Gulfstream IV

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 марта 2014 года; проверки требуют 30 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Gulfstream IV / G300 / G400
C-20F/G/H/J
GIV-SP / G350 / G450
Тип бизнес-джет
Производитель Флаг США Gulfstream
Первый полёт 19 сентября 1985 года
Начало эксплуатации апрель 1987 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Алжир[3], Ботсвана[4], Военно-воздушные силы Швеции и Военно-воздушные силы Алжира[5]
Годы производства 1987 — 2003
Единиц произведено 535+[1]
Стоимость единицы GIV: US$36 million (1998)
G350: $33.25 million (2010)[2]
G450: $38.25 million (2010)[2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Гольфстрим IV» (англ. Gulfstream GIV) — линейка турбовентиляторных двухмоторных самолётов бизнес-класса, разработанных компанией Gulfstream Aerospace Copropation, дочерней компанией General Dynamics. Самолёт производился с 1985 по 2003 годы. Оснащен двумя двигателями Rolls-Royce RB.183 Tay.

Разработка

[править | править код]

В марте 1983 года Gulfstream совместно с компанией Grumman начали разработку нового самолёта Gulfstream IV, который должен был заменить модель Gulfstream III. Gulfstream IV получил новую конструкцию крыла: снижение веса и изменение формы позволило улучшить аэродинамические характеристики, снизить сопротивление воздушных потоков и увеличить дальность полёта. Различные аэродинамические улучшения привели к увеличению дальности полёта на 300 морских миль.

От самолёта-предшественника Gulfstream III, новый джет отличается новым крылом, длинным фюзеляжем, получившим шестой иллюминатор, увеличенной дальностью полёта, новой кабиной пилота с приборами EFIS (электронно-лучевой индикацией) и авиационное цифровое электронное оборудование основанной на многофункциональных индикаторах, а также новые двигатели RollsRoyceТауMk611-8.[6]

19 сентября 1985 года первый самолёт совершил первый полёт. Сертификат лётной годности был получен в апреле 1987 года.[7] Первый самолёт GIV был поставлен заказчику в 1987 году под серийным номером 1000.[8] Позже была представлена модификация GIV-SP (специальная миссия, а также модификации G300 и G400.

В 2001 году начались работы по созданию нового самолёта на основе GIV-SP (изначально проект назывался GIV-X, но позже был переименован в G450). В 2004 году был представлен G350, самолёт аналогичный G450, но имеющий меньшую дальность полёта.[9]

Эксплуатация

[править | править код]

Национальное управление океанических и атмосферных исследований использует GIV-SP (N49RF) для изучения тропических циклонов. Самолёт оснащён специальным оборудованием для измерения влажности, давления, температур и применяется в экстремальных условиях для изучения атмосферных явлений и прогнозирования движения ураганов и штормов.[10]

В июне 1987 Gulfstream IV установил 22 мировых рекорда скорости в своём классе.[11]

Версии

[править | править код]

Gulfstream G450 получил сертификат лётной годности 12 августа 2004 года. Gulftstream G450 является одним из самых надежных самолётов. Цены на него варьируются в пределах от 15 до 32 млн долларов в зависимости от возраста и состояния воздушного судна. G450 — один из немногих самолетов большой для бизнес-джетов вместимости, рассчитанный на перевозку до восьми человек на расстояние 7960 км с крейсерской скоростью 0,8M (с резервным запасом топлива для полета на расстояние до 370 км). По сравнению с моделями Gulftstream IV первого и второго поколения самолеты G450 имеют ряд конструктивных улучшений, направленных на снижение аэродинамического сопротивления, модернизированные турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce Tay Mk 611-8C с цифровой автоматизированной системой управления (FADEC), а также более мощную и менее шумную ВСУ.[12]

Бизнес-джет G450 сохранил базовую часть фюзеляжа Gulftstream IV с носовой секцией, заимствованной у планера Gulftstream V, но отличается наличием автоматических электрической системы и системы регулирования давления, более высоким давлением в бустерной системе элеронов, антиобледенительной системой с автоматическим управлением и другими изменениями. Увеличенная на 30,5 см длина носовой секции обеспечила дополнительное пространство в ногах для пилотов, а также более удобное откидное кресло для третьего члена экипажа.

На конец 2014 года в эксплуатации находилось более 330 самолётов.[13]

Эксплуатанты

[править | править код]

Гражданские эксплуатанты

[править | править код]

Большое количество самолётов принадлежит частным клиентам, бизнесменам и крупным компаниям.

Военные и правительственные эксплуатанты

[править | править код]

Ботсвана Ботсвана

Бруней Бруней

Венесуэла Венесуэла

Египет Египет

Индия Индия

Иордания Иордания

Ирландия Ирландия

Кот-д’Ивуар Кот-д’Ивуар

Малайзия Малайзия

Мексика Мексика

Нидерланды Нидерланды

Пакистан Пакистан

Саудовская Аравия Саудовская Аравия

Соединённые Штаты Америки США

Турция Турция

Уганда Уганда

  • Правительство Уганды

Чили Чили

Швеция Швеция

Япония Япония

Характеристики

[править | править код]
GIV GIV-SP G350 G450
Члены экипажа Два
Количество пассажиров 19 максимум

12-16 стандарт

19 максимум

12-16 стандарт

Длина 88 ф. 4 д. (26,9 м) 89 ф. 4 д. (27,2 м)
Размах крыльев 77 ф. 10 д. (23,7 м)
Высота самолёт 24 ф. 5 д. (7,44 м) 25 ф. 2 д. (7,67 м)
Максимальный

