Sari la conținut

Ecluza Ampsin-Neuville

Adaugă legături
50°31′57″N 5°17′44.4″E (Ecluza Ampsin-Neuville) / 50.53250°N 5.295667°E
De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Ecluza Ampsin-Neuville
Date generale
Curs de apăMeuse, la km 82+328
Țară Belgia
Provincie Liège
Unitate administrativă Amay
Huy
AdministratorDirecția Generală Operațională pentru Mobilitate și Căi Hidraulice a SPW
Inaugurare1958
Modernizareoctombrie 2018 – 2024
Date constructive
Lungime136 m (ecluza mare)
55 m (ecluza mică)
Lățime16 m (ecluza mare)
7,5 m (ecluza mică)
Timp traversare20 minute
ProiectantBureau Greisch + Tractebel
ConstructorDuchêne SA
Coordonate50°31′57″N 5°17′44.4″E ({{PAGENAME}}) / 50.53250°N 5.295667°E
Poziția geografică
Ecluza Ampsin-Neuville se află în Liège (provincie)
Ecluza Ampsin-Neuville
Ecluza Ampsin-Neuville
Poziția ecluzei pe harta provinciei Liège
Vase intrând în ecluză (stânga) și o parte din baraj (dreapta). În fundal, centrala nucleară Tihange (stânga).

Ecluza Ampsin-Neuville, denumită și Barajul-ecluză Ampsin-Neuville[1] sau Site éclusier d'Ampsin-Neuville (adaptat în limba română Sistemul de ecluze Ampsin-Neuville[2][3]) este un sistem de ecluze de pe Meuse situat la km fluvial 82+328[4]. Ecluza este operată și întreținută de Direcția Generală Operațională pentru Mobilitate și Căi Hidraulice a SPW, administrația generală a Regiunii Valone din Belgia.

Sistemul propriu-zis de ecluze este poziționat înspre malul drept al fluviului Meuse, adiacent satului Neuville-sous-Huy din sectorul Tihange al orașului Huy, însă el este conectat cu sectorul Ampsin al comunei Amay de pe malul stâng prin intermediul unui baraj.

Ecluza Ampsin-Neuville este al treilea sistem de ecluze din Valonia după trafic și volumul de mărfuri, cu peste 9,3 milioane de tone care l-au tranzitat în anul 2017, echivalentul a 465.000 de camioane.[1]

Istoric

[modificare | modificare sursă]

În jurul anului 1853 s-a luat decizia canalizării fluviului Meuse, iar lucrările au durat peste 40 de ani.[5][6] Pentru regularizarea cursului său au fost construite stăvilare cu ace[5], practic niște baraje rudimentare de pe un mal pe celălalt, realizate din grinzi (ace) verticale sau înclinate, rezemate la partea inferioară pe un radier, iar la partea superioară pe o grindă. Pentru a asigura trecerea vaselor către aval de stăvilar, acele trebuiau îndepărtate manual, operațiune laborioasă și de durată, iar pentru trecerea în amonte de stăvilar vasul trebuia tras la edec.[5] Aceste stăvilare mobile făceau posibilă regularizarea apelor de viitură sau a debitelor prin stavile manevrate manual, care puteau fi îndepărtate din zona curentului de apă. Sistemul, dezvoltat de inginerul francez Charles Poirée[7], permitea trecerea liberă a curen­tului de apă în timpul viiturilor, curgerea ghețurilor iarna și evitarea retenției aluviunilor sau depunerilor în zona în care stăvilarul bara cursul de apă.

Mai târziu, stăvilarele cu ace au fost echipate cu ecluze prevăzute cu bazinul denumit „sas” sau „camera ecluzei”. Primele astfel de ecluze aveau dimensiunile 56,7 m x 9 m, dar în regiunea Meuse Aval din jurul Liège-ului, până în dreptul localității Ben-Ahin, au fost realizate unele mai mari, de 136 m x 16 m, pentru a permite trecerea convoaielor de câte patru barje.[6] În jurul anului 1928, în timp ce la Monsin și Yvoz-Ramet fuseseră deja realizate baraje noi pentru vase de până la 2000 de tone, la Huy, Flône și Ampsin încă funcționau trei stăvilare cu ace echipate cu ecluze de doar 57 m x 9 m fiecare, pentru ambarcațiuni de până la 600 de tone.[6] Astfel de gâtuiri făceau ca durata călătoriei între Liège și Paris a unei ambarcațiuni péniche să dureze între 5 și 12 zile.[5]

Între anii 1955 și 1958 s-a procedat la demolarea acestor stăvilare cu ace prevăzute cu ecluze de dimensiuni mici.[5] În 1955 a fost hotărâtă construcția unui baraj modern între Ampsin și Neuville-sous-Huy, echipat cu un sistem nou de ecluze. Acestea au fost finalizate și date în exploatare în 1958[1], în timp ce lucrările la barajul alăturat au fost terminate în 1960[6]. iar spre malul dinspre Neuville-sous-Huy au fost construite două ecluze alăturate, una mare, cu dimensiunile de 136 m x 16 m, și una mai mică, având dimensiunile 55 m x 7,50 m, permițând trecerea simultană a ambarcațiunilor de până la 2000 de tone (ecluza mare), respectiv 600 de tone (ecluza mică).[3] Acest sistem de ecluze a făcut posibilă circulația în zonă a vaselor din clasa Va.

