Ikarus 256
Для улучшения этой статьи желательно:
|
Ikarus 256 | |
---|---|
| |
Завод-изготовитель | Ikarus |
Выпускался, гг | 1977—2002 |
Экземпляры | 23 290 |
Полная масса, т | 15,593 |
Снаряжённая масса, т | 10,400 |
Макс. скорость, км/ч | 120 |
Класс автобуса | междугородный |
Вместимость | |
Мест для сидения | 45+1+1 |
Габариты | |
Длина, мм | 10 990 |
Ширина, мм | 2 500 |
Высота по крыше, мм | 3 150 |
База, мм | 5 330 |
Просвет, мм | 330 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 2 |
Формула дверей | 1+1 |
Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 24 |
Двигатель | |
Модель двигателя | Rába D2156HM6U (T), Rába D2156MT6UT, D2356HM6U (T) Rába D10 |
Расположение двигателя | сзади |
Система питания | ТНВД |
Тип топлива | дизельное |
Количество цилиндров | 6 |
Расположение цилиндров | горизонтально, поперёк кузова |
Мощность, л. с. | 192-258 |
Крутящий момент, Н·м | 883 Нм |
Объём, см³ | 10 350 (D2156, D10), 10 690 (D2356) |
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 30 л/100км |
Трансмиссия | |
Модель коробки передач | ZF-S6-90U |
Тип коробки передач | механическая |
Количество передач | 6/1 |
Подвеска | |
Тип задней подвески | Зависимая, на четырёх пневмобаллонах, две продольные и две А-образные реактивные штанги, четыре амортизатора |
Тип передней подвески | Зависимая, на двух пневмобаллонах, две продольные реактивные штанги, два амортизатора |
Медиафайлы на Викискладе |
Ikarus 256 — автобус, серийно производившийся венгерской фирмой Ikarus с 1977 по 2002 год. Автобус являлся дальнейшей модернизацией модели Ikarus 255. Эта модель была почти полностью унифицирована с моделью Ikarus 250, однако длина кузова была на метр меньше и составляла 11 метров. В сравнении с Ikarus 250 и Ikarus 255, 256-я модель стала намного комфортнее и имела много новых возможностей и функций, присущих современным туристическим автобусам. Автобус может работать и как междугородный, и как туристический.
За время производства Ikarus 256 выпускались следующие модификации:
- Ikarus 256.21Н (1997—2002);
- Ikarus 256.42 (1995—1998);
- Ikarus 256.44 (1993—1997);
- Ikarus 256.50 (1977—1992), 256.50Е (1978—2000);
- Ikarus 256.51 (1977—1990);
- Ikarus 256.54 (1981—1989);
- Ikarus 256.55 (1982—1989);
- Ikarus 256.69 (1987—1990);
- Ikarus 256.74 (1986—1998);
- Ikarus 256.75 (1988—1993).
Описание модели
[править | править код]Автобус Ikarus 256 ровно на метр меньше, чем модель 250.59. Длина автобуса составляет 11 метров, высота автобуса уменьшилась на 10 сантиметров до 3.10 метра, ширина осталась неизменной в 2.5 метра. Кузов автобуса несущий, вагонной компоновки, выглядит полностью квадратным. Боковая обшивка автобуса состоит из нескольких сваренных стальных листов, довольно прочная и легко ремонтируется. Колёса автобуса, в отличие от Ikarus 250 (большинства модификаций) и Ikarus 255 изредка являются дисковыми; они идентичны колёсам, применявшимся на ЛАЗ, ЛиАЗ, МАЗ и многих других грузовиках и автобусах производства 1970—1990 годов. Размер колёс примерно 280R, сами шины типа 11.00 R20.
Дизайн
[править | править код]В СССР, в основном, поставлялись автобусы с окраской по схеме белая юбка, ярко-красные борта и верх (по такой же схеме с 1980 года стали окрашиваться и автобусы серии «Икарус» 250.59). Дизайн передка автобуса очень похож на дизайн 250-й модели — бампер чёрного цвета, большой, сварной, на бампере размещается государственный номер и противотуманные фары (нижняя часть бампера). Выше располагается воздухозаборник, он ничем не прикрыт, на нём ставится эмблема Ikarus с модельным номером автобуса. Фар 4, по две с каждой стороны, они оснащены линзовым покрытием и имеют очень большую мощность. Ветровое стекло автобуса — панорамное, очень большого размера и разделено пополам. Стеклоочистители перемещаются с помощью тяговых рычагов и могут работать в трёх режимах. Также может устанавливаться бачок с пеной для омывания стекла, правда в большинстве автобусов эта функция отсутствует. Боковые стекла Ikarus 256 небольшого размера, идентичные другим автобусам Ikarus, боковое зеркало с правой стороны в форме «ухо зайца». Задняя часть автобуса такая же, как и у автобусов 250-й серии: обшивка представляет собой один стальной лист, светотехника не изменилась. Задний бампер стальной сварной.
