Boeing 747 Dreamlifter

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Boeing 747 Large Cargo Freighter
Boeing 747 LCF
Boeing 747 LCF
Тип транспортный самолёт
Разработчик Флаг США Boeing
Производитель Evergreen Group
Первый полёт 9 сентября 2006 года
Начало эксплуатации август 2007 года (официально)
Статус эксплуатируется
Единиц произведено 4
Базовая модель Boeing 747-400
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Boeing 747 Dreamlifter (ранее Large Cargo Freighter, LCF) — широкофюзеляжный грузовой самолёт, модификация Boeing 747. Dreamlifter используется исключительно для транспортировки частей самолёта Boeing 787, производимых сторонними поставщиками.

История

[править | править код]

План

[править | править код]

13 октября 2003 года Boeing заявил, что в связи с большой продолжительностью доставки частей самолётов морем, предполагается использовать воздушный транспорт. Large Cargo Freighter имеет увеличенный фюзеляж, аналогичный по концепции Super Guppy и Airbus Beluga. Последние также используются для транспортировки частей самолётов. Полезный объём грузового отделения LCF в 3 раза превышает таковой Boeing 747-400F.

Разработка

[править | править код]

В разработке, помимо основного отделения Boeing, принимали участие московское бюро компании, американская компания Рокетдайн и испанская Gamesa Corporación Tecnológica. Также участие принимали американская General Electric, китайская EVA Air и тайваньская Evergreen Group. Самолёты были построены на базе четырёх подержанных 747-400 (1 из Air China, 2 из China Airlines и 1 из Malaysia Airlines).

Начало эксплуатации

[править | править код]
Открытый хвост Dreamlifter
Долгое время самолёт не был покрашен из-за нехватки времени

Первая загрузка частями 787 на Large Cargo Freighter была проведена в июне 2006. В декабре 2006 года Boeing объявил, что 747 LCF будет называться Dreamlifter, ссылаясь на имя 787 — Dreamliner. Сертификация была первоначально запланирована на начало 2007 года, но потом была перенесена на июнь 2007 года. Была удалена законцовка крыла чтобы решить проблему повышенной вибрации, а также изменить некоторые другие характеристики для сертифицирования самолёта. Как часть программы лётных испытаний, LCF уже начал доставлять части Dreamliner со всего мира в Эверетт (Вашингтон) для окончательной сборки. Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат для 747 LCF 2 июня 2007 года. Dreamlifter совершил 437 испытательных часов в полёте и 639 часов на земле.

Из-за своего необычного вида Large Cargo Freighter сравнивают с Oscar Mayer Wienermobile[англ.]* и Hughes H-4 Hercules. Неуклюжий вид усугублялся тем, что из-за необходимости немедленного тестирования первая модель долго оставалась не покрашена, Скотт Карсон, президент Boeing, шутя извинился перед «отцом Boeing 747» Джо Саттером: «Извините за то, что мы сделали с вашим самолётом».

Полёты

[править | править код]

Первый 747 LCF был завершён в Тайваньском аэропорту 17 августа 2006 года. Там же он успешно завершил свой первый испытательный полёт 9 сентября 2006 года. 16 сентября 2006 года, N747BC прибыл на Boeing Field (Сиэтл) для завершения программы летных испытаний. Открывающийся хвост был сделан в городе Эверетт на заводе Boeing. Второй самолёт, N780BA, совершил первый полёт 16 февраля 2007 года. Работы над третьим самолётом начались в 2007 году. Первые два Dreamlifter были введены в эксплуатацию в 2007 году для перевозки частей 787 Dreamliner.

Сроки доставки крыльев для Boeing 787 из Японии сократились с 30 дней морским путём до 8 часов полёта на 747 LCF. Несмотря на то, что LCF используются исключительно в качестве транспортного самолёта для доставки частей 787, они числятся в авиапарке авиакомпаний, которые предоставляют обслуживание и экипаж, в то время как Boeing оплачивает расходы на топливо. Американская транспортная компания Evergreen International Airlines, базирующаяся в Макминнвилл[англ.], эксплуатировала все Dreamlifter до августа 2010 года[1], потом самолёты были переданы компании Atlas Air, которые в марте 2010 года подписала девятилетний контракт на эксплуатацию самолётов.

Четвёртый Boeing 747 Large Cargo Freighter Dreamlifter был введён в эксплуатацию в феврале 2010.

Происшествия

[править | править код]
  • Во время лётных испытаний в ноябре 2006 года учебный самолёт Cessna 172 попал в турбулентный след приземляющегося 747 LCF. Небольшой самолёт перевернулся и потерял 300 метров высоты. Инструктору удалось восстановить контроль над машиной только на высоте 46 метров.
  • В ноябре 2013 года пилоты Боинга перепутали аэропорты и приземлились в небольшом аэропорту Jabara, примерно в 12 км от места назначения, на полосу длиной всего 1860 метров[2].

Характеристики

[править | править код]

Объём транспортного отсека Dreamlifter — 1840 кубометров.

Панорама Dreamlifter
Характеристики 747 LCF
Экипаж 2 пилота
Длина 71,68 м
Размах крыла 64,4 м
Высота 21,54 м
Ширина кабины 8,38 м
Масса пустого самолёта 180,530 кг
Максимальная взлётная масса 364 240.8 кг [3]
Максимальная масса груза 113 400 кг [3]
Крейсерская скорость 0.82 M (878 км/ч)
Максимальная скорость 0,92 M (988 км/ч)
Дальность полёта 7800 км
Практический потолок 13 000 м
Максимальное количество топлива 199 150 л
Силовая установка PW 4062

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Dreamlifter Turns Nightmare for Evergreen Архивная копия от 10 декабря 2013 на Wayback Machine Apr 09, 2010
  2. ↑ DCA14IA016 (англ.). www.ntsb.gov. Дата обращения: 23 августа 2018. Архивировано 8 июля 2018 года.
  3. ↑ 1 2 Tim. Boeing 747-400 LCF Dreamlifter - Price, Specs, Photo Gallery, History (амер. англ.). Aero Corner. Дата обращения: 28 июня 2021. Архивировано 28 июня 2021 года.

Литература

[править | править код]
  • Norris, Guy and Mark Wagner. Boeing 787 Dreamliner. Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, 2009. ISBN 978-0-7603-2815-6.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_747_Dreamlifter&oldid=132820205