Эта статья входит в число хороших статей

Эрлер, Генрих

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Стабильная версия, проверенная 10 октября 2024.
Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Эрлер.
Генрих Эрлер
нем. Heinrich Ehrler
Дата рождения 14 сентября 1917(1917-09-14)
Место рождения Обербальбах, Великое герцогство Баден, Германская империя
Дата смерти 4 апреля 1945(1945-04-04) (27 лет)
Место смерти Штендаль, Свободное государство Пруссия, Третий рейх
Род деятельности лётчик, военнослужащий
Принадлежность  Нацистская Германия
Род войск люфтваффе
Годы службы 1935—1945
Звание майор
Часть JG 77
JG 7
Командовал JG 5 Eismeer
Сражения/войны

Вторая мировая война

Награды и премии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ге́нрих Э́рлер (нем. Heinrich Ehrler; 14 сентября 1917 года — 4 апреля 1945 года) — немецкий военный лётчик, командир эскадры люфтваффе, воздушный ас Второй мировой войны. Официально сбил около 208 самолётов противника в 400 боевых вылетах[1]. Большую часть своих побед одержал на Восточном фронте, девять — на Западном фронте (из них восемь на реактивном истребителе Me.262). Кавалер Рыцарского креста Железного креста с дубовыми листьями.

Уроженец Обербальбаха, Эрлер вырос в многодетной семье из 12 детей. Воинскую службу он начал в 1935 году в вермахте, будучи артиллеристом, но затем перешёл на службу в войска ПВО при люфтваффе. Участвовал в гражданской войне в Испании, после начала Второй мировой войны перевёлся в истребительные части. Во время обучения нёс службу в 4-й эскадрилье 77-й эскадры (JG 77), позже служил в составе 4-й эскадрильи 5-й эскадры (JG 5).

После гибели линкора «Тирпиц» Эрлер был выставлен главным виновником случившегося, предстал перед военным трибуналом, был отстранён от командования и приговорён к трём годам и двум месяцам тюремного заключения в крепости[нем.][2]. Позже с Эрлера сняли обвинения в гибели линкора и восстановили в звании. В феврале 1945 года он был переведён в 7-ю эскадру (JG 7). По воспоминаниям сослуживцев, Эрлер участвовал в многочисленных отчаянных воздушных боях, не имевших какого-либо серьёзного значения, благодаря чему стал одним из наиболее результативных асов люфтваффе[3]. 4 апреля 1945 года Эрлер погиб, одержав свои последние победы — он сбил два бомбардировщика противника и протаранил третий, когда у него закончились боеприпасы[3].

Ранние годы

[править | править код]

Генрих Эрлер родился 14 сентября 1917 года в Обербальбахе (ныне часть города Лауда-Кёнигсхофен) в округе Таубербишофсхайм Великого герцогства Баден (ныне земля Баден-Вюртемберг). Был одним из восьми сыновей рабочего. Когда умерла его мать, отец вступил в брак во второй раз, от этого брака у него родилось ещё четверо детей[4].

Генрих окончил коммерческую школу, позже работал мясником. 29 октября 1935 года был призван в вермахт, службу проходил в 7-й батарее 25-го артиллерийского полка (нем. Artillerie-Regiment 25) в Людвигсбурге. Позже перевёлся на службу в люфтваффе, нёс службу в 8-м полку зенитной артиллерии (нем. Flak-Regiment 8) с 7 апреля по 1 ноября 1936 года[4].

Со 2 ноября 1936 по 15 августа 1937 года Эрлер служил в 3-й роте 88-го зенитного батальона (нем. 3./Flakabteilung 88) в составе легиона «Кондор», сражавшегося в гражданской войне в Испании. С 24 августа 1938 года по 1 августа 1939 года он служил в 14-й роте 5-го полка зенитной артиллерии (нем. 14./Flak-Regiment 5). 2 августа 1939 года переведён в 1-ю роту 502-го резервного зенитного батальона (нем. 1./Reserve-Flakabteilung 502)[4].

Вторая мировая война

[править | править код]

На момент начала Второй мировой войны Эрлер проходил службу в войсках ПВО. 3 января 1940 года он подал прошение о переводе в истребительные части[a]. Прошение было удовлетворено, и с 1 февраля по 4 ноября 1940 года он прошёл обучение на пилота. 1 июля того же года он был произведён в фельдфебели, 1 января 1941 года — в лейтенанты[4].

1 февраля 1941 года Эрлер был включён в состав 4-й эскадрильи 77-й эскадры люфтваффе (JG 77) «Туз червей» (нем. 4./Jagdgeschwader 77 «Herz As»), позже преобразованную в 4-ю эскадрилью 5-й эскадры люфтваффе (JG 5), базировавшуюся в Норвегии. В мае 1941 года он одержал первую победу, а 19 сентября 1941 года был награждён Железным крестом 2-го класса[4]. JG 77 оказывала поддержку 10-му авиационному корпусу, который подчинялся 5-му воздушному флоту, в ходе операций против войск Великобритании: самолёты осуществляли вылеты с баз в Норвегии, нередко сопровождая пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 во время налётов на британские суда. В январе 1942 года JG 77 была преобразована в эскадру JG 5 «Арктическое море» (нем. Eismeer)[6].

Бои в Заполярье

[править | править код]

19 февраля 1942 года Эрлер одержал свою вторую победу: возглавляя патруль из трёх самолётов 4-й эскадрильи, он сбил истребитель И-18[англ.][7]. В начале мая Эрлера перевели в 6-ю эскадрилью JG 5[8]. 16 мая немецкая разведка обнаружила союзный конвой PQ-16, состоявший из 35 грузовых судов и сопровождавшийся 15 боевыми кораблями, а в последующие дни на конвой было совершено множество авианалётов при участии бомбардировочных эскадр KG 30[англ.] и KG 26[англ.].

30 мая в бой вступила и JG 5[4]. Согласно отчётам, лётчиками эскадры JG 5 в ходе воздушных боёв были сбиты 43 истребителя и 7 бомбардировщиков[9]. Тем утром в 9:20 лейтенант Эрлер, фельдфебель Мюллер, унтер-офицер Дёбрих[англ.] и ещё один лётчик доложили о том, что каждый из них сбил по самолёту Hawker Hurricane. Примерно в это же время была подтверждена гибель командира 2-го гвардейского смешанного авиаполка подполковника Б. С. Сафонова, который управлял самолётом Curtiss P-40 Warhawk[10].

