freno del giro
Solenoide de
la velocidad
de traslado
Solenoide de
alivio de 2
etapas
(Nota 1, 2)
Solenoide
selector de
LS
(Nota 3)
Solenoide del
modo activo
Solenoide de
unin-divisin
de la bomba
Tabla 2
1
2
3
4
5
6
Nombre del
solenoide Condiciones de medicin
Accionada la palanca del giro o equipo de
trabajo
Todas las palancas en neutral excepto la
de traslado (5 segundos despus de
regresara neutral)
Interruptor de velocidad de traslado en Hi
Mi. Velocidad del motor a 1500 rpm o
superior. Accionada la palanca de
traslado.
Interruptor de velocidad de traslado en Lo
o velocidad del motor en 1500 rpm o
menos.
Interruptor de cierre del giro en ON +
palanca del equipo de trabajo accionada
Todas las palancas en neutral
Interruptor de cierre del giro en OFF,
operacin combinada del giro + traslado
o PROLONGACIN del brazo o SUBIR
el aguiln
Todas las palancas en neutral
Modo activo en OFF
Modo activo en ON
Traslado accionado en forma
independiente
Palanca en neutral, o aguiln, brazo, o
cucharn operado independientemente.
Condiciones de
operacin
Freno cancelado
Freno accionado
Velocidad de traslado en
Hi [alta]
Velocidad de traslado en
Lo [baja]
Sube la presin
Presin normal
Circuito LS dividido
Circuito LS no dividido
Presin normal
Modo activo
Flujo dividido de las
bombas delantera y
trasera
Flujo unido de las
bombas delantera y
trasera
Observaciones
Plato ondulante
del motor al
ngulo mnimo
Plato ondulante
del motor al
ngulo mximo
Solamente dividi-
do para operacio-
nes combinadas
de giro + traslado
o de EXTEN-
SIN del brazo o
SUBIR el aguiln
La vlvula de
unin-divisin de
la bomba LS
accionada al
mismo tiempo
Condicin
del solenoide
O N
OFF
O N
OFF
O N
OFF
O N
OFF
O N
OFF
O N
OFF
Presin del aceite
M Pa (kg/cm
2
)
Min. 2.74
(Min. 28)
0 (0)
Min. 2.74
(Min. 28)
0 (0)
Min. 2.74
(Min. 28)
0 (0)
Min. 2.74
(Min. 28)
0 (0)
Min. 2.74
(Min. 28)
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Min. 2.74
(Min. 28)
0 (0)
Nota 1: Nmeros de serie para solenoide selector de LS PC200-6 Nmeros de Serie: 80001 - 87999
PC220-6 Nmeros de Serie: 50001 - 51999
Nota 2: La presin bsica de la vlvula solenoide selectora LS es suministrada de la vlvula PPC oscilante. Por
lo tanto, la presin de aceite no se suministra a menos que se accione una de las palancas de traslado,
o EXTENSIN del brazo o SUBIR el aguiln.
Nota 3: Nmeros de serie para solenoide de modo activo: PC200-6 Nmero de Serie: 88000 y sucesivos
PC220-6 Nmero de Serie 52000 y sucesivos
Operacin de la vlvula solenoide
ON: [activada] Continuamente (genera presin de aceite)
OFF: [desactivada] No es continua (presin de aceite:0)
Verificar al mismo tiempo que el solenoide es activado elctricamente ON/OFF
al monitorear el cdigo 23.
Las condiciones de medicin de la tabla indican condiciones tpicas para medir la presin de salida.
La vlvula solenoide puede ser activada (ON/OFF) hasta bajo condiciones que no aparecen relacionadas en
las condiciones de medicin.
Al accionar las palancas, hgalo ligeramente para evitar el movimiento de la mquina.
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MEDICIN DE LA PRESIN DE SALIDA DE LA VLVULA PPC Y
COMPROBACIN DE LA VLVULA OSCILANTE PPC
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 - 55

C
1. Medicin de la presin de salida de la vlvula PPC
1) Desconectar la manguera (1) del circuito que se
vaya a medir.
2) Instalar el adaptador C
3
entre la manguera (1) y el
codo (2).
3) Instalar el indicador de presin de aceite C
1
(5.88
Mpa (60 kg/cm
2
) en el adaptador C
3
.
4) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga,
maniobre con la palanca de control del circuito
que se vaya a medir y mida la presin de aceite.
2. Comprobacin de la vlvula oscilante PPC
Si la presin de salida en el extremo de la vlvula de
control es bajo, compruebe en la forma siguiente si
hay fugas de aceite por la vlvula oscilante PPC:
1) Desconecte la manguera (3) con el niple (4) que
se encuentran entre la vlvula PPC y el bloque
oscilante al extremo del bloque.
2) Instale un adaptador para medir la presin de
aceite en la punta de la manguera y despus
instale tapones ciegos en la punta y en el extremo
del bloque oscilante.
3) Accione la palanca de control y mida la presin
de salida.
Si la presin de salida se torna normal, hay es-
capes por la vlvula oscilante PPC; si no hay
cambio, la vlvula PPC est deficiente.
3. Comprobacin del funcionamiento defectuoso de
la vlvula oscilante PPC
1) Retire el suiche de presin de aceite, conecte un
adaptador C
5
y despus instale un indicador de
presin de aceite C
1
(5.88 Mpa (60kg/cm
2
).
2) Accione la palanca del caso.
Si no se genera presin, o si la presin de aceite
se general cuando se acciona otra palanca, la
operacin de la vlvula PPC es defectuosa.
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Diagrama de ubicacin del interruptor de presin aceite
Bloque de vaivn visto desde la parte trasera de la mquina.
Diagrama del circuito
1. Vlvula oscilante PPC del giro
2. Vlvula oscilante PPC para seleccionar LS
3. Vlvula oscilante PPC para brazo AFUERA y SUBIR el
aguiln
4. Vlvula oscilante PPC para traslado AVANCE IZQ y
traslado RETROCESO DER
5. Vlvula oscilante PPC de traslado
6. Vl vul a osci l ante PPC para trasl ado
AVANCE DER, y traslado RETROCESO
IZQ.
Vlvula PPC DER
Vlvula PPC de traslado
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AJUSTE DEL EQUIPO DE TRABAJO VALVULA PPC DEL GIRO
PC200, 200LC-6
PC220, 220LC-6
Si hay holgura excesiva en la palanca del equipo de
trabajo o del giro, haga el ajuste en la forma siguiente:
Baje al terreno el equipo de trabajo y pare el motor. Afloje
lentamente la tapa del orificio abastecedor de aceite para
aliviar la presin existente dentro del tanque del aceite
hidrulico. Despus ponga la palanca del cierre de
seguridad en la posicin LOCK [cerrado].
1. Remueva la vlvula PPC
2. Remueva el guardapolvos (1).
3. Afloje la tuerca de seguridad (2) y despus enrosque
el disco (3) hasta que haga contacto con las 4 cabezas
del pistn (4).
Cuando se hace esto, no mueva el pistn.
4. Asegure en posicin el disco (3) y despus apriete la
tuerca de seguridad (2) al valor de torque especificado.
Tuerca de seguridad: 107.8 9.8 Mn (11 1kg/cm
2
)
5. Instale el guardapolvos (1).
Con el ajuste anterior, la holgura entre el disco (3) y
el pistn (4) se vuelve 0.
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AJUSTE DE LA PALANCA DE
TRASLADO
PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmero de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: 80001 - 84930 80001 - 84930 80001 - 84930 80001 - 84930 80001 - 84930
1. Use el perno (2) para instalar la palanca (1) en la vlvula
PPC.
Al hacer esto, haga su instalacin de forma que la
holgura (a) sea de 35.3 1 mm.
2. En estas condiciones, mueva las palancas de traslado
izquierda y derecha (3) hacia adelante y hacia atrs y
compruebe que las palancas estn sujetas con seguridad
en la cabeza del perno de tope de la vlvula PPC.
3. Tambin compruebe que la tapa (3) no est haciendo
contacto con la porcin [b].
Si est haciendo contacto, ajstelo con el perno de
montaje de la PPC o con el perno de montaje de la
tapa.
4. Instale el amortiguador (4) y haga el ajuste de manera
que la dimensin [c] sea de 157.2 1 mm cuando la
palanca est en neutral.
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DESVIACION EN TRASLADO
Al trasladarse sobre terreno llano.
1. Ponga la mquina en postura de traslado.
Para la postura de traslado, prolongue totalmente
los vstagos de los cilindros del cucharn y del
brazo y sostenga el ngulo del aguiln en 45.
2. Trasladese por 10 m y mida la desviacin despus
de trasladarse los prximos 20 m.
Ponga el modo H/O y mida con el motor en alta
sin carga.
Instale un manmetro y mida la presin de
descarga al mismo tiempo.
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COMPROBACION DE UBICACIONES QUE PROVOCAN DESLIZAMIENTO
DEL EQUIPO DE TRABAJO
Si hay cualquier deslizamiento hidrulico en los cilindros
del equipo de trabajo, haga la comprobacin siguiente para
determinar si la causa radica en la empaquetadura de los
cilindros o en la vlvula de control.
1. Comprobacin en busca de empaquetadura defectuosa
en los cilindros
1) Comprobacin de los cilindros del cucharn y aguiln.
i) Pongalo en la misma postura que para medir el
deslizamiento hidrulico y pare el motor.
ii) Accione la palanca de control del aguiln para
SUBIR o la palanca de control del cucharn para
RECOGER.
l Si aumenta la velocidad de descenso, la
empaquetadura esta defectuosa.
l Si no hay cambio, la vlvula de retencin del
aguiln o la vlvula de control del cucharn
esta defectuosa.
2) Comprobacin del cilindro del brazo
i) Accione el cilindro del brazo para mover el brazo
totalmente y pare el motor.
ii) Accione la palanca de control del brazo hacia
ADENTRO.
l Si la velocidad de descenso aumenta, la
empaquetadura esta defectuosa.
l Si no hay cambio, la vlvula de control esta
defectuosa.
Si la presin en el acumulador ha descendido,
trabaje el motor aprox. 10 segundos para darle
carga de nuevo antes de seguir las operaciones.
[Referencia] Si la causa del deslizamiento hidraulico esta
en la empaquetadura y se realiza la
operacin anterior, el movimiento hacia abajo
es mas rpido por las razones siguientes:
1) Si el equipo de trabajo se coloca en la postura indicada
(la presin de retencin aplicada al extremo inferior) el
aceite del extremo inferior se escapa hacia el cabezal.
Sin embargo, el volumen en el cabezal es menor que el
volumen del extremo inferior debido al volumen del
vastago y la presin interna en el cabezal aumenta
debido al flujo de aceite procedente del extremo inferior.
2) Cuando aumenta la presin interna en el cabezal,
tambien aumenta proporcionalmente la presin en el
extremo inferior. El equilibrio se mantiene a cierta
presin (esto difiere segun la cantidad de fugas)
repitiendo el proceso.
3) Cuando la presin esta equilibrada, el movimiento hacia
abajo se hace mas lento. Si se acciona la palanca
segn el proceso indicado anteriormente, el circuito en
el cabezal queda abierto al circuito de drenaje (el
extremo inferior esta cerrado por la vlvula de
retencin), de modo que el aceite en el cabezal fluye al
circuito de drenaje y el movimiento descendente se
hace mas rapido.
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2. Comprobacin de la valvula de retencin del
aguiln.
Ponga el equipo de trabajo a su alcance mximo, la
parte superior del aguiln en posicin horizontal y
despus pare el motor. Cierre las palancas de con-
trol del equipo de trabajo y libere la presin dentro
del tanque hidraulico.
1) Desconecte la manguera piloto (1) de la valvula
de retencion del aguilon e instale un tapon ciego
en la manguera.
Tapon ciego: 07376-50315
Deje abierto el extremo de la valvula de
retencion del aguiln.
2) Arranque el motor, cargue el acumulador y
despues pare el motor.
3) Accione la palanca de control del aguilon hacia la
posicion de BAJAR.
Si hay fugas de aceite por el orificio que se
ha dejado abierto, la valvula de retencion del
aguilon esta defectuosa.
3. Comprobacion de la valvula PPC
Si el deslizamiento hidraulico difiere cuando la palanca
de cierre de seguridad esta en LOCK [cerrado] o en
FREE [libre], (con el motor en marcha), la valvula PPC
esta defectuosa.
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MEDICION DE LOS ESCAPES DE ACEITE
Temperatura del aceite hidrulico al medir: 45 - 55C
1. Cilindro del equipo de trabajo
Si el deslizamiento hidraulico del equipo de trabajo
esta fuera de las cifras standard, mida el escape de
aceite dentro del cilindro en la forma siguiente y juzgue
si la causa del deslizamiento esta en el cilindro o en la
valvula de control.
l Si el escape esta dentro de la cifra estandard, el
problema esta en la vlvula de control.
l Si el escape es mayor que la cifra estandard, el
problema est en el cilindro.
1) Extienda totalmente el vastago del cilindro que se
va a medir y despues pare el motor.
2) Desconecte la tuberia (1) en el extremo del
cabezal, despues bloquee la tuberia en el extremo
del chasis usando un tapon ciego.
Tenga cuidado de no desconectar la tuberia
en el extremo inferior.
3) Ponga en marcha el motor y aplique la presion de
alivio al extremo inferior del cilindro con el motor
en alta sin carga.
4) Continue esta condicion durante 30 segundos y
mida el escape de aceite durante el proximo
minuto.
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2. Motor del giro
1) Desconecte del motor de giro la manguera de
drenaje (1) y coloque un tapon ciego en el extremo
del tanque.
2) Ponga en ON el inter/cierre del giro.
3) Arranque el motor y accione el alivio del giro con el
motor en alta sin carga.
4) Continue en estas condiciones los prximos 30
segundos y despues mida las fugas de aceite du-
rante el prximo minuto.
Despues de hacer la medicion, haga un giro de
180* y mida nuevamente.
1) Desconecte la manguera de drenaje (2) del motor
de traslado y conecte un tapon ciego en el extremo
de la manguera.
2) Coloque un bloque [1] debajo de la garra de la
zapata de la oruga o coloque un bloque [2] entre la
rueda motriz y el bastidor para trancar la oruga.
3) Arranque el motor y accione la valvula de alivio de
traslado con el motor en marcha, en alta sin carga.
Al medir la fuga de aceite del motor de traslado,
la operacion erronea de la palanca de control
puede conducir a un grave accidente. Siempre
use seales y compruebe al realizar esta
operacion.
4) Continue esta condicion durante 30 segundos,
despues mida la fuga de aceite durante el proximo
minuto.
Al medir, nueva ligeramente el motor (para variar la
posicion entre el plato de la valvula, el cilindro y el
piston y el cilindro) y haga la medicion varias veces.
ALIVIO DE RESIDUOS DE PRESION
EN EL CIRCUITO HIDRAULICO
Si se desconecta la tuberia entre el cilindro hidraulico y
la valvula de control, alivie de la forma siguiente los
residuos de presion en el circuito hidraulico:
El circuito de traslado es un circuito abierto y por lo tanto
no hay residuos de presion. Basta remover la tapa del
orificio abastecedor del aceite.
1. Afloje lentamente la tapa del orificio abastecedor de
aceite para aliviar la presion dentro del tanque.
2. Accione las palancas de control.
Cuando se accionan las palancas 2 o 3 veces, la
presion del acumulador es evacuada.
3. Arranque el motor, trabajelo en baja sin carga
aproximadamente por 5 minutos, pare el motor y accione
las palancas de control.
Repita la operacion citada por 2 o 3 veces para
aliviar todos los residuos de presion.
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PURGA DE AIRE
Orden de operacin y procedimientos para purgar el aire
Item a purgar el aire
Naturaleza del trabajo
l Reponer el aceite hidrulico
l Limpiar el colador
l Reponer el elemento del filtro de
retorno
l Reponer, reparar la bomba
l Remover la tubera de succin
l Reponer, reparar la vlvula de con-
trol
l Reponer el cilindro
l Remover tubo del cilindro
l Reponer el motor de giro
l Remover tubos del motor de giro
l Reponer motor de traslado, rtula
l Remover motor de traslado, tubera
de la rtula
Purgar el aire
de la bomba
Arrancar el
motor
Purgar el aire
del cilindro
Purgar el aire
del motor de
giro
Purgar el aire
del motor de
traslado
Iniciar las
operaciones
(Nota 1)
(Nota 1)
Nota 1: Purgar el aire de los motores de giro y de traslado
slo cuando el aceite dentro de la caja del motor haya sido
drenado.
1. Purga del aire de la bomba
1) Afloje el tapn (1) de la purga del aire y compruebe
que el aceite se rezume por el tapn.
2) Cuando el aceite se rezuma, apriete el tapn (1).
Tapn: 17.15 2.45 Nm
(1.75 0.25 kgm)
Si el aceite no se rezume por el tapn de purga:
3) Deje suelto el tapn (1) y remueva la manguera (2) y
el codo (3).
4) Vierta aceite a travs del orificio de montaje del codo
hasta que el aceite rezuma fuera del tapn (1).
5) Coloque el codo (3) e instale la manguera (2).
6) Apriete el tapn de purga de aire (1).
Tapn: 17.15 2.45 Nm
(1.75 0.25 kgm)
Preauciones al arrancar el motor
Despus de completar el procedimiento anterior y
arrancar el motor, trabjelo en baja sin carga durante
10 minutos.
Si es baja la temperatura del refrigerante y se ejecuta
el calentamiento automtico, canclelo usando el
botn de control de combustible despus de arrancar
el motor.
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2. Purga del aceite de cilindros hidrulicos
1) Arranque el motor y trabjelo en baja durante 5
minutos aproximadamente.
2) Trabaje el motor en baja, despus suba y baje el
aguiln 4 ~ 5 veces en sucesin.
Trabaje el vstago del pistn hasta aprox. 100
mm antes del final de su recorrido. No alivie
el circuito bajo ninguna circunstancia.
3) Trabaje el motor en alta sin carga y repita el Paso
2). Despus de eso, trabaje el motor en baja y
accione el vstago del pistn hasta el final de su
recorrido para aliviar el circuito.
4) Repita los pasos 2) y 3) para purgar el aire de los
cilindros del brazo y el cucharn.
Cuando se has sustituido los cilindros, purgue el
aire antes de conectar el vstago del pistn.
Tenga especial cuidado de no trabajar el cilindro
hasta el final de su recorrido cuando el vstago
del pistn ha sido conectado al extremo INFERIOR
del cilindro del aguiln.
3. Purga del aire del motor del giro
1) Trabaje el motor en baja, afloje el tapn (1) de
purgar el aire y despus compruebe si el aceite
se rezume.
Si el tapn de purgar el aire no rezume aceite:
2) Pare el motor y por el tapn (1), vierta aceite en la
caja del motor.
3) Apriete el tapn (1) de purgar el aire.
Tapn: 166.6 19.6 Nm (17 2 kgm)
4. Purga del aire del motor de traslado
Trabaje el motor en baja sin carga, afloje el tapn (2)
de purgar el aire y cuando el aceite se rezuma por el
tapn, apriete nuevamente el tapn.
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LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE FALLAS ALLAS ALLAS ALLAS ALLAS
Aspectos a tener presente al localizar fallas ............................................................................................. 20- 60
Secuencia de eventos en la localizacin de fallas .................................................................................... 20- 61
Precauciones al realizar las labores de mantenimiento ............................................................................ 20- 62
Comprobaciones antes de localizar fallas................................................................................................. 20- 69
Tipos de conectores y ubicaciones de montaje ........................................................................................ 20- 70
Tabla de conexiones para nmero de espigas del conector...................................................................... 20- 78
Explicacin del mecanismo de control para el sistema elctrico............................................................... 20- 88
Mtodo de exposicin y funciones especiales del panel monitor .............................................................. 20- 90
Mtodo para el uso de la tabla de juicios ................................................................................................. 20-100
Mtodo para el uso de los cuadros de localizacin de fallas.................................................................... 20-102
Detalles sobre localizacin de fallas y procedimientos de localizacin de fallas ...................................... 20-104
Localizacin de fallas del sistema de comunicacin de anormalidades(Modo N)....................................20-110-7
Localizacin de fallas del controlador del acelerador del motor (Modo E)
PC220-6, Nmeros de Serie: 50001 - 51999 .................................................................................... 20-111
Localizacin de fallas del acelerador del motor controlador de la bomba
(Sistema de control del regulador (Modo E)
PC220-6, Nmeros de Serie: 52000 y sucesivos...........................................................................20-138-1
Localizacin de fallas en el sistema del motor (Modo S) ......................................................................... 20-139
Localizacin de fallas en el sistema controlador de la bomba (Modo C)
Localizacin de fallas del acelerador del motor controlador de la bomba
(Sistema de control de la bomba (Modo C)
PC220-6, Nmeros de Serie: 52000 y sucesivos...........................................................................20-194-1
Localizacin de fallas del sistema de la seal de entrada del controlador de la bomba (Modo F)
Localizacin de fallas del sistema de la seal de entrada del acelerador del motor y del controlador
de la bomba (Modo F)
PC220-6, Nmeros de Serie: 52000 y sucesivos .............................................................................20-208-1
Localizacin de fallas del sistema hidrulico y mecnico (Modo H).......................................................... 20-209
Localizacin de fallas del sistema monitor de la mquina (Modo M)
Localizacin de fallas del sistema monitor de la mquina (Modo M)
PC220-6, Nmeros de Serie: 52000 y sucesivos.............................................................................. 20-277
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ASPECTOS A TENER PRESENTE AL LOCALIZAR FALLAS
Detenga la maquina sobre lugar nivelado y revise que el pasador de seguridad, bloques y freno de
estacionamiento esten colocados con toda seguridad.
Al realizar esta operacion con dos o mas trabajadores, adhieranse a las senales acordadas y no permitan la
presencia de intrusos cerca de la maquina.
Si se remueve la tapa del radiador cuando el motor esta caliente, el agua caliente puede salir a borbotones
y provocar quemaduras. Espere a que el motor se enfrie antes de comenzar a localizar las fallas.
Tenga cuidado de no tocar piezas calientes o verse atrapado por piezas en movimiento.
Al desconectar alambres, siempre desconecte primero el terminal negativo (-) de la batera.
Al remover el tapn o tapa de algun lugar sometido a presion de aceite, agua o aire, primeramente, alivie las
presiones internas. Al instalar equipos de medicion, este seguro de conectarlos adecuadamente.
La finalidad de la localizacin de fallas es la de puntualizar la causa basica de la falla, realizar las reparaciones
con rapidez y evitar la repeticin de la falla.
Al realizar la localizacin de fallas, un punto importante, por supuesto, es comprender la estructura y su
funcionamiento. Sin embargo, una forma de abreviar este proceso es hacer varias preguntas al operador para
adquirir alguna idea de la causa posible de la falla que habria de producir los sintomas informados.
1. Al realizar la localizacin de fallas, no se apresure
a desarmar los componentes. Si se desarman los
componentes i nmedi atamente despues de
producirse una falla:
l Piezas sin conexin con la falla u otras piezas
innecesarias seran desarmadas.
l Sera imposible encontrar la causa de la falla.
Tambien provocara perdida de mano de obra,
piezas, aceite o grasa y al mismo tiempo se
perdera la confianza del usuario u operador.
Por estas razones, al realizar una localizacin
de fal l a, sera necesari o real i zar una
investigacin previa y realiza la localizacion de
acuerdo a un procedimiento fijo.
2. Puntos a preguntar al usuario o al operador:
1) Se han producido otros problemas aparte del
problema que se ha informado?
2) Habia algo de extrano en la maquina antes
de que se produjera la falla?
3) Se produjo subitamente la falla o es que
hubieron problemas con el estado de la
maquina antes producirse esta?
4) Bajo que condiciones se produjo la falla?
5) Se habian hecho reparaciones antes de
producirse la falla?
6) Se ha producido la misma falla anteriormente?
3. Comprobaciones antes de localizar la falla:
1) Comprobar el nivel del aceite.
2) Buscar fugas externas de aceite por las
tuberias o por los componentes hidraulicos.
3) Comprobar el recorrido de las palancas de con-
trol.
4) Comprobar el recorrido del carrete de la vlvula
de control.
5) Otros puntos de mantenimiento se pueden
comprobar exteriormente; revisar cualquier
punto que se considere necesario.
4. Confirmacion de la falla.
Confirme usted mismo la extension de la falla y
juzgue si se maneja como una falla real o como
problema con el metodo de operacion, etc.
Al trabajar la maquina para reconstruir los
sintomas en la localizacion de falla, no
realice ninguna investigacion o medicion
que pueda empeorar el problema.
5. Localizacion de la falla
Use los resultaods de la investigacin e
inspeccin en los puntos 2 - 4 para delimitar las
causas de la falla y despues use la tabla de
flujo de la localizacin de falla para ubicar
exactamente la posicin del problema.
El procedimiento basico de la localizacin
de falla es como sigue:
1) Comience desde los puntos sencillos.
2) Comience desde los puntos con
mayores posibilidades.
3) Investigue otras piezas relacionadas o
informacin.
6. Medidas para remover la causa bsica de la falla:
Aunque se repare la falla, si no se repara la
causa bsica, la misma falla se producira
nuevamente.
Para evitar que esto suceda, siempre investigue
el porque ocurri el problema. Despues remueva
la causa bsica.
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Oficina, taller
Lugar de trabajo
Paso 1
Examen, confirmacin de los sntomas
1) Al recibir una solicitud para realizar reparaciones,
primero haga las preguntas siguientes:
l Nombre del cliente
l Tipo y nmero de serie de la mquina
l Detalles del lugar de trabajo, etc.
2) Haga preguntas para obtener una descripcin del
problema
l Condiciones de la falla
l Trabajo que se realizaba al producirse la falla
l Ambiente de operacin
l Historia anterior, detalles sobre
mantenimiento, etc.
Paso 2
Determinar la ubicacin probable de la causa
1) Buscar en la seccin de localizacin de
fallas del manual de taller las posibles
ubicaciones de las causas.
Paso 3
Preparacin de las herramientas para la localizacin
de fallas y averas.
1) Ver la tabla de herramientas del manual de
taller y prepare las herramientas necesarias.
l Adaptador-T
l Conjunto de indicadores de presin
hidrulica, etc.
2) Ver el libro de piezas de repuesto y preparar
las piezas de repuesto necesarias
Paso 4
Ir al lugar del trabajo
Paso 7
1) Antes de comenzar la localizacin de falla,
localice y repare los problemas sencillos.
l Revise los aspectos pertinentes a antes de
comenzar
l Revise otros puntos .
2) Ver la seccin de Localizacin de fallas y averas
del manual de taller. Seleccione un cuadro de flujo
que iguale los sntomas y realice las labores
necesarias.
l Puntualizar las ubicaciones de la falla
(realizar la localizacin de falla y avera)
l Decidir la accin que hay que tomar.
Paso 6
Repeticin de la falla
l Conduzca y opere la mquina para confirmar la
condicin y determinar si realmente hay una falla o
avera.
Paso 5
Hacer preguntas al operador para confirmar los
detalles de la falla
l Haba algo de extrao en la mquina
antes de producirse la falla?
l Se produjo sbitamente la falla?
l Se hicieron algunas reparaciones antes
de producirse la falla?
Rin! Rin!
Hay un
dao!
Reparacin en el
lugar de trabajo
Que bien,
qued
reparado!
Paso
SECUENCIA DE EVENTOS EN LA LOCALIZACION DE FALLAS
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Libros de la
mquina
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PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO
Para conservar el comportamiento de la maquina durante largo
tiempo y para evitar fallas y otros problemas antes que se
produzcan hay que realizar correctamente las tareas de
manteni mi ento, i nspecci n, l ocal i zaci on de fal l as y
reparaciones. Para esta finalidad, ofrece secciones sobre La
manipulacion de los equipos electricos sobre | La manipulacion
de los equipos hidraulicos (en especial el aceite hidraulico).
1. PRECAUCIONES AL MANIPULAR EL EQUIPO
ELECTRICO
1) Manipulacion de los arneses de cables y conectores
Los arneses de cable estan formados por cables que
conectan un componente con otro componente. Se
emplean conectores para conectar y desconectar un cable
con otro cable y se emplean protectores o tubos para
proteger el alambrado. Al compararlos con otros
componentes electricos que se encuentran en cajas, los
arneses de cables son mas susceptibles de verse
afectados por los efectos directors de la lluvia, el agua, el
calor o las vibraciones. Y por anadidura, durante
operaciones de inspeccion y reparaction frecuentemente
se remueven y se vuelven a conectar nuevamente y
pueden sufrir deformacion o averas. Por estas razones,
es necesario ser extremadamente cuidadoso al manipu-
lar los arneses de cables.
Principales fallas ocurridas en arneses de cables
(1) Contacto defectuoso entre conectores (contacto
defectuoso entre el macho y hembra).
Los probl emas con contacto defecutoso ti enen
probabilidades de producirse porque el conector macho
no esta debidamente insertado en el conector hembra o
porque uno o ambos conectores esta deformado o con
alineamiento indebido en la posicion, o por haber corro-
sion u oxidacion en las superficies de contacto.
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(2) Defectuosa la compresion o soldadura en los
conectores. Las espigas de los conectores macho y
hembra estan en contacto en el terminal comprimido
o porcion soldada, pero si hay una fuerza excesiva
sobre estos cables el enchape se salta para provocar
conexion incorrecta o rotura.
(3) Desconexion en el alambrado
Si se agarra el alambrado y se tira de los conectores
para separarlos, o se levantan los componentes con
una grua teniendo conectado el alambrado, o si un
objeto pesado golpea el alambrado, se puede perder
la compresion en el conector, se puede danar la
soldadura, o se puede quebrar el alambrado.
(4) Agua en alta presion penetra el conector.
El conector esta disenado para dificultar la entrada del
agua (estructura a prueba de goteos) pero si agua a
presion se roca directamente sobre el conector, el agua
puede penetrar en el conector segun la direccion de
donde proceda el chorro de agua. El conector est
diseado para evitar la entrada de agua, pero al mismo
tiempo, si el agua penetra al conector, las espigas haran
corto circuito por el agua, de modo que si el agua
penetra, seque inmediatamente el conector o tome la
accion apropiada antes de pasar electricidad por el
mismo.
(5) Aceite o agua adheridos al conector
Si el aceite o grase estan adheridos al conector y se
forma una pelicula en las superficies de contacto
entre las espigas macho y hembra, el aceite aislara
la electricidad y habra un contacto defectuoso. Si
hay aceite, grasa o suciedad adheridos al conector,
limpielos con un trapo seco o sequelos con aire
comprimido y despues roce un restaurador de
contacto.
Al limpiar la porcion de contacto del conector,
tenga cuidado de no usar una fuerza excesiva o
deformar las espigas.
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Si hay agua o aceite en el aire comprimido, se
aumentar la contaminacin de las espigas, de
manera que, haga la limpieza con aire del cual se
haya extraido todo el agua y aceite.
2) Remocin, instalacin y secado de conectores y
arneses de cables.
Desconexin de los conectores
(1) Al hacer desconexin sujete los conectores.
Al desconectar los conectores sujete los conectores y
no los cables. Para conectores sujetos con tornillo,
afloje totalmente el tornillo y despus sujete los
conectores machos y hembras en cada mano y
seprelos. Para conectores con tope de cierre, oprima
el cierre con el pulgar y hale de los conectores para
separarlos.
(2) Accin a tomar despus de remover los conectores.
Despus de remover cualquier conector, cbralo con
una bolsa de vinyl para evitar que el polvo, suciedad,
aceite o agua penetren en la porcin del conector.
Para conectar los conectores
(1) Compruebe ocularmente el conector.
a. Compruebe que no haya aceite, suciedad o agua
adherida a las espigas del conector (porcin del
contacto).
b. Verifique que no haya deformacin, contactos
defectuosos, corrosin o averas en las espigas
conectoras.
c. Verifique que la parte exterior del conector no tenga
averas o roturas.
Si hay aceite, agua o suciedad adheridos al
conector, limpielos con un trapo seco. Si el agua
ha entrado dentro del conector, caliente el interior
con un secador sin exceder el calor para evitar
causar corto circuitos.
Si hay cualquier avera o rotura, sustituya el conector.
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(2) Sujete firmemente el conector.
Ponga en alineacin correcta la posicin del conector e
introduzcalo con seguridad.
Para conectores con tope de cierre, empuje el conector hasta
que se escuche el sonido que el tope entr en posicin.
(3) Corrija cualquier saliente de la funda o cualquier falta de
alineacin del arns de cables. Para conectores dotados de
funda, rectifique cualquier saliente de la funda. Adems si el
arns de cables est desalineado o la abrazadera est
desplazada, ajstela a su posicin correcta.
Al soplarlo con el aire seco, hay peligro que el aceite del
aire pueda provocar un contacto incorrecto. De modo
que hay que hacer la limpieza con aire del cual se haya
removido todo el agua y aceite.
Secado del arns de cables
Si hay aceite o suciedad en el arns de cables, lmpielo con un
trapo seco. Evite lavarlo con agua o usar vapor. Si el conector
hay que lavarlo con agua, no use agua con alta presin o vapor
aplicado directamente al arns de cables. Si el agua penetra
directamente al conector haga lo siguiente:
(1) Desconecte el conector y limpie el agua usando un trapo
seco.
Si el conector se sopla para secarlo, hay el riesgo que el
aceite del aire pueda provocar un contacto defectuoso.
Evite soplarlo con aire.
(2) Seque el interior del conector con un secador.
Si el agua penetra dentro del conector, use un secador para
secar el conector.
El aire caliente del secador se puede usar pero hay que
tener cuidado de no calentar demasiado el conector y
sus piezas relacionadas ya que esto provocar
deformacin y averas en el conector.
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(3) Realice una prueba de continuidad en el conector.
Despus de secarlo, deje el arns de conductores
desconectado y realice una prueba de continuidad para
verificar si el agua ha provocado corto circuitos entre
las espigas.
Despus de secar totalmente el conector, splelo
con restaurador de contactos y vuelva a ensamblar
el conector.
3) Manipulacin de la caja de control
(1) La caja de control contiene una microcom-
putadora y circuitos electrnicos de control.
Aqu se controlan todos los circuitos electrnicos
de la mquina. Tenga un cuidado especial al ma-
nipular la caja de control.
(2) A menos que sea necesario, no abra la tapa de la
caja de control.
(3) No ponga objetos sobre la caja de control
(4) Cubra los conectores de control con cinta adhesiva
o una bolsa de vinilo.
(5) En la temporada de lluvias, no deje la caja de con-
trol en un lugar expuesta a las lluvias.
(6) No coloque la caja de control sobre aceite, agua,
o tierra o en cualquier lugar caliente, ni por un
momento. (Colquela sobre un estante seco y
adecuado).
(7) Precauciones al realizar soldadura de arco. Al
realizar soldaduras con arco elctrico en el cuerpo
de la mquina, desconecte todos los arneses de
conductores que estn conectados a la caja de
control. La tierra de la soldadura de arco debe
estar lo ms cerca posible del punto que se est
soldando.
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2. ASPECTOS A RECORDAR DURANTE LA
MANIPULACIN DEL EQUIPO
HIDRULICO
Con el aumento en presin y la precisin de los equipos
hidrulicos, la causa ms comn de las fallas es la
suciedad (materias extraas) en el circuito hidrulico.
Al aadir aceite hidrulico, o al desarmar o ensamblar
equipos hidrulicos, es necesario tener cuidados
especiales.
1) Tenga cuidado del ambiente de operacin
Evite aadir aceite hidrulico, sustituir filtros, o
reparar la mquina bajo la lluvia o con vientos fuertes
o en lugares donde haya mucho polvo.
2) Desarme y trabajos de mantenimiento en la obra
Si se realizan trabajos de mantenimiento o desarme
de equipo hidrulico en la obra, existe el peligro de
que el polvo penetre en el equipo hidrulico.
Igualmente, ser difcil confirmar el comportamiento
despus de las reparaciones. Es aconsejable usar
l as uni dades de i ntercambi o. El desarme y
mantenimiento del equipo hidrulico debe realizarse
en talleres especialmente preparados y a prueba de
polvo y el comportamiento de los equipos debe
confirmarse mediante el uso de equipos especiales
para su comprobacin.
3) Sellado de las aberturas
Despus de desmontar cualquier tubera o equipo
hidrulico, las aberturas deben quedar cubiertas con
tapas, cinta adhesiva o bolsas de vinilo para evitar
la entrada de polvo o suciedad. Si se deja abierta
una abertura, o se bloquea con un trapo, existe el
peligro de que la suciedad penetre o que el rea
circundante se ensucie por los derrames de aceite.
Nunca haga esto.
Sencillamente, no drene el aceite sobre el terreno.
Recjalo y pida al cliente que se deshaga del mismo
en una forma corriente, o transprtelo y deshgase
usted mismo de ello.
4) Durante las operaciones de reabastecimiento, no
permita la entrada de suciedad o polvo.
Tenga cuidado de no dejar que la suciedad o el polvo
penetre durante el reabastecimiento del aceite
hi drul i co. Si empre mantenga l i mpi os el
reabastecedor de aceite y el rea circundante; use
bombas y envases para aceite que estn limpios. Si
se emplea un dispositivo limpiador de aceite, es
posible filtrar la suciedad que se haya acumulado
durante el almacenamiento. Este es un mtodo an
ms efectivo.
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5) Cambie el aceite hidrulico cuando la temperatura
sea alta.
Cuando el aceite hidrulico o cualquier aceite est
caliente, fluye fcilmente. Adems, el sedimento del
circuito tambin puede drenarse fcilmente junto al
aceite. Es mejor cambiar el aceite cuando todava est
caliente. Al cambiar el aceite hidrulico, la mayor cantidad
posible del aceite viejo debe drenarse. (No drene el aceite
del tanque hidrulico; tambin drene el aceite por el filtro
y por los tapones de drenaje del circuito.) Si queda un
remanente de aceite viejo, los contaminantes y
sedimentos se mezclarn con el aceite nuevo y acortarn
la vida til del aceite hidrulico.
6) Operaciones de lavado
Despus de desarmar y ensamblar el equipo, o cambiar
el acei te, use acei te para l avar y remover l os
contaminantes, sedimentos y aceite viejo que se
encuentre en el circuito hidrulico.
Normalmente el lavado se realiza dos veces; el primer
lavado se realiza con aceite para lavar y el segundo
lavado se hace con el aceite hidrulico especificado.
7) Operaciones de limpieza
Despus de reparar el equipo hidrulico (bomba, vlvula
de control, etc.) o al trabajar la mquina, realice la
limpieza del aceite para eliminar los sedimentos o
contaminantes en el circuito del aceite hidrulico.
El equipo limpiador de aceite se emplea para eliminar
las partculas ultra finas (cercanas a los 3 micrones) que
el filtro incorporado al equipo hidrulico no puede
eliminar. Este dispositivo resulta extremadamente
efectivo.
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COMPROBACIONES ANTES DE LOCALIZA FALLAS
1. Comprobador del nivel de combustible
2. Revisar si hay suciedad o agua en el combustible
3. Comprobar el nivel del aceite hidrulico
4. Revisar el colador del aceite hidrulico
5. Comprobar el nivel del aceite de la maquinaria de giro
6. Comprobar el nivel de aceite del motor (Nivel del crter)
7. Comprobar el nivel del agua refrigerante
8. Revisar el estado del indicador de polvo
9. Revisar el filtro del aceite hidrulico
1. Terminales de bateras, estn sueltos o corroidos?
2. Terminales del alternador, estn sueltos o corroidos?
3. Terminales motor arranque estn sueltos o corroidos?
1. Revisar si hay ruido u olores anormales
2. Revisar si hay escapes de aceite
3. Purgar el aire del sistema
1. Comprobar voltaje de batera (motor parado)
2. Revisar nivel del electrolto de bateras
3. Revisar si hay cables descoloridos, quemados o sin
aislamiento
4. Revisar si faltan abrazaderas de alambres, o si hay
alambres colgando
5. Revisar si el alambrado se moja (compruebe
cuidadosamente si los conectores y terminales se mojan)
6. Revisar si hay fusibles rotos o corroidos
7. Comprobar el voltaje del alternador (motor en marcha a
medio acelerador)
8. Ruido al funcionar el rel de batera
(poner en ON y OFF el interruptor de arranque)
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Standard
de juicio
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Remedio
Aadir combustible
Limpiar y drenar
Aadir aceite
Limpiar y drenar
Aadir aceite
Aadir aceite
Aadir agua
Limpiar o sustituir
Sustituir
Apretar o sustituir
Apretar o sustituir
Apretar o sustituir
Reparar
Reparar
Purgar aire
Sustituir
Aadir o sustituir
Sustituir
Reparar
Desconectar
conectar y secar conexin
Sustituir
Sustituir
Sustituir
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TIPOS DE CONECTORES Y UBICACIONES DE MONTAJE
PC200-6 Serie No. 80001 - 87999
PC220-6 Serie No. 50001 - 51999
Componente Electrico
Controlador de la bomba
Vlvula TVC, bomba trasera
Interruptor prlijo TVC
Resistencia prlijo TVC
Sensor presin bomba trasera
Sensor presin bomba delantera
Conector selector de modos
Valv./solenoide LS control EPC
Valv. TVC bomba delantera
Circuito del lavador de ventanas
Circuito solenoide seleccin LS
Circuito solenoide de unin-divisin de
la bomba
Circuito solenoide freno del giro
Circuito solenoide alivio 2 etapas
Circuito solen. velocidad de traslado
Circuito del calentador
Circuito alarma zumbadora
Circuito mando rel batera
Controlador aceleracin motor
Potencimetro del gobernador
Motor del gobernador
Botn de control de combustible
Sensor de velocidad del motor
Conector intermedio
Rel del calentador
Alarma de traslado (opcin)
Conector intermedio
Conector intermedio
Conector intermedio
Conector intermedio
Conector intermedio
Conector intermedio
Conector
No.
Tipo
Lugar
No. de
espigas
Conector
No.
Tipo
Lugar
No. de
espigas
La columna de Lugar en la tabla de arriba indica el lugar que ocupa el conectores en el dibujo (dibujo bi-dimensional).
Esta tabla incluye conectores que no aparecen mostrados en el dibujo
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Componente elctrico
Motor de arranque
Interruptor del calentador
Interruptor de luces
Luz delantera derecha
Luz de trabajo (aguiln)
Conector intermedio
Fusible de eslabn
Calentador
Altoparlante
Fusible de eslabn
Correcta (sonido alto)
Correcta (sonido bajo)
Interruptor lavador limpiador
Encendedor de cigarrillos
Radio
Conector intermedio
Interruptor bocina, inter. botn DER
Acondicionador de aire
Motor de lavador de ventana
Embrague electromagntico para
compresor acondicionador aire
Condensador de acondicionador de
aire (PC220)
Conector modo Kerosene
Inter/luces
Luz de trabajo derecha
Luz de trabajo izquierda
Conector intermedio
Bus de la red
Para localizacin de fallas
Panel monitor
Panel monitor
Inter/cancelar zumbadora
Alarma zumbadora
Sensor nivel aceite/motor
Sensor nivel combustible
Conector
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Componente Elctrico
Sensor/temper. refrigerante
Nivel sensor refrigerante
Sensor nivel aceite hidraulico
Indicador de servicio
Sensor de obstruccin filtro aire
Sensor de obstruccin filtro aire
Rele de luces
Rele de luces
Inter/presion aceite traslado
Inter/presion aceite SUBIR aguilon
Inter/presin aceite brazo AFUERA
Inter/pres. aceite BAJAR aguilon
Inter/pres. aceite brazo DENTRO
Inter/pres. aceite RECOGER el
cucharn
Inter/pres. aceite DESCARGAR el
cucharn.
Inter/pres. aceite del giro
Inter/pres. aceite servicio
Valv/solen. selectora LS
Valv/solen. union-division de la bomba
Valv/solen freno del giro
Valv/solen alivio 2 etapas
Valv/solen velocidad de traslado
Motor del limpiador
Controlador motor limpiador
Inter/limitador trasero
Conector intermedio
Inter/cierre del giro
Conector intermedio
Conector
No.
Tipo
Lugar
No. de
espigas
Conector
No.
Tipo
Lugar
No. de
espigas
Componente Elctrico
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TIPOS DE CONECTORES Y UBICACIONES DE MONTAJE
PC200-6 Serie No. 80001 - 87999
PC220-6 Serie No. 50001 - 51999
Conector
No.
Tipo
Lugar
No. de
espigas
Conector
No.
Tipo Lugar
No. de
espigas
Componente elctrico
Acelerador del motor, controlador de
la bomba
la bomba
la bomba
Vlvula solenoide TVC de la bomba
t rasera
Interruptor del circuito prolijo de la
bomba
Resistencia prolija TVC
Sensor de presin de la bomba
t rasera
Sensor de presin de la bomba
delantera
Conector selector de modelo
Vlvula solenoide LS-EPC
Vlvula solenoide TVC de la bomba
delantera
la bomba
la bomba
Circuito del lavador de ventanilla
Circuito del solenoide del modo
activo
Circuito del solenoide de unin/
divisin de la bomba
Circuito del solenoide de retencin
del freno del giro
Circuito del solenoide de alivio de 2
etapas
Circuito del solenoide selector de
velocidad de traslado
Circuito del calentador
Circuito de la alarma de la
zumbadora
Circuito propulsor del rel de la
batera
Circuito propulsor del rel de la
batera
Circuito del rel del calentador
Solenoide de retencin de freno del
giro
Potencimetro del regulador
Motor del regulador
Control del combustible
Sensor de velocidad del motor
Conector intermedio
Rel del calentador electrico del aire
de admisin
Alarma de traslado
Conector intermedio
Componente Elctrico
Conector intermedio
Conector intermedio
Conector intermedio
Motor de arranque
Interruptor del ventilador del
calentador
Luz de trabajo (aguiln)
Conector intermedio
Eslabn fusible
Calentador
Parlante
Eslabn fusible
Bocina (tono alto)
Bocina (tono bajo)
Interruptor del Limpiador, lavador
Encendedor de cigarrillos
Radio
Conector intermedio
Interruptor de la empuadura
izquierda
Interruptor de la bocina
Acondicionador de aire
Motor del lavador de ventanillas
Interruptor de salida automtica
(con salida automtica)
Embrague electromagntico para el
compresor del acondicionador de aire
Condensador para el
acondicionador de aire
interruptor selector del modo de
keroseno
Conector intermedio
Luz delantera izquierda
Luz de trabajo trasera
Barra de la red
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Conector
No.
Tipo
Lugar
No. de
espigas
Conector
No.
Tipo
Lugar
No. de
espigas Componente Elctrico
Localizacin de Fallas
Localizacin de fallas (con ventanilla
elctrica opcional)
Luz de advertencia de la lubricacin
automtica
Luz de advertencia de la lubricacin
automtica
Opcin
Conector intermedio
Conector intermedio (Luz de cabina)
Parlante (izquierdo)
Monitor
Monitor
Interruptor para cancelar la
zumbadora
Zumbadora de alarm a
Sensor de nivel de aceite del motor
Sensor de nivel de combustible
Sensor de temperatura del
refrigerante del motor
Sensor de nivel de agua del radiador
Sensor del nivel del aceite hidrulico
Sensor de obstruccin del depurador
de aire
Sensor de obstruccin del depurador
de aire
Rel de luces
Rel de luces
Presostato de traslado
Presostato de SUBIR el aguiln
Presostato de EXTENSIN del
brazo
Presostato de BAJAR el aguiln
Presostato de RECOGER el brazo
Presostato de REPLEGAR el
cucharn
Presostato de DESCARGAR el
cucharn
Suiche de presin del giro
Suiche de presin del giro
Vlvula solenoide del modo activo
Vlvula solenoide de unin-divisin
de la bomba
Vlvula solenoide de retencin del
freno del giro
Componente Elctrico
Vlvula solenoide de alivio de 2
etapas
Vlvula solenoide selectora de la
Cerradura delantera derecha (con
ventanilla elctrica opcional)
Cerradura delantera izquierda (con
Conector intermedio
Motor del limpiaparabrisas
Motor de la ventanilla elctrica (con
Conector intermedio (con ventanilla
elctrica opcional)
Interruptor limitador delantero (con
Controlador del motor del
limpiaparabrisas
Controlador del motor del limpiapa-
rabrisas (con ventanilla elctrica
opcional)
Conector intermedio (con ventanilla
elctrica)
Conector intermedio
Interruptor del cierre del giro
Conector intermedio
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Conector
si mpl e
Conector
si mpl e
Shinagawa
Shinagawa
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TABLA DE CONEXIONES PARA LOS NUMEROS DE ESPIGAS DE LOS
CONECTORES
Los trminos de macho y hembra se refieren a las espigas mientras que los trminos de caja macho y caja
hembra se refieren a la porcin de enchufe de la caja.
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EXPLICACION DEL MECANISMO DE CONTROL PARA EL SISTEMA
ELECTRICO
1. Explicacin de las funciones de control de la mquina
El mecanismo de control para el sistema elctrico consta del panel monitor, el controlador de la bomba, el
controlador de aceleracin del motor y el controlador de la vlvula (HYPER GX). El panel monitor y cada
uno de los controladores dan entrada a las seales necesarias y junto a las seales seleccionadas por el
panel monitor, la salida de los controladores o la entrada de las seales necesarias y controla la absorcin
del torque de la bomba y la salida del motor.
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PC220, 220LC-6
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PC200, 200LC-6 HYPER GX
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2. Explicacin de loas funciones de la red
Con este sistema, un mtodo de red ha sido adoptado por primera vez para la transmisin y recepcin de
datos entre los controladores. Con el sistema convencional, los datos necesarios son transmitidos y recibidos
a travs de una lnea de seal independiente entre cada controlador. Con el nuevo mtodo, este sistema ha
sido sustituido por dos redes de cables dedicadas; en este nuevo sistema, todos los datos necesarios son
transmitidos y recibidos entre los controladores mediante el uso de estas redes de cables.
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PC200-6 Nmer PC200-6 Nmer PC200-6 Nmer PC200-6 Nmer PC200-6 Nmero de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesivos os os os os
PC220-6 Nmer PC220-6 Nmer PC220-6 Nmer PC220-6 Nmer PC220-6 Nmero de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: 52000 y sucesiv 52000 y sucesiv 52000 y sucesiv 52000 y sucesiv 52000 y sucesivos os os os os
1. 1. 1. 1. 1. Explicacin de las funciones de contr Explicacin de las funciones de contr Explicacin de las funciones de contr Explicacin de las funciones de contr Explicacin de las funciones de control de la mquina ol de la mquina ol de la mquina ol de la mquina ol de la mquina
El mecanismo de control para el sistema elctrico est formado por el panel monitor y el acelerador del
motor controlador de la bomba. Las seales de entrada del acelerador del motor controlador de la
bomba que son necesarias y junto con las seales seleccionadas por el panel monitor, el acelerador del
motor controlador de la bomba dan salida o entrada a las seales necesarias para controlar la absorcin
del torque de la bomba y la salida del motor.
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METODO DE EXPOSICION Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL
MONITOR
1. Exposicin en el monitor de la mquina
Cuando se pone en ON el interruptor de arranque, se encienden durante aproximadamente 3 segundos
todas las luces monitoras de instrumentos y la zumbadora se escucha durante aprox. 1 segundo. Durante
este tiempo, el monitor propiamente realiza su propio autodiagnostico y despus que ha finalizado, aporta la
exposicin normal.
2. Registracin de las claves de servicio y la exposicin de las funciones claves del usuario
1) Todos los datos de anormalidad del controlador de aceleracin del motor, del controlador de la bomba,
y del controlador de la vlvula (HYPER GX) las recibe el panel monitor. Cuando el panel monitor recibe
estos datos, registra los datos anormales y el mismo tiempo, segn la naturaleza de la anormalidad,
expone la clave del usuario o CALL en el panel de exposicin de la hora para avisar al operador de la
accin que tiene que tomar.
Sin embargo, en casos de anormalidades que no tiene urgencia y no requieren la exposicin de la clave
del usuario, solo se registra el contenido de la anormalidad y no hay exposicin.
2) Tipos de clave del usuario y sistema
Para detalles de las claves de servicio incluidas en las claves del usuario, ver ACCION TOMADA POR EL
CONTROLADOR CUANDO OCURRE UNA ANORMALIDAD LOS SINTOMAS EN LA MAQUINA, LA TABLA
DE JUICIOS.
3) Exposicin de la clave del usuario
Si resulta necesaria la exposicin de clave del usuario, el panel de exposicin de la hora se cambia
automticamente para advertir al operador que tiene que tomar accin inmediata.
l Exposicin real i) Ejemplo: Desconexin en el sistema del solenoide del freno de giro.
i) Ejemplo de exposicin:
Si hay una anormalidad en el sistema del circuito de mando del solenoide EPC del brazo hacia
ADENTRO en HYPER GX
E01
E02
E03
E04 + CALL
E05
E06 + CALL
CALL
Sistema de modo automtico para HYPER GX
Sistema de bomba TVC
Sistema de sujecin del freno del giro
Sistema neutral de la palanca de control para HYPER GX
Sistema del motor del gobernador
Sistema de mando del solenoide EPC para HYPER GX
Sistema de mando del solenoide EPC y la palanca para HYPER GX
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4) Exposicin de la clave de servicio
El panel monitor registra las dos claves de servicio que estan incluidas en la clave del usuario y las claves de
servicio que no estan incluidas. Estos datos pueden aparecer expuestos la pantalla de la hora en la forma
siguiente:
Para detalles de las claves de servicio que no estan incluidas en la clave del usuario, ver ACCION TOMADA
POR EL CONTROLADOR CUANDO OCURRE UNA ANORMALIDAD Y HAY PROBLEMAS EN LA MAQUINA.
1) Para regular la exposicin del modo de la
clave de servicio.
Mantener oprimido durante 2.5 segs. el
inter/de la hora + el inter/IZQ de la
velocidad de traslado.
Nota: Es posible llamarlo en los momentos
siguientes:
1) En el modo de exposicin de la hora (modo
normal)
2) En el modo de clave del usuario
3) En el modo monitor de datos de la
maquina
4) En el modo de ajuste de la hora
Exposicion
1. Se desvanece la exposicin de la hora
En el panel de exposicin, aparecen expuestas, por
turno, la clave de servicio y el numero de horas (horas
del indicador de servicio desde que ocurrio la anormalidad.
Ejemplo de la exposicin
Cuando E2: 12, ocurri hace 12 horas (indicador de
servicio)
i) Metodo de exposicio de la clave de servicio
Operacion
2) Tiempo transcurrido (expo.
indic./servicio)
1) Exposicin de la clave
de servicio
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Operacin
2. Para pasar a la proxima exposicin de
clave de servicio, Oprima el inter/horas +
inter/DER del modo de trabajo.
3. Para regresar a la exposicin de la clave
de servicio anterior.
Oprima el inter/horas + inter/IZQ del modo
de trabajo
4. Para finalizar con el modo de clave de
servicio,
Use el mismo procedimiento que en el Item
1.
5. Para borrar la memoria.
Mantenga oprimido el inter/horas y
cambie el inter/arranque de OFF a ON y
mantenga oprimido el inter/horas durante
5 segundos.
Exposicin
3) Si existe alguna anormalidad en este momento, se
expone la marca E.
4) Si no hay clave de servicio en memoria
Si hay alguna anormalidad o el
controlador esta realizando el auto
diagnostico, la salida esta cortada y
la E aparece expuesta.
3. Funcin del modo de monitoreo de datos de la mquina
Las seales alimentadas desde el panel monitor y los sensores del controlador y las senales de salida para
mandar el solenoide se pueden comprobar exhibiendolas en la exposicin de horas.
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Operacin
1. Para regul ar el modo de
monitoreo, haga lo siguiente:
Mantenga oprimido durante 2.5
segs. el inter/horas + inter/
palanca del inter/funciones.
Nota: Esto es posible en las
situaciones siguientes:
1) Durante el modo de
exposicin de la hora (modo
normal)
2) Durante el modo de la clave
del usuario.
3) Durante el modo de ajuste
de las horas.
4) Durante el modo de la clave
de servicios.
2. Para ir a la siguiente exposicin
de clave de monitor
Oprima el inter/horas + inter/
DER modo de trabajo
3. Para regresar a la exposicin an-
terior de clave de monitor,
Oprima el inter/horas + inter/IZQ
4. Exposicin del patron de bitios
1) Regule la exposicin de la
clave del patron de bitios
5. Para finalizar con el modo moni-
tor de datos de la mquina, use
el mismo procedimiento que para
el Item 1.
1) Mtodo de exhibicin del modo de monitoreo
Exposicion
1. Sale de la exposicion de horas y exhibe lo siguiente:
2. Ejemplo de la exposicion
1) Cuando el controlador de la bomba monitorea la velocidad
del motor
2) Cuando se expone la corriente de salida del TVC delantero
3. Ejemplo de exposicin del patron de bitios
1) Para la clave 08 (conexin de los componentes S-NET)
Si la exposicin se regula a la clave 08, se encenderan los
bitios correspondientes.
2) Para la clave 20 (condicin de alimentacin del inter/presin
de aceite del controlador de la bomba)
Regulado a la clave 20 y accione la palanca del sistema
que se vaya a exponer.
Cuando el interruptor se pone en ON, se encenderan los
bitios correspondientes.
El tercer di gi to es para l as
decenas de modo que l a
exposicion significa 2050 rpm
Clave de monitoreo
(Velocidad del motor)
En blanco
El tercer di gi to es para l as
decenas de modo que l a
exposi ci on si gni fi ca 180 mA
(0.18A)
Clave de monitoreo
(Corriente de salida
TVC delantero)
En blanco
Clave del monitor
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Item
Cdigo modelo del panel monitor
Cdigo modelo del controlador de la bomba
Cdigo modelo controlador/aceleracin motor
Cdigo modelo del controlador de la valvula (HYPER GX)
Cdigo modelo del controlador GX (HYPER GX)
Exposicin de condiciones S-NET
Velocidad del motor
Entrada presin de descarga bomba delantera
Entrada presin de descarga bomba trasera
Salida de corriente de la TVC delantera
Salida de corriente de la TVC trasera
Salida de corriente del control LS de EPC
Valor de la senal de aceleracin No. 2
Seal de entrada (1) del inter/presin aceite
Actuacin del solenoide del controlador de la bomba
Valor de entrada del boton de control de combustible
Voltaje del potenciometro del gobernador
Voltaje VBB (voltaje de batera)
Corriente de fase A del motor del gobernador
Corriente de fase B del motor del gobernador
Voltaje de salda del rele de batera
Condic./entrada del controlador de acelerac. del motor
Condic./salida del controlador de aceleracin del motor
Condic. interna del controlador de acelerac. del motor
Velocidad del motor
Voltaje del sensor de la temperatura del regrigerante
Voltaje de entrada del sensor del ivel de combustible
Voltaje de entrada de la carga de baterias
Entrada 1 del panel monitor
2) Tabla de claves de monitoreo de datos de la mquina
Para detalles de la B en la columna de Unidades, ver el cuadro de patrones de btios.
Unidad
Clave
No.
Nombre del componente
Panel monitor
Controlador aceleracin del motor
Controlador de la valvula
Controlador GX
Panel monitor
Controlador del motor
Panel monitor
Panel monitor
Panel monitor
Panel monitor
Panel monitor
Panel monitor
Panel monitor
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Para detalles de la B en la columna de Unidades, ver el cuadro de patrones de btios.
Unidad
Clave
No.
Item
Salida del panel monitor
Entrada seal delant.-tras. palanca DER (HYPER GX)
Entrada inter/delant.-tras. palanca DER (HYPER GX)
Entrada seal delant.-tras. palanca DER (HYPER GX)
Entrada inter/delant.trans. palanca DER (HYPER GX)
Entrada seal delant.-tras. palanca IZQ (HYPER GX)
Entrada inter/delant.-tras. palanca IZQ (HYPER GX)
Entrada seal delant.-tras. palanca IZQ (HYPER GX)
Entrada inter/delant.-tras. palanca IZQ (HYPER GX)
Corriente solenoide EPC SUBIR aguiln (HYPER GX)
Corriente solenoide EPC BAJAR aguiln (HYPER GX)
Corriente solen. EPC brazo ADENTRO (HYPER GX)
Corriente solen. EPC brazo AFUERA (HYPER GX)
Corr./solen. EPC RECOGIDA cucharon (HYPER GX)
Corr./solen. EPC DESCARGA cucharon (HYPER GX)
Corriente solen. EPC giro DERECHA (HYPER GX)
Corriente solen. EPC giro IZQUIERDA (HYPER GX)
Condicin entrada controlador de valvula (HYPER GX)
Condicin salda controlador de valvula (HYPER GX)
Panel monitor
Controlador vlvula
Controlador vvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
Controlador vlvula
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3) Cuadro de patrones de bitios
Como se muestra en el diagrama que sigue, la exposicin de horas tiene nmeros de bitios que se encienden
y muestran la transmisin de la seal. (Para detalles, ver el mtodo de exposicin de las claves del monitor).
Clave
No.
Bitio Contenido
Conexin de los componentes S-NET
Condicin de entrada de los interruptores
de presin de aceite PPC controlador de
la bomba
Condicin de entrada de los interruptores
de presin de aceite PPC controlador de
la bomba y otros interruptores
Condicin de entrada de la seleccin de
modelo del controlador de la bomba, etc.
Detalles(condicin estando encendido)
Controlador de la bomba conectado (ID=2)
Con./controlador de aceleracin del motor (ID=3)
Con./controlador vlvula (ID=4) (HYPER GX)
Conectado panel GX (ID=5) (HYPER GX)
Conectado controlador GX (ID=6) (HYPER GX)
Inter./giro en ON
Inter/traslado en ON
Inter/BAJAR aguiln en ON
Inter/SUBIR aguiln en ON
Inter/brazo ADENTRO en ON
Inter/brazo AFUERA en ON
Inter/cucharn RECOGIDO en ON
Inter/cucharn DESCARGA en ON
Inter/ciere del giro en ON
Inter/servicio en ON
Seleccin de modelo 5, conectado a TIERRA
Inter/prlijo cierre del giro ON
Entrada modo de Kerosene, conectado a TIERRA
Inter/ botn IZQ en ON.
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6
Contenido
Condicin de mando del controlador de la
bomba, valvulas solenoides ON/OFF
Condicin de entrada del controlador de
aceleracin del motor
Condicin de salida del controlador de
Condicin interna del controlador de
Condicin de entrada 1 del panel monitor
Clave
No.
Bitio
Detalles (condicin estando encendido)
Solenoide seleccin LS en ON
Solenoide del freno del giro en ON
Solenoide de union-divisin bomba en ON
Solenoide alivio 2 etapas en ON
Solenoide velocidad de traslado en ON
Seleccin de Modelo 1, conectado a TIERRA
Inter/arranque en ON
Senal auto-desaceleracin en ON
Mando de rele de bateria
ABIERTO sensor del nivel de refrigerante
Inter/cierre del giro en OFF
Inter/cancelar zumbadora en OFF
Inter/arranque en ON
Inter/prolijo cierre del giro en ON
Inter/regulacin horas en OFF
ABIERTO el sensor/nivel aceite hidrulico
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6
Clave
No.
Bitio Contenido
Condicin de salida 1 del panel monitor
Condicin de entrada del controlador de la
vlvula (HYPER GX)
Condicin de entrada del controlador de la
vlvula (HYPER GX)
Detalles (condicin estando encendido)
Inter/arranque HEAT [CALOR]
Inter/luces en ON
ABIERTO sensor obstruccin filtro aire
ABIERTO sensor nivel aceite motor
ABIERTO sensor presin aceite motor Lo
ABIERTO sensor presin aceite motor Hi
Accionada alarma zumbador
Seal 1 inter/boton IZQ en ON
Seal 2 inter/boton IZQ en ON
Selector/opciones, terminal conectado a TIERRA
Rel de seguridad 1 accionado
Rel de seguridad 2 accionado
4. Modo de ajustes del motor del gobernador
Esto se usa al ajustar el vaijalle entre el motor del gobernador y la bomba de inyeccin. Para detalles del
procedimiento ver PRUEBAS Y AJUSTES.
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6
5. Modo del ajuste de horas
Para ajustar la hora, haga lo siguiente:
Operacin
1. Para activar el modo de ajuste de las horas,
Mantenga oprimido durante 2.5 segs. el in-
ter/de horas.
2. Use el inter/modo de trabajo IZQ para
adelantar la hora.
3. Use el inter/modo de trabajo DER para
adelantar los minutos.
4. Para regresar al modo de exposicin de hora,
use el mismo procedimiento que en el Paso
1.
Exposicin
1. Destella la exposicin de horas
6. La vibracin automtica desplaza el modo de ajuste
PC200, 200LC-6 HYPER GX
Para ajustar el desplazamiento por vibracion automtica haga lo siguiente:
Operacin
1. Para mover hacia el modo de ajuste del
desplazamiento por vibracion automtica,
ponga en ON el inter/auto desaceleracin y
mantenga oprimido el inter/horas + inter
modo suave + modo automtico en OFF.
2. Para regresar al modo de exposicin de
horas use el mismo procedimiento que en
el Paso 1.
Exposicin
1. La exposicin de horas desaparece.
2. En el modo de ajuste, se ilumina SET en la porcion de
exposicin.
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6
MTODO DE EXPOSICIN Y FUNCIONES ESPECIALES DEL PANEL
MONITOR
PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmero de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: o de Serie: 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesivos os os os os
1. Exposicin en el monitor de la mquina
Cuando se pone en ON el interruptor del arranque, se encienden durante un aproximado a 3 segundos todas las luces
monitoras de instrumentos y la zumbadora se escucha durante aproximadamente 1 segundo. Durante este tiempo, el
monitor propiamente realiza su propio auto diagnstico y despus que ha finalizado, regresa a la exposicin normal.
2. Registro de cdigos de anormalidad y exposicin de las funciones de cdigos del usuario.
1) Todos los datos de anormalidades para el control del acelerador del motor, el controlador de la bomba y el controlador
de la vlvula se reciben en el panel monitor. Cuando el panel monitor recibe los datos, registra los datos de
anormalidades y al mismo tiempo, segn la naturaleza de la anormalidad, expone el cdigo del usuario en el panel
de exposicin de la hora o LLAMA a la exposicin del indicador de servicio para advertir al operador sobre la accin
que tiene que seguir.
Sin embargo, en casos de anormalidades que no son urgentes y no requieren la exposicin de un cdigo de
usuario o LLAMADA, solamente se registra la naturaleza de la anormalidad y no se hace exposicin de la misma.
2) Tipos de cdigos de usuario y sistema
EO2 (Sistema TVC)
EO3 (Sistema de retencin de freno del giro)
EO5 (Sistema del motor del regulador)
Para detalles de los cdigos de servicio incluidos en el cdigo del usuario, ver la accin tomada por
el controlador cuando ocurre una anormalidad, los sntomas en la mquina o la tabla de juicios.
3) Exposicin de los cdigos del usuario
Si resulta necesario exponer el cdigo del usuario, el panel de exposicin de la hora se cambia
automticamente para advertir al operador que debe tomar una accin necesaria.
l Exposicin real (Ejemplo: Desconexin en el sistema de cancelacin para el solenoide de retencin
de freno del giro)
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6
4) Exposicin de datos sobre problema
El panel monitor registra tanto los cdigos de servicio que estn incluidos en el cdigo del usuario como
los cdigos de servicio que no estn incluidos. Estos datos pueden ser expuestos en la exposicin de la
hora en la forma siguiente.
Para detalles sobre el cdigo de servicio que no estn incluidos en el cdigo del usuario, ver ACCIN
TOMADA POR EL CONTROLADOR CUANDO OCURRE UN CDIGO DE ANORMALIDAD Y PROBLEMAS
EN LA MAQUINA o la TABLA DE JUICIO.
Operacin
1. Para situarse al modo de exposicin de datos
sobre problemas,
Mantenga oprimidos durante 2.5 segundos el
interruptor de TIME [HORAS] + interruptor
izquierdo de la velocidad de traslado.
Nota: Es posible llamarlos en las horas
siguientes:
1) En el modo normal
2) En el modo de exposicin de cdigos del
usuario
3) En el modo de monitor de datos de la
mquina
4) En el modo de ajuste de horas
2. Para pasar a la exposicin siguiente del cdigo
de servicio, oprima el interruptor de horas + el
interruptor derecho del modo de trabajo.
3. Para regresar a la exposicin anterior del cdigo
de servicio, oprima el interruptor de horas + el
interruptor izquierdo del modo de trabajo.
Exposicin
1. En la exposicin de horas y en la exposicin del indicador de
servicio, el cdigo de servicio y el nmero de horas (horas
marcadas en el indicador de servicio) que han transcurrido
desde que ocurri la anormalidad expuesta.
l Ejemplo de exposicin: Cuando E212 ha ocurrido hacia
12 horas (indicador de servicio)
1) Exposicin de cdigos 2) Exposicin de tiempo
de servicio transcurrido
3) Si existe alguna anormalidad en estos momentos, la
marca E est expuesta.
Si hay una anormalidad, o si el controlador est realizando
un auto diagnstico, la salida est apagada y la E est
expuesta.
i ) Mtodo de exposicin de datos sobre problemas
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20-
P
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2
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-
6
Operacin
4. Para termi nar con el modo de
exposicin de datos de problemas,
mantenga oprimidos durante 2.5
segundos el interruptor de HORAS y
el interruptor IZQ de la velocidad de
traslado.
5. Para borrar la memoria, mantenga
oprimido el interruptor de las horas,
mueva el interruptor del arranque de
OFF a ON, y mantenga oprimido du-
rante 5 segundos el interruptor de
horas.
Exposicin
4) Si no hay cdigo de anormalidad en memoria
3. Funcin de monitoreo de datos de la mquina
Las seales de entrada procedente de los sensores y las seales de salida para activar los solenoides estn
expuestas en la exposicin de horas y en la exposicin del indicador de servicio.
1) Mtodo de exposicin del cdigo de monitoreo de operacin
Operacin
1. Para situar el modo de monitorear los datos
de la mquina, haga lo siguiente:
Mantenga oprimido durante 2.5 segundos el
interruptor de horas + el interruptor de funcin
del botn de empuadura.
Nota: Esto es posible en los siguientes
momentos.
1) Durante el modo normal
2) Durante el modo de exposicin del
cdigo de usuario
3) Durante el modo de ajuste de horas
4) Durante el modo de exposicin de datos
de problemas
Exposicin
1. En la exposicin de horas y en la exposicin del indicador
de servicio, aparecen expuestos el cdigo de monitoreo y
los datos.
l Ejemplo de exposicin
1) Cuando se monitorea la velocidad del motor (cdigo
10 de monitoreo)
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2
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0
-
6
Operacin
2. Para pasar a la exposicin del cdigo de
monitoreo siguiente, oprima el interruptor
de tiempo + el interruptor DER del modo
de trabajo.
3. Para regresar a la exposicin del cdigo
de moni toreo anteri or, opri ma el
interruptor de tiempo + el interruptor IZQ
4. Para finalizar con el modo del cdigo de
monitoreo de datos de la mquina,
mantenga opri mi dos durante 2.5
segundos el interruptor de horas + el
interruptor de la funcin del botn de la
empuadura.
Exposicin
2) Cuando se expone un patrn de bitios
l Para los cdigos de monitoreo 08, 20 - 24, 36, 37, 47 -
49, 4A, se expone el patrn de bitios.
l Ejemplo: cdigo 20 de monitoreo
l El No. de cdigo est expuesto en la porcin del cdigo
de monitoreo y la exposicin se ilumina para exponer
los patrones de bitios (1) - (6).
2) Tabla de cdigos de monitoreo de datos de la mquina
Para ms detalles sobre B (en la columna de unida des), ver la carta de patrones de btios de la siguiente
seccin.
Item
Cdigo del modelo de monitor
Cdigo del modelo del acelerador del motor controlador de la bomba
Exposicin de la condicin de componentes de la RED-S
Velocidad del motor
Presin de descarga de la bomba (F=DELANTERA) entrada
Presin de descarga de la bomba (R=TRASERA) entrada
Salida de corriente TVC (F=DELANTERA)
Salida de corriente TVC (R=TRASERA)
Salida de corriente LS-EPC
Mando No. 2 para el acelerador
Seal de entrada (1) del presostato del aceite PPC acelerador del motor controlador de la bomba
Actuacin del solenoide del acelerador del motor controlador de la bomba
Condicin de entrada del sensor del acelerador del motor Motor de advertenciadel controlador de la bomba
2
a
Condicin de entrada del sensor del acelerador del motor Motor de advertenciadel controlador de la bomba
Cdigo de valor de entrada para el control del combustible
Voltaje del potencimetro
Voltaje VBB (Voltaje de batera)
Unidad
-
-
-
B
10rpm
M Pa (kg/cm
2
)
M Pa (kg/cm
2
)
10mA
10mA
10mA
10mA
B
B
B
B
B
B
10mV
10mV
100mV
Panel monitor
Acelerador del motor controlador de la bomba
No.
01
02
03
08
10
11
12
13
14
15
16
20
21
22
23
24
25
30
31
32
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20-
P
C
2
0
0
-
6
Para detalles de la B en la columna de Unidades, ver el cuatro de patrones de bitios en la seccin prxima.
Item
Motor del regulador, Corriente fase A
Motor del regulador, Corriente fase B
Voltaje de salida del rel de la batera
Acelerador del motor Condicin de entrada del regulador de labomba
Acelerador del motor Condicin de salida del regulador de labomba
Velocidad del motor
Voltaje del sensor de la temperatura del refrigerante
Voltaje de entrada del sensor del combustible
Voltaje de entrada de la carga de bateras
Condicin de salida No. 1 del panel monitor
Condicin de entrada No. 1 del panel monitor
No.
33
34
35
36
37
40
41
42
43
47
48
49
4A
4C
Panel monitor
Panel monitor
Panel monitor
Panel monitor
Panel monitor
Unidad
10mV
10mV
100mV
B
B
10rpm
10mV
10mV
100mV
B
B
B
B
B
99-5
20-
P
C
2
0
0
-
6
3) Patrn de bitios
Tal como se muestra en el diagrama que sigue, la exposicin de horas tiene nmeros de bitios que se
iluminan para mostrar que se est transmitiendo una seal. (Para detalles, ver MTODO PARA LA
EXPOSICIN DE CDIGOS DE MONITOREO)
Cdigo
08
20
21
22
Contenido
Conexin de componentes de la
RED-S
Condicin de entrada de los
interruptores PPC del acelerador
del motor
Condicin de entrada de los
interruptores PPC y otros
interruptores del acelerador del
motor
Condicin de entrada de la
seleccin de modelo y otros
interruptores del acelerador del
motor
Condicin de propulsin del
regulador
Bitios
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Detalles (condicin al iluminarse)
Acelerador del motor controlador de la bomba conectado (ID=2)
Acelerador del motor controlador de la bomba conectado (ID=3)
Interruptor del giro ON = ACTIVADO
Interruptor de traslado ON = ACTIVADO
Interruptor de BAJAR el aguiln ON = ACTIVADO
Interruptor de SUBIR el aguiln ON = ACTIVADO
Interruptor de RECOGER el brazo ON = ACTIVADO
Interruptor de EXTENDER el brazo ON = ACTIVADO
Interruptor de CARGA del cucharn ON = ACTIVADO
Interruptor de DESCARGA del cucharn ON = ACTIVADO
Interruptor de freno del giro ON = ACTIVADO
Interruptor de servicio ON = ACTIVADO
Seleccin de modelo 5
Interruptor prolijo de giro ON = ACTIVADO
Entrada del modo de keroseno, conectado a TIERRA
Interruptor de la empuadura ON = ACTIVADO
99-6
20-
P
C
2
0
0
-
6
Cdigo
23
24
25
36
37
47
Bitios
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Contenido
Acelerador del motor - Vlvulas
solenoides ON/OFF del
controlador de la bomba
1
a
condicin de entrada del
sensor para el acelerador del
motor- Advertencia del monitor
del contyrolador del a bomba
2
a
condicin de entrada del
sensor para el acelerador del
motor- Advertencia del monitor
del contyrolador del a bomba
Condicin de entrada del
acelerador del motor
Condicin de salida del
Condicin de salida 1 del panel
monitor.
Modo activo OFF (Modo ESTNDAR ON)
Solenoide del freno de retencin del giro ON
Solenoide de unin/divisin de la bomba ON
Solenoide de alivio en 2 etapas ON
Solenoide selector de velocidad de traslado en ON
Sensor de presin del aceite/motor superior a regulacin de baja presin Lo
Sensor de presin del aceite/motor superior a regulacin de alta presin Hi
Anormal el sensor del nivel del agua del radiador
Anormal el sensor del nivel del aceite del motor
Anormal el sensor del nivel del aceite hidrulico
Anormal el sensor de obstruccin del depurador de aire
Anormal el sensor de la presin del aceite PPC
Anormal el sensor de sobrecarga
Controlador anormal del engrase automtico
Interruptor del arranque en ON
Rel de batera: Activado
Zumbadora de alarma: cuando se opera la mquina
Mando del motor del limpiaparabrisas DER: cuando se activa
Mando del motor del limpiaparabrisas IZQ: cuando se activa
Mando del lavador de ventanillas: cuando se activa
99-7
20-
P
C
2
0
0
-
6
Cdigo
48
49
4A
4C
Bitios
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Contenido
Condicin 1, entrada del panel
monitor
monitor
monitor
monitor
Limpiaparabrisas (ON) (OFF)
Limpiaparabrisas (Intermitente) (OFF)
Limpiaparabrisas (lavador) (OFF)
Interruptor limitador de la ventanilla (ABIERTO)
Interruptor limitador (P) (ABIERTO)
Interruptor limitador (W) (ABIERTO)
LLAVE EN INTERRUPTO R OFF
Terminal BR Voltaje Hi [alto]
INTERRUPTOR DE LUCES OFF
Interruptor de precalentamiento OFF
ARRANQUE C Algunas veces se mueve a ON
Salida de iluminacin LED del panel monitor OFF
Interruptor de horas OFF
Interruptor selector de presin de aceite PPC OFF
Interruptor selector de sobrecarga OFF
Seleccin STD/DLX STD
Interruptor de cierre del giro OFF
Interruptor de cancelacin de zumbadora OFF
Salida del rel, rotacin normal del motor del limpiaparabrisas
Cuando el voltaje especificado es anormal
Salida del rel, rotacin inversa del motor del limpiaparabrisas
Salida del mando del motor del lavador de ventanillas
99-8
20-
P
C
2
0
0
-
6
4. 4. 4. 4. 4. Modo de ajustar el motor del regulador Modo de ajustar el motor del regulador Modo de ajustar el motor del regulador Modo de ajustar el motor del regulador Modo de ajustar el motor del regulador
Esto se usa para ajustar el varillaje entre el motor del regulador y la bomba de inyeccin de combustible.
(Para detalles sobre el procedimiento, ver PRUEBAS Y AJUSTES)
Operacin
1. Para situar el modo de ajuste del
motor del regulador, oprima el
interruptor de horas + interruptor
DER de la velocidad de traslado +
interruptor DER del modo de
trabajo.
2. Para regresar al modo de
exposicin de horas, use el mismo
procedimiento usado en el paso 1.
Exposicin
2. La zumbadora suena una vez por segundo
5. Modo de ajuste de horas
Para ajustar la hora, haga lo
siguiente:
Operacin
1. Para situar el modo de ajuste de la
hora, mantenga oprimido durante
2.5 segundos el interruptor de horas.
2. Para hacer avanzar la hora, use el
interruptor IZQ del modo de trabajo.
3. Para hacer avanzar los minutos, use
el interruptor DER del modo de
trabajo.
4. Para regresar al modo de exposicin
de horas, use el mismo
procedimiento del paso 1.
Exposicin
1. La porcin que marca el tiempo destella
El ejemplo muestra la situacin para situar las 12.34.
99-9
20-
P
C
2
0
0
-
6
Operacin
1. Para situar el modo de entrada del nmero
de telfono, mantenga oprimidos durante
2.5 segundos el interruptor de la hora + el
interruptor de la auto-desaceleracin.
2. Cuando se oprimen el interruptor de la hora
+ el interruptor IZQ del modo de trabajo, la
posicin se mueve dos dgitos hacia la
izquierda; y si el interruptor DER del modo
de trabajo se oprime, la posicin se mueve
dos dgitos hacia la derecha cada vez que
se oprima. Los dos dgitos destellan.
3. Cuando se oprimen el interruptor de horas
+ el interruptor DER de la velocidad de
traslado, el nmero en el dgito derecho de
los dgitos que destellen cambia [0] - [9] -
[blank] - [0], y cuando se oprimen el
interruptor de horas + interruptor IZQ de la
velocidad de traslado, el nmero en el dgito
izquierdo de los dos que estn destellando,
cambia de la misma forma.
4. Despus de dar entrada al nmero
telefnico, mantenga oprimido durante 2.5
segundos el interruptor de horas + el
interruptor de auto desaceleracion para
regresar al modo normal de horas. Al mismo
tiempo, el nmero telefnico ha quedado
registrado.
6. 6. 6. 6. 6. Entrada de nmer Entrada de nmer Entrada de nmer Entrada de nmer Entrada de nmero de telf o de telf o de telf o de telf o de telfono ono ono ono ono
Para dar entrada a un nmero de telfono, haga lo siguiente:
Exposicin
99-10
20-
P
C
2
0
0
-
6
METODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE JUICIOS
Esta tabla de juicios es una herramienta para determinar si el problema de la mquina es provocado por una anormalidad
en el sistema elctrico o por una anormalidad en el sistema hidrulico o mecanico. Los sntomas se usan para decidir cual
de las tablas de localizacin de fallas abarca los sntomas ( E-OO, S -OO, F-OO, H-OO, K-OO, M-OO). La tabla de juicios
est diseada de manera que sea fcil determinar por la clave del usuario y la clave de servicio a cual de las tablas de juicio
se debe ir.
La exposicion de anormalidad (precaucin) dada por el panel monutor conduce directamente hacia la localizacin de
falla en el monitor de la mquina (M-OO). (Ver localizacin de fallas en el sistema moriitor de la mquina).
1. Al usar la tabla de juicios para el controlador de aceleracin del motor y piezas de motor relacionadas.
l Si aparece expuesta una clave de servicio en el panel monitor, vaya a la clave de localizacin de fallas en la parte
inferior de la tabla de juicios (E-OO) (Se pone una marca en los lugares en que coinciden el modo de falla y la
clave de servicio.)
l Si ha aparecido un problema pero no hay exposicin de clave de servicio en el panel monutor, siga al punto en que
el modo de falla councide con la clave de localizacin de falla a la derecha de la tabla de JUiCiOS (E-OO S-OO)
<Ejemplo> Modo de falla EI motor no arranca
Procedimiento: Compruebe si la clave de servicio est expuesta en el panel monitor.
[Juicio]
1) Si se expone una clave de servicio en el panel monitor: Vaya a la localizacin de fallas E-00 para el sistema
controlador de aceleracin del motor.
2) Si no se expone una clave de servicio en el panel monitor y el motor no arranca:
l Verifique que el motor de arranque de vueltas.
Motor de arranque da vueltas...Siga a localizacin de fallas S-2 del sistema mecnico.
Motor de arranque no da vueltas... Siga a localizacin de fallas E-11 del sistema elctrico.
100
20-
P
C
2
0
0
-
6
101
2. Al usar de la tabla de juicios para el controlador de la bomba y pezas hidrulicas relacionadas
Si una clave de servicio aparece expuesta en el panel monitor, vaya a la clave de localizacin de fallas en
la parte inferior de la tabla de jucios (C-00)(la marca est colocada en los sitios donde el modo de la falla
y el cdigo de servicio coinciden.
Si ha aparecido un problema pero no aparece una clave de servicio en el panel monitor, vaya al punto en
donde el modo de falla coincide con la seal de entrada, y verifique la exhibicin de la seal de entrada (la
exposicin en el lugar con una marca ).
Si aparece expuesta normalmente, vaya a la clave de localizacin de fallas a la derecha en la tabla
de juicios (H-00).
Si la seal de entrada no aparece expuesta en el panel monitor, vaya a la clave de localizacin de
falla en la parte inferior de la tabla de jucios (F-OO).
<Ejemplo> Modo de falla La auto desaceleracin no trabaja:.
Procedimiento: Verifique si aparece expuesta en el panel monitor la clave de servicio.
[Juicio]
1) Si se expone una clave de servicio en el panel monitor:
vaya a la localizacin de fallas C-00 para el sistema controlador de la bomba.
2) Si no aparece expuesta clave de servicio en el panel monitor, y la auto desaceleracin no trabaja:
l Revise la seal de entrada del controlador de la bomba
Hay seal . . . Vaya a localizacin de falla H-5 del sistema mecnico
No hay seal . . . Vaya a localizacin de falla F-00 del sistema elctrico
(Modo F para el sistema del caso)
20-
P
C
2
0
0
-
6
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE JUICIO
PC200-6, Nmeros de Serie: 88000 y sucesivos PC200-6, Nmeros de Serie: 88000 y sucesivos PC200-6, Nmeros de Serie: 88000 y sucesivos PC200-6, Nmeros de Serie: 88000 y sucesivos PC200-6, Nmeros de Serie: 88000 y sucesivos
PC220-6, Nmeros de Serie: 52000 y sucesivos PC220-6, Nmeros de Serie: 52000 y sucesivos PC220-6, Nmeros de Serie: 52000 y sucesivos PC220-6, Nmeros de Serie: 52000 y sucesivos PC220-6, Nmeros de Serie: 52000 y sucesivos
Esta tabla de juicios es una herramienta para determinar si el problema de la mquina es provocado por una
anormalidad en el sistema elctrico o por una anormalidad en el sistema hidrulico o mecnico. Los sntomas
se usan para decidir cual de las tablas de localizacin de fallas abarca los sntomas
(E- , S- , C- , F- , H- , M- ).
La tabla de juicios est diseada de manera que resulte fcil determinar por el cdigo del usuario y el cdigo de
servicio a cual de las tablas de juicio se debe ir.
La exposicin de anormalidad (precaucin) dada por el panel monitor conduce directamente hacia la localizacin
de falla en el monitor de la mquina (M- ). (Ver localizacin de fallas del sistema monitor de la mquina).
1. Al usar la tabla de juicios para el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de
control del regulador) y de piezas relacionadas con el motor.
l Si aparece expuesto en el panel monitor un cdigo de servicio, pasar al cdigo de localizacin de fallas en
la parte inferior de la tabla de juicios (E- ).
(Una marca l se coloca en los lugares en que coinciden el modo de falla con el cdigo de servicio.)
l Si ha aparecido un problema pero no hay exposicin de cdigo de servicio en el panel monitor, pase al
punto en que el modo de falla coincide con el cdigo de localizacin de falla en la parte derecha de la tabla
de juicios (E- S- ).
<Ejemplo> Modo de falla El motor no arranca.
Procedimiento: Compruebe si el cdigo de servicio aparece expuesto en el panel monitor.
[Juicio]
1) Si aparece expuesto en el panel monitor un cdigo de servicio ... vaya a la localizacin de fallas [E3: ] para
el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control del regulador).
2) Si no aparece expuesto en el panel monitor un cdigo de servicio y el motor no arranca:
101-1
Motor de arranque da vueltas ... Pase a la localizacin de fallas S-2
del sistema mecnico.
Motor de arranque no da vueltas ... Pase a la localizacin de fallas
E-8 del sistema elctrico.
l Verifique que el motor de
arranque da vueltas
20-
P
C
2
0
0
-
6
2. Al usar la tabla de juicios para el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control
del regulador) y piezas relacionadas con el sistema hidrulico
l Si en el panel monitor aparece expuesto un cdigo de servicio, pase al cdigo de localizacin de fallas
en la parte inferior de la tabla de juicios (C- ).
(Se coloca una marca l en los lugares en que coinciden el modo de falla y el cdigo de servicio.)
l Si ha ocurrido un problema pero en el panel monitor no aparece expuesto un cdigo de servicio pase al
punto en que coinciden el modo de falla con la seal de entrada y verifique la exposicin para la seal de
entrada (la exposicin en el lugar con una marca).
l Si aparece expuesto normalmente, siga al cdigo de localizacin de falla en la parte derecha d e
la tabla de juicios (H- ).
l Si en el panel monitor no aparece expuesta la seal de entrada, vaya al cdigo de localizacin de
fallas en la parte inferior de la tabla de juicio (F- ).
<Ejemplo> Modo de falla La estructura superior no gira.
Procedimiento: Verifique si el cdigo de servicio aparece expuesto en el panel monitor.
[Juicio]
1) Si en el panel monitor aparece expuesto un cdigo de servicio ... pase a localizacin de fallas
[E2: ] para el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control de la bomba).
2) Si en el panel monitor no aparece expuesto un cdigo de servicio y la estructura superior no gira:
Hay una seal...Pase a la localizacin de fallas H-25 del sistema
mecnico.
No hay seal ... Sistema de la seal de entrada pase a la localizacin de
fallas F- del acelerador del motor controlador de la
bomba
(Modo F para el sistema del caso)
l Revisar la seal de
entrada del
controlador de la
bomba
(Revisar en el modo
de monitoreo)
101-2
Para una visin ms clara de esta tabla, referirse a la pag. 20-169
20-
P
C
2
0
0
-
6
METODO DE USO DE LOS CUADROS DE LOCALIZACION DE FALLAS
1. Categora del nmero clave de localizacin de falla
Nmero clave de
Localizacin de fallas
E-00
S-00
C-00
F-00
H-00
K-00
M-00
Componente
Localizacin de fallas del sistema elctrico para el controlador de aceleracin del motor
Localizacin de fallas en piezas relacionadas con el motor
Localizacin de fallas del sistema elctrico para el controlador de la bomba
Localizacin de fallas en el sistema de entrada de seales para el controlador de la bomba
Localizacin de fallas del sistema hidrulico, mecnico para el controlador de la bomba
Localizacin de fallas del sistema elctrico para el controlador de la vlvula (HYPER GX)
Localizacin de fallas en el sistema monitor de la mquina
Clave de
servicio
E3:00
-
E2:00
-
-
E4:00
E1:00
2. Mtodo del uso de la tabla de localizacin de fallas para cada modo de localizacin de fallas.
1) Nmero clave de la localizacin de fallas y problema
El ttulo del cuadro de localizacin de fallas ofrece la clave de localizar la falla, la clave del servicio y el modo
de falla (problema con la mquina). (Ver Ejemplo (1)).
2) Condiciones de distincin
Hasta con el mismo modo de falla (problema), el mtodo de la localizacin de falla puede diferir de acuerdo
al modelo, componente o problema. En esos casos, el modo de falla (problema) es dividido an ms en
secciones marcadas con pequeas letras (por ejemplo, a)), de modo que vaya a la seccin apropiada para
realizar la localizacin de falla. Si la tabla de localizacin de falla no est dividida en secciones, comience la
labor partiendo del primer item de comprobacin del modo de falla. (Ver ejemplo (2)).
3) Mtodo para seguir el cuadro de localizacin de fallas
l Revise o mida el item dentro y segn la respuesta siga la lnea SI o la lnea NO para
seguir al prxirno . Nota: El nmero escrito en la esquina superior derecha del n-
mero ndice; no indica orden a seguir.)
l ll ll Siguiendo las lneas SI NO de acuerdo a los resultados de la comprobacin o de la medicin finalmente
conducir a la columna de Causa. Compruebe la causa y tome la accin indicada en la columna de Remedio a
la derecha.
(Ver ejemplo (3))
l Debajo del hay mtodos para la inspeccin o medicin y los valores de juicio. Si los valores de juicio
debajo del son correctos o la respuesta a la pregunta dentro del si es SI, siga la lnea SI; si
el valor del juicio no es correcto, la respuesta a la pregunta es N0, siga la lnea N0.
l Debajo del se indica el trabajo preparatorio que es necesario para la inspeccin y medicin y los
valores de juicio. Si no se atiende este trabajo preparatorio, o si el mtodo de operacin o manipulacin se
equivoca, hay peligro que pueda ocasionar juicios errneos, o que el equipo sea daado. Por lo tanto, antes de
iniciar la inspeccin o medicin, siempre lea cuidadosamente las instrucciones e inicie el trabajo en orden con
el Item 1).
4. Precauciones generales.
Al realizar la localizacin de fallas para el modo de falla (problema), en la parte superior de la pgina y marcadas
con una *, se ofrecen las precauciones aplicables a cada punto (Ver eLejemplo (4)).
Las precauciones marcadas * no se ofrecen en el , pero siempre se deben seguir al realizar una
comprobacin dentro del .
5. Herramientas para la localizacion de fallas
Al realizar la localizacin de fallas, prepare las herramientas necesarias para realizar la labor. Para detalles, ver
HERRAMIENTAS PARA COMPROBACION, Y LOCALIZACION DE FALLAS.
si
no
102
20-
P
C
2
0
0
-
6
6) Posicin de instalacin, nmero de espiga
Se ofrece un diagrama o cuadro para el tipo de conector, posicin de instalacin y conexin del nmero de
espiga del conector. Al realizar la localizacin de fallas, vea este cuadro para los detalles del nmero de
espiga del conector y la ubicacin para inspeccin y medicin del nmero del conector alambrado que
aparece en el cuadro del flujo de la localizacin de fallas para cada modo de falla (problema).
<Ejemplo>
(1) M-7 Cuando se pone en ON = ACTIVADO el interruptor de arranque (motor parado), destellan los
puntos de comprobacin.
(4) Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores relacionados estn
debidamente introducidos.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de ir al paso siguiente.
Verifique que el refrigerante est al nivel especificado antes de realizar la localizacin de fallas.
(2) a) destella (nivel refrigerante)
Dividido en secciones a) y b)
b) destella (nivel aceite motor)
3)
}
NO
SI
NO
SI
1
2
3
NO
SI
Desaparece la
exposicin al enfu-
char el conector
corto en P08 (FE)?
l Poner en ON el
interruptor de
arranque
Hay continuidad
entre P08 (FE)(2)y
la tierra del chasis?
l Poner en OFF el
interruptor de
arranque.
l Desconect ar
P08
Hay continuidad
entre P01 (FE) (17)
(3) segn la Tabla?
l Conectar <---> des-
conectar conector
corto a P08 (FE).
l Poner en OFF el
interruptor arranque
l Desconectar P01.
Causa
Defectuoso el sensor
nivel refrigerante
(tanque de reserva)
del sistema (ver M-23)
Panel monitor
defectuoso
Contacto defectuoso o
desconexin en arns
de cabl es entre P08
(FE)(1)-H03(11) -
P01(FE)(10).
desconexin en arns
de cables entre
P08(FE)(2) - y tierra
del chasis
Remedio
-
Sustituir
Li mpi ar (contacto
defectuoso) o sustituir
Li mpi ar (contacto
defectuoso) o sustituir
103
Tabla
Conector corto
Conectado
Desconectado
Continuidad
Si
No
20-
P
C
2
0
0
-
6
MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE LOCALIZACIN DE
FALLAS
1. Categora del nmero de cdigo para localizacin de fallas
No. de cdigo para
localizacin de fallas
N-
E-
S-
C-
F-
H-
M-
Componente
Localizacin de falla por anormalidad en el sistema de comunicaciones
Localizacin de falla del sistema elctrico para el acelerador del motor
Controlador de la bomba (Sistema de control del gobernador)
Localizacin de falla en piezas relacionadas con el motor
Localizacin de falla en el sistema elctrico para el acelerador del motor
controlador de la bomba (sistema de control de la bomba)
Localizacin de falla en el acelerador del motor controlador de la bomba
(sistema de seales de entrada)
Localizacin de falla en el sistema hidrulico, mecnico
Localizacin de falla en el monitor de la mquina
Cdigo de servicio
Grupo E218
Grupo E3
-
Grupo E2
-
-
Grupo E1
2. Mtodo para el uso de la tabla de localizacin de fallas para cada modo de localizacin de falla
1) Nmero de cdigo para localizacin de falla y problema
El ttulo de la tabla de localizacin de falla ofrece el cdigo de localizacin de falla, el cdigo de servicio y el modo
de falla (problema con la mquina). (Ver el Ejemplo 1)).
2) Condiciones que establecen distincin
Hasta con el mismo modo de falla (problema), el mtodo de localizacin de falla puede diferir de acuerdo con el
modelo, componente o problema. En esos casos, el modo de falla (problema) es dividido adicionalmente en
secciones marcadas con pequeas letras (por ejemplo, a), de modo que hay que pasar a la seccin apropiada
para realizar la localizacin de fallas. (Ver el Ejemplo 2). Si la tabla de localizacin de fallas no est dividida en
secciones, comience a localizar la falla partiendo del primer punto de comprobacin en el modo de falla.
3) Mtodo para seguir la tabla de localizacin de falla
l Revise o mida el punto dentro de y de acuerdo con la respuesta, siga la lnea de SI o la lnea
de NO hasta el siguiente. (Nota: el nmero escrito en la parte superior derecha del es un
nmero de ndice y no indica el orden que habr que seguir.)
l Siguiendo las lneas SI NO de acuerdo a los resultados de la comprobacin o medicin conducir finalmente
a la columna de Causa. Verifique la causa y realice la accin indicada en la columna de Remedios del lado
derecho. (Ver el Ejemplo 3).
l Debajo del aparecen los mtodos de inspeccin o medicin y los valores del juicio. Si los valores de
juicio debajo del estn correctos o la respuesta la pregunta dentro del es SI, siga la lnea SI;
si el valor de juicio no est correcto, o la respuesta a la pregunta es NO, siga la lnea de NO.
l Debajo del aparece dado el trabajo preparatorio necesario para la inspeccin y medicin y los
valores de juicio. Si no se toma en cuenta este trabajo preparatorio, o si se equivoca el medio de operacin o
manipulacin, existe el peligro de que pueda ocasionar un juicio equivocado o que se produzcan daos en el
equipo. Por lo tanto, antes de iniciar la inspeccin o medicin, siempre lea cuidadosamente las instrucciones
e inicie el trabajo en orden desde el punto 1).
4) Precauciones generales
Al realizar la localizacin de fallas por el modo de falla (problema), se ofrecen en la parte superior de la pgina, y
marcados con una , (Ver Ejemplo (4)), las precauciones adecuadas a cada punto del caso. Las precauciones
marcadas no se ofrecen en el , pero siempre se deben seguir al realizar las comprobaciones que
aparecen dentro del .
5) Herramientas para la localizacin de fallas
Al realizar la localizacin de fallas, prepare las herramientas necesarias. Para detalles, ver HERRAMIENTAS
PARA COMPROBACIN, AJUSTE Y LOCALIZACIN DE FALLAS.
si
no
103-1
20-
P
C
2
0
0
-
6
6) Posicin de instalacin, espiga nmero
Un diagrama o cuadro se ofrece para cada tipo de conector, posicin de instalacin y nmero de conexin
de espiga del conector. Al realizar la localizacin de falla, vea este cuadro para detalles sobre el nmero
de espiga del conector y la ubicacin para inspeccin y medicin del nmero del alambrado conector que
aparece en la tabla de flujo para cada localizacin de falla en cada modo de falla (problema).
<Ejemplo>
(1) M-9 Cuando el interruptor del arranque se pone en ON (motor parado), destellan los puntos M-9 Cuando el interruptor del arranque se pone en ON (motor parado), destellan los puntos M-9 Cuando el interruptor del arranque se pone en ON (motor parado), destellan los puntos M-9 Cuando el interruptor del arranque se pone en ON (motor parado), destellan los puntos M-9 Cuando el interruptor del arranque se pone en ON (motor parado), destellan los puntos
de compr de compr de compr de compr de comprobacin para la localizacin de falla anterior obacin para la localizacin de falla anterior obacin para la localizacin de falla anterior obacin para la localizacin de falla anterior obacin para la localizacin de falla anterior. .. ..
(4) Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados
estn debidamente acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Verifique que el refrigerante se encuentra al nivel especificado antes de realizar la localizacin
de falla
(2) a) (nivel del refrigerante) destella
Dividido en secciones a) y b)
b) (nivel del aceite del motor) destella
(3)
}
NO
NO
SI
SI
SI
NO
1
3
2
4
SI
Desaparece
la imagen al
conectar el
c o n e c t o r
corto en PO8
(FE)?
l D e s c o -
necte PO8.
l Ponga en
ON el inter/
arranque.
Hay continui-
dad entre
PO8(FE)(2) y el
chasis?
l Poner en OFF
el inter/arran-
que.
l Desconectar
PO8.
Hay conti -
nui dad entre
C16(FE)(8) y el
chasi s como
aparece en la
tabla?
l Poner en
OFF el inter/
arranque.
l Desconectar C16, PO8.
l Conectar <----> desco-
nectar el conector corto
a PO8(FE).
Est encen-
dido el bit (3)
del cdi go
monitor 24?
l Poner en
ON el inter/
arran-que
l Situar en el
cdigo moni-
tor 24.
Causa
Defectuoso el sistema
sensor del nivel de re-
f rigerante (ver M-26)
Defectuoso el acele-
rador del motor con-
trolador de la bomba
Defectuoso el panel
monitor
Contacto defectuoso
o desconexin en
arns de cables entre
C16(FE)(8) -
PO8(FE)(1)
Contacto defectuoso
o desconexin en
arns de cables entre
PO8(FE)(2) - tierra
del chasis.
Remedio
-
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Tabla
Conector corto Continuidad
Conectado Si
Desconecto No
103-2
NO
20-
P
C
2
0
0
-
6
DETALLES SOBRE LOCALIZACIN DE FALLA Y PROCEDIMIENTO PARA
LA LOCALIZACIN DE FALLA
PC200-6, Nmeros de Serie: 80001 - 87999 PC200-6, Nmeros de Serie: 80001 - 87999 PC200-6, Nmeros de Serie: 80001 - 87999 PC200-6, Nmeros de Serie: 80001 - 87999 PC200-6, Nmeros de Serie: 80001 - 87999
PC220-6, Nmeros de Serie: 50001 - 51999 PC220-6, Nmeros de Serie: 50001 - 51999 PC220-6, Nmeros de Serie: 50001 - 51999 PC220-6, Nmeros de Serie: 50001 - 51999 PC220-6, Nmeros de Serie: 50001 - 51999
Si se produjera alguna anormalidad, es necesario acudir al cuadro correcto de localizacin de fallas de acuerdo a la tabla de
juicios para el tipo de falla (acelerador del motor controlador de la bomba, (controlador de la vlvula). Para detalles sobre la
localizacin de fallas y sus procedimientos, refirase a esa tabla.
Al realizar la localizacin de fallas, pregunte al operador, tanto como sea posible, acerca de las condiciones de la mquina y
compruebe los puntos siguientes antes de comenzar.
(1) Estado de la conexin del controlador (comprubelo con el cdigo monitor 02 - 03).
(2) Fusibles quemados (cdigo del monitor 32)
(3) Voltaje de bateras (modo monitor 32)
(4) Generacin de electricidad (entrada de carga)voltaje(cdigo monitor 43).
El procedimiento para realizar la comprobacin de los puntos No. 3 y No. 4 en el cuadro de flujo que sigue se ofrece en
las pginas siguientes.
E s t a
expuest o
en panel
monitor la
cl ave de
servicio?
l Trabaj e
y revise
la clave
de ser-
vicio
E s t n
correctas
l as sea-
l es de
salida del
p a n e l
monitor?
l Compruebe el estado de
S-NET en clave de monitor
08.
l Nota (vea la pgina que
sigue)
104
SI
NO
SI
NO
SI
NO
SI
NO
SI
NO
SI
NO
H a y
expuest o
en panel
mo n i t o r
imagen de
cl ave de
usuario?
Son normales
las seales de
entrada y
salida de los
contro-ladores
acel. motor,
bomba y val-
vula?
l Despues de
ajustar la
p r e s i n ,
juzgue por
la velocidad
del motor
l Est lento todo el equipo de
trabajo, cae la velocidad del
motor con una carga pesada?
Est el
probl ema
en el motor
o en el
s i s t e ma
hidrulico?
Es normal
la imagen del
s i s t e m a
elct. del mo-
tor que no
tiene clave
de servicio?
l R e v i s e
con modo
de monitor.
l Controla-
dor acel.
motor, 30-
35.37
l Control, bomba 10-23
l Control vlvula 50-69
l Nota (vea pag. siguiente)
l Vaya a la
tabla de flujo
para la seccin
donde hay ima-
gen de clave de
servicio en la
tabla de juicio
(Sistema de modo automtico para HYPER GX)
(Sistema TVC de la bomba)
(Sistema de sujeccin de freno del giro)
(Sistema neutral de la palanca de control para HYPER GX)
(Sistema del motor del gobernador)
(Sistema del solenoide de mando EPC para HYPER GX)
(Sistema de mando del solenoide EPC y palanca par HYPER GX)
LLAMAR
LLAMAR
LLAMAR
Vaya al item 2
E2:00 hasta E2:99 para sistema controlador de la bomba
(Modo C)
E3:00 hasta E3:00 para sistema controlador aceleracin
motor (Modo E)
Realice localizacin de fallas para el
sistema controlador de la bomba (Modo
C)
Realice localizacin de fallas para el
sistema controlador aceleracin del mo-
tor (Modo E, E1-E10)
Realice la localizacin de fallas para el
sistema motor (Modo S)
sistema motor (Modo E, E11-E15)
sistema hidrulico/mecnico (Modo H)
sistema de la seal de entrada del
controlador de la bomba (Modo F)
si no aparece imagen el controlado est
defectuoso
20-
P
C
2
0
0
-
6
NOTA
Si no hay exposicion de anormalidad en el sistema de la red transmitida en S-NET, se puede aceptar que la senal
de salida del panel monitor ha sido transmitida. Sin embargo, aun cuando no haya exposicion de anormalidad, si
la operacion es defectuosa, use el procedimiento siguiente al hacer la comprobacion directa. Si ocurre cualquier
anormalidad en el sistema S-NET, el sistema queda automaticamente conectado al siguiente modo de falta, de
modo que tenga cuidado al realizar la localizacion de fallas.
l ll ll Modo de falta
1. Cuando no se puede conectar la red para el monitor y el controlador de aceleracion del motor + controlador
de la bomba
1
2
3
4
5
6
7
8
Modo Instalado
Modo de trabajo
Senal/acelerador
Auto desaceleracion
Senal/temper/refriger.
Modo de prioridad
Modo max. potencia
Veloc./traslado
Calentamiento Autom.
Controlador bomba
Modo G/O
LLENO
ON (modo desacel.)
OFF
OFF
ON (posible max. pot.)
LO
Controlador acel/motor
Modo H/O
LLENO
ON (modo desacel.)
ON (modo calent./autom.)
2. Cuando no se puede conectar la red para el monitor y el controlador de aceleracion del motor
Solo se reconoce la senal del acelerador como FULL: el control normal se realiza para otros.
l ll ll Procedimiento para comprobar la senal de salida del panel monitor
Para detalles de la operacion del modo del monitor, ver EXPOSICION DEL PANEL MONITOR Y
FUNCIONES ESPECIALES.
1. Condicion de la conexion de componentes
1) Poner el modo del monitor y exponer la clave 08 del monitor.
2) La exposicion de horas (bitios) se iluminara para exponer los componentes que estan conectados.
[1] Controlador de la bomba, [2] controlador de aceleracion del motor, [3] controlador de la
bomba se iluminaran.
2. Comprobacion de la senal del modo de trabajo (comprobar al mismo tiempo la senal No. 2 de aceleracion)
1) Ponerlo en el modo del monitor y exponer la clave 40 del monitor.
2) Cambiar el modo de trabajo como indica la Tabla 1 y comprobar los cambios de velocidad del motor.
Tabla 1
Modo de trabajo
H/O
G/O, F/O
L/O
Operacion
Equipo de Trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado
PC200
Approx. 2,230 (2,000)
Approx. 2,420 (2,200)
Approx. 2,100 (1,900)
Approx. 2,100 ( )
Approx. 1,700 (1,500)
Approx. 1,750 ( )
PC220
Approx. 2,420 (2,200)
Approx. 2,520 (2,300)
Approx. 2,200 (2,000)
Approx. 2,200 ( )
Approx. 1,750 (1,500)
Approx. 1,750 ( - )
(rpm)
Velocidad del motor (alta sin carga)
[Las cifras en ( ) son las velocidades establecidas
105
20-
P
C
2
0
0
-
6
3. Comprobacion de la senal selectora de la velocidad de traslado
2) Cambiar el inter/velocidad de traslado hacia Mi o Hi, rodar el motor a 1500 rpm o mas, y accionar la
palanca de control. Comprobar que el bitio [6] se ilumina al hacer esto.
4. Comprobar la senal del modo selector de prioridad del aguilon/giro (reforzador de giro 2 para HYPER GX)
Si no se da entrada al controlador de la senal del inter/presion del aceite de traslado, el flujo de las
bombas delantera y trasera permanecera dividido.
1) Poner en On el inter/prioridad del aguilon/giro (reforzador de giro 2 para HYPER GX)
3) Comprobar que el bitio [4] se ilumina cuando el aguilon, brazo, cucharon y giro se accionan
Compruebe las condiciones de operacion de la valvula solenoide de union-division de la bomba.
Comprobacion de la senal de entrada del controlador de aceleracion del motor, controlador de la
bomba, controlador de la valvula (HYPER GX).
Comprobar en la forma siguiente la senal de entrada para cada controlador:
1. Comprobacion de la senal de entrada
1) Comprobar el inter/presion de aceite
i) Poner el modo del monitor y exponer las claves 20 y 21 del monitor.
ii) Accionar cada palanca del equipo de trabajo y comprobar el patron de iluminacion de los bitios.
Para detalles del cuadro de patron de bitios, ver EXPOSICION DEL PANEL MONITOR
2) Comprobar el sensor de velocidad del motor (comprobar velocidad del motor)
i) Poner el modo del monitor y exponer la clave 10 del monitor.
ii) Use el boton del control de combustible para cambiar la velocidad y medir la velocidad del motor
cuando se haga esto.
3) Coprobar el sensor de la presion de la bomba
i) Poner el modo monitor y exponer las claves 11 y 12 del monitor.
Clave 11 es para la bomba delantera y la clave 12 es para la bomba trasera.
ii) Referirse a la Tabla 2 y medir la presion hiraulica en las bombas delantera y trasera.
Tabla 2. Logica del flujo union-division de la bomba y bombas accionadas por palancas de control
Traslado IZQ
Giro
Brazo
Aguilon
Cucharon
Traslado DER
Modo selector/prioridad /aguilon/giro /OFF
Basicamente el flujo esta unido
Bomba delantera Bomba trasera
Modo selector/prioridad /aguilon/giro / ON*
Flujo unido si no hay entrada de traslado + operaciones
combinadas
Bomba delantera Bomba trasera
Cuando el traslado se acciona independientemente del flujo dividido, el traslado + operaciones
combinadas se convierten en flujo unido.
106
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
20-
P
C
2
0
0
-
6
4) Comprobar la seal de entrada del modo de kerosene
i) Poner el modo del monitor y exploner la clave 22 del monitor.
ii) Conectar el conector CN-M36 y comprobar que el btio [5] se ilumina.
5) Comprobar la seal de entrada del boton del inter/IZQ
ii) Empujar a ON el boton del inter/IZQ y comprobar que el btio [6] se ilumina.
2. Comprobar las seales de salida
1) Comprobar la corriente de salida del solenoide EPC del control LS
ii) Rodar el motor en alta sin carga con todas las palancas en neutral y en el modo G/O o H/O y medir
la corriente.
Todas las palancas en neutral: 900 80 mA
2) Comprobar la seal 2 de aceleracin
ii) Usar el procedimiento del item 2 para comprobar la seal de salida del panel del monitor y medir la
velocidad del motor.
3) Comprobar ON <---> OFF la condicin del solenoide
i) Poner el modo del monitor y exponer la clave 23 del monitor
ii) Referirse a la Tabla 3 y comprobar que se enciende la luz del btio correspondiente.
Tabla 3. Tipos de solenoide y condiciones para su actuacin
Nombre/solenoide
Selector LS
Freno giro
Unin-div. bomba
Alivio 2 etapas
Vel./traslado
Condicin de actuacin
Palanca accionada giro + traslado
Operacin del giro
Modo L/O
Palanca de traslado accionada
Inter/vel. traslado: Hi [alta]
Control combustible a media posicin o superior
Palanca de traslado accionada
Btio iluminado
4) Comprobar la corriente de salida del solenoide TVC

