Peugeot 205

Peugeot 205
Peugeot 205 (1983—1990)
Виробник	Peugeot
Роки виробництва	1983-1998
Попередник(и)	Peugeot 104
Наступник(и)	Peugeot 206
Клас	Суперміні (класу В)
Стиль кузова	хетчбек фургон кабріолет
Двигун(и)	Бензиновий двигун, PSA XUD7 T/Kd і PSA XUD7/Kd
Колісна база	2420 мм
Довжина	3705 мм
Ширина	1572 мм
Висота	1350 мм
Маса	720–880 кг
Споріднені	Peugeot 309
Подібні	Fiat Uno Ford Fiesta Mazda 121 Opel Corsa Nissan Micra Renault 5 Seat Ibiza Suzuki Swift Toyota Starlet Volkswagen Polo

Peugeot 205 (укр. Пежо 205) — автомобіль малого класу (сегмент B) французької компанії Peugeot. Випускався з 1983 по 1998 роки, замінений на Peugeot 206. За цей час було продано понад 5 млн екземплярів, що склало рекорд Peugeot, побити який змогла тільки модель під індексом «206».

Характеристика

Пежо 205 - був одним з найпопулярніших в Європі автомобілів свого класу. Це 5-місний компактний передньопривідний хетчбек довжиною 3,72 м. На машину встановлювалися двигуни від 954 до 1905 см³. У лютому 1986 року вийшла версія з кузовом кабріолет, автоматичною КПП. Версія GTi 1.9 з бензиновим двигуном 1905 см³ (130 к.с.). У Франції випуск 205-го завершено в 1997 році і з одночасним скороченням гами двигунів (до бензинового 1,4 л (75 к.с.) і дизеля 1,8 л (58 к.с.) виробництво перенесено до Іспанії, де і завершилося в 1998 році.

Історія

До 205 Peugeot вважався найбільш консервативним з «великої трійки» виробників автомобілів Франції, виробляючи великі седани, такі як 504 і 505, хоча він вийшов на сучасний ринок суперміні в 1973 році з Peugeot 104. Генезис 205 лежав в рамках поглинання Peugeot у 1978 році європейських підрозділів Chrysler Simca та колишньої Rootes Group, яка мала необхідний досвід у виробництві малих автомобілів, включаючи Simca 1100 у Франції та Hillman Imp у Британії. Приблизно в цей час компанія Peugeot почала працювати над розробкою нового суперміні для 1980-х років.

Він був запущений 24 лютого 1983 року та був запущений у кузові з правим кермом для ринку Великої Британії у вересні того ж року. Невдовзі після випуску на ринок Fiat Uno такого ж розміру ледь переміг його в нагороді «Європейський автомобіль року» в 1984 році, але зрештою (за словами організаторів нагородження) він мав кращий імідж і довше мав високий попит на ринку, ніж його італійський конкурент. Це був один із п’яти важливих малих автомобілів, які вийшли на європейський ринок протягом року один від одного: інші чотири були Uno, Ford Fiesta другого покоління, оригінальний Opel Corsa (продається як Vauxhall Nova на британському ринку) та оригінальний Nissan Micra. Його запуск також слідував за випуском Austin Metro та Volkswagen Polo Mk2.

Стиль 205 часто вважається розробкою Pininfarina, хоча Джерард Велтер стверджує, що це власний дизайн; Pininfarina лише стилізувала кабріолет. Його часто називають автомобілем, який перевернув долю Peugeot. Спочатку він випускався в кузові п'ятидверний хетчбек, але рік по тому почалася збірка трьохдверної версії, а в 1986 році дебютував і кабріолет.

Повністю незалежна підвіска використовувала стандартну компоновку PSA Peugeot Citroën, яка дебютувала в універсалі Peugeot 305. Ключовою складовою успіху 205 були стійки Макферсона спереду та продольні важелі з торсіонами ззаду. Задня підвіска була дуже компактною, сконструйованою для мінімізації втручання підвіски в багажник, забезпечуючи широкий плоский вантажний простір, водночас забезпечуючи чудову їзду та керованість.

У перших моделях 205 використовувався бензиновий двигун X від старішого Peugeot 104, хоча пізніше (1987–1988) їх замінили на новіші двигуни серій XU та TU, які були розроблені PSA. Двигуни мали робочий об’єм від 954 до 1905 см³, у версіях з карбюратором або інжектором.

