Honda CX500

Książka napraw
(J.CH; wersja robocza; wszystkie numery stron i rysunków odnoszą się do oryginału/ www.republika.pl/chudzikj 2001-08-08)

TROCHĘ HISTORII I OZNACZENIA

Honda CX500 została sprzedana na całym świecie w setkach tysięcy egzemplarzy. Doczekała się ona wielu wersji:
softchopper CX500C (1980r), sensacyjny CX500Turbo (1980r), wzorowany na Gold Wing’u GL500 Silver Wing (1981r) oraz
odmłodzony następca modelu podstawowego CX500Euro. Wszystkie wersje wykorzystywały tę samą jednostkę napędową bez
większych zmian konstrukcyjnych (z wyjątkiem Turbo). W 1983r gamę modelową poszerzono o bliźniacze modele o pojemności
650ccm. Nie zyskały one jednak już takiej popularności.
Historia silnika CX500 sięga lat siedemdziesiątych. Zespół mechaników Hondy otrzymał zamówienie na jednostkę napędową do
małego samochodu sportowego, który nie wszedł do produkcji. Silnik po kilku latach został wykorzystany w motocyklu. Jedną z
ciekawostek jednostki napędowej jest 80-stopniowy kąt rozchylenia cylindrów.
Poszczególne wersje CX różnią się przede wszystkim ramami. GL500, Euro i Turbo mają silniki podwieszone w przestrzennej
konstrukcji rurowej; w Standard i Custom silnik mocowany jest w identyczny sposób ale pod solidną centralną rurą.
Hondy CX500 oznaczane były cyframi i literami identyfikacyjnymi. Pierwsze modele miały numer podwozia od CX5002003741
do CX5002050959. Wszystkie numery podwozia wersji 37kW rozpoczynały się od cyfry 2, w wersji 20kW od cyfry 3. Modele
1978 i 1979 (20kW) miały numery od CX5003001156 do CX5003004905. Roczniki 1980 miały numery podwozia od
CX5002200890 (37kW) lub od CX5003100004 (20kW). Analogicznie roczniki 1981 – CX5002300001 i CX500320001, 1982 –
CX5002400002 (model podstawowy) a inne modele otrzymały oznaczenia złożone z dwóch liter i dwóch cyfr umieszczonych
przed numerem podwozia. Dla CX500C był to symbol PC01, dla GL500 – PC02, Turbo – PC3, Euro – PC06.

DANE TECHNICZNE I OSIĄGI

CX500 CX500 C CX500 E GL500

Pojemność 497ccm 497ccm 497ccm 497ccm
Moc maksymalna 50KM/9000obr/min 50KM/9000obr/min 50KM/9000obr/min 50KM/9000obr/min
Moment obrotowy 46Nm/7000obr/min 46Nm/7000obr/min 46Nm/7000obr/min 46Nm/7000obr/min
Zawieszenie przednie
Skok 139mm 139mm 150mm 150mm
33mm 33mm 37mm 35mm
Średnica rur
Zawieszenie tylne Wahacz wleczony z 2 Wahacz wleczony z 2 Wahacz wleczony centralny Wahacz wleczony centralny
elementami resorująco- elementami resorująco- amortyzator z systemem amortyzator z systemem
tłumiącymi tłumiącymi ProLink ProLink
85mm 85mm 110mm 110mm
Skok
Hamulec przedni 1 lub 2 tarcze 2 tarcze 2 tarcze 2 tarcze
Średnica tarczy 240mm 240mm 240mm 240mm
Hamulec tylny Bęben Bęben Tarcza Bęben
160mm 160mm 280mm 160mm
Średnica
Dł. całkowita 2185mm 2240mm 2290mm 2265mm
Rozstaw osi 1455mm 1455mm 1495mm 1495mm
Odległość siedzenia 810mm 770mm 810mm 800mm
Masa 221kg 216kg 227,5kg 235kg
Przyspieszenie 6,2s 6,0s 6,7s 7,0s
Prędkość max. 162km/h 159km/h 160km/h 155km/h
Śred. zużycie paliwa 5,9 l 5,7 l 6,0 l 6,0 l
Ogumienie
3,25 S 19 3,25 S 19 100/90 S 18 3,50 S 19
Przód
3,75 S 18 130/90 S 16 120/80 S 18 130/90 S 16
Tył
SPIS TREŚCI
I. INFORMACJE OGÓLNE
1.1 Posługiwanie się książką 1
1.2 Serwisowanie 2
1.3 Przykazania 3
1.4 Części zamienne 4
1.5 Dodatkowe zapasy 4
1.6 Narzędzia 4
1.7 Numery seryjne 6
1.8 Specyfikacje ogólne 7
II. NIEDOMAGANIA
2.1 Wymagane działania 8
2.2 Wymagane urządzenia; Naprawa doraźna 9
2.3 Rozrusznik 11
2.4 Układ ładowania 11
2.5 Silnik 10
2.6 Szumy w silniku 11
2.7 Nadmierne wibracje 12
2.8 Zakłócenia w układzie smarowania 12
2.9 Układ paliwowy 12
2.10 Sprzęgło 13
2.11 Skrzynia biegów 13
2.12 Hamulce 13
2.13 Oświetlenie 13
2.14 Zawieszenie przednie i układ kierowniczy 13
III. OKRESOWA KONSERWACJA I SMAROWANIA
3.1 Pomiary okresowe 14
3.2 Odstępy obsługi 16
3.3 Opony 16
3.4 Akumulator 16
3.5 Okresowe smarowanie 20
3.6 Okresowa konserwacja 22
3.7 Regulacje 32
3.8 Zimowanie 40
IV. SILNIK
4.1 Zasada działania silnika czterosuwowego 42
4.2 Czynności obsługowe silnika w ramie 42
4.3 Silnik 42
4.4 Głowica 48
4.5 Zawory, prowadnice i gniazda zaworów 53
4.6 „Klawiatura” 56
4.7 Wałek rozrządu 58
4.8 Łańcuch i napinacz rozrządu 65
4.9 Popychacze zaworów 65
4.10 Tłoki i korbowody 66
4.11 Alternator 74
4.12 Pompa oleju 77
4.13 Ciśnieniowy zawór przelewowy oleju 81
4.14 Cylinder / kadłub 81
4.15 Wał korbowy 82
4.16 Przekładnia i sprzęgło rozrusznika 84
4.17 Docieranie silnika 86
4.18 Specyfikacje silnika 88
V. SPRZĘGŁO I SKRZYNIA BIEGÓW
5.1 Sprzęgło 90
5.2 Linka sprzęgła 94
5.3 Mechanizm zmiany biegów 94
5.4 Skrzynia biegów 96
5.5 Wodziki 106
5.6 Wałek zdawczy 108
VI. UKŁAD PALIWOWY I WYDECHOWY
6.1 Filtr powietrza 111
6.2 Gaźniki 111
6.3 Kranik paliwa 116
6.4 Zbiornik paliwa 117
6.5 Przewietrzanie skrzyni korbowej 118
6.6 Układ wydechowy 118
VII. INSTALACJA ELEKTRYCZNA
7.1 Układ ładowania 120
7.2 Akumulator 122
7.3 Alternator 122
7.4 Regulator napięcia / prostownik 126
7.5 Układ zapłonowy 127
7.6 Cewki zapłonowe 127
7.7 Moduły zapłonowe CDI 128
7.8 Świece zapłonowe 129
7.9 Układ rozruchowy 129
7.10 Rozrusznik 130
7.11 Oświetlenie 132
7.12 Bezpieczniki 135
7.13 Schemat instalacji elektrycznej 135
VIII. UKŁAD CHŁODZENIA
8.1 Układ chłodzenia – opis 136
8.2 Chłodnica 136
8.3 Wentylator 138
8.4 Termostat 140
8.5 Płyn chłodniczy 141
8.6 Przewody 142
8.7 Pompa wodna 142
8.8 Specyfikacje układu chłodzenia 144
IX. ZAWIESZENIE PRZEDNIE I UKŁAD KIEROWNICZY
9.1 Koło przednie 145
9.2 Oś przednia 147
9.3 Wyważanie koła 147
9.4 Wymiana opony 148
9.5 Kierownica 150
9.6 Układ kierowniczy 151
9.7 Teleskopy przednie 154
X. ZAWIESZENIE TYLNE I NAPĘD KOŃCOWY
10.1 Koło tylne 159
10.2 Oś tylna 162
10.3 Wymiana opony 163
10.4 Wyważenie koła 163
10.5 Dyferencjał 163
10.6 Wahacz tylny / wałek kardana 167
10.7 Amortyzatory tylne 169
XI. HAMULCE
11.1 Hamulec przedni 171
11.2 Hamulec tylny 178

XII. RAMA I NAPRAWA POWŁOK LAKIERNICZYCH

12.1 Stopka boczna 180
12.2 Stopka centralna 180
12.3 Podnóżki 181
12.4 Rama 181
XIII. INDEX

PODSTAWOWE DANE OBSŁUGOWE

SILNIK – REGULACJE

Śruby głowicy cylindrów – moment dokręcania 12mm 45-54 Nm

6mm 8-12 Nm
Luzy zaworowe - zimny silnik (mm ) Ssące 0,08 mm
Wydechowe 0,10 mm
Zapłon CDI bez możliwości regulacji
Wolne obroty 1100 +/- 100 obr/min
Ciśnienie sprężania – zimny silnik 12 +/- 2 kg/cm2

ŚWIECE ZAPŁONOWE

Standardowo NGK D8EA NGK DR8ES-L

ND X24ES-U ND X24ESR-U
Zimny klimat NGK D7EA -
ND X22ES-U -
GK D7EA N -
D X22ES-U -
NGK D7EA ND X27ES-U - -

K D7EA ND X

ES-U - - ND X27ES
- -
EA ND X27ES-U - -

ND X27ES-U

- U - - S-U - -
7ES-U - -
ES-U - - X27ES-U - -
ES-U - -
S A Kanada (z re zystorem) R
U
LACJE Luz dźwigni sp

ęgła1 0-20 mm
pedału hamulca n y - powyże
tylnego20-30mm ie w ogumieni
Włącznik światła u Tylk
STOP20mm o kierowca - do 90k
OGUMIENIE Ciśnie g 2 osob
kg-max 150kg Koło przednie 1,75 kg/cm2 1,75 kg/cm2 Koło tylne
kg/cm2 2,50 kg/ cm2 Rozmiar op
przód tył 3,25 D y Ca
S-19-4PR 3,75 S-18 KI SMARNE PłynyTyp
-4PR PŁYNY I ŚRO Ilość Olej silnikow
akres Powyżej 15 st.C 0-15 st.C poniżej 0 st.C SAE 10W40 SE SAE 30 SAE 20 lu
b SAE 20W SAE 10W 3,0 litry Z
zenie prz ednie ATF – skrzyń biegów125-135
do automatycznych ccm Płyn hamulco

DOT-3 Górna linia O

 Akumulator 12V, 14Ah
Żarówki Reflektor 40/50W
Tylna / STOP 8/27W
Kierunkowskazy 23W
Kontrolki 3,4W
Postojowe 8W

MOMENTY DOKRĘCANIA ŚRUB I NAKRĘTEK

Momenty dokręcania – silnik Nm

Śruby głowicy cylindrów
6mm 8-12
12mm 45-54
Nakrętka zabezpieczająca wałka rozrządu 79-98
Śruby zębatki wałka rozrządu 16-19
Śruby dekla zakrywającego wał korbowy 19-23
Nakrętki korbowodu 27-31
Śruba wentylatora 19-24
Śruba filtra oleju 19-24
Śruba rotora alternatora 79-97
Śruba spustowa na chłodnicy 1,4-2,7

Momenty dokręcania – rama Nm

Główka ramy 88-117
Półka górna 9-12
Uchwyt kierownicy 18-24
Półka dolna 18-24
Nakrętka osi koła przedniego 54-64
Nakrętka trzymająca oś koła 18-24
Nakrętka osi koła tylnego 54-64
Śruba wahacza tylnego 8-12
Nakrętka wahacza tylnego 79-117
Nakrętka amortyzatora tylnego 30-39
Śruby mocujące silnik
8mm nakrętki i śruby 18-24
10mm 34-45
12mm 58-69
Nakrętka kołnierzowa dyferencjału 34-45
Śruby mocujące tarczę hamulcową 27-33
Śruby mocujące zacisk hamulca 29-39
Pedał hamulca tylnego 15-23
Podnóżki 30-39
Szprychy 1,9-4,3

I. INFORMACJE OGÓLNE
W książce opisano procedury naprawcze oraz pomiarowe dla Hondy CX500. Dzięki informacjom zawartym w tej publikacji
praca może stać się łatwa i możliwa do wykonania oraz dać wiele satysfakcji.

