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Universidad Fermn Toro

Cabudare, Estado Lara

Informe Tcnico
Turbina de Vapor de la marca Kawasaki de 37500 BHP

Autor:Jheickson Noguera

Febrero, 2015

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Universidad Fermn Toro
Cabudare, Estado Lara

Informe Tcnico
Turbina de Vapor de la marca Kawasaki de 37500 BHP

Autor:Jheickson Noguera

RESUMEN
El presente informe tcnico tiene como objetivo Elaborar un plan de mantenimiento
para la turbina de vapor de la marca Kawasaki y de unos 37500 BHP. Enmarcndose
en un mtodo descriptivo, donde se describirn las pautas de la turbina antes
mencionada, en cuanto a la normativa aplicativa, averas habituales, mantenimiento y
principales repuestos, con la finalidad de proveer informacin significativa para una
determinada parada de planta para su mantenimiento correctivo y preventivo. El
motivo para su desarrollo es adquirir conocimientos sobre el mantenimiento de las
turbinas de vapor, ya que una de las grandes salidas al mercado laboral son las
centrales elctricas, en ellas encontramos turbinas de vapor conectadas a un
generador para producir la electricidad y otra motivacin es que al haber estudiado la
diplomatura en mquinas navales, es un valor aadido para que en caso de embarcar
en gaseros tener unos conocimientos previos sobre el mantenimiento de ellas.

3
NDICE

INTRODUCCIN
OBJETIVOS
METODOS
HISTORIA DE LA TURBINA DE VAPOR
DESCRIPCIN DEL EQUIPAMIENTO
NORMATIVA APLICABLE
AVERIAS HABITUALES EN TURBINAS DE VAPOR
MANTENIMIENTO DE TURBINAS DE VAPOR
PRINCIPALES REPUESTOS
REFERENTES
ANEXOS

pp.
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INTRODUCCIN
La mayor parte de la energa generada en el mundo se produce con turbinas de vapor.
Se trata de un equipo robusto, bien conocido y muy experimentado. Casi la mayor
parte de los problemas que puede tener se conocen bien, y se conoce adems como
solucionarlos. Por ello, respetar las instrucciones de operacin y realizar un
mantenimiento adecuado conduce a una alta disponibilidad y a bajos costes.
Es por ello, que se considera a la turbina de vapor como una planta de cogeneracin
es un equipo sencillo, y como mquina industrial, es una mquina madura, bien
conocida y muy experimentada. Se conoce casi todo de ella. Ms del 70 % de la
energa elctrica generada en el mundo se produce diariamente con turbinas de vapor.
El funcionamiento es muy sencillo: se introduce vapor a una temperatura y presin
determinadas y este vapor hace girar unos labes unidos a un eje rotor; a la salida de
la turbina, el vapor que se introdujo tiene una presin y una temperatura inferior.
Parte de la energa perdida por el vapor se emplea en mover el rotor. Necesita
tambin de unos equipos auxiliares muy sencillos, como un sistema de lubricacin, de
refrigeracin, unos cojinetes de friccin, un sistema de regulacin y control, y poco
ms.
En el siguiente informe tcnico, se describir algunos aspectos importantes de la
turbina de vapor, especficamente la marca Kawasaki y de unos 37500 BHP.

OBJETIVOS
Elaborar un plan de mantenimiento para la turbina de vapor de la marca Kawasaki y
de unos 37500 BHP.

METODO
El mtodo a utilizar es de tipo descriptivo, de esta manera, se consideran las pautas a
seguir para el reconocimiento de las descripciones de las turbinas de vapor, as como
tambin la normativa aplicativa con el respectivo mantenimiento

HISTORIA DE LA TURBINA DE VAPOR

Primeras turbinas de vapor:
Histricamente, las primera turbina de vapor de la que
se tiene constancia fue construida por Hern de
Alejandra alrededor del ao 175 A. C., la cual
consista en un esfera metlica con dos toberas en sus
polos y orientadas en el mismo sentido por donde
escapaba el vapor. La esfera giraba diametralmente,
apoyada sobre la caldera por los conductos de entrada
del vapor.

Hasta 1629 no se tiene constancia de un nuevo diseo

independiente de una turbina de vapor, Giovanni
Brance utilizo un chorro de vapor para impulsar el
giro de una rueda de molino de agua, aunque no logro
aplicarlo a ningn uso industrial til.

En la turbina de reaccin se produce un

escalonamiento de velocidad. Este escalonamiento
consiste en producir una gran cada de presin en un
grupo de toberas y utilizar la velocidad resultante del
vapor en tantos grupos de alabes como sea necesario
mediante un juego de enderezadores reorientando el
vapor de salida de la primera etapa para que entre en
un segundo rodete.

DESCRIPCIN DEL EQUIPAMIENTO

A continuacin se describen las partes de una turbina de vapor, la cual, a partir del
vapor suministrado por la caldera, transforma la energa trmica en mecnica, y de
forma que vaya pasando por las diferentes etapas, el vapor va perdiendo energa y
aumentando su volumen especfico, de tal forma que en las ltimas etapas, la turbina
tendr un mayor tamao para poder aprovechar mejor la expansin del vapor hasta
que llegar un momento que ese vapor final ser mandado al condensador y de nuevo
empezar el ciclo por la caldera hasta llegar otra vez a la turbina. Segn la potencia
de la turbina y segn el emplazamiento de la instalacin, la turbina podr tener
extracciones de vapor para que ese vapor regrese a la caldera y ser recalentado para
poder aumentar el rendimiento de la instalacin. La turbina que tomamos de
referencia para llevar a cabo este informe tcnico, es una turbina de la marca
Kawasaki y de unos 37500 BHP.
-

El rotor: El rotor o eje de una turbina es de acero fundido con ciertas cantidades
de Nquel o cromo para darle tenacidad al rotor, y es de dimetro
aproximadamente uniforme. Normalmente las ruedas donde se colocan los alabes
se acoplan en caliente al rotor. Tambin se pueden fabricar hacindolos de una
sola pieza forjada, maquinando las ranuras necesarias para colocar los alabes. Los
labes mviles sern los que darn el movimiento giratorio al rotor o eje a travs
del paso del vapor por sus diferentes etapas. Al final, el eje ser conectado
mediante bridas o un acoplamiento flexible al equipo o elemento a dirigir con su
movimiento giratorio.

La carcasa: La carcasa o estator se divide en dos partes: la parte inferior, unida a

la bancada y la parte superior, desmontable para el acceso al rotor. Ambas
contienen las coronas fijas de toberas o alabes fijos. Las carcasas se realizan de
hierro, acero o de aleaciones de este, dependiendo de la temperatura de trabajo,
obviamente las partes de la carcasa de la parte de alta presin son de materiales
ms resistentes que en la parte del escape. La humedad mxima debe ser de un
10% para las ltimas etapas. Normalmente se encuentra recubierta por una manta
aislante que disminuye la radiacin de calor al exterior, evitando que el vapor se
enfre y pierda energa disminuyendo el rendimiento de la turbina. Esta manta
aislante suele estar recubierta de una tela impermeable que evita su degradacin y
permite desmontarla con mayor facilidad.

