Dear Sirs, 

Further  to  our  discussion,  please  find  following  the  ME‐C  Engine’s  Control  System  and  hydraulic 
pressure actuation and response PMS recommendations. 

1. Save a Performance once per 30 days, when on high load. Always confirm after changing fuel 
that  Fuel  Quality  Offset  has  been  adjusted  on  the  MOP  and  that  Estimated  Engine  Load  is 
within ±2% to the Actual Estimated Engine Load read from the PMI. 
2. Save a set of HCU & HPS Events on the MOP for all cylinders at the same time you take your 
monthly performance. Record this and log together with your performance files. 
3. Check that system can be pressurized (even with a small delay) only with one Start Up Pump 
working. For that, an action of changing the master function of the pumps is required. This 
refers to electrically driven pumps. Take the action when engine is in Standby and Stopped. 
Frequency: Once per 6 months. 
4. Check HCUs safety by‐pass. Engine must be stopped. MOP on Chief access.  HPS in manual. 
Main State to be at Stand‐by. Startup pumps must run. Open manual connection valve 316 
(P1‐P2).  Valve  316  must  be  closed  after  the  test  is  completed.  At  the  MOP  screens  go  to 
Auxiliaries,  HPS,  open  Pump  by‐pass  through  ACU‐1.  Click  on  the  oblique  area  of  the  310. 
Verify  that  310  opens.  Then  Close  the  310  through  the  ACU‐1.  Follow  the  same  procedure 
through ACU‐3. Remember to close 316 after testing. Frequency: Every 6 months. Expected 
result per step: pressure will be drained and pressure level will be close to zero bar and then 
will be increased again to normal level. 
5. Check  that  your  aux  blowers  can  be  individually  started  and  stopped  from  the  MOP, 
remotely. This requires blowers to be switched to manual mode. Check this when the engine 
is stopped and not overload the blowers. It is the function that we need to check, NOT the 
blowers. Confirm functionality through the ACUs corresponding feedback signals (Ch40, 41, 
82).  Test  the  blowers  one  by  one:  Access  the  Scavenge  Air  screen  to  perform  this  testing. 
Frequency: Whenever you check your blowers locally. 
6. Check Encoders Adjustment. Turn Engine to TDC of Cyl. No1, confirm by the pin gauge. Check 
that  the  indicator  light  for  the  TSA‐A  amplifier  turns  on  when  Cyl.  No1  at  TDC.  Turn  the 
engine a few degrees back and forth and confirm that the LED turns on/off accordingly. Do 
the same for checking the TSA‐B when Cyl. No1 is at 45 degrees. Frequency: (6 months) 
7. Check of Encoder at Flywheel (Reference Sensor). Turn Engine 90 degrees ATDC of Cyl. No1 
and  check  that  the  LED  on  the  sensor  is  on.  Sensor  distance  to  flywheel  teeth  =  2mm.  . 
Frequency: (6 months) 
8. Check LOP lamps. Every 3 months. 
9. Test  of  the  pilot  valves  to  the  main  starting  valve  and  test  of  the  pilot  valve  of  the  slow 
turning valve by MOP status screen. Click on the oblique area of the screen. This test is to be 
 made  after  arrival  in  Port  together  with  the  test  of  the  cylinders  starting  air  valves. 
Frequency:  Regular  testing  (Operation  manual  pg  64‐65).  State  of  engine  FWE.  Ask 
permission from bridge. 
10. Test of the starting air valves of the cylinders. Make a slow turn and an Air Run through the 
MOP.  Both  more  than  one  revolution.  Confirm  by  visual  inspection  that  rotation  has  the 
same regularity during the full revolution. Frequency: Regular Testing. State of engine FWE. 
Ask permission from bridge. 
11. Check cylinder lubrication Slowdown function. Engine must be stopped. Main State to Stand‐
By  mode.  Close  the  manual  valve  for  lube  oil  supply  to  all  cylinders  (valve  560  on  the  HCU 
blocks).  Now  activate  from  the  MOP‐Auxiliaries‐Cylinder  Lubrication  screen  the  Lubricator 
Testing  Sequence  for  all  cylinders.    If  everything  is  in  proper  condition  an  alarm  of  lube  oil 
must be triggered for all the cylinders. Slow Down requisition must rise. After test Lubricato 
Test Sequence must revert to “All Off”. Frequency: every 6 months. 
12. Test  the  Shutdown  signals  to  all  MPC  units.  Engine  must  be  stopped.  Activate  Emergency 
