Sgs 21 (Transeje Automatico)

UNIDAD DE TRANSMISION SERVOASISTIDA Y TRANSEJE
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
TRANSEJE AUTOMATICO 31TH . . . . . . . . . . . . . . . 1
TRANSEJE AUTOMATICO 41TE . . . . . . . . . . . . . . 75
UNIDAD DE TRANSMISION SERVOASISTIDA . . 179
TRANSEJ E AUTOMATICO 31TH
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
ADITIVOS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INFORMACION GENERAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
NIVEL Y ESTADO DEL LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . 3
SELECCION DEL LUBRICANTE. . . . . . . . . . . . . . . 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
CONECTOR DEL CABLEADO DEL
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CONTROLES DEL CAMBIO DE MARCHA Y
SEGURO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . 4
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . 3
EMBRAGUES, SERVOS DE CINTAS Y
ACUMULADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
REGULADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO. . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE SUMINISTRO DE PRESION . . . . . . . 3
VALVULAS DE CONTROL DE FLUJO. . . . . . . . . . . 4
VALVULAS REGULADORAS DE PRESION. . . . . . . 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS Y PRUEBAS DEL TRANSEJE DE
TRES VELOCIDADES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
FUGA DE LIQUIDO EN EL AREA DE LA
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR DE PAR
DEL TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
PRUEBA DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
PRUEBAS DE PRESION HIDRAULICA. . . . . . . . . 15
PRUEBAS DE SERVOS Y EMBRAGUES CON
PRESION DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
DRENAJE Y LLENADO DEL LIQUIDO . . . . . . . . . 20
REPARACION DE LAS ROSCAS DE
ALUMINIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
SERVICIO DE FILTRO Y LIQUIDO
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
VERIFICACION DEL FLUJO DEL ENFRIADOR
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DESMONTAJE E INSTALACION
CONMUTADOR DE ARRANQUE EN
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO Y
LUCES DE MARCHA ATRAS. . . . . . . . . . . . . . . 22
DESMONTAJE DEL TRANSEJE Y EL
CONVERTIDOR DE PAR. . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
PION SATELITE DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . 21
RETEN DE ACEITE DELANTERO DE LA
BOMBA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
ACUMULADOR-REHABILITACION . . . . . . . . . . . . 39
BOMBA DE ACEITE-REHABILITACION. . . . . . . . . 34
EMBRAGUE DELANTERO-REHABILITACION. . . . 34
EMBRAGUE TRASERO-REHABILITACION. . . . . . 36
PLANETARIO DELANTERO Y ENGRANAJE
ANULAR-REHABILITACION. . . . . . . . . . . . . . . . 37
REHABILITACION DEL CUERPO DE
VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
REPARACION DEL DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . 49
REPARACION DEL EJE DE TRANSFERENCIA. . . 41
REPARACION DEL EJE TRANSMISOR . . . . . . . . 46
SERVO DE BAJA/MARCHA ATRAS
(TRASERO)-REHABILITACION . . . . . . . . . . . . . 38
SERVO DE RETIRADA (CARGA
CONTROLADA)-REHABILITACION . . . . . . . . . . 40
TRANSEJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . 45
LIMPIEZA E INSPECCION
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
AJUSTES
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE PRESION
DE ACELERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
AJUSTE DE LAS CINTAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
AJUSTE DEL CABLE DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . 54
NS/GS UNIDAD DE TRANSMISION SERVOASISTIDA Y TRANSEJE 21 - 1
1999 Chrysler Voyager
N de publicacio n 81-426-9204
TSB 26-03-99 marzo 1999
AJUSTES DE LA PRESION DE CONTROL
HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
COJINETE DEL DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . . 57
COJINETE DEL EJE DE TRANSFERENCIA . . . . 58
COJINETE DEL EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . 56
PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DE
COJINETES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMA HIDRAULICO DEL TRANSEJE
31TH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
ESPECIFICACIONES
31TH-ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . 69
TRANSEJE AUTOMATICO 31TH . . . . . . . . . . . . 68
HERRAMIENTAS ESPECIALES
HERRAMIENTAS ESPECIALESTRANSEJE
AUTOMATICO 31TH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
INFORMACION GENERAL
INFORMACION GENERAL
NOTA: Cuando se trabaje en estos transejes, se
debe utilizar en todo momento antiparras protecto-
ras.
Este transeje combi na el converti dor de par, l a
transmi si n de tres vel oci dades, l os engranajes de
transmi si n fi nal y el di ferenci al en un si stema de
tracci n del antera. Las marcas de i denti fi caci n y l a
uti l i zaci n del transeje se i ndi can en cuadros de
Di agnosi s y pruebas.
NOTA: Los requisitos de operacin del transeje
son diferentes para cada combinacin de vehculo
y motor. Como consecuencia de ello, algunas pie-
zas internas son diferentes. Por lo tanto, cuando
deba reemplazar las piezas, consulte el nmero de
pieza de siete dgitos estampado en la parte trasera
de la pestaa del colector de aceite del transeje.
Dentro de este transeje, exi sten tres reas pri ma-
ri as:
(1) L nea del eje pri nci pal ms cuerpo de vl vul as.
(2) L nea del eje de transferenci a (i ncl uye regul a-
dor y cal ce de estaci onami ento).
(3) L nea de eje del di ferenci al .
(4) Las di stanci as entre centros de l as pri nci pal es
pi ezas gi ratori as de estas tres reas se manti enen
con preci si n a fi n de obtener un ni vel bajo de rui do.
(5) El converti dor de par, el rea del transeje y el
di ferenci al se al ojan en una pi eza enteri za de al umi -
ni o mol deado. El colector de aceite del diferen-
cial es comn con el colector del transeje. NO
es necesario efectuar el llenado del diferencial
por separado.
(6) El converti dor de par est conectado al ci ge-
al por medi o de un di sco de mando fl exi bl e. El
enfri ami ento del converti dor de par se l ogra
medi ante l a ci rcul aci n del l qui do del transeje a tra-
vs de un enfri ador remoto. Se uti l i zan dos ti pos de
enfri adores. Un enfri ador de ti po de acei te a agua
l ocal i zado en el depsi to l ateral del radi ador y un
enfri ador de i ntercambi ador de cal or de acei te a ai re.
El conjunto del converti dor de par es una uni dad
sel l ada que no puede desensambl arse.
(7) El l qui do del transeje se fi l tra medi ante un fi l -
tro i nterno uni do al costado i nferi or del conjunto del
cuerpo de vl vul as.
(8) El esfuerzo de rotaci n del motor se transmi te
al converti dor de par y l uego, por medi o del eje
i mpul sor, a l os embragues de di scos ml ti pl es del
transeje. El fl ujo de l a fuerza depende de l a apl i ca-
ci n de l os embragues y l as ci ntas. Consul te el cua-
dro El ementos en uso en l a secci n Di agnosi s y
pruebas.
(9) El transeje consi ste en:
Dos embragues de di scos ml ti pl es
Un acopl ami ento de rueda l i bre
Dos servos
Un acumul ador hi drul i co
Dos ci ntas
Dos trenes de engranajes pl anetari os
Esta di sposi ci n proporci ona tres rel aci ones de
engranajes haci a adel ante y una de marcha atrs. El
engranaje sol ar comn de l os trenes de engranajes
pl anetari os se conecta al embrague del antero
medi ante un casco i mpul sor. Este l ti mo est asegu-
rado con cua al engranaje sol ar y al retn del
embrague del antero. El si stema hi drul i co consi ste
en una bomba de acei te y un ni co cuerpo de vl vu-
l as que conti ene todas l as vl vul as excepto l as del
regul ador. Los col ectores del transeje y del di ferenci al
se ventean ambos a travs del ori fi ci o de l a vari l l a
i ndi cadora de ni vel de acei te. El esfuerzo de rotaci n
de sal i da de l a l nea del eje pri nci pal se entrega al
eje de transferenci a por medi o de engranajes hel i coi -
dal es. Este conjunto de engranajes es un factor de l a
rel aci n de i mpul si n fi nal . El eje conti ene tambi n
el regul ador y el cal ce de estaci onami ento. Un engra-
naje hel i coi dal i ntegrado al eje de transferenci a
i mpul sa a l a corona del di ferenci al . Los engranajes
de transmi si n fi nal se compl etan con una de l as dos
rel aci ones de engranajes de 2,98 3,19 segn el
model o y l a apl i caci n.
21 - 2 UNIDAD DE TRANSMISION SERVOASISTIDA Y TRANSEJE NS/GS
NIVEL Y ESTADO DEL LIQUIDO
NOTA: La transmisin y el diferencial tienen un
colector de aceite comn con una abertura de
comunicacin entre los dos.
El converti dor de par se l l ena en l as posi ci ones P
(PARK) de estaci onami ento y N (NEUTRAL) de
punto muerto. Para asegurarse de que l a veri fi caci n
de ni vel de l qui do sea exacta, col oque l a pal anca de
cambi o en P. El motor debe funcionar a veloci-
dad de ralent durante un minuto por lo menos,
con el vehculo sobre una superficie de suelo
nivelado. De esta forma se asegurar la estabi-
lizacin completa del nivel de aceite entre el
diferencial y la transmisin. El l qui do debe estar
a temperatura de funci onami ento normal (aproxi -
madamente 82C o 180F). El ni vel de l qui do es
correcto si est en l a regi n HOT (cal i ente) (rea reti -
cul ada) de l a vari l l a i ndi cadora.
El bajo ni vel de l qui do puede causar una vari edad
de condi ci ones, puesto que permi te que l a bomba
aspi re ai re junto con el l qui do. Como en cual qui er
si stema hi drul i co, l as burbujas de ai re hacen que el
l qui do sea de acci n esponjosa y por l o tanto l as pre-
si ones sern bajas y crecern l entamente.
El l l enado i ncorrecto puede tambi n el evar excesi -
vamente el ni vel de l qui do. Cuando el transeje ti ene
demasi ado l qui do, l os engranajes baten espuma y
producen l as mi smas condi ci ones que el ni vel bajo de
l qui do.
En ambos casos, l as burbujas de ai re pueden cau-
sar recal entami ento, oxi daci n y formaci n de barni z.
Estos factores pueden i nterferi r con el funci ona-
mi ento normal de l as vl vul as, l os embragues y l os
servos. La formaci n de espuma puede produci r tam-
bi n un derrame de l qui do por el i ndi cador de ni vel
de acei te del transeje, que puede confundi rse con una
fuga.
Adems del ni vel del l qui do, es i mportante veri fi -
car su estado. Cuando el l qui do ti ene ol or a quemado
y est suci o con part cul as metl i cas o de fri cci n de
materi al es, ser necesari o efectuar una reparaci n
general del transeje. Asegrese de exami nar a fondo
el l qui do de l a vari l l a i ndi cadora de ni vel . Si exi ste
al guna duda sobre su estado, extrai ga una muestra
para efectuar una dobl e veri fi caci n.
SELECCION DEL LUBRICANTE
Es i mportante uti l i zar en estas transmi si ones el
l ubri cante correcto. Debe uti l i zarse Mopar ATF pl us
3 (l qui do para transmi si ones automti cas-ti po 7176)
para contri bui r a asegurar el funci onami ento pti mo
de l a transmi si n. Es i mportante que el l qui do de l a
transmi si n se mantenga en el ni vel prescri to con l os
l qui dos recomendados.
ADITIVOS ESPECIALES
Chrysl er Corporati on no recomi enda l a adi ci n de
ni ngn l qui do al transeje que no sea el l qui do men-
ci onado anteri ormente. Una excepci n a esta pol ti ca
es el empl eo de ti ntas col oreadas especi al es como
ayuda para detectar fugas de l qui do. Debe evi tarse
l a uti l i zaci n de sel l antes para transmi si ones, puesto
que pueden afectar perjudi ci al mente a l as juntas.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
El embrague del converti dor es un componente de
seri e de todos l os veh cul os. Este embrague se acti va
sl o en di recta y l o control a el si stema el ectrni co del
motor. El mdul o de control del mecani smo de trans-
mi si n al i menta un sol enoi de del cuerpo de vl vul as
para acti var el embrague del converti dor de par.
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO
El si stema de control hi drul i co hace que el tran-
seje sea total mente automti co y real i za cuatro fun-
ci ones i mportantes. Los componentes de cual qui er
si stema de control automti co pueden agruparse en
l os si gui ente grupos bsi cos:
Si stema de sumi ni stro de presi n, vl vul as regul a-
doras, vl vul as de control de fl ujo, embragues y ser-
vos de ci nta.
Tomando cada uno de estos grupos o si stemas bsi -
cos por vez, el si stema de control puede descri bi rse
de l a si gui ente manera:
SISTEMA DE SUMINISTRO DE PRESION
El si stema de sumi ni stro de presi n consi ste en
una bomba de acei te i mpul sada por el motor por
medi o del converti dor de par. Esta bomba ni ca
sumi ni stra presi n en respuesta a todos l os requeri -
mi entos hi drul i cos y de l ubri caci n. Se dispone de
conjuntos de cuerpo de bomba de aceite con
engranajes preseleccionados.
VALVULAS REGULADORAS DE PRESION
La vl vul a regul adora de presi n control a l a pre-
si n de funci onami ento en funci n de l a apertura de
l a mari posa. La vl vul a regul adora transmi te l a pre-
si n regul ada al cuerpo de vl vul as (en conjunto con
l a vel oci dad del veh cul o) a fi n de control ar l os cam-
bi os ascendentes y descendentes.
La vl vul a de mari posa transmi te l a presi n regu-
l ada al transeje (segn l a posi ci n de l a mari posa),
para control ar l os cambi os ascendentes y descenden-
tes.
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
VALVULAS DE CONTROL DE FLUJO
La vl vul a manual sumi ni stra l as di ferentes esca-
l as de transmi si n del transeje que sel ecci ona el ope-
rador del veh cul o.
La vl vul a de cambi os 1-2 despl aza automti ca-
mente el transeje de pri mera a segunda o de segunda
a pri mera, segn l a operaci n del veh cul o.
La vl vul a de cambi os 2-3 despl aza automti ca-
mente el transeje de segunda a tercera o de tercera a
segunda segn l a operaci n del veh cul o.
La vl vul a de reti rada posi bi l i ta el cambi o descen-
dente forzado de tercera a segunda, segunda a pri -
mera o tercera a pri mera (en funci n de l a vel oci dad
del veh cul o). Esto puede hacerse opri mi endo el pedal
del acel erador ms al l de l a posi ci n de detenci n
cercana a l a posi ci n de mari posa total mente abi erta.
La vl vul a de vai vn ti ene dos funci ones separadas
que real i za i ndependi entemente. La pri mera es l a de
proporci onar el rpi do retorno de l a ci nta de reti rada
y un suave embragado del embrague del antero
cuando se real i za un cambi o ascendente de segunda a
tercera l evantando el pi e del acel erador. La segunda
funci n es regul ar l a apl i caci n del servo y l a ci nta
de reti rada cuando se efecta un rebaje de tercera a
segunda.
La vl vul a de deri vaci n permi te l a apl i caci n
suave de l a ci nta de reti rada en l os cambi os ascen-
dentes 1-2.
El sol enoi de del embrague del converti dor de par
permi te el control el ectrni co de di cho embrague.
Desacopl a asi mi smo el converti dor de par cuando l a
mari posa est cerrada. Esto se hace durante el cal en-
tami ento del motor y l a acel eraci n con mari posa
parci al mente abi erta.
La vl vul a de conmutaci n di ri ge el acei te para
apl i car el embrague del converti dor de par en una
posi ci n. La mi sma vl vul a produce el retorno de
di cho embrague en l a otra posi ci n.
EMBRAGUES, SERVOS DE CINTAS Y
ACUMULADOR
Los pi stones de l os embragues del antero y trasero
y l os pi stones de ambos servos se mueven hi drul i ca-
mente para embragar l os embragues y apl i car l as
ci ntas. Cuando se l i bera l a presi n hi drul i ca, l os pi s-
tones retornan por acci n de l a tensi n del muel l e.
En el cambi o ascendente 2-3, el pi stn del servo de
reti rada retorna por acci n de l a tensi n del muel l e y
l a presi n hi drul i ca.
El acumul ador control a l a presi n hi drul i ca del
l ado de apl i caci n del servo de reti rada, durante el
cambi o ascendente 1-2, para amorti guar l a apl i caci n
de l a ci nta de reti rada para cual qui er posi ci n de l a
mari posa del acel erador.
CONTROLES DEL CAMBIO DE MARCHA Y
SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
El transeje se control a medi ante una pal anca de
cambi o i ncorporada en l a col umna de di recci n. El
control cuenta con sei s posi ci ones de l a pal anca de
cambi o: P (estaci onami ento), R (marcha atrs), N
(punto muerto) y D (transmi si n), 2 (segunda) y 1
(pri mera). El seguro de estaci onami ento se apl i ca
despl azando l a pal anca de cambi o ms al l de una
entrada hasta l a posi ci n P. No aplique el seguro
de estacionamiento hasta que se haya detenido
el vehculo. De lo contrario, se escuchar un
fuerte traqueteo.
CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE
DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
Si el conector del cabl eado est desenchufado, el
converti dor de par no se acopl ar (Fi g. 1).
REGULADOR
El servi ci o del regul ador puede efectuarse reti -
rando el conjunto del col ector de acei te del transeje y
el cuerpo de vl vul as. Se puede desempernar el regu-
l ador del soporte y reti rarse del transeje con el objeto
de rehabi l i tarl o o reempl azarl o.
Cuando l i mpi e o ensambl e el regul ador, asegrese
de que l as vl vul as del regul ador se muevan l i bre-
mente en l os huecos del cuerpo del regul ador.
Fig. 1 Conector del cableado del solenoide del
embrague del convertidor de par
CONECTOR ELECTRICO
DEL SOLENOIDE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
DIAGNOSIS Y PRUEBAS DEL TRANSEJE DE
TRES VELOCIDADES
El funci onami ento i ncorrecto del transeje autom-
ti co puede deberse a cuatro condi ci ones general es:
(1) Rendi mi ento defi ci ente del motor.
(2) Ajustes i ncorrectos.
(3) Funci onami ento i ncorrecto del si stema hi dru-
l i co.
(4) Funci onami ento i ncorrecto de l os componentes
mecni cos.
El di agnsti co de estos probl emas debe comenzar
si empre por l a veri fi caci n de l as vari abl es fci l -
mente accesi bl es: el ni vel y estado del l qui do, el
ajuste del cabl e de l a pal anca de cambi o y el ajuste
del cabl e de presi n de l a mari posa del acel erador.
Real i ce l uego una prueba de carretera para determi -
nar si se corri gi el probl ema o si se necesi ta un
di agnsti co ms profundo. Si el probl ema subsi ste
despus de compl etar l as pruebas y correcci ones pre-
l i mi nares, debern real i zarse pruebas de presi n
hi drul i ca.
CUADRO DE CODIGOS DE FALLOS HIDRAULICOS
DEL TRANSEJE 31TH
Los cuadros si gui entes deben usarse como ayuda
para el di agnsti co de l os fal l os hi drul i cos o mecni -
cos del transeje.
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
ACOPLAMIENTO ASPERO DE
PUNTO MUERTO A TRANSMISION
1. Velocidad de ralent del motor
demasiado alta.
1. Ajuste la velocidad de ralent de
contn del motor.
2. Funcionamiento incorrecto del
cuerpo de vlvulas.
2. Inspeccione y repare el cuerpo
de vlvulas.
3. Presin hidrulica demasiado
alta.
3. Verifique la presin hidrulica en
los orificios.
4. Embrague trasero desgastado o
averiado.
4. Reemplace los discos y retenes
del embrague trasero.
5. Rendimiento del motor. 5. Ajuste el motor segn las
especificaciones.
ACOPLAMIENTO ASPERO DE
PUNTO MUERTO A MARCHA
ATRAS
1. Cinta de baja y marcha atrs
desajustada.
1. Ajuste las cintas segn las
especificaciones.
demasiado alta.
2. Ajuste el motor segn las
especificaciones.
desgastada.
3. Reemplace la cinta de baja y
marcha atrs.
4. Funcionamiento incorrecto de la
cinta, servo o articulacin de baja y
marcha atrs.
4. Repare el servo de baja y
marcha atrs. Ajuste la cinta y la
articulacin de marcha atrs.
alta.
los orificios.
averiado.
especificaciones.
ACOPLAMIENTO RETARDADO DE
PUNTO MUERTO A TRANSMISION
baja.
los orificios.
cuerpo de vlvulas.
de vlvulas.
3. Bajo nivel de lquido. 3. Llene la transmisin hasta el
nivel correcto.
4. Ajuste incorrecto de la
articulacin de cambio de marcha.
4. Ajuste la articulacin de cambio
de marcha.
5. Filtro de aceite obstruido. 5. Reemplace el filtro de aceite.
6. Bomba de aceite averiada. 6. Reemplace la bomba de aceite.
7. Aros retn del eje impulsor
desgastados.
7. Reemplace los aros retn del eje
impulsor.
8. Lquido aireado. 8. Reemplace el lquido de la
transmisin.
demasiado baja.
especificaciones.
averiado.
Gua de diagnosis
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
ACOPLAMIENTO RETARDADO DE
PUNTO MUERTO A MARCHA ATRAS
desajustada.
1. Ajuste las cintas segn las
especificaciones.
2. Presiones hidrulicas demasiado
bajas.
los orificios.
desgastada.
marcha atrs.
cuerpo de vlvulas.
4. Inspeccione y repare el cuerpo de
vlvulas.
marcha atrs.
5. Repare el servo de baja y marcha
atrs. Ajuste la cinta y la articulacin
de marcha atrs.
6. Bajo nivel de lquido. 6. Llene la transmisin hasta el nivel
correcto.
7. Ajuste incorrecto de la articulacin
de cambio de marcha.
7. Ajuste la articulacin de cambio de
marcha.
desgastados.
impulsor.
transmisin.
demasiado baja.
especificaciones.
13. Aros retn del soporte del eje de
reaccin desgastados.
13. Inspeccione y reemplace los aros
retn del soporte del eje de reaccin.
14. Embrague delantero desgastado
o averiado.
del embrague delantero.
CAMBIO ASCENDENTE
INCONTROLABLE
bajas.
los orificios.
cuerpo de vlvulas.
vlvulas.
correcto.
transmisin.
6. Articulacin del acelerador
incorrecta.
6. Ajuste la articulacin del
acelerador.
7. Reemplace los aros retn del
soporte del eje de reaccin.
regulador.
8. Inspeccione y repare el regulador.
cinta, servo o articulacin de retirada.
9. Inspeccione y repare la cinta, el
servo o la articulacin de retirada.
10. Embrague delantero desgastado. 10. Reemplace los discos y retenes
Gua de diagnosis
NO SE PRODUCE EL CAMBIO
ASCENDENTE
1. Presin hidrulica demasiado baja. 1. Verifique la presin hidrulica en los
orificios.
cuerpo de vlvulas.
vlvulas.
correcto.
4. Ajuste incorrecto de la articulacin
de cambio de marcha.
marcha.
incorrecta.
5. Ajuste la articulacin del acelerador.
6. Aros retn del soporte del regulador
desgastados.
soporte del regulador.
regulador.
10. Embrague delantero desgastado. 10. Reemplace los discos y retenes del
embrague delantero.
especificaciones.
RETIRADA 3-2 INCONTROLABLE 1. Presin hidrulica demasiado baja. 1. Verifique la presin hidrulica en los
orificios.
cuerpo de vlvulas.
vlvulas.
correcto.
transmisin.
5. Articulacin del acelerador ajustada
incorrectamente.
6. Cinta de retirada desajustada. 6. Ajuste la cinta de retirada.
desgastados.
embrague delantero.
NO SE PRODUCEN RETIRADAS O
CAMBIOS DESCENDENTES
NORMALES
cuerpo de vlvulas.
vlvulas.
incorrectamente.
regulador.
Gua de diagnosis
CAMBIOS IRREGULARES 1. Presin hidrulica demasiado baja. 1. Verifique la presin hidrulica en los
orificios.
cuerpo de vlvulas.
vlvulas.
correcto.
4. Ajuste incorrecto de la articulacin de
cambio de marcha.
marcha.
transmisin.
incorrectamente.
desgastados.
9. Reemplace los aros retn del soporte
del regulador.
regulador.
embrague delantero.
especificaciones.
RESBALAMIENTOS EN LAS
POSICIONES DE TRANSMISION
HACIA ADELANTE
orificios.
cuerpo de vlvulas.
vlvulas.
correcto.
cambio de marcha.
marcha.
desgastados.
impulsor.
transmisin.
incorrectamente.
10. Acoplamiento de rueda libre sin
capacidad de adherencia.
10. Inspeccione y repare el
acoplamiento de rueda libre.
11. Embrague trasero desgastado. 11. Reemplace los discos y retenes del
embrague trasero.
12. Acoplamiento de rueda libre
desgastado, roto o atascado.
12. Reemplace el conjunto del
Gua de diagnosis
RESBALAMIENTOS EN MARCHA
ATRAS UNICAMENTE
desajustada.
1. Ajuste la cinta de baja y marcha
atrs.
baja.
los orificios.
desgastada.
marcha atrs.
cuerpo de vlvulas.
vlvulas.
marcha atrs.
5. Repare el servo de baja y marcha
atrs. Ajuste la cinta y la articulacin
de marcha atrs.
correcto.
de marcha.
transmisin.
11. Embrague delantero
desgastado.
RESBALAMIENTOS EN TODAS
LAS POSICIONES
baja.
los orificios.
cuerpo de vlvulas.
vlvulas.
correcto.
desgastados.
impulsor.
transmisin.
NO HAY TRANSMISION EN
NINGUNA POSICION
baja.
los orificios.
cuerpo de vlvulas.
vlvulas.
correcto.
6. Trenes de engranajes planetarios
rotos o atascados.
6. Reemplace los trenes de
engranajes planetarios.
Gua de diagnosis
NO HAY TRANSMISION EN LAS
POSICIONES DE TRANSMISION HACIA
ADELANTE
orificios.
2. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de
vlvulas.
vlvulas.
correcto.
4. Aros retn del eje impulsor desgastados. 4. Reemplace los aros retn del eje impulsor.
5. Acoplamiento de rueda libre sin capacidad
de adherencia.
5. Inspeccione y repare el acoplamiento de
rueda libre.
embrague trasero.
7. Trenes de engranajes planetarios rotos o
atascados.
7. Reemplace los trenes de engranajes
planetarios.
8. Acoplamiento de rueda libre desgastado,
roto o atascado.
8. Reemplace el conjunto del acoplamiento
de rueda libre.
NO HAY TRANSMISION EN MARCHA
ATRAS
orificios.
2. Cinta de baja y marcha atrs desgastada. 2. Reemplace la cinta de baja y marcha
atrs.
3. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de
vlvulas.
vlvulas.
4. Funcionamiento incorrecto de la cinta,
servo o articulacin de baja y marcha atrs.
4. Repare el servo de baja y marcha atrs.
Ajuste la cinta y la articulacin de marcha
atrs.
cambio de marcha.
marcha.
6. Aros retn del soporte del eje de reaccin
desgastados.
6. Reemplace los aros retn del soporte del
eje de reaccin.
embrague delantero.
embrague trasero.
atascados.
planetarios.
HAY TRANSMISION EN PUNTO MUERTO 1. Funcionamiento incorrecto del cuerpo de
vlvulas.
vlvulas.
cambio de marcha.
marcha.
3. Holgura insuficiente del disco de
embrague.
3. Verifique y ajuste la holgura del disco de
embrague.
embrague trasero.
5. El embrague trasero resbala. 5. Inspeccione y repare el embrague trasero.
ARRASTRA O SE BLOQUEA 1. Cinta de baja y marcha atrs desgastada. 1. Reemplace la cinta de baja y marcha
atrs.
2. Cinta de retirada demasiado ajustada. 2. Ajuste la cinta de retirada.
atascados.
planetarios.
4. Acoplamiento de rueda libre desgastado,
roto o atascado.
4. Reemplace el conjunto del acoplamiento
de rueda libre.
Gua de diagnosis
RUIDO DE RECHINAMIENTO,
RASPADURA O RETUMBO
desgastada.
marcha atrs.
3. Casquillo del eje impulsor
daado.
3. Reemplace el casquillo del eje
impulsor.
4. Trenes de engranajes planetarios
rotos o atascados.
4. Reemplace los trenes de
engranajes planetarios.
5. Acoplamiento de rueda libre
desgastado, roto o atascado.
ZUMBIDO 1. Funcionamiento incorrecto del
cuerpo de vlvulas.
de vlvulas.
2. Bajo nivel de lquido. 2. Llene de lquido hasta el nivel
correcto.
transmisin.
4. Anillo de rodamiento interno del
acoplamiento de rueda libre
daado.
EL LLENADO DE ACEITE ES
DIFICIL Y EL ACEITE SALE POR
EL ORIFICIO DE LLENADO
transmisin.
3. Alto nivel de lquido. 3. Ajuste el nivel de lquido segn
las especificaciones.
EL TRANSEJE RECALIENTA 1. Vlvula de conmutacin de flujo
del enfriador atascada.
1. Reemplace la vlvula de
conmutacin situada detrs del
cuerpo de la bomba de aceite.
demasiado alta.
2. Ajuste la velocidad de ralent del
motor segn las especificaciones.
bajas.
los orificios.
nivel correcto.
de marcha.
7. Cinta de retirada demasiado
ajustada.
7. Ajuste la cinta de retirada.
8. Sistema de enfriamiento
averiado.
8. Verifique la temperatura del
sistema de enfriamiento y repare lo
que sea necesario.
9. Holgura insuficiente del disco de
embrague.
9. Verifique y ajuste la holgura del
disco de embrague.
Gua de diagnosis
CAMBIO ASCENDENTE ASPERO 1. Presiones hidrulicas demasiado
bajas.
los orificios.
ajustada incorrectamente.
acelerador.
3. Cinta de retirada desajustada. 3. Ajuste la correa de retirada.
alta.
los orificios.
especificaciones.
CAMBIO ASCENDENTE
RETARDADO
ajustada incorrectamente.
acelerador.
3. Aros retn del soporte del
regulador desgastados.
regulador.
5. Inspeccione y repare el
regulador.
cinta, servo o articulacin de
retirada.
7. Embrague delantero desgastado. 7. Reemplace los discos y retenes
especificaciones.
NO SE APLICA EL EMBRAGUE
DEL CONVERTIDOR DE PAR
1. Vlvula de conmutacin de flujo
del enfriador atascada.
1. Reemplace la vlvula de
conmutacin situada detrs del
cuerpo de la bomba de aceite.
bajas.
los orificios.
nivel correcto.
desgastados.
impulsor.
transmisin.
Gua de diagnosis
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de real i zar l a prueba de carretera, veri fi que
el ni vel de l qui do y l os ajustes del cabl e de mando.
Durante l a prueba de carretera, el transeje debe
operarse en cada posi ci n a fi n de veri fi car el resba-
l ami ento y cual qui er vari aci n de l os cambi os.
Si el veh cul o opera a al tas vel oci dades pero ti ene
poca acel eraci n, puede estar resbal ando el acopl a-
mi ento de rueda l i bre del converti dor. Si l a acel era-
ci n es normal , pero se requi ere una al ta apertura de
l a mari posa del acel erador para l ograr al tas vel oci da-
des, puede haberse atascado el embrague del estator.
Observe atentamente si se produce resbal ami ento o
detoneo. El resbal ami ento o detoneo de cual qui er
engranaje i ndi ca normal mente probl emas de l os
embragues, l as ci ntas o el acopl ami ento de rueda
l i bre. Si esta condi ci n estuvi era muy avanzada, ser
probabl emente necesari o efectuar una reparaci n
general para restabl ecer el funci onami ento normal .
En l a mayor a de l os casos, l a ci nta o embrague
que resbal a puede determi narse observando el funci o-
nami ento del transeje en todas l as posi ci ones de l a
pal anca de cambi o y comparando l as uni dades i nter-
nas que se apl i can en esas posi ci ones. El cuadro de
El ementos uti l i zados proporci ona una base para el
anl i si s de l a prueba de carretera.
El embrague trasero se apl i ca en l as posi ci ones de
baja de D y de 1. En l a posi ci n baja de D se apl i ca
tambi n el acopl ami ento de rueda l i bre y l a ci nta de
baja y marcha atrs se apl i ca en l a posi ci n de baja
de 1. Si el transeje resbal a en baja de l a escal a D
pero no en baja de 1, el el emento que resbal a es el
acopl ami ento de rueda l i bre. De l a mi sma manera, si
el transeje resbal a en cual qui era de l as dos marchas
haci a adel ante, el el emento que resbal a es el
embrague trasero.
Con el mi smo procedi mi ento, l os embragues del an-
tero y trasero se apl i can en tercera vel oci dad de D. Si
el transeje resbal a en tercera vel oci dad, el embrague
del antero o el trasero resbal a. Si se sel ecci ona otra
marcha que no uti l i ce una de esas uni dades, puede
determi narse l a uni dad que resbal a. Si el transeje
tambi n resbal a en marcha atrs, resbal a el
embrague del antero. Si el transeje no resbal a en
marcha atrs, resbal a el embrague trasero.
El proceso de el i mi naci n puede uti l i zarse para
detectar cual qui er uni dad que resbal e y confi rmar el
correcto funci onami ento de l as uni dades que estn en
buen estado. La prueba de carretera permi te normal -
mente di agnosti car l as uni dades que resbal an. Si
bi en puede no detectarse l a causa real del probl ema,
l os ci rcui tos hi drul i cos con fugas o l as vl vul as atas-
cadas pueden causar prcti camente cual qui er condi -
ci n.
Por l o tanto, a menos que l a condi ci n sea obvi a,
nunca deber a desensambl arse el transeje hasta des-
pus de real i zar l as pruebas de presi n hi drul i ca.
Embragues Cintas
Posicin de la
palanca
Seguro
de
arranque
Calce de
estacion-
amiento
Delantero Trasero Bloqueo Rueda libre (Retirada)
Delantera
(Baja-Marcha
atrs.)
Trasera
P
ESTACION-
AMIENTO
X X
R MARCHA
ATRAS
X X
N PUNTO
MUERTO
X
D
TRANSMISION:
Primera X X
Segunda X X
Tercera X X X
2
SEGUNDA:
Primera X X
Segunda X X
1 BAJA
(Primera)
X X
ELEMENTOS UTILIZADOS EN CADA POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIO
PRUEBAS DE PRESION HIDRAULICA
La prueba de presi n es un paso muy i mportante
del procedi mi ento de di agnsti co. Estas pruebas nor-
mal mente revel an l a causa de l a mayor parte de l os
probl emas del transeje.
Antes de real i zar l as pruebas de presi n, asegrese
que se hayan veri fi cado y aprobado el ni vel y estado
del l qui do y l os ajustes del cabl e de control . El
l qui do debe estar a l a temperatura de funci ona-
mi ento de 65,5 a 93,3C (150 a 200F).
I nstal e un tacmetro del motor, el eve el veh cul o
sobre un el evador que permi ta que gi ren l as ruedas
del anteras y empl ace el tacmetro de modo que
pueda l eerse.
Desconecte el cabl e de l a mari posa del acel erador y
el cabl e de cambi os de l as pal ancas del transeje, de
modo que puedan control arse desde el exteri or del
veh cul o.
Conecte i ndi cadores de 1.035 kPa (150 psi ) a l os
ori fi ci os en l os que debe real i zarse l a prueba. Para l a
prueba de presi n de marcha atrs del servo trasero
se necesi ta un i ndi cador de 2.070 kPa (300 psi )
(C-3293).
Las posi ci ones de l os ori fi ci os de prueba se mues-
tran en l a (Fi g. 2).
PRUEBA UNO (PALANCA DE CAMBIO EN 1)
(1) Conecte i ndi cadores a l os ori fi ci os de presi n de
funci onami ento y de baja y marcha atrs.
(2) Haga funci onar el motor a 1.000 rpm para l a
prueba.
(3) Despl ace l a pal anca de cambi o del transeje todo
su recorri do haci a atrs (posi ci n 1).
Fig. 2 Posiciones de los orificios de prueba
RESPIRADERO DEL
ACUMULADOR
EJE DE LA MANIJA DE
ADMISION MANUAL
EJE DE LA PALANCA
DE CAMBIO MANUAL
PRESION DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
PRESION DEL REGULADOR
(DEBAJO DE LA CUBIERTA
DEL DIFERENCIAL DEL
LADO DERECHO)
PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
APLICACION DE RETIRADA
EN EL ACUMULADOR
AL ENFRIADOR
RETORNO DE RETIRADA
(EMBRAGUE DELANTERO)
APLICACION
DE RETIRADA
CONECTOR DEL
SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DEL ENFRIADOR
TORNILLO DE AJUSTE DE
LA CINTA DE RETIRADA
Fig. 3 Rosca de presin del regulador
TAPON DE PRESION
DEL REGULADOR
(4) Lea l as presi ones en ambos i ndi cadores a
medi da que l a mani ja de admi si n del transeje se
despl aza de l a posi ci n extrema haci a l a derecha a l a
posi ci n extrema haci a l a i zqui erda.
(5) La l ectura de l a presi n de funci onami ento
debe ser de 358 a 400 kPa (52 a 58 psi ) con l a mani ja
de admi si n haci a l a derecha y debe aumentar gra-
dual mente a medi da que l a mani ja se mueva haci a l a
i zqui erda, hasta 552 a 607 kPa (80 a 88 psi ).
(6) La l ectura de presi n de baja y marcha atrs
debe ser i gual a l a presi n de funci onami ento dentro
de l os 20 kPa (3 psi ).
(7) De esta forma se prueban l a sal i da de l a
bomba, l a regul aci n de presi n y el estado de l os ci r-
cui tos hi drul i cos del embrague trasero y el
embrague trasero.
PRUEBA DOS (PALANCA DE CAMBIO EN 2)
(1) Conecte un i ndi cador al ori fi ci o de presi n de
funci onami ento y una conexi n T con otro i ndi cador
en l a conexi n de l a l nea de enfri ador i nferi or. De
esta forma se podrn tomar l ecturas de presi n de
l ubri caci n.
prueba.
(3) Despl ace l a pal anca de cambi o del transeje una
posi ci n del detenedor haci a adel ante de l a posi ci n
extrema trasera. Esta es l a posi ci n 2 de l a pal anca
de cambi o.
mueve de l a posi ci n extrema haci a l a derecha a l a
(6) La presi n de l ubri caci n debe ser de 69 a 172
kPa (10 a 25 psi ) con l a mani ja haci a l a derecha y de
69 a 241 kPa (10 a 35 psi ) con l a mani ja total mente
haci a l a i zqui erda.
cui tos hi drul i cos del embrague trasero y de l ubri ca-
ci n.
PRUEBA TRES (PALANCA DE CAMBIO EN D)
(1) Conecte i ndi cadores a l os ori fi ci os de presi n de
funci onami ento y de retorno de reti rada.
prueba.
(3) Despl ace l a pal anca de cambi o del transeje dos
posi ci ones del detenedor haci a adel ante de l a posi ci n
extrema trasera. Esta es l a posi ci n D de l a pal anca
de cambi o.
mueve de l a posi ci n extrema haci a l a derecha a l a
(6) El retorno de reti rada se presuri za ni camente
en transmi si n di recta y l a presi n debe ser i gual a
l a presi n de funci onami ento dentro de l os 20 kPa (3
psi ), hasta el punto de reti rada.
cui tos hi drul i cos, el embrague trasero y el servo tra-
sero.
PRUEBA CUATRO (PALANCA DE CAMBIO EN
MARCHA ATRAS)
(1) Conecte el i ndi cador de 2.070 kPa (300 psi ) al
ori fi ci o de baja y marcha atrs.
prueba.
(3) Despl ace l a pal anca de cambi o del transeje cua-
tro posi ci ones de detenedor haci a adel ante desde l a
posi ci n extrema trasera. Esta es l a posi ci n R de l a
pal anca de cambi o.
debe ser de 1.240 a 1.380 kPa (180 a 220 psi ) con l a
mani ja de admi si n haci a l a derecha y debe aumen-
tar gradual mente a medi da que l a mani ja se mueva
haci a l a i zqui erda, hasta 1.790 a 2.070 kPa (260 a
300 psi ).
cui tos hi drul i cos del embrague del antero y el servo
trasero.
(6) Despl ace l a pal anca de cambi o del transeje a l a
posi ci n D para veri fi car que l a presi n de baja y
marcha atrs cai ga a cero.
(7) De esta forma se prueban l as fugas del servo
trasero, debi do a l a porosi dad de l a caja, que pueden
causar el quemado de l a ci nta de marcha atrs.
INDICACIONES DE LOS RESULTADOS DE LAS
PRUEBAS
(1) Si en todas l as pruebas se determi na que l a
presi n de funci onami ento es correcta desde el
m ni mo al mxi mo, l a bomba y el regul ador de pre-
si n funci onan adecuadamente.
(2) Baja presi n en D, 1 y 2 pero presi n correcta
en R i ndi ca una fuga del ci rcui to del embrague tra-
sero.
(3) Baja presi n en D y R pero presi n correcta en
1 i ndi ca una fuga del ci rcui to del embrague del an-
tero.
(4) Baja presi n en R y 1 pero presi n correcta en
2 i ndi ca una fuga del ci rcui to del servo trasero.
(5) Baja presi n de funci onami ento en todas l as
posi ci ones i ndi ca que l a bomba est averi ada, el fi l tro
obstrui do o l a vl vul a regul adora de presi n atas-
cada.
Efecte l a prueba ni camente si el transeje real i za
l os cambi os de vel oci dades i ncorrectas del veh cul o
cuando el cabl e de l a mari posa del acel erador est
correctamente ajustado.
(1) Conecte un i ndi cador de presi n de 0-1.035 kPa
(0-150 psi ) en el punto de toma de presi n del regu-
l ador. Se l ocal i za en el costado i nferi or derecho de l a
caja, debajo de l a cubi erta del di ferenci al .
(2) Haga funci onar en transeje en tercera vel oci -
dad para l eer l as presi ones. La presi n del regul ador
debe responder suavemente a l os cambi os de vel oci -
dad en km/h (mph) y debe retornar al val or de 0 a 20
kPa (0 a 3 psi ) cuando el veh cul o se detenga. Una
al ta presi n con el veh cul o estaci onari o (superi or a
20 kPa (3 psi ) i mpedi r que el transeje efecte el
cambi o descendente.
PRESION DE ACELERACION
No exi ste un ori fi ci o para conectar el i ndi cador a
fi n de medi r l a presi n de acel eraci n. Debe sospe-
charse que l a presi n de acel eraci n es i ncorrecta si
l as vel oci dades de cambi o ascendente con mari posa
parci al se retardan o se producen prematuramente
en rel aci n con l as vel oci dades del veh cul o. La ace-
l eraci n i ncontrol abl e del motor en l os cambi os puede
ser tambi n una i ndi caci n de un regl aje bajo de l a
presi n de acel eraci n o del desajuste del cabl e de l a
mari posa del acel erador.
En ni ngn caso debe ajustarse l a presi n de acel e-
raci n hasta que se haya veri fi cado que el ajuste del
cabl e de l a mari posa del acel erador del transeje sea
correcto.
PRUEBAS DE SERVOS Y EMBRAGUES CON
PRESION DE AIRE
Puede exi sti r l a condi ci n de fal ta de transmi si n
an con una presi n de l qui do correcta, debi do a que
l os embragues o l as ci ntas no funci onan. Las uni da-
des que fal l an pueden l ocal i zarse medi ante una seri e
de pruebas. Las mi smas se real i zan susti tuyendo l a
presi n de l qui do por presi n de ai re (Fi g. 4).
Fig. 4 Pruebas con presin de aire
SUCCION DE
LA BOMBA
PRESION DE
LA BOMBA
APLICACION
DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
APLICACION
DEL
EMBRAGUE
TRASERO
AL CONVERTIDOR
DE PAR
AL ENFRIADOR
DE ACEITE
DESACTIVACION
DEL SERVO DE
RETIRADA
ACTIVACION
DEL SERVO DE
RETIRADA
DESACTIVACION
DEL ACUMULADOR
ACTIVACION DEL
ACUMULADOR
APLICACION DEL
SERVO DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
PRESION DEL
REGULADOR
PRESION DE FUNCIONA-
MIENTO AL REGULADOR
TAPON DE
PRESION DEL
REGULADOR
Los embragues del antero y trasero, el servo de reti -
rada y el servo de baja y marcha atrs pueden pro-
barse apl i cando presi n de ai re a sus respecti vos
pasajes. Para efectuar l as pruebas con presi n de
ai re, proceda de l a si gui ente manera:
NOTA: El suministro de aire comprimido no debe
tener suciedad ni humedad. Utilice una presin de
207 kPa (30 psi).
Reti re el col ector de acei te y el cuerpo de vl vul as.
Para i nformarse sobre el procedi mi ento de desmon-
taje, consul te Cuerpo de vl vul as.
EMBRAGUE DELANTERO
Apl i que presi n de ai re al pasaje de apl i caci n del
embrague del antero y escuche si se produce un gol pe
sordo que i ndi ca que el embrague del antero funci ona.
Mantenga apl i cada l a presi n de ai re durante al gu-
nos segundos e i nspecci one el si stema para detectar
posi bl es fugas excesi vas de acei te.
EMBRAGUE TRASERO
Apl i que presi n de ai re al pasaje de apl i caci n del
embrague trasero y escuche si se produce un gol pe
sordo que i ndi ca que el embrague trasero funci ona. Si
no se escucha un gol pe sordo en l os embragues, col o-
que l a punta de l os dedos en l a cubi erta de embrague
y apl i que nuevamente l a presi n de ai re. Puede sen-
ti rse el movi mi ento del pi stn cuando se apl i ca el
embrague.
SERVO DE RETIRADA (DELANTERO)
Di ri ja l a presi n de ai re haci a el pasaje de ACTI -
VACI ON DE SERVO DE RETI RADA. El funci ona-
mi ento del servo se i ndi ca medi ante l a puesta en
tensi n de l a ci nta del antera. La tensi n del muel l e
del pi stn del servo debe hacer retornar l a ci nta.
SERVO DE BAJA Y MARCHA ATRAS (TRASERO)
Di ri ja l a presi n de ai re haci a el pasaje de APLI -
CACI ON DEL SERVO DE BAJA Y MARCHA
ATRAS. El funci onami ento del servo se i ndi ca
medi ante l a puesta en tensi n de l a ci nta trasera. La
tensi n del muel l e del pi stn del servo debe hacer
retornar l a ci nta.
Si l os embragues y l os servos funci onan correcta-
mente, l a fal ta del cambi o ascendente i ndi ca que
exi ste un fal l o en el cuerpo de vl vul as.
FUGA DE LIQUIDO EN EL AREA DE LA
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR DE PAR DEL
TRANSEJE
(1) Local i ce l a fuente de l a fuga.
(2) Puesto que l a fuga de l qui do cerca de l a zona
del converti dor de par puede deberse a una fuga de
acei te del motor, el rea debe i nspecci onarse deteni -
damente. El l qui do col ocado en fbri ca ti ene un ti nte
rojo y, por l o tanto, puede di sti ngui rse del acei te del
motor.
(3) Antes de reti rar el transeje, real i ce l as si gui en-
tes veri fi caci ones:
(4) Cuando determi ne que l a fuga se ori gi na en el
transeje, veri fi que el ni vel de l qui do antes de reti rar
el transeje y el converti dor de par.
(5) El al to ni vel de l qui do puede produci r fugas de
acei te por el respi radero de l a vari l l a i ndi cadora. Si
el ni vel de l qui do es al to, ajstel o al ni vel adecuado.
(6) Despus de real i zar esta operaci n, i nspecci one
si exi sten fugas. Si l a fuga persi ste, real i ce l a
si gui ente operaci n en el veh cul o. De esta forma
determi nar si el converti dor de par o el transeje ti e-
nen fugas.
FUGA DEL CONVERTIDOR DE PAR
Las causas posi bl es de fugas del converti dor de par
son:
(1) Sol daduras del converti dor de par con fugas en
el di metro externo (sol dadura peri fri ca).
(2) Sol dadura de l a maza del converti dor de par.