2 июня между 12:35 и 14:00 Эрлер участвовал в миссии сопровождения группы Ju 87, совершавших налёт на Мурманск. Во время этой миссии немцами были обнаружены один Hawker Hurricane и два P-40, а Эрлер записал на свой счёт один сбитый P-40. Однако, согласно советским документам, в тот день были сбиты только два Hurricane из 2-го гвардейского смешанного авиаполка[11].

Командир эскадрильи

[править | править код]
Слева направо: Теодор Вайссенбергер, Генрих Эрлер, Рудольф Мюллер

Свою 11-ю победу Эрлер одержал 20 июля 1942 года[b]. 21 августа 1942 года он был назначен командиром эскадрильи[англ.] 6./JG 5 (6-я эскадрилья 5-й истребительной эскадры JG 5) после того, как его предшественник обер-лейтенант Ханс-Дитер Хартвайн (нем. Hanns-Diether Hartwein) погиб 21 августа 1942 года[14]. В тот же день он командовал эскадрильей, которая блокировала аэродром Ваенга: в ходе воздушных боёв эскадрилья сражалась против 12 истребителей (четыре P-40E из 2-го гвардейского смешанного авиаполка, четыре И-16 из 27-го истребительного авиаполка и четыре ЛаГГ-3 из 255-го истребительного авиаполка). Эрлер заявил о трёх сбитых им самолётах, которые довели его число побед до 44 (все в том бою были сбиты два ЛаГГ-3 и два И-16, ещё один И-16 и один P-40E были повреждены)[15]. 2 сентября Эрлер одержал ещё две победы, а 4 сентября был награждён Рыцарским крестом Железного креста. Награждение провёл полковник Александр Холле[англ.], командир авиагруппы «Север» в Петсамо[9].

19 сентября 1942 года во время налёта на Мурмаши Эрлер сбил ещё два Hurricane, доведя число своих побед до 60[14]. 9 января 1943 года в бою над Кировской железной дорогой Эрлер сбил два ЛаГГ-3 и один Hurricane[16], а 1 февраля его произвели в обер-лейтенанты[17]. Днём 27 марта 2-я и 3-я группы JG 5 обеспечивали сопровождение истребителям Bf 110 и Fw 190, атаковавшим советский аэродром в Мурмашах. В ходе миссии немцы вступили в бой против 30 советских истребителей над Шонгуем и Мурмашами, сбив 14 самолётов: Эрлеру приписывается 5 побед. Согласно советским документам, в тот день было сбито только 6 истребителей[18]. На следующий день Эрлер был представлен к Немецкому кресту в золоте[17]. 19 апреля 1943 года Эрлер участвовал в бою над аэродромом Арктика, сбив два истребителя P-39 Airacobra и один Curtiss P-40, но в том бою его сослуживец Рудольф Мюллер был сбит в 6 км к юго-востоку от Мальявр[19]. 1 мая 1943 года Эрлер был произведён в гауптманы (капитаны)[20]. 8 июня он одержал свою 100-ю победу и стал 40-м лётчиком люфтваффе, преодолевшим этот рубеж[21].

21 июня 1943 года Эрлер был сбит в воздушном бою в 30 км южнее Кандалакши гвардии майором П. С. Кутаховым, будущим Главнокомандующим ВВС Советского Союза[22]. Согласно сводкам, с 20:13 по 20:50 пять самолётов P-39 Airacobra и один P-40 Kittyhawk в составе 19-го гвардейского истребительного авиаполка (ведущий — гвардии майор Кутахов) вылетели на перехват десяти Ju 87, встретив десять истребителей Me 109. Вопреки донесениям лётчиков о трёх сбитых самолётах противника и одном подбитом, а также о сбитом силами ПВО самолёте, в том бою немцы потеряли только один истребитель, который пилотировал как раз Эрлер. Согласно боевому донесению штаба 33-го отдельного зенитного артдивизиона от 22 июня 1943 года, был сбит один истребитель Me-109, лётчик которого спустился на парашюте. Эрлер благополучно приземлился и вызвал помощь: его эвакуировали на самолёте Arado Ar 196, который пилотировал фельдфебель Йозеф Берендес (нем. Joseph Berendes)[23].

1 августа 1943 года Эрлер был награждён Дубовыми листьями к Рыцарскому кресту, одержав к тому моменту 112 побед[24]. Награду вручил лично Адольф Гитлер в своей главной ставке Волчье логово под Растенбургом. На той же церемонии свои награды получили гауптман Эгмонт Принц цур Липпе-Вайссенфельд[англ.], гауптман Манфред Мёйрер[англ.], обер-лейтенант Теодор Вайссенбергер, обер-лейтенант Иоахим Киршнер, гауптман Вернер Шреер (всем — Дубовые листья к Рыцарскому кресту) и майор Гельмут Лент (мечи к Рыцарскому кресту с Дубовыми листьями)[25]. 18 августа 1943 года он одержал ещё три победы, доведя их число до 115, взлетев с аэродрома Понтсаленйоки (фин. Pontsalenjoki) и уйдя на север, где им были сбиты P-40. Однако в той миссии погиб его напарник фельдфебель Кристиан Штольц (нем. Christian Stolz), сбитый зенитной артиллерией. В тот же день Эрлер сбил Ла-5 к северо-востоку от аэродрома Лоухи[26].

Командир группы и эскадры

[править | править код]
Эмблема JG 5 Eismeer

1 сентября 1943 года Эрлер неофициально был назначен командиром группы[англ.] III./JG 5 в связи с тем, что майор Гюнтер Шольц[англ.] сменил оберст-лейтенанта Готтхарда Хендрика[англ.] на посту командиром эскадры[англ.] JG 5. Командование 6-й эскадрильей принял обер-лейтенант Вайссенберг[27]. Сам Эрлер после этого назначения отправился в отпуск продолжительностью примерно месяц[28], а после возвращения в строй одержал первую победу в должности командира группы (и свою 116-ю суммарно) над P-40 в бою 24 сентября[29]. 25 ноября после относительного затишья на фронте советская авиация предприняла координированные налёты на Титовку и аэродромы Хёйбуктмоэн в Киркенесе и Луостари около Печенги. Титовку штурмовали 16 штурмовиков Ил-2 и шесть истребителей P-40 в сопровождении шести Як-1 и четырёх Як-9. Хёйбуктмоэн был атакован 12 бомбардировщиками Пе-2 в сопровождении 12 истребителей P-39 и шести Як-9[30]. На Луостари совершили налёт 16 штурмовиков Ил-2 и шесть истребителей P-40 при поддержке 14 истребителей Як-1 и шести Hurricane[31]. Эрлер одержал в тот день победы над двумя P-40 и двумя Ил-2, доведя число побед до 120[32].