l La clave 13 es para la bomba delantera y la clave 14 es para la bomba trasera.
ii) Cuando se conserva en la posicin ON el inter/arranque y en el modo G/O, medir la corriente cuando el
boton de control del combustible se mueve hacia la posicin MAX.
:PC200 510 80 mA
PC220 410 80 mA
107
20-
P
C
2
0
0
-
6
l ll ll Controlador aceleracion del motor
1. Comprobar la entrada de senal
i) Comprobar el voltaje de entrada del boton de control del combustible.
ii) Medir el voltaje cuando el boton de control del combustible se mueve de baja sin carga hacia alta sin
carga.
Voltaje: 0.25 - 4.75 V
2) Comprobar el voltaje del potenciometro del gobernador
i) Poner el modo de monitor y exponer la clave 31 de monitor.
ii) Medir el voltaje del potenciometro cuando el boton de control del combustible se mueve desde la baja sin
carga hacia la alta sin carga.
Voltaje: 0.5 a 4.5 V
2. Comprobar la senal de salida
1) Comprobar la corriente del motor del gobernador
La clave 33 es la fase A (direccion para umentar la velocidad del motor), y la clave 34 es la fase
B (direccion para disminuir la velocidad del motor).
ii) Medir la corriente del motor del gobernador cuando el boton de control del combustible se mueve en
direccion a la aceleracion y el la direccion de la desaceleracion.
Corriente: 700 70 mA
2) Medir el voltaje de mando del rele de baterias
i) Poner el modo monitor y exponer la clave 35 del monitor.
ii) Medir el voltaje de mando del rele de baterias cuando el inter/arranque se mueve de ON hacia OFF.
iii) Poner el modo monitor y exponer la clave 37 del monitor.

iv) Compruebe que el bitio [1] se enciende cuando el inter/arranque se mueve de ON hacia OFF.
(Min. 4 segundos - Max. 7 segundos)
108
20-
P
C
2
0
0
-
6
Controlador de la vlvula (HYPER GX)
1. Compruebe la seal de entrada
1) Compruebe la seal de entrada de la palanca de control
i) Ponga el modo del monitor y exponga las claves de monitor 50 al 57.
ii) Accione la palanca del equipo de trabajo o del giro y mida el voltaje de entrada de la palanca de
control.
Tabla 4. Claves del monitor y voltajes para las palancas
Clave del
Monitor
50
51
52
53
54
55
56
57
Sistema
Palanca DER, seal delanter-trasera
Palanca DER, inter/delantero-trasero
Palanca DER, senal izquierda derecha
Palanca DER, inter/izquierdo-derecho
Palanca IZQ, seal delantera-trasera
Palanca IZQ, inter/delantero-trasero
Palanca IZQ, seal izquierda-derecha
Palanca IZQ, inter/izquierdo-derecho
Neutral (V)
2.5 0.1
Fr ent e/ I ZQ
pos/total (V)
4.08 -04.30
0.70 - 0.92
0.70 - 0.92
4.08 - 4.30
4.08 - 4.30
0.70 - 0.92
0.70 - 0.92
4.08 - 4.30
Trasero/DER
pos/total (V)
0.70 - 0.92
4.08 - 4.30
4.08 - 4.30
0.70 - 0.92
0.70 - 0.92
4.08 - 4.30
4.08 - 4.30
0.70 - 0.92
109
2) Comprobar la seal de entrada del boton del inter/IZQ
i) Poner en el modo del monitor y exponer la clave 68 del monitor.
ii) Empuje el boton del inter/IZQ a ponerlo en ON y compruebe que el btio [1] se enciende.
2. Compruebe la senal de salida
1) Compruebe la corriente de salida del solenoide EPC
i) Ponga el modo del monitor y exponga las claves de monitor 60 67.
ii) Accione las palancas del equipo de trabajo o del giro y mida la corriente de salida del solenoide
EPC.
Tabla 5. Claves del monitor y corriente para la vlvula EPC
Palanca de control accionada totalmente
Clave/monitor
60
61
62
63
64
65
66
67
Sistema
SUBIR aguiln
BAJAR aguiln
Brazo ADENTRO
Brazo AFUERA
Cucharn RECOGIDO
DESCARGA cucharn
Giro a DERECHA
Giro a IZQUIERDA
Corriente
910 30
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
110-1
DETALLES SOBRE LOCALIZACIN DE FALLA Y PROCEDIMIENTO PARA
LA LOCALIZACIN DE FALLA
Si se produjera alguna anormalidad, es necesario acudir al cuadro correcto de localizacin de fallas de acuerdo a la tabla de
juicios para el tipo de falla (acelerador del motor controlador de la bomba (sistema controlador del regulador) y acelerador
del motor controlador de la bomba (sistema de control de la bomba). Para detalles sobre la localizacin de fallas y sus
procedimientos, refirase a esta tabla.
Al realizar la localizacin de fallas, pregunte al operador, tanto como sea posible, acerca de las condiciones de la mquina
y compruebe los puntos siguientes antes de comenzar.
(1) Estado de la conexin del controlador (comprubelo con el cdigo monitor 02 - 03).
(2) Fusibles quemados
(3) Voltaje de bateras (modo monitor 32)
(4) Generacin de electricidad (entrada de carga)(cdigo monitor 43).
El procedimiento para realizar la comprobacin de los puntos No. 3 y No. 4 en el cuadro de flujo que sigue se ofrece en
las pginas siguientes.
Aparece
expuesto en el
panel monitor el
cdigo de usuario?
SI
N O
E02 (Sistema TVC)
E03 (Sistema de retencin de freno de giro)
E05 (Sistema de motor del regulador)
}Seguir al punto 2
Aparece expuesto
en el panel monitor
el cdigo de
servicio?
n Trabaj e y
compruebe
el cdigo de
servicio.
SI
N O
Grupo E2OO: Localizacin de falla para el acelerador
del motor controlador de la bomba (sistema de control
de la bomba (Modo C)
Grupo E3OO: Localizacin de falla para el acelerador
del motor controlador de la bomba (sistema de control
del regulador)(Modo E)
Realizar la localizacin de fallas en el modo que
corresponda (Nota: Para E218, realice la localizacin
de falla de anormalidad en el sistema de
comunicaciones (Modo N).)
}
Estn normales
los cdigos de
monitor 02, 03, 08?
n Revi sar l a
condicin de
l a conexi n
de la Red-S
en las claves
de moni tor
02, 03, 08.
Estn normales las
seales de entrada y
salida del acelerador
del motor controlador
de la bomba?
n Haga la
comprobacin
usando el
cdigo monitor.
n Controlador del
regulador: 30,
31, 33, 34.
n Controlador de
la bomba 10 -
24
n Controlador de
la vlvula 50
-69
N O
SI
SI
N O
Realice la localizacin de falla
por anormalidad en el sistema
de comunicaciones (N comde).
Es el problema en el
sistema del motor
procedente del
sistema hidrulico
(mecnico)?
n Despus de
ajustar la presin
del aceite, haga
su juicio segn
la velocidad del
motor.
n Est lento todo
el equipo de
trabajo y
desciende la
velocidad del
motor al ser
sometido a
carga pesada?
Realice la localizacin de falla para
el sistema de entrada de la seal
(Modo F).
Sistema del
motor
Est normal el
sistema elctrico del
motor para el cual no
hay exposicin de
cdigo de falla?
n Pase al cuadro
de flujo para la
seccin donde
no hay
exposicin de
anormalidad en
la tabla de
juicios.
Sistema
hidrulico
(mecnico)
Realice la localizacin de
fallas para el sistema
hidrulico
(mecnico)(modo H)
Realice la
localizacin de
fallas para el motor
(Modo S)
Realice la
localizacin de falla
para el sistema
elctrico del motor
(Modo E)
(Use
el cuadro de flujo
para los puntos en
que no hay
exposicin (E11-
E15).
SI
N O
Para detalles, vea el acelerador del motor controlador de la abomba (sistema de control del
regulador)(sistema de control de la bomba) en la TABLA DE JUICIOS.
20-
P
C
2
0
0
-
6
110-2
Si no hay exposicin de anormalidad en el sistema de comunicaciones transmitido en la RED-S, se podr
tomar que la seal de salida procedente del panel monitor ha sido transmitida. Sin embargo, aun cuando no
haya exposicin de anormalidad, si la operacin es defectuosa, siga el procedimiento que citamos a continuacin
al hacer la comprobacin directa.
Si cualquier anormalidad se produce en el sistema RED-S, el sistema automticamente se cambia hacia el
modo siguiente, de manera que hay que tener cuidado al realizar la localizacin de falla.
Modo de opcin por defecto cuando no se pueden realizar las comunicaciones para el monitor y
acelerador del motor controlador de la bomba.
Modo situado
1 Modo de trabajo
2 Seal del acelerador
3 Auto desaceleracin
4 Seal de temperatura del
refrigerante
5 Modo de prioridad
6 Modo de mxima potencia
7 Velocidad de traslado
8 Calentamiento automtico
Control de la bomba
Modo G/O
FULL [LLENO]
ON (modo de desaceleracin)
OFF [DESACTIVADO]
OFF [DESACTIVADO]
ON (Mxima potencia posible)
Lo [Baja]
Control del regulador
Modo H/O
FULL [LLENO]
ON (modo de desaceleracin)
ON (modo de calentamiento
automtico)
1. Procedimiento para comprobar la seal de salida en el panel monitor
Para detalles sobre la operacin del modo de monitorear, vea EXPOSICIN DEL PANEL MONITOR Y
1. Condiciones de conexin de los componentes
1) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo de monitor 08.
2) Se encendern los bitios de exposicin de horas para exponer los componentes que estn
conectados.
Se encendern el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control de la
bomba) (1) y el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control del regulador
(2).
2. Comprobacin de la seal del modo de trabajo {Al mismo tiempo, revisar la seal del acelerador No. 2
(cdigo de monitor 16).
1) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo de monitor No. 10.
2) Cambie el modo de trabajo segn aparece en la Tabla 1 y verifique el cambio en la velocidad del motor.
Velocidad del motor (alta en vaco)
[Las cifras en ( ) representan la velocidad de norma] (rpm).
Modo de trabajo
MODO ACTIVO
H/O
G/O, F/O
L/O
B/O
Operacin
Equipo de trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado
Equipo de trabajo
Traslado
PC 200
Aprox. 2,420 (2,200)
Aprox. 2,420 (2,200)
Aprox. 2,230 (2,000)
Aprox. 2,420 (2,200)
Aprox. 2,100 (1,900)
Aprox. 2,100 ( ---- )
Aprox. 1,700 (1,500)
Aprox. 1,750 ( ---- )
Aprox. 2,100 (1,900)
Aprox. 2,100 ( ---- )
PC 220
Aprox. 2,520 (2,300)
Aprox. 2,520 (2,300)
Aprox. 2,420 (2,200)
Aprox. 2,520 (2,300)
Aprox. 2,200 (2,000)
Aprox. 2,200 ( ---- )
Aprox. 1,750 (1,500)
Aprox. 1,750 ( ---- )
Aprox. 2,200 (2,000)
Aprox. 2,200 ( ---- )
Tabla 1
20-
P
C
2
0
0
-
6
110-3
3. Comprobacin de la seal selectora de la velocidad de traslado
2) Cambie el interruptor selector de velocidad hacia el Hi Mi y trabaje el motor a 1500 rpm o
ms.
Verifique que se encienden las luces de bitios (6) durante el traslado en Hi Mi (la presin del
aceite de la bomba delantera o trasera: 17.7 - 23.5 MPa (180 - 240 kg/cm
2
).
4. Comprobacin de la seal del modo prioritario de giro
Si la seal del interruptor de la presin de aceite para traslado no se le da entrada al controlador,
el flujo de las bombas delantera y trasera permanecer dividido.
2) Verifique que se encienden las luces de bitios (4) cuando se opera el traslado (aunque slo se
active ligeramente).
Verifique las condiciones de operacin de la vlvula solenoide de unin/divisin de la
bomba.
2. Comprobacin de la seal de entrada del acelerador del motor controlador de la bomba
En la forma siguiente, compruebe las seales de entrada para cada controlador:
l Sistema de control de la bomba
1. Comprobacin de la seal de entrada
1) Revisin del interruptor hidrulico
i) Pngalo en el modo monitor y exponga los cdigos de monitor Nos. 20 y 21.
ii) Accione cada palanca de equipo de trabajo y verifique como se enciende cada patrn
de bitios.
Para detalles de la tabla de patrones de bitios, vea EXPOSICIN DEL PANEL
MONITOR Y FUNCIONES ESPECIALES.
2) Verifique el sensor de velocidad (compruebe la velocidad del motor)
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo de monitor 10.
ii) Use el control de combustible para cambiar la velocidad y mida la velocidad cuando
se realice esto.
3) Compruebe el sensor de la presin de descarga de la bomba
i) Pngalo en el modo monitor y exponga los cdigos de monitor 11 y 12.
El cdigo 11 es para la bomba delantera y el cdigo 12 es para la bomba
trasera.
ii) Refirase a la Tabla 2 y mida la presin hidrulica en las bombas delantera y trasera.
Tabla 2 Lgica de la unin/flujo de la bomba y bombas accionadas por las palancas de control.
Condiciones para la operacin combinada con traslado.
(1) Al medir la presin del aceite para cualquier circuito distinto al de traslado,
accione ligeramente la palanca de traslado o conecte un conector corto (X-2P) al
conector (CN-S01) del suiche de presin de aceite de traslado.
(2) Los circuitos se unen cuando la presin de la bomba delantera o de la bomba
trasera es superior a 19.6 MPa (200 kg/cm
2
).
.
.
.
.
Operacin independiente
(Emerge el flujo bsico)
Marcha operada indepen-
dientemente, u operacin
combinada con marcha
.
.
.
.
20-
P
C
2
0
0
-
6
110-4
4) Comprobarla seal de entrada del modo de keroseno
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 22.
ii) Conecte el conector CN-M36 y verifique que se ilumina el bitio (5).
5) Compruebe la seal de entrada del interruptor de la empuadura.
ii) Ponga en ON [activado] el interruptor de la empuadura y verifique que se ilumina el bitio (6).
2. Verifique las seales de salida
1) Verifique la corriente de salida del solenoide LS-EPC
ii) Trabaje el motor en alta velocidad sin carga con todas las palancas en neutral y en el modo G/
O o H/O y mida la corriente.
Con todas las palancas en neutral: 900 80 mA
Motor en alta velocidad en vaco, accionada cualquier palanca (otra que no sea la de
traslado): 0 A
2) Seal del acelerador No. 2
ii) Use el procedimiento del punto 2 para comprobar la seal de salida del panel monitor y mida
la velocidad del motor.
3) Comprobacin la condicin ON<---->OFF del solenoide
ii) Refirase a la Tabla 3 y verifique que se ilumina el bitio correspondiente.
Tabla 3 Tipos de solenoide y condiciones para actuacin
Nombre del solenoide
Modo activo
Freno de retencin del giro
Unin/divisin de la bomba
Alivio de 2 etapas
Seleccionador de la velocidad de
traslado
Condiciones de actuacin
Modo activo interruptor en OFF
Accionada la palanca de giro o del equipo de trabajo
Traslado accionado en forma independiente
Accionada la palanca de traslado
Interruptor selector de velocidad de traslado en
Hi o Mi
Bitio iluminado
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Accione ligeramente la palanca; no lo suficiente para mover la mquina.
4) Compruebe la corriente de salida del solenoide TVC
i) Pngalo en el modo monitor y exponga los cdigos monitores Nos. 13 y 14.
l El cdigo 13 es para la bomba delantera y el cdigo 14 es para la bomba trasera.
ii) Con el interruptor del arranque mantenido en la posicin ON (modo G/O) mida la corriente cuando el
control del combustible se pone en la posicin MAX.
l Corriente con el interruptor del arranque en ON (modo G/O) y el control de combustible en la
posicin MAX: 520 80 (mA).
20-
P
C
2
0
0
-
6
110-5
l Sistema de control del regulador
1. Compruebe la seal de entrada
1) Compruebe el voltaje de entrada del control de combustible
ii) Mida el voltaje cuando el control de combustible se mueve desde la baja sin carga
hacia la alta sin carga.
Voltaje: 0.25 - 4.75 V
2) Compruebe el voltaje del potencimetro del regulador
ii) Mida el voltaje del potencimetro cuando el control de combustible se mueve desde la
baja sin carga hasta la alta sin carga.
Voltaje: 0.5 - 3.3V.
2. Compruebe la seal de salida
1) Compruebe la corriente impulsora del motor del regulador
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor 33 y 34.
Cdigo 33 es la fase A y el cdigo 34 es la fase B.
ii) Mida la corriente impulsora del motor del regulador cuando el control de combustible
se mueve en direccin a la aceleracin y desaceleracin.
Corriente: 700 70 (mA)
2) Mida el voltaje de salida del impulsor del rel de batera
i) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 35
ii) Mida el voltaje de salida del impulsor del rel de batera cuando el interruptor del
arranque se pone desde ON hacia OFF.
iii) Pngalo en el modo monitor y exponga el cdigo monitor No. 37.

