Voith Turbo

DIWA®.3

DIWA.3 Wer fährt, weiß:

Maßstab
Voith ist der , an dem die Leistung

moderner Automatgetriebe gemessen wird

 Voith DIWA®-Getriebe –
Wirtschaftlichkeit und Komfort durch überzeugende Technik
Eine gute Idee ist stets aktuell. Deshalb hat Voith Turbo die wegweisenden
DIWA®-Getriebe konsequent weiterentwickelt.
Heute können nahezu alle Midi-, Stadt- oder Überlandlinienbusse mit den
Voith Automatgetrieben ausgerüstet werden – Technologie für die
gesamte Palette moderner Verbrennungsmotoren. Geblieben ist das einzig-
artige Prinzip des DIWA®-Getriebes: der Differenzialwandler.

a
Motorleistung

1. Gang

0 Anfahrbereich Automatgetriebe

DIWA Automatgetriebe

hydrodynamischer Anteil

mechanischer Anteil

a = Schaltung 1–2

b a b
Mit diesem Prinzip kann im DIWA®-Fahrbereich
auch über längere Zeit stufenlos gefahren werden –
Motorleistung

vergleichbare Wandlergetriebe schalten bis zu

1. Gang 2. Gang 50 % häufiger.

0
Beim Anfahren nicht schalten zu müssen, ist

Anfahrbereich Automatgetriebe
nicht nur komfortabler, sondern auch sicherer.
Konventionelles Automatgetriebe

hydrodynamischer Anteil
Weniger Schalten bedeutet auch weniger

mechanischer Anteil Lamellen-Verschleiß und damit längere
a = Schaltung 1–2 Lebensdauer.
b = Schließen der Lock-up
Das DIWA®-Prinzip hat sich bewährt – und ist jung
geblieben. Andere müssen schalten, um das
zu erreichen, was Voith Automatgetriebe spielend
ohne Schaltung schaffen.
Die überlegene Technik zeigt sich im Einsatz

DIWA®-Getriebe sind der technologischen Entwicklung auf dem

Nutzfahrzeugsektor ideal angepasst. Getriebe und Schaltprogramme sind
abgestimmt auf die umweltfreundlichen, abgasarmen Verbrennungsmo-
toren nach der EURO-3-Norm. Ihre elektronisch-hydraulische Steuerung
erhöht die Schaltqualität des Getriebes so, dass Schaltungen auch un-
ter Extrembedingungen kaum mehr spürbar sind.

Das beschleunigungsabhängige Schaltprogramm Weitere Vorteile: Der ins Getriebegehäuse integrier-

berücksichtigt die Beschleunigung und Last- te Filter, der kompaktere Edelstahl-Wärmetauscher
bedingungen des Omnibusses und legt die Schalt- in Schalenbauweise für längere Funktionsdauer
punkte automatisch ins Verbrauchsoptimum. und der weiterentwickelte Torsionsschwingungs-
Ein einziges Schaltprogramm genügt für alle Ein- dämpfer für niedrigere Motordrehzahlen und
satzbedingungen. Die einzigartige PC-Diagnose geringen Verbrauch. Dazu kommt die besonders
kann Getriebefunktionen bei stehendem und feine Abstimmung des Bremsverhaltens beim
fahrendem Bus aufzeichnen. Die Steuerung bietet Retarder: weich im Einschaltbereich, kräftig in der
zudem die Möglichkeit der Betriebsdatenerfas- Bremswirkung und schnell ansprechend beim
sung. Die Auswertung der Betriebsdaten erlaubt Ein- und Ausschalten. Sie wird erzielt über eine
eine detaillierte Analyse der Verkehrssituation gesteuerte Teilentleerung des Wandlers.
und hilft bei der Auswahl eines den Einsatzbedin-
gungen angepassten Antriebsstrangs.

