Máquinas elétricas

O que é uma máquina elétrica?

×São objetos que convertem energia elétrica em energia

mecânica ou vice versa
Como funciona um átomo
 Mas o que isso tem a ver com o motor?

×A partir do big bang surgiram as quatro grandezas

fundamentais que compõe tudo no nosso universo
Primeiro o que é magnetismo?
 O que é eletricidade?

×A eletricidade depende de várias grandezas, mas resumidamente se

resume em um elétron se movimentando
 O que é Eletromagnetismo?

Por muito se pensou em eletricidade e magnetismo como duas coisas

diferentes
O que é Eletromagnetismo?
Eletroimãs
Eletroimãs
 E tem mais

×Indução eletromagnética
 E tem mais

×A força eletromagnética
Lei de lenz
 Finalmente

×O Motor elétrico
 Finalmente

×O Motor elétrico
 Motor elétrico

×A comutação
 Motor trifásico

×A comutação
O gerador
Manutenção em motores

19
 Motores

Motores podem ser mais simples ou complexos dependendo do seu

objetivo. Mas costumam ter as seguintes partes
 Motores

Podemos construir um motor com:

 Motores

A natureza da corrente elétrica pode tanto ser contínua ou alternada

 Motores CC

Como fazer um motor CC?

 Motores CC

Algumas ideias
 Motores CC

Algumas ideias
O rotor
Estator permanente
O comutador
O comutador
 Os polos

Assim como os imãs, os enrolamentos do estator do motor formam

polos magnéticos, a quantidade de polos depende da quantidade de
enrolamentos
 Os polos

A velocidade (de rotação) do motor elétrico é

definida por dois (2) fatores:

⇰ O número de pólos magnéticos.

(2 polos,4 polos, 6 polos, 8 polos)

⇰ A frequência da fonte corrente alternada (CA).

( frequência comum das redes CA 60Hz)
Os polos
pontas
 Tensões

Tensão de linha: é aquela tensão medida em uma fase com relação a

tensão de outra fase, ou seja, a tensão de linha é diferença de
potencial entre duas fases. Desta forma a tensão de linha também é
conhecida como tensão fase-fase

Tensão de fase: é aquela tensão medida de uma fase em relação ao

neutro, ou seja, a tensão de fase é diferença de potencial entre fase e
neutro.
Tensões
Tensões
Tensões
 Os polos

Pontas do motor monofásico (6pontas)

1 3

2 4
6
 Motor monofásico

1 33 5

2 4 6
Motor monofásico
 Motor monofásico

4 1
5
 Motor trifásico

1 2 3

4 5 6
 Motor trifásico

Ligação em Δ (triângulo)
 Motor trifásico

Ligação em Y (estrela)
 Inércia

Você já passou por esta situação?

 Inércia

E levantar uma caixa? Já aconteceu de você se preparar pra levantar

algo “pesado” que na verdade era leve?
 Inércia

Os dois eventos tem a ver com o principio da inercia e a quantidade

de energia necessária para movimentar um objeto

O seu cérebro é capaz de calcular o esforço necessário que você precisa para executar essas
duas tarefas baseadas nas suas experiências passadas
 Inércia

Da mesma forma é necessário um esforço maior para dar partida em

um motor:
 Como contornamos isso?

Partida estrela triângulo

 Como contornamos isso?

Soft starter ou inversor de frequência

 Como contornamos isso?

Inversor de frequência
Calculo da corrente em
motores de indução

Como determinar o valor da

corrente?

52
 Lembrando

O fator de potência é uma relação entre potência ativa e potência

reativa por consequência energia ativa e reativa. Ele indica a
eficiência com a qual a energia está sendo usada.
Corrente no motor monofásico
Corrente no motor trifásico
 Exemplo

Calcular a corrente nominal (In) para um motor de indução monofásico

que está sendo alimentado por um sistema monofásico de 127V, com a
potência de ¼ CV, um fator de potência de 0,58, e rendimento de 40%.

P= ¼ CV 1CV = 736W
V=127V
Cos(φ)=0,58 ¼ CV = ½ x 736
η = 40% = 0,4 ¼ CV = 184 W
 Exemplo

Calcular a corrente nominal (In) para um motor de indução monofásico

que está sendo alimentado por um sistema bifásico de 220V, com a
potência de ½ CV, um fator de potência de 0,78, e rendimento de 79%.

P=1/2 CV 1CV = 736W

V=220V
Cos(φ)=0,78 ½ CV = ½ x 736
η = 79% = 0,79 ½ CV = 368 W
 Exemplo

Calcular a corrente nominal (In) para um motor de indução trifásico que

está sendo alimentado por um sistema trifásico de 220V, com a potência
de 3CV, um fator de potência de 0,85, e rendimento de 87,5%.

P=3cv 1CV = 736W

V=220V
Cos(φ)=0,85 3CV = 3 x 736
η = 87,5% = 0,875 3CV = 2208 W
 Circuitos

Associações em série/paralelo
 Circuitos

Associações de fontes
 Circuitos

Associações de fontes
 Motores

Mas qual a diferença?

Motores CA
Capacitor e indutor
Capacitor e indutor
 O indutor

indutância de um indutor
depende de suas dimensões
geométricas
 Capacitor e indutor

Consiste de duas superfícies condutoras

separadas por um material não condutor (ou
dielétrico) projetado para armazenar energia em
seu campo elétrico.
 E em CC?

Portanto em circuitos de corrente contínua operando em regime

permanente o capacitor pode ser substituído por um circuito aberto, e
o indutor por um curto circuito
 Capacitor e indutor

× Resistores possuem impedância puramente resistiva

× Capacitores reatância capacitiva (Xc)
× Indutores reatância Indutiva (Xl)
× Capacitores armazenam energia na forma de um campo elétrico
× Indutores armazenam energia na forma de um campo magnético
× Capacitores provocam um adiantamento da corrente em relação a tensão
× Indutores provocam um atraso da corrente em relação a tensão
× Capacitores se comportam como um circuito aberto para corrente continua
× Indutores se comportam como um curto circuito para corrente continua
Capacitor e indutor
AC x DC
AC x DC
 Motores

Motores podem ser mais simples ou complexos dependendo do seu

objetivo. Mas costumam ter as seguintes partes
A Manutenção

O que é?

76
 A manutenção

A manutenção constitui na conservação de todos os equipamentos,

de forma que todos estejam em condições ótimas de operação
quando solicitados ou, em caso de defeitos, estes possam ser
reparados no menor tempo possível e da maneira tecnicamente mais
correta.
 A revolução industrial

A Revolução industrial foi um conjunto de mudanças que

aconteceram na Europa nos séculos XVIII e XIX. A principal
particularidade dessa revolução foi a substituição do trabalho
artesanal pelo assalariado e com o uso das máquinas.
A manutenção
A manutenção
 A manutenção

Gerenciar Equipamentos:
Este processo é bem abrangente, e engloba
desde o controle dos equipamentos
industriais até máquinas e ferramentas
utilizadas pela manutenção. Existem
softwares de pequeno porte que atendem
somente a ferramentaria, até softwares
médios que gerenciam totalmente os
equipamentos, bem como outros mais
abrangentes em que o processo Gerenciar
Equipamentos é um módulo dos mesmos.
 A manutenção

Tratar Solicitações de Serviços

Este processo trata das solicitações que

chegam à manutenção. Estas solicitações
incluem os pedidos da área operacional, as
recomendações de inspeção, os pedidos da
preventiva e da preditiva. A programação de
preventiva e/ou preditiva pode ser tratada
como solicitação de serviços
 A manutenção

Planejar Serviços
Este processo é quase instantâneo para
serviços simples, mas pode demandar até
meses, no caso de planejamento de uma
complexa parada de manutenção. Assim,
para melhor entendê-lo, convém analisarmos
os processos internos de que ele é composto.
Mas antes, vejamos o significado da palavra
"serviço"

Um "serviço" é um conjunto de atividades inter-relacionadas, com um objetivo

bem definido. Assim um Serviço pode ser uma Ordem de Serviço ou muitas
Ordens de Serviços com um dado fim.
 A manutenção

Ainda sobre serviços, é importante:

Definir as tarefas de um Serviço

Definir interdependência entre tarefas
vinculações entre tarefas:
Término-Início
Início-Início
Término-Início/retardo
Início-início/retardo

Microplanejar Tarefas
Determinar níveis de recurso do Serviço
Orçar Serviços
 A manutenção

Gerenciar Recursos
Este processo contempla o controle de
disponibilidade de recursos humanos e sua
distribuição pelas diversas plantas da fábrica.
Por controle de disponibilidade significa
saber quantas pessoas de cada função estão
disponíveis a cada dia nas diversas plantas.
Significa também controlar quem está
afastado e por que motivos, além do controle
da quantidade e especialização de equipes
contratadas.
 A manutenção

Programar Serviços
A programação de serviços significa definir
diariamente que tarefas dos serviços serão
executadas no dia seguinte, em função de
recursos disponíveis e da facilidade de
liberação dos equipamentos. Se os serviços
tiverem prioridades definidas em função de
sua importância no processo (o mais usual é
atribuir quatro prioridades - A = Emergência,
B = Urgência, C = Normal Operacional, D=
Normal não operacional).
 A manutenção

Gerenciar o Andamento dos Serviços

Neste item se analisa o processo de
acompanhamento da execução de serviços ao
longo do dia a dia. Ao longo do dia constata-
se que determinados serviços não poderão
ser executados. Estes serviços deverão ser
considerados como "impedidos".
Paralelamente, é necessário verificar se há
serviços que estavam "impedidos", mas que
já podem ser executados
 A manutenção

Registrar serviços e recursos

Neste processo estão compreendidas a

"apropriação" de serviços e recursos e o
registro de informações sobre o que foi feito
e em que equipamento.
 A manutenção

Administrar Contratos / Carga de Serviços

Este processo abrange desde o processo de
elaboração, fiscalização e controle de qualidade
dos contratos até o acompanhamento orçamentário
da manutenção; a análise dos desvios em relação ao
previsto; tempos médios para iniciar o atendimento
e para atender, por prioridade, por planta, etc.; e a
quantificação de benefícios incorporados à
organização em função da execução de serviços.
Este processo também é chamado de "informações
gerenciais".
 A manutenção

Controlar Padrões de Serviços

Este processo abrange o controle de serviços
padrões (Ordens de Serviço Padrão), cadastro de
procedimentos e outros padrões pertinentes à
manutenção. Ao criar uma Ordem de Serviço, as
suas tarefas podem ser geradas a partir de uma OS
padrão específica, bem como cada tarefa pode ser
associada a um determinado procedimento. Para
minimizar o tempo na frente do computador, é
recomendável que a manutenção crie um conjunto
de OS’s padrões que abranja os serviços mais
repetitivos de manutenção.
 A manutenção

Administrar Estoques

O controle de Estoques, na maioria das empresas,

foi informatizado antes que o restante da
manutenção. Adicionalmente, em muitas
organizações, a área de Estoques, é
organizacionalmente desvinculada da manutenção
Tipos de manutenção

Consertamos só quando quebra?

92
 A manutenção corretiva

A manutenção corretiva é a forma mais óbvia e mais primária de manutenção;

pode sintetizar se pelo ciclo "quebra-repara", ou seja, o reparo dos equipamentos
após a avaria. Constitui a forma mais cara de manutenção quando encarada do
ponto de vista total do sistema

Problemas:

× Diminuição da vida útil dos equipamentos, máquinas e instalações;

× Paradas para manutenção em momentos aleatórios e muitas vezes,
inoportunos por corresponderem a épocas de ponta de produção, a períodos
de cronograma apertado, ou até em épocas de crise geral;
 A manutenção corretiva
Porém, é quase impossível eliminar completamente este tipo de manutenção, pois
não se pode prever em muitos casos o momento exato em que se verificará um
defeito que obrigará a uma manutenção corretiva de emergência, por conta disso,
a equipe corretiva necessita de:

× Pessoal previamente treinado para atuar com rapidez e proficiência em todos os casos de defeitos previsíveis e
com quadro e horários bem estabelecidos;
× Existência de todos os meios materiais necessários para a ação corretiva que sejam: aparelhos de medição e
teste adaptados aos equipamentos existentes e disponíveis, rapidamente, no próprio local;
× Existência das ferramentas necessárias para todos os tipos de intervenções necessárias que se convencionou
realizar no local;
× Existência de manuais detalhados de manutenção corretiva referentes aos equipamentos e às cadeias
produtivas, e sua fácil acessibilidade
 A manutenção corretiva
Porém, é quase impossível eliminar completamente este tipo de manutenção, pois
não se pode prever em muitos casos o momento exato em que se verificará um
defeito que obrigará a uma manutenção corretiva de emergência, por conta disso,
a equipe corretiva necessita de:
× Existência de desenhos detalhados dos equipamentos e dos circuitos que correspondam às instalações
atualizadas;
× Almoxarifado racionalmente organizado, em contato íntimo com a manutenção e contendo, em todos os
instantes, bom número de itens acima do ponto crítico de encomenda;
× Contratos bem estudados, estabelecidos com entidades nacionais ou internacionais, no caso de equipamentos
de alta tecnologia cuja manutenção local seja impossível;
× Reciclagem e atualização periódicas dos chefes e dos técnicos de manutenção;
× Registros dos defeitos e dos tempos de reparo, classificados por equipamentos e por cadeias produtivas
(normalmente associadas a cadeias de manutenção);
× Registro das perdas de produção (efetuado de acordo com a operação-produção) resultantes das paradas
devidas a defeitos e a parada para manutenção;
Resumindo a manutenção corretiva:
 A manutenção preventiva

A Manutenção Preventiva, como o próprio nome sugere, consiste em um trabalho

de prevenção de defeitos que possam originar a parada ou um baixo rendimento
dos equipamentos em operação.

Vantagens:
× Diminuição do número total de intervenções corretivas, diminuindo os custos;
× Grande diminuição do número de intervenções corretivas ocorrendo em momentos
inoportunos como por ex: em períodos noturnos, em fins de semana, durante períodos
críticos de produção e distribuição, etc;
× Aumento considerável da taxa de utilização anual dos sistemas de produção e de
distribuição
 A manutenção preventiva

Esta prevenção é feita baseada em estudos estatísticos, estado do equipamento,

local de instalação, condições elétricas que o suprem, dados fornecidos pelo
fabricante (condições ótimas de funcionamento, pontos e periodicidade de
lubrificação, etc.)
 A manutenção preventiva

Para isso é necessário:

 A manutenção Preditiva

É a atuação realizada com base em modificação de parâmetro de CONDIÇÃO ou

DESEMPENHO, cujo acompanhamento obedece a uma sistemática.

O objetivo deste tipo de manutenção é prevenir falhas nos equipamentos ou

sistemas através de acompanhamento de parâmetros diversos, permitindo a
operação contínua do equipamento pelo maior tempo possível.
Exemplo de curva de desempenho de uma máquina
 Condições para acontecer

O equipamento, o sistema ou a instalação devem permitir algum tipo de

monitoramento/medição;
O equipamento, o sistema ou a instalação devem merecer esse tipo de ação, em
função dos custos envolvidos;
As falhas devem ser oriundas de causas que possam ser monitoradas e ter sua
progressão acompanhada;
Deve ser estabelecido um programa de acompanhamento, análise e diagnóstico,
sistematizado;
É fundamental que a mão-de-obra da manutenção responsável pela análise e
diagnóstico seja bem treinada. Não basta medir; é preciso analisar os resultados e
formular diagnósticos.
 Manutenção detectiva

É a atuação efetuada em sistemas de proteção buscando detectar FALHAS

OCULTAS ou não perceptíveis ao pessoal de operação e manutenção.

Ex.: o botão de lâmpadas de sinalização e alarme em painéis.

 Em valores:

Em seguida temos alguns gráficos comparativos com relação aos diversos tipos
de manutenção:
 Quem faz parte da equipe de manutenção?

É difícil precisar pois varia de indústria pra indústria, mas apenas em caráter
informativo, diremos que para uma indústria de porte médio, um número razoável
seria de 1 a 1,5 % do pessoal total da indústria.
aconselhável que seja composto por:

Um engenheiro eletricista e/ou técnico em eletricidade com larga experiência em

manutenção elétrica (5 a 10 anos);
Alguns eletricistas experientes (1 a 5 anos);
Um arquivista;
Alguns aprendizes ou estagiários.
 Treinamento

É extremamente importante propiciar aos funcionários do setor de manutenção

elétrica, sempre que possível, oportunidades de aperfeiçoamento técnico através
de, por exemplo, palestras dadas por elementos mais experientes da própria
empresa ou contratados fora.
 MANUTENÇÃO DE
MOTORES ELÉTRICOS

O que fazer e como fazer

107
 Os motores

Os motores elétricos são responsáveis por grande parte da energia

consumida nas indústrias, onde representam em média mais de 50%
do consumo de eletricidade dessas instalações. São, portanto,
equipamentos sobre os quais é preciso buscar, prioritariamente, a
economia de energia.
Os motores

Cabe ainda observar que 90% dos

motores elétricos instalados são
assíncronos com rotor em curto-
circuito, sendo, portanto este tipo
de equipamento objeto da análise a
seguir apresentada.
 Os motores

É importante limitar o crescimento das perdas, realizando

adequada manutenção das máquinas e componentes mecânicos de
acionamento, como por exemplo: regulagem das folgas,
lubrificação adequada, verificação dos alinhamentos, etc.
 Os motores

A medida que adicionamos cargas ao motor seu rendimento é

reduzido. No quadro a seguir a diminuição do rendimento de um
motor assíncrono trifásico de 75 CV, 4 pólos, em função do
carregamento apresentado em regime normal de operação.
 Ventilação

× Nos motores auto-ventilados, o ar de resfriamento é fornecido

por um ventilador interno ou externo acionado pelo eixo do
motor.
× O fluxo de ar arrasta consigo poeira e materiais leves que
obstruem aos poucos as aberturas ou canais e impedem a
passagem do ar e a dispersão normal de calor, o que aumenta
fortemente o aquecimento do motor.
 Ventilação

× Nos motores auto-ventilados, o ar de resfriamento é fornecido

por um ventilador interno ou externo acionado pelo eixo do
motor.
× O fluxo de ar arrasta consigo poeira e materiais leves que
obstruem aos poucos as aberturas ou canais e impedem a
passagem do ar e a dispersão normal de calor, o que aumenta
fortemente o aquecimento do motor.
 Ventilação

Por outro lado, é comum encontrar nas indústrias motores instalados em espaços
exíguos que limitam a circulação do ar, provocando aquecimentos excessivos.
Nos motores que utilizam ventilação forçada externa, a parada do grupo
motoventilador pode causar os mesmos problemas, por isso:
× limpar cuidadosamente os orifícios de ventilação;
× limpar as aletas retirando a poeira e materiais fibrosos;
× cuidar para que o local de instalação do motor permita livre circulação de ar;
× verificar o funcionamento do sistema de ventilação auxiliar e a livre
circulação do ar nos dutos de ventilação.
 Temperatura ambiente

× De forma geral, a temperatura

limite suportada pelos isolantes do
motor é calculada para o
funcionamento num ambiente com
temperatura de 40ºC.
× Portanto, é importante verificar e
controlar a temperatura ambiente
para não ultrapassar os valores
para os quais o motor foi
projetado.
 Atenção com variações de tensões

× O equilíbrio térmico de um motor é modificado quando a tensão

de alimentação varia. Uma queda de tensão limita o fluxo do
circuito magnético, reduzindo as perdas no ferro e a corrente em
vazio.
 Atenção com variações de tensões

Devem ser evitadas as partidas muito demoradas que ocorrem

quando o conjugado motor é apenas ligeiramente superior ao
conjugado resistente: a sobre-intensidade de corrente absorvida,
enquanto a velocidade nominal não é atingida, aquece
perigosamente o motor. Da mesma forma, uma frenagem por
contra-corrente, ou seja, uma inversão do motor, representa, a
grosso modo, o custo equivalente a três partidas.
 Partidas muito frequentes

Quando o processo industrial exige

partidas frequentes, essa característica
deve ser prevista no projeto do
equipamento e o motor deve estar
adaptado para trabalhar desta forma.
Porém, em consequência de reguladores
de algumas máquinas, pode ser
necessário proceder a várias partidas
num tempo relativamente curto, não
permitindo que o motor esfrie
adequadamente.
 Degradação térmica dos isolantes

× A vida útil de um isolante pode ser drasticamente reduzida se

houver um sobreaquecimento representativo do motor.

× As principais causas da degradação dos isolantes são: sobre

tensão de linha, sobre intensidade de corrente nas partidas,
depósito de poeira formando pontes condutoras, ataque por
vapores ácidos ou gases arrastados pela ventilação.
Verificando problemas em
motores elétricos

E eventualmente corrigindo-os

120
Atenção com variações de tensões
 Vibrações

O motor padrão é construído para funcionar com eixo horizontal.

Para funcionamento com eixo vertical ou outras inclinações, o
motor deve ser construído para esse fim, geralmente equipado com
um mancal de encosto.
 Vibrações

Vibrações anormais causam uma redução no rendimento do motor:

elas podem ser consequência de uma falha no alinhamento, de uma
fixação insuficiente ou defeituosa do motor em sua base, de folgas
excessivas dos mancais, ou ainda de um balanceamento
inadequado nas partes giratórias.
Atenção com variações de tensões
 Lubrificação dos mancais

É importante saber que a uma temperatura de 40ºC, a vida útil de

um rolamento de esferas em funcionamento contínuo pode ser de 3
a 4 anos ou mais. No entanto, para cada 10ºC de elevação da
temperatura de trabalho a vida útil diminui, em média, 50%.
 Lubrificação dos mancais

A lubrificação dos rolamentos é feita geralmente com graxa

mineral. Quando as temperaturas de operação forem elevadas (de
120ºC a 150ºC) ou as velocidades de rotação forem acima de
1.500rpm, usa-se óleo mineral para a lubrificação
Lubrificação dos mancais
Defeitos comuns
Defeitos comuns
Causas de sobrecargas
Efeitos das sobrecargas
Efeitos das sobrecargas
Efeitos das sobrecargas
Efeitos das sobrecargas
Efeitos das sobrecargas
Efeitos das sobrecargas
Aferindo a resistência de
isolamento

Como utilizar o megômetro

corretamente

137
 Resistencia de isolamento

× Recomenda-se medir periodicamente a resistência de

isolamento dos motores, para assim avaliar as condições
de armazenamento sob o ponto de vista elétrico. Se forem
observadas quedas nos valores de resistência de
isolamento, as condições do armazenamento devem ser
analisadas, avaliadas e corrigidas, quando necessário
 O que é o megômetro?

O megômetro, (também conhecido como megger) é

um instrumento de medição do fluxo de corrente elétrica. Que
gera e aplica uma tensão – variável entre 500 e 15000V – em um
equipamento para realizar a leitura precisa da corrente
elétrica capaz de passar por ele
 Megômetro x Ohmímetro

× O ohmímetro funciona basicamente da mesma forma que o

megômetro: aplicando uma tensão elétrica à uma resistência
para, assim, medir a oposição do material à corrente elétrica
gerada. Como o próprio nome sugere, os resultados também são
medidos em ohms, mas são instrumentos com capacidade de
tensão diferente..
 Pra que serve o megômetro?

O instrumento é bastante usado nos testes de isolação, que

servem para identificar a integridade dos enrolamentos ou cabos
em motores de transformadores e de mecanismos de distribuição e
instalações elétricas. O aparelho é capaz de indicar possíveis
pontos de fuga de corrente elétrica.
 Como medir

× O motor deve ser desmontado e suas tampas, rotor completo (com eixo),
ventilador, defletora e caixa de ligação devem ser separados, de modo que
apenas a carcaça com o estator passe por um processo de secagem em uma
estufa apropriada, por um período de duas horas, a uma temperatura não
superior a 120ºC. Para motores maiores, pode ser necessário aumentar o
tempo de secagem. Após esse período de secagem, deixar o estator resfriar
até a temperatura ambiente e repetir a medição da resistência de isolamento,
Se, mesmo após repetidos processos de secagem do estator, a resistência de
isolamento não voltar aos níveis aceitáveis, recomenda-se fazer uma análise
criteriosa das causas que levaram à queda do isolamento do enrolamento e,
eventualmente poderá culminar com o rebobinamento do motor.
 Aplicação

× se um motor elétrico esteja parado durante um período

prolongado, no qual está sujeito a situações climáticas, é
necessário fazer o teste para a verificação do nível de
umidade no interior do motor.
× A leitura feita para saber se é possível obter tensão do motor
através do nível de isolamento interno do motor que fica
localizado entre o enrolamento e carcaça, determinando se o
profissional pode ativar ou não a máquina.
.
 Como funciona

× O primeiro passo é se certificar de que a alimentação

elétrica dos fios ou circuitos que você vai utilizar
estão desligadas. Isso garante que não exista qualquer
tensão e a segurança seja mantida!

× Após, conecte um dos bornes do megômetro ao quadro

elétrico ou ao fio terra do sistema elétrico que você irá
testar. Para o teste em motor, o cabo deve ser ligado à
estrutura de metal deste.
Como funciona
 Como funciona

× Conecte o outro borne do megômetro na extremidade

do fio de cobre que esteja sem revestimento. Se for o
caso do motor, conecte a um dos terminais. Lembre-se
de manter a outra extremidade do fio que será testado
coberto com fita isolante ou ao ar livre!

× Agora é hora de botar o instrumento para funcionar!

 ligue o aparelho. O teste deve gerar a alta tensão em um
tempo de 2 a 5 segundos.
Como funciona
Como funciona
 Como funciona

× Por fim, se faz a análise de resistência de

isolamento com base na leitura do aparelho. Leituras de
resistência que apontem valores menores a 1,5 megaomhs,
demonstram que há algum problema nos fios ou no motor
que foi testado. A resistência de isolamento ideal tem
valores acima de 999 megaomhs.
Como funciona
Tabela tensões de teste
Tabela tensões de teste
Interpretando os resultados
Interpretando os resultados
Segurança
Içamento
Içamento
 Mancais de rolamento lubrificado a graxa

× Recomenda-se girar o eixo do motor pelo menos uma vez ao mês (manualmente, no
mínimo cinco voltas, deixando o eixo em posição diferente da original). Obs.: caso o
motor possua dispositivo de travamento do eixo, este deve ser retirado antes de girar
o eixo e ser recolocado novamente antes de transportar o motor.
× Motores verticais podem ser armazenados na posição vertical ou na posição
horizontal.
× Para motores com rolamento aberto armazenados por mais de seis meses, os
rolamentos devem ser relubrificados,
× Caso o motor permaneça armazenado por um período superior a dois anos,
recomenda-se substituir os rolamentos ou então estes devem ser removidos, lavados,
inspecionados e relubrificados
 Manutenção

