M14 - UFCD 5024 -

SISTEMAS DE Técnico/a de Mecatrónica

Automóvel (3ºTMA19)

CLIMATIZAÇÃO ( PA RT E 1 )
Tecnologias e Processos
Em finais do Sec. XIX
• Carl Von Linde liquefaz o ar. É à máquina
utilizada para este efeito que se fica a dever o
frigorífico, e o equipamento de ar
condicionado.

Em 1927
• começa-se a pensar em conduzir num habitáculo cuja
temperatura fosse mais baixa que a exterior. Na América (EUA)
barras de gelo e um ventilador fazem baixar a temperatura do
habitáculo.

Em 1940
• Pakard (Construtor Americano) fabrica 1000 veículos com ar
condicionado. As caixas térmicas transportadas nas carroçarias
passaram para pequenos recipientes no habitáculo. Durante a
guerra parou, voltou em 1950, mas foi em 1965 que se impôs.

Em 1970
• surgem os “Cool-Packs, sistema conjunto de aquecimento,
ventilação e refrigeração.
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
princípios básicos
Para a compreensão do
funcionamento de um
Há vários fundamentos de
sistema de ar condicionado,
física e química que se
é essencial um conhecimento
aplicam aos sistemas de
básico de alguns
refrigeração dos automóveis:
fundamentos de física e
química.
Comportamento do
calor;

Propriedades de
líquidos e gases;

Comportamento dos
agentes frigoríficos (R-
12 e R-134 a);

Efeitos do calor e da
pressão sobre líquidos e
gases.
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
princípios básicos

O que normalmente
Toda a matéria contém Parte desta energia é
chamamos frio é a
energia. térmica, ou seja, calor.
ausência de calor.

Um sistema de ar
A compreensão do
condicionado não faz frio,
conceito “frio” é essencial O escuro tem uma
o que faz é absorver o
para entender como definição semelhante: a
calor do habitáculo e
funciona o ar ausência de luz.
expulsá-lo para o exterior
condicionado.
do veículo.
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
fluxo de calor - Fundamento I

O calor movimenta-se O movimento térmico

sempre dos níveis de pára, quando ambos os
temperatura mais elevados níveis de temperatura
para os menos elevados. apresentarem o mesmo
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
fluxo de calor

Um sistema de refrigeração de um motor

de automóvel é um exemplo dos
diferentes tipos de transferência de calor:
• condução
• convecção
• radiação
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
transmissão por condução
O calor transmite-se pelo contacto das partículas
que formam os corpos sólidos, líquidos e
gasosos.
Nas câmaras de combustão o combustível
queima-se gerando enormes quantidades de
calor.
Dado que o líquido de arrefecimento do motor
mantêm as partes do motor a uma temperatura
mais baixa, que a produzida nas paredes das
câmaras de combustão, o calor é transferido
através do líquido de arrefecimento, do motor
para o exterior (sempre dentro do circuito) para o
seu arrefecimento.
Este tipo de transmissão denomina-se
condução - transmissão de calor através de
um sólido.
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
transmissão por convecção
O calor transmite-se pelo movimento das
partículas de um líquido ou gás.
A bomba de água é o órgão que efetua o
movimento do líquido de arrefecimento
atrás descrito, do motor ao radiador.
Este movimento de calor de lugar para o
outro, utilizando uma via de transferência
líquida denomina-se convecção.
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
transmissão por radiação
O calor transmite-se de um corpo para
o outro, sem partículas portadoras mas
por ondas eletromagnéticas.
No radiador produz-se de novo uma
transferência por condução, e também
uma transferência de calor por
radiação (através do ar).
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
transmissão por radiação
Em princípio, o sistema de ar
condicionado faz o mesmo que o
sistema de arrefecimento do motor.
Este último transporta calor do motor
por meio do líquido de arrefecimento,
o mesmo se passa com o sistema de ar
condicionado que transporta calor do
habitáculo por meio do produto
refrigerante.
Ambos os sistemas eliminam o calor
(baixam a temperatura) expulsando-o
para o ar exterior.
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
fluxo de calor - Fundamento II
Para transformar um liquido em vapor é
necessário energia sob a forma de calor.

Se, por exemplo a água ferver num bico de

gás, absorve uma grande quantidade de
calor, sem alterar a sua temperatura na
evaporação.

Pelo contrário, se for retirado o calor ao

vapor, ele condensa sob a forma líquida.

