Especial Resolvida

1 - Considerando o “Ciclo da Interrelação do Sistema de Transporte e o Uso e Ocupação do Solo no Ambiente Urbano”, explique através de um exemplo concreto, como o Fator Acessibilidade e o Fator Mobilidade provocam alterações no uso do solo. Toda vez que há uma oferta de transporte que atenda certa demanda, há alteração da acessibilidade, o que modifica o valor da terra e o uso do solo, não podendo garantir mais portanto, a atividade que ali será exercida a partir de agora. Exemplo: Mudança da Rodoviária de local, fazendo que o comércio ao redor sofra alterações. Outro exemplo: Centro Administrativo. 2 - Determinar a árvore de caminhos ótimos (mínimos) da rede de transportes do desenho a seguir, entre as zonas i e j para todos os tramos da rede considerada a variável de impedância do tempo de viagem representada pelos valores em cada tramo da rede. 1o Passo: Determinar as rotas para cada nó Nó i: i-a = i-c = i-c-a = 6 min * 5 min * 6 min * Desenhar Árvore: Nó a: i-a-b = i-a-c = i-a-c-d-b = 6+3 = 6+1 = 6+1+2+1 = 9 min 7 min * 10 min Nó c: i-c-d = i-c-j = i-c-d-b = 5+2 = 5+8 = 5+2+1 = 7 min * 13 min 8 min Nó c: i-c-d-b = i-c-d-j = i-c-d-b-j = i-a-b-d-j = 5+2+1 = 5+2+6 = 5+2+1+4 = 6+3+1+6 = 8 min * 13 min 12 min * 16 min 4 - Para promover o controle do desenvolvimento urbano, através do princípio da relação do transporte com a espacialidade urbana, uma das condições gerais necessárias dentro do plano da INFRA ESTRUTURA DE TRANSPORTES , é procurar o equilíbrio da matriz modal. Explique como esta condição pode promover o controle do desenvolvimento urbano e dê um exemplo concreto. Estabelecer o equilíbrio da matriz modal significa planejar, projetar um sistema de transporte que contenha um percentual equilibrado (bem distribuído) entre os vários modos de transportes. Assim, o desenvolvimento urbano se dará de maneira homogênea com atividades bem distribuídas, ou seja, descentralizadas da área de estudo. Ter um sistema viário hierarquizado, (vias cada qual com suas funções e características definidas previamente) e reduzir áreas onde haverá grande intenção de trafego, promove um controle de desenvolvimento urbano. Ex: Curitiba, que foi planejada previamente e o uso do solo foi se organizando em funções das vias. 5- Aplicando a metodologia de planejamento de transporte, visando o planejamento de um sistema de transporte para uma determinada área urbana, após as etapas de inventário, de sua caracterização, do estudo do uso do solo e dos levantamentos sócio-econômicos, foram definidas 4 (quatro) zonas homogêneas e a Matriz de Frequência de Viagens da área, conforme indicado abaixo. Zonas: Z 1 = Residencial Z 2 = Comercial Z 3 = Industrial Z 4 = Lazer Z 5 = Residencial Matriz Atual de Frequência de viagens ___________________________ O\D 1 2 3 4 5 ________________________________________ 1 6 15 30 9 3 ________________________________________ 2 15 12 24 12 30 ________________________________________ 3 24 24 3 6 50 ________________________________________ 4 9 12 6 9 20 ________________________________________ 5 3 30 50 25 10 ________________________________________ a) Quantas viagens são do tipo HB (BR) e NHB (NBR), nesta àrea? Z1 e Z5 são as residenciais. 6+15+30+9+3+15+24+9+3+30+50+25+10+20+50+30 = 329 ; 12+24+12+3+6+24+12+6+9 = 108 b) Quantas viagens são “geradas” pela zona 2 (Z2) e pela zona 4 (Z4)? 15+12+24+12+30 = 93; _ 9+12+6+9+20 = 56 c) Quantas viagens são “produzidas” pela zona 5 (Z5)? 3+30+50+25+10+3+30+50+20 = 221 d) Qual é o no de viagens geradas entre o par de zonas 2 (Z2) e 3 (Z3)? 