Los labes: se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromohierro, con las

curvaturas de diseo segn los ngulos de salida de vapor y las velocidades

necesarias. Las ltimas etapas son crticas por la posibilidad de existencia de

partculas de agua que erosionaran los alabes. Por ello se fija una cinta de metal
satlite soldando con soldadura de plata en el borde de ataque de cada alabe para
retardar la erosin. Los alabes fijos y mviles se colocan en ranuras alrededor del
rotor y carcasa. Los alabes se pueden asegurar solos o en grupos, fijndolos en su
posicin por medio de ranuras en el rotor. La raz del labe puede tener forma de
abeto, ranura en forma de T, abeto en forma semicircular. Tambin se pueden
asegurar mediante pasadores, en forma perno, o mediante remaches. Los extremos
de los alabes se fijan en un anillo donde se remachan, y los ms largos a menudo
se amarran entre s con alambres o barras en uno o dos lugares intermedios, para
darles mayor rigidez.
Las diferentes etapas de una turbina estn comprendidas por hileras de labes fijos y
mviles. La funcin de los labes fijos es: dirigir el flujo de vapor con el ngulo y
velocidad adecuados hasta los labes mviles para aprovechar de una forma ms
eficiente la energa del vapor. En cambio, los labes mviles se encargan de convertir
la masa de vapor dirigida por los labes fijos en velocidad rotacional y momento
torsor. Los labes tienen diferentes formas, todo ello depende si hablamos de labes
de impulso o accin (el nombre de estos labes viene a partir de las turbinas de accin
que operan slo con este tipo de labes, normalmente usadas para el accionamiento
de turbobombas u otras mquinas). Este tipo de labes se caracterizan por la gran
velocidad de entrada del vapor y que giran en la misma direccin que el vapor.
Al pasar de una corona a otra tienen una pequea prdida de presin y el vapor va
perdiendo velocidad. Tienen forma de U y no siempre son simtricos. Por otra parte
tenemos los labes de reaccin (cogen el nombre de las turbinas de reaccin, pero
para aprovechar mejor el rendimiento del vapor, se combinan las turbinas de accin y
las turbinas de reaccin en una misma turbina pero en diferentes etapas, es por eso
que pasan a llamarse labes de accin y labes de reaccin).
Los labes de reaccin se caracterizan por la gran velocidad que entra el vapor, no
obstante, no es tan alta como los de accin. En este caso el perfil del labe permite
que el fluido se expanda a travs del labe, con lo que, al salir habr disminuido la
presin y la velocidad. Acto seguido pasar por la siguiente corona de labes fijos
para aumentar de nuevo su velocidad y entrar en otra corona de labes mviles y as
sucesivamente hasta la ltima etapa de la turbina. Tienen forma de gota en el borde de
ataque con grosor gradual hasta el borde de salida.

Vlvula de regulacin: Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los

elementos ms importantes de la turbina de vapor. Es accionada hidrulicamente
con la ayuda de un grupo de presin de aceite (aceite de control) o
neumticamente. Forma parte de dos lazos de control: el lazo que controla la
velocidad de la turbina y el lazo que controla la carga o potencia de la turbina.
Estas vlvulas nos proporcionarn la habilidad de poder arrancar y parar en
condiciones normales y de emergencia. Tienen que ser capaces de parar el
suministro de vapor de una forma rpida y fiable. Y tienen que funcionar de forma
correcta para evitar fugas o para evitar sobrecargas que podran daar la turbina.

Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales: Sobre ellos gira el rotor. Suelen ser
de un material blando, y recubiertos de una capa lubricante que disminuya la
friccin. Son elementos de desgaste, que deben ser sustituidos peridicamente,
bien con una frecuencia establecida si su coste es bajo respecto de su produccin,
o bien por observacin de su superficie y cambio cuando se encuentren en un
estado deficiente.

Cojinete de empuje o axial: El cojinete axial, o de empuje impide el

desplazamiento del rotor en la direccin del eje, Evitando el empuje axial que
sufre el eje por el efecto del vapor repercuta en el reductor, dandolo seriamente.
No se encuentra en contacto con el eje si no que hace tope con un disco que forma
parte solidaria con el eje. El cojinete est construido en un material blando y
recubierto por una capa de material que disminuya la friccin entre el disco y el
cojinete. Adems, debe encontrarse convenientemente lubricado. Para comprobar
el estado de ese cojinete, adems de la medida de la temperatura y de las
vibraciones del eje, se mide de forma constante el desplazamiento axial. Si se
excede el lmite permitido, el sistema de control provoca la parada de la turbina o
impide que esta complete su puesta en marcha.

Sistema de lubricacin: Proporciona el fluido lubricante, generalmente aceite.

Para asegurar la circulacin del aceite en todo momento el sistema suele estar
equipado con tres bombas:
- Bomba mecnica principal: Esta acoplada al eje de la turbina, de forma que
siempre que este girando la turbina est girando la bomba, asegurndose as la
presin de bombeo mejor que con una bomba elctrica. No obstante, en los
arranques esta bomba no da presin suficiente, por lo que es necesario que el
equipo tenga al menos una bomba adicional.
- Bomba auxiliar: Se utiliza exclusivamente en los arranques, y sirve para
asegurar la correcta presin de aceite hasta que la bomba mecnica puede
realizar este servicio. Se conecta antes del arranque de la turbina y se

desconecta a unas revoluciones determinadas durante el arranque,

cambindose automticamente de la bomba auxiliar a la bomba principal.
Tambin se conecta durante las paradas de la turbina.
Bomba de emergencia: Si se produce un problema de suministro elctrico en
la planta, esta queda sin tensin, durante la parada habra un momento en que
la turbina se quedara sin lubricacin, ya que la bomba auxiliar no tendra
tensin. Para evitar este problema, las turbinas suelen ir equipadas con una
bomba de emergencia que funciona con corriente continua proveniente de un
sistema de bateras.

Sistema de extraccin de vahos: El depsito de aceite suele estar a presin

inferior a la atmosfrica para facilitar la extraccin de vapores de aceite y
dificultar una posible fuga de aceite al exterior. Para conseguir este vaco, el
sistema de lubricacin suele ir equipado con un extractor.

Sistema de refrigeracin de aceite: El aceite en su recorrido de lubricacin se

calienta modificando su viscosidad, y por tanto, sus caractersticas lubricantes,
llegando a degradarse si el calor es excesivo. Para evitarlo, el sistema de
lubricacin dispone de unos intercambiadores que enfran el aceite, estos
intercambiadores pueden ser aire-aceite, de forma que el calor del aceite se
evacua a la atmsfera, o agua-aceite, de forma que el calor se transfiere al circuito
cerrado de refrigeracin con agua de la planta.

Sistema de aceite de control: Cuando la vlvula de regulacin se acciona leo

hidrulicamente el conjunto de turbina va equipado con un grupo de presin para
el circuito de aceite de control. Este, debe mantener la presin normalmente entre
los 50 y los 200 bars de presin hidrulica. El sistema de control gobierna la
vlvula de salida del grupo, que hace llegar al aceite hasta la vlvula de
regulacin de entrada de vapor con la presin adecuada.

Sistema de sellado de vapor: Las turbinas de vapor estn equipadas con sellos de
carbn, que se ajustan al eje, y/o con laberintos de vapor. Con esto se consigue
evitar que el vapor salga a la atmsfera y disminuyan la eficiencia trmica de la
turbina.

Virador: El sistema virador consiste en un motor elctrico o hidrulico que hace

girar lentamente la turbina cuando no est en funcionamiento. Esto evita que el
rotor se curve, debido a su propio peso o por expansin trmica, en parada. La
velocidad de este sistema es muy baja (varios minutos para completar un giro
completo de turbina), pero se vuelve esencial para asegurar la correcta rectitud del

rotor. Si por alguna razn este sistema se detiene (avera del rotor, avera de la
turbina, inspeccin interna con desmontaje) es necesario asegurar que, antes de
arrancar, estar girando varias horas con el sistema virador.
-

Compensador: Es el elemento de unin entre la salida de la turbina y el resto de

la instalacin (generalmente las tuberas que conducen al condensador o el propio
condensador). Ya que la carcasa de la turbina sufre grandes cambios de
temperatura, este elemento de unin es imprescindible para controlar y amortiguar
el efecto de dilataciones y contracciones.

