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21街-皇后橋車站

座標：40°45′14″N 73°56′33″W / 40.753954°N 73.942451°W / 40.753954; -73.942451
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  關於實際上位於21街及傑克遜大道的車站，請見「21街車站 (IND跨城線)」。
 21街-皇后橋
21st Street–Queensbridge
 "F" train​
紐約地鐵車站 (地鐵)
車站向東景觀
車站統計
地址紐約州紐約市皇后區21街及41大道
鎮區皇后區
位於皇后橋（英語：Queensbridge Houses）及長島市
坐標40°45′14″N 73°56′33″W / 40.753954°N 73.942451°W / 40.753954; -73.942451
系統B系統（IND）
軌道路線IND 63街線
服務路線   F all times （任何時候停站） <F> two rush hour trains, peak direction （two rush hour trains, peak direction）​
連接巴士 MTA巴士：Q66、Q69、Q100、Q102、Q103
結構地下
月台2個側式月台
軌道2條
其他資訊
啟用1989年10月29日，​35年前​（1989-10-29）[1]
車站編號221[2]
無障礙設施無障礙設施 無障礙通行
無線網絡此站設有無線網絡和蜂窩服務[3][4]
運輸
乘客數量
（2016）		3,009,540[5] ▲ 4.3%
排行173/422
服務
上一站 紐約地鐵 紐約地鐵 下一站
羅斯福島
F all times <F> two rush hour trains, peak direction​
往康尼島-斯提威爾大道
 傑克遜高地-羅斯福大道
F all times <F> two rush hour trains, peak direction​
往牙買加-179街
36街
F 僅深夜停站
皇后大道線慢車
位置
21街-皇后橋車站在紐約地鐵的位置
21街-皇后橋車站
21街-皇后橋車站在紐約市的位置
21街-皇后橋車站
21街-皇后橋車站在紐約州的位置
21街-皇后橋車站
街道圖

地圖

車站服務說明
標誌 說明
任何時候停站 任何時候停站
僅繁忙時段的尖峰方向停站（有限度服務） 僅繁忙時段的尖峰方向停站（有限度服務）
僅深夜停站 僅深夜停站

21街-皇后橋車站（英語：21st Street–Queensbridge station）是美國紐約地鐵IND 63街線的一個地鐵站，位於皇后區皇后橋（英語：Queensbridge, Queens）21街及41大道，設有F線（任何時候停站）列車服務。

此站在1989年10月連同63街線一同啟用。自其通車直至2001年，此站都是該線終點站，儘管其並非如此。63街線原先規劃作一條皇后區的路線，沿長島鐵路主線的繞道。然而受資金不足影響，路線只能以此為終點站，而預留軌道則延至29街。因此，該隧道成為了「無處可去的隧道」。

2001年12月，63街隧道連接線啟用，容許IND皇后林蔭路線的列車使用此線。此站自此成為了通過式車站，服務F線快速列車。

歷史

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跨線橋和車站建築的外觀

現時的63街線是一批1920和1930年代計劃IND第二系統（英語：IND Second System）的最終版本，是IND皇后林蔭路線經北部中城隧道前往第二及第六大道線[6][7][8][9]。現時的計劃在1960年代在MTA行動計劃（英語：Program For Action）內規劃 [10]。原初1960年代的計劃內，東面將設有一座位於北方林蔭路（英語：Northern Boulevard）的車站（額外或此站的替代），距離皇后林蔭路線皇后廣場以北一個街區。兩站之間將設有行人轉乘通道[11][12][13][14][15]。

車站位於21街，西面服務皇后橋屋（英語：Queensbridge Houses），東面服務商業和工業大廈。車站是在當地居民強烈要求下加入計劃內的[15][16][17]。興建期間，橫穿皇后橋心臟地帶的41大道沿線受了相當的大的影響[15]。

此站在1989年10月29日[18]，連同整條IND 63街線開放，成為IND皇后林蔭路線連接段的北端終點站[1][19]。Q線列車在平日服務此站，而B線在週末停站，兩者都使用第六大道線[1]。車站啟用後頭幾個月，前往甘迺迪機場的JFK特快也停靠此站，直至1990年停運為止[20]。該隧道在計劃期間和開放之後被喻為「哪裡都去不了的隧道」，21街車站成為全線唯一位於皇后區的車站[1][9]。通往皇后林蔭路線的連接線在1994年開工，並在2001年完工啟用，距離63街隧道開工已經接近三十年[21][22][23][24][25]。

車站結構

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軌道配置圖
圖例
往羅斯福大道（快速）
或36街（普通）
儲車軌
G 街道層 出入口
B1 夾層 閘機、車站詢問處、MetroCard自動售票機、跨線橋
無障礙設施 升降機位於21街及41大道西北角
B2 側式月台，右側開門 無障礙設施
南行 紐約地鐵F線 往康尼島-斯提威爾大道（羅斯福島）
北行 紐約地鐵F線 往牙買加-179街（傑克遜高地-羅斯福大道）
側式月台，右側開門 無障礙設施
B3 1號軌道 長島鐵路東城連接線（英語：East Side Access）（興建中）
2號軌道 長島鐵路東城連接線（英語：East Side Access）（興建中）
扶手電梯入口
升降機入口

