Mille Miglia 1931

Die fünfte Mille Miglia, auch Mille Miglia, Brescia, fand am 11. und 12. April 1931 statt. Sie führte über 1635 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

Die Gesamtsieger Rudolf Caracciola und Wilhelm Sebastian im Mercedes-Benz SSKL …

Tazio Nuvolari mit Beifahrer Giovanni Battista Guidotti im Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato am Raticosapass

Tazio Nuvolari bei einem der unplanmäßigen Reifenwechsel

Das Rennen

Die Route

Brescia – Cremona – Casalmaggiore – Parma – Reggio nell’Emilia – Modena – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Siena – Radicofani – Viterbo – Monterosi – Rom – Terni – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Macerata – Porto Recanati – Ancona – Pesaro – Rimini – Cesena – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Noale – Treviso – Feltre – Venedig – Verona – Brescia

Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Im Winter 1930/1931 entdeckte die italienische Tourismuswirtschaft die Mille Miglia. Immer mehr Bürgermeister, Hoteliers und Tourismusverbände meldeten sich bei den Veranstaltern des Rennens mit der Bitte, die Fahrzeuge der 1000 Meilen durch die von ihnen repräsentierten Städte und Orte fahren zu lassen. Diese Ansuchen führten zu ersten Änderungen an der Streckenführung. Bisher hatte sich die Renndistanz nur durch Eingriffe in das öffentliche Straßennetz verändert. Die Route führte nun bereits bei der Fahrt nach Rom zur Adria und kehrte Richtung Casalmaggiore wieder auf die alte Streckenführung zurück. Mit der steigenden Popularität des Rennens stieg allerdings auch der Unmut bei Teilen der Bevölkerung, die dem Motorsport nichts abgewinnen konnten. Nach wie vor waren viele Kilometer öffentliche Straßen während des Rennens nicht gesperrt. Dadurch kam es vereinzelt zu Blockaden der Bahn durch aufgebrachte Bürger, die sich in ihrem Alltag eingeschränkt fühlten. In diesen Fällen mussten örtliche Sicherheitskräfte die Straßen von quer stehenden Fahrzeugen, Karren und Holzstapeln frei machen.

Nachdem die deutsche Daimler-Benz AG 1930 erstmals ein Fahrzeug für die Mille Miglia gemeldet hatte, folgte 1931 ein zweiter Anlauf bei diesem Straßenrennen. Daimler-Benz Rennleiter Alfred Neubauer plante den Einsatz von vier Fahrzeugen für Rudolf Caracciola, Hans Stuck, Carlo Maria Pintacuda und Federico Caflisch. Aus Kostengründen blieb es dann bei einem Wagen für Carraciola und dessen Beifahrer Wilhelm Sebastian. Carraciola bestand darauf, das Rennen ausschließlich selbst zu fahren, die Funktion von Sebastian blieb die eines beifahrenden Mechanikers. Der Einsatzwagen war ein Mercedes-Benz SSKL. Das Fahrzeug war um 200 kg leichter als der SSK und hatte durch ein permanent zugeschaltetes Roots-Gebläse die hohe Motorleistung von 300 PS. Auf der Geraden war der SSKL (Supersport Kurz leicht) 235 km/h schnell. Ermenegildo Strazza wollte ursprünglich mit einem Lancia Lambda mit Dilambda-Motor ins Rennen gehen, entschied sich dann jedoch das Angebot von Sebastiano Maino anzunehmen, mit ihm einen Mercedes-Benz SSK zu fahren, da der Wagen von Alfred Neubauer Werksbetreuung erhielt.

Erstmals beteiligte sich ein britisches Werksteam am Rennen. Charles Goodacre steuerte einen Werks-Austin Seven Sports. Zum zweiten Mal nach 1927 engagierte sich der in Mailand geborene Ettore Bugatti mit seiner Rennabteilung an der Mille Miglia. Für den neuen Werksfahrer Achille Varzi wurde ein Bugatti-T50-Tourenwagen vorbereitet.