iv) Compruebe que se ilumina el bitio (1) cuando el interruptor del arranque se pone
desde ON hacia OFF.sistema de control del regulador
20-
P
C
2
0
0
-
6
TABLA DE CDIGOS DE SERVICIOS
PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmeros de Serie 88000 y sucesiv os de Serie 88000 y sucesiv os de Serie 88000 y sucesiv os de Serie 88000 y sucesiv os de Serie 88000 y sucesivos os os os os
PC220-6, PC220-6, PC220-6, PC220-6, PC220-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmeros de Serie 52000 y sucesiv os de Serie 52000 y sucesiv os de Serie 52000 y sucesiv os de Serie 52000 y sucesiv os de Serie 52000 y sucesivos os os os os
110-6
Cdigos
de
Servicio
E101
E102
E103
E104
E106
E108
E112
E113
E114
E203
E204
E205
E206
E207
E208
E213
E214
E215
E216
E217
E218
E222
E223
E224
E225
E226
E227
E232
E233
E236
E237
E306
E308
Sistema anormal
Anormal por error en datos de memoria
Anormal los datos de horas
Corto circuito en salida de la zumbadora,
contacto con arns de cables de 24V de la
zumbadora
Detectada obstruccin en el depurador de
aire
Anormalidad detectada en el sensor de alta
(Hi) del aceite del motor
Temperatura del agua 105

C o ms
Corto circuito en sistema de rotacin nor-
mal del motor del limpiador
Corto circuito en sistema de rotacin inversa
del motor del limpiador
Corto circuito en sistema impulsor del
lavador de ventanillas
Corto circuito en sistema solenoide de
retencin del freno del giro
Corto circuito en sistema solenoide de
unin/divisin de la bomba
Corto circuito en sistema solenoide de alivio
de 2 etapas
Corto circuito en sistema solenoide de la
Corto circuito en sistema solenoide del
modo activo
Desconexin en sistema solenoide del
modo activo
Desconexin en sistema solenoide de
retencin del freno del giro
Desconexin en sistema solenoide de
Desconexin en sistema solenoide del
alivio de 2 etapas
Desconexin en sistema solenoide de la
Error de entrada en la seleccin de modelo
Respuesta de la red sobre error de exceso
en tiempo
Corto circuito en sistema solenoide en LS-
EPC
Desconexin en sistema solenoide LS-
EPC
Anormalidad en el sistema detector de
presin de la bomba Delantera [F]
Anormalidad en el sistema detector de
presin de la bomba Trasera [R]
Anormalidad fuente energtica del sistema
detector de presin
Anormalidad en sensor de velocidad del
motor
Corto circuito en el sistema solenoide TVC
de la bomba delantera [F]
Desconexin en sistema solenoide TVC de
la bomba delantera [F]
Corto circuito en sistema solenoide TVC
de la bomba trasera [R]
Desconexin en sistema solenoide TVC de
la bomba trasera [R]
Anormal i dad en retroal i mentaci n del
sistema del potencimetro
Anormalidad en cifras de entrada del con-
trol de combustible
Cdigo
del
usuario
---
---
---
---
---
---
---
---
---
E03
---
---
---
---
---
E03
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
---
E02
---
E05
Cdigo de
Servicio
E313
E315
E316
E317
E318
Sistema anormal
Error en el controlador de engrasamiento
automtico (opcin)
Corto circuito en sistema de salida del rel
de batera
Salto en el motor del regulador
Desconexin en el sistema del motor del
regulador
Corto circuito en el sistema del motor del
regulador
Cdigo del
Usuario
---
---
---
E05
Para E101 - E114, realice la localizacin de fallas para el
sistema del panel monitor (Modelo M); para E203 - E237,
realice la localizacin de fallas para el acelerador del
motor, controlador de la bomba [sistema controlador de
la bomba] (modo C); y para E306 - E318, realice la
localizacin de fallas para el acelerador del motor
controlador de la bomba [sistema de control del regulador]
(Modo E).
Para los cdigos de servicio en que aparecen expuestos
E06 + CALL (CALL) E06 + CALL (E01) en la porcin del
usuario, cuando ocurre la anormalidad, aparece expuesto
un cdigo de usuario con ( ) o un cdigo de usuario sin ( ).
20-
P
C
2
0
0
-
6
110-7
LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE FALLA DE ALLA DE ALLA DE ALLA DE ALLA DE
COMUNICA COMUNICA COMUNICA COMUNICA COMUNICACIN DE ANORMALID CIN DE ANORMALID CIN DE ANORMALID CIN DE ANORMALID CIN DE ANORMALIDAD EN AD EN AD EN AD EN AD EN
EL SISTEMA (MODO N) EL SISTEMA (MODO N) EL SISTEMA (MODO N) EL SISTEMA (MODO N) EL SISTEMA (MODO N)
N-1 [E218] Anormalidad en comunicacin .............................................................................................20-110-8
ATENCION: FE=hembra
MA=macho
20-
P
C
2
0
0
-
6
110-8
N-1 Anormalidad en comunicacin N-1 Anormalidad en comunicacin N-1 Anormalidad en comunicacin N-1 Anormalidad en comunicacin N-1 Anormalidad en comunicacin
PC200-6, Nmero de Serie 80001 - 87999 PC200-6, Nmero de Serie 80001 - 87999 PC200-6, Nmero de Serie 80001 - 87999 PC200-6, Nmero de Serie 80001 - 87999 PC200-6, Nmero de Serie 80001 - 87999
PC220-6, Nmero de Serie 50001 - 51999 PC220-6, Nmero de Serie 50001 - 51999 PC220-6, Nmero de Serie 50001 - 51999 PC220-6, Nmero de Serie 50001 - 51999 PC220-6, Nmero de Serie 50001 - 51999
1 11 11
Se apagan todas
las luces para el
cdigo monitor 08?
Ver Tabla 1
SI
N O
Es normal la
exposicin de los
cdigos monitores
02, 03?
Ver Tabla 2
2 22 22
SI
N O
Causa
Acoplamiento defectuoso del
conector P02 del panel moni-
tor o panel moni tor
defectuoso.
---
---
Remedio
Sustituir
Realice la localizacin
de falla para el sistema
control ador del
acelerador del motor E-
5(E3:01)-1-5 o para el
sistema controlador de
la bomba C-9(E2:18)-
1-5.
Realice la localizacin
de falla para el sistema
acelerador del motor E-
5(E3:01)-2 o para el
sistema controlador de
la bomba C-9(E2:18)-2
Cdigo
monitor
Exposicin
Porcin de cdigo
n Se enciende al conectarse
[1] Controlador de la bomba
[2] Controlador del acelerador del motor
n Nota: Las comprobaciones se pueden realizar con
la clave 08 nicamente cuando hay una desconexin
en la red. La exposicin no cambia cuando hay un
corto circuito.
Por lo tanto, las comprobaciones cuando hay un
corto circuito deben realizarse bsicamente usando
la Tabla 1.
Cdigo monitor
I
tem
Cdigo del modelo de panel monitor
Cdigo del modelo de controlador de la bomba
Cdigo del modelo de controlador del
Exposicin
n Cuando los controladores no estn conectados a
la red, aparece expuesto ___.
Si no aparecen expuestos los alfanumricos
correctos (aparece expuesto otro modelo), hay una
sel ecci n anormal de model o para cada
controlador.
20-
P
C
2
0
0
-
6
110-9
N-1 Diagrama relacionado del circuito elctrico N-1 Diagrama relacionado del circuito elctrico N-1 Diagrama relacionado del circuito elctrico N-1 Diagrama relacionado del circuito elctrico N-1 Diagrama relacionado del circuito elctrico
20-
P
C
2
0
0
-
6
110-10
N-1 [E218] Anormalidad en com N-1 [E218] Anormalidad en com N-1 [E218] Anormalidad en com N-1 [E218] Anormalidad en com N-1 [E218] Anormalidad en comunicacin unicacin unicacin unicacin unicacin
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava existe una anormalidad, de manera que, al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al retirar el adaptador-T y al regresar el conector a su posicin
original, si el cdigo de servicio E no aparece expuesto, el problema ha sido eliminado.
Si el interruptor del arranque fue puesto en OFF despus que ha ocurrido la anormalidad, mueva el interruptor
del arranque a la posicin ON y compruebe que el cdigo de servicio aparece la exposicin E. (Si no aparece
expuesto, el problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estn
correctamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector que haya sido desconectado antes de continuar al paso siguiente.
Es normal la
exposicin del
cdigo monitor 02 y
03?
l Desconectar
C17.
l Poner en ON
el interruptor
del arranque
l Ver la Tabla 1.
Se encienden los
bitios (1) y (2) en el
cdigo monitor 08?
l Ver la Tabla 2
l Ponga en ON
el interruptor
del arranque
Al desconectar C17,
se encienden los
bitios (1) y (2) en el
cdigo monitor 08?
l Desconectar el
conector C17.
l Poner en ON el
interruptor del
arranque.
Es normal el voltaje
entre C17(4) (12) y el
chasis?
l Ponga en ON el
interruptor del
arranque
l Mn. 7.5 V
l Desconect ar
C17 y medir el
vol taj e en el
extremo del
arns.
Es normal la
resistencia entre
P01(4) (11) y el chasis
o P01(4)(11) y
P01(12)?
l Desconectar el
conector C17,
P01 e instalar un
adaptador-T en
p01.
l Mnimo 1 M
Es normal la
resistencia entre
P01(4)(11) y
C17(4)(12)
l Desconect ar
P01, C17
l Max. 1
Ha sido rearmado
Panel monitor defectuoso
La desconexin est entre
P01(4)(1) y P01(12) o el
chasis
Defectuoso el acelerador del
motor controlador de la
bomba
bomba
Desconexin en arns de
cables entre Po1(4), (11) y
C17(4), (12)
Sustituir
Reparar
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Cdigo monitor
Cdigo del modelo de panel monitor
Exposicin
300
300
300
Tabla 1
01
02
03
l Se enciende al conectarlo
(1) Acelerador del motor controlador de la bomba
(2) Acelerador del motor controlador de la bomba
l Cuando cada controlador est conectado a la
red, aparece expuesto __. Si los alfanumricos
correctos no aparecen expuestos (aparece
expuesto otro modelo), cada controlador muestra
anormal la seleccin del modelo.
l Nota: Las comprobaciones solamente se pueden
realizar con la clave 08 cuando hay una
desconexin. La exposicin no cambia cuando hay
un corto circuito.
Por lo tanto, las comprobaciones cuando hay un
corto circuito deben realizarse bsicamente
usando la Tabla 1.
20-
P
C
2
0
0
-
6
110-11
N-1 Dia N-1 Dia N-1 Dia N-1 Dia N-1 Diagrama del cir grama del cir grama del cir grama del cir grama del circuito elctrico cuito elctrico cuito elctrico cuito elctrico cuito elctrico
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
111
LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACION DE F CION DE F CION DE F CION DE F CION DE FALLAS DEL CON- ALLAS DEL CON- ALLAS DEL CON- ALLAS DEL CON- ALLAS DEL CON-
TR TR TR TR TROLADOR DE A OLADOR DE A OLADOR DE A OLADOR DE A OLADOR DE ACELERA CELERA CELERA CELERA CELERACION DEL MO- CION DEL MO- CION DEL MO- CION DEL MO- CION DEL MO-
T TT TTOR (MODOE) OR (MODOE) OR (MODOE) OR (MODOE) OR (MODOE)
Puntos a recordar al realizar la localizacin de fallas del sistema controlador de la aceleracin del motor ... 20-112
Accin tomada por el controlador cuando ocurre una anormalidad y problemas en la mquina.............. 20-113
Tabla de juicios para el controlador de aceleracin del motor y piezas relacionadas con el motor .......... 20-115
Diagrama del circuito del sistema controlador de aceleracin del motor.................................................. 20-116
Cuadros de flujo de la localizacin de fallas para cada modo de falla...................................................... 20-117
E-1 Anormalidad en el sistema de la fuente energtica del controlador de aceleracin del motor .... 20-117
E-2 [E3:08] Se expone anormalidad en el valor de entrada del botn del control de combustible..... 20-118
E-3 [E3:17] Se expone anormalidad (desconexi) en el sistema de mando del motor del gobernador.... 20-119
E-4 [E3:18] Expuesta anormalidad (corto circuito) en sistema de mando del motor del gobernador 20-120
E-5 [E3:01] Se expone anormalidad en el sistema de recepcin de la red ....................................... 20-121
E-6 [E3:05] Se expone anormalidad en la clave del modelo ............................................................. 20-123
E-7 [E3:06] Se expone anormalidad en el sistema del potencimetro del gobernador ..................... 20-124
E-8 [E3:07] Se expone anormalidad en el sistema del controlador de aceleracin de la bomba....... 20-125
E-9 [E3:151 Se expone anormalidad (corto circuito) en el sistema de salida del rele de batera ...... 20-125
E-10[E3:16] Se expone anormalidad (salto arriba) en sistema del motor del gobernador................. 20-126
E-11El motor no arranca.................................................................................................................. 20-128
E-12La velocidad del motor es irregular............................................................................................ 20-130
a) Ralemt es irregular ............................................................................................................... 20-130
b) Hay oscilacin ....................................................................................................................... 20-132
E-13Falta de salida (Alta del motor esta muy baja) ........................................................................... 20-134
E-14El motor no para....................................................................................................................... 20-136
E-15Operacin defectuosa del sistema del rele de bateria (motor no para)...................................... 20-138
ATENCION: FE= hembra
MA=macho
20-
P
C
2
0
0
-
6
112
PUNTOS A RECORDAR AL REALIZAR LA LOCALIZACION DE FALLAS
DEL SISTEMA CONTROLADOR DE LA ACELERACION DEL MOTOR
1. Puntos a recordar cuando hay una anormalidad qu no se expone por la clave del usuario
El motor se controla mediante un controlador de aceleracin del motor.
Los problemas que pueden ocurrir con este sistema incluyen los siguientes:
1. Velocidad en baja sin carga es demasiado alta (demasiado baja)
2. La velocidad alta sin carga es demasiado baja
3. La velocidad de auto desaceleracin es demasiado alta (demasiado baja)
4. La velocidad del motor para la operacin de calentamiento automtico es demasiado alta (demasiado
baja)
5. Hay oscilacin
6. El motor no se para.
Si ocurre cualquier anormalidad y la anormalidad y la anormalidad aparece expuesta en la porcin de imagen
de las horas del panel monitor, use la tabla de localizacin de fallas para determinar el cuadro de flujo de
localizacin apropiado desde E1 hasta E10. Sin embargo, si hay cualquier anormalidad en la maquina y no
se ofrece exposicin de anormalidad, es necesario determinar si el problema radica en el sistema mecanico
o en el sistema elctrico. Si el varillaje entre el motor del gobernador y la bomba de inyeccin no esta
debidamente ajustada, pueden ocurrir los problemas del 1 al 6, citados mas arriba. Por lo tanto, si no hay
exposicin de anormalidad, pero uno de los problemas del 1 al 6, citados mas arriba. Por lo tanto, si no hay
exposicin de anormalidad, pero uno de los problemas del 1 al 6 han ocurrido, realice la localizacin de fallas
Si varillaje entre motor
gobernador y bomba de
inyeccin es
desconectado y se
acciona a mano la leva de
la bomba o se asegura con
alambre, se normaliza la
condicin?
Si el motor no para, empuje la leva del
gobernador a la posicin de STOP y
compruebe si el motor se para.
YES
NO
1
2 YES
NO
Si se desconecta varillaje
dentro entre motor/
gobernador y bomba
inyeccin, se normaliza
la operacin del motor del
gobernador?
l Con el inter/arranque en
ON accione boton
control combustible e
inter/modo de trabajo
Defectuoso el ajuste del varillaje del motor del gobernador.
Ver PRUEBAS Y AJUSTES/
Pasar a localizacin de falla E-12 - E15 del sistema elctrico
Pasar a localizacion de falla S-1 - S16 del sistema de motor.
Desconectar el varillaje como se explico anteriormente o comprobar el ajuste e ir al cuadro de flujo de
localizacin de fallas para el sistema mecnico o el sistema elctrico.
Para detalles del procedimiento para ajustar el varillaje, ver PRUEBAS Y AJUSTES.
2. Puntos a recordar si la anormalidad regresa por si mismo a la normalidad
En los casos siguentes, hay una elevada probabilidad de que el mismo problema ocurra nuevamente, de
manera que es deseable seguir cuidadosamente este problema.
1) Si cualquier anormalidad regresa por si mismo a la normalidad,
2) Si el conector se desconecta y se inserta un adaptador-T, o si el adaptador-T es removido y el conector
se devuelve a su posicin original al realizar la localizacin de fallas y no sigue vuelve a aparecer la
clave de servicio, o si la exposicin en el monitor regresa a normal.
Despues de completar la localizacin de fallas, siempre boree de la memoria la clave del usuario.
3. Funcin de retencin en memoria de la clave de servicio
Al exponer en memoria la clave de servicio y realizar la localizacin de fallas, anote el contenido de la
exposicin, despues borre la imagen. Despues de tratar de reconstruir el problema, realice la localizacin de
fallas segn la clave de servicio expuesta.
(Hay casos en que la operacin equivocada o las anormalidades que se producen al desconectar el conector
quedan registradas por la funcin de retencin en memoria. Al borrar los datos en esta forma, se ahorra
cualquier desperdicio de trabajo).
2
0
-
PC200-6
1
1
3
ACCION TOMADA POR EL CONTROLADOR CUANDO OCURRE UNA ANORMALIDAD Y PROBLEMAS EN
LA MAQUINA
2
0
-
PC200-6
1
1
4
2
0
-
PC200-6
1
1
5
2
0
-
PC200-6
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL SISTEMA CONTROLADOR DE ACELERACION DEL MOTOR
1
1
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
117
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
E-1 Anormalidad en el sistema de la fuente energetica del controlador de
aceleracin del motor (velocidad del motor permanece en baja)
Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava existe una anormalidad, de modo que al
desconectar el conector e introducir el adaptador-T, o al remover el adaptador-T o regresar el conector
a su posicin original, si la clave de servicio no aparece expuesta, el problema se ha eliminado.
Verifique que los fusibles 2 y 14 no esten quemados.
Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores esten debidamente insertados.
Siempre conecte los conectores desconectados antes de seguir al prximo paso.
Cuando el motor de arranque gira correctamente. (Si el motor de arranque no da vueltas, vaya a E-11.)
4
NO
SI
Esta normal el
voltaje entre E01
(1)(2) y (12)?
l 20-30V
l Poner en
ON inter/
arranque
Esta normal el
voltaje entre E01
(6) y (12)?
l 20-30V
l Poner en ON
inter/
arranque
Esta normal el
vol taj e entre el
contacto de salida
fusible 2 y tierra?
l 20-30V
l Poner en ON
inter/arranque
Esta normal
voltaje entre termi-
nal ACC i nter/
arranque y chasis?
l 20-30V
l Poner en ON
inter/arranque
Causa
Defectuoso el controlador de
aceleracion del motor
desconexi on en arnes
cables entre ACC del inter/
arranque -X07 (17) - e01
(FE) (6)
Inter/arranque defectuoso
(entre B y ACC)
cabl es entre fusi bl e 2 y
E01(FE)(1)(2).
cables entre fusible 2 - H06
(2) - M14(2)(1) - rele de
bateria M.
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
118
E-2 [E3:08] Se expone anormalidad en el valor de entrada del boton del
control de combustible
Esta localizacion de fallas se realiza cuando todavia existe una anormalidad, de modo que al
desconectar el conector e introducir el adaptor-T, o al remover el adaptador-T o regresar el conector
a su posicion original, si la clave de servicio no aparece expuesta, el problema se ha eliminado.
Antes de realizar la localizacion de falls, revise que todos los conectores esten debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de pasar al paso inmediato.
SI
NO
2
SI
NO
1
La resistencia entre
E06(MA) (1)-(2), (2)-
(3) es la que indica la
Tabla 1?
l Poner en OFF
inter/arranque
l Descon/E06.
cada espi ga de
E01(FE) (5)(7) (16), o
entre cada espiga y
chasis la que indica
la Tabla 1?
l Poner en OFF
inter/arranque
l Descon/E01
Causa
Defectuoso el arnes de
cabl es en si stema con
resistencia defectuosa
Defectuoso el boton de con-
trol de combustible
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Nota:Si E3:06 tambien ocurre al mismo tiempo, revise el arnes de cables de abajo.
l El arnes de cables entre E01 (FE) (5) - H02 (1) - E04 (FE) (1) hace corto circuito con tierra, o hay
contracto con otro arnes de cables.
Tabla 1
E01 (hembra)
(5) - (7)
(7) - (16)
(5) - (16)
Entre cada espiga

y el chasis
Valor de resistencia
0.25 - 7k
0.25 - 7k
2 - 3k
4 - 6k
Min. 1 M
E06 (macho)
(1) - (2)
(2) - (3)
(1) - (3)
20-
P
C
2
0
0
-
6
119
E-3 [E3:17] Se expone anormalidad (desconexin en el sistema de
mando del motor del gobernador
Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava existe una anormalidad, de modo que al desconectar el
conector e introducir el adaptador-T, o al remover el adaptador-T o regresar el conector a su posicin origi-
nal, si la clave de servicio no aparece expuesta, el problema se ha eliminado.
Durante la operacin, si hay
1) una desconexin simultnea en la fase A y fase B:
[1] el motor trabajara en ralent
[2] el motor no parara
2) una desconexin ya sea en la fase A o fase B:
la velocidad del motor permanecera igual a la de antes de ocurrir la anormalidad.
Si el problema ocurre cuando el motor esta parado,
1)el motor se puede arrancar pero permanece en ralent, o 2) no se parar despus que ha arrancado.
Pare el motor (empuje la leva del gobernador en la bomba de inyeccin de combustible a la posicin de NO
INYECCION) antes de hacer la comprobacin.
Antes de realizar la localizacin de fallas, revise que todos los conectores esten debidamente insertados.
SI
NO
2
SI
NO
1
cada espiga de E05
(MA) o entre cada
espiga y el chasis est
segn la Tabla 1?
l Poner en OFF
inter/arranque
l Descon/E05.
cada espiga de E01
(FE) o entre cada
segn la Tabla 1?
l Poner en OFF
inter/arranque
l Descon/E01
Causa
Arnes de cables defectuoso
en el sistema con resistencia
defectuosa.
Defectuoso el motor del
gobernador
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Tabla 1
E05 (macho)
(1) - (2)
(3) - (4)
(1) - (3)
(1) - (4)
Entre las espigas (1) (2)
(3) (4) y el chasis
2.5 - 7
2.5 - 7
Min. 1M
Min. 1M
Min. 1M
E01 (hembra)
(10) - (20)
(11) - (21)
(10) - (11)
(10) - (21)
Entre las espigas (10)
(11) (20) (21) y el chasis
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
NO
2
SI
NO
1
cada espiga de E05
(MA) o entre cada
segn la Tabla 1?
l Poner en OFF
inter/arranque
l Descon/E05.
cada espiga de E01
(FE) o entre cada
segn la Tabla 1?
l Poner en OFF
inter/arranque
l Descon/E01
Causa
Arnes de cables defectuoso
en el sistema con resistencia
defectuosa.
gobernador
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Tabla 1
E05 (macho)
(1) - (2)
(3) - (4)
(1) - (3)
(1) - (4)
Entre las espigas (1) (2)
(3) (4) y el chasis
2.5 - 7
2.5 - 7
Min. 1M
Min. 1M
Min. 1M
E01 (hembra)
(10) - (20)
(11) - (21)
(10) - (11)
(10) - (21)
Entre las espigas (10)
(11) (20) (21) y el chasis
E-4 [E3:18] Expuesta anormalidad (corto circuito) en sistema de mando
del motor del gobernador
Si la anormalidad ocurre durante el funcionamiento debido a la fuerza del resorte,
1)El motor trabajara en ralent, o 2) el motor no parara
Si el problema ocurre cuando el motor esta parado,
1)El motor puede arrancarse pero permanece en ralent, o 2) no se para despus de arrancar.
Pare el motor (empuje la leva del gobernador en la bomba de inyeccin de combustible a la posicin de NO
INYECCION) antes de hacer la comprobacin.
Antes de realizar la localizacin de fallas, revise que todos los conectores esten debidamente insertados.
120
20-
P
C
2
0
0
-
6
121
E-5 [E3:01] Se expone anormalidad en el sistema receptor de la red
PC200, 20LC-6 PC220, 220LC-6
Si el interruptor del arranque se pone en ON cuando hay una desconexin en el arns de cables entre el
panel monitor y el controlador, o el extremo positivo (+) del arns de cables de la red, o dentro del controlador
hay corto circuito, el controlador no puede realizar su labor de red y el panel monitor no expone ninguna
anormalidad.
Antes de realizar la localizacin de falls, revise que todos los conectores esten debidamente insertados.
Cuando se expone E3:01 independientemente
SI
SI
2
3
4 SI
SI
1
NO
NO
NO
NO
Descon/conector E01
y conectarlo de nuevo.
Desaparece imagen
de clave de servicio?
l Poner en OFF
inter/arranque
l D e s c o n /
conector y
conectar NO de
nuevo.
l Poner en ON
inter/arranque
Aparece expuesta
conexion del controlador
de la bomba?
l Poner en ON in-
ter/arranque
l Poner monitor en
clave 08.
LED del controlador de
la bomba, se enciende
o destella?
l Poner en ON
inter/arranque
Esta normal el voltaje
entre C03 (7)-(15), (8)-
(15)?
l Poner en ON
inter/arranque
l 4 - 8V.
Causa
Contacto o enchufe
defectuoso conector E01
controlador acelerador
motor.
Defectuoso el
controlador de
Defectuoso el
desconexion en arnes de
cables de la red
Ver C-1
Remedio
Reparar
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
____
Cuando E2-18 y E3:01 se exponen simultaneamente
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
Descon/conector P02 y
conectar de nuevo.
Desaparece imagen de
clave de servicio?
l Poner en OFF inter/
arranque
l Descon/conector y
conectar de nuevo.
l Poner en ON inter/
arranque y borrar
clave de servicio
Hay continuidad entro
P02(FE) (7), (8) y
TIERRA?
l Poner en OFF in-
ter/arranque
l Descon/P02, C03
y E01.
l Sacuda ar nes
cables alrededor
control ador al
revi sar l a
continuidad
Conect . / conect or es
removidos en item 2, uno
a la vez. Hay continuidad
entre P02(FE)(7), (8) y
TIERRA?
l Poner en OFF inter/arranque
l Sacuda arnes cables alrededor
controlador al revisar continuidad.
l Conecte P02 ultimo.
Causa
Contacto o enchufe
defectuoso del conector
P02 del panel monitor
Extremo positivo (+) del
arnes cables en contacto
con Tierra
Controlador conectado ha
estado defectuoso
Remedio
Reparar
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
122
Revise la exposicin LED para el controlador de
aceleracin del motor y el controlador de la bomba
procedente de la direccin de las flachas como indica
el diagrama de la derecha.
Nota 1: Empuje hacia abajo y adelante el asiento del
operador, despus remueva las dos tapas traseras
para comprobar.
Nota 2: La exposicin LED para el controlador de la bomba
es dificil de ver. Use un espejo.
20-
P
C
2
0
0
-
6
123
NO
SI
SI
NO
1
2
E-6 [E3:05] Se expone anormalidad en la clave del modelo

Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e introducir el adaptador-T, o al remover el adaptador-T y regresar el conector a su posicin
original, si no expone la clave de servicio, el problema ha sido eliminado.
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados esten debidamente
introducidos.
Antes de seguir al paso siguiente, conecte cualquier conector que este desconectado.
Est l a cl ave de
exposicin del monitor
del control ador de
segn tabla 1?
arranque
l Situar clave de
monitor 03y 36
Est la resistencia entre
E01(FE) (8), (9), (18),
(19) y TIERRA segn la
tabla 2?
l Poner en OFF
inter/arranque
l Desconectar E01
Causa
Causa Defectuoso el
controlador de aceleracin del
motor.
Defectuoso el conector selector
de modelo, o corto circuito a
tierra, o desconexin el arns de
cables del caso.
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
E-7 [E3:06] Se expone anormalidad en el sistema del potencimetro del
gobernador
Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al
desconectar el conector e introducir el adaptador-T, o al remover el adaptador-T y devolver el conector
a su posicin original, si no aparece expuesta la clave de servicio, el problema ha sido eliminado.
introducidos.
SI
NO
2
SI
NO
1
E06(MA) (1)-(2), (2)-(3)
segun la Tabla 1?
Poner en OFF
inter/arranque
Desconectar E04
cada espiga de E01(FE)
(5)(16)(17) o entre cada
espiga y chasis segun in-
dica la Tabla 1?
Poner en OFF
inter/arranque
Desconectar E01
Causa
Defectuoso el arnes de cables
en sistema con resistencia
defectuosa
gobernador
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Nota: Si al mismo tiempo tambien ocurre el E3:8, compruebe el arnes de cable de abajo.
El arns de cables entre E01 (FE) (5) - X07(6) - E06 (FE) (1) en corto circuito a tierra o contacto con otro
arns de cables.
Tabla 1
E01(FE)
(5) - (17)
(17) - (16)
(5) - (16)
Entre cada espiga y el

chasis
E04 (Macho)
(1) - (2)
(2) - (3)
(1) - (3)
Valor de la
resistencia
0.25 - 7k
0.25 - 7k
2 - 3k
4 - 6k
Min. 1 M
E-7 Diagrama del circuito elctrico relacionado
124
20-
P
C
2
0
0
-
6
125
E-8 [E3:07] Se expone anormalidad en el sistema controlador de
aceleracin de la bomba
Comience la localizacin de fallas desde E-6[E3:05] hasta C-8 [E2:17].
E-9 [E3:15] Se expone anormalidad (corto circuito) en sistema de salida
del rel de batera
Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que se
desconecta el conector y se introduce el adaptador-T, o al remover el adaptador-T o volver a colocar
el conector en su posicin original, si no expone clave de servicio, el problema ha sido eliminado.
Pare el motor ( empuje la palanca governador de la bomba de inyeccin de combustible a la posicin de no
inyeccin)
introducidos.
Nota: Esto ocurre solamente cuando el motor esta parado y el inter/arranque esta en OFF.
SI
NO
2
SI
NO
1
Est nor mal l a
resi stenci a entre
E01(FE)(13) y el chasis?
l Aprox. 100
l Poner en OFF inter/
arranque
l Desconectar E01.
Est normal la resistencia
entre E01(FE)(13) y el ter-
minal BR/rele de bateria y
entre arnes de cables y el
chasis?
l Entre E01 (FE)(13) y BR del rele bateria:
Max 1
l Entre el arnes de cables y el chasis: Min. 1
M
l Poner en OFF el inter/arranque
l Desconectar E01 y rele bateria BR.
Causa
acleracin del motor
Defectuoso el rele de la bateria
1) Contacto entre otro arnes
y ar nes entre
E01(FE)(13)-H02(9) - rele
bateria BR
2) Cuando l a l uz esta
conectada.
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Rel de la batera
20-
P
C
2
0
0
-
6
126
E-10 [E3:16] Expone anormalidad (paso arriba) en sistema del motor del
gobernador
Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad de modo que al desconectar
los conectores e insertar un adaptador-T, o al remover el adaptador-T y devolver el conector a su
posicin original, si no expone la clave de servicio, el problema ha sido eliminado.
Si se ha producido otra clave de servico [E3:01] - [E3:18] al mismo tiempo, comience la localizacin de falla
desde esta clave.
Compruebe que el fusble 2 esta normal.
Lea las precauciones ofrecidas en PRUEBAS Y AJUSTES, Ajuste del recorrido de la palanca del motor del
gobernador antes de realizar la localizacin de fallas.
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados estan conectados
debidamente.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso.
SI
NO
1
NO
SI
NO
SI
1
2
3
SI
NO
Aparecen expuestos
E3:06, E3:17 y E3:18?
l Poner en ON in-
ter/arranque
Est normal el ajuste
del varillaje?
l Poner en ON
inter/arranque
l Poner en OFF
auto-
desaceleracin
l Poner en
modo de ajuste
del gobernador
Accione/control/com-
bustible MIN<> MAX
y ponga en OFF inter/
arranque es normal la
operacin?
l Ponga en ON el
inter/arranque
l Ponga en OFF
auto desacelerac.
l Active modo
ajuste motor
gobernador. (Solo
al comprobar
operacin motor
gobernador en
FULL)
Hay torcedura al
mover/varilla de resorte
al extremo bomba/
inyeccin?
l Desconect ar
E05
l Desconect ar
varilla extremo
del motor del
gobernador.
Causa
Siga hacia la clave aplicable
localizacin de fallas.
Defectuoso el controlador
de aceleracin del motor
1) Varillaje defectuoso
2) Bomba de inyeccin
defectuosa
Motor de gobernador
defectuoso
Defectuoso el ajuste del
varillaje
Remedio
Sustituir
Ajustar o sustituir
Sustituir
Ajustar (para detalles ver
PRUEBAS Y AJUSTES)
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
E-11 El motor no arranca
Cuando el motor de arranque no gira.
Antes de comenzar la localizacion de falla, compruebe que el fusible 14 no este quemado.
Antes de inicial la localizacion de falla, compruebe que todos los conectores que estn propiamente
conectados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de pasar al siguiente paso.
1
Esta normal el voltaje
y gravedad especifica
de la bateria?
l Min. 24V
l G r a v e d a d
e s p e c f i c a
mnima 1.26
NO
128
SI
NO
SI
6
SI
7
8
9
SI
NO
NO
NO
SI
NO
4
SI
NO
3
SI
NO
5
2
Poniendo en OFF el
inter/arranque se
oye sonido del rele
de batera?
l Poner ON
l OFF el inter/
arranque
Suena el pin del mo-
tor/arranque al
acoplarse?
l Poner/START el in-
ter/arranque
Est normal el
voltaje/terminal B del
interruptor arranque?
l C o n e c t a r
extremo (-)/
comprobador
en terminal (-)
batera.
l 20-29V
Est normal/voltaje
entre terminal B/motor
arranque y chasis?
l Poner en ON el
inter/arranque
l Aprox. 24V
Est normal/voltaje
entre terminal C/motor
arranque y chasis?
l Poner START in-
ter/arranque
l Aprox. 24V
Hay continuidad entre
terminal B/inter/
arranque y BR?
l Poner en ON el
inter/arranque
l Remover termi-
nal B
Est normal la
resistencia del arnes/
cables entre BR del in-
ter/arranque y BR rele
bateria?
l Entre BR del in-
ter/arranque y
BR/rele batera:
Max. 1
l Entre ar nes/
cables y chasis:
Min 1M
Hay continuidad en-
tre tierra chasis y ter-
minal E/rele batera?
SI
SI
NO
l Desconecte los terminales del
suiche de arranque y el relde la
batera
20-
P
C
2
0
0
-
6
129
Causa
Motor de arranque defectuoso
Contacto defectuoso del arns de
cables entre (+) batera-rel B
batera-rel M batera-terminal B
motor arranque (incluyendo rel
batera)
Contacto defectuoso o desconexin
en arns de cables entre terminal C
motor arranque-X07(10)-H03(1)-
E8(1)-M2(1)-terminal S motor/
arranque
Inter/arranque defectuoso (entre
terminales B y C)
Rel de batera defectuoso
cables entre terminal E del rel/
batera y conexin terminal tierra de
estructura giratoria.
en arns de cables entre terminal
BR inter/arranque-D13-H02 (9)-
term. BR rel batera
Inter/arranque defectuoso (entre B
y BR)
en arns/cables entre terminal
batera (+)-M11-H05(6)-X07(1)-ter-
minal B inter/arranque (incluy/fusible
eslabon)
Batera falta de capacidad
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Cargar o sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
130
E-12 La velocidad del motor es irregular
Antes de realizar la localizacin de falla, vea que todos los conectores relacionados esten conectados.
Antes de seguir al paso inmediato, siempre conecte cualquier conector que este desconectado.
a) Velocidad en ralent est irregular
SI
SI
SI
5
6
7
SI
SI
1
3
4
SI
NO
NO
NO
NO
NO
NO
2
Clave de modelo del
controlador del motor,
est segn la Tabla 1?
l Poner en ON el
inter/arranque
l Poner en clave
de monitor 03.
Aparece expuesto
E3:01?
l Poner en ON el
inter/arranque Varillaje desconectado y
palanca/motor en
posicion/ralent se
detiene la palanca en esa
posicin?
l Poner en ON el
inter/arranque
Se se ajusta el varillaje
entre motor/gobernador
y la bomba de inyeccin
se normaliza la
situacin?
l Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
Botn de control de
combustible
Esta normal y estable
el voltaje entre E01(7)
y (16)?
l En baja: 4.0 -
4.75V
Potencimetro
y (16)?
l En baja:
PC200: 2.8-3.2V
PC220: 2.9-3.3V
Seal de arranque
el voltaje entre E01(6) y
(12)?
l D u r a n t e
operacin: 20-
30V
20-
P
C
2
0
0
-
6
131
Causa
Ver E-5
Ajuste defectuoso del varillaje
Bomba de inyeccin defectuosa
gobernador
Contacto defectuoso del arns
de cables entre el inter/arranque
ACC-X07 (17)-E01 (FE)(6), o in-
ter/arranque defectuoso.
Ver E-7
Ver E-2
Ver E-6
Remedio
__
Ajustar
Ver Modo S
Sustituir
Reparar o Sustituir
__
__
__
20-
P
C
2
0
0
-
6
132
b) Hay oscilacin
NO
SI
SI
SI
5
6
7
SI
4
NO
NO
NO
NO
NO
SI
SI
3
2
1
El modelo del
controlador de
est como indica la
Tabla 1?
l Poner en On el
inter/arranque
l Poner en clave de
monitor 03.
Aparece expuesto
E3:01?
l Poner en ON el
inter/arranque
Al desconectar el varillaje
y la palanca del motor co-
incide con el botn de
control del comb. se
para el motor?
l Poner en ON el
inter/arranque.
l Mover boton
control comb. de
MIN a MAX y
parar en posicin
media.
Al ajustar varillaje entre
motor/gobernador y
bomba de inyeccin se
normaliza la situacin?
Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
Botn de control de
combustible
Voltaje entre E01(7) y
(16) es normal y
estable?
l En baja:
4.0-4.75V
l En alta:
0.25-1.0V
Potencimetro
Voltaje entre E01(17)
y (16) es normal y
estable?
l En baja:
2.9-3.3V
l En alta:
0.5-0.9.0V
Voltaje entre E01(4) y
(12) es normal y
estable?
l Desaceleracion
Max. 1V
l Cancelado 8 a
12V
Seal de
desaceleracin
20-
P
C
2
0
0
-
6
133
SI
NO
8
(12)?
l Durante el
trabajo: 20-30V
Seal/arranque
Causa
Ver E-5
Bomba de inyeccion
defectuosa
gobernador
Contacto defectuoso del
arnes de cables entre el ACC
del inter/arranque - X07 (17)-
E01(FE)(6), o inter/arranque
defectuoso
Ver C-15
Ver E-7
Ver E-2
Ver E-6
Remedio
Ajustar
Ver Modo S
Sustituir
Reparar o sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
134
E-13 Falta de salida (Alta velocidad en vaco del motor esta muy baja)
Antes de realizar la localizacion de fallas, revise que todos los conectores relacionados se encuentren
debidamente insertados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
NO
Est la clave del
modelo del controlador
de aceleracion segun
la Tabla 1?
l Poner en ON in-
ter/arranque.
l Poner la clave
03 del monitor
Aparece expuesto
E3:01?
l Poner en ON el
inter/arranque
Hace contacto en
tope FULL la leva/
gobernador de la
bomba de inyeccion?
l Arrancar motor.
l Poner en MAX.
boton control
combustible
l Modo H/O
Est normal el ajuste/
varillaje entre motor del
gobernador y bomba
inyeccion?
Est normal y estable
(16)?
l En baj a si n
carga: 4.0-4.75V
l En alta sin carga:
0.25-1.0V
Boton de control de com-
bustible
Al ajustar el varillaje en-
tre motor/gobernador y
bomba de inyeccion se
normaliza la condicion?
l Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
y (16)?
l En baja sin
carga: 2.9-3.3V
l En alta sin carga:
0.5-0.9V
Potenciometro
SI
SI
SI
4
5
6
SI 7
SI
SI
SI
3
2
1
NO
NO
NO
NO
NO
NO
20-
P
C
2
0
0
-
6
135
SI
NO
8
(12)?
l Durante el
trabajo: 20-30V
Seal/arranque
Remedio
Ver Modo S
Sustituir
Reparar o sustituir
Ajustar
9
SI
NO
Est nor mal y
estable el voltaje en-
tre E01(4) y (12)?
l En desace-
leracin: Max.
1V
l Cancelado: 8 a
12 V
Seal de
desaceleracion
Causa
Ver E-5
Bomba/inyeccin defectuosa
gobernador
Contacto defectuoso del arns
de cables entre inter/arranque
ACC - X07 (17)-E01(FE)(6), o
inter/arranque defectuoso
Ver C-15
Ver E-7
Ver E-2
del motor del gobernador
Ver Modo S
Ver E-6
20-
P
C
2
0
0
-
6
E-14 El motor no para
Pare el motor (Empuje la leva de control de combustible de la bomba de inyeccin hacia la posicin de NO
*INYECCION) antes de hacer la revisin.
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores relacionados esten
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso inmediato.
Lea las precauciones dadas en PRUEBAS Y AJUSTES Ajuste del recorrido de la leva del motor del
gobernador antes de realizar la localizacin de fallas.
SI
NO
SI
SI
NO
4
5
6
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
NO
La clave de modelo de
controlador de
aceleracin del motr, es
segn la Tabla 1?
l Poner en ON el
inter/arranque
l Ponerlo en la
clave de monitor
03.
Hace contacto la leva
del gobernador en tope
STOPP, y se para en esa
posicin?
l Poner en ON
>OFF el inter/
arranque
Cuando se ajusta el
varillaje, se normaliza la
situacin? Se mueve
libremente el resorte
suelto?
l Ver PRUEBA Y
AJUSTES Con el inter/arranque
en OFF, voltaje entre
E01(6) y (12) est
normal?
l Max. 1V
Seal/arranque
Seal de mando del
rele
Con el inter/arranque
en OFF, cambia el
voltaje entre E01(13) y
(12) segn la Tabla 2?
l 20 - 30V
Potencimetro
Con inter/arranque en
OFF, est normal el
voltaje entre E01 (17) y
(16)?
l Con motor
parado
l PC200: 2.9 -
3.3V
l PC220: 2.9 -
3.2V
Nota: Cuando el inter/arranque esta en ON, el extremo del controlador esta en OFF, pero siempre hay un flujo de
voltaje de aprox. 20 a 30 V desde BR de; inter/arranque; de manera que si el voltaje se mido en E01(13), hay
un voltaje de 20 a 30V.
136
20-
P
C
2
0
0
-
6
137
Causa
Bomba de inyeccin defectuosa
Ajuste defectuoso en el varillaje
gobernador
Ver E-7
Contacto con arns de cables
de 24V entre inter/arranque
ACC-X07(17) E01(FE)(6), o in-
ter/arranque defectuoso
Ver E-6
Remedio
Ver modo S
Ajustar
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
138
E-15 Operacin defectuosa del sistema del rele de batera (motor no
para)
Nota: Esto ocurre solamente cuando el motor se para y el inter/arranque se pone en OFF.
Pare el motor (empuje la leva del gobernador hacia la posicin de NO INYECCION en la bomba de inyeccin)
antes de efectuar la comprobacin.
l Antes de realizar la localizacin de fallas vea que todos los conectores que esten relacionados se encuentran
l Siempre conecte cualquier conector que este desconectado antes de seguir al paso siguiente.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
Aparece expuesto
E3:15?
arranque
Exposicin de clave 35
del monitor est segn
la Tabla 1?
l Poner en OFF in-
ter arranque
l 20 - 30 V
Seal mando rele
Resistencia entre E01
(FE)(13) y terminal BR del
rele/batera y entre arnes/
cables y tierra estan
normales?
l Entre E01 (FE)(13)
y rele de bateria
BR: Max. 1
Causa
Ver E-9
Defectuoso el rele de bateria
1) Desconexin en arnes/
cables entre E01 (FE)(13) -
H02(9) - rele bateria BR
2) Cuando se conecta la luz.
l Entre arnes/cables y chasis: Min. 1
MW
l Poner en OFF el inter/arranque
l Desconectar E01 y rele batera BR
Nota: Cuando el inter/arranque esta en ON, el extremo del controlador esta en OFF, pero siempre hay un flujo de voltaje de
aprox. 20 a 30 V desde BR de; inter/arranque; de manera que si el voltaje se mido en E01(13), hay un voltaje de 20 a
30V.
(X07)
(E01(13))
Remedio
_
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Rel de la batera
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-1
LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE FALLA DEL ALLA DEL ALLA DEL ALLA DEL ALLA DEL
A AA AACELERADOR DEL MO CELERADOR DEL MO CELERADOR DEL MO CELERADOR DEL MO CELERADOR DEL MOT TT TTOR OR OR OR OR
CONTR CONTR CONTR CONTR CONTROLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMBA AA AA
(SISTEMA DE CONTR (SISTEMA DE CONTR (SISTEMA DE CONTR (SISTEMA DE CONTR (SISTEMA DE CONTROL DEL OL DEL OL DEL OL DEL OL DEL
REGULADOR)(MODO E) REGULADOR)(MODO E) REGULADOR)(MODO E) REGULADOR)(MODO E) REGULADOR)(MODO E)
PC200-6, Nmero de Serie 88000 y sucesivos
PC220-6, Nmero de Serie 52000 y sucesivos
Puntos a recordar al realizar la localizacin de falla del sistema del acelerador del motor
controlador de la bomba ....................................................................................................................... 20-138- 2
Accin tomada por el controlador al producirse una anormalidad y provocar problemas en la mquina .... 20-138-4
Tabla de juicios para el acelerador del motor controlador de la bomba
(sistema de control del regulador y piezas relacionadas con el motor) ... ............................................ 20-138- 8
Diagrama del circuito elctrico para el sistema Modo E ............................................................................. 20-138-10
E- 1 Anormalidad el acelerador del motor fuente de energa del controlador de la bomba
(LED del controlador est en OFF)... ................................................................................................... 20-138-12
E- 2 [E308] Se expone anormalidad en valor de entrada del control de combustible ................................. 20-138-13
E- 3 [E317] Se expone anormalidad (desconexin) en el sistema propulsor del motor . ............................ 20-138-14
E- 4 [E318] Se expone anormalidad (corto circuito) en el sistema propulsor del motor.............................. 20-138-15
E- 5 [E306] Se expone anormalidad por retroalimentacin del sistema del potencimetro .. ..................... 20-138-16
E- 6 [E315] Se expone anormalidad (corto circuito) en el sistema de salida del rel de batera ................ 20-138-17
E- 7 [E316] Se expone anormalidad en salida del motor ... ........................................................................ 20-138-18
E- 8 El motor no arranca ... ......................................................................................................................... 20-138-20
E- 9 La velocidad del motor es irregular ...................................................................................................... 20-138-22
a) Velocidad en ralent es irregular....................................................................................................... 20-138-22
b) Hay oscilacin.................................................................................................................................. 20-138-24
E-10Carece de potencia (velocidad en alta del motor es demasiado baja) ................................................ 20-138-26
E-11 El motor no para ................................................................................................................................. 20-138-28
E-12Defectuosa la operacin del sistema del rel de batera (el motor no para) ...................................... 20-138-30
FE= HEMBRA
MA= MACHO
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-2
PUNTOS A RECORDAR AL REALIZAR LA LOCALIZACIN DE FALLAS
DEL SISTEMA
ACELERADOR DEL MOTOR CONTROLADOR DE LA BOMBA
1. Puntos a recordar cuando hay anormalidad que no aparece expuesta en el cdigo del usuario
El motor es controlado por el acelerador del motor controlador de la bomba.
Los problemas que pueden ocurrir con este sistema incluyen los siguientes:
1. La velocidad ralent es demasiado alta (demasiado baja)
2. La alta velocidad sin carga es demasiado baja
3. La velocidad de auto desaceleracin es demasiado alta (demasiado baja)
4. La velocidad del motor para la operacin de calentamiento automtico es demasiado alta (demasiado
baja)
5. Hay oscilacin
6. El motor no para
Si ocurre cualquier anormalidad, y la anormalidad aparece expuesta en la porcin de exposicin de la hora
en el panel monitor, use la tabla de localizacin de falla para determinar la tabla de flujo adecuado para la
localizacin de fallas entre E-1 y E-12. Sin embargo, si hay cualquier anormalidad en la mquina y no se
ofrece exposicin, es necesario determinar si el problema radica en el sistema mecnico o en el sistema
elctrico. Si el varillaje entre el motor del regulador y la bomba de inyeccin no est debidamente ajustado,
los problemas 1 al 6 citados anteriormente pueden ocurrir. Por lo tanto, si no hay exposicin de anormalidad,
pero ha ocurrido uno de los problemas del 1 al 6 antes citados, realice la localizacin de fallas en la forma
siguiente:
SI
NO
2
SI
NO
1
Si el varillaje entre el motor
del regulador y la bomba de
inyeccin se ha
desconectado y la palanca
de la bomba se acciona
manualmente o est sujeta
con un alambre, se
normaliza la situacin?
l Si el motor no para, empuje la
palanca del regulador hacia la
posicin STOP [PARE] y compruebe
si el motor para.
Si el varillaje entre el motor
del regulador y la bomba de
inyeccin se ha
desconectado, se
normaliza la operacin del
motor del regulador?
l Con el interruptor del arranque en ON, accione el
control del combustible y el interruptor del modo de
trabajo.
Ajuste defectuoso en el varillaje del motor del
regulador. Ver PRUEBAS Y AJUSTES.
Pasar a localizacin de fallas E-9 - E-12 del
sistema elctrico.
Pasar a localizacin de fallas S-1 - Ss-16 del
sistema del motor.
Desconecte el varillaje como se ha explicado arriba o compruebe el ajuste y pase a la tabla del flujo de la
localizacin de fallas de los sistemas mecnico o elctrico.
Para detalles sobre el procedimiento para el ajuste del varillaje, ver PRUEBAS Y AJUSTES.
2. Puntos a recordar si la anormalidad se normaliza por si misma
En los dos casos siguientes, hay una gran probabilidad de que el mismo problema ocurra nuevamente por lo
cual es deseable observar cuidadosamente este problema.
1) Si cualquier anormalidad se normaliza por si misma, o
2) Si el conector es desconectado y se inserta el adaptador-T, o si el adaptador-T es retirado y el
conector es devuelto a su posicin original al realizar la localizacin de la falla y el cdigo de servicio
ya no aparece expuesto, o si la exposicin del monitor regresa al punto normal.
3) Despus de completar la localizacin de falla, siempre borre de la memoria el cdigo de servicio.
3. Funcin de retencin en memoria del cdigo del usuario
Al exponer en memoria el cdigo de anormalidad y realizar la localizacin de falla, anote el contenido de la
exposicin y despus borre la exposicin. Despus de tratar de volver a reproducir el problema, realice la
localizacin de falla de acuerdo con el cdigo de falla que aparezca expuesto.
(Hay casos en que operaciones equivocadas o anormalidades que ocurren cuando el conector se desconecta
y quedan registrados por la funcin de retencin en memoria. Borrar los datos de esta manera ahorra trabajos
intiles.)
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P
C
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-
6
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P
C
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138-4
ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL PRODUCIRSE UNA
ANORMALIDAD Y PROVOCAR PROBLEMAS EN LA MAQUINA
Cdigo del
usuario
E05
Cdigo de
servicio
E308
E317
E318
Anormalidad en sistema
Anormalidad en valor de entrada
del control de combustible
Anormalidad (desconexin) en
sistema propulsor del motor
Anormalidad (corto circuito) en
sistema propulsor del motor
Naturaleza de la anormalidad
1. Corto circuito en arns de cables entre C03(7) -(14),
(7) - (17), (14) - (17).
2. Corto circuito en arns de cables entre E04(1) - (2),
(1) - (3), (2) - (3).
3. Corto circuito en arns de cables entre E06(1) -(2),
(1) - (3), (2) - (3).
4. Corto circuito en arns de cables entre CO3(7) - (4),
(4) - (17).
5. Desconexin en arns de cables entre C03(7) - X07
(6) - E06(1)
6. Desconexin en arns de cables entre C03(4) - X07
(5) - E06(2).
7. Desconexin en arns de cables entre C03(17) -
X07 (4) - E06(3).
8. Defectuoso el control del combustible.
9. Contacto defectuoso en los conectores C03, X07,
E06.
1. Desconexin dentro del motor del regulado.
E05(1)
E05(3)
E05(2)
E05(4)
6. Contacto defectuoso del conector E05.
1. Corto circuito dentro del regulador del motor.
2. Arns de cables entre CO2(2) - E05(1) y entre
C02(4) - E05(3) en corto circuito con el arns
de cables entre C02(3) - E05(2).
3. Arns de cables entre CO2(4) - E05(3) y entre
C02(2) - E05(1) en corto circuito con el arns
de cables entre C02(5) - E05(4).
4. El arns de cables en los puntos 2 y 3 en corto
circuito con la tierra.
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-5
Condiciones estando normal
(voltaje, corriente, resistencia)
Corriente propulsora del motor:
Retencin: 0.7A
Arranque 0.84 A
Corriente propulsora del motor:
Retencin: 0.7A
Arranque 0.84 A
Accin del controlador cuando
se detecta una anormalidad
Mantiene la velocidad del mo-
tor en la posicin del control de
combustible inmediatamente
antes de produci rse l a
anormalidad
No toma accin en particular
Pone en 0 l a corri ente
propulsora del motor
Problema que aparece en la mquina
cuando hay anormalidad
1. No se vuelve velocidad parcial
cuando se pone en la posicin MAX.
2. No alcanza la alta velocidad en vaco
cuando se pone en velocidad parcial
3. Hay casos de oscilacin.
4. Carece de salida (mxima velocidad
del motor es demasiado baja).
1. Cuando hay una desconexin tanto
en la fase A como en la fase B al
mismo tiempo, el problema es igual
al de un corto circuito en el sistema
del motor del regulador.
2. Cuando hay una desconexin en
solo una fase A B,
1) El motor no para
2) Deja de moverse en una
posicin inmediatamente antes
de producirse la falla y la
velocidad del motor no se
puede
controlar.
3) Hay casos de oscilacin.
1. Si durante la operacin
1) Se sita en baja velocidad sin
carga
2) El motor no para
3) Hay casos de oscilacin
2. Estando parado
1) El motor arranca pero se queda
en baja velocidad en vaco
2) El motor no para despus de
arrancar
20-
P
C
2
0
0
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6
138-6
Cdigo del
usuario
__
__
__
Cdigo de
servicio
E306
E315
E316
Anormalidad en sistema
Anormalidad en la
retroalimentacin del sistema
del potencimetro
Anormalidad (corto circuito) en
sistema de salida del rel de
bateras
Anormalidad en (salida) del mo-
tor
1. Corto circuito en arns de cables entre C03(7) -
(14), (7) - (17), (14 - (17).
(1) - (3), (2) - (3).
(1) - (3), (2) - (3).
4. Corto circuito en arns de cables entre C03(7) - (4),
(4) - (17).
E04(1).
E04(2).
E04(3).
8. Defectuoso el potencimetro del motor del
regulador.
9. Contacto defectuoso en los conectores C03, E04.
Si un exceso de corriente fluye entre C03(1) y el rel
de la batera.
Esto ocurre solamente cuando se mueve el
interruptor del arranque hacia la posicin OFF y
se para el motor.
1. Ajuste defectuoso de la varilla o rozamiento del
resorte suelto.
2. Anormalidad en el motor del regulador.
3. Anormalidad en el acelerador del motor
controlador de la bomba.
Entre C03(1) y el chasis: 20-30 V
Se sostiene con el motor en la posicin
de parada durante 2 - 2.5 segundos y
regresa a la posicin de ralent y despus
mueve hacia OFF el rel de la batera.
1. Correcto el ajuste del varillaje.
2. Debe moverse ligeramente al retirar el
conector.
3. Normal
Accin del controlador al detectar
anormalidad
Calcula la posicin del motor y
realiza el control basado en el valor
del voltaje existente inmedia-
tamente antes de ocurrir la
anormalidad.
Pone en 0 la corriente impulsora
del rel de la batera.
1. Expone al regresar desde alta
en vaco hacia ralent
Arranca nuevamente
(repite el salto)
2. En algunos casos puede que
no haga exposicin al regresar
desde velocidad parcial hacia
lralent
Problemas que aparecen en la
mquina cuando hay anormalidad
1. Puede que se reduzca la precisin del
control de velocidad del motor.
Por ejemplo:
1) El motor no se eleva a la alta velocidad
en vaco (demasiado baja)
2) El motor no alcanza la velocidad
ralent (demasiado alta)
3) Defectuosa la velocidad del motor para
autodesaceleracin o calentamiento
automtico
4) El motor puede que no pare
El motor del regulador se mueve
en la direccin de parar el motor,
pero el motor puede que no se
mueva totalmente hacia la
posicin de hacer parar el motor.
El motor no para
La velocidad del motor no puede ser
controlada (especialmente en alta en
vaco) por lo cual hay oscilacin.
20-138-7
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-8
TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR
CONTROLADOR DE LA BOMBA (SISTEMA DE CONTROL DEL
REGULADOR) Y PIEZAS RELACIONADAS CON EL MOTOR
El motor no arranca fcilmente
El motor no arranca
La velocidad del motor permanece en ralent y no sigue al acelerador; o es pobre el incremento de fuerza del motor
El motor para durante el trabajo
Rotacin irregular del motor
Falta de salida (la alta velocidad en vaco es demasiado baja)
La auto desaceleracin no trabaja
El motor no para
Defectuosa la operacin de calentamiento
El gas de escape es negro
Excesivo el consumo de aceite, o el gas de escape es azul
El aceite se ensucia prematuramente
Excesivo el consumo de combustible, o el gas de escape es azul
Aceite mezclado con refrigerante
Se enciende la luz de precaucin de la presin del aceite
Aumenta el nivel del aceite
La temperatura del aceite sube mucho (recalentamiento)
Se generan ruidos anormales
Vibracin excesiva
No cambia la velocidad del motor ni al cambiar el modo de trabajo
Cuando la velocidad en ralent es irregular
Cuando hay oscilacin
Cdigo de localizacin de falla cuando aparece expuesto el cdigo de servicio
Cdigo de localizacin de falla cuando hay anormalidad en el monitor o en comprobacin del monitor de la mquina
Indica el punto aplicable para el cdigo de servicio
Indica el punto que necesita solamente la comprobacin con el monitor
Acelerador del motor controlador de
la bomba, piezas relacionadas con el
motor, (Sistema E3)
Exposicin de auto diagnstico
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P
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138-9
Revisin de los puntos de
comprobacin en el monitor
Punto de
comprobacin
en el moni-
tor de la
mquina
A
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Cdigo del monitor
: Aqu se muestra el punto a comprobar con el moni-
tor o el monitor de la mquina.
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6
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA MODO E
Salida del propulsor del rel de batera
TIERRA
Fuente energtica (+24V)
TIERRA
Fuente energtica (+24V)
Entrada del potencimetro del acelerador
Fuente energtica del potencimetro (+5V)
Interruptor del arranque (terminal ACC)
Entrada de retroalimentacin del
potencimetro
TIERRA del potencimetro
Interruptor del arranque (terminal C)
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C
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138-12
E-1 Anormalidad en controlador de la bomba del acelerador del motor
(LED del controlador est en OFF [apagado])
desconectar el conector e insertar un adaptador-T, o al retirar el adaptador-T y devolver el conector a
su posicin original, si no aparece expuesto el cdigo de servicio E, el problema ha sido eliminado.
Comprobar que el fusible No. 1 no se haya quemado.
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores que estn relacionados entre
si, estn debidamente acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de pasar al paso siguiente.
Cuando el motor de arranque gira correctamente. (Tambin, si el motor de arranque no gira, ir a E-8).
NO
SI
SI
NO
1
2
Est normal el voltaje
entre CO1(7)(13) y
C02(11)(21)?
l Ponga en ON el
i nterruptor del
arranque
l 20 - 30V
entre el fusible 1 y el
chasis?
l Ponga en ON el
i nterruptor del
arranque.
l 20 - 30V
Causa
Defectuoso el acelerador del mo-
tor controlador de la bomba
desconexin en arns de cables
entre fusible 1 y CO1(FE)&7)(13)
entre fusible 1-H15(2) - M14(2)(1)
- rele de batera M.
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
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P
C
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0
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E-2 [E308] Se expone anormalidad en valor de entrada del control de
combustible
Antes de realizar la localizacin de fallas, compruebe que todos los conectores que estn relacionados entre
si, estn debidamente acoplados.
138-13
SI
NO
2
SI
NO
1
E06(MA)(1)-(2), (2)-(3)
como muestra la Tabla 1?
l Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar E06.
Est la resistencia en-
tre cada espiga de
C03(FE)(4)(7)(17) o en-
tre cada espiga y el
chasis, como muestra la
Tabla 1?
l Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
l Desconectar C03
Causa
motor controlador de la bomba
Defectuoso el arns de cables
en sistema con resistencia
defectuosa
Defectuoso el control de com-
bustible
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Si E306 tambin ocurre al mismo tiempo, compruebe el arns de cable que se muestra a continuacin.
l El arns de cables entre C03(FE)(7) - E04(FE)(1) en corto circuito con la tierra, o en contacto con
otros arneses de cables.
Fuente de energa (+) del
acelerador
Retroalimentacin
Fuente de energa (-) del
acelerador
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-14
E-3 [E317] Se expone anormalidad (desconexin) en el sistema
propulsor del motor
Esta localizacin de fallas se realiza cuando todava hay una anormalidad, de tal manera que al
Si durante la operacin hay
1) una desconexin simultnea en las fases A y B:
1) El motor trabajar en ralent
2) El motor no parar
2) una desconexin, ya sea en la fase A o en la fase B, la velocidad del motor permanecer igual a antes
de producirse la anormalidad.
Si el problema ocurre con el motor parado,
1) el motor puede arrancar pero permanecer en ralent, 2), no se podr parar
despus de arrancarlo.
Verifique con el motor parado (empuje la palanca de control de combustible de la bomba de inyeccin de
combustible hasta la posicin de NO INYECCIN).
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso
SI
NO
2
SI
NO
1
tre cada espi ga de
E05(MA) o entre cada
espiga y el chasis como
muestra Tabla 1?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l De s c o n e c t a r
E05.
tre cada espi ga de
C02(FE) o entre cada
muestra la Tabla 1?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar CO2
Causa
Defectuoso el acelerador
del motor Controlador de
la bomba
cables en el sistema con
la resistencia defectuosa
regulador
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-15
E-4 [E318] Se expone anormalidad (corto circuito) en el sistema
propulsor del motor
Si se produce la anormalidad durante la operacin debido a la fuerza del resorte,
1) El motor trabajar en ralent
2) El motor no parar
Si el problema ocurre con el motor parado,
1) el motor se puede arrancar pero permanece en ralent, 2), no se podr parar despus de arrancarlo.
acoplados.
SI
NO
2
SI
NO
1
Causa
la bomba
regulador
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
tre cada espi ga de
E05(MA) o entre cada
muestra Tabla 1?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar E05.
tre cada espi ga de
C02(FE) o entre cada
muestra la Tabla 1?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar CO2.
20-
P
C
2
0
0
-
6
E-5 [E306]Se expone anormalidad por retroalimentacin del sistema
del potencimetro
acoplados.
SI
NO
2
SI
NO
1
Causa
la bomba
regulador
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
tre cada espi ga de
E06(MA)(1)-(2), (2)-(3)
como muestra la Tabla 1?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar E04.
tre cada espi ga de
C03(FE) (4) (7) (14), o
entre cada espiga y el
chasis como muestra la
Tabla 1?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar CO3.
Si E308 tambin se produce al mismo tiempo, compruebe el arns de cable que sigue.
l Si el arns de cables entre C03(FE)(7) - X07(6) - E06(FE)(1) est en corto circuito con la tierra o en
contacto con otro arns de cables.
138-16
espiga y
el chasis
20-
P
C
2
0
0
-
6
E-6 [E315] Se expone anormalidad (corto circuito) en el sistema de
salida del rel de batera
acoplados.
Esto slo ocurre cuando el motor est parado y el interruptor del arranque est en OFF.
NO
SI
SI
NO
1
2
Est normal l a
resi stenci a entre
C01(FE)(1) y el chasis?
l Entre C01(FE)(1)
y el chasis: Aprox.
100
l Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque
l Desconectar C01.
Es nor mal l a
resi stenci a entre
C01(FE)(1) y el terminal
BR del rel de batera y
entre el arns de cables
y el chasis?
l Entre C01(FE)(1)
y BR del rel de la
batera: Mx 1
l Entre el arns de
cables y el chasis:
Min. 1 M
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar C01
y el BR del rel de
batera.
Causa
bomba
Defectuoso el rel de batera
1) Contacto entre otros
arneses de cables y
entre arns de cables
entre C01(FE)(1)-
H02(9)-BR rel de
batera.
2) Cuando l a l uz est
conectada
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
138-17
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-18
E-7 [E316] Se expone anormalidad en salida del motor
Si al mismo tiempo ha ocurrido cualquier otro cdigo de servicio [E306] - [E318] comience la localizacin de
falla desde el cdigo, excepto el cdigo [E316].
Compruebe si el fusible est normal.
Lea las precauciones ofrecidas en PRUEBAS Y AJUSTES. Ajuste el recorrido de la palanca del motor del
regulador antes de realizar la localizacin de falla.
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3
SI
NO
NO
SI 4
A p a r e c e n
expuestos l os
cdigos E306, E317
y E318?
l Poner en ON el
interruptor de
arranque.
Es normal el ajuste
del varillaje?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
l Poner en OFF la
a u t o -
desaceleracin
l Establ ecer el
modo de ajuste
del motor del
regulador
l Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
Opere el control del com-
bustible 0<---->MAX y
ponga en OFF el
Es normal la operacin?
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
l Poner en OFF la
a u t o
desaceleracin.
Hay algn rozamiento
al mover la varilla del
resorte hacia el extremo
de la bomba de
inyeccin?
l Desconecte E05
l Desconecte la
vari l l a en el
extremo del mo-
tor del regulador.
Causa
Pase al modo de fal l a
aplicable
del motor controlador de
la bomba
1)Varilla defectuosa
2)Bomba de i nyecci n
defectuosa
regulador
Defectuosa la varilla del
regulador
Remedio
__
Sustituir
Ajustar o sustituir
Sustituir
Ajustar (Para detalles,
ver PRUEBAS Y
AJUSTES)
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-20
E-8 El motor no arranca
Cuando el motor de arranque no da vueltas.
Antes de iniciar la localizacin de fallas verifique que el fusible No. 14 no se haya quemado.
acoplados.
SI
NO
SI
6
SI
7
8
9
SI
NO
NO
NO
SI
NO
4
SI
NO
3
SI
NO
5
2
1
SI
SI
NO
NO
y l a gravedad
especfi ca de l a
batera?
l Min. 24V.
l G r a v e d a d
e s p e c f i c a
mnima 1.26
Al poner en OFF el
interruptor del arranque,
se escucha algn
sonido en el rel de la
batera?
l Ponen en ON--
>OFF el
i nterr uptor de
arranque.
Se escucha sonido
de acoplamiento del
pin del motor de
arranque?
del ter mi nal B del
i nterr uptor de
arranque?
l Conectar el
extremo (-) del
comprobador al
terminal (-) de la
batera.
l 20 - 29V
EsT normal el
voltaje entre el termi-
nal B del motor de
arranque y el chasis?
l Poner en ON el
i nterr uptor del
arranque
l Aprox. 24V
EsT normal el
voltaje entre el terminal
C del interruptor del
arranque y el chasis?
l Poner el
interruptor del
arranque en
START.
l Aprox. 24V
Hay continuidad
entre el terminal B
del interruptor de
arranque y BR?
l Poner en ON
el interruptor
del arranque.
l Quitar el ter-
minal B
EsT normal la
resistencia del arns de
cables entre BR del
interruptor del arranque
y el BR del rel de la
batera?
l Entre el BR del
interruptor del
arranque y el
BR del rel de
batera: Mx
1
l Entre el arns de cables y el chasis: Mn 1
M
l Desconectar los extremos del interruptor de
arranque y el rel de la batera.
Hay continuidad en-
tre la tierra del chasis
y el terminal E del rel
de batera?
20-
P
C
2
0
0
-
6
1 3 8 -
21
Causa
Motor de arranque defectuoso
cables entre (+) de la batera - B
del rel de la batera - M del rel
de la batera terminal B del motor
de arranque (incluyendo el rel de
la batera)
entre terminal del interruptor del
arranque C-X07(10)-E08(1)-
M2(1)-terminal S del motor de
arranque.
Interruptor de arranque
defectuoso (entre los terminales
B y C)
Defectuoso el rel de la batera.
cables entre el terminal E del rel
de la batera y el terminal de
conexin a tierra de la estructura
giratoria
entre termi nal BR-D13 del
interruptor del arranque y el ter-
minal BR del rel de batera.
Defectuoso el interruptor del
arranque (Entre B y BR).
entre el terminal de la batera (+)-
M11-H14(1), (5)-X07(1)-terminal
B del interruptor del arranque
(incluyendo el fusible de eslabn)
Batera falta de capacidad.
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Cargar o reemplazar por
nueva
20-
P
C
2
0
0
-
6
E-9 La velocidad del motor es irregular
acoplados.
a) Velocidad en RALENT es irregular
NO
SI
NO
SI
SI
NO
5
6
7
NO
NO
SI
NO
4
SI
3
1
2
NO
SI
SI
Est el cdigo de
model o del
controlador como
muestra la Tabla 1?
l Poner en ON
el interruptor
del arranque.
l Ponerlo en el
cdigo moni-
tor 03 02.
Aparece expuesto
E218?
l Poner en ON
el interruptor
del arranque
Cuando se desconecta
la varilla y la palanca del
motor se pone en
posicin, asume el mo-
tor la baja velocidad en
vaco?
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
Se normaliza la
situacin cuando se
ajusta la varilla entre el
motor del regulador y la
bomba?
l Ver PRUEBAS
Y AJUSTES
Control de combus-
tible
Est nor mal y
tre C03(4) y (17)?
l Val or mni mo
:4.0 - 4.75V
Potencimetro
Est normal y estable el
voltaje entre C03(4) y
(17)?
l Valor mnimo 2.9 -
3.3V
Seal del motor de
arranque
el voltaje entre C03(8) y
el chasis?
l Durante el
trabajo: 20 - 30V
138-22
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-23
Causa
Ver el modo N
Ajuste defectuoso en la varilla
Defectuosa la bomba de
inyeccin
regulador
arns de cables entre el
interruptor del arranque ACC-
X07(17)-C03(FE)(8)
o interruptor de arranque
defectuoso.
Ver E-5
Ver E-2
Ver C-18
Remedio
Ajustar
Ver el modo S
Sustituir
Reparar o sustituir
__
__
__
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-24
b) Hay oscilacin
NO
SI
NO
SI
SI
NO
5
6
7
NO
NO
SI
NO
4
SI
3
1
2
NO
SI
SI
Est el cdigo de
model o del
controlador como
muestra la Tabla 1?
l Poner en ON
el interruptor
del arranque.
l Ponerlo en el
cdigo moni-
tor 03 02.
Aparece expuesto
E218?
l Poner en ON
el interruptor
del arranque
Control de combus-
tible
Est normal y
tre C03(4) y (17)?
l Val or mni mo
:4.0 - 4.75V
l Valor Max.
:0.25-1.0V
Potencimetro
(17)?
l Valor mnimo 2.9 -
3.3V
l Valor Max.
:0.5-0.9V
Seal del motor de
arranque
el chasis?
l Durante el
trabajo: 20 - 30V
Cuando se desconecta la
varilla y la palanca del mo-
tor se equipara con el
control de combustible,
se para el motor?
l Ponga en ON el
interruptor del
arranque
l Mueva el control
de combustible
desde el MIN
hacia el MAX y
parada parada
tambien en la
posicin media.
Se nor mal i za l a
situacin al ajustar la
varilla entre el motor
del regul ador y l a
bomba?
20-
P
C
2
0
0
-
6
Causa
Ver el modo N
Ajuste defectuoso en la varilla
inyeccin
regulador
X07(17)-C03(FE)(8)
defectuoso.
Ver E-5
Ver E-2
Ver C-16
Remedio
__
Ajustar
Ver el modo S
Sustituir
Reparar o sustituir
__
__
__
138-25
20-
P
C
2
0
0
-
6
E-10 Carece de potencia (velocidad en alta del motor es demasiado
baja)
acoplados.
138-26
Potencimetro
(17)?
l Valor mnimo 2.9 -
3.3V
l Valor Max.
:0.5-0.9V
NO
SI
NO
SI
SI
NO
5
6
NO
NO
3
1
2
NO
SI
SI
Aparece expuesto
E218?
l Poner en ON
el interruptor
del arranque
Control de combus-
tible
Est nor mal y
tre C03(4) y (17)?
l Val or mni mo
:4.0 - 4.75V
l Valor Max.
:0.25-1.0V
SI
NO
8
4
Est el cdigo del
model o del
controlador como
muestra la Tabla 1?
l Poner en ON
el interruptor
del arranque
l Ponerlo en el
cdi go de
monitor 03
02.
Hace contacto la
palanca de la bomba
de inyeccin con el
tope de FULL?
l Arrancar el mo-
tor
l Poner en MAX
el control del
combustible
l Modo H/O
Est normal el ajuste
de la varilla entre el
motor del regulador y
la bomba?
Se nor mal i za l a
situacin cuando se
ajusta la varilla entre el
motor del regulador y
la bomba?
l Ver PRUEBAS
Y AJUSTES
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-27
Causa
Ver el modo N
inyeccin
gobernador
X07(17)-C03(FE)(8)
defectuoso.
Ver E-5
Ver E-2
Defectuoso el ajuste de la
vari l l a del motor del
regulador
Ver Modo S
Ver C-16
Remedio
__
Ver el modo S
Sustituir
Reparar o sustituir
__
__
Ajustar
__
__
Seal del motor de
arranque
el chasis?
l Durante el
trabajo: 20 - 30V
SI
NO
7
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-28
E-11 El motor no para
Haga la comprobacin con el motor parado (empuje la palanca de control del combustible de la bomba de
inyeccin hacia la posicin de NO INYECCIN).
acoplados.
Lea las precauciones indicadas en PRUEBAS Y AJUSTES, Ajuste del recorrido de la palanca del motor del
regulador antes de realizar la localizacin de fallas.
Nota 1: Cuando el interruptor del arranque est en ON, el extremo del controlador est en OFF; pero un voltaje
aproximado de 20 - 30V siempre fluye desde el BR del interruptor del arranque, de manera que si el voltaje
se mide en C01(1) hay un voltaje de 20 - 30V.
Cdigo del
modelo del
controlador
2
NO
NO
NO
NO
SI
SI
SI
3
2
1
SI
NO
SI
SI
NO
4
5
6
El cdigo mostrado
en el controlador es el
mismo indicado en la
tabla 1?
l Ponga en ON el
interruptor del
arranque.
l Ponga el cdigo
de monitor 03
02.
Hace contacto la
palanca del regulador
con el tope de STOP, y
para el motor?
l Poner en ON<-
--->OFF el
interruptor del
arranque.
l Cuando se ajusta
la varilla, se
normaliza la
situacin?
l Se mueve
libremente el
resorte suelto?
l Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
Seal del motor de
arranque
Cuando el interruptor del
arranque est en OFF,
est normal el voltaje
entre C03(8) y el chasis?
l Mx. 1V
Seal impulsora del
rel
Cuando el interruptor
del arranque est en
OFF, Cambia el voltaje
entre C01(1) y (6)(12)
como muestra la Tabla
2?
l 20 -30V
Potencimetro
Cuando el interruptor
del arranque est en
OFF, est normal el
(17)?
l Cuando el motor
est parado.
l 2.9 - 3.3 V
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-29
Causa
inyeccin
Defectuoso el ajuste de la
varilla
regulador
Ver E-5
de 24V del arns de cables
entre ACC-X07(17)-
C03(FE)(8) del interruptor del
arranque o interruptor de
arranque defectuoso
Ver C-16
Remedio
Ver el modo S
Ajustar
Sustituir
__
Sustituir
Sustituir
__
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-30
E-12 Defectuosa la operacin del sistema del rel de batera (el motor no
para)
Solamente ocurre cuando el motor est parado y el interruptor del arranque est en OFF
Haga la comprobacin con el motor parado (empuje la palanca de control del combustible de la bomba de
inyeccin hacia la posicin de NO INYECCIN).
acoplados.
Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al prximo paso
Nota 1: Cuando el interruptor del arranque est en ON, el extremo del controlador est en OFF; pero un voltaje
aproximado de 20 - 30V siempre fluye desde el BR del interruptor del arranque, de manera que si el voltaje
se mide en C01(1) hay un voltaje de 20 - 30V.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
Aparece expuesto
E315?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
Seal del mando del
rel
Aparece expuesto el
cdigo monitor 35 como
muestra la Tabla 1?
l Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque
l 20 - 30V
Es normal la resistencia
entre C01(FE)(1) y el ter-
minal BR
del rel de batera y entre
el arns de cables y el
chasis?
l Entre C01(FE)(1) y
BR del rel de
batera: Mx. 1
l Entre arns de cables y el chasis:
Mx 1 M
l Ponga en OFF el interruptor del
arranque
l Desconecte C01 y BR del rel de
la batera.
Causa
Ver E-6
Defectuoso el rel de la batera
1) Desconexin en arns de
cables entre C01(FE)(1) -
BR del rel de batera
2) Cuando est conectada la
luz.
Remedio
__
Sustituir
Sustituir
Sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
138-31
Eslabn fusible
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
139
LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACION DE F CION DE F CION DE F CION DE F CION DE FALLAS DEL MO ALLAS DEL MO ALLAS DEL MO ALLAS DEL MO ALLAS DEL MOT TT TTO R O R O R O R O R
(MODO S) (MODO S) (MODO S) (MODO S) (MODO S)
Metodo para el uso del cuadro de localizacion de fallas .......................................................................... 20-140
S-1 El comportamiento de arranque es pobre (Siempre toma tiempo para arrancar) ............................. 20-144
S-2 El motor no arranca.......................................................................................................................... 20-145
[1] El motor no da vueltas ................................................................................................................. 20-145
[2] El motor da vueltas pero no hay salida de gases de escape (No hay inyeccion de combustible).20-146
[3] Hay salida de gases de escape pero el motor no arranca (Hay inyeccion de combustible).......... 20-147
S-3 El motor no acelera suavemente (Pobre seguimiento) ..................................................................... 20-148
S-4 El motor se para Durante la operacin ............................................................................................. 20-149
S-5 El motor no gira suavemente (oscilaciones) ..................................................................................... 20-150
S-6 El motor no tiene salida (no tiene potencia) ..................................................................................... 20-151
S-7 Los gases de escape son negros..................................................................................................... 20-152
S-8 Excesivo consumo de aceite (o los gases de escape son azules) ................................................... 20-153
S-9 El aceite se contamina rapidamente ................................................................................................ 20-154
S-10 Excesivo el consumo de combustible............................................................................................. 20-155
S-11 Aceite en agua de enfriamiento, o burbujeo en el agua o el nivel del agua desciende ................. 20-156
S-12 Se enciende la luz de la presion de aceite (descenso en presion de aceite).................................. 20-157
S-13 Sube el nivel del aceite (agua, o combustible en el aceite) ............................................................ 20-158
S-14 Temperatura del agua sube mucho (recalentamiento).................................................................... 20-159
S-15 Se escuchan ruidos anormales ...................................................................................................... 20-160
S-16 Excesiva vibracion ......................................................................................................................... 20-161
20-
P
C
2
0
0
-
6
METODO PARA EL USO DEL CUADRO DE LOCALIZACION DE FALLAS
Este cuadro de localizacion de fallas esta dividido en
tres secciones: preguntas, items de comprobacion y
localizacion de fallas. Las preguntas e items de
comprobacion se utilizan para puntualizar causas de gran
probabilidad que pueden deducirse por los sintomas de la
falla o simple inspeccion sin hacer uso de las herramientas
de la localizacion de fallas.
A continuacion, las herramientas para la localizacion
de fallas o la inspeccion directa se emplean para comprobar
las causas con gran probabilidad para realizar la
confirmacion final.
[Preguntas]
Secciones [A] + [B] en el cuadro de la derecha
corresponden a los items donde se pueden encontrar
respuestas del usuario. Los items en [B] son puntos
que se pueden obtener del usuario, segun el nivel de
conocimiento del mismo.
[Puntos de comprobacion]
El mecanico realiza una inspeccion simple para reducir
las causas. Los items bajo la [C] del cuadro de la
derecha corresponden a esto.
El mecanico reduce las causas por la informacion [A]
que ha obtenido del usuario y los resultados de [C]
que ha obtenido segun su propia inspeccion.
[Localizacion de fallas]
La localizacion de fallas se realiza en el orden de
probabilidades comenzando por las causas que han
sido marcadas con la mayor probabilidad basadas en
la informacion obtenida de las [Preguntas] y los
[Puntos de comprobacion].
140
20-
P
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-
6
El metodo basico para el uso del cuadro de localizacion de fallas es el
siguiente:
Los items relacionados para [Preguntas] y [Comprobaciones] que
tienen una relacion con los items de Causa, aparecen marcados con
una O y de estos, aquellos que tienen una elevada probabilidad estan
marcados .
Revise cada una de las [Preguntas] y [Comprobaciones] y marque
en el cuadro el O el para los items donde aparezca el problema. La
columna vertical de Causas que tenga el mayor numero de puntos es
la causa mas probable; de manera que comience la localizacion de
falla por ese item para lograr la confirmacion final de la causa.
1. Para [confirmar la historia de reparaciones recientes]
en la seccion de [Preguntas], haga las preguntas al usuario
y marque la columna de Causas con una D para uso como
referencia en la localizacion de la causa de la falla. Sin
embargo, no las use al realizar los calculos para reducir el nmero
de las causas.
2. Use las D en la columna de Causas como referencia para el
[grado de uso [operacion] por largo periodo] como
referencia en la seccion de [Preguntas]. Como regla, no lo
use al calcular los puntos para localizar la causa pero puede
incluirse si es necesario para determinar el orden de la
localizacion de falla.
.
.
.
.
.
.
.
.
Confirmar reciente historia de reparaciones

