1.

OVERVIEW

1.1 Functions, requirements, classification of automobile gearboxes

1.1.1 Functions
- Transmit the power.
- Change the gear ratio of the transmission to produce suitable torque according
to loads and road conditions.
- Disengage the power flow in long time.
- Let the vehicle moving backward.
1.1.2 Requirements
If in proper operating condition, a transmission should do the following:
- Be able to increase torque going to drive wheel for quick acceleration.
- Supply different gear ratios to match different load conditions. (Proper ratio
range)
- Operate quietly with minimum power loss. (Gear meshing quietly)
- Provide the operator (driver) with an easy mean of shifting transmission gears
- Gears are shifted in certain position. (locating mechanism – preventing
jumping out of gear)
- Ensure only one gear is shifted at a moment.. (interlock mechanism –
preventing shift two gears in same time)x
- Have a reverse gear for moving the vehicle backwards. (Reverse gear
protecting mechanism)x
- Have the neutral position to disconnect the engine from the drivetrain system
for a long time
- The structure is not too big, easy for maintenance
1.1.3 Classification
1.1.3.1. By gear shifting method: manual, automatic
In manual transmission, driver change the gear ratio manually, it basically contains
clutch. In automatic transmission, the gear ratio is changed not by the driver but
automatically base on road conditions
1.1.3.2. By number of forward gear: 4 gears forward, 5 gears forward, 6 gears
forward
1.1.3.3. By number of shafts in the transmission: 2 shafts (single stage), 3 shafts
(two stages)
In small car usually use 2 shafts transmission and 3 shafts transmission.
 3 shafts transmission have input shaft and output shaft with the coincident axis. Almost
all gear ratios are obtained by 2 pairs of gears, if w connect directly the input and output
shaft, we have gear ratio 1:1.
1.1.3.4. By type of meshing: inner, outer
1.1.3.5. By characteristic of changing gear ratio
Continuous variable transmission( CVT) and transmission with specific gear ratio.
CVT has the gear ratio changing continuously, within the gear ratio range that the
designer determined. It contains torque converter, special belt,…
Transmission with specific gear ratio is popular in automobile nowadays. The gear ratios
in the transmission change with different specific numbers -> intermittent transmission.
CVT changes the gears ratio continously base on the road condition, so it uses the power
of engine more efficiently.

1.2 Characteristic of mechanical gearbox

The most popular mechanical gearbox on the vehicles are 2 shaft gearbox and 3 shaft
gearbox.
1.2.1 3 shaft gearbox
The 3 shafts have 3 main parts: Gear, primary shaft, secondary shaft, counter shaft.
The control mechanism includes: sliding shaft positioning mechanism, brake lock,
synchronizer, gear stick.
Advantage of this kind gearbox is great gear ratio, it means when the same external
dimensions this gearbox gives a large gear ratio. A very important feature is that now
high-speed engines are used a lot in cars. This means that if you need to ensure the same
gear ratio, this type of gearbox is smaller in size, the weight is also smaller, thus reducing
the weight of the whole car.
The primary and secondary axes are concentric, so they create a straight gear ratio, which
means putting the primary and secondary axes together. In this case the performance will
be very high, consider that it is equal to 1, because the drive does not pass through a pair
of gears at all. For cars, it is very important because the working time in straight gear
accounts for 50%-80%. On flat roads, straight transmissions can be applied, so the time
to use intermediate gear hands will be less, so the gears and ball bearings in these gear
hands are the same size.
Disadvantage of this gearbox is that the gearbox with a straight transmission has the
defect that the front ball bearing (in the direction of the car's movement) of the secondary
shaft is placed into the rear hole of the primary shaft. Due to the structural condition of
the gearbox (primary shaft size, this ball bearing cannot be enlarged, so when working
with applied force, this ball bearing will be in a stressful state. In order to drive the gears
on the shafts, they must fit together.
The gears in the gearbox are fixed on the shaft with a semicircular key, hub (or
monolithic to the shaft), the gear is mounted on the shaft thanks to silver lining.
Gears: in a 3-axis gearbox, it is common to use sliding gears to shift gears, so in the
process of numbering, the impact process often leads to wear and breakage of the teeth.
When using the sliding method to shift gears, it is necessary to use straight gears to install
on the keys, so that the quality of the gear matching is not equal to the intended gear. If
you want to use tilt gears, the keys must be built on very complex twisting technology
 1.2.2 2 shaft gearbox
Also known as non-concentric fixed shaft type, this type of gearbox does not have a
straight transmission. At all transmissions there is only a pair of matching gears. This
gearbox has the advantages:
- High performance, because at all transmissions work the match only through a
pair of gears.
- It is possible to greatly increase the rigidity and durability of the parts, because
in this gearbox there are no clusters that are constrained by size conditions.
- Simple structure is convenient to use. The disadvantage of this number is its
large size, because the gear ratio of the gearbox is only due to a pair of
matching gears, so the weight will be large.
In terms of structure mechanisms and working principle of the control mechanisms
similar to the 3-axis gearbox. It only from the 3-axles gearbox in terms of the
arrangement of the axles and the number of axles. This gearbox is usually used for
passenger cars with active front axles