Свою первую миссию 1944 года 3-я группа (III./JG 5) выполнила 29 января, когда все три эскадрильи вылетели в 11:40 и обнаружили группу истребителей Як-7 из 122-й истребительной авиадивизии ПВО к югу от Мурмашей. В ходе боя пилоты группы приписали себе четыре победы, одну из них — Эрлер (121-я победа), однако в советских архивах утверждается о гибели только одного самолёта[33]. 13 марта немецкий конвой покинул Киркенес, в то время как туда направился другой: 3-я группа несла постоянную службу, обеспечивая охрану кораблей с воздуха, а Эрлер одержал ещё три победы, доведя их до 124. Так, в 13:35 им был сбит P-40, а чуть позже — P-39 и Ил-2[34].

В течение суток с 25 по 26 мая 1944 года Эрлер одержал девять побед, доведя общее число своих побед до 155[35][36]. Части 3-й группы получили распоряжение перелететь из Печенги в Свартнес в 17:17 25 мая. В 21:00 группа из 19 истребителей Bf 109 под командованием Эрлера были подняты в воздух в связи с приближением 80 советских самолётов, атаковавших немецкий конвой. В ходе сражения 3-я группа одержала 33 победы: было сбито 12 бомбардировщиков Douglas A-20 Boston, восемь истребителей P-40 Kittyhawk и пять P-39 Airacobra, в то время как в советских документах утверждалось только о пяти сбитых самолётах. Эрлер одержал 4 победы, доведя суммарное их число до 150. На следующий день он возглавил ту же группу из 19 истребителей Bf 109 для охраны немецкого конвоя: немцы доложили о бое против 100 советских самолётов и о 40 одержанных победах, пять из которых на счету Эрлиха. В советских архивах утверждается о девяти потерянных самолётах[37].

30 мая 1944 года Эрлер вынужден был совершить аварийную посадку истребителя Messerschmitt Bf 109 G-6 (заводской номер 411963) на аэродроме Печенга, отделавшись лёгкими повреждениями[38][39]. 1 июня 1944 года 9-я эскадрилья была переведена из 3-й группы в состав 2-й, которая покинула Финляндию в апреле того же года и участвовала в так называемой обороне Рейха[англ.] (стратегическая воздушная оборона Германии). Однако не все лётчики 9-й эскадрильи были отправлены в Германию: оставшиеся в Печенге создали так называемую «командную эскадрилью» (нем. Kommandostaffel), которая позже стала «Эскадрой Арктического моря» (нем. Eismeerstaffel)[40].

1 августа он был назначен командиром эскадры[англ.] JG 5 и в то же время повышен до майора[35]. Эрлер сменил на этом посту оберст-лейтенанта Шольца, который стал главой истребительного командования «Норвегия»[англ.]. Командиром 3-й группы был назначен обер-лейтенант Франц Дёрр[англ.], командиром 10-й эскадрильи (бывшая 7-я) — лейтенант Вальтер Шук[41]. 9 ноября Эрлер вылетел из Банака[англ.] и направился к аэродрому Бардуфосс[англ.], чтобы получить из первых рук информацию об изменении в организации эскадры и учебном процессе. Там он узнал, что многие из лётчиков (даже старшие офицеры) до сих пор не были ознакомлены с истребителями Fw 190, что у новичков было мало боевого опыта и что их даже не обучали полётам строем[англ.]. Эрлер приказал 9-й эскадрилье заняться обучением полётов на Fw 190, а младших офицеров принял в «командную эскадрилью». Для наблюдения за их работой он отложил своё возвращение в строй до 12 ноября[42].

Гибель «Тирпица»

[править | править код]

12 ноября 1944 года военно-воздушные силы Великобритании приступили к выполнению операции «Катехизис»[англ.], целью которой было уничтожение линкора кригсмарине «Тирпиц». Бомбардировщики Avro Lancaster из 617-й и 9-й[англ.] эскадрилий были посланы к острову Хакёйя[нем.], находившемуся немного западнее порта Тромсё, где базировался Тирпиц[43]. Эрлер в это время находился в расположении 9-й группы JG 5 на аэродроме[англ.] Бардуфосса[англ.], имея в своём распоряжении 12 исправных истребителей Fw 190 A-3[44]. Занимаясь обучением неопытных пилотов и помогая опытным лётчикам привыкать к Fw 190, Эрлер не мог знать точные координаты линкора, а лишь знал, что корабль стоит где-то рядом с Тромсё. Более того, ему никогда не сообщали о необходимости в обязательном порядке охранять корабль[45].

В 7:39 недалеко от Мушёэна были обнаружены три «Ланкастера», летевших на восток. Центр управления в Бардуфоссе получил сведения об обнаружении самолётов незадолго до 8 утра. Вскоре поступило второе сообщение, что ещё один «Ланкастер» движется на северо-восток: причиной задержки этого сообщения стал тот факт, что сначала сообщение направили из Мушёэна в Фёуске, а потом в штаб люфтваффе в Нарвике. Офицер связи лейтенант Лео Беньерс (нем. Leo Beniers) немедленно передал эту информацию в Тромсё. В 8:18 центр управления истребителями люфтваффе получил предупреждение, и в районе Будё была поднята тревога. В 8:34 были обнаружены ещё четыре бомбардировщика Lancaster, однако их ошибочно указали не в том квадрате на координатной сетке[англ.] люфтваффе, из-за чего ни Эрлер, ни Дёрр не были проинформированы о приближении вражеских бомбардировщиков[46].