Grado de uso
Operacion durante largo
periodo
Causas
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20-
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6
l Ejemplo de localizacion de falla cuando el humo de escape es negro
Asumiremos que [Filtro de aire obstruido] sea la causa del humo negro por el escape. Hay tres sintomas con
relacion casual a este problema: [Gas de escape se torno lentamente negro], [La potencia lentamente se
debilito] y el [Indicador de polvo esta rojo].
Si buscamos en estos tres sintomas para encontrar las causas, encontramos que hay una relacion con cinco
causas. Aqui explicaremos el metodo para usar la relacion causal y puntualizar la causa mas probable.
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Confirmar historia de reparaciones reciente
Grado de uso
Color de gas de escape
Hay que anadir aceite con mas frecuencia
Se perdio la fuerza
Se ha usado combustible no especificado
Se escucha ruido de interferenica alrededor del turboalimentador
Indicador de polvo en rojo
Excesiva la fuga de compresion
Combustion irregular, probre de fuerzas irregular
Al tocar el multiple inmediato a arrancar el motor temperatura en algunos cilindros es
baja.
Fuera de fase las marcas de alineacion en la bomba de inyeccion
Se ha desprendido el sello de la bomba de inyeccion
Se escucha traqueteo alrededor de la culata
Anormal el ruido de escape
Silenciador aplastado
Fuga de aire entre turboalimentador y culata, abrazadera suelta
Turboalimentador pesado al darle vueltas a mano
Al inspeccionar directamente el filtro de aire, aparece obstruido al medir la presion
de compresion, se encuentra baja
Al medir la presin de compresin , est baja.
Velocidad de algunos cilindros no cambia al trabajar en cilindros reducidos
Al comprobar por el metodo de descarga, se encuentra incorrecta la sincronizacion de inyeccion
Pruebas de inyeccion acusan descarga de inyeccion incorrecta
Al comprobar directamente la holgura en valvulas, resultados indican estar fuera de
los valores standard.
Al remover silenciador, color del escape regresa a normalidad
Al empujar cremallera de control, se encuentra dura y no regresa.
Causas
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Remedio
142
Operada por un perodo largo
Se vuelve negro sbitamente
Se vuelve negro gradualmente
Azul bajo carga ligera
Sbitamente
Gradualmente
Leyenda
Causas posibles (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas ms probables (juzgando por las Preguntas y puntos de comprobacin)
Causas posibles debido al tiempo en uso (usado durante largo perodo de tiempo)
Puntos para confirmar la causa.
20-
P
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6
143
Cinco causas
Paso 1
Aclarar la relacin entre los tres sntomas en las
secciones de [Preguntas] y [Comprobaciones y los
cinco puntos de Causas en la columna vertical.
Tres sntomas
Sume el total de las marcas y donde las lneas
horizontales para los tres sntomas y las columnas
verticales de las causas se intersectan.
(1) Obstruido elemento filtro aire:
(2) Fuga de aire entre turboalimentador y culata:
(3) Tobera de inyector obstruida, agarrada:
(4) Contacto defectuoso valvula a asiento de la vlvula
(5) Desgaste en enillo de piston, cilindro:
Paso 2
Paso 3
Los clculos del Paso 2 indican que la relacin mas
profunda es con [Obstruido elemento filtro aire]. Siga
esta columna hacia abajo hasta el area de localizacin
de falla y realice el item marcado con l. El Remedio
dado es [Limpiar]. Realice la limpieza y el color de los
gases de escape debe volver a ser normal.
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6
S-1 El comportamiento al arrancar es pobre (El arranque siempre
toma tiempo)
Vea que en el panel monitor no haya exposicion de
anormal i dad para el si stema de control del
gobernador.
Causas generales de porqu sale humo por el es-
cape pero el motor se demora en arrancar
l Sistema electrico defectuoso.
l Insuficiente el suministro de combustible
l Insuficiente la admision de aire
l Seleccion de combustible inapropiada (Con
temperatura ambiente de -10C o inferior, use
combustible diesel ASTM D975 No. 1)
Relacion de carga de la bateria.
100% 90% 80% 75% 70%
20C 1.28 1.26 1.24 1.23 1.22
0C 1.29 1.27 1.25 1.24 1.23
-10C 1.30 1.28 1.26 1.25 1.24
Relacion/carga
Temperatura,
Ambiental
l La gravedad especifica debe exceder el valor de la rata
de carga del 70% indicado en la tabla de arriba.
l En temperaturas frias, la gravedad especifica debe
exceder el valor de la rata de carga del 75% indicado
en la tabla de arriba.
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Confirmar reciente historial de reparaciones
Grado de uso
Facilidad de arranque
Luz indicadora no se enciende
Hay que anadir frecuentemente aceite en el motor
Sustitucion de filtros no se ha realizado segun indica el manual de operacion
Se enciende la luz de obstruccion filtro aire
Se ha usado combustible fuera de especificaciones
Luz de carga de bateria esta en ON
Motor de arranque mueve lentamente el motor
Al tocar multiple de escape inmediatamente despues de arrancar el motor, algunos cilindros
estan frescos.
Combustion es irregular, el motor no levanta suavemente
Excesiva la fuga de gases
Fuera de alineamiento las marcas en la bomba de inyeccion
Lodo adherido a la tapa del tanque de combustible
Al dar vueltas al motor con el motor de arranque,
(1) Muy poco combustible sale al aflojar la tuerca encamisada de la bomba
de inyeccion.
(2) Muy poco combustible sale al aflojar el tapon de purgar el aire de la
bomba de inyeccin.
Fugas por las tuberias de combustiible
El motor tiene oscilacion (rotacion es irregular)
Operado por largo tiempo
Gradualmente se empeor
Arranque cuando est caliente
Al medir la presion de compresion se encuentra muy baja
Inspeccion directa del elemento del filtro de aire, se encuentra obstruido
Inspeccion directa del filtro de combustible, colador se encuentran obstruidos
Inspeccion directa/colador bomba alimentacion, se encuentra obstruido
Soporte del calentador no se calienta
Con el motor en ralent, el voltaje entre terminal B y terminal E del
alternador es de 26 a 30V.
Esta baja la gravedad especifica del electrolito o el voltaje de bateria.
No cambia la veloc. del motor cuando se opera con cierto cilindro desactivado
Al comprobar por metodo de descarga, se encuentra que esta incorrecta la sincronizacion
de la bomba de inyeccion.
Al empujar la cremallera de control, se encuentra muy pesada y que no regresa (Al remover
tapon ciego en parte trasera de la bomba, se puede apreciar que no se mueve la camisa de
control del embolo).
Inspeccion directa de tapa de combustible muestra obstruccion.
Causas
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Remedio No est permitido remplazar slo el regulador
144
Leyenda
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6
145
S-2 Motor no arranca
[1] Motor no da vueltas
Causas generales por las cuales el motor no da vueltas
l Si partes internas del motor estan agarrotadas,
realice la localizacion de falla para El motor se
para durante las operaciones
l Sistema electrico defectuoso

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Confirmar historial de reparaciones recientes
Grado de uso de la mquina
Condicion de la corneta al poner en
ON el inter/arranque
Cuando el inter/arranque se pone en
START, el pinn se mueve hacia
afuera, pero
Al poner en START el inter/arranque, pinon no sale
Al poner en ON el inter/arranque, no hay sonido de click
Flojo el terminal de la bateria
Al revisar bateria, el electrolito esta bajo
Trabajo largo tiempo
Bocina no suena
Bajo el nivel de sonido de la corneta
Hace ruidos
Se descopla rapidamente
Tiene ruido de traqueteo y no da vueltas
Gravedad especifica/electrolito, voltaje bateria bajo
Para las condiciones siguientes 1) - 5), ponen en OFF el inter/arranque, conecte
cable y realice localizacion de falla en ON
1) Cuando los terminales B y C del inter/arranque estan conectador el mo-
tor arranca.
2) Cuando los terminales B y C del motor de arranque estan conectados el
motor arranca.
3) Cuando los terminales B y C del rele de seguridad estan conectados el
motor arranca.
4) Cuando el terminal del inter/seguridad y el terminal B del motor de arranque
estan conectados, el motor arranca.
5) No hay 24V entre terminal M y terminal E del rele de baterias.
Inspeccion directa de corona del volante, superficie de los dientes se encuentra
que esta astillada.
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2
0
0
-
6
146
[2] Motor da vueltas pero no salen
gases de escape (no hay inyeccin
de combustible)
Verifique que no haya anormalidad expuesta en el
panel monitor para el sistema controlador del motor.
Causas generales por las cuales el motor da vueltas pero
no hay salida de gases de escape
l Imposible el suministro de combustible
l Suministro de combustible extremadamente pequeno
l Seleccion impropia de combustible (especialmente
en invierno)
Normas para uso de combustible
Tipo de combus-
tible
Combustible diesel
Temperatura ambiental
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Confirmacion de reciente historial de reparaciones
Grado de uso de la mquina
Gases de escape dejan de salir subitamente (al arrancar de nuevo)
Sustitucion de filtros no se ha realizado de acuerdo al manual de operacion
Hay fugas por las tuberias de combustible
Lodo adherido a la tapa del tanque de combustible
Al drenar el filtro de combustible, el combustible no sale
Al darle arranque al motor con el motor de arranque
1) El acople de la bomba de inyeccion no da vueltas
2) No sale combustible al pulgar filtro y aflujar tapon de purga
3) No sale combustible ni al aflojar la camisa del turbo de inyeccion
Al drenar el combustible aparece herrumbre y agua
Operado durante largo tiempo
Comprobar directamente la bomba de inyeccion
Se empuja cremallera de control y esta dura o no regresa
Compbrobar directamente la bomba de alimentacion
Al inspeccionar directamente el filtro de combustible y el colador se encuentran
que estan obstruidos
Al inspeccionar directamente el colador de la bomba de alimentacion se encuentra
que esta obstruido
Al inspeccionar directamente la tapa del combustible se encuentra obstruida
Causas
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Leyenda
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6
147
[3] Salen gases de escape pero el motor no arranca
(Se inyecta combustible)
Causas generales de porque salen los gases de
escape pero el motor no arranca.
l Falta de fuerza rotativa debido a sistema elctrico
defectuoso.
l Insuficiente el suministro de combustible.
l Insuficiente el aire de admisin.
l Seleccin inapropiada de combustible.
Leyenda
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-
6
148
S-3 El motor no acelera suavemente
(pobre seguimiento)
Comprobar que no hay exposicin de anormalidad en
el panel monitor para el sistema controlador de
aceleracin del motor.
Las causas generales por las cuales el motor no acelera
suavemente son las siguientes:
l Insuficiente aire de admisin
l Insuficiente suministro de combustible
l Condicin inapropiada en la inyeccin de combustible
l Uso de combustible inapropiado
Leyenda
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6
149
S-4 El motor se para durante las
operaciones
Verifique que la exposicin del nivel de combustible en el panel
monitor indica que todava queda combustible.
Las causas generales por las cuales el motor se para durante las
operaciones:
l Partes agarrotadas dentro del motor
l Insuficiente el suministro de combustible
l Recalentamiento
Si hay recalentamiento y el motor se para, realice la localizacin
de falla por recalentamiento.
l Falla en la bomba principal de pistn
Si el motor se detiene debido a una falla en la bomba principal
de pistn, efectela localizacin de falla y averas en el sist.
hidrulico (MODO H)
Leyenda
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C
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0
0
-
6
S-5 El motor no gira suavemente
(oscilaciones)
Comprobar que no haya exposicin de anormalidad en el
panel monitor para el sistema de control del regulador.
Causas generales por las cuales el motor no gira suavemente:
l Aire en el sistema de combustible
l Defectuoso el mecanismo del regulador
l Defectuoso el mecanismo elctrico del regulador
Si no hay oscilacin cuando se desconecta la varilla entre
el motor del regulador y la bomba de inyeccin, realice la
localizacin de falla usando los procedimientos para localizar
fallas en el sistema elctrico (Modo E).
Leyenda
150
20-
P
C
2
0
0
-
6
S-6 El motor no tiene fuerza (sin fuerza)
Verifique que el panel monitor no tenga exposicin de
anormalidad en el sistema de control del regulador.
Mida la velocidad del motor y juzgue si la falta de fuerza se
debe al motor o al chasis.
Causas generales de la falta de fuerza en el motor:
l Insuficiente aire de admisin
l Insuficiente suministro de combustible
l Condicin inapropiada de inyeccin de combustible
l Uso de combustible inapropiado
(si se usa un combustible inadecuado, se reduce la potencia
de salida)
l Falta de potencia de salida debido a recalentamiento
Si hay recalentamiento e insuficiente potencia de salida,
realice la localizacin de falla por recalentamiento.
Leyenda
151
E
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E
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E
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S-7 Gases de escape son negros
(combustin incompleta)
Causas generales de porqu los gases de escape son
negros
l Insuficiente a admisin de aire
l Condicin impropia para la inyeccin de combustible
l Excesiva inyeccin de combustible
Leyenda
152 152 152 152 152

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2
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0
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6
153
S-8 Excesivo el consumo de aceite (0
gas de escape es azul)
l No trabajar el motor en baja por ms de 20 min. en forma
continua. (Tanto en baja como alta sin carga)
Causas generales del consumo de aceite excesivo
l Combustin anormal de aceite
l Fuga externa de aceite
l Desgaste del sistema de lubricacin
Leyenda
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6
154
S-9 El aceite se contamina rpidamente
Causas generales de la rpida contaminacin del aceite.
l Aspiracin de gases de escape debido a desgaste interno.
l Obstruccin de galera de lubricacin
l Combustible impropio
l Uso de aceite inapropiado
l Operacin bajo carga excesiva
Leyenda
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C
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6
155
S-10 Consumo de combustible es excesivo
Causas generales para el excesivo consumo de combustible
l Fugas de combustible
l Condiciones inapropiadas para inyeccin de combustible
l Excesiva inyeccin de combustible
Leyenda
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Leyenda
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Grado de uso de la mquina Trabajada por largo tiempo
Nivel de aceite Aument sbitamente
Aument gradualmente
Se usa agua dura como agua de enfriamiento
Ha subido el nivel del aceite en el motor, el aceite est blanquecino
Exceso de burbujas de aire dentro del radiador, borboteos,
Prueba de presin de apriete en el enfriador de aceite indica
fugas
Prueba de presin de apriete en la culata del otro indica fugas
Desmontar la culata y comprobar directamente
Desmontar el crter y comprobar directamente
Causas
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S-11 Aparece aceite en agua de enfriamiento, burbujas de aire, nivel de
agua desciende
Causas generales para presencia de aceite en el agua de enfriamiento
l Fugas internas en el sistema de lubricacin
l Fugas internas en el sistema de enfriamiento
156
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157
S-12 Se enciende la luz de la presin de
aceite (descenso en la presin del
aceite)
Revise que est apagada la luz del nivel de aceite en el
panel monitor
Cuando el sensor de presin de aceite est normal (Vea el
modo M)
Causas generales que hacen encender la luz de presin de
aceite
l Fugas, obstrucciones, desgastes en el sistema de
lubricacin.
l Control de presin defectuoso
l Uso de aceite inapropiado (viscosidad inadecuada)
l Deterioro del aceite debido a recalentamiento
Standars para l a sel ecci n de acei te del motor
Leyenda
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158
S-13 Sube el nivel del aceite
Si hay aceite en el agua de enfriamiento, realice la
localizacin de falla por Aceite en agua de
enframiento.
l Agua en el aceite (lechoso)
l Combustible en el aceite (diluido, huele a combus-
tible diesel)
l Entrada de aceite de otros componentes
Leyenda
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P
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159
S-14 La Temperatura del agua sube
demasiado (recalentamiento)
Revise que la lmpara de advertencia del nivel de refrigerante del
tablero dee instrumentos, no est encendida.
Cuando la lmpara de advertencia del nivel de refrigerante en el
tablero de instrumentos est normal, vea la localizacin de fallas y
averas de tablero de instrumentos de la mquina (Modo M)
Causas generales de porqu sube tanto la temperatura del agua.
l Falla del aire para enframiento (deformacin, daos en el ventilador)
l Descenso en eficiencia de la disipacin del calor
l Deficiencia en sistema de circulacin de enframiento
Realice la localizacin de falla por el chasis.
Leyenda
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P
C
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160
S-15 Hay ruidos anormales
Determine si el ruido es un ruido interno o un ruido
externo
Causas generales que producen ruidos anormales
l Anormalidad debida a piezas defectuosas
l Ruido anormal de la combustin
l Aire aspirado proviene del sistema de admisin
Leyenda
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161
S-16 La vibracin es excesiva
Si hay ruido anormal junto con la vibracin, realice la localizacin de falla para
Se produce ruido anormal
Causas generales de la vibracin excesiva:
l Piezas defectuosas (desgaste anormal, roturas)
l Alineamiento inapropiado
l Combustin anormal
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Grado de uso de la mquina Operada durante largo tiempo
Condiciones de la vibracin Aument sbitamente
Aument gradualmente
Se est usando aceite no especificado
Partculas metlicas encontradas en el filtro del aceite
Partculas metlicas encontradas al drenar el aceite
Baja presin de aceite en baja velocidad en vaco
Se producen vibraciones a mediana velocidad
Las vibraciones siguen al ritmo de la velocidad del motor
Humo del escape es negro
Se ha desprendido el sello de la bomba de inyeccin
Remedio
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Leyenda
Puntos para confirmar la causa. B
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Causas
Desmontar el crter y hacer inspeccin directa
Desmontar la cubierta lateral y hacer inspeccin directa
Hacer inspeccin directa en busca de pernos de montaje sueltos en el motor,
amortiguador roto
Hacer inspeccin directa dentro del eje de salida (amortiguador de vibracin)
Desmontar la tapa delantera y hacer inspeccin directa
Desmontar la tapa de la culata y hacer inspeccin directa
Pruebas de la bomba de inyeccin indican incorrecta descarga inyectada
20-
P
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6
20-
P
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163
LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACION DE F CION DE F CION DE F CION DE F CION DE FALLAS EN EL ALLAS EN EL ALLAS EN EL ALLAS EN EL ALLAS EN EL
SISTEMA CONTR SISTEMA CONTR SISTEMA CONTR SISTEMA CONTR SISTEMA CONTROLADOR OLADOR OLADOR OLADOR OLADOR
DE LA BOMB DE LA BOMB DE LA BOMB DE LA BOMB DE LA BOMBA (MODO C) A (MODO C) A (MODO C) A (MODO C) A (MODO C)
Puntos a recordar en la localizacin de fallas del sistema controlador de la bomba ................................. 20-164
Accin tomada por el controlador cuando ocurre anormalidad y problemas en la mquina ....................... 20-165
Tabla de juicios para el controlador de la bomba y piezas hidrulicas relacionadas .................................. 20-169
Diagrama del circuito del sistema controlador de la bomba ...................................................................... 20-170
Cuadros de flujo para localizar fallas en cada modo de falla
C- 1 Anormalidad en fuente energtica del controlador de la bomba......................................................... 20-171
C-2 [E2:32] Se expone, corto circuito en sistema solenoide TVC de la bomba delantera
[E2:36] Se expone, corto circuito en sistema solenoide TVC de la bomba trasera......................... 20-172
C-3 [E2:33] Se expone, desconexin en sistema solenoide TVC de la bomba delantera
[E2:37] Se expone, desconexin en sistema solenoide TVC de la bomba trasera ............................. 20-174
C-4 [E2:03] Se expone, corto circuito en sistema solenoide del freno del giro ......................................... 20-176
C-5 [E2-13] Se expone, desconexin en sistema solenoide del freno del giro .......................................... 20-178
C-6 [E2:02] Se expone, corto circuito en sistema solenoide selector LS
[E2:04] Se expone, corto circuito en sistema solenoide de unin/divisin de la bomba
[E2:05] Se expone, corto circuito en sistema solenoide de alivio en 2 etapas
[E2:06] Se expone, corto circuito en sistema solenoide selector de velocidad de traslado................ 20-180
C-7 [E2:12] Se expone, desconexin en sistema solenoide selector LS
[E2:14] Se expone, desconexin en sistema solenoide de unin-divisin de la bomba
[E2:15] Se expone, desconexin en sistema solenoide de alivio en 2 etapas
[E2:16] Se expone, desconexin en sistema solenoide de velocidad de traslado .............................. 20-182
C-8 [E2:171 Se expone, error de entrada en la seleccin de modelo........................................................ 20-184
C-9 [E2:18] Se expone, error por tiempo extra de respuesta de la red ..................................................... 20-185
C-10[E2:2t Se expone, corto circuito en control LS del sistema solenoide EPC,..................................... 20-187
C-ll [E2:23] Se expone, desconexin en control LS del sistema solenoide EPC ...................................... 20-188
C-12 [E2:24] Se expone, anormalidad en sistema sensor de presin de la bomba delantera
[E2:25] Se expone, anormalidad en sistema sensor de presin de la bomba trasera......................... 20-190
C-13 [E2:26] Se expone, anormalidad en sistema de fuente energetica del sensor
de presin de la bomba ..................................................................................................................... 20-192
C-14 [E2:27] Se expone, anormalidad en sistema sensor de la velocidad del motor ................................ 20-193
C-15 [E2:28] Se expone, anormalidad en sistema de salida de auto desaceleracin ................................ 20-194
FE=HEMBRA FE=HEMBRA FE=HEMBRA FE=HEMBRA FE=HEMBRA
MA=MA MA=MA MA=MA MA=MA MA=MAC H O C H O C H O C H O C H O
PC200-6, Nmero de Serie: 80001 - 87999 PC200-6, Nmero de Serie: 80001 - 87999 PC200-6, Nmero de Serie: 80001 - 87999 PC200-6, Nmero de Serie: 80001 - 87999 PC200-6, Nmero de Serie: 80001 - 87999
PC220-6, Nmero de Serie: 50001 - 51999 PC220-6, Nmero de Serie: 50001 - 51999 PC220-6, Nmero de Serie: 50001 - 51999 PC220-6, Nmero de Serie: 50001 - 51999 PC220-6, Nmero de Serie: 50001 - 51999
20-
P
C
2
0
0
-
6
PUNTOS A RECORDAR EN LA LOCALIZACION DE FALLAS EN EL
SISTEMA CONTROLADOR DE LA BOMBA
1. Puntos a recordar si la anormalidad regresa por si misma a la normalidad
En los casos siguientes, hay una gran probabilidad de que el mismo problema se produzca nuevamente
de modo que es aconsejable seguir cuidadosamente ese problema.
1) Si una anormalidad regresa por si misma a la normalidad, o
2) Si el conector se desconecta y se introduce un adaptador-T, o si el adaptador-T se remueve y se
vuelve a conectar el conector en su posicin original al realizar la localizacin de falla, y no aparece
expuesta la clave de servicio, o si la imagen del monitor regresa a normal.
3) Despus de completar la localizacin de falla, siempre borre de la memoria la clave del usuario.
2. Funcin de retencin en memoria de la clave de servicio
Al exponer en memoria la clave de servicio y realizar la localizacin de falla, anote el contenido de la imagen
y luego borre la imagen. Despues de tratar de reconstruir el problema, ejecute la localizacin de falla de
acuerdo a la clave de servicio que aparece expuesta. (Hay casos en que ocurren operaciones errneas o
anormalidades al desconectar el conector y quedan registradas por la funcin de retencin en memoria. El
borrar los datos ahorra trabajo intil.)
164
2
0
-
PC200-6
1
6
5
2
0
-
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1
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-
PC200-6
1
6
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.. .. .
.. .. .
.. .. .
.. .. .
2
0
-
PC200-6
1
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0
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P
C
2
0
0
-
6
171
C-1 Anormalidad en fuente enrgetica del controlador de la bomba
(freno del giro no est cancelado, etc.)
* ** ** Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de modo que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o cuando se remueve el adaptador-T y se devuelve el conector
a su posicin original, si la clave de servicio no est expuesta, el problema ha sido eliminado.
* Revisar que los fusibles 1 y14 no estn quemados.
* Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
* Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al proximo paso.
* Cuando el motor de arranque gira correctamente. (Si el motor de arranque tampoco da vueltas, ir a E-11)
C-1 Diagrama del circuito elctrico relacionado
Suiche
de
arranque
Fusible
Batera
Rel de batera
Fusible
Tierra
Tierra
Fuente de energa
del controlador
Fuente de energa
del controlador
20-
P
C
2
0
0
-
6
172
C-2 [E2:32] Se expone, corto circuito en sistema solenoide TVC de la
bomba delantera
[E2:36] Se expone, corto circuito en sistema solenoide TVC de la
bomba trasera
* Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de modo que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o cuando se remueve el adaptador-T y se devuelve el conector a
su posicin original, si la clave de servicio no esta expuesta, el problema ha sido eliminado.
* Si se pone en OFF el inter/arranque despues que se produce una anormalidad, mueva el inter/arranque a ON
y compruebe si E2:32 6 E2:36 aparecen expuestos. (Si no estan expuestos, el problema se ha eliminado).
* Siempre ponga en OFF el inter/prolijo de TVC.
* Antes de realizar la localizaci6n de falla, verifique que todos los conectores relacionados esten debidamente
insertados.
* Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de segir al prximo paso .
* Compruebe la condicin de la conexin del alambrado de los conectores C13 y C04 del solenoide TVC en
la bomba delantera y en la bomba trasera antes de iniciar la localizacin de falla.
Del=Delantera Del=Delantera Del=Delantera Del=Delantera Del=Delantera
T TT TTras=T ras=T ras=T ras=T ras=Trasera rasera rasera rasera rasera
20-
P
C
2
0
0
-
6
173
C-2 Diagrama del circuito elctrico relacionado C-2 Diagrama del circuito elctrico relacionado C-2 Diagrama del circuito elctrico relacionado C-2 Diagrama del circuito elctrico relacionado C-2 Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-
P
C
2
0
0
-
6
174
C-3 [E2:23] Se expone, desconexin en sistema solenoide TVC de la
bomba delantera
[E2:37] Se expone, desconexin en sistema solenoide TVC de la
bomba trasera
a su posicin original, si la dave de servicio no esta expuesta, el problema ha sido eliminado.
* Si hay una desconexin en el solenoide o en el arns de cables, no fluye corriente al solenoide.
Si la espiga No. 2 del solenoide est en corto circuito con la tierra, la corriente (aprox. 1A) contina fluyendo
hacia el solenoide.
* Si el inter/arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, ponga en ON el inter/arranque y
compruebe si E2:33 o E2:37 aparecen expuestos (si no aparecen expuestos, el problema ha sido eliminado).
* Siempre ponga en OFF el inter/prolijo de la TVC.
* Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estan
* Siempre conecte cualquier conector que este desconectado antes de seguir al proximo paso.
* Revise que el fusible 1 este normal
* Compruebe la condicin de la conexin del alambrado de los conectores C13 y C04 del solenoide TVC
en la bomba delantera y en la bomba trasera antes de iniciar la localizacin de falla.
(3) (3) (3) (3) (3)
Desconexin en el arns aplicable Desconexin en el arns aplicable Desconexin en el arns aplicable Desconexin en el arns aplicable Desconexin en el arns aplicable
entre C13(FE)(1) y C05 (FE)(3). entre C13(FE)(1) y C05 (FE)(3). entre C13(FE)(1) y C05 (FE)(3). entre C13(FE)(1) y C05 (FE)(3). entre C13(FE)(1) y C05 (FE)(3).
C13(FE)(2) - C05(FE)(2) (del solenoide C13(FE)(2) - C05(FE)(2) (del solenoide C13(FE)(2) - C05(FE)(2) (del solenoide C13(FE)(2) - C05(FE)(2) (del solenoide C13(FE)(2) - C05(FE)(2) (del solenoide
TVC de la bomba delantera), o TVC de la bomba delantera), o TVC de la bomba delantera), o TVC de la bomba delantera), o TVC de la bomba delantera), o
desconeccin en el arns aplicable desconeccin en el arns aplicable desconeccin en el arns aplicable desconeccin en el arns aplicable desconeccin en el arns aplicable
entre C13(FE)(2) y C05(FE)(4) (del entre C13(FE)(2) y C05(FE)(4) (del entre C13(FE)(2) y C05(FE)(4) (del entre C13(FE)(2) y C05(FE)(4) (del entre C13(FE)(2) y C05(FE)(4) (del
solenoide solenoide solenoide solenoide solenoide TVC de la bomba delantera), TVC de la bomba delantera), TVC de la bomba delantera), TVC de la bomba delantera), TVC de la bomba delantera),
o desconexin en el arns aplicable o desconexin en el arns aplicable o desconexin en el arns aplicable o desconexin en el arns aplicable o desconexin en el arns aplicable
entre C04(FE)(2) y C05(FE)(9) (del entre C04(FE)(2) y C05(FE)(9) (del entre C04(FE)(2) y C05(FE)(9) (del entre C04(FE)(2) y C05(FE)(9) (del entre C04(FE)(2) y C05(FE)(9) (del
solenoide solenoide solenoide solenoide solenoide TVC de la bomba trasera), TVC de la bomba trasera), TVC de la bomba trasera), TVC de la bomba trasera), TVC de la bomba trasera), o oo oo
desconexin en el arns aplicable desconexin en el arns aplicable desconexin en el arns aplicable desconexin en el arns aplicable desconexin en el arns aplicable
entre C13(FE)(2) y C05 (FE)(4) (del entre C13(FE)(2) y C05 (FE)(4) (del entre C13(FE)(2) y C05 (FE)(4) (del entre C13(FE)(2) y C05 (FE)(4) (del entre C13(FE)(2) y C05 (FE)(4) (del
solenoide solenoide solenoide solenoide solenoide TVC de la bomba delantera) TVC de la bomba delantera) TVC de la bomba delantera) TVC de la bomba delantera) TVC de la bomba delantera)
el arns entre C04 (FE)(2) y C05 (FE)(9) el arns entre C04 (FE)(2) y C05 (FE)(9) el arns entre C04 (FE)(2) y C05 (FE)(9) el arns entre C04 (FE)(2) y C05 (FE)(9) el arns entre C04 (FE)(2) y C05 (FE)(9)
(del solenoide (del solenoide (del solenoide (del solenoide (del solenoide TVC de la bomba TVC de la bomba TVC de la bomba TVC de la bomba TVC de la bomba
trasera) haciendo corto circuito con trasera) haciendo corto circuito con trasera) haciendo corto circuito con trasera) haciendo corto circuito con trasera) haciendo corto circuito con
tierra. tierra. tierra. tierra. tierra.
Del=delantera Del=delantera Del=delantera Del=delantera Del=delantera
T TT TTras=trasera ras=trasera ras=trasera ras=trasera ras=trasera
20-
P
C
2
0
0
-
6
175
20-
P
C
2
0
0
-
6
176
C-4 [E2:03] Se expone, corto circuito en sistema solenoide del freno
del giro
* Esta localizacin de falla se realiza cuando todavia hay una anormalidad, de modo que al des conectar
* Si el inter/arranque se pone en OFF despues que ocurre una anormalidad, arranque el motor. trabaje con el
giro y compruebe si E2:03 aparece expuesto (si no aparece expuesto, el problema ha sido eliminado).
* Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estan debidamente
insertados.
* Siempre conecte cualquier conector que este desconectado antes de seguir al prximo paso.
* Siempre ponga en OFF; el inter/prlijo de cierre del giro y despues antes de efectuar la comprobacin,
ponga el inter/cierre del giro en OFF
20-
P
C
2
0
0
-
6
177
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-5 [E2:13] Se expone, desconexin en sistema solenoide del Freno
del giro
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de modo que al desconectar el
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se remueve el adaptador-T y se devuelve el conector a su
posicin original, si la clave de servicio no esta expuesta, el problema ha sido eliminado.
Si hay una desconexin en el solenoide o en el arns de cables, el solenoide no se activa.
Si la espiga No. 2 del solenoide esta en corto circuito con tierra, el solenoide contina activado.
Si el inter/arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, arranque el motor, opere
ligeramente la palanca del giro (sin que se mueva el giro), y compruebe si aparece expuesto E2:13. (Si no
aparece expuesto, el problema ha sido eliminado.)
Siempre ponga en OFF el inter/prolijo de cierre del giro y despus ponga en OFF; el inter/cierre del giro
antes de hacer la comprobacin.
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estan debidamente
insertados.
Siempre conecte cualquier conector que este desconectado antes de seguir al prximo paso.
Revise que el fusible 1 este normal.
178
20-
P
C
2
0
0
-
6
179
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-6 [E2:02] Se expone, corto circuito en sistema solenoide selector LS
[E2:04] Se expone, corto circuito en sistema solenoide de unin-
divisin de la bomba
[E2:05] Se expone, corto circuito en sistema solenoide de alivio
2-etapas
[E2 06] Se expone, corto circuito en sistema solenoide de veloc.
de traslado
* Esta localizacion de falla se realiza cuando todavia hay una anormalidad, de modo que al desconectar
a su posicion original, si la clave de servicio no est expuesta, el problema ha sido eliminado.
* Si el inter/arranque se pone en OFF despues que ocurre una anormalidad, ponga en ON el inter/arranque
y compruebe si se expone alguna clave de servicio. (Si no hay exposicion, el problema ha sido eliminado.)
* Antes de realizar la localizaci6n de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estan
* Siempre conecte cualquier conector que este desconectado antes de seguir al proximo paso.
180
20-
P
C
2
0
0
-
6
181
C-6 Diagrama de circuito elctrico relacionado
20-
P
C
2
0
0
-
6
182
C-7 [E2:12] Se expone, desconexin en sistema solenoide selector LS
[E2:14] Se expone, desconexin en sistema solenoide de unin-
divisin de la bomba
[E2:15] Se expone, desconexin en sistema solenoide de alivio en 2
etapas
[E2:16) Se expone, desconexin en sistema solenoide de velocidad
de traslado
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de modo que al des
conectar el conector e insertar el adaptador-T, o cuando se remueve el adaptador-T y se devuelve el
conector a su posicin original, si la clave de servicio no esta expuesta, el problema ha sido
eliminado.
Si hay una desconexin en el solenoide o en el arnes de cables, el solenoide no se activa. Si la espiga No.
2 del solenoide est en corto circuito con tierra, el solenoide continua activado.
Si el inter/arranque se pone en OFF despues de ocurrir una anormalidad, ponga el inter/arranque en ON,
trabajelo de acuerdo a la Condicin 2 de la Tabla 1 y compruebe si se expone cualquier clave de servicio.
(Si no se expone, el problema ha sido eliminado).
Antes de realizar la localizaci6n de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estan
Siempre conecte cualquier conector que este desconectado antes de seguir al prximo paso.
Revise que el fusible 1 este normal
20-
P
C
2
0
0
-
6
183
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-8 [E2:17] Se expone, error de entrada en la seleccin de modelo
* ** ** Esta localizacin de falla se realiza cuando todavia hay una anormalidad, de modo que al desconectar
a su posicion original, si la clave de servicio no esta expuesta, el problema ha sido eliminado.
* Si el inter/arranque se pone en OFF despus de ocurrir una anormalidad, ponga el inter/arranque en ON, y
compruebe si se expone E2:17. (Si no se expone, el problema ha sido eliminado).
* Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estan debidamente
insertados.
* Siempre conecte cualquier conector que este desconectado antes de seguir al prximo paso.
Tabla 1 Se expone el modo del monitor (Porsin expo. hora) Tabla 2 Valores de voltaje
Entrada de la condicin del
Clave del modelo del
Entre C02 (FE) (14) y
TIERRA
Arnes de cables aplicable
TIERRA
TIERRA)
TIERRA)
184 184 184 184 184
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-9 [E2:181 Se expone, error por tlempo extra de respuesta de la red
PC200,200LC-6
PC220,220LC-6
* Esta localizacin de falla se analiza cuando todava hay una anormalidad, de modo que al desconectar
* Si se pone en ON el inter/arranque cuando hay una desconexin en el arnes de cables entre el panel monitor
y el controlador, o el extremo positivo (+) del arnes de cables de la red, o dentro del controlador hay corto
circuito, el controlador no puede realizar la labor de la red y el panel monitor no expone ninguna anormalidad.
* Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estan
* Siempre conecte cualquier conector que est desconectado antes de seguir al prximo paso.
185
20-
P
C
2
0
0
-
6
186
* Busque la imagen LED para el controlador de
aceleracin del motor y para el controlador de la bomba
procedente de la direccin de la flecha, segn muestra
el diagrama de la derecha
Nota 1: Empuje hacia abajo y al frente el asiento del
operador, remueva las dos cubiertas traseras
para comprobar.
Nota 2: La imagen LED para el controlador de la bomba
es dificil ver; use un espejo.
(LED=Diodo emisor de luz)
20-
P
C
2
0
0
-
6
187
C-10[E2:22] Se expone, corto eirculto en control LS del sistema
solenoide EPC
* Si el inter/arranque se pone en OFF despus de ocurrir una anormalidad, ponga el inter/arranque en ON,
y compruebe si se expone E2.22. (Si no se expone, el problema ha sido eliminado).
* Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn
20-
P
C
2
0
0
-
6
188
C-11[E2:23] Se expone, desconexi6n en control LS del sistema
solenoide EPC
y compruebe si se expone E2.23. (Si no se expone, el problema ha sido efiminado).
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-12 [E2:24] Se expone, anormalidad en sistema sensor de presin de
la bomba delantera
[E2:25] Se expone, anormalidad en sistema sensor de presin de
la bomba trasera
su posicin original, si la clave de servicio no est expuesta, el problema ha sido eliminado.
y compruebe si se expone alguna clave de servido. (Si no se expone, el problema ha sido eliminado).
190
Veloc. Veloc. Veloc. Veloc. Veloc.
velocidad velocidad velocidad velocidad velocidad
sin carga sin carga sin carga sin carga sin carga
Del=delantera Del=delantera Del=delantera Del=delantera Del=delantera
T TT TTras=trasera ras=trasera ras=trasera ras=trasera ras=trasera
20-
P
C
2
0
0
-
6
191
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-13 [E2:26] Se expone, anonnalidad en sistema de fuente energtica del
sensor de presin de la bomba
* ** ** Esta localizaci6n de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de modo que al desconectar
y compruebe si se expone E2.26. (Si no se expone, el problema ha sido eliminado).
* Siempre conecte cualquier collector que est desconectado antes de seguir al prximo paso.
192
t t t t t
Si Si Si Si Si
Si Si Si Si Si
Si Si Si Si Si
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-14 [E2:27] Se expone, anormalidad en sistema sensor de la velocidad
del motor
* ** ** Esta localizacin de falla se realiza cuando todavia hay una anormalidad, de modo que al desconectar
y compruebe si se expone E2:27. (Si no se expone, el problema ha sido eliminado).
193
Si Si Si Si Si
Si Si Si Si Si
20-
P
C
2
0
0
-
6
194
C-15 [E2..28] Se expone, anormalidad en sistema de salida de auto
desaceleracin
* Cuando el inter/auto desaceleracin esta en ON.
* Si el inter/arranque se pone en OFF despus de ocurrir una anormalidad, arranque el motor, accione la
palanca de control (operacin < > en neutral) con la auto desaceleracin en ON, y compruebe si se expone
E2:28. (Si no se expone, el problema ha sido eliminado).
* Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
Si Si Si Si Si
Si Si Si Si Si
Si Si Si Si Si
20-
P
C
2
0
0
-
6
194-1
LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE FALLAS DEL ALLAS DEL ALLAS DEL ALLAS DEL ALLAS DEL
A AA AACELERADOR DEL MO CELERADOR DEL MO CELERADOR DEL MO CELERADOR DEL MO CELERADOR DEL MOT TT TTOR OR OR OR OR
CONTR CONTR CONTR CONTR CONTROLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMBA AA AA
(SISTEMA DE CONTR (SISTEMA DE CONTR (SISTEMA DE CONTR (SISTEMA DE CONTR (SISTEMA DE CONTROL DE LA OL DE LA OL DE LA OL DE LA OL DE LA
B O M B B O M B B O M B B O M B B O M BA)(MODO C) A)(MODO C) A)(MODO C) A)(MODO C) A)(MODO C)
(PC200-6, (PC200-6, (PC200-6, (PC200-6, (PC200-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmero de Serie 88000 y sucesiv o de Serie 88000 y sucesiv o de Serie 88000 y sucesiv o de Serie 88000 y sucesiv o de Serie 88000 y sucesivos) os) os) os) os)
(PC220-6, (PC220-6, (PC220-6, (PC220-6, (PC220-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmero de Serie 52000 y sucesiv o de Serie 52000 y sucesiv o de Serie 52000 y sucesiv o de Serie 52000 y sucesiv o de Serie 52000 y sucesivos) os) os) os) os)
Puntos a recordar al localizar las fallas en el sistema controlador de la bomba ... ...........................20-194- 2
Accin tomada por el controlador al ocurrir una anormalidad o problemas en la mquina ..................... 20-194- 4
Tabla de juicios para el acelerador del motor controlador de la bomba (sistema de control de la bomba) y piezas
hidrulicas relacionadas ................................................................................................................20-194-12
Diagrama del circuito elctrico para el Modo C.....................................................................................20-194-14
C- 1Anormalidad en el sistema del suministro energtico del controlador(LED* del controlador est en OFF
[apagado]) .................................................................................................................................... 20-194-16
C-2[E232] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide TVC de la bomba delantera.20-194-17
C-3[E233] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide TVC de la bomba delantera . . 20-194-19
C-4[E236] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide TVC de la bomba trasera .... 20-194-21
C-5[E237] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide TVC de la bomba trasera...... 20-194-23
C-6[E203] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide del freno del giro ................. 20-194-25
C-7[E213] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide del freno del giro................... 20-194-27
C-8[E204] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide de la unin/divisin de la bomba .........
.................................................................................................................................................... 20-194-29
C-9[E214] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide de la unin/divisin de la bomba ..........
.................................................................................................................................................... 20-194-30
C-10[E207] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide del modo activo................ 20-194-31
C-11[E208] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide del modo activo ... .............. 20-194-32
C-12[E206] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide de la velocidad de traslado 20-194-33
C-13[E216] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide de la velocidad de traslado.20-194-34
C-14[E205] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide del alivio en 2 etapas ........ 20-194-35
C-15[E215] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide del alivio en 2 etapas.......... 20-194-36
C-16[E217] Aparece expuesto error en la entrada de la seleccin de modelo ........................... 20-194-37
C-17[E222] Aparece expuesto corto circuito en sistema solenoide LS-EPC ............................. 20-194-39
C-18[E223] Aparece expuesta desconexin en sistema solenoide LS-EPC.............................. 20-194-40
C-19[E224] Aparece expuesta anormalidad en sistema sensor de presin de la bomba delantera ...........
.................................................................................................................................................... 20-194-41
C-20[E225] Aparece expuesta anormalidad en sistema sensor de presin de la bomba trasera...............
.................................................................................................................................................... 20-194-42
C-21[E226] Aparece expuesta anormalidad en sistema de la fuente energtica del sensor de presin ...
.................................................................................................................................................... 20-194-43
C-22[E227] Aparece expuesta anormalidad en sistema sensor de la velocidad del motor .............20-194-44
(* LED=Diodo emisor de luz)
20-
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0
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6
PUNTOS A RECORDAR AL LOCALIZAR FALLAS EN EL SISTEMA
CONTROLADOR DE LA BOMBA
1. Puntos a recordar si la anormalidad regresa por si misma a la normalidad
En los dos casos siguientes, hay una gran probabilidad de que el mismo problema ocurra nuevamente por
lo cual es aconsejable seguir ese problema cuidadosamente.
1) Si cualquier anormalidad regresa a la normalidad por si misma, o
2) Si el conector es desconectado o el adaptador-T es insertado, o si el adaptador T es desmontado y el
conector es devuelto a su posicin original cuando se realiza la localizacin de falla, y el cdigo de
servicio ya no aparece expuesto, o si el monitor expuesto regresa a normal.
3) Despus de completar la localizacin de falla, siempre borre de la memoria el cdigo del usuario.
2. Funcin retenedora en memoria del cdigo del usuario
Al exponer en memoria el cdigo de anormalidad y realizar la localizacin de falla, anote el contenido de la
exposicin y despus borre la exposicin. Despus de tratar de repetir el problema, realice la localizacin
de falla segn el cdigo de falla que est expuesto.
(Hay casos en que quedan registradas en memoria mediante la funcin retenedora de memoria, operaciones
equivocadas o anormalidades que ocurren cuando se desconecta el conector. Borrar los datos de esta forma,
ahorra trabajo intil.)
194-2
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194-4
ACCIN TOMADA POR EL CONTROLADOR AL OCURRIR UNA
ANORMALIDAD O PROBLEMAS EN LA MAQUINA
Cdigo del
usuario
E02
E03
Cdigo de
servicio
E232
E233
E236
E237
E203
E213
Sistema anormal
Corto circuito en
sistema solenoide
TVC de la bomba
delantera
Desconexin en
sistema solenoide
TVC de la bomba
delantera
Corto circuito en
sistema solenoide
TVC de la bomba
trasera
Desconexin en
sistema solenoide
TVC de la bomba
trasera
Corto circuito en
sistema solenoide
del freno de
retencin del giro
Desconexin en
sistema solenoide
del freno de
retencin del giro
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide
TVC de la bomba delantera.
2. Corto circuito con la fuente energtica, corto circuito con tierra
en el arns de cables entre C02(8) del controlador y TVC
solenoide C13(1) (lado positivo (+))
3. Corto circuito con fuente energtica en arns de cables entre
C02(18) del controlador y solenoide TVC C13(2) (lado negativo
(-)).
4. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba.
1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide TVC
de la bomba delantera
2. Desconexin, contacto defectuoso en arns de cables entre
C02(8) del controlador y solenoide TVC C13(1)(lado (+)).
3. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en
arns de cables entre C02(18) y solenoide TVC C13(2)(lado (-)).
TVC de la bomba trasera.
2. Corto circuito con la fuente energtica, corto circuito con tierra
en arns de cables entre C02(9) y solenoide TVC C04(1) (lado
(+)).
3. Corto circuito con fuente energtica en arns de cables entre
controlador C02(19) y solenoide TVC C04(2)(lado (-)).
1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide TVC
de la bomba trasera.
2. Desconexin, arns de cables en contacto defectuoso entre el
controlador C02(9) y solenoide TVC C04(1) (lado (+)).
3. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en
arns de cables entre controlador C02(19) y solenoide TVC
C04(2)(lado (-)).
4. Defectuoso el acelerador del motor controlador de la bomba
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide del
freno de retencin del giro.
2. Corto circuito con tierra en arns de cables entre controlador
C01(3) y solenoide V04(2) (lado (+))
1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide del
2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con fuente
energtica en el arns de cables entre el controlador C01(3) y
el solenoide V04(2)(lado (+)).
solenoide V04(1) y tierra del chasis (lado (-)).
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194-5
Condiciones estando
normal(voltaje, corriente,
resistencia)
Resi stenci a del
solenoide: 10 - 22W
Resi stenci a del
solenoide: 10 - 22W
Corri ente: 1000 mA
(modo H/O, auto-
desaceleracin en ON,
palancas en neutral y
en MAX.)
Resi stenci a del
solenoide: 10 - 22W
Resi stenci a del
solenoide: 10 - 22W
Corri ente: 1000 mA
(modo H/O, auto-
desaceleracin en ON,
palanca en neutral y
en MAX.)
Resi stenci a del
solenoide: 20 - 60W
Resi stenci a del
solenoide: 20 - 60W
Accin tomada por el controlador al detectar
una anormalidad
1. Hace la salida al solenoide TVC en 0.
2. Expone en panel monitor el cdigo de usuario
E02.
* Si se restaura la anormalidad por la vibracin
de la mquina, se restablece la fuente
energtica para restaurar la condicin
apropiada. (Sin embargo, la exposicin del
cdigo de servicio no desaparece.)
1. El flujo de corriente al solenoide TVC se
paraliza y no se toma accin alguna.
2. Si hay un corto circuito con tierra en el extremo
(-), contina el flujo de la corriente (min. 1A)
al solenoide TVC.
3. En el panel monitor se expone el cdigo de
usuario E02.
E02.
1. El flujo de corriente al solenoide TVC se
paraliza y no se toma accin alguna.
2. Si hay un corto circuito con tierra en el extremo
(-), contina el flujo de la corriente (min. 1A)
al solenoide TVC.
3. En el panel monitor se expone el cdigo de
usuario E02.
E03.
1. La corriente deja de fluir hacia el solenoide, por
lo tanto no se toma ninguna accin.
E03.
de la mquina, se reestablece la fuente
Problema que aparece en la
mquina cuando hay una
anormalidad
1. No hay flujo de corriente
hacia el solenoide TVC de
la bomba delantera
Por lo tanto, cuando la
carga es grande, se pro-
duce un gran descenso en
la velocidad del motor que
puede l l egar hasta el
calado del motor.
1. En el caso del 1, es igual a
E232.
2. En el caso del 2, contina
el flujo de la corriente (mn.
1A) hacia el solenoide TVC
de la bomba delantera por
l o cual , se aumenta l a
salida de la vlvula TVC de
la bomba delantera y la
velocidad total se reduce.
Igual a E232 (pero para la
bomba trasera)
Igual a E233 (pero para la
bomba trasera)
Al operar el giro, no se libera
el freno del motor y la
estructura superior no gira.
Igual que para la exposicin
del E203.
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194-6
Cdigo del
usuario
Cdigo de
servicio
E204
E205
E206
E207
E208
E214
E215
de unin/divisin de la bomba.
2. Corto circuito con tierra en arns de cables entre el
controlador C01(2) y el solenoide V03(2)(lado(+)).
del alivio de 2 etapas.
de la velocidad de traslado.
del modo activo.
1. Contacto defectuoso, desconexin dentro del solenoide del
modo activo.
2. Contacto defectuoso, desconexin, contacto con fuente
energtica en arns de cables entre controlador C01(8) y el
solenoide V02(2) (lado (+)).
3. Contacto defectuoso, desconexin, en arns de cables entre
1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide de
unin/divisin de la bomba.
1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide de
alivio de 2 etapas.
Sistema anormal
Corto circuito en el
sistema solenoide
TVC de la bomba
delantera
Desconexin en la
2
da
etapa de alivio
de el sistema
solenoide
Corto circuito en el
sistema solenoide
de velocidad de
marcha
Corto circuito en le
sistema de
solenoide del modo
activo
Desconexin en el
sistema de
solenoide del modo
activo
Desconexin en el
sistema del
solenoide de uni/
divisin de la bomba
Descnexion en el
sistema solenoide
de alivio en 2
etapas
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194-7
(voltaje,
corriente,resistencia)
l Resistencia del solenoide:
20 - 60W
20 - 60W
20 - 60W
20 - 60W
20 - 60W
20 - 60W
20 - 60W
Accin tomada por el controlador al
detectar una anormalidad
1. Deja en 0 la salida al solenoide.
Si se restaura la anormalidad por la
vi braci n de l a mqui na, se
reestablece la fuente energtica para
restaurar la condicin apropiada. (Sin
embargo, la exposicin del cdigo de
servicio no desaparece.)
1. La corriente deja de fluir hacia el
solenoide, no se toma ninguna accin
especial.
vi braci n de l a mqui na, el l a
automticamente se reestablece a la
condicin apropiada. (Sin embargo, la
exposicin del cdigo de servicio no
desaparece.)
especial.
1. La corriente deja de fluir hacia el solenoide,
no se toma ninguna accin especial.
vibracin de la mquina, se reestablece la
fuente energtica para restaurar la
desaparece.)
Problema que aparece en la mquina
cuando hay una anormalidad
La vlvula de unin/divisin de la
bomba contina uniendo el flujo
del aceite.
1. En los modos L/O, aumentan las
vel oci dades del equi po de
trabajo y del giro.
2. Se hace di fci l mover l a
direccin.
1. No hay potencia en el traslado
o cuando se usa la funcin de
mxima potencia (no aumenta
la presin de alivio).
Aunque se cambie la velocidad de
traslado, no cambia la velocidad de
traslado (El ngulo del plato
oscilante del motor de traslado est
al MAX).
1. En el modo estndar (modo
activo en OFF), la velocidad de
BAJAR el aguiln se vuelve ms
rpida.
Algn contenido segn expuesto
para E208
El mismo contenido segn
expuesto para E204
El mismo contenido segn
expuesto para E205
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194-8
Cdigo del
usuario
Cdigo de
servicio
E216
E217
E218
E222
E223
E224
Sistema anormal
Desconexin en
sistema soleno-
ide de la velo-
cidad de traslado
Error en la
entrada de la
seleccin de
modelo
Respuesta de la
red a error por
horas extras
Corto circuito en
sistema solenoide
LS-EPC
Desconexin en
sistema solen-
oide LS-EPC
Anormalidad en
sistema sensor
de presin de la
bomba delantera
1. Desconexin, contacto defectuoso dentro del solenoide de la velocidad
de traslado
2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con fuente energtica
en arns de cables entre controlador C01(9) y el solenoide V06(2)
(lado (+)).
3. Desconexin, contacto defectuoso en arns de cables entre el
1. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en arns
de cables en la seleccin de modelo C17(5) (6) (7) (13) (14)
1. Desconexin, corto circuito, corto circuito con tierra en arns de
cables de la red.
2. Anormalidad en regulador, controlador de la bomba
3. Anormalidad en el monitor.
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del solenoide LS-EPC.
2. Corto circuito con fuente energtica, corto circuito con tierra en arns
de cables entre el controlador C02(7) y el solenoide C10(1) (lado (+)).
3. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en arns
de cables entre controlador C02(17) y solenoide C10(2) (lado (-)).
1. Desconecxin o contacto defectuoso dentro del solenoide LS-EPC.
2. Desconexin o contacto defectuoso en arns entre el controlador
C02 (17) y solenoide C10(2) (lado (+)).
3. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en el arns
de cables entre el controlador C02 (17) Y solenoide C10 (2) (lado (-)).
4. Defectuoso el acelerador del motor-controlador de la bomba
1. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito, corto circuito con
tierra dentro del sensor de presin de la bomba delantera.
2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito en arns de cables
entre controlador C03(6) y sensor de presin C08(2) (lado (+)) y
entre C03(16) y C08 (1) (lado (-)).
energtica, corto circuito con tierra en arns de cables entre controlador
C03(3) y sensor de presin C08(3) (lado siguiente).
194-9
(voltaje, corriente,
resistencia)
Resistencia del solenoide
20- 60W
PC200
Entre C17(6) y chasis:
Mx 1W
Entre C17(5), (7), (13),
(14) y chasis: Mn. 1 MW
PC220
Entre C17(5), (6) y
chasis: Mx 1 W
Entre CN(7), (13), (14) y
chasis: Mn. 1 MW
Resistencia del solenoide
7- 14W
Corriente: Aprox. 680 mA
(Palancas en neutral, en
ralent)
Entre C03(3) y (16): 0.5 -
4.5 V
Entre C03(6) y (16): 28-18 V
Entre C03(FE)(3) y (16)(3) y
el chasis
Resistencia: Min. 1 MW
(Desconectar conectores
C03 y C08)
especial.
* Si se restaura la anormalidad por la
vibracin de la mquina, se reestablece
la fuente energtica para restaurar la
desaparece.)
Se detecta anormalidad en la entrada
1) Retiene los datos cuando el interruptor
del arranque est en ON.
2) Funciona como PC200 cuando se da
entrada a condiciones no establecidas.
1. Cuando las comunicaciones son
imposibles con el monitor, el control se
realiza con las regulaciones siguientes:
0Modo de trabajo: G/O
CModo de prioridad: OFF
CVelocidad de traslado: LO
Auto desaceleracin: ON
Mxima potencia: ON (otros como
lo usual)
1. Deja en 0 la salida al solenoide LS-EPC.
desaparece.)
1. La corriente deja de fluir hacia el solenoide
LS-EPC y no se toma ninguna accin.
2. Si hay un corto circuito con la tierra en el
extremo (-), la corriente (Mn. 1A)
contina fluyendo hacia el solenoide LS-
EPC.
desaparece.)
1. Toma la presin de la bomba
delantera como O MPa (0 kg/cm
2
)
cuando acta.
vibracin de la mquina, se
reestablece la fuente energtica
para restaurar la condicin
apropiada. (Sin embargo, la
exposicin del cdigo de servicio
no desaparece.)
anormalidad
Igual contenido al expuesto
para 206
1. El motor se cala,
2. El equipo de trabajo, el giro, y las
velocidades de traslado son lentas
y no hay fuerza.
1. 0An cuando se estmarchando,
no trabaja la funcin de mxima
potencia
CLa funcin de rpida reduccin
de velocidad no trabaja.
CNo se puede cancelar la auto
desaceleracin.
La velocidad de traslado no
aumenta.
El modo de prioridad no surte
efecto.
1El modo automtico no surte
efecto.
1. Las velocidades de traslado Mi y
Lo son demasiado rpidas.
2. En los modos L/O y F/O, son
demasiado rpidas las velocidades
para el equipo de trabajo y giro
1. En el caso de 1, es igual a E222.
2. En el caso de 2, la corriente
el ctri ca (mn. 1A) conti na
fluyendo hacia el solenoide LS-
EPC, de manera que son lentas
las velocidades del equipo de
trabajo, traslado y giro
1. No cambia automticamente la
velocidad de traslado (no cambia
de Hi para Lo).
* Si el botn se acci ona
manual mente, se cambi a l a
exposicin del panel.
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2
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194-10
Cdigo de
servicio
E225
E226
E227
Cdigo del
usuario
Sistema anormal
Anormalidad en el
sistema sensor de
presin de la
bomba trasera.
Anormalidad en el
sensor de presin
del sistema de la
fuente energtica.
Anormalidad en el
sistema sensor de
velocidad
1. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito, corto circuito con
tierra dentro del sensor de presin de la bomba trasera.
2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito en arns de cables
entre controlador C03(6) y sensor de presin C07(2) (lado (+)) y
entre C03(16) y C07(1) (lado (-).
energtica, corto circuito con tierra en arns de cables entre
controlador C03(13) y sensor de presin C07(3) (lado SIG).
1. Corto circuito, corto circuito con tierra dentro del sensor de presin
de la bomba delantera o sensor de presin de la bomba trasera
2. Corto circuito, corto circuito con tierra en arns de cables entre
controlador C03(6) y sensor de presin delantero C08(2) o sensor
de presin trasero C07(2) (lado (+)).
1. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito dentro del sensor
de velocidad del motor.
2. Desconexin, contacto defectuoso, corto circuito con tierra en el
arns de cables entre controlador C16(1) y sensor de velocidad
E07(2) (lado (-)) y entre C16(2) y E07(1) (lado siguiente).
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P
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6
194-11
Entre C03(13) y (16):
0.5 - 4.5V
Entre C03(6) y (16): 18 - 28V
Entre C03(FE)(13) y (16),
(13) y chasis
Resistencia: Min. 1 MW
(Desconectar conectores
C03 y C07.)
Voltaje entre C03(6) y (16):
18 - 28V
Resistencia: 500 - 1000 W
Voltaje (Rgimen AC):
0.5 - 3.0 V (motor arrancado)
1. Toma la presin de la bomba trasera
como 0 MPa (0 kg/cm
2
) cuando acta.
1. Toma como 0 MPa (0 kg/cm
2
) la
presin de la bomba delantera y la
presin de la bomba trasera cuando
acta.
2. Cuando se detecta una anormalidad
cambia la salida hacia OFF y cuando
todas las palancas se devuelven a la
posicin neutral, da salida nuevamente.
* Este restablecimiento automtico se
repite hasta por 3 veces.
1. Funciona en la equivalencia de los
modos G/O (aumenta la velocidad).
anormalidad
1. La velocidad de traslado no
cambia automticamente (no
cambia desde Hi hacia Lo)
manualmente, se cambia la
1. La velocidad de traslado no
cambia automticamente (no
cambia desde Hi hacia Lo).
manualmente, se cambia la
Funciona casi igual que en el
modo G/O (prolijo) (la potencia
es ligeramente inferior).
20-
P
C
2
0
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-
6
194-12
TABLA DE JUICIOS PARA EL ACELERADOR DEL MOTOR
CONTROLADOR DE LA BOMBA (SISTEMA DE CONTROL DE LA BOMBA)
Y PIEZAS HIDRULICAS RELACIONADAS
Modo de falla
Cdigo del usuario
Cdigo de servicio
T
o
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o