Sistema de drenaje del vapor condensado: Se utiliza para el drenaje del vapor
condensado cuando se est arrancando la turbina antes de funcionar a plena carga,
en este caso, el vapor condensado que haya podido quedarse despus de la parada
en vlvulas, puntos bajos o venteos, podra daar la turbina. Por esta razn nos
interesa que este sistema trabaje en buenas condiciones ya que nos podra llegar a
dar problemas tan graves como la curvatura del rotor.

NORMATIVA APLICABLE
La normativa utilizada es: Rules and Regulations for the Classification of
Ships, July 2005 (normas y regulaciones para la clasificacin de barcos de Julio del
2005). Concretamente en la parte 5, Main and Auxiliary machinery (maquinria
principal y auxiliar), Steam turbines (turbinas de vapor).
Los requisitos se aplican para turbinas de vapor para propulsin principal y
tambin para servicios auxiliares donde la potencia sea superior a 110 kW o 150 shp
(potencia en el eje).
A continuacin se resumen las partes de la normativa que a mi entender
inciden de un modo ms decisivo en el tipo de turbina sobre el que versa el informe
tcnico.

Planos y particularidades
Planos.
-

Los siguientes planos estn sometidos a consideraciones, junto con las

particularidades de los materiales, mximas potencias en el eje y revoluciones
por minuto. Las presiones y temperaturas se aplican a la potencia mxima en
el eje y bajo condiciones de emergencia que estn indicadas en los siguientes
planos.
o Plano General
o Montaje de Secciones
o Rotores y Acoplamientos
o Carcasas
Para las condiciones de emergencia, todas las particularidades para la
propulsin en caso de emergencia estn en el punto.
Donde los rotores y las carcasas son de construccin soldada, los detalles de
las juntas soldadas tienen que tenerse en consideracin.
En general, los planos para turbinas auxiliares no es necesario tenerlos
presentes.

Materiales
-

General
o En la seleccin de los materiales, se tienen que tomar en consideracin
la resistencia al deslizamiento, resistencia a la corrosin y a las

o incrustaciones en temperaturas de trabajo para asegurar un

funcionamiento satisfactorio durante un largo periodo de tiempo de
vida en condiciones de servicio.
o La fundicin gris no tiene que ser usada para temperaturas superiores a
260C.
-

Materiales para forja

o Los rotores y los discos tienen que ser forjados en acero. Para forjas al
carbn-manganeso, el mnimo especfico para la resistencia a la
tensin tiene que estar seleccionado entre 400 y 600 N/mm2 (41 y 61
kgf/mm2 ). Para aleaciones en aceros forjados, el mnimo especfico
para la resistencia a la tensin tiene que estar seleccionado entre 500 y
800 N/mm2 (51 y 82 N/mm2 ). Para discos y otras aleaciones en
aceros forjados, el mnimo especfico para la resistencia a la tensin
tiene que estar seleccionado entre 500 y 1000 N/mm2 (51 y 102
N/mm2 ).
o Para aleaciones de acero, los detalles de la composicin qumica, el
tratamiento trmico y las propiedades mecnicas tienen que estar
presentados para aprobarlos.
o Cuando se proponga utilizar un material con mayor resistencia a la
tensin, todos los detalles tienen que estar presentados para aprobarlos.

Diseo y Construccin
-

General
o En el diseo y en los planos de la maquinaria de la turbina, tiene que
hacerse una adecuada disposicin para la expansin relativa de las
diferentes partes de la turbina, y se hay que tener una atencin especial
para minimizar las deformaciones en condiciones de operacin.
o Los cojinetes de la turbina estn dispuestos y apoyados para que la
lubricacin no se vea afectada por el flujo de calor de las partes
calientes adyacentes de la turbina. Se tiene que proveer de una forma
efectiva para interceptar fugas de aceite y prevenir que stas no hagan
alcanzar altas temperaturas en casquillos, carcasas y tuberas de vapor.
Las aberturas de los drenajes y tuberas provenientes de las cavidades
de los deflectores sern suficientemente grandes para prevenir una
acumulacin en caso de fuga de aceite.

Componentes Soldados

o Los rotores de las turbinas, cilindros y componentes asociados

fabricados mediante soldadura se considerarn aceptados si son
construidos por empresas que trabajen con los equipos adecuados y
bajo la equivalente normativa, para rotores y cilindros
respectivamente, lo requerido en Rules for Class 1 and Class 2/1
welded pressure vessels .
o Antes de que el trabajo sea empezado, los fabricantes tendrn que
someterse a las consideraciones de los procedimientos de soldadura y
a los rutinarios exmenes de juntas con ensayos no destructivos.
o Los materiales usados para la construccin de rotores de turbinas,
cilindros, diafragmas, condensadores, etc., sern de calidad soldada.
o Donde se proponga construir rotores a partir de dos o ms
componentes unidos por soldadura, todos los detalles de la
composicin qumica, propiedades mecnicas y tratamiento trmico de
los materiales, todo junto con las particularidades de los consumibles
de soldadura, un resumen del procedimiento de soldadura, mtodo de
fabricacin y tratamiento trmico, se tendrn en consideracin.
o Las juntas en rotores y juntas mayores en cilindros sern diseadas
con plena dureza y para la fusin completa de la junta.
o El adecuado precalentamiento ser empleado para cilindros de aceros
dulces y componentes y cuando el grosor del metal exceda de 44 mm,
y para todos los cilindros de bajas aleaciones de acero y componentes
y para cualquier parte donde se necesite una junta de fijacin.
o El tratamiento trmico para aliviar esfuerzos ser aplicado a todos los
cilindros y componentes asociados al final de la soldadura de todas las
juntas y estructuras adjuntas. Para ver los detalles del tratamiento
trmico para aliviar esfuerzos, temperatura y duracin,
o El tratamiento trmico de los rotores soldados ser llevado a cabo
como est aprobado.
o Los inspectores estarn satisfechos con la calidad deseada de la
soldadura lograda con el procedimiento y equipos necesarios y, por
esta razn, las muestras representativas de las juntas soldadas sern
proporcionadas para el examen radiogrfico y pruebas mecnicas.
o Para lo cilindros, las pruebas mecnicas de las juntas a tope estn
incluidas tensin, doblado y macro pruebas.
o Para los diafragmas, toberas planas, etc., las muestras representativas
sern seccionadas y macrograbadas.
o Para los rotores, las pruebas mecnicas incluirn tensin (todo el metal
soldado), tensin (en juntas), doblado (transversal), doblado
(longitudinal) y macropruebas

En produccin posterior, la comprobacin de las pruebas de la

soldadura sern llevadas a cabo con la discrecin de los inspectores.
Incrementadores de esfuerzos
o Las soldaduras en filetes lisos sern sometidas a cambios bruscos de
seccin en rotores, husillos, discos, races de los labes y espigas. Los
agujeros para remaches para las envolventes de los labes sern
rodeadas y comprobados sus radios en la parte superior e inferior de
las caras, y en las espigas sern comprobados sus radios en sus juntas
con las puntas de los labes. Los agujeros de balance en discos sern
soldados alrededor y pulidos.
o Los inspectores verificarn el trabajo y la soldadura de los labes a las
bandas envolventes, y que las espigas de los labes estn libres de
grietas, particularmente con los labes de materiales de alta tensin.
Las muestras sern seccionadas y examinadas, y se llevarn a cabo
pruebas que debern ser consideradas por los inspectores.
o

Discos montados en el rotor

o Los discos del rotor montados en la turbina principal sern asegurados
con chavetas, clavijas u otros mtodos aprobados.

