Papers by María Jesús Rosado-García
The relational character of engineering, as well as the principles of environmental, cultural, an... more The relational character of engineering, as well as the principles of environmental, cultural, and social sustainability make possible new perspectives of the discipline. The aim of this study is the New European Bauhaus (NEB), based on its predecessor, the historical Bauhaus, by taking into account and advocating for premises such as transversality and interdisciplinarity. In addition, NEB marks an evolution due to the different socioeconomic and paradigmatic background and challenges that the historical Bauhaus faced and are still to be faced by the NEB today. If the historical Bauhaus was oriented towards architecture, the new one should take engineering into account with the idea that the concept of smart transcends the city and reaches the territory.
CIUDAD Y TERRITORIO ESTUDIOS TERRITORIALES, 2024
El reto actual de las ciudades se centra en la sostenibilidad y ello va a exigir un gran pacto a ... more El reto actual de las ciudades se centra en la sostenibilidad y ello va a exigir un gran pacto a que permita
encontrar sinergias positivas entre los territorios. La reciprocidad entre los entornos urbanos y la sociedad hace que
ésta última ha de ser capaz de entender lo que la ciudad necesita y que los ciudadanos identifiquen el escenario de
ciudad que desean. En lo que refiere a la configuración del espacio público, resulta determinante el análisis de los
proyectos de transporte urbano por su gran potencial para influir en la configuración de las ciudades. En este artículo,
se propone analizar un modelo, originalmente diseñado para la integración de proyectos en el entorno no urbano,
para entornos urbanos. El fin es sistematizar toda actividad que permita al planificador, proyectista o gestor seguir
unos criterios de integración. Los criterios de integración resultan así mismo válidos y sus cuestiones totalmente razonables
de ser preguntadas para entornos urbanos, ya que en la mayoría de los casos los proyectos ejecutados en la
ciudad resultan ser espejos de las actividades llevadas a cabo en el entorno no urbano. En particular, se estudia el caso
del Intercambiador de Transportes de Plaza Elíptica en Madrid, resultando ser un proyecto integrado en el entorno
urbano al que pertenece, por responder positivamente a los criterios del modelo. Su infraestructura es una actividad
razonable y está correctamente localizada.
Informática y sistemas, 2024
La llegada de la informática móvil y las nuevas tecnologías permiten explorar su
potencial para l... more La llegada de la informática móvil y las nuevas tecnologías permiten explorar su
potencial para lograr interacciones naturales e inteligentes entre los usuarios y su
entorno, así mismo, inteligente. En este trabajo, se examina y desarrolla un sistema
de balizas Bluetooth de bajo consumo o “beacons”, para el posicionamiento en
interiores, y particularmente para la gestión de las visitas al patrimonio cultural; con
el estudio de caso del Museo Naval de Madrid. Su uso como asistente digital, permite
ofrecer información relevante al usuario sobre su entorno cuando sea necesario.
La App desarrollada “vCoolture” es un sistema de guía móvil para visitantes
de museos que utiliza el teléfono inteligente que porta el usuario y se apoya en
los “beacons” situados en el museo para facilitar la comunicación y por tanto la
proactividad de los participantes. Así mismo se tiene la intención de que el sistema
sea una herramienta pedagógica que, por ejemplo, ayude a los estudiantes poniendo
a disposición cierta información para su uso docente por parte del profesorado. Se
ha puesto de manifiesto cómo el desarrollo de este tipo de plataformas interactivas,
facilitan al visitante una mejor experiencia y poder disfrutar, a través de dispositivos
móviles, de cualquier contenido audio-visual en las visitas a museos y otros centros
culturales, al mismo tiempo que ofrece una completísima retroalimentación para el
propio museo.
Revista de Obras Públicas, 2012
Después de más de un año del primer terremoto que sacudió la ciudad de Christchurch (4 de
Septiem... more Después de más de un año del primer terremoto que sacudió la ciudad de Christchurch (4 de
Septiembre de 2010 de 7.1 en la escala de Richter) muchos son los aspectos que han cambiado en la urbe. Al
que sería el primer terremoto de entidad que sufrían los ciudadanos de la región de Canterbury le sucedieron
dos más, que si bien fueron menores según la escala de Richter, tuvieron una mayor repercusión, en cuanto a
daños estructurales y al efecto de la licuefacción sobre la totalidad de las infraestructuras. La ciudad, y el país
en general, se enfrentan al mayor reto económico y de organización de su historia como secuela de los
sucesivos terremotos. El costo de la Reconstrucción total se estima en unos NZ$20 Billones, lo que supone el
mayor presupuesto nacional en desastres naturales de la historia y el tercero mayor del mundo.