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l

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Las velocidades de todo el equipo de trabajo, giro y traslado son lentas o faltas de fuerza
Hay un excesivo descenso en la velocidad del motor o el motor se cala
No hay movimiento en el equipo de trabajo, traslado o giro
Ruidos anormales producidos alrededor de la bomba
No trabaja la auto desaceleracin
Es pobre la capacidad del control afinado o la respuesta es pobre
Aguiln est lento o falto de fuerza
El brazo est lento o falto de fuerza
El cucharn est lento o falto de fuerza
El aguiln no se mueve
El brazo no se mueve
El cucharn no se mueve
Excesivo el deslizamiento hidrulico
Excesiva prdida de tiempo (el motor en ralent)
Otro equipo se mueve cuando se alivia un solo circuito
En los modos F/O, L/O, la velocidad del equipo de trabajo es mayor que la velocidad especificada
La funcin de empuje de la mquina no trabaja
En operaciones combinadas, el equipo de trabajo con mayor carga est lento
En el giro + aguiln (SUBIR), el aguiln est lento
En el giro + brazo, el brazo est lento
En el giro + traslado, la velocidad de traslado se reduce excesivamente
O
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Desviacin de traslado
La desviacin es excesiva durante el traslado normal
La desviacin es excesiva al arrancar
La velocidad de traslado es lenta
La direccin no gira o est falta de fuerza
La velocidad de traslado no cambia o es ms rpida que la velocidad especificada
No se mueve (un lado solamente)
S
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Slo en una direccin
Tanto a la izquierda como a la derecha
No gira
Slo en una direccin
Aceleracin de giro es pobre o la
velocidad del giro es lenta
Excesivo deslizamiento al
detener el giro
Slo en una direccin
Sacudida excesiva al detener el giro (solo en una direccin)
Al detener el giro excesivo ruido anormal
Excesivo deslizamiento Al liberar el freno de retencin
hidrulico del giro Al aplicar el freno de retencin
La velocidad del giro es superior a la velocidad de giro especificada
Cdigo de localizacin de falla al exponer el cdigo de servicio
Cdigo de localizacin de falla cuando hay anormalidad en la comprobacin del monitor
Esto muestra el punto aplicable para el cdigo de servicio (anormalidad simultnea en la parte delantera o trasera)
Esto muestra el punto aplicable para el cdigo de servicio
Esto muestra el punto que slo necesita comprobacin con el monitor
Esto muestra el punto a comprobar con el monitor o con el monitor de la mquina
Acelerador del motor controlador de la bomba (E2: sistema XX)
Exposicin de auto diagnstico
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20-
P
C
2
0
0
-
6
194-13
Se aparece expuesto el cdigo de servicio E218 (anormalidad en el sistema de la red), pase a la localizacin de fallas para el modo N.
Regulador, controlador
de la bomba
(sistema E2:XX)
Exposicin de
auto diagnstico
Compruebe los items en el modo de monitorear
A
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Suiche de presin
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Actuacin del solenoide
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Patrn de bitios Cdigo de monitor
20-
P
C
2
0
0
-
6
194-14
DIA DIA DIA DIA DIAGRAMA DEL CIRCUIT GRAMA DEL CIRCUIT GRAMA DEL CIRCUIT GRAMA DEL CIRCUIT GRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO P O ELECTRICO P O ELECTRICO P O ELECTRICO P O ELECTRICO PARA EL MODO C ARA EL MODO C ARA EL MODO C ARA EL MODO C ARA EL MODO C
20-
P
C
2
0
0
-
6
194-15
20-
P
C
2
0
0
-
6
194-16
C-1 ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DEL SUMINISTRO ENERGTICO
DEL CONTROLADOR (LED DEL CONTROLADOR ESTA EN OFF
[APAGADO] (*LED=Diodo emisor de luz)
* Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al
desconectar el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector
a su posicin original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
* Verifique que el fusible 1 no se haya quemado.
debidamente acoplados.
* Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
* Cuando el motor de arranque gira normalmente. (Si el motor de arranque no gira, vaya a E-8)
NO
SI
SI
NO
1
2
entre C01(7)(13) y
C02(11)(21)?
Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
20-30V
entre el fusible 1 y el
chasis?
Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
20 - 30 V
Causa
motor control ador de l a
bomba
desconexi n en arns de
cables entre el fusible 1 y
C01(FE)(7)(13).
cabl es entre el fusi bl e 1 -
H15(2) - M14(2)(1) - y el rel
de batera M
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
Intercambie el conector
con el solenoide TVC
Aparece expuesto
[E232]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie C04
con C13.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
C13(MA)(1) y (2). (1) y el
Tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C13.
Est la resistencia
entre C02(FE)(8) y
(18),(8) y el chasis
como muestra la Tabla
1?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C02
Pasar a A
SI
NO
5
SI
NO
4
A AA AA
Est la resistencia
entre C05(FE)(3) y (4),
(3) y el chasis,, como
se muestra en la Tabla
1?
Poner en OFF el
Desconectar C05.
NO
NO

C05(MA)(1) y (3), (2) y (4),
(1) (2) (3) (4) y el chasis
como muestra en la Tabla
2?
Poner en OFF el
Desconectar C05
Poner en OFF el
interruptor prolijo TVC
Causas
Defectuoso el solenoide TVC de
la bomba delantera (corto circuito
interno o corto circuito con tierra)
Corto circuito con la tierra o corto
circuito con la fuente energtica
del arns de cabl es entre
C02(FE)(8)-H12(5) - C05(FE)(1), o
corto ci rcui to con l a fuente
energtica del arns de cables
entre C02(FE)(18)-H12(7)-
C05(FE)(2).
Defectuoso el interruptor prolijo
TVC (corto circuito interno con
tierra o corto circuito con fuente
energtica)
Corto circuito con tierra o corto
circuito con fuente energtica en
arns de cables entre C05(FE)(3)
- H12(3) - C13(FE)(1), o corto
- H12(4) - C13(FE)(2).
Remedios
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
194-17 194-17 194-17 194-17 194-17
Tabla 1
Localizacin de falla No. 2
Entre C13(MA)(1) - (2)
Entre C13(MA)(2) - chasis Entre C02(FE)(8) - chasis
Entre C02(FE)(8) - (18)
Localizacin de falla No. 3 Localizacin de falla No. 4
Entre C05(FE)(3)- (4)
Entre C05(FE)(3) - chasis
Valores de resistencia
10 - 22 W
Min. 1 MW
C-2 [E232] APARECE EXPUESTO CORTO CIRCUITO EN SISTEMA
SOLENOIDE TVC DE LA BOMBA DELANTERA
* Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, mueva el interruptor
del arranque hacia ON y compruebe si aparece expuesto el cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto,
el problema ha sido eliminado).
* Siempre ponga en OFF el interruptor prolijo TVC
Tabla 2
Entre C05(MA)(1) - (3), (2) - (4)
Entre C05(MA)(1)(2)(3)(4) - chasis
Val. de resistencia
Mx. 1 W
Mn. 1 MW
20-
P
C
2
0
0
-
6
194-18 194-18 194-18 194-18 194-18
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-3 [E233] APARECE EXPUESTA DESCONEXION EN SISTEMA
SOLENOIDE TVC DE LA BOMBA DELANTERA
* ** ** Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al
* Si hay una desconexin en el solenoide o en el arns de cables, no hay flujo de corriente hacia el
solenoide. Si la espiga No. 2 del solenoide est haciendo corto circuito con la tierra, la corriente (aprox.
1A) contina fluyendo hacia el solenoide.
194-19 194-19 194-19 194-19 194-19
SI
SI
SI
1
2
3
NO
Aparece expuesto
[E233]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie C04
con C13.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
C13(MA)(1) y (2). (2) y el
Tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C13.
Est la resistencia
entre C02(FE)(8) y
como muestra la tabla
1?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C02
Pasar a A
SI
NO
5
SI
NO
4
A AA AA
Est la resistencia
entre C05(FE)(3) y (4),
1?
Poner en OFF el
Desconectar C05.
NO
NO

C05(MA)(1) y (3), (2) y (4),
(1) (2) (3) (4) y el chasis
2?
Poner en OFF el
Desconectar C05
Poner en OFF el
Causas
la bomba delantera (desconexin
interna o contacto defectuoso)
entre C02(FE)(8) - H12 (5) -
C05(FE)(1), o contacto
defectuoso, corte circuito con
tierra, o desconexin en arns de
cables entre C02(FE)(18) - H12(7)
- C05(FE)(2)
TVC (Desconexin interna, contacto
defectuoso,o corto circuito con tierra)
entre C05(FE)(3) - H12(3) -
C13(FE)(1), o desconexin en
- H12(4) - C13(FE)(2)
Remedios
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Tabla 1
Entre C13(MA)(1) - (2)
Entre C02(FE)(8) - (18)
Entre C05(FE)(3)- (4)
10 - 22 W
Min. 1 MW
Tabla 2
Entre C05(MA)(1) - (3), (2) - (4)
Val. de resistencia
Mx. 1W
Mn. 1 MW
20-
P
C
2
0
0
-
6
194-20 194-20 194-20 194-20 194-20
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
Aparece expuesto
[E236]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie C13
con C04.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
La resistencia entre C04
(MA)(1) y (2), (1)y el
chasis Est como lo
muestra la tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C04.
Est la resistencia
entre C02(FE)(9) y
1?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C02
Pasar a A
SI
NO
5
SI
NO
4
A AA AA
Est la resistencia
entre C05(FE)(8) y (9),
1?
Poner en OFF el
Desconectar C05.
NO
NO

C05(MA)(6) Y (8), (7) Y (9),
(6) (7) (8) (9) y el chasis
2?
Poner en OFF el
Desconectar C05
Poner en OFF el
Causas
la bomba trasera (corto circuito
interno o corto circuito con tierra)
- H12 (6) - C05(FE)(6), o corto
- H12(8) - C05(FE)(7)
TVC (corto circuito interno con
tierra o corto circuito con fuente
energtica)
arnes de cables entre C05(FE)(8)
- H12(1) - C04(FE)(1), o corto
- H12(2) - C04(FE)(2)
Remedios
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Tabla 1
Entre C04(MA)(1) - (2)
Entre C02(FE)(9) - (19)
Entre C05(FE)(8)- (9)
10 - 22 W
Min. 1 MW
Tabla 2
Entre C05(MA)(6) - (8), (7) - (9)
Val. de resistencia
Mx. 1 W
Mn. 1 MW
SOLENOIDE TVC DE LA BOMBA TRASERA
194-21 194-21 194-21 194-21 194-21
Entre C05(FE)(8) -chasis
20-
P
C
2
0
0
-
6
194-22 194-22 194-22 194-22 194-22
20-
P
C
2
0
0
-
6
SOLENOIDE TVC DE LA BOMBA TRASERA
* Si existe alguna desconeccin en el solenoide o en el harnes de cables, la corriente no pasar hacia el
solenoide. Si el pin #2 del solenoide est en corto a tierra, la corriente (Aproxm.1 A) continua pasando
hacia el solenoide.
194-23 194-23 194-23 194-23 194-23
SI
SI
SI
1
2
3
NO
de la bomba delantera.
Aparece expuesto
[E237]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie C13
con C04.
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
C04(MA)(1) y (2). (2) y el
Tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C04.
Est la resistencia
entre C02(FE)(9) y
1?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C02
Pasar a A
SI
NO
5
SI
NO
4
A AA AA
Est la resistencia
entre C05(FE)(8) y (9),
1?
Poner en OFF el
Desconectar C05.
NO
NO

C05(MA)(6) Y (8), (7) Y (9),
(6) (7) (8) (9) y el chasis
2?
Poner en OFF el
Desconectar C05
Poner en OFF el
Remedios
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Tabla 1
Entre C04(MA)(1) - (2)
Entre C02(FE)(9) - (19)
Entre C05(FE)(8)- (9)
10 - 22W
Min. 1 MW
Tabla 2
Entre C05(MA)(6) - (8), (7) - (9)
Val. de resistencia
Mx. 1W
Mn. 1 MW
Causas
Defectuoso el solenoide TVC de la
bomba trasera (desconexin interna o
defectuoso)
Defectuoso el interruptor prolijo TVC
(Desconexin interna, contacto
defectuoso, o corto circuito con tierra)
entre C02(FE)(9) - H12 (6) -
C05(FE)(6), o contacto defectuoso,
corte ci rcui to con ti erra, o
entre C02(FE)(19) - H12(8) -
C05(FE)(7)
entre C05(FE)(8) - H12(1) -
C04(FE)(1), o contacto defectuoso,
corto circuito con tierra, desconexin
en arns de cables entre C05(FE)(9)
- H12(2) - C04(FE)(2)
20-
P
C
2
0
0
-
6
194-24 194-24 194-24 194-24 194-24
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-6 [E203] EXPONE CORTO CIRCUITO EN EL SOLENOIDE DEL FRENO
DEL SISTEMA DE GIRO.
* Siempre ponga el suiche prolix del sistema de giro en la posicinOFF, y ponga el suiche de cierra de giro en
la posicin OFF antes de iniciar chequeos.
SI
SI
SI
1
2
3
NO
con otro solenoide TVC
Aparece expuesto
[E203]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V04
con el otro
conector
Arranque el mo-
tor
Operar la palanca
de giro.
V04(MA)(1) y (2). (2) y el
chasis normal?
Ponga en OFF el
Desconectar V04.
Est la resistencia
entre C01(FE)(3) y el
chasis normal?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C01
Poner en OFF el
cierre de giro
20 - 60W
Pasar a A
SI
NO
5
SI
NO
4
A AA AA
Es la resistencia entre
X05(FE)(3) (4) y el
chasis,normal?
Poner en OFF el
Desconectar X05.
Poner en OFF el cierre de
giro
Mn. 1 MW
NO
NO
Es la resistencia entre
X05(MA)(4) Y el chasis
normal?
Poner en OFF el
Desconectar X05
20 - 60W
Remedios
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
Corto circuito con tierra de chasis en
arns de cables entre C01(FE)(3) - D26
(1)(2) - H13(1)-X01(7) - X05 (MA) (3)
Corto circuito con tierra de chasis en
arns de cables entre X05(MA)(4) -
X01 (7) - H13(7) - V04(FE) (2)
Sui che de ci erre de gi ro
defectuoso (corto circuito interno
con tierra)
Tabla1
Entre V04(MA)(1) - (2)
Entre V04(MA)(2) - chasis
20 - 60 W
Mn. 1 MW
194-25 194-25 194-25 194-25 194-25
20-
P
C
2
0
0
-
6
194-26 194-26 194-26 194-26 194-26
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
con otro solenoide
Aparece expuesto
[E213]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V04
con el conector
Ponga en ON el
interruptor del
arranque
V04(MA)(1) y (2)
normal?
Ponga en OFF el
Desconectar V04.
20 - 60W
Hay voltaje entre
C01(MA)(3) y el chasis
como se muestra en la
tabla 1?
Poner en ON el
Desconectar C01
Pasar a A
SI
NO
5
SI
NO
4
A AA AA
Hay voltaje entre
X05(MA)(3) y el chasis
tabla 1?
Poner en ON el interruptor del
arranque.
Desconectar X05.
NO
NO

X05(FE)(3) Y (4) normal?
Poner en OFF el
Desconectar X05
Mn. 1 MW
Remedios
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Causas
tor - controlador de la bomba
Solenoide de sostn del freno de giro
defectuoso ( desconecin interna o
corto circuito con fuente de energa)
desconeci n en el harnes de
cables V04 (FE) (1) y el chasisi de
tierra.
Corto ci rcui to con fuente
energtica, contacto defectuoso,
o desconecin de arns de cables
entre X05(MA)(4) - X01 (6) - H13(7)
- V04(FE) (2)
Sui che de ci erre de gi ro
defectuoso (desconecin interna
o corto ci rcui to con fuente
energtica)
energtica, contacto defectuoso,
o desconecin de arns de cables
entre C01(FE)(3) - D26 (1)(2) -
H13(1) - X01(7) - X05(MA) (3)
C-7 [E213] EXPONE DESCONECION EN EL SOLENOIDE DEL FRENO
DEL SISTEMA DE GIRO.
* Siempre ponga el suiche prolix del sistema de giro en la posicin OFF, y ponga el suiche del freno en la
posicin OFF antes de iniciar chequeos.
* Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente
acoplados.
SI
NO
6
Poner en OFF el
Desconectar V04.
Hay voltaje entre
V04(FE)(2) el chasis
tabla 1?
194-27 194-27 194-27 194-27 194-27
Tabla 1
Entre C01(MA)(3) - chasis
Entre X05(MA)(3) - chasisi
Entre V04(MA)(2)- chasis
Condicin de medidas
5 segundos despues de que todas las palancas esten en neutro
Giro o palanca de equipo de trabajo operada
Voltaje
0 - 3V
20 - 30V
* Cuando se opera el giro o palanca de control del equipo de trabajo, es tambien posible conectar un
conector pequeo a uno de los conectores del suiche de presin CNS02 - CNS08
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-7 Diagrama del circuito elctrico relacionado. C-7 Diagrama del circuito elctrico relacionado. C-7 Diagrama del circuito elctrico relacionado. C-7 Diagrama del circuito elctrico relacionado. C-7 Diagrama del circuito elctrico relacionado.
194-28 194-28 194-28 194-28 194-28
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
con otro solenoide
Aparece expuesto
[E204]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V03 con
el conector
Arranque el motor
Operacin de
t r a s l a d o
independientemente
V03(MA)(1) y (2),(2) y
chasis como se muestra
en tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar V03.
Est la resistencia
chasis normal?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W
NO
NO
C-8 [E204] ESTA EXPUESTO UN CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA

SOLENOIDE UNION/DIVISION DE LA BOMBA.
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
Corto circuito con tierra chasis en el
arns de cables entre C01 (FE)(2) y
V03 (FE)(2)
Defectuoso el solenoide de uni/
di vi si n de l a bomba. (corto
circuitointerno, o corto circuito con
tierra)
194-29 194-29 194-29 194-29 194-29
Tabla1
Entre V03(MA)(1) - (2)
Entre V03MA)(2) - chasis
20 - 60 W
Mn. 1 MW
C-8 Diagrama de circuito elctrico relacionado. C-8 Diagrama de circuito elctrico relacionado. C-8 Diagrama de circuito elctrico relacionado. C-8 Diagrama de circuito elctrico relacionado. C-8 Diagrama de circuito elctrico relacionado.
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E214]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V03 con
otro conector
Ponga en ON el
interruptor de arranque
Est la resistencia
entre V03(MA)(1) y (2)
normal?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar V03.
20 - 60W
Hay voltaje entre
V03 (FE) (2) y
chasis como se
muestra en la
tabla 1?
Poner en ON ell
i nterruptor del
arranque.
Desconectar V03
NO
NO
C-9 [E214] ESTA EXPUESTO UNA DESCONECION EN EL SISTEMA

SOLENOIDE DE UNION/DIVISION DE LA BOMBA.
Remedios
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
Causas
desconecin en el arns de cable
entre V03 (FE)(1) y tierra de chasis
energtica , contacto defectuoso
o desconeci n en el arns de
cables entre C01 (FE)(2) - V03
(FE)(2)
Acelerador del motor defectuoso -
Defectuoso el solenoide de uni/
divisin de la bomba. ( desconexin
interna, o corto circuito con la fuente de
energa)
NO
SI
4
Hay voltaje entre
C01 (MA) (2) y el
chasis como se
muestra en la
tabla 1?
Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C01
Tabla 1
Entre C01(MA)(2) - chasis Entre V03(FE)(2) - chasis
Localizacin de falla No. 4 Condicin de medidas
Todas la palancas en neutro
Operacin de traslado independiente
Voltaje
0 - 3V
20 - 30V
194-30 194-30 194-30 194-30 194-30
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
con otro solenoide
Aparece expuesto
[E207]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V02 con
otro conector
Poner en ON el
interruptor de
arranque
Cuando el suiche de
modo STD esta en
ON.
V02(MA)(1) y (2),(2) y
en tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar V02.
Est la resistencia
chasis normal?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W
NO
NO

SOLENOIDE DE MODO ACTIVO.
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
Corto circuito con tierra del chasis en
V02 (FE)(2)
Solenoide de modo activo defectuoso
(Corto circuito interno con tierra )
Tabla1
Entre V02(MA)(1) - (2)
20 - 60 W
Mn. 1 MW
194-31 194-31 194-31 194-31 194-31
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E208]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V02 con
otro conector
Ponga en ON el
Est la resistencia
normal?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar V02.
20 - 60W
Hay voltaje entre
V02 (FE) (2) y
chasis como se
muestra en la
tabla 1?
Poner en ON ell
i nterruptor del
arranque.
Desconectar V02
NO
NO
C-11 [E208] ESTA EXPUESTA LA DESCONECION EN EL SISTEMA

SOLENOIDE DE MODO ACTIVO.
Remedios
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
Causas
entre V02 (FE)(1) y tierra de chasis.
(FE)(2)
Defectuoso el solenoide de modo
activo. (desconexin interna, o corto
circuito con la fuente de energa)
NO
SI
4
Hay voltaje entre
C01 (MA) (8) y
chasis como se
muestra en la
tabla 1?
Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C01
Tabla 1
Entre C01(MA)(8) - chasis Entre V02(FE)(2) - chasisi
Cuando el suiche de modo activo esta en ON
Cuando el suiche de STD esta en ON
Voltaje
0 - 3V
20 - 30V
194-32 194-32 194-32 194-32 194-32
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
con otro solenoide
Aparece expuesto
[E206]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V06 con
otro conector
Arranque el motor
El suiche de traslado
de velocidad en MI o
HI.
Operar la palanca
suavemente sin que
vaya a mover la
mquina.
V06(MA)(1) y (2),(2) y
en tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar V06.
Est la resistencia
chasis normal?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W
NO
NO

SOLENOIDE DE VELOCIDAD DE TRASLADO.
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
V06 (FE)(2)
Ssolenoide de velocidad de traslado
defectuoso (Corto circuito interno o
corto circuito a tierra )
Tabla1
Entre V06(MA)(1) - (2)
20 - 60 W
Mn. 1 MW
194-33 194-33 194-33 194-33 194-33
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E216]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V06 con
otro conector
Ponga en ON el
interruptor de
arranque
Est la resistencia
normal?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar V06.
20 - 60W
Hay voltaje entre
V06 (FE) (2) y
chasis como se
muestra en la
tabla 1?
Poner en ON ell
i nterruptor del
arranque.
Desconectar V02
NO
NO
C-13 [E216] ESTA EXPUESTA UNA DESCONECION EN EL SISTEMA

SOLENOIDE DEL SELECTOR DE VELOCIDAD DE TRASLADO.
Remedios
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
Causas
entre V06 (FE)(1) y tierra del chasis.
(FE)(2)
Defectuoso el solenoide de velocidad
de marcha. (desconexin interna o
corto circuito con la fuente de energa)
NO
SI
4
Hay voltaje entre
C01 (MA) (9) y
chasis como se
muestra en la
tabla 1?
Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C01
Tabla 1
Entre C01(MA)(9) - chasis Entre V06(FE)(2) - chasisi
El suiche de velocidad de traslado en Lo
El suiche de velocidad de traslado en MI o en HI,
con palance de traslado operada (sin que se mueva
la mquina)
Voltaje
0 - 3V
20 - 30V
* Cuando est operando la palanca de control de traslado (bien suave para que no se mueva la mquina), es tambien posible conectar un
conector corto al conector del suiche presin de traslado CNS01.
194-34 194-34 194-34 194-34 194-34
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
con otro solenoide
Aparece expuesto
[E205]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V05 con
otro conector
Arranque el motor
Poner en ON el
suiche de cierre de
giro ro ajustarlo a
modo L/O.
V05 (MA)(1) y (2),(2) y
en tabla 1?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar V05.
Est la resistencia
chasis normal?
Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C01
20 - 60W
NO
NO

SOLENOIDE DE ALIVIO DE SEGUNDA ETAPA.
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
V05 (FE)(2)
Defectuoso el solenoide de alivio de la
segunda etapa. (corto circuito interno,
o corto circuito con tierra)
Tabla1
Entre V05(MA)(1) - (2)
20 - 60 W
Mn. 1 MW
194-35 194-35 194-35 194-35 194-35
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
SI
SI
1
2
3
NO
Intercambie el
conector con otro
solenoide Aparece
expuesto [E215]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie V05 con
otro conector
Ponga en ON el
interruptor de
arranque
Est la resistencia
normal?
Ponga en OFF el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar V05.
20 - 60W
Hay voltaje entre
V05 (FE) (2) y
chasis como se
muestra en la
tabla 1?
Poner en ON ell
i nterruptor del
arranque.
Desconectar V05
NO
NO
C-15 [E215] ESTA EXPUESTA LA DESCONECION EN EL SISTEMA

