地面纜車,又稱纜車[1]:30[2],是種結合索道軌道纜索運輸工具,用纜索縳住形似鐵路客車的車廂,在地面軌道或由固定結構支承的軌道上運行[1]:30。纜車的動力裝置放在車站內,車上的機器很簡單,故非常適合攀爬非常斜的山坡。纜車可攀爬的坡度可達122%,超過齒軌鐵路等登山鐵路技術。

重慶朝天門碼頭纜車,已停運

種類

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往復式地面纜車(英語:Funicular)跟循環式地面纜車(英語:Cable Car)之間最大分別是:往復式纜車路軌的坡度通常改變不大。它們通常採用固定式抱索器,車廂會經常縳上纜索,在正常的運作下是不會解開的,車廂隨纜索在線路上往復運行;而循環式纜車則採用脫掛式抱索器,車廂會在運行時不斷脫開或掛接上纜索,在到達終點站後掛上反向的纜索運行,而纜索保持循環運作。美國三藩市市區內行走的著名纜車,便是循環式纜車,而非往復式纜車。

往復式纜車

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香港的往復式纜車——山頂纜車

往復式纜車是一種介乎往復式索道鐵路的交通系統,最常在山區出現。車廂大多是為了要行走的路軌坡度而特別訂造,使車內的座位及地板保持接近水平。往復式地面纜車通常都會有兩輛車,分別縳在纜索的兩端。當其中一輛車上山時,另一輛則同時下山。雙線往復式纜車使用完全獨立的兩條線,兩個或兩組纜車分別在兩條線路上運行;有會車段往復式纜車只有一條軌道線路,線路正中設置會車段供兩輛車錯過對方[1]:30。 


循環式纜車

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舊金山的循環式纜車

循環式纜車是地面纜車的一種,車廂通過繫緊持續移動的鋼纜而以固定的速度運行。車輛可通過脫開或掛接的方式停車和起動。循環式纜車與往復式纜車不同,往復式纜車是永久式掛接於鋼纜上的。

歷史

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最早的地面纜車是以水力推動的,用來在運河中把駁船拉上或放下陡峭的山坡。大部分這類運河纜車都是在十九世紀出現,美國1830年代建造運河的高峰期曾造了不少。它們的動力來自運河上游放下的水,推動渦輪後,帶動纜索車把駁船拉上及放下。1873年舊金山修建了纜車線路,以鋼纜牽引軌道車輛。同一時期,在一些城市出現了用小型窄軌蒸汽機車牽引的市內有軌交通。

著名地面纜車

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參見

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參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 索道与游乐设施标准汇编: 索道及缆车卷. 北京: 中國標準出版社. 2010. ISBN 9787506658355. 
  2. ^ 第265章 《山頂纜車條例》. www.elegislation.gov.hk. 電子版香港法例. [2024-04-26]. 
  3. ^ 李琅. 老重庆 | 转动启航!国内轨道最长、坡度最陡的长寿缆车归来了. 上游新聞. 2018-10-22 [2023-08-04]. (原始內容存檔於2023-08-04). 
  4. ^ Niagara Falls and the Falls Incline Railway. I Ride The Harlem Line. 2011-05-13 [2024-04-26]. (原始內容存檔於2024-04-26). 
  5. ^ Scenic World. (原始內容存檔於2019-03-06). 
  6. ^ Pyrgidis, Christos N. Cable railway systems for steep gradients. Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation. Taylor & Francis. 2016-01-04: 273. ISBN 978-1-4822-6215-5. 
  7. ^ Willsher, Kim. World's steepest funicular rail line to open in Switzerland. The Guardian. 2017-12-15 [2017-12-16]. (原始內容存檔於2019-05-13).