ARTE e INGENIERÍA: UNA NUEVA CULTURA DE TRANSVERSALIDAD, 2023
La idea de esta tesis es la transversalidad del arte y la ingeniería en relación con la trascende... more La idea de esta tesis es la transversalidad del arte y la ingeniería en relación con la trascendencia o sostenibilidad social.
Primeramente, resulta necesario poner el foco en la necesidad de transversalidad entre, aparentemente, distintos ámbitos como los científicos y artísticos. Se persigue fomentar un pensamiento crítico que permita establecer conexiones entre ellos y, en particular, postular a la ingeniería como compendio de ciencia, tecnología y arte, disciplina, esta última, con la que tiene especial relación. El método con el que se le exige a la ingeniería solventar los problemas, y ellos mismos, son diferentes a los científicos, por lo que no puede regirse exclusivamente por la metodología científica El ingeniero ha de contar con una formación en humanidades que lo proteja del excesivo tecnicismo, ya que su trabajo se circunscribe principalmente al ámbito de lo real.
Starting from the hypothesis that, currently, the potential aesthetic and
formal values of engine... more Starting from the hypothesis that, currently, the potential aesthetic and
formal values of engineering are not recognized by society, the main objective of
this work was to deepen understanding of the perception of engineering work in
Spain and Portugal. For this purpose, a structured survey was developed, and the
collected data were subjected to descriptive statistics and non-parametric assessment
to evaluate differences among groups. A total of 586 participants were
considered in this study, of which 80% had difficulties in recognizing contemporary
art, 60% continued to associate it with beauty and 75% acknowledged that they do
not understand art or are indifferent to it. The age, education, and urban context of
the respondents were factors that influenced levels of knowledge and acceptance
of civil engineering work as art, with a clear positioning of architecture as the
standard-bearer of its aesthetics. When addressing surveyed interpretation of
images, frequency of visits to cultural venues favours the perception of contemporary
works of art, while most selected civil works were designed by engineers, which
shows that aesthetics and design don’t have to be assigned to other professionals.
The vast majority of the participants agree with the notion that engineering enables
trust, while about a third of the participants disagree with the idea that art dominates
science in engineering work. Finally, there is a broad perception among
participants that engineering works can be elevated to a new form of art.
Subjects: Civil, Environmental and Geotechnical Engineering; Building and Construction;
The preservation of architectural heritage in Europe is generally associated with the recovery of... more The preservation of architectural heritage in Europe is generally associated with the recovery of monumental buildings such as churches and castles, leaving behind a high amount of other historical constructions of civil and industrial architecture that exist in an old country like Spain. High efforts have been devoted by professionals from very different fields aiming to recover and enhance engineering works such as bridges, but the particular case of hydraulic works deserves special attention because it has remained hidden for centuries and sometimes continues to be ignored by society and many institutions. This type of architectural heritage, in the form of underground deposits that represents the case under study in this research, occupies a large area in cities such as Madrid and must be preserved to relieve the pressures of adapting them to accommodate other uses of the land that they occupy. In this paper, the complexity of material characterization and calculation of the Mayor water tank in Madrid (Spain), as an example of this type of construction, is presented. This reservoir currently supplies drinking water to a large part of the city and can accommodate a park on its surface without altering an original 150-year-old structure. As the main conclusion of this research, and in the absence of detailed studies of pathologies, tests, characterization of materials and the terrain, it is recommended to avoid loads greater than 30 kN/m 2 in the existing structure, hence the current stresses are not substantially exceeded. This is a recommendation to preserve the historical heritage of this structure against economic and political perspectives that push for a substantial change in its use. This research is an example that can easily be extrapolated to other similar historical infrastructures aiming to guarantee their prevalence in the future.