Дизельні моделі використовували двигун PSA XUD, взятий від Citroën BX, який був представлений у вересні 1982 року. Ці двигуни мали об’єм 1769 см³ (XUD7) і 1905 см³ (XUD9) і тісно пов’язані з бензиновими двигунами XU5 і XU9 у BX16 і BX19 того часу. Дизельні двигуни були кращими у світі та настільки схожі на бензинові, що багато покупців були підкорені продуктивністю бензинових автомобілів у поєднанні з економічністю дизеля. Наприклад, 205 GRD (1,8 дизельний двигун, 59 к.с. (44 кВт), 78 фунт⋅футів (105,8 Н·м)) був таким же швидким, але плавнішим, ніж 205 GR (1,4 бензиновий, 59 к.с. (44 кВт)), 78 фунт⋅футів (105,8 Н⋅м)), завдяки тому, що двигун розвиває максимальний крутний момент на значно нижчих обертах за хвилину, споживаючи при цьому набагато менше палива.

Існували різні версії, призначені для комерційного використання, наприклад, двомісний XA-серії. Був також «205 Multi», спеціальна версія з високим кузовом на базі XA або XE, створена незалежними виробниками кузовів, такими як Gruau і Durisotti. Gruau назвав свою двомісну версію на базі XA "VU", а п'ятимісну версію на базі XE назвали "VP". Durisotti почав будувати 205 Multi у 1986 році; він отримав назву "205 Multi New Look".

В 1989 році Peugeot 205 пережив рестайлінг, а ще через шість років компанія починає згортати його виробництво.

В 1998 році відбулася презентація моделі Peugeot 206, що змінила Peugeot 205.

• 
  Peugeot 205 (1983—1990)
• 
  Peugeot 205 (1990—1998)
• 
  Peugeot 205 Cabriolet
• 
  Peugeot 205 XAD
• 

Двигуни

Двигун	Модель	Об'єм (см³)	Потужність кВт (к.с.)	Код двигуна	Роки випуску	V-макс.	0-100 км/год	Вага
Бензинові
1.0		954	31 (42)	XV8	11/86–09/87
1.0		954	33 (45)	XV8	09/83–10/86
1.1		1124	36 (49)	XW7	01/86–09/88
1.1		1124	37 (50)	XW7	09/83–12/85
1.1		1124	40 (55)	TU1	09/88–09/89
1.1		1124	44 (60)	TU1M	09/89–06/96 - G-KAT	164 км/год	13,9 с	790 кг
1.3	205 Rallye 1.3	1294	74 (101)	TU2.4A	03/88–12/90
1.4		1360	44 (60)	XY7	09/83–03/89
1.4	205 CJ G-KAT	1360	44 (60)	TU3CP	09/88–08/89
1.4		1360	49 (67)	TU3A	04/89–08/89
1.4	205 XS / GT / CJ / Green /Roland Garros G-KAT	1360	55 (75)	TU3M	09/88–06/96	175 км/год	10,6 с	850 кг
1.4	205 XS / GT / CT	1360	58 (79)	XY8	01/86–03/89
1.4	205 XS / GT / CT	1360	59 (80)	XY8	09/83–12/85
1.4	205 XS / GT / CT	1360	62 (84)	TU3S	04/89–08/89
1.6	205 Automatic 1.6	1580	55 (75)	XU51C	09/86–08/89
1.6	205 Automatic 1.6 + 205 XS90 G-KAT	1580	65 (89)	XU5M3Z	09/91–06/96	167 км/год	14 с	880 кг
1.6	205 GTI 1.6 "105 PS"	1580	76 (104)	XU5J	09/83–10/85	193 км/год	8,6 с	850 кг
1.6	205 GTI 1.6 "105 PS" Puls-Air	1580	76 (104)	XU5J1	11/85–08/89
1.6	205 GTI 1.6 "115 PS" / CTI 1.6 "115 PS"	1580	83 (113)	XU5JA	11/85–02/92
1.8	Peugeot 205 T16 "200 PS"	1775	148 (200)	XU8 T	1984	209 км/год	6 с	1145 кг
1.9	205 GTI 1.9 "105 PS" / CTI 1.9 "105 PS" / Rallye 1.9 / Gentry / Automatic 1.9 G-KAT	1905	75 (102)	XU9J1	03/86–12/94
1.9	205 GTI 1.9 "120 PS" G-KAT	1905	88 (120)	XU9JAZ	09/88–08/95	202 км/год	8,5 с	880 кг
1.9	205 GTI 1.9 "130 PS"	1905	94 (128)	XU9JA	09/86–02/92	208 км/год	7,6 с	875 кг
Дизельні
1.7 Diesel	205 GLD, GRD, SRD	1769	44 (60)	XUD7	09/83–08/89	155 км/год (GRD)	15,1 с (GRD)	930 кг (GRD)
1.8 XTD (Turbodiesel)	205 DTurbo	1769	58 (79)	XUD7T	1990–1998	175 км/год	12,2 с	925 кг
1.9 Diesel	205 XSD/XRD	1905	47 (64)	XUD9Y	1987–1998

205 GTI

Peugeot 205 GTi 1.6 1990

Peugeot 205 CTi

1 березня 1984 року компанія Peugeot вирішила випустити версію 205 GTI. Автомобіль був доступний з двигуном 1.6 XU5J потужністю 105 к.с., лише з тридверним кузовом, що мав пластикові розширювачі крил, молдинги та бампери з червоною окантовкою, логотипами «1,6» і «GTI», додаткові фари в передньому бампері, вентильовані передні дискові гальма, великі задні барабани, тканинні ковшеподібні сидіння, додаткові електросклопідйомники та характерний червоний килим.