SOLENOIDE DE ALIVIO DE SEGUNDA ETAPA.
Remedios
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
Causas
entre V05 (FE)(1) y tierra del chasis.
cables entre C01 (FE)(9) - (FE)(2)
Defectuoso el solenoide de alivio de la
segunda etapa (Desconexin interna o
NO
SI
4
Hay voltaje entre
C01 (MA) (10) y
chasis como se
muestra en la
tabla 1?
Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
Desconectar C01
Tabla 1
Entre C01(MA)(10) -
chasis
Entre V05(FE)(2) - chasisi
Todas las palancas en neutro
Cuando el suiche de cierre de giro est en ON, o en
modo L/O.
Voltaje
0 - 3V
20 - 30V
194-36 194-36 194-36 194-36 194-36
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-16 [E217] ESTA EXPUESTO ERROR DE ENTRADA DE SELECCION
DE MODELO
* Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de manera que al desconectar
el conector e insertar el adaptador-T, o al quitar el adaptador-T y devolver el conector a su posicin
original, si no aparece expuesto un cdigo E, el problema ha sido eliminado.
SI
NO
1
SI
NO
194-37 194-37 194-37 194-37 194-37
+
2
Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Causas
Defectuoso el conector de seleccin
de modelo, o desconecin, corto
circuito con tierra, o corto circuito en el
arns de cables donde el voltaje es
defectuoso.
Hay voltaje entre
C17 (5) (6) (7) (13)
(14) y chasis como
se muestra en la
tabla 2?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque.
Ajustar a los cdigos
de monitoreo [02,03]
y [21,22]
Est la exposicin del
modo de monitoro como
se muestra en la tabla1?
Tabla 1 Exposicin de cdigo de monitoro
* El diagrama muestra el cdigo de monitoreo 02.
* Revise el patrn de bitios expuesto marcado con
Tabla 2 Voltaje de arns de cables
20-
P
C
2
0
0
-
6
194-38 194-38 194-38 194-38 194-38
20-
P
C
2
0
0
-
6
DEL SOLENOIDE DE LS-EPC.
SI
NO
1
SI
NO
2
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque.
Desconectar C02
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Est la resitencia
entreC02 (FE) (7) y
(17) y chasis como
se muestra en la
tabla 1?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque.
Desconectar C10
Est la resistecia entre
C10 (MA) (1) y (2), (1) y
en la tabla 1?
Causas
Corto circuito con tierra o corto circuito
con la fuente de energa en el arns de
cables entre C02 (FE)(7)-C10(FE)(1),
o corto circuito con la fuente de energa
en el arns de cabl es entre
C02(FE)(17) C10(FE)(2)
Defectuoso el solenoide LS-EPC.
(Corto circuitointreno con tierra, o
Tabla 1
Entre C10(MA)(1) (2)
Entre C10 (MA) (1) - chasis
Entre C02(FE)(7) - (17)
Entre C02 (FE) (7) - chasis
Localizacin de falla No. 2 Valor de resistencia
7 - 14 W
Min. 1 MW
194-39 194-39 194-39 194-39 194-39
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-18 [E223] ESTA EXPUESTO UNA DESCONECION EN EL SISTEMA
DEL SOLENOIDE LS-EPC.
SI
NO
1
SI
NO
2
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque.
Desconectar C02
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Est la resitencia
entreC02 (FE) (7) y
(17) y chasis como
se muestra en la
tabla 1?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque.
Desconectar C10
Est la resistecia entre
C10 (MA) (1) y (2), (2) y
en la tabla 1?
Causas
Contacto defectuoso o corto
circuito con tierra del chasis en arns
de cables entreC02 (FE) (7) -C10 (FE)
(1), o contacto defectuoso, corto
circuito con tierra, o desconecin en el
arns de cables entre C02 (FE) (17) -
C10 (FE)(2).
Solenoide LS-EPC Defectuoso
(Desconecin interna, contacto
defectuoso, o corto circuito con tierra)
Tabla 1
Entre C10(MA)(1) (2)
Entre C10 (MA) (2) - chasis
Entre C02(FE)(7) - (17)
Entre C02 (FE) (7) - chasis
Localizacin de falla No. 2 Valor de resistencia
7 - 14 W
Min. 1 MW
C-18 Diagrama de circuito elctrico realcionado
194-40 194-40 194-40 194-40 194-40
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-19 [E225] SE EXPONE ANORMALIDAD EN EL SISTEMA SENSOR
DE PRESION DE LA BOMBA DELANTERA.
194-41 194-41 194-41 194-41 194-41
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
4 SI
NO
con el sensor de la
bomba de presin
traseraAparece
expuesto [E224]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie C07 con
C08
Motor en alta veloc.
Ponga en ON el
i nterruptor del
arranque.
18 - 28 V
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
Corto circuito con fuente energtica
, contacto defectuoso o
desconecin en el arns de cables
entre C03 (FE)(3) - C08 (FE)(3)
Corto circuito con tierra, contacto
defectuoso o desconecin en el arns
de cables entre C03 (FE)(16) - C08
(FE)(1)
Corto circuito con tierra , contacto
(FE)(2)
Sensor de la bomba delantera de presin
defectuoso (desco-necin interna,
contacto defectuoso, corto circuito o
corto circuito a tierra )
El voltaje entre C03
(3) y (16) es normal?
Opere repetidamente el
brazo hacia ADENTRO
alivio palanca NEU-
TRAL
0.5 - 4.5 V
(2) y chasis es
normal?
Desconecte C08.
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
18 - 28 V
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-20 [E225] SE EXPONE ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DEL SEN
SOR DE PRESION DE LA BOMBA TRASERA.
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
4 SI
NO
con el sensor de prtesin
de la bomba delantera
Aparece expuesto
[E225]?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Intercambie C08 con
C07
Motor de ralenti
Ponga en ON el
i nterruptor del
arranque.
18 - 28 V
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
(FE)(3)
(FE)(1)
(FE)(2)
Sensor de presuin de la bomba
trasera defectuosa (desconecin
interna, contacto defectuoso, corto
circuito o corto circuito a tierra )
Opere repetidamente el
brazo hacia ADENTRO
alivio palanca NEU-
TRAL
0.5 - 4.5 V
(2) y chasis es
normal?
Desconecte C07.
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
18 - 28 V
194-42 194-42 194-42 194-42 194-42
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-21 [E226] SE EXPONE ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DE LA
FUENTE DE ENERGIA DEL SENSOR DE PRESION.
2
1
SI
NO
NO
3
SI
NO
La resistencia enytre
C03 (FE) (6) y (16),
(6)(16) y chasis est
normal?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar C03
Mn. 1MW
Ponga en ON el
i nterruptor del
arranque.
Desconecte C08
18 - 28 V
Remedios
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Causas
Sensor de la bomba de presin
delantera defectuosa (corto circuito
interno o corto circuito a tierra )
Sensor de la bomba de presin
delantera defectuosa (corto circuito
interno o corto circuito a tierra )
controlador da la bomba.
Corto circuito o corto circuito con tierra
en el arns de cables donde el valor de
resistenciaes defectuoso.
(2) y chasis est
normal?
Poner en ON el
Desconecte C07.
18 - 28 V
(6) y (16) est normal?
SI
194-43 194-43 194-43 194-43 194-43
20-
P
C
2
0
0
-
6
C-22 [E227] SE EXPONE ANORMALIDAD EN EL SISTEMA DEL SEN
SOR DE VELOCIDADDEL MOTOR.
2
1
SI
NO
SI
NO
La resistencia entre E07
(MA) (1) y (2) est
normal?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar E07
500 - 1000W
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
defectuoso o desconecin en el
arns de cables entre C16 (FE) (1)
- E08 (10) - E07(FE) (2), o entre
C16 (FE) (2) - E08 (9) - E07 (FE) (1)
Sensor de la velocidad del motor
defectuoso (Desconecin interna,
contacto defectuoso, o corto
circuito con tierra)
La resistencia enytre
C16 (FE) (1) y (2) est
normal?
Ponga en OFF el
interruptor del
arranque
Desconectar C16
500 - 1000W
194-44 194-44 194-44 194-44 194-44
20-
P
C
2
0
0
-
6
LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACION DE F CION DE F CION DE F CION DE F CION DE FALLAS EN EL ALLAS EN EL ALLAS EN EL ALLAS EN EL ALLAS EN EL
SISTEMA DE ENTRAD SISTEMA DE ENTRAD SISTEMA DE ENTRAD SISTEMA DE ENTRAD SISTEMA DE ENTRADA DE A DE A DE A DE A DE SEALES DEL SEALES DEL SEALES DEL SEALES DEL SEALES DEL
CONTR CONTR CONTR CONTR CONTROLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMB OLADOR DE LA BOMBA (MODO F) A (MODO F) A (MODO F) A (MODO F) A (MODO F)
PC200-6 Serial No. : 80001-87999
PC220-6 Serial No. : 50001-51999
* Cuando se comprueba el modo monitor, si las siguientes seales de entrada no aparecen expuestas
o no se encienden, realice la localizacin de falla para ese item.
Cuadros de flujo para localizacin de fallas en cada modo de falla
F-1 Patrn de bitio 20-(1) Inter/presin aceite del giro no se enciende............................................. 20-196
F-2 Patrn de bitio 20-(2) Inter/presin aceite del traslado no se enciende...................................... 20-197
F-3 Patrn de bitio 20-(3) Inter/presin aceite BAJAR aguiln no se enciende ................................ 20-198
F-4 Patrn de bitio 20-(4) Inter/presin aceite SUBIR aguiln no se enciende ................................. 20-199
F-5 Patrn de bitio 20-(5) Inter/presin aceite brazo ADENTRO no se enciende ................................ 20-200
F-6 Patrn de bitio 20-(6) Inter/presin aceite brazo AFUERA no se enciende .................................... 20-201
F-7 Patrn de bitio 21-(1) Inter/presin aceite RECOGER cucharn no se enciende ........................... 20-202
F-8 Patrn de bitio 21-(2) Inter/presin aceite DESCARGAR cucharn no se enciende...................... 20-203
F-9 Patrn de bitio 21-(3) Inter/cierre del giro no se enciende .............................................................. 20-204
F-10 Velocidad del motor no se expone en clave 10 de monitor (anormalidad en sistema sensor de la
velocidad del motor) .................................................................................................................... 20-205
F-11 Patrn de bitio 22-(5) Conexin del modo de Kerosene no se enciende ........................................ 20-206
F-12 Patrn de bitio 22-(6) botn interruptor de la empuadura izquierda no se enciende ..................... 20-207
) (
195 195 195 195 195
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-1 Patrn de bitio 20-(1) Interruptor presin aceite del giro no se
enciende
conector e insertar el adaptador-T, o cuando se remueve el adaptador-T y se devuelve el conector a su
posidn original, si la clave de servicio no est expuesta, el problema ha sido eliminado.
* Antes de realizar la localizacin de falla compruebe que todos los conectores relacionados estn
Poner en ON el inter/cierre del giro antes de operar con la palanca del giro.
* Si no hay exposicin cuando se opera con la palanca en un lado, la vlvula oscilante PPC est defectuosa.
2
1
SI
NO
NO
3
SI
NO
F-1 Diagrama de circuito elctrico relacionado
entre C02 (1) y el chasis?
Palanca/neutral
20 - 30V
Palanca de giro
accionada: Max 1V
Arrancar el motor
Pal anca de gi ro
accionada: Max.1W
Palanca en neutro:
Min.1 MW
Arrancar el motor
Remedios
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causas
Defectuoso el controlador de la
bomba
Contacto defectuoso o desconexin en
el arns de cables entre S08 (FE) (1)
y el chasis.
Contacto defectuoso o corto circuito
con tierra o desconexin en arns de
cables entre S08 (FE) (2) - H04 (7) -
C02 (FE) (1)
Defectuoso el iner/presin aceite
del giro. *Si la condicin no regresa
a normal aunque se sustituya el
inter, vaya a H-5
Entre S08 y C02:
Max.1W
Entre arns de cables
y chasis : Min. 1MW
Desconectar S08 y
C02
S08 (MA) (1) y (2)
est normal y est
aislado el circuito/
chasis?
SI
* Tambien es posible colocar un conector corto y juzgar la
condicin. En este caso, comprobar el voltaje entre C02 (1) y el
chasis en item 1 del cuadro de flujo.
Si es 20 - 30V Vaya YES [Si]
Si es menos de 1V Vaya a NO.
Desconecte S08
S08 (FE) (2) y C02
(FE)(1) est normal y
est aislado el
circuito/chasis?
196 196 196 196 196
20-
P
C
2
0
0
-
6
197
F-2 Patrn de bitio 20-(2) Interruptor de presin aceite del traslado no
se enciende
Esta localizacin de falla se realiza cuando todava hay una anormalidad, de modo que al desconectar
insertados.
Siempre conecte cualquier conector que est desconectado antes de seguir al prximo paso.
Antes de operar con la palanca de traslado, verifique que el rea circundante est seguro.
Si no hay explosin cuando se opera con la palanca en un ladom la vlvula oscilante PPC est defectuosa.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
la bomba
desconexin en arns de
cables entre S01(FE)(1) y el
chasis
circuito con tierra o
desconexin en arns cables
entre S02(FE)(3) - H04(11)-
S01(FE)(2)
Defectuoso el interruptor de
presin de aceite de traslado.
Si la condicin no regresa
a normal aunque se
sustituya el interruptor,
vaya a H-5
Remedio
Sustituir
Sustituir o reparar
Reparar o sustituir
Sustituir
entre C02 (3) y el
chasis?
l Palanca neutral:
20-30V
l Palanca de tras-
l ado acci onada
Max. 1V
l Arrancar motor
Es normal la resis-
tencia entre S01(MA)
(1) y C02 (FE)(3), y
est el circuito aislado
del chasis?
l Palanca de tras-
lado accionada Max.
1W
l Palanca neutral:
Min:1MW
l Arranque el motor
Desconecte el S01
Tambien es posible colocar un conector corto y
juzgar la condicin. En este caso, comprobar el
voltaje entre C02(3) y el chasis en item 1 del
cuadro de flujo.
l Si es 20-30V
Vaya SI
l Si es menos de 1V
Vaya a NO.
entre S01 (FE)(2) y C02
(FE)(3), y est el circuito
aislado del chasis?
l Entre S01 y C02
Max:1W
l Entre arns cables
y chasis: Min:1MW
l Desconectar S01 y
C02
F-2 Diagrama del circuito elctrico relacionado
NO
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-3 Patrn de bitio 20-(3) Interruptor de presin aceite para BAJAR
aguiln, no se enciende
Cuando tome la medicin con el motor funcionando, asegrese de que el equipo de trabajo no se mueva
cuando se opere la palanca.
insertados.
Al hacer mediciones con el motor parado, cargue el acumulador antes de comenzar.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
la bomba
chasis
desconexin en alambrado
del arns entre S04(FE)(2) -
H04(9)-C02(FE)(2)
presin de aceite BAJAR el
aguiln.
a normal aunque se
vaya a H-5
Remedio
Sustituir
Sustituir o reparar
Reparar o sustituir
Sustituir
entre C02 (2) y el
chasis?
l Palanca neutral:
20-30V
l Accin BAJAR el
aguiln:
Max:1V
l Arrancar motor
Est normal la resis-
tencia entre S4(MA)(1)
y(2), y est el circuito
aislado del chasis?
l Accin BAJAR
aguiln Max. 1W
l Palanca neutral:
Min:1MW
l Arranca el motor
Desconectar S04
Tambien es posible instalar un conector corto y
cuadro de flujo.
l Si es 20-30V
Vaya SI
l Si es menos de 1V
Vaya a NO.
aislado del chasis?
l Entre S04 y C02
Max:1W
l Palanca en neutral:
Min:1MW
l Entre arns, cables
y chasis: Min:1MW
l Desconectar S04 y
C02
NO
198
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-4 Patrn de bitio 20-(4) Interruptor de presin aceite para SUBIR
aguiln, no se enciende
insertados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
la bomba
chasis
H04(10)-C02(FE)(4)
presin de aceite SUBIR el
aguiln.
a normal aunque se
vaya a H-5
Remedio
Sustituir
Sustituir o reparar
Reparar o sustituir
Sustituir
entre C02 (4) y el
chasis?
l Palanca neutral:
20-30V
l Accin SUBIR el
aguiln:
Max:1V
l Arrancar motor
aislado del chasis?
l Accin SUBIR
aguiln Max. 1W
l Palanca neutral:
Min:1MW
l Arrancar el motor
l Desconectar S02
cuadro de flujo.
l Si es 20-30V
Vaya SI
l Si es menos de 1V
Vaya a NO.
Est normal la
resistencia entre S02
(FE)(2) y C02 (FE)(4), y
est el circuito aislado del
chasis?
l Entre S02 y C02
Max:1W
l Palanca en neutral:
Min:1MW
y chasis: Min:1MW
l Desconectar S02 y
C02
NO
199
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-5 Patrn de bitio 20-(5) Interruptor de presin aceite brazo
ADENTRO, no se enciende
insertados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
la bomba
chasis
H04(12)-C02(FE)(5)
presin de aceite brazo hacia
ADENTRO.
a normal aunque se
vaya a H-5
Remedio
Sustituir
Sustituir o reparar
Reparar o sustituir
Sustituir
entre C02 (5) y el
chasis?
l Palanca neutral:
20-30V
l Acci n brazo
ADENTRO:
Max:1V
l Arrancar motor
Es normal la resis-
(1) y(2), y est el
circuito aislado del
chasis?
l Accinar el brazo
ADENTRO Max.
1W
l Palanca neutral:
Min:1MW
l Arranca motor
Desconeccin S05
cuadro de flujo.
l Si es 20-30V
Vaya SI
l Si es menos de 1V
Vaya a NO.
aislado del chasis?
l Entre S05 y C02
Max:1W
y chasis: Min:1MW
l Desconectar S05 y
C02
NO
200
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-6 Patrn de bitio 20-(6) Interruptor de presin aceite brazo AFUERA,
no se enciende
insertados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
la bomba
chasis
H04(8)-C02(FE)(8)
presin de aceite brazo hacia
AFUERA.
a nor mal aunque se
sustituya el interruptor, vaya
a H-5
Remedio
Sustituir
Sustituir o reparar
Reparar o sustituir
Sustituir
entre C02 (6) y el
chasis?
l Palanca neutral:
20-30V
l Acci n brazo
AFUERA:
Max:1V
l Arrancar motor
aislado del chasis?
l Accin brazo
AFUERA Max. 1W
l Palanca neutral:
Min:1MW
l Arrancar el motor
l Desconectar S03
cuadro de flujo.
l Si es 20-30V
Vaya SI
l Si es menos de 1V
Vaya a NO.
Est normal la
(FE)(2) y C02 (FE)(6), y
chasis?
l Entre S03 y C02
Max:1W
y chasis: Min:1MW
l Desconectar S03 y
C02
NO
201
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-7 Patrn de bitio 21-(1) Interruptor de presin aceite RECOGER
cucharn, no se enciende
insertados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
la bomba
chasis
H04(14)-C02(FE)(7)
presin de aceite RECOGER
cucharn.
a normal aunque se
vaya a H-5
Remedio
Sustituir
Sustituir o reparar
Reparar o sustituir
Sustituir
entre C02 (7) y el
chasis?
l Palanca neutral:
20-30V
l Accin cucharn
RECOGIDO:
Max:1V
l Arrancar motor
aislado del chasis?
l Accin RECOGER
cucharn Max. 1W
l Palanca neutral:
Min:1MW
l Arrancar el motor
l Desconectar S06
cuadro de flujo.
l Si es 20-30V
Vaya SI
l Si es menos de 1V
Vaya a NO.
Est normal la
(FE)(2) y C02 (FE)(6), y
chasis?
l Entre S06 y C02
Max:1W
y chasis: Min:1MW
l Desconectar S06 y
C02
NO
202
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-8 Patrn de bitio 21-(2) Interruptor de presin aceite DESCARGAR
cucharn, no se enciende
insertados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
la bomba
chasis
H04(13)-C02(FE)(8)
presin de aceite RECOGER
cucharn.
a normal aunque se
vaya a H-5
Remedio
Sustituir
Sustituir o reparar
Reparar o sustituir
Sustituir
entre C02 (8) y el
chasis?
l Palanca neutral:
20-30V
l A c c i n
DE S CA RGA R
cucharn:
Max:1V
l Arrancar motor
(1) y(2), y est el
circuito aislado del
chasis?
l A c c i n
DESCARGAR
cucharn Max. 1W
l Palanca neutral:
Min:1MW
l Arrancar el motor
l Desconectar S07
cuadro de flujo.
l Si es 20-30V
Vaya SI
l Si es menos de 1V
Vaya a NO.
Est normal la
(FE)(2) y C02 (FE)(8), y
chasis?
l Entre S07 y C02
Max:1W
y chasis: Min:1MW
l Desconectar S07 y
C02
NO
203
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-9 Patrn de bitio 21-(3) Interruptor de cierre de giro, no se enciende
Si la exposicin del panel es normal, vaya a M-22 cuando la luz de cierre del giro en el panel no se encienda.
insertados.
Causa
bomba
Defectuoso el suiche de cierre
del giro. Desconexin o corto
circuito con tierra en el arns de
cables entre C01 (FE) (1) (2) y
el suiche de cierre de giro (2).
Desconexin del arns cables
entre C02(FE)(9) y interruptor
de cierre del giro (1)
Remedio
Sustituir
Sustituir o reparar
Reparar o sustituir
entre C02 (9) y C01(1)
(2)?
l Interrupotor de
cierre del giro:
ON: Max:1V
OFF: 18-28V
l Coloque el suiche
de arranque en
posicin ON
NO
SI
SI
NO
1
2
C02 (FE) (9) y el
interruptor de cierre del
giro (1)?
l Poner en OFF
i nr terruptor de
arranque
l Desconeccin de
C02
204
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-10 Velocidad del motor no se expone en clave 10 del monitor
(anormalidad en sistema sensor de la velocidad del motor).
insertados.
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
Cuando est normal la
resistencia entre C03
(FE) (6)-(14), (8)
chasis,est circuito
aislado del chasis ?
l 500-1000 W
l Poner OFF inter/
arranque
l Descon. C03
Se normaliza la
condicin cuando se
ajusta sensor velocidad
motor?
l Ver PRUEBAS
Y AJUSTES
Est normal la
resistencia entre E07
(MA) (1)-(2), (2)
chasis,est circuito
aislado del chasis ?
l Entre (1) y (2)
500-1000 W
l Entre (1) y chasis:
Min. 1MW
l Poner OFF inter/
arranque
l Descon. E07
entre C03 (6) (14)?
l Medir rgimen AC
l 0.5 - 3V
l Arrancar motor
SI
NO
Causa
Ajuste defectuoso del sensor
de velocidad del motor
bomba
Defectuoso el sensor de
velocidad del motor
desconexin en arns cables
entre E07 (FE)(1)(2)-
E08(9)(10)-H03(15)(16)-
C03(FE)(6)(14) o entre
H03(FE)(14)(15)
velocidad del motor
Remedio
Ajustar
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
(referencia)
Baja:1.9V
Desacel:24V
Alta: 2.79V
205
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-11 Patrn de bitio 22-(5) Conexin del modo de Kerosene no se
enciende
insertados.
Causa
la bomba
desconeccin en arns de
cables entre M36(MA)(1) y
C01 (FE)(1)(2)
desconexin del arns cables
entre C02(FE)(17) y M36
(FE)(1)
Remedio
Sustituir
Sustituir o reparar
Reparar o sustituir
entre C02 (17) y el
chasis?
l Conector M36
conectado
Max:1V
desconectado:
20-30V
NO
SI
SI
NO
1
2
Est normal la
resistencia entre
C02(FE)(1) y
M36(FE)(1)?
l Entre C02 y
M36:Max 1W
l Des c onec c i n
C02 y M36
206
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-12 Patrn de bitio 22-(6) botn del Interruptor del mango de la palanca
IZQUIERDA no se enciende
Poner el modo de trabajo en G/O H/O y el interruptor de mxima potencia/reduccin rpida en la posicin
de mxima potencia.
Cuando no se ha quemado el fusible No. 5.
insertados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
la bomba
cables entre botn interruptor
M23(2) - M22(2)- H01(16)-
C02(FE)(18)
Defectuoso el botn
interruptor idel mango
zquierdo
cables entre botn interruptor
M23(1) - M22(1)- H04(16)-
fusible 5
Remedio
Sustituir
Reparar arns de cables
Sustituir
Reparar arns de cables
entre C02 (18) y el
chasis?
l Botn inter. del
mango IZQUIER-
DO
ON: 20 - 30 v
OFF: Mx. 1V
del terminal de entrada
del botn del
interruptor del mango
IZQ.?
l Interruptor de
arranque ON: 20 -
30 V
Est normal la
resistencia entre
terminales del botn
interruptor IZQ>?
l Botn Interruptor
IZQ.
ON: Mx. 1W
OFF: Min. 1MW
NO
207
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
LOCALIZACIN DE FALLA EN EL ACELERADOR DEL MOTOR
CONTROLADOR DE LA BOMBA (SISTEMA DE SEAL DE ENTRADA)
(MODO F)
(PC200-6, (PC200-6, (PC200-6, (PC200-6, (PC200-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmeros de Serie 88000 y sucesiv os de Serie 88000 y sucesiv os de Serie 88000 y sucesiv os de Serie 88000 y sucesiv os de Serie 88000 y sucesivos) os) os) os) os)
(PC220-6, (PC220-6, (PC220-6, (PC220-6, (PC220-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmeros de Serie 52000 y sucesiv os de Serie 52000 y sucesiv os de Serie 52000 y sucesiv os de Serie 52000 y sucesiv os de Serie 52000 y sucesivos) os) os) os) os)
Diagrama del circuito elctrico para el Modo F ....................................................................................20-208- 2
F- 1Patrn de bitios 20-(1) Suiche de presin del aceite del giro no se enciende ...............................20-208- 4
F- 2Patrn de bitios 20-(2) Suiche de presin del aceite del traslado no se enciende.........................20-208- 5
F- 3Patrn de bitios 20-(3) Suiche de presin del aceite de BAJAR el aguiln no se enciende...........20-208- 6
F- 4Patrn de bitios 20-(4) Suiche de presin del aceite de SUBIR el aguiln no se enciende ...........20-208- 7
F- 5Patrn de bitios 20-(5) Suiche de presin del aceite del brazo ADENTRO no se enciende ..........20-208- 8
F- 6Patrn de bitios 20-(6) Suiche de presin del aceite del brazo AFUERA no se enciende .............20-208- 9
F- 7Patrn de bitios 21-(1) Suiche de presin del aceite de REPLIEGUE del cucharn no
enciende ..................................................................................................................................20-208-10
F- 8Patrn de bitios 21-(2) Suiche de presin del aceite de DESCARGA del cucharn no
enciende ..................................................................................................................................20-208-11
F- 9Patrn de bitios 21-(3) Interruptor de cierre del giro no se enciende............................................20-208-12
F-10 Patrn de bitios 22-(5) Conexin del modo de Keroseno no se enciende...................................20-208-13
F-11 Patrn de bitios 22-(6), Interruptor de la empuadura IZQ, no se enciende ...............................20-208-14
208-1
20-
P
C
2
0
0
-
6
DIA DIA DIA DIA DIAGRAMA DEL CIRCUIT GRAMA DEL CIRCUIT GRAMA DEL CIRCUIT GRAMA DEL CIRCUIT GRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO P O ELECTRICO P O ELECTRICO P O ELECTRICO P O ELECTRICO PARA EL MODO F ARA EL MODO F ARA EL MODO F ARA EL MODO F ARA EL MODO F
208-2
20-
P
C
2
0
0
-
6
208-3
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-1 Patrn de bitios 20-(1), Suiche de presin del aceite del giro no se
enciende
Ponga en ON el interruptor de cierre del giro antes de operar la palanca de giro.
Si no hay exposicin cuando se acciona la palanca en un lado, la vlvula PPC oscilante est defectuosa.
(Ver H-5)
(Al hacer la medicin con el motor parado, primero cargue el acumulador.)
acoplados.
208-4
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
cables entre S08(FE)(1) y la
tierra del chasis.
Contacto defectuoso, corto
cables entre C16(FE)(5) y
S08(FE)(2)
Defectuoso el suiche de
presin del aceite del giro (Si
esta condicin no regresa a
normal aunque se sustituya
el suiche de presin, vaya a
H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C16 (5) y el
chasis?
l Arrancar el motor
l Palanca del giro en
neutral :20 - 30V
l Acci onada l a
palanca del giro:
Mx. 1V
Est normal la
resistencia entre
S08(MA)(1) y (2) y est
aislado el circuito del
chasis?
l Desconectar S08.
l Arrancar el motor
neutral :Mn. 1 MW
l Acti vada l a
palanca del giro:
Mx. 1W
l Ver la Nota 1
tencia entre C16(FE)
(5) y S08(FE)(2) y est
chasis?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar C16
y S08
l Entre C16 y S08:
Mx. 1 W
l Entre el arns de
cables y el chasis:
Mn. 1 MW
NO
Nota 1: Tambin es posible acoplar un conector corto y juzgar la condicin.
En este caso, compruebe el voltaje entre C16(5) y el chasis.
l Si es de 20 - 30V: Vaya a SI
l Si es inferior a 1V: Vaya a NO
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-2 Patrn de bitios 20-(2), Suiche de presin del aceite del traslado, no se
enciende
Antes de accionar la palanca de traslado, compruebe la seguridad del rea circundante.
Si no hay exposicin cuando se acciona la palanca en un lado, la vlvula PPC oscilante est defectuosa. (Ver
H-5)
acoplados.
208-5
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
S01(FE)(2)
presin del aceite del giro (Si
H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C16 (13) y el
chasis?
l Arrancar el motor
neutral :20 - 30V
l Acci onada l a
palanca del giro:
Mx. 1V
Est normal la
resistencia entre
S01(MA)(1) y (2) y est
chasis?
l Desconectar S01.
l Arrancar el motor
l Pal anca del
traslado en neutral
:Mn. 1 MW
l Activada la palan-
ca del giro: Mx.
1W
l Ver la Nota 1
Est normal la
resistencia entre
C16(FE)(13) y S01
(FE)(2) y est aislado el
circuito del chasis?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar C16
y S01
l Entre C16 y S01:
Mx. 1 W
l Entre el arns de
cables y el chasis:
Mn. 1 MW
NO
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-3 Patrn de bitios 20-(3), suiche de presin del aceite de BAJAR el
aguiln no se enciende
Al hacer la medicin con el motor en marcha, accione ligeramente la palanca y cercirese de que el equipo
de trabajo no se mueve.
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
H13(11) - S04 (FE)(2)
presin del aceite de bajar el
aguiln (Si esta condicin no
regresa a normal aunque se
sustituya el suiche de
presin, vaya a H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C17 (10) y el
chasis?
l Arrancar el motor
neutral :20 - 30V
l Acci onada l a
palanca del giro:
Mx. 1V
Est normal la
resistencia entre
S04(MA)(1) y (2) y est
chasis?
l Desconectar S04.
l Arrancar el motor
l Palanca del bajar
aguiln en neutral
:Mn. 1 MW
ca del aguiln a
BAJAR: Mx. 1W
l Ver la Nota 1
Es normal la
resistencia entre
C17(FE)(10) y S04
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar
C17 y S04
l Entre C17 y S04:
Mx. 1 W
l Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW
NO
208-6
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-4 Patrn de bitios 20-(4), suiche de presin del aceite de SUBIR el
aguiln no se enciende
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
H13(9) - S02(FE)(2)
presin del aceite de SUBIR
el aguiln (Si esta condicin
no regresa a normal aunque
se sustituya el suiche de
presin, vaya a H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C17 (2) y el
chasis?
l Arrancar el motor
neutral :20 - 30V
l Acci onada l a
palanca del giro:
Mx. 1V
Est normal la
resistencia entre
S02(MA)(1) y (2) y est
chasis?
l Desconectar S02.
l Arrancar el motor
l Palanca de subir el
aguln en neutral
:Mn. 1 MW
ca del aguiln a
SUBIR: Mx. 1W
l Ver la Nota 1
Est normal la
resistencia entre
C17(FE)(2) y S02
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar
C17 y S02
l Entre C17 y S02:
Mx. 1 W
l Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW
NO
208-7
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-5 Patrn de bitios 20-(5), suiche de presin del aceite del brazo
ADENTRO no se enciende
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
H13(10) - S05(FE)(2)
presin del aceite de mover
el brazo hacia ADENTRO (Si
H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C17 (3) y el
chasis?
l Arrancar el motor
l Palanca del brazo
en neutral :20 -
30V
l Accionada la pa-
l anca del brazo
hacia ADENTRO:
Mx. 1V
Es normal la
resistencia entre
S05(MA)(1) y (2) y est
chasis?
l Desconectar S05.
l Arrancar el motor
l Palanca del brazo
en neutral :Mn. 1
MW
ca del brazo
ADENTRO: Mx.
1W
l Ver la Nota 1
Es normal la
resistencia entre
C17(FE)(3) y S05
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar
C17 y S05
l Entre C17 y S05:
Mx. 1 W
l Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW
NO
208-8
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-6 Patrn de bitios 20-(6), suiche de presin del aceite del brazo
AFUERA no se enciende
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
cables entre C17(FE)(11) y -
S03(FE)(2)
el brazo hacia AFUERA (Si
esta condicin no regresa
a normal aunque se sustituya
H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C17 (11) y el
chasis?
l Arrancar el motor
neutral :20 - 30V
l Accionada la pa-
l anca del brazo
haci a AFUERA:
Mx. 1V
Es normal la
resistencia entre
S03(MA)(1) y (2) y est
chasis?
l Desconectar S03.
l Arrancar el motor
neutral :Mn. 1 MW
ca del brazo
AFUERA: Mx. 1W
l Ver la Nota 1
Es normal la
resistencia entre
C17(FE)(11) y S03
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar
C17 y S03
l Entre C17 y S03:
Mx. 1W
l Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW
NO
l Si es de 20 - 30V: Vaya a YES (SI)
208-9
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-7 Patrn de bitios 21-(1), suiche de presin del aceite de REPLIEGUE
del cucharn no enciende
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
H13(12) - S06(FE)(2)
el cucharn hacia
REPLIEGUE (Si esta
condicin no regresa a
H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C16 (11) y el
chasis?
l Arrancar el motor
neutral :20 - 30V
l Accionada la pa-
lanca del cucharn
haci a REPLIE-
GUE: Mx. 1V
Est normal la
resistencia entre
S06(MA)(1) y (2) y est
chasis?
l Desconectar S06.
l Arrancar el motor
neutral :Mn. 1 MW
ca del cucharn
haci a REPLIE-
GUE: Mx. 1W
l Ver la Nota 1
Est normal la
resistencia entre
C16(FE)(11) y S06
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar
C16 y S06
l Entre C16 y S06:
Mx. 1W
l Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW
NO
208-10
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-8 Patrn de bitios 21-(2), suiche de presin del aceite de DESCARGA
del cucharn no se enciende
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
tierra del chasis.
S07(FE)(2)
el cucharn hacia
DESCARGAR (Si esta
condicin no regresa a
H-5).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C16 (12) y el
chasis?
l Arrancar el motor
l Palanca del cu-
charn en neutral
:20 - 30V
l Accionada la pa-
lanca del cucharn
hacia DESCAR-
GAR: Mx. 1V
Est normal la
resistencia entre
S07(MA)(1) y (2) y est
chasis?
l Desconectar S07.
l Arrancar el motor
l Pal anca del
cucharn en neu-
tral :Mn. 1 MW
ca del cucharn
hacia DESCAR-
GAR: Mx. 1W
l Ver la Nota 1
Est normal la
resistencia entre
C16(FE)(12) y S07
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar C16
y S07
l Entre C16 y S07:
Mx. 1W
l Entre el arns de
cables y el chasis:
Mn. 1 MW
NO
208-11
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-9 Patrn de bitios 21-(3), interruptor de cierre del giro no se enciende
Si la exposicin en el panel es normal. (Si no se enciende la luz del cierre del giro, pasar a M-21)
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
cables entre X05(FE)(2) -
X01(5) - H14(6) y la tierra del
chasis.
X01(4) - X05(MA)(1)
cierre de giro
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
Sustituir
entre C17 (16) y el
chasis?
l Poner el interrup-
tor de arranque en
ON
l Interruptor de
cierre del giro:
ON: Mx. 1V
OFF: 20 - 30V
Est normal la
resistencia entre
X05(FE)(1) y (2) y est
chasis?
tor de arranque en
OFF.
l Desconectar X05
l Suiche de cierre
del gi ro: ON:
Mx. 1 OFF:
Min. 1 M
Est normal la
resistencia entre
C17(FE)(16)7 X 05
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar
C17 y S05
l Entre C17 y X05:
Mx. 1W
l Entre el arns de
cables y el
chasis:
Mn. 1 MW
NO
208-12
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-10 Patrn de bitios 22-(5), conexin del modo de kerosene no se
enciende
acoplados.
NO
SI
SI
NO
1
2
entre C17 (15) y el
chasis?
tor de arranque en
ON
l Conectado el
conector M36:
Mx. 1V
Abierto: 20 - 30V
Est normal la
resistencia entre
C17(FE)(15) y
M36(FE)(1)?
tor de arranque en
OFF.
l Desconectar C17
y M36
l Max. 1W
Causa
bomba
Contacto defectuoso, o
cables entre M36(MA)(1) y la
tierra del chasis.
M36(FE)(1)
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o Sustituir
208-13
20-
P
C
2
0
0
-
6
F-11 Patrn de bitios 22-(6), interruptor de la empuadura IZQ, no se
enciende
Cuando no est quemado el fusible No. 5
acoplados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Causa
bomba
cables entre la salida del
interruptor de la empuadura
- M23(2) - M22(2) -
C03(FE()(9)
la empuadura IZQ.
cables entre fusible No. 5 -
H12(16 - M22(1) - H23(1) -
interruptor de la empuadura
Remedio
Sustituir
Reparar el arns de cables
Sustituir
Reparar el arns de cables
entre C03 (9) y el
chasis?
tor de arranque en
ON
l Interruptor de la
empuadura:
ON: 20 - 30V
OFF: Mx. 1V
entre el terminal de
entrada del interruptor de
la empuadura y el
chasis?
tor de arranque en
ON.
l 20 - 30V
Est normal la
resistencia entre los
terminales del
interruptor de la
empuadura?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar el
terminal del inte-
rruptor.
l Interruptor de la
empuadura
ON: Mx, 1W
OFF: Mn. 1 MW
NO
208-14
20-
P
C
2
0
0
-
6
LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS ALLAS EN LOS SISTEMAS ALLAS EN LOS SISTEMAS ALLAS EN LOS SISTEMAS ALLAS EN LOS SISTEMAS
HIDRULICO HIDRULICO HIDRULICO HIDRULICO HIDRULICO Y MECNICO Y MECNICO Y MECNICO Y MECNICO Y MECNICO
(MODO H) (MODO H) (MODO H) (MODO H) (MODO H)
Tabla de modo de falla y causas para los sistemas hidrulico y mecnico .............................................. 20-210
Lgica de la unin-divisin de la bomba ...............................................................................................20-212-2
Tabla de actuacin de los solenoides ...................................................................................................... 20-213
Cuadros de flujo para la localizacin de falla de cada modo de falla
Todo el equipo de trabajo, traslado y giro
H-1 Velocidad de todos los equipos de trabajo, giro, traslado,estn lentos y faltos de fuerza ....... 20-214
H-2 Excesivo descenso en la velocidad del motor, o el motor se cala ........................................... 20-216
H-3 No hay movimiento en el equipo de trabajo, traslado y giro .................................................... 20-217
H-4 Se producen ruidos anormales (alrededor de la bomba) ........................................................ 20-217
H-5 La auto desaceleracin no trabaja (causado por la vlvula de vaiven PPC) ........................... 20-218
H-6 El control fino es pobre o la respuesta es pobre ..................................................................... 20-218
Equipo de trabajo
H-7 El aguiln est lento o falto de fuerza ..................................................................................... 20-220
H-8 El brazo est lento o falto de fuerza........................................................................................ 20-222
H-9 El cucharn est lento o falto de fuerza .................................................................................. 20-224
H-10 El equipo de trabajo (aguiln, brazo, cucharn) no se mueven
(pero el traslado y el giro estn normales) .............................................................................. 20-225
H-11 Excesivo deslizamiento hidrulico (aguiln, brazo, cucharn) ................................................ 20-225
H-12 Excesivo lapso de tiempo (motor en ralent) ........................................................................... 20-226
H-13 Otros equipos se mueven cuando se alivia un circuito............................................................ 20-226
H-14 Falta de fuerza cuando sube la presin ................................................................................. 20-227
H-15 En los modos L/O, F/O. la velocidad del equipo de trabajo es ms rpida que la
velocidad regulada.................................................................................................................. 20-228
Operaciones combinadas
H-16 En las operaciones combinadas, el equipo de trabajo con mayor carga es lento.................... 20-228
H-17 En giro + SUBIR aguiln, el SUBIR el aguiln es lento ........................................................... 20-229
H-18 En giro + brazo AFUERA, el brazo AFUERA es lento............................................................. 20-229
H-19 En giro + traslado, la velocidad de traslado desciende excesivamente ................................... 20-229
Sistema de traslado
H-20 Desviacin en traslado ........................................................................................................... 20-230
H-21 Lenta la velocidad en traslado ................................................................................................ 20-232
H-22 La direccin no gira fcilmente o est falta de fuerza ............................................................. 20-234
H-23 La velocidad de traslado no cambia o est ms rpida que la velocidad regulada ................. 20-236
H-24 No hay movimiento de traslado (un lado solamente) .............................................................. 20-236
Sistema de giro
H-25 No gira.................................................................................................................................... 20-237
H-26 Pobre aceleracin en el giro o lenta la velocidad del giro
(tanto a la izquierda como a la derecha, slo en una direccin) ............................................. 20-238
H-27 Corrimiento excesivo al detener el giro ................................................................................... 20-242
H-28 Excesiva la sacudida al detener el giro (slo en una direccin) ...........................................20-242-1
H-29 Ruido excesivo y anormal al detener el giro ........................................................................20-242-1
H-30 Excesivo deslizamiento hidrulico en el giro ........................................................................20-242-2
H-31 La velocidad del giro es ms rpida que la velocidad especificada en los modos L/O, F/O .20-242-3
209
2
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-
PC200-6
2
1
0
2
0
-
PC200-6
2
1
1
2
0
-
PC200-6
TABLA DE FALLA Y CAUSAS PARA LOS SISTEMAS HIDRAULICO Y MECANICO
En los modos de falla, se usan modos para operaciones combinadas cuando las operaciones independientes son normales. s:Cuando hay una anormalidad tanto para la parte delantera como trasera
2
1
2
20-
P
C
2
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6
212-1

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20-
P
C
2
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0
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6
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Flujo dividido
Solenoide de unin/divisin de la
bomba en ON
l Todas las operaciones
l Operacin independiente de traslado
l Operaciones a, b, y c con traslado en
OFF y el interruptor de cierre del giro
en OFF (Ver la nota abajo)
---
l Operacin independiente del
giro
l Brazo ADENTRO
l ll ll Giro + BAJAR aguiln
l Giro + REPLEGAR
cucharn
l Giro + DESCARGAR
cucharn
l Giro + servicio
l Brazo ADENTRO +
REPLEGAR cucharn y
cuando la condicin es *
l Brazo AFUERA + DES-
CARGAR cucharn y presin
de la bomba F [delantera] R
[trasera] superior a 3.92 MPa
(40 kg/cm
2
)
l Brazo AFUERA + servicio y
presin de las bombas
Delantera y Trasera mayor de
19.6 MPa (200 kg/cm).
Con la especificacin HYPER:
Modo 2 de prioridad del aguiln
+ SUBIR aguiln + brazo
AFUERA.
l ll ll Operacin independiente
de traslado.
l Operacin independiente
del giro
l Las operaciones b y c con
el traslado en OFF y el
giro en OFF (ver la nota
que sigue a continuacin).
LGICA DE UNIN/DIVISIN DE LA BOMBA
Categora
Modo
M
o
d
o

d
e

t
r
a
b
a
j
o
L/O
F/O
G/O
H/O
Selector LS
Modo de prioridad del giro en OFF
212-2
a
b
c
}
Flujo unido
l Operaciones combinadas con
el traslado
l Giro + brazo ADENTRO
l Giro + brazo AFUERA
l Giro + SUBIR aguiln
aguiln
brazo
cucharn
l Brazo ADENTRO +
REPLEGAR cucharn con
presin inferior a 24.5 MPa (250
kg/cm
2
) y ms de 14.7 MPa
(150 kg/cm
2
)(excepto )
l Brazo AFUERA +
DESCARGAR cucharn y
kg/cm
2
).
l Brazo AFUERA + ser-vicio y
kg/cm
2
)
l Todos los dems.
l Operacin independiente de
traslado (operaciones combinadas
con el traslado)
l Operaciones a, b, y c con el traslado
en OFF y el interruptor de cierre del
giro en OFF (Ver la nota que sigue
a continuacin)
Excepto operacin d dd dd
Con el cierre del giro en OFF (ver nota que sigue):
l Separado para giro + traslado, SUBIR aguiln, brazo
AFUERA (solenoide en ON); no separado para otras
operaciones.
Con el cierre del giro en OFF (ver nota que
sigue):
l Separado para giro + traslado (solenoide en
ON); no separado para otras operaciones.
Flujo dividido
Solenoide de unin/divi-
sin de la bomba en ON
l O p e r a c i n
independiente de
traslado
l O p e r a c i n
independiente del
aguiln, brazo, cucharn,
servicio, giro, con el
traslado en OFF y la
operacin combinada
de cada uno de estos.
Modo de prioridad de giro ON (Para especificaciones
HYPER, modo 2 de refuerzo del giro en ON)
Flujo unido
sin de bomba en OFF
l O p e r a c i n
combi nada con
traslado
La presin ms elevada de las bombas F [delantera] o R [trasera]
es como sigue:
Cuando la presin sube : 24.5 MPa (250 kg/cm
2
)
Cuando la presin desciende: 14.7 MPa (150 kg/cm
2
)
(Para detalles, ver la Figura 1)
Nota: Para los nmeros de serie que siguen, el interruptor de
cierre del giro est activado en ON.
bomba en OFF
X
E
x
c
e
p
t
o

o
p
e
r
a
c
i
o
n
e
s

a
,

b
,

c
20-
P
C
2
0
0
-
6
e
Flujo dividido
bomba en ON
l Todas las operaciones
l ll ll Operacin independiente
de traslado.
l Las operaciones c y d con
el traslado en OFF y el
giro en OFF (ver la nota
que sigue a continuacin).
Categora
Modo
M
o
d
o

d
e

t
r
a
b
a
j
o
L/O
F/O
G/O
H/O
Selector LS
Modo de prioridad del giro en OFF
a
b
c
d
}
Flujo Unido
l Operacin combinada con
traslado
de giro
del aguiln
del brazo
del cucharn
l Brazo ADENTRO +
REPLEGAR cucharn con
presin inferior a 24.5 MPa
(250 kg/cm
2
) y mayor de
14.7 MPa (150 kg/cm
2
)(excepto **)
l Brazo AFUERA +
DESCARGA del cucharn
y presin inferior a 3.92
MPa (40 kg/cm
2
)
l Brazo AFUERA + servicio
y presin inferior a 19.6
MPa (200 kg/cm
2
)
l Todos los dems
l Operacin independiente de
traslado (operaciones combinadas
con el traslado)
l Operaciones a, b, y c con el traslado
en OFF y el interruptor de cierre del
giro en OFF (Ver la nota que sigue
a continuacin)
Excepto operacin E EE EE
Con el cierre del giro en OFF (ver nota que sigue):
l Separado para giro + traslado, SUBIR aguiln, brazo
AFUERA (solenoide en ON); no separado para otras
operaciones.
Con el cierre del giro en OFF (ver nota que
sigue):
l Separado para giro + traslado (solenoide en
ON); no separado para otras operaciones.
Flujo dividido
sin de la bomba en ON
Modo de prioridad de giro ON (Para especificaciones
HYPER, modo 2 de refuerzo del giro en ON)
Flujo unido
sin de bomba en OFF
bomba en OFF
X
E
x
c
e
p
t
o

o
p
e
r
a
c
i
o
n
e
s

b
,

c
,

d
Con el traslado en ON
de traslado
Operaciones b, c, y d con traslado
en OFF y el interruptor de cierre
del giro en OFF
l Brazo ADENTRO
l ll ll Brazo adentro +
REPLEGAR cucharn
cuando la condicin
sea
l ll ll Brazo AFUERA +
DESCARGAR cucharn y
presin de la bomba DEL
TRAS sea superior a
3.92 MPa (40 kg/cm
2
).
l ll ll Brazo AFUERA + servicio
y la presin de la bomba
DEL TRAS superior a
19.6 MPa (200 kg/cm
2
)
Con la especificacin
HYPER:
Modo 2 de prioridad del
aguiln + SUBIR aguiln +
brazo AFUERA.
l Con trasl ado en
ON
Cualquiera de
aguiln, brazo,
cucharn o giro
en ON +
condicin
l Con trasl ado en
OFF
f
l O p e r a c i n
e x c e p t o
operacin f con
el trasl ado en
ON
212-3
La presin ms elevada de las bombas F [delantera] o R [trasera]
es como sigue:
2
)
2
)
La presin ms elevada de las bombas F [delantera] o R
[trasera] es como sigue:
2
)
2
)
20-
P
C
2
0
0
-
6
PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, PC200-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmeros de serie: os de serie: os de serie: os de serie: os de serie: 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesiv 88000 y sucesivos os os os os
PC220-6, PC220-6, PC220-6, PC220-6, PC220-6, Nmer Nmer Nmer Nmer Nmeros de serie: os de serie: os de serie: os de serie: os de serie: 52000 y sucesiv 52000 y sucesiv 52000 y sucesiv 52000 y sucesiv 52000 y sucesivos os os os os
Flujo dividido
Solenoide en ON [exitado]
Modo del rompedor + interruptor de servicio en ON
Todas las operaciones en modo L/O
En otros modos (modo del rompedor + interruptor de servicio
en ON o cualquier modo excepto el modo L/O (incluyendo
mquinas con especificaciones HYPER o HYPER GX con
el modo prioritario del giro en OFF)
Operacin independiente de traslado
Cualquiera de aguiln, brazo,
cucharn o giro en ON + condicin *
Con el traslado en OFF
Interruptor de cierre del giro en OFF
Modo F/O + brazo ADENTRO
Con especificaciones HYPER
HYPER GX, modo 2 reforzador
del giro + SUBIR el aguiln +
brazo AFUERA
Operacin excepto operacin b
excepto en el modo activo (en el
modo estndar) + giro en OFF.
Brazo ADENTRO + RE-
PLEGAR cucharn y
cuando la condicin est en
** (ver el diagrama de abajo)
Brazo AFUERA + DES-
CARGAR cucharn + sen-
sor de presin (presin de
la bomba DEL o presin de
la bomba TRAS) ms de
3.92 MPa (40kg/cm
2
)
Brazo AFUERA + servicio
+ sensor de presin
(presin de la bomba DEL
o presin de la bomba
TRAS) ms de 19.6 MPa
(200 kg/cm
2
).
Las mquinas con especificaciones HYPER o HYPER GX
con el modo de prioridad de giro en ON.
Cualquiera del aguiln en ON, brazo ON,
cucharn en ON, o giro en ON + condicin
Excepto operacin e en la derecha

2
)
2
)
Flujo unido
Solenoide en OFF (desenergizado)
En otros modos (modo de rompedor + interruptor de
servicio en ON o cualquier modo excepto el modo L/O
(incluyendo mquinas con especificaciones HYPER o
HYPER GX con el modo de prioridad de giro en OFF)
Operacin excepto operacin a con el traslado en
ON
Con el interruptor de cierre del giro en ON
Con el interruptor de cierre del giro en OFF
Excepto operacin b a la izquierda
en el modo activo
Excepto operacin b a la izquierda
excepto en el modo activo
Operacin independiente del giro
(giro ON)
Con el giro en OFF
Excepto operacin c a la
izquierda en 25.
Las mquinas con especificaciones HYPER o HYPER
GX con el modo de prioridad de giro en ON.
Cualquiera del aguiln en ON, brazo
ON, cucharn en ON, o giro en ON +
servicio en ON o excepto la condicin