Die Funktionäre der Rennabteilungen der italienischen Automobilhersteller Alfa Romeo, Maserati und Officine Meccaniche nahmen in der Regel die ausländische Beteiligung zwar zur Kenntnis, aber wenig ernst. Für sie war das Rennen eine Auseinandersetzung untereinander. Die erfolgreiche Daimler-Benz AG und deren Spitzenfahrer Carraciola lösten in Italien allerdings eine Art Alarmzustand aus. Vor allem Alfa Romeo in Mailand setzte alles daran, einen deutschen Sieg zu verhindern. In der Rückschau galt der Alfa Romeo 8C 2300 als Vittorio Janos Meisterstück. Der Rennwagen mit dem neuen Achtzylinder-Reihenmotor gab bei der Mille Miglia sein Renndebüt. Fahrer waren die Teams Tazio Nuvolari/Giovanni Battista Guidotti und Luigi Arcangeli/Pietro Bonini. Franco Cortese/Gaetano Balestrieri und Carlo Gazzabini/Angelo Guatta bestritten das Rennen mit Werks-Alfa Romeo 6C 1750 GT Berlinetta Tourings. Eng verbunden mit Alfa Romeo war der 1929 gegründete Rennstall von Enzo Ferrari. Das Team übernahm die Rennbetreuung der beiden 6C 1750 von Giuseppe Campari/Attilio Marinoni und Baconin Borzacchini/Eugenio Siena. Mit sechs weiteren Alfa Romeo stellte die Scuderia das größte Team beim 1000-Meilen-Rennen. Dieser Menge an Werks-Alfa Romeos hatte Officine Meccaniche nichts entgegenzusetzen. Wirtschaftliche Probleme verhinderten kostspielige Neuentwicklungen. Daher mussten Giuseppe Morandi und Archimede Rosa mit einem veralteten 3-Liter-OM Tipo 665 SSMM vorliebnehmen.

Maserati verzichtete trotz der letzten Erfolge auf den Einsatz eines wettbewerbsfähigen Fahrzeugs für den Gesamtsieg und unterstützte stattdessen Teams in der 1,1-Liter-Klasse mit Material und Mechanikern.

Der Rennverlauf

Die Wiederholung des bereits legendären Zweikampfs von Tazio Nuvolari und Achille Varzi um den Gesamtsieg 1930 scheitere schon kurz nach dem Start an einem Defekt am Achtzylinder-Motor von Varzis Bugatti. Wenig später halbierte sich die Daimler-Werksmannschaft nach einer schadhaften Zylinderkopfdichtung am Mercedes-Benz SSK von Maino/Strazza. Abgesichert durch die Präsenz der zwölf Werkswagen, versuchte Alfa Romeo von Beginn an Caracciola und dessen Mercedes in ein materialzerstörendes Tempo zu hetzen. Caracciola ließ sich nicht beirren und hielt sich an die von Alfred Neubauer erarbeitete Renntaktik. Auf den vielen geraden Streckenteilen Richtung Bologna fuhr er mit höchstmöglichem Tempo neue Rekordzeiten. In der Hauptstadt der Emilia-Romagna führte er mit acht Minuten Vorsprung auf den überraschend schnellen OM Tipo 665 SSMM von Morandi. Eine Minute dahinter platzierte sich Campari im schnellsten Alfa Romeo.

Aus ungeklärten Gründen litten die Pirelli-Reifen der Alfa Romeo an starkem Verschleiß. Bis zur Ankunft in Rom musste Arcangeli neunmal einen Reifen wechseln. Auch Nuvolari hatte mehrere Reifenschäden, dennoch führte er in Rom mit einem Vorsprung von zwei Minuten auf Caracciola. Bei der Rückfahrt zur Adria behielten die Alfa Romeo trotz der Reifenprobleme ihr beherztes Tempo bei. Zwischendurch führte Borzacchini mit 18 Minuten auf die Konkurrenz. Entlang der Mittelmeerküste Richtung Norden lag Campari vier Minuten vor dem wiedererstarkten Arcangeli an der Spitze. Innerhalb der Alfa Romeos wechselte die Führung mehrmals und die Italiener schienen nach zwei Dritteln Renndistanz alles unter Kontrolle zu haben. Das lag auch an einem dichten Netz an Servicestationen, wodurch die vielen Reifenwechsel möglich waren. Carraciola, der keine technischen Probleme hatte, musste dagegen hauptsächlich bei öffentlichen Tankstellen Treibstoff nachfüllen. Die Entscheidung fiel auf den letzten 80 Kilometern, als heftiger Regen einsetzte und die Alfa Romeos mit ihren erneut abgefahrenen Reifen reihenweise verunfallten. Während Borzacchini und Arcangeli komplett ausfielen, konnten Campari und Nuvolari mit beschädigten Fahrzeugen weiterfahren. Der Gesamtsieg war jedoch verloren. Ihn holte sich Caracciola im Mercedes mit elf Minuten Vorsprung auf Campari. Dritter wurde Morandi im OM, der nur sieben Minuten hinter dem besten Alfa Romeo ins Ziel kam.