24+24=48 e) Qual é o total de viagens por motivo lazer desta área? (56+61)-9 = 108 6- Apresente uma argumentação técnica concreta, para contestar cada uma das afirmações abaixo: (OBS.: Procure ser bem objetivo e sintético na sua resposta) a)“O transporte urbano é sinônimo de veículos motorizados, como carros, ônibus, trens e metrôs” Essa afirmativa é um mito. O transporte urbano não é sinônimo de veículos motorizados somente, mas também de “não transporte” e do transporte não motorizado (principalmente a pé). Uma das soluções para o transporte urbano seria trabalhar com o “não transporte”. b) “Todos os veículos têm direitos iguais ao uso da via pública” O certo seria, que todos os usuários (morador, pedestre, usuário de automóvel e ônibus) tivessem direitos iguais ao uso das vias públicas. Um bom projeto para a cidade é aquele que os usuários tenham o mesmo nível de conforto, gastem o mesmo tempo, enfim, tenham direitos iguais. 7 - Nas avaliações desta disciplina durante o semestre, você foi questionado sobre a utilização do “Índice de Forma”, como um dos critérios a ser analisado para escolha do tipo de modo de transporte público a ser adotado, em projeto, para uma área urbana. Em uma das avaliações, foi apresentada uma questão onde para duas cidades A e B estudadas, com índices de forma: FA = 0,3 e FB = 0,9 era solicitado que você indicasse qual tipo de modo de transporte público seria, teoricamente, mais adequado para cada uma das cidades, considerando apenas este índice. No caso da cidade B, um colega seu de turma respondeu que dois tipos de modais de transporte público seriam adequados: a) o sistema metrô; e b) o sistema ônibus operando com linhas circulares, expressas e diametrais. Responda: a) A resposta dada pelo seu colega está certa, parcialmente certa ou errada ? b) b) Explique porque O fator de forma próximo a 1 indica cidade com expansão urbana circular. Uma estrutura radioconcêntrica exige prioridade absoluta para o transporte de massa rápidos. Devido a convergência da forma concêntrica, podem ocorrer congestionamentos e, nesse caso, deve-se evitar os automóveis. Cidade linear - fácil circulação, apesar de nem sempre ser curtas distâncias, segue a topografia, possibilidade de crescimento ilimitado, não há especulação imobiliária, densidades mais uniformes. 8 -Aplicando a metodologia tradicional de planejamento de transporte, visando o planejamento de um sistema de transporte para uma determinada área urbana, após as etapas de inventário, de sua caracterização, do estudo do uso do solo e dos levantamentos sócio-econômicos, foram definidas 4 (quatro) zonas de “tráfego”, conforme indicado na figura abaixo. Z1 A1 =190 B1 = 70 C1 = 20 Z2 A2 =160 B2 = 60 C2 = 10 Z3 A3 =165 B3 = 70 C3 = 06 Z4 A4 =169 B4 = 83 C4 = 15 Tabela de distribuição atual de viagens O\D 1 2 3 4 G ___________________________________________ 1 * 105 50 35 190 ___________________________________________ 2 105 * 18 37 160 ___________________________________________ 3 50 18 * 97 165 ___________________________________________ 4 35 37 97 * 169 ___________________________________________ A 190 160 165 169 684 Para cada zona estão indicados os valores das variáveis dependente e independentes pesquisadas e utilizadas para a definição do modelo de geração de viagens. O número de viagens de cada zona é representado pela variável A. A equação que tenta explicar a relação entre estas variáveis é dada por: Y = 28 + 0,78 C + 2,22 B O horizonte de projeto adotado foi de 10 anos. As taxas de crescimento de B e C foram: B = 7,4% a.a. e C = 1,0% a.a. para os primeiros 6 anos; B = 3,0% a.a. e C = 2,0% a.a. para os últimos 4 anos; Com base nestas informações: a) Monte a matriz OD (origem-destino) futura de distribuição de viagens, aplicando o método do Fator Médio de Crescimento até a 2a iteração. (Organize sua