2
)
2
)
a
b
c
d
212-4
e
20-
P
C
2
0
0
-
6
TABLA DE ACTUACIN DE LOS SOLENOIDES
Selector LS
Vlv. unin/divisin de la bomba
Vlvula de alivio en 2 etapas
ON (energizado)
Soltar el freno
ngulo de la placa oscilante del
motor de traslado en el MIN
Separado
Flujo dividido
Sube la presin
OFF (desenergizado)
Freno aplicado
motor de traslado en el MAX
No separado
Flujo unido
La presin no sube
Modo activo
Vlvula de unin/divisin de la
bomba
Vlvula de alivio en 2 etapas
ON (energizado)
Soltar el freno
ngulo de la placa oscilante del motor
de traslado en el MIN
Modo estndar (modo activo en OFF)
Flujo dividido
Sube la presin
O FF (desenergizado)
Freno aplicado
motor de traslado en el MAX
Modo activo en ON
Flujo unido
La presin no sube
213
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-1 Velocidad de todos los equipos de trabajo, giro, traslado, lentos y faltos de
fuerza
* Realizar la localizacin de falla en modo H/O con el modo de prioridad de giro en OFF
* Comprobar que no se genera ruido anormal en la bomba principal antes de realizar la localizacin de falla.
(Si hay cualquier ruido anormal, localizar la falla para H-4)
* Medicin de la presin de entrada en orificio del servo pistn
Medir la presin de entrada en el extremo del dimetro grande del servo pistn cuando la presin sube y se
alivia el brazo. (Aprox. 17.64 MPa (Aprox. 180 kg/cm
2
))
[Bsicamente, la presin en el extremo del dimetro grande es aprox. la mitad de la del dimetro pequeo.
Para detalles ver Pruebas y Ajustes.]
Est normal la
presin del circuito
de la bomba de
control?
l Comprobar y medir
presin de aceite
del circuito. Para
detal l es ver
PRUEBAS Y
AJUSTES.
Est normal la
presin de alivio de
la bomba principal?
l 30.4 - 33.8 MPa
(310 - 345 kg/cm
2
)
l Motor en alta RPM
l Alivio del brazo
l Poner en OFF el
i nterruptor de
cierre de giro
Est normal la
presin de salida de
la vlvula EPc de
control LS?
l 0.2 0.2 MPa
(2 2 kg/cm
2
)
l Motor en alta
l Alivio del brazo
Se normaliza la
condicin de sustituir
la vlv. de descarga
del alivio LS?
l 30.4 - 33.8 MPa
(310 - 345 kg/cm
l Motor en alta
l Alivio del brazo
l Poner en OFF el
i nterruptor de
cierre de giro
Es la presin de
entrada del servo
pistn aprox. la mitad
presin de alivio
principal?
l Ver abajo
Se normaliza la
situacin al sustituir
la vlvula de sub-
descarga?
l 31.9 1.0 MPa
(325 10 kg/cm
2
)
l Motor en alta
l Alivio del brazo
l Poner en OFF el
i nterruptor de
cierre de giro
Se normaliza la
situacin al ajustar la
vlvula TVC?
l Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
Se normaliza la
el ensamblaje de
servo ?
l Di stribuci n del
servo (LS y TVC) y
bomba del pistn
(servo pistn)
Se normaliza la
el ensamblaje del
servo?
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
214
20-
P
C
2
0
0
-
6
Causa
Ajuste defectuoso de la
vlvula TVC
Defectuoso el conjunto del
servo
Defectuosa la bomba del
pistn
servo
pistn (servo pistn)
Defectuosa la operacin del
control LS de la vlvula
solenoide EPS
Defectuosa operacin alivio
LS conjunto de la vlvula
principal de descarga
Defectuosa operacin de la
vlvula sub-descarga
Defectuosa la operacin de la
vlvula alivio principal
Defectuoso equipo hidrulico
en circuito de bomba de
control.
(Ver PRUEBAS Y AJUSTES)
Remedio
Ajustar
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Corregir o sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Ajustar o sustituir
215
20-
P
C
2
0
0
-
6
Realizar la localizacin de falla en el modo H/O
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que no se generan ruidos anormales procedentes de la
bomba principal. (Si hay algn ruido anormal, realice la localizacin de falla para H-4).
Est normal la
presin del circuito
de la bomba de
control?
l Compruebe y
mida la presin
del aceite del
circuito. Para
detal l es, ver
PRUEBAS Y
AJUSTES.
Est normal la
presin de alivio de
la bomba principal
l 30.4 - 33.8 MPa
(310 - 345 kg/cm
2
)
l Motor en alta sin
carga
l Alivio del brazo
ADENTRO
Est normal la
presin de salida de
la vlvula LS-EPC?
l 0.2 0.2 MPa
(2 2 kg/cm
2
)
l Motor en alta
sin carga
l Alivio del brazo
ADENTRO.
Es la presin de
entrada del servo
pistn aprox. la 1/2 de
la presin del circuito
principal?
l Motor en alta
velocidad sin carga
l Modo de mxima
potencia
l Interruptor de la
empuadura IZQ.
en ON
l Alivio del brazo
ADENTRO
l Ver ms abajo.
Se normaliza la
condicin cuando
se ajusta la vlvula
TVC?
l Ver
PRUEBAS Y
AJUSTES
Se normaliza la
condicin cuando se
sustituye el conjunto
del servo?
Se normaliza la
condicin cuando se
sustituye el conjunto
del servo?
l Distribucin del
servo (vlv. LS) y la
bomba de pistn
(servo pistn)
Medida de la presin en el orificio de entrada del servo pistn, item No. 4
l Mida la presin de entrada en el dimetro grande del servo pistn cuando el brazo es aliviado en el modo
de mxima potencia (Aprox. 17.6 MPa (180 kg/cm
2
)
Bsicamente, la presin en el extremo del dimetro grande es aproximadamente la mitad de la presin
del extremo del dimetro pequeo. (Para detalles, ver PRUEBAS Y AJUSTES
Se normaliza la con-
dicin cuando se
ajustan las vlv. alivio
principal en el orden de
izq. a derecha?
l 30.4 - 33.8 MPa
(310 - 345 kg/cm
2
)
l Motor en alta
velocidad sin carga
l Alivio de brazo
ADENTRO
Se normaliza la con-
dicin cuando las vlv.
de descarga son sus-
tituidas en el orden de
izq. a derecha?
l 3.9 1.0 MPa
(40 10 kg/cm
2
)
l Motor en alta
velocidad sin carga
l Alivio de brazo
ADENTRO
215-1
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
20-
P
C
2
0
0
-
6
Causas
Ajuste defectuoso de la
vlvula TVC
Defectuoso el conjunto
del servo (defectuosa la
vlvula TVC)
Defectuosa la bomba
pistn
Defectuoso el conjunto
del servo(defectuosa la
vlvula LS)
pistn (servo pistn)
Operacin defectuosa de
la vlvula solenoide LS-
EPC
Operacin defectuosa del
conjunto de alivio principal
(la vlvula se normaliza al
ajustarla)
Operacin defectuosa de la
vlvula de descarga (la
vlvula se normaliza al ser
sustituida)
vlvula de alivio principal
Equipo hidrulico
defectuoso en el circuito de
la bomba de control (Ver
PRUEBAS Y AJUSTES)
Remedio
Ajustar
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Sustituir
Ajustar
Sustituir
Sustituir
Reparar o
sustituir
215-2
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-2 Excesivo descenso en la velocidad del motor, o el motor se cala
Realizar la localizacin de falla en modo H/O con el motor de prioridad de giro en OFF
Comprobar que la presin de alivio principal est normal
Para los numeros de serie que se indican abajo, efecte el diagnostico con el modo de prioridad de giro en
OFF.
PC200-6 Nmero de serie: 80001 - 87999
PC220-6 Nmero de serie: 50001 - 51999
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Est obstruido el
acelerador o el filtro
dentro del servo?
Est normal la
velocidad del motor
en alivio del brszo?
l Ver Nota 1.
Se normaliza la
situacin al sustituir la
vlvula TVC (conjunto
servo vlvula?
Causas
Obstruccin del
acelerador o del filtro
dentro del servo
Defectuosa la vlvula TVC u
operacin defectuosa de la
vlvula LS
Defectuoso el servopistn
Vel localizacin de falla
para el motor (Modo S)
Remedio
Limpiar
Ajustar o sustituir el conjunto
servo/valvula
Sustituir (conjunto de
bomba de pistn)
---
Nota 1:Sustituya el conjunto de la servo vlvula del lado defectuoso usando una pieza nueva y si la velocidad
del motor inferior al valor de referencia dado, realice la localizacin de falla para el modo S (Motor). Si
es superior, se puede juzgar que la vlvula TVC (ensamble de la servo vlvula) est defectuoso y por
lo tanto hay que sustituirlo.
Velocidad del motor (referencia) en alivio del brazo cuando el motor y la bomba estn normales
Modelo
PC200
PC220
Velocidad del motor
en alivio del brazo
Min. 2050 rpm
Min. 2150 rpm
Condiciones
l Motor en alta velocidad sin carga
l Modo de mxima potencia
l Interruptor de la empuadura izquierda
en ON
216
NO
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-3 No hay movimiento en el equipo de trabajo, traslado y giro
SI
NO
2
SI
NO
1
Sale aceite al
remover el tapn de
medir presin en la
bomba principal?
l Gi rar con el
motor de
arranque
Trabaja debidamente
la vlvula de cierre de
seguridad?
H-4 Se producen ruidos anormales (alrededor de la bomba)
Causas
Defectuosa la bomba de control,
defectuosa la vlvula de alivio
del control, defectuoso el circuito
de control o defectuosa la
bomba principal de piston.
Defectuoso el amortiguador
Defectuosa la operacin
de la vlvula de cierre de
seguridad o del varillaje
del cierre de seguridad
Remedio
Sustituir
Sustituir
Ajustar
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
SI 4
NO
NO
SI 5
NO
Causas
Defectuoso el aceite hidrulico
Obstruido por objetos
externos: Telas, etc.
Defecto dentro de la bomba
Trabaje un rato y observe
si hay algn cambio en
los sntomas
Falta de aceite hidrulico
Remedio
Sustituir el aceite
hidrulico
Remover
Reparar o sustituir
Inspeccionar
nuevamente (segn
cambien los
sntomas
Aadir aceite
hidrulico
Est obstruido el
colador de succin
por objetos
externos?
l O b j e t o s
e x t e r n o s :
Trapos, etc.
Est normal el
nivel de aceite en
el tanque
hidrulico?
Hay burbujas
dentro del tanque
hidrulico?
Desaparecen las
burbujas al parar
el motor?
Est el colador
obstruido con part-
culas metlicas o
estn las partculas
agarradas al tapn
de drenaje?
217
Vaya al 4
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-6 EL CONTR H-6 EL CONTR H-6 EL CONTR H-6 EL CONTR H-6 EL CONTROL FINO ES POBRE O LA RESPUEST OL FINO ES POBRE O LA RESPUEST OL FINO ES POBRE O LA RESPUEST OL FINO ES POBRE O LA RESPUEST OL FINO ES POBRE O LA RESPUESTA EL POBRE A EL POBRE A EL POBRE A EL POBRE A EL POBRE
SI
NO
2
SI
NO
1
Es normal la presin
de salida del LS-EPC?
l Velocidad del mo-
tor: Mx. 1300
rpm
l Presin de salida:
2.2 0.2 MPa (22
2 kg/cm
2
)
Se encuentra
obstruido el
acelerador en el
circuito LS?
Causas
Acelerador obstruido en el
circuito LS
Conjunto de Servo vlvula
(LS) defectuoso, o servo
pistn defectuoso
Defectuosa la vlvula LS-
EPC/
Remedio
Limpiar
Sustituir
Reparar o sustituir
SI
NO
1
H-5 LA A H-5 LA A H-5 LA A H-5 LA A H-5 LA AUT UT UT UT UTO DESA O DESA O DESA O DESA O DESACELERA CELERA CELERA CELERA CELERACION NO CION NO CION NO CION NO CION NO TRAB TRAB TRAB TRAB TRABAJ AJ AJ AJ AJA (CA A (CA A (CA A (CA A (CAUSADO POR LA USADO POR LA USADO POR LA USADO POR LA USADO POR LA VL VL VL VL VLVULA DE VULA DE VULA DE VULA DE VULA DE
PPC) PPC) PPC) PPC) PPC)
La presin de control para el traslado y el giro pasan a travs de la vlvula PPC de vaivn y es suministrada
al suiche de presin.
Se normaliza la
condicin al
sustituir el suiche
de presin?
Causa
Defectuoso el suiche
de presin
Operacin defectuosa
de la vlvula oscilante
PPC en el sistema
aplicable (giro o
traslado)
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
218
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
220
H-7 El a H-7 El a H-7 El a H-7 El a H-7 El aguiln est lento o falto de fuerza guiln est lento o falto de fuerza guiln est lento o falto de fuerza guiln est lento o falto de fuerza guiln est lento o falto de fuerza
Cuando las velocidades de traslado y de giro son normales.
Realice la localizacin de falla en el modo H/O.
Para los nmeros de serie que siguen a continuacin, con el modo prioritario de giro en OFF.
Nota 1: Si se cancela la auto-desaceleracin cuando se acciona el SUBIR o BAJAR el aguiln, el sistema est
normal
Nota 2: Despus de la inspeccin, no se olvide de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones
originales.
Est normal el
suiche de presin
para SUBIR y BAJAR
el aguiln?
l Ver la tabla de
juicio. (Patrn de
bitio 20(3)(4)
l Ver la Nota 1.
Es normal la presin
de descarga de la
vlvula PPC?
l Mn. 2.7 MPa
(28 kg/cm
2
)
l Motor en alta
velocidad sin
carga.
l Operar con el
aguiln.
Se mueve con
suavidad el carrete
de la vlvula de
control?
Est normal la vlvula
compensadora de pre-
sin para el aguiln, o
se mueve suavemente
el pistn compensador
de presin?
l Tambin es
p o s i b l e
intercambiar con
otra vlvula de
compensacin
l Ver Nota 2.
Es normal la presin
de alivio de las bom-
bas delantera y trase-
ra cuando se alivia el
circuito de SUBIR el
aguiln<
l 30.4 - 33.8 MPa
310 - 345 kg/cm
2
l Motor en alta
velocidad sin
carga
Se mueve con
suavidad la vlvula
oscilante LS?
l Comprobar la
vlvula oscilante
LS para el
traslado DER y
el cucharn.
La bomba
t rasera est baja
Tanto la bomba
delantera como
la trasera estn
bajas
20-
P
C
2
0
0
-
6
Est normal la
presin de operacin
cuando se acciona el
aguiln para SUBIR?
Est normal la
presin de descarga
de la vlvula
solenoide de unin/
divisin de la bomba?
l Cuando el aguiln
se ha subido: 0 MPa
(0 kg/cm
2
)
Est normal la
presin de operacin
cuando se acciona el
BAJAR del aguiln?
l 4.9 2.9 MPa (50
30 kg/cm
2
)
l Motor en alta
velocidad sin carga
l PC200: 14.7 1.5 MPa (150 15 kg/cm
2
)
PC220: 16.7 1.5 MPa (170 15 kg/cm
2
)
l Motor en alta velocidad sin carga
l Al mximo alcance sin carga
Causa
vlvula de cierre del aguiln
Defectuosa la empaquetadura
del pistn del cilindro del aguiln
vlvula oscilante LS (Oscilante
LS para traslado o cucharn
DER)
vlvula de unin/divisin de la
bomba o vlvula LS de unin/
divisin de la bomba
vlvula solenoide de unin/
divisin de la bomba
Defectuosa la vlvula de cierre
del aguiln, o vlvula de succin
para el aguiln en la vlvula de
control
vlvula regeneradora del aguiln
Operacin defectuosa de la vl-
vula compensadora de presin
del aguiln, o pistn compensa-
dor de presin (para el extremo
de SUBIR del aguiln, tambin
comprobar el HI del aguiln)
Operacin defectuosa del carre-
te de la vlvula de control (para
el extremo de SUBIR el aguiln,
tambin comprobar el carrete de
Hi del aguiln.
Vlvula PPC defectuosa
Defectuoso el suiche de presin
de SUBIR o BAJAR el aguiln.
Remedio
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Sustituir
Sustituir
221
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-8 El brazo est lento o falto de fuerza H-8 El brazo est lento o falto de fuerza H-8 El brazo est lento o falto de fuerza H-8 El brazo est lento o falto de fuerza H-8 El brazo est lento o falto de fuerza
Nota 1: Si se cancela la auto-desaceleracin cuando se acciona el brazo hacia ADENTRO o AFUERA, el
sistema est normal
Nota 2: Despus de la inspeccin, no se olvide de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones
originales.
Est normal el
presostato para el
brazo ADENTRO,
AFUERA?
l Ver la tabla de
juicio. (Patrn
de bi ti o
20(5)(6)
l Ver la Tabla 1.
Est normal la
presin de descarga
de la vlvula PPC?
l Mn. 2.7 MPa
(28 kg/cm
2
)
l Motor en alta
velocidad sin
carga.
l Operar con el
brazo.
Se mueve con
suavidad el carrete
de la vlvula de
control?
sin para el brazo, o se
m ueve suavemente el
pistn compensador de
presin?
l Tambin es posi-
ble intercambiar
con otra vlvula
de compensacin
l Ver Nota 2.
Es normal la
presin de alivio de
las bombas delantera
y trasera cuando se
alivia el circuito del
aguiln?
l 30.4 - 32.4 MPa
310 - 330 kg/
cm
2
l Motor en alta
vel oci dad si n
carga
Se mueve con
suavidad la vlvula
oscilante LS?
l Comprobar la
v l v u l a
osci l ante LS
para el traslado
IZQ., traslado
DERECHO y el
cucharn.
La bomba
t rasera est
baja
Tanto la bomba
delantera como
la trasera estn
bajas
222
20-
P
C
2
0
0
-
6
Es normal la fuga
del cilindro del
brazo?
l Mx. 20 cc/min
l Motor en alta
velocidad sin
carga
Es normal la presin
de salida de la vlvula
solenoide de unin/
divisin de la vlvula?
l 0 MPa (0 kg/cm
2
)
l Accionada la
palanca del brazo
l Motor en alta
velocidad sin carga
SI
Causa
vlvula regeneradora del brazo
Defectuosa la empaquetadura
del pistn del cilindro del brazo
vlvula oscilante LS (La vlvula
oscilante LS para el traslado
IZQ, traslado, aguiln, traslado
DER o el cucharn).
vlvula de unin/divisin de la
bomba, o la vlvula LS de la
unin/divisin de la bomba.
divisin de la bomba.
vlvula de succin-seguridad
del brazo
vlvula compensadora de
presin del brazo o del pistn
compensador de presin (para
el Lo del brazo y Hi del brazo)
carrete de la vlvula de control
Vlvula PPC defectuosa
Presostato defectuoso del brazo
ADENTRO o brazo AFUERA.
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
223
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-9 El cuc H-9 El cuc H-9 El cuc H-9 El cuc H-9 El cucharn est lento o falto de fuerza harn est lento o falto de fuerza harn est lento o falto de fuerza harn est lento o falto de fuerza harn est lento o falto de fuerza
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
Nota 1: Si se cancela la auto-desaceleracin cuando se acciona el cucharn hacia REPLEGAR o DESCARGAR,
el sistema est normal
Nota 2: Despus de la inspeccin, no se olvide de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones originales.
Est normal el suiche
de presin para el
cucharn en
REPLEGAR,
DESCARGAR?
l Ver la tabla de
juicio. (Patrn de
bitio 21(1)(2)
l Ver la Nota 1.
Es normal la presin de
descarga de la vlvula
PPC?
l Mn. 2.7 MPa (28 kg/
cm
2
)
l Motor en alta
velocidad sin carga.
l Operar el cucharn.
Se mueve con
suavidad el carrete de
la vlvula de control
para el cucharn?
Causa
Defectuosa la operacin del
carrete de la vlvula de
control para el cucharn.
Defectuosa la vlvula PPC
presin de REPLEGAR o
DESCARGAR el cucharn
Defectuosa la operacin de
la vlvula de seguridad-
succin para el cucharn
Defectuosa la
empaquetadura del pistn
del cilindro del cucharn
Defectuosa la operacin de
la vlvula compensadora
de presin para el
cucharn o del pistn
compensador de presin
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
ir a A
NO
224
SI
5
SI
NO
4
compensadora de
presin para el brazo, o
se mueve suavemente el
presin?
l Tambin es posible
intercambiar con
otra vlvula de
compensacin
l Ver Nota 2.
Es normal la fuga del
cilindro del cucharn?
l Mx. 20 cc/min.
l Motor en alta
velocidad sin carga
desde A
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-10 H-10 H-10 H-10 H-10 El equipo de trabajo (a El equipo de trabajo (a El equipo de trabajo (a El equipo de trabajo (a El equipo de trabajo (aguiln, guiln, guiln, guiln, guiln, brazo, brazo, brazo, brazo, brazo, cuc cuc cuc cuc cucharn) no se m harn) no se m harn) no se m harn) no se m harn) no se mue ue ue ue ueven ven ven ven ven
(per (per (per (per (pero el traslado y el gir o el traslado y el gir o el traslado y el gir o el traslado y el gir o el traslado y el giro estn normales) o estn normales) o estn normales) o estn normales) o estn normales)
Cuando el aguiln, el brazo y el cucharn, cada uno se opera en forma independiente.
SI
NO
H-11 H-11 H-11 H-11 H-11 Excesiv Excesiv Excesiv Excesiv Excesivo deslizamiento hidrulico (a o deslizamiento hidrulico (a o deslizamiento hidrulico (a o deslizamiento hidrulico (a o deslizamiento hidrulico (aguiln, guiln, guiln, guiln, guiln, brazo, brazo, brazo, brazo, brazo, cuc cuc cuc cuc cucharn) harn) harn) harn) harn)
1) Excesivo el deslizamiento hidrulico del aguiln
Est normal la
presin de salida de
la vlvula PPC?
l Mn. 2.7 MPa
(28 kg/cm
2
)
l Motor en al ta
vel oci dad si n
carga.
Causa
Defectuoso el carrete de
la vlvula de control
Defectuosa la vlvula
PPC
Remedio
Sustituir
Aumenta la
velocidad de
descenso al operar
la palanca?
l Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
l Tambin es
posible medir la
fuga del cilindro.
l Mx. de 20 cc/
min.
l En alivio
l Motor en alta
velocidad sin
carga
Se normaliza la
condicin al
intercambiar la
vlvula de
seguridad-succin?
NO
SI
SI
NO
1
2
Causa
Defectuosa la empaqueta-
dura del pistn del cilindro
hidrulico
de la vlvula de seguridad-
succin
de la vlvula de cierre del
aguiln
Remedio
Sustituir
Sustituir
2) Excesivo el deslizamiento hidrulico del brazo o del cucharn
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
Nota 1: Despus de realizar la inspeccin, no olvidad de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones
originales.
Aumenta la velocidad
de descenso al operar
la palanca?
l Ver PRUEBAS Y
AJUSTES
l Tambin es posible
medir la fuga del
cilindro.
l Mx. de 20 cc/min.
l En alivio
l Motor en al ta
velocidad sin carga
Se normaliza la
condicin al
intercambiar la
vlvula de seguridad-
succin?
Est daado el sello de
de presin o se mueve
suavemente el pistn
compensador de presin?
l Tambin es posible
intercambiar con otra
vlvula de compen-
sacin
l Ver la Nota 1.
Causa
Defectuosa la
empaquetadura del pistn del
cilindro hidrulico
vlvula de seguridad-succin
Defectuoso el carrete de la
vlvula de control
Defectuoso el sello de la vl-
vula compensadora de pre-
sin o defectuosa la opera-
cin del pistn compensador
de presin
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
225
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
NO
2
SI
NO
1
H-12 Excesiv H-12 Excesiv H-12 Excesiv H-12 Excesiv H-12 Excesivo lapso de tiempo (motor en baja) o lapso de tiempo (motor en baja) o lapso de tiempo (motor en baja) o lapso de tiempo (motor en baja) o lapso de tiempo (motor en baja)
Est normal la
presin de salida
de la vlvula
solenoide LS-
EPC?
l Ver la Nota 1.
Est normal la vlvu-
la de compensacin
de presin, o se mue-
ve suavemente el
pistn de compensa-
cin de presin?
l Tambin es
p o s i b l e
intercambiar con
otra vlvula de
compensacin.
l Ver la Nota No. 2
Aguiln,
brazo
cucharn
Causa
Defectuosa la vlvula de
seguridad-succin, o la
vlvula de regeneracin
seguridad-succin
de presin o del pistn
compensador de presin
de la vlvula solenoide
LS-EPC
Remedio
Sustituir
Sustituir
Nota 1: Presin de salida del solenoide LS-EPC
l 2.2 0.2 MPa (22 2 kg/cm
2
) es la salida para el solenoide LS-EPC cuando el motor est en baja
velocidad sin carga (aprox. 1300 rpm o menos) independientemente del modo de trabajo.
Nota 2: Despus de realizar la inspeccin, no olvidarse de devolver las vlvulas intercambiadas a sus posiciones
originales.
H-13 Otr H-13 Otr H-13 Otr H-13 Otr H-13 Otros equipos se m os equipos se m os equipos se m os equipos se m os equipos se mue ue ue ue ueven cuando se alivia un cir ven cuando se alivia un cir ven cuando se alivia un cir ven cuando se alivia un cir ven cuando se alivia un circuito cuito cuito cuito cuito
Causa
sello de la vlvula
(El sello en la vlvula
del circuito que se movi,
est defectuoso)
Remedio
Sustituir
226
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-14 F H-14 F H-14 F H-14 F H-14 Falta de fuerza cuando sube la presin alta de fuerza cuando sube la presin alta de fuerza cuando sube la presin alta de fuerza cuando sube la presin alta de fuerza cuando sube la presin
l Si la condicin es normal excepto cuando sube la presin
l Realizar la localizacin de fallas con el modo de prioridad de giro en OFF.
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
Est normal el
suiche de presin?
l Opere con cada
palanca de con-
trol y si la
autodesaceleracin
se cancela, la
condicin es nor-
mal (nota: si el
PPC est nor-
mal)
Est normal la
presin de salida de la
vlvula solenoide de
alivio de 2 etapas?
l Mn. 2.7 MPa (28
kg/cm
2
)
l Modo L/O
Se normaliza la
condicin cuando el
conjunto de la
vlvula de alivio LS
es sustituido?
NO
Causa
alivio LS
alivio principal
la vlvula solenoide de
alivio en 2 etapas
Suiche de presin
defectuoso
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
l Si la condicin est normal cuando sube la presin
SI
NO
2
SI
NO
1
Est normal el suiche
de presin?
l Opere cada palanca
de control y si se
cancel a l a auto-
desaceleracin, la
condicin est nor-
mal (Nota: Si el
vaivn de la PPC
est normal).
Est normal la
presin de salida de
la vlvula solenoide
de alivio en 2 etapas?
l Mn. 2.7 MPa (28
kg/cm
2
)
l Modo L/O
Causa
alivio principal
alivio en 2 etapas
Suiche de presin
defectuoso
Remedio
Sustituir
Sustituir
227
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-15 En los modos L/O, F/O, la velocidad del equipo de trabajo es ms rpida que la
velocidad especificada
NO
SI
NO
1
3
4 SI
SI
2 SI
NO
NO
Es normal la
presin del aceite al
aliviar la bomba?
l Con el brazo
aliviado, bomba
DEL: Aprox. 34.8
(355 kg/cm
2
)
Bomba TRAS:
Aprox. 5.9 MPa
(60 kg/cm
2
)
l Con el cucharn
aliviado, bomba
DEL: Aprox. 5.9
MPa (60 kg/cm
2
)
Bomba TRAS:
Aprox. 34.8 MPa
(355 kg/cm
2
)
l Modo L/O
l Ver Nota 2, abajo
Est normal la
presin de salida de
la vlvula solenoide
LS-EPC?
l Ver la Nota 1,
abajo
Est normal la
presin de salida de
la vlvula solenoide
de unin/divisin de
la bomba?
l Mn. 2.7 MPa
(28 kg/cm
2
)
l Modo L/O
l Ver la Nota 2,
abajo.
Se mueve
suavemente la
vlvula de unin/
divisin de la
bomba principal?
l Ver la Nota 2,
abajo.
Causa
Defectuosa la vlvula LS
EPC
la vlvula LS de unin/
divisin de la bomba
la vlvula de unin/
divisin de la bomba
unin/divisin de la
bomba
Remedio
Nota 1: La presin de salida del solenoide LS-EPC (traslado en OFF)
Aprox. 2.1 MPa (21 kg/cm
2
) es la salida del solenoide LS-EPC con el motor en ralent
(aprox. 1300 rpm o menos) independientemente del modo de trabajo
Nota 2: Localizacin de fallas, Items 3 y 4 aplican solamente para el modo L/O.
H-16 H-16 H-16 H-16 H-16 En operaciones combinadas, En operaciones combinadas, En operaciones combinadas, En operaciones combinadas, En operaciones combinadas, el equipo de trabajo con ma el equipo de trabajo con ma el equipo de trabajo con ma el equipo de trabajo con ma el equipo de trabajo con may yy yyor car or car or car or car or carga es lento ga es lento ga es lento ga es lento ga es lento
Causa
Operacin defectuosa de la vlvula
Remedio
Sustituir (sustituya la vlvula
compensadora de presin en el lado en
que carga es inferior
Combinacin de operacin combinada Lado con mayor carga
1 SUBIR aguiln + brazo ADENTRO SUBIR aguiln
2 SUBIR aguiln + brazo AFUERA Brazo AFUERA
3 SUBIR aguiln + REPLEGAR cucharn SUBIR aguiln
4 Brazo AFUERA + REPLEGAR cucharn Brazo AFUERA
5 BAJAR aguiln + brazo AFUERA Brazo AFUERA
228
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-17 En gir H-17 En gir H-17 En gir H-17 En gir H-17 En giro + SUBIR a o + SUBIR a o + SUBIR a o + SUBIR a o + SUBIR aguiln, guiln, guiln, guiln, guiln, el SUBIR el a el SUBIR el a el SUBIR el a el SUBIR el a el SUBIR el aguiln es lento guiln es lento guiln es lento guiln es lento guiln es lento
Si el giro y SUBIR el aguiln trabajan normalmente, al hacerlo en forma independiente.
Realizar la localizacin de falla con el modo de prioridad de giro en OFF
NO
SI
SI
NO
1
2
Est normal la
vlvula solenoide
selectora de LS?
l Mn. 2.7 MPa (28
kg/cm
2
)
l Opere el SUBIR
el aguiln (opere
l i geramente l a
palanca)
Se mueve
suavemente la vlvula
oscilante PPC
selectora del circuito
LS?
Causa
la vlvula selectora LS
la vlvula solenoide
selectora LS
la vlvula selectora LS de
la vlvula oscilante PPC
(SUBIR aguiln, selectora
LS oscilante PPC)
Remedio
H-18 H-18 H-18 H-18 H-18 En gir En gir En gir En gir En giro + brazo AFUERA, o + brazo AFUERA, o + brazo AFUERA, o + brazo AFUERA, o + brazo AFUERA, el brazo AFUERA es lento el brazo AFUERA es lento el brazo AFUERA es lento el brazo AFUERA es lento el brazo AFUERA es lento
Ver H-17
(Si el giro y el brazo trabajan normalmente cuando operan en forma independiente
Si la columna de Causa indica que hay una operacin defectuosa de la vlvula PPC oscilante, la causa
est en la vlvula oscilante para el brazo AFUERA y la LS selectora.)
H-19 H-19 H-19 H-19 H-19 En gir En gir En gir En gir En giro + traslado, o + traslado, o + traslado, o + traslado, o + traslado, la velocidad de traslado desciende e la velocidad de traslado desciende e la velocidad de traslado desciende e la velocidad de traslado desciende e la velocidad de traslado desciende excesiv xcesiv xcesiv xcesiv xcesivamente amente amente amente amente
Ver H-17
(Si el giro y el traslado trabajan normalmente cuando operan en forma independiente
Si la columna de Causa indica que hay una operacin defectuosa de la vlvula PPC oscilante, la causa
est en la vlvula oscilante para la LS selectora.)
229
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-20 Desviacin en traslado H-20 Desviacin en traslado H-20 Desviacin en traslado H-20 Desviacin en traslado H-20 Desviacin en traslado
Cuando las velocidades del giro y del equipo de trabajo estn normales.
a) a) a) a) a) Cuando ha Cuando ha Cuando ha Cuando ha Cuando hay desviacin en traslado normal y desviacin en traslado normal y desviacin en traslado normal y desviacin en traslado normal y desviacin en traslado normal
Est normal la diferencia
en la presin de salida
entre las vlvulas PPC
izquierda y derecha, y es
normal la presin de
salida?
l La presin de salida,
Mn. 2.7 MPa (28 kg/cm
2
)
l Diferencia en la presin
de salida entre AVANCE
y RETROCESO: dentro
de 0.4 MPa (4 kg/cm
2
)
l Motor en alta velocidad
sin carga
l Alivio de traslado
Se mueve suavemente
la vlvula de unin?
l Comprubelo como
pieza individual.
Se mueve
suavemente el carrete
de la vlvula de
control?
NO
SI
NO
1
4
5 SI
SI
2 SI
NO
NO
3 SI
NO
Hace contacto con el
tope la palanca de la
vlvula PPC?
l Las mismas
condiciones que para
el item 1
l Ver la Nota 2 ms
adelante.
Est normal la presin
PPC (extremo de
entrada del bloqueo
oscilante?
l Las mismas
condiciones que
para el Item 1.
Nota 1: Desmontar la manguera de
entrada al bloque oscilante PPC,
conecte el adaptador y bloquee la
punta.
Remedio
Sustituir
Ajustar
Causa
motor de traslado
carrete de la vlvula de
control
vlvula de unin del traslado.
Defectuoso la vlvula
oscilante PPC
Nota 2:
Ajuste defectuoso del amorti-
guador de la vlvula de
traslado
Nota 1: l Desmontar la manguera de entrada al bloque oscilante PPC y despus conectar un adaptador
para bloquear la punta.
l Si el adaptador para bloquear el circuito no se encuentra disponible, intercambie las mangueras PPC
de traslado con las mangueras PPC (tanto los orificios de entrada como de salida del bloque oscilante)
con una manguera del cucharn (REPLIEGUE, DESCARGA), aguiln (BAJAR), o brazo (ADENTRO).
Nota 2: La localizacin de fallas del punto 4 aplica a mquinas equipadas con un amortiguador externo (PC200-
6, Nmeros de Serie 80001 - 83285, PC220-6, Nmeros de Serie 50001 - 50309)
b) b) b) b) b) Excesiv Excesiv Excesiv Excesiv Excesiva desviacin en traslado al arrancar a desviacin en traslado al arrancar a desviacin en traslado al arrancar a desviacin en traslado al arrancar a desviacin en traslado al arrancar
Remedio
Causa
Operacin defectuosa de la vlvula
de compensacin de traslado
Acelerador obstruido dentro del
servo de la bomba DEL o de la
bomba TRAS.
230
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-21 Lenta la velocidad en traslado H-21 Lenta la velocidad en traslado H-21 Lenta la velocidad en traslado H-21 Lenta la velocidad en traslado H-21 Lenta la velocidad en traslado
Verifique que el carrete de la vlvula PPC de traslado se mueve a su recorrido total antes de realizar la
localizacin de falla.
Realice la localizacin de fallas en el modo H/O.
Cuando las velocidades de giro y del equipo de trabajo son normales.
Nota 1: l Mida el tiempo de traslado en condiciones sin carga o el tiempo transcurrido para trasladarse
20 m. (Ver el Mantenimiento Estndar para las piezas relacionadas con el motor.)
l Al medir la velocidad del motor de traslado sin carga --> Desmontar el conector del solenoide LS-
EPC y medir la velocidad de traslado en Lo y Hi.
Nota 2: Presin de salida del solenoide LS-EPC
l Aprox. 2.1 MPa (21 kg/cm
2
)es la salida del solenoide LS-EPC cuando el motor est en ralent
(aprox. 1300 rpm o menos) independientemente del modo de trabajo.
232
Es lenta la velocidad
tanto en AVANCE
como en RETROCE-
SO, o es lento slo en
una direccin?
l Ver la Nota 1.
Lento tanto en
AVANCE como en
RETROCESO
Lento en una
direccin
solamente
Est normal el
suiche de
presin?
Es normal la
presin de salida
de la vlvula
solenoide LS-EPC?
l Ver la Nota 2
Es normal la diferen-
cia en la presin de sa-
lida entre la vlvula
PPC izquierda y dere-
cha, y est normal la
presin de salida?
l La diferencia en la
presin de salida en-
tre AVANCE y
RET ROCESO:
Dentro de 0.4 MPa (4
kg/cm
2
)
l Presin de salida:
Mnima 2.7 MPa (28
kg/cm
2
)
l Motor en alta
velocidad sin carga
Se mueve
suavemente la
vlvula de unin?
l Co mp r u b e l o
como pieza indi-
vidual.
Se mueve
de traslado en la
vlvula de control?
Est normal la vlvu-
la compensadora de
presin, o se mueve
suavemente el pistn
de compensa-cin de
presin?
l Tambin es posible
hacer intercambio
con otra vlvula de
compensacin
l Ver la Nota 4.
Est la palanca
de la vlvula PPC
haciendo contacto
con el tope?
Est normal la
presin de salida de
la vlvula PPC
(extremo de entrada
del bloque oscilante)
l Las mismas
condiciones que en
el Item 4.
l Ver la Nota 5.
20-
P
C
2
0
0
-
6
Se normaliza la
condicin al
sustituir la vlvula
de succin?
l Ver la Nota 1.
Remedio
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Sustituir
Ajustar
Causa
Operacin defectuosa
para la vlvula oscilante
LS (del cucharn)
EPC
presin del traslado
la vlvula de control de
marcha o, la vlvula de
succin de traslado
motor de traslado
Defectuosa la vlvula com-
pensadora de presin, u
operacin defectuosa del
presin
carrete de traslado en la
vlvula de control
vlvula de unin
Defectuosa la PPC oscilante
Ajuste defectuoso del
amortiguador de la palanca
de traslado
Nota 3: l Despus de hacer las comprobaciones, siempre regrese las vlvulas intercambiadas a sus
posiciones de origen.
Nota 4: l La localizacin de falla del punto 9 aplica a mquinas equipadas con un amortiguador externo
(PC200-6, Nmeros de Serie 80001 - 83825, PC220-6, Nmeros de Serie: 50001 - 50309)
Nota 5: l Desmontar la manguera de entrada del bloque oscilante PPC, despus conectar un adaptador
para bloquear la punta.
l Si no se encuentra un adaptador para bloquear el circuito, intercambie las mangueras de traslado
PPC con las mangueras PPC (ambas, la de los orificios de entrada y salida al bloque oscilante)
por una del cucharn (REPLEGAR, DESCARGAR), aguiln (BAJAR), o brazo (ADENTRO).
233
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-22 La direccin no gira fcilmente o est falta de fuerza
Realice la localizacin de fallas en el modo H/O
Est normal el
interruptor de
presin de aceite
de traslado?
Es dificil virar a la
derecha e
izquierda o es dificil
virar solo hacia un
lado?
Dificil virar a
la derecha e
izquierda
Dificil virar
solo a un
lado
Cmo est la
presin de alivio de
las bombas
delanteras y trasera
al aliviar un lado?
Cmo est la
presin de alivio de
las bombas
delanteras y trasera
al aliviar un lado?
La presin esta alta
solo en el lado que
est siendo aliviado.
Derecha e
izquierda
altas
Derecha e izquierda altas
presin de aceite est normal)
Derecha e izquierda altas
Es normal la
presin de salida de
la presin solenoide
de unin divisin de
la bomba?
Ni izquierda
ni derecha
alcanza la
presin de
alivio
Se normaliza a
condicin la condicin
al intercambiar la
vlvula de succin de
la vlvula de control?
l Intercambie los
carretes derecho
e izquierdo
Se normaliza a
condicin la condicin
al intercambiar la
vlvula de succin de
la vlvula de control?
l 34.8+1.5/-1.0 MPa
(355 +15-10kg/cm
2
)
l Motor en alta
velocidad
l Alivio del brazo
ADENTRO
Cuando se
vira, el mando
hacia un lado
es bajo (el lado
opuesto est
normal)
No gira ni a
derecha ni a
izquierda
Vira
solamente
hacia la
derecha?
SI
SI
SI
234
20-
P
C
2
0
0
-
6
Remedio
Conectar
correctamente
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Sustituir
Reparar o
sustituir
Sustituir
---
Reparar o
sustituir
Sustituir
Causa
Conexin equivocada de la
manguera piloto
LS(conexin invertida en
bomba delantera y trasera)
Est defectuosa la opera-
cin de vlvula principal de
unin/divisin, o est defec-
tuosa la vlv. LS de unin/
divisin.
divisin de la bomba
carrete de la vlvula/unin
t raslado
vlvula de retencin del
circuito LS
vlvula principal de retencin
del circuito de control
(permanece abierta)
control de la vlvula de
succin
retencin del motor de
t raslado
seguridad del motor de
t raslado
Ver localizacin de falla para
H-14, falta de fuerza cuando
sube la presin
vlvula oscilante LS para el
cucharn
presin del aceite de
t raslado
Se normaliza la
situacin al
intercambiar la
vlvula de succin
del motor?
SI
SI
SI
Se mueve
suavemente la
vlvula oscilante LS
del cucharn?
235
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-23 Velocidad de traslado no cambia o est ms rpida que la velocidad especificada
Realizar la localizacin de falla en el modo H/O
SI
NO
SI
1
SI
2
3
4
SI
NO
NO
NO
Est normal el
interruptor de presin
de aceite de traslado?
l Ver la TABLA DE
JUICIOS (Patrn de
bitios 20(2))
l Nota: Si se cancela
la auto desacele-
racin cuando se
accione el traslado,
el sistema est nor-
mal
Est normal el
sensor de presin de
la bomba?
Est normal la
presin de salida de
la vlvula EPC del
control LS?
l Ver la TABLA 1
Est normal la presin
solenoide de la
velocidad de traslado?
l Min. 2.74 MPa
(Min. 28 kg/cm
2
)
l Interruptor de
velocidad traslado:Mi,
Hi.
l Accionada la palanca
de traslado
Remedio
Sustituir
Reparar o
sustituir
Reparar o
sustituir
Sustituir
Sustituir
Causa
selvo pistn selector de
vlvula solenoide de la
vlvula EPC del control LS
presin de la bomba
presin de aceite de
t raslado
236
H-24 El traslado no se mueve (un lado solamente)
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI Apreci alguna
suciedad en el drenaje
del mando final?
Se normaliza la
situacin al intercambiar
las vlvulas de succin
derecha e izquierda de la
vlvula de control?
Est normal el
drenaje del motor de
traslado?
l Max. 30 l/min
l Motor en alta
velocidad
Remedio
Reparar o
sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Causa
Mando final defectuoso
vlvula de succin de la
vlvula de control
Vlvula de compensacin
defectuosa, u operacin
defectuosa de la vlvula de
seguridad del motor de
t raslado
Defectuoso el motor de
t raslado
NO
Tabla 1 Presin de salida de la vlvula EPC del control LS
Motor en altas rpm.
Palanca de marcha en la posicin de control de trabajo fino (Cancelada
la auto-desaceleracin)
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-25 No gira H-25 No gira H-25 No gira H-25 No gira H-25 No gira
a) No gira ni a la derec a) No gira ni a la derec a) No gira ni a la derec a) No gira ni a la derec a) No gira ni a la derecha ni a la izquier ha ni a la izquier ha ni a la izquier ha ni a la izquier ha ni a la izquierda da da da da
Est normal el
suiche de presin del
giro?
l Ver la Tabla de
Juicios. (Patrn de
bitios 20(1)).
l Si se cancela la
auto desace-
leracin cuando se
accione el giro, el
sistema est nor-
mal
Es normal la presin de
salida de la vlvula
solenoide de retencin
del freno del giro?
l Mn. 2.7 MPa (28
kg/cm
2
)
l Accione la palanca
del giro (o accione
la palanca del
equipo de trabajo)
Aparecen algunas
materias extraas en el
aceite drenado de la
maquinaria del giro?
Remedio
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Causa
Defectuosa la maquinaria
del giro
Defectuoso el freno de
retencin del giro o el
motor del giro
retencin del freno
presin del giro
b) No gira en una direccin b) No gira en una direccin b) No gira en una direccin b) No gira en una direccin b) No gira en una direccin
SI
NO
2
SI
NO
1
Es normal la
presin de salida
de la vlvula PPC?
l Mn. 2.7 MPa (28
kg/cm
2
)
l Acci one l a
pal anca del
giro (u opere
la palanca del
equi po de
trabajo)
Se mueve
suavemente el
carrete de la vlvula
de control para el
giro?
Causa
seguridad, o la vlvula de
succin del motor de giro
carrete para giro en la
vlvula de control
PPC
Remedio
Sustituir
Sustituir
237
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-26 H-26 H-26 H-26 H-26 P PP PPobre aceleracin en el gir obre aceleracin en el gir obre aceleracin en el gir obre aceleracin en el gir obre aceleracin en el giro o lenta la velocidad del gir o o lenta la velocidad del gir o o lenta la velocidad del gir o o lenta la velocidad del gir o o lenta la velocidad del giro oo oo
(tanto a la izquier (tanto a la izquier (tanto a la izquier (tanto a la izquier (tanto a la izquierda como a la derec da como a la derec da como a la derec da como a la derec da como a la derecha, ha, ha, ha, ha, slo en una direccin) slo en una direccin) slo en una direccin) slo en una direccin) slo en una direccin)
Realizar la localizacin de falla en el modo H/O.
a) a) a) a) a) Aceleracin del gir Aceleracin del gir Aceleracin del gir Aceleracin del gir Aceleracin del giro oo oo es pobre es pobre es pobre es pobre es pobre. .. ..
Nota 1: Si no est disponible el adaptador para bloquear el circuito, intercambie las mangueras PPC del giro con
las mangueras PPC (ambas la de los orificios de entrada y salida del bloque oscilante) por la del cucharn
(REPLEGAR, DESCARGAR).
Nota 2: Cuando efectue el diagntico al localizar las fallas de los items 2 y 3 aplican a las mquinas siguientes:
PC200-6, Nmero de Serie: 80001 - 82094
PC220-6, Nmeros de Serie: 50001 - 50105.
b) b) b) b) b) La velocidad del gir La velocidad del gir La velocidad del gir La velocidad del gir La velocidad del giro es lenta o es lenta o es lenta o es lenta o es lenta
l Cambie al Item 2 marcado con debajo del flujo para a) La aceleracin del giro es pobre y omita el item 4.
238
Es pobre la
aceleracin del giro
en ambas
direcciones o en una
direccin solamente?
Tanto a la derecha
como a la izquierda
Slo en una
direccin
Es normal la presin
de descarga de la
bomba TRAS cuando
se alivia el giro
(bomba DEL)?
l La presin de
descarga de la
bomba TRASERA
cuando se alivia la
bomba DEL:
7.8 2.0 MPa (80
20 kg/cm
2
)
Flujo cuando la velocidad es lenta
Es lenta la velocidad
cuando el traslado a
la IZQ se gira sin
carga (bomba DEL)?
l Ver la tabla de
v a l o r e s
Estndar
Vlvula LS
defectuosa
Seguir al item 5
Se normaliza la condicin al
sustituir el conjunto del servo?
Es normal la
presin de descarga
de la bomba DEL
cuando se alivia el
giro (bomba DEL)?
l La presin de
descarga de la
bomba DEL:
28.9 1.5 MPa
(295 1.5 kg/
cm
2
)
Se normaliza la
condicin al sustituir
el conjunto del
servo?
Se mueve
suavemente la
vlvula oscilante
LS?
Es normal la presin
PPC?
l Min. 2.7 MPa (28
kg/cm
2
)
l Motor en alta
velocidad sin carga
l Poner en ON el
cierre del giro
(LOCK =
CERRADO)
Est normal la
vlvula PPC (en el
extremo del bloque
oscilante)?
l Las mismas condi-
ciones que en el Item
6
l Desmontar la man-
guera de entrada al
bloque oscilante
PPC, conectar adap-
tador y bloquear la
punta (Ver la Nota 1)
Se mueve
de la vlvula de
control?
Est normal la vl-
vula compensadora
de presin, o se
m ueve suavemente el
pistn compensa-dor
de presin?
l Tambin es posible
intercambiarlo con
otra vlvula de
compensacin
Nota: Despus de hacer la
comproba-cin siempre regrese
las vlvulas intercambiadas a
sus posiciones originales.
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
20-
P
C
2
0
0
-
6
Se normaliza la
condicin al
intercambiar las
vlvulas de seguridad
izquierda y derecha
del motor?
Tambin es posible
medir la presin de
alivio del motor.
l La presin de alivio: 27.5 - 30.4 MPa (280 - 310 kg/cm
2
)
Nota: Despus de hacer la comprobacin, siempre regrese
las vlvulas intercambiadas a sus posiciones originales.
Causa
Defectuoso el servo-conjunto
motor del giro
vlvula oscilante LS (todas las
LS oscilantes)
retencin del circuito LS
retencin del circuito principal
seguridad del motor de giro
compensadora de presin, u
operacin defectuosa del
pistn de compensacin
carrete de la vlvula de control
vlvula PPC oscilante
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Sustituir
239
20-
P
C
2
0
0
-
6
* Realice la localizacin de falla en el modo H/O.
* Cuando la operacin individual del equipo de trabajo es normal.
a) La aceleracin del gir a) La aceleracin del gir a) La aceleracin del gir a) La aceleracin del gir a) La aceleracin del giro es pobre o es pobre o es pobre o es pobre o es pobre
Es pobre la
aceleracin del giro
en ambas
direcciones o
solamente en una
direccin?
Tanto a la derecha
como a la izquierda
Solamente en una
direccin
Se mueve
suavemente la
vlvula oscilante
LS?
Est normal la
vlvula PPC?
Mn. 2.17 MPa
(28 kg/cm
2
)
Motor en alta
velocidad sin
carga
Opere el giro
Es normal la
presin de salida de
la vlvula PPC (en el
extremo del bloque
oscilante)?
Igual que para
las condiciones
del Item 3
Ver la Nota 1
Se m ueve
suavemente el
carrete de la vlvula
de control del giro?
sin, o se mueve sua-
vemente el pistn com-
pensador de presin?
Tambin es posible
intercambiarlo con otra
vlvula de compensacin.
Ver la Nota 2.
Nota 1: Desmonte la manguera de entrada al bloque oscilante PPC y acomode un adaptador para bloquear
la punta.
Si no est disponible un adaptador para bloquear el circuito, intercambie las mangueras de giro del
PPC con las mangueras PPC (ambas la de la entrada a los orificios de entrada y salida del bloque
oscilante) por una del cucharn (REPLEGAR, DESCARGA), del aguiln (BAJAR),o del brazo
(ADENTRO).
Nota 2: Despus de efectuar la comprobacin, siempre regrese a sus posiciones originales las vlvulas
intercambiadas.
240
20-
P
C
2
0
0
-
6
Causa
motor de giro
de la vlvula oscilante LS
(todas las LS oscilantes)
seguridad o la vlvula de
Defectuosa la vlv.ula de
compensacin de presin
o defectuosa de la
operacin del pistn
compensador
del carrete de la vlvula de
control del giro
de la vlvula PPC
oscilante
Remedio
Sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Corregir o
sustituir
Sustituir
241
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-27 Corrimiento e H-27 Corrimiento e H-27 Corrimiento e H-27 Corrimiento e H-27 Corrimiento excesiv xcesiv xcesiv xcesiv xcesivo al detener el gir o al detener el gir o al detener el gir o al detener el gir o al detener el giro oo oo
a) Slo en una direccin a) Slo en una direccin a) Slo en una direccin a) Slo en una direccin a) Slo en una direccin
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
Se mueve
suavemente el
carrete de giro en la
vlvula de control?
Se invierte el problema
cuando se intercambian
las mangueras de salida
izquierda y derecha de
las vlvulas PPC?
Se invierte el problema
cuando se intercambian
las vlvulas PPC de
retorno lento del lado
izquierdo y derecho del
giro?
Causa
de retorno lento del giro
seguridad del motor del
giro
del carrete de giro en la
vlvula de control
Remedio
Sustituir
Sustituir
b) b) b) b) b) ambas direcciones ambas direcciones ambas direcciones ambas direcciones ambas direcciones
Causa Remedio
Defectuoso el motor del giro Reparar o sustituir
242
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-28 Excesiv H-28 Excesiv H-28 Excesiv H-28 Excesiv H-28 Excesiva la sacudida al detener el gir a la sacudida al detener el gir a la sacudida al detener el gir a la sacudida al detener el gir a la sacudida al detener el giro (slo en una direccin) o (slo en una direccin) o (slo en una direccin) o (slo en una direccin) o (slo en una direccin)
SI
NO
Se normaliza la
condicin cuando se
intercambian las
vlvulas PPC del
retorno lento del giro?
Causa
PPC de retorno lento del
giro (revisar la vlvula)
PPC
Remedio
Sustituir
H-29 Ruido e H-29 Ruido e H-29 Ruido e H-29 Ruido e H-29 Ruido excesiv xcesiv xcesiv xcesiv xcesivo y anormal al detener el gir o y anormal al detener el gir o y anormal al detener el gir o y anormal al detener el gir o y anormal al detener el giro oo oo
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
Se normaliza la
condicin cuando se
limpian las vlvulas de
seguridad o de
succin del motor de
giro?
Se normaliza la
condicin cuando se
sustituyen las vlvulas
de seguridad o de
succin del motor de
giro?
Aparecen materias
extraas en la
maquinaria del giro?
Remedio
Limpiar
Sustituir
Reparar o sustituir
Causa
Operacin defectuosa
de la vlvula de
seguridad o de succin
del motor de giro,
seguridad o de succin
del motor de giro
Defectuosa la
maquinaria de giro
contra presin.
242-1
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-30 Excesiv H-30 Excesiv H-30 Excesiv H-30 Excesiv H-30 Excesivo deslizamiento hidrulico en el gir o deslizamiento hidrulico en el gir o deslizamiento hidrulico en el gir o deslizamiento hidrulico en el gir o deslizamiento hidrulico en el giro oo oo
a) Cuando se suelta el freno de retencin del gir a) Cuando se suelta el freno de retencin del gir a) Cuando se suelta el freno de retencin del gir a) Cuando se suelta el freno de retencin del gir a) Cuando se suelta el freno de retencin del giro oo oo
SI
NO
SI
NO
SI
NO
Es excesivo el
deslizamiento
hidrulico en ambas
direcciones o en una
sola?
sin en el lado defec-
tuoso, o se mueve sua-
vemente el pistn com-
pensador de presin?
Slo en una direccin
Tanto la izquierda como
la derecha
Es normal la
cantidad que drena
el motor?
10 litros/min.
Motor en alta
velocidad sin
carga
En el alivio del
giro
Causa
Defectuosas las vlvulas de
seguridad o succin del motor
de giro
Defectuosa la vlvula com-
pensadora de presin para el
giro, o defectuosa la operacin
del pistn compensador de
presin
Defectuoso el carrete para el
giro en la vlvula de control
Defectuoso el motor de giro
Remedio
Sustituir
b) b) b) b) b) Cuando se aplica el freno de retencin del gir Cuando se aplica el freno de retencin del gir Cuando se aplica el freno de retencin del gir Cuando se aplica el freno de retencin del gir Cuando se aplica el freno de retencin del giro oo oo
SI
NO
Causa
vlvula solenoide del freno
de retencin del giro
Remedio
Est normal la
vlvula solenoide del
freno de retencin del
giro?
0.2 0.2 MPa (2 2
kg/cm
2
)
Cuando han trans-
currido 4 5 segun-
dos despus que
todas las palancas de
control del giro y
equipos de trabajo
han regresado a neu-
tral.
242-2
20-
P
C
2
0
0
-
6
H-31 La velocidad del giro es ms rpida que la velocidad especificada en los modos
L/O, F//O
Realice la localizacin de falla en el modo H/O
SI
NO
SI
NO
SI
NO
Est normal la
presin de descarga
de la bomba trasera
cuando se alivia el
giro?
5.8 - 7.8 MPa (60
- 80kg/cm
2
)
Motor en alta
velocidad sin
carga
En el alivio del
cucharn
Est normal la
presin de salida de
la vlvula solenoide
EPC del control LS?
Ver la Tabla 1
En los modos L/
O y F/O
Es normal la presin
solenoide de unin/
divisin de la bomba?
3.0 0.2 MPa
(31 2 kg/cm
2
)
En alivio del giro
Poner en ON el
interruptor de
cierre del giro
Slo en el modo
L/O.
Remedio
Sustituir el servo
conjunto
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Causa
la vlvula LS
Defectuosa la vlvula LS
del control EPC
la vlvula principal de
unin/divisin o de la
vlvula LS de unin/
divisin.
Tabla 1 Presin de salida de la vlvula EPC del control LS
Motor en alta velocidad sin carga
242-3
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
LOCALIZACION DE FALLAS DEL SISTEMA MONITOR DE LA MAQUINA
(MODO M)
Accin tomada por el panel monitor cuando ocurren
anormalidades y problemas en la mquina...............20-244
Diagrama del circuito del sistema monitor de la
mquina ..................................................................20-245
Cuadros de flujo para localizar la falla por cada
modo de falla ............................................................20-247
M- 1 [E1:01] Se expone anormalidad en error de
datos.................................................................20-247
M- 2 [E1:02] Se expone error de datos en el reloj .....20-247
M- 3 [E1:03] Se expone corto circuito en salida de
zumbadora o contacto de 24V con arnes de
zumbadora........................................................20-247
M- 4 Al activar el interruptor del arranque, ninguna
de las luces del panel monitor se enacienden
durante 3 segundos ..........................................20-248
a) Ninguna de las luces del panel monitor
se enciende ...............................................20-248
b) Alguna de las luces del panel monitor no
se encienden .............................................20-248
M- 5 Al activar (poner en ON) el inter/arranque
todas las luces del panel monitor se encienden
y no se apagan .................................................20-249
M-6 Al activar el inter/arranque, los items ilummados
en el panel monitor son distintos al modelo
actual de la maquina .........................................20-249
M- 7 Al activar el inter/arranque en ON, (motor parado),
destellan los items CHECK (Revisin) ..............20-250
a) Destella el nivel del refrigerante ....................20-250
b) Destella el nivel del aceite.............................20-251
c) Destella el nivel del aceite hidrulico .............20-251
M- 8 No se usa el precalentamiento, pero se
enciende la luz del precalentamiento ................20-252
M- 9 Al activar el inter/arranque en ON y se arranca el
motor, revise los items que destellan.................20-253
a) Sistema del alternador ..................................20-253
b) Sistema de presin de aceite del motor ........20-254
M-10 Al activar el inter/arranque en ON(motor parado)
destellan los items de CAUTION (CUIDADO)....20-255
a) Sistema del alternador ..................................20-255
b) Sistema de presin de aceite del motor ........20-255
M-11 Al activar el inter/arranque en ON y arrancar el
motor, destellan los items de CAUTION ............20-257
a) Destella la presin de aceite del motor .........20-257
b) Destella el nivel del refrigerante ....................20-258
c) Destella la temperatura del refrigerante.........20-258
d) Destella la carga de bateras ........................20-259
e) Destella el nivel del combustible ...................20-259
M-12 a) Al activar el inter/arranque en ON (motor
parado), zumbadora no se escucha
durante 1 segundo, los items de CAUTION
estn destellandos pero la zumbadora
no suena....................................................20-260
b) No se expone anormalidad en el monitor
pero la zumbadora suena ..........................20-260
M-13 No se enciende el cristal lquido que ilumina
de noche el panel monitor ...............................20-261
M-14 No sube el indicador de temperatura del
refrigerante ......................................................20-262
M-15 Indicador de temperatura del refrigerante no
hace exposicion ...............................................20-263
M-16 Indicador del nivel de combustible siempre
expone FULL (LLeno) ......................................20-264
M-17 Indicador del nivel de combustible no hace
exposicin .......................................................20-264
M-18 Interruptor de cierre del giro se pone en ON
(activado) pero no se enciende la exposicin
de estacionamiento en el panel monitor ........ 20-265
M-19 Inter/prlijo del cierre del giro est en ON
(activado) pero no destella la exposicin de
estacionamiento en el panel monitor ............. 20-265
M-20 Defectuoso el sistema sensor del nivel de
combustible .................................................... 20-266
M-21 Defectuoso el sistema sensor de la
temperatura del refrigerante .......................... 20-267
M-22 Defectuoso el sistema sensor del nivel del
aceite del motor ............................................. 20-268
refrigerante..................................................... 20-269
aceite hidrulico ............................................. 20-270
M-25 No se encienden la luz de trabajo o la luz
del panel, o no se usa el interruptor, pero
las luces se encienden .................................. 20-271
a) Luz de trabajo no se enciende................. 20-271
b) Luces del panel no se encienden ............ 20-271
c) Interruptor de las luces no se usa pero
se enciende la luz de trabajo ................... 20-272
M-26 Limpiaparabrisas no trabaja o el interruptor
no se usa, pero se activa el limpiaparabrisas 20-273
a) Limpiaparabrisas no trabaja .................... 20-273
b) Interruptor del limpiaparabrisas no se
usa, pero el limpiaparabrisas se activa.... 20-275
243
2
0
-
PC200-6
ANORMALIDADES Y PROBLEMAS EN LA MAQUINA
ACCION TOMADA POR EL PANEL MONITOR CUANDO OCURREN
2
4
4
2
0
-
PC200-6
2
4
5
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-1 [El:01] Se expone anormalidad en error de datos
Esta no es una falla mecnica.
No es una anormalidad si ocurre cuando el sistema ha sido rearmado despus de desconectar el conector P01 del
panel monitor, o despus que haya quemado el fusible 13, o despus de desconectar el conector H05.
Poner en OFF el inter/arranque. Despus mantenga opimido el interruptor del tiempo, ponga nuevamente en ON
el inter/arranque y mantngalo oprimado durante 5 segundos el interruptor del tiempo para devolver el sistema a la
normalidad.
M-2 [E1:02] Se expone error de datos en el reloj
Esta no es una falla mecnica. No es una anormalidad si ocurre cuando el sistema ha sido rearmado despus de
desconectar el conector P01 del panel monitor, o despus que haya quemado el fusible 13, o despus de desconectar
el conector H05.
Poner en OFF el inter/arranque. Despus mantenga oprimido el interruptor del tiempo, ponga nuevamente en ON
el inter/arranque y mantngalo oprimido durante 5 segundos para devolver el sistema a la normalidad
M-3 [E1:03] Se expone corto circuito en salida de zumbadora o contacto de 24V con arns de
zumbadora
Si el inter/arranque se pone en OFF despus que ocurra una anormalidad, ponga el inter/arranque en ON y compruebe
si se expone la clave E1:03. (Si no hay exposicin, el sistema ha sido rearmado.)
Antes de realizar la localizacin de falla, compruebe que todos los conectores relacionados estn debidamente insertados.
SI
NO
2
SI
NO
1
Est normal el
voltaje entre P04(2)
y el chasis?
Poner en ON el
interruptor de
arranque
Zumbadora en
ON: Max. 1V
Zumbadora en
OFF: 20 - 30 V
P04 (MA)(1)-(2), (2)-
chasis est como
indica la tabla 1?
Causa
Contacto con arns de
cables con 24V con arns
de cabl es entre
P01(FE)(13) y P04(FE)
(2), o contacto de arns
de cables entre P4(1) y (2)
Zumbadora defectuosa
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
247
Tahla
P04 macho
Entre (1) y (2)
Entre (2) y el chasis
200 - 300 W
Min. 1MW
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-4 Al activar (en ON) el interruptor del arranque, ninguna de las luces del panel
monitor se encienden durante 3 segundos
insertados.
a) Ninguna de las luces del panel monitor se enciende
b) Algunas de las luces del panel monitor (exposicin de
instrumentos, exposicin de la hora) no se encienden
SI
NO
2
SI
NO
1
Causa
cables entre fusible 13-
P01 (FE)(1)(2) o
P01(FE)(11)(12) -
H05(3)(4) - tierra chasis, o
entre fusible (6) - P01(6)
Fusible quemado
Defectuoso el panel
monitor
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Busque causa de fusible
quemado y sustituyalo
Sustituir
248
entre P02 (1)(2)(6) -
(11)(12)?
Voltaje: 20-30V
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
entre el fusible 13 y la
tierra del chasis?
Voltaje: 20-30V
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-5 Al activar (poner en ON) el interruptor del arranque todas las luces del panel moni-
tor se encienden y no se apagan
Causa
Remedio
Sustituir
M-6 Al activar el interruptor del arranque, los items iluminados en el panel monitor son
distintos al modelo actual de la mquina
insertados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
La exposicin de la
clave 01 del monitor
est como indica la
tabla 1?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Poner clave 01 en
el monitor
Los bitios (1), (2) y (3)
de la clave 36 del
monitor se encienden
como indica la tabla 1?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Poner clave 36 en
el monitor
Est el voltaje entre
P02(4)(5)(6) - chasis
como indica la tabla 2?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Causa
cables de P02(FE)(4)
(5)(6)
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
249
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-7 Al activar el interruptor del arranque (en ON) (motor parado), destellan los puntos
CHECH [REVISION]. (Los niveles de fluido para los items de revisin CHECK estn
a nivel especificado)
insertados.
Verifique que el refrigerante est al nivel especificado antes de realizar la localizacin de falla.
a) (nivel del refrigerante) destella
Tabla
Conector corto
Conectado
Desconectado
Continuidad
Si
No
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Desaparece la
imagen cuando se
conecta el conector
corto en P08 (FE)?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Causa
Defectuoso el sensor del
sistema del nivel de
refrigerante (tanque de
reserva) (ver M-23)
cables de P08(FE)(1)
H03(11)-P01(FE)(10)
cables de P08(FE)(2) -
tierra chasis
Remedio
---
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
P08(FE)(2) y la tierra
del chasis?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque
Desconectar P08
P01(FE)(17)y (3)
segn indica la tabla?
Conectar
d e s c o n e c t a r
conector corto en
P08(FE)
Poner en OFF el
interruptor de
arranque
Desconectar P01
250
20-
P
C
2
0
0
-
6
Est la continuidad
entre P01(FE)(18) y
(11), (12) como se
indica en la tabla?
C o n e c t e
d e s c o n e c t e
P05(FE)(1) y tierra
del chasis
Desconecte P01,
P05
Ponga en OFF el
interruptor de
arranque
Desaparece la imagen
cuando P05(FE)(1)
est conectado a la
tierra del chasis?
C o n e c t e
P05(FE)(1) y tierra
del chasis
Ponga en ON el
i nterruptor de
arranque
Desconecte P01 y
P05
Causa
sensor del nivel del aceite
(Ver M-22)
desconexin en arns
cables entre P05(FE)(1)-
E08(5)-(18)
Remedio
---
Sustituir
Reparar o sustituir
b) (nivel del aceite del motor) destella
Antes de localizar la falla, use la sonda del nivel para comprobar que el nivel del aceite del motor
251
Est la continuidad
entre P01(FE)(3) y
(11), (3) como se
indica en la tabla?
Ponga en OFF
el interruptor de
arranque
Desconect e
P01
Desaparece la
imagen cuando
P09(FE)(1) est
conectado a la tierra
del chasis?
Ponga en ON el
interruptor de
arranque
Desconect e
P09
Causa
sesor del nivel del aceite
hidrulico (Ver M-24)
desconexin en arns
cables entre P09(FE)(1)-
H02(15) - P01(FE)(3)
Remedio
---
Sustituir
Reparar o sustituir
c) (nivel del aceite hidrulico) destella
NO
SI
SI
NO
1
2
NO
SI
SI
NO
1
2
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
NO
2
SI
NO
1
Est normal el
y la tierra del
chasis?
0V
Poner en ON el
interruptor de
arranque
entre el alambrado del
terminal R1 del
y la tierra del chasis?
0V
Ponga en ON el
i nterruptor de
arranque
Desconecte R1
Causa
Contacto del arns de
cables de 24V con arns
de cables entre el termi-
nal del i nterruptor de
arranque R1-H03(2)-o
entre P01(8) - H03(2) -
E08(3)- E11(MA)(1)
Interruptor arranque
defectuoso (contacto en-
tre terminal B y terminal
R1)
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
M-8 No se usa el precalentamiento, pero se enciende la luz del precalentamiento
insertados.
252
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-9 Al activar (ON) el interruptor del arranque y arrancar el motor, destellan los items
de CHECK [Revisin]
insertados.
Compruebe el sistema del alternador y el sistema de la presin de aceite del motor.
a) Sistema del alternador
SI
NO
2
SI
NO
1
Est normal el
voltaje entre
P02(FE)(13) y la
tierra del chasis?
26-30V
Arrancar el mo-
tor y trabajarlo
a medio acele-
rador o ms
entre el terminal R del
alternador y la tierra del
chasis?
26-30V
Arrancar el motor y
trabajarlo a medio
acelerador o ms
Causa
cables entre el terminal R
del alternador y E08(2) -
H03(7) - P02(FE)(13), o
alternador defectuoso
Alternador defectuoso
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
253
20-
P
C
2
0
0
-
6
b) Sistema del la presin de aceite del motor
Cuando la presin de aceite del motor est normal
1) Sensor de baja presin
del chasis?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque
Desconectar el
arns cables P01
del sensor presin
de aceite
Con el motor rodando
en baja, al remover el
arns de cables del
sensor de presin de
aceite desaparece la
imagen?
Motor en baja
sin carga
Causa
presin de aceite (para
baja presin)
Contacto de la tierra del
chasis con arns cables
entre P01(FE)(17) -
H03(13) - E08(8) sensor
de presin de aceite
Panel de moni tor
defectuoso
presin de aceite (para baja
presin)
chasis con arns cables
entre P01(FE)(16) - H03(12)
- E08(7) sensor de presin
de aceite
Panel de monitor
defectuoso
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Cuando el motor rueda
en alta y se remueve el
arns de cables del
sensor de presin de
aceite desaparece la
imagen?
Motor en alta sin
carga
2) Sensor de alta presin
del chasis?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque
Desconectar el
arns cables P01
del sensor presin
de aceite
254
NO
SI
SI
NO
1
2
NO
SI
SI
NO
1
2
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-10 Al activar el interruptor del arranque (ON) (motor parado) destellan los items de
CAUTION [CUIDADO]
(Pero el nivel de carga y la presin de aceite no se enciende)
insertados.
SI
NO
2
SI
NO
1
Est normal el
voltaje entre
P02(FE)(13) y la
tierra del chasis?
Con el motor
parado: Mx 3V
Col oque el
sui che de
arranque en
ON y desco-
nectar P02
chasis?
Con el motor
parado: Mx. 3V
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Remover arns
de cables del ter-
minal R.
Causa
Panel de moni tor
defectuoso
Contacto del arnes de
cables de 24V con arns
cabl es entre termi nal
al ternador R-E08(2) -
H03(7) - P02(FE)(13)
Panel de moni tor
defectuoso
Contacto defectuoso en
arns cables entre termi-
nal sensor de presin
aceite E08(8) - H03(13) -
P01(FE)(17)
Defectuoso el sensor de la
presin de aceite
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
SI
NO
2
SI
NO
1
el terminal del sensor de
la presin de aceite y la
tierra del chasis?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque
Remover arns
de cables del ter-
minal del sensor
de la presin de
aceite.
b) Sistema del sensor de la presin de aceite del motor
Cuando la presin de aceite del motor est normal
entre el arns de cablas
de P01(FE)(16) y el
terminal de sensor de la
presin de aceite del
motor?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque
Desconectar P01
255
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
NO
2
SI
NO
1
el arns cable de
P01(FE)(16) y el
terminal sensor
presin aceite?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Desconectar P01
el terminal del sensor
de presin de aceite y
tierra del chasis?
Ponga en OFF el
i nterruptor de
arranque
Remover arns
cables de termi-
nal del sensor de
presin de aceite
Causa
deconexi n en arns
cables entre terminal sen-
sor de presin E08 (7) -
H03 (12) - P01 (FE) (16)
presin de aceite
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
256
20-
P
C
2
0
0
-
6
P01(FE)(17) - (11)(12)?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque
Desconectar P01
Cuando el arns de
cablas en la terminal de
sensor de presin de
aceite es retirado,
desaparece la imagen?
Motor en baja
Causa
la presin de aceite de
motor
chasi s con arns de
cables entre E08(MA)(8)
- H03(13) - P01(FE)(17)
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
M-11 Al activar el interruptor del arranque y arrancar el motor, destellan los items de
CAUTION [CUIDADO] (pero no hay anormalidad en el motor o en items de CHECK)
insertados.
a) (presin de aceite del motor) destella
1) Baja presin de aceite
1) Baja presin de aceite
257
NO
SI
SI
NO
1
2
P01(FE)(16) - (11)(12)?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque
Desconectar P01
Cuando el arns de
cablas en la terminal de
sensor de presin de
aceite es retirado,
desaparece la imagen?
Motor en baja
Causa
la presin de aceite de
motor
chasi s con arns de
cables entre E08(MA)(7)
- H03(12) - P01(FE)(16)
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
NO
SI
SI
NO
1
2
20-
P
C
2
0
0
-
6
b) (nivel del refrigerante) destella
SI
NO
2
SI
NO
1
Al conectar en
P07(FE) un conector
corto, desaparece la
imagen?
Arrancar el motor
Est el indicador de
temperatura del
refrigerante en la zona
roja?
Arrancar el mo-
tor y rodarlo a
medio acelera-
dor o mas
Causa
sensor de temperatura
(ver M-21)
Remedio
---
Sustituir
Sustituir
Causa
Ver item M-7 a)
Remedio
---
c) (temperatura del refrigerante) destella
258
20-
P
C
2
0
0
-
6
SI
NO
2
SI
NO
1
entre P02(FE)(13) y la
tierra del chasis?
20 - 30 V
Arrancar el motor
chasis?
20 - 30 V
Arrancar el mo-
tor y rodarlo a
medio acelera-
dor o ms
Causa
desconexin en el arns
de cables entre el
terminal R del alternador
y P02 (FE) (13).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
d) (carga de batera) destella
e) (nivel de combustible) destella
Antes de localizar la falla, compruebe que hay combustible
SI
NO
2
SI
NO
1
Al remover P06,
desaparece la
imagen?
Desconectar P06
Arrancar el motor
Esperar aproxi-
madamente 2
minutos
Est el indicador del
nivel de combustible en
la zona roja?
Arrancar el mo-
tor y rodarlo a
medio acelera-
dor o ms
Causa
nivel del combustible (Vea
M-20), o interferencia
dentro del tanque de
combustible con el sensor.
Defectuoso el tablero de
instrumentos
Remedio
---
Sustituir
Sustituir
259
El nivel de combustible puede variar y a la imagen
se le concede un lapso de tiempo
20-
P
C
2
0
0
-
6
Causa
cables entre P01(FE)(13)
- P04(2) zumbadora o en-
tre +24V - P04(1) -
zumbadora +, o
zumbadora defectuosa.
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
M-12 (a) Al activar (poner en ON) el interruptor del arranque (motor parado), la zumbadora
no se escucha durante 1 segundo; los items de CAUTION [CUIDADO] destellan,
pero la zumbadora no se escucha
insertados.
De los items de CAUTION, la zumbadora no se escuchar aunque haya una anormalidad en la carga de
batera o en el nivel de combustible.
SI
NO
1
Cuando estn
conectados
P01(FE)(13) con el
chasissuena la
zumbadora?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
M-12 (b) No se expone anormalidad en el monitor pero se escucha la zumbadora
Causa
chasi s con arns de
cables entre P01(FE)(13)
y la zumbadora
Remedio
Reparar o sustituir
Sustituir
SI
NO
1
Cuando se remueve
P01suena la
zumbadora?
Remover P01
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
260
20-
P
C
2
0
0
-
6
Se enciende el bitio 2
de la clave 46 del
monitor?
Se ha fundido la
bombilla o hay un
contacto defectuoso?
Remover l a
bombilla
Revi sar ocul ar-
mente la bombilla
Causa
Bombi l l a fundi da o
contacto defectuoso de la
bombilla
cables entre M07(MA)(1)
- X01(1) - P01(FE)(7)
Remedio
Reparar o sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
M-13 No se enciende el cristal lquido que ilumina el panel monitor en la noche
(exposicin en cristal lquido es normal)
Cuando las luces de trabajo se encienden normalmente
NO
SI
SI
NO
1
2
261
20-
P
C
2
0
0
-
6
Al conectar a P07 el
conector corto, Se
apagan todas las luces
de los indicadores de
nivel?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Causa
sensor de temperatura del
refrigerante (Ver M-21)
cables entre P02(FE)(12) -
H03(6) - E08(6) - P07
(FE)(1) P07(FE)(2) -
E08(11) - H03(3) - H05
(4)(3) - tierra del chasis
Remedio
---
Sustituir
Reparar o sustituir
M-14 No sube el indicador de temperatura del refrigerante
insertados.
Si la temperatura del refrigerante actualmente no sube, revise el sistema del motor.
NO
SI
SI
NO
1
2
P02(FE) y el chasis al
conectar en P07 el
conector corto?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Desconectar P02
262
20-
P
C
2
0
0
-
6
Cuando se remueve
P07Aparece la
exposicin del indicador
de temperatura del
refrigerante?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Causa
chasi s con arns de
E08(6) - H03(6) -
P02(FE)(6)
Remedio
---
Reparar o sustituir
Sustituir
M-15 El indicador de temperatura del refrigerante no hace exposicin (ninguna de las
luces de indicadores se enciende durante las operaciones)
NO
SI
SI
NO
1
2
P02(12) la tierra del
chasis?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque
Desconectar P02,
P07
263
20-
P
C
2
0
0
-
6
Cuando se remueve
P06Desaparece la
exposicin del indicador
de combustible?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
E s p e r e
aproximadamente
2 minutos
El nivel de com-
busti bl e puede
variar, se concede
un l apso de
ti empo a l a
exposicin
Causa
sensor del ni vel del
chasi s con arns de
H03(5) - P02(FE)(11)
Remedio
---
Reparar o sustituir
Sustituir
M-16 Indicador de nivel de combustible siempre expone FULL [LLENO]
Antes de localizar la falla, verifique si el tanque de combustible est realmente lleno
NO
SI
SI
NO
1
2
P02(11) la tierra del
chasis?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque
Desconectar P02,
P06
M-17 Indicador de nivel de combustible no hace exposicin
Antes de localizar la falla, verifique si realmente no hay combustible en el tanque
Aparece la exposicin
cuando se conecta
P06(FE)(1) y la tierra del
chasis?
Poner en ON el
i nterruptor de
arranque
Desconectar P06
E s p e r e
a p r o x i ma d a -
mente 2 minutos
Causa
sensor del nivel de com-
bustible (Ver M-20)
H03(5) - P02(FE)(11)
Remedio
---
Sustituir
Reparar o sustituir
NO
SI
SI
NO
1
2
P02(FE)(11) la tierra del
chasis cuando se
conectan P06(FE)(1) y la
tierra del chasis?
Poner en OFF el
i nterruptor de
arranque
Desconectar P02,
P06
264
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-18 Interruptor de cierre del giro se pone en ON [Activado] pero no se
enciende la exposicin de estacionamientoen el panel monitor.
Realice la localizacin de falla slo si el cierre del giro est realmente activado.
M-19 Interruptor prlijo de cierre del giro est en ON [prlijo] pero no
destella la exposicin de estacionamiento en el panel monitor
Realice esta localizacin de falla solo si el prlijo del giro est reealmente activado
SI
NO
El voltaje entre
P02(9) y (16) es
como dice la Tabla
1?
1
l Poner en ON el
interr/arranque.
Causa
cables entre inter/cierre del
giro (1)-X05(1) - X01(4) -
P02 (FE)(9)
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
SI
NO
El voltaje entre
P02(3) y (16) es
como dice la Tabla
1?
1
l Poner en ON el
interr/arranque.
Causa
cables entre inter/cierre del
giro (4) yh P02 (FE)(3)
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Inmterr/cierre del g iro ON
Interr/cierre del giro en OFF
Voltaje
Max.1V
20 - 30V
Tabla 1
Inmterr/cierre del g iro ON
Interr/cierre del giro en OFF
Voltaje
Max.1V
20 - 30V
Tabla 1
265
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-20 Defectuoso el sistema sensor del nivel de combustible
Nota 1: Diferencias entre el nivel de combustible y la exposicin del indicador
La posicin 1 de exposicin en el indicador de combustible (F) [lleno\, la cantidad de combustible es 78-
100%; y para la posicin de exposicin 1 (E) [vaco] es inferior al 14.5%. Si el chasis est inclinado, la
cantidad de combustible expuesta ser diferente a la cantidad real. Por lo tanto, al hacer comprobacin,
detenga la mquina sobre terreno horizontal y espere por lo menos dos minutos antes de comprobar el
indicador. (A la exposicin se le concede un lapso de tiempo para que el instrumento puieda tomar en
cuenta los subitos cambios por el movimiento del combustoible.)
Al realizar la localizacin de falla, remueva el sensor del nivel de combustible.
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
SI
NO
4
Hay al guna
c u a r t e a d u r a
grande, picada o
daos en la boya?
Se mueve
suavemente el
brazo?
Cuando la boya se
mueve arriba/abajo, la
resistencia entre
conector (1) y la brida
es como dice la Tabla
1?
R e v i s a r
ocul armente el
arns de cables
est rota?
Causa
Interferencia con el sensor
dentro del tanque
conector
Sensor defectuoso
(Nota 2)
cables (Nota 3) (abrazadera
defectuosa) (por uso de
fuerza externa)
Sensor defectuoso
Remedio
Sustituye (Nota 2)
Limpie o sustituya el
conector
Sustituir
Sustituir del sensor
Sustituir
Tabla 1
Arriba, posicin tope
(FULL) [LLENO]
Abajo, posicin tope
(EMPTY) [VACIO]
Max. 12W
Aprox. 85 - 110W
Nota 2: Hay la posibilidad de una instalacin defectuosa o interferencia con el sensor que est dentro del tanque.
Tenga cuidado al efectuar la instalacin.
Nota 3: Verifique si hay vibraciones el montaje del conector. Si hay vibracin excesiva, tome las medidas correctivas
necesarias.
266
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-21 Defectuoso el sistema sensor de la temperatura del refrigerante
NO
SI
SI
NO
1
2
el conector del sen-
sor de temperatura
(MA)(1) y (2) es
como dice la Tabla1?
Revise ocularmente
el arns de cables,
est roto?
Causa
CFontacto defectuoso del
conector (Nota1)
defectuosa)(uso de fuerza
exterior)
Sensor defectuoso
Remedio
Li mpi ar el conector o
sustituir el sensor
Sustituir el sensor
Sustituir
Nota 1: Si el problema ocurre nuevamente, el conector (hembra) en el extremo del chasis, probablemente est
defectuoso. Compruebe el conector y el arns de cables en el extremo del chasis.
necesarias.
267
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-22 Defectuoso el sistema sensor de nivel de aceite del motor
Nota 1: Variaciones en el nivel del aceite.
El nivel del aceite puede cambiar segn el ngulo de la mquina, la velocidad del motor o la temperatura
del aceite, de modo que si hay alguna exposicin, comporuebe nuevamente el nivel del aceite con la
mquina situada en una posicin horizontal.
Al realizar la localizacin de falla, remueva el sensor del nivel de aceite del motor.
SI
NO
2
SI
NO
1
SI
NO
SI
NO
3
4
268
Hay al guna
s u c i e d a d
agarrada a l as
piezas movibles
de la boya?
Hay al guna
grande, picada o
daos en la boya?
Cuando la boya se
resistencia entre
1?
R e v i s a r
ocul armente el
arns de cables
est rota?
Causa
Movimiento defectuoso de la
boya debido a la suciedad
Resonancia del montaje
conector (Nota 2)
fuerza externa)
Sensor defectuoso
Remedio
Limpiar
Sustituir sensor
(Nota 4)
Li mpi ar conector o
sustituir
Sustituir del sensor
Sustituir
Nota 2: Si el problema ocurre nuevamente, el conector (hembra) en le extremo del chasis, probablemente est
necesarias.
Nota 4: Una instalacin defectuosa en una causa posible, tenga cuidado al hacer la instalacin. Si el problema
ocurre nuevamente, revise si hay vibraciones en el montaje y si hay exceso de vibraciones, tome la
accin correctiva que sea necesaria.
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-23 Defectuoso el sistema sensor del nivel del refrigerante
Nota 1: Variaciones en el nivel del refrigerante
El nivel del refrigerante puede cambiar segn el ngulo o el balboleo de la mquina, de modo que si hay
alguna exposicin, comporuebe nuevamente el nivel del refrigerante con la mquina situada en una
posicin horizontal.
Al realizar la localizacin de falla, remueva el sensor del nivel de aceite del refrigerante.
SI
NO
2
SI
NO
1
SI
NO
SI
NO
3
4
Hay al guna
s u c i e d a d
agarrada a l as
piezas movibles
de la boya?
Hay al guna
grande, picada o
daos en la boya?
Cuando la boya se
resistencia entre
1?
R e v i s a r
ocul armente el
arns de cables
est rota?
Causa
(Nota 2)
conector (Nota 2)
fuerza externa)
Sensor defectuoso
Remedio
Limpiar
Sustituir sensor
(Nota 4)
sustituir
Sustituir sensor
Sustituir
269
necesarias.
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-23 Defectuoso el sistema sensor del nivel del aceite hidrulico
Nota 1: Variaciones en el nivel del aceite hidrulico
El nivel del aceite hidrulico puede cambiar segn el ngulo o el balboleo de la mquina, de modo que si
hay alguna exposicin, comporuebe nuevamente el nivel del aceite hidrulico con la mquina situada en
una posicin horizontal.
Al realizar la localizacin de falla, remueva el sensor del nivel de aceite del aceite hidrulico
SI
NO
2
SI
NO
1
SI
NO
SI
NO
3
4
Hay al guna
s u c i e d a d
agarrada a l as
piezas movibles
de la boya?
Hay al guna
grande, picada o
daos en la boya?
Cuando la boya se
resistencia entre
1?
R e v i s a r
ocul armente el
arns de cables
est rota?
Causa
(Nota 2)
conector (Nota 2)
fuerza externa)
Sensor defectuoso
Remedio
Limpiar
Sustituir sensor
(Nota 4)
sustituir
Sustituir sensor
Sustituir
necesarias.
270
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-25 No se enciende la luz de trabajo o la luz del panel; o no se usa el
interruptor, pero las luces se encienden.
a) La luz de trabajo no se enciende
Verifique que el fusible No. 4 est normal.
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
Es normal l a
resistencia entre
M07 (FE)(1) y (2)?
Es normal l a
resistencia entre R04
(MA)(3) y (5)?
Hay al guna
desconexi n o
c o n t a c t o i
defectuoso en l a
luz?
l Poner en ON el
interr/luces
l Max.1W
l Desconect ar
M07
l Conectar 24V a la
espi ga (1), y
conectar espi ga
(2) a la tierra
l Max.1W
l Desconectar R04
l Haga una revisin
visual
Causa
desconexin en la luz
entre M07 (MA)(2) - X01(3) -fus-
ible (4), entre M07 (MA)(1) -
X01(1) - R04(1), R04(2), - H06(1)
- tierra del chasis, entre R04(3) y
fusible (4), entre R04(5) - H02(10)
- M08(FE)(1) entre R04(5) -
H02(10) -M10(1) - M09(FE)(1)
Defectuoso rel de luces
Defectuoso el interr/luces
Remedio
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
a) Las luces del panel no se enciende
Cuando la luz se enciende normalmente.
SI
NO
1
Es normal l a
(MA)(3) y (5)?
l Poner en OFF el
interr/arranque
l Desconectar M07
l Max.1W
Causa
desconexin en luz para
iluminar el interior del panel
monitor
entre M07 (MA)(1) - X01(1) -
P01(FE)(7)
Remedio
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
271
20-
P
C
2
0
0
-
6
c) No se usa el interr/luces, pero se enciende la luz de trabajo
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
M- 25Diagrama del circuito elctrico relacionado
272
Es normal l a
(MA)(3) y (5)?
l Desconectar R04
l Max.1W
l Poner en ON
el i nterr/
arranque
l Poner en ON
el i nterr/
arranque
Cuando R04 est
desconectado, se
enciende la luz de
trabajo?
Cuando M07 est
desconectado, se
enciende la luz de
trabajo?
Contacto de arns de cable de
24V o fuente energtica con
arns de cables entre R04-(5)-
H02(10)-M08(FE)(1) o entre
R04( 5) - H02( 10) - M10( 1) -
M09(FE)(1)
Contacto de arns de cable de
24V o fuente energtica con
arns de cables entre R04-(5)-
H02(10)-M08(FE)(1) o entre
R04( 5) - H02( 10) - M10( 1) -
M09(FE)(1)
Defectuoso rel de luces
Defectuoso inter/luces
Causa
Remedio
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-26 Limpiaparabrisas no trabaja o el interruptor no se usa, pero se
activa el limpiaparabrisas.
a) Limpiaparabrisas no trabaja
Revisar que el fusible No.7 est normal.
SI
NO
SI
1
SI
2
3
4
SI
NO
NO
NO
6
5
7
SI
SI
SI
NO
NO
NO
A