(3) Casco del rotor de al etas del converti dor de par
agri etado junto a l a maza.
(4) Sol daduras de orejetas de l a transmi si n.
NOTA: La soldadura de la maza es interna y no
est visible. No intente reparar. Reemplace el con-
vertidor de par.
SERVICIO DE LIQUIDO Y FILTRO
TRANSMISION
NOTA: Consulte el grupo 0, Lubricacio n y manteni-
miento, o el manual del propietario del veh culo
para informarse sobre los intervalos de manteni-
miento (cambio de l quido y filtro) recomendados
para este transeje.
NOTA: Unicamente deben utilizarse l quidos del
tipo rotulado Mopar ATF+3 (L quido de transmisio n
automa tica) tipo 7176. En el momento de cambiar el
aceite de la transmisio n, tambie n debe cambiarse el
filtro. Tambie n debe limpiarse el ima n (en el interior
del colector de aceite), empleando un trapo limpio y
seco.
NOTA: Si por algu n motivo se desensambla el tran-
seje, debera cambiarse el l quido y el filtro.
TSB 26-03-99 marzo 1999
SERVICIO DE LIQUIDO Y FILTRO (RECOMENDADO)
(1) Levante el veh cul o sobre un el evador (Consul -
te Lubri caci on, en el grupo 0). Col oque un reci pi ente
de drenaje con una abertura grande debajo del col ec-
tor de acei te del transeje.
(2) Afl oje l os pernos del col ector y gol pee suave-
mente una esqui na del col ector para sol tarl o, permi -
ti endo de esta forma que drene el l qui do y a
conti nuaci on reti re el col ector de acei te.
(3) I nstal e un nuevo fi l tro y ani l l o O en l a parte
i nferi or del cuerpo de val vul as y apri ete l os torni l l os
de retenci on con una torsi on de 5 Nm (40 l bs. pul g.).
(4) Li mpi e el col ector de acei te y el i man. Vuel va a
i nstal ar el col ector uti l i zando Sel l ante adhesi vo de
si l i cona Mopar nuevo. Apri ete l os pernos del col ector
de acei te con una torsi on de 19 Nm (165 l bs. pul g.).
(5) Vi erta 3,8 l i tros (4 cuartos de gal on) de Mopar
ATF+3 (L qui do de transmi si on automati ca) ti po 7176
a traves de l a abertura de l a vari l l a i ndi cadora.
(6) Ponga en marcha el motor y dejel o en ral ent
durante un m ni mo de un mi nuto. A conti nuaci on,
con l os frenos de estaci onami ento y servi ci o apl i ca-
dos, despl ace momentaneamente l a pal anca del sel ec-
tor a cada posi ci on, fi nal i zando en l a posi ci on PARK o
NEUTRAL.
(7) Compruebe el ni vel de l qui do del transeje y
agregue l a canti dad necesari a para que el ni vel
quede a 3 mm (1/8 pul g.) por debajo de l a marca
ADD (agregar) de l a vari l l a i ndi cadora (Fi g. 4A).
(8) Vuel va a comprobar el ni vel de l qui do una vez
que el transeje ha al canzado su temperatura normal
de funci onami ento de 82C (180F.).
(9) Para i mpedi r que penetre suci edad en el tran-
seje, asegurese de que l a vari l l a i ndi cadora encaja
compl etamente dentro de su abertura.
METODOS DE SERVICIO ALTERNATIVOS (LIQUIDO
SOLAMENTE)
METODO DE INTERCAMBIO DE LIQUIDO DEL TRANSEJE
(1) Para l l evar a cabo el i ntercambi o de l qui do del
transeje, este ul ti mo debe estar en su temperatura de
funci onami ento. Conduzca el veh cul o hasta que
al cance su temperatura total de funci onami ento.
(2) Obtenga un i ntercambi ador de l qui do del tran-
seje apropi ado y veri fi que que el deposi to esta l i mpi o
y seco.
(3) Ll ene el deposi to con l a capaci dad de l l enado
recomendada con Mopar ATF+3 ti po 7176.
(4) Conecte l a maqui na al veh cul o si gui endo l as
i nstrucci ones del fabri cante. Ll eve a cabo el procedi -
mi ento de i ntercambi o si gui endo l as i nstrucci ones
que acompanan a l a maqui na.
(5) Una vez que l a maqui na ha compl etado el
i ntercambi o de l qui do, compruebe el ni vel y el estado
del l qui do y l l ene hasta el ni vel correcto con Mopar
ATF+3 ti po 7176. Consul te el procedi mi ento apro-
pi ado para compl etar el ni vel en Comprobaci on de
ni vel y estado del l qui do, en este grupo.
NOTA: Verifique que los conductos del enfriador
del transeje esta n apretados conforme a las especi-
ficaciones correctas. La especificacio n de torsio n
de conductos del enfriador es de 2 Nm (18 lbs.
pulg.).
METODO DE SUCCION DE LIQUIDO POR EL TUBO DE LA
VARILLA INDICADORA
(1) Cuando l l eve a cabo el metodo de succi on de
l qui do, asegurese de que el transeje se encuentra a su
temperatura total de funci onami ento.
(2) Para efectuar el metodo de succi on de l qui do
por l a vari l l a i ndi cadora, uti l i ce un di sposi ti vo de
succi on de l qui do apropi ado (Vacul a o equi val ente).
(3) I nserte el conducto de succi on de l qui do dentro
del tubo de l a vari l l a i ndi cadora.
NOTA: Verifique que el conducto de succio n queda
insertado hasta el punto ma s bajo del colector de
aceite del transeje. De esta forma se garantizara el
vaciado completo del l quido contenido en el colec-
tor.
(4) Si ga el procedi mi ento recomendado por el fabri -
cante y vac e el l qui do del transeje.
(5) Reti re el conducto de succi on del tubo de l a
vari l l a i ndi cadora.
(6) Vi erta 3,8 l i tros (4 cuartos de gal on) de Mopar
ATF+3 (L qui do de transmi si on automati ca) ti po 7176
a traves de l a abertura de l a vari l l a i ndi cadora.
(7) Ponga en marcha el motor y dejel o en ral ent
durante un m ni mo de un mi nuto. A conti nuaci on,
con l os frenos de estaci onami ento y servi ci o apl i ca-
dos, despl ace momentaneamente l a pal anca del sel ec-
tor a cada posi ci on, fi nal i zando en l a posi ci on PARK o
NEUTRAL.
(8) Compruebe el ni vel de l qui do del transeje y
agregue l a canti dad necesari a para que el ni vel
quede a 3 mm (1/8 pul g.) por debajo de l a marca
ADD (agregar) de l a vari l l a i ndi cadora (Fi g. 4A).
Fig. 4A Marcas de la varilla indicadora
VARILLA INDICADORA DEL TRANSEJE
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
TSB 26-03-99 marzo 1999
(9) Vuel va a comprobar el ni vel de l qui do una vez
que el transeje ha al canzado su temperatura normal
de funci onami ento de 82C (180F.).
(10) Para i mpedi r que penetre suci edad en el tran-
seje, asegurese de que l a vari l l a i ndi cadora encaja
compl etamente dentro de su abertura.
SERVICIO DE USO EXIGENTE
Si el veh cul o mani fi esta al guno de l os si gui entes
s ntomas, se recomi enda reempl azar el acei te y el fi l -
tro del transeje.
El acei te del transeje est decol orado
El acei te del transeje ti ene un al to ki l ometraje
El aspecto parece suci o cuando se frota entre l a
punta de l os dedos
La cal i dad de l os cambi os es defi ci ente
Los cambi os se demoran en acopl arse
El veh cul o ti embl a entre cambi o y cambi o
REEMPLAZO DEL ACEITE Y FILTRO DEL TRANSEJE
Este procedi mi ento i mpl i ca cambi ar el l qui do y el
fi l tro del transeje, conduci r el veh cul o unos 16 km
(10 mi l l as), y cambi ar el l qui do del transeje por
segunda vez.
(1) Ll eve el veh cul o a l a temperatura de funci ona-
mi ento normal . Conduzca el veh cul o un m ni mo de
16 km (10 mi l l as).
(2) El eve el veh cul o en el el evador.
(3) Afl oje el col ector de acei te del transeje y drene
el l qui do en un reci pi ente apropi ado.
(4) Reti re el col ector y el i mi ne todo el sel l ante de
l as superfi ci es de contacto del col ector y el transeje.
Li mpi e el i mn y el i nteri or del col ector.
(5) Separe el fi l tro y el ani l l o O del cuerpo de vl -
vul as. I nspecci one el ani l l o O para veri fi car si pre-
senta cortes o si est mal i nstal ado. Esto podr a
produci r un retardo en l os cambi os de sal i da de
estaci onami ento.
(6) I nstal e un fi l tro nuevo. Reempl ace el ani l l o O
segn sea necesari o.
(7) Apl i que un reborde de 3,175 mm (1/8 pul g.) de
sel l ante Mopar RTV en l a pestaa de i nstal aci n del
col ector de acei te del transeje. Apl i que sel l ante RTV
en l a parte i nferi or de l os pernos de i nstal aci n. Aco-
pl e el col ector de acei te al transeje. Apri ete l os pernos
con una torsi n de 19 Nm (165 l bs. pul g.).
(8) Baje el veh cul o y agregue 3,785 l i tros (4 cuar-
tos) de l qui do de transeje Mopar ATF pl us 3 ti po
7176.
(9) Arranque el motor y permi ta que funci one en
ral ent por l o menos un mi nuto. Luego, con el freno
de estaci onami ento apl i cado, presi one con el pi e el
freno de servi ci o y despl ace el transeje desde l a posi -
ci n PARK a todas l as posi ci ones de cambi os, para
termi nar en l a posi ci n PARK o NEUTRAL.
(10) Veri fi que el ni vel de l qui do de transeje y
agregue una canti dad apropi ada para que el ni vel de
l qui do de transeje est a 3 mm (1/8 pul g.) por debajo
de l a marca ADD (agregar) de l a vari l l a i ndi cadora.
(11) Veri fi que nuevamente el ni vel de l qui do des-
pus que el transeje al cance l a temperatura de fun-
ci onami ento normal . El ni vel debe estar en l a zona
de l a marca HOT (cal i ente). Conduzca el veh cul o un
m ni mo de 16 km (10 mi l l as).
(12) El eve el veh cul o en el el evador.
(13) Reti re el col ector y el i mi ne todo el sel l ante de
l as superfi ci es de contacto del col ector y el transeje.
Li mpi e el i mn y el i nteri or del col ector.
(14) Separe el fi l tro del cuerpo de vl vul as para
permi ti r que el l qui do adi ci onal drene del transeje.
I nspecci one el ani l l o O del fi l tro para determi nar si
est daado y reempl ace segn sea necesari o.
(15) Una vez que el transeje dej de drenar, vuel va
a i nstal ar el fi l tro y el ani l l o O.
(16) Apl i que un reborde de 3,175 mm (1/8 pul g.) de
sel l ante Mopar RTV en l a pestaa de i nstal aci n del
col ector de acei te del transeje. Apl i que sel l ante RTV
en l a parte i nferi or de l os pernos de i nstal aci n. Aco-
pl e el col ector de acei te al transeje. Apri ete l os pernos
(17) Baje el veh cul o y agregue 3,785 l i tros (4 cuar-
tos) de l qui do de transeje Mopar ATF pl us 3 ti po
7176.
de estaci onami ento apl i cado, presi one con el pi e el
freno de servi ci o y despl ace el transeje desde l a posi -
ci n PARK a todas l as posi ci ones de cambi os, para
termi nar en l a posi ci n PARK o NEUTRAL.
(19) Veri fi que el ni vel de l qui do de transeje y
agregue una canti dad apropi ada para que el ni vel de
de l a marca ADD (agregar) de l a vari l l a i ndi cadora.
ci onami ento normal . El ni vel debe estar en l a zona
de l a marca HOT (cal i ente).
DRENAJE Y LLENADO DEL LIQUIDO
(1) El eve el veh cul o sobre un el evador (Consul te el
grupo 0, Lubri caci n). Empl ace un reci pi ente de dre-
naje de boca grande debajo del col ector de acei te del
transeje.
(2) Afl oje l os pernos del col ector y gol pee l i gera-
mente una esqui na del col ector a fi n de afl ojarl o y
permi ti r el drenaje del l qui do. Reti re l uego el col ec-
tor de acei te.
(3) I nstal e un fi l tro y una junta nuevos en el fondo
del cuerpo de vl vul as y ajuste l os pernos de reten-
ci n con una torsi n de 5 Nm (40 l bs. pul g.).
TSB 26-03-99 marzo 1999
(4) Li mpi e el col ector de acei te y el i mn. Rei nstal e
el col ector uti l i zando un sel l ante nuevo. Ajuste l os
pernos del col ector de acei te con una torsi n de 19
Nm (165 l bs. pul g.).
(5) Vi erta 3,785 l i tros (1 gal n) de Mopar ATF pl us
(l qui do para transmi si ones hi drul i cas) ti po 7176
por l a abertura para l a vari l l a i ndi cadora.
ral ent por l o menos un mi nuto. Luego, con l os frenos
de estaci onami ento y de servi ci o apl i cados, despl ace
momentneamente l a pal anca de cambi os a cada
posi ci n, y termi ne en l a posi ci n de estaci onami ento
o punto muerto.
(7) Agregue sufi ci ente l qui do para l l evar el ni vel a
3 mm (1/8 de pul g.) por debajo de l a marca ADD
(agregar).
pus de que el transeje al cance l a temperatura de
funci onami ento normal . El ni vel debe estar en l a
zona de l a marca HOT (cal i ente).
REPARACION DE LAS ROSCAS DE ALUMINIO
Las roscas daadas o desgastadas de l a caja de
al umi ni o del transeje y el cuerpo de vl vul as pueden
repararse uti l i zando Hel i -Coi l o equi val entes. Esta
reparaci n consi ste en el tal adrado de l as roscas des-
gastadas o daadas, el terrajado del ori fi ci o con una
terraja Hel i -Coi l o equi val ente y l a i nstal aci n de un
i nserto Hel i -Coi l o equi val ente en el ori fi ci o. De esta
forma se restabl ece el tamao de rosca ori gi nal del
ori fi ci o.
Los i nsertos y herrami entas Hel i -Coi l y equi val en-
tes estn di sponi bl es en l a mayor parte de l os provee-
dores de recambi os para el automotor.
VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA
DE ACEITE
Despus que se i nstal una transmi si n nueva o
reparada, l l ene hasta el ni vel adecuado con l qui do
para transmi si ones automti cas Mopar ATF pl us 3
(ti po 7176). Debe comprobarse el vol umen medi ante
el si gui ente procedi mi ento:
(1) Desconecte el tubo del enfriador en l a trans-
mi si n y col oque un reci pi ente receptor debajo del
tubo desconectado.
PRECAUCION: Una vez que el lquido se encuentra
en el nivel apropiado, la recoleccin de lquido no
debe exceder los 950 ml (1 cuarto). En caso contra-
rio, pueden producirse daos internos a la transmi-
sin.
(2) Haga funci onar el motor a velocidad de
ralent moderado, con l a pal anca de cambi o en
posi ci n Neutral .
(3) Si el fl ujo de l qui do es i ntermi tente o se
demora ms de 20 segundos para recoger 950 ml (1
cuarto) de l qui do AFT PLUS 3, desconecte el tubo al
enfriador en el transeje.
(4) Vuel va a l l enar el transeje hasta el ni vel apro-
pi ado y veri fi que nuevamente el vol umen de l a
bomba.
(5) Si se determi na que el fl ujo est dentro de l os
l mi tes aceptabl es, reempl ace el enfri ador. Ll ene
l uego l a transmi si n hasta el ni vel correcto, con
l qui do para transmi si ones automti cas Mopar ATF
pl us 3 (ti po 7176).
(6) Si se determi na que el fl ujo de l qui do si gue
si endo i nadecuado, veri fi que l a presi n de funci ona-
mi ento medi ante el procedi mi ento de Prueba de pre-
si n hi drul i ca del transeje.
VERIFICACION DEL FLUJO DEL ENFRIADOR
DE ACEITE
Despus de i nstal ar l a transmi si n nueva o repa-
rada y l l enarl a con el ni vel correcto de l qui do para
transmi si ones automti cas, debe veri fi carse el fl ujo
medi ante el si gui ente procedi mi ento:
(1) Desconecte el tubo Del enfriador en l a trans-
mi si n y col oque un reci pi ente de recol ecci n debajo
del tubo desconectado.
(2) Haga funci onar el motor a vel oci dad de ral ent
de contn, con l a pal anca de cambi o en punto muerto.
demora ms de 20 segundos para recoger 950 ml (1
cuarto de gal n) de l qui do, debe reempl azarse el
enfri ador.
PRECAUCION: Con el lquido estabilizado en el
nivel correcto, la recoleccin del lquido no debe
exceder los 950 ml (1 cuarto de galn). En caso
contrario, pueden producirse daos internos a la
transmisin.
(4) Si se determi na que el fl ujo est dentro de l mi -
tes aceptabl es, vuel va a conectar el tubo del enfri a-
dor. Ll ene l uego l a transmi si n hasta el ni vel
correcto, con el ti po aprobado de l qui do para trans-
mi si ones automti cas.
DESMONTAJ E E INSTALACION
PION SATELITE DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
Cuando se reti re el sensor por cual qui er razn,
deber i nstal arse un ani l l o O NUEVO en su di me-
tro externo.
DESMONTAJE
(1) Reti re el conector del mazo de conductores del
sensor. Asegrese de que l a protecci n contra l a
i ntemperi e quede en el conector.
(2) Reti re el perno que asegura al sensor en el
retenedor de coji nete trasero.
(3) Extrai ga cui dadosamente el sensor y el pi n
satl i te del retenedor de coji nete trasero.
(4) Reti re el pi n satl i te del sensor.
INSTALACION
(1) Para efectuar l a i nstal aci n, i nvi erta el proce-
di mi ento precedente. Antes de i nstal ar, asegrese de
que el retenedor de coji nete trasero y l a pestaa del
sensor estn l i mpi os. Uti l i ce si empre un ani l l o O
NUEVO para el sensor.
(2) Ajuste el perno con una torsi n de 7 Nm (60
l bs. pul g.). Ajuste el cabl e del vel oc metro con una
torsi n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
CONMUTADOR DE ARRANQUE EN
ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO Y
LUCES DE MARCHA ATRAS
PRUEBA
El conmutador de arranque en estaci onami ento y
punto muerto es el termi nal central del conmutador
de tres termi nal es. Proporci ona l a masa para el ci r-
cui to del sol enoi de del motor de arranque a travs de
l a pal anca de cambi o ni camente en l as posi ci ones de
estaci onami ento y punto muerto.
(1) Para probar el conmutador, reti re el conector
del cabl eado del conmutador y efecte una prueba de
conti nui dad entre l a espi ga central del conmutador y
l a caja del transeje. Debe exi sti r conti nui dad ni ca-
mente cuando el transeje est en estaci onami ento o
punto muerto.
(2) Antes de reempl azar un conmutador defectuoso
segn l a prueba, veri fi que el ajuste del cabl e de cam-
bi o de marcha.
DESMONTAJE
(1) Destorni l l e el conmutador de l a caja del tran-
seje y permi ta que drene el l qui do haci a un reci -
pi ente. Despl ace l a pal anca de cambi o a l a posi ci n
de estaci onami ento y l uego a l a de punto muerto e
i nspecci one si l as garras de l a pal anca de acci ona-
mi ento del conmutador estn centradas en l a aber-
tura del conmutador.
INSTALACION
(1) Atorni l l e el conmutador con una junta nueva
en l a caja del transeje y ajstel o con una torsi n de
33 Nm (24 l bs. pi e). Vuel va a probarl o con l a l m-
para de prueba.
(2) Agregue l qui do al transeje hasta obtener el
ni vel correcto.
(3) El ci rcui to del conmutador de l uces de marcha
atrs es a travs de l os dos termi nal es externos del
conmutador de 3 termi nal es.
(4) Para probar el conmutador, reti re el conector
del cabl eado del conmutador y pruebe l a conti nui dad
entre l as dos espi gas externas.
(5) Debe exi sti r conti nui dad ni camente con el
transeje en l a posi ci n de marcha atrs.
(6) No debe exi sti r conti nui dad entre ni nguna de
l as espi gas y l a caja.
DESMONTAJE DEL TRANSEJE Y EL
CONVERTIDOR DE PAR
NOTA: Para retirar el transeje NO se requiere el
desmontaje de motor.
El transeje y el converti dor de par deben desmon-
tarse en conjunto. De l o contrari o, pueden daarse l a
pl aca de mando del converti dor de par, el casqui l l o de
l a bomba o el retn de acei te. La pl aca de mando no
soporta cargas. Por tal razn, no debe permi ti rse que
todo o parte del peso del veh cul o se soporte sobre l a
pl aca durante el desmontaje.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(2) Reti re el depurador de ai re y l as mangueras.
(3) Desconecte del transeje l a arti cul aci n del ace-
l erador y l a arti cul aci n de l a pal anca de cambi os.
(4) Desenchufe el conector del embrague del con-
verti dor de par, l ocal i zado cerca de l a vari l l a i ndi ca-
dora. Desenchufe el conmutador de posi ci n del
cambi o.
(5) Reti re el tubo de l a vari l l a i ndi cadora del tran-
seje.
(6) Reti re l os tubos del enfri ador del transeje y
col oque tapones.
(7) I nstal e el accesori o de soporte del motor (Fi g.
5).
(8) Reti re l os pernos superi ores de l a cubi erta de
conversor.
(9) El eve el veh cul o. Reti re l as ruedas del anteras.
Para i nformarse sobre el desmontaje o i nstal aci n de
l a tuerca de l a maza de rueda y ambos ejes de trans-
mi si n, consul te el grupo 2, Suspensi n.
PRECAUCION: Siempre que se baje el vehculo,
debe desconectarse del tubo mltiple de escape la
junta flexible de escape. Si se baja el vehculo con
el tubo conectado, se producirn daos.
(10) Reti re l os pernos que fi jan l a junta fl exi bl e del
escape al tubo ml ti pl e de escape. Desconecte del
tubo ml ti pl e el tubo de escape.
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(11) Reti re el protector contra el pol vo del conver-
ti dor de par. Marque con ti za el converti dor de par y
l a pl aca de mando, como referenci a para el reensam-
bl aje. Haga gi rar el motor haci a l a derecha y reti re
l os pernos de i nstal aci n del converti dor de par.
(12) Reti re el soporte del motor del travesao de
fal so basti dor del antero.
(13) Reti re el perno pasante del ai sl ador del
soporte del antero y l os pernos de l a cubi erta de con-
versor.
(14) Empl ace el gato para transejes (Fi g. 6).
(15) Reti re l a pl aca protectora del soporte trasero
del motor.
(16) Reti re el soporte y l os pernos traseros del
soporte de montaje del motor.
(17) Reti re el perno pasante del soporte i zqui erdo
del motor.
(18) Reti re el soporte i zqui erdo del motor del tran-
seje.
(19) Reti re el motor de arranque. Desmonte l os
pernos i nferi ores de l a cubi erta de conversor.
(20) Reti re cui dadosamente el conjunto del tran-
seje y el converti dor de par haci a atrs para
extraerl o de l as cl avi jas del bl oque del motor y des-
acopl e l a maza del converti dor del extremo del ci ge-
al . Emplace un pequeo gato de carpintero en
el borde de la cubierta de conversor. De esta
forma se sostendr el convertidor de par en su
sitio durante el desmontaje del transeje. Baje el
transeje y reti re el conjunto de abajo del veh cul o.
(21) Para desmontar el conjunto del converti dor de
par, reti re el gato de carpi ntero del borde de l a
cubi erta de conversor y desl i ce este l ti mo para
extraerl o del transeje.
INSTALACION
(1) Para i nstal ar el transeje, i nvi erta el procedi -
mi ento precedente.
(2) Si se reti r el converti dor de par del transeje,
asegrese de al i near l os pl anos de gu a del engranaje
i nterno de l a bomba con l os pl anos del rotor de al etas
del converti dor de par.
(3) Ajuste l os cabl es del cambi o de marcha y el
acel erador.
(4) Ll ene nuevamente el transeje con Mopar ATF
pl us (l qui do para transmi si ones hi drul i cas) ti po
7176.
RETEN DE ACEITE DELANTERO DE LA BOMBA
El retn de acei te de l a bomba puede reempl azarse
si n desmontar de l a caja del transeje el conjunto de
l a bomba y el soporte del eje de reacci n.
DESMONTAJE
(1) Atorni l l e el extractor de retenes, herrami enta
C-3981-B en el retn (Fi g. 7) y ajuste l uego l a porci n
roscada de l a herrami enta para reti rar el retn.
Fig. 5 Accesorio de soporte del motor
ACCESORIO
DE
SOPORTE
DEL
MOTOR
Fig. 6 Gato para transejes
CUBIERTA DEL
DIFERENCIAL
MOTOR
GATO PARA
TRANSMISIONES
TRANSEJE
Fig. 7 Retire el retn de aceite de la bomba
RETEN DE
ACEITE DE
LA BOMBA
EXTRACTOR
DEL RETEN
DE ACEITE
DE LA
BOMBA
C-3981-B
BOMBA DE
ACEITE
INSTALACION
(1) Para i nstal ar un nuevo retn, empl cel o en l a
abertura del cuerpo de l a bomba (con el l ado del
reborde haci a abajo). Uti l i ce l a herrami enta C-4193 y
el mango C-4171 para col ocar el nuevo retn en el
cuerpo hasta que l a herrami enta toque fondo (Fi g. 8).
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
TRANSEJE
Antes de reti rar cual qui er pi eza del transeje, tape
todas l as aberturas y l i mpi e l a uni dad, preferente-
mente con vapor. Al desensambl ar, debe l avar cada
pi eza con un sol vente adecuado y l uego secarl a con
ai re compri mi do. No estri egue l as pi ezas con paos
de tal l er. Todas l as superfi ci es de contacto de l os
transejes estn maqui nadas con preci si n. Por l o
tanto, debe efectuarse una cui dadosa mani pul aci n
de l as pi ezas a fi n de evi tar mel l as o rebabas.
DESENSAMBLAJE
Reti re todo el sel l ante vi ejo antes de apl i car el
sel l ante nuevo.
Cuando i nstal e el col ector de acei te, uti l i ce ni ca-
mente sel l ante de caucho si l i conado Mopar o un
equi val ente.
Col oque el sel l ante en l a pestaa del col ector de
acei te (Fi g. 10) y en todos l os pernos del col ector de
acei te (l ado i nferi or de l a cabeza del perno).
Reti re el conmutador de l uz de marcha atrs y
arranque en punto muerto.
La medi ci n del juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor
antes del desmontaje i ndi car normal mente si se
requi ere un cambi o de arandel a de empuje. Esta
arandel a se l ocal i za entre l os ejes i mpul sor y trans-
mi sor.
Conecte un i ndi cador de cuadrante a l a cubi erta de
conversor del transeje con el vstago asentado contra
el extremo del eje i mpul sor (Fi g. 17).
Despl ace el eje i mpul sor haci a adentro y afuera a
fi n de obtener l a l ectura del juego l ongi tudi nal . Las
especi fi caci ones de juego l ongi tudi nal son de 0,19 a
1,50 mm (0,008 a 0,060 pul g.).
Fig. 8 Instalacin del retn de la bomba de aceite
BOMBA DE
ACEITE
INSTALADOR DEL
RETEN DE LA
BOMBA DE
ACEITE C-4193
MANGO DE
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4171
Fig. 9 Pernos del colector de aceite del transeje
COLECTOR DE ACEITE
DEL TRANSEJE
PERNOS DEL
COLECTOR DE
ACEITE
Fig. 10 Colector de aceite del transeje
COLECTOR DE ACEITE DEL TRANSEJE
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 11 Tornillos del filtro de aceite
MANGO DEL
DESTORNILLADOR
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4553
TORNILLOS
DEL FILTRO
DE ACEITE (2)
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 12 Filtro de aceite
FILTRO DE ACEITE
JUNTA
CUERPO DE
VALVULAS
Fig. 13 Desmontaje de la abrazadera en E de la
varilla de estacionamiento
CUERPO DE VALVULAS
DESTORNILLADOR
ABRAZADERA EN E
VARILLA DE ESTACIO-
NAMIENTO
Fig. 14 Varilla de estacionamiento
CUERPO DE VALVULAS
VARILLA DE ESTACIONAMIENTO
Fig. 15 Pernos de fijacin del cuerpo de vlvulas
CUERPO DE VALVULAS
PERNOS DE FIJA-
CION DEL CUERPO
DE VALVULAS (7)
TUBOS DEL
REGULADOR
Fig. 16 Tubos del regulador y cuerpo de vlvulas
CONJUNTO DEL CUERPO DE VALVULAS
TUBOS DEL
REGULADOR
Fig. 17 Medicin del juego longitudinal del eje
impulsor
RETEN DE ACEITE
DE LA BOMBA
EJE DE
REACCION
UTILICE UNA
BOLA DE ACERO
INDICADOR DE
CUADRANTE
EJE IMPULSOR
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
Regi stre l a l ectura del i ndi cador como referenci a
para el reensambl aje del transeje.
Fig. 18 Aflojamiento de la contratuerca y apriete del
tornillo de ajuste de la cinta de retirada
TORNILLO DE AJUSTE
DE LA CINTA DE
RETIRADA
Fig. 19 Pernos de fijacin de la bomba
RETEN
PERNOS DE FIJACION
DE LA BOMBA (7)
CUERPO
DE
BOMBA
Fig. 20 Instalacin de la herramienta C-3752 con
adaptadores L-4437
BOMBA
EXTRACTOR
HERRAMIENTA
C-3752
ADAPTADOR
HERRAMIENTA
L-4437
Fig. 21 Bomba de aceite con arandela de
empuje n1
EMBRAGUE
DELAN-
TERO
CONJUNTO DE LA
BOMBA DE ACEITE
Fig. 22 Junta de la bomba de aceite
HENDIDURA DE LA JUNTA
(ALIMENTACION DE ACEITE
DEL DIFERENCIAL)
JUNTA DE LA
BOMBA
CORTE DE ALIMENTA-
CION DE ACEITE DEL
DIFERENCIAL DE LA
JUNTA
Fig. 23 Aflojamiento del tornillo de ajuste de la cinta
de retirada
TORNILLO DE AJUSTE DE LA CINTA DE RETIRADA
Fig. 24 Cinta de retirada y montante
EMBRAGUE
DELANTERO
CINTA DE RETIRADA
RETORNO DE ACEITE Y ORIFICIO DE
ALIMENTACION AL DIFERENCIAL
Fig. 25 Conjunto del embrague delantero
CONJUNTO DEL EMBRAGUE
TRASERO
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
Fig. 26 Arandela n2 y embrague trasero
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
TRASERO
ARANDELA DE EMPUJE N2
Fig. 27 Arandela de empuje n3
EJE TRANSMISOR
CASCO IMPUL-
SOR DEL
ENGRANAJE
SOLAR
ARANDELA DE
EMPUJE N3 (AJUSTE
SELECTIVO)
Fig. 28 Anillo de muelle del engranaje planetario
delantero
ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE PLANETARIO DELANTERO
PINZAS
PARA
ANI-
LLOS
DE
MUE-
LLES
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE PLANE-
TARIO DELANTERO
Fig. 29 Conjunto del engranaje planetario delantero
ENGRANAJE
SOLAR
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE PLANE-
TARIO DELANTERO
ARAN-
DELA DE
EMPUJE
N6
Retire la arandela de empuje nmero 6 del
casco impulsor del engranaje solar.
Fig. 30 Casco impulsor del engranaje solar
CASCO IMPULSOR DEL
ENGRANAJE SOLAR
ENGRANAJE PLA-
NETARIO TRASERO
Fig. 31 Componentes del casco impulsor del
engranaje solar
ARANDELA DE EMPUJE
N8 (ACERO)
SEPARADOR N7
(ACERO)
ENGRANAJE SOLAR
CASCO IMPULSOR DEL
ENGRANAJE SOLAR
ANILLO DE MUELLE
ARANDELA DE
EMPUJE N9
EJE TRANS-
MISOR
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE PLANE-
TARIO TRASERO
Fig. 33 Conjunto del engranaje planetario trasero
CONJUNTO DEL ENGRANAJE
PLANETARIO TRASERO
CONJUNTO DE LEVA DEL
ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE
Fig. 35 Conjunto de leva del acoplamiento de rueda
libre
EJE TRANSMISOR
CONJUNTO DE LEVA DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA LIBRE
ENSAMBLAJE
Para l a reconstrucci n, i nvi erta el procedi mi ento
anteri or.
REHABILITACION DEL CUERPO DE VALVULAS
NOTA: Ajuste todos los tornillos del cuerpo de vl-
vulas con una torsin de 5 Nm (40 libras pulgada).
No i nmovi l i ce ni nguna parte del cuerpo de vl vul as
o pl aca de transferenci a en una mordaza. Cual qui er
deformaci n l i gera del cuerpo o l a pl aca de transfe-
renci a de al umi ni o puede produci r el atascami ento de
l as vl vul as, fugas excesi vas o ambos probl emas.
Cuando desmonte o instale vlvulas o tapones,
introdzcalos o extrigalos deslizndolos cuida-
dosamente, sin forzarlos.
NOTA: PARA PERMITIR LA IDENTIFICACION
DURANTE EL REENSAMBLAJE, MARQUE TODOS
LOS MUELLES A MEDIDA QUE LOS RETIRE.
Fig. 36 Rodillos y muelles del acoplamiento de
rueda libre
CINTA DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
RODILLOS DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA LIBRE (8)
MUELLES DEL ACOPLAMIENTO
DE RUEDA LIBRE (8)
Fig. 37 Aflojamiento o ajuste de la cinta de baja
velocidad-marcha atrs
PALANCA DE LA
CINTA DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
TORNILLO DE AJUSTE
MONTANTE
CINTA DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
CONTRATUERCA
PALANCA (CORTA)
Fig. 38 Cinta de baja y marcha atrs y montante
CINTA DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
MONTANTE
EJE TRANSMISOR
Fig. 40 Instalacin de los rodillos y muelles del
acoplamiento de rueda libre
HERRAMIENTA L-4440
RODILLO (8)
CONJUNTO DE LEVA DEL
ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE
MUELLE (8)
Fig. 41 Muelle y tornillo de fijacin del muelle de
retencin
HERRAMIENTA ESPECIAL
L-4553
TORNILLO DEL MUELLE
DE RETENCION
MANGO DEL DES-
TORNILLADOR
Fig. 42 Utilizacin de la herramienta L-4553 en el
tornillo del cuerpo de vlvulas
MANGO DEL
DESTORNILLADOR
CONJUNTO DEL CUERPO
DE VALVULAS
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4553
Fig. 43 Desmontaje o instalacin de los tornillos del
cuerpo de vlvulas
MANGO DEL
DESTORNILLADOR
TORNILLOS DEL CUERPO
DE VALVULAS (16)
CUERPO DE VALVULAS
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4553
Fig. 44 Placa de transferencia y placa separadora
PLACA SEPARADORA
PLACA DE
TRANSFERENCIA
MALLA DE ACEITE
CUERPO DE
VALVULAS
Fig. 45 Posiciones de las bolas de acero
VALVULA MANUAL
BOLAS DE ACERO (8)
BOLAS DE ACERO
Fig. 46 Desmontaje o instalacin de la abrazadera
en E del eje de mariposa
CONJUNTO DE PALANCA
DE LA VALVULA MANUAL
CONJUNTO DE
PALANCA DE VAL-
VULA DE MARIPOSA
DESTORNILLADOR
ABRAZADERA EN E
Fig. 47 Abrazadera en E, arandela y retn del eje
de mariposa
CONJUNTO DE PALANCA
JUNTA DE ACEITE
ABRAZADERA
EN E
CONJUNTO DE PALANCA
DE VALVULA DE
MARIPOSA
ARANDELA
Fig. 48 Conjunto de palanca de vlvula manual
CONJUNTO DE PALANCA
DE VALVULA DE MARIPOSA
CONJUNTO DE PALANCA
CUERPO DE VALVULAS
Fig. 49 Conjunto de palanca de vlvula de mariposa
CONJUNTO DE
PALANCA DE VAL-
VULA DE MARI-
POSA
VALVULA MANUAL
CUERPO DE VALVULAS
Fig. 50 Vlvula manual
VALVULA
MANUAL
CUERPO DE VALVULAS
Fig. 51 Soporte del tornillo de ajuste y regulador de
presin
MANGO DEL DESTORNILLADOR
SOPORTE DEL RETEN DE
MUELLE DEL REGULADOR
DE PRESION Y TORNILLO
DE AJUSTE
CUERPO DE VALVULAS
TORNILLOS
Fig. 52 Reguladores de presin y controles manuales
CUERPO DE VALVULAS
VALVULA DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
MUELLE
TORNILLO DE AJUSTE
TORNILLO
GUIA
MUELLE
VALVULA DE RETIRADA
MUELLE
VALVULA MANUAL
VALVULA DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
Fig. 53 Tapones del regulador
MUELLE SECUNDARIO DE
LA VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL REGULADOR
DE LA VALVULA DE
CAMBIOS 1-2
TAPA DE EXTREMO
TORNILLO (4)
TAPA DE EXTREMO
TAPON DEL REGULADOR
DE LA VALVULA DE
CAMBIOS 2-3
ABRAZADERA EN E
Fig. 54 Tapones de vlvula del regulador de presin
VALVULA DE CONTROL
DE PRESION DEL
CONVERTIDOR
TAPON DE PRESION DE
ACELERACION DE LA VAL-
VULA REGULADORA
TAPA DE EXTREMO
TORNILLO (3)
MUELLE DEL TAPON DE PRESION
DE ACELERACION DE LA VAL-
VULA REGULADORA
VALVULA DEL
CONMUTADOR
Fig. 55 Vlvulas de cambio y vlvula de vaivn
ABRAZADERA EN E DE LA VALVULA DE VAIVEN
MUELLE SECUNDARIO DE
LA VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE
CAMBIO 2-3
MUELLE PRIMARIO DE LA
VALVULA DE VAIVEN
MUELLE DE LA VALVULA
DE CAMBIO 2-3
TAPON DE LA VAL-
VULA DE VAIVEN
TORNILLOS
MUELLE DE LA VALVULA DE
DERIVACION
MUELLE DE VALVULA
DE CAMBIO 1-2
VALVULA DE CAMBIO
1-2
VALVULA DE
DERIVACION
SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE PAR
CUERPO DE
VALVULAS
GUIAS DE
MUELLE (2)
BOMBA DE ACEITE-REHABILITACION
NOTA: Verifique tambin la luz del engranaje lateral
con un escantilln y un calibrador de espesor (con-
sulte Especificaciones).
EMBRAGUE DELANTERO-REHABILITACION
INSPECCION
I nspecci one l as superfi ci es pl anas de l as pl acas y
l os di scos. No deben estar al abeadas ni coni formes.
I nspecci one el materi al de l a superfi ci e de contacto
de todos l os di scos i mpul sores. Reempl ace l os di scos
carboni zados, vi dri ados o muy pi cados. Los di scos
deben reempl azarse tambi n si muestran evi denci as
de materi al descamado o si el materi al de revesti -
mi ento puede desprenderse con faci l i dad. I nspecci one
l as estr as de l os di scos i mpul sores para detectar
posi bl e desgaste u otros daos. Veri fi que l as superfi -
ci es de l as pl acas de acero para detectar si l as oreje-
tas i mpul soras estn quemadas, rayadas o daadas.
Reempl ace l o que sea necesari o.
I nspecci one l as acanal aduras de l as orejetas de l a
pl aca de acero para veri fi car que l as superfi ci es sean
suaves. Las pl acas de acero deben moverse l i bre-
mente en l as acanal aduras. I nspecci one l a superfi ci e
de contacto de l a ci nta en el retn del embrague para
detectar rayaduras. La superfi ci e de contacto debe
protegerse contra daos durante el desensambl aje y
l a mani pul aci n. Observe l a bol a de retenci n del
retn del embrague. Asegrese de que l a bol a se
mueva l i bremente. I nspecci one l as superfi ci es de
sel l o de pi stn del retn del embrague para detectar
mel l as o rayaduras profundas. Las rayaduras l eves
no i nterferi rn con el sel l ado de l os retenes. I nspec-
ci one l a superfi ci e del hueco i nterno del retn del
embrague para veri fi car el desgaste debi do a l os aros
retn del soporte del eje de reacci n. Veri fi que el
Fig. 56 Pernos del soporte del eje de reaccin
SOPORTE DEL EJE
DE REACCION
PERNOS (6)
CUERPO DE LA
BOMBA DE
ACEITE
Fig. 57 Soporte del eje de reaccin
SOPORTE DEL EJE
DE REACCION
CUERPO DE
BOMBA
ENGRANAJE
EXTERNO
ENGRANAJE
INTERNO
Fig. 58 Engranajes interno y externo de la bomba
ENGRANAJE
EXTERNO
ENGRANAJE
INTERNO
CUERPO DE
BOMBA
JUNTA DE GOMA
MEDIA LUNA
CAVIDAD
Fig. 59 Medicin de la holgura de la bomba (entre el
engranaje y la cavidad)
ENGRANAJE
INTERNO
CALIBRADOR DE ESPESOR
ENGRANAJE
EXTERNO
CUERPO DE
BOMBA
posi bl e desgaste o rayaduras del casqui l l o del retn
del embrague.
I nspecci one el hueco i nterno del pi stn para detec-
tar posi bl es rayaduras. Si son l eves, el i m nel as con
arpi l l era. I nspecci one l as acanal aduras de sel l o para
detectar posi bl es mel l as y rebabas. I nspecci one l os
sel l os para veri fi car el deteri oro, el desgaste y l a
dureza. I nspecci one el muel l e de pi stn, el retn y el
ani l l o de muel l e para veri fi car l a deformaci n.
DESENSAMBLAJE
ENSAMBLAJE
Para el ensambl aje, i nvi erta el procedi mi ento ante-
ri or.
Fig. 60 Anillo de muelle ondulado del embrague
delantero
ANILLO DE MUELLE
ONDULADO
DESTORNI-
LLADOR
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
Fig. 61 Placa de acero gruesa y anillo de muelle
ondulado
ANILLO DE MUE-
LLE ONDULADO
PLACA DE
ACERO
GRUESA
RETEN DE
EMBRAGUE
DELANTERO
Fig. 62 Embrague delantero (de 4 discos)
RETEN DE
EMBRAGUE
DELANTERO
PLACAS DE
EMBRAGUE
DISCOS IMPULSORES
Fig. 63 Anillo de muelle del muelle de retroceso del
embrague delantero
COMPRESOR
C-3575-A
RETEN DE
EMBRAGUE
DELANTERO
ANILLO DE MUELLE
PINZAS PARA
ANILLOS DE
MUELLE
Fig. 64 Muelle de retroceso y pistn del embrague
delantero
JUNTAS DE PESTAA
PISTON
RETEN DEL MUELLE
DE RETROCESO
ANILLO DE
MUELLE
MUELLE DE RETRO-
CESO DEL PISTON
RETEN DE
EMBRAGUE
DELANTERO
EMBRAGUE TRASERO-REHABILITACION
INSPECCION
I nspecci one el materi al de l a superfi ci e de contacto
de todos l os di scos i mpul sores. Reempl ace l os di scos
carboni zados, vi dri ados o muy pi cados. Los di scos
deben reempl azarse tambi n si muestran evi denci as
de materi al descamado o si el materi al de revesti -
mi ento puede desprenderse con faci l i dad. I nspecci one
l as estr as de l os di scos i mpul sores para detectar
posi bl e desgaste u otros daos. Veri fi que l as superfi -
ci es de l as pl acas de acero para detectar si l as oreje-
tas i mpul soras estn quemadas, rayadas o daadas.
Reempl ace l o que sea necesari o. I nspecci one l as
superfi ci es pl anas de l as pl acas y l os di scos. No
deben estar al abeadas ni con coni ci dad.
I nspecci one l as acanal aduras de l as orejetas de l a
pl aca de acero para veri fi car que l as superfi ci es sean
suaves. Las pl acas de acero deben moverse l i bre-
mente en l as acanal aduras. Observe l a bol a de reten-
ci n del retn del embrague. Asegrese de que l a bol a
se mueva l i bremente. I nspecci one l as superfi ci es de
l os aros retn del retn del embrague para detectar
mel l as o rayaduras profundas. Las rayaduras l eves
no i nterferi rn con el sel l ado de l os retenes. I nspec-
ci one l os aros retn de neopreno para detectar posi -
bl es deteri oros, desgaste y dureza. I nspecci one el
muel l e del pi stn y el ani l l o de muel l e ondul ado para
veri fi car posi bl es deformaci ones o roturas.
I nspecci one el desgaste de l os aros retn de tefl n
y/o hi erro fundi do para veri fi car el desgaste. No
reti re l os aros a menos que su estado l o i ndi que. I ns-
pecci one l a arandel a de empuje nmero 2 entre el
embrague trasero y el embrague del antero para veri -
fi car el desgaste. El espesor de l a arandel a debe ser
de 1,55 a 1,60 mm (0,061 a 0,063 pul gadas). Reem-
pl cel as si fuese necesari o.
DESENSAMBLAJE
Fig. 65 Medicin de la holgura de placas del
embrague delantero
CALIBRADOR
DE ESPESOR
CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
Fig. 66 Anillo de muelle externo del embrague
trasero
DESTORNILLADOR
ANILLO DE
MUELLE
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 67 Embrague trasero (de 4 discos)
RETEN DEL
EMBRAGUE
TRASERO
PLACAS DE
EMBRAGUE
PLACA DE ACERO
GRUESA
ANILLO DE MUE-
LLE (SELECTIVO)
DISCOS
IMPULSORES
PLATILLO DE
PRESION
Fig. 68 Anillo de muelle ondulado del muelle de
pistn
RETEN DEL
EMBRAGUE TRASERO
MUELLE DE
PISTON
DESTORNILLADOR
ANILLO DE MUELLE
ONDULADO
Extrai ga el eje i mpul sor a presi n, si fuese necesa-
ri o.
ENSAMBLAJE
ri or.
MEDICION DE LA HOLGURA DE LAS PLACAS
PLANETARIO DELANTERO Y ENGRANAJE
ANULAR-REHABILITACION
Fig. 69 Pistn del embrague trasero y muelle de
pistn
EJE
IMPULSOR
RETEN DEL EMBRAGUE
TRASERO
MUELLE DE
PISTON
ANILLO DE
MUELLE
ONDULADO
PISTON
SELLOS DE
PISTON
Fig. 70 Desmontaje o instalacin del anillo de
muelle del eje impulsor
EJE IMPULSOR
RETEN DEL EMBRAGUE TRASERO
PINZAS PARA ANI-
LLOS DE MUELLE
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 71 Anillo de muelle del eje impulsor
EJE IMPULSOR
RETEN DEL EMBRAGUE
TRASERO
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 72 Medicin de la holgura de las placas del
embrague trasero
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
TRASERO
CALIBRADOR DE
ESPESOR
ANILLO DE MUE-
LLE SELECTIVO
Fig. 73 Anillo de muelle y arandela de empuje
nmero 4 del engranaje planetario delantero (instale
siempre un anillo de muelle nuevo)
ANILLO DE MUELLE
ARANDELA DE
EMPUJE NUMERO 4
ANILLO DE MUELLE
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE PLANETA-
RIO DELANTERO
SERVO DE BAJA/MARCHA ATRAS (TRASERO)-
REHABILITACION
DESENSAMBLAJE
Fig. 74 Engranaje planetario delantero
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE PLANETA-
RIO DELANTERO
Fig. 75 Anillo de muelle del soporte del engranaje
anular delantero
SOPORTE DEL ENGRANAJE
ANULAR
ANILLO DE MUELLE
DELANTERO
DESTORNILLADOR
ENGRANAJE
ANULAR DEL
PLANETARIO
DELANTERO
Fig. 76 Soporte del engranaje anular delantero y
anillo de muelle
ENGRANAJE ANULAR
DELANTERO
ANILLO DE MUELLE
DELANTERO
SOPORTE DEL
ENGRANAJE ANULAR
DELANTERO
ANILLO DE MUE-
LLE TRASERO
Fig. 77 Anillo de muelle del soporte del engranaje
anular delantero
ENGRANAJE ANULAR DELANTERO
ANILLO DE MUELLE
TRASERO
Fig. 78 Palanca de Baja/Marcha atrs
PALANCA DE BAJA-MARCHA
ATRAS
Fig. 79 Anillo de muelle del servo de baja/marcha
atrs
ALICATES PARA
ANILLOS DE
MUELLE
ENSAMBLAJE
ri or.