Carraciola war der erste Nichtitaliener, der die Mille Miglia gewann. Gleiches galt für Daimler-Benz als Hersteller. Giuseppe Campari reihte seinen beiden Gesamtsiegen 1928 und 1929 sowie dem dritten Rang 1930 mit dem zweiten Endrang ein weiteres Ergebnis unter den ersten drei hinzu.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	S + 1.1	87	Deutsches Reich Daimler-Benz AG	Deutsches Reich Rudolf Caracciola Deutsches Reich Wilhelm Sebastian	Mercedes-Benz SSKL	16:10:10,000
2	S + 1.1	86	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Giuseppe Campari Italien 1861 Attilio Marinoni	Alfa Romeo 6C 1750 GStf Spider Zagato	16:21:17,000
3	S + 1.1	102	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Giuseppe Morandi Italien 1861 Archimede Rosa	OM Tipo 665 SSMM	16:28:35,000
4	S + 1.1	111	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Umberto Klinger Italien 1861 T. Saccomani	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato	17:07:57,800
5	S + 1.1	140		Italien 1861 Aur. Gerardi Italien 1861 A. Gerardi	Alfa Romeo 6C 1750 GS	17:08:06,20
6	S + 1.1	117	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Luigi Scarfiotti Italien 1861 Piero Bucci	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider	17:27:36,400
7	S + 1.1	150	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Mario Tadini Italien 1861 Carlo Canavesi	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato	17:39:50,000
8	VC	70	Italien 1861 Alfa Corse	Italien 1861 Carlo Gazzabini Italien 1861 Angelo Guatta	Alfa Romeo 6C 1750 GT Berlinetta Touring	17:47:08,000
9	S + 1.1	104	Italien 1861 Alfa Corse	Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato	17:48:25,600
10	S + 1.1	134	Italien 1861 Giovanni Maria Cornaggia Medici	Italien 1861 Giovanni Maria Cornaggia Medici Italien 1861 E. Premoli	Alfa Romeo 6C 1750 GS	17:48:50,000
11	S + 1.1	141	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Giuseppe Boni Italien 1861 Francesco Severi	Alfa Romeo 6C 1750 GT	17:49:50,000
12	VC	71	Italien 1861 Alfa Corse	Italien 1861 Franco Cortese Italien 1861 Gaetano Balestrieri	Alfa Romeo 6C 1750 GT Berlinetta Touring	17:59:01,000
13	S + 1.1	151		Italien 1861 G. Rusca Italien 1861 Giovanni Minozzi	Alfa Romeo 6C 1750 GS	17:59:29,000
14	S + 1.1	132	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Alfredo Caniato Italien 1861 Carlo Sozzi	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato	18:30:34,000
15	S + 1.1	147		Italien 1861 Angelo Facchetti Italien 1861 Z. Maffezzoni	Itala Tipo 65	19:02:23,600
16	S + 1.1	114		Italien 1861 G. Zaccarini Italien 1861 M. Cicognani	OM Tipo 665 SSMM	19:14:44,000
17	S + 1.1	107		Italien 1861 V. Cobianchi Italien 1861 Pagani	Alfa Romeo 6C 1750 GS	19:17:47,000
18	S + 1.1	123	Italien 1861 Giuseppe Gilera	Italien 1861 Giuseppe Gilera Italien 1861 Sebastiano Manzoni	Fiat 525SS	19:28:29,400
19	S + 1.1	103		Italien 1861 F. Gatti Italien 1861 G. Crivelli	Alfa Romeo 6C 1500 SS	19:32:02,000
20	S + 1.1	78		Italien 1861 S. Casalini Italien 1861 A. Consonno	Alfa Romeo 6C 1500 SS	19:40:22,000
21	S + 1.1	81	Italien 1861 Emilio Giacosa	Italien 1861 Emilio Giacosa Italien 1861 G. Storari	Lancia Dilambda	19:42:51,000
22	S 1.1	52	Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli	Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli Italien 1861 Gastone Bertocchi Italien 1861 Guerino Bertocchi	Maserati 26C 1100	19:48:40,000
23	VU	1		Italien 1861 Di Liddo Italien 1861 C. Ricceri	Fiat 514 Spider Sport	20:12:18,400
24	S + 1.1	109	Italien 1861 Giovanni Restelli	Italien 1861 Giovanni Restelli Italien 1861 G. Pieri	Alfa Romeo 6C 1500 SS	20:15:50,400