此地下車站唯一的夾層位於車站東端鄰近曼哈頓方向月台。兩個月台的連接途經樓梯、扶手電梯和升降機由月台到軌道上方的跨線橋。此處車站的天花板較高[26][27]。兩個側式月台並無在月台邊緣放置黃色條紋，是翻新和符合無障礙法案的地鐵站特徵之一。除了接近夾層和跨線橋的地方，兩條軌道之間、月台上都沒有任何支柱[14][26]。

出口

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閘機以外，夾層通往兩條位於21街和41大道東北角的街梯。另外同一路口西北角則設有升降機和扶手電梯[17][26]。

軌道配置

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直至皇后林蔭路線的連接線通車為止，此站與一個兩個側式月台的終點站如IRT諾斯特蘭大道線的夫拉特布殊大道-布魯克林學院車站的設計類似。這是一個比較低效率的設計[10]，要求乘客在進入月台前得知下班列車會在哪一條軌道開出。1989年至2001年間，車站末端軌道延續至29街，在止衝擋結束[28][29][30][31]。

車站以東的儲車軌

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車站以東連接至IND皇后林蔭路線以前，軌道偏左，但隧道卻繼續直行，並在北方林蔭路附近結束[28][29][32][33][34][35]。這個鐘口型設計是1968年計劃的IND皇后林蔭路線超特快繞道（英語：Queens Super-Express Bypass）的一部分。該線沿長島鐵路主線（英語：Main Line (Long Island Rail Road)）介乎皇后林蔭路與森林小丘-71大道行走。一個計劃中的車站位於北方林蔭路（英語：New York State Route 25A），29街末端軌道亦將興建，並設立前往皇后廣場車站的轉乘大堂，容許在普通、快速和繞道列車之間轉乘[11][12][13][14][28][36][33]。

現時的鐘口與皇后林蔭路連接線一同興建，深兩層，另有兩條額外的儲車軌T1A和T2A[35]。它可能成為將來興建的繞道或北方林蔭路轉乘站。原初的鐘口在29街結束[29][35]。下層鐘口在2003年開挖以便長島鐵路東城連接線（英語：East Side Access）工程進行，同時也將地鐵儲車軌東延至陽邊車廠[35][37][38][39]。29街通風口連接處上方興建了連接器，位於一個停車場舊址[29][32][33][35]。車站以西設有第二個通風口，位於介乎維農林蔭路和東河之間的皇后橋公園[35]。

乘客量

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2016年，此站有3,009,540人次上車，成為紐約地鐵第173繁忙的車站[5]，每工作日平均有9,779人次[40]。

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Lorch, Donatella. The 'Subway to Nowhere' Now Goes Somewhere. The New York Times. 1989-10-29 [2009-09-26]. （原始內容存檔於2011-03-19）. 
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  4. ^ More Subway Stations in Manhattan, Bronx in Line to Get Online, mta.info (March 25, 2015). "The first two phases included stations in Midtown Manhattan and all underground stations in Queens with the exception of the 7 Main St terminal."
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  7. ^ Roger P. Roess; Gene Sansone. The Wheels That Drove New York: A History of the New York City Transit System. Springer Science & Business Media. 2012-08-23: 416–417 [2017-10-23]. ISBN 978-3-642-30484-2. （原始內容存檔於2016-05-16）. 
  8. ^ Project for Expanded Rapid Transit Facilities, New York City Transit System, dated July 5, 1939
  9. ^ 9.0 9.1 Knowles, Clayton. Proposed Subway Tube Assailed As ‘Nowhere‐to‐Nowhere’ Link. The New York Times. 1964-12-16 [2015-09-27]. （原始內容存檔於2017-10-24）. 
  10. ^ 10.0 10.1 Full text of "Metropolitan transportation, a program for action. Report to Nelson A. Rockefeller, Governor of New York.". Internet Archive. 1967-11-07 [2015-10-01]. 
  11. ^ 11.0 11.1 Burks, Edward C. Shortage of U.S. Funds May Delay Subway Link. The New York Times. 1976-06-06 [2015-09-27]. 
  12. ^ 12.0 12.1 Burks, Edward C. New Subway Line Delayed 5 or 6 Years. The New York Times. 1976-07-29 [2015-09-27]. 
  13. ^ 13.0 13.1 Burks, Edward C. Coming: Light at End of 63d St. Tunnel. The New York Times. 1976-09-24 [2015-09-27]. （原始內容存檔於2017-09-09）. 
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  40. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都會運輸署. 2020 [May 26, 2020]. 

外部連結

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