× A finalidade da manutenção é prolongar ao máximo possível a vida útil do

equipamento. A não observância de um dos itens relacionados a seguir pode levar a
paradas não desejadas do equipamento. Caso, durante a manutenção, houver
necessidade de transporte dos motores com rolamentos de rolos ou contato angular,
devem ser utilizados os dispositivos de travamento do eixo fornecidos com o motor.
× Todos os motores independente do tipo de mancal, devem ter seu eixo travado
durante o transporte.
× Qualquer serviço em máquinas elétricas deve ser realizado apenas por pessoal
capacitado, utilizando somente ferramentas e métodos adequados. Antes de iniciar
qualquer serviço, as máquinas devem estar completamente paradas e desconectadas
da rede de alimentação, inclusive os acessórios
 Inspeção Geral

A frequência com que devem ser realizadas as inspeções depende do tipo do motor, da
aplicação e das condições do local da instalação. Durante a inspeção, recomenda-se:
× Fazer uma inspeção visual do motor e do acoplamento, observando os níveis de
ruído, da vibração, alinhamento, sinais de desgastes, oxidação e peças danificadas.
Substituir as peças, quando for necessário;
× Medir a resistência de isolamento conforme descrito anteriormente;
× Manter a carcaça limpa, eliminando todo acúmulo de óleo ou de pó na parte externa
do motor para assim facilitar a troca de calor com o meio ambiente;
 Inspeção Geral

× Verificar a condição do ventilador e das entradas e saídas de ar, assegurando um livre

fluxo do ar;
× Verificar o estado das vedações e efetuar a troca, se necessário;
× Drenar o motor. Após a drenagem, recolocar os drenos para novamente garantir o
grau de proteção do motor. Os drenos devem estar sempre posicionados de tal forma
que a drenagem seja facilitada;
× Verificar a conexão dos cabos de alimentação, respeitando as distâncias de isolação
entre partes vivas não isoladas entre si e entre partes vivas e partes aterradas de
acordo com a Tabela 6.3.
× Verificar o aperto dos parafusos de conexão, sustentação e fixação;
 Inspeção Geral

× Verificar o estado da passagem dos cabos na caixa de ligação, as vedações dos

prensa-cabos e as vedações nas caixas de ligação e efetuar a troca, se necessário;
× Verificar o estado dos mancais, observando o aparecimento de ruídos e níveis de
vibração não habituais, verificando a temperatura dos mancais, o nível do óleo, a
condição do lubrificante e o monitoramento das horas de operação versus a vida útil
informada;
× Registrar e arquivar todas as modificações realizadas no motor.
Problemas x Soluções
Problemas x Soluções
Problemas x Soluções
Manutenção e a NBR 5410

166
 Antes de começar

× O aterramento elétrico significa colocar instalações

e equipamentos no mesmo potencial, de modo que a
DDP entre a terra e o equipamento seja o menor
possível. O terra é o conector com diferença de
potencial igual a zero, a diferença entre ele e o
neutro é que ele não altera o seu valor por meio de
”sujeiras”, pelo contrário, por meio do terra estas
sujeiras são eliminadas, o que não permite que
fugas de energia fiquem na superfície de aparelhos
elétricos. Essas sujeiras são eliminadas para terra,
daí o nome.
 Antes de começar

× O aterramento elétrico significa colocar instalações

e equipamentos no mesmo potencial, de modo que a
DDP entre a terra e o equipamento seja o menor
possível. O terra é o conector com diferença de
potencial igual a zero, a diferença entre ele e o
neutro é que ele não altera o seu valor por meio de
”sujeiras”, pelo contrário, por meio do terra estas
sujeiras são eliminadas, o que não permite que
fugas de energia fiquem na superfície de aparelhos
elétricos. Essas sujeiras são eliminadas para terra,
daí o nome.
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Princípios fundamentais
NBR 5410 – Proteção contra choques
NBR 5410 – ligação equipotencial de tubulações
NBR 5410 – ligação equipotencial de tubulações
NBR 5410 – Divisão de circuitos
NBR 5410 – Manutenção