ACUMULADOR-REHABILITACION
DESENSAMBLAJE
ENSAMBLAJE
ri or.
Fig. 80 Desmontaje de retn, muelle y servo
PISTON DEL SERVO
MUELLE Y RETEN
Fig. 81 Conjunto del servo de Baja/Marcha atrs
PISTON DEL
SERVO
MUELLE
Fig. 82 Anillo de muelle del acumulador
ANILLO DE MUELLE
DE LA PLACA DEL
ACUMULADOR
PINZAS PARA ANILLOS
DE MUELLE
PLACA DEL
ACUMULADOR
Fig. 83 Placa del acumulador y anillo de muelle
ANILLO DE
MUELLE
PLACA DEL ACUMULADOR
ANILLO O
Fig. 84 Muelle y pistn del acumulador
MUELLE DEL
ACUMULADOR
PISTON DEL ACUMULADOR
AROS RETEN
SERVO DE RETIRADA (CARGA CONTROLADA)-
REHABILITACION
DESENSAMBLAJE
ENSAMBLAJE
ri or.
Fig. 85 Anillo de muelle del servo de retirada
ANILLO DE
MUELLE
PINZAS PARA ANI-
LLOS DE MUELLE
PLACA DEL ACUMU-
LADOR
PALANCA DE
RETIRADA
GUIA DE LA BIELA
DE RETIRADA
Fig. 86 Gua de la biela de retirada y anillo de
muelle
ANILLO DE
MUELLE
PLACA DEL
ACUMULADOR
MUELLE DE
RETRO-
CESO
ANILLO O
GUIA DE BIELA
Fig. 87 Muelle de retroceso y pistn de retirada
MUELLE DE
RETROCESO
PALANCA DE
RETIRADA
BIELA
PISTON DEL
SERVO DE
RETIRADA
Fig. 88 Servo de retirada de carga controlada
PISTON DE RETIRADA
ANILLO O
ANILLO DE MUELLE
GUIA DE BIELA
ANILLO DE MUELLE
ANILLO O
MUELLE DE
RETROCESO
DEL PISTON
BIELA
AROS RETEN
REPARACION DEL EJE DE TRANSFERENCIA
DESENSAMBLAJE
NOTA: Retire el sellante antiguo antes de aplicar el
sellante nuevo. Cuando instale la cubierta, utilice
sellante Mopar RTV o uno similar.
Fig. 89 Pernos de la cubierta trasera
CUBIERTA
TRASERA
PERNOS DE LA
CUBIERTA TRASERA (10)
Fig. 90 Desmontaje o instalacin de la cubierta
trasera
ENGRANAJE DEL
EJE DE TRANSFE-
RENCIA
UTILICE SELLANTE
ADHESIVO DE CAUCHO
SILICONADO MOPAR
CUBIERTA TRASERA
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
Fig. 91 Desmontaje de la tuerca de retn del
engranaje del eje de transferencia
ENGRANAJE DEL EJE
DE TRANSFERENCIA
TORNILLO
(2)
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4434
Fig. 92 Arandela y tuerca del engranaje del eje de
transferencia
ENGRANAJE
DEL EJE
TRANSMISOR
ENGRANAJE DEL
EJE DE TRANSFE-
RENCIA
ARANDELA
TUERCA
Fig. 93 Desmontaje del engranaje del eje de
transferencia
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
L-4407-6
ENGRANAJE DEL
EJE DE TRANSFE-
RENCIA
ENGRA-
NAJE DEL
EJE TRANS-
MISOR
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4407
Fig. 94 Eje de transferencia y espaciador (selectivo)
ENGRANAJE DEL EJE
DE TRANSFERENCIA
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
ESPACIADOR
(SELECTIVO)
CONO DEL COJINETE
Fig. 95 Mediante la herramienta L-4406-1 con el
adaptador L-4406-3, retire el cono del cojinete del
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4406-1
ENGRANAJE DEL EJE
DE TRANSFERENCIA
Fig. 96 Instalacin del cono del cojinete del
PRENSA
MANGO C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4410
ENGRANAJE DEL EJE
DE TRANSFERENCIA
CONO DEL
COJINETE
Fig. 97 Retn del soporte del regulador
EJE DE TRANSFERENCIA
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
CUBETA DE
COJINETE
RETEN DEL
SOPORTE DEL
REGULADOR
Fig. 98 Desmontaje de la cubeta de cojinete del
retn del soporte del regulador
PRENSA
MANGO C-4171 (CON LA
L-4517)
RETEN DEL SOPORTE
DEL REGULADOR
Fig. 99 Instalacin de la cubeta de cojinete del retn
del soporte del regulador
PRENSA
MANGO C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4520
RETEN DEL SOPORTE
DEL REGULADOR
CUBETA DE COJINETE
NOTA: Retire o instale ambas vlvulas y el cuerpo
del regulador.
Fig. 100 Pasador de anclaje de la cinta de baja-
marcha atrs
PASADOR DE
ANCLAJE DE LA
CINTA DE BAJA-
MARCHA ATRAS
ENGRANAJE DEL EJE
TRANSMISOR
Fig. 101 Conjunto del regulador
ENGRANAJE DEL EJE
TRANSMISOR
CONJUNTO DEL
REGULADOR
Fig. 102 Anillo de muelle del cojinete del eje de
transferencia
PINZAS PARA ANILLOS
DE MUELLE
ANILLO DE MUELLE
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
EJE DE TRANS-
FERENCIA
Fig. 103 Desmontaje del eje de transferencia y el
conjunto del retn de cojinete
L-4512
L-4437
C-3752
Fig. 104 Desmontaje o instalacin del eje de
transferencia y el conjunto del retn de cojinete con
la herramienta L-4512
ENGRANAJE DEL EJE TRANSMISOR
ANILLO O
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4512
CONJUNTO DEL
RETEN DE COJINETE
Fig. 105 Eje de transferencia y retn de cojinete
ANILLO O
CONO DEL
COJINETE RETEN DE COJINETE DEL
DETERMINACION DEL ESPESOR DEL SEPARADOR
El espesor del separador debe determi narse ni ca-
mente si se reempl aza al guna de l as pi ezas si gui en-
tes:
Caja del transeje
Eje de transferenci a
Engranaje del eje de transferenci a
Coji netes del eje de transferenci a
Retn del soporte del regul ador
Retn del coji nete del eje de transferenci a
Ani l l o de muel l e del retn
Soporte del regul ador
Para determi nar el espesor correcto del separador,
consul te Procedi mi ento de ajuste de coji netes al fi nal
de esta secci n.
ENSAMBLAJE
Para i nstal ar el eje de transferenci a, i nvi erta el
procedi mi ento anteri or.
Fig. 106 Desmontaje del cono de cojinete del eje de
transferencia
HERRAMIENTA
C-293-52
HERRAMIENTA C-293-PA
MOR-
DAZA
Fig. 107 Instalacin del cono de cojinete del eje de
transferencia
PRENSA
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4411
CONO DEL COJINETE
Fig. 108 Desmontaje de la cubeta de cojinete del eje
de transferencia
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4518
RETEN DE
COJINETE DEL
EJE DE TRANS-
FERENCIA
ANILLO O
CUBETA DE
COJINETE
Fig. 109 Instalacin de la cubeta de cojinete del eje
de transferencia
PRENSA
MANGO C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4520
RETEN DE COJINETE DEL
ANILLO O
TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO
DESENSAMBLAJE
ENSAMBLAJE
Para l a i nstal aci n, i nvi erta el procedi mi ento ante-
ri or.
Fig. 110 Apriete la tuerca de retn del engranaje del
eje de transferencia con una torsin de 271 Nm
(200 libras pie).
ENGRANAJE DEL EJE
DE TRANSFERENCIA
LLAVE DE TENSION
L-4434 Y ADAPTADOR
C-4658
Fig. 111 Verificacin del juego longitudinal del eje
de transferencia
HERRAMIENTAS
ESPECIALES
L-4432 Y C-4658
ENGRANAJE DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
BOLA DE ACERO (UTILICE
GRASA PARA MANTENERLA
EN SU SITIO)
INDICADOR DE
CUADRANTE
TORNILLO
(2)
Fig. 112 Soporte de la varilla del calce de
estacionamiento
SOPORTE DE LA VARI-
LLA DEL CALCE DE
ESTACIONAMIENTO
PERNO (2)
ENGRANAJE DEL EJE
TRANSMISOR
Fig. 113 Soporte y pernos
PERNO (2)
SOPORTE DE LA VARILLA DEL
CALCE DE ESTACIONAMIENTO
Fig. 114 Calce de estacionamiento, muelle de
retroceso y eje de pivote
TRINQUETE
DE ESTACIO-
NAMIENTO
MUELLE DE
RETRO-
CESO
NOTA: EL DIAMETRO
MENOR VA HACIA ATRAS
EJE DE
PIVOTE
REPARACION DEL EJE TRANSMISOR
NOTA: Para reparar el eje transmisor, debe reti-
rarse el eje de transferencia. Los trenes de engra-
najes planetarios deben retirarse para verificar
correctamente el esfuerzo de rotacin del cojinete
del eje transmisor.
Fig. 115 Desmontaje de la tuerca de retn y la
arandela del eje transmisor
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4434
ENGRANAJE DEL EJE
TRANSMISOR
Fig. 116 Desmontaje del engranaje del eje
transmisor
PERNOS ESPECIALES L-4407-6
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4407
Fig. 117 Engranaje del eje transmisor y separador
(selectivo)
CUBETA DE
COJINETE
ESPACIADOR
(SELECTIVO)
CONO DEL
COJINETE
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
EJE TRANSMISOR
Fig. 118 Desmontaje del cono de cojinete del
engranaje del eje transmisor
L-4406-1 CON ADAPTADO-
RES L-4406-2
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
Fig. 119 Instalacin del cono de cojinete del
PRENSA
MANGO C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4408
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
CONO DEL
COJINETE
Fig. 120 Desmontaje del conjunto del eje transmisor
y el engranaje anular trasero
CUBETA DE COJINETE
ENGRANAJE ANULAR TRASERO
EJE TRANSMISOR
Fig. 121 Desmontaje del eje transmisor
EMBOLO
DE LA
PRENSA
PARA EJES
PRECAUCION: SOPORTE
EL ENGRANAJE ANULAR
POR DEBAJO, CERCA DEL
CENTRO DEL ENGRANAJE.
CONO DEL COJINETE
ENGRANAJE ANULAR
TRASERO
EJE TRANSMISOR
engranaje anular planetario trasero
L-4406-1 CON ADAPTADO-
RES L-4406-2
ENGRANAJE ANULAR
PLANETARIO TRASERO
EMBOLO DE LA
PRENSA PARA EJES
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4637
ENGRANAJE ANULAR PLA-
NETARIO TRASERO
CUBETA DE LA
HERRAMIENTA
L-4518
CONO DE
COJINETE
Fig. 124 Instalacin del eje transmisor en el
PRENSA
CASQUILLO DE ACOPLO
DE 1/2 PULGADA
EJE TRANSMISOR
ENGRANAJE
ANULAR
TRASERO
SEPARADOR
CUBETA DE COJINETE DEL ENGRANAJE DEL EJE TRANSMISOR
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4518
DETERMINACION DEL ESPESOR DEL SEPARADOR
El espesor del separador debe determi narse ni ca-
mente si se reempl aza al guna de l as pi ezas si gui entes:
Caja del transeje
Eje transmi sor
Engranaje anul ar pl anetari o trasero
Engranaje del eje transmi sor
Conos de coji nete de l os engranajes anul ar tra-
sero y del eje transmi sor
Cubeta del ani l l o de rodami ento del acopl a-
mi ento de rueda l i bre
Para determi nar el espesor correcto del separador,
consul te Procedi mi ento de ajuste de coji netes, al fi nal
de esta secci n. Verifique el esfuerzo de rotacin
de los cojinetes del eje transmisor, mediante
una llave de tensin de libras pulgada. Si el
esfuerzo de rotacin es de 0,34 a 0,9 Nm (3 a 8
libras pulgada), se ha instalado el separador
correcto.
CUBETA DE COJINETE
DEL ENGRANAJE ANU-
LAR PLANETARIO
TRASERO
HERRAMIENTA ESPECIAL L-4518
Fig. 127 Instalacin de la cubeta de cojinete del
CUBETA DE COJINETE DEL ENGRA-
NAJE DEL EJE TRANSMISOR
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4429-3
Fig. 128 Instalacin de la cubeta de cojinete del
HERRAMIENTA ESPECIAL L-4429-3
Fig. 129 Instalacin del conjunto del eje transmisor
CONJUNTO DEL
EJE TRANSMISOR
UTILICE GRASA PARA
MANTENER LOS SEPA-
RADORES EN SU SITIO
CONO DEL COJINETE
ORIFICIO DE
LUBRICACION
SEPARADORES
SELECTIVOS
Fig. 130 Eje transmisor y separadores (selectivos)
en su posicin
CUBETA DE
COJINETE
SEPARADOR (SELECTIVO)
CONJUNTO DEL
EJE TRANSMISOR
REPARACION DEL DIFERENCIAL
NOTA: Para reparar el diferencial y verificar el
esfuerzo de rotacin del cojinete, debe retirarse el
eje de transferencia.
Fig. 131 Colocacin del engranaje del eje
transmisor en dicho eje
ENGRANAJE
DEL EJE
TRANSMISOR
EJE TRANS-
MISOR
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4439
Fig. 132 Sujecin del engranaje del eje transmisor
EJE TRANSMISOR
TORNILLO (2)
HERRAMIEN-
TAS ESPECIA-
LES L-4434 Y
C-4658
ARANDELA
TUERCA
Fig. 133 Apriete la tuerca de retn del eje
transmisor con una torsin de 271 Nm (200 libras
pie).
ENGRANAJE DEL EJE
TRANSMISOR
L-4434 Y C-4658
TORNILLO (2)
Fig. 134 Verificacin del juego longitudinal del eje
transmisor
HERRAMIENTAS
ESPECIALES L-4432
Y C-4658
TORNILLO (2)
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
BOLA DE ACERO
(CON GRASA EN
SU SITIO)
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4438
INDICADOR DE
CUADRANTE
Fig. 135 Verificacin del esfuerzo de rotacin de los
cojinetes
ENGRANAJE DEL EJE TRANSMISOR
LLAVE DE
TENSION
NOTA: Cuando instale la cubierta del diferencial,
utilice sellante Mopar RTV o uno similar.
Fig. 136 Desmontaje del retn del retenedor de
cojinete trasero
RETENEDOR
DE COJINETE
TRASERO
GUBIA
PEQUEA
MARTILLO
JUNTA DE
ACEITE
Fig. 137 Instalacin del nuevo retn en el retenedor
de cojinete trasero
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4520
(INVERTIDA)
MANGO C-4171
MARTILLO
RETENEDOR
DE COJINETE
TRASERO
Fig. 138 Pernos de la cubierta del diferencial
CUBIERTA DEL
DIFERENCIAL
PERNO DE LA CUBIERTA
DEL DIFERENCIAL
Fig. 139 Desmontaje o instalacin de la cubierta del
diferencial
TAPON DE
PRESION DEL
REGULADOR
CUBIERTA DEL
DIFERENCIAL
REBORDE DE 3 MM
(1/8 DE PULGADA)
DE SELLANTE RTV
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
Fig. 140 Desmontaje de eje de retn de cojinete del
diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL 7794A
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-637
RETEN DE COJINETE
DEL DIFERENCIAL
Fig. 141 Instalacin de junta de eje de retn de
cojinete del diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4520
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
NOTA: Cuando instale el retn de cojinete del dife-
rencial, utilice sellante Mopar RTV o uno similar.
ADVERTENCIA: SUJETE EL CONJUNTO DEL DIFE-
RENCIAL PARA IMPEDIR QUE SALGA DE LA
CUBIERTA.
Fig. 142 Pernos de retn de cojinete del diferencial
RETEN DE COJINETE
DEL DIFERENCIAL
PERNOS DE RETEN DE COJI-
NETE DEL DIFERENCIAL (6)
Fig. 143 Desmontaje o instalacin de retn de
cojinete
TAPON DE PRESION DEL REGULADOR
RETEN DE COJINETE
DEL DIFERENCIAL
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4435
Fig. 144 Retn de cojinete del diferencial
(caracterstico)
CUBETA DE COJINETE
DEL DIFERENCIAL
DIFERENCIAL
RETEN DE COJINETE
DEL DIFERENCIAL
Fig. 145 Pernos del retenedor de cojinete trasero
PERNOS DEL RETENE-
DOR DE COJINETE
TRASERO (4)
RETENEDOR
DE COJINETE
TRASERO
JUNTA DE
ACEITE
Fig. 146 Desmontaje o instalacin del retenedor de
cojinete trasero
RETENEDOR DE COJINETE TRASERO CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4435
Fig. 147 Diferencial y retenedor de cojinete trasero
RETENEDOR
DE COJINETE
TRASERO
ANILLO O
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
Cuando i nstal e el retenedor de coji nete trasero, uti -
l i ce sel l ante adhesi vo de caucho si l i conado Mopar o
un equi val ente.
Fig. 148 Desmontaje de cono de cojinete del
diferencial (lado del retenedor de cojinete trasero)
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-293
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-293-36
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-293-3
Fig. 149 Posicin del cono de cojinete sobre el
diferencial
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
COJINETE DEL
DIFERENCIAL
Fig. 150 Instalacin de cono de cojinete del
diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171 HERRAMIENTA
ESPECIAL 6536
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
Fig. 151 Posicin del botn y los collares sobre el
diferencial y el cojinete (Lado de la corona)
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4539-2
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5048
HERRAMIENTA
ESPECIAL
5048-4
Fig. 152 Posicin de la herramienta 5048 sobre el
botn y los collares en el cojinete del diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5048
DIFERENCIAL
HERRAMIENTA
ESPECIAL
5048-4
Fig. 153 Desmontaje de cono de cojinete del
diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5048
CORONA
Para i nstal ar l a cubeta y el coji nete del di ferenci al
en el l ado de l a corona, uti l i ce l a herrami enta espe-
ci al 5052, y l a herrami enta especi al C-4171.
NOTA: El diferencial recibe servicio como un con-
junto. Las nicas piezas reparables dentro del dife-
rencial son las cubetas y conos de cojinete. En
caso de fallar cualquier otra pieza del diferencial, es
preciso reemplazar el conjunto del diferencial junto
con el eje de transferencia.
PRECAUCION: El juego longitudinal del engranaje
lateral debe estar ENTRE 0,0025 y 0,33 mm (0,001 y
0,013 pulgadas).
Para desmontar l a cubeta de coji nete de di ferenci al
del retenedor de coji nete trasero/l ado del adaptador,
uti l i ce el extractor herrami enta especi al 6062A. Para
i nstal ar l a cubeta de coji nete de di ferenci al del rete-
nedor de coji nete trasero/l ado del adaptador, uti l i ce el
i nsertador herrami enta especi al 6536, y el mango
herrami enta especi al C-4171.
Fig. 154 Verificacin del juego longitudinal del
engranaje lateral
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4996
(TOME NOTA DE LA
POSICION)
INDICADOR DE
CUADRANTE
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
ENGRANAJE
LATERAL
DESPLACE EL
ENGRANAJE LATE-
RAL HACIA ARRIBA
Y ABAJO
engranaje lateral (Caracterstica)
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4996 (TOME
NOTA DE LA POSICION)
INDICADOR DE
CUADRANTE
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
DESPLACE EL
ENGRANAJE
LATERAL HACIA
ARRIBA Y ABAJO
Fig. 156 Retn de cojinete de diferencial
CUBETA DE
COJINETE DEL
DIFERENCIAL
RETEN DE COJINETE
DEL DIFERENCIAL
Fig. 157 Posicin de herramienta extractora de
cubeta de cojinete en retn
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6062A
RETEN DE COJINETE
DEL DIFERENCIAL
Fig. 158 Desmontaje de cubeta de cojinete
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6062A
RETEN DE
COJINETE DEL
DIFERENCIAL
DETERMINACION DEL ESPESOR DEL ESPACIADOR
El espesor del espaci ador debe determi narse ni ca-
mente si se reempl aza al guna de l as pi ezas si gui en-
tes:
Caja del transeje
Portadi ferenci al
Retn de coji nete del di ferenci al
Retenedor de coji nete trasero
Cubetas y conos de coji nete del di ferenci al
Para determi nar el espesor correcto del espaci ador,
consul te Procedi mi ento de ajuste de coji netes al fi nal
de esta secci n.
CUERPO DE VALVULAS
Sumerja todas l as pi ezas vari os mi nutos en un sol -
vente l i mpi o adecuado. Lvel as a fondo y squel as
con ai re compri mi do. Asegrese de que todos l os con-
ductos queden l i mpi os y si n obstrucci ones.
I nspecci one l as pal ancas y ejes de acci onami ento de
l as vl vul as manual y de mari posa del acel erador
para veri fi car que no estn curvados, desgastados o
fl ojos. Si una pal anca est fl oja en su eje, debe reem-
pl azarse. No i ntente enderezar l as pal ancas curva-
das.
I nspecci one todas l as superfi ci es de contacto para
detectar posi bl es rebabas, mel l as y rayaduras. Los
desperfectos pequeos pueden el i mi narse con arpi -
l l era, apl i cando sol amente una muy l eve presi n. Con
un escanti l l n, i nspecci one todas l as superfi ci es de
contacto para veri fi car que no estn al abeadas o
deformadas. Las deformaci ones pequeas pueden
corregi rse con una pl ancha ni vel adora. Asegrese de
que todos l os ori fi ci os dosi fi cadores de l a pl aca de
acero estn abi ertos. Con una l i nterna ti po l pi z, i ns-
pecci one l os huecos del cuerpo de vl vul as para
detectar posi bl es rayaduras, raspaduras, pi caduras e
i rregul ari dades.
I nspecci one todos l os muel l es de l as vl vul as para
detectar posi bl es deformaci ones y espi ras apl astadas.
Veri fi que que ni nguna de l as vl vul as y tapones tengan
rebabas, mel l as y rayaduras. Las mel l as y rayaduras
pequeas pueden el i mi narse con arpi l l era, con extremo
cui dado a fi n de no redondear l os bordes afi l ados. La
agudeza de estos bordes es de i mportanci a vi tal . Evi ta
que l as materi as extraas se al ojen entre l a vl vul a y el
cuerpo de vl vul as. De esta forma se reduce l a posi bi l i -
dad de atascami ento. I nspecci one todas l as vl vul as y
tapones para veri fi car l a l i bertad de funci onami ento en
l os huecos del cuerpo de vl vul as.
Cuando l os huecos, l as vl vul as y l os tapones estn
l i mpi os y secos, l as vl vul as y l os tapones debern
entrar l i bremente en l os huecos. Los huecos del
cuerpo de vl vul as no cambi an sus di mensi ones con
el uso. Por l o tanto, un cuerpo de vl vul as que fun-
ci onaba bi en cuando el veh cul o era nuevo, funci o-
nar correctamente si se l i mpi a adecuadamente y a
fondo. No es necesari o reempl azar el cuerpo de vl -
vul as a menos que se dae durante l a mani pul aci n.
AJ USTES
AJUSTE DEL CABLE DE CAMBIOS
Levante y gi re l a pal anca manual de cambi os haci a
l a posi ci n de entrada de estaci onami ento (P) y reti re
l a l l ave de encendi do. De esta forma se confi rma que
l a pal anca de cambi os est en l a posi ci n de entrada
de estaci onami ento (P).
Despus de confi rmar l a posi ci n de l a entrada de
estaci onami ento, gi re el i nterruptor de encendi do. Si
el motor de arranque funci ona, l a posi ci n de l a
entrada de estaci onami ento es correcta. Despl ace l a
pal anca de cambi os a l a posi ci n de punto muerto
(N). Si el motor de arranque funci ona en esta posi -
ci n, l a arti cul aci n est ajustada correctamente. Si
el motor de arranque no funci ona en ni nguna posi -
ci n, se requi ere el ajuste de l a arti cul aci n.
(1) Estaci one el veh cul o en un pi so ni vel ado y
apl i que el freno de estaci onami ento.
(2) Col oque l a pal anca de cambi o de vel oci dades en
l a posi ci n de l a entrada de estaci onami ento (P) y
reti re l a l l ave.
(3) Afl oje el torni l l o de ajuste del cabl e en l a
pal anca de acci onami ento del transeje (Fi g. 160).
(4) Ti re de l a pal anca de acci onami ento del tran-
seje total mente haci a adel ante hasta l a posi ci n del
detenedor de estaci onami ento.
(5) Suel te el freno de estaci onami ento y bal ancee
l uego el veh cul o para asegurarse de que est en
seguro de estaci onami ento. Reposi ci one el freno de
estaci onami ento.
(6) Apri ete el torni l l o de ajuste del cabl e con una torsi n
de 8 Nm (70 l i bras pul gada). De esta forma, el cabl e de
cambi os debe quedar ajustado correctamente.
Fig. 159 Instalacin de cubeta de cojinete
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5052
RETEN DE
COJINETE DEL
DIFERENCIAL
(7) Veri fi que que el vi sor PRDNL si ga mostrando
compl etamente l a marcha correspondi ente. De l o con-
trari o, puede que sea necesari o vol ver a ajustar l a
PRDNL.
(8) Veri fi que el ajuste con el procedi mi ento ante-
ri or.
AJUSTE DE LA ARTICULACION DE PRESION
DE ACELERACION
El ajuste de l a vari l l a de presi n de acel eraci n es
muy i mportante para el funci onami ento correcto del
transeje. Este ajuste posi ci ona una vl vul a que con-
trol a l a vel oci dad y l a cal i dad de l os cambi os de mar-
cha y l a sensi bi l i dad del cambi o descendente con
acel eraci n parci al . Si el regl aje es demasi ado corto,
pueden produci rse cambi os prematuros y resbal a-
mi ento entre cambi os. Si el regl aje es demasi ado
l argo, pueden retardarse l os cambi os y l os cambi os
descendentes con acel eraci n parci al pueden resul tar
muy sensi bl es.
Con el motor a temperatura de funci onami ento,
ajuste l a vel oci dad de ral ent del motor medi ante un
tacmetro. Consul te l as especi fi caci ones y ajustes de
l a vel oci dad de ral ent en el grupo 14, Si stema de
combusti bl e.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LA VARILLA
(1) Real i ce el ajuste de presi n de acel eraci n del
transeje mi entras el motor est a l a temperatura de
funci onami ento normal .
(2) Afl oje el torni l l o de fi jaci n del acopl ami ento
gi ratori o de ajuste.
(3) Para asegurar un ajuste apropi ado, el acopl a-
mi ento gi ratori o debe desl i zarse l i bremente a l o l argo
del extremo pl ano de l a vari l l a de l a mari posa.
Desensambl e y l i mpi e o repare l as pi ezas a fi n de
asegurar l a l i bertad de movi mi ento si fuese necesa-
ri o.
(4) Sostenga l a mani ja de admi si n del transeje
fi rmemente haci a el motor, contra su tope i nterno.
Ajuste el torni l l o de fi jaci n del acopl ami ento gi rato-
ri o con una torsi n de 11 Nm (100 l bs. pul g.).
(5) De esta forma termi na el ajuste y l a hol gura de
l a arti cul aci n se el i mi n automti camente medi ante
el resorte de ajuste previ o.
(6) Si se requi ere l ubri caci n, consul te el grupo 0,
Lubri caci n y manteni mi ento.
AJUSTE DE LAS CINTAS
CINTA DE RETIRADA (DELANTERA)
El torni l l o de ajuste de l a ci nta de reti rada se l oca-
l i za en el l ado i zqui erdo (parte del antera superi or) de
l a caja del transeje.
(1) Afl oje l a contratuerca y haga retroceder l a
tuerca aproxi madamente ci nco vuel tas. Veri fi que si el
torni l l o de ajuste gi ra l i bremente en l a caja del tran-
seje.
(2) Medi ante una l l ave, apri ete el torni l l o de ajuste
con una torsi n de 8 Nm (72 l i bras pul gada).
(3) Haga retroceder el torni l l o de ajuste l a canti -
dad de vuel tas i ndi cada en Especi fi caci ones. Sostenga
el torni l l o de ajuste en esta posi ci n y apri ete l a con-
tratuerca con una torsi n de 47 Nm (35 l i bras pi e).
CINTA DE BAJA/MARCHA ATRAS (TRASERA)
Para ajustar l a ci nta de baja/marcha atrs, proceda
de l a si gui ente manera:
(1) Afl oje y haga retroceder l a contratuerca aproxi -
madamente 5 vuel tas.
(2) Con una l l ave de tensi n, apri ete el torni l l o de
ajuste con una torsi n real de 5 Nm (41 l bs pul g.).
(3) Haga retroceder el torni l l o de ajuste l a canti -
dad de vuel tas i ndi cada en Especi fi caci ones. Este
cuadro se l ocal i za al fi nal de esta secci n.
(4) Ajuste l a contratuerca con una torsi n de 14
Nm (10 l i bras pi e).
AJUSTES DE LA PRESION DE CONTROL
HIDRAULICO
PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Un regl aje i ncorrecto de l a presi n de acel eraci n
produci r l ecturas errneas de l a presi n de funci o-
nami ento an cuando el ajuste de esta l ti ma sea
correcto. Antes de ajustar l a presi n de funci ona-
mi ento, si empre i nspecci one y corri ja el ajuste de l a
presi n de acel eraci n.
El ajuste aproxi mado de l a presi n de funci ona-
mi ento es de 33,3 mm (1-5/16 pul gadas), medi dos
desde el cuerpo de vl vul as al borde i nterno de l a
tuerca de ajuste. Si n embargo, debi do a l as tol eran-
ci as de fabri caci n, el ajuste puede vari arse a fi n de
obtener l a presi n de funci onami ento especi fi cada.
Fig. 160 Ajuste del cable de cambios
AJUSTE DEL
CABLE DE
CAMBIOS
CABLE DE
CAMBIOS
AJ USTES (Continuac ion)
El torni l l o de ajuste puede hacerse gi rar con una
l l ave Al l en. Una vuel ta compl eta del torni l l o de
ajuste cambi a l a presi n de funci onami ento con mari -
posa cerrada en aproxi madamente 11,45 kPa (1-2/3
psi ). Si se gi ra el torni l l o de ajuste a l a i zqui erda, l a
presi n aumenta y si se gi ra a l a derecha, l a presi n
di smi nuye.
PRESION DE ACELERACION
La presi n de acel eraci n no puede veri fi carse con
preci si n. Por l o tanto, el ajuste debe medi rse si el
funci onami ento i ncorrecto resul ta evi dente.
(1) I nserte el vstago cal i brador de l a herrami enta
C-3763 entre l a l eva de l a mani ja de admi si n y l a
vl vul a de reti rada.
(2) Al ejercer presi n para i ntroduci r l a herra-
mi enta, se compri me l a vl vul a de reti rada contra su
resorte, de modo que l a mani ja de admi si n toca
fondo correctamente dentro del cuerpo de vl vul as.
(3) Mi entras compri me el muel l e, haga gi rar el tor-
ni l l o de tope de l a mani ja de admi si n con el adapta-
dor C-4553. Gi re hasta que l a cabeza del torni l l o
toque l a col a de l a mani ja de admi si n, con l a l eva de
di cha mani ja tocando l a herrami enta y l a vl vul a de
l a mari posa del acel erador tocando fondo. Asegrese
de efectuar el ajuste con el muel l e total mente compri -
mi do y l a vl vul a tocando fondo en el cuerpo de vl -
vul as.
PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DE COJINETES
(1) Reti re e i nstal e l as cubetas y conos de coji nete
con sumo cui dado. Utilice nicamente una prensa
para ejes para la instalacin, puesto que con un
martillo puede no alinearse correctamente la
cubeta o el cono de cojinete. Las rebabas o mel l as
del asi ento del coji nete pueden causar una l ectura de
juego l ongi tudi nal fal sa, al medi r para determi nar el
espesor correcto del separador. Las cubetas y conos
de coji nete asentados i ncorrectamente estn sujetos a
fal l os a l os pocos ki l metros.
(2) Las cubetas y conos de coji nete deben reempl a-
zarse si muestran si gnos de pi caduras o deformaci o-
nes trmi cas.
(3) Si se observan deformaci ones ya sea en l a
cubeta o en l os rodi l l os del coji nete, deben reempl a-
zarse tanto l a cubeta como el cono.
NOTA: Deben mantenerse las especificaciones de
juego longitudinal y resistencia de rotacin de los
cojinetes a fin de evitar fallos prematuros de los
mismos.
(4) Un coji nete usado (ori gi nal ), puede perder
hasta el ci ncuenta por ci ento de su resi stenci a de
rotaci n ori gi nal despus del rodaje.
NOTA: Todos los ajustes de los cojinetes deben
efectuarse sin interferencia de otros componentes
o interferencias mutuas entre engranajes, excepto
el cojinete del engranaje de transferencia.
(5) Para converti r l as medi das de pul gadas a mi l -
metros, consul te el cuadro de conversi n i ncl ui do en
Especi fi caci ones. Para i nformarse sobre l os espesores
correctos de l os separadores, consul te el cuadro de
separadores de coji netes.
COJINETE DEL EJE TRANSMISOR
(1) Con el engranaje del eje transmi sor desmon-
tado, i nstal e separadores de cal i braci n de 13,65 mm
(0,537 pul g.) y 1,34 mm (0,053 pul g.) en el cubo del
engranaje anul ar pl anetari o trasero uti l i zando grasa
para mantener l os separadores en su si ti o. El sepa-
rador de 13,65 mm (0,537 pul g.) ti ene un di metro
i nterno mayor y debe i nstal arse pri mero sobre el eje
transmi sor. El separador de 1,34 mm (0,053 pul g.) se
col oca sobre el eje transmi sor.
(2) I nstal e el conjunto del engranaje y el coji nete
del eje transmi sor y apri ete con una torsi n de 271
Nm (200 l bs. pi e).
(3) Para medi r el juego l ongi tudi nal del coji nete:
(4) Col oque l a herrami enta L-4432 en el engranaje
del eje transmi sor.
(5) I nstal e una bol a de acero con grasa en el
extremo del eje transmi sor.
(6) Empuje y ti re del engranaje mi entras l o hace
gi rar para atrs y para adel ante a fi n de asegurar el
asentami ento de l os rodi l l os del coji nete.
(7) Con un i ndi cador de cuadrante i nstal ado en l a
caja del transeje, mi da el juego l ongi tudi nal del eje
transmi sor.
(8) Una vez determi nado el juego l ongi tudi nal del
coji nete, consul te el cuadro de separadores del coji -
nete del eje transmi sor.
(9) Los separadores de 12,65 mm (0,498 pul g.),
13,15 mm (0,518 pul g.) o 13,65 mm (0,537 pul g.) se
i nstal an si empre en pri mer l ugar. Estos separado-
res tienen ranuras de lubricacin que son nece-
sarias para la correcta lubricacin del cojinete.
(10) Los separadores de espesores menores que
12,65 mm (0,498 pul g.) i ndi cados en el cuadro son
comunes a l os coji netes del eje de transferenci a y el
eje transmi sor.
(11) Uti l i ce l a herrami enta L-4434 para reti rar l a
tuerca y arandel a de retn. Para reti rar el engranaje
del eje transmi sor, uti l i ce l a herrami enta L-4407.
(12) Reti re l os dos separadores de cal i braci n e
i nstal e l a combi naci n de separadores correcta, ase-
gurndose de i nstal ar en pri mer l ugar el separador
de 12,65, 13,15 13,65 mm (0,498, 0,518, 0,537
pul g.). Uti l i ce grasa para sostener l os separadores en
su si ti o. I nstal e el conjunto de engranaje y coji nete
del eje transmi sor.
(13) I nstal e l a tuerca de retn y l a arandel a y
apri ete con una torsi n de 271 Nm (200 l bs. pi e).
(14) Con una l l ave de tensi n de l i bras pul gada,
veri fi que el esfuerzo de rotaci n. El esfuerzo de
rotacin debe ser entre 0,34 a 0,90 Nm (3 y 8
lbs. pulg).
(15) Si el esfuerzo de rotaci n es demasi ado al to,
i nstal e un separador 0,05 mm (0,002 pul g.) ms
grueso. Si el esfuerzo de rotaci n es demasi ado bajo,
i nstal e un separador 0,05 mm (0,002 pul g.) ms del -
gado. Repi ta l a operaci n hasta que el esfuerzo de
rotaci n apropi ado sea de 0,34 a 0,90 Nm (3 a 8 l bs.
pul g.).
COJINETE DEL DIFERENCIAL
(1) Empl ace el conjunto del transeje verti cal mente
en el cabal l ete de apoyo, con el l ado del retn del coji -
nete del di ferenci al haci a arri ba.
(2) I nstal e l a herrami enta L-4436A dentro del di fe-
renci al y sobre el eje compl ementari o del pi n.
(3) Haga gi rar el di ferenci al por l o menos una
vuel ta compl eta para asegurar que l os coji netes de
rodi l l os cni cos asi enten compl etamente.
(4) Empl eando l a herrami enta L-4436A y una l l ave
de tensi n de Nm (l i bras pul gada), compruebe el
esfuerzo de rotaci n del di ferenci al . El esfuerzo de
rotacin debe estar entre 0,56 y 2,03 Nm(5 y 18
lbs. pulg.).
(5) Si el esfuerzo de rotaci n cumpl e con l as espe-
ci fi caci ones, reti re l as herrami entas. El regl aje est
compl eto.
(6) Si el esfuerzo de rotaci n no cumpl e con l as
especi fi caci ones, proceda con l os pasos si gui entes.
(a) Reti re el retn de coji nete del di ferenci al de
l a caja del transeje.
(b) Reti re l a cubeta del coji nete del retn del
coji nete del di ferenci al uti l i zando l a herrami enta
6062A.
(c) Reti re el espaci ador exi stente de debajo de l a
cubeta.
(d) Mi da el espaci ador exi stente.
NOTA: Si el esfuerzo de rotacin medido es dema-
siado alto, instale un espaciador 0,05 mm (0,002
pulgadas) ms delgado. Si el esfuerzo de rotacin
es demasiado bajo, instale un espaciador 0,05 mm
(0,002 pulgadas) ms grueso. Repita la operacin
hasta obtener el esfuerzo de rotacin correcto de
0,56 a 2,03 Nm (5 a 18 lbs. pulg.).
Cuando se efecta la seleccin del espaciador no
se requiere el deflector de aceite.
(e) I nstal e el espaci ador adecuado debajo de l a
cubeta de coji nete. Asegrese de que el defl ector de
acei te se i nstal e correctamente en el retn de coji -
nete, por debajo del espaci ador del coji nete y l a
cubeta.
(f) I nstal e el retn de coji nete del di ferenci al
empl eando l a herrami enta 5052 y C-4171. Sel l e el
retn al crter con sel l ante adhesi vo de caucho si l i -
conado Mopar y apri ete l os pernos con una torsi n
de 28 Nm (250 l bs. pul g.).
Juego longitudinal
(con separadores
de calibracin de
13,65 mm y 1,34
mm instalados)
Combinacin de
separadores
necesaria
Espesor total
mm pulgadas mm mm pulgadas
0,0 0,0 13,65 + 1,34 14,99 0,590
0,05 0,002 13,65 + 1,24 14,89 0,586
0,10 0,004 13,65 + 1,19 14,84 0,584
0,15 0,006 13,65 + 1,14 14,79 0,582
0,20 0,008 13,65 + 1,09 14,74 0,580
0,25 0,010 13,65 + 1,04 14,69 0,578
0,30 0,012 13,65 + 0,99 14,64 0,576
0,35 0,014 13,65 + 0,94 14,59 0,574
0,40 0,016 13,15 + 1,39 14,54 0,572
0,45 0,018 13,15 + 1,34 14,49 0,570
0,50 0,020 13,15 + 1,29 14,44 0,568
0,55 0,022 13,15 + 1,24 14,39 0,566
0,60 0,024 13,15 + 1,19 14,34 0,564
0,65 0,026 13,15 + 1,14 14,29 0,562
0,70 0,028 13,15 + 1,09 14,24 0,560
0,75 0,030 13,15 + 1,04 14,19 0,558
0,80 0,032 13,15 + 0,99 14,14 0,556
0,85 0,034 13,15 + 0,94 14,09 0,554
0,90 0,036 12,65 + 1,39 14,04 0,552
0,95 0,038 12,65 + 1,34 13,99 0,550
1,00 0,040 12,65 + 1,29 13,94 0,548
1,05 0,042 12,65 + 1,24 13,89 0,547
1,10 0,044 12,65 + 1,19 13,84 0,545
1,15 0,046 12,65 + 1,14 13,79 0,543
1,20 0,048 12,65 + 1,09 13,74 0,541
1,25 0,049 12,65 + 1,04 13,69 0,539
1,30 0,051 12,65 + 0,99 13,64 0,537
1,35 0,053 12,65 + 0,94 13,59 0,535
CUADRO DE SEPARADORES DEL COJINETE DEL
EJE TRANSMISOR
(7) Uti l i zando l a herrami enta L-4436A y una l l ave
de tensi n de Nm (l bs. pul g.), compruebe el esfuerzo
de rotaci n del di ferenci al . El esfuerzo de rotacin
debe estar entre 0,56 y 2,03 Nm (5 y 18 lbs.
pulg.).
COJINETE DEL EJE DE TRANSFERENCIA
tuerca de retn y l a arandel a. Desmonte el engranaje
del eje de transferenci a medi ante l a herrami enta
L-4407.
(2) I nstal e separadores de cal i braci n de 2,29 mm
(0,090 pul gada) y 1,39 mm (0,055 pul gada) en el eje
de transferenci a, debajo del soporte del regul ador.
(3) I nstal e el conjunto del engranaje y coji nete del
eje de transferenci a y apri ete l a tuerca con una tor-
si n de 271 Nm (200 l i bras pi e).
(4) Para medi r el juego l ongi tudi nal del coji nete:
(5) Col oque l a herrami enta L-4432 en el engranaje
del eje de transferenci a.
(6) Col oque una bol a de acero con grasa en el
extremo del eje de transferenci a.
(7) Empuje y ti re del engranaje mi entras l o hace
gi rar para atrs y adel ante para asegurar el asenta-
mi ento de l os rodi l l os del coji nete.
(8) Con un i ndi cador de cuadrante, mi da el juego
l ongi tudi nal del eje de transferenci a.
(9) Para obtener el regl aje correcto del coji nete,
consul te l a combi naci n de separadores necesari a en
el Cuadro de separadores del coji nete del eje de
transferenci a.
tuerca de retn y l a arandel a. Desmonte el engranaje
del eje de transferenci a medi ante l a herrami enta
L-4407.
(11) Reti re l os dos separadores de cal i braci n e
i nstal e l a combi naci n de separadores adecuada. I ns-
tal e el conjunto del engranaje y coji nete del eje de
transferenci a.
Fig. 161 Herramienta L-4436 y llave de tensin
L-4436A
LLAVE DE TENSION
RETEN DE COJINETE
DEL DIFERENCIAL
Fig. 162 Comprobacin de esfuerzo de rotacin de
cojinetes del diferencial
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
L-4436A
LLAVE DE TENSION
CUADRO DE ESPACIADORES DE COJ INETES
DEL DIFERENCIAL
ESPACIADOR ESPESOR
MM PULGADAS
0,980 0,0386
1,02 0,0402
1,06 0,0418
1,10 0,0434
1,14 0,0449
1,18 0,0465
1,22 0,0481
1,26 0,0497
1,30 0,0512
1,34 0,0528
1,38 0,0544
1,42 0,0560
1,46 0,0575
1,50 0,0591
1,54 0,0607
1,58 0,0623
1,62 0,0638
1,66 0,0654
1,70 0,0670
2,02 0,0796
2,06 0,0812
(12) I nstal e l a tuerca retn y l a arandel a y apri ete
con una torsi n de 271 Nm (200 l i bras pi e). Mi da el
juego l ongi tudi nal del eje de transferenci a. El juego
l ongi tudi nal debe ser de 0,05 a 0,25 mm (0,002 a
0,010 pul gada).
(13) Mi da el juego l ongi tudi nal del coji nete segn
se expl i c en el paso (4). El juego l ongi tudi nal debe
ser entre 0,05 y 0,25 mm (0,002 a 0,010 pul gada).
NOTA: Si el juego longitudinal es demasiado alto,
instale un separador 0,05 mm (0,002 pulgada) ms
delgado. Si el juego longitudinal es demasiado
bajo, instale un separador 0,05 mm (0,002 pulgada)
ms grueso. Repita la operacin hasta obtener un
juego longitudinal de 0,05 a 0,25 mm (0,002 a 0,010
pulgada).
Juego longitudinal
(con separadores
de calibracin de
2,29 y 1,39 mm
instalados)
Combinacin
de
separadores
necesaria
Espesor total
mm pulgadas mm mm pulgadas
0,0 0,0 2,29 + 1,39 3,68 0,145
0,05 0,002 2,29 + 1,39 3,68 0,145
0,10 0,004 2,29 + 1,39 3,68 0,145
0,15 0,006 2,29 + 1,39 3,68 0,145
0,20 0,008 2,29 + 1,34 3,63 0,143
0,25 0,010 2,29 + 1,29 3,58 0,141
0,30 0,012 2,29 + 1,24 3,53 0,139
0,35 0,014 2,29 + 1,19 3,48 0,137
0,40 0,016 2,29 + 1,14 3,43 0,135
0,45 0,018 2,29 + 1,09 3,38 0,133
0,50 0,020 2,29 + 1,04 3,33 0,131
0,55 0,022 2,29 + 0,99 3,28 0,129
0,60 0,024 1,84 + 1,39 3,23 0,127
0,65 0,026 1,84 + 1,34 3,18 0,125
0,70 0,028 1,84 + 1,29 3,13 0,123
0,75 0,030 1,84 + 1,24 3,08 0,121
0,80 0,032 1,84 + 1,19 3,03 0,119
0,85 0,034 1,84 + 1,14 2,98 0,117
0,90 0,036 1,84 + 1,09 2,93 0,115
0,95 0,038 1,84 + 1,04 2,88 0,113
1,00 0,040 1,84 + 0,99 2,83 0,111
1,05 0,042 1,39 + 1,39 2,78 0,109
1,10 0,044 1,39 + 1,34 2,73 0,107
1,15 0,046 1,39 + 1,29 2,68 0,105
1,20 0,048 1,39 + 1,24 2,63 0,103
1,25 0,049 1,39 + 1,19 2,58 0,101
1,30 0,050 1,39 + 1,14 2,53 0,099
1,35 0,052 1,39 + 1,09 2,48 0,097
1,40 0,055 1,39 + 1,04 2,43 0,095
1,45 0,057 1,39 + 0,99 2,38 0,093
1,50 0,059 0,94 + 1,39 2,33 0,091
1,55 0,061 0,94 + 1,34 2,28 0,089
1,60 0,063 0,94 + 1,29 2,23 0,087
CUADRO DE SEPARADORES DEL COJINETE DE
TRANSFERENCIA
ESQUEMA HIDRAULICO DEL TRANSEJE 31TH
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ESPECIFICACIONES
TRANSEJE AUTOMATICO 31TH
Ti po . . . . . . . . . Automti co de tres vel oci dades, con
converti dor de par y di ferenci al i ntegrado
Di metro del converti dor de par . . . . . . . . 241 mm
(9,48 pul g.)