25	S + 1.1	80		Italien 1861 Pellizzari Italien 1861 C. Adorno	Fiat 525SS	20:33:52,600
26	S + 1.1	83		Italien 1861 M. Bruno Italien 1861 A. Rabbi	Alfa Romeo 6C 1750 GS	20:35:46,400
27	S + 1.1	84		Italien 1861 C. Carini Italien 1861 B. Scesa	Lancia Lambda	20:37:50,000
28	VU	36	Italien 1861 Bartolo Ferrari	Italien 1861 Bartolo Ferrari Italien 1861 Bertasio	Fiat 514	20:41:07,000
29	VU	6		Italien 1861 R. Biagioni Italien 1861 E. Biagioni	Fiat 514	20:43:27,000
30	VC	69		Italien 1861 A. Kechler Italien 1861 Leopoldo Venturi	Alfa Romeo 6C 1750 S Cabriolet	20:46:50,200
31	VU	9		Italien 1861 G. Mignini Italien 1861 A. Mantovani	Fiat 514	20:46:55,000
32	VU	23		Italien 1861 P. Lamberti Italien 1861 Batoli	Fiat 514	21:22:16,000
33	VC	66		Italien 1861 G. Rognoni Italien 1861 Aurelio Lorenzetti	Graham-Paige	21:34:18,000
34	S 1.1	50	Vereinigtes Konigreich Austin Motor Company	Vereinigtes Konigreich Charles Goodacre Italien 1861 F. Trevisan	Austin Seven Sports	21:34:34,200
35	VU	5		Italien 1861 P. Moalli Italien 1861 Boepletz	Fiat 514	21:39:36,000
36	VU	3		Italien 1861 A. Cagna Italien 1861 Cellini	Fiat 514	21:54:42,400
37	S + 1.1	108		Italien 1861 Zamorani Italien 1861 Colla	OM Tipo 665 SSMM	21:57:03,800
38	VU	21		Italien 1861 G. Ramella Italien 1861 V. Campigli	Fiat 514	21:57:45,400
39	S +1.1	139	Italien 1861 Mario Coda	Italien 1861 Mario Coda Italien 1861 O. Caligaris	Lancia Lambda	22:24:16,000
40	S +1.1	148		Italien 1861 A. Brambilla Italien 1861 E. Casella	Alfa Romeo 6C 1500 S Torpedo	22:31:11,000
41	VU	34	Italien 1861 Francesco Apruzzi	Italien 1861 Francesco Apruzzi Italien 1861 G. Marino	Fiat 514	22:32:24,000
42	S + 1.1	124		Italien 1861 A. Romoli Italien 1861 A. Mancini	Fiat 514 MM Spider	22:43:06,800
43	VU	29		Italien 1861 L. Olimpico Italien 1861 Calderato	Bianchi Tipo S5 torpedo	22:44:16,000
44	S +1.1	149		Italien 1861 C. Brughera Italien 1861 M. Cipelli	Itala Tipo 61	22:47:00,000
45	S +1.1	76		Italien 1861 E. Mosti Italien 1861 Alb. Pellerano	Alfa Romeo 6C 1750 GS	22:53:50,000
46	S 1.1	39		Italien 1861 S. Carnevalli Italien 1861 Conconi	Amilcar Type CGSS	23:07:02,200
47	VU	2		Italien 1861 C. Forni Italien 1861 Aldo Crosti	Fiat 514	23:08:33,800
48	VU	10		Italien 1861 L. Pini Italien 1861 O. Lufrani	Bianchi Tipo S5 Torpedo	23:33:24,000
49	VU	20		Italien 1861 C. Mazza Italien 1861 A. Lamperti	Fiat 514	23:55:27,000
50	VU	33		Italien 1861 Spallanzani Italien 1861 Enzo Crotti	Fiat 514	23:56:18,000
51	S + 1.1	116		Italien 1861 Terni Italien 1861 Petri	Fiat 514 MM	24:21:00,000
52	VU	32		Italien 1861 A. Pellini Italien 1861 Letteri	Bianchi Tipo S5 Torpedo	24:21:59,400
53	VU	16		Italien 1861 Bagnalasta Italien 1861 O. Braga	Fiat 514	24:44:00,000
54	VC	73	Italien 1861 Artiro Mercanti	Italien 1861 Artiro Mercanti Italien 1861 M. Francani	Fiat 525S Berlina	24:52:00,000
55	VU	31		Italien 1861 G. Gambirasio Italien 1861 F. Mazza	Fiat 514	25:38:00,000
56	VC	75	Italien 1861 Guerrino Faccioni	Italien 1861 Guerrino Faccioni Italien 1861 P. Consonni	Fiat 525S Berlina	25:41:00,000
57	S 1.1	44		Italien 1861 M. Basagni Italien 1861 Scatragli	Fiat 509S	27:47:00,000
Nicht klassiert
58	VC	72		Italien 1861 C. Gentili Italien 1861 Margherini	OM Tipo 665 S	30:30:00,000
59	VC	68		Italien 1861 Comini Italien 1861 A. Morasutto	Ford A	32:30:00,000
Ausgefallen
60	VU	4		Italien 1861 Mellei Italien 1861 Balma	Fiat 514
61	VU	7		Italien 1861 G. Giordano Italien 1861 Proietto	Fiat 514
62	VU	12		Italien 1861 Grasselli Italien 1861 G. Ciriaci	Fiat 514
63	VU	14	Italien 1861 Franco Spotorno	Italien 1861 Franco Spotorno Italien 1861 G. Stazi	Fiat 514 MM
64	VU	18		Italien 1861 Ventrice Italien 1861 Sabatini	Bianchi Tipo S5 Torpedo