Vibraciones
o Se tiene que tener cuidado en el diseo y fabricacin de los rotores de
las turbinas, discos del rotor y labes para asegurarse que quedan
libres de vibraciones excesivas dentro del rango de velocidades de
operacin. Ha de tenerse en cuenta las vibraciones en los labes como
efecto de la fuerza centrfuga, la fijacin de las races de los labes,
temperaturas de los metales y flexibilidad de los discos donde sea
apropiado.
o Para las vibraciones y alineamiento de los sistemas de propulsin
principal formados por turbinas engranadas a la lnea de ejes.

Influencias Externas
o Las tuberas y conductos conectados a la carcasa de la turbina sern
diseados para que las cargas de empuje y los momentos aplicados no
sean excesivos para la turbina. Las rejas y cualquier accesorio para los
soportes deslizantes o soportes de placas flexibles sern colocados
para que la expansin de la carcasa no est restringida. Cuando los
soportes de la turbina principal estn incorporados a un tanque
estructural, se tendr en cuenta que las variaciones de temperaturas en

el tanque en servicio no afectan de manera de una manera severa la

alineacin de la turbina.
Alimentacin de vapor y sistema de agua
o En los planos del sistema de sellado de las cajas estancas, las tuberas
tendrn que ser auto-drenables y tienen que tomarse todas las
precauciones necesarias para que el vapor condensado no entre en las
cajas estancas y en la turbina. La alimentacin de vapor a travs del
sistema de caja estanca tendr que estar montado con un purgador. En
el eyector de aire para la recirculacin del sistema de agua, la conexin
al condensador estar localizada para que no pueda afectar al rotor o
carcasa de la turbina de baja.
Virador
o El virador de las turbinas de propulsin estarn operativos
permanentemente.

Planos de Seguridad
-

Elementos de proteccin en caso de sobrecarga

o La turbina principal y auxiliares debern disponer de elementos de
proteccin en caso de sobrecarga para el paro automtico del
suministro de vapor y prevenir que la velocidad mxima de diseo sea
sobrepasada ms de un 15 %.
o Cuando dos o ms turbinas formen parte de la instalacin principal y
estn acopladas de forma separada a la misma rueda de engranaje y
est provista de un elemento de proteccin por sobrecarga, ste estar
instalado en la parte delantera de la turbina de baja, adems, en la
plataforma de maniobra existir un engranaje manual para el paro del
vapor en caso de emergencia.
Reguladores de velocidad
o Cuando la instalacin de la turbina incorpora un inversor, transmisin
elctrica o hlice reversible, adems de un regulador de velocidad
independientes o en combinacin, se montar un elemento de
proteccin en caso de sobrecarga, y debe ser capaz de controlar la
velocidad de la turbina sin carga, sin tener que utilizar el elemento de
proteccin en caso de sobrecarga.
o Las turbinas auxiliares para mover generadores elctricos se montarn
con reguladores de velocidad los cules, estarn ajustados para
controlar la velocidad dentro de un 10 % para una variacin
momentnea y un 5 % para una variacin permanente cuando en plena
carga aumente sta repentinamente. Las variaciones de velocidad

permanentes en mquinas de corriente alterna para operaciones de

conexin en paralelo sern sincronizadas con una tolerancia de
0,5%.
Elementos de proteccin por poco vaco y sobrepresin
o Las vlvulas de desahogo de seguridad estarn al final del escape o en
otras posiciones aprobadas en todas las turbinas principales, y la
vlvula que descargue fuera ser visible y cautelosamente situada si es
necesario. Cuando se est provisto un elemento de corte por bajo
vaco, la vlvula de desahogo de seguridad en turbinas de baja presin
sern omitidas.
o Las vlvulas de desahogo de seguridad estarn al final del escape de
las turbinas auxiliares y la vlvula que descargue fuera ser visible y
cautelosamente situada si es necesario. Los elementos de corte por
bajo vaco y sobrepresin, estarn provistos en las turbinas auxiliares y
no instalados en sus propios condensadores.
Purgadores en las conexiones de vapor
o Antirretornos u otros medios, los cules prevengan el retorno de vapor
y agua a las turbinas, estarn instalados en los purgadores en las
conexiones de vapor.
Coladores de vapor
o Los coladores de vapor estarn provistos cerca de las entradas de
vapor para marcha avante y marcha atrs para las turbinas de alta
presin, o de forma alternativa en las entradas de las vlvulas de
maniobra.

Planes de Emergencia
-

Fallo de Lubricacin
o Los planes estarn preparados para que el vapor para la propulsin en
turbinas marcha avante sea cortado automticamente en caso de fallo
de presin en la lubricacin; sin embargo, se tiene que poder llevar el
vapor a la turbina para marcha atrs para usarlo como freno en caso de
emergencia,
o Los planes para la turbina auxiliar sern para que se corte
automticamente la alimentacin de vapor en caso de fallo en la
presin de lubricacin.
Barcos con un solo eje
o En los barcos con un solo eje compuestos con instalaciones en la
turbina principal con una o ms turbinas acopladas por separado a la

misma rueda de engranajes, los planes sern para que el vapor pueda
ser mandado directamente desde la turbina de baja y desde la turbina
de alta y baja para que al mismo tiempo puedan evacuar el vapor hacia
el condensador. Los planes y los controles sern los adecuados para
que ni la presin ni la temperatura puedan afectar a la turbina ni al
condensador en este caso de emergencias.
nica Caldera Principal
o Los barcos con intencin de no tener un servicio restringido,
equipados con turbinas de vapor y con una sola caldera principal,
estarn provistos con los medios necesarios para asegurar la
propulsin de emergencia en caso de fallo de la caldera principal.

Pruebas y Equipamiento
-

Pruebas de Estabilidad en Rotores de Turbinas

o Todos los rotores slidos forjados para turbinas de alta para propulsin
principal donde la temperatura del vapor supere los 400 C estarn
sujetos a una prueba de estabilidad trmica. Este requisito ser tambin
aplicable a los rotores construidos con dos o ms componentes
forjados y unidos con soldadura. La prueba se llevar a cabo en la
forja o en los trabajos de construccin en alguna de estas situaciones:
a) Despus del tratamiento trmico y el maquinado basto de la forja.
b) Despus del maquinado final.
c) Despus del maquinado y colocacin de labes en el rotor. La
prueba de estabilizacin de temperatura no debe ser menor que 28C
por encima de la temperatura mxima del vapor al que va a estar
expuesto el rotor, ni superior a la temperatura de templado del rotor.
Para ms detalles sobre los procedimientos para las recomendaciones
en pruebas y lmites de aceptacin, ver Rules for Materials (Part 2).
Podrn ser adoptados otros procedimientos en pruebas si son
aceptados.
o Cuando los rotores de las turbinas principales estn sujetos a pruebas
de estabilidad trmica en forja y trabajos de construccin, los
requerimientos precedentes son aplicables en ambas pruebas. No se
requiere que los rotores de las turbinas auxiliares sean probados para
estabilidad trmica, pero, si esta prueba se lleva a cabo, generalmente
se aplicarn los requerimientos para los rotores de las turbinas
principales.