Leistungsdaten DIWA®.3 Getriebe

Typen D 823.3E* D 851.3E D 854.3E D 863.3E D 864.3E

Eingangsleistung P1max [kW] 180 220 220 290 290

Eingangsmoment M1max [Nm] 650 1 100 1 100 1 600** 1 600**
Eingangsdrehzahl n1max [min ] -1 2 800 2 800 2 500 2 800 2 500
Retarderbremsmoment MBR*** [Nm] 2 000 2 000 2 000 2 000 2 000
Anzahl der Gänge**** 3 3 4 3 4
Masse Getriebe (trocken)
inkl. Retarder [kg] 270 275 310 280 315
Max. Fahrzeuggewicht [t] 15 28 28 28 28

Hauptsächliche Einsatzbereiche Midibusse Standard-Linien-, Linienbusse mit hohen Getriebeeingangsmomenten

Solo- und Gelenkbusse auch für Überland-/Intercity-Einsatz

* Die Bezeichnung E steht für die konsequente Weiterentwicklung des bewährten DIWA®.3-Getriebes
** Für Motoren größer 1.300 Nm mit Drehmomentreduzierung beim Schalten
*** Maximalwert, abhängig von Retarderkonfiguration
**** 1. Gang mit hydrodynamisch/mechanischer Leistungsverzweigung (DIWA® Fahrbereich)
Aufbau und Wirkung des DIW A®-Getriebes

Die ausgereifte Konstruktion der Voith Automatgetriebe ist auf

dem neuesten Stand der Technik. Der Aufbau ist einfach, lo-
gisch und übersichtlich. Jeder Verkehrsbetrieb ist in der
Lage, das Getriebe selbst zu warten und zu überholen – mit
herkömmlichen Mitteln, ohne aufwändige Spezialwerkzeuge.

Dargestellt:
4-Gang DIWA®-Getriebe
8 5 4 3 10 2 1 6 7 9

1 Gegenlaufwandler
2 Pumpenbremse
3 Durchkupplung
4 Differenzialgetriebe
5 Eingangskupplung
6 Planetengetriebe
7 Planetengetriebe
für Rückwärtsgang
und Retarder
8 Torsionsschwin-
gungsdämpfer
9 Wärmetauscher
10 Kupplung für
den 4. Gang
(nur D 854.3E/
D 864.3E)

Kernstück des DIWA®-Getriebes ist Der letzte Planetensatz schaltet den Der Wärmetauscher des Voith Auto-
der hydrodynamische Gegenlauf- Rückwärtsgang und betätigt beim matgetriebes ist integriert in den
wandler. Davor liegen Pumpenbrem- Bremsen den Retarder. Kühlkreislauf des Fahrzeugmotors,
se, Durchkupplung, Differenzialge- Ein hydraulischer Torsionsdämpfer wodurch entstehende Wärme sofort
triebe und Eingangskupplung. Beim am Getriebeeingang reduziert wir- abgeführt wird. Dabei ist der Öl-
4-Gang-Getriebe befindet sich vor kungsvoll die Schwingungen des kreislauf des Getriebes so konzipiert,
dem Wandler zusätzlich die Kupplung Motors. Geschaltet wird elektrohy- dass ein möglichst niedriges Tem-
für den als Overdrive ausgelegten draulisch mit patentierten Magnet- peraturniveau erreicht wird und auch
4. Gang. Hinter dem Wandler führt ventilen, die Schaltbefehle dafür gibt bei höheren Vorlauftemperaturen
ein Planetengetriebe die hydrodyna- die Steuerung. des Kühlmittels keine Leistungsein-
mischen und mechanischen Kräfte schränkung zu befürchten ist.
zusammen.
Leistungsfluss beim Schalten und Bremsen

Das Voith Prinzip: Fahren Leerlauf Neutralstellung,

Eingangskupplung geöffnet
und Bremsen mit einem
hydraulischen Kreislauf 1. Gang
DIWA®-Fahrbereich (stufenlos) Eingangs-
kupplung und Turbinenbremse schließen:
weiches Anfahren mit hoher Zugkraft.
Schnell zunehmende mechanische
Leistungsübertragung über Differenzial-
getriebe (Prinzip Leistungsteilung).