Capaci dad de acei te . . . . . 8,6 Li tros (18,25 pi ntas)
Ti po de acei te . . ATF PLUS 3 Ti po 7176 de Mopar
Mtodo de refri geraci n . . . I ntercambi ador de cal or
de agua y/o i ntercambi ador de cal or ai re-acei te
Lubri caci n . . . . . . . . . . . . . Bomba (ti po engranaje
i nterno-externo)
Relaciones de engranajes de la transmisin
Pri mera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,69
Segunda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,55
Tercera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,00
Marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,10
Ajuste de correas
Reti radaRetroceso desde
8 Nm (72 l bs. pul g.) . . . . . . . . . . . . 2 1/4 vuel tas
Pri mera-marcha atrsRetroceso desde
5 Nm (41 l bs. pul g.) . . . . . . . . . . . . 3 1/2 vuel tas
Holguras de los conjuntos de embrague
Embrague del antero (no ajustabl e) . . 1,27-2,79 mm
(0,050-0,110 pul g.)
Embrague trasero . . . . . . . . . . . . . . . 0,71-1,10 mm
(0,028-0,043 pul g.)
J uego longitudinal
Eje i mpul sor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,191,50 mm
(0,0080,060 pul g.)
Retn del embrague del antero . . . . . 0,762,69 mm
(0,0300,106 pul g.)
Portador del antero . . . . . . . . . . . . . . 0,891,45 mm
(0,0070,057 pul g.)
Engranaje anul ar del antero . . . . . . . 0,090,50 mm
(0,00350,020 pul g.)
Pi n del pl anetari o . . . . . . . . . . . . . 0,150,59 mm
(0,0060,023 pul g.)
Tambor de marcha atrs . . . . . . . . . . 0,763,36 mm
(0,0300,132 pul g.)
Holguras de la bomba de aceite
Del engranaje externo
a l a cavi dad . . . . . . . . . . . . . . . . 0,045-0,141 mm
(0,0018-0,0056 pul g.)
Hol gura l ateral del engranaje
externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,020-0,046 mm
(0,0008-0,0018 pul g.)
i nterno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,020-0,046 mm
(0,0008-0,0018 pul g.)
Reglajes de cojinetes de rodillo cnico
Conjunto de di ferenci al . . . . . . . Torsi n de arrastre
0,66 a 1,32 Nm (6 a 12 l bs. pul g.)
Maza de transmi si n . . . . . . . . Torsi n de arrastre
0 a 0,33 Nm (0 a 3 l bs. pul g.)
Eje de transferenci a . . . . . . . . . . Juego l ongi tudi nal
0,05 a 0,25 mm (0,002 a 0,010 pul g.)
Arrastre total en l a maza
de transmi si n . . . . . . . . . . . Torsi n de arrastre
0,33 a 1,80 Nm (3 a 16 l bs. pul g.)
Arandelas de empuje
Soporte del eje de reacci n (N1) . . . 1,551,60 mm
(0,0610,063 pul g.)
Retn del embrague trasero (N2) . . . 1,551,60 mm
(0,0610,063 pul g.)
Eje transmi sor (N3) (Sel ecti vo) . . . . 1,982,03 mm
(0,0770,080 pul g.)
(0,0850,087 pul g.)
(0,0920,095 pul g.)
Anul ar del antero (N4) . . . . . . . . . . . 2,953,05 mm
(0,1160,120 pul g.)
Portador del antero (N5 y 6) . . . . . . . 1,221,28 mm
(0,09480,050 pul g.)
Engranaje sol ar, del antero (N7) . . . . 0,850,91 mm
(0,0330,036 pul g.)
Engranaje sol ar, trasero (N8) . . . . . 0,850,91 mm
(0,0330,036 pul g.)
Portador trasero (N9 y 10) . . . . . . . 1,221,28 mm
(0,09480,050 pul g.)
Tambor de marcha atrs (N11) . . . . 1,551,60 mm
(0,0610,063 pul g.)
31TH-ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION TORSION DESCRIPCION TORSION
Pernos de tapa de cubierta
de conversor
12 Nm (106 lbs.
pulg.)
Tuerca de eje transmisor 271 Nm (200 lbs.
pie)
Conexin de manguera de
enfriador al radiador
12 Nm (105 lbs.
pulg.)
Conmutador
estacionamiento/punto
muerto
34 Nm (25 lbs. pie)
Conexin de conducto de
enfriador
28 Nm (250 lbs.
pulg.)
Tapn de comprobacin de
presin
5 Nm (45 lbs. pulg.)
Perno de ret. de coj. de dif.
en la caja
28 Nm (250 lbs.
pulg.)
Pernos de la bomba en la
caja
31 Nm (275 lbs.
pulg.)
Perno de cubierta de dif. en
la caja
19 Nm (165 lbs.
pulg.)
Perno de conjunto de eje de
reaccin
28 Nm (250 lbs.
pulg.)
Perno de retenedor de coj.
trasero a la caja
28 Nm (250 lbs.
pulg.)
Tornillo de cubierta trasera
en la caja
19 Nm (165 lbs.
pulg.)
Pernos de placa flexible en el
cigeal
95 Nm (70 lbs. pie) Contratuerca de ajuste de
cinta de marcha atrs
14 Nm (125 lbs.
pulg.)
Pernos de placa flexible a
conv. de par
68 Nm (50 lbs. pie) Tapn de eje de cinta de
marcha atrs
Tornillo de filtro de lquido 5 Nm (45 lbs. pulg.) Tornillo de corona 95 Nm (70 lbs. pie)
Perno de soporte delantero
del motor
54 Nm (40 lbs. pie) Tornillo de velocmetro en
retenedor de coj. trasero
Tornillo de contrapeso del
regulador
28 Nm (250 lbs.
pulg.)
Perno de retn de calce en
caja de cambios
28 Nm (250 lbs.
pulg.)
Perno del regulador en el
soporte
7 Nm (60 lbs. pulg.) Pernos de motor de
arranque en caja de conv.
de la trans.
54 Nm (40 lbs. pie)
Contratuerca de ajuste de
cinta de retirada
47 Nm (35 lbs. pie) Perno de cable del
acelerador en caja de
cambios
12 Nm (105 lbs.
pulg.)
Pernos de soporte izquierdo
del motor
54 Nm (40 lbs. pie) Pernos de manija del
acelerador en eje de trans.
12 Nm (105 lbs.
pulg.)
Tornillo inferior de cubierta de
caja de conversor
41 Nm (30 lbs. pie) Perno de trans. a bloque de
cil.
95 Nm (70 lbs. pie)
Perno de cable manual a
caja de trans.
28 Nm (250 lbs.
pulg.)
Tuerca de eje de
transferencia
271 Nm (200 lbs.
pie)
Tornillo de palanca de control
manual
12 Nm (105 lbs.
pulg.)
Pernos de fleje de engranaje
de transferencia
23 Nm (17 lbs. pie)
Tornillo de colector de aceite
en caja de trans.
19 Nm (165 lbs.
pulg.)
Pernos de conjunto de
cuerpo de vlvulas en la
caja
12 Nm (105 lbs.
pulg.)
Pernos de fleje de engranaje
transmisor
23 Nm (17 lbs. pie) Tornillo de cuerpo de
vlvulas
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
ERRAMIENTAS ESPECIALES
HERRAMIENTAS ESPECIALES TRANSEJE
AUTOMATICO 31TH
Bloques adaptadores C-29345
Bloques adaptadores C-29352
Prensa extractora C-293PA
Indicador de presin (baja) C-3292
Indicador de presin (alta) C-3293SP
Indicador de cuadrante C-3339
Compresor de muelles C-3575A
Adaptador para ajuste de cintas
Extractor de bomba de aceite C-3752
Indicador de reglaje de mariposa
Extractor de retenes C-3981B
Mango universal C-4171
Instalador de retenes C-4193A
Instalador de cojinetes C-4637
Adaptador C-4658
Herramienta de torsin C-4995
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
Adaptador C-4996
Conjunto extractor L-4406
Cubeta extractora de cojinetes L-44061
Mandbulas extractoras de cojinetes L-44062
Adaptador L-44063
Extractor de engranajes L-4407A
Extractor L-44076
Instalador de cojinetes L-4408
Adaptador de instalador L-4429-3
Placa de verificacin de engranajes L-4432
Placa extractora de engranajes L-4434
Extractor de cojinetes L-4435
Herramienta para diferencial L-4436A
Adaptador para extractor de cubierta L-4437
Tuerca del motor de arranque L-4439
Extractor-instalador del eje de transferencia L-4512
Extractor de cubetas de cojinete L-4517
Juego de mandbulas especiales L-4518
Instalador L-4520
Hendedor de cojinetes P-334
Aparato de prueba del sistema de enfriamiento 7700
TRANSEJ E AUTOMATICO 41TE
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
IDENTIFICACION DEL TRANSEJE 41TE . . . . . . 75
REQUERIMIENTOS DE LIQUIDOS . . . . . . . . . . . 76
SERVICIO A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ALIMENTACION DE BATERIA (TCM) . . . . . . . . . 80
AUTOSTICK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y
CONMUTADORES DE PRESION . . . . . . . . . . . 80
CONMUTADORES DE PRESION . . . . . . . . . . . . 80
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR MODULADO
ELECTRONICAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Y EL
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
INDICADOR DE POSICION DEL CAMBIO . . . . . . 82
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . 80
SENSOR DE ESCALA DE POSICIONES DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
SENSORES DE VELOCIDAD DE IMPULSION Y
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . 82
SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
TRANSEJE 41TE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION . . . . 83
DIAGNOSIS GENERAL DEL TRANSEJE 41TE . . 84
FUGA DE LIQUIDO DEL AREA DE LA
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR DE PAR . . . . 88
INDICADOR DE POSICION DEL CAMBIADOR . . 88
PRUEBA DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
PRUEBAS DE LOS EMBRAGUES CON
PRESION DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
PRUEBAS DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . 85
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . . 92
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO
DEL TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
PROCEDIMIENTO DE FACTOR DE PION . . . . 94
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO . . . . . 92
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
VERIFICACION DE FLUJO DEL ENFRIADOR . . . 93
VERIFICACION DE NIVEL Y ESTADO DEL
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
CABLE DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
CONJUNTO DE SOLENOIDES - REEMPLAZO . . 96
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
JUNTA DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . 104
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
PALANCA DE LA VALVULA MANUAL (PALANCA
DE CAMBIOS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
SENSOR DE POSICION DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . 98
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . 98
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
CONJUNTO DE EMBRAGUES DE IMPULSION -
REACONDICIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . 122
CONJUNTO DEL TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . 135
REHABILITACION DEL CUERPO DE
VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
REPARACION DEL DIFERENCIAL . . . . . . . . . . 152
TRANSEJE DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . 107
LIMPIEZA DEL CUERPO DE VALVULAS . . . . . . 158
AJUSTES
AJUSTE DEL CABLE DE CAMBIOS . . . . . . . . . 158
ESQUEMAS HIDRAULICOS DEL TRANSEJE
41TE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159
ESPECIFICACIONES
41TE-ESPECIFICACIONES DE TORSION . . . . . 173
TRANSEJE AUTOMATICO 41TE . . . . . . . . . . . . 172
TRANSEJE AUTOMATICO 41TE . . . . . . . . . . . . 173
INFORMACION GENERAL
IDENTIFICACION DEL TRANSEJE 41TE
El cdi go de i denti fi caci n del transeje 41TE es
una seri e de d gi tos i mpresos en una eti queta de
cdi go de barras fi jada a l a caja del transeje, tal
como se muestra en l a (Fi g. 1).
Por ejempl o, el cdi go de i denti fi caci n K 821 1125
1316 se puede descomponer de l a si gui ente forma:
K = Pl anta de transmi si ones de Kokomo
821 = Ul ti mos tres d gi tos del nmero de pi eza
del transeje
1125 = Fecha de fabri caci n
1316 = Nmero de secuenci a de fabri caci n
Si l a eti queta no es l egi bl e o fal ta, se puede hacer
referenci a al nmero PK (estampado en l a caja del
transeje) para l a i denti fi caci n. Este nmero di fi ere
l i geramente en que conti ene el nmero de pi eza del
transeje compl eto en l ugar de l os tres l ti mos d gi tos.
SERVICIO A BORDO
El servi ci o de l os si gui entes componentes se puede
real i zar a bordo del veh cul o si n necesi dad de des-
montar el transeje:
Conjunto del cuerpo de vl vul as
Conjunto de sol enoi des
Sensor de escal as de posi ci n de l a transmi si n
(TRS)
Sensor de vel oci dad de i mpul si n
Sensor de vel oci dad de transmi si n
Engranajes de transferenci a
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos apl i ca-
bl es, consul te Desmontaje e i nstal aci n en este
grupo.
REQUERIMIENTOS DE LIQUIDOS
NOTA: Para informarse acerca de los procedimien-
tos de verificacin de los niveles de lquidos, con-
sulte Procedimientos de servicio en este grupo.
NOTA: El colector de la transmisin y el diferencial
tienen un colector de aceite comn con una aber-
tura entre los dos.
TRANSMISION Y DIFERENCIAL
En este transeje se requi ere fl ui do para transmi si o-
nes automti cas ATF+3 ti po 7176 de Mopar. Los
l qui dos susti tutos pueden provocar un tembl or del
embrague del converti dor de par.
ADITIVOS DE LIQUIDOS
Aparte de l a ti ntura fl uorescente de detecci n de
fugas, en este transeje no se recomi enda usar ni ngn
adi ti vo de l qui dos (de transmi si n o di ferenci al ).
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
TRANSEJE 41TE
El 41TE es un transeje de cuatro vel oci dades que
consi ste en un conjunto hi drul i co y mecni co con-
venci onal con control es el ectrni cos adaptabl es y
moni tores. Los control es el ectrni cos adaptabl es
toman en consi deraci n el desgaste de l a transmi si n
y l os hbi tos del conductor para proporci onar cambi os
uni formes durante toda l a vi da del transeje. Se uti -
l i za un conjunto de embragues de i mpul si n que
i ncl uye l os embragues de baja, sobremarcha y mar-
cha atrs. Tambi n uti l i za embragues de retenci n
separados: 2
a
y 4
a
vel oci dad y L/R (pri mera y marcha
atrs). La sal i da de l a transmi si n se di ri ge a un
di ferenci al i ntegrado medi ante un si stema de engra-
najes de transferenci a segn l as si gui entes rel aci ones
de entrada a sal i da:
Pri mera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,84 : 1
Segunda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,57 : 1
Tercera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,00 : 1
Sobremarcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,69 : 1
Marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,21 : 1
La rel aci n de transmi si n fi nal depende de l a
opci n de motor que se sel ecci one:
2.4L . . . . . . . . . . . . . . TRANSMI SI ON FI NAL 3,91
SISTEMA HIDRAULICO
La parte hi drul i ca del transeje consi ste en el
l qui do del transeje, l os pasajes de l qui do, l as vl vu-
l as hi drul i cas y di versos componentes de control de
l a presi n de funci onami ento.
El di seo del si stema de control hi drul i co (si n
asi stenci a el ectrni ca) proporci ona a l a transmi si n
l as posi ci ones del cambi o PARK, REVERSE, NEU-
TRAL y SECOND (estaci onami ento, marcha atrs,
punto muerto y segunda), en base a l a sel ecci n de l a
pal anca de cambi os efectuada por el conductor ni ca-
mente. Este di seo permi te conduci r el veh cul o (en
un modo de fal l o) en caso de fal l o del si stema de
control el ectrni co o en l as si tuaci ones que el mdul o
de control de l a transmi si n (TCM) reconoce como
potenci al mente dai nas para el transeje.
Fig. 1 Etiqueta de identificacin del transeje
ETIQUETA DE
IDENTIFICACION
SISTEMA MECANICO
Los componentes mecni cos pri mari os del transeje
son l os si gui entes:
Tres embragues de i mpul si n mul ti di scos
Dos embragues de retenci n mul ti di scos
Cuatro acumul adores hi drul i cos
Dos trenes de engranajes pl anetari os
Bomba de acei te hi drul i co
Cuerpo de vl vul as
SISTEMA ELECTRONICO
El control del transeje se real i za medi ante un si s-
tema el ectrni co total mente adaptabl e. La programa-
ci n pti ma de l os cambi os se efecta por medi o de l a
i nformaci n de real i mentaci n conti nua de l os senso-
res en ti empo real que se sumi ni stra al mdul o de
control de l a transmi si n (TCM).
El TCM es el corazn o el cerebro del si stema
de control el ectrni co. El TCM se basa en l a i nforma-
ci n proveni ente de di versas entradas di rectas e i ndi -
rectas (sensores, conmutadores, etc.) para determi nar
l a demanda del conductor y l as condi ci ones de funci o-
nami ento del veh cul o. Con esta i nformaci n, el TCM
puede cal cul ar y real i zar cambi os oportunos y de cal i -
dad por medi o de di versos di sposi ti vos de sal i da o
control (conjunto de sol enoi des, rel de control de l a
transmi si n, etc.).
El TCM real i za tambi n ci ertas funci ones de di ag-
nsti co automti co y proporci ona i nformaci n com-
pl eta (datos de sensores, DTC, etc.) que resul ta ti l
para l a di agnosi s y l a reparaci n adecuadas. Esta
i nformaci n se puede vi sual i zar con l a herrami enta
de expl oraci n DRB I I I .
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Y EL
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
DESCRIPCION
El mdul o de control de l a transmi si n (TCM) se
encuentra en el l ado derecho (del acompaante) del
comparti mi ento del motor y est montado en el guar-
dabarros i nterno.
FUNCIONAMIENTO
El TCM es l a uni dad que control a todas l as opera-
ci ones el ectrni cas del transeje. El TCM reci be i nfor-
maci n rel ati va al funci onami ento del veh cul o desde
entradas di rectas e i ndi rectas y sel ecci ona el modo de
funci onami ento del transeje. Las entradas di rectas
estn cabl eadas al TCM, que l as uti l i za espec fi ca-
mente. Las entradas i ndi rectas se ori gi nan en otros
componentes y mdul os y se comparten con el TCM
medi ante el bus PCI .
Al gunos ejempl os de entradas directas al TCM
son:
Vol taje de bater a (B+)
Vol taje de encendi do en ON
Rel de control de l a transmi si n (B+ conmu-
tada)
Sensor de posi ci n de l a mari posa del acel erador
Sensor de posi ci n del ci geal (CKP)
Sensor de escal as de posi ci n de l a transmi si n
(TRS)
Conmutadores de presi n (L/R, 2/4, OD)
Sensor de temperatura de l a transmi si n (i nte-
grado al TRS)
Sensor de vel oci dad del eje i mpul sor
Sensor de vel oci dad del eje transmi sor
Conmutador de efecto Hal l del TRS (Autosti ck)
Al gunos ejempl os de entradas indirectas al TCM
son:
I denti fi caci n del motor y carrocer a
Presi n del tubo ml ti pl e
Ral ent de especi fi caci n
Confi rmaci n de reducci n de torsi n
Conmutador de acti vaci n y desacti vaci n del
control de vel oci dad
Temperatura del refri gerante del motor
Temperatura ambi ente y de bater a
Estado del conmutador de freno
Comuni caci n de l a herrami enta DRB
En base a l a i nformaci n reci bi da de estas di versas
entradas, el TCM determi na l a programaci n y l os
puntos de cambi os apropi ados, segn l as condi ci ones
de funci onami ento actual es y l as demandas del con-
ductor. Esto es posi bl e medi ante el control de l as
di versas sal i das di rectas e i ndi rectas.
Al gunos ejempl os de salidas directas del TCM
son:
Rel de control de l a transmi si n
Sol enoi des (L/R, 2/4, OD y UD)
Vel oci dad del veh cul o (al PCM)
Sol i ci tud de reducci n de torsi n (al PCM)
Al gunos ejempl os de salidas indirectas del TCM
son:
Temperatura de l a transmi si n (al PCM)
Posi ci n de PRNDL (al BCM)
I ndi caci n de Autosti ck (al BCM)
Adems de l a veri fi caci n de l as entradas y el con-
trol de l as sal i das, el TCM ti ene otras funci ones y
responsabi l i dades i mportantes:
Al macenami ento y manteni mi ento de l os ndi ces
de vol umen de embrague (CVI )
Al macenami ento y sel ecci n de l as programaci o-
nes de cambi os apropi adas
Di agnsti co automti co del si stema
Capaci dades de di agnsti co (con l a herrami enta
de expl oraci n DRB I I I )
NOTA: Si se reemplaz el TCM, se debe realizar el
procedimiento de aprendizaje rpido. Para infor-
marse, consulte Procedimiento de aprendizaje
rpido en Procedimientos de servicio de este grupo.
INDICES DE VOLUMEN DE EMBRAGUE
Una funci n i mportante del TCM es l a moni tori za-
ci n de l os ndi ce de vol umen de embrague (CVI ). Los
CVI representan el vol umen de l qui do necesari o
para compri mi r un conjunto de embrague.
El TCM moni tori za l os cambi os de l a rel aci n de
engranajes veri fi cando l os sensores de vel oci dad de
i mpul si n y transmi si n. El sensor de vel oci dad de
i mpul si n o de turbi na env a una seal el ctri ca al
TCM que representa l as rpm del eje i mpul sor. El sen-
sor de vel oci dad de transmi si n proporci ona al TCM
i nformaci n sobre l a vel oci dad del eje transmi sor.
Medi ante l a comparaci n de l as dos entradas, el
TCM puede determi nar l a posi ci n de l os engranajes
del transeje. Esto es i mportante para el cl cul o de l os
CVI , puesto que el TCM determi na l os CVI por medi o
de l a moni tori zaci n del ti empo que demora en pro-
duci rse un cambi o (Fi g. 2).
Las rel aci ones de engranajes se pueden determi nar
medi ante l a herrami enta de expl oraci n DRB I I I y
l eyendo l os val ores de l os sensores de vel oci dad de
i mpul si n y transmi si n en l a pantal l a de Moni tors
(Moni tores). La rel aci n de engranajes se puede obte-
ner di vi di endo el val or del sensor de vel oci dad de
i mpul si n por el del sensor de vel oci dad de transmi -
si n.
Por ejempl o, si el eje i mpul sor est gi rando a 1.000
rpm y el de transmi si n a 500 rpm, el TCM puede
determi nar que l a rel aci n de engranajes es 2:1. En
di recta (3
a
vel oci dad), l a rel aci n de engranajes cam-
bi a a 1:1. La rel aci n de engranajes cambi a cuando
l os embragues se apl i can y se desembragan.
Medi ante l a moni tori zaci n del ti empo que demora
en cambi ar l a rel aci n de engranajes en respuesta a
una sol i ci tud de cambi o, el TCM puede determi nar el
vol umen de l qui do uti l i zado para apl i car o l i berar un
el emento de fri cci n.
El vol umen de l qui do de l a transmi si n necesari o
para apl i car l os el ementos de fri cci n se actual i za
conti nuamente para l os control es adaptabl es. A
medi da que se desgasta el materi al de fri cci n,
aumenta el vol umen de l qui do necesari o para apl i car
el el emento.
Ci ertos probl emas mecni cos i nternos del conjunto
del embrague de entrada (muel l es de retorno rotos,
ani l l os de muel l e fuera de posi ci n, excesi va hol gura
del conjunto de embrague, ensambl aje i ncorrecto,
etc.) pueden ori gi nar vol menes de el ementos i nade-
cuados o fuera de escal a. Asi mi smo, si l os sensores de
vel oci dad de i mpul si n y transmi si n o el cabl eado
estn defectuosos, se pueden produci r estas condi ci o-
nes. El cuadro si gui ente i denti fi ca l os vol menes de
embrague adecuados y cundo se moni tori zan o
actual i zan:
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS
Como se menci on precedentemente, el TCM posee
una capaci dad de programaci n que l e permi te sel ec-
ci onar una vari edad de programaci ones de l os cam-
bi os. La sel ecci n de l a programaci n de l os cambi os
depende de l o si gui ente:
Posi ci n de l a pal anca de cambi os
Posi ci n de l a mari posa del acel erador
Carga del motor
Temperatura del l qui do
Ni vel de software
Cuando cambi an l as condi ci ones de conducci n, el TCM
ajusta adecuadamente l a programaci n de l os cambi os.
Para determi nar l a operaci n apropi ada esperada, depen-
di ente de l as condi ci ones de conducci n, consul te el cua-
dro si gui ente.
Fig. 2 Ejemplo de clculo de los CVI
EL TCM MIDE EL TIEMPO
QUE SE DEMORA EN COM-
PRIMIR EL CONJUNTO DE
EMBRAGUE PARA CAMBIAR
LA RELACION DE ENGRA-
NAJES
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
TRANSMISION
EJE TRANS-
MISOR
CONJUNTO
DE
EMBRAGUE
PLACA
SEPARA-
DORA
DISCOS DE
FRICCION
EJE IMPULSOR
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
IMPULSION
PISTON Y
JUNTA
TCM
VOLUMENES DE EMBRAGUE
Embrague
Tiempo de
actualizacin
Volumen de
embrague
adecuado
L/R
Cambio
descendente en
rodadura libre 2-1
3-1
35 a 83
2/4 Cambio 1-2 20 a 77
OD Cambio 2-3 48 a 150
UD Cambio 4-3 4-2 24 a 70
Programacin Condicin Operacin esperada
Fro extremo Temperatura del aceite en el
arranque inferior a -27C (-16F)
PARK, REVERSE, NEUTRAL y 2
a
velocidad nicamente (impide
cambios que pueden hacer fallar un
embrague con cambios frecuentes)
Fro Temperatura del aceite en el
arranque superior a -27C (-12F)
e inferior a 2C (36F)
Cambio ascendente 2-3 retardado
(aproximadamente 35-49 km/h o
22-31 mph)
(72-85 km/h o 45-53 mph)
Cambio descendente en rodadura
libre 4-3 temprano
(aproximadamente 48 km/h o 30
mph)
Cambio descendente en rodadura
libre 3-2 temprano
(aproximadamente 27 km/h o 17
mph)
Se impiden los cambios con
retirada de alta velocidad 4-2, 3-2 y
2-1
Sin EMCC
Tibio Temperatura del aceite en el
arranque superior a 2C (36F) e
inferior a 27C (80F)
Funcionamiento normal (cambio
ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
Sin EMCC
Caliente Temperatura del aceite en el
arranque superior a 27C (80F)
Funcionamiento normal (cambio
ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
EMCC total, sin PEMCC excepto
para acoplar FEMCC (excepto con
admisin cerrada a velocidades
superiores a 112-133 km/h o 70-83
mph)
Recalentamiento Temperatura del aceite superior a
115C (240F) o temperatura del
refrigerante del motor superior a
118C (244F)
(40-50 km/h o 25-32 mph)
(65-80 km/h o 41-48 mph)
FEMCC en 3
a
velocidad desde
48-80 km/h (30-48 mph)
PEMCC en 3
a
velocidad desde
43-50 km/h (27-31 mph)
Super recalentamiento Temperatura del aceite superior a
127C (260F)
Se aplican todas las
caractersticas de programacin de
los cambios para Overheat
(Recalentamiento)
PEMCC en 2
a
velocidad a ms de
35 km/h (22 mph)
A ms de 35 km/h (22 mph), el
convertidor de par no se desbloquea
a menos que se cierre la admisin o
se efecte una retirada con
mariposa del acelerador totalmente
abierta de PEMCC en 2
a
a 1.
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y
CONMUTADORES DE PRESION
DESCRIPCION
El conjunto de sol enoi des y conmutadores de pre-
si n es externo al transeje y est montado en el con-
junto del cuerpo de vl vul as. El conjunto consi ste en
cuatro sol enoi des que control an l a presi n hi drul i ca
apl i cada a cuatro de l os ci nco el ementos de fri cci n
(embragues del transeje) y al embrague del converti -
dor de par. El conjunto de sol enoi des tambi n con-
ti ene l os conmutadores de presi n que sumi ni stran
i nformaci n al TCM.
FUNCIONAMIENTO
Los sol enoi des i nternos del conjunto se al i mentan
con l a tensi n sumi ni strada por el rel de control de
l a transmi si n. Los sol enoi des se exci tan cuando el
TCM pone a masa el cabl e de retorno del sol enoi de
que se necesi ta. Los conmutadores de presi n i ndi can
si mpl emente al TCM si exi ste o no presi n en un ci r-
cui to de embrague. Para i nformarse en rel aci n con
l os conmutadores de presi n, consul te Conmutadores
de presi n en este grupo.
ALIMENTACION DE BATERIA (TCM)
Para di sponer de al i mentaci n conti nua, se uti l i za
una al i mentaci n di recta de l a bater a al TCM prote-
gi da por fusi bl e. La al i mentaci n de bater a est
empal mada y se apl i ca tambi n al l ado de l os contac-
tos del rel de control de l a transmi si n. Esta tensi n
de l a bater a es necesari a para retener l os val ores
aprendi dos adaptabl es en l a RAM (memori a de
acceso al eatori o) del TCM. Cuando se desconecta l a
bater a (B+), esta memori a se pi erde. Cuando se res-
tabl ece l a bater a (B+), el TCM detecta esta prdi da
de memori a y se establ ece un cdi go de di agnsti co
de fal l os (DTC).
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
El rel de control de l a transmi si n se l ocal i za en
el centro de di stri buci n de tensi n (PDC), del l ado
i zqui erdo del comparti mi ento del motor. El rel reci be
tensi n B (+) protegi da por fusi bl e y se exci ta desde
el TCM. Se uti l i za para sumi ni strar al i mentaci n al
conjunto de sol enoi des cuando l a transmi si n est en
el modo de funci onami ento normal . Cuando el rel
est desacti vado, no se sumi ni stra al i mentaci n al
conjunto de sol enoi des y l a transmi si n est en el
modo de fal l o. Despus de un restabl eci mi ento del
control ador (l l ave de encendi do gi rada a l a posi ci n
run o despus de hacer gi rar el motor), el TCM
exci ta el rel . Antes de esto, el TCM veri fi ca que
todos l os contactos estn abi ertos, comprobando que
no haya tensi n en l os termi nal es conmutados de l a
bater a. Despus de esta veri fi caci n, se comprueba
l a tensi n de l os conmutadores de presi n del con-
junto de sol enoi des. Despus de l a exci taci n del rel ,
el TCM veri fi ca l os termi nal es para comprobar que l a
tensi n sea superi or a 3 vol ti os.
CONMUTADORES DE PRESION
Los conmutadores de presi n se l ocal i zan dentro
del conjunto de sol enoi des y el servi ci o se efecta ni -
camente medi ante el reeempl azo del conjunto.
El TCM se basa en tres conmutadores de presi n
para veri fi car l a presi n de l qui do en l os ci rcui tos
hi drul i cos de L/R (pri mera y marcha atrs), 2/4 y
OD (sobremarcha). El propsi to pri mari o de estos
conmutadores es ayudar al TCM a detectar cuando se
producen fal l os de ci rcui tos hi drul i cos de embrague.
Los conmutadores se ci erran a 159 kPa (23 psi ) y se
abren a 76 kPa (11 psi ) e i ndi can si mpl emente si
exi ste o no presi n. El TCM veri fi ca constantemente
l os estados correctos (apertura o ci erre) de l os conmu-
tadores en cada cambi o, segn se i ndi ca en el cuadro
si gui ente:
Si el TCM detecta cual qui er conmutador abi erto o
cerrado en el momento i ncorrecto para un cambi o
dado, se establ ece un cdi go de di agnsti co de fal l os
(DTC).
El TCM prueba tambi n l os conmutadores de pre-
si n de 2/4 y OD cuando estn normal mente desacti -
vados (OD y 2/4 se prueban en 1
a
vel oci dad, OD en
2
a
vel oci dad y 2/4 en 3
a
vel oci dad). La prueba veri fi ca
si mpl emente que estn en funci onami ento, buscando
el estado de ci erre cuando se apl i ca el el emento
correspondi ente. I nmedi atamente despus de un cam-
bi o a 1
a
, 2
a
o 3
a
vel oci dad con l a vel oci dad del motor
por enci ma de l as 1000 rpm, el TCM acti va momen-
tneamente el el emento de presi n de l os ci rcui tos de
l os embragues de 2/4 y/o OD para i denti fi car que se
ha cerrado el conmutador correcto. Si no se ci erra, se
prueba nuevamente. Si el conmutador no se ci erra l a
segunda vez, se establ ecer el cdi go de di agnsti co
de fal l os (DTC) apropi ado.
CAMBIO L/R 2/4 OD
R ABIERTO ABIERTO ABIERTO
P/N CERRADO ABIERTO ABIERTO
1
a
CERRADO ABIERTO ABIERTO
2
a
ABIERTO CERRADO ABIERTO
D ABIERTO ABIERTO CERRADO
OD ABIERTO CERRADO CERRADO
SENSORES DE VELOCIDAD DE IMPULSION Y
TRANSMISION
DESCRIPCION
Los sensores de vel oci dad de i mpul si n y transmi -
si n son di sposi ti vos de captores magnti cos bi fi l ares
que generan seal es de CA cuando se produce l a
rotaci n. Estn roscados a l a caja del transeje y se
consi deran entradas pri mari as del mdul o de control
de l a transmi si n (TCM).
FUNCIONAMIENTO
El sensor de vel oci dad de i mpul si n proporci ona
i nformaci n acerca de l a vel oci dad a l a que gi ra el eje
i mpul sor. Cuando l os di entes de l a maza del
embrague de i mpul si n pasan por l a bobi na del sen-
sor, se genera una tensi n de CA que se env a al
TCM. El TCM i nterpreta esta i nformaci n como l as
rpm del eje i mpul sor.
El sensor de vel oci dad de transmi si n genera una
seal de CA de manera si mi l ar, si bi en su bobi na se
exci ta por l a rotaci n de l as orejetas del tri nquete de
estaci onami ento de l a caja de pl anetari os trasera. El
TCM i nterpreta esta i nformaci n como l as rpm del
eje de transmi si n.
El TCM compara l as seal es de vel oci dad de
i mpul si n y transmi si n para determi nar l o
si gui ente:
Rel aci n de engranajes de l as transmi si n
Detecci n de error de rel aci n de vel oci dades
Cl cul o de CVI ( ndi ces de vol umen del
embrague)
El TCM tambi n compara l a seal de vel oci dad de
i mpul si n y l a seal de vel oci dad del motor para
determi nar l o si gui ente:
Resbal ami ento del embrague del converti dor de
par
Rel aci n de vel oci dades de l os el ementos del con-
verti dor de par
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
El mdul o de control de l a transmi si n (TCM)
reci be l a seal de posi ci n de l a mari posa del acel e-
rador y su masa desde el sensor de posi ci n de l a
mari posa del acel erador (TPS). El TPS ti ene una ten-
si n de acti vaci n de 5 vol ti os sumi ni strada por el
control ador del motor. El TCM veri fi ca que l a seal
de l a mari posa del acel erador no est fuera de escal a
ni sea i ntermi tente (cambi os excesi vos de l a seal ).
SENSOR DE ESCALA DE POSICIONES DE LA
TRANSMISION
DESCRIPCION
El sensor de escal a de posi ci ones de l a transmi si n
(TRS) est montado en l a parte superi or del cuerpo
de vl vul as dentro del transeje y el servi ci o puede
real i zarse ni camente reti rando el cuerpo de vl vu-
l as. El conector el ctri co se exti ende a travs de l a
caja del transeje.
(TRS) ti ene cuatro contactos de conmutador que cum-
pl en l as si gui entes funci ones:
Determi nar l a escal a de posi ci n de l a pal anca
de cambi os
Sumi ni strar masa para el rel del motor de
arranque en PARK y NEUTRAL ni camente.
Sumi ni strar masa para el rel de l uces de mar-
cha atrs en REVERSE ni camente.
El TRS ti ene tambi n un sensor de temperatura
i ntegrado (termi stor) que comuni ca l a temperatura
del transeje al TCM y l a PCM.
FUNCIONAMIENTO
(TRS) comuni ca l a escal a de posi ci n de l a pal anca de
cambi os al TCM como una combi naci n de conmuta-
dores abi ertos y cerrados. Cada posi ci n de l a
pal anca de cambi os ti ene asi gnada una combi naci n
de estados de conmutadores (abi ertos o cerrados) que
reci be el TCM de l os cuatro ci rcui tos de detecci n. El
TCM i nterpreta esta i nformaci n y determi na l a posi -
ci n de l os engranajes del transeje y l a programaci n
de l os cambi os apropi ada.
Puesto que hay cuatro conmutadores, exi sten 16
combi naci ones posi bl es de conmutadores abi ertos y
cerrados (cdi gos). Si ete de estos cdi gos estn rel a-
ci onados a l a posi ci n del cambi o y tres se reconocen
como cdi gos entre cambi os. Como resul tado, se
obti enen sei s cdi gos que nunca deben producirse.
Estos cdi gos se denomi nan i nvl i dos. Un cdi go
i nvl i do produci r un DTC y el TCM determi nar
entonces l a posi ci n de l a pal anca de cambi os en base
a l os datos de l os conmutadores de presi n. Esto per-
mi te el funci onami ento normal de l a transmi si n en
caso de fal l o del TRS.
El TRS ti ene un termi stor i ntegrado que uti l i za el
TCM para control ar l a temperatura del col ector de l a
transmi si n. Esta temperatura se uti l i za para deter-
mi nar qu programaci n de l os cambi os debe empl ear
el TCM. Si fal l a el ci rcui to del termi stor, el TCM se
reverti r a l a uti l i zaci n de l a temperatura de acei te
cal cul ada.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION
DESCRIPCION
El sensor de temperatura de l a transmi si n es un
termi stor i ntegrado al sensor de escal a de posi ci ones
de l a transmi si n (TRS). El servi ci o sl o puede real i -
zarse medi ante el reempl azo del TRS.
FUNCIONAMIENTO
El TCM uti l i za el sensor de temperatura de l a
transmi si n para detectar l a temperatura del l qui do
del col ector. Puesto que l a temperatura del l qui do
puede afectar a l a cal i dad de l os cambi os de l a trans-
mi si n y el bl oqueo del converti dor, el TCM requi ere
esta i nformaci n para determi nar en qu programa-
ci n de l os cambi os debe funci onar.
El PCM veri fi ca tambi n estos datos de tempera-
tura a fi n de exci tar l os venti l adores de enfri ami ento
del veh cul o cuando se produce una condi ci n de
recal entami ento de l a transmi si n.
Temperatura calculada
Un fal l o del sensor de temperatura o el ci rcui to
produci r l a susti tuci n de l a temperatura real por l a
temperatura cal cul ada. La temperatura cal cul ada es
una temperatura de l qui do pronosti cada, cal cul ada a
parti r de una combi naci n de entradas:
Temperatura de l a bater a (ambi ente)
Temperatura del refri gerante del motor
El ti empo de funci onami ento en vel oci dad desde
el arranque
SOLENOIDES
DESCRIPCION
Los sol enoi des se uti l i zan para control ar l os el e-
mentos de fri cci n de L/R (pri mera y marcha atrs),
2/4, OD (sobremarcha) y UD (baja). El embrague de
marcha atrs se control a medi ante l a presi n de fun-
ci onami ento proveni ente de l a vl vul a manual del
cuerpo de vl vul as. Los sol enoi des se encuentran
dentro del conjunto de sol enoi des y conmutadores de
presi n y no se puede efectuar el servi ci o por sepa-
rado. Sl o se pueden reparar reempl azando el con-
junto.
FUNCIONAMIENTO
Los sol enoi des reci ben al i mentaci n el ctri ca desde
el rel de control de l a transmi si n a travs de un
ni co cabl e. El TCM exci ta o acti va l os sol enoi des
i ndi vi dual mente al poner a masa el cabl e de retorno
del sol enoi de necesari o. Cuando se exci ta un sol e-
noi de, l a vl vul a sol enoi de se despl aza y se abre o
ci erra un pasaje de l qui do (se ventea o se apl i ca),
segn sea su estado de funci onami ento por defecto.
El resul tado es l a apl i caci n o el retorno de un el e-
mento de fri cci n.
Los sol enoi des de 2/4 y UD se ventean normal -
mente para permi ti r el funci onami ento del transeje
en modo de fal l o (P, R, N, 2) en caso de fal l o el ctri co.
La conti nui dad de l os sol enoi des y l os ci rcui tos se
prueba peri di camente. Cada sol enoi de se acti va o
desacti va segn sea su estado actual . El TCM debe
detectar un punto de descarga i nducti vo durante esta
prueba. En caso contrari o, el ci rcui to se prueba nue-
vamente para veri fi car el fal l o. Adems de l a prueba
peri di ca, l os ci rcui tos de l os sol enoi des se veri fi can
si se produce un error de rel aci n de vel oci dades o de
conmutador de presi n.
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
La seal de vel oci dad del veh cul o se toma del sen-
sor de vel oci dad de transmi si n. El TCM convi erte
esta seal en un pul so por mi l l a y l o env a al PCM.
El PCM, a su vez, env a el mensaje de vel oci dad del
veh cul o al BCM por el bus PCI . El BCM env a esta
seal al grupo de i nstrumentos del tabl ero para mos-
trar l a vel oci dad del veh cul o al conductor. El pul so
de seal de vel oci dad del veh cul o es aproxi -
madamente de 5.000 pul sos por km (8.000 pul sos por
mi l l a).
INDICADOR DE POSICION DEL CAMBIO
DESCRIPCION
El i ndi cador de posi ci n del cambi o se l ocal i za en el
grupo de i nstrumentos del tabl ero. I ndi ca l a posi ci n
de l a pal anca de l a vl vul a manual i l umi nando el
LED si tuado debajo de l os s mbol os de cambi os P, R,
N, D, 3, o L. En l os veh cul os con Autosti ck i nstal ado,
se muestra P, R, N y D, as como 1-2-3-4 para l a
sel ecci n de Autosti ck.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de escal as de posi ci n de l a transmi si n
(TRS) env a una seal al mdul o de control de l a
transmi si n (TCM) acerca de l a posi ci n de l a
pal anca de l a vl vul a manual . El TCM convi erte esta
seal en una i nformaci n de posi ci n de l a pal anca
de cambi os (SLP) y l a env a al BCM (mdul o de con-
trol de l a carrocer a) y al grupo de i nstrumentos del
tabl ero. Para i nformarse sobre el funci onami ento del
SLP, consul te Sensor de escal as de posi ci n de l a
transmi si n.
Para reempl azar el i ndi cador de posi ci n del cam-
bi o, consul te el grupo 8E, Tabl ero de i nstrumentos e
i ndi cadores.
VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION
DESCRIPCION
La vl vul a sol enoi de de conmutaci n (SSV) est
l ocal i zada en el cuerpo de vl vul as y control a l a
di recci n del l qui do de l a transmi si n cuando se
exci ta el sol enoi de de L/R-TCC.
FUNCIONAMIENTO
La vl vul a sol enoi de de conmutaci n (SSV) con-
trol a l a presi n de funci onami ento proveni ente del
sol enoi de de LR-TCC. En 1
a
vel oci dad, l a SSV se
encuentra en l a posi ci n de cambi o descendente y
di ri ge por l o tanto el l qui do al ci rcui to del embrague
de L/R. En 2
a
, 3
a
y 4
a
, est en l a posi ci n de cambi o
ascendente y di ri ge el l qui do al ci rcui to del
embrague del converti dor de par (TCC).
Cuando se efecta el cambi o a 1
a
vel oci dad, se rea-
l i za una secuenci a hi drul i ca especi al para asegurar
el movi mi ento de l a SSV a l a posi ci n de cambi o des-
cendente. Se control a el conmutador de presi n de
L/R para confi rmar el movi mi ento de l a SSV. Si el
movi mi ento no se confi rma (no se ci erra el conmuta-
dor de presi n de L/R), l a 1
a
vel oci dad se susti tuye
por l a 2
a
. Despus de real i zar tres i ntentos i nsati s-
factori os para entrar en 1
a
vel oci dad en un arranque
de l l ave dado, se establ ece un DTC.
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR MODULADO
ELECTRONICAMENTE
El TCM control a el funci onami ento del embrague
del converti dor de par (TCC) medi ante el conjunto de
sol enoi des y conmutadores de presi n y el cuerpo de
vl vul as. Cuando el transeje est en 2
a
, 3
a
o 4
a
vel o-
ci dad, el TCC se puede exci tar si se cumpl en ci ertas
condi ci ones.
A fi n de reduci r l a acumul aci n de cal or en l a
transmi si n y ai sl ar el si stema de transmi si n contra
l as vi braci ones torsi onal es, el TCM puede produci r
un ci cl o de trabajo del sol enoi de de L/R-CC para
l ograr una apl i caci n uni forme del embrague del con-
verti dor de par. Esta funci n, denomi nada embrague
del converti dor de par modul ado el ectrni camente
(EMCC), se puede produci r en di versos momentos
segn l as si gui entes vari abl es:
Posi ci n de l a pal anca de cambi os
Posi ci n actual del cambi o
Temperatura de l qui do de l a transmi si n
Temperatura de refri gerante del motor
Vel oci dad de i mpul si n
Angul o de l a mari posa
Vel oci dad del motor
El TCM control a el converti dor de par por medi o
del software de l gi ca i nterna. La programaci n del
software proporci ona al TCM el control fi no del sol e-
noi de de L/R-CC. Exi sten cuatro estados l gi cos de
sal i da que se pueden apl i car de l a si gui ente manera:
Si n EMCC
EMCC parci al
EMCC total
Gradual a si n EMCC
SIN EMCC
En condi ci ones SI N EMCC, el sol enoi de de L/R
est desacti vado. Hay di versas condi ci ones que pue-
den produci r el funci onami ento en modo SI N EMCC.
Este modo SI N EMCC se puede i ni ci ar debi do a un
fal l o del transeje o debi do a que el TCM no detecta l a
necesi dad de EMCC en l as condi ci ones actual es de
conducci n.
EMCC PARCIAL
El funci onami ento en modo de EMCC parci al
modul a el sol enoi de de L/R (ci cl o de trabajo) para
obtener l a apl i caci n parci al del embrague del con-
verti dor de par. El funci onami ento con EMCC parci al
se manti ene hasta que se sol i ci ta y se acci ona el
modo de EMCC total . Durante el funci onami ento con
EMCC parci al , se produce ci erto resbal ami ento. El
modo de EMCC parci al se produce normal mente a
bajas vel oci dades, baja carga y si tuaci ones de acel e-
raci n l eve.
EMCC TOTAL
Durante el funci onami ento en modo de EMCC
total , el TCM aumenta el ci cl o de trabajo del sol e-
noi de de L/R para acti varl o compl etamente, l despus
de que el control con EMCC parci al l l eva l a vel oci dad
del motor a l a gama de resbal ami ento deseada de l a
vel oci dad de i mpul si n del transeje en rel aci n con
l as rpm del motor.
GRADUAL A SIN EMCC
El funci onami ento en este modo ti ene como fi nal i -
dad suavi zar el cambi o de EMCC total o parci al al
modo SI N EMCC. Esto se real i za con acel eraci n
medi a di smi nuyendo el ci cl o de trabajo del sol enoi de
de L/R.
AUTOSTICK
DESCRIPCION
Autosti ck es una caracter sti ca i nteracti va con el
conductor del transeje que proporci ona una capaci dad
de cambi o de vel oci dades manual . El conmutador de
control forma parte de l a pal anca de cambi os del
transeje, como se muestra en l a (Fi g. 3).
FUNCIONAMIENTO
Cuando el cambi ador se col oca en l a posi ci n Auto-
sti ck, (segn l o i ndi ca el i ndi cador de posi ci n del
cambi o del grupo de i nstrumentos del tabl ero) el
transeje permanece en l a vel oci dad que estaba uti l i -
zando antes de acti var Autosti ck, cual qui era sea
di cha vel oci dad. El TCM env a una seal de 5 vol ti os
por medi o del conmutador y veri fi ca l uego si hay
ca da de vol taje en l a seal . Cada estado de l os con-
mutadores (comando del conductor) produce un vol -
taje espec fi co que detecta el TCM. El TCM
determi na entonces l a operaci n del transeje (cambi o
ascendente, cambi o descendente o bl oqueo de OD) en
base al vol taje correspondi ente. Para i nformarse
sobre l os estados de conmutadores y l as l ecturas de
vol taje correspondi entes, consul te el cuadro si gui ente.
Si el conmutador se mueve haci a arri ba se produce
un cambi o ascendente y si se mueve haci a abajo un
cambi o descendente. En el grupo de i nstrumentos del
tabl ero se i l umi nar l a vel oci dad sel ecci onada. El
veh cul o puede col ocarse en el modo Autosti ck desde
1
a
, 2
a
o 3
a
vel oci dad mi entras est en modo Autos-
ti ck. El control de vel oci dad puede operarse en modo
Autosti ck de 3
a
y 4
a
vel oci dad. El control de vel oci dad
se desacti var si el transeje se col oca en 2
a
vel oci dad.
