RD-191
| RD-191[1][2][3] | |
|---|---|
 RD-191 na MAKS Airshow 2013 | |
| Země původu |  Rusko |
| Výrobce | NPO Energomaš |
| Účel | Hlavní motor |
| Použití | Angara |
| Status | Ve službě |
| Předchůdce | RD-170, RD-171 |
| Související vývoj | RD-180 - Atlas V RD-151 - KSLV-1 RD-181 - Antares RD-193 - Sojuz-2.1v RD-171M - Irtyš |
| První zážeh | 2001 |
| První let | 2014 (Angara-1.2PP) |
| Poslední let | 27. prosinec 2021[4] |
| Počet použitých | 16[4] |
| Specifikace | |
| Tah (vakuum) | 2,126 MN |
| Tah (hladina moře) | 1,96 MN |
| Isp (vak) | 337,5 N.s/kg (338 s) |
| Isp (hlm) | 311,2 N.s/kg (311 s) |
| Poměr tah/hmotnost | 89 |
| Doba zážehu | 270 s |
| Druh pohonných látek | Kapalné |
| Palivo | RP-1 (kerosen) |
| Okysličovadlo | LOX (kapalný kyslík) |
| Poměr poh. látek | 2,72:1 |
| Cyklus | Uzavřený |
| Regulace tahu | 27% - 105% |
| Chlazení | Regenerativní |
| Expanzní poměr trysky | ~37 |
| Počet komor | 1 |
| Tlak v komoře | 262,6 MPa |
| Zážehový systém | Hypergolický zážehový systém (Triethylhliník) |
| Možnost restartu | Ne |
| Směrování tahu | ±8° (hydraulicky) |
| Rozměry | |
| Celková délka | 3,78 m |
| Průměr trysky | 2,1 m |
| Hmotnost | 2 200 kg (suchá) |
RD-191 je moderní jednokomorový raketový motor na kapalná paliva ruské konstrukce, využívající uzavřeného cyklu. Byl vyvinut ze čtyřkomorových motorů RD-170 a RD-171, používaných v nosných raketách Eněrgija a Zenit. Motor RD-191 je používán v nosné raketě Angara. Je vyvinut a vyráběn firmou NPO Energomaš.
Technický popis
[editovat | editovat zdroj]Motor RD-191 je zmenšenou a modernizovanou verzí RD-170. Oproti čtyřkomorovému RD-170 má RD-191 jen jednu spalovací komoru a turbočerpadlo o nižším výkonu. Motor má také zlepšenu schopnost řízení výkonu. RD-191 byl vyvinut pro použití v prvním stupni URM-1 (univerzálního raketového modulu) nosné rakety Angara.
Tento motor spaluje kapalný kyslík a RP-1 (petrolej). Pro pohon turbočerpadel je využit vysokotlaký uzavřený cyklus bohatý na kyslík, který poskytuje vyšší tah a specifický impuls. Směs spalovaná ve spalovací komoře hnací turbíny turbočerpadel je velmi bohatá na kyslík (celý objem kapalného kyslíku prochází touto komorou), což zvyšuje výkon v poměru hmotnosti hnací jednotky a dává dostatečný tlak pro vstřikování paliva do hlavních spalovacích komor. Palivový systém využívá jednohřídelové uspořádání s jednou spalovací turbínou pohánějící čerpadla. Čerpadlo okysličovadla je jednostupňové, palivové čerpadlo je dvoustupňové. Systém naklánění motoru je řešen pomocí čtyř hydraulických ovládacích prvků. Tah může být regulován v rozsahu 27%-105% jmenovitého výkonu. Tryska a spalovací komora jsou chlazeny regenerativně.
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ Angara's engine gets a job in the US
- ↑ Angara 1.2. www.spaceflight101.com [online]. [cit. 2015-03-17]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2015-09-24.
- ↑ Successful Second Fire Test of RD-191 Engine
- ↑ a b Angara Family. Gunter's Space Page [online]. [cit. 2022-02-23]. Dostupné online. (anglicky)
Související články
[editovat | editovat zdroj]- Raketový motor na kapalné pohonné látky
- Angara – používá motor RD-191
- Antares – používá motory RD-181
- Atlas III, Atlas V – používá motor RD-180
- Eněrgija – používá motory RD-170
- Irtyš – používá motory RD-171M
- KSLV – používá motor RD-151
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu RD-191 na Wikimedia Commons