Bauteile Einspritzanlage Seite 3 (4.5.

14)

Niederdruck = Gelb

Hochdruck (230-2000 Bar) = Rot

Rücklaufdruck (Ca. 10Bar) = Violett

Rücklauf (<1 Bar) = Orange

Kraftstoffverlauf = Pfeilen

Zweisteller-Regelung, Weil es wird mit der

Zumesseeinheit und einem Druckregelventil der Hochdruck geregelt

Welche Art von Injektor Erkennen= wann sich im Rücklauf ein Druckhalteventil ist es dann eine
Piezoinjektor. Weil der Hydraulische Koppler im Piezoinjektor benötigt eine Erhöhten Rücklaufdruck
für eine Einwandfreie Funktion.

Rot = Warmer Kraftstoff

Blau = Kalte Kraftstoff

Mann kann auch mit Hochdruckregelung der Kraftstofftemperatur

beeinflussen in dem Mann mehr Kraftstoff unter druck gesetzt
wird als notwendig. Und durch die starke druck erwärmt sich der
Kraftstoff von selbst. Seite 8

Es gibt noch ein anderes System von Peugeot Wo durch eine

Heizung in dem Kraftstofffilter-Halter Erfolg. Seite 9

Warum Werden Kraftstoff Vorwärmung verbaut = Der Dieselfilter könnte verstopfen und ein Starten
des Motors verhindern, weil bei tiefen Temperaturen (Bei ca. -20°C) Paraffinkristalle Ausgeschieden
werden. (Fragen zu CFPP oder Massnahmen seite 12)

Maximale Grösser Leckage von der Injektor = Die Maximale

Rücklaufmenge ist 3-mal so gross wie die niedrigste gemessene
Rücklaufmenge

Abgasbestandteile eines Dieselmotors = Stickstoff (N2), Wasser (H2o),

Kohlendioxid (CO2), Stickdioxide (No2), Kohlenmonoxid (CO),
Kohlenwasserstoff (HC), Partikel (PM), Sauerstoff (O2)

Erklärung zum Vollständige und unvollständige Verbrennung = Seite 18 4.5.14

Gleichdruckverbrennung = Beim Dieselmotoren bleibt der Druck im

Zylinder während des Verbrennungsvorgangs theoretisch gleich.

Warum zündet sich Diesel von Alleine = Der Kraftstoff entzündet sich sofort nach dem Einspritzen an
der durch das Verdichten sehr heiss geworden Luft von Selbst. Die Verdichtungsendtemperatur liegt
über der Zündtemperatur.
Ablauf inneren Gemischbildung = Kraftstoff wird Nebelform, aber noch flüssig in die heisse Luft
eingespritzt. Kraftstoffnebel wird auf Siedetemperatur aufgeheizt. Kraftstoff verdampft bei
Siedetemperatur. Kraftstoffdämpfe vermischen sich mit der heissen Luft

Aufgabe Niederdruck-Kraftstoff-Versorgungsanlage = Sie hat die Aufgabe, den benötigten Kraftstoff

zu speichern, zu filtern und das Einspritzsystem bei allen Betriebsbedigungen mit Ausreichender
Menge notwendigen Druck mit Kraftstoff zu Versorgen. (Bauteile, Aufgabe, Pumpenart Seite 22)

Satteltanksystem Erklärung = Der Kraftstoff, welcher vom Rücklauf in den Tank fliesst, saugt durch
den Ejektor (Bauteile 13 Seite 22) (Saugstrahlpumpe) Kraftstoff an und lässt ihn auf die Rechte Seite Strömen.

Starthilfssystem Dieselmotoren = Als Starthilfsanlagen werden im PKW-Bereich vorzugweise

Glühkerzen verwendet. Im Saugrohr eingebaute Glühwendel oder Heizflansche kommen seltener
vor.

Glühkerzen Arten =

 Selbstregelnde Glühstiftkerzen
 Elektronische geregelte Glühstiftkerzen
 Drucksensor Glühstiftkerzen (Unterschiede Spannung und Erkennen Seite 31)

Was kommt aus Auspuff =

 Kohlendioxid CO2
 Kohlenmonoxid CO
 Kohlenwasserstoff HC ( unverbrannte Benzin )
 Stickoxide Nox
 Russpartikel PM
 Stickstoff N2
 Sauerstoff O2
 Wasserdampf H2o

NOx Reduzieren = Durch absenken der Verbrennungstemperaturen und Reduzierung des

Sauerstoffüberschusses.

Weniger Partikelmasse aber allerdings sehr klein Probleme =

Sie (Feinstaub) kann beim Einatmen Zellgewebe durchbringen und so

die Ursache für Krebs oder Kreislaufkrankheiten sein.