El cambi o a l a posi ci n de OD cancel a el modo Auto-
sti ck y el transeje reanuda l a programaci n de l os
cambi os de sobremarcha.
DIAGNOSIS GENERAL DEL TRANSEJE 41TE
PRECAUCION: Antes de intentar cualquier repara-
cin del transeje automtico de cuatro velocidades
41TE, verifique los cdigos de diagnstico de fallos
con la herramienta de exploracin DRBIII. Utilice
siempre el Manual de procedimientos de pruebas
de diagnstico del mecanismo de transmisin.
Las si gui entes condi ci ones general es pueden causar
fal l os del transeje:
Bajo rendi mi ento del motor
Ajustes i ncorrectos
Fal l os hi drul i cos
Fal l os mecni cos
Fal l os el ectrni cos
La di agnosi s de estos probl emas debe comenzar
si empre por l a veri fi caci n de l as vari abl es de fci l
acceso: ni vel y estado del l qui do, ajuste del cabl e de
cambi os. Real i ce l uego una prueba de carretera para
determi nar si se corri gi el probl ema o se requi ere un
di agnsti co adi ci onal . Si el probl ema subsi ste despus
de fi nal i zar l as pruebas y correcci ones prel i mi nares,
deben real i zarse pruebas de presi n hi drul i ca.
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de real i zar l a prueba de carretera, veri fi que
el ni vel de fl ui do.
Durante l a prueba de carretera, el transeje debe
operarse en cada posi ci n para veri fi car que no exi sta
desl i zami ento ni vari aci ones en l os cambi os.
Si el veh cul o funci ona correctamente a vel oci dades
de carretera, pero ti ene defi ci ente acel eraci n, puede
estar resbal ando el acopl ami ento de rueda l i bre del
converti dor de par. Si l a acel eraci n es normal , pero
se requi eren grandes aperturas de l a mari posa del
acel erador para mantener l a vel oci dad, el embrague
del converti dor de par puede haberse atascado.
Ambos defectos del estator requi eren el reempl azo
del converti dor de par.
Un embrague que resbal a puede determi narse
observando el funci onami ento del transeje en todas
l as posi ci ones de l a pal anca de cambi os y compa-
rando cul es uni dades i nternas se apl i can en estas
posi ci ones. El Cuadro de elementos utilizados
proporci ona una base para el anl i si s de l a prueba de
carretera.
Para detectar l as uni dades que resbal an y confi r-
mar el funci onami ento correcto de l as uni dades en
buen estado puede uti l i zarse un procedi mi ento de el i -
mi naci n. El anl i si s de l a prueba de carretera puede
di agnosti car normal mente l as uni dades que resbal an.
Si n embargo, es posi bl e que no l l egue a detectarse l a
causa real del funci onami ento i ncorrecto. Las fugas
Fig. 3 Posicin del conmutador de Autostick (si
est instalado)
Estado de conmutadores Lectura de voltaje
Autostick oprimido ABAJO
(DOWN)
0,3 voltios-1,6 voltios
Autostick oprimido ARRIBA
(UP)
Sobremarcha OFF,
Lockout oprimido
Todos los conmutadores
abiertos
-Los valores de voltaje 0,3 voltios-4,8 voltios se consideran
INVALIDOS y producirn un DTC
de l os ci rcui tos hi drul i cos o l as vl vul as agarrotadas
pueden causar prcti camente cual qui er condi ci n.
PRUEBAS DE PRESION HIDRAULICA
Las pruebas de presi n son un paso muy i mpor-
tante en el procedi mi ento de di agnsti co. Estas prue-
bas normal mente revel an l a causa de l a mayor parte
de l os probl emas del transeje hi drul i co.
Antes de real i zar l as pruebas de presi n, asegrese
de que se hayan veri fi cado y aprobado el ni vel y
estado del l qui do y l os ajustes del cabl e de control .
El l qui do debe estar a l a temperatura de funci ona-
mi ento de 65,5 a 93,3 C (150 a 200 F).
I nstal e un tacmetro de motor, el eve el veh cul o
sobre un el evador que permi ta que gi ren l as ruedas
del anteras y empl ace el tacmetro de modo que
pueda l eerse.
Conecte i ndi cadores de 1035 kPa (150 psi ) a l os ori -
fi ci os en l os que debe real i zarse l a prueba. Para l a
prueba de presi n de marcha atrs se necesi ta un
i ndi cador de 2070 kPa (300 psi ) (C-3293).
Las posi ci ones de l os ori fi ci os de prueba se mues-
tran en l a (Fi g. 4).
PRUEBA UNO - PALANCA DE CAMBIO EN
PRIMERA VELOCIDAD DE BAJA
(1) Conecte el i ndi cador de presi n al gri fo del
embrague de baja y marcha atrs.
(2) Despl ace l a pal anca de cambi os a l a posi ci n
(L).
(3) Deje que l as ruedas del veh cul o gi ren y
aumente l a abertura de l a mari posa del acel erador
hasta al canzar una vel oci dad i ndi cada del veh cul o de
32 km/h (20 mph).
EMBRAGUES
Posicin de la palanca de
cambios
Seguro
de
arranque
Calce de
estacionamiento
Sub-
multiplicacin
Sobre-
multiplicacin
Marcha atrs 2/4 Baja/
marcha
atrs
P - Estacionamiento X X X
R - Marcha atrs X
N - Punto muerto X X
OD -
SOBREMULTIPLICACION
Primera X X
Segunda X X
Directa X X
Sobremultiplicacin X X
3 - TRANSMISION*
Primera X X
Segunda X X
Directa X X
L - BAJA*
Primera X X
Segunda X X
Directa X X
*El cambio de velocidades hacia arriba y hacia abajo del vehculo aumenta en estas posiciones del selector
ELEMENTOS UTILIZADOS EN CADA POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS
Fig. 4 Grifos de presin
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
CONVERTIDOR
DE PAR DESAC-
TIVADO
EMBRAGUE DE
BAJA Y MARCHA
ATRAS
EMBRAGUE
DE 2/4
EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
EMBRAGUE DE
SUBMULTIPLI-
CACION
(4) La l ectura de presi n del embrague de baja y
marcha atrs debe ser de 793 a 998 kPa (115 a 145
psi ).
(5) Esta prueba veri fi ca l a sal i da de l a bomba, l a
regul aci n de presi n y el estado del ci rcui to hi dru-
l i co del embrague de baja y marcha atrs y l a pro-
gramaci n de l os cambi os.
PRUEBA DOS - SELECTOR DE CAMBIOS EN 2DA.
VELOCIDAD DE TRANSMISION
NOTA: Esta prueba verifica el circuito hidrulico
del embrague de submultiplicacin as como la pro-
gramacin de los cambios.
(1) Conecte el i ndi cador al gri fo del embrague de
submul ti pl i caci n.
(2) Despl ace l a pal anca sel ectora a l a posi ci n 3.
(3) Permi ta que gi ren l as ruedas del veh cul o y
para l ograr una vel oci dad i ndi cada del veh cul o de 48
km/h (30 mph).
(4) La l ectura de presi n del embrague de submul -
ti pl i caci n en segunda debe ser de 758 a 1000 kPa
(110 a 145 psi ).
PRUEBA 2ASELECTOR EN SOBREMARCHA
NOTA: Esta prueba verifica el circuito hidrulico
del embrague de submultiplicacin as como la pro-
gramacin de cambios.
submul ti pl i caci n.
(2) Despl ace l a pal anca sel ectora a l a posi ci n OD
(sobremarcha).
(3) Permi ta que l as ruedas gi ren l i bremente y
64 km/h (40 mph).
(4) La l ectura de presi n del embrague de submul -
ti pl i caci n debe ser i nferi or a 35 kPa (5 psi ). De l o
contrari o, el conjunto del sol enoi de o el mdul o de
control de l a transmi si n (TCM) est defectuoso.
PRUEBA TRES - VERIFICACION DEL EMBRAGUE
DE SOBREMARCHA
(1) Conecte el i ndi cador de presi n al gri fo del
embrague de sobremarcha.
(2) Despl ace l a pal anca sel ectora a l a posi ci n D
(en c rcul o).
32 km/h (20 mph).
(4) La l ectura de presi n del embrague de sobre-
marcha debe ser de 510 a 655 kPa (74 a 95 psi ).
(5) Despl ace l a pal anca sel ectora a l a posi ci n 3 y
aumente l a vel oci dad i ndi cada del veh cul o a 48 km/h
(30 mph).
(6) El veh cul o debe estar en segunda vel oci dad y
l a presi n del embrague de sobremarcha debe ser
i nferi or a 35 kPa (5 psi ).
(7) Esta prueba veri fi ca el ci rcui to hi drul i co del
embrague de sobremarcha, as como tambi n l a pro-
gramaci n de l os cambi os.
PRUEBA CUATRO - SELECTOR DE CAMBIOS EN
TRANSMISION D EN CIRCULO, ENGRANAJE DE
SOBREMARCHA
2/4.
(en c rcul o).
(3) Permi ta que gi ren l as ruedas del anteras del
veh cul o y aumente l a abertura de l a mari posa del
acel erador hasta l ograr una vel oci dad i ndi cada del
veh cul o de 48 km/h (30 mph).
(4) La l ectura de presi n del embrague de 2/4 debe
ser de 517 a 655 kPa (75 a 95 psi ).
embrague de 2/4.
PRUEBA CINCO - SELECTOR DE CAMBIOS EN
TRANSMISION D (EN CIRCULO), SOBREMARCHA
(1) Conecte el i ndi cador al gri fo de presi n de des-
acti vaci n del embrague del converti dor de par.
(en c rcul o).
hasta l ograr una vel oci dad i ndi cada del veh cul o de
80 km/h (50 mph).
PRECAUCION: Ambas ruedas deben girar a la
misma velocidad.
(4) La presi n de desacti vaci n del embrague del
converti dor de par debe ser i nferi or a 35 kPa (5 psi ).
embrague del converti dor de par.
PRUEBA SEIS - SELECTOR DE CAMBIOS EN
MARCHA ATRAS
marcha atrs y LR (baja y marcha atrs).
(2) Despl ace l a pal anca sel ectora a l a posi ci n de
marcha atrs.
(3) Lea l a presi n del embrague de marcha atrs
con l a transmi si n i nmvi l (pi e en el freno) y l a mari -
posa del acel erador abi erta para obtener 1.500 rpm.
(4) La l ectura de presi n del embrague de marcha
atrs y LR debe ser entre 1.138 y 1.620 kPa (165 y
235 psi ).
embrague de marcha atrs.
INDICACIONES DE LOS RESULTADOS DE LAS
PRUEBAS
(1) Si en todas l as pruebas se mi den l os val ores
correctos de presi n de funci onami ento, l a bomba y el
regul ador de presi n funci onan correctamente.
(2) Una presi n baja en todas l as posi ci ones i ndi ca
una bomba defectuosa, un fi l tro obstrui do o una vl -
vul a regul adora de presi n atascada.
(3) Si l as presi ones no estn dentro del margen
especi fi cado, deben exi sti r prdi das en l os ci rcui tos
de embrague.
(4) Si l a presi n del embrague de sobremarcha es
superi or a 35 kPa (5 psi ) en el paso 4 de l a Prueba
tres, el aro retn del eje de reacci n est desgastado
o el conjunto del sol enoi de es defectuoso.
(5) Si l a presi n del embrague de submul ti pl i ca-
ci n es superi or a 35 kPa (5 psi ) en el paso 4 de l a
Prueba 2A, el probl ema es que el conjunto del sol e-
noi de o el TCM es defectuoso.
PRUEBAS DE LOS EMBRAGUES CON PRESION
DE AIRE
Los embragues que no funci onan pueden l ocal i -
zarse susti tuyendo l a presi n del l qui do por presi n
de ai re (Fi g. 5) (Fi g. 6). Los embragues pueden pro-
barse apl i cando presi n de ai re en sus respecti vos
conductos despus de desmontar el cuerpo de vl vu-
l as. Para real i zar esta prueba, i nstal e l a herrami enta
especi al 6056. Para efectuar l as pruebas con presi n
de ai re, proceda de l a si gui ente manera:
NOTA: El suministro de aire comprimido no debe
tener ninguna suciedad ni humedad. Utilice una
presin de 207 kPa (30 psi).
Reti re el col ector de acei te y el cuerpo de vl vul as.
Consul te Desmontaje del cuerpo de vl vul as.
EMBRAGUE DE SOBREMULTIPLICACION
Apl i que presi n de ai re al conducto de apl i caci n
del embrague de sobremul ti pl i caci n y observe si el
pi stn de vai vn se mueve haci a adel ante. El pi stn
debe vol ver a su posi ci n i ni ci al cuando se reti re l a
presi n de ai re.
TODAS LAS ESPECIFICACIONES DE PRESION SON PSI
(SOBRE EL ELEVADOR, PERMITIENDO QUE LAS RUEDAS DELANTERAS GIREN)
Posicin del
selector de
cambios
Cambio real GRIFOS DE PRESION
Embrague
de sub-
multi-
plicacin
Embrague
de sobre-
marcha
Embrague
de
marcha
atrs
Embrague
del
convertidor
de par
desactivado
EMBRA-
GUE DE
2/4
Embrague
de baja y
marcha
atrs
PARK
0 km/h (0 mph)
* PARK 0-13 (0-2) 0-35
(0-5)
0-13
(0-2)
414-758
(60-110)
0-13
(0-2)
X
793-1.000
(115-145)
MARCHA ATRAS
0 km/h (0 mph)
* MARCHA ATRAS 0-13 (0-2) 0-48
(0-7)
1.138-
1.620
(165-
235)
345-690
(50-100)
0-13
(0-2)
1.138-
1.620
(165-235)
NEUTRAL
0 km/h (0 mph)
* NEUTRAL 0-13 (0-2) 0-35
(0-5)
0-13
(0-2)
414-758
(60-110)
0-13
(0-2)
793-1.000
(115-145)
L
32 km/h (20 mph)
N PRIMERA 758-1.000
(110-145)
0-35
(0-5)
0-13
(0-2)
414-758
(60-110)
0-13
(0-2)
793-1.000
(115-145)
3
48 km/h (30 mph)
N SEGUNDA 758-1.000
(110-145)
0-35
(0-5)
0-13
(0-2)
414-758
(60-110)
793-
1.000
(115-145)
0-13 (0-2)
3
72 km/h (45 mph)
N DIRECTA 517-655
(75-95)
517-655
(75-95)
0-13
(0-2)
414-620
(60-90)
0-13
(0-2)
0-13 (0-2)
OD
48 km/h (30 mph)
N SOBREMARCHA 0-13 (0-2) 517-655
(75-95)
0-13
(0-2)
414-620
(60-90)
517-655
(75-95)
0-13 (0-2)
OD
80 km/h (50 mph)
N SOBREMARCHA
CON TCC
0-13 (0-2) 517-655
(75-95)
0-13
(0-2)
0-35 (0-5) 517-655
(75-95)
0-13 (0-2)
* Velocidad del motor a 1.500 rpm
PRECAUCION: Ambas ruedas delanteras deben girar a la misma velocidad.
ESPECIFICACIONES DE VERIFICACION DE PRESION
EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
Apl i que presi n de ai re al conducto de apl i caci n
del embrague de marcha atrs y observe si el pi stn
de vai vn se mueve haci a atrs. El pi stn debe vol ver
a su posi ci n i ni ci al cuando se reti ra l a presi n de
ai re.
EMBRAGUE DE 2/4
Apl i que presi n de ai re al ori fi ci o de al i mentaci n
l ocal i zado en el retn del embrague de 2/4. Observe
el rea en l a que el pi stn de 2/4 hace contacto con l a
pri mera pl aca separadora y f jese con cui dado si el
pi stn de 2/4 se mueve haci a atrs. El pi stn debe
vol ver a su posi ci n i ni ci al cuando se reti ra l a pre-
si n de ai re.
EMBRAGUE DE BAJA/MARCHA ATRAS
Apl i que presi n de ai re al ori fi ci o de al i mentaci n
del embrague de baja/marcha atrs (en l a parte tra-
sera de l a caja, entre 2 ori fi ci os para pernos). Luego,
observe el rea en l a que el pi stn de baja/marcha
atrs hace contacto con l a pri mera pl aca separadora
y f jese con cui dado si el pi stn se mueve haci a ade-
l ante. El pi stn debe vol ver a su posi ci n ori gi nal
cuando se reti ra l a presi n de ai re.
EMBRAGUE DE SUBMULTIPLICACION
Puesto que este pi stn de embrague no puede
verse, su funci onami ento se veri fi ca comprobando su
funci n. Se apl i ca presi n de ai re a l os embragues de
2/4 y de baja/marcha atrs. De esta forma, se bl oquea
el eje de transmi si n. Uti l i ce un trozo de manguera
de goma envuel to al rededor del eje de i mpul si n y un
par de al i cates ti po pi nza para hacer gi rar el eje de
i mpul si n. Apl i que a conti nuaci n presi n de ai re al
embrague de submul ti pl i caci n. El eje de i mpul si n
no debe gi rar con torsi n manual . Descargue l a pre-
si n de ai re y confi rme que el eje de i mpul si n puede
gi rar.
FUGA DE LIQUIDO DEL AREA DE LA CUBIERTA
(1) I nvesti gue cul es el ori gen de l a fuga.
(2) Las fugas de l qui do del rea del converti dor de
par pueden ori gi narse en una fuga de acei te del
motor. El rea debe exami narse deteni damente. El
l qui do col ocado en fbri ca es rojo y por l o tanto
puede di sti ngui rse del acei te del motor.
(3) Antes de reti rar el transeje, real i ce l as si gui en-
tes veri fi caci ones:
(4) Cuando se determi na que l a fuga se ori gi na en
el transeje, antes de reti rar el transeje y el converti -
dor de par veri fi que el ni vel de l qui do.
(5) Un al to ni vel de l qui do puede produci r fugas
por el respi radero del eje manual . Si el ni vel de
l qui do es demasi ado al to, ajstel o al ni vel correcto.
(6) Despus de real i zar esta operaci n, veri fi que
que no haya fugas. Si l a fuga persi ste, real i ce l a
si gui ente operaci n en el veh cul o para determi nar si
pi erde el converti dor de par o el transeje.
FUGAS DEL CONVERTIDOR DE PAR
Las fuentes posi bl es de fugas del converti dor de
par son l as si gui entes:
Fugas por l a sol dadura (peri fri ca) externa del
converti dor de par.
Sol dadura de l a maza del converti dor de par.
NOTA: La soldadura de la maza es interna y no
visible. No intente repararla. Reemplace el converti-
dor de par.
INDICADOR DE POSICION DEL CAMBIADOR
El sensor de posi ci n de l a transmi si n (en el
cuerpo de vl vul as) env a una seal al TCM acerca
de l a posi ci n de l a pal anca de l a vl vul a manual del
Fig. 5 Placa de pruebas de presin de aire
HERRAMIENTA 6056
ACUMULADORES
Fig. 6 Prueba del embrague de marcha atrs
HERRAMIENTA 6056
BOQUILLA
DE AIRE
transeje. El TCM reci be l a seal del conmutador, pro-
cesa l os datos y env a l a i nformaci n de Posi ci n de
l a pal anca de cambi os (SLP) al BCM por medi o del
bus CCD. El BCM i l umi na entonces el i ndi cador de
posi ci n del cambi ador apropi ado del grupo de i nstru-
mentos.
Si surge al gn probl ema con el i ndi cador de posi -
ci n del cambi ador, consul te l os cuadros si gui entes
para obtener l a i nformaci n de di agnsti co. Si el fun-
ci onami ento i ncorrecto no se corri ge medi ante l os
cuadros, consul te el manual de di agnsti co apropi ado.
Para reempl azar el i ndi cador de posi ci n del cam-
bi ador, consul te el grupo 8E, Tabl ero de i nstrumentos
e i ndi cadores.
VERIFICACION DE NIVEL Y ESTADO DEL
LIQUIDO
NOTA: La transmisin y el diferencial utilizan el
mismo colector de lquido, que requiere lquido
para transmisiones automticas ATF+3 tipo 7176.
NOTA: El nivel de lquido de la transmisin se debe
inspeccionar por lo menos cada seis meses.
VERIFICACION DE NIVEL DE LIQUIDO
El col ector de l a transmi si n ti ene una vari l l a i ndi -
cadora para veri fi car el acei te, si mi l ar a l a de l a
mayor a de l as transmi si ones automti cas. Se
encuentra en el l ado i zqui erdo del motor. Asegrese
de l i mpi ar toda l a suci edad del mango de l a vari l l a
i ndi cadora antes de reti rarl a.
El converti dor de par se l l ena en l as posi ci ones de
estaci onami ento PARK (P) y punto muerto NEU-
TRAL (N). Para asegurarse de que l a veri fi caci n del
ni vel de l qui do sea correcta, col oque l a pal anca de
cambi os en PARK (P). El motor debe funcionar a
velocidad de ralent durante un minuto por lo
menos, con el vehculo sobre una superficie
nivelada. A temperatura de funci onami ento normal ,
aproxi madamente 82 C (180 F), el ni vel de l qui do
es correcto si est en l a zona HOT (CALI ENTE)
(rea cuadri cul ada) de l a vari l l a i ndi cadora (Fi g. 7). A
una temperatura del l qui do de 21 C (70 F), el ni vel
debe estar aproxi madamente a 6 mm (un cuarto de
pul g.) por enci ma del ori fi ci o i nferi or de l a vari l l a
i ndi cadora.
CONDICION CAUSA POSIBLE
SE ENCIENDEN TODAS
LAS LUCES DEL VISOR
PRND3L (PRND1234 si
est equipado con
Autostick) AL ESTAR EN
LAS POSICIONES P Y N
1. Verifique el cableado y
los conectores
2. Sensor de posicin de
la transmisin defectuoso
3. Palanca manual
defectuosa
SE ENCIENDEN TODAS
LAS LUCES DEL VISOR
EN TODAS LAS
POSICIONES DE
TRANSMISION
los conectores
3. Palanca manual
defectuosa
4. Funcionamiento
incorrecto de las
comunicaciones de CCD
5. Verifique el nivel de
aceite
TODAS LAS LUCES DE
LA PANTALLA
APAGADAS
1. Condicin transitoria
normal entre las
posiciones de cambio
P-R y R-N
2. Verifique la articulacin
de la palanca de cambios
3. Funcionamiento
incorrecto del controlador
de la carrocera
los conectores
5. Grupo de instrumentos
defectuoso
TODAS LAS LUCES DEL
VISOR APAGADAS,
JUNTO CON UN
MENSAJE NO BUS
1. Funcionamiento
incorrecto de la
comunicacin de CCD
LUCES DE LA
PANTALLA FUERA DE
SECUENCIA CON LA
PALANCA DE CAMBIOS
los conectores
3. Palanca manual
defectuosa
4. Funcionamiento
incorrecto de la
comunicacin de CCD
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO CON LA
HERRAMIENTA DRB
NOTA: Para realizar este procedimiento, el motor y
el transeje deben estar a la temperatura de funcio-
namiento normal.
(1) Arranque el motor y apl i que el freno de estaci o-
nami ento.
(2) Conecte l a herrami enta de expl oraci n DRB I I I
y sel ecci one transmi si n.
(3) Sel ecci one sensores.
(4) Lea el val or de l a temperatura de l a transmi -
si n.
(5) Compare el val or de temperatura del l qui do
con el cuadro.
(6) Ajuste el ni vel de l qui do de l a transmi si n
mostrado en l a vari l l a i ndi cadora de acuerdo al cua-
dro.
(7) Veri fi que que l a transmi si n no tenga fugas.
El bajo ni vel de l qui do puede causar una di versi -
dad de condi ci ones porque permi te que l a bomba
aspi re ai re junto con el l qui do. Como en cual qui er
si stema hi drul i co, l as burbujas de ai re hacen que el
l qui do se vuel va esponjoso y por l o tanto, l as presi o-
nes sern bajas y se establ ecern l entamente.
El l l enado i ncorrecto puede tambi n el evar excesi -
vamente el ni vel de l qui do. Cuando el transeje ti ene
demasi ado l qui do, l os engranajes baten espuma y
producen l as mi smas condi ci ones que el bajo ni vel de
l qui do.
En ambos casos, l as burbujas de ai re pueden cau-
sar recal entami ento, oxi daci n y formaci n de barni z.
Estos factores pueden i nterferi r con el funci ona-
mi ento normal de l as vl vul as, l os embragues y l os
servos. La formaci n de espuma puede produci r tam-
Cuadro de temperatura del lquido de la transmisin
Lnea de llenado nominal
Temperatura (F)
Fig. 7 Marcas del indicador de nivel de lquido
VARILLA INDICADORA DEL
TRANSEJE
bi n un escape de l qui do por el i ndi cador de ni vel de
acei te del transeje, l o que puede confundi rse con una
fuga.
Adems del ni vel de l qui do, es i mportante veri fi -
car el estado del l qui do. Cuando el l qui do huel e a
quemado y est suci o con part cul as metl i cas o de
fri cci n de materi al es, ser necesari o efectuar una
reparaci n general del transeje. Asegrese de exami -
nar a fondo el l qui do de l a vari l l a i ndi cadora de
ni vel . Si exi ste al guna duda sobre su estado, extrai ga
una muestra para efectuar una dobl e veri fi caci n.
Despus de veri fi car el l qui do, asi ente compl eta-
mente l a vari l l a i ndi cadora para sel l ar el si stema
protegi ndol o del agua y l a suci edad.
TRANSMISION
NOTA: Para informarse acerca de los intervalos de
mantenimiento (cambio de lquido y filtro) recomen-
dados para este transeje, consulte el grupo 0,
Lubricacin y mantenimiento o el manual del pro-
pietario del vehculo.
NOTA: Slo se deben usar lquidos del tipo etique-
tado como lquido para transmisiones automticas
ATF+3 de tipo 7176 de Mopar, Mopar ATF+3
(Automatic Transmission Fluid) Type 7176. En el
momento del cambio de aceite de la transmisin,
debe realizarse el cambio de filtro. El imn (interno
del colector de aceite), se debe limpiar tambin con
un pao limpio y seco.
NOTA: Si el transeje se desensambla por cualquier
razn, se deben cambiar el lquido y el filtro.
SERVICIO DE LIQUIDO Y FILTRO (RECOMENDADO)
(1) El eve el veh cul o sobre un el evador (consul te el
grupo 0, Lubri caci n y manteni mi ento). Empl ace un
contenedor de drenaje de boca grande debajo del
col ector de acei te del transeje.
(2) Afl oje l os pernos del col ector y gol pee l i gera-
mente una esqui na del col ector a fi n de afl ojarl o y
permi ti r el drenaje del l qui do. A conti nuaci n, reti re
el col ector de acei te.
(3) I nstal e un fi l tro y un ani l l o O nuevos en el
fondo del cuerpo de vl vul as y apri ete l os torni l l os de
retenci n con una torsi n de 5 Nm (40 l bs. pul g.).
(4) Li mpi e el col ector de acei te y el i mn. Rei nstal e
el col ector uti l i zando sel l ante con adhesi vo si l i conado
de MOPAR, Mopar Si l i cone Adhesi ve Seal ant
nuevo. Apri ete l os pernos del col ector de acei te con
una torsi n de 19 Nm (165 l bs. pul g.).
(5) Vi erta 3,785 l i tros (cuatro cuartos de gal n) de
l qui do para transmi si ones automti cas ATF PLUS
Ti po 7176 de Mopar por l a abertura de l a vari l l a
i ndi cadora de ni vel de acei te.
(6) Arranque el motor y permi ta que funci one al
ral ent por l o menos un mi nuto. Luego, con l os frenos
de estaci onami ento y de servi ci o apl i cados, despl ace
momentneamente l a pal anca de cambi os a cada
posi ci n, termi nando en l a posi ci n de PARK (estaci o-
nami ento) o NEUTRAL (punto muerto).
(7) Veri fi que el ni vel de l qui do del transeje y agre-
gue una canti dad apropi ada a fi n de l l evar el ni vel
del l qui do a 3 mm (1/8 pul g.) por debajo de l a marca
ADD de l a vari l l a i ndi cadora (Fi g. 8).
ci onami ento normal de 82 C (180 F.).
(9) Para evi tar l a entrada de suci edad al transeje,
asegrese de que l a vari l l a i ndi cadora asi ente en l a
abertura para l a vari l l a.
METODOS DE SERVICIO ALTERNATIVOS (LIQUIDO
UNICAMENTE)
METODO DE INTERCAMBIADOR DE LIQUIDO DE TRANSEJE
PRECAUCION: No se recomienda utilizar intercam-
biadores de lquido que introduzcan aditivos en el
transeje.
(1) Para real i zar el i ntercambi o de l qui do de tran-
seje, el transeje debe estar a temperatura de funci o-
nami ento. Conduzca el veh cul o hasta que al cance l a
temperatura de funci onami ento total .
(2) Consi ga un i ntercambi ador de l qui do de tran-
seje adecuado y veri fi que que el depsi to est l i mpi o
y seco.
(3) Ll ene el depsi to hasta l a capaci dad de l l enado
recomendada con ATF+3 ti po 7176 de Mopar
(ATF+3 Type 7176).
(4) Acopl e el veh cul o a l a mqui na si gui endo l as
i nstrucci ones del fabri cante. Real i ce el procedi mi ento
de i ntercambi o segn l as i nstrucci ones que vi enen
provi stas con l a mqui na.
Fig. 8 Marcas del indicador del nivel de lquido
VARILLA INDICADORA DEL
TRANSEJE
(5) Una vez que l a mqui na fi nal i z el i ntercambi o
de l qui do, veri fi que el ni vel y el estado del l qui do y
l l ene hasta el ni vel apropi ado con ATF+3 ti po 7176
de Mopar. Para i nformarse sobre el procedi mi ento
de l l enado correcto, consul te Veri fi caci n del ni vel y
estado del l qui do en este grupo.
NOTA: Verifique que los tubos del enfriador del
transeje estn apretados segn las especificacio-
nes correctas. La especificacin de torsin de los
tubos del enfriador es 2 Nm (18 lbs. pulg.).
METODO DE SUCCION DE LIQUIDO DEL TUBO DE LA
VARILLA INDICADORA
(1) Cuando real i ce el mtodo de succi n de l qui do,
asegrese de que el transeje est a temperatura de
funci onami ento total .
(2) Para real i zar el mtodo de succi n de l qui do
del tubo de l a vari l l a i ndi cadora, uti l i ce un di sposi -
ti vo de succi n de l qui do apropi ado (Vacul a o al gn
equi val ente).
(3) I nserte el conducto de succi n de l qui do en el
tubo de l a vari l l a i ndi cadora.
NOTA: Verifique que el conducto de succin est
inserto en el punto ms bajo del colector de aceite
del transeje. Esto asegurar la evacuacin completa
del lquido existente en el colector.
(4) Si ga el procedi mi ento recomendado por el fabri -
cante y vac e el l qui do del transeje.
(5) Reti re el conducto de succi n del tubo de l a
vari l l a i ndi cadora.
(6) Agregue 3,785 l i tros (4 cuartos de gal n) de
l qui do para transmi si ones automti cas ATF Pl us 3
Ti po 7176 de Mopar por l a abertura para l a vari l l a
i ndi cadora de ni vel .
de estaci onami ento apl i cado, apl i que el freno de ser-
vi ci o y despl ace l a pal anca de cambi os desde l a posi -
ci n de estaci onami ento a todas l as posi ci ones de
cambi os, para termi nar en l a posi ci n de PARK o
NEUTRAL.
(8) Veri fi que el ni vel de l qui do de transeje y agre-
gue una canti dad apropi ada para que el ni vel de
de l a marca ADD de l a vari l l a i ndi cadora (Fi g. 8).
ci onami ento normal de 82 C (180 F.).
(10) Para evi tar l a entrada de suci edad al transeje,
asegrese de que l a vari l l a i ndi cadora asi ente total -
mente en l a abertura para l a vari l l a.
REPARACION DE ROSCAS DE ALUMINIO
Las roscas daadas o desgastadas de l a caja de
al umi ni o del transeje y el cuerpo de vl vul as pueden
repararse medi ante l a uti l i zaci n de Hel i -Coi l s o
equi val entes. Esta reparaci n consi ste en el tal a-
drado de l as roscas daadas o desgastadas. Real i ce
l uego el terrajado del ori fi ci o con un macho de rosca
Hel i -Coi l o equi val ente e i nstal e en el ori fi ci o un
encastre Hel i -Coi l o si mi l ar. De esta forma se resta-
bl ece el tamao de rosca ori gi nal del ori fi ci o.
La mayor a de l os proveedores de pi ezas para el
automotor cuentan con encastres y herrami entas
Hel i -Coi l , o equi val entes.
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS
Si un fal l o del transeje ensuci a el l qui do, l os
enfri adores de acei te deben l avarse. Debe reempl a-
zarse tambi n l a vl vul a de deri vaci n del enfri ador
si tuada en el transeje. Asi mi smo, se debe reempl azar
el converti dor de par por una uni dad de recambi o. De
esta forma se asegurar que l as part cul as metl i cas
o l os sedi mentos del acei te no se transfi eran poste-
ri ormente de nuevo al transeje rehabi l i tado (o reem-
pl azado).
El procedi mi ento recomendado para l avar l os
enfri adores y tubos es uti l i zar l a herrami enta l ava-
dora de enfri adores 6906A.
ADVERTENCIA: UTILICE ELEMENTOS PROTECTO-
RES DE LOS OJOS QUE CUMPLAN LOS REQUISI-
TOS DE LAS NORMAS OSHA Y ANSI Z87.11968.
UTILICE GUANTES DE GOMA INDUSTRIALES
COMUNES.
ALEJE DE LA ZONA LOS CIGARRILLOS ENCEN-
DIDOS, CHISPAS, LLAMAS Y OTRAS FUENTES DE
ENCENDIDO A FIN DE EVITAR LA COMBUSTION DE
LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES. MAN-
TENGA UN EXTINGUIDOR DE INCENDIO CLASE (B)
EN EL AREA EN LA QUE UTILIZARA EL LAVADOR.
MANTENGA LA ZONA BIEN VENTILADA.
NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL:
SI SE PRODUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS,
LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUN-
DOS. QUITESE LAS ROPAS SUCIAS Y LAVE LA
PIEL AFECTADA CON AGUA Y JABON. SOLICITE
ATENCION MEDICA.
LAVADO DEL ENFRIADOR CON LA HERRAMIENTA
6906A
(1) Reti re el tapn de l l enado de l a pl aca de ci erre
de l a herrami enta 6906A. Ll ene el depsi to hasta l a
mi tad o 3/4 de sol uci n de l avado l i mpi a. Los sol ven-
tes de l avado son sol uci ones de base de petrl eo uti -
l i zadas general mente para l a l i mpi eza de
componentes de l as transmi si ones automti cas. NO
uti l i ce sol ventes que contengan ci dos, agua, gasol i na
o cual qui er otro l qui do corrosi vo.
(2) Vuel va a i nstal ar el tapn de l l enado en l a
herrami enta 6906.
(3) Veri fi que que el conmutador de encendi do de l a
bomba est en l a posi ci n OFF. Conecte l a pi nza de
conexi n roja al borne posi ti vo (+) de l a bater a.
Conecte l a pi nza de conexi n negra () a una buena
masa.
(4) Desconecte l os tubos del enfri ador en el tran-
seje.
NOTA: Al lavar el enfriador y los tubos del transeje,
efecte SIEMPRE el lavado a la inversa.
(5) Conecte el tubo de presi n AZUL al tubo OUT-
LET (SALI DA) (proveni ente del enfri ador).
(6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al
tubo I NLET (ENTRADA) que va al enfri ador.
(7) Enci enda l a bomba por dos o tres mi nutos para
l avar l os enfri adores y tubos. Observe l as l ecturas de
presi n y l os tubos de retorno transparentes. Las l ec-
turas de presi n deben estabi l i zarse por debajo de
137,9 kPa (20 psi ) en l os veh cul os con un sol o enfri a-
dor i nstal ado y 206,9 kPa (30 psi ) en l os veh cul os
con enfri adores dobl es. Si el fl ujo es i ntermi tente o
excede estas presi ones, reempl ace el enfri ador.
(8) Apague l a bomba.
(9) Desconecte el tubo de succi n TRANSPA-
RENTE del depsi to de l a pl aca de ci erre. Desconecte
el tubo de retorno TRANSPARENTE de l a pl aca de
ci erre y col quel o en un reci pi ente de drenaje.
(10) Enci enda l a bomba durante 30 segundos para
purgar l a sol uci n de l i mpi eza del enfri ador y l os
tubos. Apague l a bomba.
(11) Col oque el tubo de succi n TRANSPARENTE
en un reci pi ente de 950 ml (un cuarto de gal n) de
l qui do para transmi si ones automti cas ATF Pl us 3,
ti po 7176 de Mopar.
(12) Enci enda l a bomba hasta que todo el l qui do
de l a transmi si n se reti re del reci pi ente de 950 ml
(un cuarto de gal n) y l os tubos. De esta forma se
purga todo el sol vente de l i mpi eza resi dual del
enfri ador y l os tubos de l a transmi si n. Apague l a
bomba.
(13) Desconecte l as pi nzas de conexi n de l a bate-
r a. Vuel va a conectar l os tubos del l avador a l a pl aca
de ci erre y reti re l os adaptadores de l avado de l os
tubos del enfri ador.
VERIFICACION DE FLUJO DEL ENFRIADOR
Despus de i nstal ar y l l enar l a transmi si n nueva
o reparada, l l nel a hasta el ni vel apropi ado con
l qui do para transmi si ones automti cas ATF+3 (Ti po
7176) de Mopar. El vol umen se debe veri fi car con el
si gui ente procedi mi ento:
(1) Desconecte el tubo proveni ente del enfriador
en l a transmi si n y col oque un reci pi ente de recol ec-
ci n debajo del tubo desconectado.
PRECAUCION: Con el lquido a nivel correcto, la
recoleccin de lquido no debe exceder los 950 ml
(un cuarto de galn). En caso contrario, pueden
producirse daos en la transmisin.
(2) Haga funci onar el motor a velocidad de
ralent moderado, con l a pal anca de cambi os en
posi ci n NEUTRAL.
demora ms de 20 segundos para recogerse 950 ml
(un cuarto de gal n), desconecte el tubo de entrada al
enfriador en el transeje.
(4) Vuel va a l l enar el transeje al ni vel correcto y
veri fi que nuevamente el vol umen de l a bomba.
(5) Si se determi na que el l qui do est dentro de
l os l mi tes aceptabl es, reempl ace el enfri ador. Ll ene
l uego el transeje al ni vel correcto con el l qui do para
transmi si ones automti cas ATF+3 (Ti po 7176) de
Mopar.
(6) Si el fl ujo de l qui do si gue si endo i ncorrecto,
veri fi que l a presi n de funci onami ento medi ante el
procedi mi ento de Prueba de presi n hi drul i ca del
transeje.
(7) Veri fi que que el enfri ador no tenga suci edad en
l as superfi ci es externas. L mpi el o segn sea necesa-
ri o.
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO
DEL TRANSEJE
El procedi mi ento de aprendi zaje rpi do requi ere el
empl eo de l a herrami enta de expl oraci n DRB I I I .
Este programa permi te que el si stema el ectrni co
del transeje vuel va a autocal i brarse. De esta forma
se l ograr un pti mo funci onami ento del transeje. El
procedi mi ento de aprendi zaje rpi do debe real i zarse
si se ejecuta cual qui era de l os si gui entes procedi -
mi entos:
Reempl azo del conjunto de transeje
Reempl azo del mdul o de control de l a transmi -
si n
Reempl azo del conjunto de sol enoi des
Reempl azo de l a pl aca de embrague y/o junta
Reempl azo o rehabi l i taci n del cuerpo de vl vu-
l as
Para ejecutar el procedi mi ento de aprendi zaje
rpi do deben cumpl i rse l as si gui entes condi ci ones:
Deben apl i carse l os frenos.
La vel oci dad del motor debe ser mayor que 500
rpm.
El ngul o de mari posa (TPS) debe ser menor que
3 grados.
La posi ci n de l a pal anca de cambi os debe que-
dar hasta que se sol i ci te cambi ar a sobremarcha.
La posi ci n de l a pal anca de cambi os debe que-
dar en sobremarcha despus de l a sol i ci tud de cambi o
a sobremarcha, hasta que l a DRB I I I i ndi que que se
compl et el procedi mi ento.
La temperatura de acei te cal cul ada debe ser
mayor que 60 y menor que 200.
(1) Enchufe l a herrami enta de expl oraci n DRB I I I
en el conector de enl ace de datos. El conector est
si tuado debajo del tabl ero de i nstrumentos.
(2) Conti ne en l a pantal l a Transmi ssi on (transmi -
si n).
(3) Conti ne en l a pantal l a Mi scel l aneous (vari os).
(4) Sel ecci one Qui ck Learn Procedure (procedi -
mi ento de aprendi zaje rpi do). Si ga l as i nstrucci ones
de l a DRB I I I para ejecutar el procedi mi ento perti -
nente.
PROCEDIMIENTO DE FACTOR DE PION
Las l ecturas de vel oci dad del veh cul o del vel oc me-
tro se toman del sensor de vel oci dad de transmi si n.
El TCM debe cal i brarse para l as di ferentes combi na-
ci ones de equi pos di sponi bl es. Se ha desarrol l ado un
procedi mi ento denomi nado Factor de pi n. Permi te
al tcni co fi jar l os regl ajes i ni ci al es del mdul o de
control de l a transmi si n de modo que l as l ecturas
del vel oc metro resul ten correctas.
Si no se ejecuta este procedi mi ento, puede produ-
ci rse una condi ci n de vel oc metro si n funci ona-
mi ento.
Este procedi mi ento debe ejecutarse si se ha reem-
pl azado el mdul o de control de l a transmi si n.
Para l eer o restabl ecer correctamente el factor de
pi n, es necesari o uti l i zar una herrami enta de
expl oraci n DRB I I I . Real i ce l os si gui entes pasos con
l a herrami enta de expl oraci n DRB I I I para l eer o
restabl ecer el factor de pi n:
(1) Enchufe l a herrami enta de expl oraci n DRB I I I
al conector de enl ace de datos si tuado debajo del
tabl ero de i nstrumentos.
(2) Sel ecci one el men Transmi ssi on (transmi si n).
(3) Sel ecci one el men Mi scel l aneous (vari os).
(4) Sel ecci one Pi ni on Factor (factor de pi n). Si ga
l uego l as i nstrucci ones en l a pantal l a de l a herra-
mi enta de expl oraci n DRB I I I .
CABLE DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Reti re l a fi jaci n del ojal del cabl e del pasador
de l a pal anca de acci onami ento del transeje (Fi g. 9).
(2) Con al i cates, tome l as orejas de l a fi jaci n del
conducto del cabl e en el soporte (Fi g. 10) y empuje a
travs del ori fi ci o para reti rarl o (Fi g. 11).
(3) Reti re el si l enci ador de debajo del tabl ero de
i nstrumentos (Fi g. 12). Para i nformarse, consul te el
grupo 8E, Tabl ero de i nstrumentos e i ndi cadores.
(4) En l a fi jaci n de l a col umna de di recci n, reti re
l a fi jaci n del ojal de cabl e del pasador de l a pal anca
de cambi os.
(5) Uti l i ce un par de al i cates para asi r l as orejas
de l a fi jaci n del cabl e en el soporte y empuje a tra-
vs del ori fi ci o para reti rarl o.
(6) Reti re de su asi ento l a vi rol a del tabl ero y
reti re el cabl e del veh cul o.
Fig. 9 Cable de cambios
CABLE DE
CAMBIOS
PALANCA
DE LA
VALVULA
MANUAL
Fig. 10 Collarines de la virola
VIROLA DEL CABLE DE
CAMBIOS
INSTALACION
(1) I nstal e el cabl e en el soporte de fi jaci n de l a
col umna de di recci n. Veri fi que que l as orejas del
conducto se enganchen compl etamente. Veri fi que que
el cabl e no i nterfi era con el acci onami ento del pedal
del freno.
(2) Conecte l a conexi n del ojal del cabl e en el
pasador de l a pal anca de cambi os.
(3) I nserte el extremo del cabl e correspondi ente al
transeje a travs del ori fi ci o del sal pi cadero y asi ente
compl etamente l a vi rol a.
(4) I nstal e el si l enci ador del tabl ero de i nstrumen-
tos. Veri fi que que el cabl e de cambi os se encami ne a
travs de l a ranura del si l enci ador.
PRECAUCION: Si el cable no se encamina correc-
tamente por el silenciador, puede interferir con el
pedal del freno.
(5) Conecte el extremo del cabl e correspondi ente al
transeje en este l ti mo. Asegrese de que l as orejas
de fi jaci n del conducto asi enten compl etamente.
(6) Conecte l a conexi n del ojal del cabl e en l a
pal anca de acci onami ento del transeje.
(7) Compl ete el ajuste medi ante el procedi mi ento
de ajuste del cabl e de cambi os.
AJUSTE
Levante y haga gi rar l a pal anca manual de cam-
bi os haci a l a entrada de l a posi ci n de estaci ona-
mi ento (P) y reti re l a l l ave de encendi do. De esta
forma se confi rma que l a pal anca de cambi os est en
l a entrada de l a posi ci n de estaci onami ento (P).
pal anca de cambi os a l a posi ci n de punto muerto
(N). Si el motor de arranque funci ona en esa posi ci n,
l a arti cul aci n est correctamente ajustada. Si el
motor de arranque no funci ona en ni nguna de l as
posi ci ones, se requi ere el ajuste de l a arti cul aci n.
(1) Estaci one el veh cul o sobre una superfi ci e de
suel o ni vel ado y apl i que el freno de estaci onami ento.
seguro de estaci onami ento. Reposi ci one el freno de
estaci onami ento.
(6) Apri ete el torni l l o de ajuste del cabl e con una
torsi n de 8 Nm (70 l i bras pul gada). De esta forma,
el cabl e de cambi os debe quedar ajustado correcta-
mente.
ri or.
Fig. 11 Desmontaje del cable del soporte
CABLE DE
CAMBIOS
SOPORTE DEL
CABLE DE CAM-
BIOS
Fig. 12 Silenciador del tablero de instrumentos
RANURA DEL
CABLE DE
CAMBIOS
SILENCIADOR DEL
TABLERO DE INS-
TRUMENTOS
CABLE DE
CAMBIOS
PALANCA DE LA VALVULA MANUAL (PALANCA
DE CAMBIOS)
DESMONTAJE
(1) Reti re el cabl e de cambi os de l a pal anca (Fi g.
14).
(2) Afl oje el perno de i nstal aci n de l a pal anca
(Fi g. 15). No reti re el perno (no es necesari o).
(3) Ti re de l a pal anca y desmntel a.
INSTALACION
(1) Para l a i nstal aci n, i nvi erta el procedi mi ento
de desmontaje.
CONJUNTO DE SOLENOIDES - REEMPLAZO
Para i nstal ar el conjunto de sol enoi des, i nvi erta el
procedi mi ento de desmontaje. Apri ete l os torni l l os
CABLE DE
CAMBIOS
AJUSTE DEL CABLE
DE CAMBIOS
CABLE DE
CAMBIOS
PALANCA
DE LA
VALVULA
MANUAL
Fig. 15 Palanca de la vlvula manual (palanca de
cambios)
PALANCA DE LA VALVULA
MANUAL
Fig. 16 Desmontaje del sensor de velocidad de
impulsin
SENSOR DE VELOCIDAD
DE IMPULSION (TURBINA)
Fig. 17 Desmontaje de la tapa contra ruidos
CONJUNTO
DE SOLENOI-
DES
TAPA CONTRA RUIDOS
SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION
El sensor de posi ci n de l a transmi si n se l ocal i za
dentro del transeje. Para reti rar el TRS, deben des-
montarse el col ector de acei te y el cuerpo de vl vul as
del transeje.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a.
(2) Reti re el depurador de ai re del motor y el tubo.