A temperatura a que a água ferve ou a que a

água se transforma em vapor depende da
pressão. Com um aumento de pressão, a
temperatura de ebulição aumenta.
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
fluxo de calor - Fundamento III

Ao comprimir um gás aumenta também a sua temperatura.

Se fecharmos por exemplo, a saída de ar de uma bomba de

bicicleta, tapando-a com o polegar e efetuarmos um
movimento de bombagem, a bomba aquece.

O aumento da pressão é identificável através de

molejamento da haste do êmbolo para trás.
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
fluxo de calor

O aumento da temperatura do gás explica-se porque a mesma quantidade de água se

concentra num volume mais pequeno.

Portanto, a temperatura de um gás pode aumentar sem adicionar calor.

Isto é o que se passa dentro de um compressor de ar condicionado, que utiliza pressão

para concentrar o calor de um gás.

Produz-se uma transferência de calor, quando o gás entra em contacto com uma
superfície de temperatura inferior.

Se retirar calor do gás a alta pressão e a alta temperatura, este condensa-se em líquido.

A diminuição da pressão deste líquido faz com que absorva calor ao mudar de estado.
O PRODUTO REFRIGERANTE
O PRODUTO REFRIGERANTE
O produto refrigerante é o meio de transporte do calor.
Tem a missão de absorver o calor do habitáculo e de o
devolver ao ar exterior noutro local. O calor é, assim
contrariado no seu fluxo normal.
Para esse efeito o produto refrigerante tem capacidade de
transformar o seu estado de liquido para gasoso e vice-
versa, num processo contínuo.
O PRODUTO REFRIGERANTE
Ciclo do Frio

O produto refrigerante Os vapores são

liquido (R 134 a) absorve comprimidos e atingem
na evaporação calor uma temperatura superior
ambiente (Fundamentos I à temperatura ambiente
e II); (Fundamento III);

O ar ambiente mais frio

absorve calor e volta a
condensar o vapor sob a
forma liquida
(Fundamento I e II);
Ao estudarmos a curva de pressão do
OgásPRODUTO REFRIGERANTE
do produto refrigerante,
observam-se as seguintes Ciclo do Frio
características principais:
Sob uma pressão atmosférica normal (cerca de um
bar), a água evapora a 100ºC, enquanto que a
evaporação do produto refrigerante (neste caso o
R134 a), dá-se aos -30ºC.

Numa pressão habitual de trabalho de um sistema de

A/C de 3 bares o ponto de ebulição encontra-se a
cerca de 5ºC (o ponto de ebulição do produto
refrigerante depende da pressão e da temperatura).

Em função das condições de pressão e temperatura do

sistema de ar condicionado, o produto refrigerante
altera o seu estado físico de líquido para gás e vice
versa.
O PRODUTO REFRIGERANTE
Ciclo do Frio
Na sua aplicação ao sistema de ar condicionado
do automóvel são levantadas a um produto
refrigerante as seguintes propriedades:

Estabilidade química em toda a gama de valores de pressão e temperatura

pertinentes não poderá decompor-se nos seus componentes;

Neutralidade química em relação aos componentes do ar condicionado – não

poderá entrar em combinação com os componentes metálicos (por exemplo o
compressor), não metálicos (por exemplo tubagens e juntas), o lubrificante do
compressor, com o oxigénio do ar eventualmente existente e com o vapor de água
do sistema.
O PRODUTO REFRIGERANTE
produto ecológico (R134a versus R12)
O PRODUTO REFRIGERANTE
produto ecológico (R134a)
DIFERENÇAS TERMODINÂMICAS PROPRIEDADES FÍSICAS

ao utilizar o R134 do R134, são muito semelhantes às do R12

• Aumenta a pressão de condensação; • Não é tóxico;
• Diminui a pressão de evaporação; • É incolor
• Diminui a temperatura de saída do gás do • Não é inflamável;
compressor; • É inodoro
• Aumenta o calor de evaporação; • Não é corrosivo;
• Aumenta o volume específico, por isso o R 134 • Mistura-se bem com alguns tipos específicos de
a tem maior condutibilidade térmica que o R óleo
12. • Não é explosivo
• Tem elevado calor de evaporação a baixa
temperatura
• Não mancha
• Boa estabilidade química e térmica
• Não ataca o Ozono;
• Não produz SMOG
O PRODUTO REFRIGERANTE
produto ecológico (R134a)