From chronological, constructive and heritage conservation points of view the Roman bridge of Alc... more From chronological, constructive and heritage conservation points of view the Roman bridge of Alcántara (Spain) is an exceptional bridge. Erected around 103 AD on the Tagus River, it is still in use today for road traffic. Recently, the construction of a new bridge 200 meters upstream from the old one, intended to relegate the old bridge to pedestrian use, has been promoted. The examination of the new project and its long administrative procedure, as well as the analysis of the characteristics of the Roman bridge and its surroundings, both from a territorial and social point of view, provide a foothold to assess the new bridge according to a broad conception of heritage conservation. The objective of this work is to underline the unique history of the conservation of this bridge and, while presenting proposed solution for the new bridge, to highlight the patrimonial conditions that have been taken into account. The conclusion is that the administrative procedure followed in order to choose the solution and the project for the new Alcántara bridge are not adequate to the characteristics of such an outstanding monument.
LA INGENIERÍA COMO TERRITORIO COMÚN DEL ARTE, LA CIENCIA Y LA TECNOLOGÍA. UNA RESPUESTA FENOMENOLÓGICA
RESUMEN: El presente artículo traza una revisión de lo que actualmente se entiende por ciencia, a... more RESUMEN: El presente artículo traza una revisión de lo que actualmente se entiende por ciencia, arte y tecnología para poder mostrar cómo la ingeniería moderna y en particular la ingeniería civil, es un compendio de los tres componentes, siendo el medio necesario para la sostenibilidad ambiental y social hoy requeridas. La ingeniería se enfrenta a problemas y sigue un método, que no es exclusivamente científico. Necesita la aproximación al arte y el ingeniero debe contar con una formación humanística, de contenido humano significativo, que lo proteja del excesivo tecnicismo ya que se mueve en el entorno de lo real, no del laboratorio. La investigación bibliográfica y documental de la historia de los distintos conceptos permite pensar la ingeniería desde la filosofía y tiene como objetivo proponer que la llamada perspectiva CATI 3 (Ciencia-Arte-Tecnología-Ingeniería) sea el vehículo de aproximación al concepto de ingeniería e interpretar sus relaciones con la tecnología, el arte y la ciencia en su proyección a la sociedad.
Pertanika, 2022
This article critically reviews the development of painting art and the engineering of bridges in... more This article critically reviews the development of painting art and the engineering of bridges in the first half of the 20 th century. It shows that the expression of thought is directed towards innovation at a certain historical moment and non-imitation as a professional ethos. The vision is articulated through a multilevel perspective, including the social shaping of technology. The different milestones are chronologically compared following the Artistic Vanguards. It is shown that there was an accumulation of radical, disruptive innovation in the period between the World Wars. New tools to develop creativity were sought, and new figurative solutions and materials, such as concrete for bridge construction, began to be employed. The impressionist Monet and Eiffel and the cubist Picasso and Ribera deeply comprehended the previous techniques and dared to challenge them. The transversality of art and engineering is key to the innovation process.
RESEÑAS471An. his. arte 32 (2022): 471-474Anales de Historia del Arte, 2022
Daniel Crespo Delgado (Com.), Sueño e Ingenio. Libros de ingeniería civil en España: del Renacimi... more Daniel Crespo Delgado (Com.), Sueño e Ingenio. Libros de ingeniería civil en España: del Renacimiento a las Luces. Madrid: Biblioteca Nacional de España, Fundación Juanelo Turriano, 2019, 387 pp
Informes de la Construcción, 2022
Este es un artículo de acceso abierto distribuido bajo los términos de la licencia de uso y distr... more Este es un artículo de acceso abierto distribuido bajo los términos de la licencia de uso y distribución Creative Commons Reconocimiento 4.0 Internacional (CC BY 4.0).
Revista de obras públicas, 2022
Revista Ingeniería de Construcción, 2022
Nowadays, an approximation of the concepts of engineering and art is required, since they are not... more Nowadays, an approximation of the concepts of engineering and art is required, since they are nothing more than modes of expression with which the engineer, like the artist, becomes a maker of form. Beyond the materiality of bridges, dams, or buildings, the engineering work configures a product of sensibility that intellectually provokes the spectator in the same way that conceptual art does, so that the value of engineering must be adjectivized as significant. Just as one cannot claim that art that is recognized as commercial is not art because it has a market value; it is pure reductionism to deny that engineering and art share qualities, beyond its primary function. What both manifestations have in common is significant value, and this is what allows us to unify properties in an attempt to define what can be considered art.