«Тирпиц» атакован

В тот день Эрлер предварительно дал распоряжение 9-й эскадрилье на аэродроме Бардуфосс о трёхминутной готовности, в то время как «командная эскадрилья», проходившая обучение, была в состоянии 15-минутной готовности. Эрлер собирался лететь в Алту и прибыл на командный пункт в 8:50, не подозревая о том, что должно произойти. Когда он собирался покинуть пункт, с «Тирпица» пришло сообщение о том, что были зафиксированы шумы авиационных двигателей неизвестного происхождения и на неизвестной высоте. Экипаж линкора попросту не распознал приближающиеся вражеские бомбардировщики. В 9:18 Эрлер приказал привести в полную боеготовность 9-ю эскадрилью и дал 3-минутную готовность «командной эскадрилье». Ситуация оставалась непонятной для самого Эрлера вплоть до промежутка между 9:21 и 9:23, когда поступило второе сообщение о шумах авиационных двигателей. В 9:23 Эрлер в итоге возвестил о воздушной тревоге и приказал поднять[англ.] 9-ю эскадрилью в воздух. Параллельно Дёрр, которому поступило сообщение о взлёте истребителей, прибыл также на командный пункт и возглавил «командную эскадру». В 9:25 Эрлер уже находился в воздухе, а вот взлёт 9-й эскадрильи был задержан на 5 минут из-за того, что совершал посадку Junkers Ju 52[47]. Путаницу усилил тот факт, что когда немецкое командование в Тромсё заметило приближение британцев, они связались с командованием аэродрома, чтобы узнать, был ли готов хоть один истребитель к взлёту. На запрос был дан положительный ответ, однако штаб JG 5 подумал, что речь шла о перелёте в Алту[48][49]. Офицерам экипажа «Тирпица» сообщили, что Эрлер уже был в воздухе, ещё до начала налёта британцев, который произошёл в 9:38[50].

Эрлер находился в воздухе, когда понял, что его радиопередатчик не работал[47]. Из-за этого он не мог связаться ни с центром, ни с другими пилотами, поэтому даже не знал, в каком направлении лететь. Он решил продолжить перелёт в Алту. В 9:30 обер-лейтенант Вернер Гайко, командир 9-й эскадрильи, наконец-то взлетел с ещё одним самолётом. В 9:42 Эрлер добрался до Стурстейннеса[англ.], когда заметил слева вдали грибовидное облако и вспышки от разрыва зенитных снарядов[51]. Он решил лететь в сторону дыма, прежде чем свернуть на запад, чтобы перехватить вражеские бомбардировщики. Он облетел побережье, двигаясь в северо-восточном и юго-западном направлении, затем ушёл в сторону Малнеса[англ.] и окрестностей Хейи, прежде чем вернуться в Алту[52]. Однако когда пилотам истребителей поступили сообщения о том, что целью бомбардировщиков был «Тирпиц», было уже слишком поздно, чтобы что-то предпринять. Линкор затонул и забрал с собой на дно многих находившихся на нём людей. Самолёты 9-й эскадрильи так и не вышли на след бомбардировщиков, вернувшись на авиабазу Бардуфосс[53].

Уничтоженный «Тирпиц»

После этой катастрофы Эрлер и Дёрр предстали перед военным трибуналом в Осло, который утверждал, что оба пилота не поняли серьёзность всей атаки. В частности, им инкриминировали создание задержки при подъёме авиации по тревоге, выход из состава эскадрильи и дачу ложных показаний насчёт того, что радиопередатчик Эрлера прекратил работу, что не позволило ему возглавить эскадрилью при отражении вражеской атаки[54]. Всю ответственность за гибель линкора возложили именно на Эрлера и Дёрра: их судили 17, 18 и 20 декабря в Имперском военном трибунале[англ.] 2-го созыва, председателем суда был генеральный судья доктор Эрнст Рёйтер (нем. Ernst Reuter). Обоим предъявили также обвинения в проявлении трусости перед врагом, которые суду пришлось всё же снять. Эрлеру же инкриминировали чрезмерную амбициозность: суд утверждал, что Эрлер покинул командный пункт, чтобы заняться достижением 200-й победы, и не выполнил прямой приказ рейхсмаршала Геринга, который требовал выполнения соответствующих служебных обязанностей не в воздухе, а на земле. С Дёрра в итоге все обвинения сняли, а козлом отпущения оказался Эрлер. Его не просто признали виновным, но отстранили от командования, разжаловали в звании и приговорили к трём годам тюремного заключения в крепости[нем.] за невыполнение приказа. Суд также постановил, что у Эрлера нет опыта, который позволял бы ему возглавлять авиационное подразделение на Западном фронте[55]. Поданная ещё до гибели «Тирпица» рекомендация Эрлера к мечам к Рыцарскому кресту Железного креста с Дубовыми листьями осталась без рассмотрения[56].

Приговор расценивался некоторыми как политически мотивированный. Верховный главнокомандующий кригсмарине Карл Дёниц был выше Геринга по статусу, и Геринг подобным судом пытался смягчить гнев Дёница. Предполагается, что только личный боевой счёт Эрлера помог ему избежать смертного приговора. Однако от этого лётчику не было легче: вокруг него распространялись слухи о том, что он был на отдыхе со своей подругой в Осло, когда произошла катастрофа «Тирпица»[57][58].

Вальтер Шук, находившийся в подчинении у Эрлера, потребовал от рейхскомиссара Норвегии Йозефа Тербовена вмешаться в это дело[59]. 12 января 1945 года Тербовен лично передал заявление Шука в защиту Эрлера рейхсмаршалу Герману Герингу. Последующее расследование и череда допросов привели к тому, что никто из экипажей истребителей даже не знал, что линкор «Тирпиц» перебрался на новую позицию у острова Хокёйя[англ.] пару недель тому назад, а Эрлера просто решили сделать козлом отпущения из-за случившегося[60]. Вывод расследования сводился к тому, что плохая связь между кригсмарине и люфтваффе привела к катастрофе[61]. Эрлер был признан невиновным в гибели линкора, и 1 марта 1945 года Гитлер официально помиловал лётчика, позволив ему вернуться на фронт, где у того был бы шанс реабилитироваться[59]. Эрлера восстановили в звании и направили в эскадрилью истребителей Messerschmitt Me 262, базировавшуюся в Германии[62].