I.1 POSŁUGIWANIE SIĘ KSIĄŻKĄ

Książka zawiera informacje serwisowe i procedury dla Hondy CX500. Wszystkie wymiary i pojemności podano w dwóch
jednostkach metrycznych. W rozdziale tym zawarto informacje ogólne i specyfikacje – patrz tabela 1 na końcu tego rozdziału.
Rozdział II opisuje metody i sugestie w konkretnych przypadkach naprawy i diagnostyki. Przy konkretnych usterkach opisano
typowe symptomy i metody ich usunięcia. Rozdział III zawiera opis wszystkich okresowych smarowań i rutynowych pomiarów
koniecznych do utrzymania motocykla w pełnej gotowości. W podrozdziałach opisano układy takie jak: silnik, skrzynia biegów i
instalacja elektryczna. Każdy rozdział zawiera procedury demontażu, naprawy i montażu krok po kroku. Jeżeli naprawa nie jest
możliwa do wykonania w warunkach domowych, zaznaczono to. Niektóre z czynności opisanych w książce należy wykonać z
pomocą specjalistycznych narzędzi.
Terminy Notatka (Note), Ostrzeżenie (Coution), Uwaga(Warning) zajmują specjalne miejsce w opisach. Termin Notatka zawiera
dodatkowe informacje czyniąc daną procedurę łatwiejszą i przejrzystą. Nie doczytanie informacji zawartych pod Notatka nie
powoduje jakichś uszkodzeń lub wypadku. Termin Ostrzeżenie pojawia się w miejscach, gdzie istnieje możliwość spowodowania
uszkodzenia. W książce często występuje termin przód, lewa, prawa strona. Przód oznacza przód motocykla. Przednia część
jakiegoś elementu np. silnika, to ta, która znajduje się przed nami, kiedy zwróceni jesteśmy twarzą w przód motocykla. Lewa i
prawa strona to te, kiedy siedzimy na siodle motocykla twarzą do przodu. Dla przykładu dźwignia zmiany biegów znajduje się po
lewej stronie motocykla.

I.2 SERWISOWANIE
I.3 PRZYKAZANIA
I.4 CZĘŚCI ZAMIENNE
Co roku Honda wprowadza do produkowanych modeli pewne zmiany – mniejsze lub większe. Przy zamawianiu części
zamiennych u dealera lub gdzie indziej, zawsze należy podać numer silnika i ramy.

I.5 DODATKOWE ZAPASY

I.6 NARZĘDZIA
Dla właściwej obsługi, konieczny jest zestaw dobrych narzędzi. Jako minimum uważa się:
a) zestaw kluczy widlastych
b) klucze nasadowe
c) ...
d) mały młotek
e) ...
f) śrubokręty Philips’a
g) śrubokręt płaski
h) ...
i) ...
j) szczelinomierz
k) szczelinomierz do świec zapłonowych
l) klucz nasadowy do świec zapłonowych
m) ...
Procedury naprawcze i regulacyjne wymagają rozszerzonego zestawu narzędzi, opisanego poniżej:
Aerometr
Przyrząd ten służy do mierzenia stopnia naładowania akumulatora a tym samym daje informacje o jego stanie. Patrz rys.2.
Multimetr lub VOM
Przyrząd ten (rys.3) jest niezbędny przy diagnostyce i obsłudze instalacji elektrycznej. Instrukcja obsługi przyrządu dołączona
jest do przyrządu. Ceny tego typu urządzeń rozpoczynają się od $20.
Miernik ciśnienia sprężania
Silnik z niskim ciśnieniem sprężania nie może właściwie pracować i osiągać pełnej mocy. Miernik ten mierzy ciśnienie sprężania
silnika. Na rys.4 pokazano przykładowy taki miernik z końcówką, która umożliwia pomiar w przypadku małej odległości
cylindrów od ramy. Dostępny jest w wielu sklepach oraz katalogach firm.
Zestaw śrubokrętów
Zestaw taki ułatwia czynności obsługowe, eliminuje uszkodzenia główek śrub (rys.5). Dobry zestaw kosztuje powyżej $15.
Szczeliniomierz
Narzędzie potrzebne przy ustawianiu odstępu elektrod na świecach zapłonowych oraz przy regulacji luzów zaworów (rys.6).
Lampa stroboskopowa
Narzędzie konieczny przy ustalaniu poprawnych parametrów pracy silnika. Umożliwia dokładne ustalenie punktu wyzwolenia
iskry na świecach zapłonowych poprzez obserwację wirującego znaku na kole wału korbowego w trakcie pracy silnika. (rys.7).
Inne narzędzia specjalistyczne

I.7 NUMERY SERYJNE

Znajomość numerów seryjnych potrzebna jest przy rejestracji i zamawianiu części zapasowych. Numery seryjne ramy wybite są
na prawej stronie główki ramy (rys.8) i na tabliczce znamionowej na lewej stronie główki ramy (VIN). Numery silnika są wybite
na dolnej lewej stronie korpusu silnika (rys.9).

I.8 SPECYFIKACJE OGÓLNE

Tabela 1
Typ silnika Chłodzony cieczą, 4-suwowy, OHV, 2-cylindrowy w układzie V, 800
Średnica x skok tłoka 78x52mm
Pojemność 497ccm
Stopień sprężania 10:1
Gaźnik 2 x Keihin stało ciśnieniowe 35mm
Zapłon CDI
Smarowanie Mokra miska olejowa, pompa oleju z filtrem wstępnym
Sprzęgło Mechaniczne, mokre, wielotarczowe (7x)
Skrzynia biegów Mechaniczna 5-biegowa
Przełożenia na poszczególnych biegach
I - 2,733
II - 1,850
III - 1,416
IV - 1,148
V - 0,931
Przełożenie końcowe 3,091
Rozruch Elektryczny
Rozstaw osi 1455mm
Pochylenie główki ramy 26o 5’ od pionu
Zawieszenie przednie Teleskopy z tłumieniem olejowym, skok 139mm , śr.33mm
Zawieszenie tylne Wahacz wleczony, amortyzatory 5-stopniowe, skok 85mm
Opona przednia 3,25 S 19 – 4PR
Opona tylna 3,75 S 19 – 4PR
Prześwit 150mm
Wysokość siedzenia 810mm
Wysokość całkowita 1176mm
Szerokość całkowita 865mm
Długość całkowita 2185mm
Zbiornik paliwa – pojemność 13,5 l + 3,5 l rezerwy
Ilość oleju silnikowego 3,0 l
Ilość płynu chłodniczego 1,8 l
Ilość oleju w zawieszeniu przednim
Fabrycznie 135ccm
Przy wymianie 125ccm

II. NIEDOMAGANIA
Procedury pokazane w tym rozdziale analizują typowe symptomy niedomagań i pokazują metody ich eliminowania. Nie są to
jedyne metody. Istnieje wiele rozwiązań danego problemu, lecz jedynie postępowanie systematyczne, krok po kroku, może
gwarantować pełny sukces.

II.1 WYMAGANE DZIAŁANIA

II.2 WYMAGANE URZĄDZENIA
W rozdziale I wyszczególniono wymagane narzędzia wraz z instrukcją ich używania

II.3 ROZRUSZNIK
 II.4 UKŁAD ŁADOWANIA
Niedomagania alternatora różnią się od niedomagań w prądnicy. Dla przykładu nigdy nie należy stykać przewodów z masą w
alternatorze lub regulatorze napięcia. Poniżej przedstawiono typowe usterki w układzie ładowania alternatora.
2. Konieczność częstego doładowywania akumulatora -
4. Zwiększona częstotliwość uzupełnienia stanu elektrolitu w akumulatorze -

II.5 SILNIK
ZŁE OSIĄGI
1. Silnik przerywa w całym zakresie prędkości -
2. Silnik przerywa na wolnych obrotach -
3. Silnik przerywa tylko na wysokich obrotach -
4. Słabe osiągi w całym zakresie prędkości -
5. Zwiększone zużycie paliwa -

II.6 SZUMY SILNIKA

II.7 NADMIERNE WIBRACJE
Przyczyna zwiększonych wibracji motocykla może być różna, np. poluzowane śruby mocujące silnik lub zły tan łożysk silnika
lub skrzyni biegów.

II.8 ZAKŁÓCENIA W UKŁADZIE SMAROWANIA

1. Zwiększone zużycie oleju -
2. Lampka ciśnienia oleju nie świeci się po włączeniu stacyjki -
3. Lampka ciśnienia oleju świeci lub miga w czasie pracy silnika -

II.9 UKŁAD PALIWOWY

II.10 SPRZĘGŁO
II.11 SKRZYNIA BIEGÓW
Objawy uszkodzenia skrzyni biegów mogą być następujące:
a) trudności we włączaniu biegów
b) stuk przy redukcji biegów
c) wypadanie biegów
d) zwiększony szum na biegu jałowym
e) zwiększony szum na poszczególnych biegach
Symptomy te niekiedy są trudne do odróżnienia od symptomów uszkodzenia sprzęgła, dlatego też przed próbą naprawy skrzyni
biegów należy upewnić się, że nie mamy do czynienia z uszkodzeniem sprzęgła.

II.12 HAMULCE
1. ...
3. Miękka dźwignia lub pedał hamulca - typowy objaw zapowietrzenia układu hamulcowego; odpowietrzyć układ
7. Oporne hamowanie - sprawdzić, czy przewody hamulcowe nie puchną, czy jest właściwy płyn hamulcowy lub układ
nie jest zanieczyszczony, zawór zwrotny pompy hamulcowej nie jest zablokowany. Wyczyścić i wymienić wadliwe części
9. Twarda dźwignia lub pedał hamulca - sprawdzić klocki hamulcowe (zanieczyszczenie)
13. Zanik efektu hamowania - sprawdzić klocki hamulcowe. Jeżeli nie jesteśmy pewni jakości użytego płynu
hamulcowego, opróżnić cały układ hamulcowy i napełnić nowym, właściwym płynem.
15. Pulsowanie dźwigni lub pedału hamulca - sprawdzić, czy tarcza hamulcowa nie jest zwichrowana

II.13 OŚWIETLENIE
Ciągłe przepalanie się żarówek może być spowodowane zwiększonymi wibracjami, poluzowanymi łączami, co może
doprowadzić do powstawania przepięć, złym podłączeniem akumulatora, użyciem złego typu żarówki.
Większość problemów ze światłami lub sygnałem dźwiękowym spowodowana jest złym stykiem lub korozją przewodów
(podłączeń) masowych.

II.14 ZAWIESZENIE PRZEDNIE I UKŁAD KIEROWNICZY

3. Za twarde lub za miękkie zawieszenie - upewnić się, że nie ma wycieków z układu zawieszenia i gęstość użytego oleju
w zawieszeniu jest prawidłowa
6. Wycieki w okolicy uszczelniaczy - na rurach nośnych może być bardzo cienki film olejowy. Jeżeli jednak oleju jest
dużo, oznacza to, że uszczelniacze są nieszczelne. Należy wymienić je. Patrz rozdział IX
8. Ruch rur teleskopów nie jest płynny - sprawdzić, czy rury teleskopów nie są zgięte
10. Drgania układu kierowniczego (shimmi) - Sprawdzić dokręcenie łożysk główni ramy. Patrz rozdział IX

III. OKRESOWA KONSERWACJA I SMAROWANIE

Regularna okresowa konserwacja jest najlepszym sposobem długiej, bezawaryjnej eksploatacji motocykla. Wyczyszczenie i
wyregulowanie po jazdach może zabezpieczyć w przyszłości przed problemami z mechanizmami i nie dopuścić do
przymusowego postoju na drodze.
Czynności przedstawione w tym rozdziale są na tyle łatwe, że mogą być wykonane przez średnio wprawnego osobnika. Operacje
przedstawione są krok po kroku.

III.1 POMIARY OKRESOWE

Poniższe proste czynności powinny być wykonane przy okazji każdego postoju na stacji benzynowej.
3.1.1 Poziom oleju silnikowego
Opisano w Sprawdzenie poziomu oleju silnikowego pod Okresowe smarowanie w tym rozdziale.
3.1.2 Poziom płynu chłodniczego
Sprawdzić poziom płynu po zagrzaniu silnika do temperatury eksploatacyjnej.
Sprawdzić poziom w zbiorniczku wyrównawczym (rys.1). Powinien być poniżej linii FULL (pełny).
Uwaga
Nie ściągać korka wlewowego na chłodnicy, kiedy silnik jest gorący. Płyn w tym momencie jest
gorący i pod ciśnieniem i można ulec poparzeniu.

3.1.3 Ogólna kontrola

2. Sprawdzić czy silnik nie ma wycieków oleju, paliwa lub płynu chłodniczego.
4. Sprawdzić czy w oponach nie ma wbitych przedmiotów.
5. Czy całe oświetlenie pracuje poprawnie.
3.1.4 Ciśnienie w ogumieniu
Pomiar ciśnienia należy wykonać na zimnych oponach. Prawidłowe ciśnienie zależne jest od obciążenia motocykla. Patrz tabela
1.
3.1.5 Akumulator
Zdjąć lewą pokrywę ozdobną i sprawdzić poziom elektrolitu. Prawidłowy poziom zawiera się pomiędzy liniami UPPER i
LOWER na obudowie akumulatora (rys.2). Więcej informacji w tym rozdziale pod Akumulator – Sprawdzenie poziomu
elektrolitu. W upalne dni pomiar przeprowadzać częściej.

