Pilotos

Em todo o mundo, a ocorrência de excursões de pista na aviação comercial e na aviação geral ainda são altas. As excursões de pista ou runway excursion são definidas como a saída de uma aeronave da superfície da pista. Essas saídas ou excursões podem ocorrer na decolagem ou no pouso e consistem em dois tipos de eventos: veer-off e overrun. Este último, que ocorre quando a aeronave ultrapassa os limites do final da pista, é o evento de interesse do atual estudo. Este trabalho teve como objetivo apresentar um modelo de acidente com uma nova abordagem em sistemas aeronáuticos, com base na interrelação de fatores (organizacionais, ambientais, humanos e de habilidades) relacionados ao acidente e na estimativa da probabilidade desses fatores; deficiência encontrada em vários estudos desenvolvidos para a análise de risco. Desse modo, foi proposto o “Modelo de Acidente para Saída de Pista” (MASP), que foi desenvolvido considerando os procedimentos operacionais de pouso executados pelos pilotos e os fatores mencionados, o que o torna diferente da maioria dos modelos tradicionais, que consideram apenas as falhas no hardware ou que não explicam, de modo satisfatório, a interrelação entre os fatores influenciadores na falha do operador. Adicionalmente, o modelo proposto também visa contribuir na avaliação do sistema durante sua fase operacional. Com o apoio das Redes Bayesianas, foi obtido o impacto global dos fatores que contribuem com a ocorrência do evento analisado. Os resultados encontrados mostraram os fatores mais críticos que podem reduzir a chance de ocorrência de overruns, dentre eles: o fator humano “conhecimento técnico” ficou em primeiro lugar em quatro das atividades, em seguida estiveram o tempo de execução da tarefa e a experiência em voo. A habilidade mais crítica foi a “monitoração” que esteve em primeiro lugar em três das atividades, e o “programa de treinamento” foi o fator organizacional mais crítico, juntamente com a “vigilância de operações” e “controle de fadiga” dos pilotos. Estes resultados podem contribuir com órgãos de interesse relacionados ao setor como: companhias aéreas, operadores aeroportuários, agências de aviação civil, centros de investigação de acidentes, centros de treinamento de pilotos, instituições de pesquisa, entre outros. É dentro desse contexto que o presente estudo apresentou um modelo, com uma abordagem sistêmica, atualizada e de grande relevância para a melhoria da segurança em transporte aéreo.

RESUMEN: La formación de la Real Armada española en el siglo XVIII dio pie a un proceso de profesionalización sin precedentes que catalizó, entre otras cosas, en la creación de una serie de cuerpos que englobaron a distintos oficios específicos del mar para el Real Servicio. Siendo uno de los casos el de los pilotos, sometemos a estudio el caso del Cuerpo de pilotos de la Armada en el Departamento de Cartagena, desde su creación hasta los prolegómenos de la Guerra de Independencia española. Así planteamos las particularidades del Cuerpo ante el estudio del caso concreto de su aplicación en uno de los Departamentos. Planteamos que la proyección estratégica de la Armada en Cartagena afecta al desarrollo de los cuerpos específicos, en este caso los Pilotos, viendo cómo se adapta el desarrollo profesional a la zona y a la estrategia que representa. Esta adaptación da lugar a especializaciones muy concretas del oficio, así como a un abastecimiento humano específico en cada categoría dentro del Cuerpo. ABSTRACT: The Royal Spanish Navy's creation in the Eighteenth century caused an unprecedented process of professionalization that catalysed, among other things, in the creation of some corps that included different and specific sea Jobs for the Royal Service. Being one of this cases pilots, we subject to study the Navy's pilots corps case in the Cartagena's Department, from its inception to the prolegomena of Spanish Independence War. In this way we present the Corp particularities studying this specific case and its application in one of the Departments. We consider that strategic projection for Navy in Cartagena affects to the professional developement in the zone and in the strategy that it represents. This adaptation cause specific specialitations in the pilot's job and a specific human supply in each category inside the Corp.

El presente artículo pretende mostrar la responsabilidad que surge del derecho aeronáutico y la responsabilidad que recae sobre los pilotos en el momento del transporte aéreo, cuál es el tipo de responsabilidad que en ambos casos puede endilgarse, además de conocer cuál es la autoridad competente para dirimir los conflictos que se presenten en torno a estos temas, bien sea en analizar los hechos generadores del daño, el daño causado, el nexo de causalidad que existe entre el hecho antijurídico y el daño producido y cuál es el grado de imputación sobre el cual recae la responsabilidad.

Rómulo Fonseca Lander
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Muchos venezolanos sueñan con convertirse en pilotos de avión privado, lastimosamente debido a la corrupción que se presenta en países como Venezuela muchas escuelas de aviación han abandonado el país y esto dificulta estudiar esta profesión, pero esto no te debe paralizar en tu deseo de ser piloto, ya te contaremos algunas ideas.

OBJECTIVE: Analyze the association of work organization and sleep aspects with work ability in regular aviation pilots. METHODS: This is a cross-sectional epidemiological study with 1,234 regular aviation pilots who worked domestic and international flights, affiliated with the Brazilian Association of Civil Aviation Pilots. Data collection employed online questionnaire. We compared proportions using Pearson’s Chi-squared or Fisher’s exact hypothesis tests. Then, we conducted Poisson analysis, with robust variance, to test factors associated with moderate or low work ability. RESULTS: The prevalence of moderate or low work ability was 43.3%. We found that selfperception of insufficient sleep (PR = 1.29; 95%CI 1.06–1.57), increased perception for fatigue (PR = 1.51; 95%CI 1.24–1.84), more than 65 flight hours per month (PR = 1.22; 95%CI 1.01–1.46), less than 10 days of time off per month (PR = 1.27; 95%CI 1.04–1.55), and frequent operational delays (PR = 1.23; 95%CI 1.02–1.48) were f...

* Resultado final del trabajo de investigación monográfico en el área del Derecho Aeronáu tico denominado "La responsabilidad civil en el derecho aeronáutico y de los pilotos" me diante el cual se opta al título de abogado de la Universidad Autónoma Latinoamericana en 2011.