Воздушная оборона Рейха

[править | править код]
Me 262 из JG 7 в авиационном музее в Макминвилле

27 февраля 1945 года Эрлер, будучи под командованием своего бывшего сослуживца по эскадре JG 5, майора Вайсснебергера, был переведён в 7-ю истребительную эскадру (JG 7). Эскадра была оснащена реактивными истребителями Messerschmitt Me 262, а перед ней стояла задача воздушной обороны Рейха[англ.]. В течение следующих пяти недель Эрлер одержал ещё 6 побед[c], чем довёл общее количество сбитых им самолётов до 208[d]. Свои победы он одерживал, летая в составе подразделения штаба эскадры JG 7[62][65]. 21 марта 8-я воздушная армия стратегических военно-воздушных сил США в Европе[англ.] совершила серию авианалётов на аэродромы люфтваффе в Германии при участии 1300 тяжёлых бомбардировщиков, сопровождаемых 750 истребителями. В тот же день Эрлер совершил первый оперативный вылет Me 262 и сбил один бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress[66]. На следующий день 8-я воздушная армия снова атаковала военные объекты и аэродромы на территории Германии[67], а вылетевший с аэродрома Пархим[англ.] Эрлер сбил ещё один B-17[68][69].

23 марта 15-я воздушная армия[англ.] направилась к Руланду: в том районе в Шварцхайде располагались заводы по производству синтетического топлива (под названием Synthesewerk Schwarzheide или Hydrierwerk Brabag[англ.]). Около Хемница на группу бомбардировщиков напали 14 истребителей Me 262 из JG 7. В ходе боя Эрлер сбил два бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator[70][71]. На следующий день, 24 марта он объявил о своей пятой победе, став, таким образом, асом люфтваффе на реактивных истребителях. В тот же день 1714 бомбардировщиков в сопровождении 1300 истребителей снова сбросили бомбы на 18 аэродромов люфтваффе, и в окрестностях Дессау Эрлер снова атаковал противника из 463-й[англ.] и 483-й бомбардировочных групп[англ.], сбив бомбардировщик B-17[72]. 31 марта 8-я воздушная армия США обрушилась на нефтяные хранилища в Цайце и Бад-Берке, а также на ещё ряд объектов; в то же время бомбардировочное командование британских ВВС[англ.] отправило бомбардировщики для атаки верфей компании Blohm + Voss. Днём того же дня Эрлер доложил об очередной победе, сбив North American P-51 Mustang из группы сопровождения бомбардировщиков B-17 и B-24[73].

Гибель

[править | править код]
Могила в Штендале

Вопрос о том, при каких обстоятельствах Эрлер одержал свои последние воздушные победы, а также когда и по какой причине он погиб, остаётся неразрешённым: разные авторы приводят противоречивые сведения об этом. Предполагается, что последний бой Эрлера состоялся 4 или 6 апреля 1945 года. Роберт Форсайт и Манфред Бёме приводили в своих работах текст официального отчёта о гибели лётчика, подписанного Теодором Вайссенбергером и Вальтером Шуком: согласно отчёту, Эрлер погиб в бою 6 апреля, когда его самолёт был сбит истребителем P-51 Mustang к северо-востоку от Шарлиббе[74][75]. Однако Бёме отмечал, что в отчёте отсутствовала причина гибели Эрлера[75]. По словам Форсайта, в отчёте была допущена ошибка — в американских документах упоминались бои против Me 262, датируемые не 6, а 4 апреля[74]. Версию Бёме о гибели 6 апреля поддерживают Хью Морган и Джон Уил[62], версию Форсайта о гибели 4 апреля — Колин Хитон, Эндрю Мэттьюс и Джон Форман[76][77].

4 апреля 1945 года командование бомбардировщиков Королевских ВВС Великобритании отправило 243 бомбардировщика «Ланкастер» на бомбардировки объектов в Нордхаузене, а командование 8-й американской воздушной армии выслало 950 бомбардировщиков B-17 и B-24 для бомбардировки аэродромов люфтваффе в Кальтенкирхене, Пархиме, Перлеберге, Везендорфе, Фассберге[англ.], Хойе, Дедельсторфе и Эггебеке, а также для налёта на доки подлодок в Финкенвердере[англ.] (Гамбург) и корабельные доки в Киле. Охрану этой армады бомбардировщиков обеспечивали 800 истребителей сопровождения[англ.][78]. 6 апреля состоялись налёты сил 8-й воздушной армии на Галле, Лейпциг и Геру: в бомбардировках участвовал 641 тяжёлый бомбардировщик, которых сопровождали 600 истребителей P-51 и P-47[75].

Бёме указывал, что 6 апреля Эрлер вступил в бой с бомбардировщиками B-17 и сбил два из них, прежде чем сам был сбит[75]. Согласно другим авторам, Эрлер взлетел с аэродрома Бранденбург-Брест и обнаружил группу бомбардировщиков B-24 Liberator из 448-й американской бомбардировочной группы в 50 км к востоку от Гамбурга. Им с ходу были атакованы и сбиты бомбардировщики «Miss-B-Havin» (командир экипажа — лейтенант Шафтер) и «Red Bow» (лейтенант Манн). В ходе атаки самолёт Эрлера был повреждён ответным огнём стрелков B-24 «My Bundle» (лейтенант Гордон Брок), а после выхода из атаки Эрлер был атакован «Мустангами» из группы прикрытия. Гибель Эрлера случилась, когда он предпринял атаку на самолёт B-24 Liberator под названием «Trouble in Mind» (командир экипажа — капитан Джонни Рей), попав под огонь противника[79].

Вместе с тем и Бёме, и Форсайт утверждают, что Эрлер мог погибнуть, совершая воздушный таран. В частности, Теодор Вайсснебергер утверждал, что Эрлер перед гибелью отправил ему радиограмму, в которой говорил, что у него закончились все боеприпасы и что ему придётся идти на таран, добавив в конце «Увидимся в Вальгалле!»[65][74]. Вальтер Шук, отвечавший за радиопереговоры, приводил следующий текст радиограммы[80][81]:

Тео, это Генрих! Я сбил два бомбардировщика, у меня закончились боеприпасы. Я иду на таран. Прощай, увидимся в Вальгалле!

Оригинальный текст (нем.)
Theo, Heinrich hier! Habe zwei Bomber abgeschossen; Munition ist alle. Ich ramme jetzt. Auf Wiedersehen, sehen uns in Walhalla!

Сообщение Эрлера, подразумевавшее гибель лётчика в результате воздушного тарана, скорее всего, не соответствовало действительности. Выжившие члены экипажа капитана Рея, рассказывая о крушении истребителя Эрлера, утверждали, что «в фюзеляж попало несколько снарядов, отчего начался пожар». Сам повреждённый B-24 «My Bundle» упал в Крюлленкемпе (нем. Krullenkempe), недалеко от Хафельберга[79].

