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FREERIDE 1/08
Big-Mountain-Freeriding, Slopestyle, Vertriding, Bi-
kepark jede Menge Nischen. Wer alles fahren will,
braucht ein dickes Bankkonto oder einen guten
Allrounder. Wir haben den Superenduros der Saison
2008 auf den Zahn gefhlt.
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TEXT Christian Schleker FOTOS Lars Scharl
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s ist eine verdammte Tretmhle! Bike-
entwickler haben keinen leichten Job.
Jedes Jahr mssen sie das Rad neu erfin-
den oder zumindest so tun. Aber ganz egal, ob
sie nur das Bike der letzten Saison frisch anpin-
seln oder ein vllig neues Design aus dem Hut
zaubern, bei der Wahl der Federgabel sind sich
offenbar alle Hersteller einig: Auf gar keinen Fall
darf es die gleiche sein wie im letzten Jahr!
DIE NCHSTE BITTE!
2007 sahen viele der sogenannten Superenduros
am Vorderrad aus wie eineiige Zwillinge. Die
Rock Shox Lyrik 2Step war die Gabel der Saison,
ganz klar. Neue Optik, neue Technik, neues Ver-
kaufsargument, also ran ans Bike damit. Im Laufe
der Saison zeigte sich leider, dass die Luftforke
auch die Problemgabel der Saison war. Das ab-
sackende 2Step-System wurde uns noch im
Januar glaubhaft als Vorserienproblem verkauft,
aber im Laufe des Sommers zeigte sich das ganze
Ausma der Misere: Das System soff reihenweise
ab, der Importeur hatte keine Ersatzteile und die
genervten Kunden machten lange Gesichter. Erst
zum Jahresende bekam Rock Shox das Problem
in den Griff und war mit dem nun ausgereiften,
aber optisch identischen Produkt bereit fr 2008.
Doch pnktlich zur Messe im letzten Herbst
prsentierte Marzocchi die 55 ATA. Eine Gabel
mit hnlichen Eckdaten, hnlichem Einsatzbe-
reich und neuer Optik. Prompt sehen 2008 viele
leichte Freerider am Vorderrad wieder aus wie
eineiige Zwillinge. Neun von 18 Rdern haben
die Italienerin im Steuerrohr hngen. Gerade
mal zwei Bikes vertrauen noch auf die Rock
Shox Lyrik und da nur auf die Stahlfedervari-
ante. So what?, wird jetzt der ein oder andere
denken, oder auch: Das haben sie davon, wenn
sie keine zuverlssige Gabel bauen. Stimmt.
Aber wer sagt, dass Marzocchis 55 besser ist
und diese Saison problemloser abluft? Eben.
SAME PROCEDURE AS LAST YEAR
Gleich am ersten Testtag verabschiedete sich
die Zugstufe einer 55 ATA 2 in die ewigen
Jagdgrnde. Totalausfall. Der Fehler war schnell
gefunden: zu viel l in der Kartusche. Vorseri-
enproblem. Am zweiten Tag erwischte es Gabel
Nummer 2: wieder eine 55 ATA 2. Die Absen-
kung schraubte sich in der Abfahrt von selbst
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> MEGATEST
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FREERIDE 1/08
Die Tester Amir und Julian mit Vollgas am
Abgrund. Aber der Heiland hat ja ein Auge drauf.
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FREERIDE 1/08
Wir htten hier auch locker hochtreten knnen, wenn wir gewolllt
htten. Wollten wir aber nicht.
Testfahrer Amir Kabbani gilt als eines der grten
Talente im Slopestyle und im Tabledance!
Amir im Bremse-auf-Modus.
Die Kondensstreifen an Julians Ohren haben wir weg-
retuschiert.
Mit leichtem Bike macht das Serpentinenzirklen
gleich nochmal soviel Spa.
Morgens um sieben ist es auch in Sdtirol noch ganz
schn schattig!
Wrumm, wrumm!
Hoffentlich hlt die Gabel das aus!
Florian: Ich sehe was, was ihr nicht seht!
Testcrew: ??? Wrumm, wrumm!
Juhu, ne kleine Kante! Jedes Quntchen Freeride wird aus den Trails
herausgemolken!
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Mit leichtem Bike macht das Serpentinenzirklen
gleich nochmal soviel Spa.
Das Gegenteil von flssig ist Rumpeldipumpel zu-
mindest hier in Sdtirol.
Die Hersteller Kona, Trek, Cannondale, Lapierre, Ironhorse, Ghost, Corsair und Commenal konnten ihre Testbikes nicht
termingerecht zum Test liefern. Die Firmen Santa Cruz, Cheetah und Nicolai wollten kein Testrad zur Verfgung stellen.
> MEGATEST
1 Die schaltbare Kettenfhrung: leider immer noch ein Bauteil mit Selten-
heitswert (Norco, Specialized) -- 2 Nobby Nic-Reifen sind in dieser Bike-
kategorie nicht sinnvoll: wenig Grip, ungengender Durchschlagschutz. --
3 Wir hatten gehofft, Bikes ohne Schnellspanner seien endlich ausgestorben,
aber ab und zu tauchen noch welche auf (Morewood).
4 Die Chunder-Reifen von Specialized sind vllig plattenresistent, Grip
und Abrollverhalten aber schlecht. -- 5 Schade, dass Norco dieses Jahr keine
Teleskopsttze verbaut das Six braucht sie dringend! -- 6 Im Scott steckt
eine hydraulische Teleskopsttze: absenkbar durch Hebelzug. Toll!
1
2 3
4
5
6
Tops und Flops:
55 ATA - was ist da los?
nach unten. Ein Defekt, den wir bereits 2007 festgestellt hatten.
Damals hie es: Vorserienproblem aha. Am dritten Tag folgten Gabel
Nummer 3 und 4. Bei einer 55 ATA 2 kam es zum Luftaustausch im
Absenkungssystem. Die Gabel sackte ab und lieferte nur noch knapp
zehn Zentimeter Federweg. Schlielich gab auch noch eine 55 ATA,
das Topmodell der Linie, den Geist auf. Zugstufe defekt. Die Begrn-
dung? Richtig: Vorserienprobleme.
Wenn zwei Hersteller Probleme haben, freut sich der dritte. In diesem
Jahr hnlich hufig vertreten wie schon 2007, liefert die US-Marke Fox
solide Federtechnik ab. Egal, ob Stahl oder Luft, die 36er-Gabeln
funktionierten im Test und in der letzten Saison problemlos und gut.
Hier macht sich offensichtlich bezahlt, dass die 36 ber die Jahre
behutsam weiterentwickelt wurde.
Ob Marzocchi die Probleme mit der neuen Gabel besser im Griff hat
als Rock Shox 2007, wird sich zeigen (siehe Stellungnahme des Her-
stellers rechts im Kasten).
UND WER HAT SCHULD?
Vermutlich wir. Denn auch dieses Jahr testete die FREERIDE-Crew
alle Bikes ausgiebig und hart auf den Trails rund um Bozen (siehe
auch Trailguide Seite 118). 5 000 Hhenmeter in ruppigem Gelnde
absolviert jedes Superenduro bergab. Die Teststrecke beinhaltete fls-
sige Waldbodenpassagen, verblockte Steinfelder, aber auch ein paar
stattliche Sprnge und Drops. Dabei zeigte sich, dass tolle neue Bikes
am Start waren. Immer mehr Hersteller interpretieren die Freeride
light-Nische so wie wir: Bergauf muss das Bike noch fahrbar sein,
damit man auch Trails in groen Hhen ohne Gondel erreicht. Der
Fokus aber liegt eindeutig auf den Fahrleistungen bergab. 80 Prozent
der Bewertung in dieser Kategorie resultiert aus der DH-Leistung.
Fast alle Hersteller verbauen mittlerweile groe Bremsscheiben vorne
und hinten, oft ersetzt ein Bashguard das groe Kettenblatt und
die (endlich!) hufige Kombination aus breitem Lenker und kurzem
Vorbau richtet sich ganz klar an die Spa-Biker-Fraktion. Trotzdem
war das Testfeld sehr breit gefchert. Bikes wie das Cube Fritzz oder
das Simplon Elvox EX-2 tendieren eher in Richtung All Mountain/
Enduro. Bikes also, die sehr gut beschleunigen, bergauf klasse klettern
aber dafr bergab etwas den Anschluss verlieren. Das Specialized
SX Trail und das Rocky Mountain Slayer Slopestyle zeigen das
andere Extrem: Sie sind konsequent auf Fahrspa bergab getrimmt:
Schwere Reifen, Stahlfederdmpfer und flache Lenkwinkel machen
sie zu echten Bikepark-Raketen. In flachen Singletrailpassagen fehlen
diesen Bikes dafr der Vortrieb und die Spritzigkeit. Anstiege werden
zur Qual (Specialized), oder leider fast unmglich (Rocky Mountain).