65	VU	19		Italien 1861 R. Monaco Italien 1861 Bertolotti	Fiat 514
66	VU	27	Italien 1861 Angelo Cantù	Italien 1861 C. Cappelli Italien 1861 Angelo Cantù	Fiat 514
67	S 1.1	37		Italien 1861 B. Ghiringhelli Italien 1861 L. Grassi	Fiat 509S
68	S 1.1	41		Italien 1861 R. Tinarelli Italien 1861 Gian Paolo Volpini	Peugeot 5 HP Tipo MM
69	S 1.1	43		Italien 1861 S. Tibida Italien 1861 F. Porticelli	Fiat 509S
70	S 1.1	45	Italien 1861 Emilio Romano	Italien 1861 Emilio Romano Italien 1861 Rubino Pirlo	Bugatti T37 Modificata 1100
71	S 1.1	46	Italien 1861 Roberto Serboli	Italien 1861 A. Scalmana Italien 1861 Roberto Serboli	Fiat 509S
72	S 1.1	47		Italien 1861 Barbareschi Italien 1861 E. Bolognesi	Fiat 509S
73	S 1.1	48	Italien 1861 Catullo Lami	Italien 1861 Catullo Lami Italien 1861 Gazzella	Fiat 509S
74	S 1.1	49		Italien 1861 C. Savelli Italien 1861 C. Nardi	Fiat 509S
75	S 1.1	56		Italien 1861 E. Cioni Italien 1861 Polidori	Fiat 509S
76	S 1.1	58		Italien 1861 A. Attili Italien 1861 T. Pacini	Amilcar CGSS
77	S 1.1	62	Italien 1861 Secondo Corsi	Italien 1861 Secondo Corsi Italien 1861 G. Barsotti	Maserati 26C 1100
78	S 1.1	65	Italien 1861 Arcangelo Periccioli	Italien 1861 Arcangelo Periccioli Italien 1861 Gambicorti	Fiat 509S
79	S + 1.1	79	Italien 1861 Maria Antonietta Avanzo	Italien 1861 Maria Antonietta Avanzo Italien 1861 Carlo Castelbarco	Bugatti T43
80	S + 1.1	82		Italien 1861 Passerone Italien 1861 R. Acattino	Alfa Romeo 6C 1750 GS
81	S + 1.1	88		Italien 1861 S. Savoini Italien 1861 M. Conte	OM Tipo 665 SSMM
82	S + 1.1	89	Italien 1861 Alfa Corse	Italien 1861 Luigi Arcangeli Italien 1861 Pietro Bonini	Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato
83	S + 1.1	90	Italien 1861 Francesco Matrullo	Italien 1861 Francesco Matrullo Italien 1861 Piero Taruffi	Itala Tipo 61
84	S + 1.1	91	Italien 1861 Geremia Bellingeri	Italien 1861 Geremia Bellingeri Italien 1861 Angelo Bassi	Itala Tipo 65
85	S + 1.1	93		Italien 1861 Pozzati	OM Tipo 665 SSMM
86	S + 1.1	94	Italien 1861 Giorgio Ambrosini	Italien 1861 Giorgio Ambrosini Italien 1861 D. Menchetti	Fiat Siata 514 Compressor
87	S + 1.1	97		Italien 1861 O. Peverelli Italien 1861 A. Stucchi	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato
88	S + 1.1	99		Italien 1861 C. Poilucci Italien 1861 Emilio Richetti	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato
89	S + 1.1	101	Italien 1861 Giuseppe De Laurentis	Italien 1861 Giuseppe De Laurentis Italien 1861 Giulio Foresti	Alfa Romeo 6C 1750 GS
90	S + 1.1	105	Italien 1861 Sebastiano Maino	Italien 1861 Sebastiano Maino Italien 1861 Ermenegildo Strazza	Mercedes-Benz SSK
91	S + 1.1	106	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Baconin Borzacchini Italien 1861 Eugenio Siena	Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato
92	S + 1.1	115		Italien 1861 Matteiko Italien 1861 Franz	Hispano-Suiza Tipo HB6
93	S + 1.1	118	Italien 1861 Gennaro Auricchio	Italien 1861 Gennaro Auricchio Italien 1861 Scotti	Fiat 514 MM Spider
94	S + 1.1	121		Italien 1861 L. Catalani Italien 1861 A. Pollini	Alfa Romeo 6C 1500 SS
95	S + 1.1	128	Italien 1861 Scuderia Ferrari	Italien 1861 Augusto Caniato Italien 1861 Guglielmo Carraroli	Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato
96	S + 1.1	131		Italien 1861 M. Ferraguti Italien 1861 Femminini	Alfa Romeo 6C 1750 GS
97	S + 1.1	135	Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti	Italien 1861 Achille Varzi	Bugatti T50
98	S + 1.1	138		Italien 1861 Chiasserini Italien 1861 Paolillo	Fiat 514 MM spider
99	S + 1.1	146	Italien 1861 Giovanni Battista Santinelli	Italien 1861 Giovanni Battista Santinelli Italien 1861 Umberto Berti	Alfa Romeo 6C 1750