Advancements in Civil Engineering & Technology, 2022
Journal of Cultural Heritage Management and Sustainable Development, 2022
Purpose – This work aims to demonstrate the feasibility of fully preserving the historical herita... more Purpose – This work aims to demonstrate the feasibility of fully preserving the historical heritage at the same
time reordering the cities and their traffic.
Design/methodology/approach – This paper describes the sustainable solution designed for the landscape
change required and to maintain the bridge integrity by excavating under the pier with the maintenance of
traffic during its execution.
Findings – It is concluded that the elimination of urban motorways on the surface often leads to the excavation
of tunnels under the existing buildings, with little coverage in most of them. This complicates the
implementation of burials in cities with an important historical heritage, which must be given conservation
priority in the choice of technical solutions.
Originality/value – The Segovia Bridge over the Manzanares River, the oldest bridge in Madrid, was built in
the 16th century. With the burial of the M-30 motorway, it has been necessary to build a tunnel immediately
under one of the bridge piers, practically without lining between the foundations and the upper slab of the
tunnel.
SMART TERRITORY, INFRASTRUCTURE MAINTENANCE, AND SUSTAINABILITY: THE NECESSARY EVOLUTION OF 'SMART' AFTER COVID-19, 2022
usually have an outstanding historical and cultural importance. Based on the diverse presence of ... more usually have an outstanding historical and cultural importance. Based on the diverse presence of civil engineering constructions in the landscape, we analyse the possible cultural and heritage narratives that this legacy can support or in which it can participate.
Sustainability, 2021
This article provides a critical study of a New European Bauhaus initiative in the context of tra... more This article provides a critical study of a New European Bauhaus initiative in the context of transversality, relational nature and sustainability of construction, architecture and civil engineering. Social and environmental factors in this ecosystem of innovation are highlighted, as well as the perspectives of actors within it. The relationships between art, technology and science of historical Bauhaus are assessed. The investigation of transversality was carried out using a visual tool developed by the authors, CATI, considering sustainability as the backbone. The New European Bauhaus is a pool of innovation that is supported by governments, academia, industry, society and the (natural) environment. It aims at social, environmental and cultural sustainability and includes ideas of social transformation. It is necessary to absorb the impact and overwhelming cultural consequences of previous and current Industrial Revolutions, principally relying on cyber–physical systems to generat...
TALKS / PARTICIPACIONES EN CURSOS, JORNADAS, ETC. by María Jesús Rosado-García
Comunicación en el VIII Congreso Trienal de la Asociación Española de Ingeniería Estructural (ACHE), 2022
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Papers by María Jesús Rosado-García
encontrar sinergias positivas entre los territorios. La reciprocidad entre los entornos urbanos y la sociedad hace que
ésta última ha de ser capaz de entender lo que la ciudad necesita y que los ciudadanos identifiquen el escenario de
ciudad que desean. En lo que refiere a la configuración del espacio público, resulta determinante el análisis de los
proyectos de transporte urbano por su gran potencial para influir en la configuración de las ciudades. En este artículo,
se propone analizar un modelo, originalmente diseñado para la integración de proyectos en el entorno no urbano,
para entornos urbanos. El fin es sistematizar toda actividad que permita al planificador, proyectista o gestor seguir
unos criterios de integración. Los criterios de integración resultan así mismo válidos y sus cuestiones totalmente razonables
de ser preguntadas para entornos urbanos, ya que en la mayoría de los casos los proyectos ejecutados en la
ciudad resultan ser espejos de las actividades llevadas a cabo en el entorno no urbano. En particular, se estudia el caso
del Intercambiador de Transportes de Plaza Elíptica en Madrid, resultando ser un proyecto integrado en el entorno
urbano al que pertenece, por responder positivamente a los criterios del modelo. Su infraestructura es una actividad
razonable y está correctamente localizada.
potencial para lograr interacciones naturales e inteligentes entre los usuarios y su
entorno, así mismo, inteligente. En este trabajo, se examina y desarrolla un sistema
de balizas Bluetooth de bajo consumo o “beacons”, para el posicionamiento en
interiores, y particularmente para la gestión de las visitas al patrimonio cultural; con
el estudio de caso del Museo Naval de Madrid. Su uso como asistente digital, permite
ofrecer información relevante al usuario sobre su entorno cuando sea necesario.