III.2 ODSTĘPY OBSŁUGI

Wszystkie zalecane przez fabrykę przeglądy okresowe pokazano w tabeli 2.

Tabela 2. CZYNNOŚCI OKRESOWE

Co miesiąc Sprawdzić ciśnienie w ogumieniu i jego stan

Sprawdzić poziom elektrolitu w akumulatorze
Co 250 mil (400 km) Sprawdzić poziom oleju silnikowego
Sprawdzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym
Co 1800 mil (3000 km) Sprawdzić płyn hamulcowy w zbiorniczku pompy
Przesmarować wszystkie linki
Wyregulować hamulec (tarczowy nie podlega regulacji
Co 3600 mil (6000 km) Przeprowadzić ogólny przegląd silnika
Sprawdzić przewietrzanie skrzyni korbowej
Wyczyścić filtr powietrza
Skontrolować stan świec zapłonowych – ustawić przerwę
Sprawdzić prędkość obrotową biegu luzem
Wyregulować naprężenie napinacza łańcucha rozrządu
Sprawdzić luz na dźwigni sprzęgła
Sprawdzić luz na pedale hamulca
Skontrolować stan klocków hamulcowych
Sprawdzić luz zaworowy
Skontrolować rękojeść gazu
Sprawdzić stan zawieszenia
Przesmarować oś hamulca tylnego
Skontrolować koła
Przeglądnąć stan przewodów paliwowych
Co 7200 mil (12000 km) Wymienić olej silnikowy
Wymienić filtr oleju
Wymienić świece zapłonowe
Przeglądnąć układ chłodzenia i przewody
Przeglądnąć układ kierowniczy, łożyska główki ramy
Wymienić filtr powietrza
Sprawdzić poziom oleju w dyferencjale
Wymienić olej w zawieszeniu przednim
Sprawdzić złącza świateł STOP
Przeglądnąć układ hamulcowy
Przeglądnąć linkę gazu itp.
Przesmarować przekładnię wału
Sprawdzić dokręcenie wszystkich nakrętek, śrub, złącza
Co 10800 mil (18000 km) Przesmarować łożyska kół
Przeczyścić gaźniki
Co 21000 mil (33000 km) Wymienić płyn chłodniczy
Wymienić olej w dyferencjale
Wymienić płyn hamulcowy

III.3 OPONY
3.3.1 Ciśnienie
Ciśnienie w oponach powinno być sprawdzane i regulowane zależnie od wagi kierowcy i bagażu. Prosty ciśnieniomierz (rys.3)
może być kupiony za niewielką sumę i powinien być przewożony w motocyklu razem z podstawowymi narzędziami. Wartości
ciśnienia w oponach pokazano w tabeli1.

Tabeli 1 CIŚNIENIE W OGUMIENIU (kg/cm2)

Obciążenie Przód Tył

Kierowca (do 90kg) 1,75 2,00
Kierowca i pasażer i/lub bagaż (max 150kg) 1,75 2,50

3.3.2 Kontrola
Sprawdzić stopień zużycia bieżnika, czy brak głębokich nacięć, wbitych przedmiotów jak np. gwoździe itp. Jeżeli znaleziono
gwóźdź w oponie, zaznaczyć to miejsce. Umożliwi to zlokalizowanie dziury w dętce. Opis w Wymiana opony, rozdział IX.
Sprawdzić wielkość bieżnika. Pomiaru dokonać za pomocą odpowiedniego miernika (rys.4) lub prostej linii. Honda zaleca
elektrolit. Zapisać pomiar gęstości w danej celi. Powtórzyć czynności dla każdej celi. Pomiar gęstości elektrolitu w każdej celi
jest wskaźnikiem jej kondycji. I tak: całkowicie naładowana wskaże 1,275-1,280, dobrze 1,250-1,280. Pomiar 1,225-1,250 jest
jeszcze do zaakceptowania, lecz poniżej 1,225 oznacza „śmierć”. Gęstość zależna jest od temperatury. Na każde 10st. Powyżej
80st.F do wyniku należy dodać 0,004, natomiast odjąć poniżej 80st.F. Jeżeli test wypadnie negatywnie, akumulator należy
naładować. Tabela 3 pokazuje w przybliżeniu stopień naładowania zależnie od gęstości elektrolitu.
3.4.3 Ładowanie
Ostrzeżenie
Przed podłączeniem prostownika zawsze należy wyjąć akumulator z motocykla.

Uwaga
W trakcie ładowania z akumulatora wydobywa się wysoko palny wodór. Ładowanie powinno
odbywać się tylko w dobrze przewietrzanym pomieszczeniu z dala od źródeł ognia.
2. Podłączyć plusowy przewód prostownika do (+) akumulatora oraz przewód (-) do (-) akumulatora.
8. Wyjąć wszystkie korki z akumulatora , ustawić prostownik na 12V i włączyć go. Jeżeli możliwa jest regulacja prądu
ładowania, najlepiej ustawić go na małą wartość 1,5-2A (1/10 pojemności akumulatora).
14. Po okresie 8-godzinnego ładowania wyłączyć prostownik, odłączyć przewody i sprawdzić gęstość elektrolitu.
Porównać z wartościami z tabeli 3. Jeżeli powtórny pomiar po 1 godzinie jest taki sam akumulator jest naładowany.
19. Wyczyścić klemy akumulatora, obudowę i podstawę i zamontować do motocykla w odwrotnej kolejności.
Nasmarować klemy wazeliną lub silikonem w sprayu w celu zabezpieczenia przed korozją. Zainstalować rurkę
odpowietrzającą zwracając uwagę na załamania, zgięcia. Odprowadza ona wydobywający się w trakcie normalnej pracy
akumulatora gaz.

Tabela 3 STOPIEŃ NAŁADOWANIA AKUMULATORA

Gęstość (g/cm3) Stopień naładowania

1,110-1,130 Wyładowany
1,140-1,160 Prawie wyładowany
1,170-1,190 25% naładowania
1,200-1,220 50% naładowania
1,230-1,250 75% naładowania
1,260-1,280 100% naładowania

III.5 OKRESOWE SMAROWANIE

3.5.1 Sprawdzenie poziomu oleju silnikowego
Pomiaru dokonuje się za pomocą bagnetu umieszczonego na lewej stronie skrzyni korbowej (rys.10).
3. Uruchomić silnik i pozwolić mu na pracę przez kilka minut.
13. Wyłączyć silnik i pozwolić olejowi spłynąć. Wyjąć bagnet, oczyścić, ponownie wsadzić – nie wkręcać. Wyjąć i
sprawdzić poziom oleju.
18. Poziom oleju powinien zawierać się pomiędzy 2 liniami (rys.11), lecz nie powyżej górnej. Jeżeli zachodzi konieczność,
uzupełnić olejem o zalecanej lepkości (rys.12). Wkręcić bagnet.
3.5.2 Wymiana oleju i filtra oleju
Fabryka zaleca wymianę oleju po każdych 7200 milach. Filtr powinien zostać wymieniony z każdą wymianą oleju. Częstotliwość
wymiany zależna jest od klimatu, w którym używany jest motocykl. W bardzo zimnym klimacie olej powinien być wymieniany
co 30 dni.
Używać tylko oleju o jakości według API co najmniej SE lub lepszej. Znak jakości wybity jest na zakrętce bańki. Dodatki
uszlachetniające do oleju nie są zalecane.
Rys.12 ukazuje zależność klasy lepkości od temperatury.
2. Postawić motocykl na stopce centralnej.
6. Uruchomić silnik i doprowadzić do temperatury eksploatacyjnej i wyłączyć silnik.
10. Podstawić pojemnik pod skrzynię korbową i wykręcić śrubę spustową (A, rys.13) kluczem 17mm . Wyjąć bagnet
(rys.10) – umożliwi to szybszy wypływ oleju.
12. Pozostawić na 15-20 minut.
Notatka
Przed zdjęciem pokrywy filtra oleju gruntownie wyczyścić ją z brudu i oleju.
14. Odkręcić śrubę mocującą pokrywę filtra (B, rys.13) do skrzyni korbowej.
18. Zdjąć pokrywę i wyjąć stary wkład filtrujący, wyczyścić rozpuszczalnikiem pokrywę i śrubę a następnie do sucha.
21. Skontrolować O-ring (A,rys.14) na śrubie i pierścień uszczelniający (B, rys.14) na pokrywie. Wymienić jeżeli są
uszkodzone lub zużyte.
Notatka
Przed zamocowaniem pokrywy wyczyścić powierzchnię styku ze skrzynią korbową.
25. Włożyć śrubę w otwór pokrywy, sprężynę i podkładkę (rys.15). Włożyć filtr i ponownie zamocować do skrzyni
korbowej.
28. Śrubę mocującą pokrywę dokręcić momentem 19-24Nm i wkręcić śrubę spustową.
30. Napełnić skrzynię korbową olejem zgodnie z zaleceniami.
Notatka
Pojemność skrzyni w przybliżeniu wynosi 3,0 litry.
35. Wkręcić bagnet i uruchomić silnik, pozostawić na wolnych obrotach i sprawdzić czy nie ma wycieków.
38. Wyłączyć silnik i sprawdzić poziom oleju.
46. Wykręcić bagnet i wyczyścić. Ponownie włożyć, lecz nie wkręcać. Wyjąć i sprawdzić poziom. Poziom powinien
 zawierać się między liniami max i min (rys.11).
3.5.3 Zawieszenie przednie
Olej w zawieszeniu przednim powinien być wymieniany co 7200 mil lub gdy praca zawieszenia wskazuje na zbyt niski jego
poziom. Każda rura nośna powinna do poprawnej pracy zawierać 135ccm oleju. Do wymiany oleju konieczny jest całkowity
demontaż rur teleskopów. Opis w rozdziale IX pod Demontaż/ Montaż zawieszenia przedniego.
3.5.4 Dyferencjał
Co 7200 mil sprawdzić poziom oleju w przekładni wtórnej. Postawić motocykl na stopce centralnej. Wykręcić śrubę kontrolną
(rys.16). Poziom powinien być równy z otworem. Uzupełnić olejem zgodnym z danymi z tabeli 4. Co pewien czas przesmarować
smarem przy użyciu małej ręcznej towotnicy przekładnię korzystając z kapilarki. Patrz tabela 4.

III.6 OKRESOWA KONSERWACJA

Poziom płynu hamulcowego w pompie hamulcowej oraz stan zużycia klocków hamulcowych należy sprawdzić co miesiąc lub co
1800 mil. Poszczególne części składowe układu hamulcowego opisano dokładnie w rozdziale XI.
3.6.1 Poziom płynu hamulcowego hamulca przedniego
4. Oczyścić z zewnątrz pojemnik płynu i odkręcić korek. Wyjąć podkładkę i przeponę.
8. Poziom płynu powinien sięgać górnej linii (rys.18). Jeżeli zachodzi konieczność, uzupełnić poziom płynu świeżym
płynem.
Uwaga
Używać tylko płynu hamulcowego klasy DOT-3. Inne mogą parować i powodować uszkodzenia.

Ostrzeżenie
Należy uważać w trakcie uzupełnienia płynu, aby nie dopuścić do wycieku. Płyn spowodować może
uszkodzenie powierzchni (lakier itp.). Miejsce takie należy przemyć wodą z mydłem i dokładnie
wytrzeć.
10. Ponownie zainstalować podkładkę, przeponę i pokrywkę.

Tabela 4. ŚRODKI SMARNE W PRZEKŁADNI NAPĘDU KOŃCOWEGO

Temperatura Typ Pojemność

Powyżej 5st.C SAE-90 170 ccm
Poniżej 5st.C SAE-80 170 ccm
Kapilarka Smar stały 45 ccm

3.6.2 Przewody hamulcowe hamulca przedniego tarczowego

Sprawdzić stan przewodów hamulcowych pomiędzy pompą i zaciskiem hamulca. Jeżeli istnieją jakiekolwiek wycieki, dokręcić
złącza i odpowietrzyć układ jak opisano w rozdziale XI pod Odpowietrzanie układu hamulcowego. Jeżeli wycieku nie można
powstrzymać lub przewody są uszkodzone, wymienić przewody i odpowietrzyć hamulce.
3.6.3 Zużycie klocków hamulcowych hamulca przedniego
Skontrolować stan klocków hamulcowych. Jeżeli klocki osiągnęły czerwoną linie (rys.19) muszą być wymienione.
Notatka
Zawsze wymieniać oba klocki jednocześnie.
Procedura wymiany klocków hamulcowych opisana jest w rozdziale XI pod Wymiana klocków hamulcowych.
3.6.4 Wymiana płynu hamulcowego hamulca przedniego tarczowego
Aby osiągnąć najlepsze wyniki należy płyn hamulcowy wymieniać co 21000 mil lub co 2 lata.
4. Zdjąć pokrywkę zabezpieczającą z zaworu odpowietrzającego na zacisku hamulcowym (rys.20) i założyć na niego
cienki wężyk. Zanurzyć drugi koniec wężyka w pojemniku z płynem (rys.21).
6. Odkręcić zawór odpowietrzający kluczem oczkowym o pół obrotu.
9. Ściskając dźwignię hamulca ręcznego wycisnąć płyn hamulcowy z układu. Zamknąć zawór odpowietrzający.
Uwaga
Nie używać ponownie płynu hamulcowego z opróżnionego układu hamulcowego.
13. Wlać nowy płyn hamulcowy do zbiorniczka pompy, zakręcić pokrywę zbiornika i odpowietrzyć układ jak opisano w
rozdziale XI pod Odpowietrzanie układu hamulcowego.
Uwaga
Używać tylko płynu hamulcowego klasy DOT-3. Inne mogą parować i powodować uszkodzenia.