Equilibrado

o Todos los rotores cuando estn con todos los labes montados y con
medio acoplamiento ser dinmicamente equilibrado con la
acreditacin de un inspector, con una mquina con la precisin
adecuada para el tamao del rotor.
-

Pruebas Hidrulicas
o Las vlvulas de maniobra tienen que ser probadas a una presin del
doble de su presin de trabajo. Las cajas estranguladoras de las
turbinas de accin sern probadas a una presin de 1,5 veces superior a
su presin de trabajo.
o Los cilindros de todas las turbinas sern probados a una presin de 1,5
veces superior a su presin de trabajo en la carcasa.
o Por cuestin de pruebas, los cilindros sern subdivididos en diaframas
temporales para la distribucin de las pruebas de presin.
o Los condensadores sern probados en un rango de vapor de 1,0 bar. El
rango de agua ser probado a la mxima presin que la bomba pueda
desarrollar con el calado mximo del barco y con la vlvula de
descarga cerrada ms 0,7 bar, con una prueba de 2,0 bar mnimo.
Cuando no se conozcan las condiciones de operacin, la prueba de
presin no ser menor que 3,4 bar.
Indicadores de Movimiento
o Los indicadores que determinan el movimiento axial del rotor relativo
a las carcasas, y que muestran la expansin longitudinal en los
soportes deslizantes, si estn instalados y operativos en las turbinas
principales. Los ltimos indicadores deberan estar instalados en
ambos lados y ser realmente visibles.
Valores de desgaste
o Las turbinas principales y auxiliares estarn provistas del sistema para
verificar la alineacin de los rotores.

AVERIAS HABITUALES EN TURBINAS DE VAPOR

La turbina de vapor es un equipo sencillo, bien conocido y equipado con un sistema
de control que tiene como objetivo evitar las averas graves. Igual que sucede en otras
mquinas trmicas, tras un periodo inicial de funcionamiento, detrs de cada avera
grave suele haber una negligencia de operacin o de mantenimiento.

En un equipo con tecnologa madura como es una turbina de vapor, suele tener un
sistema de control que protege la turbina frente a los fallos graves ms comunes, as
que las averas graves siempre estn relacionadas con negligencias que en la mayora
de los casos no estn cubiertas por un seguro. Entre las negligencias habituales en
operacin estn las siguientes:
- Repetir el arranque de una turbina una y otra vez a pesar de que el sistema est
indicando un problema;
- Desconectar seguridades o elevar los lmites de disparo de stas;
- Entrada de agua por la entrada de vapor, debido a fallo en el control de
temperatura de vapor vivo y del enclavamiento oportuno;
- No llevar un control adecuado de la calidad del vapor.
Entre las negligencias de mantenimiento que conducen a averas ms o menos
importantes estn las siguientes:
- No realizar las revisiones programadas en los plazos indicados por el fabricante
- No analizar el aceite o no hacer caso a las recomendaciones del analista
- No analizar las vibraciones o no hacer caso de las recomendaciones del informe
realizado tras el anlisis
- No reparar averas menores y esperar a que se conviertan en graves
- Y no realizar adecuadamente determinadas tareas, como el alineamiento o el
mantenimiento de vlvulas.
Veamos ahora cada uno de los fallos habituales en turbinas de vapor

Alto nivel de vibraciones

La vibracin en una turbina de vapor no es una avera en s misma, sino un sntoma

de un problema que existe en la turbina y que pude derivar en graves consecuencias.
Por esta razn, las turbinas de vapor estn especialmente protegidas para detectar un
alto nivel de vibraciones y provocar la parada de sta antes de que lleguen a
producirse graves daos.

Espectro de vibracin de una turbina de vapor ligeramente desequilibrada.

Fuente: Renovetec

Las causas ms habituales que provocan un alto nivel de vibracin son las siguientes:
- Mal estado de los sensores de vibracin o de las tarjetas acondicionadoras de
seal. Es posible que lo que se est considerando como una vibracin sea en
realidad una falsa seal, que tenga como origen el mal funcionamiento del sensor
encargado de detectarlo.

Desalineacin entre turbina y caja de engranajes desmultiplicadora

(reductor).Es la causa de al menos el 20% de los casos de altos niveles de
vibracin en turbina. A pesar de que el acoplamiento es elstico y en teora
soporta cierta desalineacin, casi todos los fabricantes de acoplamientos elsticos
recomiendan alinear ste como si fuera un acoplamiento rgido. Hay que tener en
cuenta que la alineacin en caliente y en fro puede variar.

Alineacin de una turbina de vapor. Fuente: Curso Renovetec de turbinas de vapor

-

Mal estado del acoplamiento elstico entre turbina y reductor. Es conveniente

realizar una inspeccin visual peridica del acoplamiento (al menos una vez al
ao) y vigilar sobre todo la evolucin de las vibraciones
Vibracin del alternador o del reductor, que se transmite a la turbina. Es
otro caso de vibracin detectada en la turbina pero proveniente de un equipo
externo a sta.
Problema en la lubricacin de los cojinetes, que hace que el aceite de
lubricacin no llegue correctamente (en caudal o en presin) a dichos cojinetes.
Hay que diferenciar los problemas relacionados con caudal y presin con los
problemas relacionados con la calidad del aceite. En casos ms graves, el eje y el
cojinete se tocan sin pelcula lubricante, lo que provoca una degradacin del eje
de forma bastante rpida.

Equipo de lubricacin de una turbina de vapor de 50 MW en una central termosolar.

Fuente: Archivo Renovetec
-

Mala calidad del aceite. El aceite lubricante, con el tiempo, pierde algunas de
sus propiedades por degradacin de sus aditivos y se contamina con partculas
metlicas y con agua. La presencia de agua, de espumas, la variabilidad de la
viscosidad con la temperatura, el cambio de viscosidad en un aceite degradado
suelen ser las causas que estn detrs de una vibracin provocada por la mala
calidad del aceite.
Mal estado de cojinetes. Los tres cojinetes de los que suele disponer una turbina
de vapor de las usadas en plantas de cogeneracin (delantero, trasero o de empuje
o axial) sufren un desgaste con el tiempo, an con una lubricacin perfecta.

Cojinete radial con marcas y araazos. Fuente: Archivo Renovetec

-

Mal estado del eje en la zona del cojinete. Si una turbina ha estado funcionando
con el aceite en mal estado, o con una lubricacin deficiente, es posible que sus
cojinetes estn en mal estado, pero tambin es posible que hayan terminado por
afectar al eje.

Desequilibrio del rotor por suciedad o incrustaciones en labes. El

desequilibro es la causa ms habitual de vibraciones en mquinas rotativas,
representando aproximadamente un 40% de los casos de vibracin. Un
tratamiento qumico inadecuado del agua de caldera y del vapor que impulsa la
turbina termina daando no solo sta, sino tambin el ciclo agua-vapor y la
propia caldera.
Desequilibrio en el rotor por rotura de un labe. Si una partcula extraa entra
la turbina y golpea un labe puede provocar una prdida de material o un dao
que afectar al equilibrado del rotor. La rotura de labe tambin puede estar
provocada por problemas de corrosin, que tendrn su origen generalmente en un
tratamiento qumico inadecuado. En otras ocasiones el dao en labes puede estar
provocado por roce entre stos y partes fijas de la turbina.

Rotura de un labe provocado por una fuerte corrosin.