У конструкторському бюро Peugeot випустили 115-сильну версію 1.6 XU5JA у 1986 році та 1.9 XU9JA на 130 кінських сил у грудні того ж року. З грудня 1984 року спортивне відділення Peugeot (Peugeot Talbot Sport) запропонувало модифікацію двигуна для 1.6 за 15 000 франків, яка мала бути встановлена дилером або агентом, під назвою «PTS» kit4. Цей комплект пропонує: нову головку блоку циліндрів, новий розподільний вал і модифіковані клапани для збільшення від 105 до 125 к.с. Річна гарантія на запчастини та роботу доступна, якщо комплект встановлено в майстернях мережі Peugeot Talbot. Механік також встановлює табличку із зазначенням схвалення комплекту.

Цей комплект також буде доступний для версій 115 к.с. XU5JA (випущених у грудні 1986 р.), але він швидко застаріє, тому що 1.9 XU9JA, що пропонує 130 к.с., більш цікавий. Насправді невідомо, скільки комплектів було встановлено, оскільки вони були встановлені не на заводі, а модернізовані.

Існував також комплект подвійних фар з дистанційними індикаторами в щитку (який потребував різання), запропонований спеціально з цим комплектом PTS, що дозволяло розпізнавати обладнані версії.

На Паризькому автосалоні у вересні 1986 року був представлений новий 205 GTI: 1.9. Двигун XU9JA, 1905 см³, 130 к.с., 164 Нм. Він повинен відповідати очікуванням ентузіастів завдяки значно покращеній продуктивності та великому об’єму двигуна. Він має задню вісь з дисковими гальмами, а також передню вісь, як і раніше трикутну, але з більшими дисками, ніж у версії 1,6 л. Це стосується 15-дюймових дисків із дуже характерним зовнішнім виглядом, відмінним від дисків 1,65. Очевидно, логотип «1.9» з’являється на задній стійці, кермі та шкіряному важелі коробки передач, сидіння в напівшкіряній версії.

Інтер’єр «фази 1» найперших 1.9 був швидко замінений на «фазу 2» (те саме для 1.6 115 к.с.) у vintage 88 (липень 1987). Незважаючи на свою трохи більшу вагу, двигун 1,9 є монстром гнучкості та забезпечує чудову еластичність. Незабаром після липня 1992 року 1.9 перейшов зі 130 до 122 к.с. після каталізації та зменшення ступеня стиснення для сумісності з 95 неетилованим бензином; останні 130 к.с. були продані в жовтні 1992 року.

Було доступно кілька спеціальних версій: «Grand Prix», «Sport», «Top Line», «Magic», «Australia», «Gentry» (який насправді не є GTI) і одна з найпопулярніших версій затребуваний: "Griffe" з його кольором "Fluorite Green" і колісними дисками 1.9 антрацитового кольору.

До речі, Peugeot 205 GTI був улюбленим автомобілем корсиканських сепаратистів, які їздили на острові краси через його потужність, швидкість і маневреність.

205 Turbo 16

Peugeot 205 Turbo 16

Серійний Peugeot 205 Turbo 16

Peugeot 205 був популярний в Європі, крім того, став основою для легендарного ралійного боліду групи B. У 1985 році екіпаж заводської команди виграв на омологованому Peugeot 205 Turbo 16 Чемпіонат світу з ралі. У 1986 році гонщики повторюють свій успіх. Основними конкурентами моделі були Ford RS200 та Audi Sport quattro.

З 1987 по 1990 рік французи виграють усі марафони Париж - Дакар. У 1987 році Арі Ватанен навіть наважився на підкорення висоти, взявши участь у змаганнях Pikes.

Повноприводний ралійний автомобіль отримав центральне розміщення двигуна, шасі з кодом B262, та двигун 1.8 л XU8T І4, який в версії Évolution 1 розвивав потужність 365 к.с., в версії Évolution 2: 530 к.с., а для гонки Pikes Peak: 550 к.с.

Для вимог ралі французи виготовили 200 автомобілів Peugeot 205 Turbo 16 для доріг загального користування з дефорсованим двигуном 1.8 л XU8T І4 потужністю 200 к.с. крутним моментом 255 Нм. Автомобіль розганявся від 0 до 100 км/год за 6.8 с і розвивав максимальну швидкість 214 км/год.