41°01′22″ с. ш. 28°58′25″ в. д.HGЯO

Тюнель

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 17 августа 2022 года; проверки требуют 5 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тюнель
тур. F2 (Karaköy – Beyoğlu) Tarihi Tünel Füniküler Hattı
Изображение логотипа
Поезд на станции Каракёй
Поезд на станции Каракёй
Общая информация
Страна
Расположение Стамбул
Тип Фуникулёр
Конечные станции Karaköy (Tünel)[вд]
Beyoğlu (Tünel)[вд]
Количество станций 2
Сайт iett.istanbul (тур.)
Обслуживание
Дата открытия 17 января 1875 года
Подчинение İETT[вд]
Технические данные
Протяжённость
  • 0,573 км
Ширина колеи колея 1000 мм
Карта линии
Схема линии
Бейоглу
верхняя станция
Каракёй
нижняя станция
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Тю́нель (тур. Tünel) — подземный фуникулёр, расположенный в европейской части Стамбула (на транспортных схемах обозначается как F2)[1][2]. Фуникулёр был открыт в 1875 году, что делает его одним из старейших ныне действующих в своём роде.

Поезд на станции Каракёй, 2006 год
Вид тоннеля

История

[править | править код]

Тюнель был предложен и спроектирован французским инженером Эженом Анри Гаваном (фр. Eugène-Henri Gavand). В 1869 году он получил концессию от Оттоманского правительства на его постройку. Для сбора средств и организации постройки в 1872 году Гаван основал в Великобритании компанию Metropolitan Railway of Constantinople, from Galata to Pеra. Официальное открытие Тюнеля состоялось 17 января 1875 года[3].

В 1904 году Metropolitan Railway of Constantinople получила новую концессию на 75 лет от правительства, однако вскоре, в 1911 году после разного рода преобразований, Тюнель перешёл под управление международного консорциума Union Ottoman Société d’Intrepises Electriques à Constantinople[4]. В 1939 году Тюнель был национализирован и стал частью IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) — городской транспортной компании[5].

До конца 1960-х годов Тюнель эксплуатировался в практически неизменном виде — на паровой тяге, однако, в 1968 году фуникулёр был закрыт на реконструкцию. К новому открытию в 1971 году он был существенно модернизирован и переведён на электрическую тягу[6]. Ещё одна модернизация, в основном связанная с укреплением сейсмостойкости сооружения, была проведена в 2007 году[7].

В настоящее время Тюнель продолжает функционировать наряду с более современными средствами общественного транспорта в Стамбуле, такими как фуникулёр Кабаташ—Таксим, Стамбульский метрополитен и современный трамвай. B 2015 году Тюнель ежедневно перевозил 15 000 человек, что за год составило 5,5 миллионов пассажиров[2].

Описание

[править | править код]

На линии находятся 2 станции:

  • Каракёй (Karaköy) — нижняя станция
  • Бейоглу (Beyoğlu) — верхняя станция

Фуникулёр устроен в подземном наклонном тоннеле длиной 573 метра, ширина тоннеля — 6,6 метров, перепад высоты между станциями — 61 метр[2].

Первоначально фуникулёр был организован по двухпутной схеме: два состава курсировали по тоннелю по двум раздельным путям. В каждом составе было 2 вагона с деревянным корпусом. Головной представлял собой платформу для перевозки грузов и животных, задний — пассажирский с 4-я отделениями: для женщин и мужчин 1-го и 2-го классов соответственно. Впоследствии грузовые вагоны были заменены на пассажирские. Канат приводился в движение стационарной паровой машиной расположенной в здании рядом с верхней станцией[6].

После реконструкции 1971 года линия была преобразована в однопутную с разъездом посередине тоннеля, и только тогда тяга троса была заменена с паровой на электрическую[6]. В новой системе одиночные стальные вагоны на шинном ходу движутся по бетонному пути[8], аналогично системе метрополитена на шинном ходу.

Интервал движения составляет 5—7 минут[9]. Время в пути — 1,5 минуты. Вместимость каждого вагона — 170 пассажиров[2].

Оплата проезда в Тюнеле интегрирована в общегородскую систему оплаты проезда на общественном транспорте[10].

Происшествия

[править | править код]
  • 6 июля 1943 года из-за выхода из строя электрического кабеля 1 человек погиб и 20 человек получили ранения[7].

Галерея

[править | править код]
Поперечный профиль тоннеля[11]
  • Заглавная страница проекта[11]
    Заглавная страница проекта[11]
  • Сжатая иллюстрация профиля тоннеля[11]
    Сжатая иллюстрация профиля тоннеля[11]
  • Разрез тоннеля с двухпутной схемой движения[11]
    Разрез тоннеля с двухпутной схемой движения[11]
  • Вид оригинального поезда[11]
    Вид оригинального поезда[11]
  • Эскиз машинного отделения с паровой машиной[11]
    Эскиз машинного отделения с паровой машиной[11]
  • Станция Каракёй
    Станция Каракёй
  • Туннель между Бейоглу и Каракёй
    Туннель между Бейоглу и Каракёй
  • Видео поездки на Тюнеле
  • Поезд на станции Бейоглу
    Поезд на станции Бейоглу
  • Станция Бейоглу
    Станция Бейоглу

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Network Maps (тур.). Metro İstanbul. Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано из оригинала 8 декабря 2017 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Dünyanın İlk Yeraltı Metrosu Tünel 140 Yaşında! (англ.). İETT - Tunnel. Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано 8 ноября 2017 года.
  3. ↑ Çelik, Zeynep. The remaking of Istanbul: portrait of an Ottoman city in the nineteenth century (англ.). — University of California Press, 1993. — P. 96—98. — ISBN 978-0-520-08239-7.
  4. ↑ Tunel Company Changing Hands (англ.). İETT - Tunnel. Дата обращения: 6 декабря 2017. Архивировано 3 июля 2018 года.
  5. ↑ Nationalization Of Tunel (англ.). İETT - Tunnel. Дата обращения: 6 декабря 2017. Архивировано 3 июля 2018 года.
  6. ↑ 1 2 3 Early Application of Underground Funicular ‘Tunnel’ in Istanbul. İTÜ - Transport Tekniği Grubu (14 марта 2014). Дата обращения: 5 декабря 2017. Архивировано 5 декабря 2017 года.
  7. ↑ 1 2 Tünel Kronolojisi (тур.). İETT - Tunnel. Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано 8 ноября 2017 года.
  8. ↑ The 1971 funicular (неизв.) // Funimag. — 2005. — 27 September (№ 26). Архивировано 15 мая 2019 года.
  9. ↑ Sefer Saatleri (тур.). İETT - Tunnel. Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано 8 декабря 2017 года.
  10. ↑ Ücret Tarifesi (тур.). İETT - Tunnel. Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано 8 декабря 2017 года.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gavand, Eugène-Henri. Chemin de fer métropolitain de Constantinople, ou Chemin de fer souterrain de Galata à Péra, dit tunnel de Constantinople. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce à Constantinople (фр.). — Paris, 1876.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Тюнель&oldid=140179226