Fuente: Curso Renovetec Ciclo Agua-Vapor
-

Desequilibrio en rotor por mal equilibrado dinmico, o por prdida o dao en

algn elemento que gira (tornillos, arandelas, tuercas). El desequilibrio puede ser
un fallo de origen (el equilibrado inicial de la turbina fue deficiente) o puede ser
un fallo sobrevenido. En ese segundo caso, es importante que al efectuar
reparaciones en el rotor de la turbina no quede ningn elemento sin montar o
montado de forma inadecuada.
Curvatura del rotor debido a una parada en caliente con el sistema virador
parado. Las turbinas de vapor estn equipadas con un sistema virador que
facilita que el eje no se curve cuando est caliente. La misin de este sistema es
redistribuir los pesos uniformemente sobre el eje de rotacin, y evitar curvaturas
que desequilibraran el rotor. Si la turbina se para en caliente y el sistema virador
no entra en marcha es posible que el eje se curve hacia arriba. El problema se

detecta siempre al intentar arrancar, y comprobar que el nivel de vibracin es ms

alto del permitido.
Eje curvado de forma permanente. El eje puede estar curvado de forma
permanente, es decir, con una deformacin no recuperable siguiendo el
procedimiento indicado en el apartado anterior. No es fcil que esto suceda
despus de la puesta en marcha inicial de la turbina, y habitualmente se debe a un
fallo preexistente, y que proviene del proceso de fabricacin. Es habitual que el
equilibrado dinmico haya enmascarado el problema, aunque en el espectro
inicial de vibracin, el que es recomendable realizar el inicio de la operacin del
equipo, es seguro que estar presente.
Fisura en el eje. En ocasiones, un defecto superficial del eje avanza y termina
convirtindose en una fisura o grieta, que provoca un desequilibrio en el eje.
Puede ocurrir por un defecto de fabricacin del eje (lo ms habitual) o puede
estar relacionado con corrosiones que el rotor puede estar sufriendo. Cuando esto
ocurre, se detecta a travs del anlisis de vibraciones, y en la mayora de los
casos son visibles a simple vista o con ayuda de algn elemento de aumento. Es
sin duda el fallo ms importante que puede sufrir una turbina de vapor
Presencia de agua o partculas en el vapor. Si el vapor a la entrada a turbina
tiene partculas de agua lquida, el choque de las gotas contra la turbina puede
provocar vibraciones y desequilibrios. El vapor puede contener agua lquida por
fallo en el sobrecalentamiento, por una atemperacin excesiva, porque la vlvula
de atemperacin est en mal estado, o porque en el camino entre la vlvula de
atemperacin y la entrada a turbina sufra un enfriamiento anormal.
Defecto en la bancada. Una bancada mal diseada o mal ejecutada pueden
provocar vibracin. Cuando se detecta una vibracin, es conveniente en primer
lugar verificar el estado de la bancada, intentando descubrir grietas, falta de
material, etc.
Defecto en la sujecin a la bancada. A pesar de que la bancada pueda estar bien
ejecutada, la turbina puede no estar convenientemente sujeta a esta. Esto puede
ocurrir porque los tornillos de sujecin no tengan el par de apriete apropiado o
porque los tornillos no anclen correctamente a la bancada.
Tensin de tuberas de vapor. Si el alineamiento de tuberas no es perfecto o no
se han considerado correctamente los efectos trmicos de la dilatacin, pueden
provocarse tensiones en tuberas que hagan que se ejerza una fuerza extraa sobre
la carcasa de la turbina.

Desplazamiento excesivo del rotor por mal estado del cojinete de empuje o axial

Si el cojinete de empuje sufre un desgaste en exceso, el eje de la turbina puede

desplazarse en la direccin axial ms de su lmite permitido, aplicando una fuerza
adicional sobre el acoplamiento del reductor y sobre el propio reductor. Un tope que
forma parte del eje llamado collarn apoya sobre este cojinete. Para evitar que se
aplique sobre el acoplamiento esta fuerza adicional, un sensor inductivo mide la
posicin del eje, y especialmente de ese tope en todo momento, y cuando ste supera
el valor previsto por el fabricante, se produce en primer lugar una alarma en el
sistema de control de la turbina. Si el desplazamiento aumenta todava ms, la alarma
se transforma en disparo, y el sistema de control para la turbina por seguridad.

Cojinetes combinados Axial-Radial. Fuente: Curso Renovetec turbina de vapor

Fallos diversos de la instrumentacin
Un fallo errneo de la instrumentacin suele estar detrs de uno de cada tres
problemas detectados por el sistema de control. Entre los fallos habituales detectados
errneamente por la turbina por de vapor estn los siguientes:
- Alto nivel de vibraciones
- Desplazamiento del eje superior al lmite
- Temperaturas y/o presiones del vapor fuera de lmites

Temperaturas y/o presiones del aceite de lubricacin fuera de lmites

Indicacin incorrecta de la velocidad de la turbina

El fallo de la seal puede provenir del elemento sensor o del acondicionador de seal
(transmisor de seal). Tanto uno como otro tienen una probabilidad de fallo similar
Vibracin en reductor

El reductor no es ms que un conjunto de engranajes de diferentes dimetros y

nmero de dientes cuya funcin es reducir adaptar el nmero de revoluciones por
minuto de la turbina de vapor y el alternador. Por tanto, cualquiera de las causas que
provocan vibracin en una mquina rotativa pueden provocar la vibracin del
reductor, que puede transmitirse a la turbina y provocar el paro de sta.

Reductor unido a turbina de alta presin en una central termosolar.

Fuente: Archivo Renovetec

Entre las causas comunes del aumento del nivel de vibracin en un reductor estn:
- Mal estado de cojinetes o rodamientos de uno de los dos ejes (eje rpido o de
entrada y/o eje lento o de salida). Esta es la causa ms frecuente de este fallo.

Desequilibrios, debidos a defectos en los dientes de piones, mal estado de eje,

etc.
Problemas en la lubricacin (falta de caudal o de presin, presencia de partculas
extraas o presencia de agua).
Mal alineamiento con cualquiera de los otros dos elementos del conjunto
generador (alternador o turbina).
Mal estado de alguno de los dos ejes (el de entrada o el de salida).
Problemas en la bancada o problemas de sujecin del reductor a sta

Vibracin en alternador

El alternador es una mquina muy sencilla, y por tanto, el nmero de problemas que
suele dar es tambin pequeo. Una vibracin en el alternador puede estar provocada
por:
-

El centro magntico del alternador no coincide con el centro mecnico

Mal estado de cojinetes o rodamientos del eje (sta es con diferencia la causa ms
frecuente)
Curvatura del eje
Defecto en el eje
Problemas de lubricacin, como exceso de grasa en rodamiento, no renovacin
de la grasa del rodamiento, mal estado de sta, grasa inadecuada o presencia de
partculas extraas en la grasa
Problemas en la bancada o de sujecin del alternador a sta

Fuga de vapor

Una fuga de vapor por los sellos de la turbina, que pueden ser de carbn o
labernticos, adems de provocar una prdida de rendimiento (se escapa energa til)
puede provocar otras averas mayores: el vapor puede entrar en el circuito de
lubricacin o la fuga de vapor puede calentar excesivamente algn elemento que no
est preparado para soportar ese calor adicional (la instrumentacin, por ejemplo).
La inspeccin peridica de los sellos y la reparacin inmediata del problema en
cuanto se detecta la fuga son las mejores tareas de mantenimiento para prevenir este
fallo.

Funcionamiento incorrecto de la vlvula de control

La vlvula de control, que regula el caudal de entrada de vapor a la turbina, y su

sistema hidrulico suelen ser responsables de un gran nmero de incidencias, que
provocan intervenciones correctivas y prdidas de disponibilidad. Se observa en el
equipo un funcionamiento errtico de la turbina, abriendo la entrada de vapor o
cerrndolo cuando no corresponde, o vibrando de forma anormal.
Es conveniente mantener en buen estado el grupo hidrulico al que suele estar
conectado el aceite de control de esta vlvula. Un mantenimiento programado
peridico se hace imprescindible para el buen funcionamiento de la turbina, as como
un anlisis del aceite hidrulico de control. Un aceite inadecuado o una temperatura
muy alta o muy baja de este aceite tambin pueden causar problemas en esta vlvula.

Por ltimo, en muchas ocasiones el problema no est en la vlvula, sino en el sistema

de control, que da orden de abrir o cerrar de acuerdo a otras seales que est
recibiendo. Se hace necesario, pues, un conocimiento muy exhaustivo del sistema de
control y sus seales. As, el mal estado del detector inductivo que mide las
revoluciones de la turbina puede estar detrs a veces de un funcionamiento errtico de
la vlvula de control.