1- Secondary shaft.
2- 4th gears.
3- Primary shaft.
4- 2th gears.
5- 3th gears.
6- Gears .
 7- Reverse gears.
8- 1st gears.
9- Semi-axis right and left.
10- Differential oil seal.
11- Differential tooth rim.
12- One-two-level synchronics.
13- Three-fourth-level synchronics.
14- Secondary shaft active gear.

Nowadays, two-axle gearboxes are very commonly used in passenger cars, (vehicles
with a load distributed on two similar bridges). Due to demonstrate the compactness
of the powertrain, do not use the post in conditions of tight ground space. This type of
gearbox consists of two component assemblies installed together in one case: Manual
gearshift gearbox assembly and differential. Engine power is transmitted to the
primary shaft and then to the gearbox secondary shaft. The active gear of the
secondary shaft transmits torque to the differential that rotates the semi-axes.

1.3 Main parts of gearbox

1.3.1 Gears
Gears are obvious components of a manual transmission system. They are preeminent for
generating torque, which affects the speed the vehicle can travel. Larger gears generally
generate a greater amount of torque, which helps slow down the vehicle. Smaller gears,
on the other hand, generate less torque and allow the vehicle to run at a faster speed.
There are four types of gear:
- Spur Gear
- Idler-gear
- Helical Gear
- Bevel
 Figure 1.3. 1Transmission gears

1.3.2 Shafts
A manual transmission has four steel shafts mounted inside the transmission case. These
shafts are the input shaft, the countershaft, the reverse idler shaft, and the main shaft.

Figure 1.3. 2Transmission shafts mechanism

 1.3.3 Synchronizers
In a manual transmission, synchronizers facilitate smooth gearshifts by adjusting the
speed of the input shaft and the selected gear so that they can operate at a synchronized
speed. If there is a difference in the speeds between the input shaft and gear, the gears can
grind or clash during engagement. Synchronizers prevent such grinding from occurring
by creating friction, which helps equalize the speeds of the input shaft and gear without
having to manually balance the engine revs for each gearshift.

Figure 1.3. 3Transmission Synchronizers mechanism

1.3.4 Clutch
A clutch is perhaps the most well-known part of a manual transmission. It is responsible
for engaging and disengaging the engine with the transmission. To disengage the engine,
the clutch is pushed down. Doing so allows the transmission to shift into a higher or
lower gear as necessary. Without this essential manual transmission component, changing
gears would be exceedingly difficult and the engine would stall each time the vehicle
stopped moving.
 Figure 1.3. 4Clutch mechanism

1.3.5 Selector Fork

Another important component of a manual transmission is the selector fork. The selector
fork looks like a mechanical arm and is responsible for sliding the collars along the
output shaft into position. In doing so, the selector fork helps put the transmission into
higher or lower gears.