La App desarrollada “vCoolture” es un sistema de guía móvil para visitantes
de museos que utiliza el teléfono inteligente que porta el usuario y se apoya en
los “beacons” situados en el museo para facilitar la comunicación y por tanto la
proactividad de los participantes. Así mismo se tiene la intención de que el sistema
sea una herramienta pedagógica que, por ejemplo, ayude a los estudiantes poniendo
a disposición cierta información para su uso docente por parte del profesorado. Se
ha puesto de manifiesto cómo el desarrollo de este tipo de plataformas interactivas,
facilitan al visitante una mejor experiencia y poder disfrutar, a través de dispositivos
móviles, de cualquier contenido audio-visual en las visitas a museos y otros centros
culturales, al mismo tiempo que ofrece una completísima retroalimentación para el
propio museo.
Septiembre de 2010 de 7.1 en la escala de Richter) muchos son los aspectos que han cambiado en la urbe. Al
que sería el primer terremoto de entidad que sufrían los ciudadanos de la región de Canterbury le sucedieron
dos más, que si bien fueron menores según la escala de Richter, tuvieron una mayor repercusión, en cuanto a
daños estructurales y al efecto de la licuefacción sobre la totalidad de las infraestructuras. La ciudad, y el país
en general, se enfrentan al mayor reto económico y de organización de su historia como secuela de los
sucesivos terremotos. El costo de la Reconstrucción total se estima en unos NZ$20 Billones, lo que supone el
mayor presupuesto nacional en desastres naturales de la historia y el tercero mayor del mundo.
Primeramente, resulta necesario poner el foco en la necesidad de transversalidad entre, aparentemente, distintos ámbitos como los científicos y artísticos. Se persigue fomentar un pensamiento crítico que permita establecer conexiones entre ellos y, en particular, postular a la ingeniería como compendio de ciencia, tecnología y arte, disciplina, esta última, con la que tiene especial relación. El método con el que se le exige a la ingeniería solventar los problemas, y ellos mismos, son diferentes a los científicos, por lo que no puede regirse exclusivamente por la metodología científica El ingeniero ha de contar con una formación en humanidades que lo proteja del excesivo tecnicismo, ya que su trabajo se circunscribe principalmente al ámbito de lo real.
formal values of engineering are not recognized by society, the main objective of
this work was to deepen understanding of the perception of engineering work in
Spain and Portugal. For this purpose, a structured survey was developed, and the
collected data were subjected to descriptive statistics and non-parametric assessment
to evaluate differences among groups. A total of 586 participants were
considered in this study, of which 80% had difficulties in recognizing contemporary
art, 60% continued to associate it with beauty and 75% acknowledged that they do
not understand art or are indifferent to it. The age, education, and urban context of
the respondents were factors that influenced levels of knowledge and acceptance
of civil engineering work as art, with a clear positioning of architecture as the
standard-bearer of its aesthetics. When addressing surveyed interpretation of
images, frequency of visits to cultural venues favours the perception of contemporary
works of art, while most selected civil works were designed by engineers, which
shows that aesthetics and design don’t have to be assigned to other professionals.
The vast majority of the participants agree with the notion that engineering enables
trust, while about a third of the participants disagree with the idea that art dominates
science in engineering work. Finally, there is a broad perception among
participants that engineering works can be elevated to a new form of art.
Subjects: Civil, Environmental and Geotechnical Engineering; Building and Construction;
time reordering the cities and their traffic.
Design/methodology/approach – This paper describes the sustainable solution designed for the landscape
change required and to maintain the bridge integrity by excavating under the pier with the maintenance of
traffic during its execution.
Findings – It is concluded that the elimination of urban motorways on the surface often leads to the excavation
of tunnels under the existing buildings, with little coverage in most of them. This complicates the
implementation of burials in cities with an important historical heritage, which must be given conservation
priority in the choice of technical solutions.
Originality/value – The Segovia Bridge over the Manzanares River, the oldest bridge in Madrid, was built in
the 16th century. With the burial of the M-30 motorway, it has been necessary to build a tunnel immediately
under one of the bridge piers, practically without lining between the foundations and the upper slab of the
tunnel.