Zwischen diesen beiden Eckpfeilern findet sich eine ganze Reihe
leichter Freerider, die den Fahrleistungsspagat gut hinbekommen.
Canyon hat die Ausstattung des Torque noch konsequenter auf den
Einsatzbereich zugeschnitten. Norco liefert mit dem Six eine kom-
plette Neukonstruktion, die mit ihrem guten Handling im Trail und
den sensationellen Fahrleistungen bergab alle Tester begeistert hat.
Auch Votec, Bergamont und Scott prsentieren berzeugende Bikes,
die neben einem guten Vortrieb in Tretpassagen eine hohe Sicherheit
in anspruchsvollem Gelnde vermitteln. Morewood, Solid und GT
liefern eigenstndige Konzepte, die fr sich sehr gut funktionieren
und eigene Nischen im Einsatzbereich besetzten.
FAZIT:
Die Superenduros haben seit letztem Jahr keinen Quantensprung
gemacht, aber die Kategorie hat einige neue, interessante Bikes zu
bieten. Mit durchschnittlich 15 Kilo hat sich das Gewicht der leichten
Freerider auf einem Ma eingependelt, das einen guten Kompromiss
aus Handlichkeit und Robustheit darstellt. Dass kurze Vorbauten bei
diesen Bikes sinnvoll sind, haben fast alle Hersteller begriffen. Wenn
sie jetzt noch die Vorteile einer schaltbaren Kettenfhrung erkennen
und das sinnfreie Gewichtstuning bei den Reifen aufgeben, wird alles
gut! Einzig das Thema Federgabel bleibt spannend leider.
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FREERIDE 1/08
Neun ATA-Luftgabeln von Marzocchi
hatten wir im Test. Die Funktion des
Modells ist eigentlich sehr gut: Die Gabel
spricht sehr sensibel an und arbeitet sich
souvern durch grobes Geluf. Dabei
ist sie auch sehr steif. Doch vier Gabeln
machten Probleme. Erschreckend dabei:
Jedesmal trat ein anderer Defekt auf! Wir
knnen nur hoffen, dass es sich tatsch-
lich nur um Vorserien-Probleme handelt
und die Kunden im Sommer davon nichts
mitbekommen werden. Und beten, dass
sich nicht ein hnliches Desaster wie beim
Rock Shox Lyrik 2Step-System wieder-
holt.
STELLUNGNAHME:
Wir garantieren, dass es sich bei den
defekten Gabeln nur um Vorserien-
Gabeln handelt. Wir kennen die aufgetre-
tenen Defekte. Sie sind bei den Serien-
gabeln, die der Kunde an seinem
2008er-Bike vorfindet, behoben.
Wolfgang Beuer, Marzocchi Deutschland

HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Bergamont, Tel. 040/4328430
www.bergamont.de
MATERIAL/GRSSEN Alu/S,M,L, XL
PREIS 3 199 Euro
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 14,9 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 66,9/71,8
VORBAU-/OBERROHRLNGE 60 mm/ 603 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 132 mm/335 mm
FEDERWEG VO./HI. 110-130-160 mm/160 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Abgesttzter Eingelenker
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Fox 36 Talas RC2/Fox RP 23
KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Holzfeller/SRAM X.0
BREMSANLAGE Avid Juicy Seven Disc 200 mm/200 mm
LAUFRDER DT 340 Naben, DT Swiss E540 Felgen,
Schwalbe Fat Albert 2,35-Reifen
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Canyon Bicycles GmbH, Tel. 0261/404000
www.canyon.com
MATERIAL/GRSSEN Alu/S,M,L, XL
PREIS 2 999
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 15,6 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 67,4/74,9
VORBAU-/OBERROHRLNGE 40 mm/590 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 113 mm/360 mm
FEDERWEG VO./HI. 160 mm/160 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Viergelenker
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Fox 36 Van RC2/Manitou Evolver ISX 6 Intrinisic
KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Holzfeller/Shimano Shadow Tech
BREMSANLAGE Formula The one Disc 200 mm/200 mm
LAUFRDER DT Swiss FR2350 Disc
Schwalbe Big Betty Snake Skin 2,4-Reifen
SPASSMOBIL
FAZIT: Das Torque macht auch
2008 alles richtig. Die Ausstattung
ist perfekt. Fr uns der Inbegriff des
leichten Freeriders.
CANYON >TORQUE FR 9.0
Handling, Geometrie, Ausstattung, Reifen
Gabel bergauf nicht absenkbar
Tuning-Tipp:
Perfekt ausgestattet.
HANSESTADTRAD
BERGAMONT >ENDURO 9.8
FAZIT: Im zweiten Anlauf durchs Ziel!
Mit dem Fox-Dmpfer zeigt der Hin-
terbau, was in ihm steckt. Gut bergab,
schner Vortrieb und gutes Handling
ein gelungenes Bike.
Freeride
Freeride
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Das Auge fhrt mit: Die edle Optik passt
zu den gediegenen Fahreigenschaften des
Torque. Tolle Bremsen!
Auch das Torque war im ersten Anlauf 2006 kein Gewinner. Dann berarbeitete Lutz Scheffer fr 2007 den Hinterbau und
die Geometrie. Auch die Ausstattung wurde angepasst und alle Tester waren begeistert. Fr 2008 wurde das Siegerbike
des letzten Tests jetzt nochmal behutsam weiterentwickelt, die bewhrte Geometrie blieb. Im Hinterbau steckt jetzt eine
Maxle-Achse, die Zugverlegung ist optimiert und die Aus- stattung etwas leichter,
und damit noch konsequenter auf die Superenduro-Nische
abgestimmt. Vorne federt eine Fox Van und die DT Swiss
2350-Laufrder sollen auch hrteste Bikeparkeinstze
berstehen. Zusammen mit der sehr gut verzgernden Formula
One-Bremse ist das Torque bergab nach wie vor ganz vorne
dabei. Die Gabel arbeitet geschmeidig und agil, der Hinterbau
auch wenn er exakt abgestimmt wird. 10 PSI machen beim
Evolver-Dmpfer schon einen gehrigen Un-
terschied: Etwas zuwenig und er sackt im
mittleren Bereich durch, etwas zuviel und
man nutzt nicht den ganzen Federweg.
Doch mit korrekter Einstellung ist
das Bike enorm laufruhig, dabei
agil und immer gut beherrschbar
super. Bergauf verliert es durch
die nicht absenkbare Gabel an
Leistung, aber der gute Vortrieb
im Trail ist nach wie vor da.
Wir haben gemosert, und Bergamont hat zugehrt. Letztes Jahr vermurkste der Manitou-Dmpfer das ganze Bike. Der Hin-
terbau arbeitete so zh und die Maxxis Ignitor-Reifen hatten so wenig Grip, dass auch die gute Geometrie nix mehr retten
konnte durchgefallen! 2008 haben die Hamburger Jungs dem Enduro 9.8 einen speziell angepassten Fox-Dmpfer mit groer
Luftkammer verpasst und griffigere Fat Albert-Reifen aufgezogen. Und siehe da jetzt funktioniert
es richtig gut. Der Hinterbau folgt dem Untergrund aktiv und bietet guten Komfort.
Einzig bei Vollbremsungen verhrtet er bei Bremswellen stempelt
das Hinterrad dann leicht und verliert etwas Bodenhaftung. Aber die
Geometrie lsst beim Fahrer keine Unsicherheit aufkommen, obwohl die
Front hoch ist. Bei hohem Tempo ist das Bike gut zu beherrschen, doch das
Niveau eines Specialized SX Trail 2 oder Norco Six 2 erreicht es nicht.