Wirkung AGR =

Die Rückgeführten Abgase nehmen wärme auf, ohne an der

Verbrennung teilzunehmen, die senkt die
Verbrennungsspitzentemperatur, was der Entstehung von NOx
entgegenwirkt. Jedoch entstehen mehr Partikel.

Innere Abgasrückführung Funktion =Durch die Ventilüberscheidung bleibt ein gewisser Restgasanteil
im Brennraum oder werden wieder angesaugt.
In diesem Motorbetriebszuständen wird AGR Aktiv = grundsätzlich im Teillastbetrieb bei
Betriebstemperatur des Motors bei Dieselmotoren auch im Leerlauf, da Luftüberschuss vorhanden
ist.

Drosselklappe bei Dieselmotoren = Diese Regelklappen erzeugen die nötige Druckdifferenz, damit
die hohe Abgasrüchführrate (Bis zu 40% ) überhaupt möglich wird.

Unter Niederdruck-AGR verstaht man = Die Abgase werden nach dem Katalysator entnommen und
vor den Verdichter des Laders beigefügt (höherer Druckunterschied somit höhere Abgasrückführrate)

EGR-Kühler = Werden die Rückgeführten abgase zusätzlich gekühlt, Verstärkt sich der Effekt (es kann
mehr Wärme aufgenommen werden). Dür die gleiche Wirkung, müssen weniger Abgase
zurückgeführt werden.

Warme / Kalte-Motor Funktion und AGR-Zuführvarianten (Seite 10)

EGR Elektronisch und Herkömmliche EGR Ventil unterschiede = Öffnung des Ventils mit Elektrische
Energie, Öffnungsquerschnitt (Ventilhub) kann reguliert werden, kurze ansprechszeit, Einbau gegen
den Abgasstrom möglich.

Vorteile Betätigungs art und Bauteile (Seite 11)

Begriff Katalysator erklärung = Er ist

ein Stoff, der durch seine
Anwesenheit eine chemische
Reaktion auslösen und/oder
beschleunigen kann, ohne sich
dabei selbst zu verändern.

Aufgabe = Schädliche/Giftige
Abgasbestandteile in
unschädlichen umwandeln

Bei Reduktion =
Abgaskomponenten wird
Sauerstoff entzogen.

Bei Oxidation =
Abgaskomponenten wird
Sauerstoff zugeführt
(Nachverbrennung). Es entsteht
Wärme

Warum ist die Links abbildung nur

eine (Theoretische Formel) = Für die
Reduktion wird CO anstelle von O2
umgesetzt. AUSSERDEM TRENNT SICH
NOX NUR UNTER
SAUERSTOFFMANGEL. Der Dabei frei Werdende Sauerstoff wird anschliessend für die Oxidation
genutzt.

Wozu Dient der aufwändige Aufbau des Monolyten = Mit Hilfe der Wabenstruktur und dem
Washcoat wird eine Grösse der aktiven Oberflächen von mehreren Fussballfeldern erreicht. Der
Wirkungsgrad des Katalysators hängt von der Grösse dieser aktiven Oberflächen.

Der Katalysator Arbeitet optimal in diesem Bereich = Nur im so genannten Lambdafenster, von
Lambda 0.99 bis Lambda 1.01 ist ein Umwandlung aller Stoffe möglich. (Benziner ohne DI-
Einspritzung mit 3-Wege-kat.)

Warum soll der Katalysator möglichst nahe Beim Motor

Sein? = Die Optmiale Betriebstemperatur soll möglichst
schnell erreicht werden.

Folgen von zu hohe Temperaturen = Oberhalb von etwa

800°C setzt eine Thermische Alterung der Katalytisch aktiven
Schicht ein. Bei Temperaturen von mehr als 1000°C wird
chemisch Zerstört.

Massnahmen damit die Ansprechszeit verkürzt werden kann =

 Verbauung eines kleinen Oxidations-Vorkatalysator. Oxidation erzeugt Wärme für den

Hauptkatalysator.
 Doppelwandige Auspuffkrümmer (isolierte Auspuffanlage)
 Steuerzeiten verstellen, damit unverbrannter Kraftstoff in den Auspuff gelangt und erst dort
verbrennt (aber erhöhter Kraftstoffbedarf)
 Verbauung einer Sekundärluftpumpe (nur Benzinmotor – Der Dieselmotor hat bereits
Luftüberschuss!

Warum NOx Zwischengespeichert werden Müssen = Die Speicherung ist nötog, wenn der Motor
exrem mager Betrieben wird, weil die Umwandlungsrate der NOx im 2-Wegekatalysator, wegen den
zu niederigen CO- und HC- Konzentratuonen im Abgas sinkt. Auch bei leichten Dieselfahrzeug wird
dieses System angewandt, da der Dieselmotor mager läuft.

Ablauf Regenaration Stickoxiden Seite 17

Scr-Katalysator Seite 18 + 19 und 20

Partikel filter seite 21