3.6.5 Regulacja hamulca przedniego tarczowego

Hamulec ten nie podlega regulacji, lecz klocki i płyn mogą być sprawdzane jak opisano w tym rozdziale pod Hamulec przedni
tarczowy.
3.6.6 Regulacja hamulca tylnego
Pedał hamulca tylnego powinien być wyregulowany tak, aby do uruchomienia hamulca miał on luz 20-30mm .
2. Postawić motocykl na stopce centralnej.
7. Poluzować przeciwnakrętkę (A, rys.22) i wyregulować kręcąc śrubą (B, rys.22) pedał w pozycji poziomej. Dokręcić
przeciwnakrętkę i wyregulować włącznik światła STOP jak opisano w rozdziale VII pod Regulacja włącznika światła
STOP.
9. Wyregulować hamulec korzystając z nakrętki umieszczonej na pręcie łączącym pedał z dźwignią przy kole tylnym
(rys.23).
11. Jeżeli linia na dźwigni hamulca i bębnie pokrywają się (rys.24), okładziny hamulca tylnego należy wymienić. Opis w
rozdziale XI.
3.6.7 Regulacja luzu sprzęgła
W następstwie wciskania dźwigni sprzęgła od momentu rozpoczęcia wysprzęglania do całkowitego wysprzęglenia, koniec
dźwigni powinien posiadać pewien luz (10-20mm ) (rys.25).
6. Poluzować przeciwnakrętkę (A, rys.26) i wyregulować śrubą (B, rys.26) długość pancerza tak, aby uzyskać
prawidłowy luz dźwigni sprzęgła. Dokręcić przeciwnakrętkę (A).
Uwaga
Nie wykręcać śruby regulującej tak aby przerwa pomiędzy nią a przeciwnakrętką była większa niż
8mm .
11. Uruchomić silnik, wcisnąć dźwignię sprzęgła i włączyć pierwszy bieg. Jeżeli w tym momencie motocykl pełznie lub na
wyższych biegach przy przyspieszaniu sprzęgło ślizga, należy wyregulować je śrubami przy obudowie sprzęgła.
15. Przy dźwigni sprzęgła, poluzować przeciwnakrętkę (A, rys.26) i kręcić śrubą regulującą (B, rys.26). Dokręcić
przeciwnakrętkę (A).
20. Przy obudowie sprzęgła poluzować przeciwnakrętkę (C, rys.27) i wkręcać lub odkręcać śrubę regulującą (D, rys.27) aż
do uzyskania prawidłowego wysprzęglania i dokręcić przeciwnakrętkę (C).
22. Ostateczną regulację, jeżeli jest to konieczne, dokonać przy dźwigni sprzęgła jak opisano w pkt.1.
26. Przeprowadzić jazdę próbną i sprawdzić prawidłowość wysprzęglania sprzęgła.
3.6.8 Regulacja rękojeści gazu
Rękojeść gazu powinna mieć 2-6 mm luz obrotowy (rys.28). Jeżeli konieczna jest regulacja, należy poluzować przeciwnakrętkę
(A, rys.29) na lince gazu i wkręcić lub wykręcić śrubę regulacyjną. Dokręcić przeciwnakrętkę (A). Sprawdzić stan linki gazu.
Jeżeli jest załamana lub rozwarstwiona należy ją wymienić. Obrót rękojeści powinien odbywać się bez oporów. Sprawdzić jak
zachowuje się przy całkowitym skręcie w prawo i lewo.
3.6.9 Badanie układu chłodniczego
Co 7200 mil przeprowadzić poniższy test.
4. Test ciśnienia w układzie chłodzenia może zostać wykonany u dealera Hondy lub w innym warsztacie. Prawidłowe
ciśnienie w tym układzie powinno wynosić 0,9+/-0,15 kg/cm2, lecz nie więcej niż 1,05 kg/cm2. Pomiar powinien być
możliwy po najmniej 6 sekundach. Niepomyślny wynik testu oznacza wymianę lub naprawę niektórych elementów.
Ostrzeżenie
Za wysokie ciśnienie może uszkodzić chłodnicę.
9. Sprawdzić stężenie środka antyzamarzającego z wodą. Układ należy napełniać mieszaniną co najmniej w stosunku
50/50 środka antyzamarzającego z wodą. Nigdy nie należy używać mieszaniny poniżej 40/60, ponieważ pogorszy on
wydajność układu chłodzącego.
13. Sprawdzić stan wszystkich przewodów chłodniczych. Wymienić jeżeli pojawią się jakiekolwiek wątpliwości co do ich
stanu. Sprawdzić, czy opaski zaciskowe są dokręcone. Patrz rys.30, 31 i 32.
Notatka
Rys.32 pokazuje silnik wyjęty z ramy. Do przeprowadzenia tej kontroli nie jest konieczne wyciąganie
silnika.
18. Wyczyścić przednią część chłodnicy. Odkręcić 4 wkręty (rys.33) mocujące osłonę chłodnicy. Wyczyścić z wszelkich
brudów i elementów, które ograniczają przepływ powietrza przez chłodnicę.
3.6.10 Wymiana płynu chłodniczego
Układ chłodniczy powinien być przed zalaniem nowym płynem całkowicie opróżniony. Wymianę należy dokonać co 21000 mil
lub 2 lata. Układ należy napełniać mieszaniną glikolu etylowego i wody w stosunku co najmniej 50/50.
Ostrzeżenie
Należy używać tylko wysokiej jakości płynu chłodniczego przeznaczonego do silników aluminiowych.
Tablica 5 pokazuje zalecane stosunki mieszania środka antyzamarzającego i wody zależnie od temperatury. Powyższe procedury
należy wykonywać kiedy silnik jest chłodny.
Ostrzeżenie
Środek obniżający temperaturę zamarzania może uszkodzić powierzchnie malowane. Jeżeli dojdzie
do jego kontaktu z powierzchnią należy ją przemyć czystą wodą.
2. Zdjąć siedzenie.
5. Przekręcić kranik paliwa w pozycję zamknięte (OFF) (A, rys.34) i odłączyć przewód paliwowy przy gaźnikach (B,
rys.34).
9. Zdjąć tylną śrubę i gumową podkładkę (rys.35) mocującą zbiornik paliwa z tyłu, przesunąć do tyłu i ściągnąć zbiornik.
Notatka
Dla przejrzystości rys.35 ściągnięto układ wydechowy. Postępowanie takie nie jest konieczne.
12. Zdjąć wkręty (2 z każdej strony) oraz gumowe korki mocujące obudowę chłodnicy. W celu zdjęcia tej obudowy
przesunąć ją do przodu i w dół.
15. Podstawić pojemnik i odkręcić korek spustowy (rys.37).
19. Zdjąć korek wlewowy. Przyspieszy to opróżnianie układu. Opróżnić całkowicie układ. Zakręcić korek spustowy.
23. Zdemontować wąż przy zbiorniczku wyrównawczym i opróżnić zbiorniczek. Zamontować waż.
28. Napełnić układ płynem chłodniczym. Płyn wlewać otworem w chłodnicy – nie wlewać do zbiorniczka
wyrównawczego. Użyć odpowiedniego płynu. Patrz tabela 5.
Uwaga
Trzymać ręce i narzędzia z dala od wentylatora kiedy silnik jest uruchomiony.
35. Tymczasowo zamocować zbiornik paliwa i uruchomić silnik. Pozostawić na wolnych obrotach co pozwoli opróżnić
układ z powietrza. Dolać płynu chłodniczego do chłodnicy, jeżeli jego poziom ulegnie obniżeniu. Zdjąć zbiornik paliwa.
37. Zakręcić korek wlewowy chłodnicy.
39. Napełnić zbiornik wyrównawczy płynem do znaku FULL (pełny) (rys.38).
41. Zamocować obudowę chłodnicy, zbiornik paliwa i siedzenie.
3.6.11 Filtr powietrza
Filtr powietrza należy czyścić co 3600 mil i wymieniać co 7200 mil. Jeżeli motocykl eksploatowany jest w środowisku
zapylonym, czyszczenie i wymianę należy przeprowadzać częściej.
2. Zdjąć siedzenie.
4. Zdjąć pokrywę filtra powietrza odkręcając ją przeciwnie do wskazówek zegara.
6. Wyjąć wkład filtrujący (rys.39).
9. Wyczyścić wstępnie z brudu i kurzu. Korzystając ze sprężonego powietrza usunąć pozostałe zabrudzenia.
12. Przemyć wnętrze obudowy filtra (rys.40). Usunąć wszelkie pozostałości z przewodów dolotowych.
15. Złożyć w odwrotnej kolejności. Pokrywę zamontować znakiem TOP (góra) do przodu motocykla.
3.6.12 Łożyska kół
Łożyska należy wyczyścić i nasmarować co 18000 mil. Czynności te opisane są w rozdziale IX, X.
3.6.13 Regulacja łańcucha rozrządu
2. Postawić motocykl na stopce centralnej.
4. Zdjąć siedzenie.
8. Zdjąć śrubę i gumową podkładkę (rys.35) mocującą zbiornik paliwa od tyłu. Przesunąć do góry i do tyłu – nie
zdejmować go.
11. Zdjąć wkręty (2 z każdej strony) oraz gumowe podkładki mocujące obudowę chłodnicy (rys.36). W celu zdjęcia tej
obudowy przesunąć ją do przodu i w dół.
13. Zdjąć kapturek świecy na lewej świecy zapłonowej (A, rys.41).
16. Wyjąć 2 śruby mocujące pokrywę lewego cylindra (B, rys.41) i zdjąć ją.
18. Zdjąć przednią pokrywę wałka (rys.42).
20. Odkręcić pokrywę znaków kontrolnych (A, rys.43).
23. Kręcić wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara aż tłok cylindra lewego osiągnie górny martwy punkt
(GMP) w fazie sprężania. Do obrotu używać przedniej śruby wałka, na którym umieszczona jest zębatka (rys.44).
Notatka
O tym, że tłok jest w GMP można się przekonać obserwując dźwigienki zaworów, zawory ssące i
wydechowe są zamknięte.
25. Upewnić się, że znak TL na rotorze alternatora pokrywa się ze znakiem na obudowie skrzyni korbowej (rys.45).
27. Poluzować śrubę zabezpieczającą napinacz łańcucha rozrządu (B, rys.43). Napinacz automatycznie skoryguje
naprężenie łańcucha.
29. Dokręcić śrubę zabezpieczającą (B, rys.43).
31. Zamocować po kolei wszystkie części w odwrotnej kolejności.
3.6.14 Przewietrzanie skrzyni korbowej
Co 3600 mil lub częściej, jeżeli zachodzi taka potrzeba, wyjąć 2 korki spustowe (rys.46) i pozwolić wycieknąć zawartości.
Zamontować korki.
3.6.15 Guma na stopce bocznej
Jeżeli guma osiągnie linię zaznaczoną strzałką (rys.47) należy ją wymienić.