7 апреля около Штендаля обнаружили тело, официальные результаты вскрытия которого показали, что это было тело Эрлера. Похороны состоялись 10 апреля[65]. 11 декабря 2018 года газета Neue Zürcher Zeitung сообщила, что немецкий археолог-любитель Уве Бенкель[англ.] обнаружил остатки разбившегося истребителя Me 262 и останки пилота — и по одной из версий, именно эти останки, а не останки захороненного в Штендале человека принадлежали Генриху Эрлеру[82].

Список побед

[править | править код]

Согласно Майку Спику, Эрлер одержал 209 воздушных побед, однако количество его вылетов неизвестно. Из этих побед 10 были одержаны на Западном фронте, 199 — на Восточном фронте[83]. Эрнст Обермайер указывает цифру в 400 вылетов и 208 побед[84]. Джон Форман и Эндрю Мэттьюс, основываясь на данных Федерального архива Германии, считают, что Эрлер одержал как минимум 182 победы, из которых 173 — на Восточном фронте, 9 — на Западном фронте; среди его побед — семь сбитых четырёхмоторных бомбардировщиков и восемь побед на Me 262. Однако, по словам этих авторов, данные по победам в составе JG 5 являются неточными, а реальное число подтверждённых побед варьируется от 150 до 175[85].

Награды

[править | править код]

Источники

[править | править код]

Комментарии

  1. ↑ Курсы обучения лётчиков люфтваффе делились на четыре уровня: A1, A2, B1 и B2. К уровню A относились теоретическое и практическое обучение пилотажу, навигация, дальние перелёты и посадка с неработающими двигателями[англ.]. К уровню B относились полёты на большой высоте, полёты по приборам, посадки в ночное время суток и управление самолётом в сложных ситуациях[5].
  2. ↑ По одной версии, победа была одержана 20 июля[12], по другой — 22 августа[13].
  3. ↑ По другим данным — 8[63].
  4. ↑ Точное количество сбитых Эрлером самолётов неизвестно и варьируется от 200 до 220 сбитых самолётов[64].
  5. ↑ Согласно Момбеку, это 1-я победа в составе 1./JG 77[86].
  6. ↑ Согласно Мэттьюсу и Форману — в 13:29[76].
  7. ↑ 1 2 Согласно Мэттьюсу и Форману — Hawker Hurricane[76].
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Согласно Момбеку, эта победа не пронумерована[90].
  9. ↑ 1 2 Согласно Момбеку — около 10:00[94].
  10. ↑ Согласно Момбеку — 30 мая 1942[95].
  11. ↑ Согласно Момбеку, это 55-я победа[98], согласно Мэттьюсу и Форману, она не пронумерована[97].
  12. ↑ Согласно Момбеку, это 54-я победа[98], согласно Мэттьюсу и Форману, она не пронумерована[97].
  13. ↑ 1 2 3 Согласно Момбеку — 9 января 1943[100].
  14. ↑ Согласно Момбеку, это Curtiss P-40 Warhawk[101].
  15. ↑ 1 2 3 4 Согласно Момбеку — в составе 3-й группы (III./JG 5)[115].
  16. ↑ Согласно Момбеку, это 199-я победа[117], согласно Мэттьюсу и Форману, она не пронумерована[114].
  17. ↑ Согласно Бёме, бой шёл в 9:15 в окрестностях Дрездена[118].
  18. ↑ 1 2 Согласно Мэттьюсу и Форману — 4 апреля 1945 года[114].