Die Ausstattung ist sinnvoll, allerdings fllt die Kettenlinie nicht ideal aus,
was zur Folge hat, dass der Gliederstrang schon bei mig ruppigem
Gelnde permanent abspringt. Eine schaltbare Ketten-
fhrung ist Pflicht! Im ebenen Trail ist der Vortrieb
sehr gut. Das Rad beschleunigt leicht und lsst
sich gut bewegen. Bergauf klettert es mit ab-
gesenkter Gabel (leider nicht blockierbar)
und zugeschaltetem Pro Pedal top. Die
Verarbeitung des Rahmens ist auf sehr
hohem Niveau, die Qualitt der Lackie-
rung leider nicht.
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FREERIDE 1/08
> MEGATEST
Freeride
Freeride
10
FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter www.bike-freeride.de
Tuning-Tipp:
Groes Kettenblatt gegen Rock-
ring tauschen. Null-Grad-Vorbau
montieren. Kettenfhrung dran.
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Handling, Federelemente
Hinterbau stempelt etwas, Lack, Kette springt ab
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
LEISTUNG EIGNUNG
Freeride
Freeride
10
Die schaltbare Ket-
tenfhrung muss sein.
Ein haltbarerer Lack wre
auch nicht schlecht.
LEISTUNG EIGNUNG
> MEGATEST
Hauptaugenmerk liegt bei den Super-
enduros, wie die leichten Freerider
oft genannt werden, ganz klar auf dem
Spafaktor bergab. Dennoch mssen
sie sich noch bergauf treten lassen.
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FREERIDE 1/08
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Sport Import, Tel. 04405/92800
www.sportimport.de
MATERIAL/GRSSEN Alu/15,17,19, 21
PREIS 2 499
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 16, 2 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 69,5/70,6
VORBAU-/OBERROHRLNGE 60 mm/560 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 094 mm/360 mm
FEDERWEG VO./HI. 115-160 mm/165 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM VPP-System
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Rock Shox Lyrik/Fox DHX 3.0 Air
KURBELN/SCHALTUNG Shimano LX Hollowtech/SRAM X.9
BREMSANLAGE Avid Juicy Five Disc 203 mm/185 mm
LAUFRDER N.N Disc, WTB Dual Duty Disc
Continental Mountain King 2,4-Reifen
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Pending System GmbH, Tel. 09231/9700780
www.cube.eu
MATERIAL/GRSSEN Alu/16,18, 20
PREIS 2 999
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 13,8 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 66,8/72,4
VORBAU-/OBERROHRLNGE 90 mm/58,4 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 134 mm/380 mm
FEDERWEG VO./HI. 100-130-160 mm/160 mm
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Viergelenker
O
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Fox Talas 36 RC2/Fox Float RP 23 PP
KURBELN/SCHALTUNG Shimano XT Hollowtech/Shimano XT Shadowtech
BREMSANLAGE Formula The One Disc 200mm/180mm
LAUFRDER Ringle-Naben, DT Swiss EX5.1 Disc
Schwalbe Nobby Nic Snake Skin Evo 2,4-Reifen
50
FREERIDE 1/08
ber Geschmack streiten wir nicht, trotzdem sind wir Cube dankbar dafr, dass das augenkrebsverursachende Neongelb
des letzjhrigen Fritzz verschwunden ist. Neben der Farbe hat Cube auch die Ausstattung des Bikes konsequent gendert.
Wo letztes Jahr noch schwchliche Hayes-Bremsen nervten, glnzt nun die brachiale Formula One gut!
Wo zuvor stabile Laufrder und Kurbeln den Einsatzbereich Richtung Freeride
verschoben, sparen nun XC-Reifen und leichte XT-Kurbeln
ber ein Kilo Gewicht das ist theoretisch auch gut, aber in
der Superenduro-Kategorie eben eine zweischneidige Sache. Auch
das Tretlager liegt etwas hher als 2007. Die Kinematik ist wippfrei, im
Trail beschleunigt das Rad enorm. Ein echter Singletrail-Flitzer. Hier
sind das geringe Gewicht und die leichten Laufrder von Vorteil.
Wird das Gelnde rauer, verlangt das Fritzz aber einen versier-
ten Fahrer. Das Bike ist nicht leicht in der Spur zu
halten, tnzelt straff gedmpft dem Tal entge-
gen. Ungebte Piloten fhlen sich nicht so
sicher und sind dankbar fr die guten
Bremsen. Die Kette fllt schon bei
kleineren Erschtterungen vom
Blatt nervig. Ein gutes Bike fr
Freunde flowiger Trails, mit den
besten Superenduros im Test
kann es aber nicht mithalten.
WRFELSPIEL
FAZIT: Das Cube ist sehr leicht
und macht auf flssigen Trails
viel Spa. Fr Bikeparks und
hartes Gelnde ist es nicht ideal.
CUBE >FRITZZ
Geometrie, Kinematik
Kette fllt leicht ab, Reifen
Tuning-Tipp:
Auch hier fehlt eine Kettenfhrung und
der Vorbau ist laaaang.
Andere Ausstattung, anderer
Charakter das Frizz wurde fr
2008 in Richtung Tour getrimmt.
Wovon uns das Felt erlsen will (Redemption = Erlsung), wissen wir nicht. Wohl aber, was uns das Bike beschert: Kopf-
schmerzen. Denn die Geometrie passt so gar nicht zu Ausstattung und Einsatzbereich des Bikes. Dickes 1,5-Steuerrohr, solide
Bremsen und gute Federelemente auf der einen Seite, ein XC-Lenkwinkel auf der
anderen. Beim Testbike handelt es sich noch um ein Messe-
Rad, also Vorserie. Zwar wurde uns gesagt, dass sich an der
Geometrie nichts ndern wrde. Spter hie es, dass der
Lenkwinkel um 1 Grad abgeflacht wird. Wir knnen natrlich nur
das Testbike beurteilen und das vermittelte bereits in mig steilem
Gelnde berschlagsgefhle, obwohl die Front hoch ist. Die hohe
Front fhrt jedoch vor allem dazu, dass der Fahrer weit ber dem
Untergrund schwebt und kaum Rckmeldung ber die Bodenbeschaf-
fenheit bekommt. Weil auch der Radstand eher kurz
geraten ist, waren selbst erfahrene Tester im
Kriechgang unterwegs, wenns steil wurde.
Der Hinterbau arbeitet im mittleren Fe-
derwegsbereich dabei eigentlich gut,
bei groen Schlgen fehlt es ihm
aber an Endprogression. Harte
Durchschlge und Traktionsverlust
bei hohem Tempo sind die Folge.
Also: Bitte nachbessern!
GLAUBENSFRAGE
FAZIT: Ein Satz mit X. Zu steiler
Lenkwinkel, schwache Hinter-
baukinematik, enttuschendes
Fahrgefhl. Da muss Felt nochmal ran.
Hoffentlich ist das bei der Serie anders.
FELT>REDEMPTION
Tja...
Geometrie, Federung, Handling, Verarbeitung
Tuning-Tipp:
Kettenfhrung.
Die Geometrie ist nicht ausgereift. Kein Super-Endu-
ro. Doch vielleicht kriegen die neuen Teamrider Cam Zink
und Joscha Forstreuter die Geometrie noch bis zur Serie
hingebogen. Das Testbike war noch Vorserie.
Freeride
Freeride
10
FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter www.bike-freeride.de
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Freeride
Freeride
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BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Freeride
Freeride
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LEISTUNG EIGNUNG
LEISTUNG EIGNUNG
> MEGATEST
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Fusion Produktions GmbH, Tel. 06106/2066
www.fusion-bikes.de
MATERIAL/GRSSEN Alu/S,M,L
PREIS 3 599
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 15,9 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 66,5/73,6
VORBAU-/OBERROHRLNGE 60 mm/59,5 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 168 mm/365 mm
FEDERWEG VO./HI. 165 mm/170 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Floatlink
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Marzocchi Bomber 55 ATA 2/Fox DHX 3
KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Holzfeller/SRAM X.9
BREMSANLAGE Formula Oro K18 Disc 200 mm/180 mm
LAUFRDER Fusion Disc/ Sun Ringle SOS Disc,
Schwalbe Big Betty 2,4-Reifen




Das Fusion Freak Ex enttuschte im letztjhrigen Test die Geometrie war nicht stimmig. Entwickler Bodo Probst gelobte
Besserung und schickte uns ein berarbeitetes Modell: Die genderte Geo in Verbindung mit sensiblen Stahlfederelementen
funktionierte gut (siehe FREERIDE 3/2007), war aber recht schwer. Zum aktuellen Test kam das Fusion
mit Luftfederung (Rock Shox Monarch-Dmpfer, Marzocchi 55 ATA2-Gabel). Wir
erwarteten die Fahrleistung des berarbeiteten Modells,
doch das Freak Ex zhlte nicht zu den Favoriten. Ganz
untypisch fr ein Fusion arbeitete der Hinterbau zh und unsensibel,
harmonierte offenbar nicht mit dem Luftdmpfer. Mit dem Fox DHX
4.0 dagegen, erwacht der Float-Link zum altbekanntem Leben!