TALKS / PARTICIPACIONES EN CURSOS, JORNADAS, ETC. by María Jesús Rosado-García
encontrar sinergias positivas entre los territorios. La reciprocidad entre los entornos urbanos y la sociedad hace que
ésta última ha de ser capaz de entender lo que la ciudad necesita y que los ciudadanos identifiquen el escenario de
ciudad que desean. En lo que refiere a la configuración del espacio público, resulta determinante el análisis de los
proyectos de transporte urbano por su gran potencial para influir en la configuración de las ciudades. En este artículo,
se propone analizar un modelo, originalmente diseñado para la integración de proyectos en el entorno no urbano,
para entornos urbanos. El fin es sistematizar toda actividad que permita al planificador, proyectista o gestor seguir
unos criterios de integración. Los criterios de integración resultan así mismo válidos y sus cuestiones totalmente razonables
de ser preguntadas para entornos urbanos, ya que en la mayoría de los casos los proyectos ejecutados en la
ciudad resultan ser espejos de las actividades llevadas a cabo en el entorno no urbano. En particular, se estudia el caso
del Intercambiador de Transportes de Plaza Elíptica en Madrid, resultando ser un proyecto integrado en el entorno
urbano al que pertenece, por responder positivamente a los criterios del modelo. Su infraestructura es una actividad
razonable y está correctamente localizada.
potencial para lograr interacciones naturales e inteligentes entre los usuarios y su
entorno, así mismo, inteligente. En este trabajo, se examina y desarrolla un sistema
de balizas Bluetooth de bajo consumo o “beacons”, para el posicionamiento en
interiores, y particularmente para la gestión de las visitas al patrimonio cultural; con
el estudio de caso del Museo Naval de Madrid. Su uso como asistente digital, permite
ofrecer información relevante al usuario sobre su entorno cuando sea necesario.
La App desarrollada “vCoolture” es un sistema de guía móvil para visitantes
de museos que utiliza el teléfono inteligente que porta el usuario y se apoya en
los “beacons” situados en el museo para facilitar la comunicación y por tanto la
proactividad de los participantes. Así mismo se tiene la intención de que el sistema
sea una herramienta pedagógica que, por ejemplo, ayude a los estudiantes poniendo
a disposición cierta información para su uso docente por parte del profesorado. Se
ha puesto de manifiesto cómo el desarrollo de este tipo de plataformas interactivas,
facilitan al visitante una mejor experiencia y poder disfrutar, a través de dispositivos
móviles, de cualquier contenido audio-visual en las visitas a museos y otros centros
culturales, al mismo tiempo que ofrece una completísima retroalimentación para el
propio museo.
Septiembre de 2010 de 7.1 en la escala de Richter) muchos son los aspectos que han cambiado en la urbe. Al
que sería el primer terremoto de entidad que sufrían los ciudadanos de la región de Canterbury le sucedieron
dos más, que si bien fueron menores según la escala de Richter, tuvieron una mayor repercusión, en cuanto a
daños estructurales y al efecto de la licuefacción sobre la totalidad de las infraestructuras. La ciudad, y el país
en general, se enfrentan al mayor reto económico y de organización de su historia como secuela de los
sucesivos terremotos. El costo de la Reconstrucción total se estima en unos NZ$20 Billones, lo que supone el
mayor presupuesto nacional en desastres naturales de la historia y el tercero mayor del mundo.
Primeramente, resulta necesario poner el foco en la necesidad de transversalidad entre, aparentemente, distintos ámbitos como los científicos y artísticos. Se persigue fomentar un pensamiento crítico que permita establecer conexiones entre ellos y, en particular, postular a la ingeniería como compendio de ciencia, tecnología y arte, disciplina, esta última, con la que tiene especial relación. El método con el que se le exige a la ingeniería solventar los problemas, y ellos mismos, son diferentes a los científicos, por lo que no puede regirse exclusivamente por la metodología científica El ingeniero ha de contar con una formación en humanidades que lo proteja del excesivo tecnicismo, ya que su trabajo se circunscribe principalmente al ámbito de lo real.
