ВЛ22

ВЛ22
См22-22 (ВЛ22-146) (сентябрь 1938 года)
Производство
Страна постройки	СССР
Заводы	Коломенский, «Динамо»,
Годы постройки	1938-1941
Всего построено	37
Нумерация	146—177, 179—183
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3000 В
Осевая формула	30+30
Диаметр колёс	1200 мм
Система регулирования	Реостатно-контакторная
Конструкционная скорость	80/75 км/ч
Эксплуатация
Страны	СССР
Период	1938 - 1980
Медиафайлы на Викискладе

ВЛ22 (Владимир Ленин, осевая нагрузка 22 тс, изначально С^м — Сурамский модернизированный) — советский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1938 по 1941 гг.. Послужил основой для электровоза ВЛ22^м — первого советского крупносерийного электровоза.

История

В 1930-х годах необходимость пополнения парка локомотивами, пригодными для обслуживания электрифицированных участков железных дорог со сложным профилем, послужила причиной разговоров о целесообразности прекращения выпуска электровозов ВЛ19 и постройке нового типа электровозов с рекуперативным торможением на базе локомотивов сурамского типа (С^С). Основными доводами в пользу прекращения производства ВЛ19 были: недостаточная механическая прочность рам тележек и невозможность установки оборудования рекуперативного торможения.

В первой половине 1938 года заводы «Динамо» и Коломенский паровозостроительный начали рабочее проектирование модернизированного электровоза серии С^С. Практически полной переработке подверглась конструкция кузова, были изменены отдельные детали тележек. Новое электрооборудование и схемы электроцепей разрабатывались заводом «Динамо». Решено было сохранить тяговые электродвигатели ДПЭ-340, выполнив электродвигатели вспомогательных машин уже для работы непосредственно с напряжением 3000 В. Контроллеры машиниста устанавливались такие же, как на электровозах серии СК.

В сентябре 1938 года был изготовлен электровоз, обозначенный сначала С^М22-22 (электровоз сурамского типа модернизированный, первые 22 обозначали нагрузку на рельсы от движущей колесной пары в тонно-силах, вторые 22 — порядковый номер в серии С^С). Однако вскоре по указанию НКПС обозначение серии было заменено на ВЛ (Владимир Ленин). Электровозу был присвоен номер 146, как продолжение нумерации серии ВЛ19.

Серийный выпуск и эксплуатация

Всего до 1941 года было построено 37 электровозов серии ВЛ22:

• 1938 год — 6
• 1939 год — 17
• 1940 год — 9
• 1941 год — 5

В ходе выпуска в конструкцию вносился ряд изменений, таких как конструкция зубчатого колеса (в связи с обнаружением большого числа трещин осей при эксплуатации электровозов серии ВЛ19), аккумуляторной батареи, установка нового типа пантографов. Благодаря удобному расположению оборудования, более совершенной схеме соединения тяговых электродвигателей и цепей управления, агрегатному принципу монтажа аппаратов и новым вспомогательным машинам электровоз ВЛ22 стал лучшим среди отечественных грузовых электровозов довоенной постройки.

Электровозы ВЛ22 заменили на Закавказской железной дороге локомотивы серии ВЛ19. При ремонтах в 1960-е годы электровозы подвергались модернизации: их оборудовали по схеме электровоза ВЛ19-28 с соответствующей заменой части электроаппаратуры.

Работали электровозы серии ВЛ22 на Закавказской и Пермской железных дорогах. Большинство этих локомотивов было исключено из инвентаря в 1977—1980 гг.

По состоянию на 2017 год как минимум один экземпляр ВЛ22 продолжает эксплуатироваться в Челябинске

Паровозы ВЛ-22 в культуре

На почтовых марках

• 
  ВЛ-22 на узбекистанской почтовой марке

Литература

• Раков В. А. Электровозы серии ВЛ22 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1995. — С. 515. — ISBN 5-277-00821-7.

Ссылки

• Статья о ВЛ22 по материалам книг В.А. Ракова Архивная копия от 29 августа 2016 на Wayback Machine