(3) Reti re el cabl e de cambi os (Fi g. 20).
(4) Reti re l a pal anca de l a vl vul a manual .
(5) Desconecte el conector del sensor de posi ci n de
l a transmi si n.
(6) El eve el veh cul o.
(7) Reti re cui dadosamente el col ector de acei te del
transeje y drene el l qui do.
(8) Reti re el fi l tro de acei te del transeje. Permi ta
que el acei te del transeje drene compl etamente.
(9) Reti re l os pernos de retenci n del cuerpo de
vl vul as.
(10) Extrai ga l a vari l l a de estaci onami ento de l a
abrazadera de gu a y reti re el cuerpo de vl vul as del
transeje.
(11) Col oque el cuerpo de vl vul as sobre el banco
de trabajo (Fi g. 21).
(12) Reti re el torni l l o de retenci n del TRS (Fi g.
22).
(13) Reti re el retn del eje manual (Fi g. 23).
(14) Desl i ce el sensor de posi ci n de l a transmi si n
haci a arri ba por el eje manual y ret rel o (Fi g. 24).
Fig. 18 Desmontaje de los tornillos de fijacin
LLAVE DE
CUBOS
TORNILLOS DE
FIJACION
PLACA DE FIJACION DE LA
TAPA CONTRA RUIDOS
CONJUNTO DE
SOLENOIDES
CONECTOR
DE 8 VIAS
Fig. 19 Desmontaje del conjunto de solenoides
CONJUNTO
DE SOLE-
NOIDES
JUNTAS
TAPA CONTRA RUIDOS
Fig. 20 Cable de cambios y palanca de la vlvula
manual
CABLE DE
CAMBIOS
PALANCA
DE LA
VALVULA
MANUAL
Fig. 21 Cuerpo de vlvulas con TRS
SENSOR DE POSI-
CION DE LA
TRANSMISION
CUERPO DE
VALVULAS
RETEN DEL EJE
MANUAL
INSTALACION
de desmontaje. Apri ete el torni l l o de retenci n del
TRS con una torsi n de 5 Nm (45 l i bras pul gada)
Vuel va a sel l ar el col ector de acei te del transeje con
RTV.
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
PRECAUCION: Cuando desconecte el conector del
sensor de velocidad, asegrese de que la protec-
cin contra la intemperie no se caiga o quede en el
sensor que se retira.
El sensor de vel oci dad de i mpul si n se l ocal i za a l a
i zqui erda de l a pal anca de cambi os manual (Fi g. 25).
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
PRECAUCION: Cuando desconecte el conector del
sensor de velocidad, asegrese de que la protec-
cin contra la intemperie no se caiga o quede en el
sensor que se retira.
El sensor de vel oci dad de transmi si n est si tuado
a l a derecha de l a pal anca de cambi os manual (Fi g.
26).
Fig. 22 Desmontaje del tornillo de retencin
SENSOR DE
POSICION DE
LA TRANS-
MISION
TORNILLO DE
RETENCION DEL
TRS
Fig. 23 Desmontaje del retn del eje manual
EJE MANUAL
RETEN DEL EJE
MANUAL
TORNILLO
DE RETEN-
CION DEL
TRS
Fig. 24 Desmontaje del sensor de posicin de la
transmisin
SENSOR DE
POSICION DE
LA TRANS-
MISION
CUERPO
DE VALVU-
LAS
Fig. 25 Sensor de velocidad de impulsin (turbina)
SENSOR DE VELOCIDAD
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
No i ntercambi e mdul os de control de l a transmi -
si n por l os correspondi entes a aos anteri ores. Si se
uti l i za un TCM de otro veh cul o del mi smo ao,
deben l l evarse a cabo l os si gui entes procedi mi entos:
Procedi mi ento de aprendi zaje rpi do
Procedi mi ento del factor el ectrni co de pi ones
El mdul o de control de l a transmi si n se encuen-
tra en l a pl ancha i nterna del guardabarros derecho,
en el comparti mi ento del motor. Se sujeta en su si ti o
medi ante cuatro torni l l os de i nstal aci n.
NOTA: Si se reemplaz el mdulo de control de la
transmisin, deben ejecutarse los siguientes proce-
dimientos:
Procedi mi ento de aprendi zaje rpi do: Este proce-
di mi ento permi ti r que el mdul o de control de l a
transmi si n aprenda l as caracter sti cas del veh cul o.
Procedi mi ento del factor el ectrni co de pi ones:
Medi ante este procedi mi ento se vol ver a programar
el TCM para compensar l os di ferentes tamaos de
neumti cos y rel aci ones de engranajes de transmi -
si n fi nal es.
DESMONTAJE
(1) Afl oje el torni l l o de retenci n de 60 v as,
si tuado en el centro del conector de 60 v as (Fi g. 27).
Luego desconecte el conector de 60 v as del mdul o
de control de l a transmi si n.
(2) Reti re l os torni l l os de i nstal aci n del mdul o de
control de l a transmi si n y l evante el mdul o para
extraerl o del veh cul o (Fi g. 28) y (Fi g. 29).
Fig. 26 Sensor de velocidad de transmisin
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
TRANSMISION
Fig. 27 Afloje el tornillo del conector
MODULO DE
CONTROL DEL
TRANSEJE
CONECTOR DE 60 VIAS
DEL MODULO DE CON-
TROL DEL TRANSEJE
Fig. 28 Tornillos de instalacin
MODULO DE
CONTROL DEL
TRANSEJE
TORNILLOS DE
INSTALACION
DEL TCM
Fig. 29 Mdulo de control del transeje
MODULO DE CONTROL
DEL TRANSEJE
INSTALACION
de desmontaje.
CUERPO DE VALVULAS
DESMONTAJE
Fig. 30 Desmontaje de los pernos del colector de
aceite
PERNOS DEL
COLECTOR DE
ACEITE (UTILICE
RTV DEBAJO DE
LAS CABEZAS
DE PERNOS)
Fig. 31 Desmontaje del colector de aceite
COLEC-
TOR DE
ACEITE
REBORDE DE 3 MM
(1/8 DE PULGADA) DE
SELLANTE RTV
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 32 Desmontaje del filtro de aceite
ANILLO O
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 33 Desmontaje de los pernos de fijacin del
cuerpo de vlvulas
CUERPO DE
VALVULAS
PERNOS DE FIJA-
CION DEL CUERPO
DE VALVULAS (18)
NOTA: Para facilitar el desmontaje del cuerpo de
vlvulas, gire la palanca de la vlvula manual total-
mente hacia la derecha.
INSTALACION
Para i nstal ar el cuerpo de vl vul as, i nvi erta el pro-
cedi mi ento de desmontaje.
PRECAUCION: La gua del eje manual del cuerpo
de vlvulas puede deformar y doblar la vlvula
manual si no se trata con cuidado el cuerpo de vl-
vulas o si ste se cae.
NOTA: Para facilitar la instalacin del cuerpo de
vlvulas, gire la palanca de la vlvula manual total-
mente hacia la derecha.
Gu e l os rodi l l os de l a vari l l a de estaci onami ento
dentro del soporte de gu a, mi entras gi ra el conjunto
de l a pal anca manual para sacarl o de l a posi ci n de
i nstal aci n.
TRANSEJE
Para reti rar el transeje NO se requi ere el desmon-
taje del motor.
Para drenar el si stema de refri geraci n del motor y
reti rar l a extensi n de retorno del refri gerante (motor
3.0L ni camente), consul te el grupo 7, Refri geraci n.
El transeje y el converti dor de par deben desmon-
tarse en conjunto. De l o contrari o, pueden daarse l a
pl aca de mando del converti dor de par, el casqui l l o de
l a bomba o l a junta de acei te. La pl aca de mando no
soporta cargas. Por tal razn, no debe permi ti rse que
el peso del transeje recai ga sobre l a pl aca de mando
durante el desmontaje.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cabl e del negati vo de l a bater a.
(2) Reti re el conducto del depurador de ai re. Des-
conecte l a arti cul aci n de l a pal anca de cambi os del
transeje en l a pal anca de l a vl vul a manual (Fi g. 37).
Fig. 34 Extraccin de los rodillos de la varilla de
estacionamiento del soporte de gua
RODILLOS
DEL CALCE
DE ESTACIO-
NAMIENTO
DESTORNILLA-
DOR
SOPORTE
DE GUIA
DEL
CALCE DE
ESTACIO-
NAMIENTO
Fig. 35 Desmontaje del cuerpo de vlvulas
CUERPO DE
VALVULAS
Fig. 36 Cuerpo de vlvulas desmontado
CUERPO DE
VALVULAS
SENSOR DE POSICIONES
DE LA TRANSMISION
Fig. 37 Articulacin de la palanca de cambios del
transeje en la palanca de la vlvula manual
CABLE DE
CAMBIOS
PALANCA
DE LA
VALVULA
MANUAL
(3) Apri ete l os col l ari nes de l a vi rol a y reti re el
cabl e del soporte del transeje (Fi g. 38) y (Fi g. 39).
(4) Reti re el conector del mazo del motor de 16
v as del soporte del tubo de l a vari l l a i ndi cadora.
Reti re l a tuerca del soporte del tubo de l a vari l l a
i ndi cadora en l a cul ata de ci l i ndros. Reti re el tubo de
l a vari l l a i ndi cadora.
(5) Reti re l os tubos del enfri ador de transeje.
(6) Reti re el conector en el conjunto de sol enoi des
del transeje.
(7) Reti re l os conectores de cabl eado del sensor de
vel oci dad de i mpul si n y de transmi si n (Fi g. 40) y
(Fi g. 41).
(8) Desconecte el conector el ctri co en el sensor de
posi ci ones de l a transmi si n.
(9) Reti re l os pernos superi ores de l a cubi erta
superi or del conversor.
(10) Reti re el perno de i nstal aci n del tubo del
cal efactor.
(11) Reti re el cabl eado del sensor de vel oci dad del
veh cul o en el sensor.
(12) Reti re un perno trasero del soporte del motor
de l a parte superi or.
(13) Reti re el torni l l o del protector del soporte del
motor.
(14) I nstal e l a horma de soporte del motor y apoye
el motor (Fi g. 42).
(15) El eve el veh cul o. Reti re l as ruedas del ante-
ras. Para reti rar l as tuercas de l a maza de rueda y
ambos ejes de transmi si n, consul te el grupo 2, Sus-
pensi n.
PRECAUCION: La junta flexible del escape debe
desconectarse del tubo mltiple de escape toda vez
que se baje el motor. Si se baja el motor mientras el
tubo flexible est conectado, puede producirse una
avera.
(16) Reti re l os pernos que fi jan l a junta fl exi bl e del
escape al tubo ml ti pl e de escape. Desconecte el tubo
de escape del ml ti pl e.
Fig. 38 Collarines de la virola
VIROLA DEL CABLE DE
CAMBIOS
Fig. 39 Desmontaje del cable del soporte
CABLE
DE CAM-
BIOS
SOPORTE DEL
CABLE DE
CAMBIOS
Fig. 40 Sensor de velocidad de impulsin (turbina)
SENSOR DE VELOCIDAD
Fig. 41 Sensor de velocidad de transmisin
PALANCA DE
LA VALVULA
MANUAL
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
TRANSMISION
(17) Reti re el protector contra el pol vo del conver-
ti dor de par para poder acceder a l os pernos del con-
verti dor de par (Fi g. 43).
(18) Gi re el motor haci a l a derecha para poder
acceder a l os pernos del converti dor de par (Fi g. 44).
Reti re l os pernos de i nstal aci n del converti dor de
par.
(19) Reti re el ai sl ador y l a mnsul a del soporte
del antero del motor (Fi g. 45).
(20) Reti re el protector del soporte trasero del
motor.
(21) Reti re l os pernos y l a mnsul a del soporte tra-
sero del motor.
(22) Reti re l os pernos del motor de arranque y
aprtel o. No permi ta que el motor de arranque quede
suspendi do del cabl e de l a bater a (Fi g. 46).
Fig. 42 Horma de soporte del motor
HORMA DEL
MOTOR
Fig. 43 Desmontaje del protector contra el polvo del
convertidor de par
COLECTOR
DE ACEITE
DEL MOTOR
COLECTOR
DEL TRAN-
SEJE
PROTECTOR CONTRA EL
POLVO DEL CONVERTIDOR
DE PAR
Fig. 44 Gire el motor
GIRE EL
MOTOR HACIA
LA DERECHA
Fig. 45 Desmontaje del soporte delantero del motor
SOPORTE
DELANTERO
DEL MOTOR
MENSULA
DEL
SOPORTE
DELANTERO
DEL MOTOR
Fig. 46 Conjunto del motor de arranque
MANGUERA INFE-
RIOR DEL RADIADOR
CONJUNTO DEL
MOTOR DE
ARRANQUE
COLECTOR DE
ACEITE
(23) Fi je un gato para transmi si ones debajo del
transeje (Fi g. 47).
(24) Reti re el zcal o del guardabarros i zqui erdo.
(25) Con el gato para transmi si ones en posi ci n,
reti re el soporte i zqui erdo de l a transmi si n.
(26) Baje el transeje para obtener acceso al sensor
de posi ci n del ci geal . Reti re el sensor de posi ci n
del ci geal de l a cubi erta de conversor. Para i nfor-
marse sobre el procedi mi ento de i nstal aci n, consul te
l a secci n 8D de este manual de servi ci o.
PRECAUCION: Retire el sensor de posicin del
cigeal de la cubierta del conversor antes del des-
montaje o instalacin de la transmisin.
(27) Reti re l os pernos i nferi ores de l a cubi erta del
conversor.
(28) Baje cui dadosamente el conjunto del transeje
del veh cul o.
INSTALACION
(1) Para i nstal ar el transeje, i nvi erta el procedi -
mi ento anteri or.
(2) Veri fi que y/o ajuste el cabl e del cambi o de mar-
chas.
(3) Vuel va a l l enar el transeje con MOPAR ATF
PLUS 3 (l qui do para transmi si ones automti cas)
Ti po 7176.
JUNTA DE LA BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE
INSTALACION
Fig. 47 Emplazamiento del gato para transmisiones
CUBIERTA DEL
DIFERENCIAL
MOTOR
GATO PARA TRANS-
MISIONES
TRANSEJE
Fig. 48 Desmontaje de la junta de la bomba de
aceite
HERRAMIENTA C-3981B
JUNTA DE
LA BOMBA
DE ACEITE
Fig. 49 Instalacin de la junta de la bomba de aceite
HERRAMIENTA C-4193
MANGO, HERRA-
MIENTA C-4171
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
REHABILITACION DEL CUERPO DE VALVULAS
Fig. 50 Tornillo del sensor de posicin de la
transmisin
SENSOR DE POSICION
DE LA TRANSMISION
TORNILLO DE
RETENCION
Fig. 51 Desmontaje del sensor de posicin de la
transmisin
SENSOR DE POSI-
CION DE LA
TRANSMISION
TORNILLO DE
RETENCION
VARILLA DE
CALCE DE
ESTACIONA-
MIENTO
Fig. 52 Eje manual y cresta de gallo
EJE MANUAL CUERPO DE VALVULAS
SENSOR DE POSICION DE
LA TRANSMISION
TORNILLO DE RETENCION CRESTA DE GALLO
Fig. 53 Placa del acumulador de 2-4
PLACA DE RETENCION DEL
ACUMULADOR DE 24
MUELLE DE RETENCION
Fig. 54 TRS (conmutador de posiciones de la
transmisin), eje manual y acumulador de 2-4
EJE MANUAL
TRS
CUERPO DE VALVULAS MUELLE DE
RETENCION
EMBOLO DEL ACUMULA-
DOR DE 24
MUELLES PLACA FIA-
DORA
CRESTA
DE GALLO
Fig. 55 Tornillos del cuerpo de vlvulas
TORNILLOS
DEL
CUERPO DE
VALVULAS
TORNILLOS DEL
CUERPO DE VAL-
VULAS
TORNILLOS
DEL CUERPO
DE VALVULAS
TORNILLOS
DEL CUERPO
DE VALVULAS
Fig. 58 Posicin de la bola retn
POSICION DE LA BOLA
RETEN (NUMERO 4) POSICION DE LA BOLA
RETEN (NUMERO 2)
RETEN
POSICION DE LA BOLA
RETEN (NUMERO 3) VALVULA DE CONMUTACION DE BAJA/MARCHA
ATRAS
VALVULA LIMITA-
DORA T/C
Fig. 56 Cuerpo de vlvulas y placa de transferencia
BOLA RETEN (NUMERO 5)
DEL EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
PLACA SEPARADORA
PLACA DE TRANSFERENCIA
CUERPO DE VALVULAS
Fig. 57 Placa de transferencia y placa separadora
BOLA RETEN (NUMERO 5)
DEL EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
VALVULA TERMICA
PLACA SEPARADORA
FILTRO
PLACA DE TRANSFERENCIA
TRANSEJE DESENSAMBLAJE
NOTA: A medida que los desmonte, etiquete los
conjuntos de embrague a fin de permitir su identi-
ficacin durante el reensamblaje.
PRECAUCION: No mezcle los discos o placas de
embrague puesto que en ese caso puede fallar la
unidad.
(1) Reti re l os sensores de vel oci dad de i mpul si n y
de transmi si n.
(2) Reti re el conjunto de sol enoi des del transeje
(Fi g. 62).
NOTA: Para facilitar el desmontaje del cuerpo de
vlvulas, gire la vlvula manual totalmente hacia la
derecha.
Fig. 59 Desmontaje de la placa fiadora doble
HERRA-
MIENTA
ESPE-
CIAL 6301
Fig. 60 Posicin de muelles y vlvulas
ACUMULADOR DE 24
VALVULA REGULADORA
VALVULA DE CONMUTACION DE SOLE-
NOIDE
VALVULA MANUAL
VALVULA DE CONTROL DEL CONVERTIDOR DE
PAR
VALVULA DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
DE PAR
Fig. 61 Vlvula de conmutacin de baja/marcha
atrs y vlvula limitadora del convertidor de par
VALVULA LIMI-
TADORA DE
CONVERTI-
DOR DE PAR
CUERPO DE
VALVULAS
VALVULA DE CONMUTACION
DE BAJA/MARCHA ATRAS
Fig. 62 Desmontaje del conjunto de solenoides
LLAVE DE
CUBOS
TORNILLOS DE
FIJACION
TAPA CONTRA RUIDOS
CONJUNTO DE
SOLENOIDES
CONECTOR
DE 8 VIAS
Fig. 63 Desmontaje de los pernos del colector de
aceite
PERNOS DEL
COLECTOR DE
ACEITE (UTILICE
RTV DEBAJO DE
LAS CABEZAS DE
LOS PERNOS)
PRECAUCION: No extraiga el cuerpo de vlvulas
de la vlvula manual. Podra resultar daado.
Fig. 64 Desmontaje del colector de aceite
COLEC-
TOR DE
ACEITE
REBORDE DE 3 MM
(1/8 DE PULGADA) DE
SELLANTE RTV
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 65 Desmontaje del filtro de aceite
ANILLO O
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 66 Desmontaje de los pernos de fijacin del
cuerpo de vlvulas
CUERPO DE
VALVULAS
PERNOS DE FIJA-
CION DEL CUERPO
DE VALVULAS (18)
Fig. 67 Extraccin de los rodillos de la varilla de
estacionamiento del soporte de gua
RODILLOS
DEL CALCE
DE ESTACIO-
NAMIENTO
DESTORNILLA-
DOR
SOPORTE
DE GUIA DEL
CALCE DE
ESTACIONA-
MIENTO
Fig. 68 Desmontaje del cuerpo de vlvulas
CUERPO DE
VALVULAS
Fig. 69 Cuerpo de vlvulas desmontado
CUERPO DE
VALVULAS
DE LA TRANSMISION
NOTA: Segn el motor de que se trate, algunos
acumuladores tienen dos muelles y otros tienen
uno. Los muelles estn codificados por color segn
la aplicacin y el ao. Durante el desensamblaje,
marque la posicin del muelle del acumulador para
facilitar el ensamblaje.
Fig. 70 Desmontaje de los acumuladores
MUELLE DE
RETROCESO
ACUMULADOR DEL
EMBRAGUE DE SUBMULTI-
PLICACION
ARO RETEN (2)
ACUMULADOR DEL
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
Fig. 71 Acumulador (submultiplicacin)
EMBOLO DEL ACUMULA-
DOR (SUBMULTIPLICACION)
MUELLES DE RETROCESO
ARO RETEN
ARO RETEN
Fig. 72 Acumulador (sobremarcha)
EMBOLO DEL ACUMULA-
DOR (SOBREMARCHA)
MUELLE DE RETROCESO
ARO RETEN
ARO RETEN
Fig. 73 Desmontaje del anillo de muelle del
acumulador de baja y marcha atrs
ANILLO DE
MUELLE
TAPON
Fig. 74 Desmontaje del tapn del acumulador de
baja y marcha atrs (cubierta)
PINZAS
AJUSTABLES
TAPON
Mi da el juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor con el
transeje en posi ci n verti cal . Esto asegurar que l a
medi ci n sea preci sa.
La medi ci n del juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor
antes del desensambl aje i ndi car normal mente si se
requi ere el cambi o de una pl aca de empuje nmero 4.
La pl aca de empuje nmero 4 se l ocal i za detrs de l a
maza del embrague de sobremarcha.
Col oque un i ndi cador de cuadrante en l a cubi erta
de conversor del transeje con su vstago asentado
contra el extremo del eje i mpul sor (Fi g. 77).
Despl ace el eje i mpul sor haci a adentro y afuera
para obtener l a l ectura del juego l ongi tudi nal . Las
especi fi caci ones de juego l ongi tudi nal son 0,13 a 0,64
mm (0,005 a 0,025 pul gadas).
Regi stre l a l ectura del i ndi cador como referenci a
para el reensambl aje del transeje.
Fig. 75 Desmontaje del mbolo del acumulador de
baja y marcha atrs
AROS
RETEN
EMBOLO
EMBOLO
PETROLATO
HERRA-
MIENTA
APROPIADA
Fig. 76 Desmontaje del acumulador de baja y
marcha atrs
EMBOLO DEL
ACUMULADOR
AROS RETEN
MUELLES DE
RETROCESO
(OBSERVE LA
ESCOTADURA)
impulsor
INDICADOR
DE CUA-
DRANTE
EJE IMPULSOR
Fig. 78 Desmontaje de los pernos de fijacin de la
bomba
PERNOS DE
FIJACION DE
LA BOMBA
CUERPO DE
BOMBA
PRECAUCION: Antes de retirar la bomba de aceite,
asegrese de desmontar el sensor de velocidad de
impulsin.
INSPECCION DE LA BOMBA DE ACEITE
Cuando desensambl e el transeje, es necesari o i ns-
pecci onar l a bomba de acei te para determi nar si est
desgastada o averi ada.
(1) Reti re l os pernos del soporte del eje de reac-
ci n.
(2) Reti re el soporte del eje de reacci n del cuerpo
de bomba (Fi g. 83).
(3) Reti re l os engranajes de bomba y veri fi que si
estn desgastados o averi ados.
(4) I nstal e l os engranajes y veri fi que l a hol gura.
(5) Mi da l a hol gura entre el engranaje externo y l a
cavi dad de l a bomba (Fi g. 84). La hol gura debe ser de
0,045-0,141 mm (0,0018-0,0056 pul g.).
(6) Col oque un trozo adecuado de gal ga descartabl e
sobre ambos engranajes de l a bomba.
(7) Al i nee l a gal ga descartabl e en una zona pl ana
sobre l a caja de soporte del eje de reacci n.
Fig. 79 Instalacin de la herramienta C-3752
HERRAMIENTA
EXTRACTORA
C-3752
BOMBA
Fig. 80 Desmontaje de la bomba de aceite
EMPUJE EL EJE IMPUL-
SOR MIENTRAS RETIRA LA
BOMBA
Fig. 81 Bomba de aceite desmontada
BOMBA DE
ACEITE
JUNTA
Fig. 82 Desmontaje de la junta de la bomba de
aceite
JUNTA DE LA
BOMBA
Fig. 83 Soporte del eje de reaccin
CUERPO DE
BOMBA
SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
ENGRANAJES DE
BOMBA
(8) I nstal e el eje de reacci n en el cuerpo de
bomba. Apri ete l os pernos con una torsi n de 27 Nm
(20 l bs. pi e).
(9) Reti re l os pernos y separe l as cajas cui dadosa-
mente. Mi da l a gal ga descartabl e si gui endo l as i ns-
trucci ones proporci onadas.
(10) La l uz entre el l ateral del engranaje exteri or y
el soporte del eje de reacci n debe ser 0,020-0,046mm
(0,008-0,0018 pul g.). La l uz entre el l ateral del engra-
naje i nteri or y el soporte del eje de reacci n debe ser
0,020-0,046mm (0,008-0,0018 pul g.).
PRECAUCION: La vlvula de derivacin del enfria-
dor debe reemplazarse si se produjo un fallo del
transeje. No vuelva a utilizar la vlvula usada ni
intente limpiarla. Cuando instale la vlvula de deri-
vacin, insrtela con el extremo del anillo O hacia
la parte posterior de la caja.
Fig. 84 Medicin entre el engranaje externo y la
cavidad
ENGRANAJE
EXTERNO
CAVIDAD
Fig. 85 Desmontaje de la vlvula de derivacin
VALVULA DE DERIVACION
DEL ENFRIADOR
Fig. 86 Desmontaje del cojinete de agujas
enjauladas
JAULA DE COJI-
NETE DE AGUJAS
NUMERO 1
NOTA: EL LADO
DE LA COLA
HACIA AFUERA
Fig. 87 Desmontaje del conjunto de embragues de
impulsin
CONJUNTO DE
EMBRAGUES DE
IMPULSION
ARANDELA DE
EMPUJE
NUMERO 4
Fig. 88 Placa de empuje nmero 4
CONJUNTO DEL
EJE DE SOBRE-
MARCHA
PLACA DE EMPUJE
NUMERO 4 (SELECTIVA) DE
MENOR ESPESOR
3 GOTAS DE
PETROLATO PARA
RETENCION
NOTA: Verifique que la herramienta Miller 5058 est
centrada correctamente en el retn del embrague.
de 2/4 antes de oprimir la herramienta.
Fig. 89 Desmontaje del conjunto del engranaje solar
delantero
CONJUNTO DEL ENGRA-
NAJE SOLAR DELANTERO
ARANDELA DE EMPUJE
NUMERO 4
Fig. 90 Desmontaje del conjunto de portador
delantero y anular trasero
COJINETE DE
AGUJAS
NUMERO 6
CONJUNTO DE PORTADOR
DELANTERO Y ANULAR
TRASERO (GIRE Y TIRE O
EMPUJE PARA RETIRAR O
INSTALAR).
Fig. 91 Desmontaje del engranaje solar trasero
COJINETE DE
AGUJAS
NUMERO 7
ENGRANAJE
SOLAR
TRASERO
Fig. 92 Desmontaje del anillo de muelle del retn
del embrague de 2/4
COMPRIMA SOLO LO
SUFICIENTE PARA
RETIRAR O INSTALAR
EL ANILLO DE
MUELLE
HERRAMIENTA 5058
DESTORNILLADOR
ANILLO DE
MUELLE
RETEN DE
EMBRAGUE
DE 2/4
Fig. 93 Desmontaje del retn del embrague de 2/4
RETEN DEL
EMBRAGUE
DE 2/4
Fig. 94 Retn del embrague de 2/4
RETEN DEL
EMBRAGUE
DE 2/4
MUELLE DE
RETROCESO DEL
EMBRAGUE DE 2/4
NOTA: Etiquete el conjunto del embrague de 2/4
para su identificacin durante el reensamblaje.
Fig. 95 Desmontaje del muelle de retroceso del
embrague de 2/4
MUELLE DE
RETROCESO
DEL EMBRAGUE
DE 2/4
Fig. 96 Desmontaje del conjunto del embrague de
2/4
PLACA DE
EMBRAGUE (4)
DISCO DE EMBRAGUE (4)
PRECAUCION: ETI-
QUETE E IDENTIFIQUE
LOS CONJUNTOS DE
EMBRAGUE PARA ASE-
GURAR EL EMPLAZA-
MIENTO ORIGINAL
Fig. 97 Desmontaje del anillo de muelle cnico
PLACA DE
REACCION DEL
EMBRAGUE DE
BAJA Y MAR-
CHA ATRAS
DESTORNILLA-
DOR
ANILLO DE MUELLE
CONICO DE BAJA Y
MARCHA ATRAS (LADO
CONICO ARRIBA)
CARA DEL
COLEC-
TOR DE
ACEITE
LENGETA
LARGA
Fig. 98 Desmontaje de la placa de reaccin de baja
y marcha atrs
PLACA DE REACCION DE BAJA Y MAR-
CHA ATRAS (LADO PLANO HACIA
ARRIBA)
Fig. 99 Desmontaje de un disco
UN DISCO DEL EMBRAGUE
DE BAJA Y MARCHA ATRAS
Fig. 100 Anillo de muelle de la placa de reaccin de
baja y marcha atrs
DESTORNILLADOR
ANILLO DE MUELLE PLANO DE LA
PLACA DE REACCION DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
NO RAYE LA PLACA DE
EMBRAGUE
NOTA: Etiquete el conjunto del embrague de baja y
marcha atrs para su identificacin durante el reen-
samblaje.
baja y marcha atrs
PLACAS DE EMBRAGUE (5)
DISCOS DE
EMBRAGUE (5)
PRECAUCION: ETIQUETE E
IDENTIFIQUE LOS CONJUN-
TOS PARA ASEGURAR EL
EMPLAZAMIENTO ORIGINAL
Fig. 102 Desmontaje de los pernos de la cubierta
trasera
PERNOS DE LA
CUBIERTA
TRASERA
CUBIERTA TRASERA
USE SELLANTE
EN LOS PERNOS
Fig. 103 Desmontaje de la cubierta trasera
CUBIERTA TRASERA
REBORDE DE 3 MM (1/8 DE PULGADA)
DE SELLANTE ADHESIVO DE CAUCHO
SILICONADO MOPAR COMO SE
MUESTRA
Fig. 104 Desmontaje de la tuerca del engranaje del
eje de transferencia
TRANSFERENCIA
ENGRANAJE
TRANSMISOR
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6259
Fig. 105 Tuerca del engranaje del eje de
transferencia y arandela cnica
EJE DE
TRANSFE-
RENCIA
TUERCA
ARANDELA
DE PRESION
transferencia
L-44076
ENGRANAJE DEL EJE DE TRANSFERENCIA
L-4407
NOTA: Atornille la herramienta 5049-A en el eje de
transferencia y retrelo.
transferencia y espaciador (selectivo)
TRANSFERENCIA
RETEN DE LA CUBETA DE
COJINETE
ESPACIADOR
(SELECTIVO)
Fig. 108 Desmontaje del retn de la cubeta de
cojinete
ALINEE LA LENGETA
DE REFERENCIA CON
LA RANURA
COJINETE
engranaje de transferencia
LLAVES
HERRAMIENTA 5048
CON HERRAMIENTA
DE MANDIBULAS
50482 Y DE BOTON
L-45392
ENGRANAJE
DEL EJE DE
TRANSFE-
RENCIA
Fig. 110 Desmontaje de la cubeta de cojinete del eje
de transferencia
LLAVES
HERRAMIENTA 6062
RETEN DE LA
CUBETA DE COJI-
NETE DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
Fig. 111 Desmontaje del anillo de muelle del
cojinete del eje de transferencia
PINZA PARA ANI-
LLOS DE MUELLE,
HERRAMIENTA 6051
ANILLO DE MUELLE DEL
COJINETE DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
Fig. 112 Desmontaje del eje de transferencia
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5049A
ENGRANAJE
TRANSMISOR
NOTA: Retire el estribo del engranaje transmisor y
los pernos del fleje.
Todos l os transejes uti l i zan un estri bo y un fl eje de
retenci n que se fi jan al engranaje transmi sor. El
estri bo i mpi de que el perno de retenci n del engra-
naje transmi sor gi re y retroceda para sal i rse del por-
tador trasero. El fl eje se uti l i za para sostener el
estri bo en el engranaje transmi sor e i mpedi r que l os
pernos de retenci n del estri bo retrocedan.
Fig. 113 Cubeta de cojinete desmontada
CUBETA DE
COJINETE
CONO DE COJINETE
EJE DE
TRANSFERENCIA
DEFLECTOR
DE ACEITE
ANILLO O
Fig. 114 Desmontaje del cono de cojinete del eje de
transferencia
EMBOLO DE
PRENSA PARA
EJES
HERRAMIENTA P-334
CONO DE
COJINETE
Fig. 115 Afloje los pernos del fleje del estribo
FLEJE DE RETENCION
ESTRIBO
Fig. 116 Desmontaje de los pernos del fleje
FLEJE DE
RETENCION
ESTRIBO
PERNOS DEL
FLEJE DE
RETENCION
Fig. 117 Desmontaje del fleje del estribo
PERNO DEL
ENGRANAJE
TRANSMISOR
FLEJE DE
RETENCION
ESTRIBO
Fig. 118 Desmontaje del estribo
ESTRIBO
PERNO DE RETEN-
CION DEL ENGRA-
NAJE TRANSMISOR
Fig. 119 Desmontaje del perno del engranaje
transmisor
ENGRANAJE
TRANSMISOR
HERRAMIENTA 6259
Fig. 120 Perno y arandela del engranaje transmisor
ENGRANAJE TRANSMISOR
PERNO
ARANDELA
DE PRE-
SION
CONICA
Fig. 121 Desmontaje del engranaje transmisor
HERRAMIENTA DE
BOTON 6055
LLAVES
HERRA-
MIENTA
L-4407
HERRAMIENTA PARA
PERNOS L-44076
Fig. 122 Engranaje transmisor y espaciador
(selectivo)
CONJUNTO
DEL PORTA-
DOR TRA-
SERO
ESPACIADOR
(SELECTIVO)
Fig. 123 Desmontaje del cono de cojinete
HERRAMIENTA 5048 CON
MANDIBULAS 50485 Y
BOTON L-45392
LLAVES
ENGRANAJE
TRANSMISOR
Fig. 124 Desmontaje del conjunto del portador
trasero
CONJUNTO
DEL PORTA-
DOR TRASERO
portador trasero
MANDIBULAS 50483 Y
BOTON 6055
LLAVES
CONJUNTO DEL PORTADOR
TRASERO
Fig. 126 Herramienta para compresor de muelle de
baja y marcha atrs
HERRAMIENTA 6057
HERRAMIENTA 5059
HERRAMIENTA
50583
Fig. 127 Herramienta para compresor en uso
MUELLE DE RETROCESO
DEL EMBRAGUE DE BAJA Y
MARCHA ATRAS ANILLO DE MUELLE (INSTA-
LAR COMO SE MUESTRA)
HERRAMIENTA
6057
HERRAMIENTA 5059
HERRAMIENTA 50583
Fig. 128 Desmontaje del anillo de muelle
LA ABERTURA DEL ANI-
LLO DE MUELLE DEBE
ESTAR ENTRE LAS
PALANCAS DE MUELLE
(COMO SE MUESTRA)
PINZA PARA ANI-
LLOS DE MUELLE
HERRAMIENTA 6057
Fig. 129 Muelle de retroceso del mbolo de baja y
marcha atrs
MUELLE DE RETRO-
CESO DEL EMBOLO DE
BAJA Y MARCHA ATRAS
EMBOLO
PRECAUCION: Durante la instalacin, asegrese de
que el soporte de gua y el manguito hendido
toquen la parte trasera de la caja del transeje.
Fig. 130 Extraccin del eje de anclaje
MARTILLO
RESORTE
ANTIVIBRA-
TORIO
SOPORTE
DE GUIA
EJE DE ANCLAJE DEL
SOPORTE DE GUIA DEL
CALCE DE ESTACIONA-
MIENTO
PUNZON
Fig. 131 Desmontaje del eje de anclaje y tapn
EJE DE ANCLAJE
DEL SOPORTE DE
GUIA
EJE DE PIVOTE
TAPON DEL
EJE DE
ANCLAJE
Fig. 132 Desmontaje del eje de pivote del soporte
de gua
EJE DE PIVOTE DEL
SOPORTE DE GUIA
PINZA
Fig. 133 Eje de pivote y soporte de gua
RESORTE
ANTIVIBRA-
TORIO
SOPORTE DE GUIA
EJE DE PIVOTE
TRINQUETE
Fig. 134 Soporte de gua
SOPORTE
DE GUIA
RESORTE ANTIVIBRATORIO
(DEBE ENSAMBLARSE
COMO SE MUESTRA)
TRINQUETE
Fig. 135 Soporte de gua desensamblado
SOPORTE DE GUIA TRINQUETE
MANGUITO HENDIDO
SEPARADOR
SEPARADOR
ESCALONADO
RESORTE
ANTIVIBRATORIO
PRECAUCION: Golpee la cubeta de cojinete en
toda su circunferencia.
Esto concl uye el desensambl aje de l a l nea central
del transeje. Para desensambl ar el conjunto del
embrague de i mpul si n, consul te Embragues de
i mpul si n-Rehabi l i taci n.
Fig. 136 Desmontaje del mbolo del embrague de
baja y marcha atrs
EMBOLO DEL EMBRAGUE
JUNTA
CON PES-
TAA
JUNTA CON
PESTAA
Fig. 137 Desmontaje de los tornillos de fijacin del
retn del mbolo
RETEN DEL EMBOLO DEL
EMBRAGUE DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
DESTORNILLADOR
TORNILLOS TORX-LOC
Fig. 138 Desmontaje del retn del mbolo
RETEN DEL EMBOLO
DEL EMBRAGUE DE
BAJA Y MARCHA ATRAS
JUNTA
Fig. 139 Desmontaje de la junta del retn del
mbolo
LOS ORIFICIOS DE LA
JUNTA DEBEN ALINEARSE
JUNTA DEL RETEN DEL
EMBOLO DEL EMBRAGUE
Fig. 140 Desmontaje de la cubeta interna del
cojinete transmisor
CUBETAS DEL COJINETE TRANSMISOR
(REEMPLAZAR EN PARES)
MARTILLO
PUNZON DE
LATON
CONJUNTO DE EMBRAGUES DE IMPULSION -
REACONDICIONAMIENTO
DESENSAMBLAJE
Fig. 141 Desmontaje de la cubeta exterior del
cojinete transmisor
HERRAMIENTA 6062
Fig. 142 Golpeteos sobre la placa de reaccin
PLACA DE EMPUJE
NUMERO 4 (SELECTIVA)
GOLPEE HACIA ABAJO LA
PLACA DE REACCION DEL
EMBRAGUE DE MARCHA
ATRAS A FIN DE RETIRAR
O INSTALAR EL ANILLO DE
MUELLE
CONJUNTO DE RETEN DEL
EMBRAGUE DEL EJE DE
IMPULSION
PLACA DE REAC-
CION DEL
EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
Fig. 143 Anillo de muelle del embrague de marcha
atrs
PLACA DE
REACCION
DESTORNILLADOR
EMBRAGUE DE MARCHA
ATRAS (SELECTIVO)
Fig. 144 Haga palanca en la placa de reaccin del
embrague de marcha atrs
PLACA DE REACCION DEL
DESTORNILLADOR
DESTORNILLADOR
Fig. 145 Placa de reaccin del embrague de marcha
atrs
PLACA DE REAC-
CION DEL
EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
(INSTALE EL
LADO PLANO
HACIA ABAJO)
NOTA: Etiquete el conjunto del embrague de mar-
cha atrs para su identificacin durante el reensam-
blaje.
Fig. 146 Conjunto del embrague de marcha atrs
PLACA DEL
EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
DISCO DEL
EMBRAGUE DE MAR-
CHA ATRAS
PRECAUCION: ETI-
QUETE E IDENTIFI-
QUE LOS
CONJUNTOS DE
EMBRAGUE PARA
ASEGURAR EL
EMPLAZAMIENTO
ORIGINAL
Fig. 147 Anillo de muelle de la placa de presin de
sobremarcha y marcha atrs
PLACA DE
PRESION DE
SOBREMAR-
CHA Y MAR-
CHA ATRAS
DESTORNILLADOR
ANILLO DE MUELLE DE LA
PLACA DE PRESION DE
SOBREMARCHA Y MARCHA
ATRAS
Fig. 148 Placa de presin de sobremarcha y marcha
atrs
PLACA DE
PRESION
DE
SOBRE-
MARCHA Y
MARCHA
ATRAS
(LADO
ESCALO-
NADO
HACIA
ABAJO)
Fig. 149 Anillo de muelle ondulado
CONJUNTO DEL
EJE DE SOBRE-
MARCHA
ANILLO DE MUELLE
ONDULADO DEL
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA Y
MARCHA ATRAS
DESTORNILLADOR
sobremarcha
CONJUNTO
DEL EJE DE
SOBRE-
MARCHA Y
CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE
DE SOBRE-
MARCHA
PLACA DE EMPUJE NUMERO 3
ARANDELA DE
EMPUJE NUMERO 3
CONJUNTO DEL
EJE DE SUBMUL-
TIPLICACION
NOTA: Etiquete el conjunto del embrague de sobre-
marcha para su identificacin durante el reensam-
blaje.
NOTA: La placa de reaccin de sobremarcha y sub-
multiplicacin, los anillos de muelle y el retn de
los embragues de impulsin no son intercambia-
bles por componentes del 41TE del ao anterior.
Los anillos de muelle son ms gruesos y la posi-
cin de las estras de anillo de mbolo cambiaron.
NOTA: La placa de reaccin de los embragues de
sobremarcha y submultiplicacin tiene un escaln
en ambos lados. Instale la placa de reaccin de los
embragues de sobremarcha y submultiplicacin
con el lado escalonado hacia arriba.
Fig. 151 Conjunto del embrague de sobremarcha
PLACA DEL
EMBRAGUE
DE SOBRE-
MARCHA
PRECAUCION: ETIQUETE E
TOS DE EMBRAGUE PARA
ASEGURAR EL EMPLAZA-
MIENTO ORIGINAL
CONJUNTO DEL
EJE DE SOBRE-
MARCHA
DISCO DEL
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
Fig. 152 Conjunto del eje de sobremarcha
PLACA DE
EMPUJE
NUMERO 3 (3
LENGETAS)
CONJUNTO DEL EJE
DE SOBREMARCHA
PLACA DE
EMPUJE
NUMERO 4
(3 RANU-
RAS)
Fig. 153 Conjunto del eje de submultiplicacin
ARANDELA DE
EMPUJE NUMERO
3 (5 LENGETAS)
CONJUNTO DEL
EJE DE SUBMUL-
TIPLICACION
Fig. 154 Cojinete de agujas nmero 2
COJINETE DE AGU-
JAS NUMERO 2
(OBSERVE LAS 3
LENGETAS)
Fig. 155 Anillo de muelle cnico de la placa de
reaccin de sobremarcha y submultiplicacin
ANILLO DE MUELLE
CONICO DE LA PLACA DE
REACCION DE LOS EMBRA-
GUES DE SOBREMARCHA Y
SUBMULTIPLICACION
DESTORNILLADOR (NO
RAYE LA PLACA DE
REACCION)
PRECAU-
CION: NO
VUELVA A
UTILIZAR EL
ANILLO DE
MUELLE
CONICO
NOTA: Etiquete el conjunto del embrague de sub-
multiplicacin para su identificacin durante el
reensamblaje.
PRECAUCION: Comprima el muelle de retroceso
apenas lo suficiente para retirar o instalar el anillo
de muelle.
Fig. 156 Placa de reaccin de sobremarcha y
submultiplicacin
PLACA DE
REACCION
DEL
EMBRAGUE
DE SOBRE-
MARCHA Y
SUBMULTI-
PLICACION
(LADO ESCA-
LONADO
HACIA
ABAJO)
Fig. 157 Desmontaje de un disco de embrague de
submultiplicacin
UN DISCO DE
EMBRAGUE DE
SUBMULTIPLICACION
Fig. 158 Anillo de muelle plano del embrague de
submultiplicacin
ANILLO DE MUELLE PLANO
DE LA PLACA DE REAC-
CION DEL EMBRAGUE DE
SUBMULTIPLICACION
DESTORNILLADOR
Fig. 159 Conjunto del embrague de
submultiplicacin
PLACA DEL
EMBRAGUE
UN DISCO DE EMBRAGUE DE
SUBMULTIPLICACION
DISCO DE
EMBRAGUE
PRECAUCION: ETI-
QUETE E IDENTIFI-
QUE LOS
CONJUNTOS DE
EMBRAGUE PARA
ASEGURAR EL
EMPLAZAMIENTO
ORIGINAL
Fig. 160 Anillo de muelle del retn de muelle de
submultiplicacin
PINZA PARA
ANILLOS DE
MUELLE
EMBOLO DE LA PRENSA
PARA EJES
ANILLO DE MUELLE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
5059A
Fig. 161 Muelle de retroceso y retn de
submultiplicacin
RETEN DEL
MUELLE DE
SUBMULTIPLI-
CACION
ANILLO DE
MUELLE
JUNTA
MUELLE DE
RETROCESO
DEL EMBOLO
Fig. 162 Pistn del embrague de submultiplicacin
EMBOLO
Fig. 163 Anillo de muelle cnico de la maza de
impulsin
EJE
IMPULSOR
MAZA DE IMPULSION (LADO
CONICO HACIA ARRIBA
CON LENGETAS EN LA
CAVIDAD)
PINZA PARA
ANILLOS
DE MUELLE
Fig. 164 Golpeteos en la maza de impulsin
CONJUNTO DE
EJE Y MAZA DE
IMPULSION
MARTILLO DE PLASTICO
Fig. 165 Maza de impulsin desmontada
CONJUNTO DE
EJE Y MAZA DE
IMPULSION
RETEN DE LOS EMBRA-
GUES DE IMPULSION
ANILLO O
JUNTA
EMBOLO DE SOBREMARCHA Y MARCHA ATRAS
Fig. 166 Extraccin del retn del mbolo
EMBOLO DE SOBRE-
MARCHA Y MARCHA
ATRAS
RETEN DE LOS
EMBRAGUES DE
IMPULSION
ENSAMBLAJE
Uti l i ce petrol ato en todas l as juntas para faci l i tar
el ensambl aje de l os componentes.
Fig. 167 Desmontaje del anillo de muelle
EMBOLO DE LA
PRENSA PARA EJES
(COMPRIMA EL MUE-
LLE DE RETROCESO
APENAS LO SUFI-
CIENTE PARA RETI-
RAR O INSTALAR EL
ANILLO DE MUELLE)
DESTORNILLADOR
ANILLO DE
MUELLE
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6057
EMBOLO DE
SOBREMARCHA Y
MARCHA ATRAS
MUELLE DE
RETROCESO
Fig. 168 Anillo de muelle y muelle de retroceso
EMBOLO DE SOBREMARCHA
Y MARCHA ATRAS
MUELLE DE RETROCESO
ANILLO DE MUELLE
ANILLO
O
Fig. 169 Desmontaje del anillo de muelle del eje
impulsor
EJE IMPULSOR
HERRAMIENTA DE
PUNTA AFILADA
ANILLO DE
MUELLE
ANILLOS O
JUNTAS
Fig. 170 Desmontaje del eje impulsor
EMBOLO DE
LA PRENSA
PARA EJES
CASQUILLO
DE ACOPLO
JUNTA
ANILLOS O
EJE IMPULSOR
JUNTA
CONJUNTO DE
MAZA DEL EJE
IMPULSOR
Fig. 171 Instalacin del eje impulsor
EJE IMPULSOR
EMBOLO DE LA
PRENSA PARA
EJES
CONJUNTO DE LA
MAZA DEL EJE
IMPULSOR
Fig. 172 Instalacin del anillo de muelle del eje
impulsor
EJE IMPULSOR
DESTORNILLADOR (NO
RAYE LA SUPERFICIE DEL
COJINETE)
ANILLO DE
MUELLE
ANILLOS O
JUNTAS
NOTA: La placa de reaccin de sobremarcha y sub-
multiplicacin, los anillos de muelle y el retn de
los embragues de impulsin no son intercambia-
bles por componentes del 41TE del ao anterior.
Los anillos de muelle son ms gruesos y la posi-
cin de las estras de anillo de mbolo cambiaron.