Примечания

  1. ↑ Morgan, Weal, 1998, p. 60—61.
  2. ↑ Toliver, Constable, 1996, p. 311.
  3. ↑ 1 2 Toliver, Constable, 1996, p. 312.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Stockert, 2012, S. 269.
  5. ↑ Bergström, Antipov, Sundin, 2003, p. 17.
  6. ↑ Hafsten, 1991, s. 145.
  7. ↑ Mombeek, 2003, S. 143.
  8. ↑ Mombeek, 2003, S. 173.
  9. ↑ 1 2 Stockert, 2012, S. 270.
  10. ↑ Mombeek, 2003, S. 185.
  11. ↑ Mombeek, 2003, S. 191.
  12. ↑ Lexicon der Wehrmacht.
  13. ↑ Luftwaffe.cz.
  14. ↑ 1 2 Weal, 2016, p. 57.
  15. ↑ Жирохов, 2011, с. 181.
  16. ↑ Weal, 2016, p. 61.
  17. ↑ 1 2 Stockert, 2012, S. 271.
  18. ↑ Mombeek, 2003, S. 339.
  19. ↑ Жирохов, 2011, с. 101—102.
  20. ↑ Stockert, 2012, S. 272.
  21. ↑ Obermaier, 1989, S. 243.
  22. ↑ Симонов, Бодрихин, 2017, с. 177.
  23. ↑ Жирохов, 2011, с. 181—182.
  24. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, p. 122.
  25. ↑ Stockert, 2012, S. 280.
  26. ↑ Mombeek, 2010, S. 52–53.
  27. ↑ Mombeek, 2010, S. 62.
  28. ↑ Mombeek, 2010, S. 73.
  29. ↑ Weal, 2016, p. 79.
  30. ↑ Mombeek, 2010, S. 91.
  31. ↑ Mombeek, 2010, S. 93.
  32. ↑ Mombeek, 2010, S. 95.
  33. ↑ Mombeek, 2010, S. 135.
  34. ↑ Mombeek, 2010, S. 149.
  35. ↑ 1 2 Жирохов, 2011, с. 182.
  36. ↑ Stockert, 2012, S. 273.
  37. ↑ Mombeek, 2010.
  38. ↑ Mombeek, 2010, S. 180.
  39. ↑ Mombeek, 2011, S. 244.
  40. ↑ Mombeek, 2010, S. 181.
  41. ↑ Mombeek, 2011, S. 89.
  42. ↑ Mombeek, 2011, S. 123.
  43. ↑ Mombeek, 2011, S. 126.
  44. ↑ Жирохов, 2011, с. 183.
  45. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009, p. 307.
  46. ↑ Mombeek, 2011, S. 126–127.
  47. ↑ 1 2 Mombeek, 2011, S. 127.
  48. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009, p. 308.
  49. ↑ Hafsten, 1991, s. 220.
  50. ↑ Zetterling, Tamelander, 2009, p. 309.
  51. ↑ Mombeek, 2011, S. 128.
  52. ↑ Mombeek, 2011, S. 129.
  53. ↑ Mombeek, 2011, S. 128–130.
  54. ↑ Forsgren, 2014, Chapter 6—Aftermath.
  55. ↑ Mombeek, 2011, S. 138–139.
  56. ↑ F. Berger. Mit Eichenlaub und Schwertern. — 2000. — P. 392.
  57. ↑ Girbig, 2012, pp. 255—260.
  58. ↑ Hooton, 1999, p. 65.
  59. ↑ 1 2 Schuck, 2009, S. 183.
  60. ↑ Hafsten, 1991, s. 221.
  61. ↑ Schuck, 2009, S. 177.
  62. ↑ 1 2 3 Morgan, Weal, 1998, p. 60.
  63. ↑ Toliver, Constable, 1996, p. 291.
  64. ↑ Weal, 2001, p. 49.
  65. ↑ 1 2 3 Boehme, 1992, p. 152.
  66. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, pp. 70–71.
  67. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, p. 73.
  68. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, p. 74.
  69. ↑ 1 2 Boehme, 1992, p. 127.
  70. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, p. 75.
  71. ↑ Smith, Creek, 2000, p. 627.
  72. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, pp. 76–77.
  73. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, pp. 83–84.
  74. ↑ 1 2 3 Forsyth, Laurier, 2008, p. 91.
  75. ↑ 1 2 3 4 5 6 Boehme, 1992, p. 151.
  76. ↑ 1 2 3 4 5 6 Matthews, Foreman, 2014, p. 268.
  77. ↑ Heaton, 2012, p. 157.
  78. ↑ Forsyth, Laurier, 2008, p. 88.
  79. ↑ 1 2 Жирохов, 2011, с. 184.
  80. ↑ Schuck, 2009, S. 201.
  81. ↑ Heaton, 2012, p. 156.
  82. ↑ Axel Vogel. Der Versicherungsangestellte Uwe Benkel sucht erfolgreich Flugzeugtrümmer – misstrauisch beobachtet von der Archäologenzunft (нем.) // Neue Zürcher Zeitung. — 2018. — 11 Dezember. — ISSN 0376-6829. Архивировано 8 апреля 2019 года.
  83. ↑ Spick, 1996, p. 227.
  84. ↑ Obermaier, 1989, S. 57.
  85. ↑ Matthews, Foreman, 2014, pp. 268–271.
  86. ↑ Mombeek, 2011, S. 257.
  87. ↑ Matthews, Foreman, 2014, pp. 268–269.
  88. ↑ 1 2 3 4 5 Mombeek, 2011, S. 258.
  89. ↑ 1 2 Mombeek, 2011, S. 259.
  90. ↑ Mombeek, 2011, S. 260, 262–263, 265, 270.
  91. ↑ 1 2 Mombeek, 2011, S. 260.
  92. ↑ Matthews, Foreman, 2014, pp. 269–270.
  93. ↑ 1 2 3 Mombeek, 2011, S. 261.
  94. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Mombeek, 2011, S. 263.
  95. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mombeek, 2011, S. 262.
  96. ↑ 1 2 3 4 Mombeek, 2011, S. 264.
  97. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Matthews, Foreman, 2014, p. 269.
  98. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mombeek, 2011, S. 265.
  99. ↑ 1 2 Mombeek, 2011, S. 266.
  100. ↑ 1 2 3 4 Mombeek, 2011, S. 267.
  101. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Mombeek, 2011, S. 269.
  102. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mombeek, 2011, S. 270.
  103. ↑ 1 2 3 4 Mombeek, 2011, S. 271.
  104. ↑ 1 2 Mombeek, 2011, S. 272.
  105. ↑ Mombeek, 2011, S. 273.
  106. ↑ Matthews, Foreman, 2014, pp. 270–271.
  107. ↑ Mombeek, 2011, S. 274.
  108. ↑ Mombeek, 2011, S. 283.
  109. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mombeek, 2011, S. 279.
  110. ↑ 1 2 Mombeek, 2011, S. 284.
  111. ↑ 1 2 Mombeek, 2011, S. 280.
  112. ↑ 1 2 Mombeek, 2011, S. 281.
  113. ↑ 1 2 Mombeek, 2011, S. 289.
  114. ↑ 1 2 3 4 5 Matthews, Foreman, 2014, p. 271.
  115. ↑ 1 2 3 4 5 Mombeek, 2011, S. 290.
  116. ↑ 1 2 3 4 Mombeek, 2011, S. 291.
  117. ↑ 1 2 3 Mombeek, 2011, S. 293.
  118. ↑ Boehme, 1992, p. 124.
  119. ↑ Boehme, 1992, p. 130.
  120. ↑ Boehme, 1992, p. 139.
  121. ↑ 1 2 Boehme, 1992, p. 129.
  122. ↑ Pilot's Badges in wear (англ.). cimilitaria.com. Дата обращения: 30 апреля 2021. Архивировано 29 апреля 2021 года.
  123. ↑ 1 2 Thomas, 1997, S. 147.
  124. ↑ Patzwall, 2008, S. 71.
  125. ↑ Patzwall, Scherzer, 2001, S. 99.
  126. ↑ 1 2 V. Scherzer. Ritterkreuzträger. — 2007. — P. 290.
  127. ↑ Fellgiebel, 2000, S. 170.
  128. ↑ von Seemen, 1976, S. 118.
  129. ↑ Fellgiebel, 2000, S. 70.
  130. ↑ von Seemen, 1976, S. 36.