Салон
[править | править код]Двери у автобуса одностворчатые. Привод передней двери автоматический. Салон автобуса Ikarus 256 модернизированный и более комфортабельный по сравнению с подобными моделями. В автобусе имеется 10 рядов сидений с местами для пассажиров и, кроме того, 5 мест сзади. Все сиденья установлены на помосте, они гораздо комфортабельнее тех, что устанавливались на Ikarus 255, мягкого типа и на двадцать сантиметров выше. Сидения покрыты синтетической тканью. Ещё одной особенностью конструкции является возможность раздвинуть сиденья на специальных рельсах на несколько сантиметров друг от друга. Проблема тесноты в этом автобусе была частично решена путём уменьшения количества кресел до 45. Есть также подставка для ног с возможностью регулировки, которую также можно встретить и на Ikarus 250. Настил пола салона из линолеума, но недостаточно качественного, ввиду чего он быстро становился грязным и мокрым, если по нему ходили в грязной и мокрой от осадков обуви. Большим достоинством автобуса стали большие и светлые занавески, гораздо лучше защищающие от солнца, чем стандартные, красного цвета (дело в том, что окна Ikarus 200-й серии не тонировались). 5 кресел заднего ряда создают своеобразный спальный диван, который является очень удобным, например для пассажиров с маленькими детьми. Последний ряд (сиденья № 41—45) расположен на двух ступенях. По бокам последнего ряда имеются дополнительные окна. У этого автобуса вентиляция представлена принудительным обдувом через люки и искусственным — через сдвижные форточки. В салоне установлены светильники лампового типа, хотя освещение в автобусе намного хуже, чем у современных туристических автобусов, использующих несколько рядов подсветки в количестве 50—70 штук. В некоторых случаях возможно наличие телевизора, ставшего привычным для новых автобусов. Недостатком, по сравнению с автобусом Ikarus 250, стали багажные полки. На большинстве модификаций Ikarus 250 они были цельными с установленными системами индивидуального кондиционирования и освещения. На большинстве модификаций Ikarus 256 они напоминали таковые у модели Ikarus 255, то есть состояли из металлического, обшитого резиной каркаса с натянутой матерчатой сеткой. Впрочем, были также модификации с полками, аналогичными Ikarus 250.
Кабина
[править | править код]Кабина водителя открытого типа, приборные панели и руль остались почти неизменными. Руль Raba с гидроусилителем, коробка передач на 7 ступеней (включая «R») типа ZF, педали не изменились — педаль акселератора небольшого размера и похожа на педаль в легковом автомобиле, педаль тормоза прямоугольная большого размера. Приборная панель осталась неизменной: тахометр располагается слева, вспомогательные приборы справа, а классический «Икарусовский» спидометр, размеченный до 120 км/ч, располагается справа. На правой части вспомогательной панели располагается большинство клавиш и радио. Отдельной двери из кабины водителя нет, поэтому некоторые приборы расположены и на левой панели.
Динамика
[править | править код]По скоростным показателям автобус почти не уступает лайнерам того времени, за пределами города он передвигается в среднем со скоростью 70—80 км/ч и может развить скорость свыше 100 км/ч. Поэтому Ikarus 256 — универсальный автобус, который может работать как междугородный, туристический, экскурсионный, изредка — даже как городской.
Технические характеристики
[править | править код]Технические характеристики Ikarus 256 | |
Назначение | междугородный |
Габаритные размеры, мм | 10990x2500x3150 |
Колёсная база, мм | 5330 |
Число мест для сидения | 45+1+1 |
Число дверей для пассажиров | 2 |
Дорожный просвет под днищем кузова, мм | 330 |
Полная масса, кг | 15593 |
Двигатель | RABA D10 UTSLL-155,P6 ТД |
Рабочий объём двигателя, л | 10,35 |
Мощность двигателя, л. с. | 250 |
Вместимость топливного бака, л | 300 |
Коробка передач | CSA S6 90U |
Число ступеней КП | 6/1 |
Максимальная скорость, км/ч | 120 |
Расход топлива, л/100 км при скорости 60 км/час | 34 |
Музейные и автобусы-памятники Икарус-256
[править | править код]В воронежском ПАТП-3 был установлен автобус-памятник Икарус-256, который стал дополнением к автобусам-экспонатам ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-695Н и ПАЗ-3205 ранее эксплуатировавшимися в ПАТП.
Галерея
[править | править код]-
Ikarus 256.74 в Волосово.
-
Автобус дублирующего состава футбольного клуба «Томь»
-
Ikarus 256 Железногорск (Красноярский край)
-
Ikarus-256.21H (2000 г/в) в Стрежевом
-
Икарус 256 в Воронеже
Ссылки
[править | править код]- Материал об автобусах Ikarus 256 // Сайт «Харьков транспортный».