Aalborg Universitet
Havnenes tilstand
Frigaard, Peter
Published in:
State of Nation 2012
Publication date:
2012
Document Version
Også kaldet Forlagets PDF
Link to publication from Aalborg University
Citation for published version (APA):
Frigaard, P. (2012). Havnenes tilstand. I State of Nation 2012 (s. 14-15). Foreningen af rådgivende ingeniører.
http://www.frinet.dk/fag/infrastruktur/temaer/state-of-the-nation/state-of-the-nation-2012
General rights
Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners
and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights.
- Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research.
- You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain
- You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal Take down policy
If you believe that this document breaches copyright please contact us at vbn@aub.aau.dk providing details, and we will remove access to
the work immediately and investigate your claim.
Downloaded from vbn.aau.dk on: April 22, 2024
>> Havnenes tilstand
Perioden 2008-2012
Der er sket omfattende ombygninger, renoveringer og
udvidelser de seneste år, hvorfor tilstanden har udviklet
sig mere positivt end forventet i 2008.
Især inden for segmentet godshavne er sket omfattende
forbedringer, og en del ældre anlæg er udfaset. Dette
gælder også for segmentet rekreative havne, hvor der
desuden er sket en del nybygninger.
For ventning til fremtidig udvikling
Tilstanden forventes at være nedadgående for områderne kulhavne og oliehavne, da det for disse områder
gælder i særdeleshed, at der indgår mange ældre anlæg,
der nedbrydes hurtigt, og nedadgående kulaktiviteter.
Tilstanden for områderne godshavne, containerhavne,
fiskerihavne, offshore supply- havne og færge- og cruisehavne forventes at være opadgående, da der fortsat planlægges væsentlige udvidelser og forbedringer.
2012
Fakta
STATE
OF
THE
NATION
14
De 18 største havne i Danmark står for 95
% af den samlede godsomsætning i de
offentligt styrede trafikhavne. Fredericia,
København og Aarhus havne står alene for
over 50 % af omsætningen (ATV-rapport
fra 2001).
KLIMA/MILJØ
Der er en generel tendens til, at godstrafik flyttes fra
lastbil til bane og skib.
Udviklingen går i retning af havnetransportcentre,
der placeres strategisk optimalt for at minimere landtransporterne. En sådan optimeret havnestruktur vil
kunne minimere belastningerne på miljøet.
Ved etablering af havneanlæg anvendes ofte sand, der
udvindes fra søterritoriet.
I nogle tilfælde gennemføres udvidelser ved indbygning af lettere forurenet jord fra byerne, hvorved der
kan spares på ressourcerne.
De stadigt større skibe, der anløber danske havne,
stiller krav til uddybninger. Dette betyder øgede
udfordringer til bortskaffelse af havnesedimenterne.
Der er i havnene en stigende bevidsthed om bl.a. at
optimere energiforbruget, f.eks. ved etablering af
vindmøller, solcelle-anlæg, landstrøm mv.
Havnene bør være opmærksomme på de kommende
krav til begrænsning af udledning af SOx og NOx fra
skibene, hvilket indebærer, at skibene skal installere
renseinstallationer eller overgå til f.eks. Liquified
Natural Gas(LNG) som brændstof, hvilket vil kræve
faciliteter på havnene.
Den fortsatte opvarmning vurderes af klimaeksperter
bl.a. at ville resultere i generelle vandstandsstigninger, der vil stille krav til sikring af havnene i fremtiden.
VÆSENTLIGE BESLUTTEDE INITIATIVER
Følgende seneste og mest væsentlige initiativer illustrerer udviklingen indenfor sektoren.
Gennemførte initiativer:
• Esbjerg Havn, 1500 m ny kaj, 15 ha udvidelse og forbedringer, 2004-2010. 1700 m kaj og 100 ha areal i
Sydhavnen. 2010-2015. M20 forlænges til den nye Sydhavn, 2010-2015.
• Grenå Havn, udvidelser på 30 ha, 2009-2010.
• Hanstholm Havn, uddybning og forbedringer, 2000-2010.
• Hirtshals Havn, betydelige udvidelser, 2000-2010.
• Københavns Havn, 50 ha udvidelse i Nordhavnen, 1100 m krydstogtskaj, 2011-2013.
• Københavns Havn, motorvej til Nordhavnen, 2014.
• Køge Havn, udvidelse i Nordhavnen, 2001-2007. Udvidelse med ny Østhavn på 40 ha, 2009-2017.
• Randers Havn, udvidelse på 30 ha, 2010-2015.
• Rønne Havn, nye færgelejer til hurtigfærger, 2001-2011.
• Skagen Havn, udvidelse og forbedringer, 2003-2008.
• Thyborøn Havn, 35 ha udvidelse, 2005-2011.
• Aalborg Havn, udvidelse af containerterminal, 2005-2010. Udvidelser på 30 ha, 2010-2015
• Aarhus Havn, ny containerhavn, 1997-2007. Ny Omniterminal (8 ha), 2012. Færgeterminal (11 ha), 2015.
I 2015 åbnes en direkte tunnelforbindelse til motorvejsnettet.
Planlagte initiativer:
• Frederikshavn Havn, udvidelser på 150 ha
• Grenå Havn, udvidelse på 17,5 ha, 2010-2015.
• Hanstholm Havn, større udvidelse, 2010-2015.