III.7 REGULACJE
Kompletna regulacja powinny być wykonywana co 3600 mil. Częstsza regulacja jest konieczna jeżeli motocykl używany jest
głównie w stylu stop-ruch.
Świece zapłonowe należy systematycznie wymieniać przy każdej regulacji lub jeżeli ich wygląd świadczy o konieczności
wymiany. Czas tych regulacji jest dobrym momentem do przeczyszczenia filtra powietrza.
Ponieważ różne układy silnika są we wzajemnym powiązaniu ze sobą, procedury powinny być wykonywane w kolejności jak
poniżej:
a) dokręcenie śrub głowicy cylindrów
b) regulacja luzów zaworowych
c) sprawdzenie instalacji elektrycznej
d) regulacja gaźnika.
3.7.1 Dokręcenie śrub głowicy cylindrów
3. Postawić motocykl na stopce centralnej i zdjąć prawą pokrywę ozdobną (rys.48).
5. Zdjąć siedzenie.
8. Przestawić kranik paliwa w pozycję OFF (zamknięte) (A, rys.49) i zdjąć przewód paliwowy przy gaźnikach (B,
rys.49).
12. Wyjąć śrubę i gumową podkładkę zabezpieczającą zbiornik paliwa w tylnej części, przesunąć zbiornik do tyłu i zdjąć
go.
14. Zdjąć oba kapturki przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych (A, rys.51).
17. Odkręcić śruby (B, rys.51) trzymające pokrywy zaworów i zdjąć je.
20. Dokręcić śruby w kolejności jak na rys.52 momentem 45-54Nm. Zbiornik paliwa oraz pokrywy zaworów powinny być
zdjęte podczas dalszych, poniższych czynności.
3.7.2 Regulacja luzów zaworowych
Regulacja luzów zaworowych musi być przeprowadzona na zimnym silniku. Luzy te mają wartość odpowiednio: zawory ssące –
0,08mm , zawory wydechowe – 0,10mm .
2. Wykręcić świece zapłonowe.
5. Zdjąć wkręty (2 z każdej strony) oraz gumowe korki mocujące obudowy chłodnicy (rys.53). W celu zdjęcia tej
obudowy przesunąć ją do przodu i w dół.
7. Wykręcić przednią pokrywę wałka rozrządu (rys.54)
9. Wykręcić pokrywę znaków kontrolnych (rys.55).
11. Używając klucza nasadowego nałożonego na śrubę na wale, obracać wałem zgodnie z ruchem wskazówek zegara
dopóki tłok lewego cylindra nie znajdzie się w górnym martwym punkcie (GMP) w suwie sprężania.
Notatka
O tym, że tłok jest w GMP można się przekonać obserwując dźwigienki zaworów, zawory ssące i
 wydechowe są zamknięte.
13. Upewnić się, że znak TL na rotorze alternatora pokrywa się ze znakiem na obudowie skrzyni korbowej (rys.57).
16. Sprawdzić luzy zaworowe wszystkich 4 zaworów wsadzając listek szczelinomierza pomiędzy śrubę regulacyjną i
główkę zaworu. Przy prawidłowym luzie listek szczelinomierza powinien wysuwać się z lekkim, wyczuwalnym oporem.
23. Jeżeli konieczna jest korekta luzu zaworowego należy odkręcić przeciwnakrętkę na wkręcie regulacyjnym i wkręcać
lub wykręcać wkręt regulacyjny, aż listek szczelinomierza będzie przesuwał się z wyczuwalnym oporem. W tym momencie
dokręcić przeciwnakrętkę (rys.58). Ponownie sprawdzić prawidłowość luzów zaworowych.
26. Obrócić wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara do momentu, kiedy znak TR na rotorze alternatora
pokryje się ze znakiem na obudowie skrzyni korbowej (rys.59). W tym momencie tłok prawego cylindra musi być w GMP
w suwie sprężania (patrz Notatka przy pkt.5).
28. Powtórzyć kroki pkt. 7-8 dla zaworów cylindra prawego.
30. Po wyregulowaniu luzów zaworowych zainstalować zdemontowane elementy w odwrotnej kolejności.
Notatka
Przed zamocowaniem pokrywy zaworów oczyścić powierzchnię gumowych uszczelek na śrubach
mocujących – upewnić się, że uszczelka pokrywy jest prawidłowo umieszczona i nieuszkodzona.

3.7.3 Test ciśnienia sprężania

Co 6000 mil sprawdzić ciśnienie sprężania. Zapisać rezultat i porównać go przy ponownym pomiarze za 6000 mil. Umożliwi to
orientację, czy następuje pogarszanie się i wcześniejszą interwencję przed ewentualną uszkodzeniem. Wynik tego testu
umożliwia odczytanie informacji o stanie cylindrów, pierścieni tłokowych i zaworów.
3. Zagrzać silnik. Upewnić się, że przepustnice ssania i gazu są całkowicie otwarte.
5. Wykręcić świece zapłonowe.
7. Podłączyć miernik ciśnienia do jednego z cylindrów jak opisano w instrukcji dołączonej do miernika.
11. Włączyć rozrusznik i kręcić nim aż do momentu, kiedy wskazówka miernika przestanie podnosić się.
14. Odłączyć miernik i zanotować wynik.
16. Powtórzyć czynności z pkt. 3-5 dla drugiego cylindra.
Sam odczyt wyniku nie jest miarodajny tak, jak porównanie z wcześniejszymi wynikami. Oba wyniki powinny być powyżej 12
+/-2,0 kg/cm2. Maksymalna dopuszczalna różnica pomiędzy 2 cylindrami wynosi 4 kg/cm2. Większe różnice informują o
ewentualnym pęknięciu pierścieni, nieszczelnościach uszczelniaczy zaworów, uszkodzeniu uszczelki pod głowicą lub
kombinację wszystkich wymienionych. Jeżeli różnica między cylindrami jest nie większa niż 10 kg/cm2, świadczy to o dobrym
stanie pierścieni i zaworów. Jeżeli wynik pomiaru jednego z cylindrów jest wyraźnie niższy od drugiego (10% lub więcej),
świadczy to o nie domaganiach zaworów lub pierścieni. Wlać przez otwór świecy na denko tłoka niewielką ilość oleju. Jeżeli
ponowny pomiar będzie zadowalający, świadczy to, że zawory są dobre lecz pierścienie nie są dobre. Jeżeli ciśnienie sprężania
nie zwiększy się, zawory wymagają naprawy.
3.7.4 Dobór ciepłoty świec zapłonowych.
Świece zapłonowe dostępne są jako cieplejsze i zimniejsze od tych, instalowanych fabrycznie w motocyklu. Wybór świec o
danej ciepłocie zależny jest od temperatury otoczenia w jakiej eksploatowany jest motocykl.
Ogólnie należy używać świec gorących przy wolnej jeździe z małym obciążeniem i w niskich temperaturach. Świec zimnych
używać przy szybkiej jeździe z dużym obciążeniem i w ciepłym klimacie. W zmiennym klimacie fabryka zaleca system dwóch
świec. Prawidłowy dobór świec umożliwia tabela 6. Ważna jest również długość gwintu. Dłuższy niż normalny gwint może
spowodować kontakt z zaworami i tłokami, co doprowadzi do awarii (rys.61).
3.7.5 Wymiana i czyszczenie świec zapłonowych
Świece zapłonowe powinny być skontrolowane i wyczyszczone co 3600 mil i wymieniane co 7200 mil lub częściej, jeżeli
zachodzi taka konieczność.
2. Zdjąć przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych
5. Wyczyścić miejsce wokół świec zapłonowych. Wyczyścić otwory spustowe (rys.62) z każdej strony.
7. Wykręcić świece zapłonowe przy pomocy klucza do świec.
9. Skontrolować stan świec zapłonowych.
11. Ustawić przerwę na elektrodach świecy zapłonowej (0,6-0,7mm). Patrz rys.63.
15. Wkręcić świece zapłonowe z nowymi podkładkami smarując wcześniej małą ilością oleju. Dokręcić ręcznie, a
następnie za pomocą klucza do świec o około ½ obrotu. Jeżeli zastosowano starą podkładkę pod świecą, dokręcić o ¼
obrotu.
3.7.6 Czytanie świec zapłonowych
Wiele informacji o pracy silnika i stanie świec zapłonowych można odczytać po wyglądzie świec zapłonowych. Informacje te
będą wiarygodne jedynie wtedy, gdy postąpimy zgodnie z poniższym opisem.
2. Wykonać krótką jazdę na pełnym gazie na różnych biegach.
4. Przed zamknięciem przepustnicy gazu przełączyć włącznik silnika w pozycję OFF.
8. Wykręcić świece i przeglądnąć je. Porównać z rys.64.
3.7.7 Zapłon elektroniczny CDI
Honda CX500 wyposażona jest w zapłon elektroniczny CDI. Układ ten pozbawiony jest przerywaczy lub jakichkolwiek
ruchomych części. Elementy tego układu nie ulegają zużyciu mechanicznemu, regulacja zapłonu nie jest konieczna nawet po
rozebraniu silnika. Ustawienie zapłonu nie powinno ulec zmianie przez cały okres użytkowania motocykla.
Notatka
Przed uruchomieniem silnika przy tej procedurze sprawdzić wszystkie złącza elektryczne układu
zapłonowego. Upewnić się, że wszystkie złącza konektorowe są prawidłowo wciśnięte i
nieskorodowane oraz wszystkie przewody masowe są podłączone.
2. Odkręcić pokrywę otworu kontrolnego wyprzedzenia zapłonu (rys.65).
4. Podłączyć przenośny obrotomierz do silnika zgodnie z dołączoną do niego instrukcją. Obrotomierz motocykla jest za
mało dokładny przy niskich obrotach.
6. Podłączyć lampę stroboskopową do przewodu prawej świecy zapłonowej.
11. Postawić motocykl na stopce centralnej i uruchomić silnik. Doprowadzić silnik do normalnej temperatury pracy i
ustawić obroty biegu jałowego na 1100+/-100 obr/min; jeżeli konieczna jest regulacja, opisana jest w tym rozdziale pod
Regulacja wolnych obrotów.
 13. Skierować lampę stroboskopową na znaki na wirniku alternatora. Zapłon jest prawidłowo ustawiony jeżeli znak FR na
wirniku alternatora pokrywa się ze znakiem na obudowie korpusu (rys.66).
17. Zwiększyć prędkość obrotową silnika i sprawdzić, czy znak wyprzedzenia zapłonu (rys.67) pokrywa się ze znakiem na
obudowie korpusu silnika przy 5000-6000 obr/min.
19. Powtórzyć czynności z pkt. 2-5 dla lewego cylindra. W pkt.4 zapłon jest poprawny, jeżeli znak FL na wirniku
alternatora pokrywa się ze znakiem na obudowie korpusu silnika (rys.68).
3.7.8 Regulacja wolnych obrotów.
Co 3600 mil powinna być przeprowadzona regulacja wolnych obrotów. Przed regulacją, filtr powietrza musi być wyczyszczony i
silnik musi mieć prawidłową kompresję – patrz Test ciśnienia sprężania w tym rozdziale.
4. Uruchomić silnik i doprowadzić do normalnej temperatury pracy. Upewnić się, że ssanie jest całkowicie wciśnięte
(zamknięte) (rys.69).
6. Podłączyć przenośny obrotomierz do silnika zgodnie z dołączoną instrukcją.
Notatka
Prawidłowa prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym wynosi 1000+/-100 obr/min. Obrotomierz
motocykla jest zbyt mało dokładny przy niskich obrotach.
7. Do regulacji służy czarny wkręt (rys.70) umieszczony pomiędzy 2 gaźnikami; obrót zgodnie z ruchem wskazówek
zegara zwiększa obroty a przeciwnie zmniejsza.

III.8 DŁUŻSZY POSTÓJ

3.8.1 Wybór miejsca do dłuższego postoju.
3.8.2 Przygotowanie do dłuższego postoju.
3.8.3 Po dłuższym postoju
Przed uruchomieniem silnika po dłuższym postoju, wykręcić świece zapłonowe i wtrysnąć małą ilość paliwa na cylindry aby
pomóc usunąć zaległy olej. Wkręcić świece zapłonowe lecz nie podłączać przewodów wysokiego napięcia. Włączyć na kilka
sekund silnik, lecz z wyłączonym zapłonem. Następnie podłączyć przewody do świec i uruchomić silnik.

IV. SILNIK
Silnik jest chłodzony cieczą, czterosuwowy, dwucylindrowy w układzie V, o kącie rozchylenia cylindrów 80 stopni, z
czterozaworowymi głowicami. Wał korbowy podparty jest ślizgowo w dwóch miejscach. Wałek rozrządu napędzany łańcuchem
typu Hy-Vo obsługuje za pomocą popychaczy dźwigienki zaworowe. Dźwigienki zaworowe obsługiwane są poprzez pojedyncze
popychacze. Każdy zawór posiada oddzielną regulację.
Pompa oleju zasila silnik olejem pod ciśnieniem i napędzana jest łańcuchem od wałka rozrządu.
Rozdział ten zawiera kompletną obsługę i procedury naprawcze silnika CX500. Tablice 1-6 umieszczone na końcu tego rozdziału
zawierają kompletną specyfikację silnika. W celu uproszczenia prezentacji materiału dotyczącego samego silnika, opis sprzęgła i
skrzyni biegów zawarty jest w oddzielnym rozdziale V.

IV.1 ZASADA DZIAŁANIA SILNIKA CZTEROSUWOWEGO

Rys.1 przedstawia zasadę pracy silnika czterosuwowego. Będzie on pomocny przy stwierdzeniu niedomagań lub naprawach
silnika.

IV.2 CZYNNOŚCI OBSŁUGOWE SILNIKA W RAMIE

Poniższe elementy mogą być obsługiwane gdy silnik jest zamocowany w ramie:
a) głowica cylindrów
c) górna część rozrządu
d) filtr oleju
e) sprzęgło
f) gaźnik
g) instalacja elektryczna – oprócz alternatora
h) chłodnica i termostat

IV.3 SILNIK
4.3.1 Wyjęcie / zamocowanie
3. Podstawić motocykl na stopce centralnej. Zdjąć prawą i lewą pokrywę ozdobną (rys.2) oraz akcesoria dodatkowe jak
np. obudowy i gmole.
5. Odłączyć przewód masowy akumulatora (rys.3).
7. Zdjąć siedzenie.
10. Przekręcić kranik paliwa w pozycję OFF (zamknięte) (A, rys.4) i zdjąć przewód paliwowy przy gaźnikach (B, rys.4).
14. Wyjąć tylną śrubę wraz z gumową podkładką (rys.5) mocującą zbiornik paliwa od tyłu, przesunąć zbiornik do tyłu i
zdjąć go.
16. Zdjąć układ wydechowy jak opisano w rozdziale VI pod Zdjęcie/zamocowanie układu wydechowego.
19. Opróżnić układ chłodzenia i zdjąć chłodnicę jak opisano w rozdziale IX pod Zdjęcie/zamocowanie chłodnicy.
21. Spuścić olej z silnika jak opisano w rozdziale III pod Wymiana oleju silknikowego i filtra oleju.
24. Poluzować wkręt regulacji hamulca tylnego (rys.6) i opuścić pedał hamulca tylnego.
26. Zdjąć gumowe krążki mocujące zbiornik paliwa i klips na przewodach z prawej strony (rys.7).
29. Zdjąć klips wiązki przewodów. Rozłączyć złącze cewek zapłonowych (różowy-prawa cewka, żółty-lewa cewka) od
modułu CDI. Patrz rys.8.
32. Rozłączyć wszystkie złącza elektryczne w bloku (rys.8). Rozłączyć złącza termostatu i czujnika ciśnienia oleju.
35. Zdjąć śruby mocujące cewki do ramy (A, rys.9) i zdemontować cewki.