Turbina de vapor de alta presin Siemens SST-700, muy habitual en centrales

termosolares. Fuente: Archivo Renovetec

Dificultad o imposibilidad de la sincronizacin

Para que se produzca el acoplamiento entre el alternador accionado por la turbina y la

red elctrica es necesario que ambos estn sincronizados. Para ello, es necesario que
ambos giren a la misma velocidad. Cuando hay problemas en el proceso de
sincronizacin, puede deberse a un problema cuyo origen est en la vlvula de
admisin de vapor.
Si revisada esta se comprueba que su funcionamiento es correcto, puede ser debido a
un problema de ajuste de PID de la vlvula de admisin. Es posible igualmente que
el problema est localizado en el equipo de sincronizacin. Tambin es posible que el
problema tenga su origen en el alternador porque las tensiones de generacin y red no
coincidan. Por ltimo es posible que haya un problema en el control, que la turbina
gire a una velocidad distinta (ligeramente superior o inferior) a la velocidad de
sincronismo.

Funcionamiento incorrecto de la vlvula de cierre

Esta vlvula, que suele estar antes de la vlvula de control es una vlvula todo-nada.
En su posicin cerrado puede dejar pasar algo de vapor que puede afectar al equipo.
Es conveniente comprobar peridicamente, aprovechando una revisin de la
instalacin, que esta vlvula y sus elementos internos de cierre se encuentran en buen
estado

Bloqueo del rotor por curvatura del eje

Rotor de una turbina de vapor de alta presin, durante una revisin. Foto:
Carolina Beguelin
Las holguras entre los labes fijos (toberas) y mviles de la turbina son muy
pequeas. Si el eje se curva por cualquier razn, especialmente por paradas de la
turbina sin mantener el sistema virador en marcha, la curvatura del eje puede ser
suficiente para que labes fijos y mviles topen y se impida el movimiento del rotor.
Esta curvatura puede ser de dos tipos:
-

Recuperable, cuando la deformacin no ha superado el lmite elstico del

material. Se soluciona simplemente dejndola enfriar, y manteniendo
posteriormente el virador en marcha (sistema de giro lento cuya finalidad es que
el eje de rotacin y el eje de inercia coincidan) durante al menos 24 horas
No recuperable, cuando la deformacin ha superado el lmite elstico. Cuando
ocurre es ms habitual que presente un alto nivel de vibraciones, y rara vez
provoca el bloqueo del rotor.

MANTENIMIENTO DE TURBINAS DE VAPOR

Mantenimiento Programado
Una turbina de vapor es un equipo especialmente agradecido con el mantenimiento
preventivo. Al ser un equipo en general bien conocido (es la mquina trmica ms
antigua), los fabricantes suelen haber resuelto ya la mayor parte de sus problemas de
diseo. Por tanto, una operacin cuidadosa y un adecuado plan de mantenimiento
programado se traducen necesariamente en una alta disponibilidad.
Mantenimiento Operativo Diario
- Comprobacin de alarmas y avisos.
- Vigilancia de parmetros (niveles de vibracin, revoluciones, temperaturas de
entrada y salida del vapor, presiones de entrada y salida, presin, temperatura y
caudal de aceite de lubricacin, presin de vaco del depsito de aceite de
lubricacin, comprobacin de nivel de aceite, presin diferencial de filtros, entre
otros).
- Inspeccin visual de la turbina y sus auxiliares (fugas de aceite, fugas de vapor,
fugas de agua de refrigeracin, ruidos y vibraciones anormales, registro de
indicadores visuales).
Mantenimiento Quincenal
- Inspeccin visual de la turbina.
- Inspeccin de fugas de aceite.
- Limpieza de aceite (si procede).
- Comprobacin del nivel de aceite.
- Inspeccin de fugas de vapor.
- Inspeccin de fugas de agua de refrigeracin.
- Lectura de vibraciones (amplitud).
- Inspeccin visual de la bancada.
- Purga de agua del aceite de lubricacin.
- Inspeccin visual del grupo hidrulico de aceite de control.
- Inspeccin visual del sistema de eliminacin de vahos.
Tareas de mantenimiento de carcter mensual
- Muestra de aceite para anlisis.
- Purga de agua del aceite.
- Comprobacin de lubricacin de reductor y de alternador.
Revisin anual

Si se realizan todas las actividades que

se detallan en esta lista, en realidad se
estn eliminando todas las causas que
provocan las averas ms frecuentes. Si
se compara esta lista de tareas con la
lista de averas ms frecuentes se puede
comprobar que esta revisin est
orientada a evitar todos los problemas
habituales de las turbinas.

Analizador de vibraciones
La razn de la alta disponibilidad de estos equipos cuando se realiza el
mantenimiento de forma rigurosa es que realmente se est actuando sobre las causas
que provocan las principales averas.
-

Anlisis del espectro de vibracin de turbina, reductor y alternador, a distintas

velocidades y en aceleracin. Se verifica as la posible ausencia de problemas en
cojinetes, el estado de la alineacin y el equilibrado de los tres equipos. Es
importante tener en cuenta que es mucho ms adecuado realizar el anlisis con
los detectores de posicin del eje con los van equipados las turbinas, en vez de
hacerlo con sensores tipo acelermetro que se instalan en la carcasa.
Inspeccin boroscpica de labes. Con esta tarea se comprueba el estado de los
labes, las posibles incrustaciones que puedan haber aparecido en la superficie de
stos y defectos en algunos de ellos, por roces o impactos.
Apertura de cojinetes y comprobacin del estado. Cambio de cojinetes si
procede. La mayor parte de los cojinetes pueden cambiarse o revisarse sin
necesidad de abrir la turbina. Esto garantiza un funcionamiento ausente de
vibraciones causadas por el mal estado de los cojinetes de apoyo y/o empuje.
Cambio de aceite, si procede (segn anlisis). Si es necesario se sustituye el
aceite, pero no es habitual cambiar el aceite de forma sistemtica sin haber
detectado sntomas de que est en mal estado. Esta accin evita trabajar con un
aceite en mal estado y garantiza la ausencia de problemas de lubricacin.
Cambio de filtros de aceite. Esto garantiza el buen estado del aceite y la filtracin
de partculas extraas.
Inspeccin de la vlvula de regulacin de turbina. Esto garantiza el buen estado
de los elementos internos de la vlvula, su correcto funcionamiento, y la
comprobacin del filtro de vapor de la vlvula, lo que har que la regulacin sea