взлётный вес

73 200 фунтов (33 200 кг) 74 600 фунтов (33 800 кг) 70 900 фунтов (32 200 кг) 74 600 фунтов (33 800 кг)
Вес пустого самолёта 43 000 фунтов (19 500 кг) 43 000 фунтов (19 500 кг) 43 500 фунтов (19 700 кг)
Скорость при полёте

на дальние расстояния

Мах 0.80 (533 knots, 614 mph, 988 km/h at altitude)
Максимальная скорость Мах 0.88 (587 knots, 675 mph, 1,087 km/h at altitude)
Дальность полёта 4,220 nmi (7,820 km; 4,860 mi) 3,800 nmi (7,040 km; 4,370 mi) 4,350 nmi (8,060 km; 5,010 mi)
Потолок 45 000 футов (13 700 м)
Двигатели (×2) Rolls-Royce Tay 611-8 Rolls-Royce Tay 611-8C

Аварии и катастрофы

[править | править код]
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
30.10.1996 Флаг США N23AC Флаг США Чикаго 4/4 Разбился при взлёте во время сильного бокового ветра.
01.12.2004 Флаг Великобритании G-GMAC Флаг США Тетерборо 0/9 Выкатился за пределы ВПП и столкнулся с деревьями.
30.01.2011 Флаг Австралии N127DK Флаг Французской Полинезии Папеэте 0/н.д. Списан после столкновения с наземной техникой в аэропорту.
12.02.2012 Флаг ДР Конго N2SA Флаг ДР Конго Букаву 2+4/12 Выкатился за пределы ВПП и разломился на 2 части. Среди жертв — старший советник президента ДР Конго Аугустин Катумба Мванке. Пострадали министр финансов Матата Поньо и губернатор Южного Киву Марселин Чишамбо[15][16].
13.07.2012 Флаг США N823GA Флаг Франции Ле-Кастелле 3/3 Выкатился за пределы ВПП и сгорел.
22.09.2012 Флаг США N511QS Флаг США Сан-Франциско 1+0/н.д. Столкновение с грузовиком в аэропорту.
31.05.2014[англ.] Флаг США N121JM Флаг США Бедфорд 7/7 Разбился при взлёте из-за ошибки экипажа.
21.08.2021 Флаг США N277GM Флаг США Форт-Лодердейл 0/14 Выкатился за пределы ВПП
15.12.1991[англ.] Флаг Доминиканской Республики HI1050 Флаг Доминиканской Республики Санто-Доминго 9/9 Сразу после взлёта возникли проблемы с управлением. Разбился при заходе на аварийную посадку. Среди жертв — музыкальный продюсер Flow La Movie[англ.] .

Ссылки

[править | править код]
  1. ↑ Gulfstream IV Fleet Surpasses Three Million Flight Hours, Oct 16,2007. Дата обращения: 18 июля 2012. Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года.
  2. ↑ 1 2 Business & Commercial Aviation's 2010 Purchase Planning Handbook Архивная копия от 7 июля 2015 на Wayback Machine Aviation Week.
  3. ↑ Frawley G. The International Directory of Military Aircraft 2002/03: The thoroughly revised fourth edition of the only biennial directoy of the world's military aircraft. Features over 320 individual aircraft types currently in service or under development and a fleet inventory of the world's air arms, plus significant UAVs and aircraft carriers. — Aerospace Publications, 2002. — ISBN 978-1-875671-55-7
  4. ↑ World Air Forces 2008 — 2008.
  5. ↑ Jane's World Air Forces Issue 12 — 2000. — С. 7.
  6. ↑ Gulfstream IV. Фото. Характеристики. avia.pro. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 21 сентября 2016 года.
  7. ↑ FAA. "Type Certificate date Sheet NO. A12EA, revision 46" (22 февраля 2016). Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 15 ноября 2016 года.
  8. ↑ Gulfstream IV. aviationweek.com. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 13 августа 2016 года.
  9. ↑ FLIGHT TEST: Gulstream G450 - Heir apparent (23 ноября 2004). Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 14 августа 2016 года.
  10. ↑ The Aviationist » National Oceanic and Atmospheric Administration. theaviationist.com. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 21 августа 2016 года.
  11. ↑ Airliners.net. Airliners.net. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 22 ноября 2016 года.
  12. ↑ Gulfstream G450: 10 лет эксплуатации | Авиатранспортное обозрение. www.ato.ru. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 10 августа 2016 года.
  13. ↑ An Operational Look At: Gulfstream's G450. aviationweek.com. Дата обращения: 9 августа 2016. Архивировано 29 июня 2016 года.
  14. ↑ Professional Pilot Magazine. Дата обращения: 18 июля 2012. Архивировано 13 июля 2011 года.
  15. ↑ В Конго в результате авиакатастрофы погиб старший советник президента - ТАСС. TACC. Дата обращения: 12 июня 2023. Архивировано 12 июня 2023 года.
  16. ↑ ASN Aircraft accident Gulfstream G-IV N2SA Bukavu-Kavumu Airport (BKY). aviation-safety.net. Дата обращения: 12 июня 2023. Архивировано 25 апреля 2023 года.

дополнительный материал по самолету http://www.ato.ru/content/gulfstream-g350-za-sushchie-kopeiki

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Gulfstream_IV&oldid=135753431