resposta na forma de uma tabela de freqüência de viagens como, por exemplo, a do modelo de tabela acima sugerido, à direita desta folha); Zona Z1: 6 6 B6 = B1 (1+0,074) = 70 (1+0,074) = 107,43 4 4 B10 = B6 (1+0,03) = 107,43 (1+0,03) = 120,90 6 6 C6 = C1 (1+0,01) = 20 (1+0,01) = 21,23 4 4 C10 = C6 (1+0,02) = 21,23 (1+0,02) = 22,98 Y1 = 28 + 0,78 C10 + 2,22 B10 Y1 = 28 + 0,78 x 22,98 + 2,22 x 120,90 Y1 = 315 Viagens Zona Z2: 6 6 B6 = B1 (1+0,074) = 60 (1+0,074) = 92,08 4 4 B10 = B6 (1+0,03) = 92,08 (1+0,03) = 103,98 6 6 C6 = C1 (1+0,01) = 10 (1+0,01) = 10,62 4 4 C10 = C6 (1+0,02) = 10,62 (1+0,02) = 11,79 Y2 = 28 + 0,78 C10 + 2,22 B10 Y2 = 28 + 0,78 x 11,79 + 2,22 x 103,98 Y2 = 267 Viagens Zona Z3: 6 6 B6 = B1 (1+0,074) = 70 (1+0,074) = 107,43 4 4 B10 = B6 (1+0,03) = 107,43 (1+0,03) = 120,90 6 6 C6 = C1 (1+0,01) = 6 (1+0,01) = 6,37 4 4 C10 = C6 (1+0,02) = 6,37 (1+0,02) = 6,89 Y3 = 28 + 0,78 C10 + 2,22 B10 Y3 = 28 + 0,78 x 6,89 + 2,22 x 120,90 Y3 = 302 Viagens Zona Z4: 6 6 B6 = B1 (1+0,074) = 83 (1+0,074) = 127,38 4 4 B10 = B6 (1+0,03) = 127,38 (1+0,03) = 143,37 6 6 C6 = C1 (1+0,01) = 15 (1+0,01) = 15,92 4 4 C10 = C6 (1+0,02) = 15,92 (1+0,02) = 17,24 Y4 = 28 + 0,78 C10 + 2,22 B10 Y4 = 28 + 0,78 x 17,24 + 2,22 x 143,38 Método médio: E1 = Y1/A1 = 315/190 E2 = Y2/A2 = 267/160 E3 = Y3/A3 = 302/165 E4 = Y4/A4 = 360/169 Y4 = 360 Viagens E1 = 1,658 E2 = 1,669 E3 = 1,830 E4 = 2,130 V12/21 = v12 x[(E1 + E2)/2] = 105[(1,658 + 1,669)/2] = 174,82 V13/31 = v13 x[(E1 + E3)/2] = 50[(1,658 + 1,830)/2] = 87,25 V14/41 = v14 x[(E1 + E4)/2] = 35[(1,658 + 2,130)/2] = 66,32 V23/32 = v23 x[(E2 + E3)/2] = 18[(1,669 + 1,830)/2] = 31,50 V24/42 = v24 x[(E2 + E4)/2] = 37[(1,669 + 2,130)/2] = 70,30 V34/43 = v34 x[(E3 + E4)/2] = 97[(1,830 + 2,130)/2] = 192,06 O\D 1 2 3 4 Vi Vig Ei % _____________________________________________________________________________________ 1 * 174,82 87,25 66,32 328,39 315 0,96 4% _____________________________________________________________________________________ 2 174,82 * 31,50 70,30 276,62 267 0,96 4% _____________________________________________________________________________________ 3 87,25 31,50 * 192,06 310,81 302 0.97 3% _____________________________________________________________________________________ 4 66,32 70,30 192,06 * 328,68 360 1,10 10% _____________________________________________________________________________________ Ej 0,96 0,96 0,97 1,10 1a Iteração: V12/21 = v12 x[(E1 + E2)/2] = 174,82[(0,96 + 0,96)/2] = 167,83 V13/31 = v13 x[(E1 + E3)/2] = 87,25[(0,96 + 0,97)/2] = 84,196 V14/41 = v14 x[(E1 + E4)/2] = 66,32[(0,97 + 1,10)/2] = 68,31 V23/32 = v23 x[(E2 + E3)/2] = 31,50[(0,96 + 0,97)/2] = 30,40 V24/42 = v24 x[(E2 + E4)/2] = 70,30[(0,96 + 1,10)/2] = 72,41 V34/43 = v34 x[(E3 + E4)/2] = 192,06[(0,97 + 1,10)/2] = 198,78 O\D 1 2 3 4 Vi Vig Ei % ___________________________________________________________________________________ 1 * 167,83 84,196 68,31 320,34 315 0,98 2% ___________________________________________________________________________________ 2 167,83 * 30,40 72,41 270,64 267 0,99 1% ___________________________________________________________________________________ 3 84,196 30,40 * 198,78 313,38 302 0.96 3% ___________________________________________________________________________________ 4 68,31 72,41 198,78 * 339,50 360 1,06 6% ___________________________________________________________________________________ b) O número de iterações solicitado é suficiente ? Por quê ? Não. Porque o erro aceitável é de até 3%. A segunda iteração forneceu valores acima do aceitável. c) Compare a matriz de viagens futuras com a matriz de viagens atuais e comente os resultados. A matriz futura cresce aproximadamente 181% em 10 anos.