Sensibel ansprechend, mit enormem Schluckvermgen und ohne
Durchschlag selbst bei stumpfen Landungen. Der
Dmpfer macht den Unterschied. Doch auch
mit Stahlfeder im Heck ist das Fusion
nicht ganz so agil wie die Testsie-
ger. Das lange Oberrohr und der
lange Radstand machen es zwar
laufruhig, dafr lsst sich das
Vorderrad nicht so leicht in den
Manual ziehen. Gegen das Scott
verliert es in der Tourenwertung,
Canyon, Norco und Specialized
machen bergab mehr Spa.
SCHRGER TYP
FAZIT: Ausgerstet mit dem
Fox-Stahlfederdmpfer beweist
sich das Fusion als sehr gutes
Superenduro.
FUSION>FREAK EX
Ausstattung, steifer Rahmen
Hinterbau etwas zh
Tuning-Tipp:
Passt soweit alles, gute Aus-
stattung.
Das Fusion Freak EX mit Stahlfederbein hat uns
gefallen; das Modell mit Monarch-Luftdmpfer htte
es dagegen nur zu einer 7,5-Note gebracht.
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Freeride
Freeride
9
LEISTUNG EIGNUNG
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Cycle Union, Tel. 0441/920890
www.cycle-union.de
MATERIAL/GRSSEN Alu/M,L
PREIS 2 299
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 15, 2 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 66,5/70,5
VORBAU-/OBERROHRLNGE 85 mm/598 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 132 mm/370 mm
FEDERWEG VO./HI. 160 mm /152 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM I-Drive
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Marzocchi Bomber 55 TST2/Fox DHX 3.0 AIR
KURBELN/SCHALTUNG Shimano Hone/SRAM X.9
BREMSANLAGE Avid Juicy Five Disc 185 mm/160 mm
LAUFRDER WTB Disc, DT Swiss X430-Felgen,
Kenda Nevegal Dual Comp. 2,35-Reifen
> MEGATEST
Beim Namen GT leuchten die Augen aller Retro-Jnger. Weniger emotional aufgeladene Freerider hatten in den letzten
Jahren keinen Spa mit der ehemaligen Kultmarke. Unstimmige Bikes mit seltsamer Ausstattung boten bis zuletzt wenig
Kaufanreize, da konnte Hans Rey damit noch so oft unfahrbare Trails in den entlegensten Winkeln der Welt entlanghopsen.
Fr diese Saison hat GT sein komplettes Programm umgekrempelt. Das Sanction passt auf den ersten
Blick perfekt in die Superenduro-Kategorie. Auf den zweiten Blick
offenbart es Ausstattungsmngel: die fragilen Felgen zum
Beispiel. Sie waren nach der Testphase reichlich unrund.
Und die Bremsscheiben sind zu klein. Dafr stimmen die
Fahreigenschaften. Das GT ist recht lang. In Verbindung mit dem
wippfreien und antriebsneutralen Hinterbau beschleunigt es prima.
Im Singletrail reagiert es direkt und fhrt sich handlich. Wird
das Gelnde steiler und ruppiger, vermisst man
etwas Komfort am Hinterrad, trotzdem
bleibt das Bike gut beherrschbar. An-
lieger zieht das Sanction wie auf
Schienen durch, die Reifen haben
guten Grip. Insgesamt spricht
das Bike eher die Touren- denn
die DH-Fraktion an. Fr Drops
und Bike Parkeinstze gibt es
bessere Kandidaten.
KULTREVIVAL
FAZIT: Das Sanction ist nicht
ganz stimmig ausgestattet, aber
die Fahrleistungen sind berzeu-
gend: eine schne Singeltrail-
maschine.
GT>SANCTION 2.0
antriebsneutraler Hinterbau, Handling
fragile Laufrder, mige Bremsen
Tuning-Tipp:
Ein 50er-Vorbau ist lang genug.
Groe Bremsscheibe vorne
montieren.
Der Rahmen wurde schn verarbeitet und
steckt voller edler Details, wie den aufge-
schraubten Ausfallenden mit Maxleachse.
52
FREERIDE 1/08
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Freeride
Freeride
10
FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter www.bike-freeride.de
Freeride
Freeride
8,5
Bis zuletzt konnten sich Christian und Amir
nicht einigen, wer nach oben darf.
LEISTUNG EIGNUNG
> MEGATEST
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Winora Staiger, Tel. 09721/65940
www.haibike.de
MATERIAL/GRSSEN Alu/43cm, 48cm, 53cm
PREIS 3 319
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 14,8 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 67,8/71
VORBAU-/OBERROHRLNGE 60 mm/578 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 105 mm/355 mm
FEDERWEG VO./HI. 100-160 mm/153 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Viergelenker
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Fox Talas 36 RC2/Fox Float RP 23 PP High Volume
KURBELN/SCHALTUNG Shimano XT Hollowtech, Shimano XT Shadow Tech
BREMSANLAGE Avid Code Disc 230 mm/185 mm
LAUFRDER DT Swiss 370 Disc, DT Swiss E540-Felgen,
Schwalbe Big Betty Evo ORC 2,4-Reifen
FAZIT: Mit dem Ride hat
Haibike ein gutes Enduro im
Programm. Mit etwas flacherem
Lenkwinkel htte es bergab aber
mehr Potential.
Haibike setzt beim Ride auf den klassischen Viergelenker und einen Hauptrahmen in Diamantform. Das hat wenig Boah-
Ey-Faktor, bietet aber viele Vorteile: Die Hinterbauten sind erfahrungsgem steif, die Sattelsttze lsst sich voll versenken
und der Dmpfer steckt schmutzgeschtzt im Hauptrahmen. Das Ride besitzt eine konsequente und sehr gute Ausstat-
tung, gute Federelemente und eine ausgewogene Geometrie mit niedrigem Tretlager. Einzig der enorme
Spacer-turm ist zu viel zum Glck lsst sich die aus einem
Stck gefrste Alu-Pyramide entfernen und der Lenker so
fnf Zentimeter absenken. Im Singletrail macht das Ride
viel Spa. Die Federung arbeitet feinfhlig und schnell, das
niedrige Gewicht verleiht dem Bike einen verspielten Charakter. Wird
es steil und verblockt, wandelt sich das Bild. Das Rad wird dann etwas
nervs und verlangt einen versierten Piloten. Schuld sind wohl der
etwas zu steile Lenkwinkel und der relativ kurze Radstand. Bei harten
Aktionen zeigt auch der Hinterbau leichte Schwchen. Er
bietet zu wenig Durchschlagschutz bei harten
Landungen. Schwach ist die Zugverlegung
im Bereich der Sattelsttzenklemmung
gelst: Die Kabel knnen sich im un-
gnstigsten Fall am Schnellspanner
einhaken. Alles in allem ist das
Ride ein gutes und spaiges
Enduro, das mit den besten Bikes
bergab aber nicht ganz mithal-
ten kann.
FRISCHFISCH HAIBIKE >RIDE
Freeride
Freeride
8
Ausstattung, Trail-Eigenschaften
Hinterbau schlgt durch, Kabelverlegung
Tuning-Tipp:
Die Front ist hoch! Alle Spacer
raus.
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Das einzige Bike im Test mit der Avid Code-
Bremse leider. Die Stopper verzgern super
und lassen sich gut dosieren.