Литература

[править | править код]
  • Florian Berger. Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges. — 2. — Wien: Selbstverlag Florian Berger, 2000. — 415 p. — ISBN 3-9501307-0-5.
  • Christer Bergström, Vlad Antipov, Claes Sundin. Graf & Grislawski – A Pair of Aces. — Hamilton MT: Eagle Editions, 2003. — ISBN 978-0-9721060-4-7.
  • Manfred Boehme. JG 7 The World's First Jet Fighter Unit 1944/1945. — Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1992. — ISBN 978-0-88740-395-8.
  • Walther-Peer Fellgiebel. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 — Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile. — Friedberg: Podzun-Pallas, 2000. — ISBN 978-3-7909-0284-6.
  • Jan Forsgren. Sinking the Beast: The RAF 1944 Lancaster Raids Against Tirpitz. — Fonthill Media, 2014. — ISBN 978-1-78155-318-3.
  • Robert Forsyth, Jim Laurier. Jagdgeschwader 7 'Nowotny'. — Oxford: Osprey Publishing, 2008. — 128 с. — ISBN 978-1-84603-320-9.
  • Werner Girbig. Jagdgeschwader 5: The Luftwaffe s JG 5 "Eismeerjäger" in World War II. — Schiffer Publishing, 2012. — ISBN 978-0-7643-4272-1.
  • Bjørn Hafsten. Flyalarm — Luftkrigen over Norge 1939—1945. — Oslo: Sem & Stenersen AS, 1991. — ISBN 82-7046-058-3.
  • Colin Heaton. The Me 262 Stormbird: From the Pilots Who Flew, Fought, and Survived It. — Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 2012. — ISBN 978-0-76034-263-3.
  • Edward Hooton. Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe. — London: Arms and Armour, 1999. — ISBN 978-1-86019-995-0.
  • Andrew Johannes Matthews, John Foreman. Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims – Volume 1 A–F. — Walton on Thames: Red Kite, 2014. — ISBN 978-1-906592-18-9.
  • Eric Mombeek. Eismeerjäger—Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5—Band 2. — Linkebeek: ASBL, La Porte d'Hoves, 2003. — ISBN 978-2-9600236-4-0.
  • Eric Mombeek. Eismeerjäger—Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5—Band 3. — Linkebeek: ASBL, La Porte d'Hoves, 2010. — ISBN 978-2-930546-02-5.
  • Eric Mombeek. Eismeerjäger—Zur Geschichte des Jagdgeschwaders 5—Band 4. — Linkebeek: ASBL, La Porte d'Hoves, 2011. — ISBN 978-2-930546-05-6.
  • Hugh Morgan, John Weal. German Jet Aces of World War 2. — Osprey Publishing, 1998. — Т. 17. — 98 с. — (Osprey Aircraft of the Aces). — ISBN 1855326345.
  • Ernst Obermaier. Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939—1945. — Mainz: Verlag Dieter Hoffmann, 1989. — ISBN 978-3-87341-065-7.
  • Klaus D. Patzwall, Veit Scherzer. Das Deutsche Kreuz 1941 – 1945 Geschichte und Inhaber Band II. — Norderstedt: Verlag Klaus D. Patzwall, 2001. — ISBN 978-3-931533-45-8.
  • Klaus D. Patzwall. Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg. — Norderstedt, Germany: Verlag Klaus D. Patzwall, 2008. — ISBN 978-3-931533-08-3.
  • Fritjof Schaulen. Eichenlaubträger 1940 — 1945. Zeitgeschichte in Farbe. Band I: Abraham — Huppertz. — Selent: Pour le Mérite Verlag, 2003. — Vol. 1. — 160 p. — ISBN 3-932-38120-3.
  • Veit Scherzer. Ritterkreuzträger 1939—1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives. — 2. — Jena: Scherzers Miltaer-Verlag, 2007. — P. 290. — 864 p. — ISBN 978-3-938845-17-2.
  • Walter Schuck. Abschuss! Von der Me 109 zur Me 262 Erinnerungen an die Luftkämpfe beim Jagdgeschwader 5 und 7. — Helios Verlags- und Buchvertriebsgesellschaft, 2007. — ISBN 978-3-938208-44-1.
  • Walter Schuck. Luftwaffe Eagle - From the Me 109 to the Me 262. — Manchester: Hikoki Publications, 2009. — ISBN 978-1-902109-06-0.
  • Gerhard von Seemen. Die Ritterkreuzträger 1939–1945 : die Ritterkreuzträger sämtlicher Wehrmachtteile, Brillanten-, Schwerter- und Eichenlaubträger in der Reihenfolge der Verleihung : Anhang mit Verleihungsbestimmungen und weiteren Angaben. — Friedberg, Germany: Podzun-Verlag, 1976. — ISBN 978-3-7909-0051-4.
  • J. Richard Smith, Edward J. Creek. Me 262. — Burgess Hill: Classic Publications, 2000. — Vol. 3. — ISBN 978-1-903223-00-0.
  • Mike Spick. Luftwaffe Fighter Aces. — New York: Ivy Books, 1996. — ISBN 978-0-8041-1696-1.
  • Peter Stockert. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 3. — 3. — Bad Friedrichshall, Germany: Friedrichshaller Rundblick, 2012. — ISBN 978-3-932915-01-7.
  • Franz Thomas. Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A–K. — Osnabrück: Biblio-Verlag, 1997. — ISBN 978-3-7648-2299-6.
  • Raymond F. Toliver, Trevor J. Constable. Fighter Aces of the Luftwaffe. — Atglen, PA: Schiffer Military/Aviation History, 1996. — ISBN 0-88740-909-1.
  • John Weal. Bf 109 Aces of the Russian Front. — Osprey Publishing, 2001. — Vol. 37. — 96 с. — (Aircraft of the Aces). — ISBN 1841760846.
  • John Weal. Arctic Bf 109 and Bf 110 Aces. — Bloomsbury Publishing, 2016. — 112 с. — ISBN 978-1-78200-800-2.
  • Niklas Zetterling, Michael Tamelander. Tirpitz: The Life and Death of Germany's Last Super Battleship. — Havertown, Pennsylvania: Casemate, 2009. — ISBN 978-1-935149-18-7.
  • Бодрихин Н. Г. Павел Степанович Кутахов. — Москва: Издательство «Этника» при поддержке НО "Ассоциация «Лига содействия оборонным предприятиям»", 2015. — С. 64.
  • Симонов А. А., Бодрихин Н. Г. Боевые лётчики — дважды и трижды Герои Советского Союза. — М.: Фонд «Русские Витязи», Музей техники Вадима Задорожного, 2017. — 388 с. — ISBN 978-5-9909605-1-0.
  • Жирохов М. А. Асы над тундрой. Воздушная война в Заполярье. 1941—1944. — М.: Центрполиграф, 2011. — 253 с. — (На линии фронта. Правда о войне). — ISBN 978-5-227-02906-5.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Эрлер,_Генрих&oldid=140696797