IV.4 GŁOWICA CYLINDRÓW

4.4.1 Zdjęcie głowicy
4.4.2 Sprawdzenie głowicy
4.4.3 Zamontowanie głowicy

IV.5 ZAWORY I GNIAZDA ZAWORÓW

4.5.1 Zdjęcie
4.5.2 Przegląd
4.5.3 Zamontowanie
4.5.4 Wymiana prowadnic zaworów
4.5.5 Naprawa gniazd zaworów
4.5.6 Docieranie zaworów

IV.6 „KLAWIATURA”
4.6.1 Wyjęcie / zamontowanie
4.6.2 Demontaż / montaż

IV.7 WAŁEK ROZRZĄDU

4.7.1 Wymontowanie wałka rozrządu
4.7.2 Sprawdzenie wału rozrządu
4.7.3 Zamontowanie wałka rozrządu

IV.8 ŁAŃCUCH ROZRZĄDU I NAPINACZ

4.8.1 Wymiana łańcucha rozrządu i/lub napinacza
W razie konieczności wymiany łańcucha rozrządu i/lub jego napinacza konieczne jest wymontowanie silnika z ramy i jego
demontaż.
Wyjęcie łańcucha i/lub napinacza opisano w pkt. 1-14 w tym rozdziale pod Wymontowanie wałka rozrządu. Montaż
przeprowadzić jak w pkt. 9-29 pod Montaż wałka rozrządu.

IV.9 POPYCHACZE ZAWORÓW

4.9.1 Wyjęcie / zamontowanie

IV.10 TŁOKI I KORBOWODY

W razie konieczności wyjęcia tłoków i korbowodów, konieczne jest wymontowanie silnika z ramy i jego demontaż.
4.10.1 Wyjęcie
4.10.2 Demontaż
4.10.3 Sprawdzenie tłoków
4.10.4 Luz tłoka
4.10.5 Sprawdzenie korbowodów
4.10.6 Sprawdzenie panewek korbowodu i sworzni
4.10.7 Montaż
4.10.8 Wymiana pierścieni tłokowych
4.10.9 Zamontowanie tłoków i korbowodów

IV.11 ALTERNATOR
4.11.1 Wyjęcie/ zamontowanie

IV.12 POMPA OLEJU

4.12.1 Wyjęcie/ zamontowanie pompy oleju
4.12.2 Sprawdzenie pompy oleju

IV.13 CIŚNIENIOWY ZAWÓR PRZELEWOWY OLEJU

4.13.1 Wyjęcie/ sprawdzenie/ zamontowanie

IV.14 CYLINDER / KADŁUB

4.14.1 Ocena stanu technicznego cylindra
Zmierzyć średnicę wewnętrzną cylindra za pomocą średnicówki (rys.125) w punktach pokazanych na rys.126 na: trzech
wysokościach, każdej wysokości w dwu prostopadłych płaszczyznach w osi wału korbowego i prostopadle do niej. Jeżeli różnice
przekraczają 0,10mm lub więcej, cylindry muszą być rozwiercone do następnego nadwymiaru i zamontowane nowe tłoki.

IV.15 WAŁ KORBOWY

4.15.1 Wyjęcie wału
4.15.2 Zamontowanie wału
4.15.3 Sprawdzenie wału korbowego

IV.16 PRZEKŁADNIA I SPRZĘGŁO ROZRUSZNIKA

Rys.138 jest rysunkiem pomocniczym do tej procedury.
4.16.1 Wyjęcie/ zamontowanie
 IV.17 DOCIERANIE SILNIKA
4.17.1 Serwis po 500 milach

Tablica 1 DOBÓR PANEWEK KORBOWODU

Czop korbowy A B C
Kod literowy i rozmiar 39,992-40,000mm 39,984-39,992mm 39,976-39,984mm
Stopa korbowodu
Średnica wewnętrzna Kod identyfikujący
Kod numer. i rozmiar
Nr 1 43,000-43,008mm Różowy Żółty Zielony
Nr 2 43,008-43,016mm Żółty Zielony Brązowy
Nr 3 43,016-43,024mm Zielony Brązowy Czarny

Tablica 2 GRUBOŚĆ PANEWEK KORBOWODU

Kolor Grubość panewek

Czarny 1,503-1,502 mm
Brązowy 1,499-1,503 mm
Zielony 1,495-1,499 mm
Żółty 1,491-1,495 mm
Różowy 1,487-1,491 mm

Tablica 3 DOBÓR PANEWEK WAŁU KORBOWEGO

Śęł Średnica zewnętrzna czopa głównego;
kod literowy
A B
47,000-47,010mm Brązowy Czarny
47,010-47,020mm Czarny Niebieski

Tablica 4 GRUBOŚĆ PANEWEK WAŁU KORBOWEGO

Kolor Grubość panewek

Brązowy 1,989-1,999 mm
Czarny 1,994-2,004 mm
Niebieski 1,999-2,009 mm

Tablica 5 MOMENTY DOKRĘCANIA – SILNIK

Element Moment Nm
Śruby głowicy cylindrów
6mm 8-12
12mm 45-54
Nakrętka zabezpieczająca wałka rozrządu 79-98
Śruby zębatek wałka rozrządu 16-19
Śruby dekla zakrywającego wał 19-23
Nakrętki korbowodu 27-31
Śruba wentylatora 19-24
Śruba filtra oleju 19-24
Śruba wirnika alternatora 79-97
Nakrętka centralna sprzęgła 79-97
Śruba spustowa na chłodnicy 1,4-2,7

IV.18 SPECYFIKACJE SILNIKA

Element Specyfikacje – nowy Max/min zużycie
Ogólnie
Liczba cylindrów 2
Średnica X skok 78 x 52 mm
Pojemność całkowita 496 ccm
Stopień sprężania 10:1
Ciśnienie sprężania 12 +/- 2 kg/cm2
Cylindry
Średnica 78,000-78,015mm 78,100mm
Luz tłok/ cylinder - 0,10mm
Owalizacja - 0,10mm
Tłoki
Średnica 77,940-77,960mm 77,860mm
Luz tłok/ cylinder - 0,10mm
Gniazdo sworznia 21,002-21,008mm 21,040mm
Średnica sworznia 20,994-21,000mm 20,984mm
Szczelina na zamku pierścieni
Górny i drugi 0,1-0,3mm 0,60mm
Olejowy 0,3-0,9mm 1,10mm
Luz rowek/ pierścień
Górny i drugi 0,015-0,050mm 0,10mm

Wał korbowy
Luz promieniowy- łożysko główne 0,020-0,060mm 0,085mm
 6. Zdemontować układ wydechowy jak opisano w rozdziale VI
9. Zdjąć korki gumowe i wkręty - po 2 z każdej strony (rys.2) mocujące osłonę chłodnicy. Pociągnąć osłonę do przodu i
w dół w celu jej zdjęcia
11. Odłączyć linkę sprzęgła przy obudowie sprzęgła (rys.3)
14. Odkręcić 5 śrub (rys.4) mocujących pokrywę sprzęgła i zdjąć ją
16. Odkręcić 4 śruby (rys.5) mocujące talerz (1) i łożysko
18. Wyjąć 4 sprężyny (rys.6)
21. Poluzować przeciwnakrętkę sprzęgła (rys.7); zdjąć ją wraz z podkładką
23. Wyjąć piastę sprzęgła wraz z 6 płytkami metalowymi i 7 tarczami "korkowymi" (rys.8)
25. Wyjąć kosz sprzęgłowy (A, rys.9) i bushing (B, rys.9)
27. Zdjąć podkładkę (11, rys.1)
5.1.2 Kontrola
3. Wymyć wszystkie części sprzęgła w nafcie i wysuszyć powietrzem z kompresora
9. Zmierzyć długość każdej sprężyny bez obciążenia jak pokazano na rys.10. Nowa sprężyna ma długość 33,90mm. Jeżeli
jej długość jest mniejsza niż 32,50mm należy ją wymienić.
14. Zmierzyć grubość każdej tarczy ciernej w kilku miejscach jak pokazano na rys.11. Porównać z wymiarami w tablicy1.
Wymienić, jeżeli są wytarte lub zużyte. Tarcza typu B jest na zewnątrz tarczy ciernej, umiejscowionej naprzeciw piasty
18. Sprawdzić wszystkie pozostałe części, czy nie są uszkodzone lub zużyte. Wymienić jeżeli zachodzi taka konieczność.
5.1.3 Instalacja
Instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż wyjęcie. Rys.1 jest pomoc przy tej procedurze.
4. Zamontować podkładkę (11), kosz sprzęgłowy i piastę dociskową, naprzemiennie 6 tarcz ciernych typu A (5) i 6 płytek
separujących jak pokazano na rys.12. Zwrócić uwagę na kolejność instalacji płytek, szczególnie typu B (2) i laminatowej
(4)
Notatka:
Zwrócić uwagę na kierunek nacięć rowków na tarczy- patrz rys.12
7. Zamocować podkładkę i przeciwnakrętkę. Dokręcić ją momentem 79-97Nm
9. Wyregulować linkę sprzęgła jak opisano w rozdziale III.
11. Zalać silnik olejem odpowiedniego typu - patrz rozdział III.

Tabela 1 GRUBOŚĆ TARCZ SPRZĘGŁA

Typ Nowa Zakres zużycia

A (x6) 2,7mm 2,3mm
B (x1) 3,5mm 3,1mm

V.2 LINKA SPRZĘGŁA

5.2.1 Wyjęcie / Instalacja
Z biegiem czasu linka ulega wyciągnięciu i wymaga wymiany.
3. Poluzować nakrętkę regulacji (rys.13) i odłączyć linkę od dźwigni wysprzęglającej
5. Poluzować przeciwnakrętkę i nakrętkę regulującą (A, rys.14) na przedniej pokrywie silnika
8. Odłączyć dolną część linki (B, rys.14) oraz od dźwigni sprzęgła
12. Zdjąć korki gumowe i wkręty mocujące obudowę chłodnicy, po 2 z każdej strony (rys.2). Pociągnąć ją ku przodowi i w
dół i zdjąć.
16. Wyjąć linkę z ramy i wymienić na nową. Zainstalować obudowę chłodnicy
18. Wyregulować luz linki jak opisano w rozdziale III.

V.3 MECHANIZM ZMIANY BIEGÓW

V.4 SKRZYNIA BIEGÓW
V.5 WODZIKI
V.6 WAŁEK ZDAWCZY

VI. UKŁAD PALIWOWY I WYDECHOWY

VI.1 FILTR POWIETRZA
VI.2 GAŹNIKI
VI.3 KRANIK PALIWA
VI.4 ZBIORNIK PALIWA
VI.5 PRZEWIETRZANIE SKRZYNI KORBOWEJ
VI.6 UKŁAD WYDECHOWY

VII. INSTALACJA ELEKTRYCZNA

W skład instalacji wchodzą następujące układy (każdy z nich oddzielnie opisany w poniższym rozdziale):
a) układ ładowania
b) układ zapłonowy
c) układ oświetleniowy
d) kierunkowskazy
e) sygnał dźwiękowy

VII.1 UKŁAD ŁADOWANIA

W skład układu ładowania wchodzą: akumulator, alternator i prostownik/ regulator napięcia (rys.1). Alternator wytwarza
napięcie zmienne (AC), które następnie jest zamieniane przez prostownik w napięcie stałe (DC). Stąd poprzez regulator napięcia
(stały zakres napięcia niezależnie od obrotów silnika) trafia do akumulatora.
7.1.1 Testowanie układu ładowania
Przed rozpoczęciem testu zagrzać silnik. Do testu nastawić woltomierz napięcia stałego na zakres 0-15V i podłączyć jak
pokazano na rys.2. Elektrodę plusową do (+) akumulatora i (-) do masy. Podłączyć amperomierz prądu stałego o zakresie 0-10V
do obwodu w miejsce bezpiecznika głównego jak pokazano na rys.3. Użyć „krokodylków” w celu uzyskania dobrego kontaktu.
Uruchomić silnik i doprowadzić do 5000 obr/min. Minimalny prąd ładowania powinien wynosić 5A. Napięcie powinno mieć
wartość 14,5V.
Notatka
Wszystkie pomiary w powyższym teście powinny być wykonane z włączonymi światłami drogowymi.
Jeżeli odczyty mają mniejsze wartości sprawdzić alternator i prostownik/ regulator napięcia. Jeżeli
wyniki pomiarów są dużo większe, regulator jest prawdopodobnie uszkodzony. Przetestować każdy z
elementów oddzielnie jak opisano w podpunktach tego rozdziału.