LEISTUNG EIGNUNG
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB KTM Fahrrad GmbH, Tel. 0043/77424091-0
www.ktm-bikes.at
MATERIAL/GRSSEN Alu/43cm,48cm,53cm
PREIS 2 999
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 14,3 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 67,8/72,1
VORBAU-/OBERROHRLNGE 95 mm/571 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 109 mm/360 mm
FEDERWEG VO./HI. 120-160 mm/130-150 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Viergelenker
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Marzocchi Bomber 55 ATA2/Fox Float RP 23 PP
KURBELN/SCHALTUNG Shimano XT Hollow 2/Shimano XT Shadow Tech
BREMSANLAGE Shimano XT Disc 180 mm/180 mm
LAUFRDER DT Swiss E2200 Ride Free Disc,DT Swiss Ride Free-Felgen,
Schwalbe Noby Nic Evo. Tri. Snake 2,4-Reifen
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Kraftstoff Bike und Sportmanufactur, Tel. 0043/5572372018
www.kraftstoff-bikes.com
MATERIAL/GRSSEN Alu/43cm,46cm,48cm
PREIS 2 495
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 15,1 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 66,9/72, 2
VORBAU-/OBERROHRLNGE 60 mm/588 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 131 mm/375 mm
FEDERWEG VO./HI. 115-160 mm/150 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Viergelenker
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Rock Shox Lyrik Mission Control U-Turn/
Marzocchi Roco Air TSTR
KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Fire XT/SRAM X-O Blackbox Tech.
BREMSANLAGE Formula The One Disc 200 mm/200 mm
LAUFRDER Kraftsroff Disc, Mavic XM 321 (Green),
Schwalbe Nobby Nic Evo. Tri. 2,4-Reifen
54
Das Kraftwerk ist optisch ab Werk schick gepimpt. Mattsilberner Lack, gepaart mit froschgrnen Anbauteilen ein Hingucker! Die
Sitzposition ist angenehm, nicht zu aufrecht, nicht zu gestreckt. Auch der Lenkwinkel wirkt schn flach. Neben dem Felt ist Kraftstoff
die einzige Marke, die noch eine Lyrik mit Stahlfeder verbaut. Am Hinterbau arbeitet der seltene Marzocchi Roco Air, der beim
ersten Aufsitzen mit extrem feinfhligem Ansprechen auf sich aufmerksam macht. Im
Singletrail ist das Rad gut unterwegs dank der leichten Reifen
beschleunigt es zgig. Die Federung gibt gute Rckmeldung ber
den Untergrund. Wird es ruppig, kommt das Fahrwerk aber an
seine Grenzen: Der Hinterbau arbeitet dann gefhlt straff, genau
wie die Gabel, die im Vergleich zur Konkurrenz deutlich mehr Schlge
an den Fahrer weitergibt. Durch das recht hohe Fahrwerk wird das
Bike unruhig und ist viel schwerer zu beherrschen als zum Beispiel ein
Norco oder Canyon. Bei hohem Tempo reicht dann
auch Grip und Durchschlagschutz der Nobby
Nic-Reifen bei Weitem nicht mehr aus.
Begeistert haben uns auch hier wieder
einmal die Formula One-Bremsen,
die die alten Oros locker in den
Schatten stellen und auch bei
langen Dauerbremsungen nie
faden.
KOFUEL
FAZIT: Das Kraftstoff leidet
etwas unter dem unkomfortablen
Fahrwerk und dem recht hohen
Tretlager. Die Reifen tun ihr briges.
KRAFTSTOFF >E1
Tuning-Tipp:
Die Nobby Nics gegen etwas Soli-
deres mit mehr Grip tauschen.
Selten: Der Roco Air ist im Test nur
einmal verbaut. Warum? Das Teil arbeitet
feinfhlig, ist gut abstimmbar und lsst
sich auch noch schnell blockieren.
Ausstattung, Optik, Parts
bergab sehr straff
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Freeride
Freeride
7,5
Auch KTM wei, wie man ein Bike schick aussehen lsst. Der Rahmen ist schn verarbeitet, bietet aber wenig Schrittfreiheit.
Nachdem wir den unpassenden Vorbau gegen einen krzeren und flacheren getauscht hatten, stimmte die Sitzposition. Man
sitzt zentral auf dem Bike. Auf den ersten Blick ist der Hinterbau ein normaler Viergelenker. Allerdings ist
beim KTM der Dmpfer schwebend aufgehngt. Von oben drckt
die Wippe, unten sitzt der Dmpfer auf der Kettenstrebe und
bewegt sich beim Einfedern mit ihr nach unten. Das soll gefhlt
mehr Federweg zur Verfgung stellen. So richtig erfahrbar war
dieses Phnomen aber nicht. Bergab war das Prowler trotzdem eine
positive berraschnung. Die Gabel arbeitet souvern, der Hinterbau
ist im Vergleich straffer, federt aber auch groe Schlge gut weg. Nur
bei stumpfen Landungen geht er auf Block. Im Vergleich zum Canyon
Torque fehlt es dem Bike an Laufruhe, auf flowigen Singletrails ist
es aber gut aufgehoben. Bergauf ist das Rad wippfrei
und leichtfig unterwegs. Die Nobby Nic-
Reifen haben daran groen Anteil, versau-
en dafr die Performance in verblocktem
Gelnde. Enttuschend: die Bremsen.
Die Ergonomie ist perfekt, die Brems-
leistung dafr schwach. Eine groe
Scheibe vorne knnte da Abhilfe
schaffen.
RUMTREIBER
FAZIT: Das KTM ist ein guter
Allrounder. Im DH kann es mit den
Testbesten nicht mithalten, aber im
Trail macht es eine gute Figur.
Pimp my Ride beim KTM
Prowler Bass ab Werk schon
im Preis mit drin.
KTM >PROWLER BASS
Federelemente, Optik
Reifen, Bremsen
Tuning-Tipp:
Groes Kettenblatt ab und Bash-
guard dran. Krzeren Null-Grad-
Vorbau montieren.
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Freeride
Freeride
8
LEISTUNG EIGNUNG
Freeride
Freeride
10
FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter www.bike-freeride.de
LEISTUNG EIGNUNG
> MEGATEST
55
FREERIDE 1/08
Um die 15 Kilo wiegen sinnvoll auf-
gebaute Superenduros im Schnitt.
So pedaliert man ertrglich bergauf
und kurvt spritzig und agil durch den
Singletrail. Gleichzeitig muss man sich
nicht frchten, dass das Bike bei
aggressivem Heizen bergab einknickt.
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Sports Nut, Tel. 07121/1447740
www.sports-nut.de
MATERIAL/GRSSEN Alu/S,M,L
PREIS 3 299
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 15 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 67,8/69,9
VORBAU-/OBERROHRLNGE 60 mm/582 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 090 mm/350 mm
FEDERWEG VO./HI. 160 mm/160 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Eingelenker
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Marzocchi Bomber 55 ATA 2
KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Stylo/Fox DHX Air 4.0
BREMSANLAGE Formula K24 Disc 200 mm/200 mm
LAUFRDER Atomlab Disc, Spank Subrosa Disc
Maxxis Advantage 2,4-Reifen
> MEGATEST
Mannomann, was haben wir an dem Namen rumgertselt was soll Mbuzi wohl bedeuten? Bis ein Kollege des Weges kam,
der des Englischen offenbar mchtiger war als wir, und meinte, das Wort wrde Embassy (Botschaft) ausgesprochen. Vielen
Dank. Morewood hat das Mbuzi perfekt in die Nische zischen dem Shova ST und dem LT aus dem eigenen Haus einge-
passt. Bis auf die fehlende Kettenfhrung und den fehlenden Sattelschnellspanner ist es
perfekt ausgestattet. Das Mbuzi fhlt sich schon auf
den ersten Metern enorm handlich an bei langsamer
Fahrt. Der kurze Radstand und die eher aufrechte Sitz-
position sorgen dafr. Kehren lassen sich so gut durchzirkeln.
Wir es jedoch schneller und der Untergrund heftiger, braucht
man eine solide Fahrtechnik und ein ruhiges Hndchen, um
das Bike auf Kurs zu halten. Bei Vollbremsungen
verhrtet der Hinterbau etwas und das
Bike stempelt. Bei harten Landungen
rauscht der Dmpfer durch den
Hub. Dafr beschleunigt das
Morewood super und macht
im Singletrail und beim
Tricksen viel Spa. Die
Spank-Felgen stellten sich
als sehr weich heraus; nach
dem Test waren sie arg ver-
beult.
BOTSCHAFTER
FAZIT: Das handlichste Bike im
Test macht bei Tricksereien und
Singletrailfahrten viel Spa.
Im DH wird es arg nervs.
MOREWOOD >MBUZI LTD.
Handling, Vortrieb
bei Highspeed nervs
Tuning-Tipp:
Schnellspanner fr den Sattel
montieren. Das Rad braucht drin-
gend eine Kettenfhrung! Der Rahmen des Mbuzi wirkt
sehr robust. Die Verarbeitung ist
gut und der Lack sehr haltbar.