• Hirtshals Havn, udvidelse på 100 ha på lang sigt.
• Odense Havn, udvidelse på 40 ha på lang sigt.
• Randers Havn, udvidelse på yderligere 95 ha.
• Rønne Havn, nyt Ro-Ro-leje, udvidelse 20 ha, 2012-2017
• Skagen Havn, større udvidelse, fra 2013
• Thyborøn Havn, udvidelse på 50 ha på lang sigt,
• Aalborg Havn, 80 ha udvidelse på lang sigt
• Aarhus Havn, yderligere udvidelse mod øst på lang sigt.
For rekreative havne og lystbådehavne forventes det, at
den igangværende fornyelse og renovering af havneværkerne vil fortsætte, og at tilstanden vil være uforandret
eller svagt opadgående.
Samlet set for alle områderne vurderes tilstanden at være
opadgående, hovedsagligt som følge af at der disse år
gennemføres og planlægges markante udvidelser og
renoveringer.
Anbefaling af konkrete initiativer
Udviklingen går i retning af, at der etableres transportcentre i tilknytning til eller på havnene ud fra en
”viftestrategi” med større nationale havnetransportcentre
med moderne og effektive faciliteter og koncepter til
såvel internationalt som nationalt gods, placeret strategisk optimalt for at begrænse landtransporterne og regionale transportcentre som fødelinjer til de nationale havnetransportcentre.
Denne udvikling vil kunne begrænse effekten af de flaskehalse, der er på motorvejsnettet. Forudsætningerne
for, at strategien kan lykkes, er til dels, at det offentlige
medvirker til at forbedre de eksterne forhold, herunder
bl.a. infrastrukturen (veje, baner) til havnene, mens det
er op til havnene at forbedre de interne forhold.
Institutleder Peter Frigaard
Institut for Byggeri og Anlæg, Aalborg Universitet
Analysen giver et nyttigt og retvisende indtryk af tilstanden af de vigtigste danske havne, udviklingen i
tilstandene de seneste år og forventningerne til
fremtiden.
Analysen baserer sig på et omfattende baggrundsmateriale og identificerer samtidigt behovet for en
systematisk registrering af konstruktionernes tilstand, miljøforhold, nye krav og trends i brugen af
havnene.
Et overblik over havnenes tilstande er vigtigt for at
kunne planlægge fremtidig drift og nye investeringer
i havnene.
Større havne er i dag store infrastrukturelle anlæg
med betydning for såvel den lokale erhvervsstruktur
som hele samfundet. Større investeringer i havnene
skal derfor samtænkes med hele den øvrige transportsektor/infrastruktur og hele oplandet. Eftersom
havnene bliver større og større, er behovet for investeringer stigende, hvilket betyder, at staten ofte har
givet tilskud til nybygninger/udvidelser. Krav om
store investeringer medfører også behov for øget
langsigtet og koordineret planlægning og prioritering. Den nærværende tilstandsrapport vil blive et
nyttigt redskab i en sådan planlægning.
Fakta
”Dansk infrastruktur i forfald? – En hvidbog om vedligeholdelse”, ATV, 2001
State of the Nation, Sektor: Havne – Tilstandsvurderinger (Rambøll erfaringer), Rambøll, 2012-06-01
(ikke offentlig tilgængelig)
/3/ ”Det havnebaserede transportcenter i fremtidens transport- og logistiknetværk”, Bøgetorp, 2007
/4/ ”APM Terminals. Fremtidens Hamnar”. Søren Sjøstrand Jakobsen, Præsentation ved konference i
Stockholm, 2012
/5/ ESPO-rapport ”EcoPorts Port Environmental Review 2009”
/6/ ”Her udvider havnene”, Danske Havne 2010
/7/ ”Skagen Havn foran stor udvidelse”, www.skagenhavn.dk, 2012
/8/ ”Erhvervslivets Havne. Havnepolitisk redegørelse 2012”, Danske Havne, 2012
/9/ ”Stor succes med krydstogter”, Danske Havne, 2012
/10/ ”Ballastvand – er der en bedre løsning”, Danske Havne, 2012
15
2012
/1/
/2/
NATION
Analysen er foretaget på baggrund af Rambølls generelle erfaringer på havneområdet med inddragelse af
Rambøll medarbejdere fra kontorer i København, Aarhus og Aalborg samt nedenstående kilder:
THE
ANALYSENS GRUNDLAG
OF
Den over vejende del af den indenlandske
godstransport udføres ved lastbiltransport
(ca. 75%), mens skibe og færger udfører
ca. 21% og banetransport ca. 4%. For
udenrigstransporten er havnenes andel
langt større, ca. 75 % (ATV-rapport fra
2001 og Bøgetorp-rapport 2007).
STATE
De aktuelle investeringer i havnene tegner et billede af,
hvor de fremtidige nationale og regionale havnetransportcentre vil centrere sig. Investeringer i infrastrukturen
bør planlægges og prioriteres ud fra denne udvikling.
Havnene bør fokusere på fortsat at forbedre de interne
forhold på havnen, herunder samarbejde mellem havnene, udvikling af transportcentre, udvikling af søbåren
nærtrafik, udvikling af samordnet modalitet på havnene
samt udvikling af og systematisk vedligehold af havnenes infrastruktur.
OM ANALYSEN - HAVNE