Stop  and  check  that  both  ECU‐A,  ECU‐B  plus  all  the  CCUs  give  alarms  for  shutdown. 
Frequency: Every 6 months. (Check General Operation Manual, pg 65 for ME engines) 
13. Leakage  test  of  the  Hydraulic  System.  Engine  Stopped.  See  procedure  M90622‐XXXX  and 
Datasheet D10622‐XXXX for detailed test. Version number relates to procedure/datasheet in 
Vol  2,  Maintenance  Manual  and  is  Engine  SPECIFIC.  Frequency:  Every  6  months.  (Check 
General Operation Manual, pg 65 for ME engines) 
14. Check the HCU accumulators. Engine Stopped. Main State at Stand‐by. HPS mode at manual. 
Stand‐by  pumps  stopped.  Close  valve  420.  Open  valve  421  to  drain  any  oil  present  in  the 
HCU.  After  oil  is  drained  connect  pressure  setting  tool  or  digital  instrument  given  by  the 
maker  to  check  pressure.  Pressure  is  according  to  pressure  adjustment  diagram.  Allowable 
tolerance  is  ±5bar.  Our  recommendation  is  checking  once  per  30‐45  days  in  order  to  be 
always on the safe side. 
15. Check the HPS accumulators. Engine Stopped. Main State at Stand‐by. HPS mode at manual. 
Stand‐by pumps stopped. Open valve 315 to drain any oil that may be present in the HPS and 
the  accumulators.  After  oil  is  drained  connect  pressure  setting  tool  or  digital  instrument 
given by the maker to check pressure. Pressure is according to pressure adjustment diagram. 
Allowable tolerance is ±5bar. Our recommendation is checking once per 30‐45 days in order 
to be always on the safe side. 
16. HPS engine driven pumps test. Perform the troubleshooting test on the MOP for every pump. 
Engine must be stopped. Start up pumps must be running. Observe the feedback signals after 
ordering swash plate to move to ±15 degrees.  If swash plate needs to be changed then take 
HPS function test to calibrate. Once per 2 or 3 months. 
17. HCU test. Perform the troubleshooting test on the MOP for every cylinder. Engine must be 
stopped. Start up pumps must be running. Observe the feedback signals after ordering a real 
injection and a real exhaust valve opening to run.  Reference values of the feedback signals 
can  be  found  on  the  HCU  Function  test  screen.  If  a  plunger  needs  to  be  changed  then 
calibrate the new plunger through the HCU function test. Once per 2 or 3 months. 
18. Check the pressure built up time with one startup pump running. Engine must be stopped. 
HPS in manual mode. Start up pumps must be both stopped. Pressure must be roughly 0bar. 
Procedure goes as follows: Start the Start Up Pump No1. Measure the pressure built up time. 
This must lay within 1.5‐3.0min. Stop this pump. Do the same with the second pump. Once 
per 6 months. 
19. Check  the  pressure  built  up  time  with  both  startup  pumps  running.  Turn  from  FWE  to 
STANDBY. Time must be less than 1.5min. Do the same with the second pump. Once per 6 
months. 

 
 20. Test  of  FIVA:  Engine  must  be  stopped.  Standby  mode  is  required.  Fuel  Supply  is  required. 
Take the first part of the function test of each HCU and if new plunger is not installed then do 
not save any new calibration results for the fuel plunger. Observe the feedback signals of the 
key  values  and  compare  with  the  reference  values.  Approximate  time  15min  per  HCU 
Function Test. Once per 2 or 3 months. 
21. Tachos Function Test: Required to be taken as a step by step mentioned  procedure on the 
MOPs, each time we change an angle encoder. 

Disclaimer

All above stated procedures are originating both from the officially MDT
published instruction manuals as well as service experience gained by the
MAN PrimeServ Academy in Piraeus stemming from customers’ cases. The
function and understanding of the above stated procedures require primarily
properly trained personnel in the ME-C engine’s control system in any of
our Academies and the application of these maintenance procedures do not in
any way present or entail any possible damage to the main engine , if
strictly followed by trained personnel onboard . Hence MAN Diesel & Turbo
will not accept any liability in future which may be associated in any way
direct or indirect from the application of the above mentioned procedures.