Freeride
Freeride
10
FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter www.bike-freeride.de
56
FREERIDE 1/08
Freeride
Freeride
8,5
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Auf Wunsch htte Amir Kabbani hier auch einen
Tailwhip, Backflip oder No Foot Cancan machen
knnen. Wir bestellten aber einen geschmeidigen
Drift der passt besser zum Panorama.
LEISTUNG EIGNUNG
> MEGATEST
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Bike Action, Tel. 06071/9234-0
www.bikeaction.de
MATERIAL/GRSSEN Alu/XS,S,M,L
PREIS 3 490
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 18,4 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 65,8/68,1
VORBAU-/OBERROHRLNGE 55 mm/579 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 150 mm/355 mm
FEDERWEG VO./HI. 160 mm/150 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Abgesttzter Eingelenker
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Rock Shox Domain 318/Fox DHX 3.0 Stahlfeder
KURBELN/SCHALTUNG Race Face Ride DH/SRAM X.9
BREMSANLAGE AviD Juicy Five Disc 203 mm/203 mm
LAUFRDER RMB-Disc, Mavic EX 325-Felgen
Continental Digga Testrider 2,5-Reifen
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Wittich GmbH, Tel. 0521/9320443
www.norco-bikes.de
MATERIAL/GRSSEN Alu/S,M,L
PREIS 2 599
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 15,6 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 65,5/71,3
VORBAU-/OBERROHRLNGE 55 mm/585 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 148 mm/350 mm
FEDERWEG VO./HI. 120-160 mm/160 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Viergelenker
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Marzocchi Bomber 55 ATA2/Fox DHX 3.0 AIR
KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Stylo/SRAM X.9
BREMSANLAGE Avid Juicy Five Disc 203 mm/185 mm
LAUFRDER WTB Disc, Syncros DP25-Felgen,
Kenda Nevegal Stick-E 2,35-Reifen
58
FREERIDE 1/08
Das Six ist eine komplette Neukonstruktion. Norco setzt dieses Jahr auf stark hydroformierte Rohre, die dem Bike eine
spezielle Optik verleihen. Manche mgens, andere nicht. Tatsache: Dank des geschwungenen Oberrohres hat man Schrittfreiheit
fast wie bei einem Damenrad. Der klassische Viergelenk-Hinterbau hat Tradition bei Norco und wurde ber die
Jahre immer weiter verbessert. Typisch fr die Kanadier ist auch, dass sie bei der
Ausstattung stets einfache, aber sinnvolle Teile verbauen und
so den Preis niedrig halten, ohne dass die Performance leidet.
Um es kurz zu machen: Wir lieben das Six 2! Bergab konnte
nur das Specialized mithalten. Das Bike ist laufruhig wie ein ausge-
wachsener Freerider: Der Hinterbau schluckt wirklich alles weg und
liefert enormen Komfort. Dabei ist das Rad superhandlich, agil und
macht einfach Spa. Bergauf wippt der Hinterbau im Wiegetritt, im
Sitzen ist der Vortrieb jedoch gut. Einziger Makel: Die
Sattelsttze lsst sich nicht sehr weit verstel-
len. Leider ist beim Norco keine Teleskop-
sttze verbaut. Die braucht es aber,
will man vernnftig bergauf treten.
Ansonsten aber alles perfekt:
die Reifen, die Geometrie, die
schaltbare Kettenfhrung. Ein
Hammerbike, das im Bikepark
genauso viel Spa macht wie auf
der Haustrail-Trunde.
ROHRSCHLANGE
FAZIT: Bergauf fhrt es okay,
bergab ist es unser Lieblingsbike.
Norco hat ein echtes Superenduro
im Angebot!
NORCO >SIX 2
Fahrwerk, Handling
Sattelsttzenverstellbereich sehr gering
Tuning-Tipp:
Ein 0-Grad-Vorbau macht das
Bike in Kurven noch besser.
Das geschwungene Oberrohr sorgt
fr extreme Schrittfreiheit. Die Hin-
terbaufunktion ist bergab perfekt.
Mit dem Slayer fhrt Rocky Mountain einen echten Schlingerkurs. Vom ursprnglich klassischen All-Mountain-Bike mutierte
das Slayer 2006 zum Superenduro. Die neue Rahmenform mit dem tiefliegenden Dmpfer und der speziellen Anlenkung
war geboren. 2007 kam das Slayer XC und der Einsatzbereich ging mehr in Richtung Tour. Dieses Jahr rsteten die
Kanadier das Slayer SS 396 massiv auf und ersetzten damit den hauseigenen Freerider Switch.
Auf der Waage gibts einen kleinen Schock: Fast 19 Kilo Komplett-
gewicht, bei nur 15 Zentimetern Federweg. Ist das sinnvoll? Fr
Slopestyle-Tricksereien im Park wnscht man sich ein leich-
teres Bike. Fr heftige Big-Mountain-Aktionen wre hingegen mehr
Federweg nicht schlecht. Und auf einer Freeride-Tour braucht auch
der strkste Fahrer ein kleines Kettenblatt. Immerhin, die Geometrie
ist gelungen: Bergab ist das Slayer vorne mit dabei, wenn auch
nicht ganz vorne, denn das Gewicht macht es
etwas unhandlich. Dafr ist es so laufruhig
und steif, dass man ruhig mal die Linie
versemmeln kann, ohne dass das
Rad auch nur zuckt. Der Hinter-
bau arbeitet sehr gut, auch die
Gabel ist feinfhlig und agil.
Bei harten Landungen fehlt
es ihr aber an Druckstufe und
auch die Bremsen waren des
fteren am Limit.
METZGERMEISTER
FAZIT: Das Slayer SS ist
ein Bike fr Parkfans, die den
geringen Federweg mit guter Fa F hr-
technik ausgleichen und orden nttli ll ch
Schmackes in den Armen habe en ee . den Armen habe
ROCKY MOUNTAIN>SLAYER SS 396
Gabel, Laufruhe bergab
Gewicht, bersetzung
Tuning-Tipp:
Ein zweites Kettenblatt vorne
erweitert den Einsatzbereich.
Die Optik ist Programm: Das Slayer
ist der Panzer im Testfeld. Vermutlich
unzerstrbar. 19 Kilo sind fr ein Superen-
duro zu viel. Fr einen Slopestyler auch.
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Freeride
Freeride
10
FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter www.bike-freeride.de
Freeride
Freeride
10
Freeride
Freeride
7
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
LEISTUNG EIGNUNG
LEISTUNG EIGNUNG
> MEGATEST
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB adp Engineering, Tel. 0043/724360073
www.rotwild.de
MATERIAL/GRSSEN Alu/S,M,M,L, XL
PREIS 2 990
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 16,7 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 67,3/71,4
VORBAU-/OBERROHRLNGE 60 mm/572 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 112 mm/375 mm
FEDERWEG VO./HI. 160 mm/170 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Viergelenker
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Marzocchi Bomber 55 ATA2/
Marzocchi Roco R Stahlfeder
KURBELN/SCHALTUNG Shimano Hone Hollowtech/
Shimano XT Shadow Tech
BREMSANLAGE Formula Oro K18 Disc 200 mm/180 mm
LAUFRDER DT Swiss DD223 Disc, DT Swiss DD223-Felgen,
Continental Rubber Queen 2,4-Reifen
59
FREERIDE 1/08
Auch Rotwild hat sein Bike von letztem Jahr ber Bord geworfen und schiebt mit dem neuen R.E.D. ein komplett anderes
Modell an den Start. Bis letztes Jahr wurde der kanadische Sprungexperte und Trailbauer Gareth Dyer in die Entwicklung
eingebunden. Beim neuen R.E.D. war nun erstmals Freeride-Legende Richie Schley beteiligt. Der Hinterbau ist jetzt als
Viergelenker ausgelegt. Die Ausstattung ist auf der robusteren Seite und drckt
daher strker auf die Waage. Beim Aufsitzen wirkt das Rad
lang. Im Trail besttigt sich dieser Eindruck: Es luft spurtreu
bergab, ist dabei aber nicht sehr handlich. Schnelle Kurven
fhrt es buchstblich wie auf Schienen. Wenn das Gelnde jedoch
ausgesetzt ist, vermittelt es nicht so ein sicheres Gefhl wie zum
Beispiel das SX Trail von Specialized. Enge Kehren meistert man
nur mit viel Krpereinsatz. Die Hinterbaufunktion ist aber gelungen
bremsneutral, beim Treten ruhig und mit linearer Federfunkti-
on. Der Rahmen hat aufgrund seiner Form zwei
Schwchen: Die Sattelsttze ist nur in einem
kleinen Bereich zu verstellen und die
Schrittfreiheit ist wegen des geraden
Oberrohres gering.