Fahren: 2. Gang
Leistungsteilung mit Automatisches Umschalten, abhängig
Differenzialwandler von Beschleunigung und Fahrgeschwin-
digkeit: Pumpenbremse schließt, Tur-
binenbremse öffnet. Kraftübertragung
jetzt rein mechanisch.

3. Gang
Bei etwa 50 % (oder 70 % bei D 851.3E/
D 863.3E) der Höchstgeschwindigkeit
öffnet automatisch die Eingangskupp-
lung, die Durchkupplung schließt.
Bremsen:
Retarderfunktion 4. Gang (nur D 854.3E/D 864.3E)
mit dem Wandler Bei ca. 70 % der Höchstgeschwindigkeit
erfolgt die automatische Umschaltung:
Kupplung für den 4. Gang schließt, die
1. Gang Durchkupplung öffnet.
(DIWA®-Fahrbereich)
Rückwärts fahren (R)
Die Kraftübertragung erfolgt wie im
1. Gang (DIWA®-Fahrbereich) hydro-
dynamisch-mechanisch.
Zugkraft

2. Gang Bremsen (im 2.– 4. Gang)

3. Gang (Retarderfunktion mit dem Wandler)
4. Gang Das Turbinenrad wirkt als Axialpumpe,
die Öl gegen das festgebremste Pum-
penrad und das Leitrad fördert. Die
0 Fahrgeschwindigkeit aus der Umwandlung der kinetischen
Energie resultierende Wärme wird über
den Wärmetauscher abgeführt.

0 Fahrgeschwindigkeit
Bremsstufe I  Aktiver Leistungsfluss ANS-Automatische Neutralabschaltung
Bremskraft

II  Umlaufende Rotationsteile Um Kraftstoff zu sparen, wird der Kraft-

 Stillstehende Rotationsteile fluss zwischen Motor und Getriebe
III  Feststehende Teile inkl. des Wandlers bei Fahrzeugstill-
 Lamellen geschlossen stand automatisch unterbrochen.
DIWA®.3E, E 200, DIWAGNOSIS –
die Kombination für Ihre Wirtschaftlichkeit

Verkehrsbetriebe und Busunternehmen, die

auf Dauer wirtschaftlich fahren wollen, sollten
ihre Ressourcen stets voll ausschöpfen. Es
gilt also, so effizient wie möglich zu fahren
und gleichzeitig Verschleiß und Wartungs- 7
arbeiten zu minimieren. Dabei hilft Ihnen das
einzigartige DIWA®.3E-Automatgetriebe mit
Steuerung E 200 und Software DIWAGNOSIS.
2