Fig. 173 Muelle de retroceso y anillo de muelle
EMBOLO DE SOBREMARCHA
Y MARCHA ATRAS
MUELLE DE RETROCESO
ANILLO DE MUELLE
ANILLO
O
Fig. 174 Instalacin del anillo de muelle
EMBOLO DE LA
PRENSA PARA EJES
(COMPRIMA EL MUE-
LLE DE RETROCESO
APENAS LO SUFI-
CIENTE COMO PARA
RETIRAR O INSTALAR
EL ANILLO DE
MUELLE)
DESTORNILLADOR
ANILLO DE
MUELLE
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6057
EMBOLO DE
SOBREMARCHA Y
MARCHA ATRAS
MUELLE DE
RETROCESO
Fig. 175 Instalacin del mbolo de sobremarcha y
marcha atrs
PRESIONE HACIA ABAJO PARA INSTA-
LAR EL EMBOLO DE SOBREMARCHA Y
MARCHA ATRAS
RETEN DE LOS
EMBRAGUES DE
IMPULSION
Fig. 176 Instalacin del conjunto de la maza del eje
impulsor
PRESIONE HACIA ABAJO PARA
INSTALAR EL CONJUNTO DE
LA MAZA DEL EJE IMPULSOR
(GIRE PARA ALINEAR LAS
ESTRIAS)
EMBOLO
DE
SOBRE-
MARCHA
Y MAR-
CHA
ATRAS
Fig. 177 Instalacin del anillo de muelle cnico de
la maza de impulsin
EJE
IMPULSOR
MAZA DE IMPULSION (LADO
CONICO HACIA ARRIBA
CON LENGETAS EN LA
CAVIDAD)
PINZA PARA
ANILLOS
DE MUELLE
PRECAUCION: Comprima el muelle de retroceso
apenas lo suficiente como para retirar o instalar el
anillo de muelle.
Fig. 178 Embolo del embrague de submultiplicacin
EMBOLO
Fig. 179 Compresor de juntas, herramienta especial
5067
MUELLE DE
RETROCESO
DEL EMBOLO
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
5067
CONJUNTO DEL
RETEN DE LOS
EMBRAGUES DEL
EJE IMPULSOR
Fig. 180 Muelle de retroceso y retn de
submultiplicacin
RETEN DEL
MUELLE DE
SUBMULTIPLI-
CACION
ANILLO DE
MUELLE
JUNTA
MUELLE DE
RETROCESO
DEL EMBOLO
Fig. 181 Instalacin de retn de muelle y anillo de
muelle de submultiplicacin
EMBOLO DE
LA PRENSA
PARA EJES
PINZA PARA
ANILLOS DE
MUELLE
ANILLO DE
MUELLE
EMBOLO DE
SOBREMARCHA
Y MARCHA
ATRAS
HERRA-
MIENTA
5067
HERRA-
MIENTA 5059A
Fig. 182 Conjunto de embrague de
submultiplicacin
PLACA DE
EMBRAGUE
UN DISCO DE EMBRAGUE
DE SUBMULTIPLICACION
DISCO DE
EMBRAGUE
PRECAUCION: ETI-
QUETE E IDENTIFI-
QUE LOS
CONJUNTOS DE
EMBRAGUE PARA
ASEGURAR EL
EMPLAZAMIENTO
ORIGINAL
La pl aca de reacci n de l os embragues de sobre-
marcha y submul ti pl i caci n ti ene un escal n en
ambos l ados. I nstal e l a pl aca de reacci n de l os
embragues de sobremarcha y submul ti pl i caci n con
el l ado escal onado haci a arri ba.
NOTA: Los extremos del anillo de muelle deben
estar situados a menos de un dedo de la maza del
embrague de impulsin. Asegrese de que el anillo
de muelle est totalmente asentado, presionando
con el destornillador, en la acanaladura del anillo
de muelle en toda la superficie.
Fig. 183 Anillo de muelle plano del embrague de
submultiplicacin
ANILLO DE MUELLE PLANO
DE LA PLACA DE REAC-
CION DEL EMBRAGUE DE
SUBMULTIPLICACION
DESTORNILLADOR
Fig. 184 Instalacin del ltimo disco de embrague
de submultiplicacin
UN DISCO DE
EMBRAGUE DE
SUBMULTIPLICACION
Fig. 185 Placa de reaccin de sobremarcha y
submultiplicacin
PLACA DE
REACCION
DEL
EMBRAGUE
DE SOBRE-
MARCHA Y
SUBMULTI-
PLICACION
(LADO ESCA-
LONADO
HACIA
ABAJO)
Fig. 186 Anillo de muelle cnico
ANILLO DE MUELLE
CONICO DE LA PLACA DE
REACCION DE LOS EMBRA-
GUES DE SOBREMARCHA Y
SUBMULTIPLICACION
DESTORNILLADOR (NO
RAYE LA PLACA DE
REACCION)
PRECAU-
CION: NO
VUELVA A
UTILIZAR EL
ANILLO DE
MUELLE
CONICO
Fig. 187 Asentamiento del anillo de muelle cnico
ANILLO DE MUELLE CONICO DE LA PLACA DE
REACCION DE LOS EMBRAGUES DE SOBREMAR-
CHA Y SUBMULTIPLICACION
DESTORNILLADOR
TENGA PRE-
CAUCION: NO
RAYE LA
PLACA DE
REACCION
La holgura del conjunto del embrague de sub-
multiplicacin debe ser de 0,91 a 1,47 mm(0,036
a 0,058 pulg.). Sel ecci one l a pl aca de reacci n apro-
pi ada para l ograr l as especi fi caci ones:
Fig. 188 Reglaje del indicador de cuadrante para la
holgura del embrague
SELECCIONE LA PLACA DE
REACCION PARA LA HOL-
GURA DE EMBRAGUE DE
SUBMULTIPLICACION
APROPIADA
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6311
COMPRIMA EL CON-
JUNTO DE EMBRAGUE
CON LOS DEDOS Y
COLOQUE EL INDICA-
DOR DE CUADRANTE
EN CERO
JUEGO DE INDI-
CADORES DE
CUADRANTE
C-3339
Fig. 189 Utilizacin de una herramienta de gancho
para levantar un disco de embrague
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6311
HERRAMIENTA CON
GANCHO
ESPESOR DE PLACAS DE REACCION DE
SUBMULTIPLICACION
6,03 mm (0,237 pulg.)
6,34 mm (0,250 pulg.)
6,65 mm (0,262 pulg.)
Fig. 190 Instalacin del conjunto del embrague de
sobremarcha
CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE
DE SOBRE-
MARCHA
Fig. 191 Instalacin del anillo de muelle ondulado
ANILLO DE MUELLE ONDULADO DE LA
PLACA DE REACCION DE| SOBREMAR-
CHA
DESTORNILLADOR
Fig. 192 Placa de presin de sobremarcha y marcha
atrs
PLACA DE PRESION DE
ATRAS
(LADO
ESCALO-
NADO
HACIA
ABAJO)
La holgura del conjunto del embrague de
sobremarcha (OD) es de 1,355 a 3,188 mm (0,053
a 0,125 pulg.). Si no est dentro de l as especi fi caci o-
nes, el embrague no est ensambl ado correctamente.
La hol gura del embrague de sobremarcha no puede
ajustarse.
Fig. 193 Placa de presin instalada
PLACA DE PRESION DE
ATRAS
Fig. 194 Instalacin del anillo de muelle plano
EMBOLO
DE LA
PRENSA
PARA
EJES
HERRA-
MIENTA
5059A
ANILLO DE
MUELLE
PLANO PRECAUCION: PRE-
SIONE HACIA
ABAJO APENAS LO
SUFICIENTE COMO
PARA DEJAR AL
DESCUBIERTO LA
ACANALADURA DEL
ANILLO DE MUELLE
Fig. 195 Verificacin de la holgura del conjunto del
embrague de sobremarcha
HERRAMIENTA DE GANCHO
PLACA DE PRESION DE
ATRAS
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6311
JUEGO DE
INDICADO-
RES DE
CUADRANTE
C-3339
marcha atrs
PLACA DEL
EMBRAGUE
DE MAR-
CHA ATRAS
DISCOS
DEL
EMBRAGUE
DE MAR-
CHA ATRAS
Fig. 197 Instalacin de la placa de reaccin
PLACA DE
REACCION
DEL
EMBRAGUE
DE MARCHA
ATRAS (LADO
PLANO HACIA
ABAJO)
La holgura del conjunto del embrague de
marcha atrs es de 0,76 a 1,24 mm (0,030 a 0,049
pulg.). Sel ecci one el ani l l o de muel l e adecuado para
el embrague de marcha atrs a fi n de cumpl i r con l as
especi fi caci ones:
Ya se han veri fi cado y aprobado l as hol guras de
todos l os embragues en el retn del embrague de
i mpul si n.
Para compl etar el ensambl aje del retn del
embrague de i mpul si n, deben reti rarse del retn el
embrague de marcha atrs y el embrague de sobre-
marcha.
PRECAUCION: No mezcle las piezas del embrague.
Mantngalas exactamente en el mismo orden.
Ahora conti ne con l a fase si gui ente del ensam-
bl aje:
Fig. 198 Instalacin del anillo de muelle del
ANILLO DE MUE-
LLE DEL
EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
(SELECTIVO)
DESTORNILLADOR
PLACA DE
REACCION
DEL
EMBRAGUE
DE MAR-
CHA ATRAS
Fig. 199 Asentamiento del anillo de muelle para
determinar la holgura del embrague de marcha
atrs
DESTORNILLADOR
ANILLO DE
MUELLE
DESTORNILLADOR
SE DEBE
LEVANTAR LA
PLACA DE
REACCION DE
MARCHA
ATRAS PARA
LEVANTAR EL
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 200 Verificacin de la holgura del conjunto del
COMPRIMA EL CONJUNTO
DEL EMBRAGUE CON LOS
DEDOS PARA COLOCAR EL
INDICADOR EN CERO
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
6311
HERRA-
MIENTA
DE GAN-
CHO
ESPESOR
1,56 mm (0,061 pulg.)
1,80 mm (0,071 pulg.)
2,05 mm (0,081 pulg.)
2,30 mm (0,090 pulg.)
CUADRO DE ANILLOS DE MUELLE DEL
Fig. 201 Instalacin del cojinete de agujas nmero 2
COJINETE DE
AGUJAS
NUMERO 2
(OBSERVE
LAS 3 LEN-
GETAS
PEQUEAS)
LAS LENGETAS
HACIA ARRIBA
Vuel va a i nstal ar el embrague de sobremarcha y de
marcha atrs como se muestra. No es necesario
volver a verificar las holguras de estos embra-
gues, ya que se ajustaron y aprobaron previa-
mente.
Fig. 202 Instalacin del conjunto del eje de
submultiplicacin
CONJUNTO
DEL EJE DE
SUBMULTIPLI-
CACION
COJINETE DE AGU-
JAS NUMERO 2
Fig. 203 Instalacin de la arandela de empuje
nmero 3
ARANDELA DE EMPUJE
NUMERO 3 (OBSERVE LAS
5 LENGETAS)
CONJUNTO DEL EJE DE
SUBMULTIPLICACION
Fig. 204 Instalacin de la placa de empuje nmero 3
CONJUNTO
DEL EJE DE
SOBREMARCHA
GOTAS DE PETROLATO
(PARA LA RETENCION)
PLACA DE
EMPUJE NUMERO
3 (OBSERVE LAS 3
LENGETAS)
Fig. 205 Instalacin del conjunto del eje de
sobremarcha
CONJUNTO
DEL EJE DE
SOBREMARCHA
PLACA DE EMPUJE
NUMERO 3
ARANDELA
DE EMPUJE
NUMERO 3
Fig. 206 Conjunto del embrague de impulsin
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE DE
IMPULSION
CONJUNTO DEL
EJE DE SOBRE-
MARCHA
CONJUNTO DEL TRANSEJE
Fig. 207 Instalacin de ambas cubetas del cojinete
transmisor
CUBETAS DEL
COJINETE
TRANSMISOR
LLAVES
HERRAMIENTA 5050
Fig. 208 Instalacin de la junta del retn del mbolo
LOS ORIFICIOS DE LA
JUNTA DEBEN ALINEARSE
JUNTA DEL RETEN DEL
EMBOLO DEL EMBRAGUE
Fig. 209 Instalacin del retn del mbolo
RETEN DEL EMBOLO
DEL EMBRAGUE DE
BAJA Y MARCHA ATRAS
JUNTA
Fig. 210 Instalacin de los tornillos de fijacin del
retn
RETEN DEL EMBOLO DEL
EMBRAGUE DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
DESTORNILLADOR
TORNILLOS TORX-LOC
Fig. 211 Instalacin del mbolo del embrague de
baja y marcha atrs
EMBOLO DEL EMBRAGUE
DE BAJA Y MARCHA
ATRAS
JUNTA
CON PES-
TAA
JUNTA CON
PESTAA
Fig. 212 Soporte de gua desensamblado
SOPORTE DE GUIA
TRINQUETE
MANGUITO HENDIDO
SEPARADOR
SEPARADOR
ESCALONADO
RESORTE
ANTIVIBRATORIO
PRECAUCION: Durante la instalacin, asegrese de
que el soporte de gua y el manguito hendido
toquen la parte trasera del crter del transeje.
Fig. 213 Soporte de gua
SOPORTE
DE GUIA
RESORTE ANTIVIBRATORIO
(DEBE ESTAR ENSAM-
BLADO COMO SE MUES-
TRA)
TRINQUETE
Fig. 214 Eje de pivote y soporte de gua
RESORTE
ANTIVIBRA-
TORIO
SOPORTE DE GUIA
EJE DE PIVOTE
TRIN-
QUETE
Fig. 215 Instalacin del eje de pivote del soporte de
gua
EJE DE PIVOTE DEL
SOPORTE DE GUIA
PINZA
Fig. 216 Instalacin del eje de anclaje y tapn
EJE DE ANCLAJE DEL
SOPORTE DE GUIA
EJE DE PIVOTE
TAPON DEL
EJE DE
ANCLAJE
Fig. 217 Instalacin del muelle de retroceso del
mbolo de baja y marcha atrs
MUELLE DE RETRO-
CESO DEL EMBOLO DE
BAJA Y MARCHA ATRAS
EMBOLO
Fig. 218 Herramienta compresora de muelle de baja
y marcha atrs
HERRAMIENTA 6057
HERRAMIENTA 5059
HERRAMIENTA
50583
Fig. 219 Herramienta compresora en uso
MUELLE DE RETROCESO
DEL EMBRAGUE DE BAJA Y
MARCHA ATRAS ANILLO DE MUELLE (INSTA-
LE COMO SE MUESTRA)
HERRAMIENTA
6057
HERRAMIENTA 5059
HERRAMIENTA 50583
Fig. 220 Instalacin del anillo de muelle
LA ABERTURA DEL ANI-
LLO DE MUELLE DEBE
ESTAR ENTRE LAS
PALANCAS DE MUELLE
(COMO SE MUESTRA)
PINZA PARA ANI-
LLOS DE MUELLE
HERRAMIENTA 6057
portador trasero
EMBOLO DE
LA PRENSA
PARA EJES
HERRAMIENTA 6053
CONO DE COJI-
NETE NUEVO
CONJUNTO DEL
PORTADOR
TRASERO
Fig. 222 Instalacin del conjunto del portador
trasero
CONJUNTO
DEL PORTA-
DOR TRASERO
engranaje transmisor
EMBOLO DE LA
PRENSA PARA
EJES
MANGO C-4171
HERRAMIENTA
5052
ENGRANAJE
TRANSMISOR
AJUSTE DEL COJINETE DEL ENGRANAJE
TRANSMISOR
(1) Con el engranaje transmi sor desmontado: i ns-
tal e un espaci ador de cal i braci n de 4,50 mm (0,177
pul g.) en l a maza del conjunto del portador trasero.
Uti l i ce grasa para mantener el espaci ador en su
l ugar.
(2) Con l a herrami enta 6259, i nstal e el conjunto de
engranaje y coji nete transmi sor. Apri ete con una tor-
si n de 271 Nm (200 l bs. pi e).
Para medi r el juego l ongi tudi nal del coji nete:
(3) Conecte l a herrami enta L-4432 al engranaje.
(4) Presi one y ti re del engranaje mi entras l o gi ra
haci a atrs y adel ante, a fi n de asegurar que se
asi enten l os rodi l l os de coji nete.
(5) Con un i ndi cador de cuadrante, i nstal ado en el
crter del transeje, mi da el juego l ongi tudi nal del
engranaje transmi sor (Fi g. 224).
(6) Para i nformarse sobre el espaci ador necesari o
para obtener el asentami ento apropi ado de l os coji ne-
tes, consul te el cuadro de espaci adores de coji netes
del engranaje transmi sor.
CUADRO DE ESPACIADORES DE COJ INETES DEL ENGRANAJ E TRANSMISOR
Juego longitudinal Espaciador necesario
Nmero
de
pieza
Juego longitudinal Espaciador necesario
Nmero
de pieza
0,05 mm (0,002 pulg.) 4,42 mm (0,174 pulg.) 4412830 0,53 mm (0,021 pulg.) 3,94 mm (0,155 pulg.) 4412818
0,20 mm (0,008 pulg.) 4,26 mm (0,168 pulg.) 4412826 0,69 mm 0,027 pulg.) 3,78 mm (0,149 pulg.) 4412814
0,51 mm (0,020 pulg.) 3,94 mm (0,155 pulg.) 4412818
Fig. 224 Verificacin del juego longitudinal de los
cojinetes del engranaje transmisor
HERRAMIENTA L-4432
INDICADOR DE CUADRANTE
PARA TORNILLOS 6260
ENGRANAJE
TRANSMISOR
(7) Uti l i ce l a herrami enta 6259 para reti rar el
perno y l a arandel a de retenci n. Para reti rar el
engranaje transmi sor, uti l i ce l a herrami enta L-4407.
(8) Reti re el espaci ador de cal i braci n e i nstal e el
espaci ador apropi ado (Fi g. 225). Uti l i ce grasa para
mantener el espaci ador en su l ugar. I nstal e el con-
junto de engranaje y coji nete transmi sor (Fi g. 226).
PRECAUCION: Siempre utilice un perno de reten-
cin nuevo. No debe volver a utilizarse el perno de
retencin usado.
(9) I nstal e el perno de retenci n nuevo y l a aran-
del a (Fi g. 227). Apri ete con una torsi n de 271 Nm
(200 l bs. pi e) (Fi g. 228).
(10) Con una l l ave de tensi n en l i bras pul gada,
veri fi que el esfuerzo de rotaci n (Fi g. 229). El
esfuerzo de rotacin debe estar entre 0,34 y 0,90
Nm (3 y 8 lbs. pulg.).
Fig. 225 Engranaje transmisor y espaciador
(selectivo)
CONJUNTO
DEL PORTA-
DOR TRA-
SERO
ESPACIADOR
(SELECTIVO)
Fig. 226 Instalacin del engranaje transmisor
LLAVES
ESPARRAGO
ENGRANAJE
TRANSMISOR
Fig. 227 Instalacin del perno y la arandela del
engranaje transmisor
PERNO
ARANDELA
DE PRE-
SION
CONICA
Fig. 228 Apriete el engranaje transmisor con una
torsin de 271 Nm (200 lbs. pie)
ENGRANAJE TRANSMISOR LLAVE DE
TENSION
271 Nm (200
lbs. pie)
HERRAMIENTA 6259
cojinetes del engranaje transmisor
LLAVE DE TENSION EN
LIBRAS PULGADA
Si el esfuerzo de rotaci n es demasi ado al to, i nstal e
un espaci ador 0,04 mm (0,0016 pul g.) ms grueso. Si
el esfuerzo de rotaci n es demasi ado bajo, i nstal e un
espaci ador 0,04 mm (0,0016 pul gada) ms del gado.
Repi ta l a operaci n hasta que el esfuerzo de rotaci n
apropi ado sea de 0,34 a 0,90 Nm (3 a 8 l bs. pul g.).
NOTA: Instale el estribo y los pernos del fleje del
engranaje transmisor.
Todos l os transejes uti l i zan un estri bo y un fl eje de
retenci n que se fi jan al engranaje transmi sor. El
estri bo i mpi de que el perno de retenci n del engra-
naje transmi sor gi re y retroceda para sal i rse del por-
tador trasero. El fl eje se uti l i za para sostener el
estri bo en el engranaje transmi sor e i mpedi r que l os
pernos de retenci n del estri bo retrocedan.
Fig. 230 Estribo del perno de retencin del
engranaje transmisor (lado dentado hacia afuera)
ESTRIBO
PERNO DE RETEN-
CION DEL ENGRA-
NAJE TRANSMISOR
Fig. 231 Fleje del estribo (alinee los orificios del
fleje con los orificios cnicos del engranaje)
PERNO DEL
ENGRANAJE
TRANSMISOR
FLEJE DE
RETENCION
ESTRIBO
Fig. 232 Instalacin de los pernos del estribo
FLEJE DE
RETENCION
ESTRIBO
PERNOS DEL
FLEJE DE
RETENCION
Fig. 233 Gire el estribo hacia la derecha contra los
planos del perno de retencin del engranaje
transmisor
FLEJE DE
RETENCION
GIRE HACIA LA DERECHA
GIRE HACIA LA DERECHA
ESTRIBO
Fig. 234 Apriete los pernos del fleje del estribo con
una torsin de 23 Nm (200 lbs. pulg.)
FLEJE DE RETENCION
ESTRIBO
NOTA: Atornille la herramienta 5049-A en el eje de
transferencia. Instale el eje de transferencia.
Fig. 235 Doble las lengetas del fleje contra los
planos de los pernos
LENGETAS DEL FLEJE DE
RETENCION
FLEJE DE RETENCION
ESTRIBO
Fig. 236 Instalacin del cono de cojinete del eje de
transferencia
HERRAMIENTA 6052
CONO DE COJINETE
NUEVO
EJE DE
TRANSFERENCIA
EMBOLO DE LA PRENSA
PARA EJES
Fig. 237 Instalacin de la cubeta de cojinete en el
eje
CUBETA DE
COJINETE
CONO DE COJINETE
EJE DE
TRANSFERENCIA
DEFLECTOR
DE ACEITE
ANILLO O
Fig. 238 Instalacin del eje de transferencia
HERRAMIENTA
ESPECIAL
5049A
ENGRANAJE
TRANSMISOR
Fig. 239 Instalacin del anillo de muelle del cojinete
del eje de transferencia
PINZA PARA ANI-
LLOS DE MUELLE,
HERRAMIENTA 6051
COJINETE DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
COJINETE DEL EJE DE TRANSFERENCIA
(1) I nstal e un espaci ador de 4,66 mm (0,184 pul g.)
en el eje de transferenci a.
(2) I nstal e el conjunto del engranaje y coji nete del
eje de transferenci a y apri ete l a tuerca con una tor-
si n de 271 Nm (200 l bs. pi e).
Para medi r el juego l ongi tudi nal del coji nete:
Conecte l a herrami enta L-4432 al engranaje de
transferenci a.
Col oque una bol a de acero con grasa en el
extremo del eje de transferenci a.
Empuje y ti re del engranaje mi entras l o hace
gi rar para atrs y adel ante para asegurar el asenta-
mi ento de l os rodi l l os del coji nete.
Con un i ndi cador de cuadrante, mi da el juego
l ongi tudi nal del eje de transferenci a.
Fig. 240 Instalacin de la cubeta del cojinete del eje
de transferencia en el retn
EMBOLO DE LA
PRENSA PARA
EJES
MANGO C-4171
HERRAMIENTA 6061
RETEN DE LA
CUBETA DE COJI-
NETE DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
UTILICE LA CUBETA DE
COJINETE DESMONTADA
PARA APOYAR EL RETEN
Fig. 241 Instalacin del retn de la cubeta de
cojinete
ALINEE LA LENGETA
DE REFERENCIA CON
LA RANURA
COJINETE
Fig. 242 Instalacin del cono del cojinete del
engranaje de transferencia
EMBOLO
DE LA
PRENSA
PARA EJES
MANGO C-4171
CONO DE COJINETE
NUEVO
ENGRA-
NAJE DEL
EJE DE
TRANSFE-
RENCIA
HERRAMIENTA
5052
CUADRO DE ESPACIADORES DE COJ INETES DEL EJ E DE TRANSFERENCIA
Juego longitudinal Espaciador necesario Nmero de pieza Juego longitudinal Espaciador necesario Nmero de pieza
(3) Para i nformarse sobre l a combi naci n reque-
ri da de espaci adores para obtener un regl aje de coji -
netes apropi ado, consul te el Cuadro de espaci adores
de coji netes de transferenci a.
(4) Uti l i ce l a herrami enta 6259 para reti rar l a
tuerca de retn y l a arandel a. Reti re el engranaje del
eje de transferenci a uti l i zando l a herrami enta
L-4407.
(5) Reti re el espaci ador de cal i braci n e i nstal e el
espaci ador correcto (Fi g. 243). I nstal e el conjunto de
engranaje y coji nete de transferenci a (Fi g. 244).
PRECAUCION: La tuerca de retn original no puede
volver a utilizarse. Utilice siempre una tuerca de
retn nueva durante el reensamblaje.
(6) I nstal e l a tuerca de retn nueva y l a arandel a
y apri ete con una torsi n de 271 Nm (200 l bs. pi e)
(Fi g. 245). Mida el juego longitudinal del eje de
transferencia. El eje longitudinal debe estar
entre 0,05 y 0,10 mm (0,002 y 0,004 pulg.).
(7) Mi da el juego l ongi tudi nal del coji nete como se
descri be en el paso 3. El juego l ongi tudi nal debe
estar entre 0,05 mm y 0,10 mm (0,002 y 0,004 pul g.).
NOTA: Si el juego longitudinal es demasiado alto,
instale un espaciador 0,04 mm (0,0016 pulg.) ms
delgado. Si el juego longitudinal es demasiado
bajo, instale una combinacin de espaciadores 0,04
mm (0,0016 pulg.) ms gruesa. Repita la operacin
hasta obtener un juego longitudinal de 0,05 a 0,10
mm (0,002 a 0,004 pulg.).
Fig. 243 Engranaje del eje de transferencia y
espaciador (selectivo)
TRANSFERENCIA
COJINETE
ESPACIADOR
(SELECTIVO)
Fig. 244 Instalacin del engranaje del eje de
transferencia
LLAVES
HERRAMIENTA ESPECIAL 6261
ENGRANAJE
DEL EJE DE
TRANSFEREN-
CIA
Fig. 245 Apriete la tuerca con una torsin de 271
Nm (200 lbs. pie)
ENGRANAJE
DEL EJE DE
TRANSFE-
RENCIA
271 Nm (200 lbs. pie)
LLAVE DE TENSION
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6259
Fig. 246 Instalacin de la cubierta trasera
CUBIERTA TRASERA
REBORDE DE 3 MM (1/8 DE PULGADA)
DE SELLANTE ADHESIVO DE CAUCHO
SILICONADO MOPAR COMO SE
MUESTRA
Fig. 247 Instalacin de los pernos de la cubierta
trasera
PERNOS DE LA
CUBIERTA
TRASERA
CUBIERTA TRASERA
USE SELLANTE
EN LOS PERNOS
NOTA: Instale la placa de reaccin de baja y mar-
cha atrs con el lado escalonado hacia arriba.
Presi one haci a abajo con l os dedos el conjunto del
embrague y ponga en cero el i ndi cador de cuadrante.
La holgura del conjunto del embrague de baja y
marcha atrs es de 0,89 a 1,04 mm (0,035 a 0,042
pulg.).
Sel ecci one l a pl aca de reacci n de baja y marcha
atrs apropi ada para l ograr l as especi fi caci ones:
baja y marcha atrs
PLACAS DE EMBRAGUE (5)
DISCOS DE
EMBRAGUE (5)
PRECAUCION: ROTULE E
TOS DE EMBRAGUE PARA
ASEGURAR EL EMPLAZA-
MIENTO ORIGINAL
Fig. 249 Instalacin del anillo de muelle de la placa
de reaccin de baja y marcha atrs
DESTORNILLADOR
ANILLO DE MUELLE PLANO DE LA
PLACA DE REACCION DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
NO RAYE LA PLACA DE
EMBRAGUE
Fig. 250 Instalacin de un disco
UN DISCO DEL EMBRAGUE
Fig. 251 Instrucciones para el anillo de muelle
cnico
EXTREMOS DEL
ANILLO DE MUELLE
CONICO ENTRE LA
POSICION DE LAS
9:00 Y LAS 10:00
VISTA DESDE LA CUBIERTA DEL CONVERSOR
ANILLO DE MUELLE CONICO
EXTREMO PLANO
DEL ANILLO DE
MUELLE ENTRE LA
POSICION DE LAS
2:00 Y LAS 3:00
PLACA DE REAC-
CION DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
COMIENCE AQUI A
PRESIONARLO
DENTRO DE LA
ACANALADURA
INSTALACION
SECUENCIA
A HASTA H
NO VUELVA A UTILIZAR EL
ANILLO DE MUELLE
CARA DEL COLECTOR DE ACEITE DEL CARTER DEL TRANSEJE
Fig. 252 Anillo de muelle instalado
DESTORNILLADOR
ANILLO DE
MUELLE
CONICO (INS-
TALE COMO
SE MUES-
TRA)
NOTA: Al instalar las placas y discos de embrague
de 2-4, debe alternarse la orientacin de manera
que las almohadillas de gua de las placas adyacen-
tes no se alineen. Consulte la (Fig. 255).
Fig. 257 Orientacin apropiada del retn y
el muelle del embrague de 2/4
OBSERVE LA POSICION
MUELLE DE
RETRO-
CESO
RETEN DEL EMBRAGUE
DE 2/4
Fig. 253 Verificacin de la holgura del embrague de
baja y marcha atrs
UTILICE UNA HERRAMIENTA DE GAN-
CHO PARA LEVANTAR UN DISCO DE
EMBRAGUE
INDICADOR DE
CUADRANTE
EXTREMO DEL
INDICADOR DE
CUADRANTE,
HERRAMIENTA 6268
HERRAMIENTA DE
GANCHO
CUADRO DE PLACAS DE REACCION DE BAJ A
Y MARCHA ATRAS
NUMERO DE PIEZA ESPESOR
4799846 5,88 mm (0,232 pulg.)
4799847 6,14 mm (0,242 pulg.)
4799848 6,40 mm (0,252 pulg.)
4799849 6,66 mm (0,262 pulg.)
4799855 6,92 mm (0,273 pulg.)
2/4
PLACA DE
EMBRAGUE (4)
DISCO DE EMBRAGUE (4)
PRECAUCION: ETI-
QUETE E IDENTIFIQUE
LOS CONJUNTOS DE
EMBRAGUE PARA ASE-
GURAR EL EMPLAZA-
MIENTO ORIGINAL
Fig. 255 Almohadillas de placa de embrague
de 2/4 escalonadas
ALMOHADILLAS DE GUIA
OREJETAS
Fig. 256 Instalacin del muelle de retroceso
del embrague de 2/4
MUELLE DE
RETROCESO
DEL EMBRAGUE
DE 2/4
NOTA: Verifique que la herramienta Miller 5058 est
centrada correctamente en el retn del embrague
de 2/4 antes de oprimir la herramienta.
Opri ma haci a abajo con l os dedos el conjunto del
embrague y ponga en cero el i ndi cador de cuadrante.
La holgura del conjunto del embrague de 2/4 es
de 0,76 a 2,64 mm (0,030 a 0,104 pulg.). Si no se
encuentra dentro de l as especi fi caci ones, el embrague
no est correctamente ensambl ado. No se puede
realizar ningn ajuste en la holgura del
embrague de 2/4.
Fig. 258 Instalacin del retn del embrague de 2/4
RETEN DEL
EMBRAGUE
DE 2/4
MUELLE DE
RETROCESO DEL
EMBRAGUE DE 2/4
Fig. 259 Instalacin del anillo de muelle del retn
del embrague de 2/4
COMPRIMA LO SUFICIENTE
COMO PARA RETIRAR O INSTA-
LAR EL ANILLO DE MUELLE
HERRAMIENTA 5058
DESTORNILLADOR
ANILLO DE
MUELLE
RETEN DEL
EMBRAGUE
DE 2/4
Fig. 260 Verificacin de la holgura del embrague de
2/4
INDICADOR DE CUADRANTE
HERRAMIENTA DE GAN-
CHO
EXTREMO DEL
INDICADOR DE
CUADRANTE,
HERRAMIENTA
6268
Fig. 261 Instalacin del engranaje solar trasero
COJINETE DE AGU-
JAS NUMERO 7
ENGRANAJE
SOLAR
TRASERO
Fig. 262 Instalacin del conjunto del portador
delantero y el engranaje anular trasero
COJINETE DE AGU-
JAS NUMERO 6
CONJUNTO DE PORTADOR
DELANTERO Y ANULAR
TRASERO (GIRE Y TIRE O
EMPUJE PARA RETIRAR O
INSTALAR).
DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA PLACA DE
EMPUJE NUMERO 4 JUEGO LONGITUDINAL DEL
EJE IMPULSOR
Para determi nar el espesor correcto de l a pl aca de
empuje nmero 4, sel ecci one l a pl aca nmero 4 de
menor espesor. Uti l i ce petrol ato (Fi g. 264) para man-
tener l a pl aca de empuje en posi ci n e i nstal e el con-
junto de embragues de i mpul si n. Asegrese de que
el conjunto de embragues de i mpul si n asi ente com-
pl etamente (Fi g. 265).
PRECAUCION: Si la vista a travs del orificio del
sensor de velocidad de impulsin no es como la
que se muestra en la figura, el conjunto de embra-
gues de impulsin no est asentado correctamente.
Reti re el ani l l o O de l a bomba de acei te (Fi g. 266).
Podr i nstal ar y reti rar l a bomba de acei te y l a junta
muy fci l mente para sel ecci onar l a pl aca de empuje
nmero 4 correcta.
NOTA: Utilice espigas roscadas o destornilladores
con cabeza tipo Phillips para alinear la bomba con
la caja.
PRECAUCION: Asegrese de volver a instalar el
anillo O en la bomba de aceite despus de seleccio-
nar la placa de empuje nmero 4 apropiada.
Mi da el juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor con el
transeje en posi ci n verti cal . Esto asegurar que l a
medi ci n sea preci sa.
NOTA: El juego longitudinal del eje impulsor debe
ser de 0,13 a 0,6 mm (0,005 a 0,025 pulg.).
Fig. 263 Instalacin del conjunto del engranaje
solar delantero
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE SOLAR
DELANTERO
ARANDELA DE EMPUJE
NUMERO 4
Fig. 264 Seleccin de la placa de empuje nmero 4
de menor espesor
CONJUNTO DEL
EJE DE SOBRE-
MARCHA
PLACA DE EMPUJE
NUMERO 4 DE MENOR
ESPESOR (SELECTIVA)
3 GOTAS DE
PETROLATO PARA
RETENCION
Fig. 265 Vista a travs del orificio del sensor de
velocidad de impulsin
RETEN DE LOS
EMBRAGUES DE
IMPULSION
ORIFICIO DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DE IMPULSION
(TURBINA)
RACORES DEL ENFRIADOR
DE ACEITE
Fig. 266 Desmontaje del anillo O de la bomba de
aceite
CONJUNTO DE LA
BOMBA DE ACEITE
ANILLO O
Por ejempl o, si l a l ectura de juego l ongi tudi nal es
de 1,4 mm (0,055 pul g.), sel ecci one l a pl aca de
empuje nmero 4, cuyo espesor es de 1,8 a 1,88 mm
(0,071 a 0,074 pul g.). De esta forma, se l ograr una
l ectura de juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor de 0,5
mm (0,020 pul g.) que est dentro de l as especi fi caci o-
nes.
Para sel ecci onar l a pl aca de empuje nmero 4
apropi ada, consul te el cuadro si gui ente.
Vuel va a i nstal ar el conjunto de l os embragues de
i mpul si n con l a pl aca de empuje sel ecci onada.
PRECAUCION: La vlvula de derivacin del enfria-
dor debe reemplazarse si se produce un fallo en el
transeje. No vuelva a utilizar ni intente limpiar la
vlvula usada. Cuando instale la vlvula de deriva-
cin, inserte el extremo del anillo O hacia la parte
trasera de la caja.
impulsor
EJE IMPULSOR
UTILICE UN PERNO
PEQUEO
INDICADOR DE CUA-
DRANTE
USE 2 PERNOS
PARA SOSTENER
LA BOMBA EN SU
LUGAR
CUADRO DE PLACAS DE EMPUJ E NUMERO 4
NUMERO DE PIEZA ESPESOR
4431662 0,91 mm (0,036 pulg.)
4431663 1,14 mm (0,045 pulg.)
4431664 1,37 mm (0,054 pulg.)
4431665 1,60 mm (0,063 pulg.)
3836237 1,73 mm (0,068 pulg.)
4431666 1,80 mm (0,071 pulg.)
3836238 1,96 mm (0,077 pulg.)
4431667 2,03 mm (0,080 pulg.)
3836239 2,16 mm (0,085 pulg.)
4431668 2,24 mm (0,088 pulg.)
3836240 2,39 mm (0,094 pulg.)
4431669 2,46 mm (0,097 pulg.)
3836241 2,62 mm (0,103 pulg.)
4446670 2,67 mm (0,105 pulg.)
4446671 2,90 mm (0,114 pulg.)
4446672 3,15 mm (0,124 pulg.)
4446601 3,38 mm (0,133 pulg.)
Fig. 268 Instalacin del conjunto de los embragues
de impulsin
CONJUNTO DE
LOS EMBRAGUES
DE IMPULSION
ARANDELA DE
EMPUJE
NUMERO 4
Fig. 269 Instalacin del cojinete de agujas
enjauladas
COJINETE DE AGU-
JAS ENJAULADAS
NUMERO 1
NOTA: EL LADO
DE LA COLA
HACIA AFUERA
Fig. 270 Instalacin de la vlvula de derivacin
VALVULA DE
DERIVACION DEL
ENFRIADOR
Fig. 271 Instalacin de la junta de la bomba de
aceite
JUNTA DE LA
BOMBA
Fig. 272 Instalacin de la bomba de aceite
BOMBA DE
ACEITE
JUNTA
Fig. 273 Instalacin de los pernos de fijacin de la
bomba
PERNOS DE
FIJACION DE
LA BOMBA
CUERPO DE
BOMBA
Fig. 274 Instalacin del acumulador de baja y
marcha atrs
ACUMULADOR AROS RETEN
MUELLES DE
RETROCESO
(OBSERVE LA
ESCOTADURA)
Fig. 275 Instalacin del tapn del acumulador de
baja y marcha atrs (cubierta)
PINZA
AJUSTABLE
TAPON
NOTA: Segn la aplicacin del motor, algunos acu-
muladores tendrn dos muelles y otros, uno. Los
muelles estn codificados por color segn la apli-
cacin y el ao.
NOTA: Para facilitar la instalacin del cuerpo de
vlvulas, gire la vlvula manual totalmente a la
derecha.
PRECAUCION: No manipule el cuerpo de vlvulas
desde la vlvula manual. Puede producirse un
dao.
Fig. 276 Instalacin del anillo de muelle del
acumulador de baja y marcha atrs
ANILLO DE
MUELLE
TAPON
Fig. 277 Acumulador (submultiplicacin)
EMBOLO DEL ACUMULA-
DOR (SUBMULTIPLICACION)
MUELLES DE RETROCESO
ARO RETEN
ARO RETEN
Fig. 278 Acumulador (sobremarcha)
EMBOLO DEL ACUMULA-
DOR (SOBREMARCHA)
MUELLE DE RETROCESO
ARO RETEN
ARO RETEN
Fig. 279 Instalacin de los acumuladores
MUELLE DE
RETROCESO
ACUMULADOR DEL
EMBRAGUE DE SUBMULTI-
PLICACION
ARO RETEN (2)
ACUMULADOR DEL
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
Fig. 280 Instalacin del cuerpo de vlvulas
CUERPO DE
VALVULAS
DE LA TRANSMISION
(1) I nstal e el conjunto de sol enoi des del transeje
(Fi g. 285).
(2) I nstal e l os sensores de vel oci dad de i mpul si n y
de transmi si n.
Esto concl uye el ensambl aje de l a l nea central del
transeje.
REPARACION DEL DIFERENCIAL
NOTA: El diferencial se repara como un conjunto.
Las nicas piezas que pueden repararse dentro del
diferencial son las cubetas y conos de cojinete del
diferencial. Si cualquier otra pieza resulta averiada
dentro del diferencial, debe reemplazar el conjunto
del diferencial junto con el eje de transferencia.
DESENSAMBLAJE
Para reparar el di ferenci al y veri fi car el esfuerzo
de rotaci n del coji nete, debe reti rarse el eje de
transferenci a.
Fig. 281 Instalacin de los pernos de fijacin del
cuerpo de vlvulas
CUERPO DE
VALVULAS
PERNOS DE FIJA-
CION DEL CUERPO
DE VALVULAS (18)
Fig. 282 Instalacin del filtro de aceite
ANILLO O
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 283 Instalacin del colector de aceite
COLEC-
TOR DE
ACEITE
REBORDE DE 3 MM
(1/8 DE PULGADA) DE
SELLANTE RTV
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 284 Instalacin de los pernos del colector
PERNOS DEL COLEC-
TOR DE ACEITE (UTILI-
CE RTV DEBAJO DE
LAS CABEZAS DE LOS
PERNOS)
Fig. 285 Instalacin del conjunto de solenoides
LLAVE DE
CUBOS
TORNILLOS DE
FIJACION
TAPA CONTRA RUIDOS
CONJUNTO DE
SOLENOIDES
LLAVE DE
CUBOS DE 8
VIAS
(1) Desmontaje de l a cubi erta y l os pernos del di fe-
renci al (Fi g. 286) y (Fi g. 287).
(2) Desmontaje del retn y pernos del coji nete del
di ferenci al (Fi g. 288) y (Fi g. 289).
(3) Con un marti l l o de pl sti co, reti re el retenedor
de coji nete trasero y pl aca de adaptador del l ado
derecho del transeje.
ADVERTENCIA: SOSTENGA EL CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL PARA IMPEDIR QUE SALGA DEL
CARTER.
(4) Uti l i ce una herrami enta especi al Mi l l er 5048,
5048-3 con col l ares y L-4539-2 con botn para reti rar
el cono del coji nete del di ferenci al en el l ado del rete-
nedor de coji nete trasero.
(5) Uti l i ce una herrami enta especi al Mi l l er 5048,
5048-4 con col l ares y L-4539-2 con botn para reti rar
el cono del coji nete del di ferenci al en el l ado del retn
de coji nete (Fi g. 290), (Fi g. 291) y (Fi g. 292).
Fig. 286 Pernos de la cubierta del diferencial
PERNOS DE LA CUBIERTA
DEL DIFERENCIAL
CUBIERTA DEL
DIFERENCIAL
Fig. 287 Desmontaje de la cubierta del diferencial
CONJUNTO DEL DIFEREN-
CIAL
REBORDE DE 3 MM (1/8 DE PUL-
GADA) DE SELLANTE ADHESIVO DE
CAUCHO SILICONADO MOPAR
CUBIERTA DEL DIFERENCIAL
Fig. 288 Pernos de retn del diferencial
PERNOS DE RETEN DEL
DIFERENCIAL
Fig. 289 Desmontaje del retn de cojinete
DIFERENCIAL
HERRAMIENTA
L-4435
Fig. 290 Emplazamiento del botn y los collares en
el diferencial y el cojinete (lado de la corona)
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4539-2
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5048
HERRAMIENTA
ESPECIAL
5048-4
(6) Uti l i ce una herrami enta especi al Mi l l er L-4518
para reti rar l a gu a de coji nete del di ferenci al del
retenedor de coji nete trasero.
(7) Con una herrami enta especi al Mi l l er 6062A,
reti re l a gu a del coji nete del di ferenci al del retn del
coji nete (Fi g. 293) y (Fi g. 294).
HERRAMIENTAS DE SERVICIO DE
DIFERENCIAL
COMPONENTE EXTRACTOR INSTALADOR
Cojinete de
diferencial del lado
del retn
5048, 5048-4 con
collares, L-4539-2
con botn
5052, C-4171
Cojinete de
diferencial en el
lado del retenedor
de cojinete trasero
5048, 5048-3 con
collares, L-4539-2
con botn
L-4410, C-4171
Gua de diferencial
del lado del retn
6062-A 6061, C-4171
Gua del
diferencial del lado
del retenedor de
cojinete trasero
L-4518 L-4520, C-4171
Junta del
retenedor de
cojinete trasero
7794-A, C-637
Martillo de
percusin
L-4520, C-4171
Junta de retn de
cojinete
794-A, C-637
Martillo de
percusin
L-4520, C-4171
Fig. 291 Emplazamiento de la herramienta 5048
sobre el botn y los collares en el cojinete del
diferencial (lado de la corona)
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5048
DIFERENCIAL
HERRAMIENTA
ESPECIAL
5048-4
Fig. 292 Desmontaje del cono del cojinete del
diferencial (lado de la corona)
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5048
CORONA
Fig. 293 Emplazamiento de la herramienta
extractora de cubeta de cojinete en el retn
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6062A
DIFERENCIAL
Fig. 294 Desmontaje de la cubeta del cojinete
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6062A
RETEN DE COJI-
NETE DEL DIFE-
RENCIAL
VERIFICACION DEL JUEGO LONGITUDINAL DEL
ENGRANAJE LATERAL
Veri fi que el juego l ongi tudi nal del engranaje l ateral
cada vez que se reti ra el di ferenci al para su servi ci o.
NOTA: El juego longitudinal del engranaje lateral
debe estar ENTRE 0,025 y 0,33 mm (0,001 y 0,013
pulg.).
ENSAMBLAJE
NOTA: Utilice sellante adhesivo de caucho silico-
nado Mopar, o un equivalente, en el retn y el rete-
nedor de cojinete trasero y placa de adaptador para
sellar al crter.
(1) Con l a herrami enta especi al Mi l l er L-4410 y
C-4171, i nstal e el coji nete del di ferenci al en el di fe-
renci al (l ado del retenedor de coji nete trasero) (Fi g.
297).
(2) Con l a herrami enta especi al Mi l l er 5052 y
C-4171, i nstal e el coji nete del di ferenci al en el di fe-
renci al (l ado del retn de coji nete).
(3) Con l a herrami enta especi al Mi l l er 6061 y
C-4171, i nstal e l a gu a de coji nete del di ferenci al en
el retn de coji nete (Fi g. 298).
(4) Con l a herrami enta especi al Mi l l er L4520 y
C-4171, i nstal e el coji nete del di ferenci al en el rete-
nedor de coji nete trasero.
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL
NOTA: Realice todas las mediciones de ajuste pre-
vio del cojinete del diferencial con el eje de trans-
ferencia y el engranaje desmontados.
engranaje lateral (lado del retenedor de cojinete
trasero)
HERRAMIENTA ESPECIAL C-4996
(OBSERVE LA POSICION)
JUEGO DE INDI-
CADORES DE
CUADRANTE
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
ENGRA-
NAJE
LATERAL
MUEVA EL ENGRA-
NAJE LATERAL
HACIA ARRIBA Y
ABAJO
engranaje lateral (lado del retn del cojinete)
HERRAMIENTA ESPECIAL C-4996
(OBSERVE LA POSICION)
MUEVA EL
ENGRANAJE
LATERAL HACIA
ARRIBA Y ABAJO
JUEGO DE INDI-
CADORES DE
CUADRANTE
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
Fig. 297 Emplazamiento del cono del cojinete en el
diferencial
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
COJINETE DEL
DIFERENCIAL
Fig. 298 Retn del cojinete del diferencial
CUBETA DE COJI-
NETE DEL DIFE-
RENCIAL
RETEN DE COJINETE DE
DIFERENCIAL
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL
UTILIZANDO EL ESPACIADOR EXISTENTE
(1) Col oque el conjunto del transeje en posi ci n
verti cal sobre el cabal l ete de apoyo, con el l ado del
retn del coji nete del di ferenci al haci a arri ba.
(2) I nstal e l a herrami enta L-4436A en el di feren-
ci al y en el eje de pi n engranado (Fi g. 299).