la correcta, no haya problemas de sincronizacin ni de regulacin y no pasen

elementos extraos a la turbina que puedan haber sido arrastrados por el vapor.
Inspeccin del grupo hidrulico. Cambio de filtros y de aceite, si procede.
Inspeccin del sistema de eliminacin de vahos. El funcionamiento a vaco del
depsito de aceite garantiza que los vapores que se produzcan, especialmente los
relacionados con el agua que pueda llevar mezclado el aceite, se eliminan. Eso
ayudar a que la calidad del aceite de lubricacin sea la adecuada.
Comprobacin de pares de apriete de tornillos. El apriete de los tornillos de
sujecin a la bancada y los tornillos de la carcasa, entre otros, deben ser revisado.
Esto evitar, entre otros, problemas de vibraciones debidos a un deficiente
anclaje.
Comprobacin de alineacin de turbina-reductor y reductor-alternador. Se haya
detectado o no en el anlisis de vibraciones, es conveniente comprobar la
alineacin mediante lser al menos una vez al ao. Esto evitar problemas de
vibraciones
Comprobacin del estado de acoplamiento turbina reductor y reductor-alternador.
La comprobacin visual de estos acoplamientos elsticos evitar entre otros
efectos la aparicin de problemas de vibracin.
Calibracin de la instrumentacin. Muchas de las seales incorrectas y medidas
falsas que provocarn un mal funcionamiento de la turbina pueden ser evitados
con una calibracin sistemtica de toda la instrumentacin.
Inspeccin visual de los sellos labernticos, por si se hubieran daado desde la
ltima inspeccin.
Comprobacin de la presin del vapor de sellos. La presin de sellos debe estar
regulada a una presin determinada, ni ms ni menos. Una menor presin har
que el vapor escape al exterior, se pierda energa y se puedan provocar algunos
daos (en algunos casos la contaminacin del aceite, al entrar ese vapor en el
cojinete, que suele estar muy cerca; en otros, puede afectar a algn sensor de
medida no preparado para recibir el vapor caliente)
Termografa de la turbina. Esta prueba, a realizar con la turbina en marcha,
permitir saber si se estn produciendo prdidas de rendimiento por un deficiente
aislamiento o por fugas de vapor.
Limpieza y mantenimiento del cuadro de control. Curiosamente, muchas averas
en sistemas elctricos y electrnicos estn causados por la suciedad. Mantener los
cuadros en su correcto estado de limpieza garantiza la ausencia de estos
problemas.
Inspeccin del virador. El virador es un elemento importantsimo durante las
paradas. Un mal funcionamiento supondr una dificultad o imposibilidad de
arrancar la turbina. La inspeccin es sencilla y garantiza el correcto arranque tras
una parada.

Prueba de potencia. Al finalizar la inspeccin ser conveniente comprobar las

prestaciones de la turbina, especialmente la potencia mxima que es capaz de
alcanzar.
Limpieza de alternador. La limpieza interior del alternador especialmente los que
se refrigeran por aire, suelen realizarlo empresas especializadas, con productos
especiales.
Verificacin elctrica del alternador. Es necesario verificar tanto el alternador
como sus protecciones. En el caso de que el personal habitual no tenga los
conocimientos oportunos es conveniente realizarlo con empresas especializadas.
Cambio de filtros del alternador. Los filtros de aire del alternador, especialmente
en los refrigerados con aire, tienen como misin garantizar que aire en contacto
con los bobinados est limpio. La comprobacin del estado de estos filtros y su
sustitucin aprovechando la parada anual suelen garantizar la ausencia de
problemas en la filtracin del aire.

Rotor de turbina durante una revisin

Alineacin por lser de turbina de vapor

Cojinete de apoyo o radial
PRINCIPALES REPUESTOS
Del anlisis de las averas que puede sufrir una turbina se deduce el material que es
necesario tener en stock para afrontar el mantenimiento. Todas las piezas que la
componen pueden dividirse en cuatro categoras:

Tipo A: Piezas que es necesario tener en stock en la planta, pues un fallo

supondr una prdida de produccin inadmisible. Este, a su vez, es conveniente
dividirlo en tres categoras:
o Material que debe adquirirse necesariamente al fabricante del equipo.
Suelen ser piezas diseadas por el propio fabricante
o Material estndar. Es la pieza incorporada por el fabricante del equipo y
que puede adquirirse en proveedores locales
o Consumibles. Son aquellos elementos de duracin inferior a un ao, con
una vida fcilmente predecible, de bajo coste, que generalmente se
sustituyen sin esperar a que den sntomas de mal estado. Su fallo y su
desatencin pueden provocar graves averas.

Tipo B: Piezas que no es necesario tener en stock, pero que es necesario

tener localizadas. En caso de fallo, es necesario no perder tiempo buscando
proveedor o solicitando ofertas. De esa lista de piezas que es conveniente tener
localizadas deberemos conocer, pues, proveedor, precio y plazo de entrega

Tipo C: Consumibles de uso habitual. Se trata de materiales que se consumen

tan a menudo que es conveniente tenerlos cerca, pues ahorra trmites
burocrticos de compra y facilita la operatividad del mantenimiento

Tipo D: Piezas que no es necesario prever, pues un fallo en ellas no supone

ningn riesgo para la produccin de la planta (como mucho, supondr un
pequeo inconveniente)

En cuanto a los criterios de seleccin del stok, hay que tener en cuenta cuatro
aspectos:
-

Criticidad del fallo. Los fallos crticos son aquellos que, cuando suceden, afectan
a la seguridad, al medioambiente o a la produccin. Por tanto, las piezas
necesarias para subsanar un fallo que afecte de manera inadmisible a cualquiera
de esos tres aspectos deben ser tenidas en cuenta como piezas que deben integrar
el stock de repuesto
Consumo. Tras el anlisis del histrico de averas, o de la lista de elementos
adquiridos en periodos anteriores (uno o dos aos), puede determinarse que
elementos se consumen habitualmente. Todos aquellos elementos que se
consuman de forma habitual y que sean de bajo coste deben considerarse como
firmes candidatos a pertenecer a la lista de repuesto mnimo. As, los elementos

de bombas que no son crticas pero que frecuentemente se averan, deberan estar
en stock (retenes, rodetes, cierres, etc.). Determinados elementos sensores, como
termopares, sensores de posicin, presostatos, etc., que trabajan en condiciones
difciles que por tanto sufren averas frecuentes, suelen formar parte de este
stock por su alto consumo. Por ltimo, aquellos consumibles de cambio frecuente
(aceites, filtros) deberan considerarse.
-

Plazo de aprovisionamiento. Algunas piezas se encuentran en stock permanente

en proveedores cercanos a la planta. Otras, en cambio, se fabrican bajo pedido,
por lo que su disponibilidad no es inmediata, e incluso, su entrega puede
demorarse meses. Eso puede suponer una alta indisponibilidad del motor, en caso
de llegar a necesitarse. Por tanto, aquellas piezas necesarias para la reparacin de
un fallo no crtico cuya entrega no sea inmediata y pueda demorarse durante
meses, podra ser interesante que en algunos casos formaran parte del almacn de
repuesto.

Coste de la pieza. Puesto que se trata de tener un almacn con el menor capital
inmovilizado posible, el precio de las piezas formar parte de la decisin sobre el
stock de las mismas. Aquellas piezas de gran precio (grandes ejes, coronas de
gran tamao, equipos muy especiales) no deberan mantenerse en stock en la
planta, y en cambio, deberan estar sujetas a un sistema de mantenimiento
predictivo eficaz. Para estas piezas tambin debe preverse la posibilidad de
compartirse entre varias plantas. Algunos fabricantes motores ofrecen este
interesante servicio.

Teniendo en cuenta todo esto, las piezas que suelen mantenerse en stock para
afrontar el mantenimiento de una turbina de vapor son los siguientes:
Descripcin del repuesto habitual para turbinas de vapor
Juego de cojinetes radiales y axiales
Tarjetas de entradas/salidas del sistema de control
Sellos de carbn (si los tiene)
Vlvula de admisin: elementos internos de la vlvula, set completo + filtro de vapor
Instrumentacin:
Sensores de velocidad y posicin (pick-up)
Sensores de temperatura y termopares
Sensores de presin
Transmisores

Manmetros y termmetros visuales

Filtros de aceite y aire
Filtros de aire del alternador
Vlvulas manuales y trampas de vapor

REFERENTES
Garca, S. (Sin Ao). Averas habituales en turbinas de vapor. [Documento en
lnea] Disponible en http://www.santiagogarciagarrido.com/index.php/80averias-habituales-en-turbinas-de-vapor
Propuesta de plan de mantenimiento para Una turbina de vapor para la
propulsin de Un buque gasero. [Documento en lnea] Disponible en
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/13772/1/PfC%20Mantenimiento
%20turbina%20Bartolom%C3%A9.pdf
Turbinas de Vapor Energiza. [Documento en lnea] Disponible
http://www.energiza.org/anteriores/energizadiciembre2011.pdf

en

Anexos