SCHLEYERCHEN
FAZIT: Im flowigen Singletrail
und bergauf ist die Geometrie
des R.E.D. in Ordnung, sein
Gewicht fr diesen Einsatz-
bereich aber recht hoch. Das
R.E.D. von 2007 hat uns
besser gefallen.
ROTWILD >R.E.D. ONE
Ausstattung, Hinterbaufunktion
Geometrie sehr lang
Tuning-Tipp:
Eine Teleskopsttze erweitert
den Verstellbereich des Sattels.
Alles neu, macht der Schley.
Die Freeride-Legende ist seit
diesem Jahr bei Rotwild als Bike-
Entwickler unter Vertrag.
Freeride-Tester Christian und Florian im
Speedrausch. Gute Superenduros sind bergab
einfach zu beherrschen und erlauben hohe
Geschwindigkeiten.
Freeride
Freeride
8
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
LEISTUNG EIGNUNG
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Scott Sports, Tel. 08131/31260
www.scott-sports.com
MATERIAL/GRSSEN Alu/S,M,L, XL
PREIS 3 500
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 15,1 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 66,0/73,5
VORBAU-/OBERROHRLNGE 70 mm/355 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 157 mm/360 mm
FEDERWEG VO./HI. 120-160 mm/165 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Abgesttzter Eingelenker
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Marzocchi Bomber 55 ATA 2/Scott Equalizer TC
KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Firex/SRAM X.9
BREMSANLAGE Avid Juicy Five 200 mm/180 mm
LAUFRDER Scott Disc, DT Swiss 370 Disc, Sun SOS-Felgen,
Schwalbe Nobby Nic 2,4 Snake Skin-Reifen
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Simplon Fahrrad, Tel. 0043/5574725640
www.simplon.com
MATERIAL/GRSSEN Alu/44cm, 49cm, 53cm
PREIS 3 349
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 14,5 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 68,6/70,6
VORBAU-/OBERROHRLNGE 70 mm/578 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 090 mm/365 mm
FEDERWEG VO./HI. 100-160 mm/160 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM VDP Plus
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Fox 36 Talas RC2/Fox Float RP 23 PP
KURBELN/SCHALTUNG Shimano XT Hollowtech/Shimano XT
Shadowtech
BREMSANLAGE Magura Louise BAT Disc 203 mm/203 mm
LAUFRDER Shimano XT-Naben, DT-Swiss E540-Felgen,
Schwalbe Fat Albert Snake Skin 2,35-Reifen
60
FREERIDE 1/08
Das Scott Ransom ist fast schon ein Klassiker. Seit Jahren ist es mit variierender Ausstattung, aber im Kern baugleich
unterwegs. Zu Recht, denn Konzept und Funktion berzeugen. Warum also was ndern? Fr harte DHs war uns allerdings die
Front zu niedrig. Und nicht nur uns auch Teamfahrer Ren Wildhaber lie sich sein Ransom mit
Aluhlse vorne hochbocken, um beim Megavalanche richtig
schnell zu sein. Das muss jetzt nicht mehr sein. Ob Scott
fr 2008 die Geometrie berarbeitet hat, oder ob die
Marzocchi-Gabel durch mehr Einbaulnge das Defizit aus-
gleicht Tatsache ist: Das Ransom fhrt dieses Jahr deutlich
besser bergab! Gabel und Hinterbau harmonieren, das Bike ist
laufruhig und vermittelt viel Sicherheit. Das leichte Bremsstempeln
ist jedoch geblieben. Auch wirkt das Rad etwas weniger handlich,
als das Norco. Auf eine schaltbare Kettenfhrung
wurde im Gegensatz zu 2007 leider ver-
zichtet. Dafr gibt es serienmig die
teure Maverick-Teleskopsttze, die
im Trail-Einsatz enorme Vorteile
bringt. Alles in allem verkrpert
das Ransom 30 den idealen
Leicht-Freerider und hat mit
dem Canyon den breitesten
Einsatzbereich im Test.
EVERGREEN
FAZIT: Kaum schlechter bergab
unterwegs als Canyon und Co.,
dafr bergauf besser. Ein super
Allrounder.
SCOTT >RANSOM 30
Fahrwerk, Geometrie, Ausstattung
Reifen
Tuning-Tipp:
Andere Reifen und schaltbare
Kettenfhrung dran und dann auf
zum Megavalanche!
TRAILFLITZER
FAZIT: Die Geometrie des Elvox
EN-2 ist nicht sehr freeridig.
Novizen kommen in hartem
Gelnde schnell an ihre Grenzen.
Sehr agil im Singletrail!
SIMPLON >ELVOX EN-2
Gewicht
Bremse, unruhig beim Downhill
Tuning-Tipp:
Richtige Freeride-Reifen heben
die DH-Performance.
Die Optik ist bekannt, die
Fahrleistungen bergab sind
aber besser trotz der Reifen!
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Freeride
Freeride
10
FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter www.bike-freeride.de
Freeride
Freeride
9,5
Freeride
Freeride
7,5
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Simplon ist mit einem sehr eigenwilligen Hinterbaukonzept am Start: ein VPP-artiges System, bei dem die Dmpferaufnah-
me an beiden Seiten die Position verndert. Beim Einfedern wandert die untere Aufnahme nach vorne unten. So soll die
Federkennlinie des Hinterbaus ber den gesamten Weg linear bleiben. Die Geometrie ist ausgewogen. Man sitzt schn tief
und zentriert ber dem Bike. Die Front ist flach. Im Trail ist das Simplon flink unter- wegs. Es beschleunigt
gut, allerdings wippt der Hinterbau bei kurzen Antritten stark,
wenn die Plattform nicht aktiviert ist. Doch das Handling ist
klasse das Rad fhrt sich deutlich leichter, als es sowieso
schon ist. Wir hatten es eher auf 13 Kilo geschtzt. Bergauf ist
allerdings Sitzenbleiben angesagt, denn die Kinematik wippt sonst
stark. Mit zugeschaltetem ProPedal ist es aber ertrglich. Was
die Note drckt, ist die Bergab-Performance. Der steile Lenkwinkel
beunruhigt das Bike bei hohem Tempo und dadurch auch den
Fahrer schade. Das Simplon war das einzige Bike
im Test mit einer Magura Louise-Bremse.
Die Ergonomie der Hebel hat uns nicht
so gut gefallen, die Bremsleistung war
nur durchschnittlich. Alles in allem
ist das Simplon eher ein Enduro mit
starker Ausrichtung auf Touren
und flssige Trails.
Die groe Wippe ist optisch
nicht jedermanns Sache. Der
Hinterbau arbeitet damit aber
sehr sensibel.
LEISTUNG EIGNUNG
LEISTUNG EIGNUNG
> MEGATEST
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Solid Bikes Europe, Tel. 07441/952450
www.solidbikes.de
MATERIAL/GRSSEN Alu/17,5, 19
PREIS 3 149

MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 14, 2 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 68,0/71,0
VORBAU-/OBERROHRLNGE 80 mm/560 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 090 mm/345 mm
FEDERWEG VO./HI. 160 mm/130-160 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Viergelenker
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Marzocchi Bomber 55 ATA/Fox Float RP3 Pro Pedal
KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Stylo/SRAM X.9
BREMSANLAGE Avid Juicy Five Disc 185 mm/185 mm
LAUFRDER Reverse-Naben, Sun Ringle Equalizer 29-Felgen,
Schwalbe Fat Albert Snake Skin-Reifen
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Spezialized Europe, Tel.0031/314676600
www.specialized.com
MATERIAL/GRSSEN Alu/S,M,L
PREIS 3 599
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 16,3 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 66,/69,9
VORBAU-/OBERROHRLNGE 40 mm/580 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 155 mm/355 mm
FEDERWEG VO./HI. 160 mm/170 mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Viergelenker
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Fox Van 36 RC2/Fox DHX 5.0
KURBELN/SCHALTUNG Truvativ Holzfeller/SRAM X.0
BREMSANLAGE Avid Code 7 Disc 203 mm/185 mm
LAUFRDER Specialized-Naben, DT Swiss EX 5.1 D-Felgen,
Specialized Chunder-Reifen
Als das Solid bei uns eintraf, konnten wir erst mal nur nicken: Das Bike wiegt nicht zu viel und die Ausstattung passt. Schwalbes
Fat Albert-Reifen verkraftet den felsigen Untergrund des Testreviers zwar nur widerwillig und eine schaltbare Kettenfhrung
fehlt, doch im- merhin ist die Aufnahme dafr am Tretlager. Das Rad ist kurz. Man sitzt aufrecht, so hnlich
wie beim Votec. Auch hier ist die Front wegen des langen Steuerrohres sehr hoch.