formal values of engineering are not recognized by society, the main objective of
this work was to deepen understanding of the perception of engineering work in
Spain and Portugal. For this purpose, a structured survey was developed, and the
collected data were subjected to descriptive statistics and non-parametric assessment
to evaluate differences among groups. A total of 586 participants were
considered in this study, of which 80% had difficulties in recognizing contemporary
art, 60% continued to associate it with beauty and 75% acknowledged that they do
not understand art or are indifferent to it. The age, education, and urban context of
the respondents were factors that influenced levels of knowledge and acceptance
of civil engineering work as art, with a clear positioning of architecture as the
standard-bearer of its aesthetics. When addressing surveyed interpretation of
images, frequency of visits to cultural venues favours the perception of contemporary
works of art, while most selected civil works were designed by engineers, which
shows that aesthetics and design don’t have to be assigned to other professionals.
The vast majority of the participants agree with the notion that engineering enables
trust, while about a third of the participants disagree with the idea that art dominates
science in engineering work. Finally, there is a broad perception among
participants that engineering works can be elevated to a new form of art.
Subjects: Civil, Environmental and Geotechnical Engineering; Building and Construction;
time reordering the cities and their traffic.
Design/methodology/approach – This paper describes the sustainable solution designed for the landscape
change required and to maintain the bridge integrity by excavating under the pier with the maintenance of
traffic during its execution.
Findings – It is concluded that the elimination of urban motorways on the surface often leads to the excavation
of tunnels under the existing buildings, with little coverage in most of them. This complicates the
implementation of burials in cities with an important historical heritage, which must be given conservation
priority in the choice of technical solutions.
Originality/value – The Segovia Bridge over the Manzanares River, the oldest bridge in Madrid, was built in
the 16th century. With the burial of the M-30 motorway, it has been necessary to build a tunnel immediately
under one of the bridge piers, practically without lining between the foundations and the upper slab of the
tunnel.
Primeramente, resulta necesario poner el foco en la necesidad de transversalidad entre, aparentemente, distintos ámbitos como los científicos y artísticos. Se persigue fomentar un pensamiento crítico que permita establecer conexiones entre ellos y, en particular, postular a la ingeniería como compendio de ciencia, tecnología y arte,
disciplina, esta última, con la que tiene especial relación. El método con el que se le exige a la ingeniería solventar los problemas, y ellos mismos, son diferentes a los científicos, por lo que no puede regirse exclusivamente por la metodología científica El ingeniero ha de contar con una formación en humanidades que lo proteja del excesivo
tecnicismo, ya que su trabajo se circunscribe principalmente al ámbito de lo real, no del laboratorio, en el que se desarrolla la ciencia.
de Argel cruza el Oued de Al Harrach mediante un viaducto
de 1464 m de longitud que se ha proyectado como empujado desde ambos estribos. Se trata de un viaducto con tablero de
sección cajón de hormigón pretensado de 1.464 m de longitud
distribuidos en 35 vanos con luces máximas de 51 m. Sobre el
viaducto se localizan los andenes de dos estaciones elevadas
Ain Naadja Gare y Future Parc Urbain. El tablero dispone tanto
de pretensado interior, para el empuje, como exterior para
la fase final.
El proyecto ha estado condicionado por la alta sismicidad de
la zona que ha requerido la utilización de sistemas específicos
de protección y aislamiento sísmico. En particular, se han utilizado
amortiguadores longitudinales en ambos estribos, así como
transversales en estribos y pilas, disponiéndose en todas las pilas
y estribos apoyos dobles pendulares, además de topes sísmicos de
bloqueo en los capiteles como sistema redundante de seguridad.
El trazado en planta tiene forma de S, por condicionamientos
de la línea, y se ha proyectado expresamente para que el
viaducto pueda ser empujado en función de los tramos del
propio trazado.
El primer tramo de 928.7 m de longitud se proyecta para
ser empujado desde el estribo 1 hasta la pila P23. Tiene un
trazado en planta curvo de 1500 m de radio constante y perfil
horizontal.
El segundo tramo de 387.7 m de longitud se proyecta igualmente
para ser empujado desde el estribo 2 hasta la pila P27. El
trazado de este tramo en planta consiste en una curva circular de
radio 1195 m y en alzado tiene una pendiente constante del 4%.
Ambos tramos se conectan por medio de un tramo central
de 147.6 m de longitud hormigonado in- situ.