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Team	Fahrer	Chassis
100	S + 1.1	Deutsches Reich Daimler-Benz AG	Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda	Mercedes-Benz SSK
101	S + 1.1	Deutsches Reich Daimler-Benz AG	Deutsches Reich Hans Stuck	Mercedes-Benz SSK
102	S + 1.1	Deutsches Reich Daimler-Benz AG	Italien 1861 Federico Caflisch	Mercedes-Benz SSK

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S + 1.1	Deutsches Reich Rudolf Caracciola	Deutsches Reich Wilhelm Sebastian		Mercedes-Benz SSKL	Gesamtsieg
S 1.1	Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli	Italien 1861 Gastone Bertocchi	Italien 1861 Guerino Bertocchi	Maserati 26C 1100	Rang 22
VU	Italien 1861 Di Liddo	Italien 1861 C. Ricceri		Fiat 514 Spider Sport	Rang 23
VC	Italien 1861 Carlo Gazzabini	Italien 1861 Angelo Guatta		Alfa Romeo 6C 1750 GT Berlinetta Touring	Rang 8

Renndaten

Gemeldet: 102
Gestartet: 99
Gewertet: 57
Rennklassen: 4
Zuschauer: unbekannt
Wetter am Renntag: erst trocken, dann Regen am Schluss
Streckenlänge: 1635,000 km
Fahrzeit des Siegerteams: 16:10:10,000 Stunden
Gesamtrunden des Siegerteams: 1
Gesamtdistanz des Siegerteams: 1635,000 km
Siegerschnitt: 101,130 km/h
Pole Position: keine
Schnellste Rennrunde: keine
Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-467-3.

Weblinks

Commons: Mille Miglia 1931 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien