Grande Prêmio do Brasil de 1982

Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 de 1982
Terceiro GP do Brasil em Jacarepaguá
Detalhes da corrida
Categoria	Fórmula 1
Data	21 de março de 1982
Nome oficial	XI Grande Prêmio do Brasil
Local	Autódromo de Jacarepaguá, Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, Brasil
Percurso	5.031 km
Total	63 voltas / 316.953 km
Condições do tempo	Seco
Pole
Piloto	Alain Prost Renault
Tempo	1:28.808
Volta mais rápida
Piloto	Alain Prost Renault
Tempo	1:37.016 (na volta 36)
Pódio
Primeiro	Alain Prost Renault
Segundo	John Watson McLaren-Ford
Terceiro	Nigel Mansell Lotus-Ford

Resultados do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 realizado no autódromo de Jacarepaguá em 21 de março de 1982. Foi a segunda etapa do campeonato. O brasileiro Nelson Piquet venceu a prova com o finlandês Keke Rosberg em segundo, mas ambos foram desclassificados quase um mês depois de realizada a etapa brasileira, porque seus carros estavam abaixo do peso regulamentar e por conta disso a FISA atribuiu a vitória ao francês Alain Prost, originalmente o terceiro colocado na prova.

Outra consequência dessa medida de força foi que as equipes vinculadas à Associação dos Construtores da Fórmula 1 (FOCA) boicotaram o Grande Prêmio de San Marino realizado em Ímola em 25 de abril.

Resumo

De volta ao batente

Dias após o cancelamento do Grande Prêmio da Argentina a Ferrari foi a primeira a desembarcar no Rio de Janeiro para a disputa da etapa brasileira e a ela uniram-se outros times como Williams e Brabham, os quais dominaram a categoria nos últimos dois anos. Aproveitando a oportunidade em suas mãos, Nelson Piquet marcou o melhor tempo em Jacarepaguá com seu modelo Brabham BT49 ao testar os compostos da Goodyear na quarta-feira de cinzas. Sem melhores impressões da pista devido aos problemas de motor, o ferrarista Gilles Villeneuve queixou-se do asfalto ondulado enquanto no terceiro dia de testes o finlandês Keke Rosberg cravou o melhor tempo com o recém-concebido Williams FW07 naquele mês de fevereiro.

Na primeira quinzena de março aconteceu uma nova rodada de treinos e nela o canadense Gilles Villeneuve chegou a assinalar o melhor tempo enquanto Nelson Piquet levou seu novo carro para a pista superando a marca do rival. O bom desempenho da Brabham ocorreu apesar da troca no seu fornecimento de motores, pois se em Kyalami o time de Bernie Ecclestone usou os propulsores turbo da BMW, em Jacarepaguá o dirigente britânico reatou os laços com os motores aspirados Ford preparados pela onipresente Cosworth.

Treinos oficiais

Graças a um motor turbo potente, o francês Alain Prost tomou o primeiro lugar de Keke Rosberg durante o treino oficial de 19 de março, enquanto René Arnoux pôs a outra Renault à frente de Nelson Piquet, cujo carro terminou em quarto lugar naquela sexta-feira. No dia seguinte o tempo de Prost não foi superado e ele assegurou sua terceira pole position na carreira, colocando-se adiante de Gilles Villeneuve com Keke Rosberg e René Arnoux na segunda fila, cabendo a Nelson Piquet a sétima posição no grid. Fatigado por conta do esforço e do calor excessivo, Alain Prost reclamou das ondulações no asfalto, mas não escondeu a sua tática: "Como sempre, vou aproveitar ao máximo a largada. Minha tática é assumir a liderança desde a saída para não mais perdê-la. Pretendo, se possível, livrar o máximo de vantagem no começo, para depois poupar o carro, porque acredito que muita gente vai quebrar". Ato contínuo, o piloto não se fez de rogado e admitiu ser o favorito à vitória.

Vitória de Nelson Piquet

Resignado por não ter rendido o que poderia, Nelson Piquet teve um alento no warm up de domingo quando marcou a melhor volta com tanque cheio e usando pneus duros. Após a largada o bólido de Gilles Villeneuve assumiu a ponta no momento em que o pelotão chegou na reta dos boxes com Alain Prost e René Arnoux atrás deles, mas logo as posições da equipe Renault foram invertidas graças a uma manobra de Arnoux. No sexto giro o vice-líder da prova estava com Riccardo Patrese e Nelson Piquet em seu encalço até o brasileiro assumir o terceiro lugar na nona volta e a vice-liderança na décima sétima passagem ao superar Keke Rosberg no retão, embora o finlandês tenha ultrapassado seu adversário nas voltas vinte e sete e vinte e oito, mas recebeu o troco de Piquet na volta 29 quando este entrou na curva do retão e ficou adiante de Rosberg.

Duelar de modo tão forte com Rosberg fez Piquet aproximar-se de Villeneuve e este travou as rodas após uma troca de marchas no miolo do circuito e saiu da corrida na trigésima volta cruzando a pista à frente de Piquet. Atento, o brasileiro freou e executou a manobra que o levou à liderança trazendo consigo Keke Rosberg e Riccardo Patrese, mas como este rodou na trigésima terceira volta e recolheu-se ao pit lane por cansaço físico, o terceiro lugar coube a Alain Prost. Para o francês era uma posição de honra considerando que em determinado instante da porfia sua Renault estava num apagado sétimo lugar. Um pouco distante dos líderes estavam a McLaren de John Watson e a Lotus de Nigel Mansell enquanto a Tyrrell de Michele Alboreto tomou o sexto lugar de Manfred Winkelhock e sua ATS. Contudo, antes que a prova terminasse, Rosberg ainda tentou um ataque final, mas o aprumo de Piquet fez a diferença subir de dois para mais de dez segundos e tornou-se o primeiro brasileiro a vencer em Jacarepaguá.

Tamanho foi o esforço de Nelson Piquet, tal era a fadiga depois da prova, que ele fraquejou e desmaiou no pódio durante a cerimônia de premiação. Vítima de uma lipotimia por causa do cansaço e da grande perda de líquido ao longo da corrida, o brasileiro recobrou as forças quando derramaram água sobre ele e assim o mesmo continuou na solenidade junto com Keke Rosberg e Alain Prost. Após duas horas no centro médico de Jacarepaguá, o campeão de 1981 afirmou ter largado aquém do esperado e declarou ter sentido cansaço apenas nas últimas quinze voltas, mas o melhor momento de sua entrevista coletiva ocorreu ao descrever sua vitória no Brasil: "Tecnicamente foi a melhor de minha vida, principalmente nas primeiras quarenta voltas, quando andei no limite do carro, além de saber que tinha de ultrapassar pelo menos quatro adversários. Essas quarenta voltas foram praticamente sem erros e o carro correspondeu", disse ele sendo refrescado por um abano.

Feliz por ter chegado na segunda posição, o finlandês Keke Rosberg celebrava seu primeiro pódio enquanto explicava o resultado: segundo ele suas chances de vitória foram impedidas pela condução arrojada de Piquet e o desgaste dos pneus da Williams. Quanto a Alain Prost foi possível notar sua satisfação com o terceiro lugar. Surpreendente foi a decisão do argentino Carlos Reutemann: ele que abandonou a etapa brasileira após um acidente com René Arnoux na vigésima primeira volta, anunciou sua aposentadoria dias depois de correr em Jacarepaguá.

Graças aos resultados da etapa brasileira, Alain Prost manteve-se na liderança do campeonato com treze pontos, quatro adiante de Nelson Piquet e cinco a mais que Keke Rosberg. No mundial de construtores a Renault liderava com dezessete pontos ante quatorze da Williams e nove da Brabham.

Desclassificados pela FISA

Enquanto Bernie Ecclestone colhia os louros da vitória dois dirigentes apresentaram um protesto junto à Comissão Desportiva do Grande Prêmio do Brasil a fim de impugnar o triunfo da Brabham: Jean Sage e Dario Casavara, chefes de equipe na Renault e na Ferrari, respectivamente. Nele os signatários apontam como irregular o sistema de refrigeração de freios usado por Brabham e Williams onde os tanques para armazenamento dão peso aos bólidos antes da largada pois estão cheios, mas durante a prova a água e o óleo são utilizados e assim os carros chegam ao final da porfia com um peso abaixo do permitido. Embora os reservatórios sejam enchidos antes da pesagem oficial subsiste uma acusação de "vantagem indevida" e para reforçar sua tese, Sage fotografou os tanques d'água da Brabham, mas após quatro horas de discussão o recurso foi negado. Apesar disso um comissário de pista afirmou sob anonimato: "O pior é que eles (Renault e Ferrari) estão certos".

A rigor existia um trecho ambíguo no regulamento desportivo da categoria segundo o qual: "o fluido consumido durante a corrida pode ser completado ao final dela". Foi esta a brecha utilizada por Brabham e Williams a fim de justificar seus atos e caso as autoridades desportivas dessem validade a esse ardil os demais times de Fórmula 1 estariam livres para usá-lo, mas não sendo esta uma interpretação pacífica o caso foi examinado pela Federação Internacional de Automobilismo Esportivo (FISA) num julgamento em Paris a 19 de abril, seis dias antes do Grande Prêmio de San Marino de 1982.

Nele as equipes Brabham e Williams admitiram o uso dos tanques d'água em seus carros como um recurso para diminuir o peso dos mesmos a parir da ambiguidade expressa no regulamento minimizando o poderio dos motores turbocomprimidos utilizados por Renault e Ferrari. Soube-se então que foi Colin Chapman, o todo-poderoso da Lotus, o primeiro a descobrir essa "falha" normativa, mas apenas Gordon Murray (projetista da Brabham) e Patrick Head (cofundador da Williams) conceberam um "embuste aerodinâmico" à margem das regras vigentes. Tão logo terminou a etapa brasileira os mecânicos de Brabham e Williams foram ao parking fechado com o objetivo de completar os tanques dos carros sob a oposição de Bruno Brunetti, comissário técnico vinculado à Confederação Brasileira de Automobilismo. No entanto a intervenção de Bernie Ecclestone, aos gritos, afirmando que tal ação era permitida pelo regulamento, esvaziou a autoridade do comissário brasileiro. Cabe registrar que, para serem reabastecidos, os tanques foram abertos sem a presença de um delegado da FISA, detalhe não notado a princípio.

Exposto o caso, o Tribunal de Apelação da FISA examinou também o regulamento e nele estavam expressos 580 kg como peso mínimo de um carro de Fórmula 1 e segundo a corte esse peso, em que pesem as ambiguidades alegadas, deve ser o mesmo durante toda a prova. Neste ponto ruiu a tese de Williams e Brabham, pois se cada tanque lateral de água possui é esvaziado ao longo da prova, cada carro poderia estar de 50 a 60 kg mais leve, resultando numa infração ao que foi pactuado. Desse modo o tribunal cassou a vitória de Nelson Piquet no Autódromo de Jacarepaguá, bem como o segundo lugar de Keke Rosberg e proibiu o uso das "caixas d'água" a partir de então.

O fator Ferrari

Parte interessada no recurso julgado pelo Tribunal de Apelação da FISA, a Ferrari atuou não apenas na seara formal para a resolução do caso, pois o time carmim apresentou-se no Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos com um aerofólio traseiro irregular e não fez questão de escondê-lo: as duas peças do mesmo foram fixadas lado a lado e presas no mesmo suporte central, dando-lhe, na prática, o dobro das dimensões permitidas. Afrontar o regulamento foi uma maneira do comendador Enzo Ferrari exigir coerência de Jean-Marie Balestre, presidente da Federação Internacional de Automobilismo Esportivo (FISA) quanto ao estrito cumprimento das regras desportivas. Caso Brabham e Williams fossem absolvidas pelo uso irregular das caixas d'água, a Ferrari deveria ser tratada da mesma forma, não importando as configurações de seu aerofólio.

Num primeiro instante as infrações de Brabham e Williams no Brasil não mereceram punição, daí a contrariedade da Ferrari e sua atitude birrenta nos Estados Unidos onde Gilles Villeneuve perdeu o terceiro lugar conquistado em Long Beach pouco depois de encerrada a prova. Por que então suas coirmãs restariam impunes? Afinal, segundo a mensagem implícita vinda de Maranello, regras só fazem sentido quando há pessoas dispostas a cumpri-las.

No colo de Alain Prost

Após o veredicto da Federação Internacional de Automobilismo Esportivo (FISA) o francês Alain Prost, da Renault, foi declarado vencedor do Grande Prêmio do Brasil em seu primeiro triunfo no país e ao lado de John Watson (McLaren) e Nigel Mansell (Lotus) no "pódio oficial" da corrida. Em quarto lugar surgiu Michele Alboreto (Tyrrell) com Manfred Winkelhock (ATS) marcando os únicos pontos de sua carreira enquanto Didier Pironi (Ferrari) completou a nova zona de pontuação. Diante da sentença emitida em Paris, o finlandês Keke Rosberg comentou, entre a ironia e a surpresa: "Alain Prost é o campeão e todos os outros pilotos podiam voltar para casa".

Resultados

Pré-classificação

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Tempo
	18	Raul Boesel	March-Ford	n/d
	31	Jean-Pierre Jarier	Osella-Ford	n/d
	35	Derek Warwick	Toleman-Hart	n/d
	36	Teo Fabi	Toleman-Hart	n/d
5	32	Riccardo Paletti	Osella-Ford	1:36.172

Treinos classificatórios

Pos.	Nº	Piloto	Construtor	Q1	Q2	Dif.
1	15	Alain Prost	Renault	1:28.808	1:29.120	—
2	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	1:30.418	1:29.173	+ 0.365
3	6	Keke Rosberg	Williams-Ford	1:29.910	1:29.358	+ 0.550
4	16	René Arnoux	Renault	1:30.121	1:30.492	+ 1.313
5	8	Niki Lauda	McLaren-Ford	1:30.715	1:30.152	+ 1.344
6	5	Carlos Reutemann	Williams-Ford	1:30.944	1:30.183	+ 1.375
7	1	Nelson Piquet	Brabham-Ford	1:30.281	1:30.413	+ 1.473
8	28	Didier Pironi	Ferrari	1:30.655	1:30.905	+ 1.847
9	2	Riccardo Patrese	Brabham-Ford	1:31.053	1:30.967	+ 2.159
10	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	1:33.255	1:31.229	+ 2.421
11	11	Elio de Angelis	Lotus-Ford	1:31.790	1:32.093	+ 2.982
12	7	John Watson	Mclaren-Ford	1:31.906	1:32.151	+ 3.098
13	3	Michele Alboreto	Tyrrell-Ford	1:32.886	1:31.991	+ 3.183
14	12	Nigel Mansell	Lotus-Ford	1:32.228	1:33.007	+ 3.420
15	9	Manfred Winkelhock	ATS-Ford	1:32.524	s/ tempo	+ 3.716
16	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	1:32.769	1:33.538	+ 3.961
17	18	Raul Boesel	March-Ford	1:35.986	1:34.050	+ 5.242
18	10	Eliseo Salazar	ATS-Ford	1:34.740	1:34.262	+ 5.454
19	30	Mauro Baldi	Arrows-Ford	1:35.325	1:34.380	+ 5.572
20	33	Derek Daly	Theodore-Ford	1:34.413	1:34.676	+ 5.605
21	4	Slim Borgudd	Tyrrell-Ford	1:35.020	1:35.127	+ 6.212
22	17	Jochen Mass	March-Ford	1:35.039	1:35.248	+ 6.231
23	31	Jean-Pierre Jarier	Osella-Ford	1:36.218	1:35.081	+ 6.273
24	26	Jacques Laffite	Ligier-Matra	1:35.874	1:35.084	+ 6.276
25	20	Chico Serra	Fittipaldi-Ford	1:35.246	1:36.101	+ 6.438
26	25	Eddie Cheever	Ligier-Matra	1:35.612	1:35.288	+ 6.480
DNQ	36	Teo Fabi	Toleman-Hart	1:36.312	1:35.326	+ 6.518
DNQ	14	Roberto Guerrero	Ensign-Ford	1:41.028	1:35.730	+ 6.922
DNQ	29	Brian Henton	Arrows-Ford	1:35.834	1:35.748	+ 6.940
DNQ	35	Derek Warwick	Toleman-Hart	1:37.223	1:36.014	+ 7.206
Fontes:

Corrida

Pos.	Nº	Piloto	Chassi/Motor	Voltas	Tempo/Diferença	Grid	Pontos
DSQ	1	Nelson Piquet	Brabham-Ford	63	Tanque d'água ilegal	7
DSQ	6	Keke Rosberg	Williams-Ford	63	Tanque d'água ilegal	3
1	15	Alain Prost	Renault	63	1:44:33.134	1	9
2	7	John Watson	McLaren-Ford	63	+ 2.990	12	6
3	12	Nigel Mansell	Lotus-Ford	63	+ 36.859	14	4
4	3	Michele Alboreto	Tyrrell-Ford	63	+ 50.761	13	3
5	9	Manfred Winkelhock	ATS-Ford	62	+ 1 volta	15	2
6	28	Didier Pironi	Ferrari	62	+ 1 volta	8	1
7	4	Slim Borgudd	Tyrrell-Ford	61	+ 2 voltas	21
8	17	Jochen Mass	March-Ford	61	+ 2 voltas	22
9	31	Jean-Pierre Jarier	Osella-Ford	60	+ 3 voltas	23
10	30	Mauro Baldi	Arrows-Ford	57	+ 6 voltas	19
Ret	10	Eliseo Salazar	ATS-Ford	38	Motor	18
Ret	20	Chico Serra	Fittipaldi-Ford	36	Suspensão	25
Ret	2	Riccardo Patrese	Brabham-Ford	34	Cansaço físico	9
Ret	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	29	Rodada	2
Ret	8	Niki Lauda	McLaren-Ford	22	Colisão	5
Ret	16	René Arnoux	Renault	21	Colisão	4
Ret	5	Carlos Reutemann	Williams-Ford	21	Colisão	6
Ret	11	Elio de Angelis	Lotus-Ford	21	Colisão	11
Ret	25	Eddie Cheever	Ligier-Matra	19	Vazamento d'água	26
Ret	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	16	Embreagem	16
Ret	26	Jacques Laffite	Ligier-Matra	15	Chassis	24
Ret	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	14	Chassis	10
Ret	33	Derek Daly	Theodore-Ford	12	Rodada	20
Ret	18	Raul Boesel	March-Ford	11	Rodada	17
DNQ	36	Teo Fabi	Toleman-Hart
DNQ	14	Roberto Guerrero	Ensign-Ford
DNQ	29	Brian Henton	Arrows-Ford
DNQ	35	Derek Warwick	Toleman-Hart
DNPQ	32	Riccardo Paletti	Osella-Ford
Fontes:

Tabela do campeonato após a corrida

Classificação do mundial de pilotos

Pos.	Piloto	Pontos
1	Alain Prost	18
2	John Watson	7
3	Carlos Reutemann	6
4	René Arnoux	4
5	Nigel Mansell	4
Fontes:

Classificação do mundial de construtores

Pos.	Construtor	Pontos
1	Renault	22
2	McLaren-Ford	10
3	Williams-Ford	8
4	Lotus-Ford	4
5	Tyrrell-Ford	3
Fontes:

• Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.

Notas

Referências