3 4

CAN-Bus
EDC, FMR, E-Gas
Die Steuerung E 200 erfasst die 6

Fahrzeugbeschleunigung und passt

5
sich der Topografie und dem Belade-
zustand an. So können die Schalt-
punkte immer ins Optimum gelegt
und der Kraftstoffverbrauch verrin-
1
gert werden. Der Fahrer gibt die 1 Getriebe
2 Tastenschalter
Bedingungen vor, die Elektronik
3 Trittplattenbremsventil
optimiert nach vorgegebenem Pro- 4 Fahrpedal
gramm. Die Mikroprozessorsteue- 5 Elektronisches Steuergerät
6 Pegelwandler für Diagnose
rung verarbeitet in Sekundenbruch-
7 Diagnose über PC
teilen die eingehenden Befehle
des Fahrers so, dass immer zügig
beschleunigt und gleichzeitig wirt- Das Steuerungskonzept: Hydraulische Steuerung
schaftlich gefahren werden kann. Mikroprozessorsteuerung
Patentierte Voith Regelventile ver-
Das PC-basierte Diagnosesystem
Digitale Verarbeitung elektronischer wandeln Signale in hydraulischen
DIWAGNOSIS bietet dem Benutzer Motorsignale wie EDC, E-Gas u. a. Druck
ein Optimum an Unterstützung bei
Adaptive Regelung für selbststän-
Individuell geregelte Schaltungen
der Überprüfung sowie Fehlersuche dige Anpassung an Motor und durch gesteuerten Druckhochlauf
und -behebung bei einem Minimum Fahrzeug als Voraussetzung für
Verschleißminderung durch mini-
an Hardware-Anforderungen. Es gleich bleibende Schaltqualität male Beanspruchung
erstreckt sich auch auf Peripherie- über die gesamte Lebensdauer
geräte wie Tastenschalter oder
Speicherfähigkeit erlaubt genaue System-Diagnose
Lastgeber. Diagnose des Getriebezustandes
Einbindung in andere Fahrzeug-
Mit DIWAGNOSIS sind die benötig-
Einfacher Datenaustausch zur diagnosesysteme möglich
ten Informationen jederzeit per PC Anpassung an neue Bedingungen
Langfristige Planung von Wartung
abrufbar. Sie unterstützen vorbeu- (Fahrzeug, Motor, Fahrzustände) und Überholung
gende Wartung und Instandhaltung
CAN-fähig
Ölwechsel in Verbindung mit spe-
und tragen dadurch erheblich zur Re-
Betriebsdatenerfassung ziellen Ölen nach jeweils 120 000
duzierung von Stillstandszeiten bei. Kilometern
 Voith DIWA® –
Wirtschaftlichkeit und Komfort nach Maß

Auf Grund individueller Kriterien wie Beanspruchung, Gewichtsverteilung,

Geräuschniveau, Fahrgastraumgestaltung o. Ä. wählen Bushersteller und
Betreiber oft sehr unterschiedliche Antriebslösungen und Gesamtkonzep-
tionen für ihre Fahrzeuge.
Voith Turbo hat sich darauf eingestellt und bietet zusätzlich zum Standard-
umfang auch Komponenten zur Anpassung an Motor und Achse.

Standard-Lieferumfang Zusatzprogramm*

Voith DIWA -Grundgetriebe
®
Verbindungsflansche zwischen
Tastenschalter für Gangwahl

Korrosionsbeständiger Motor und Getriebe
Bremsstufen-Handschalter
Wärmetauscher
Aufhängeflansche
Lastgeber

Torsionsschwingungsdämpfer
Abtriebsflansche
*Diese Teile sind im Standard-Liefer-

Elektronische Steuerung
Antriebsseitige Winkeltriebe umfang nicht enthalten, können aber

Öltemperaturgeber
Abtriebsseitige Winkeltriebe auf Wunsch geliefert werden.

Kabelsatz

130 817 130 895 275 275

684-698 762-776
67 67

242
272

Leistungsdaten DIWA®.3 Getriebe

Typen D 823.3E D 851.3E D 854.3E D 863.3E D 864.3E

Differenzial Drehmomentverhältnis – Abtrieb/Antrieb

1. Gang (DIWA -Fahrbereich)

® 3 5,9 – 6,2 5,9 – 6,2 5,9 – 6,2 5,9 5,9
(Anfahrpunkt) 4 – 5,1 – 5,4 5,1 – 5,4 5,1 – 5,4 5,1 – 5,4

Übersetzungen

2. Gang 3 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43

4 – 1,36 1,36 1,36 1,36
3. Gang 3 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
4 – 1,0 1,0 1,0 1,0
4. Gang 3 – – 0,7 – 0,7
4 – – 0,73 – 0,73
Rückwärtsgang 3 4,7 – 5,2 4,7 – 5,2 4,7 – 5,2 4,7 4,7
4 – 3,8 – 4,3 3,8 – 4,3 3,8 – 4,3 3,8 – 4,3
Voith Turbo GmbH & Co. KG
Nutzfahrzeuggetriebe
Alexanderstraße 2
89522 Heidenheim, Germany
Tel. +49 73 21 37-82 49
Fax +49 73 21 37-75 04
[email protected]
www.voithturbo.com

G 1748 d ak/Wa 12/03 1 000 Maße und Darstellungen unverbindlich. Änderungen vorbehalten.

Engineered reliability.