Figure 1.3. 5Shift Rod and Shift Fork

Chương II: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ
2.1 Giới thiệu về hộp số thường dùng hiện nay
2.1.1 Hộp số 3 trục
Ưu điểm:
-Có khả năng tạo số truyền thẳng bằng cách nối tiếp các trục sơ cấp và thứ cấp. Khi
làm việc ở số truyền thẳng các bánh răng, ổ trục và trục trung gian hầu như được
giảm tải hoàn toàn giảm được mài mòn, tiếng ồn và mất mát công suất.
-Hộp số 3 trục cung cấp khả năng vận hành ổn định và kiểm soát tốt trên đường
cao tốc và địa hình đa dạng.
-Với cấu trúc tỷ số truyền qua 2 cặp bánh răng ăn khớp nên chiều quay của trục
chủ động và bị động không thay đổi, cho phép thực hiện một số giả trị tỷ số truyền
lớn.
Nhược điểm:
-Ổ bi phía trước của trục thứ cấp được đặt vào lỗ đằng sau của trục sơ cấp. Do bố
trí đó nên làm việc căng thẳng vì kích thước hạn chế bởi điều kiện kết cấu.
-Hiệu suất truyền lực giảm ở các tay số trung gian do truyền qua nhiều cặp bánh
răng ăn khớp
2.1.2 Hộp số 2 trục
Ưu điểm
-Các số truyền đều truyền qua 1 cặp bánh răng ăn khớp, cho phép nâng cao hiểu
suất truyền lực, giảm nhỏ kích thước hộp số và phù hợp với ô tô con có động cơ và
cầu trước chủ động.
- Với việc bố trí hộp số và cầu chủ động trong một không gian bao kín, cho phép
sử dụng chung 1 loại dầu, nhưng có khối lượng dầu đủ lớn và tạo khoang chứa dầu
hợp lý, thuận lợi bôi trơn vung té.
-Ngày nay, hộp số hai trục được dùng rất phổ biến trên ôtô du lịch (giá trị tỷ số
truyền không cần lớn). Do đảm bảo tính gọn nhẹ của hệ thống truyền lực, không sử
dụng các đăng trong điều kiện không gian gầm xe chặt hẹp.
Nhược điểm:
-Do chỉ truyền qua 1 cặp bánh răng ăn khớp nên giá trị tỷ số truyền không cao. Để
đảm bảo tỷ số truyền phù hợp điều kiện chuyển động thì kích thước hộp số sẽ lớn.
-Do không có số truyền thẳng, vì thế các bánh răng ổ trục không được giảm tải ở
số truyền cao, làm tăng mài mòn các chi tiết, đồng thời gây tiếng ồn.
2.2 Lựa chọn phương án thiết kế cho Toyota Altis 2019(MT)

Toyota Altis là dòng xe Sedan cỡ trung nên sẽ phù hợp hơn với hộp số 2 trục vì các
lý do sau:
Tiết kiệm nhiên liệu: Một trong những ưu điểm lớn nhất của hộp số 2 trục là khả
năng tiết kiệm nhiên liệu. Hộp số cơ động cho phép người lái kiểm soát chính xác
các số, giúp tối ưu hóa hiệu suất nhiên liệu. Điều này rất quan trọng trong bối cảnh
ngày càng tăng của giá nhiên liệu và tình trạng bảo vệ môi trường.
Hiệu suất tốt: Hộp số 2 trục thường mang lại hiệu suất tốt hơn so với các loại hộp
số tự động. Người lái có thể tận dụng toàn bộ tiềm năng của động cơ và thể hiện sự
kiểm soát trong việc tăng tốc và lái xe trên đường cao tốc.
Chi phí bảo dưỡng thấp: Hộp số cơ động có cấu trúc đơn giản hơn so với hộp số tự
động, do đó, chi phí bảo dưỡng và sửa chữa thường ít hơn. Điều này giúp giảm chi
phí sở hữu và duy trì xe Toyota Altis trong thời gian dài.
Trải nghiệm lái tay lái: Hộp số cơ động mang đến trải nghiệm lái tay lái thú vị và
phản hồi nhanh chóng. Người lái có thể thể hiện phong cách lái của họ và cảm
nhận tốt hơn về đường bằng cách thay đổi số.
Đáng tin cậy: Hộp số 2 trục thường đáng tin cậy và bền bỉ. Điều này có nghĩa là nó
có khả năng hoạt động ổn định trong thời gian dài và ít có sự cố kỹ thuật.