Causa
Ir a A
Defectuoso el interr/lavador/
limpiador
entre fusible (7)-W08 (FE)(5) en-
tre W08(FE)(1), (8)- H06
(1)Tierra.
entre M10(MA)(3)(4)-
W08(FE)(4)(18).
l Defectuoso el i nterr/
limitador trasero
lAbierta ventanilla delantera
limpiaparabrisas
del motor del
limpiaparabrisas
Contacto entre arns de
cabl es del si stema con
entre M18(MA)(1)(2)(4)-
X 0 1 ( 2 1 ) ( 1 1 ) ( 2 0 ) -
W08(FE)(12)(14)(15)
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
lSustituir
lPoner la ventana en
forma correcta
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Es normal l a
resistencia entre
W10 (FE)(3) y
(4)?
l V e n t a n i l l a
d e l a n t e r a
cerrada:
Max.1W
l Poner en OFF
el i nterr/
arranque
l Desconect ar
W10
Es normal l a
resistencia entre
W10 (MA)(3)(4)-
W08(4)(18)?
l Max.1W
l Poner en OFF
el i nterr/
arranque
l Desconectar
W10, W08
Es normal el
voltaje entre M46
(2)y(1)?
l 20-30V
l Poner en ON el
interr/arranque
l Poner en OFF el
interr/arranque
l Des c onec t ar
M18
M18(FE)(12)-(2)-
(4) es como in-
dica la Tabla 1?
l Poner en ONel
interr/arranque
l Des c onec t ar
W04, W08
c/ espi ga de
W 0 4 ( M A ) -
W08(FE)es como
indica la Tabla 1?
l Poner en ONel
i n t e r r /
arranque
l Poner en OFFel
interr/arranque
l Des c onec t ar
M18, W08
El voltaje de cada
espiga de W04 es
como indica la Tabla
1?
c/ espi ga de M18
( F E ) ( 1 ) ( 2 ) ( 4 ) y
W08(FE)(12)(14)(15)es
1?
273
Mode = Modo
Between= Entre
Female = Hembra(FE)
Male = Macho(MA)
20-
P
C
2
0
0
-
6
274
Tabla 3
Wiper motor =Motor limpiador
Rlimit switch =Inter/limitador trasero
Normal rotation =Rotacin normal
Reverse rotation=Rotacin invertida
20-
P
C
2
0
0
-
6
275
b) Interruptor del limpiador no se usa pero el limpiador se activa.
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
5
4
6
SI
SI
SI
NO
NO
NO

A
Ir a A
Es normal l a
resistencia entre
W10 (FE)(3) y
(4)?
l V e n t a n i l l a
d e l a n t e r a
cerrada:
Max.1W
l Poner en OFF
el i nterr/
arranque
l Desconect ar
W10
Es normal l a
resistencia entre
W10(MA)(3)y(8)?
l Max.1W
l Poner en OFF el
interr/arranque
W10, W08
M 1 8 ( F E ) ( 1 ) -
(2),(1)-(4),(2)-(4)
es como indica la
Tabla 1?
W 0 8 ( F E ) ( 1 2 ) -
(14),(12)-(15),(14)-
(15) es como indica
la Tabla 1?
Es normal el
vol taj e de cada
espiga de W04 es
como indica la tabla
3?
l Poner en ON
el i nterr/
arranque
Es normal l a
resistencia entre c/
espoi ga de W04
(MA)?
l Max.1W
l Poner en OFF el
interr/arranque
l Desconect ar
W04, W08
Causa
Defectuoso el interr/lavador/
limpiador
entre M10(MA)(3)(4)-W08 (FE)(4),
(18).
l Defectuoso el i nterr/
limitador trasero
lAbierta ventanilla delantera
limpiaparabrisas
del motor del
limpiaparabrisas
Contacto entre arns de
cabl es del si stema con
entre M18(MA)(1)(2)(4)-
X 0 1 ( 2 1 ) ( 1 1 ) ( 2 0 ) -
W08(FE)(12)(14)(15)
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
lSustituir
lPoner la ventana en
forma correcta
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Mode =Modo
Between=Entre
Female Hembra(FE)
Male =Macho(MA)
20-
P
C
2
0
0
-
6
276
20-
P
C
2
0
0
-
6
LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZA LOCALIZACIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE F CIN DE FALLAS EN EL ALLAS EN EL ALLAS EN EL ALLAS EN EL ALLAS EN EL
SISTEMA MONIT SISTEMA MONIT SISTEMA MONIT SISTEMA MONIT SISTEMA MONITOR DE LA MA OR DE LA MA OR DE LA MA OR DE LA MA OR DE LA MAQ QQ QQUINA UINA UINA UINA UINA
(MODO M) (MODO M) (MODO M) (MODO M) (MODO M)
(PC200-6, Nmeros de Serie: 88000 y sucesivos)
(PC220-6, Nmeros de Serie: 52000 y sucesivos(
Accin tomada por el panel monitor cuando ocurren anormalidades y problemas en la mquina .............. 20-280
Diagrama del circuito elctrico para el sistema de modo M ...................................................................... 20-284
M-1[E101] Aparece expuesta anormalidad en datos de error
[E102] Aparece expuesto error en datos del reloj..................................................................... 20-286
M-2[E103] Aparece expuesto corto circuito en salida de la zumbadora o contacto del
arns de cables de 24V con arns de suministro de la zumbadora .......................................... 20-287
M-3[E104] Aparece expuesta obstruccin en el depurador de aire..................................................... 20-288
M-4[E106] Aparece expuesto descenso en la alta presin del aceite del motor................................. 20-288
M-5[E108] Aparece expuesta temperatura del agua del motor en 105

C ............................................ 20-289
M-6Al poner en ON el interruptor del arranque, ninguna de las luces del
panel monitor se encienden durante 3 segundos ..................................................................... 20-290
M-7Al poner en ON el interruptor del arranque, todas las luces del panel monitor
permanecen encendidas y no se apagan ................................................................................ 20-292
M-8Al poner en ON el interruptor del arranque, los puntos encendidos en el panel
monitor son distintos a los reales de la mquina modelo ......................................................... 20-292
M-9Al poner en ON el interruptor del arranque (motor parado)
destellan los puntos bsicos de comprobacin ....................................................................... 20-293
M-10El precalentamiento no est en uso, pero se enciende el monitor del precalentamiento............. 20-296
M-11Al poner en ON el interruptor del arranque, y arrancar el motor,
destellan los puntos bsicos de comprobacin ........................................................................ 20-297
M-12Al poner en ON el interruptor del arranque, (motor parado), destellan
los puntos de precaucin y los puntos de parada por emergencia .......................................... 20-299
M-13Al poner en ON el interruptor del arranque y arrancar el motor,
destellan los puntos de precaucin y las paradas de emergencia ........................................... 20-301
M-14Al poner en ON el interruptor del arranque, (motor parado), la zumbadora
no se escucha durante 1 segundo
Destella el punto de precaucin, pero no se escucha la zumbadora ........................................ 20-304
M-15No aparece expuesta ninguna anormalidad
en el monitor pero se escucha la zumbadora ........................................................................... 20-304
M-16La iluminacin nocturna no se enciende en el panel monitor
(la exposicin del cristal lquido es normal) ............................................................................. 20-305
M-17El indicador de temperatura del refrigerante no sube ................................................................. 20-306
M-18No hay exposicin en el indicador de temperatura del refrigerante ............................................. 20-306
M-19El indicador de nivel de combustible expone FULL [LLENO] ..................................................... 20-307
M-20El indicador de nivel del combustible no hace exposicin.......................................................... 20-307
M-21Se pone en ON el indicador de cierre del giro (LOCK = CERRADO)
pero no se enciende el monitor de cierre del giro ..................................................................... 20-308
M-22Se pone en ON el interruptor prolijo del giro pero el monitor
de cierre del giro no destella .................................................................................................... 20-308
M-23El indicador de servicio no avanza mientras el motor est en marcha ....................................... 20-309
M-24Al poner en OFF el interruptor del arranque y al oprimir e interruptor
de la hora, no hay exposicin de horas o servicio................................................................... 20-309
M-25Defectuoso el sistema sensor del nivel de combustible............................................................. 20-310
277
20-
P
C
2
0
0
-
6
278
M-26Defectuoso el sistema sensor de la temperatura del refrigerante ............................................... 20-311
M-27Defectuoso el sistema sensor del aceite del motor.................................................................... 20-312
M-28Defectuoso el sistema sensor del nivel del refrigerante ............................................................. 20-313
M-29Defectuoso el sistema sensor del nivel del aceite hidrulico ..................................................... 20-314
M-30El limpiaparabrisas no trabaja o el interruptor no se est usando,
pero el limpiaparabrisas es accionado .................................................................................... 20-316
M-31El motor del lavador de parabrisas no trabaja, o el interruptor no se usa,
pero el motor del lavador es accionado................................................................................... 20-321
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
280
ACCIN TOMADA POR EL PANEL MONITOR CUANDO OCURREN
ANORMALIDADES Y PROBLEMAS EN LA MAQUINA
Sistema anormal
Anormalidad en los datos de
error
Anormalidad en los datos del
reloj
Corto circuito en sistema de
salida de la zumbadora
Aparece expuesta
obstruccin detectada en el
depurador de aire
Aparece expuesto descenso
en la alta presin del aceite
del motor
Aparece expuesta l a
temperatura detectada del
agua del motor en 105C
Cdigo del
usuario
_ __ __
_ __ __
_ __ __
_ __ __
_ __ __
_ __ __
Cdigo de
servicio
E101
E102
E103
E104
E106
E108
1. Anormalidad en la memoria interna
2. Se ha producido un exceso de voltaje (ms de 36V)
3. Se ha producido un descenso de voltaje (menos
de 12V)
4. Se ha separado un conector
1. Anormalidad en el funcionamiento interno del reloj
2. Se ha producido un exceso de voltaje (ms de 36V)
3. Se ha producido un descenso de voltaje (menos
de 12V)
4. Se ha separado un conector
1. Corto circuito dentro de la zumbadora
2. Lnea de energa en contacto con arns de cables
entre el monitor (P01, espiga (7)) y la zumbadora
3. Anormalidad en el panel monitor
1. El sensor de obstruccin del depurador de aire ha
detectado obstruccin
1. El sensor de Hi alta presin del aceite del motor ha
detectado un descenso en la presin del aceite
1. El medidor de la temperatura del refrigerante a
detectado la temperatura del agua de 105C
20-
P
C
2
0
0
-
6
281
Condicin estando normal (voltaje,
corriente, resistencia)
l Cuando se pone en On el
i nterruptor del arranque,
mantenga oprimido el interruptor
de las horas durante 5 segundos
para accionar la funcin de
aclaracin
l El voltaje entre P01(7) - chasis
Zumbadora ON: Mx 1V
Zumbadora OFF: 20 - 30V
Cuando hay una desconexin,
E103 no aparece expuesta y la
zumbadora no se escucha
l La resistencia entre P11 (MA) -
P2 (MA):
Mn. 1 (motor en marcha)
l La resistencia entre el terminal
del sensor y el chasis:
Mn. 1 M (motor a medio
rgimen de velocidad o superior)
.
l Resistencia entre P07(1) - (2):
Mn. 3.156 (Motor en marcha)
Accin tomada por el controlador
cuando se detecta una anormalidad
_
_
_
_
_
Problemas que aparecen en la mquina
cuando hay una anormalidad
1. No se puede aclarar el cdigo de
servicio
2. La hora se vuelve 00:00
1. No se puede aclarar el cdigo de
servicio
2. La hora se vuelve 00:00
3. El reloj no avanza
1. La zumbadora no se escucha.
1. Si conti na l a bsqueda de
anormalidades, destella la luz de
precaucin por obstruccin del
depurador de aire y se escucha la
zumbadora
precaucin de la presin de aceite del
motor y se escucha la zumbadora
precaucin de la temperatura del
refri gerante y se escucha l a
zumbadora.
anormal i dades, se reduce l a
velocidad del motor a la baja velocidad
sin carga.
20-
P
C
2
0
0
-
6
282
Cdigo del
usuario
_
_
_
Cdigo de
servicio
E112
E113
E114
Sistema anormal
Corto circuito en el sistema
normal de rotaci n del
mando del motor del
limpiaparabrisas
Corto circuito en el sistema
inverso de rotacin del
mando del motor del
limpiaparabrisas
Corto circuito en sistema
impulsor del lavador de
ventanillas.
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del mo-
tor del limpiaparabrisas
2. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro de la
caja del rel
3. Corto circuito con tierra, corto circuito en arns de
cables entre monitor P02(11) y la caja del rel W08(2),
o entre W08 (6) y el motor del limpiaparabrisas W04(3).
1. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro del mo-
tor del limpiaparabrisas
2. Corto circuito con tierra, corto circuito dentro de la
caja del rel
3. Corto circuito con tierra, corto circuito en arns de
cables entre monitor P02(3) y la caja del rel W08(3),
o entre W08 (7) y el motor del limpiaparabrisas W04(1).
1. Corto circuito dentro del motor del lavador.
2. Corto circuito dentro de la caja del rel
3. Corto circuito con fuente energtica en el arns de
cables entre el monitor P02(2), (10) y la caja del rel
W08(17), o entre W08(16) y M28(1).
20-
P
C
2
0
0
-
6
283
Condicin estando normal
l Voltaje entre W04(3) y (5):
Mx. 3V
20- 30 V
Se repite en ciclos regulares
l Voltaje entre W04(3) y (5):
Mx. 3V
20- 30 V
Se repite en ciclos regulares
l Resistencia del motor
Accin tomada por el controlador

cuando se detecta una
anormalidad
1. Regula la salida de la caja del
rel en 0
Igual a E112
1. Regular la salida de la arandela
del motor en 0
anormalidad
1. Se detiene el funcionamiento
del limpiaparabrisas
Igual que E112
1. Se detiene el funcionamiento
del limpiador de ventana
20-
P
C
2
0
0
-
6
284
DIAGRAMA DEL CIRCUITO ELECTRICO PARA EL SISTEMA DE MODO M
TIERRA
Mandodellavador
Mandodelmotor(retroceso)
Interruptordellimpiaparabrisas(ON)
Interruptordellimpiaparabrisas(lavador)
Interruptordelmite
NC
Fuenteenergtica(+24V)
TIERRA
Mandodellavador
Mandodelmotor(normal)
Interruptordellimpiaparabrisas(Intermitente)
Interruptordelmite(ventanilla)
Fuenteenergtica(+24V)
Interruptordelmite
NC
NC
NC
NC
Red-S(+)
Cierredelgiro
Zumbadoradetenida
Zumbadorasalida
Luz
Interruptordearranque,sealON
Interruptordearranque,sealBR
Red-S(-)
NC
NC
Red-S(-)
NC
NC
NC
Precalentamiento
Sealdearranque
NC
20-
P
C
2
0
0
-
6
285
Sensor Hi depresindeaceitedemotor
Sensor de nivel de agua del radiador
Sensor de nivel de aceite hidrulico
Sensor Lodepresindeaceitedemotor
Sensor del nivel deaceitedemotor
Sensor de obstruccin del depurador de agua
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-1 [E101] Aparece expuesta anormalidad en datos de error
[E102] Aparece expuesto error en datos del reloj
Esto no es una anormalidad. Ocurre durante la localizacin de falla al desconectar y conectar el conector P02
(para el panel monitor del sistema elctrico), fusible No. 13, conector M14, conector M11, terminal B del rel
de batera o el terminal de batera.
(Cuando el circuito energtico del panel monitor queda cortado con el interruptor de arranque puesto en OFF.)
Si la exposicin del cdigo de servicio aparece nuevamente despus que se ha rearmado el sistema, realice
la localizacin de falla en la forma siguiente:
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
SI
NO
2
SI
NO
1
A p a r e c e
nuevamente el
cdigo de servicio
despus de restaurar
nuevamente el
sistema?
l Despus de
restaurar el
sistema realice las
o p e r a c i o n e s
normales por breve
tiempo y observe la
condicin (Ver la
Nota 1.)
Es normal el
voltaje entre
P02(8)(14) y el
chasis?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l 20 - 30V
Causa
Desconexi n, contacto
defectuoso, corto circuito
con tierra en el arns de
cable entre la batera y el
termi nal B del rel de
batera - M11(1)(2) -
H14(1) - fusible No. 13 -
P02(FE)(8)(14)
Normal
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
_
Nota 1: Operacin de restaurar el sistema:
Ponga en OFF el interruptor del arranque. Despus mantenga oprimido el interruptor de tiempo que se
encuentra en la parte posterior del panel monitor, ponga nuevamente en ON el interruptor del arranque y
mantenga oprimido el interruptor de tiempo durante 5 segundos para devolver el sistema al estado normal.
(Con esta operacin, quedan borrados todos los cdigos de servicio en la memoria interna)
M-1 Diagrama del circuito elctrico relacionado
286
20-
P
C
2
0
0
-
6
287
M-2 [E103] Aparece expuesto corto circuito en salida de la zumbadora
o contacto del arns de cables de 24V con arns de suministro de
la zumbadora
Si el interruptor del arranque se pone en OFF despus que ocurre una anormalidad, ponga en ON el interruptor
del arranque y verifique si aparece expuesto un cdigo de servicio E. (Si no aparece expuesto, el sistema ha
sido restaurado).
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique si todos los conectores relacionados estn debidamente
conectados.
SI
NO
2
SI
NO
1
Es normal el
y el chasis?
Causa
Corto circuito con la fuente
energtica en el arns de
cables entre P01(FE)(7) y
P04(FE)(2) o corto circuito
en el arns de cables en-
tre P04(1) y (2).
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
l Poner en OFF
el i nterruptor
del arranque
l Desconect ar
P04.
Es la resistencia
entre P04(MA)(1) -
(2), (2) - chasi s
como indica la tabla?
l Poner en ON el interruptor del
arranque
l Zumbadora en ON: Mx. 1 V
l Zumbadora en OFF: 20 - 30V
Tabla
P04 (MA) Valor de la resistencia
Entre (1) y (2) 200 - 300W
Entre (2) y el chasis Mn. 1 MW
20-
P
C
2
0
0
-
6
288
M-3 [E104] Aparece expuesta obstruccin en el depurador de aire
NO
SI
SI
NO
1
2
Causa
Ver M-13 f)
Falla en sistema del motor
(Ver Nota 1)
Remedio
_
Sustituir
Nota 1: La exposicin en el panel monitor ha regresado a normal, el sensor de obstruccin del depurador de aire ha
detectado sntomas de obstruccin en el pasado de manera que hay que realizar la localizacin de falla
del motor para eliminar el problema.
Est expuesto el
cdi go de servi ci o
E?
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
_
Est destellando en
el monitor la luz de
p r e c a u c i n
i ndi cadora de
presin de aceite en
el motor?
NO
SI
SI
NO
1
2
Causa
Ver M-13 f)
(Ver Nota 1)
Remedio
_
Sustituir
Est expuesto el
E?
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
_
M-4 [E106] Aparece expuesto descenso en la alta presin del aceite
del motor
Nota 1: La exposicin en el panel monitor ha regresado a la normalidad, pero en el pasado, el sensor de Hi [alta]
presin de aceite en el motor ha detectado sntomas de descenso en la presin de aceite de manera que
hay que realizar la localizacin de falla del motor para eliminar el problema.
Est parpadeando
la luz de aviso de
obstruccin del filtro
de aire?
20-
P
C
2
0
0
-
6
289
NO
SI
SI
NO
1
2
Causa
Ver M-13 f)
(Ver Nota 1)
Remedio
_
Sustituir
Est expuesto el
E?
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
_
M-5 [E108) Aparece expuesta temperatura de 105

C detectada en el
agua del motor
Aparece expuesta
l a zona roj a del
i ndi cador de
temperatura de agua
del motor en el panel
monitor y destella la
luz de precaucin?
Nota 1: La exposicin en el panel monitor ha regresado a la normalidad, pero en el pasado, el sensor de la
temperatura del refrigerante ha detectado sntomas de alcanzar temperaturas de 105

de manera que hay
que realizar la localizacin de falla del motor para eliminar el problema.
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-6 Al poner en ON el interruptor del arranque, ninguna de las luces
del panel monitor se encienden durante 3 segundos
Verifique que los fusibles No. 10 y 13 no estn quemados.
Antes de realizar la localizacin de fallas verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
a) Ninguna de las luces en el panel monitor se encienden
SI
NO
2
SI
NO
1
SI
NO
SI
NO
3
4
Es normal el
vol taj e entre
P02(8)(14) -
(1)(9)?
l Poner en ON
el interruptor
del arranque.
l 20 - 30V
Es normal el
vol taj e entre
P01(9) y el
chasis?
l Poner en ON
el interruptor
de arranque.
l 20 - 30 V
Es normal el
voltaje entre el fus-
i bl e No. 10 y el
chasis?
l Poner en ON
el interruptor
del arranque.
l 20 - 30V
Es normal el
voltaje entre el
fusible No. 13 y
el chasis?
l Poner en
ON el
interruptor
d e l
arranque.
Causa
Defectuoso el panel monitor
con ti erra en arns de
el fusible No. 10
cables entre fusible No. 10-
H05(2) - M14(2)(1) - M del
rel de batera
Desconexi on, contacto
cables entre P02(FE)(8)(14)
y fusible No. 13
cables entre fusible No.13 -
H14(2) - M11(2)(1) - rel B
de la batera
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
b) Algunas de las luces del panel monitor no se encienden
Causa
Remedio
Sustituir
290
20-
P
C
2
0
0
-
6
291
M-6 a) Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-
P
C
2
0
0
-
6
292
M-7 Al poner en ON el interruptor del arranque, todas las luces del
panel monitor permanecen encendidas y no se apagan
Causa
Remedio
Sustituir
M-8 Al poner en ON el interruptor del arranque, los puntos encendidos
en el panel monitor son distintos a los reales de la mquina modelo
Inmediatamente despus de sustituir el panel monitor, poner en OFF el interruptor del arranque y despus
poner en ON nuevamente y comprobar
SI
NO
1
Aparece expuesto
como en la tabla el
cdigo de monitor
01?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
l Situarlo al cdigo
de monitor 01.
Causa
Pasar a localizacin de
falla para el modo C (Ver
C-14)
Remedio
Sustituir
_
20-
P
C
2
0
0
-
6
293
M-9 Al poner en ON el interruptor del arranque (motor parado),
destellan los puntos bsicos de comprobacin
insertados.
Antes de seguir al paso siguiente, conecte cualquier conector desconectado.
a) destella el nivel del refrigerante
Verifique que el refrigerante se encuentre al nivel especificado antes de realizar la localizacin de falla
NO
NO
SI
NO
SI
1
2
3
SI
4
SI
NO
Desaparece la
exposi ci n al
conectar un
conector corto en
P08 (hembra)?
Est l a conti -
nuidad entre C16
(FE)(8) y el chasis
como i ndi ca l a
tabla?
Hay continuidad
entre P08(FE)(2)
y el chasis?
l Desconectar
P08
l Poner en ON
el interruptor
del arranque.
l Poner en OFF
el i nterruptor
del arranque
l Desconect ar
P08
Est encendido
el bitio (3) del
cdigo de moni-
tor 24?
l Poner en
OFF el interr/
del arranque
l Desconectar C16, P08.
l Conectar <----> desconectar
el conector corto en P08(FE)
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
l Poner en 24 el
cdigo de monitor.
Causa
Defectuoso el sistema sen-
sor del nivel del refrigerante
(ver M-26)
la bomba
Defectuoso el panel moni-
tor
PO8(FE)(1)
tierra del chasis
Remedio
_
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Tabla
Conectado Si
Desconectado No
20-
P
C
2
0
0
-
6
294
b) destella el nivel del aceite del motor
Verifique que el nivel del aceite del motor se encuentre al nivel especificado antes de realizar la localizacin
de falla
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Tabla
Conectado Si
Desconectado No
Desaparece l a
exposicin cuando
P05(FE)(1) se
conecta a la tierra
del chasis?
l Desconectar
P05.
l Poner en ON
el interruptor
del arranque
Est la continuidad
entre C16(FE)(16) y
el chasis como se
muestra en la tabla?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
C16, P05.
l Conect ar <- - - -
>desconectar el
conector corto a
P05(FE)(1).
Est encendido
el bi ti o(4) del
cdigo de monitor
24?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
l Situar en cdigo
de monitor 24.
NO
Causa
sor del nivel del aceite (ver
M-27)
bomba
E08(5) - P05(FE)(1)
Remedio
_
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
M-9 b) Diagrama de circuito elctrico relacionado
20-
P
C
2
0
0
-
6
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Tabla
Conectado Si
Desconectado No
Desaparece l a
exposicin cuando
P09(FE)(1) se
conecta a la tierra del
chasis?
l Desconectar
P09.
l Poner en ON
el interruptor
del arranque
Est la continuidad
entre C16(FE)(9) y
el chasis como se
muestra en la tabla?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
C16, P09.
l Conect ar <- - - -
>desconectar el
conector corto a
P09(FE)(1).
Est encendido
el bi ti o(5) del
cdigo de monitor
24?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
l Situar en cdigo
de monitor 24.
NO
Causa
sor del nivel del aceite (ver
M-29)
bomba
P09(FE)(1)
Remedio
_
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
M-9 c) Diagrama de circuito elctrico relacionado
c) destella el nivel del aceite hidrulico
Verifique que el aceite hidrulico se encuentra al nivel especificado antes de realizar la localizacin de
falla.
295
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-10 El precalentador no est en uso , pero se enciende el motor
del precalentamiento
insertados.
SI
NO
2
SI
NO
1
entre el terminal R1
del interruptor del
arranque y el
chasis?
l Desconectar el
terminal R1.
l Poner en ON el
interruptor del
arranque.
l Mx. 1V
entre P01(18) y el
chasis?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
l Mx 1V
Causa
Corto circuito con fuente
energtica en arns de
cables entre el terminal del
interruptor del arranque R1
- X07(3) - H13(6) -
P01(FE)(18) E08(3) -
H13(FE)(6)
Defectuoso el interruptor
del arranque
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
296
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-11 Al poner en ON el interruptor del arranque y arrancar el motor,
destellan los puntos bsicos de comprobacin
insertados.
Revise tanto el sistema del alternador como el sistema de la presin de aceite del motor.
297
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
entre chasis y el ter-
mi nal R del
alternador?
l Arrancar el mo-
tor y trabajarlo a
medio rgimen
o ms
l 20 - 30V
entre C03(12) y el
chasis?
l Arrancar el motor
y trabaj arl o a
medio rgimen o
ms
l 20 - 30 V
Muestra el cdigo
monitor 43 un valor
superior a 100?
l Arrancar el motor
y trabaj arl o a
medio rgimen o
ms
l Situar el cdigo
monitor 43.
Causa
la bomba
tor
cables entre terminal del
alternador R - E08(2) -
C03(FE)(12)
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
b) Sistema de presin de aceite del motor
Cuando es normal la presin de aceite del motor
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
NO
Cuando el motor est
trabajando en alta velocidad
sin carga y se desconecta
el arns de cables del sen-
sor de presin de aceite
desaparece la exposicin?
l Motor en baja sin
carga
Hay conti nui dad
entre C16(FE)(15) y
el chasis?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar del
sensor el arns
de cables C16
Se enciende el bitio
(1) del cdi go de
monitor 24?
l Motor en baja sin
carga
l Situar el cdigo
monitor 24.
Causa
presin de aceite (para baja
presin)
chasi s con el arns de
cables entre C16(FE)(15)
- E08(8) - sensor
la bomba
tor
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
Cuando el motor est
trabajando en alta
velocidad sin carga y se
desconecta el arns de
cables del sensor de
presin de aceite
desaparece la
exposicin?
l Motor en alta sin
carga
Hay continuidad en-
tre C16(FE)(7) y el
chasis?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar del
sensor el arns de
cables C16.
Se enciende el bitio
(2) del cdi go de
monitor 24?
l Motor en alta sin
carga
l Situar el cdigo
monitor 24.
Causa
presin de aceite (para alta
presin)
chasis con el arns de
E08(7) - sensor
bomba
tor
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
298
M-11 b)Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-
P
C
2
0
0
-
6
299
M-12 Al poner en ON el interruptor del arranque, (motor parado), destellan
los puntos de precaucin y los puntos de parada por emergencia (no
se encienden las luces de batera y presin de aceite del motor)
insertados.
Revise tanto el sistema del alternador como el sistema de la presin de aceite del motor.
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
entre chasis y el ter-
mi nal R del
alternador?
l Desconectar el
terminal R.
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
l Mx. 1V
entre C03(FE)(12) y
el chasis?
C03.
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
l Mx. 1V
Muestra el cdigo
monitor 43 un valor
superior a 100?
l Arrancar el motor
y trabaj arl o a
medio rgimen o
ms
l Situar el cdigo
monitor 43.
Causa
bomba
E08(2) - R del alternador
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
300
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
b) Sistema sensor de la presin de aceite del motor
Cuando la presin est normal
Hay continuidad
entre el terminal del
sensor y el chasis?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desmontar el
arns de cables
del sensor
Hay continuidad en-
tre C16(FE)(15) y el
arns de cables del
sensor?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar C16
y el arns de
cables del sensor
Est encendido el
bitio (1) del cdigo
monitor 24?
l Motor en baja sin
carga
l Situar el cdigo
monitor 24
Causa
la bomba
tor
E08(8) - sensor
presin del aceite (baja
presin)
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Hay continuidad
entre el terminal del
sensor y el chasis?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desmontar el
arns de cables
del sensor
Hay continuidad en-
tre C16(FE)(7) y el
arns de cables del
sensor?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Desconectar C16
y el arns de
cables del sensor
Est encendido el
bitio (2) del cdigo
monitor 24?
l Motor en baja sin
carga
l Situar el cdigo
monitor 24
Causa
la bomba
tor
E08(7) - sensor
presin del aceite (baja
presin)
M-12 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado M-12 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado M-12 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado M-12 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado M-12 b) Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-13 Al poner en ON el interruptor del arranque y arrancar el motor, destellan
los puntos de precaucin y las paradas de emergencia (cuando no
hay anormalidad en el motor o en los puntos comprobados antes de la
localizacin de fallas)
insertados.
a) destella la presin de aceite del motor
Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que la presin de aceite del motor est normal.
Causa
Ver a M-11 b)
Remedio
_
b) destella el nivel del refrigerante
Verifique que el nivel del refrigerante es normal antes de realizar la localizacin de falla
Causa
Ver a M-9 a)
Remedio
_
Causa
Ver a M-11 a)
Remedio
_
c) c) c) c) c) destella la carga de batera destella la carga de batera destella la carga de batera destella la carga de batera destella la carga de batera
301
20-
P
C
2
0
0
-
6
302
d) d) d) d) d) destella la temperatura del refrigerante destella la temperatura del refrigerante destella la temperatura del refrigerante destella la temperatura del refrigerante destella la temperatura del refrigerante
Verifique que la temperatura del refrigerante est normal antes de realizar la localizacin de falla
2
1 3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
2
1 3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
M-13 d) Diagrama del circuito elctrico relacionado M-13 d) Diagrama del circuito elctrico relacionado M-13 d) Diagrama del circuito elctrico relacionado M-13 d) Diagrama del circuito elctrico relacionado M-13 d) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Est la temperatura
del refrigerante en el
rea roja?
l Arrancar el motor
y trabaj arl o a
medio rgimen o
superior.
P07, solamente se
ilumina el nivel 1
(extremo izquierdo) del
instrumento?
l Arrancar el motor
Es normal l a
resi stenci a entre
C03(FE)(1) - (16),
(1)(16) - chasis?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
l Desconectar C03 y
P07.
l Mx 1 M
Causa
sor de la temperatura del
bomba
Corto circuito del arns de
E08(6) - P07(FE)(1) y arns
de cables entre C03(FE)(16)
- E08(11) - P07(FE)(2)
Remedio
_
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
e) e) e) e) e) destella el nivel del combustible destella el nivel del combustible destella el nivel del combustible destella el nivel del combustible destella el nivel del combustible
Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que haya
combustible
M-13 e) Diagrama del circuito elctrico relacionado M-13 e) Diagrama del circuito elctrico relacionado M-13 e) Diagrama del circuito elctrico relacionado M-13 e) Diagrama del circuito elctrico relacionado M-13 e) Diagrama del circuito elctrico relacionado
Acelerador del motor controlador de la bomba Acelerador del motor controlador de la bomba Acelerador del motor controlador de la bomba Acelerador del motor controlador de la bomba Acelerador del motor controlador de la bomba
Est en el rea roja
el indicador de com-
bustible?
l Arrancar el motor
Cuando P06(FE)(1) se
conecta a la tierra del
chasis, se encienden
todas las luces del nivel
14 del instrumento
(extremo derecho)?
l Arrancar el motor
l E s p e r a r
aproximadamente 2
minutos. (El nivel del
combustible podr
variar; a la
exposicin del nivel
se le da un tiempo de
demora.)
entre C03(2) y (16)?
l Conectar P06(FE)(1) a
la tierra del chasis
l Poner en ON el
l Mximo 0.3 V
Causa
sor del nivel del combustible
(Ver M-25)
bomba
P06(FE)(1)
Remedio
_
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
303
f) f) f) f) f) destella la obstruccin del depurador de aire destella la obstruccin del depurador de aire destella la obstruccin del depurador de aire destella la obstruccin del depurador de aire destella la obstruccin del depurador de aire
Verifique que el depurador de aire no est obstruido antes de realizar la localizacin de fallas.
SI
NO
SI
SI
NO
2
3
4
NO
SI
NO
1
l Arrancar el
motor
Hay continuidad
entre P12(MA) y
el chasis?
l Desconectar C16, P11 y
P12.
l Conectar<---->desconectar
P11(FE) a P121(MA).
Desaparece la
exposicin cuando
P11(FE) est
conectado a
P12(MA)?
l Poner en OFF
el interruptor
del arranque
l Desconect ar
P12
Aparece en l a
tabla la continuidad
entre C16(FE)(17)
y el chasis?
Est encendido
el bi ti o (6) del
cdigo monitor 24?
l Arrancar el mo-
tor
l Situar el cdigo
monitor 24.
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
Causa
obstrucci n del
depurador de aire
del motor
tor
y P11(FE)
cables entre P12(MA) y
tierra del chasis
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
M-13 f) Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-
P
C
2
0
0
-
6
304
M-14 Al poner en ON el interruptor del arranque, (motor parado), la
zumbadora no se escucha durante 1 segundo.
Destella el punto de precaucin, pero no se escucha la zumbadora
De los puntos de precaucin, la zumbadora no se escuchar ni si hay una anormalidad en la carga de bateras
o el nivel de combustible.
Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
2
1 3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Es normal l a
resistencia entre
P04(MA)(1) y (2)?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
l Des c onec t ar
P04.
l 200 - 300
Cuando P01(FE)(7) y
el chasi s estn
conectados se
escucha l a
zumbadora?
l Des c onec t ar
P01.
l Poner en ON el
interruptor del
arranque.
entre P04(FE)(1) y
el chasis?
l Desconectar P04.
l Poner en ON el
l 20 - 30 V
Causa
tor
P04(FE)(2).
el fusible No. 13
M-15 No aparece expuesta ninguna anormalidad en el monitor pero se
escucha la zumbadora
Cuando la zumbadora se escucha en forma continua.
Si la zumbadora se escucha intermitentemente, realice la localizacin de falla segn M-14
Antes de realizar la localizacin de fallas, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
SI
NO
1
Cuando P01 est
desconectado, se
escucha la zumbadora?
l Desconecte P01
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
Causa
chasis con arns de cables
entre Po1(FE)(7) y
P04(FE)(2) o zumbadora
defectuosa
Remedio
Reparar o sustituir
Sustituir
M-14, 15 Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-
P
C
2
0
0
-
6
305
M-16 La iluminacin nocturna no se enciende en el panel monitor (la
exposicin del cristal lquido es normal)
Cuando las luces delanteras y las luces de trabajo se encienden normalmente.
NO
SI
NO
SI
1
2
3
SI
NO
Est fundida la
bombi l l a o hay
al gn contacto
defectuoso?
l Desmontar la
bombilla
l R e v i s a r
ocularmente si
la bombilla est
fundida.
Se apaga el bitio
(3) del cdigo de
monitor 49?
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
l Situar el cdigo
de monitor 49.
Es normal el
vol taj e entre
P01(8) y (12)?
l Poner en ON
el interruptor
del arranque
l Poner en ON
el interruptor
de las luces
l 20 - 30V
-
Causa
Bombilla fundida o contacto
defectuoso en la bombilla
X01(1) - M07(FE)(1)
Remedio
Sustituir la bombilla o
l i mpi ar el contacto
defectuoso
Sustituir
Reparar o sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
M-17 El indicador de temperatura del refrigerante no sube
Si realmente no sube la temperatura del refrigerante, revisar el sistema del motor.
insertados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
SI
NO
4
Cuando se conecta un
conector corto a P07(FE)
se encienden por orden
todas la luces de nivel y
despus se apagan
todas?
l Des c onec t ar
P07.
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
Hay continuidad en-
tre C03(FE)(1) y (16)
cuando el conector
corto es conectado a
P07(FE)?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
C03 y P07.
Muestra el cdigo
monitor 41 un valor
inferior a 500?
l Conecte el conector corto a P07(FE).
l Poner en ON el interruptor del arranque
l Situar el cdigo monitor 41
Hay conti nui dad
entre C03(FE)(1) y
P07(FE)(1)?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
C03 y P07.
NO
Causa
temperatura del
refrigerante (ver M-26)
tor
la bomba
- E08(11) - P07(FE)(2)
E08(6) - P07(FE)(1)
Remedio
_
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
M-18 No hay exposicin en el indicador de temperatura del refrigerante
(ninguna de las luces de los instrumentos se encienden durante
el trabajo)
l Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
l Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
306
NO
SI
NO
SI
1
2
3
SI
NO
P07 aparece en el
instrumento la
exposicin de
temperatura del
refrigerante?
l Desconect ar
P07.
l Poner en ON el
interruptor del
arranque.
Hay continuidad
entre C03(FE)(1)
y el chasis?
l Poner en OFF
el interruptor del
arranque
l Desconect ar
C03, P07.
Expone el cdigo
monitor 41 un valor
inferior a 500?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
l Si tuar el cdi go
monitor 41
Causa
Defectuoso el si stema
refrigerante (ver M-26)
chasi s con arns de
E08(6) - P07(FE)(1)
la bomba
Remedio
_
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
M-17, 18 Diagrama del circuito elctrico relacionado
20-
P
C
2
0
0
-
6
307
M-19 El indicador de nivel de combustible expone FULL [LLENO]
Verifique si el tanque est realmente lleno antes de realizar la localizacin de falla
insertados.
Remedio
_
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
NO
SI
NO
SI
1
2
3
SI
NO
Cuando se
desconecta P06 se
apagan las luces por
orden y despus se
apagan todas ?
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
l Esperar aprox.
2 minutos. (El
nivel del com-
bustible puede
variar y se le
concede una
demora de
ti empo a l a
exposicin)
Hay continuidad
entre C02(FE)(2)
y el chasis?
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
l Desconect ar
C02, P06.
Expone el
cdigo monitor 42
un valor superior
a 40?
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
l Situar el cdigo
monitor 42
Causa
bustible (Ver M-25)
chasi s con arns de
y P06(FE)(1).
tor
la bomba
M-20 El indicador de nivel de combustible no hace exposicin
Verifique si el tanque est realmente vaco antes de realizar la localizacin de falla
insertados.
NO
SI
NO
SI
1
2
3 SI
Aparece exposicin
al conectar
P06(FE)(1) a la tierra
del chasis?
P06
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
Hay continuidad en-
tre C03(FE)(2) y el
chasis cuando
del chasis estn
conectados?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l D e s c o n e c t a r
C03, P06
Muestra el cdigo
monitor 42 un valor
inferior a 408?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
l Si tuar el cdi go
Causa
bustible (Ver M-25)
de la bomba
Defectuoso el panel moni
tor
y P06(FE)(1)
Remedio
_
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
NO
M-19, 20, Diagrama del circuito elctrico relacionado
Acelerador del motorcontrolador de la bomba
M-21 Se pone en ON el indicador de cierre del giro (LOCK = CERRADO)
pero pero no se enciende el monitor de cierre del giro
Realice la localizacin de falla nicamente si el cierre del giro est realmente activado.
insertados.
SI
NO
Es el voltaje entre
P01(5) y el chasis
como i ndi ca l a
tabla?
l Poner en ON
el interruptor
del arranque
Causa
desconexin entre arns
de cables entre P01(FE)(5)
- X01(4) - X05(MA)
Remedio
.
Sustituir
Reparar o sustituir
20- 308
M-22 Se pone en ON el interruptor prolijo del giro pero el monitor
de cierre del giro no destella
l Realice la localizacin de falla nicamente si el prolijo del giro est realmente activado.
l Antes de realizar la localizacin de falla, verifique que todos los conectores relacionados estn debidamente
insertados.
l Siempre conecte cualquier conector desconectado antes de seguir al paso siguiente.
SI
NO
SI
NO
Es el voltaje en-
tre C17(8) y el
chasis como indica
la tabla?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
Se i l umi na el
bi ti o (6) del
cdi go moni tor
21?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
l Poner el cdi go
monitor 21.
Causa
tor
la bomba
y el interruptor prolijo (4)
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
309
M-23 El indicador de servicio no avanza mientas el motor est en marcha
Destella la luz de
precauci n de l a
carga de bateras?
l Arrancar el
motor y
trabaj arl o a
medio rgimen
o ms
Muestra el cdigo
monitor 43 un valor
superior a 100?
l Arrancar el motor
y trabaj arl o a
medio rgimen o
ms.
l Situar el cdigo
monitor 43.
Causa
Ver M-13 d)
tor
del motorcontrolador de la
bomba
Remedio
_
Sustituir
Sustituir
NO
SI
1
2
-
M-24 Al poner en OFF el interruptor del arranque y al oprimir el interruptor
de la hora, no hay exposicin de horas o de servicio
SI
NO
Cuando est en ON
el interruptor del
arranque, es nor-
mal la exposicin
en el panel?
l Poner en ON el
interruptor del
arranque
Causa
Defectuoso el panel
monitor
Ver M-6
Remedio
Sustituir
_
20-
P
C
2
0
0
-
6
310
M-25 Defectuoso el sistema sensor de nivel de combustible
Desmontar el sensor del nivel de combustible al realizar la localizacin de falla
SI
NO
SI
SI
NO
1
2
3
NO
SI
NO
4
Al mover l a boya
hacia arriba y abajo,
es la resistencia en-
tre el conector (1) y la
brida como indica la
tabla?
Se mueve
suavemente el
brazo?
Ti ene l a boya
alguna cuarteadura
grande, picadura o
dao?
R e v i s a r
ocul armente el
arns de cabl es.
Est roto?
Causa
Interferencia con el sensor
dentro del tanque
conector
Sensor defectuoso (Ver
Nota 2)
cables (Ver Nota 3)
(abrazadera defectuosa)
(apl i caci n de fuerza
externa)
Sensor defectuoso
Remedio
Sustituir (Ver Nota 2)
Limpiar el conector o
sustituirlo
Sustituir
Sustituir el sensor
Sustituir
Tabla
Parte superior (FULL = LLENO) posicin del tope Aprox. 12W o menos
Fondo (EMPTY = VACO) posicin del tope Aprox. 85 - 110 W
Nota 1: Diferencia entre el nivel del combustible y la exposicin del instrumento
La posicin 14 (FULL = LLENO) de la exposicin en el instrumento, la cantidad de combustible es del
78 al 100%; y para la posicin 1 (EMPTY = VACO) es inferior al 14.5%. Si el chasis est en ngulo, la
cantidad de combustible que aparece expuesta ser distinta al volumen real. Por lo tanto, al hacer esta
comprobacin, detenga la mquina sobre terreno horizontal y espere por lo menos 2 minutos antes de
tomar lectura en el instrumento. (A la exposicin se le concede un lapso de tiempo para que puede tomar
en cuenta los cambios sbitos en el nivel de combustible.)
Nota 2: Existe la posibilidad de una instalacin defectuosa o interferencia con el sensor dentro del tanque,
tenga cuidado al realizar la instalacin.
Nota 3: Revisar si hay vibracin en el montaje del conector. Si hay vibracin excesiva, tome la accin
correctiva que sea apropiada.
20-
P
C
2
0
0
-
6
311
M-26 Defectuoso el sistema sensor de la temperatura del refrigerante
NO
SI
SI
NO
1
2
Es la resistencia en-
tre el conector (ma-
cho)(1) y (2) del sen-
sor de temperatura
como indica la tabla? Revisar ocularmente
el arns de cables.
Est daado?
Causa
Contacto defectuoso en
el conector (Ver Nota 1)
cabl es (Ver Nota 2)
externa)
Sensor defectuoso
Remedio
sustituir el sensor
Sustituir el sensor
Sustituir
Tabla
Temperatura normal (25

C) Aprox. 37 - 50 kW
100

C Aprox. 3.5 - 4.0k W
Nota 1: Si se repite el problema, el conector (hembra) en el extremo del chasis est posiblemente defectuoso,
de manera que, revise el conector y el arns de cables en el extremo del chasis.
Nota 2: Revisar si hay vibraciones en el montaje del conector. Si la vibracin es excesiva, tome el curso de
accin necesario para solucionar la situacin.
20-
P
C
2
0
0
-
6
312
M-27 Defectuoso el sistema sensor del aceite del motor
Al realizar la localizacin de falla, desmonte el sensor del nivel del aceite del motor.
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
SI
NO
4
Al mover la boya hacia
arriba y abajo,
es la resistencia entre
el conector (1) y la brida
Hay alguna materia
extraa (suciedad)
adherida a la parte
movible de la boya?
Ti ene l a boya
alguna cuarteadura
grande, picadura o
dao?
R e v i s a r
ocul armente el
arns de cables.
Est roto?
Causa
Movimiento deficiente de la
(Ver Nota 2)
Contacto del conector
defectuoso (Ver nota 2)
externa)
Sensor defectuoso
Remedio
Limpiar
Sustituir el sensor (Ver
Nota 4)
sustituirlo
Sustituir el sensor
Sustituir
Tabla
Boya ARRIBA Mx. 1W
Boya ABAJO Mn. 1MW
Nota 1. Variaciones en el nivel
El nivel del aceite puede cambiar de acuerdo al ngulo en que se encuentre la mquina, a la
velocidad del motor o a la temperatura del aceite. Si hay alguna exposicin, compruebe el nivel del aceite
nuevamente con la mquina situada en un lugar horizontal.
Nota 2: Si se repite el problema, el conector (hembra) por el extremo del chasis probablemente est defectuoso.
Compruebe el conector y el arns de cables por el extremo del chasis.
Nota 3: Compruebe si hay vibraciones por el montaje del conector. Si hay vibracin excesiva, tome el curso de
accin apropiado para corregir la situacin.
Nota 4: Una instalacin defectuosa es causa posible, tenga cuidado al realizar la instalacin. Si el problema se
repite nuevamente, compruebe si hay vibraciones en el montaje y si hay vibraciones excesivas, tome el
curso de accin apropiada para resolver la situacin.
20-
P
C
2
0
0
-
6
313
M-28 Defectuoso el sistema sensor del nivel del refrigerante
Al realizar la localizacin de falla, desmonte el sensor del nivel del refrigerante.
arriba y abajo,
es la resistencia en-
tre el conector (1) y (2)
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
SI
NO
4
Hay alguna materia
extraa (suciedad)
adherida a la parte
movible de la boya?
Ti ene l a boya
alguna cuarteadura
grande, picadura o
dao?
R e v i s a r
ocul armente el
arns de cables.
Est roto?
Causa
(Ver Nota 2)
externa)
Sensor defectuoso
Remedio
Limpiar
Nota 4)
sustituirlo
Sustituir el sensor
Sustituir
Tabla
Boya ARRIBA Mx. 1W
Boya ABAJO Mn. 1MW
Nota 1. Variaciones en el nivel del refrigerante
El nivel del refrigerante puede cambiar de acuerdo al ngulo en que se encuentre la mquina, por
los movimientos de la mquina. Si hay alguna exposicin, compruebe el nivel del refrigerante nueva-
mente con la mquina situada en un lugar horizontal.
20-
P
C
2
0
0
-
6
2
1
3
SI
SI
SI
NO
NO
NO
SI
NO
4
Hay alguna materia
extraa (suciedad)
adherida a la parte
movible de la boya?
Ti ene l a boya
alguna cuarteadura
grande, picadura o
dao?
R e v i s a r
ocul armente el
arns de cables.
Est roto?
Causa
(Ver Nota 2)
externa)
Sensor defectuoso
Remedio
Limpiar
Nota 4)
sustituirlo
Sustituir el sensor
Sustituir
Tabla
Boya ARRIBA Mx. 1W
Boya ABAJO Mn. 1MW
M-29 Defectuoso el sensor del nivel del aceite hidrulico
Al realizar la localizacin de falla, desmonte el sensor del nivel del aceite hidrulico.
arriba y abajo,
es la resistencia entre
el conector (1) y la brida
314
Nota 1. Variaciones en el nivel del aceite hidrulico
El nivel del aceite hidrulico puede cambiar de acuerdo al ngulo en que se encuentre la mquina,
por los movimientos de la mquina. Si hay alguna exposicin, compruebe el nivel del aceite hidrulico
nuevamente con la mquina situada en un lugar horizontal.
20-
P
C
2
0
0
-
6
20-
P
C
2
0
0
-
6
316
M-30 El limpiaparabrisas no trabaja o el interruptor no se est usando,
pero el limpiaparabrisas es accionado
insertados.
a) No trabaja el limpiaparabrisas
Verifique que el fusible No. 7 est normal.
Realice la localizacin de falla si aparece expuesto el cdigo [E112] [E113].
SI
NO
SI
1
SI
2
3
4
SI
NO
NO
NO
SI
NO
NO
SI
SI
NO
6
7
SI
NO
9
SI
NO
8
SI
NO
11
SI
NO
10
5
Se enciende el
bitio (4) del cdigo
de monitor 48?
l Ve n t a n i l l a
delantera:
P o s i c i n
cerrada
l Poner en ON
el interruptor
del arranque
l Si tuar el
cdi go de
monitor 48.
Se apagan los bitios
(1) y (2) del cdigo
de moni tor [48]
cuando el interruptor
se mueve hacia ON
INT?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
l Poner en ON o
INT el interruptor
d e l
limpiaparabrisas
l Situar el cdigo
de monitor [48].
Se iluminan los bitios
(3) y (4) del cdigo de
monitor [47] bajo las
mismas condiciones
que el punto 2?
l Igual que el
punto 2.
Es el voltaje entre
las espigas del W04
1?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
Es la resistencia
entre las espigas de
P02(FE), W04(MA) y
W08(FE) como in-
dica la tabla 2?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
l Des c onec t ar
P02, W04, W08.
Est expuesto el
[E112] o [E113]?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
l Ponerlo en el modo
de exposicin del
cdigo de servicio.
Se iluminan los bitios
(2) y (3) del cdigo de
monitor [4C] cuando el
i nterruptor del
l i mpi aparabri sas se
pone en OFF?
l Poner en ON el interruptor del arranque.
l Poner en OFF el interruptor del limpiaparabrisas.
l Situar el cdigo de monitor [4C].
tre l as espi gas del
M18(FE)(1)(2)(4) como
indica la Tabla 3?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
l Desconectar M18
Es la resistencia
entre las espigas de
P02(FE) y W04(MA)
2?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
l Desconectar P02,
W04.
Es normal l a
resi stenci a entre
W10(FE)(2) y (4)?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
l Desconectar W10.
Es normal la
resistencia entre
W10(MA)(3) -
P 0 2 ( F E ) ( 1 3 ) ,
W10(MA)(4) -
P02(FE)(1)?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
l Desconectar W04,
P02.
l Mx. 1 W
20-
P
C
2
0
0
-
6
Causa
limpiaparabrisas
Defectuosa la caja del rel
cables con resistencia
defectuosa
W08(FE)(3), o entre
P02(FE)(11)y W08(FE)(2)
desconexin en el arns
de cables anterior
cables con resistencia
defectuosa
Interruptor del
limpiaparabrisas, lavador
defectuoso
W10(FE)(3), o entre
P02(FE)(1) - H14(2) -
chasis, o entre W10(MA)(4)
- H15(1) - chasis
Defectuoso el interruptor
de limitacin trasero o la
ventanilla delantera est
abierta
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Inspeccionar o sustituir
317
20-
P
C
2
0
0
-
6
318
Tabla 1
Tabla de sincronizacin cuando el interruptor del limpiaparabrisas est en ON
Tabla de sincronizacin cuando el interruptor del limpiaparabrisas est en INT
Tabla 2
Entre W04(FE)(1) y W09(FE)(7)
Entre W04(FE)(4) y P02(FE)(5)
Entre W04(FE)(1),(3),(4),(5),(6) y TIERRA
Interruptor del
limpiaparabrisas
Modo
INTermitente
Modo OFF
[desactivado]
Modo ON
[activado}
Resistencia
Valor de la
resistencia
Max. 1 W
Min. 1 M W
Max. 1 W
M18 (hembra) P02 (macho)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - (4)
Entre (2) - (4)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - (4)
Entre (2) - (4)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - (4)
Entre (2) - (4)
Entre (1) - (4)
Entre (1) - (12)
Entre (4) - (12)
Entre (1) - (4)
Entre (1) - (12)
Entre (4) - (12)
Entre (1) - (4)
Entre (1) - (12)
Entre (4) - (12)
Min. 1 M W
Min. 1 M W
Min. 1 M W
Min. 1 M W
Max. 1 W
Max. 1 W
Tabla 3
20-
P
C
2
0
0
-
6
Tabla 2
Entre W04(FE)(1),(3),(4),(5),(6) y TIERRA
Interruptor del
limpiaparabrisas
Modo
INTermitente
Modo OFF
[desactivado]
Modo ON
[activado}
Resistencia
Valor de la
resistencia
Max. 1 W
Min. 1 M W
Max. 1 W
M18 (hembra) P02 (macho)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - (4)
Entre (2) - (4)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - (4)
Entre (2) - (4)
Entre (1) - (2)
Entre (1) - (4)
Entre (2) - (4)
Entre (1) - (4)
Entre (1) - (12)
Entre (4) - (12)
Entre (1) - (4)
Entre (1) - (12)
Entre (4) - (12)
Entre (1) - (4)
Entre (1) - (12)
Entre (4) - (12)
Min. 1 M W
Min. 1 M W
Min. 1 M W
Min. 1 M W
Max. 1 W
Max. 1 W
Tabla 3
319
b) El interruptor del limpiaparabrisas no se opera pero el limpiaparabrisas es activado
NO
SI
NO
SI
5
6
7
SI
NO
SI
NO
SI
1
SI
2
3
4
SI
NO
NO
NO
Se ilumina el bitio (4)

del cdigo monitor
[48]?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
l Situar el cdigo
de monitor [48].
Se apagan los
bitios (1) y (2) del
cdigo de moni-
tor [48]?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
l Situar el cdigo
de monitor [48].
tre las espigas del
M18(FE)(1), (2), (4)
1?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque.
l Desconectar el
M18.
tre l as espi gas de
P02(FE), W04(MA),
W08(FE) como indica
la Tabla 2?
l Poner en OFF el
interruptor del
arranque.
l Desconect ar
P02, W04, W08
Se encienden los
cdigo monitor [47]?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
l Situar el cdigo
de monitor [47].
Se encienden los
cdigo monitor [4C]?
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
l Situar el cdigo de
monitor [4C].
entre W06(FE)(1) y
(6), o entre (1) y (7)?
W06.
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque.
l Mx. 1V
Causa
con resistencia defectuosa
Corto circuito con tierra en el
arns de cabl es entre
P02(FE)(3) y W08(FE)(3) o en-
tre P02(FE)(11) y
W08(FE)(2)
Defectuosa la caja del rel
energtica en arns de cables
entre W08(FE)(6) y W04(MA)(1)
o entre W08(FE)(7) y
W04(MA)(3)
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
20-
P
C
2
0
0
-
6
320
20-
P
C
2
0
0
-
6
321
M-31 El motor del lavador de parabrisas no trabaja, o el interruptor no se
usa, pero el motor del lavador es accionado
insertados.
a) El motor del lavador no trabaja
Verifique si el fusible No. 5 est normal.
a) -1 Cuando aparece expuesto E114
SI
NO
2
SI
NO
1
Es normal el voltaje en-
tre P02(FE)(2), (10),
M28(FE)(1) y el chasis?
l Poner en OFF el
l Desconectar P02, M28
l Conectar adaptador-T a
P02(FE) M28(FE)
l Poner el interruptor del
arranque en ON u OFF
l Mx. 1V
Es normal l a
resistencia del motor del
lavador?
l Poner en OFF el
l Desconectar W28
l Comprubel o como
pieza individual
l 5 - 20W
Causa
Defectuoso el motor del lavador
(corto circuito interno)
Corto circuito en arns de
cables entre P02(FE)(2), (9) y
M28(FE)(1)
Remedio
Sustituir
Sustituir
Sustituir
a)-2 Cuando E114 no aparece expuesto
SI
SI
SI
1
2
3
SI
SI
NO
NO
NO
NO
NO
NO
Es normal l a
resistencia entre la
caj a del rel
W08(16) y (17)?
l Poner en OFF el
interruptor del
arranque
l Desconect ar
W08
l Mx. 1 W
entre P02(FE)(2), (10)
y (9)?
l Poner en OFF el
l Insertar el adaptador-T
en P02
l Poner en ON el
l Interruptor del lavador
del limpiaparabrisas en
[WASH I] [WASH II]
Mx. 1V
del limpiaparabrisas en
[OFF]:
20 - 30 V
Es normal el
vol taj e entre
P02(FE)(5) y (9)?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Insertar el adaptador-
T en P02
l Poner en ON el
i nterruptor del
arranque
en [WASH I] [WASH
II]
Mx. 1V
en [OFF]:
20 - 30 V
Es la resistencia
entre M18(FE)(1) y
(3) normal?
l Poner en OFF el
l Desconectar W08
l Comprubelo como
pieza individual
en [WASH I] [WASH
II]
Mx. 1
en [OFF]:
Mn. 1 MW
Es normal la
resistencia entre las
espigas de
M18(MA)(1) y el
chasis?
l Poner en OFF el
i nterruptor del
arranque
l Des c onec t ar
M18
l Mx. 1W
4
6
5
Causa
Corto circuito con tierra o
cables entre P02(FE)(2), (10)
y M28(1)
Corto circuito con tierra o
cabl es entre fusi bl e 5 y
M28(16)
Caj a de rel defectuosa
(desconexin interna)
energtica o contacto defectuoso
en arns de cables entre P02(5)
- X01(10) - M18(3)
Desconexi n en arns de
cabl es entre M18(MA) -
X01(21) - tierra del chasis
Remedio
Sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Sustituir
Reparar o sustituir
Reparar o sustituir
Ir a A
Viene de A
Es normal el
vol taj e entre
M18(FE)(16) y el
chasis?
l Desconectar M28
l C o n e c t a r
adaptador -T
l Poner en ON el
interruptor de
arranque
l 20 - 30V
20-
P
C
2
0
0
-
6
b) El interruptor no se opera pero el lavador es activado
Para este modo de falla, E114 no aparece expuesto
SI
NO
Resistencia entre
P 0 2 ( F E ) ( 3 ) ,
M 1 8 ( M A ) ( 3 ) ,
W08(13) y chasis
l Poner en OFF el
interruptor del
arranque
Causa
Corto circuito con tierra en
arns de cabl es entre
P02(FE)(5) - M18(MA) -
W08(FE)(13)
Remedio
Sustituir
Reparar o sustituir
l Desconectar P02, M18, W08
l Min. 1 MW Causa Remedio
322

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00-

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C-9 [E214] ESTA EXPUESTO UNA DESCONECION EN EL SISTEMA

C-10 [E207] ESTA EXPUESTO UN CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA

C-11 [E208] ESTA EXPUESTA LA DESCONECION EN EL SISTEMA

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C-13 [E216] ESTA EXPUESTA UNA DESCONECION EN EL SISTEMA

C-14 [E205] ESTA EXPUESTO UN CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA

C-15 [E215] ESTA EXPUESTA LA DESCONECION EN EL SISTEMA

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