Cele două ecluze au fost echipate cu porți care se deschid și se închid deplasându-se lateral, fiind suspendate de un cărucior care circulă pe o grindă metalică.[3] Traversarea întregii ecluze, care include un șenal în amonte, cu o lungime de 700 m, și unul în aval, cu o lungime de 450 m, durează 20 de minute.[3]

Modernizare

[modificare | modificare sursă]

De-a lungul anilor următori, gabaritul și tonajul ambarcațiunilor au crescut semnificativ, așa că în 2015 s-a decis lansarea proiectului de trecere a ecluzelor la gabarit mare.[1] Lucrările au debutat în octombrie 2018, fiind finanțate de SOFICO–Societatea Valonă pentru Finanțare Complementară a Infrastructurii.[8] Pe lângă instalațiile hidrotehnice propriu-zise, proiectul cuprinde prevede și reamenajarea peisagistică a zonei și reconfigurarea căilor de transport. Principalele obiective ale proiectului sunt următoarele:[1][8]

  • Înlocuirea ecluzei de 55 m x 7,5 m cu una de 225 m x 12,5 m. Această primă fază este prevăzută să fie finalizată în 2021;
  • Înlocuirea ecluzei de 136 m x 16 m cu una de 225 m x 25 m. Inaugurarea sa a fost inițial programată pentru anul 2023[1], apoi amânată până în 2024[8];
  • Construirea în stânga ecluzelor a unei scări de pești sub forma unui râu artificial. Aceasta, cea mai mare din Valonia, va permite faunei acvatice să traverseze barajul;
  • Reamenajarea malului stâng ale Meusei în aval de ecluze, pentru a i se imprima un aspect mai natural;
  • Rectificarea malului drept în amonte și aval de ecluze, pentru a răspunde constrângerilor de navigație, lucru care necesită devierea traseului drumului național N90;[9]

Proiectarea a fost încredințată unui consorțiu alcătuit din firmele Bureau Greisch și Tractebel Engineering.[10] Bureau Greisch este una din cele mai importante companii de profil din Europa, având un portofoliu de peste 5000 de proiecte în peste 20 de țări.[11] Compania a proiectat poduri, tuneluri, drumuri și căi ferate, ecluze, stadioane, clădiri industriale și de birouri, gări și stații de metrou, iar printre lucrările sale cele mai semnificative se numără gara Liège-Guillemins, viaductul Millau, podul Yavuz Sultan Selim, stadionul Pierre-Mauroy sau podul-canal du Sart.[12] Bureau Greisch s-a ocupat și de proiectul podului Père Pire din Ben-Ahin, situat la mai puțin de 8 kilometri în amonte de ecluza Ampsin-Neuville.[13]

Construcția sistemului de ecluze a fost adjudecată de Duchêne SA, filiala din Benelux a grupului francez de construcții civile Eiffage.[14] Lucrările au început în 2018, când a fost realizată incinta centrală în care fusese prevăzută construcția ecluzei de mare gabarit.[15] În 2019 a fost demolată ecluza mică și a început construcția ecluzei de 225 m x 12,5 m, planificată a fi dată în folosință înaintea începerii construcției ecluzei de mare gabarit, astfel încât să nu fie întreruptă nici un moment navigația pe Meuse.[15] Pe toată perioada lucrărilor au fost realizate masive lucrări de fundare, provizorii și definitive. Acestea au fost executate de Franki Foundations, subsidiară a grupului de construcții belgian Willemen.[16][17] Pentru lărgirea cursului fluviului și pentru a asigura astfel un spațiu de manevră mai generos navigației, Franki a realizat două lungi ziduri de sprijin din piloți forați.[16] Acestea au permis și executarea de lucrări pe cele două maluri, precum realizarea terasamentelor noii scări de pești.[15] În total, Frank Foundations a executat în incinta ecluzelor 1000 de metri liniari de piloți forați de mare diametru, Ø 1300 mm, cu lungimi de 11 m, în timp ce pentru realizarea noilor maluri au fost executați:[16]

  • 3000 de metri liniari de piloți forați de mare diametru, Ø 1300 mm, cu lungimi de 10 m;
  • 8000 de metri liniari de piloți forați cu diametrul de Ø 880 mm;
  • alți 5500 de metri liniari de piloți forați în anul 2020;

Suplimentar, Franki a instalat pentru fixarea solului peste 250 de ancore în incinta ecluzelor și circa 730 de ancore pe cele două maluri.[16]

În paralel cu aceste lucrări a fost începută și devierea drumului național N90 de pe malul drept. Noul traseu a fost proiectat cu separator de sens și benzi pentru staționare de urgență, plus un mic sens giratoriu în amonte de Ombret, pentru a permite conexiunea cu drumuri locale.[15]