Im Trail macht sich erstmal der Hinterbau sehr positiv bemerk-
bar. Er spricht weich an, sackt nicht durch und liefert viel
Komfort. Dabei hat er ausreichend Endprogression, um auch
mal hrtere Landungen zu schlucken. Die Gabel harmoniert. Leider
fllt der Lenkwinkel im Vergleich zur Konkurrenz ziemlich steil aus.
Bei hohem Tempo fhrt sich das Bike daher frher unkontrolliert.
In ausgesetztem Gelnde braucht es einen versierten Fahrer, um die
Kontrolle zu behalten. Im ebenen Trail ist der Vortrieb recht gut. Der
Hinterbau funktioniert im Sitzen wippfrei und lsst das
Bike gut klettern. Die Verarbeitung des Rahmen
geht in Ordnung, allerdings wirkt die grob
gefrste Wippe mit den vielen Schrauben
nicht gerade edel. Auch die Zugver-
legung knnte besser sein. Alles in
allem ein Bike fr Serpentinenfreaks
und Tourenfreerider, die mehr Wert
auf Handlichkeit legen als auf ma-
ximale Performance bergab.
FAHRTENMESSER
FAZIT: Das Solid ist ein guter
Allrounder. Der Hinterbau arbeitet
satt, es ist leicht und das Handling
gefiel.
SOLID >BLADE 7.0
Fahrwerk, Handling
Reifen (hinten)
Tuning-Tipp:
Null-Grad-Vorbau, Kettenfhrung,
andere Reifen verbauen
Hinter der eher klas-
sischen Optik verbirgt sich
ein sehr gelungenes Bike.
Dass das SX Trail eine Menge ab kann, ist kein Gehemnis. Darren Bearclaw Berrecloth fhrt mit dem Bike alles, was Normal-
sterbliche nicht mal mit dreimal so viel Federweg versuchen wrden. Wir haben seit drei Jahren ein SX Trail im Dauereinsatz
und auer ein paar Lackkratzern ist das Ding noch wie neu! Aber nicht nur die Stabilitt ist exzellent, auch die Geometrie ist
gelungen. Das Bike gibt bergab selbst ungebten Piloten enorme Sicherheit. Extrem laufruhig ist man mit dem SX unter-
wegs einem schweren Freerider mit mehr Federweg steht
es nicht nach. Gehrigen Anteil am Bergabpotential haben
die Reifen, die selbst mit einem Bar Druck ohne eine Panne
durch grbstes Gelnde flobbern. Da berrascht es nicht, dass
das Bike bergauf keinen Blumentopf gewinnt und auch im
Singletrail nicht gerade mit Vortrieb glnzt. Lngere Anstiege
sind trotz kleinem Kettenblatt kein Spa auch hier ist es auf
dem Niveau eines schweren Freeriders. Zustzlich
wippen Hinterbau und Gabel im Wiege-
tritt. Doch im Sitzen kommt man
berall hoch, wenn die Kondition
gut ist. Kurzum, wer Freeride-
Touren fahren und auch im
Park keinen Drop auslas-
sen will, sollte sich das
SX genau anschauen.
BRENBRUDER
FAZIT: Ein Bike, das im
Park am besten aufge-
hoben ist. Da dann aber
perfekt! Gerade noch
tourentauglich.
SPECIALIZED >SX TRAIL 2
Geometrie, DH-Fahrleistungen
wippt, zu schwerer Reifen
Tuning-Tipp:
Mit einem 50er-Vorbau sitzt man nicht
ganz so weit hinten drin.
Wer bereit ist, sich etwas zu schinden, um zum
Gipfel zu kommen, wird vom SX Trail mit ma-
ximalem Fahrspa bergab belohnt.
FREERIDE 1/08
62
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Freeride
Freeride
10
FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter www.bike-freeride.de
Freeride
Freeride
8,5
Freeride
Freeride
9,5
BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
LEISTUNG EIGNUNG
LEISTUNG EIGNUNG
> MEGATEST
HERSTELLERANGABEN
VERTRIEB Heydenbike, Tel. 02734/49470
www.votec.com
MATERIAL/GRSSEN Alu/42cm, 46cm, 50cm
PREIS 2 895
MESSDATEN
GEWICHT OHNE PEDALE 14,4 Kilo
LENK-/SITZROHRWINKEL 68,1/72.0
VORBAU-/OBERROHRLNGE 75 mm/557 mm
RADSTAND/TRETLAGERHHE 1 112 mm/360 mm
FEDERWEG VO./HI. 125-165 mm/160mm*
(*Herstellerangaben)
HINTERBAUSYSTEM Viergelenker
AUSSTATTUNG
GABEL/DMPFER Marzocchi Bomber 55 ATA/DT Swiss HVR 200
KURBELN/SCHALTUN Shimano XT Hollowtech, Shimano XT Shadow Tech
BREMSANLAGE Formula Bianco Disc 180 mm/180 mm
LAUFRDER Mavic Cross Max, Continental Mountain King-Reifen
FREERIDE 1/08
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Totgesagte leben lnger. Votec siechte lange dahin, jetzt scheint sich die Marke zu erholen. Seit kurzem ist die ehemalige Edelmarke
nur noch ber den Direktvertrieb zu beziehen und preislich damit attraktiv wie nie. Gemessen am Preis ist die Ausstattung wirklich
sehr gut. Mavic-Laufrder und teure Federelemente findet man bei der Konkurrenz fr diesen Preis nicht. Auch die Verarbeitung
ist typisch fr Votec wunderschn und detailverliebt. Die Rohrdimensionen sind gewaltig. Das Rad ist eher
kurz geraten: Man sitzt aufrecht, auch weil die Front hoch ist.
Das Steuerrohr muss wohl so lang sein, damit die Gabelkrone
unter dem extra fetten Unterrohr durchpasst. Dadurch sitzt
ma n insgesamt leicht hecklastig. Auf dem Trail ist das eine zwiespltige
Angelegenheit: Geradeaus leidet der Vortrieb etwas und in Kurven hat
man wenig Druck auf dem Vorderrad. Bei Sprngen merkt man die
etwas unausgewogene Gewichtsverteilung besonders das Heck sackt
in der Luft schnell. Bei hherer Geschwindigkeit wird das Votec
unruhig und musste die Bergab-Spezialisten vorbei
ziehen lassen trotz des schluckfreudigen
Hinterbaus. Uns war der Lenkwinkel etwas
zu steil. Geht es dagegen langsam und
technisch bergab, fhlt man sich sehr
sicher. Das Bike ist leicht, handlich
und verwhnt mit Fahrkomfort.
Bergauf wippt es daher keine
volle Punktzahl.
STEHAUFMNNCHEN
FAZIT: Das VSX ist gelun-
gen. Schne Hinterbaufunktion
bergab, handliche Geometrie und
bergauf ganz okay. Die Ausstat-
tung ist edel.
VOTEC >VSX
Fahrwerk, Ausstattung, Verarbeitung
wippt bergauf etwas
Tuning-Tipp:
Ein Null-Grad-Vorbau senkt die
Front etwas ab. Kettenfhrung
dran!
Klassische Optik: Trotz zwei-
facher Insolvenz und stndig
wechselnder Hersteller immer
noch unverkennbar ein Votec.
Mal flowig, mal verblockt die Teststrecke
in Sdtirol fordert die Bikes auf ganzer
Linie.
> MEGATEST
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BERGAUF BERGAB TOUR TRAIL PARK
Freeride
Freeride
10
FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte. Mehr Infos zum Test unter www.bike-freeride.de
Freeride
Freeride
8,5
LEISTUNG EIGNUNG
> MEGATEST