Na manipulação os cuidados a ter

com o R134 a são já conhecidos
do R12:
• Operar em ambientes bem ventilados;
• Evitar a dispersão do R134a na atmosfera;
• Evitar o contacto do R134a com a pele e
olhos;
• Não expor os recipientes de R134a ao sol
FUNCIONAMENTO DO AR
CONDICIONADO
 Ambiente Interno
Ambiente Externo
O sistema de ar condicionado está
totalmente integrado no sistema de
aquecimento e de ventilação do veículo.
A conduta do ar no interior do habitáculo
não é alterada pela integração do ar
condicionado.
A diferença em relação aos veículos sem
ar condicionado consiste no facto de, no
ar condicionado, o evaporador estar
montado na conduta do ar no corpo de
aquecimento.
O ar fresco aspirado do exterior é
obrigatoriamente passado pelas lâminas
do evaporador 1 na Figura, antes de
fazer a sua entrada no habitáculo.
Dentro de um sistema de ar condicionado em funcionamento, produz-se continuamente o seguinte
processo:

O gás refrigerante a baixa pressão é aspirado pelo compressor. Durante a compressão este gás aquece;

O gás quente a alta pressão passa pelo condensador, onde transfere o seu calor para as superfícies do condensador;

Ao ceder o seu calor, o gás condensa-se formando um líquido a alta pressão;

Este líquido a alta pressão passa no evaporador através de uma restrição (tubo de orifício ou válvula TXV). Esta restrição controla o volume de
produto refrigerante que entra no lado de baixa pressão do sistema;

Dentro do evaporador, o produto refrigerante a baixa pressão evapora-se e absorve calor da superfície do evaporador;

Ao evaporar-se (o produto) dilata-se e aumenta a pressão do lado da baixa.

Este gás é aspirado pelo compressor e repete-se o ciclo.

Ciclo de refrigeração básico
Um sistema de refrigeração de ar
condicionado consta de vários
componentes unidos por tubos que
formam um circuito fechado.
O produto refrigerante circula por este
circuito, absorvendo calor no evaporador e
libertando-o no condensador.
Para um sistema de refrigeração básico,
necessitaria apenas da instalação de um
compressor nesta parte do circuito.
O sistema está dividido em duas partes: 1–
2–
3–
Embraiagem
Compressor; Condensador;
a zona de alta pressão elétrica;

e 4 – Ventilador 5 – Interruptor
6 – Filtro
a zona de baixa pressão do
condensador;
de alta
pressão;
secador;

7 – Interruptor 8 – Interruptor
9 – Sensor de
de baixa de
temperatura;
pressão; temperatura;

10 – Coletor 12 –
11 –
de Ventilador do
Evaporador;
condensação; habitáculo;

15 – Líquido
13 – Controlo 14 – Válvula
de alta
do ventilador; de expansão;
pressão;

17 – Líquido
16 – Gás de 18 – Gás de
de baixa
alta pressão; baixa pressão.
pressão;
O sistema está dividido em duas partes:
Estas duas zonas estão separadas por um
a zona de alta pressão dispositivo dosificador (tubo do orifício ou
TXV) e o compressor.
e
a zona de baixa pressão Como o compressor pode impulsionar
mais produto do que aquele que pode
passar pelo dispositivo dosificador, num
determinado tempo, a pressão aumenta
entre a saída do compressor e o referido
dispositivo.

Portanto, o lado de alta pressão, vai desde

a saída do compressor, através do
condensador, até á entrada do dispositivo
dosificador.

Durante o funcionamento do sistema, o

lado da alta pressão é o de temperatura
mais elevada.
O sistema está dividido em duas partes:
O lado de baixa pressão começa na saída
a zona de alta pressão do dispositivo dosificador, inclui o
e evaporador, o acumulador secador, até à
a zona de baixa pressão entrada do compressor.

Durante o funcionamento do sistema, o

lado de baixa é o de menor temperatura.

Os lados de alta e baixa pressão, podem

distinguir-se de diversas formas:
• Diâmetro dos tubos de alta - menor do
que os de baixa (normalmente);
• Temperatura dos tubos de alta - mais
elevada (em funcionamento);
• Os tubos de baixa podem apresentar-se
húmidos (em funcionamento);
• Através da medição da pressão.
O sistema está dividido em duas partes:
a zona de alta pressão
e
a zona de baixa pressão No circuito do produto
refrigerante encontra-se
reproduzido o Ciclo do Frio atrás
descrito.

No sistema fechado do automóvel

desenrola-se também um processo
de sequência periódica, isento de
manutenção.