(3) Gi re el di ferenci al por l o menos una vuel ta
compl eta para asegurar que l os coji netes de rodi l l os
cni cos estn total mente asentados.
(4) Con l a herrami enta L-4436A y una l l ave de
tensi n de l i bras pul gadas, veri fi que el esfuerzo de
rotaci n del di ferenci al (Fi g. 300). El esfuerzo de
rotacin debe ser entre 0,56 y 2,03 Nm (5 y 18
lbs. pulg.).
(5) Si el esfuerzo de rotaci n est dentro de l as
especi fi caci ones, reti re l as herrami entas. El regl aje
est compl eto.
(6) Si el esfuerzo de rotaci n no cumpl e con l as
especi fi caci ones, proceda con l os pasos si gui entes.
(a) Reti re el retn del coji nete del di ferenci al del
crter del transeje.
(b) Reti re l a cubeta del coji nete del retn de coji -
nete del di ferenci al uti l i zando l a herrami enta
6062A.
(c) Reti re el espaci ador exi stente de debajo de l a
cubeta.
(d) Mi da el espaci ador exi stente.
NOTA: Si el esfuerzo de rotacin medido es dema-
siado alto, instale un espaciador 0,05 mm (0,002
pulgadas) ms delgado. Si el esfuerzo de rotacin
es demasiado bajo, instale un espaciador 0,05 mm
(0,002 pulgadas) ms grueso. Repita la operacin
hasta obtener el esfuerzo de rotacin correcto de
0,56 a 2,03 Nm (5 a 18 lbs. pulg.).
Cuando se efecta la seleccin del espaciador no
se requiere el deflector de aceite.
(e) I nstal e el espaci ador adecuado debajo de l a
cubeta de coji nete. Asegrese de que el defl ector de
acei te se i nstal e correctamente en el retn de coji -
nete, debajo del espaci ador del coji nete y l a cubeta.
(f) I nstal e el retn de coji nete del di ferenci al
empl eando l a herrami enta 5052 y C-4171. Sel l e el
retn al crter con sel l ante adhesi vo de caucho si l i -
conado Mopar y apri ete l os pernos con una torsi n
de 28 Nm (250 l bs. pul g.).
(7) Con l a herrami enta L-4436A y una l l ave de
tensi n en l i bras pul gada, vuel va a veri fi car el
esfuerzo de rotaci n del di ferenci al (Fi g. 300). El
esfuerzo de rotacin debe estar entre 0,56 a 2,03
Nm (5 a 18 lbs. pulg.).
El espesor de l os espaci adores debe determi narse
sl o si se reempl az al guna de l as si gui entes pi ezas:
Crter del transeje
Portadi ferenci al
Retn de coji nete del di ferenci al
Retenedor de coji nete trasero
Cubetas y conos de coji nete de di ferenci al
Fig. 299 Herramienta L-4436 y llave de tensin
L-4436A
LLAVE DE TENSION
DIFERENCIAL
cojinetes del diferencial
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
L-4436A
LLAVE DE TENSION
CUADRO DE ESPACIADORES DEL COJ INETE DEL DIFERENCIAL
NUMERO DE PIEZA ESPACIADOR ESPESOR
MM PULGADAS
4659257 0,980 0,0386
4659258 1,02 0,0402
4659259 1,06 0,0418
4659260 1,10 0,0434
4659261 1,14 0,0449
4659262 1,18 0,0465
4659263 1,22 0,0481
4659264 1,26 0,0497
4659265 1,30 0,0512
4659266 1,34 0,0528
4659267 1,38 0,0544
4659268 1,42 0,0560
4659269 1,46 0,0575
4659270 1,50 0,0591
4659271 1,54 0,0607
4659272 1,58 0,0623
4659273 1,62 0,0638
4659274 1,66 0,0654
4659275 1,70 0,0670
4659283 2,02 0,0796
4659284 2,06 0,0812
AJUSTE PREVIO SIN ESPACIADOR
(1) Reti re l a cubeta de coji nete del retn de coji -
nete del di ferenci al con l a herrami enta especi al
Mi l l er 6062A.
(2) Reti re el espaci ador exi stente de debajo de l a
cubeta de coji nete.
(3) Vuel va a i nstal ar l a cubeta de coji nete en el
retn con l a herrami enta especi al Mi l l er 6061 y
C-4171.
NOTA: Cuando se efecta el clculo de espaciado-
res no se requiere el deflector de aceite.
(4) I nstal e el retn del coji nete en el crter. Apri ete
l os pernos con una torsi n de 28 Nm (250 l bs. pul g.).
(5) Col oque el conjunto del transeje en posi ci n
verti cal sobre el cabal l ete de soporte e i nstal e l a
herrami enta especi al Mi l l er L-4436-A en el retn de
coji nete.
(6) Gi re el di ferenci al por l o menos una vuel ta
compl eta para asegurarse de que l os coji netes de
rodi l l os cni cos estn total mente asentados.
(7) Conecte un i ndi cador de cuadrante al crter y
col oque el i ndi cador en cero. I nstal e l a punta del
extremo de l a herrami enta especi al L-4436-A.
(8) Col oque un destorni l l ador grande en cada l ado
de l a corona y l evntel a. Veri fi que el i ndi cador de
cuadrante para determi nar l a canti dad de juego l on-
gi tudi nal .
PRECAUCION: No dae la superficie de sellado del
crter del transeje y/o del retn del diferencial.
(9) Uti l i ce l a medi ci n de juego l ongi tudi nal que se
determi n y agregue 0,18 mm (0,007 pul g.). Esto
debe darl e un ajuste previ o de coji nete entre 0,56 y
2,03 Nm (5 y 18 l bs. pul g.). Para determi nar qu
espaci ador uti l i zar, consul te el Cuadro de espaci ado-
res de coji nete del di ferenci al .
(10) Reti re el retn del coji nete del di ferenci al .
Reti re l a cubeta del coji nete.
(11) I nstal e el defl ector de acei te. I nstal e l a combi -
naci n de espaci adores apropi ada debajo de l a cubeta
de coji nete.
(12) I nstal e el retn del coji nete del di ferenci al .
Sel l e el retn al crter con sel l ante adhesi vo de cau-
cho si l i conado Mopar. Apri ete l os pernos con una
torsi n de 28 Nm (250 l bs. pul g.).
(13) Con una herrami enta especi al Mi l l er L-4436-A
y una l l ave de tensi n en l i bras pul gada, veri fi que el
esfuerzo de rotaci n del di ferenci al (Fi g. 300). El
esfuerzo de rotaci n debe estar entre 0,56 y 2,03 Nm
(5 y 18 l bs. pul g.).
NOTA: Si el esfuerzo de rotacin es demasiado
alto, instale un espaciador 0,05 mm (0,002 pulga-
das) ms grueso. Si el esfuerzo de rotacin es
demasiado bajo, instale un espaciador 0,05 mm
(0,002 pulgadas) ms delgado. Repita la operacin
hasta obtener el esfuerzo de rotacin de 0,56 a 2,03
Nm (5 a 18 lbs. pulg.).
LIMPIEZA DEL CUERPO DE VALVULAS
Antes de reti rar cual qui er pi eza del transeje, tape
todas l as aberturas y l i mpi e l a uni dad, preferente-
mente con vapor. No debe descui darse l a l i mpi eza
durante todo el desensambl aje y el ensambl aje. Al
desensambl ar, cada pi eza debe l avarse con un di sol -
vente adecuado y secarse l uego con ai re compri mi do.
No estriegue las piezas con paos de taller.
Todas l as superfi ci es de contacto del transeje estn
maqui nadas con preci si n. Por l o tanto, todas l as pi e-
zas deben manejarse con cui dado a fi n de evi tar
mel l as o rebabas.
NOTA: Rotule todos los muelles, a medida que los
retire, para su identificacin durante el reensam-
blaje.
AJ USTES
AJUSTE DEL CABLE DE CAMBIOS
Levante y gi re l a pal anca manual de cambi os haci a
reti re l a l l ave de encendi do. De esta forma se con-
fi rma que l a pal anca de cambi os est en l a posi ci n
de entrada de estaci onami ento (P).
pal anca de cambi os a l a pal anca de punto muerto
(N). Si el motor de arranque funci ona en esta posi -
ci n, l a arti cul aci n est ajustada correctamente. Si
el motor de arranque no funci ona en ni nguna posi -
ci n, se requi ere el ajuste de l a arti cul aci n.
(1) Estaci one el veh cul o en un pi so ni vel ado y
apl i que el freno de estaci onami ento.
seguro de estaci onami ento. Vuel va a poner en posi -
ci n el freno de estaci onami ento.
(6) Apri ete el torni l l o de ajuste del cabl e con una
torsi n de 8 Nm (70 l i bras pul gada). De esta forma,
el cabl e de cambi os debe quedar ajustado correcta-
mente.
ri or.
Fig. 301 Ajuste del cable de cambios
CABLE DE
CAMBIOS
AJUSTE DEL
CABLE DE
CAMBIOS
ESQUEMAS HIDRAULICOS DEL TRANSEJE 41TE
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Di metro del converti dor de par . . . 241 mi l metros
(9,48 pul g.)
Capaci dad de acei te . . . . . . 8,6 l i tros (18,25 pi ntas)
Ti po de acei te . . . . . . . . . Mopar ATF+3 Ti po 7176
Mtodo de enfri ami ento . . . I ntercambi ador de cal or
agua-acei te o ai re-acei te
Lubri caci n . . . . . . . . . . Bomba (ti po de engranajes
i nterno-externo)
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Porcin de la transmisin
Pri mera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,84
Segunda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,57
Di recta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,00
Sobremarcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,69
Marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,21
Relacin de engranajes global superior
3,8 l i tros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,38
3,3 l i tros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,49
2,4 l i tros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,69
Ajuste previo de cojinetes
Conjunto del di ferenci al . . . . Torsi n de resi stenci a
0,56 a 2,03 Nm (5 a 18 l bs. pul g.)
Maza transmi sora . . . . . . . . . Torsi n de resi stenci a
0,33 a 0,90 Nm (3 a 8 l bs. pul g.)
Eje de transferenci a . . . . . . . . . . Juego l ongi tudi nal
0,05 a 0,10 mm (0,002 a 0,004 pul g.)
Resi stenci a general en l a maza
transmi sora . . . . . . . . . . . Torsi n de resi stenci a
0,33 a 1,80 Nm (3 a 16 l bs. pul g.)
Holguras del conjunto de embrague
Embrague de baja y marcha atrs
(Sel ecci n de pl aca de reacci n) . . . 0,89-1,04 mm
(0,035-0,042 pul g.)
Embrague de segunda y cuarta
(Si n sel ecci n) . . . . . . . . . . . . . . . . 0,76-2,64 mm
(0,030-0,104 pul g.)
Embrague de marcha atrs
(Sel ecci n de ani l l o de muel l e) . . . . 0,76-1,24 mm
(0,030-0,049 pul g.)
Embrague de sobremarcha
(Si n sel ecci n) . . . . . . . . . . . . . . 1,3553,188 mm
(0,053-0,125 pul g.)
Embrague de submul ti pl i caci n
(Sel ecci n de pl aca de presi n) . . . 0,91-1,47 mm
(0,036-0,058 pul g.)
Juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor . . 0,12-0,63 mm
(0,005-0,025 pul g.)
Eje impulsor
Juego l ongi tudi nal . . . . . . . . . . . . . 0,1270,635mm
(0,0050,025 pul g.)
Holguras de la bomba
Entre el engranaje externo
y l a cavi dad . . . . . . . . . . . . . . . . 0,045-0,141 mm
(0,0018-0,0056 pul g.)
externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,020-0,046 mm
(0,0008-0,0018 pul g.)
i nterno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,020-0,046 mm
(0,0008-0,0018 pul g.)
41TE-ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Conexi ones de tubos
del enfri ador . . . . . . . . . . 12 Nm (105 l bs. pul g.)
Cubi erta del di ferenci al . . . . 19 Nm (165 l bs. pul g.)
Corona del di ferenci al . . . . . . . 95 Nm (70 l bs. pi e)
Retn de coji nete del
di ferenci al . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (21 l bs. pi e)
Pernos de l a pl aca de mando
en el ci geal . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 l bs. pi e)
Pl aca de mando en el converti dor
de par . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Nm (55 l bs. pi e)
Conector de ocho v as
de sol enoi de . . . . . . . . . . . . 4 Nm (35 l bs. pul g.)
Retenedor de coji nete trasero . . 28 Nm (21 l bs. pi e)
Sensor de vel oci dad
de i mpul si n . . . . . . . . . . . . 27 Nm (20 l bs. pi e)
Retn del embrague de L/R . . 5 Nm (45 l bs. pul g.)
Col ector de acei te en caja
del transeje . . . . . . . . . . . 19 Nm (165 l bs. pul g.)
Perno de engranaje
transmi sor . . . . . . . . . . . . 271 Nm (200 l bs. pi e)
Retn de estri bo de engranaje
transmi sor . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm (17 l bs. pi e)
Sensor de vel oci dad
de transmi si n . . . . . . . . . . . 27 Nm (20 l bs. pi e)
Espi tas de presi n . . . . . . . . . 5 Nm (45 l bs. pul g.)
Pernos de l a bomba en l a caja . 27 Nm (20 l bs. pi e)
Pernos de eje de reacci n . . . . . 27 Nm (20 l bs. pi e)
Tapa de extremo trasera . . . 20 Nm (175 l bs. pul g.)
Conector de sesenta v as . . . . . 4 Nm (35 l bs. pul g.)
en l a caja . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 l bs. pul g.)
Sensor de posi ci n
de l a transmi si n . . . . . . . . 5 Nm (45 l bs. pul g.)
Tuerca del engranaje
de transferenci a . . . . . . . . 271 Nm (200 l bs. pi e)
Pl aca de transferenci a
a caja . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 l bs. pul g.)
Pernos del cuerpo de vl vul as
en l a caja . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 l bs. pul g.)
Pernos del cuerpo de vl vul as . 5 Nm (45 l bs. pul g.)
Conjunto de respi radero . . . 12 Nm (105 l bs. pul g.)
TRANSEJE AUTOMATICO 41TE
Extractor C-637
Indicador de presin (baja) C-3292
Indicador de presin (alta) C-3293SP
Indicador de cuadrante C-3339
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
Extractor de bomba de aceite C-3752
Extractor de retenes C-3981B
Mango universal C-4171
Instalador de retenes C-4193A
Adaptador C-4996
Conjunto extractor L-4406
Extractor de engranajes L-4407A
Placa de verificacin de engranajes L-4432
Extractor de cojinetes L-4435
Herramienta para diferencial L-4436A
Juego de mandbulas especiales L-4518
Instalador L-4520
Botn L-45392
Hendedor de cojinetes P-334
Juego de extractores 5048
Extractor/instalador 5049-A
Instalador 5050A
Instalador 5052
Compresor 5058A
Compresor 5059-A
Instalador 5067
Pinzas 6051
Instalador 6052
Instalador 6053
Botn 6055
Placa 6056
Disco 6057
Instalador 6061
Extractor 6062A
Herramienta 6259
Perno 6260
Instalador 6261
Punta 6268
Extractor/instalador 6301
Extractor/instalador 6302
Instalador 6536-A
Lavador del enfriador 6906A
Extractor 7794A
UNIDAD DE TRANSMISION SERVOASISTIDA
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE
POTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179
DIAGNOSIS DE FUGAS DE LIQUIDO . . . . . . . . 182
IDENTIFICACION DE JUNTAS . . . . . . . . . . . . . 181
ANILLO O DE TAPA TRASERA . . . . . . . . . . . . . 186
COJINETE DE BOLAS DE TAPA
DE EXTREMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
JUNTA DE EJE DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . 184
JUNTA DE EXTREMO DE EJE DE IMPULSION . 192
JUNTA DE TAPA DE EJE DE IMPULSION . . . . . 189
JUNTA DE TAPA DE EXTREMO . . . . . . . . . . . . 183
JUNTA DE TRANSMISION DE LA UNIDAD DE
TRANSFERENCIA DE POTENCIA . . . . . . . . . 187
JUNTA DEL PORTADIFERENCIAL . . . . . . . . . . 186
JUNTA EXTERIOR DE SEMIEJE . . . . . . . . . . . . 193
JUNTA INTERIOR DEL SEMIEJE . . . . . . . . . . . 191
UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE POTENCIA
(P. T. U.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 182
AJUSTES
SELECCION DE ESPACIADORES DEL
REBORDE DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . 195
ESPECIFICACIONES
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
SDP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197
INFORMACION GENERAL
La Uni dad de transferenci a de potenci a (P. T. U.)
se i ncorpora a una caja de transeje automti co modi -
fi cado en el l ugar donde normal mente se encontrar a
el retenedor de coji nete trasero del semi eje derecho.
La Uni dad de transferenci a proporci ona l a potenci a
para l as ruedas traseras a travs de un juego de
pi n y corona hi poi dal .
La Uni dad de transferenci a de potenci a est ai s-
l ada del transeje y cuenta con su propi o col ector de
acei te. La uni dad empl ea l ubri cante de engranajes
SAE 85W-90 y ti ene una capaci dad de 1,15 l i tros
(1,22 cuartos de gal .).
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El tapn de l l enado de l a uni dad de transferenci a
de potenci a se encuentra en l a tapa de extremo (Fi g.
1). No confunda el tapn de inspeccin de pls-
tico negro situado en la caja de la P. T. U. con el
tapn de llenado.
El servi ci o de l a Uni dad de transferenci a de poten-
ci a se l i mi ta a:
Sel l os
Juntas
Un coji nete de bol as
Reborde de transmi si n
Si l a corona y el pi n, al guno de l os coji netes de
rodi l l os cni cos, l a caja, l as cubi ertas, o el portador
del pi n presentan fal l os, deber reempl azarse l a
uni dad en su conjunto.
IDENTIFICACION DE JUNTAS
Para una di agnosi s y reparaci n preci sas de juntas
es fundamental di sponer del nombre y el empl aza-
mi ento de l as mi smas. Para i nformarse sobre el nom-
bre y empl azami ento correctos de l as juntas, consul te
(Fi g. 2), (Fi g. 3), (Fi g. 4) y (Fi g. 5).
Fig. 1 Emplazamiento del tapn de llenado
RESPIRADERO
TAPON DE INSPECCION
EJE DE
IMPULSION
CAJA
DE LA
P. T. U.
TAPON DE
LLENADO
TAPA DE
EXTREMO
Fig. 2 Localizacin de juntas
EJE DE IMPULSION
CAJA
DE P. T.
U.
IMAN
JUNTA DE
EXTREMO DE
EJE DE IMPUL-
SION
EJE DE
TRANS-
MISION
CORONA
TAPA TRASERA
TAPA TRASERA TAPA DE EXTREMO
JUNTA EXTE-
RIOR DE
SEMIEJE
CAJA DE P. T. U.
JUNTA DE TRANSMISION
DE P. T. U.
EJE DE IMPULSION
EJE DE
TRANSMISION
TAPA
TRASERA CAJA DE P. T. U.
JUNTA DE EJE DE
IMPULSION
DIAGNOSIS DE FUGAS DE LIQUIDO
Cuando se efecta l a di agnosi s de fugas de l qui do
de l a Uni dad de transferenci a de potenci a, se di spone
de dos ori fi ci os de drenaje desti nados a di agnosti car
ci ertas fugas por l as juntas. Estos ori fi ci os se encuen-
tran en l a parte i nferi or del conjunto (Fi g. 6).
Si se detecta una fuga de l qui do por al guno de
estos ori fi ci os de drenaje, ser necesari o el reempl azo
de l a junta. No intente reparar la fuga sellando
los orificios de drenaje, ya que stos deben carecer
de sel l antes para asegurar el correcto funci onami ento
de l a junta.
Si se produce una fuga de l qui do por el ori fi ci o de
drenaje A (Fi g. 6) el ti po de l qui do que sal e determi -
nar cul es l a junta que debe reempl azarse. Si l a
fuga de l qui do es de col or rojo (l qui do de l a trans-
mi si n), i ndi ca que debe reempl azarse l a junta del
portadi ferenci al de l a transmi si n. Si l a fuga de
l qui do es de col or marrn cl aro (l ubri cante de engra-
najes), i ndi ca que debe reempl azarse l a junta de
i mpul si n de l a Uni dad de transferenci a de potenci a
(P. T. U.). Para i nformarse sobre el reempl azo de
estas juntas, consul te Procedi mi entos de servi ci o de
l a Uni dad de transferenci a de potenci a.
Si se produce una fuga de l qui do por el ori fi ci o de
drenaje B (Fi g. 6) el ti po de l qui do que sal e determi -
nar cul es l a junta que debe reempl azarse. Si l a
fuga de l qui do es de col or rojo (l qui do de l a trans-
mi si n), i ndi ca que debe reempl azarse l a junta de
extremo del eje de i mpul si n. Si l a fuga de l qui do es
de col or marrn cl aro (l ubri cante de engranajes),
i ndi ca que debe reempl azarse l a junta i nteri or del
semi eje y l a junta de tapa de eje de i mpul si n de l a
Uni dad de transferenci a de potenci a. Para i nformarse
sobre el reempl azo de estas juntas, consul te Procedi -
mi entos de servi ci o de l a Uni dad de transferenci a de
potenci a.
Antes de dar por hecho que un sel l o o junta es res-
ponsabl e de l a fuga, asegrese de que l a cubi erta tra-
sera de bal anc n del motor no sea l a causa de una
fuga de acei te. Una fuga de acei te por l a cubi erta de
bal anc n puede confundi rse fci l mente con una fuga
de l a Uni dad de transferenci a de potenci a.
(P. T. U. )
DESMONTAJE
(1) El eve el veh cul o y reti re l as ruedas del anteras.
PRECAUCION: Al desmontarse el eje de transmi-
sin drenar algo de aceite del transeje.
(2) Reti re el eje de transmi si n del antero derecho.
I nstal e un tapn dentro del ori fi ci o de l a junta del eje
de transmi si n derecho. Para desmontar o i nstal ar l a
tuerca de l a maza de rueda y el eje de transmi si n
derecho, consul te el grupo 2, Suspensi n.
(3) Marque el reborde del antero del eje propul sor
del antero.
(4) Separe el eje propul sor del conjunto de P. T. U.
(Fi g. 7).
PRECAUCION: No permita que el eje propulsor
cuelgue libremente, ya que se produciran daos al
eje.
(5) Suspenda el eje propul sor de l os bajos del veh -
cul o.
(6) Reti re l a pl aca del armazn (Fi g. 8).
(7) Reti re l os pernos del soporte de i nstal aci n de
l a Uni dad de transferenci a de potenci a en l a parte
posteri or de l a uni dad (Fi g. 9).
(8) Reti re l a mnsul a de soporte exteri or derecho y
l os pernos prxi mos al eje trasero derecho.
JUNTA DE
CUBIERTA DE EJE
DE IMPULSION
DE P. T. U.
JUNTA INTERIOR
DE SEMIEJE
VISTA INTERIOR
DE LA TAPA DE
EXTREMO DE
LA P. T. U.
Fig. 6 Localizacin de los orificios de drenaje
COLECTOR DE
ACEITE DEL
MOTOR
ORIFICIO DE DRENAJE
A
CAJA DEL TRANSEJE
P. T. U. ORIFICIO DE
DRENAJE B
(9) Reti re l os cuatro pernos de i nstal aci n para l a
P. T. U. (Fi g. 10) y (Fi g. 11).
(10) Reti re el conjunto de P. T. U. del veh cul o.
INSTALACION
de desmontaje. Compruebe el l qui do del transeje y el
l qui do de l a P. T. U. y compl ete hasta al canzar el
ni vel .
(2) Para i nformarse sobre l as especi fi caci ones de
torsi n apropi adas, consul te l a secci n de Especi fi ca-
ci ones.
JUNTA DE TAPA DE EXTREMO
Para efectuar esta operaci n, l a Uni dad de transfe-
renci a de potenci a (P. T. U.) debe desmontarse del
veh cul o. Para i nformarse sobre l os procedi mi entos,
consul te desmontaje de l a uni dad de transferenci a de
potenci a en esta secci n.
(1) Reti re l os pernos de l a tapa de extremo de l a P.
T. U. (Fi g. 12).
(2) Gol pee suavemente sobre l as orejetas de l a
tapa de extremo con un marti l l o a fi n de separar l a
tapa de extremo de l a caja (Fi g. 13).
(3) Li mpi e e i nspecci one l as superfi ci es de sel l ado.
Fig. 7 Reborde de eje de transmisin
REBORDE DE EJE
DE TRANSMISION
Fig. 8 Placa de armazn
PLACA DE
ARMAZON
Fig. 9 Desmontaje de pernos traseros de la P. T. U
SOPORTE DE INSTALACION DE LA P. T. U.
P. T. U.
Fig. 10 Pernos de instalacin inferior de la P. T. U.
P. T. U.
PERNOS DE INS-
TALACION DE LA
P. T. U.
Fig. 11 Pernos de instalacin superior de la P. T. U.
PERNOS DE INSTALACION
SUPERIOR DE LA P. T. U.
P. T. U.
(4) Apl i que formador de juntas Mopar, el i mi nador
de juntas Locti te n518 o equi val ente a l as superfi -
ci es de sel l ado.
(5) Vuel va a i nstal ar l a tapa y apri ete l os pernos
con una torsi n de 28 Nm (250 l bs. pul g.) en l a
secuenci a que se muestra en (Fi g. 14). Vuel va a apre-
tar el pri mer perno una vez apretados el resto de per-
nos.
PRECAUCION: Cuando se instala la tapa de
extremo deben extremarse las precauciones para
evitar que se dae la junta de la tapa del eje de
impulsin de la P. T. U.
(6) Vuel va a i nstal ar l a P. T. U. en el veh cul o.
(7) Compruebe y compl ete l os ni vel es de l qui do
JUNTA DE EJE DE IMPULSION
Para real i zar el servi ci o de esta junta, l a Uni dad
de transferenci a de potenci a debe desmontarse del
veh cul o. Para i nformarse sobre l os procedi mi entos,
consul te desmontaje de l a uni dad de transferenci a de
potenci a en esta secci n.
DESMONTAJE
(1) Reti re l os pernos de tapa de extremo de l a P. T.
U. (Fi g. 15).
tapa de extremo a fi n de separar l a tapa de extremo
de l a caja (Fi g. 16).
(3) Reti re l a canal eta de acei te de l a corona (Fi g.
17).
(4) Reti re el eje de i mpul si n y l a corona de l a caja
(Fi g. 18).
(5) Uti l i ce l a herrami enta especi al n7794-A
(extractor de juntas) para reti rar l a junta (Fi g. 19).
Fig. 12 Pernos de la tapa de extremo de la P. T. U.
UNIDAD DE TRANS-
FERENCIA DE
POTENCIA
TAPON DE
LLENADO
TAPA DE EXTREMO
EJE DE TRANSMISION
Fig. 13 Desmontaje de la tapa de extremo
OREJETAS DE TAPA DE
EXTREMO
MARTILLO
UNIDAD DE TRANS-
FERENCIA DE
POTENCIA
Fig. 14 Secuencia de apriete de pernos
INSTALACION
(1) Li mpi e e i nspecci one l a zona de sel l ado.
(2) Deje l a tapa sobre el banco e i nstal e una junta
nueva empl eando el i nsertador de juntas C-4657 y el
mango C-4171 (Fi g. 20). La junta debe i nstal arse con
el l ado del muel l e mi rando haci a l a corona. I nserte l a
junta hasta que l l egue al hombro de l a caja.
(3) I nstal e el eje de i mpul si n.
(4) I nstal e l a canal eta de acei te.
(5) Apl i que formador de juntas Mopar o un equi -
val ente a l as superfi ci es de sel l ado de l a tapa de
extremo y vuel va a i nstal arl a. Apri ete l os pernos con
una torsi n de 28 Nm (250 l bs. pul g.).
extremo, tenga cuidado de no daar la junta de la
tapa del eje de impulsin de la P. T. U.
(7) Compruebe y compl ete l os ni vel es de l qui do
Fig. 15 Pernos de tapa de extremo de la P. T. U.
UNIDAD DE TRANS-
FERENCIA DE
POTENCIA
TAPON DE
LLENADO
TAPA DE EXTREMO
EJE DE TRANSMISION
OREJETAS DE TAPA DE EXTREMO
MARTILLO
UNIDAD DE TRANS-
FERENCIA DE
POTENCIA
Fig. 17 Canaleta de aceite
CANALETA DE ACEITE
UNIDAD DE
TRANSFE-
RENCIA DE
POTENCIA
Fig. 18 Desmontaje del eje de impulsin y corona
CORONA
JUNTA DEL PORTADIFERENCIAL
Para reempl azar esta junta, l a Uni dad de transfe-
renci a de potenci a (P. T. U.) debe desmontarse del
veh cul o.
DESMONTAJE
(1) Reti re l a P. T. U. del veh cul o.
(2) Uti l i ce una herrami enta de pal anca para separar
l a junta de l a pl aca de retn (Fi g. 21). Al reti rar l a junta
tenga cui dado de no daar el gorrn de l a junta.
INSTALACION
(1) Empl eando un casqui l l o de acopl o grande, i ns-
tal e cui dadosamente l a junta nueva. El l ado de mue-
l l e de l a junta debe mi rar haci a el di ferenci al del
transeje.
(3) Compruebe y compl ete l os ni vel es de l qui dos
ANILLO O DE TAPA TRASERA
DESMONTAJE
(1) El eve el veh cul o sobre un el evador.
(2) Reti re l os pernos de retenci n de l a tapa tra-
sera (Fi g. 22).
(3) Marque l a tapa trasera en l a caja para faci l i tar
el posteri or reensambl aje (Fi g. 23).
(4) Saque l a tapa trasera de l a caja de l a P. T. U.
(Fi g. 24).
(5) Reti re el ani l l o O de l a tapa trasera (Fi g. 25).
Fig. 19 Desmontaje de la junta
UNIDAD DE TRANSFEREN-
CIA DE POTENCIA
7794A
Fig. 20 Instalacin de la junta
MARTILLO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4657
UNIDAD DE TRANS-
FERENCIA DE
POTENCIA
Fig. 21 Junta del portadiferencial del transeje
CAJA DEL
TRANSEJE
JUNTA DEL
PORTADIFERENCIAL
PLACA DE
RETEN
Fig. 22 Pernos de la tapa trasera
JUNTA DE
REBORDE
DE
TRANS-
MISION
TAPA TRASERA
EJE DE
TRANS-
MISION
INSTALACION
de desmontaje.
JUNTA DE TRANSMISION DE LA UNIDAD DE
TRANSFERENCIA DE POTENCIA
Para reempl azar esta junta, l a uni dad de transfe-
renci a de potenci a debe desmontarse del veh cul o.
DESMONTAJE
(2) Reti re el eje propul sor.
(3) Reti re l os pernos de retenci n de l a tapa tra-
sera (Fi g. 26).
(4) Marque l a tapa trasera en l a caja para faci l i tar
el posteri or reensambl aje (Fi g. 27).
(5) Saque l a tapa trasera de l a caja de l a P. T. U.
(Fi g. 28).
(6) Reti re l a tuerca del reborde de transmi si n
(Fi g. 29).
(7) Marque el pi n en el reborde (Fi g. 30).
(8) Uti l i zando una prensa hi drul i ca, prense el
reborde de transmi si n separndol o del pi n.
Fig. 23 Marca en la tapa trasera
TAPA
TRA-
SERA
EJE DE
TRANS-
MISION
MARCA
DE PIN-
TURA
Fig. 24 Desmontaje de tapa trasera
CONJUNTO DE UNIDAD DE
TRANSFERENCIA DE
POTENCIA
TAPA TRASERA
ANILLO
O
Fig. 25 Desmontaje de anillo O
TAPA TRASERA
PION SATELITE
ANILLO
O
Fig. 26 Pernos de la tapa trasera
JUNTA DE
REBORDE
DE
TRANS-
MISION
EJE DE TRANSMISION
TAPA
TRASERA
Fig. 27 Marca en la tapa trasera
TAPA
TRA-
SERA
EJE DE
TRANS-
MISION
MARCA
DE PIN-
TURA
(9) Uti l i ce un marti l l o y una gubi a para sacar l a
junta de transmi si n (Fi g. 31).
PRECAUCION: Si el reborde de transmisin debe
reemplazarse, quizs sea necesario un espaciador
nuevo. Para determinar los requisitos correctos en
materia de espaciadores, consulte el procedimiento
de Seleccin de espaciador de reborde de transmi-
sin en esta seccin.
INSTALACION
(1) I nstal e una junta nueva empl eando el I nstal a-
dor de juntas 5049 (Fi g. 32).
(2) Si se empl ea el reborde ori gi nal , al i nee l as
marcas de referenci a y presi one el reborde en el
pi n. Si se uti l i za un reborde nuevo, no tenga en
cuenta l as marcas de al i neaci n en el pi n y pre-
si one el reborde en el pi n.
(3) I nstal e l a tuerca del reborde y apri tel a con
una torsi n de 244 Nm (180 l bs. pi e).
(4) I nstal e l a tapa trasera. Cuando i nstal e l a tapa
trasera en el al ojami ento de l a P. T. U. tenga cui dado
de no cortar el ani l l o O de l a tapa trasera.
(5) I nstal e l os pernos de retenci n de l a tapa tra-
sera y apri tel os con una torsi n de 28 Nm (250 l bs.
pul g.).
(6) I nstal e el eje propul sor.
(7) Compruebe y compl ete el ni vel de l os l qui dos
Fig. 28 Desmontaje de tapa trasera
CONJUNTO DE UNIDAD DE
TRANSFERENCIA DE
POTENCIA
TAPA TRASERA
ANILLO
O
Fig. 29 Tuerca de reborde de transmisin
REBORDE
DE
TRANS-
MISION
TAPA
TRA-
SERA
MORDAZA
Fig. 30 Marca en reborde y eje
REBORDE
DE TRANS-
MISION
MARCA
DE PIN-
TURA
PION
JUNTA DE
REBORDE DE
TRANSMISION
TAPA
TRA-
SERA
PION
JUNTA DE TAPA DE EJE DE IMPULSION
La junta de tapa de eje de i mpul si n de l a Uni dad
de transferenci a de potenci a (P. T. U.) es l a ms
grande de l as dos juntas si tuadas en el i nteri or de l a
tapa de extremo. Para efectuar el servi ci o de esta
junta, debe desmontarse l a cubeta del coji nete del
di ferenci al .
Para l l evar a cabo esta operaci n, l a Uni dad de
transferenci a de potenci a debe desmontarse del veh -
cul o.
DESMONTAJE
(1) Reti re l os pernos de l a tapa de extremo de l a P.
T. U. (Fi g. 33).
(2) Gol pee suavemente sobre l as orejetas de tapa
de extremo para separar l a tapa de l a caja (Fi g. 34).
(3) Uti l i ce l a herrami enta n6514 y reti re l a pi sta
de rodami ento de coji nete del di ferenci al si tuada en
l a tapa de extremo (Fi g. 35). Esta debe desmontarse
para poder acceder a l a junta.
(4) Uti l i ce l a herrami enta especi al n7794-A para
desmontar l a junta (Fi g. 36).
INSTALACION
MARTILLO
TAPA
TRA-
SERA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
5049
Fig. 33 Pernos de la tapa de extremo de la P. T. U.
UNIDAD DE TRANS-
FERENCIA DE
POTENCIA
TAPON DE
LLENADO
TAPA DE EXTREMO
EJE DE TRANSMISION
Fig. 34 Desmontaje de tapa de extremo
OREJETAS
DE TAPA DE
EXTREMO
MARTILLO
UNIDAD DE TRANS-
FERENCIA DE
POTENCIA
(2) Uti l i ce l a herrami enta especi al nMD998803
para i nstal ar l a junta (Fi g. 37). Cuando se i nstal a l a
junta, el l ado de muel l e de l a mi sma debe mi rar
haci a l a herrami enta especi al .
(3) Vuel va a i nstal ar l a pi sta de rodami ento del
coji nete ori gi nal y el espaci ador empl eando l a herra-
mi enta especi al n6522 (Fi g. 38) y (Fi g. 39).
PRECAUCION: El espaciador original debe insta-
larse detrs de la cubeta del cojinete para mantener
el ajuste previo correcto del cojinete.
(4) Apl i que formador de juntas Mopar, el i mi nador
de juntas Locti te n518 o un equi val ente a l as super-
fi ci es de sel l ado de l a tapa de extremo.
(5) Col oque l a tapa de extremo sobre l a caja de l a
P. T. U. e i nstal e l os pernos. Apri ete l os pernos con
una torsi n de 28 Nm (250 l bs. pul g.) en l a secuenci a
que se muestra en (Fi g. 40). Vuel va a apretar el pri -
mer perno una vez apretado el resto.
Fig. 35 Desmontaje de pista de rodamiento del
cojinete
HERRAMIENTA
ESPECIAL
N6514
TAPA DE
EXTREMO
TAPA DE
EXTREMO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
7794A
MARTILLO DE
PERCUSION
MORDAZA DE
MANDIBULAS
BLANDAS
HERRAMIENTA
ESPECIAL
NMD998803
MARTILLO
TAPA DE
EXTREMO
Fig. 38 Espaciador y pista de rodamiento del
cojinete
ESPA-
CIADOR
PISTA DE RODAMIENTO DEL COJINETE
TAPA
DE
EXTREMO
Fig. 39 Instalacin de pista de rodamiento del
cojinete
MARTILLO
TAPA DE
EXTREMO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
N6522
MANGO
4171
PRECAUCION: Cuando instale la tapa de extremo
tenga cuidado de no daar la junta de la tapa del
eje de impulsin de la P. T. U.
(6) Vuel va a i nstal ar el conjunto de l a P. T. U. en
el veh cul o.
JUNTA INTERIOR DEL SEMIEJE
La junta i nteri or del semi eje de l a uni dad de trans-
ferenci a de potenci a es l a ms pequea de l as dos
juntas si tuadas en el i nteri or de l a tapa de extremo.
DESMONTAJE
(1) Reti re l a uni dad de transferenci a de potenci a
del veh cul o.
(2) Reti re l os pernos de l a tapa de extremo (Fi g.
41).
tapa de extremo para separar l a tapa de l a caja (Fi g.
42).
(4) Extrai ga l a junta empl eando un marti l l o y una
gubi a pequea (Fi g. 43).
INSTALACION
(2) I nstal e l a junta empl eando un casqui l l o de aco-
pl o de 27 mm (1 1/16 pul g.) (Fi g. 44). La junta debe
i nstal arse con el l ado de muel l e mi rando haci a el coji -
nete de bol as de l a tapa de extremo. La junta har
contacto contra un hombro maqui nado en l a tapa.
(3) Li mpi e l as superfi ci es de sel l ado de l a tapa de
extremo y l a caja de l a P. T. U. Apl i que un reborde de
formador de juntas Mopar, el i mi nador de juntas
Locti te n518 o un equi val ente.
(4) Col oque l a tapa de extremo sobre l a P. T. U. e
i nstal e l os pernos. Apri ete l os pernos con una torsi n
de 28 Nm (250 l bs. pul g.) en l a secuenci a que se
muestra en (Fi g. 45). Vuel va a apretar el pri mer
perno una vez apretado el resto.
Fig. 41 Pernos de la tapa de extremo
UNIDAD DE TRANS-
FERENCIA DE
POTENCIA
TAPON DE
LLENADO
TAPA DE EXTREMO
EJE DE TRANSMISION
OREJETAS
DE LA TAPA
DE EXTREMO
MARTILLO
UNIDAD DE TRANS-
FERENCIA DE
POTENCIA
(5) Vuel va a i nstal ar el conjunto de P. T. U.
JUNTA DE EXTREMO DE EJE DE IMPULSION
La junta de extremo de eje de i mpul si n est
si tuada en el extremo del eje de i mpul si n.
DESMONTAJE
(1) Reti re l a uni dad de transferenci a de potenci a
del veh cul o.
(2) Reti re l os pernos de l a tapa de extremo (Fi g.
46).
TAPA DE EXTREMO
JUNTA DE LA TAPA
DE EXTREMO
JUNTA DEL
SEMIEJE
TAPA DE
EXTREMO
CASQUILLO
DE ACOPLO
MARTILLO
Fig. 46 Pernos de la tapa de extremo
UNIDAD DE TRANS-
FERENCIA DE
POTENCIA
TAPON DE
LLENADO
TAPA DE EXTREMO
EJE DE TRANSMISION
tapa de extremo para separar l a tapa de l a caja (Fi g.
47).
(4) Extrai ga l a junta medi ante una herrami enta de
pal anca (Fi g. 48).
INSTALACION
(2) Reti re el eje de i mpul si n de su al ojami ento y
apyel o sobre un taco de madera bl ando. I nstal e l a
junta de extremo del eje de i mpul si n con el i nstal a-
dor de juntas 5065 y el mango C-4171.
(3) Una vez i nstal ada l a junta en el eje de i mpul -
si n, l ubri que el reborde de l a junta.
(4) Li mpi e l as superfi ci es de sel l ado de l a tapa de
extremo y l a caja de l a P. T. U. Apl i que un reborde de
formador de juntas Mopar, el i mi nador de juntas
n518 o un equi val ente.
(5) Col oque l a tapa de extremo sobre l a caja de l a
P. T. U. e i nstal e l os pernos. Apri ete l os pernos con
una torsi n de 28 Nm (250 l bs. pul g.) en l a secuenci a
que se muestra en (Fi g. 49). Vuel va a apretar el pri -
mer perno una vez apretado el resto.
extremo tenga cuidado de no daar la junta de tapa
del eje de impulsin de la P. T. U.
(6) Vuel va a i nstal ar el conjunto de P. T. U.
JUNTA EXTERIOR DE SEMIEJE
La junta exteri or del semi eje est si tuada en el
exteri or de l a tapa de extremo. Para reempl azar esta
junta no es necesari o desmontar l a P. T. U.
DESMONTAJE
(2) Desmonte el semi eje del antero derecho del
veh cul o.
(3) Reti re l a junta empl eando un marti l l o y una
gubi a (Fi g. 50).
INSTALACION
Fig. 47 Desmontaje de tapa lateral
OREJETAS
DE LA TAPA
DE EXTREMO
MARTILLO
UNIDAD DE TRANS-
FERENCIA DE
POTENCIA
UNIDAD DE TRANS-
FERENCIA DE
POTENCIA
BARRA DE
PALANCA
JUNTA
(2) I nstal e l a junta nueva empl eando el i nstal ador
MD998334 (Fi g. 51).
(3) Vuel va a i nstal ar el semi eje del antero derecho.
COJINETE DE BOLAS DE TAPA DE EXTREMO
El coji nete de bol as de l a tapa de extremo puede
ser desmontado e i nstal ado si n necesi dad de desmon-
tar l a Uni dad de transferenci a de potenci a del veh -
cul o. Para poder acceder al coji nete para
reempl azarl o debe reti rarse l a junta de transmi si n.
DESMONTAJE
(2) Reti re el semi eje del antero derecho del veh -
cul o.
(3) Reti re l a junta de transmi si n empl eando un
marti l l o y una gubi a (Fi g. 52).
(4) Reti re el ani l l o de muel l e que reti ene el coji -
nete (Fi g. 53).
(5) Para reti rar el coji nete uti l i ce el extractor de
coji netes MD998346 (Fi g. 54).
INSTALACION
(1) Uti l i ce el i nsertador de coji netes L-4530 y el
mango C-4171-2 para i nstal ar el coji nete (Fi g. 55).
(2) I nstal e el ani l l o de muel l e de retenci n del coji -
nete.
MARTILLO
GUBIA
JUNTA EXTERNA DEL
SEMIEJE
TAPA DE
EXTREMO
COJINETE ALICATES PARA ANILLOS
DE MUELLE
ANILLO DE
MUELLE DEL
COJINETE
Fig. 52 Desmontaje de junta de transmisin
MARTILLO
GUBIA
JUNTA EXTERIOR DE
SEMIEJE
TAPA DE
EXTREMO
Fig. 53 Anillo de muelle del cojinete
COJINETE ALICATES PARA ANILLOS
DE MUELLE
ANILLO DE
MUELLE DEL
COJINETE
PRECAUCION: Cuando instale el anillo de muelle
de retencin del cojinete, asegrese de orientar el
anillo de muelle de forma que no cubra el conducto
de aceite del cojinete.
(3) I nstal e l a junta exteri or de semi eje nueva
empl eando el i nstal ador de juntas MD998334 (Fi g.
56). No vuelva a utilizar la junta antigua.
(4) Vuel va a i nstal ar el semi eje del antero derecho.
AJ USTES
SELECCION DE ESPACIADORES DEL REBORDE
DE TRANSMISION
Este procedi mi ento se empl ea cuando se reempl aza
el reborde de transmi si n. Asi mi smo, el reempl azo
del reborde de transmi si n obl i ga a l a i nstal aci n de
un espaci ador de l a medi da correcta a fi n de mante-
ner el ajuste previ o del coji nete. El espaciador debe
sobresalir del reborde de transmisin nuevo lo
mismo que sobresala el espaciador original del
reborde original.
(1) Apoye el reborde de transmi si n ori gi nal sobre
el extremo con el l ado del espaci ador mi rando haci a
arri ba.
(2) Col oque el espaci ador ori gi nal dentro de l a aca-
nal adura en l a parte superi or del reborde.
(3) Col oque una regl a de trazar a travs del espa-
ci ador.
(4) Empl eando un cal i brador de espesor, mi da l a
di stanci a entre el borde de l a regl a de trazar y l a
parte superi or del reborde (Fi g. 57). Apunte esta
medi ci n.
(5) Repi ta l os Pasos 1 al 4 empl eando el reborde
nuevo y el espaciador original. Apunte esta medi -
ci n.
(6) Si l as medi ci ones no son i gual es, uti l i ce un
espaci ador nuevo que sobresal ga del reborde de
transmi si n nuevo. Asegrese de que sobresal e l o
mi smo.
(7) Por ejempl o: Si el espaci ador ori gi nal sobresal e
1,9 mm (0,075 pul g.) del reborde de transmi si n ori -
gi nal . Col oque el espaciador original dentro del
reborde de transmi si n nuevo. El espaci ador sobre-
sal e 2,16 mm (0,085 pul g.) del reborde nuevo. Esto
i ndi ca que se requi ere un espaci ador 0,25 mm (0,010
pul g.) ms fi no para mantener l a di stanci a ori gi nal .
Fig. 54 Desmontaje del cojinete
TAPA DE EXTREMO DE LA
P. T. U.
MD998346
Fig. 55 Instalacin del cojinete
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4530
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
Fig. 56 Instalacin de junta nueva
TAPA DE
EXTREMO DE
LA P. T. U.
MARTILLO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
MD998334
(8) I nstal e el reborde de transmi si n y apri ete l a
tuerca del reborde con una torsi n de 244 Nm (180
l bs. pi e).
(9) Antes de i nstal ar l a tapa trasera en l a P. T. U
compruebe el esfuerzo de rotaci n del pi n. El
esfuerzo de rotaci n debe estar entre 2,0 Nm y 2,5
Nm (17 l bs. pul g. y 22 l bs. pul g.).
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION TORSION
Tapa de extremo . . . . . . . . . 28 Nm (250 l bs. pul g.)
Tapn de l l enado . . . . . . . . . 27 Nm (240 l bs. pul g.)
Tuerca de reborde . . . . . . . . . 162 Nm (120 l bs. pi e)
Tapn de i nspecci n . . . . . . 20 Nm (180 l bs. pul g.)
Tapa trasera . . . . . . . . . . . . 28 Nm (250 l bs. pul g.)
Corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 Nm (70 l bs. pi e)
Fig. 57 Medicin de espaciador del reborde de
transmisin
MIDA ESTA
DISTANCIA
REGLA DE TRAZAR
ESPA-
CIADOR
ANILLO O
REBORDE
DE TRANS-
MISION
SDP
Extractor de cojinetes 6522
Extractor de juntas 5049-a
Instalador de cojinetes 5065
Extractor de cojinetes 6514
Extractor de cojinetes 7794-a
Mango C-4171
Extensin de mango C-4171-2
Instalador de juntas C-4657

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