Мост Патона
Мост имени Е. О. Пато́на (укр. Міст імені Є. О. Патона; также — мост Патона; укр. міст Патона) — один из мостов через Днепр в Киеве.
| Мост Патона | |
|---|---|
 Ночной вид | |
| 50°25′37″ с. ш. 30°34′52″ в. д.HGЯO | |
| Официальное название | укр. Міст імені Є. О. Патона |
| Область применения | автомобильный, трамвайный (до 2004 года), пешеходный |
| По мосту проходит | Европейский маршрут E95 |
| Пересекает | Днепр |
| Место расположения | Киев, Украина |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | сталь |
| Число пролётов | 26 |
| Общая длина | 1543 м |
| Ширина моста | 21 м |
| Подмостовой габарит | 18 м |
| Полос движения | 6 |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
Е. О. Патон, В. Е. Ладный |
| Начало строительства | 1940 |
| Окончание строительства | ноябрь 1953 |
| Открытие | 5 ноября 1953 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Строительство начато в 1940 году. Построен в 1953 году, движение по мосту открыто 5 ноября 1953 года[1].
Длина — 1543 м. Является частью Малой окружной дороги.
Конструкция
правитьМост балочной конструкции, со сплошными главными балками двутаврового сечения длиной 58 и 57 м, высотой 3,6 м, 26-пролётный, с 48 опорами на кессонной основе. Пролётные строения состоят из 264 однотипных блоков длиной 29 м, во время монтажа которых было сварено 10 668 м швов. Ширина проезжей части 21 м, ширина тротуаров — по 3 м. Для увеличения безопасности движения в 1968 году на мосту Патона было устроено полужёсткое декоративно-художественное ограждение (впервые в СССР). Его выполнило предприятие из города Донецка «Ремкоммунэлектротранс». С 1 ноября 1954 года и до 9 июня 2004 года по мосту проходила трамвайная линия.
Въезд на мост со стороны правого берега оформлен пропилеями дорического ордера, с левого — двумя колоннами высотой 20 м.
Проектировали и сооружали мост Патона:
- Институт «Укрпроектстальконструкция», Киев.
- Трест Мостострой № 1, Киев.
- Институт электросварки им. Е. О. Патона АН УССР.
- Днепропетровский завод металлоконструкций им. И. В. Бабушкина.
Непосредственное участие в проектировании и строительстве моста принимал академик Евгений Оскарович Патон, именем которого назвали это сооружение[2].
Наибольший в Европе на момент строительства цельносварной мост, у которого впервые все швы, включая и монтажные, выполнены с помощью автоматической сварки.[3]
В 2009 году была реконструирована транспортная развязка на левобережном въезде на мост Патона.
Трамвай на мосту Патона
правитьДо реконструкции моста, проведённой в 2004 году, по мосту Патона проходила одна из важнейших трамвайных линий, соединяющая левобережную часть системы киевского трамвая с правобережной. В процессе реконструкции моста Патона были демонтированы трамвайные пути, а по мосту проложена троллейбусная линия, которая, как оказалось, не способна перевезти пассажиропоток трамвайного маршрута. Система киевского трамвая оказалась разделённой на две сети, левобережную и правобережную, что вызвало акции протеста[4] и сборы подписей[5] против прекращения трамвайного сообщения между левым и правым берегом Днепра.
В 2006 году планировался демонтаж трамвайной линии, проложенной по Набережному шоссе. Отсутствие данной трамвайной линии сделает невозможным восстановление трамвайного сообщения левобережной и правобережной сети киевского трамвая через мост Патона. С приходом в киевский городской совет нового городского головы Леонида Черновецкого демонтаж отложили, а в 2008 году городская администрация официально опровергла информацию о демонтаже трамвайной линии на этой улице[6]. Позже распространена информация о планах восстановления трамвайной линии на мосту Патона[7], однако уже через год было объявлено о демонтаже трамвайных путей с Контрактовой площади, отсутствие которых делает линию по Набережному шоссе изолированной, а её эффективность после возможного восстановления трамвайной линии по мосту Патона будет незначительна.
Реконструкция
правитьВпервые о необходимости реконструкции моста заговорили в 1990-е годы. Однако в тот момент на это не оказалось средств. В 2008 году в связи с подготовкой к проведению Чемпионата Европы по футболу 2012 о реконструкции заговорили снова. В частности, был разработан проект, согласно которому планируется снять железобетонное покрытие и заменить его более лёгким металлическим. За счёт уменьшения нагрузки несущие балки смогут выдержать восемь полос движения вместо существующих шести. При этом общая ширина моста увеличится с 21 до 38 метров[8]. Тем не менее, в связи с финансовым кризисом, реконструкцию моста отложили. 27 мая 2011 года премьер-министр Украины Николай Азаров заявил, что после окончания строительства Дарницкого железнодорожно-автомобильного моста и Подольско-Воскресенского мостового перехода в Киеве начнётся реконструкция моста Патона[9]. По состоянию на начало 2020 года в городском бюджете Киева средств на реконструкцию моста не предусмотрено[10].
Фотогалерея
править-
Северные пропилеи -
Вид на мост с правого берега -
Ночной вид -
Мост на закате -
Ограждение моста
См. также
правитьПримечания
править- ↑ Торжественное открытие моста, 5 ноября 1953 года // Фото Мельника М. А. — ЦГА КФФД им. Г. Пшеничного. — Киев. Дата обращения: 15 февраля 2010. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 года.
- ↑ Постанова Бюро ЦК КП України від 18 серпня 1953 року «Про присвоєння Київському суцільнозварному міському автодорожньому мосту через р. Дніпро ім’я Є. О. Патона» // ЦДАГО України. Ф. 1. Оп. 6. Спр. 1920. Арк. 93. Архивная копия от 18 августа 2021 на Wayback Machine (укр.)
- ↑ Перельмутер А. В. Первый цельносварной мост // Промислове будівництво та інженерні споруди. — 2012. — Вып. 1. — С. 33—35. Архивировано 27 июня 2016 года.
- ↑ Публичные акции Комитета по сохранению трамвайных маршрутов 21, 27, 31. Дата обращения: 17 июля 2011. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года.
- ↑ Открытые письма в защиту трамвая на мосту Патона. Дата обращения: 17 июля 2011. Архивировано из оригинала 17 сентября 2011 года.
- ↑ Чутки про демонтаж трамвайної лінії на Набережному шосе не відповідають дійсності. (укр.) Архивная копия от 4 мая 2012 на Wayback Machine
- ↑ На мост Патона вернут трамвай.
- ↑ Мосту Патона исполняется 55 лет. Дата обращения: 17 июля 2011. Архивировано из оригинала 25 апреля 2013 года.
- ↑ Азаров візьметься за міст Патона після будівництва Дарницького та Подільського мостів (укр.) Архивная копия от 5 ноября 2014 на Wayback Machine
- ↑ Мост Патона в Киеве разваливается на глазах: когда и как его спасут (ФОТО). delo.ua. Дата обращения: 17 января 2020. Архивировано 22 декабря 2019 года.
Ссылки
править
- WWW Веб-энциклопедия Киева (укр.) Архивная копия от 7 октября 2007 на Wayback Machine
- Энциклопедический справочник «Киев» / Под ред. А. В. Кудрицкого. — Киев: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1982. — С. 422
- Козлов К. Памяти трамвайной линии на мосту им. Патона // urbantransport.kiev.ua (укр.)