VII.2 AKUMULATOR
7.2.1 Kontrola i testowanie
Informacji powyższych należy szukać w rozdziale III pod Akumulator

VII.3 ALTERNATOR
Alternator jest typem generatora prądu, który zbudowany jest z wirującego rotora ze stali namagnesowanej i statora który składa
się z zespołu zwojów. Wytworzony w alternatorze prąd trafia do obwodu zasilającego instalację motocykla oraz do układu
ładowania akumulatora.
7.3.1 Wyjęcie / zamontowanie
2. Wyjąć silnik jak opisano w rozdziale IV pod Wyjęcie / instalacja silnika
Notatka
Rys.4-18 pokazują silnik ze zdjętymi głowicami mimo, że nie jest to konieczne przy tych
czynnościach.
4. Zdjąć 2 obejmy mocujące przewody między pompą a blokiem cylindrów (rys.4)
7. Wykręcić 5 śrub mocujących obudowę pompy wodnej i zdjąć ją (rys.5)
Notatka
Nie wyciągać 2 kołków ustalających (A, rys,6)
10. Odkręcić nakrętkę mocującą wirnik pompy wraz z podkładką i zdjąć go (B, rys.6)
13. Wykręcić 17 śrub mocujących tylną pokrywę silnika i zdjąć ją
Notatka
Nie wyciągać 2 kołków ustalających i pierścieni O-ring ( rys,7)
16. Odkręcić śrubę (rys.8) mocującą twornik wirnika alternatora i zdjąć go
18. Wykręcić śrubę (rys.9) mocującą wirnik alternatora do wału korbowego z zębatką
Notatka
19. ...
20. ...
Ostrzeżenie

Ostrzeżenie
23. Zdjąć 5 śrub (rys.15) mocujących pokrywę czujników zapłonu i zdjąć ją
27. Odłączyć przewody elektryczne w czujnikach, wyjąć 2 wkręty (A, rys.16) trzymające stator czujników i wyjąć go
wraz z przewodami i gumową (B, rys.16)
29. Wykręcić 3 śruby (A, rys.17) trzymające stator alternatora i 2 śruby (B, rys.17) trzymające prawy i lewy pulser
30. ...
33. Zainstalować w odwrotnej kolejności, dokręcić śrubę wirnika alternatora z momentem 79-97Nm.
Notatka
35. Upewnić się, że ...
37. Zainstalować ....
Notatka
39. Zainstalować ...
7.3.2 Testowanie statora alternatora
Odłączyć prostownik/ regulator napięcia od wiązki głównej (A, rys.19). Używając omomierza zmierzyć opór pomiędzy
przewodami i porównać z danymi w tabeli 1. Wymienić stator, jeżeli pomiary różnią się od podanych w tabeli.
Tabela 1. OPÓR STATORA ALTERNATORA

Końcówka Opór
Zielony-niebieski 77-95
Zielony-biały 387-473
Pomarańczowy i jasny niebieski 95-116
Pomarańczowy i jasny niebieski/czerwono-zielony 81-99
Notatka: omomierz nastawiony na zakres x10

7.3.3 Testowanie wirnika alternatora

Wirnik alternatora wykonany jest w materiału namagnesowanego i nie jest możliwe jego testowanie a więc sprawdzenie, czy jest
dobry. Wirnik może stracić swoje właściwości magnetyczne ze względu na wiek lub np. pęknięcie. Jeżeli stwierdzono jego
defekt, musi być wymieniony; nie jest możliwe jego ponowne namagnesowanie.

VII.4 PROSTOWNIK/ REGULATOR NAPIĘCIA

7.4.1 Wyjęcie/ zamontowanie
2. Zdjąć lewą pokrywę ozdobną
4. Odłączyć (-) akumulatora (rys.20).
6. Wyjąć 2 śruby mocujące prostownik/ regulator (B, rys.19).
9. Odłączyć złącze i wyjąć regulator/ prostownik
11. Zamontować w odwrotnej kolejności
7.4.2 Testowanie
Do testu odłączyć go od wiązki przewodów (A, rys.19). Do testu użyć omomierza z zakresem x10. Rysunek pomocniczy do testu
(rys.21).
5. Podłączyć jedną z elektrod miernika do przewodu zielonego. Drugą z elektrod podłączyć kolejno do jednego z 3
żółtych przewodów. Wszystkie trzy pomiary powinny wykazać albo bardzo duży opór (2000 omów minimum) lub bardzo
niski (5-40 omów). Jeżeli chociaż jeden z pomiarów jest odmienny, cały moduł musi być wymieniony.
10. Przeprowadzić identyczne czynności jak w punkcie 1 lecz ze zmienioną polaryzacją przewodów. Wyniki powinny być
przeciwne do wcześniejszych. Dla przykładu: jeżeli w pkt.1 odczytano bardzo wysoki opór, w tym pkt opór powinien być
bardzo mały – i na odwrót. Jeżeli wyniki pomiarów nie są prawidłowe, moduł należy wymienić.
15. Podłączyć jedną z elektrod miernika do przewodu czerwono/białego. Drugą z elektrod podłączyć do każdego z
przewodów żółtych. Wszystkie 3 pomiary powinny być takie same, albo bardzo wysoki opór, albo bardzo niski. Wymienić
moduł jeżeli pomiary nie są prawidłowe.
7.4.3 Testowanie parametrów regulatora napięcia
Podłączyć woltomierz do akumulatora (rys.22). Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach. Zwiększyć obroty aż do
uzyskania pomiarów 14,0-15,0V. W tym momencie regulator musi.... Jeżeli wynik jest niepomyślny, należy moduł wymienić.

VII.5 UKŁAD ZAPŁONOWY

W skład tego układu wchodzą: cewki zapłonowe, moduł zapłonu elektronicznego CDI oraz świece zapłonowe.

VII.6 CEWKI ZAPŁONOWE

7.6.1 Zdementowanie/ zamontowanie
7.6.2 Testowanie

VII.7 MODUŁY ZAPŁONOWE CDI

Honda CX500 wyposażono jest w zapłon elektroniczny CDI. Układ zapłonowy pozbawiony jest przerywaczy oraz jakichkolwiek
części ruchomych. Rys.29 pokazuje schemat układu zapłonowego.
7.7.1 Ostrzeżenia dotyczące CDI
2. Nigdy nie podłączać odwrotnie akumulatora. Jeżeli polaryzacja akumulatora jest zła, uszkodzeniu mogą ulec:
prostownik/ regulator napięcia, alternator i moduł CDI.
4. Nie odłączać akumulatora w czasie pracy silnika.
6. Wszystkie złącza należy utrzymywać w czystości i prawidłowo wciśnięte.
8. Nie zastępować oryginalnych cewek zapłonowych i akumulatora innymi.
10. Każdy element jest mocowany poprzez gumowe elementy chroniące je przed wibracjami. Zawsze upewnić się, że są
one zamocowane.
7.7.2 Niedomagania układu zapłonowego CDI
Wszelkie symptomy niedomagań układu zapłonowego zawarte są w tabeli 2. Rozważamy je w dwóch kategoriach:
a) słaba iskra
b) brak iskry

Tabela 2

Objaw Przyczyna
Słaba iskra Niskie napięcie akumulatora
Słaby kontakt złączy (wyczyścić i docisnąć)
Przebicia na przewodach wysokiego napięcia (wymienić)
Uszkodzona cewka
Brak iskry Rozładowany akumulator
Przepalony bezpiecznik
Przerwy w obwodzie
Uszkodzona cewka
Uszkodzony czujnik zapłonu (wymienić)

7.7.3 Testowanie układu CDI

VII.8 ŚWIECE ZAPŁONOWE

Patrz rozdział III.

VII.9 UKŁAD ROZRUCHOWY

7.9.1 Wyjęcie/ zamontowanie rozrusznika
 VII.10 ROZRUSZNIK
7.10.1 Demontaż/ montaż
Naprawę najlepiej zlecić odpowiedniemu zakładowi. W podpkt. tym pokazano jak postępować jeżeli rozrusznik jest uszkodzony.
7.10.2 Zdemontowanie/ zamontowanie przekaźnika rozrusznika.

VII.11 OŚWIETLENIA
W skład tego układu wchodzą: reflektor główny, lampa tylna zespolona, kierunkowskazy, kontrolki i podświetlenie tablicy
rozdzielczej. W tabeli 3 przedstawiono listę żarówek do wymiany.
7.11.1 Wymiana żarówki reflektora
7.11.2 Regulacja reflektora
7.11.3 Wymiana żarówki świateł tylnych
7.11.4 Wymiana żarówek kierunkowskazów
7.11.5 Wymiana żarówek oświetlenia tablicy rozdzielczej i kontrolek
7.11.6 Wymiana włącznika STOP przedniego hamulca
7.11.7 Wymiana włącznika STOP tylnego hamulca
7.11.8 Regulacja włącznika STOP tylnego hamulca
7.11.9 Wymiana przerywacza kierunkowskazów
7.11.10 Wymiana sygnału dźwiękowego
7.11.11 Testowanie sygnału dźwiękowego.

VII.12 BEZPIECZNIKI
CX500 wyposażony jest w 3 bezpieczniki. 2 ulokowane są w pudełku na kierownicy (rys.47). Wyjąć 2 wkręty i zdjąć pokrywę
(rys.48). Znajdują się tam bezpieczniki świateł głównych (10A) i tylnych/STOP (10A). Bezpiecznik główny (20A) ulokowano
pod lewą pokrywą ozdobną koło regulatora napięcia (rys.49). Zawsze stosować bezpieczniki o podanej wartości prądu przebicia.

VII.13 SCHEMAT INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ

Kompletny schemat instalacji przedstawiony jest na końcu książki.

VIII. UKŁAD CHŁODZENIA

VIII.1 UKŁAD CHŁODZENIA – opis ogólny
W skład ciśnieniowego układu chłodzenia wchodzą: chłodnica, pompa wodna, termostat, wentylator osadzony na wałku rozrządu
(kręcący się 2 razy wolniej od silnika) i zbiorniczka przelewowego.
Rys.1 pokazuje elementy składowe układu chłodzenia.
W rozdziale tym zawarto procedury naprawcze i wymiary elementów układu chłodzenia. Tablica 1 na końcu rozdziału zawiera
całą specyfikację tego układu. Czynności okresowe dotyczące tego układu opisano w rozdziale III.
8.1.1 Sprawdzanie układu chłodzenia
8.1.2 Sprawdzenie ciśnienia układu

VIII.2 CHŁODNICA
8.2.1 Zdemontowanie/ zamontowanie
8.2.2 Przegląd

VIII.3 WENTYLATOR
8.3.1 Zdemontowanie/ zamontowanie

VIII.4 TERMOSTAT
Rys.1 jest rysunkiem pomocniczym przy tej procedurze.
8.4.1 Zdemontowanie/ zamontowanie
8.4.2 Testowanie termostatu

VIII.5 PŁYN CHŁODNICZY

Co 21000 mil lub co 2 lata (zależnie, co nastąpi pierwsze) należy wymienić płyn chłodniczy. Patrz rozdział III – Wymiana płynu
chłodniczego.