În total, costurile redimensionării întregului sistem de ecluze pentru a permite trecerea navelor de mare gabarit și cele ale lucrărilor rutiere conexe au fost estimate la 138 de milioane de euro fără TVA.[15]

Pasarela pietonală

[modificare | modificare sursă]

Barajul Ampsin-Neuville care unește cele două maluri nu este unul rutier, fiind echipat doar cu o pasarelă pietonală. Aceasta a fost prevăzută a fi demolată în întregime în cadrul lucrărilor de reamenajare a sistemului de ecluze, pentru a permite construcția unei pasarele noi, prelungită astfel încât să traverseze și noul traseu al N90 de pe malul drept.[8] Accesul va fi permis doar cicliștilor și pietonilor, iar pasarela se va conecta la toate pistele de biciclete din vecinătate.[8]

Noua pasarelă va fi accesibilă și persoanelor cu mobilitate redusă.[9][17]

Lucrările de demolare a vechii pasarele și de construcție a celei noi au început în aprilie 2021, fiind prevăzute a se finaliza la sfârșitul lunii octombrie 2021.[18]

Note

[modificare | modificare sursă]
  1. ^ a b c d e f „Écluse d'Ampsin : lancement du chantier de mise à grand gabarit”. spw.wallonie.be (în franceză). Service Public de Wallonie. . Arhivat din original la . Accesat în . 
  2. ^ „Site éclusier Ampsin-Neuville - Nouveau tracé partiellement accessible”. amay.be (în franceză). Pagina web oficială a comunei Amay. Arhivat din original la . Accesat în . 
  3. ^ a b c d „Ampsin-Neuville, Mise à grand gabarit du site éclusier”. ecluseampsin.be (în franceză). Pagina web oficială a sistemului de ecluze Ampsin-Neuville. Accesat în . 
  4. ^ „MEUSE (40) - Ouvrages d'art”. voies-hydrauliques.wallonie.be (în franceză). Direcția Generală Operațională pentru Mobilitate și Căi Hidraulice. Accesat în . 
  5. ^ a b c d e „Ecluse d'Ampsin-La Neuville”. wikihuy.be (în franceză). Centrul Cultural al Arondismentului Huy. Accesat în . 
  6. ^ a b c d „L'écluse de Flône”. quenovelle.be (în franceză). Le Journal des Coteaux. Arhivat din original la . Accesat în . 
  7. ^ „CHARLES ANTOINE FRANÇOIS POIRÉE”. patrimoineblere.jimdofree.com (în franceză). Patrimoniul arhitectural al orașului Bléré. Arhivat din original la . Accesat în . 
  8. ^ a b c d e „Ampsin-Neuville Lock”. sofico.org (în engleză). SOFICO–Societatea Valonă pentru Finanțare Complementară a Infrastructurii. Arhivat din original la . Accesat în . 
  9. ^ a b „Ampsin-Neuville locks site”. greisch.com (în engleză). Bureau Greisch. Arhivat din original la . Accesat în . 
  10. ^ „Visite de chantier: l'écluse d' Ampsin-Neuville”. gbb-bbg.be (în engleză). GBB: Groupement Belge du Béton. . Arhivat din original la . Accesat în . 
  11. ^ „Bureau Greisch”. greisch.com (în engleză). Bureau Greisch. Accesat în . 
  12. ^ „Projects”. greisch.com (în engleză). Bureau Greisch. Accesat în . 
  13. ^ „Père Pire bridge in Ben-Ahin”. greisch.com (în franceză). Bureau Greisch. Accesat în . 
  14. ^ „Duchêne, filiale d'Eiffage Benelux, construit une écluse à grand gabarit sur le site d'Ampsin-Neuville entre Liège et Namur”. eiffage.com (în franceză). Eiffage. . Arhivat din original la . Accesat în . 
  15. ^ a b c d e Martial Giot (). „Une partie du nouveau tracé de la N90 à hauteur des écluses d'Ampsin-Neuville va être accessible”. rtbf.be (în franceză). RTBF. Arhivat din original la . Accesat în . 
  16. ^ a b c d „Le site éclusier d'Ampsin-Neuville | Agrandissement d'une écluse sur la Meuse pour permettre l'accès aux bateaux de grand gabarit”. ffgb.be (în franceză). Franki Foundations. Arhivat din original la . Accesat în . 
  17. ^ a b „Site éclusier Ampsin-Neuville”. willemen.be (în franceză). Willemen Groep. . Arhivat din original la . Accesat în . 
  18. ^ D.M. (). „La passerelle du barrage d'Ampsin-Neuville est fermée jusqu'à fin octobre”. lameuse-huy-waremme.sudinfo.be (în franceză). Arhivat din original la . Accesat în . 

Legături externe

[modificare | modificare sursă]


Adus de la https://ro.wikipedia.org/w/index.php?title=Ecluza_Ampsin-Neuville&oldid=16659690