VIII.6 PRZEWODY UKŁADU CHŁODZENIA

Wraz z upływem czasu przewody chłodnicy ulegają rozwarstwieniu, popękaniu itp. i należy okresowo lub w razie pojawienia się
przecieków, wycieków itp., wymienić je.
8.6.1 Wymiana przewodów

VIII.7 POMPA WODNA

Rys.1 jest rysunkiem pomocniczym przy tej procedurze.
8.7.1 Zdemontowanie/ zamontowanie

VIII.8 SPECYFIKACJE UKŁADU CHŁODZENIA

Ciśnienie w układzie 0,75-1,05 kg/cm2
Stosunek woda/ glikol a temperatura zamarzania
55/45 -32 o C
50/50 -37 o C
45/55 -44,5o C
Pojemność układu
Chłodnica i silnik 1,9 l
Zbiornik wyrównawczy 0,25 l
Całkowita 2,15 l
 Termostat
Rozpoczęcie otwarcia 80-84 o C
Całkowite otwarcie 93-97 o C
Uniesienie zaworu 8mm przy 95o.C
Temperatura wrzenia (dla mieszaniny 50/50)
Przy zamkniętej pokrywie 125,6 o C
Bez ciśnienia 107,7 o C

IX. ZAWIESZENIE PRZEDNIE I UKŁAD KIEROWNICZY

Rozdział ten zawiera wszelkie informacje dotyczące naprawy i pomiarów układu kierowniczego, kół i zawieszenia

IX.1 KOŁO PRZEDNIE

IX.2 OŚ KOŁA
IX.3 WYWAŻANIE KÓŁ
Zlekceważenie tej czynności może doprowadzić do szybszego zużycia ogumienia, łożysk kół i elementów zawieszenia. Dla
przykładu różnica "niedowagi" 10 gram w wirującym kole jadącego motocykla daje efekt do ponad 10kg. Ciężarki do wyważania
pokryte są taśmą samoprzylepną z jednej strony i można jest stosować do kół odlewanych. W przypadku kół szprychowych
powinno zakładać się ciężarki zaciskane na szprychach (można zastąpić je taśmą ołowianą)
Przy wyważaniu kół pamiętać należy o:
• usunięciu brudu z koła
• wymyciu obręczy benzyną ekstrakcyjną przed naklejeniem ciężarków
• nakładaniu ciężarków na środku obręczy lub symetrycznie po obu jej stronach
• wyważaniu z precyzją do 2,5g
• skupianiu ciężarków w jednym miejscu obręczy
Kolejność czynności:
b) zdjąć koło jak opisano wcześniej
g) ustawić koło na wyważarce (rys.6) i obserwować jego reakcję - koło niewyważone ustawi się najcięższym punktem w
najniższym miejscu (dla pewności czynność powtórzyć kilkakrotnie)
i) oznaczyć ten punkt
l) usunąć stare ciężarki i powtórzyć powyższe czynności
n) zaznaczyć najlżejszy punkt na obwodzie koła - punkt ten znajduje się dokładnie naprzeciw punktu najcięższego, wcześniej
zaznaczonego
p) w najlżejszym punkcie, na samej górze obręczy, nakładamy ciężarek - zacząć od 20g.
s) obrócić koło o 90o, aby wywołać efekt wagi - jeżeli ciężarek wraz z obręczą jedzie do góry oznacza to, że jest on zbyt mały;
u) wykonywać powyższe czynności aż do całkowitego wyrównoważenia

IX.4 WYMIANA OPONY

Obręcze typu ComsStar są wykonane z aluminium, dlatego też łatwo mogą ulec uszkodzeniu. Demontaż i montaż opony
bezdętkowej jest bardziej kłopotliwy niż opony dętkowej, i wymaga sporej wprawy oraz specjalnych narzędzi: przyrządu do
odklejania brzegu opony, nakładek zabezpieczających obręcz podczas łyżkowania (można je zastąpić wężem ogrodniczym
wzdłużnie przeciętym), łyżek odpowiednio długich i masywnych.
9.4.1 Zdjęcie
Kolejność czynności (rys.7,8,9):
b) po spuszczeniu powietrza odkleić brzeg opony od obręczy na całym obwodzie i z obu stron
d) założyć plastikowe zabezpieczenia, które uchronią obręcz przed uszkodzeniami podczas pracy łyżkami
f) włożyć pierwszą łyżkę, naciskając butami przeciwległą stronę opony
i) włożyć drugą łyżkę i po kolei, najpierw jedną, a potem drugą łyżkę pociągać do siebie aż do poziomu tak, aby obrzeże
opony wychyliło się ponad obręcz
o) następnie wyjąć jedną z łyżek i wsunąć ją pod obrzeże opony 10-15cm obok poprzedniego jej położenia oraz ponownie
pociągnąć do siebie i do poziomu; tą czynność drugiej łyżki powtarzać przestawiając ją o kolejne centymetry, dopóty,
dopóki cała jedna strona opony wychyli się poza obręcz
r) zdjąć oponę całkowicie, wkładając odpowiednio łyżkę (przełożyć nakładki zabezpieczające)
9.4.2 Montaż
Kolejność czynności (rys.10,11,12,13):
b) obrzeże opony, która będzie zakładana, obficie posmarować mydlinami
e) wbić koło w oponę i częściowo rękami, częściowo łyżką (uwaga: nakładki) zamontować pierwsze obrzeże
g) sprawdzić kierunek toczenia opony (zgodny z kierunkiem toczenia koła)
i) dociskać butami aż połowa obwodu będzie założona
l) założyć nakładki ochronne i rozpocząć łyżkowanie
n) napompować oponę bez zaworka, aby opona wskoczyła na swoje miejsce - charakterystyczny strzał
q) wkręcić zaworek i wyregulować ciśnienie
s) wyważyć koło

IX.5 KIEROWNICA
IX.6 UKŁAD KIEROWNICZY
IX.7 TELESKOPY PRZEDNIE

X. ZAWIESZENIE TYLNE I NAPĘD KOŃCOWY

Rozdział ten zawiera procedury naprawcze, wymiany dotyczące koła tylnego, zespołu przekładni końcowej i elementów
zawieszenia tylnego.

X.1 KOŁO TYLNE

Rysunek pomocniczy do tej procedury - rys.1.
10.1.1 Zdjęcie / zamontowanie
10.1.2 Przegląd

X.2 OŚ KOŁA TYLNEGO

10.2.1 Demontaż
10.2.2 Kontrola
10.2.3 Montaż

X.3 WYWAŻANIE KOŁA

Procedura opisana w rozdziale VIII.

X.4 WYMIANA OPONY

Procedura opisana w rozdziale VIII.

X.5 DYFERENCJAŁ
10.5.1 Zdjęcie / założenie
10.5.2 Demontaż i przegląd
10.5.3 Montaż

X.6 WAHACZ TYLNY / WAŁ KARDANA

Rysunek pomocniczy - rys.20.
10.6.1 Wymontowanie / zamontowanie
10.6.2 Przegląd
10.6.3 Zamontowanie

X.7 AMORTYZATORY TYLNE

10.7.1 Zjęcie / założenie

XI. HAMULCE
W Hondzie CX500 zastosowano podwójną (w pierwszych modelach pojedynczą) tarczę hamulcową przednią obsługiwaną
dźwignią ręczną i tylny hamulec bębnowy obsługiwany dźwignią nożną. Rozdział ten zawiera opis procedur naprawczych i
wymiany wszystkich elementów tego układu.

XI.1 PRZEDNI HAMULEC

Hamulec przedni jest hamulcem typu hydraulicznego i obsługiwany jest przez operatora poprzez lewą dźwignię przy kierownicy.
W trakcie zużywania się klocków hamulcowych, poziom płynu w zbiorniczku obniża się automatycznie regulując efektywność
hamowania wraz ze zużywanie się okładzin.
W przypadku pracy przy układzie hamulcowym konieczne jest zachowanie absolutnej czystości miejsca pracy, narzędzi itp.
Wszelkie małe cząsteczki materii, ziarnka w zacisku hamulcowym lub pompie hamulcowej mogą spowodować uszkodzenia
elementów składowych. Również operowanie wewnątrz zacisku lub tłoczka ostrych narzędzi nie jest pożądane. W przypadku
jakichkolwiek wątpliwości w swoje zdolności należy zlecić pracę dealer'owi Hondy lub zakładowi specjalizującemu się w
układach hamulcowych.
11.1.1 Pompa hamulcowa – zdjęcie/ zamontowanie
2. Odkręcić lusterko wsteczne.
Ostrzeżenie
Z płynem hamulcowym należy postępować ostrożnie, ponieważ jest on żrący i niebezpieczny w
stosunku do części plastikowych oraz lakieru. W przypadku dojścia do takiego kontaktu, należy takie
miejsce przemyć dużą ilością wody z mydłem (zasadą).
4. Zdjąć śrubę (A, rys.1) łączącą pompę hamulcową z przewodem.
6. Odłączyć przewody elektryczne włącznika światła STOP (A, rys.2).
9. Odkręcić śrubę i nakrętkę (B, rys.2) mocującą dźwignię hamulca i zdjąć ją.
12. Odkręcić 2 śruby obejmy trzymającej pompę hamulcową (B, rys.1) i zdjąć ją.
14. Zamontować w odwrotnej kolejności.
16. Odpowietrzyć hamulce jak opisano w podrozdziale o odpowietrzaniu hamulców w tym rozdziale.
11.1.2 Pompa hamulcowa – demontaż
Rysunek 3 - pomocniczy przy tej procedurze
2. Zdjąć pompę hamulcową jak opisano w podrozdziale 11.1.1
7. Odkręcić górną pokrywę i wyjąć przeponę. Wylać płyn hamulcowy. Nie używać go ponownie.
9. Rozmontować pompę (części 3-6, sprężyna).
11.1.3 Pompa hamulcowa – kontrola
6. Przemyć wszystkie części w denaturacie lub świeżym płynie hamulcowym. Sprawdzić stan powierzchni otworu,
tłoczka - brak zarysować, wyraźnego zużycia itp. Jeżeli jakaś część jest w złym stanie - wymienić ją.
8. Sprawdzić końcówkę tłoczka i otwór (cylinderek) na dźwigni na zużycie.
12. Upewnić się, że zbiorniczek jest czysty. Sprawdzić pokrywkę i przeponę i wymienić jeżeli zachodzi taka potrzeba.
14. Skontrolować stan gwintów linii układu hamulcowego i włącznik STOP
16. Sprawdzić oś dźwigni
20. Zmierzyć otwór cylindra (rys.4) i tłok. Średnica otworu cylindra nie może być większa niż 14,053mm, a tłoka nie
mniejsza niż 13,940mm. Wymienić oba elementy, jeżeli wyniki pomiarów nie są zadawalające.
11.1.4 Pompa hamulcowa – montaż
11.1.5 Wymiana klocków hamulcowych
W przypadku klocków hamulcowych nie jest zalecana ich wymiana zgodnie z przeglądem okresowym. Zużycie klocków w
dużej mierze uzależnione jest od stylu jazdy i ich jakości. Co 1000 mil należy sprawdzić stan zużyciu klocków. Wymiany należy
dokonać w przypadku przekroczenia czerwonej linii. zużycia (rys.5). Należy również pamiętać o jednoczesnej wymianie
klocków parami (niezależnie od stanu zużycia drugiej)
11.1.6 Zacisk hamulca – zdjęcie/ zamontowanie
Przy czynności tej nie jest wymagane wyjęcie koła przedniego.
2. Odkręcić linkę szybkościomierza (A, rys.11)
5. Odkręcić śrubę (rys.12) mocującą przewód hamulcowy z zaciskiem. Opróżnić układ hamulcowy z płynu.
8. Odkręcić 2 śruby mocujące zacisk (B, rys.11) i odłączyć zacisk od tarczy hamulca.
14. Czynność montażu przeprowadzić w kolejności odwrotnej. Przy montażu postępować ostrożnie, aby nie uszkodzić
klocków. Dokręcić śruby mocujące zacisk z momentem 29-39 Nm.
16. Odpowietrzyć układ hamulcowy jak opisano w podrozdz. 11.1.8.
Uwaga
Nie rozpoczynać jazdy, dopóki nie jest się pewnym, że układ hamulcowy pracuje poprawnie.

11.1.7 Zacisk hamulca – regeneracja

11.1.8 Odpowietrzanie układu hamulcowego
11.1.9 Tarcza hamulca – zdjęcie/ zamontowanie
2. Zdjąć koło przednie jak opisano w rozdziale IX.
5. Odkręcić 5 śrub łączących tarczę z kołem i zdjąć tarczę.
8. Montować w odwrotnej kolejności. 5 śrub mocujących dokręcić z momentem 27-32,5Nm.
11.1.10 Tarcza hamulca – kontrola
5. Za pomocą śruby mikrometrycznej zmierzyć w kilku miejscach grubość tarczy (rys.17). Tarcza musi być wymieniona,
jeżeli jej grubość jest poniżej 4mm.
8. Zmierzyć „bicie” tarczy (rys.18). Jeżeli odchylenie tarczy przekracza 0,3mm musi być ona wymieniona.
10. Wyczyścić tarczę.

XI.2 TYLNY HAMULEC

11.2.1 Demontaż
11.2.2 Badanie
1. ...
2. ...
5. Zmierzyć wewnętrzną średnicę bębna (rys.22). Standardowy wymiar to 140-140,3mm. Jeżeli pomiar wykaże 141,0mm
lub więcej, bęben musi być wymieniony.
6. ...
10. Sprawdzić grubość okładzin hamulcowych. Powinny być one wymienione, jeżeli mają poniżej 2,0mm grubości
(rys.23).
11. ...
12. ...
13. ...

11.2.3 Montaż

XII. RAMA I NAPRAWA POWŁOK LAKIERNICZYCH

Rama nie podlega przeglądom okresowym. Pomimo to wszystkie miejsca spawów należy przeglądnąć po wypadku, gładkość
każdego z osobna.
Rozdział ten zawiera opis całkowitego rozmontowania ramy. Dodatkowo podano informacje dotyczące renowacji powłok
lakierowanych.
Obejmuje on również procedury dotyczące stopki bocznej, centralnej i podnóżków.

XII.1 STOPKA BOCZNA

12.1.1 Zdjęcie / założenie

XII.2 STOPKA CENTRALNA

12.2.1 Wyjęcie / założenie

XII.3 PODNÓŻKI
12.3.1 Wymiana

XII.4 RAMA
12.4.1 Elementy ramy - zdemontowanie / zamontowanie
12.4.2 Rozłożenie i malowanie